O porto Mulberry em Arromanches

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O porto Mulberry em Arromanches

Aqui, vemos uma foto aérea do porto British Mulberry em Arromanches. A escala da construção é mostrada pelo tamanho dos navios Liberty no canto inferior direito da imagem.

A imagem tem seis recursos numerados

1: Os dois longos pilares flutuantes no centro da imagem, cada um com quase três quartos de milha de comprimento
2: Um cais mais curto para barcaças (canto superior direito)
3: Píer de ancoragem principal para montanhas-russas e navios de médio porte (no final dos cais em 1)
4: Nave de Bloqueio 'Gooseberry' (canto inferior esquerdo)
5: Caixas de concreto 'Phoenix' abrindo um quebra-mar (algumas na parte inferior central, outras na parte inferior direita)
6: Amarração para navios Liberty (canto inferior direito, logo acima de uma linha de quebra-mar 'Phoenix'.


Arromanches-les-Bains é o local do famoso Porto Artificial Mulberry B e abriga o Museu do Dia D, mais conhecido como Musée du Débarquement, Arromanches, que se concentra na incrível peça de engenharia que ainda domina a paisagem marítima hoje.

& # 8220Beetle & # 8221 pontões que costumavam apoiar uma das estradas flutuantes, agora empilhados em frente ao museu

Havia dois portos Mulberry. Mulberry A em Omaha Beach, não durou muito. Uma violenta tempestade no dia 19 & # 8211 21 de junho destruiu grande parte dele e teve que ser abandonado, deixando Mulberry B (também conhecido como Port Winston) para lidar com a parte do leão & # 8217s dos suprimentos para as forças aliadas na Normandia.


Portos de Mulberry no Dia D

Através dos tempos, o Canal da Mancha salvou a Grã-Bretanha da invasão por forças inimigas, como a grande Armada Espanhola descobriu às suas custas em 1588. Parecia tão fácil no mapa, afinal o Canal tem apenas alguns quilômetros de largura!

Nos primeiros dias da Segunda Guerra Mundial, essa mesma barreira aquosa dissuadiu as tropas nazistas de Hitler, isolando a Grã-Bretanha e os britânicos enquanto o exército alemão conquistava a maior parte da Europa Ocidental.

Em 1944, a sorte da guerra havia mudado um pouco: após sucessos no norte da África e no sul da Europa, eram agora as tropas aliadas que planejavam um retorno ao noroeste da Europa através deste estreito trecho de água.

O desafio apresentado aos Aliados, entretanto, foi significativo, pois os alemães usaram seus anos na França para transformar todos os portos do Canal em fortalezas, tanto que não havia dúvida de capturá-los em um ataque por mar ou ar.

E, no entanto, os Aliados precisavam de portos para desembarcar centenas de milhares de homens e milhões de toneladas de suprimentos de que precisariam se a Operação Overlord, o codinome dado ao Dia D, tivesse sucesso.

E então a ideia aparentemente ridícula foi levantada de usar portos artificiais para pousar e apoiar o que seria a maior invasão do mundo. Era tal a escala da operação que seriam necessários dois portos, cada um do tamanho da própria Dover.

Os portos, de codinome ‘Mulberries’, consistiriam em 73 blocos individuais de concreto pré-fabricados que, quando montados, formariam os portos, quebra-mares e pontões onde os navios poderiam amarrar e descarregar suas cargas preciosas. Rampas flutuantes seriam usadas como estradas para permitir que os caminhões fossem dirigidos diretamente para as praias.

As seções componentes dos portos seriam construídas em portos em todo o Reino Unido e rebocadas através do Canal para a montagem final na costa da Normandia.

A característica mais espetacular do projeto Mulberry foi a construção de enormes blocos ocos de concreto ou caixões. Antes de serem inundados, cada um deles pesava entre 1.500 e 6.000 toneladas. Os maiores mediam sessenta por dezessete metros e tinham a altura de um prédio de cinco andares.


Porto de Mulberry, Arromanches Normandy Landing, junho de 1944 © National Maritime Museum, Londres

Um total de 40.000 trabalhadores foram empregados neste gigantesco projeto de construção que exigiu a abertura de locais de construção especiais em portos em todo o Reino Unido.

Nas primeiras horas do Dia D, 6 de junho de 1944, uma frota de invasão de mais de 1.000 navios transportando 156.000 homens dirigiu-se para a costa da Normandia, e as seções individuais dos dois portos de Mulberry foram com eles.

Rebocadores rebocaram os caixões e seções de pontões de concreto e aço que formariam as 11 milhas de cais e molhes. Após a montagem, um porto apoiaria o setor americano em frente a Omaha, o outro as praias britânicas e canadenses, em frente a Arromanches.

Nos primeiros seis dias da invasão, os Aliados conseguiram desembarcar um terço de um milhão de homens em solo francês. No entanto, um dos problemas logísticos mais cruciais apresentados pelo envio de um exército moderno e devorador de combustível através do Canal da Mancha era o fornecimento de gasolina.

Mais uma vez, aqueles planejadores malucos tiveram uma ideia igualmente maluca! Um oleoduto submarino transportaria combustível da Ilha de Wight para Cherbourg.

A operação foi codinome PLUTÃO - nada a ver com o personagem de desenho animado da Disney, mas simplesmente as iniciais de Pipê euine vocênder Tele Ocean. O oleoduto submarino entrou em serviço em Cherbourg no início de agosto de 1944.

Onze oleodutos foram colocados em todo o Canal e, em abril de 1945, um total de 3.100 toneladas de combustível estava sendo entregue diariamente para acompanhar o avanço dos exércitos Aliados para o interior.


Porto de Mulberry hoje, Arromanches


Os portos de Mulberry da Normandia

Quando o mar desce em Arromanches-les-Bains, um pequeno vilarejo na costa da Normandia, no noroeste da França, os grandes pontões de concreto meio submersos nas águas salgadas se expõem por completo. Essas estruturas de concreto desempenharam um papel significativo na história da Europa, facilitando o desembarque de milhares de tropas aliadas e seus equipamentos nas praias da Normandia durante a Operação Overlord.

Ruínas do porto de Mulberry em Arromanches-les-Bains, Normandia, França. Foto: Shandarov Arkadii / Shutterstock.com

A invasão aliada da Normandia foi uma operação maciça e ousada que exigiu o movimento de mais de um milhão de soldados e dezenas de milhares de toneladas de equipamento militar, incluindo armas, munições, veículos, tanques, bem como alimentos, roupas e outros suprimentos. Descarregar tanto equipamento dos navios nas praias exigia um porto, mas Hitler já havia assegurado todos os portos importantes ao longo da costa atlântica, construindo uma muralha de fortalezas costeiras que se estendia da Escandinávia à Espanha. Esta parede de defesa provou ser impossível de penetrar, como a tentativa fracassada de invasão em Dieppe em agosto de 1942 mostrou. Após o ataque fracassado, o vice-almirante John Hughes-Hallett sugeriu que, se um porto em funcionamento não pudesse ser capturado na costa francesa, um deveria ser levado para o outro lado do canal.

A ideia de um porto temporário flutuante & # 8212chamado de Mulberries & # 8212 recebeu apoio imediato de Churchill. O próprio Churchill apresentou essa ideia em 1915, mas o conceito nunca foi explorado. Em 30 de maio de 1942, Churchill emitiu um memorando breve e brutalmente direto ao ponto, descrevendo os requisitos para o sistema portuário de Mulberry. O memorando dizia:

Cais para uso nas praias: Devem flutuar para cima e para baixo com a maré. O problema da âncora deve ser dominado. & # 8230Deixe-me definir a melhor solução. Não discuta o assunto. As dificuldades argumentarão por si mesmas.

O porto artificial de Mulberry ao largo de Arromanches, na Normandia, setembro de 1944.

O sistema do porto de Mulberry consistia em muitos componentes. Primeiro, uma série de quebra-mares foi criada primeiro conduzindo navios antigos até o local e afundando-os. Em seguida, vieram vários caixões de concreto de seis andares de altura, codinome & # 8220Phoenix & # 8221, que foram rebocados para a Normandia e afundados no local para reforçar os navios afundados. Com um quebra-mar robusto no lugar protegendo a costa, pontões píeres foram flutuados e uma estrada flexível foi colocada sobre eles. Ao todo, mais de 400 peças rebocadas foram usadas para criar dois portos de Mulberry, cada um contendo vários cais, um na praia de Omaha para uso pelas forças de invasão americanas e outro em Arromanches, para uso pelas forças de invasão britânicas e canadenses. Em meados de junho, o Mulberries estava quase pronto quando uma terrível tempestade, a pior a atingir a costa da Normandia em 40 anos, destruiu o porto americano, deixando o porto Mulberry em Arromanches o único em funcionamento. Com o tempo, o porto passou a ser conhecido como Port Winston, em homenagem a Winston Churchill.

Nos meses seguintes ao Dia D, Port Winston foi usado para pousar mais de 2,5 milhões de homens, 500.000 veículos e 4 milhões de toneladas de suprimentos, fornecendo os reforços necessários na França.

Até Albert Speer, arquiteto favorito de Hitler e # 8217 que projetou as defesas da Alemanha e # 8217, elogiou o porto de Mulberry. Após a guerra, Speer disse:

Para construir nossas defesas, em dois anos usamos cerca de 13 milhões de metros cúbicos de concreto e 1 & # 189 milhões de toneladas de aço. Quinze dias após os desembarques na Normandia, esse custoso esforço foi reduzido a nada por causa de uma ideia de simples gênio. Como agora sabemos, a força de invasão trouxe seus próprios portos e construiu, em Arromanches e Omaha, na costa desprotegida, as rampas de desembarque necessárias.

As ruínas do porto de Mulberry ainda são visíveis hoje das praias de Arromanches. Além disso, vários caixotões & # 8220Phoenix & # 8221 afundaram enquanto eram rebocados e podem ser vistos em lugares ao redor do Reino Unido, como Thorpe Bay em Southend-on-Sea, em Pagham em West Sussex, e Portland Harbor em Dorset, para citar uns poucos.

Um dos caixotões de concreto (Fênix) sendo rebocado até seu ponto de montagem.

Uma linha de unidades de caixotões de Phoenix, parte do porto artificial 'Mulberry' em Arromanches, 12 de junho de 1944.

Ruínas do porto de Mulberry em Arromanches-les-Bains, Normandia, França. Foto: Archangel12 / Flickr

Ruínas do porto de Mulberry em Arromanches-les-Bains, Normandia, França. Foto: Paul Gagnon / Flickr

Ruínas do porto de Mulberry em Arromanches-les-Bains, Normandia, França. Foto: David Incoll / Flickr


Corresponder! Está vendo aquele pedaço de vermelho por entre as árvores? É um raro e muito pesado remanescente do Dia D

Ou como o rio Noireau trocou um pedacinho do porto Mulberry por uma ponte & # 8230

A ponte Les Bordeaux, que já foi parte do porto de Mulberry na 2ª Guerra Mundial em Arromanches, agora sobre o rio Noireau. A fronteira de Calvados e Orne está no meio do Noireau.

Publicado pela primeira vez em junho de 2018

A resistência em ação

Em junho de 1944, alguns dias depois que os Aliados desembarcaram nas praias da Normandia, alguns membros da Résistance se encontraram discretamente na pequena vila de Le Pont Grat, no Vallée de la Vere ocupado pelo inimigo.

Eles ouviram a invasão de 6 de junho a apenas 40 milhas ao norte e as batalhas desde então, mas a libertação ainda não os havia alcançado.

Todos eram líderes de grupos de resistência formados pelo notável Henri Laforest, que havia sido preso em 10 de janeiro daquele ano e torturado em Alencon pela Gestapo. Henri Laforest não deu nada ao inimigo e foi transportado para um campo de concentração. Ele morreria de tuberculose cinco dias depois de ser libertado de Bergen Belsen.

Missão de destruir uma ponte

A reunião em Le Pont Grat foi para planejar a sabotagem das linhas de comunicação e conexões de transporte inimigas, conforme solicitado em mensagens secretas dos Aliados. Eles possuíam munições muito limitadas, mas grande determinação. Julien Bégyn conhecido como ‘Lapin’ (coelho) recebeu a missão de destruir uma ponte rodoviária sobre o rio Noireau, no vilarejo de Les Bordeaux.

Perto da meia-noite de quinta-feira, 29 de junho, Julien, seu irmão Bernard Bégyn, Roger Bidault e Louis Dautonnel (conhecido como padeiro ‘mitron’) se encontraram com Jules Dugué e Louis Hébert de Pont Erambourg. Eles estavam acompanhados por membros da Francs-Tireurs et Partisans Français (FTP): Michel Trévin, com um especialista em explosões espanhol conhecido como ‘Begui’ e seu camarada ‘Marcel’ que tinha ligações com o Hamel des Bots Maquis. Eles seguiram para Les Bordeaux.

Um soldado, um cachorro e grande perigo

Uma linha ferroviária de Caen corria ao longo da ponte sobre um viaduto seriamente danificado pelo bombardeio dos Aliados. Ainda era guardado por um único soldado alemão e seu cachorro. À medida que o grupo se aproximava da ponte, o cão (um pastor alemão) de repente se aproximou deles ... Mas um do grupo sussurrou & # 8220Raus, Raus! & # 8221 (saia daqui! Em alemão) e o cão trotou de volta para seu dono sem latir ou até mesmo sinalizando sua presença.

O especialista em explosivos trabalhou rapidamente. Poucos minutos depois de sua chegada, uma enorme explosão ecoou pelo vale e a ponte de metal foi destruída.

Notas & # 8216Lapin & # 8217 feitas sobre a missão, em um caderno cuidadosamente preservado por sua filha.

Uma nova ponte com uma história notável

Durante 1945, quando a Normandia começou a se consertar após a destruição de Ocupação e Libertação, a ponte Les Bordeaux foi avaliada para reparos. A estrada era então um elo útil entre Caen e o sul.

O vão da ponte velha, pouco mais de 80 pés, forneceu uma solução incomum para os engenheiros do exército britânico que enviaram uma mensagem a Arromanches. O porto de Mulberry B estava sendo desativado. Eles mandaram buscar uma ‘Baleia’ de ferro.

A baleia solicitada era um trecho de estrada flutuante usado para conectar o porto de Mulberry à terra, para desembarque de cargas após os desembarques do Dia D.

Engenheiros trabalhando na estrada que leva ao porto artificial de Mulberry em Arromanches, 14 de junho de 1944

Mulberry Harbours

A ideia de um porto flutuante veio do primeiro-ministro britânico Winston Churchill, que sabia que criar um porto no mar era preferível a tentar tomar um porto bem protegido. A experiência desastrosa do Raid Dieppe de 1942 mostrou aos Aliados o quão errado poderia ser um ataque a um porto ocupado. Eles não poderiam cometer aquele erro novamente.

Criando os portos flutuantes

Projetados por engenheiros britânicos, dois portos portáteis gigantescos foram construídos em 1943-44 em total sigilo por 50.000 trabalhadores nas Ilhas Britânicas. Cada um consistia em 600.000 toneladas de concreto com 33 cais interligados por quase 16 km de estradas flutuantes. A parede do porto, com cerca de 9 km de comprimento, era composta por 146 & # 8216caixões & # 8217, cada um pesando 6.000 toneladas. Cada porto cobriria duas milhas quadradas, em torno do tamanho do porto britânico de Dover. Os navios de desembarque e pequenos cargueiros podiam descarregar diretamente de dentro do porto, enquanto os navios maiores transferiam suas cargas para barcaças.

Em uso apenas alguns dias após o Dia D

Os portos foram rebocados através do Canal da Mancha e ficaram prontos para uso menos de quinze dias após o Dia D. O Mulberry A foi criado para os americanos na praia de Omaha, e o Mulberry B (‘Port Winston’) em Arromanches para os britânicos. Uma terrível tempestade de 19 de junho inutilizou o Mulberry A e foi usado para fortalecer o Mulberry B. O porto foi desativado após seis meses.

A ponte da Baleia em Les Bordeaux, do outro lado do rio Noireau, na Normandia

Usos foram encontrados para a maioria das partes do porto de Mulberry por um exército engenhoso. Desativadas & # 8216whales & # 8217 foram usadas em toda a França como pontes temporárias. Embora alguns sobrevivam como memoriais, apenas um ainda está em uso como ponte na Normandia Les Bordeaux.

A rara pequena ponte de Les Bordeaux

Depois de meio século de uso, a ponte das baleias Les Bordeaux parecia um pouco gasta. Na primavera de 2002, a cidade de Saint-Denis-de-Méré, com a ajuda do Conseil Général du Calvados, pagou para que fosse restaurada cuidadosamente. Com a devida cerimônia, a ponte Les Bordeaux foi colocada de volta no Noireau em 5 de junho do mesmo ano.

fotos da ponte velha e página de patrimônio do site da vila local pós-restauração

Pouco conhecido, esse pedaço da história do Dia D é lembrado nas aldeias locais. Como parte do aniversário de 70 do Dia D, uma reconstrução foi feita com o empréstimo de veículos militares antigos do entusiasta da história local Richard Duvalleroy.

Vista da ponte das baleias Les Bordeaux a partir do viaduto

Hoje a ponte ainda está em uso, sua forma familiar de baleia não é imediatamente óbvia para os motoristas ao longo do D256A. Mas se você parar, caminhar alguns passos e olhar para trás, poderá admirar um raro sobrevivente de um dos momentos mais significativos de toda a nossa história.

A ponte das baleias de Les Bordeaux Ponte restaurada das baleias de Les Bordeaux

Fontes e informações

Uma seção de baleias da Normandia é restaurada e exibida em Duxford, Reino Unido

Site do entusiasta Christopher Long & # 8217s com informações sobre como salvar pontes militares da segunda guerra mundial e baleias semelhantes

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Arromanches e Port Winston

A história do porto de Mulberry em Arromanches foi explicada pelo historiador do Liberation Tour 2015, Phil Craig, de um penhasco alto de onde podíamos ver toda a praia e a cidade. Em seguida, descemos para Arromanches e aprendemos mais no Museu do Dia D. de Arromanches. Depois do museu, Alison e eu passeamos na praia e nos misturamos com muitos outros turistas, a maioria dos quais não estava aqui por causa da guerra, mas porque Arromanches é um lugar muito rato para se visitar.

Na praia de Arromanches

Em seguida, passamos algum tempo em Arromanches e me deparei com dois sinais que não pude resistir a fotografar. Aqui está o primeiro.

O Mary Celeste foi construído na Ilha Spencer & # 8217s, Nova Escócia e tornou-se, talvez o maior mistério marítimo da história, quando foi descoberta à tona nos Açores em 1872 com toda a sua tripulação desaparecida, para nunca mais ser vista. Não consegui encontrar nenhuma explicação de por que esse pub em Arromanches teria o nome dela. Alguns anos depois de escrever esta postagem, visitamos o tribunal em Gibraltar, onde foi realizado o inquérito sobre o mistério de Mary Celeste.

Este é um dos sinais mais ternos que já vi e só posso desejar. Muito tempo de Arromanches. Em seguida, faremos uma pausa para visitar a Tapeçaria de Bayeaux. Junte-se a nós para assistir a este hino a Guilherme, o Conquistador.


Mulberry Harbor em Arromanches

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Considerado um dos grandes feitos da engenharia da Segunda Guerra Mundial, os portos de Mulberry foram portos móveis temporários desenvolvidos durante a Segunda Guerra Mundial para descarregar tropas, veículos e suprimentos durante a invasão aliada da Normandia em junho de 1944.

Esta invenção britânica foi desenvolvida seguindo as lições aprendidas durante o ataque malfadado a Dieppe dois anos antes, quando as tropas descobriram que capturar rapidamente um porto bem protegido era impossível.

Depois que os Aliados desembarcaram e estabeleceram cabeças de ponte com sucesso após a invasão do Dia D da Normandia, dois portos de Mulberry, anteriormente construídos em segredo em vários locais do Reino Unido, foram tomados em partes através do Canal da Mancha e remontados na praia de Omaha e Gold Beach em Arromanches .

Os portos de Mulberry seriam usados ​​até que um porto francês pudesse ser capturado. Não foi senão seis meses após o Dia D que o porto de Antuérpia na Bélgica foi capturado. O porto de Mulberry em Omaha Beach foi abandonado após ter sido danificado por uma tempestade no final de junho de 1944, mas o uso do porto em Gold Beach continuou com capacidade quase total por 10 meses após a invasão. Mais de 2,5 milhões de homens, 500.000 veículos e 4 milhões de toneladas de suprimentos foram transportados antes de ser finalmente abandonado.

Junto com os componentes das amoras, os portos foram protegidos do swell e das ondas por navios de blocos afundados deliberadamente adjacentes ao porto. Hoje, seções do porto de Mulberry ainda permanecem com enormes blocos de concreto na areia, e mais podem ser vistos no mar.


Mesmo antes do desastroso ataque a Dieppe, Churchill começou a procurar soluções alternativas para capturar um porto para fornecer as forças terrestres. Tão cedo quanto 30 de maio de 1942, cerca de 3 meses antes de Dieppe, ele enviou um memorando agora famoso para Lord Louis Mountbatten sobre a construção de píeres flutuantes: "Eles devem flutuar para cima e para baixo com a maré. O problema da âncora deve ser dominado. Deixe-me ter a melhor solução."
A incursão de Dieppe posteriormente confirmou sua notável intuição: se os portos necessários para uma invasão não pudessem ser capturados, eles teriam que ser construídos.
Os vários componentes seriam construídos na Grã-Bretanha, rebocados pelo Canal da Mancha e montados na costa da Normandia.

O Mulberries compreendia estradas flutuantes e píeres que subiam e desciam com a maré.

Para evitar mar agitado, enormes blocos ocos de concreto e velhos cascos foram afundados para formar um quebra-mar.

A tarefa de fabricar todos esses componentes foi assumida pelos britânicos, cuja indústria de guerra já estava sobrecarregada. E ainda em menos de 9 meses, os britânicos haviam concluído o trabalho. Enormes quantidades de matéria-prima foram usadas e dezenas de milhares de homens se envolveram neste esquema massivo.

Arromanches foi libertado na noite de 6 de junho e no dia seguinte os primeiros navios foram afundados. 8 de junho viu a submersão das primeiras caixas de fênix e 14 de junho o descarregamento das primeiras cargas. Totalmente operacional no início de julho, o porto Mulberry em Arromanches provaria seu valor durante a ofensiva em grande escala de Montgomery contra Caen no final daquele mês. Durante sua semana mais movimentada, mais de 18.000 toneladas de mercadorias foram descarregadas todos os dias.

Os restos do porto artificial ainda podem ser vistos ao largo de Arromanches e várias dezenas de caixotões PHOENIX continuam a fornecer um trecho de água calmo e protegido. Um verdadeiro feito de engenharia, o porto de Arromanches foi a chave para a vitória na Europa.


Mullberry Harbors - os portos temporários desenvolvidos pelos britânicos na Segunda Guerra Mundial foram vitais para a invasão aliada da Normandia. Gavin Greenwood explica

Spuds, Beetles, Whales e Gooseberries foram todos uma parte vital do enorme esforço para invadir a França em 6 de junho de 1944. Eram codinomes para partes dos portos Mulberry, portos temporários estrategicamente vitais feitos de seções flutuantes de concreto.

Embora o comando aliado reconhecesse que eles poderiam desembarcar com sucesso uma grande força nas praias da Normandia com pouca interferência séria da Luftwaffe ou da marinha alemã, as preocupações permaneceram quanto ao reforço e reabastecimento das unidades em terra.

Até que um grande porto (Cherbourg) fosse capturado, capaz de lidar com as enormes quantidades de carga e reforços, permanecia o problema de como sustentar o avanço em direção à fronteira alemã.

18 meses de planejamento produziram um modelo de reabastecimento elaborado e altamente teórico, que dependia de planos de carregamento e cronogramas de embarque rígidos. O modelo superou o pragmatismo com seus mapas e gráficos complexos, criando incerteza e ansiedade nos níveis mais altos.

Elementos de amora em posição ao largo da Normandia. Podem ser vistas armas de reconhecimento ou antiaéreas. Os caixões de concreto flutuantes que compõem os dois portos estavam equipados com canhões, até 12 toneladas de munição e uma tripulação de até 12 homens para pilotá-los no canal

A resposta britânica, em grande parte dirigida e impulsionada por Churchill, foi construir dois enormes portos artificiais que poderiam ser construídos em seções e rebocados através do Canal da Mancha para a montagem final nas principais cabeceiras de praia aliadas.

Com o codinome de 'Mulberry', os portos consistiam em seções flutuantes de concreto (Phoenixes) que, quando unidas, formavam enormes cais e plataformas de manuseio de carga para as praias dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha.

Absorvendo cerca de 2 milhões de toneladas de concreto e aço, os portos artificiais também continham uma infraestrutura complexa de cabeças de cais (Spuds ou Lobnitz para os americanos), cerca de 16 km de estradas flutuantes (Baleias) apoiadas por pontões (Besouros) encerrados dentro de uma 'lagoa «de quebra-mares especialmente construídos (Bombardons) e 70 navios afundados (groselhas). Balsas de pontão Rhino e caminhões anfíbios DUKW ('Duck') complementariam o porto

Os Phoenixes foram construídos tanto no rio Tâmisa quanto no rio Clyde, os pontões do Beetle foram montados em Richborough, Kent, em Southsea, Marchwood e Southampton e os píer-heads e rampas de buffer em Conwy em North Wales. Depois de concluídas, as seções flutuantes foram rebocadas para as áreas de montagem ao largo de Selsey em West Sussex e Dungeness em Kent até sua jornada final através do Canal da Mancha.

O plano da Mulberry atraiu vários céticos, incluindo muitos da Marinha dos EUA familiarizados com a guerra anfíbia no Pacífico e a mecânica do sistema de abastecimento de 'trem da frota' que transportava homens e materiais a milhares de quilômetros da costa oeste americana, sobre o coral recifes e em praias fortemente defendidas.

A destruição do US Mulberry A em uma grande tempestade em 19-20 de junho mostrou que essa visão era amplamente correta, pois forçou a marinha a encalhar as embarcações de desembarque e descarregar diretamente na areia. Os esforços para seguir os complicados cronogramas de desembarque e sequências de carregamento produzidos por incontáveis ​​horas de trabalho da equipe também se mostraram inúteis e foram abandonados pelas tropas da linha de frente já em 8 de junho.

Esses fatores, baseados nas habilidades de improvisação e na energia dos soldados em campo, garantiram que munição, comida e outros itens essenciais estivessem prontamente disponíveis.

Em muitos aspectos, o papel principal do Mulberries era oferecer garantia aos planejadores. O custo e o esforço que foram investidos nos portos, cujos vestígios servirão de lembrança do Dia D até que o mar os reduza à areia de que foram construídos, deram confiança à maioria dos políticos e planejadores responsáveis ​​pela invasão.


Assista o vídeo: PORTO MULBERRY - PRAIA DE ARROMANCHES - FRANÇA