USS Winslow (DD-53) em testes, 1915

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Destruidores dos EUA: Uma História de Design Ilustrada, Norman Friedmann. A história padrão do desenvolvimento dos destróieres americanos, desde os primeiros destróieres de torpedeiros até a frota do pós-guerra, e cobrindo as classes massivas de destróieres construídas para ambas as Guerras Mundiais. Dá ao leitor uma boa compreensão dos debates que envolveram cada classe de destruidor e levaram às suas características individuais.


USS Winslow (DD-53) em testes, 1915 - História

(Destruidor No. 53: dp. 1.050 (n.) L. 305'3 "b. 30'4" (wl.) Dr. 10'5 "(ré) s. 29,05 k. Cpp. 106 a. 4 4 ", 8 21" tt. Cl. O'Brien)

O segundo Winslow (Destroyer No. 53) foi colocado em 1º de outubro de 1913 na Filadélfia, Pensilvânia, por William Cramp & Sons, lançado em 11 de fevereiro de 1916, patrocinado pela Srta. Natalie E. Winslow e encomendado em 7 de agosto de 1915, Tenente Neil E Nichols no comando.

Após testes na costa leste superior, Winslow juntou-se à 6ª Divisão, Atlantic Fleet Torpedo Flotilla. O contratorpedeiro participou de manobras em águas cubanas durante o inverno de 1916 e 1916 e, na primavera, iniciou suas operações ao longo da costa leste. Em outubro de 1916, ela estava servindo em águas costeiras perto de Newport, R.I. Durante essa missão, o destruidor prestou assistência às tripulações dos navios aliados capturados e afundados pelo submarino alemão 111-5S. No final do mês, o navio de guerra entrou no Estaleiro da Marinha de Nova York e lá permaneceu até o final do ano. Em janeiro de 1917, ela viajou para o sul para Cuba, onde se juntou ao resto da Frota para participar das manobras anuais de inverno. Após o exercício da Frota, Winslow voltou para o norte, para Chesapeake.

Quando os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial em 6 de abril de 1917, o destróier ancorou no rio York perto de Yorktown, Virgínia. Ela estava lá guardando a foz do rio desde fevereiro, quando as relações americanas com a Alemanha começaram a se deteriorar como resultado do o retorno do último país à guerra submarina irrestrita. Logo depois que o Congresso declarou guerra, Winslow mudou-se para o norte, para o Estaleiro da Marinha de Nova York, a fim de se preparar para o serviço no exterior. Menos de um mês depois, ela se mudou para Boston, Massachusetts, de onde partiu para a Europa em 7 de maio com cinco outros destróieres. Após uma passagem de 10 dias, Winslow apresentou-se ao serviço em Queenstown, Irlanda, no dia 17. No dia 21, ela começou a patrulhar os acessos às Ilhas Britânicas.

Winslow operou fora de Queenstown por quase um ano em uma campanha para defender os navios de abastecimento aliados contra a guerra submarina irrestrita da Alemanha. Ela escoltou comboios para dentro e fora de Queenstown e foi ajudar os navios atacados por U-boats. Pouco depois da meia-noite de 11 de junho, ela avistou seu primeiro submarino e correu para o ataque. Seu alvo submergiu e o destruidor lançou uma série de cargas de profundidade. Ela falhou, no entanto, em encontrar qualquer evidência que apoiasse o sucesso de seu ataque e retomou sua patrulha. Em 30 de julho, Winslow recolheu o capitão e 12 tripulantes do SS Whitehall torpedeado e os trouxe em segurança para Queenstown. Ela avistou outro submarino ao largo de Queenstown em 16 de agosto, mas o tempo forte cobriu os rastros do submarino quando ele submergiu e WinsIow não fez nenhum ataque. Seis semanas depois, em 24 de setembro, o navio de guerra correu em auxílio de uma escuna americana, Henry Lippett, sendo bombardeado por outro submarino. Quando o contratorpedeiro alcançou o pequeno navio a vela, ela estava em chamas e o submarino havia acabado de submergir. Winslow lançou uma barragem de carga de profundidade desconexa no que parecia ser a esteira em movimento do submarino, em seguida, interrompeu o ataque para ajudar a tripulação da escuna.

Durante o restante de sua missão em Queenstown, Winslow atacou mais dois submarinos, o primeiro em 11 de outubro e o segundo em 3 de janeiro de 1918. Em ambos os casos, ela marchou de óleo com carga de profundidade que parecia originar-se de U-boats submersos danificados. Em nenhum dos casos ela recebeu a confirmação visível de um naufrágio, no entanto, durante o ataque de 3 de janeiro, uma de suas cargas de profundidade lançou uma grande massa de líquido escuro para o alto. A partir dessa descrição, parece que sua carga de profundidade trouxe óleo combustível do que se acreditava ser o U-61. Infelizmente para Winslow, a falta de uma prova mais definitiva dessa premissa impede que ela seja creditada com um naufrágio.

No início de abril de 1918, o navio de guerra foi transferido para as Forças Navais dos Estados Unidos na França. Operando a partir de Brest, ela passou o restante da guerra conduzindo os transportes de tropas americanas para os portos franceses. Embora o destruidor tenha enfrentado o inimigo em pelo menos sete ocasiões diferentes, em nenhum caso ela obteve um naufrágio confirmado. Em 8 de agosto, ela ajudou a resgatar sobreviventes de Westward Ho, afundado no dia anterior por um submarino. Em 5 de setembro, ela atacou o submarino que acabara de torpedear Mount Vernon, mas suas cargas de profundidade como as de Conner (Destruidor nº 72), Nicholson (Destruidor nº 52) e Wainwright (Destruidor nº 62) não conseguiram encurtar a carreira do U-82. Sua ação final na guerra veio um pouco mais de duas semanas depois, quando ela bombardeou profundamente um submarino que atacou o comboio sob seus cuidados. Como em todos os casos anteriores, a prova de uma certa morte a iludiu.

Winslow continuou suas patrulhas fora de Brest até o fim das hostilidades em 11 de novembro. Após o armistício, ela continuou a operar em águas francesas e serviu como uma das escoltas de George Washington quando aquele navio trouxe o presidente Woodrow Wilson ao porto em 13 de dezembro. Quinze dias depois, o navio de guerra partiu da França para retornar aos Estados Unidos. Ela chegou a Nova York em 12 de janeiro de 1919 e retomou o serviço em tempos de paz com a Frota do Atlântico. Durante o mês de maio, Winslow serviu como um dos piquetes de resgate estacionados ao longo da rota através do Atlântico pilotada por três hidroaviões do tipo NC da Marinha. Depois disso, o contratorpedeiro voltou às operações normais ao longo da costa leste e às manobras anuais de inverno em águas cubanas até ser colocado em comissão reduzida na Filadélfia em 10 de dezembro de 1919. Em junho de 1921, ela voltou ao serviço ativo ao longo da costa leste até março seguinte. Winslow foi colocado fora de serviço no Philadelphia Nay Yard em 5 de junho de 1922. Em julho de 1933, seu nome foi retirado e ela era conhecida apenas pelo número do casco atribuído a ela em julho de 1920, DD-53. Ela foi finalmente retirada da lista da Marinha em 7 de janeiro de 1936 e vendida para o desmantelamento em junho seguinte.


USS Winslow (DD-53) em testes, 1915 - História

(Destruidor No. 53: dp. 1.050 (n.) 1. 305'3 "b. 30'4" (wl.) Dr. 10'5 "(ré) s. 29,05 k. Cpp. 106 a. 4 4 ", 8 21" tt. Cl. O'Brien)

O segundo Winslow (Destroyer No. 53) foi colocado em 1º de outubro de 1913 na Filadélfia, Pensilvânia, por William Cramp & amp Sons, lançado em 11 de fevereiro de 1916, patrocinado por Miss Natalie E. Winslow e encomendado em 7 de agosto de 1915, Tenente Neil E Nichols no comando.

Após testes na costa leste superior, Winslow juntou-se à 6ª Divisão, Atlantic Fleet Torpedo Flotilla. O contratorpedeiro participou de manobras em águas cubanas durante o inverno de 1916 e 1916 e, na primavera, iniciou suas operações ao longo da costa leste. Em outubro de 1916, ela estava servindo em águas costeiras perto de Newport, R.f. Durante essa missão, o destróier prestou assistência às tripulações dos navios aliados capturados e afundados pelo submarino alemão U-53. No final do mês, o navio de guerra entrou no Estaleiro da Marinha de Nova York e lá permaneceu até o final do ano. Em janeiro de 1917, ela viajou para o sul para Cuba, onde se juntou ao resto da Frota para participar das manobras anuais de inverno. Após o exercício da Frota, Winslow voltou para o norte, para Chesapeake.

Quando os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial em 6 de abril de 1917, o contratorpedeiro ancorou no rio York perto de Yorktown, VA. Ela estava lá guardando a foz do rio desde fevereiro, quando as relações americanas com a Alemanha começaram a se deteriorar como resultado do retorno deste país à guerra submarina irrestrita. Logo depois que o Congresso declarou guerra, Winslow mudou-se para o norte, para o Estaleiro da Marinha de Nova York, a fim de se preparar para o serviço no exterior. Menos de um mês depois, ela se mudou para Boston, Massachusetts, de onde partiu para a Europa em 7 de maio com cinco outros destróieres. Após uma passagem de 10 dias, Winslow apresentou-se ao serviço em Queenstown, Irlanda, no dia 17. No dia 21, ela começou a patrulhar os acessos às Ilhas Britânicas.

Winslow operou fora de Queenstown por quase um ano em uma campanha para defender os navios de abastecimento aliados contra a guerra submarina irrestrita da Alemanha. Ela escoltou comboios para dentro e fora de Queenstown e foi ajudar os navios atacados por U-boats. Pouco depois da meia-noite de 11 de junho, ela avistou seu primeiro submarino e correu para o ataque. Seu alvo submergiu e o destruidor lançou uma série de cargas de profundidade. Ela falhou, no entanto, em encontrar qualquer evidência que apoiasse o sucesso de seu ataque e retomou sua patrulha. Em 30 de julho, Winslow recolheu o capitão e 12 tripulantes do SS Whitehall torpedeado e os trouxe em segurança para Queenstown. Ela avistou outro submarino ao largo de Queenstown em 16 de agosto, mas o tempo forte cobriu os rastros do submarino quando ele submergiu e WinsIow não fez nenhum ataque. Seis semanas depois, em 24 de setembro, o navio de guerra correu em auxílio de uma escuna americana, Henry Lippett, sendo bombardeado por outro submarino. Quando o contratorpedeiro alcançou o pequeno navio a vela, ele estava em chamas e o submarino tinha acabado de submergir. Winslow lançou uma barragem de carga de profundidade desconexa no que parecia ser a esteira em movimento do submarino, em seguida, interrompeu o ataque para ajudar a tripulação da escuna.

Durante o restante de sua missão em Queenstown, Winslow atacou mais dois submarinos, o primeiro em 11 de outubro e o segundo em 3 de janeiro de 1918. Em ambos os casos, ela marchou de óleo com carga de profundidade que parecia originar-se de U-boats submersos danificados. Em nenhum dos casos ela recebeu a confirmação visível de um naufrágio, no entanto, durante o ataque de 3 de janeiro, uma de suas cargas de profundidade lançou uma grande massa de líquido escuro para o alto. A partir dessa descrição, parece que sua carga de profundidade trouxe óleo combustível do que se acreditava ser o U-61. Infelizmente para Winslow, a falta de uma prova mais definitiva dessa premissa impede que ela seja creditada com um naufrágio.

No início de abril de 1918, o navio de guerra foi transferido para as Forças Navais dos Estados Unidos na França. Operando a partir de Brest, ela passou o restante da guerra conduzindo os transportes de tropas americanas para os portos franceses. Embora o destruidor tenha enfrentado o inimigo em pelo menos sete ocasiões diferentes, em nenhum caso ela obteve um naufrágio confirmado. Em 8 de agosto, ela ajudou a resgatar sobreviventes de Westward Ho, afundado no dia anterior por um submarino. Em 5 de setembro, ela atacou o submarino que acabara de torpedear Mount Vernon, mas suas cargas de profundidade - como as de Conner (Destruidor nº 72), Nicholson (Destruidor nº 52) e Wainwright (Destruidor nº 62) - não conseguiram encurtar a carreira do U-82. Sua ação final na guerra veio um pouco mais de duas semanas depois, quando ela bombardeou profundamente um submarino que atacou o comboio sob seus cuidados. Como em todos os casos anteriores, a prova de uma certa morte a iludiu.

Winslow continuou suas patrulhas fora de Brest até o fim das hostilidades em 11 de novembro. Após o armistício, ela continuou a operar em águas francesas e serviu como uma das escoltas de George Washington quando aquele navio trouxe o presidente Woodrow Wilson ao porto em 13 de dezembro. Quinze dias depois, o navio de guerra partiu da França para retornar aos Estados Unidos. Ela chegou a Nova York em 12 de janeiro de 1919 e retomou o serviço em tempos de paz com a Frota do Atlântico. Durante o mês de maio, Winslow serviu como um dos piquetes de resgate estacionados ao longo da rota através do Atlântico pilotada por três hidroaviões do tipo NC da Marinha. Depois disso, o contratorpedeiro voltou às operações normais ao longo da costa leste e às manobras anuais de inverno em águas cubanas até que sua comissão reduzida fosse colocada na Filadélfia em 10 de dezembro de 1919. Em junho de 1921, ela voltou ao serviço ativo ao longo da costa leste até março seguinte. Winslow foi colocado fora de serviço na Marinha da Filadélfia, Yard em 5 de junho de 1922. Em julho de 1933, seu nome foi retirado e ela era conhecida apenas pelo número do casco atribuído a ela em julho de 1920, DD-53. Ela foi finalmente retirada da lista da Marinha em 7 de janeiro de 1936 e vendida para o desmantelamento em junho seguinte.


DD-53 Winslow

O segundo Winslow (Destroyer No. 53) foi colocado em 1º de outubro de 1913 na Filadélfia, Pensilvânia, por William Cramp & Sons, lançado em 11 de fevereiro de 1915, patrocinado pela Srta. Natalie E. Winslow e encomendado em 7 de agosto de 1915, Tenente Neil E Nichols no comando.

Após testes na costa leste superior, Winslow juntou-se à 6ª Divisão, Atlantic Fleet Torpedo Flotilla. O contratorpedeiro participou de manobras em águas cubanas durante o inverno de 1915 e 1916 e, na primavera, iniciou suas operações ao longo da costa leste. Em outubro de 1916, ela estava servindo em águas costeiras perto de Newport, R.I. Durante essa missão, o destróier prestou assistência às tripulações dos navios aliados capturados e afundados pelo submarino alemão U-53. No final do mês, o navio de guerra entrou no Estaleiro da Marinha de Nova York e lá permaneceu até o final do ano. Em janeiro de 1917, ela viajou para o sul para Cuba, onde se juntou ao resto da Frota para participar das manobras anuais de inverno. Após o exercício da Frota, Winslow voltou para o norte, para Chesapeake.

Quando os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial em 6 de abril de 1917, o destróier ancorou no rio York perto de Yorktown, Virgínia. Ela estava lá guardando a foz do rio desde fevereiro, quando as relações americanas com a Alemanha começaram a se deteriorar como resultado do o retorno do último país à guerra submarina irrestrita. Logo depois que o Congresso declarou guerra, Winslow mudou-se para o norte, para o Estaleiro da Marinha de Nova York, a fim de se preparar para o serviço no exterior. Menos de um mês depois, ela se mudou para Boston, Massachusetts, de onde partiu para a Europa em 7 de maio com cinco outros destróieres. Após uma passagem de 10 dias, Winslow apresentou-se ao serviço em Queens-town, Irlanda, no dia 17. No dia 21, ela começou a patrulhar os acessos às Ilhas Britânicas.

Winslow operou fora de Queenstown por quase um ano em uma campanha para defender os navios de abastecimento aliados contra a guerra submarina irrestrita da Alemanha. Ela escoltou comboios para dentro e fora de Queenstown e foi ajudar os navios atacados por U-boats. Pouco depois da meia-noite de 11 de junho, ela avistou seu primeiro submarino e correu para o ataque. Seu alvo submergiu e o destruidor lançou uma série de cargas de profundidade. Ela falhou, no entanto, em encontrar qualquer evidência que apoiasse o sucesso de seu ataque e retomou sua patrulha. Em 30 de julho, Winslow recolheu o capitão e 12 tripulantes do SS Whitehall torpedeado e os trouxe em segurança para Queenstown. Ela avistou outro submarino ao largo de Queenstown em 16 de agosto, mas o mau tempo cobriu os rastros do submarino quando ele submergiu e Winslow não fez nenhum ataque. Seis semanas depois, em 24 de setembro, o navio de guerra correu em auxílio de uma escuna americana, Henry Lippett, sendo bombardeado por outro submarino. Quando o contratorpedeiro alcançou o pequeno navio a vela, ele estava em chamas e o submarino tinha acabado de submergir. Winslow lançou uma barragem de carga de profundidade desconexa no que parecia ser a esteira em movimento do submarino, em seguida, interrompeu o ataque para ajudar a tripulação da escuna.

Durante o restante de sua missão em Queens-town, Winslow atacou mais dois submarinos, o primeiro em 11 de outubro e o segundo em 3 de janeiro de 1918. Em ambos os casos, ela marchou de óleo com carga de profundidade que parecia originar-se de U- submerso danificado barcos. Em nenhum dos casos ela recebeu confirmação visível de um naufrágio, entretanto, durante o ataque de 3 de janeiro, uma de suas cargas de profundidade jogou uma grande massa de líquido escuro para o alto. A partir dessa descrição, parece que sua carga de profundidade trouxe óleo combustível do que se acreditava ser o TJ-61. Infelizmente para Winslow, a falta de uma prova mais definitiva dessa premissa impede que ela seja creditada com um naufrágio.

No início de abril de 1918, o navio de guerra foi transferido para as Forças Navais dos Estados Unidos na França. Operando a partir de Brest, ela passou o restante da guerra conduzindo os transportes de tropas americanas para os portos franceses. Embora o destruidor tenha enfrentado o inimigo em pelo menos sete ocasiões diferentes, em nenhum caso ela obteve um naufrágio confirmado. Em 8 de agosto, ela ajudou a resgatar sobreviventes de Westward Ho, afundado no dia anterior por um submarino. Em 5 de setembro, ela atacou o submarino que acabara de torpedear Mount Vernon, mas suas cargas de profundidade - como as de Conner (Destruidor nº 72), Nicholson (Destruidor nº 52) e Wain-wright (Destruidor nº 62) - falharam para encurtar a carreira do U-82. Sua ação final na guerra veio um pouco mais de duas semanas depois, quando ela bombardeou um submarino que atacou o comboio sob seus cuidados. Como em todos os casos anteriores, a prova de uma certa morte a iludiu.

Winslow continuou suas patrulhas fora de Brest até o fim das hostilidades em 11 de novembro. Após o armistício, ela continuou a operar em águas francesas e serviu como uma das escoltas de George Washington quando aquele navio trouxe o presidente Woodrow Wilson ao porto em 13 de dezembro. Quinze dias depois, o navio de guerra partiu da França para retornar aos Estados Unidos. Ela chegou a Nova York em 12 de janeiro de 1919 e retomou o serviço em tempos de paz com a Frota do Atlântico. Durante o mês de maio, Winslow serviu como um dos piquetes de resgate estacionados ao longo da rota através do Atlântico pilotada por três hidroaviões do tipo NC da Marinha. Depois disso, o contratorpedeiro voltou às operações normais ao longo da costa leste e às manobras anuais de inverno em águas cubanas até ser colocado em comissão reduzida na Filadélfia em 10 de dezembro de 1919. Em junho de 1921, ela voltou ao serviço ativo ao longo da costa leste até março seguinte. Winslow foi colocado fora de serviço no Philadelphia Navy Yard em 5 de junho de 1922. Em julho de 1933, seu nome foi retirado e ela era conhecida apenas pelo número do casco atribuído a ela em julho de 1920, DD-53. Ela foi finalmente retirada da lista da Marinha em 7 de janeiro de 1936, e foi vendida para o sucateamento em junho seguinte


USS Winslow (DD-53) em testes, 1915 - História

- A população de Marblehead de 4.386 era uma das maiores das colônias.
- Janeiro a julho: o Regimento de Glover é encarregado de melhorar as fortificações em Beverly e de guardar aquela importante cidade.
- 19 de maio: o capitão James Mugford morre durante um combate naval no porto de Boston. O transporte britânico, "Esperança", carregado de armas e munições, foi levado por Mugford e sua tripulação como prêmio para Boston. Saindo do porto, o Franklin encalhou e foi atacado por 200 marinheiros armados em barcos da frota britânica próxima. A heroica tripulação rechaçou o ataque com armas, lanças e cutelos, causando a perda de 70 homens aos britânicos. Mas durante a luta, o capitão Mugford foi morto.Mais tarde naquele mês, a escuna & quotFranklin & quot navegou para Marblehead carregando seu corpo.
- 20 de julho: Reordenado e renomeado como 14º Regimento Continental, o Regimento de Glover é obrigado a marchar para Nova York para se juntar à Brigada do General Sullivan.
- Meados de agosto: o Regimento de Glover recebe ordens para se juntar ao Exército Continental de Washington em Nova York, pouco antes da Batalha de Long Island.
- 29 de agosto: 22h00 Glover Regiment começa a evacuação do exército de Washington de Long Island e salva o exército em menos de 10 horas de remar e navegar habilidosos em condições difíceis, evitando ser isolado por uma força britânica atordoada de 10 fragatas e 20 canhoneiras e sllops de guerra. Se a evacuação tivesse falhado, o Exército de Washington, o Regimento de Glover e a Revolução Americana poderiam ter sido facilmente perdidos, de acordo com historiadores.
- Outubro: Glover foi novamente chamado pelo Comandante-em-Chefe para ajudar na fuga dos Continentais. Durante o retreste de Washington de Harlem Heights, o posicionamento inteligente de Glover de seus homens salvou o Exército de uma força britânica muito superior na Baía de Pelham.
- 25 de dezembro: por volta das 22h00 Washington começa a travessia do Deleware com seu exército desorganizado de 2.000 soldados e ataca 1.200 mercenários de Hesse em Trenton, novamente auxiliados e remados pelo General John Glover e seu famoso Regimento Marblehead, salvando o exército e a revolução pela segunda vez. Posteriormente, o coronel Glover foi promovido a general.

1782 O General John Glover se aposenta e muda-se para a propriedade de William Browne na fronteira de Marblehead e Swampscott. 1783 3 de setembro: as colônias são vitoriosas, a guerra revolucionária termina. 1784 Lafayette visita Marblehead pela primeira vez. 1787 17 de setembro: A Constituição é concluída e assinada pela maioria dos delegados na Convenção Constitucional da Filadélfia. Elbridge Gerry elobora seus onze motivos para não assinar, apesar de ser um dos poucos delegados presentes a ter assinado a Declaração de Independência e os Artigos da Confederação. Sua participação e hesitação, junto com outros, em ceder a um indivíduo do governo federal e aos estados "direitos básicos" levaram à inclusão da Declaração de Direitos e à ratificação final. 1788 21 de junho: A Constituição dos Estados Unidos entra em vigor 1789 - 7 de janeiro: Primeira eleição nacional realizada
- 30 de abril: George Washington é empossado como o primeiro presidente dos Estados Unidos na varanda do Federal Hall em Wall Street na cidade de Nova York.
- 29 de outubro: o presidente George Washington e o marquês de Lafayette visitam Marblehead para agradecer à cidade por seus sacrifícios da Guerra Revolucionária. “Que a sua prosperidade, na preservação dessa liberdade tão gloriosamente adquirida, sempre venere a memória de seus ancestrais.” - Lafayette. Washington desejava especialmente visitar seu general aposentado John Glover, agora um conselheiro, que liderou a multidão dando as boas-vindas ao presidente. Em sua mensagem de agradecimento a Marblehead, ele escreveu: & quotSeu apego à Constituição dos Estados Unidos é digno de homens, que lutaram e sangraram pela liberdade e sabem seu valor. & Quot.
- Marblehead Academy construída em 44 Pleasant Street, o primeiro prédio da escola. A estrutura original foi demolida em 1879, e um novo prédio de tijolos foi construído no local. 1790 - Robert & quotKing & quot Hooper morre. O apelido se aplicava a ele, não tanto, aparentemente, por seu estilo de vida imponente, mas por sua justiça e integridade no trato com os marinheiros que tripulavam seus navios. Ele serviu no Conselho de Seletores em 1760 e como Moderador da cidade. Casou-se quatro vezes e teve onze filhos (todos com sua primeira esposa, a irmã da Sra. Jeremiah Lee). Ele era um legalista forçado a sair durante a revolução e perdeu todas as suas propriedades e negócios. Morreu à falência.
- A cidade está começando a pensar em melhorias na praia de Great Harbour, que a essa altura é comumente chamada de Calçada. Por volta de 1727 havia recebido algum financiamento para um paredão. Mas o acesso ao & quotGreat Necke & quot ainda estava sujeito a interrupções. O estado concedeu US $ 4.000 para o conserto da Calçada, a ser reembolsado por meio de uma loteria local. 1791 15 de dezembro: Declaração de direitos ratificada. 1793 Estabelecido o primeiro Marblehead U. S. Post Office, Thomas Lewis, Postmaster. 1794 25 de agosto: Reunião municipal cede o forte aos Estados Unidos da América, o juiz de paz Samuel Sewall esteve presente no lançamento. 1795 7 de setembro: Benjamin Abbot nasce em Marblehead, filho de seu pai Bejamin Abbot, um mestre marinheiro, e sua mãe, Marcia Martin. Com a triste morte de sua mãe, Benjamin desviou sua vida dos planos de seu pai para ele em alto mar em direção a um comércio: a fabricação de barris. Nem desanimado nem intimidado pelos incêndios que destruíram a sua loja, continuou no seu caminho para o sucesso. Ele acabou se casando, Olive Welch de New Hampshire, e como ela morreu após 40 anos de casamento, é citado como tendo dito que, & quotNunca houve uma palavra indelicada entre nós. & QuotQuando ele morreu um homem rico em 29 de setembro de 1872 com a idade de 77, ele deixou $ 14.800 para missionários e institutos educacionais, $ 70.000 para 62 parentes e amigos e, mais significativamente, quase $ 100.000 para a cidade de Marblehead, para a construção de um edifício, com seu nome, para uso dos residentes da cidade . Ele simplesmente disse sobre o motivo de sua generosidade para com Marblehead: & quotEra minha cidade natal & quot. 1796 6 de junho: Azor Orne morre e é sepultado no cemitério da Green Street.
19 de setembro: Washington recusa um terceiro mandato como presidente e faz seu discurso de despedida. 1797 - John Marchant deu à cidade $ 937 para ajudar os pobres de Marblehead e a cidade acabou construindo duas escolas, uma com o seu nome.
- 30 de janeiro: morre o general John Glover, aos 65 anos, vivendo seus últimos anos como cortador de cordas. Uma estátua do escultor irlandês Martin Milmore adorna o Commonwealth Avenue Mall em Boston desde 1875.
1798 A luz da Ilha de Baker foi erguida. 1799

- 2 de maio: Marblehead celebra seu 150º aniversário de incorporação.
- 14 de dezembro: George Washington morre em Mount Vernon três anos após se aposentar. A causa de sua morte pode ter sido infecção de garganta. A nação lamentou sua morte por meses.

Joseph Dixon nasceu. Ele acabou fundando a Dixon Ticondaroga Pencil Company, 1827, em Salem e inventou a produção em massa de lápis de grafite, centenas, depois milhares diariamente. Sua empresa vendeu sua porta de lápis


Daniel Dickel

"O grande alarme veio ao meio-dia de 10 de dezembro - paramos ao lado de um varredor de minas em busca de água quando chegou a notícia de que um grande vôo de aviões japoneses se dirigia para a área de Manila, vindo da direção de Formosa. do tanque, em mar aberto, e quinze minutos depois nós os vimos - várias formações - eu contei cerca de vinte e sete a vinte e nove aviões em cada - bombardeiros de dois motores - adorável, apertado, desfile de campo formações, chegando a cerca de 25.000 pés. Mas, eu pensei, quando nossos lutadores chegarem lá e começarem a bagunçar seus cabelos, essas formações não parecerão tão bonitas. Apenas onde estavam nossos lutadores?
"Os japoneses passaram à vista acima das montanhas, e então começamos a ouvir o estrondo de bombas - só primeiro sentimos as vibrações em nossos pés, mesmo lá fora na água, e sabíamos que algo estava pegando fogo. Mas o que "Manila? Talvez Nichols Field? Ou mesmo Cavite, nossa própria base? Não poderíamos saber."
"Sim", disse Bulkeley laconicamente. “Eu estava lá, em Cavite. O almirante nos enviou um aviso de duas horas de que eles estavam vindo - de Formosa, e desceu em nossa direção através do norte de Luzon.
"Então puxamos nossos barcos para a baía. Eles mantiveram belas formações, tudo bem. O primeiro grande V e cinquenta e quatro aviões nele, e eles chegaram a cerca de 20.000, com seus caças lá em cima para protegê-los dos nossos --só o nosso não apareceu! Não conseguíamos descobrir. Primeiro, eles sobrevoaram Manila e começaram a colar os navios do porto. Era um dia lindo e claro, e eu me lembro que o sol fazia arco-íris nas trombas d'água de suas bombas. Eles tinham de cento e cinqüenta a duzentos pés de altura e formava uma tela de névoa tão densa que mal se podia dizer o que estava acontecendo com os navios. Acontece que não havia muita coisa - eles só atingiram alguns.
"Mas então aquele grande e bonito V girou lentamente e se moveu sobre Cavite - começou a circulá-lo como um bando de urubus bem disciplinados.
"Eles estavam muito altos para ver as portas do compartimento de bombas abertas, mas podíamos ver as coisas caindo lentamente, ganhando velocidade apenas enquanto observávamos que descobrimos que tínhamos nossos próprios problemas. Porque cinco pequenos bombardeiros de mergulho desceram daquela formação, um por um e começou a descer para nós. Quando eles estavam a cerca de 1.500 pés, eles nivelaram e começaram a descarregar. É claro que aceleramos nossos barcos a toda velocidade e começamos a girar e girar, tanto para evitar as bombas quanto para disparar para eles. Nossos artilheiros adoraram - foi a primeira vez que atacaram os japoneses. Lembro-me do rosto de Chalker, ele é um companheiro de maquinista de Texarkana - um atirador do Texas. Ele estava despejando balas calibre 50 neles, mais legais do que um balde de gelo rachado, mas aquela mandíbula longa, reta e pontuda dele estava travada. Houlihan, que estava disparando o outro par de 50's era o mesmo. Eles escolheram um avião e o jogaram para o céu, quando nós viu o avião balançar, e logo ela decolou pela baía, costurando instavelmente, fumando, e tudo Imediatamente, a três milhas de distância, ela simplesmente mergulhou na bebida com um grande respingo. Portanto, sabíamos que o barco 35 tinha um. Enquanto isso, o barco 31 abateu mais dois. Depois disso, os aviões não se incomodaram em metralhar os MTBs. Acho que os pilotos japoneses em sua base em Formosa espalharam a notícia.
“Certamente surpreendeu também a nossa Marinha, que nunca imaginou que um torpedeiro pudesse derrubar um avião. Mais tarde, recebi uma mensagem brincalhona do Capitão Ray, chefe do Estado-Maior:

Caro Buck: Eu realmente acho que sua gangue está ficando muito dura. O último relatório é que "três mergulhos
bombardeiros foram vistos sendo perseguidos na montanha Mariveles por um MTB. "Você não acha que isso é
levando a guerra um pouco longe demais?

"Por volta das 03h30, os japoneses partiram, então voltamos a Cavite para ver o que havia acontecido. Eles o achataram - não há outra palavra. Aqui estava a única base naval americana no Oriente, além de Pearl Harbour virou lixo ensanguentado. Não tínhamos tempo para pensar onde nossos aviões americanos poderiam estar, porque o lugar estava uma bagunça, e começamos a carregar os feridos para levá-los ao hospital de Canacao. O primeiro carregamento foi só americanos brancos, exceto um negro - de um barco da marinha mercante - com uma fratura exposta - o osso do ombro estava para fora e parecia vermelho-tijolo contra sua pele negra. Nós colocamos um torniquete nele e ele nunca choramingou. - um cara muito corajoso. Havia meio centímetro de sangue na plataforma de pouso de Canacao - mal podíamos nos manter de pé, pois o sangue é tão escorregadio quanto óleo cru - e os aventais dos atendentes do hospital eram tão sangrentos- salpicados, pareciam açougueiros.
"Voltamos para Cavite e nos oferecemos para carregar mais feridos. A grande base era uma folha de chamas, exceto para o depósito de munição. Só um pedaço do cais foi deixado, e através das chamas cintilantes você podia ver apenas paredes irregulares. Então nós viu o almirante Rockwell - ele estava dirigindo o aparato de fogo que tentava salvar o depósito. Ele é um homem alto, uma bela figura de marinheiro, mas sua cabeça estava baixa naquele dia. Em uma voz morta, ele nos disse que tínhamos melhor sair - que a revista podia subir a qualquer minuto, a gente se ofereceu para levá-lo conosco para Mariveles, mas ele disse que não, o trabalho dele era aqui, fazer o que pudesse para economizar as revistas.
"Então, pegamos nas sarjetas e nas ruas um monte de latas de comida que sabíamos que iríamos precisar - eram dos armazéns bombardeados - empilhou-as no barco e partimos."
"A coisa mais estranha que vi lá", disse o alferes Akers, "foi uma mulher nativa - cada peça de roupa explodida por uma bomba, correndo gritando, completamente furiosa. Mas você podia ver que ela não estava ferida, e então todos estava muito ocupado para pegá-la e acalmá-la. Ninguém sabia ou mesmo perguntou como ela havia chegado lá. "
“Eu estava de volta alguns dias depois que os incêndios acabaram”, disse o alferes Cox, um jovem bonito de cabelo amarelo do interior do estado de Nova York. "Eles estavam enterrando os mortos - o que consistia em coletar cabeças, braços e pernas e colocá-los na cratera da bomba mais próxima e jogar detritos sobre ela. O feitiço foi terrível. Os trabalhadores do pátio filipinos não tinham muito estômago para o trabalho, mas tinha que ser feito e feito rapidamente por causa de uma doença. Para fazê-los funcionar, eles encheram os filipinos de álcool de cereais. O mais estranho de tudo foi naquela semana antes de eu comprar uma bicicleta e na noite anterior ao ataque eu deixei-o trancado contra uma parede. Só por curiosidade, fui até onde ele estava e ainda estava - ao lado da parede, que era apenas uma ruína recortada, e mesmo assim sua pintura não estava nem riscada. Eu destrancou-o e cavalgou por todo o quintal, observando aqueles cambaleantes filipinos, talvez arrastando um tronco em direção a uma cratera, puxando-o pela perna restante ou então rolando a cabeça como em um campo de golfe. Os japoneses devem ter matado pelo menos mil. A maioria estivadores - eles os pegaram bem na hora do jantar. "
"Aquele ataque me deu meu primeiro grande choque da guerra", disse o tenente Kelly, "mas não foi o dano que eles causaram. De Mariveles, eu não conseguia ver o que estava acontecendo depois que os bombardeiros japoneses desapareceram na montanha. Tive meu choque depois que eles descarregaram e voaram sobre nós a caminho de casa - as mesmas formações estreitas e bonitas - não um retardatário. Onde estava nossa força aérea? O que poderia significar? Não tínhamos cerca de cento e cinquenta aviões - a maioria deles lutadores? Nossos caras eram amarelos? Ou alguém enlouqueceu e disse a eles para não decolar - deixar os japoneses se safarem com isso? Ficava doente só de pensar nisso.
"Lá de cima, na direção de Cavite, podíamos ver aquela enorme coluna de fumaça subindo para o céu quando os japoneses deixaram a cena.
"Mas foi só quando o tenente DeLong apareceu às quatro horas no barco 41 que eu soube o quão mal estávamos. Ele disse que a base de Cavite era uma fornalha barulhenta - o pátio cheio de corpos destroçados e queimados - e, além disso, que todas as nossas peças sobressalentes para os MTBs - motores e tudo - tinham sido destruídas. Oficinas de máquinas foram completamente destruídas. Não sobrou nem uma junta para nos ver através desta guerra, com a fábrica na metade do caminho mundo.
"Ele também disse que o rádio Cavite foi atingido. Isso ainda deixava a voz de ondas curtas para falar com Manila ou Bataan ou a Rocha, mas é claro que isso não poderia ser segredo dos japoneses, então eles dependeriam de nossos seis barcos para dever do correio de retransmitir todas as coisas confidenciais. "
"Então, não fiquei surpreso", disse Bulkeley, "quando na manhã seguinte recebi um telefonema apressado para me apresentar ao almirante em Manila. Quando nosso barco 34 limpou o campo minado ao redor de Bataan, olhando para Manila, vi algo muito queer - o transporte de todas as descrições estava saindo daquele quebra-mar de Manila para o porto aberto - destróieres, varredores de minas, canhoneiras do rio Yangtze, vapores errantes, todos indo para o inferno no café da manhã. E então eu os vi - uma grande formação de cerca de 27 bombardeiros. A essa altura, eu estava começando a aprender que se víssemos aviões no ar, eles seriam japoneses, não nossos. Então veio outra formação de vinte e nove e ainda outra de vinte e seis.
"Se eles estivessem depois do embarque, não deveríamos nos aproximar muito dos outros barcos, então mudei o curso. Eles giravam majestosamente ao redor do perímetro da baía e, cada vez que passavam por Manila, uma carga descia assobiando e apresentava enormes colunas pretas e a fumaça branca começou a subir - podíamos até ver alguns incêndios, embora ainda estivéssemos a onze milhas de distância.
“'Onde diabos está nossa força aérea?' nossa equipe não parava de me perguntar: "Por que, em nome de Deus, eles não fazem alguma coisa? '
“Mas o que realmente me pegou foi que essas grandes formações japonesas, circulando a baía como se fosse uma manobra de desfile, navegavam atrevidamente bem sobre o Corregidor! Eles não sabiam que tínhamos canhões antiaéreos?
"Eles sabiam muito bem, mas descobriram que sabiam de algo que eu não sabia. Pois, no momento, todos os vinte aviões de 3 polegadas do Corregidor abriram fogo e fiquei nauseado ao ver que cada um de seus projéteis estava explodindo de 1.500 a 10.000 pés abaixo da formação Japonesa. Aqueles pilotos estavam tão seguros como se estivessem em casa na cama. Mais tarde eu descobri o que os japoneses aparentemente já sabiam - que os canhões antiaéreos do Rock não tinham o alcance. E só então comecei a perceber como éramos completamente impotentes.
"Quando os japoneses foram embora", continuou Bulkeley, "Kelly e eu rumamos para Manila e atracamos por volta das três horas. Quando relatamos, o comandante Slocum me disse que o almirante estava pensando em enviar nossos três barcos em um ataque ao largo de Lingayen, e estávamos estamos prontos? Dissemos que estávamos ansiosos para ir. Então ele disse para ficar por aqui algumas horas e, enquanto isso, carregar os barcos com arquivos, registros e assim por diante, porque eles estavam mudando de sede. Ele havia escapado até agora, mas bem aqui na orla marítima era muito vulnerável - com certeza iria ser atingido. Pela porta aberta, podíamos ver o almirante conferenciando com seu chefe de gabinete e meia dúzia de outros oficiais de alta patente. Na parede havia um mapa das águas ao largo Luzon, e nele havia alfinetes pretos que representavam os barcos japoneses.
"Mas então", disse Kelly, "o comandante Slocum olhou para o meu braço, que estava em uma tipóia, franziu a testa e disse que eu deveria ir ver o médico da frota. O médico tirou o curativo e começou a falar duro. Disse que não podia fazer nada e que eu deveria levar aquele braço para o hospital o mais rápido que pudesse.
"Eu estava decidido a fazer esse ataque, mas decidi que não seria delicado trazer isso à tona, então disse" Sim, sim, senhor "e pulamos. Carregamos os barcos com os registros e depois voltamos para quartéis-generais, onde nos disseram que o comboio japonês ao largo de Lingayen incluía oito transportes e pelo menos dois navios de guerra ... mas que não seríamos enviados. Eles estavam nos guardando para "coisas maiores".
" 'Meu Deus!' meu júnior disse mais tarde: "Eu não sabia que eles tinham ficado maiores! O que eles pensam que somos? '
“De qualquer forma, o almirante deu um tapinha no ombro de Bulkeley e disse: 'Sabemos que vocês, rapazes, querem entrar lá e lutar, mas não faz sentido enviá-los em missões suicidas - agora mesmo.'
"Então foi isso, e atravessamos a baía, até nossa aldeia coberta de palha." *

--C. L. White
De: Marinha dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial
Compilado e editado por S. E. Smith
Parte I: Capítulo 5
Os Mercenários das Filipinas


Exposição Panamá-Califórnia

Em 9 de julho de 1909, G. Aubrey Davidson, fundador do Southern Trust and Commerce Bank e presidente da Câmara de Comércio de San Diego, disse que San Diego deveria realizar uma exposição em 1915 para celebrar a conclusão do Canal do Panamá.Ele disse a seus colegas membros da Câmara de Comércio que San Diego seria o primeiro porto americano de escala ao norte do Canal do Panamá, na costa do Pacífico. Uma exposição chamaria a atenção para a cidade e estimularia uma economia ainda abalada pelo pânico de Wall Street de 1907. A Câmara de Comércio autorizou Davidson a nomear um comitê para examinar sua ideia.

Como a ideia começou com ele, Davidson é chamado de & # 8220o pai da exposição. & # 8221

Em 3 de setembro de 1909, um comitê especial da Câmara de Comércio formou a Panama-California Exposition Company e enviou os artigos de incorporação ao Secretário de Estado em Sacramento.

Em 1910, San Diego tinha uma população de 39.578, San Diego County 61.665, Los Angeles 319.198 e San Francisco 416.912. A escassa população de San Diego, a menor de todas as cidades a tentar realizar uma exposição internacional, testemunhou a coragem e a vitalidade da cidade.

O Conselho de Administração da Panama-California Exposition Company, em 10 de setembro de 1909, elegeu U. S. Grant, Jr. como presidente da empresa e John D. Spreckels como primeiro vice-presidente. Grant, filho do ex-presidente dos EUA, era co-proprietário do U. S. Grant Hotel. Spreckels, filho do rei do açúcar Claus Spreckels, era dono de imóveis, hotéis, jornais, bancos e empresas de serviços públicos, água, trânsito e ferrovias em San Diego. A.G. Spalding foi escolhido segundo vice-presidente, L.S. McLure terceiro vice-presidente e G. Aubrey Davidson quarto vice-presidente.

A nomeação mais importante feita pelos diretores foi a do incorporador imobiliário Coronel David & # 8220Charlie & # 8221 Collier para ser o Diretor-Geral. O & # 8220Colonel & # 8221 foi um título honorário dado a Collier pelo governador da Califórnia James M. Gillett em 1907.

Collier moldou as políticas de exposição. Ele escolheu City Park como local, Mission Revival como estilo arquitetônico e progresso humano como tema. Ele fez lobby às suas próprias custas para a exposição perante a Legislatura do Estado da Califórnia e o Congresso dos EUA e viajou para a América do Sul com o mesmo propósito.

Em 3 de setembro de 1909, James McNab, presidente da Câmara de Comércio de São Francisco, declarou que São Francisco celebraria a abertura do Canal do Panamá. Em uma reunião em Los Angeles em janeiro de 1910, os delegados de San Francisco disseram a San Diego para abandonar seus planos de exposição.

John D. Spreckels, em 24 de fevereiro, respondeu ao desafio de San Francisco & # 8217s inscrevendo $ 100.000 para a exposição de San Diego. Incentivados por essa doação, os assinantes, no dia 15 de março, elevaram o total para US $ 1.000.000, fazendo com que os ponteiros das ruas Fifth e D registrassem assinaturas de ações para completar o circuito.

Em abril, Nova Orleans tentou fazer com que o Congresso dos EUA a reconhecesse como a cidade-sede da celebração do Canal do Panamá. Para enfrentar essa ameaça, os acionistas da San Diego Exposition, em 7 de maio, concordaram em um acordo com a San Francisco, arranjado por Collier. Eles apoiariam a oferta de São Francisco & # 8217 para uma feira internacional se pudessem realizar uma feira menor própria. Para mostrar sua determinação, a diretoria da Exposição decidiu pedir ao povo de San Diego que votasse US $ 1.000.000 em títulos de melhoria do parque para a exposição e publicou a primeira edição da The Panama-California Exposition Prosperity Edition.

Em 9 de agosto de 1910, a exposição foi aprovada por uma votação de sete a um.

O Congresso, em 5 de fevereiro de 1911, convidou nações estrangeiras a participarem da exposição de São Francisco.

Collier não se intimidou. Em 22 de maio, ele tentou persuadir a Câmara dos Representantes a aprovar uma resolução do Congresso pedindo ao presidente William Howard Taft que convidasse o México e outros países latino-americanos para a Exposição de San Diego. Em 19 de agosto, a Câmara aprovou a resolução.

O pêndulo oscilou para o outro lado em janeiro de 1912, quando um comitê do Senado recusou o pedido de San Diego. No mês seguinte, o presidente Taft convidou países estrangeiros para expor apenas em San Francisco. As esperanças de San Diego e # 8217 despencaram.

Os influentes San Franciscanos exerceram pressão sobre o Congresso e o presidente Taft para impedir a oferta de San Diego & # 8217 por uma segunda exposição na Califórnia. Eles prometeram apoiar Taft em sua luta contra as facções progressistas do Partido Republicano liderado por Theodore Roosevelt.

Joseph W. Sefton Jr., vice-presidente do San Diego Savings Bank e diretor-geral interino na ausência de Collier & # 8217s, rosnou que San Francisco havia dado a San Diego & # 8220 uma faca nas costas. & # 8221

Em um discurso de boas-vindas no U. S. Grant Hotel, 28 de fevereiro, Collier reuniu os partidários da exposição & # 8217s: & # 8220Nós nunca, por um momento, dependemos da ação do Congresso. O trabalho continuará como se a ação em Washington tivesse sido o oposto do que tem sido. & # 8221

Nas eleições primárias de agosto de 1912, Samuel C. Evans, de Riverside, derrotou Lewis Kirby de San Diego pela indicação republicana para a Câmara dos Representantes. Os republicanos de San Diego mudaram seu apoio ao democrata William Kettner. Progressistas estaduais e republicanos uniram-se em apoio a Theodore Roosevelt para presidente e ao governador da Califórnia Hiram Johnson para vice-presidente. O nome de Taft & # 8217s não estava na cédula das eleições gerais. Em 5 de novembro, Roosevelt venceu o estado por uma margem de apenas 174. O condado de San Diego votou em Woodrow Wilson, o candidato democrata à presidência, por uma margem de cerca de 1.600. As promessas de São Francisco e # 8217 a Taft não renderam nada.

Kettner foi eleito para a Câmara por uma margem de cerca de 1.500. Em 23 de maio de 1913, um complacente Presidente Wilson assinou o projeto de lei de Kettner & # 8217s autorizando departamentos governamentais a permitir a entrada gratuita de exposições para a exposição de San Diego.

Novamente possuídos pela febre de exposição, os eleitores de San Diego, em 1º de julho de 1913, por mais de 16 para um, aprovaram a emissão de um segundo conjunto de títulos de melhoria do parque por US $ 850.000. Desse dinheiro, cento e trinta e cinco mil dólares foram destinados à construção do Estádio de San Diego, a leste do colégio.

Em 9 de novembro de 1910, o Comitê de Edifícios e Terrenos, presidido por George W. Marston, selecionou os arquitetos paisagistas John C. Olmsted e Frederick Law Olmsted, Jr. de Brookline, Massachusetts para traçar o terreno de exposição. Os Olmsteds prepararam planos básicos para a Exposição Lewis e Clark de 1905 em Portland, Oregon, e a Exposição Alaska-Yukon-Pacific de 1909 em Seattle, Washington. O comitê considerou o arquiteto Daniel Burnham de Chicago e os arquitetos paisagistas da costa oeste Samuel Parsons, Jr. e John Nolen antes de decidir pelos Olmsteds. A exposição seria realizada na parte sudoeste do Parque da Cidade, perto do colégio.

Em 5 de janeiro de 1911, o Comitê de Edifícios e Terrenos contratou Frank P. Allen, Jr. de Seattle como Diretor de Obras. Allen foi gerente da Exposição 1909 Alaska-Yukon-Pacific de Seattle e # 8217s. Lá, ele realizou um pequeno milagre ao completar os edifícios antes da abertura da exposição. Em maio de 1911, um Park Board nomeado pelo prefeito James Wadham se opôs ao pagamento de $ 20.000 a Allen. Eles questionaram o uso de dinheiro de melhoria do parque para construção temporária. A autoridade de Allen & # 8217s foi confirmada por um novo Park Board após a renúncia do antigo Board em 24 de junho.

Para arquiteto supervisor, o Comitê de Edifícios e Terrenos esperava encontrar John Galen Howard, que havia sido o arquiteto supervisor da exposição em Seattle e que projetou edifícios mediterrâneos renascentistas para a Universidade da Califórnia em Berkeley. Como Howard não estava interessado, o Comitê, em 27 de janeiro de 1911, escolheu o arquiteto nova-iorquino Bertram Goodhue. Goodhue havia se candidatado ao cargo por iniciativa dos olmsteds. O Comitê também nomeou o arquiteto de San Diego Irving Gill para auxiliar Goodhue e projetar um auditório ou um edifício de belas artes.

Mesmo antes de Goodhue ser nomeado, Collier decidiu usar os estilos indiano, missionário e pueblo na exposição de San Diego, em vez dos estilos neoclássicos regularmente usados ​​em exposições internacionais. Irving Gill conhecia os estilos Mission e Pueblo bem o suficiente para usá-los em improvisações, mas o status de celebridade de Goodhue & # 8217 e sua familiaridade com o opulento barroco espanhol relegou os estilos mais simples do sudoeste americano para o segundo lugar.

John C. Olmsted ficou encantado com o local do sudoeste por causa de sua proximidade com seções desenvolvidas da cidade, vistas da cidade e do porto de suas elevações mais altas, topografia irregular que permitiu oportunidades para a colocação dramática de edifícios e localização longe da beleza natural no interior do parque. Frank P. Allen, Jr. achava que a classificação para acomodar estradas, terraços e edifícios e as duas pontes necessárias para cruzar Cabrillo e desfiladeiros espanhóis excederia as escassas dotações disponíveis. Contra as objeções de Olmsted e # 8217, ele defendeu a mudança da exposição para a entrada da Laurel Street no lado oeste. Collier e Sefton apoiaram Allen. Como os interesses da Spreckels & # 8217 queriam passar uma linha de bonde pelo parque, Olmsted estava convencido de que eles eram a & # 8220 mão invisível & # 8221 por trás dos planos de realocar a exposição.

Depois que Olmsted protestou, o Comitê de Edifícios e Terrenos votou em julho para apoiar seu plano. Enquanto isso, Collier havia começado uma campanha por mais espaço do que o local ao sul poderia fornecer. Ele afirmou que tem promessas de mostras de países da América do Sul e Central. Nesse momento, Goodhue, que se ressentia das críticas de Olmsted & # 8217 a seus projetos, entrou na briga com um plano para a exposição no Viscaino ou mesa central do parque. A abordagem sobre uma ponte que atravessa o Cabrillo Canyon incorporaria as mesmas características dramáticas da ponte de Alcântara em Toledo, Espanha. Exultante, ele escreveu a Olmsted:

“Não conheço em nenhum parque público americano qualquer efeito que possa competir com a ponte, os edifícios permanentes e o shopping encerrado pela estátua de Balboa.”

O plano de Goodhue & # 8217s permitiu o acesso ao terreno do que viria a ser o Park Boulevard a leste, tornando assim possível construir a ferrovia elétrica desejada pelas Spreckels & # 8217 Company ao longo da faixa de domínio, que poderia ser facilmente ampliada para cerca de tratados a serem desenvolvidos em Normal Heights e East San Diego.

Embora George W. Marston, Thomas O & # 8217Hallaran, Moses A. Luce e Julius Wangenheim, do Comitê de Edifícios e Terrenos, o apoiassem, Olmsted percebeu que havia sido derrotado. Em 1 de setembro de 1911, falando por si e por seu irmão, Frederick Law Olmsted, Jr., ele transmitiu sua demissão com o terrível aviso:

“Isso vai contra o nosso conselho e vai interferir em outras partes do projeto proposto por nós para o Balboa Park. Lamentamos que a nossa responsabilidade profissional como designers de parques não nos permita ajudar a arruinar o Balboa Park. Apresentamos, com isto, portanto, nossa renúncia. ”

O desacordo de Goodhue com Olmsted era tanto filosófico quanto pessoal:

“Desde que você me disse que considerava a construção uma desfiguração. . . e eu, por minha vez, disse que usar a arquitetura paisagística era apenas o meio adequado de abandonar o puro artifício, ou seja, a arquitetura, para a natureza pura na paisagem natural & # 8212 Eu senti que a diferença em nossos pontos de vista era tão grande quanto ser irreconciliável. ”

Goodhue percebeu que havia garantido sua posição por meio da intercessão dos Olmsteds e que teria de trabalhar com eles em outros projetos. Ele, portanto, se ofereceu para renunciar.

Frank P. Allen, Jr., que havia trabalhado com John C. Olmsted na Exposição Alaska-Yukon-Pacific, parecia genuinamente magoado com a renúncia de Olmsted e # 8217s. Ele não tinha a ilusão de que edifícios de exposição antigos seriam mais ativos para o parque do que a paisagem. Ele pediu a Olmsted que permanecesse no trabalho:

“A única maneira pela qual esta Exposição pode ter sucesso é tendo terrenos e edifícios de mérito artístico incomum e muito excepcional e eu não acho que isso possa ser feito sem a sua ajuda.”

Olmsted não se deixou dissuadir. Embora sua autoridade teórica sobre Allen e Goodhue tivesse sido contornada, ele não perdeu tempo lamentando sua experiência desastrosa no Balboa Park. Depois disso, suas cartas a Goodhue foram modelos de decoro.

Além de suas funções como gerente, engenheiro e arquiteto, Allen assumiu a preparação das plantas da exposição depois que Samuel Parsons Jr. se candidatou e foi recusado. Allen sabiamente deixou a escolha das plantas para Paul Thiene, o jardineiro da exposição. Ele não sabia de tudo, embora às vezes tentasse transmitir essa impressão.

Logo depois que os Olmsteds renunciaram, Irving Gill saiu. Seu sobrinho, Louis Gill, disse a Esther McCoy que seu tio havia descoberto um enxerto na compra de materiais de construção no departamento de Allen & # 8217s. Ele foi substituído por Carleton M. Winslow, do escritório de Goodhue & # 8217s em Nova York, que chegou em 5 de setembro de 1911, um dia antes do plano de Goodhue & # 8217s, desenhado por Allen, ser publicado nos jornais. Não tendo a sanção de um contrato, o status de Winslow & # 8217s era ambíguo.

Antes de Gill partir, ele viu os esboços de Goodhue & # 8217s de edifícios para a Exposição. Já que ele, junto com os olmsteds, acreditava que a arquitetura deveria complementar ao invés de oprimir seus arredores, ele não poderia ter considerado as fantasias espanholas de Goodhue & # 8217 com entusiasmo. Em 1913, Gill juntou-se novamente aos Olmsteds no desenvolvimento da cidade de Torrance, Califórnia.

Goodhue desenvolveu um gosto pela arquitetura colonial espanhola e pelos jardins muçulmanos como resultado de viagens ao México e à Pérsia. Um adepto da arte & # 8220 pela arte & # 8217s & # 8221 fez muitos desenhos de edifícios e cenários impregnados de uma névoa romântica. Depois de estabelecer seu escritório em Nova York e seu sucesso como designer de igrejas neo-góticas montadas, ele colocou seu conhecimento do espanhol-churrigueresco para uso em projetos para a Igreja da Santíssima Trindade, em Havana, Cuba, e o Hotel Colon, no Panamá, e recriou suas impressões sobre os jardins de Shiraz e Isfahan no terreno da Gillespie House, Montecito, Califórnia.

Com a ajuda de Carleton M. Winslow e Clarence Stein de seu escritório em Nova York e de Frank P. Allen, Jr. em San Diego, Goodhue evocou uma cidade de conto de fadas no Balboa Park de torres cobertas de nuvens, palácios lindos e templos solenes. Ele projetou pessoalmente o Quadrilátero da Califórnia permanente e esboçou o edifício dos condados do sul da Califórnia. Ele forneceu a Winslow desenhos e fotografias de edifícios no México e na Espanha e revisou seus projetos para os edifícios temporários. Seu controle sobre o trabalho de Allen & # 8217 era, no entanto, limitado pela distância, discórdia e antipatia. Como em Seattle, o contrato da Allen & # 8217s em San Diego cobriu a construção, mas não o projeto dos edifícios de exposição.

Os edifícios do Balboa Park continham reminiscências de missões e igrejas no sul da Califórnia e no México e de palácios e casas no México, Espanha e Itália. Detalhes muçulmanos, como torres semelhantes a minaretes, espelhos d'água, incrustações de ladrilhos coloridos e urnas de tamanho humano destacavam os edifícios. Arcadas, arcos, sinos, colunatas, cúpulas, fontes, pérgulas, torres com silhuetas contrastantes, vistas através de portões de pátios sombreados e vistas expondo amplos panoramas proporcionaram variedade. Uma linha de cornija baixa e edifícios pouco espaçados ajudaram a preservar uma sensação de continuidade.

Goodhue, Winslow e Allen esperavam que os edifícios de estilo espanhol eclético e a mistura de plantas ornamentais que estavam introduzindo oferecessem uma alternativa festiva e campestre aos estilos renascentistas e neoclássicos formalizados e frios que os arquitetos americanos usavam em feiras e em cidades desde o sucesso estonteante da Exposição Mundial Colombiana de 1893 em Chicago.

A Exposição de San Diego, em uma meseta a 300 pés acima do nível do mar, seria vista de todos os lados. Por mais espetacular que seja a vista de dentro, a vista de fora seria ainda mais espetacular.

A exposição teve um propósito prático e também romântico. Os produtos manufaturados se divertem melhor quando mostrados como feitos do que como objetos acabados. As exibições científicas divertem-se melhor quando ilustradas por modelos funcionais. Um pomar de frutas cítricas era mais interessante do que uma pilha de laranjas. Um aspirador de pó, uma bomba d'água ou um ceifeiro no trabalho eram mais interessantes do que os mesmos objetos parados.

A Feira ilustraria a oportunidade. Ele mostraria às pessoas da cidade, por meio de máquinas agrícolas em operação, campos de cultivo intensivo e uma casa de fazenda de demonstração, como seria fácil ganhar a vida em pequenas fazendas no sudoeste.

Por meio da agricultura e irrigação modernas, o deserto do sudoeste poderia se tornar, nas palavras da inscrição em torno da base da cúpula do Edifício Califórnia, tirada da Vulgata Latina de São Jerônimo: TERRAM FRUMENTI HORDIE, AC VINARUM, IN QUA FICUS ET MALOGRANATA ET OLIVETA NASCUNTUR, TERRAM OLEI AC MELLIS (& # 8220Uma terra de trigo e cevada, de vinhas e figueiras, e romãs, uma terra de azeite e mel. & # 8221)

Ao contrário de outras exposições, San Diego & # 8217s permaneceria aberta o ano todo. Seus reluzentes edifícios brancos seriam realçados por árvores e flores subtropicais em flor contínua. Assim, foi criado um país das maravilhas mágico que não tinha contrapartida na Espanha ou no México. Os críticos no México chamaram a combinação de natureza e arquitetura no Balboa Park de & # 8220Hollywood de espanhola & # 8221, mas isso não impediu que ricos proprietários de terras mexicanos imitassem os edifícios do Balboa Park em seu próprio país.

Para o departamento de publicidade, a principal função da Exposição & # 8217s era mostrar como as conquistas industriais, agrícolas e comerciais poderiam dar origem a belas cidades, casas e jardins nos quais a poesia (mas não a dor) do passado seria resgatada. Um agente de publicidade descreveu a exposição intoxicante mistura de esteticismo, materialismo e nostalgia:

“É difícil voltar ao século XX, pois é maravilhoso e doce viver no romance dos velhos tempos, espiar o claustro e tentar ver as formas sombrias dos conquistadores subindo pelo vale a partir de sua caravela em âncora no porto do sol.

“Nenhuma outra terra tem essa atmosfera. Nenhuma outra terra tem o romance e os sonhos preguiçosos desse tipo. Nenhuma outra terra tem tanto esplendor de palmeiras ondulantes e acácias esguias e eucaliptos elevados, uma profusão de carmesim, púrpura e ouro, tão brilhante céu ou mares cintilantes ou picos crescentes, e perpétuo conforto do clima na perfeita harmonia que existe na mesa em San Diego. É uma terra onde Deus é bom. É uma terra de beleza que torna os homens gentis. E, enfeitado com tais vestes formosas, ele acena o estranho em outras terras e o convida a vir. É uma oportunidade. ”

O nome City Park era muito sem brilho para servir como nome para o local da Exposição Panamá-Califórnia. Assim, em 27 de outubro de 1910, os comissários do parque Thomas O'Halloran, Moses A. Luce e Leroy A. Wright, em uma reunião com os representantes da exposição George W. Marston, Howard M. Kutchin e DC Collier escolheram o nome & # 8220Balboa Park & # 8221 para o campo de lazer de San Diego & # 8217s. Em 1º de novembro, os Comissários do Parque adotaram o nome. A Assembleia Legislativa do Estado da Califórnia ratificou sua decisão, em 24 de março de 1911, no mesmo diploma que autorizava o uso do parque para uma exposição.

O nome Balboa parecia apropriado, pois Vasco Nunez de Balboa foi o primeiro europeu no Novo Mundo a ver o Oceano Pacífico, cujas águas logo se juntariam às do Atlântico & # 8217 com a conclusão do Canal do Panamá, um evento que a Exposição iria comemorar . Como aconteceu com a Exposição Colombiana de 1893, ninguém na época mencionou os aspectos negativos da subjugação européia ao Novo Mundo.

Cerimônias inovadoras de exposição começaram em 19 de julho de 1911 com uma missa militar em um desfiladeiro raso cerca de 1.300 pés a nordeste de San Diego High School, no local planejado por Olmsted para a exposição. Aparentemente, este desfiladeiro era uma extensão do mesmo desfiladeiro que mais tarde serviu de base para o Estádio de San Diego (Balboa). A ocasião seguiu três dias o aniversário da Missa Solene cantada pelo Padre Junipero Serra, 16 de julho de 1769, na fundação da Missão San Diego de Alcala. Quatro padres franciscanos e 50 acólitos ajudaram o padre Bento XVI, provincial da ordem franciscana, diante de um altar elevado ao ar livre. O Bispo Thomas James Conaty, de Los Angeles, deu o sermão no qual elogiou o Padre Serra e previu um futuro dourado para San Diego.

O programa da tarde começou com um desfile militar ao longo da Rua D (hoje & # 8217s Broadway) e no local da missa matinal. Aqui, após uma apresentação do presidente da exposição U. S. Grant Jr., o reverendo Edward F. Hallenbeck, da Primeira Igreja Presbiteriana, fez a invocação. Um quarteto triplo cantou a Ode da Exposição.

Joseph W. Sefton, Jr. deu as boas-vindas aos convidados. Lee C. Gates, representando o governador Hiram Johnson, exaltou as glórias da Califórnia. John Barrett falou pelo presidente Taft. Então Sefton soltou a terra com uma pá de prata e passou a pá para Barrett, que girou o primeiro gramado. Convidados e oficiais se revezaram com a pá antes que ela fosse devolvida a Sefton, que virou o último grama.

Barrett, desta vez representando a União Pan-Americana, fez o discurso principal, no qual destacou a importância cultural e econômica da América Latina para San Diego e para os Estados Unidos.

Após a palestra de Barrett & # 8217, os participantes desfraldaram a bandeira dos Estados Unidos enquanto a banda tocava o Hino Nacional. O presidente Taft, em Washington, DC, pressionou um botão que desenrolou a bandeira do Presidente dos Estados Unidos enquanto a banda tocava & # 8220Hail Columbia. & # 8221 Em seguida, os participantes desfraldaram as bandeiras dos países da América do Sul enquanto a banda tocava um medley de seus ares nacionais.

À noite, o Rei Cabrillo (na vida real Morley Stayton) chegou em sua caravela no cais de Santa Fé, acompanhado por uma frota de barcos e barcaças decorados e disparos de foguetes. As autoridades o escoltaram até a frente do Tribunal do Condado de San Diego, onde a recém-coroada Rainha Ramona (na vida real Helene Richards) o esperava. O Rei Cabrillo e a Rainha Ramona continuaram até o Istmo, ou zona de diversão, em uma área ao sul da Rua D entre as Ruas Front e Estadual e abrangendo as Ruas E e F. Aqui, eles e a multidão exultante que os seguiu desfrutaram de shows com dançarinos orientais, bronco busters do Velho Oeste, rebeldes mexicanos do confronto militar de maio-junho em Tijuana, trapezistas e um alce treinado, cavalo e orangotango.

Na manhã do segundo dia, carros alegóricos representando a Women & # 8217s Christian Temperance Union, o Equal Suffrage Movement, a American Women & # 8217s League e caminhões e automóveis cobertos de flores desfilaram pela D Street. À tarde, os atletas, patrocinados pelo San Diego Rowing Club, nadaram, remaram e competiram em botes no porto, e o San Diego Aero Club iniciou uma competição de aviação no campo de pólo Coronado.

À noite, carros alegóricos representando dez cenas históricas seguiram o mesmo caminho do desfile da manhã & # 8217s. Os carros alegóricos incluíam sacerdotes astecas sacrificando ao deus da guerra Balboa tomando posse do Pacífico para o rei da Espanha a queda de Montezuma e o triunfo da caravela Cortes Cabrillo & # 8217 Padre Serra plantando a cruz no Presidio em San Diego Rei Netuno presidindo o casamento dos oceanos Atlântico e Pacífico e San Diego & # 8211 Passado, Presente e Futuro.

A noite foi encerrada com um banquete no U. S. Grant Hotel em homenagem a John Barrett, com a presença de 150 cidadãos do sexo masculino mais importantes da cidade.

Na manhã do terceiro dia, representantes da cidade e das indústrias desfilaram com vagões e equipamentos do corpo de bombeiros, o primeiro vagão de rua puxado por cavalos usado em San Diego, e carros alegóricos do Longshoremen & # 8217s Union, o Moose Lodge , as Senhoras do Grande Exército da República e outras organizações fraternas.

À tarde, a Rainha Ramona recebeu os convidados no Palm Room do U. S. Grant Hotel. As corridas de barcos a motor no porto e uma corrida de iates da Lipton Cup na costa emocionaram os espectadores. Em Coronado, o aviador Glenn L. Martin, que ainda não havia se qualificado para uma licença de piloto & # 8217s, sofreu duas quedas, danificando um biplano do tipo Curtiss que ele próprio havia fabricado e equipado com um motor de 60 cavalos. Suspeitando que o transporte público não aguentaria as multidões esperadas no sábado em Tent City e o encontro de aviação, os patrocinadores do encontro cancelaram o show do último dia & # 8217s.

Um grande baile no U. S. Grant Hotel encerrou as atividades do terceiro dia & # 8217s.

Na manhã do último dia, os cidadãos se superaram ao produzir um impressionante concurso de missão sob a direção de Henry Kabierske, de Chicago, e de Edwin H. Clough, de San Diego. Os carros alegóricos representavam as 21 missões da Califórnia em sua condição decrépita real. Os santos precederam carros alegóricos de missões com seus nomes. Meninos seguraram copas sobre as cabeças dos santos & # 8217 e meninas espalharam flores em seus caminhos. O concurso teve um pouco da qualidade inspiradora da famosa Semana Santa de Sevilha, na Espanha. Quase 1.000 voluntários se passaram por santos, frades, soldados e índios.

À tarde, a Southern California Yacht Association encerrou sua primeira regata fora de San Diego. O éolo, pilotado por Frank Wyatt, levou a frota a ganhar uma Exposition Cup de ouro maciço, feita por Joseph Jessop & amp Sons, o principal troféu da regata.

À noite, um baile de máscaras em uma seção cercada do istmo na Union Street, entre as ruas D e E, encerrou o carnaval de quatro dias. Cerca de 300 pessoas pagaram a entrada de um dólar para a valsa e dois passos no asfalto. Fora do recinto de dança, um espírito mais selvagem prevaleceu. A polícia jogou confete. Os brincalhões trabalhavam em cócegas de penas, tapinhas, sinos de vaca e bengalas. Uma mulher fez o hootchy-kootchy em uma mesa no Sargent & # 8217s Palace Grill, localizado na 4ª Avenida na esquina sudoeste do Plaza (hoje Horton Plaza Park), fazendo com que os caçadores de diversão do lado de fora invadissem o restaurante.

Um repórter para o San Diego Union estimou que 60.000 pessoas passaram pelos portões do istmo nas ruas D e Union durante os quatro dias, 15.000 delas na última noite.

Seguindo U. S. Grant, Jr & # 8217s. renúncia ao cargo de presidente da Exposition, em 22 de novembro de 1911, os diretores nomearam o coronel D. C. Collier como presidente e Joseph W. Sefton, Jr., diretor geral.

Em janeiro de 1913, os oficiais da Exposição consistiam em DC Collier, presidente John D. Spreckels, primeiro vice-presidente GA Davidson, segundo vice-presidente LS McLure, terceiro vice-presidente George Burnham, quarto vice-presidente e Frank P. Allen, Jr., diretor- em geral.

Em julho de 1913, os diretores elegeram H. O. Davis como diretor-geral. Davis, um fazendeiro de Yuba City, visitou San Diego para organizar uma exposição para Sutter County. Os patrocinadores da exposição imediatamente o reconheceram como um colega impulsionador.

Como porta-voz da exposição, Davis usou uma enxurrada de estatísticas para mostrar a facilidade com que as fazendas poderiam ser operadas no sudoeste virgem. Ele provou para sua satisfação que as mercadorias podiam ser enviadas de e para o sul da Califórnia, Utah e Nevada, todo o Arizona, a metade oeste do Novo México e o canto sudoeste do Colorado mais barato via Canal do Panamá e San Diego do que por trem de o leste. Ele estimou o potencial de terras agrícolas na região em 44 milhões de acres, o que tornaria 700.000 fazendas possíveis com uma receita provável de mais de US $ 800 milhões por ano. A International Harvester Company ficou impressionada o suficiente com o raciocínio de Davis & # 8217 para montar uma exposição de cinco acres.

A encenação de & # 8220Carnival Cabrillo & # 8221 de 24 de setembro a 27 de setembro de 1913 emprestou de recursos para a celebração inovadora da Exposição do Panamá-Califórnia, de 19 a 22 de julho de 1911, mas não combinou em cor e emoção. Alguns dos carros alegóricos e fantasias que sobraram da celebração anterior foram reaproveitados. Como as promessas que nunca foram cumpridas, o evento foi repleto de blarney. Apesar de suas alegações capciosas, o objetivo principal do carnaval era se divertir.

As cerimônias diurnas foram realizadas em Point Loma, Balboa Park e Presidio Hill e as celebrações noturnas no Wonderland Park, Ocean Beach. Nesses locais, as ruas eram decoradas com flâmulas e bandeiras espanholas. O episódio embaraçoso da Guerra Hispano-Americana de 1898 foi convenientemente colocado de lado. Dignitários dedicaram um monumento a Juan Rodriguez Cabrillo na ponta de Point Loma em 25 de setembro, o dia em que as atividades principais começaram e três dias antes do aniversário do desembarque real de Cabrillo em San Diego, 28 de setembro de 1542. O monumento estaria pronto para um segundo & # 8220Cabrillo Carnival & # 8221 no ano seguinte. O dinheiro para pagar pelo monumento viria do mesmo lugar onde estavam os ossos não descobertos de Cabrillo na Ilha de San Miguel, que seriam enterrados em uma cripta sob o monumento. Um Senhor do Desgoverno, se é que houve um, o senador John D. Works, da Califórnia, interrompeu o espírito festivo ao declarar que os Estados Unidos deveriam intervir no México, onde & # 8220 nossos homens são assassinados diariamente e nossas mulheres ultrajadas. & # 8221

Os organizadores do carnaval nomearam o terceiro dia & # 8220Balboa Day & # 8221 em homenagem a Vasco Nunez de Balboa, o primeiro europeu a ver o Oceano Pacífico do Hemisfério Ocidental supostamente em 27 de setembro de 1513 (a data é problemática) e como um agradecimento da Exposição Panamá-Califórnia que seria realizada em Balboa Park, San Diego, a partir de 1º de janeiro de 1915. Os cidadãos de San Diego deveriam erguer um monumento a Balboa ao custo de US $ 15.000 na extremidade leste de El Prado, que seria cercado por um semi -círculo de colunas. Acreditando que mencionar o valor necessário produziria a realidade, os promotores do monumento consideraram desnecessário especificar uma fonte.

No espírito de faz-de-conta predominante, o congressista RL Henry, representando o presidente Woodrow Wilson, borrifou terra do corte de Culebra no Panamá e água do Oceano Pacífico no local onde o monumento seria construído, o procurador-geral do Arizona disse que O estado pode votar US $ 75.000 para a Exposição de San Diego, e o senador Works disse que realmente não quis dizer que os Estados Unidos deveriam "intervir" no México, um desembarque de tropas americanas para proteger vidas e propriedades seria suficiente.

Implementando uma sugestão do Coronel & # 8220Charlie & # 8221 D. Collier & # 8217s, uma cruz, feita de azulejos de um forte espanhol abandonado, foi na verdade colocada no Morro do Presidio na última data do carnaval como fulcro para uma missa celebrada por católicos bispo James Conaty. A cruz ainda está em Presidio Hill, com vista para San Diego e o centro histórico de # 8217.

Collier foi nomeado presidente-geral do Carnaval, embora não tenha comparecido porque estava ocupado promovendo a Exposição na Costa Leste. Membros da Ordem do Panamá vestidos com plumas, capacetes, capas, espadas e broquéis, acrescentavam pompa e humor aos desfiles, cerimônias, banquetes e escapadas.

Um baile de máscaras e batalha de confetes aconteceu no Wonderland Park na noite de sábado para encerrar as festividades. Estima-se que 30.000 pessoas passaram pelos portões do parque, um público que, se exato, foi o dobro dos que participaram do encerramento da festa de gala em 22 de julho de 1911. Nem todas as pessoas presentes competiram por prêmios dançando ao som da música ragtime no pavilhão de dança. Os policiais do carnaval fingiram prisões, forçando suas vítimas a esvaziar os bolsos antes de empurrá-las para fora. Luzes vermelhas nas esquinas levavam os motoristas às atrações que estavam por vir.

Em 5 de março de 1914, enquanto estava na Costa Leste, Collier descobriu que seu dinheiro havia acabado e renunciou ao cargo de presidente. Os diretores, em 20 de março, elegeram G. Aubrey Davidson presidente, Frank J. Belcher, Jr segundo vice-presidente e Henry H. Jones terceiro vice-presidente. Eles continuaram John D. Spreckels como primeiro vice-presidente e George Burnham como quarto vice-presidente.

Allen logo descobriu que deixar o local central de 614 acres que ele e Goodhue escolheram para uma exposição não seria fácil. O matagal teve de ser raspado da superfície, irregularidades de contorno alisadas e mais de 100.000 buracos feitos ou abertos na terra firme para o plantio de mudas.

Entre 1904 e 1909, o arquiteto paisagista Samuel Parsons Jr., o engenheiro George Cooke e o jardineiro John McLean limparam o matagal, nivelaram, abriram buracos e plantaram o Canyon de Pound (Cabrillo) e a mesa central (Viscaino) e mapearam caminhos sinuosos por toda parte. Para preparar esta área para uma ponte, estradas retas e edifícios, Allen teve que desfazer grande parte do trabalho feito por seus antecessores.

Um pátio de propagação de plantas, construído em 1910, cobria 23 acres no antigo Howard Tract, ao norte da escola, e continha mais de um milhão de plantas. Uma fábrica, localizada no meio do recinto de exposição, produziu caixas para plantas e madeira serrada usada na construção.

O superintendente do parque, John Morley (contratado em 17 de novembro de 1911), dirigia a classificação e o plantio nos cânions nas periferias da Exposição. Sob a supervisão de Morley & # 8217s, Park Avenue (hoje & # 8217s Sixth Avenue) foi estendida de Date Street para Juniper West Park Boulevard (hoje & # 8217s Balboa Drive) foi plantada Pound ou Cabrillo Canyon Road (hoje & # 8217s Cabrillo Freeway) foi reavaliada e um sistema de esgoto instalado e Midland Drive (hoje & # 8217s Park Boulevard) foi realocada. Uma emissão de títulos de $ 10.000 para as estradas do City Park, aprovada pelos eleitores em 12 de março de 1907, e uma avaliação de $ 50.000 em 1912 contra proprietários de propriedades comerciais na Sexta Avenida e ao norte do parque tornaram essas melhorias possíveis.

Um paiol de pólvora, edifícios do Departamento de Água, o City Pound e oficinas mecânicas foram retirados do parque.

Um aviário, contendo a coleção de Joseph W. Sefton, Sr., construído em 1909, estendia-se da Juniper Street e Park Avenue até o West Park Boulevard. Em 1914, as equipes construíram um novo aviário e currais para cervos, ursos, búfalos e cabras nas encostas oeste do Cabrillo Canyon e converteram um canyon ao sul do Howard Tract em um recinto para alces.

Morley estabeleceu o primeiro jardim de rosas do parque nas encostas oeste do Cabrillo Canyon. Cerca de 6.500 rosas cresceram em canteiros fechados no sul por 180 pés. pérgula e cercada por gramados, palmeiras e poinsétias. Deste jardim, o visitante avistou as paredes brancas, cúpulas reluzentes e várias torres da exposição distante.

Allen supervisionou o plantio de Cabrillo, Palm e Canyons Espanhóis. Ele aprovou o plantio de acácias Blackwood ao longo de El Prado, a principal esplanada, e plantas com flores e treliças em arcadas e faces de edifícios. Guiado por fotografias no livro de Sylvester Baxter & # 8217s sobre arquitetura colonial espanhola, Allen trouxe as plantas, flores e vinhas que os ricos da Espanha e do México usaram para decorar seus pátios para as ruas, onde todos poderiam desfrutar de sua beleza. O superintendente do viveiro Paul Thiene escolheu as plantações nos jardins botânicos.

Em 1912, as equipes lançaram as fundações dos edifícios, alisaram pontos ásperos e plantaram passarelas. Eles ergueram uma cerca de arame ao redor do terreno e plantaram videiras em sua base, semearam gramados e instalaram sistemas de irrigação e plantaram cerca de 50.000 árvores, incluindo 700 laranjeiras, limoeiros e toranjas nos pomares de frutas cítricas. Em janeiro de 1914, eles colocaram 20 milhas de tubo de ferro, 10 milhas de drenagem de chuva e cerca de 10 milhas de conexões de esgoto e conduíte elétrico.

O Canyon espanhol começou próximo ao Reuben H. Fleet Space Theatre de hoje & # 8217s e dobrou para sudoeste em direção ao Canyon Cabrillo. John C. Olmsted nomeou ambos os cânions. Em 1912, Allen planejou encher o Canyon Espanhol e seus ramos com 50 milhões de galões de água. A água seria utilizada pelo corpo de bombeiros da cidade, a exposição como cenário aquático e os hidroaviões como local de pouso. Quando os governos estrangeiros não conseguiram construir edifícios, Allen reduziu seu plano e plantou o canyon com acácias e gramíneas de crescimento rápido.

Provando que sua reputação como engenheiro de eficiência era justificada, Allen escalonou os cronogramas de construção para que andaimes e equipamentos pudessem ser usados ​​em vários projetos. Ele usou o mesmo esquema de piso e telhado em muitos edifícios. As tripulações construíram estruturas no terreno, ajustaram-nas, colocaram-nas no lugar com guindastes elétricos e as fixaram em casa.

O Prédio da Administração, na encosta leste do Cabrillo Canyon, em linha com a Laurel Street, foi o primeiro a subir. Foi iniciado em 6 de novembro de 1911 e concluído em março de 1912. Uma serraria e uma serraria perto do edifício forneciam materiais. Carleton Winslow afirmou que projetou o Edifício Administrativo com ajuda em seus & # 8220requisitos práticos & # 8221 de Allen. Aqueles que afirmam que o edifício é obra de Irving Gill baseiam essa afirmação em uma semelhança com o telhado plano, parede plana e edifícios de régua de Gill & # 8217s. No entanto, projetos e artigos de jornal apontam para Winslow como o criador do edifício.

Para manter uma força de trabalho que permaneceria no trabalho, 100 pequenos beliches para quatro pessoas cada foram construídos a leste de Midland Drive. Um hospital para 26 pacientes, próximo ao Pepper Grove, inaugurado em 5 de dezembro de 1912. Plantas mostrando Goodhue como arquiteto significavam que um desenhista anônimo trabalhando para ele ou para Allen pode ter desenhado o projeto. Uma empresa de manufatura doou equipamentos para a sala de cirurgia e pagou pelo envio para San Diego.

Goodhue projetou uma ponte para cruzar o Cabrillo Canyon com três arcos gigantescos, semelhante à Ponte de Alcântara em Toledo, Espanha.Assim como Allen e Goodhue prejudicaram John C. Olmsted, agora Allen prejudicou Goodhue. Ele persuadiu os Comissários do Parque de San Diego de que o projeto de Goodhue & # 8217s era muito caro e preparou planos para uma ponte de aqueduto de sete arcos, com a ajuda de Thomas B. Hunter, que ele disse ser mais barato e, sem dúvida, melhor. Goodhue ficou indignado com a intromissão de Allen & # 8217s, mas como Allen estava no local e poderia alegar a necessidade de economia, ele inevitavelmente conquistou o apoio dos detentores dos cordões à bolsa.

Os trabalhos na ponte começaram em setembro de 1912 e terminaram em 12 de abril de 1914, quando o primeiro carro foi conduzido com Franklin D. Roosevelt, secretário assistente da Marinha, G. Aubrey Davidson, e o prefeito Charles F. O & # 8217Neall como passageiros . Allen usou 7.700 jardas cúbicas de concreto e 450 toneladas de aço para construir a ponte. Era sustentado por estruturas em T de aço e pilares de concreto armado. A ponte Cabrillo tinha 12 metros. de largura, 140 metros de comprimento e 36 metros de altura em seu ponto mais alto. Custou $ 225.154,89, que foi $ 75.154 sobre a estimativa da Allen & # 8217s de $ 150.000,00 e $ 52.154,89 sobre o lance mais baixo de $ 173.000,00 recebido pela ponte Goodhue & # 8217s.

A entrada principal da exposição foi na Laurel Street e West Park Boulevard. Edifícios ergueram-se a leste de Cabrillo Bridge: Administration, California State, Fine Arts, Science and Education, Indian Arts, Sacramento Valley, Home Economy, Foreign Arts, Botanical, Variadas Industries and Food Products, Commerce and Industries, e Southern California Counties Buildings seguiram um outra ao longo do El Prado até o Portão Leste. & # 8220Prado & # 8221 é geralmente traduzido como & # 8220meadow & # 8221 ou & # 8220lawn & # 8221 no entanto, em Madrid, Espanha (e no Balboa Park), tem o significado secundário de passeio pela cidade como em & # 8220Paseo del Prado & # 8221 em Madrid ou, em referência ao famoso museu que faz fronteira com o Paseo, & # 8220El Prado. & # 8221

O governador Hiram Johnson, em 31 de março de 1911, assinou um projeto de lei de apropriação de US $ 250.000 para a construção de um prédio estadual para a Exposição Panamá-Califórnia. Em 1º de julho de 1912, $ 50.000 estariam disponíveis para planos e obras de fundação. Johnson, em 7 de junho de 1913, assinou uma segunda conta liberando os $ 200.000 adicionais. Ele nomeou Thomas O & # 8217Hallaran, George W. Marston e Louis J. Wilde para o comitê de construção. Depois que Wilde renunciou, ele nomeou Russel C. Allen. Marston foi presidente do comitê e secretário O & # 8217Hallaran.

Em novembro de 1911, os diretores da exposição adotaram os planos da Goodhue & # 8217s para o California State Building and Quadrangle. O Tenente Governador J. A. Wallace lançou a pedra fundamental em 12 de setembro de 1913. Uma tentativa malsucedida foi feita em 1990 para localizar a pedra fundamental, que contém alguns desenhos arquitetônicos originais para a Exposição.

O Quadrilátero da Califórnia marcou a entrada na Exposição após passar pelo Portão Oeste. Um repórter do San Diego Union elogiou o California Building como perdendo apenas para o State Capitol em Sacramento em beleza. Tinha planta em cruz grega, com rotunda e cúpula no cruzamento e cúpulas menores e semicúpulas nas laterais. Uma torre no canto sudeste se ergueu 180 pés. Walter Nordhoff, da National City, queimou as telhas usadas nas cúpulas e na torre. F. Wurster Construction Company de San Diego construiu o edifício, usando concreto armado e telhas ocas (Guastavino) em cúpulas e abóbadas.

No final de 1913, como um desdobramento de suas disputas com Allen, Goodhue instruiu Winslow a dedicar seu tempo exclusivamente à execução dos edifícios California and Fine Arts, projetos pelos quais ele era pessoalmente responsável.

Os irmãos Piccirilli da cidade de Nova York criaram moldes de ornamento na torre e na fachada do Edifício Califórnia e nos dois portões que enquadram o Quadrilátero. Eles enviaram para Tracy Art e Brick Stone Company de Chula Vista para a execução final.

As figuras na fachada constituem um hall da fama. Eles são os padres Junipero Serra, Luis Jayme e Antonio de la Ascencion, os exploradores Juan Rodriguez Cabrillo e Sebastian Viscaino e os bustos do governador Gaspar de Portola, o explorador George Vancouver e os reis Carlos V e Filipe III da Espanha.

Ao definir representações idealizadas & # 8212 se vazias & # 8212 de notáveis ​​do passado em três quartos do tamanho natural, vestidos com roupas ondulantes, contra um fundo de ornamentos se contorcendo e entablamentos quebrados, Goodhue e os Piccirillis criaram uma fachada renascentista espanhola rica em textura e efeito. A torre, com seu perfil esguio e gracioso e níveis modulados, é mais impressionante do que a fachada, tanto que hoje o prédio é comumente chamado de Torre da Califórnia. Tanto a fachada quanto a torre foram copiadas frequentemente por arquitetos americanos. Competindo por atenção com a fachada e a torre, a colorida cúpula central, com seu desenho em forma de estrela, segue o padrão da grande cúpula da Igreja de Santa Prisca e San Sebastian em Taxco, México. Outras características estruturais e de design foram obtidas gratuitamente de muitas fontes.

Em 2 de outubro de 1914, o Estado da Califórnia apresentou o Edifício Califórnia à exposição. Previsto para ser permanente, o edifício foi um dos quatro que permaneceriam após as estruturas temporárias terem sido demolidas. Os outros foram os Edifícios Botânicos e Belas Artes e o Pavilhão do Órgão. Goodhue tinha a ilusão (compartilhada por ninguém exceto ele mesmo) de que, após a Exposição, a mesa central se tornaria um sistema de jardins formais e canteiros sem edifícios, à maneira de Vaux-le-Vicomte e Versalhes.

Brown e De Cew Construction Company de San Diego construíram o Fine Arts Building, no lado sul do Quadrilátero da Califórnia, seguindo os projetos da Goodhue & # 8217s. Custou à cidade de San Diego $ 104.243,95. Tal como aconteceu com a ponte, os funcionários da exposição & # 8212 principalmente D. C. Collier & # 8212 rejeitaram o primeiro plano de $ 150.000 de Goodhue & # 8217 como muito caro. O lado voltado para o Quadrilátero tem um corredor com arcadas, teto com viga de madeira e telhado de telha. Os arcos brotam de fustes quadrados com capitéis moldados de forma simples. Richard Pourade deu sua fonte como uma galeria adjacente à Igreja de El Carmen em Celaya, México. Uma parede em branco na parte de trás da arcada foi deixada para a decoração de afrescos. As paredes lisas e as linhas compridas e baixas do Fine Arts Building atuam como um contraste para o California Building, ricamente decorado e arrebatador.

O interior do Edifício das Belas Artes era mais assertivo do que o exterior. Abóbada de virilha em quatro partes, envolvendo janelas de clerestório, conferia espaço à galeria principal. Querubins, representando música, pintura, escultura e cerâmica, ficavam em frente a uma varanda na extremidade leste.

Goodhue tinha uma fonte de bronze na parede, projetada pelos Piccirillis, inserida em um nicho forrado com azulejos azuis e brancos em um hall de escada abaixo da varanda leste.

Na extremidade oposta da galeria, sob uma varanda circular sustentada por uma mísula com o selo da cidade de San Diego, uma porta se abria para o saguão de entrada principal. Aqui, uma lanterna de ferro forjado e latão pendurada em um teto em caixotões. Na parte de trás do salão, uma porta estreita levava a uma varanda de onde os visitantes olhavam para a Capela de São Francisco, dedicada a São Francisco de Assis. O santo foi representado com os estigmas em baixo-relevo à direita do altar e por inscrição na trave principal de sustentação da varanda:

“SCTE FRANCISCE, PATER SERAPHICE MISSIONUM ALTAE CALIFORNIA PATRONE, ORA PRO NOBIS (& # 8220Holy Francis, Pai Seráfico, Patrono das Missões na Alta Califórnia, ore por nós. & # 8221)”

Para a capela projetada por Goodhue, Mack, Jenny e Tyler, decoradores da cidade de Nova York, montaram retábulos pintados em uma capela-mor rasa e abobadada. Estátuas de San Diego de Alcala e São Francisco Xavier, à direita e à esquerda, flanqueiam uma estátua de Maria e o Menino no centro. As cabeças acima das estátuas laterais representam Santa Clara de Assis e Santa Ysabel da Hungria. Mais à direita e à esquerda, as cabeças representam os bispos San Luis de Tolosa e San Buenaventura de Albano. Para fazer sentido, o lado direito deveria ter sido dado aos franciscanos e o esquerdo aos jesuítas, dos quais São Francisco Xavier era o único representante.

Uma pintura & # 8220Ecce Homo & # 8221, doada à capela por Goodhue, um crucifixo, castiçais, um púlpito de ferro forjado segurando uma Bíblia em alemão, uma estátua de madeira de San Antonio de Pádua e um púlpito transmitiam a impressão de um soldado capela montada com elementos díspares para um nobre espanhol de gostos ecléticos. A cidade de San Diego é proprietária da capela e dos móveis. Como a capela fica dentro de seu complexo, o Museu do Homem deve mantê-la aberta durante o horário normal do museu, mas não o faz. Nenhum inventário foi feito dos objetos instalados em 1915 e muitos desapareceram desde então.

No exterior, um campanário acima da capela-mor contém um sino proveniente de Granada, Espanha. Não é usado. Os contrafortes mouros na Mission San Gabriel em Los Angeles são reproduzidos nos contrafortes resistentes nas paredes externas ao sul da capela e do Fine Arts Building. Foram muito fotografados em 1915. Hoje, os eucaliptos e as cercas de ciclone os escondem.

Apesar das afirmações de Allen & # 8217, Goodhue planejou desde o início os eixos principais e secundários do plano central do local e o desdobramento de espaços abertos além de corredores longos e sombreados. Clarence Stein, desenhista de Goodhue & # 8217s, achou que o charme e a variedade da Exposição de San Diego resultaram desse contraste de ruas estreitas e grandes praças. Goodhue e Stein ficaram tão cativados pela interação de espaços fechados e abertos na Exposição de San Diego que usaram a mesma ideia em seu layout para a cidade mineira de Tyrone, Novo México. Goodhue também usou arcadas, vistas surpreendentes e espaços alternados em seus planos para o Instituto de Tecnologia da Califórnia em Pasadena.

O primeiro plano central de Goodhue & # 8217 previa um pavilhão de música no lado norte da Plaza de Panama. Na esperança de colocar um Edifício de Transporte Motorizado neste local escolhido, as autoridades decidiram colocar o órgão que John D. e seu irmão Adolph B. Spreckels haviam oferecido à cidade em 1913 ao norte do Edifício Califórnia, voltado para o sul. Depois que o Brasil renegou sua construção no extremo sul da esplanada conectada à Plaza de Panama, as autoridades transferiram o Pavilhão do Órgão para este local, onde está hoje e onde o sol brilha diretamente no rosto dos espectadores.

Os irmãos Spreckels pagaram à Austin Organ Company $ 33.500 pelo órgão eletropneumático e à F. Wurster Construction Company $ 66.500 pela construção do pavilhão.

O longo e extravagante Edifício San Joaquin Valley, a leste, e o prédio plano e em blocos dos condados de Kern e Tulare, a oeste, ficavam de frente para a esplanada. No sopé da esplanada, um edifício de estilo neoclássico Salt Lake e Union Pacific no leste e um edifício dos condados de Alameda e Santa Clara em estilo missão no oeste flanqueavam o Pavilhão do Órgão.

O Edifício Botânico, na extremidade norte de um eixo cruzado entre a Economia Doméstica e o Edifício de Indústrias Variadas e Edifício de Produtos Alimentares, enfrentava um longo espelho d'água e uma linha de visão emoldurada pelo Edifício de Artes Estrangeiras e o Edifício de Comércio e Indústrias.

O edifício tem uma gênese interessante.

Em setembro de 1911, Alfred D. Robinson, presidente da San Diego Floral Society, concebeu a ideia de um palácio de ripas gigante no centro de um enorme jardim botânico. Seria semelhante aos gabinetes de ripas de Point Loma e Coronado, só que maiores. Irving Gill escreveu com aprovação sobre esses planos, mas Carleton Winslow pensou de forma diferente. No início de 1912, Winslow traçou planos para uma grande estufa do Renascimento espanhol.

Como finalmente projetado por Winslow, com a ajuda de Frank P. Allen, Jr. e Thomas B. Hunter, o Edifício Botânico era mais uma casa de ripas do que um palácio espanhol. Consistia em um retângulo estreito com cúpula central dominante e duas abóbadas curtas de cada lado. Estruturas de aço, construindo uma ponte sobre as abóbadas, sustentavam ripas de pau-brasil manchadas e tortas.

Palmeiras, bambu, bananeiras e aralia cresciam no prédio principal. Vitis, isolepsis, crotons, dracaenas, filodendros e antúrios cresciam dentro de uma asa de vidro na parte de trás.

Em seus projetos para o Edifício Botânico e suas duas lagoas, Winslow adotou modelos espanhóis e persas para produzir uma cena plácida e agradável.

Carol Greentree apontou que o Edifício Botânico tem características em comum com o Umbracle em Barcelona, ​​Espanha, projetado por Josep Fontsere em 1884 como um conservatório. O edifício foi remodelado como um pavilhão para a Exposição Internacional de 1888 e restaurado à sua função original após a exposição. Localizado no Parc de la Ciutadella, o Umbracle consiste em uma estrutura em forma de túnel composta por cinco baias. Os vãos, formados por meios-arcos de ferro fundido, apresentam-se em dois pisos que conduzem a um arco de coroamento ou nave. Grades horizontais, unindo as arcadas, fornecem sombra para samambaias e palmeiras. Arcos de tijolo nas extremidades norte-sul, encimados por torres retilíneas severas, permitem o ingresso.

O edifício Balboa Park tem apenas um espaço interior arqueado sombreado por ripas verticais em vez de horizontais. As suas entradas, inseridas numa arcada de estuque e betão de carácter persa, situam-se no centro ou no lado longitudinal do edifício. Uma cúpula arrebatadora encimada por uma cúpula e remates acima da arcada contrasta com a abóbada de canhão em ambos os lados e fornece um foco para lagos de lírios na frente do edifício. Não há evidências para apoiar a alegação de que Winslow, Allen e Hunter estavam cientes do edifício Barcelona.

A estimativa original de Allen & # 8217 para a construção do Edifício Botânico era de $ 30.000,00. Os custos finais chegaram a $ 53.386,23 ou um valor excedente de $ 22.386,23.

A Associação Japonesa de Chá ergueu um jardim de chá e um pavilhão em um canto a poucos passos a noroeste do Edifício Botânico. Jardineiros do Japão plantaram bambu e glicínias e bonsai, cedro e árvores de ginkgo no jardim. Caminhos sinuosos levavam a uma ponte lunar cuja forma semicircular se refletia em um riacho abaixo. Aves folo esculpidas nas empenas da casa de chá, carpas no riacho, seixos nos caminhos e lanternas colocadas estrategicamente para iluminar o caminho transmitiam o charme do Japão antigo.

K. Tamai, um arquiteto japonês, usou templos ornamentados em Kyoto como fonte para o pavilhão de chá. Não tem nada em comum com pequenas casas de chá rústicas. Trabalhadores japoneses montaram as seções em San Diego sem pregos. O pavilhão era o único edifício do terreno a representar um país estrangeiro.

Pessoas descendo de vagões elétricos em uma estação em frente à Plaza de Balboa, ou no extremo leste de El Prado, apressaram-se em exibir prédios a oeste ou atrações de diversão ao norte. Se a estátua de Balboa que Goodhue desejava tivesse sido erguida no Plaza, talvez as pessoas que chegassem ficassem ali. Por razões de economia, a estátua foi omitida. Ao contrário de outras exposições, San Diego & # 8217s estava visivelmente carente de escultura de figuras.

Duas estradas paralelas norte-sul no lado leste levavam ao norte ou porta do istmo. Eles foram acompanhados por uma pequena faixa chamada Calle Colon no sul e outra chamada Calle Ancon no norte. Uma estrada, a Alameda, era cercada por exposições agrícolas e pelos pavilhões International Harvester, Lipton Tea, Nevada e Standard Oil. A outra estrada, o Istmo, a leste da Alameda, era cercada por barracas de diversão.

A Santa Fe Railway construiu uma aldeia indígena em uma meseta de cinco acres entre a Alameda e o istmo, na extremidade norte da exposição. Como as Indian Villages foram construídas em exposições em Chicago, Buffalo e Saint Louis, a ideia de ter uma no Balboa Park não era nova. A Santa Fe Railway & # 8217s participando do projeto era, no entanto, incomum. Os executivos provavelmente pensaram que a visão de índios do Novo México e do Arizona vivendo em réplicas de suas casas induziria os turistas a visitar o local.

Índios de San Ildefonso Pueblo, no Novo México, criaram a exposição usando cholla, artemísia, iúca, estacas de cedro e arenito. Jesse L. Nusbaum supervisionou a construção. Dois grandes edifícios de adobe simulados, recuados, no lado leste de uma mesa virada para kivas rituais. No lado oeste, hogans e residências que se assemelham a formações rochosas no Arizona & # 8217s Painted Desert enfrentavam um pátio e currais para animais. A exposição custou cerca de US $ 150.000,00.

Exceto em Nevada, os prédios estaduais foram construídos em um platô a sudoeste do Organ Pavilion. Estes foram Kansas, Utah, Washington, Montana e Novo México.

A Sra. Jesse C. Knox administrava um potpourri roseiral a uma curta distância dos edifícios do estado.

Em 15 de dezembro de 1914, o Segundo Batalhão do Quarto Regimento, Fuzileiros Navais dos EUA, montou uma cidade de tendas e um campo de desfile ao lado do jardim de rosas na exposição & # 8217s extremidade sul.

A convite do presidente da exposição G. Aubrey Davidson, o coronel Joseph H. Pendleton, comandante do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, Quarto Regimento, estabeleceu seu quartel-general no piso da varanda do Edifício Ciência e Educação.

Economia doméstica, artes indianas, ciência e educação, botânica, indústrias e produtos alimentícios variados e edifícios de condados do sul da Califórnia estavam em construção em 1913. Os trabalhos em outros edifícios começaram em 1914.

Após a construção estar em andamento, os curiosos foram autorizados a entrar no terreno e observar o andamento da construção mediante o pagamento de uma admissão de 25 centavos.

Todos os prédios ficaram prontos um mês antes da inauguração. A estimativa de Allen & # 8217s para sua ereção foi de $ 2.000.000. Em novembro de 1914, ele relatou que seu gasto total foi de $ 1.800.000. Além disso, ele estimou o valor de seus serviços gratuitos fora do Departamento de Trabalho em $ 350.000.

Uma auditoria das operações de pré-exposição, concluída por Palethorpe, McBride e Probert de Los Angeles, em 29 de março de 1915, deu o total de encargos para a construção da Divisão de Obras em $ 1.937.445,03.

Em 1909, William Clayton, gerente da San Diego Electric Railway Company, de propriedade da Spreckels, disse que a empresa iria & # 8220 em um momento não muito distante tomar medidas para abrir uma linha através do City Park. & # 8221 Para acelerar este plano , a empresa em 1914 deu início a uma via dupla para a exposição, começando nas ruas 12th e Ash. A linha parou diante de uma estação com vários arcos no portão leste. Em 1917, a empresa estendeu a linha para a rua Upas. Os céticos acham que Spreckels, em vez de Collier, escolheu a meseta central para a exposição porque ela lhe deu uma desculpa para estender sua linha férrea através do parque.

Na última semana de 1914, as tropas A. B, D e M da Primeira Cavalaria, Exército dos EUA, ocuparam um acampamento modelo na encosta oeste do cânion Switzer (hoje Flórida), a leste do North ou Isthmus Gate.

Pouco depois das nove horas da noite, 31 de dezembro de 1914, John D. Spreckels, de pé no palco do Pavilhão do Órgão, disse a John F.Forward, Jr., presidente da Comissão do Parque, & # 8220, imploro que aceite este presente em nome do povo de San Diego. & # 8221 Forward respondeu: & # 8220 Em nome do povo de San Diego e daqueles que não foram contados multidões que em todos os próximos anos estarão diante deste órgão glorioso e comovidas por suas vozes infinitas, eu agradeço. & # 8221 Em seguida, Samuel M. Shortridge, de San Francisco, exaltou o poder da música e a generosidade de John D. e Adolph B. Spreckels. A Orquestra Popular de San Diego de 50, conduzida por Chesley Mills, apresentou a abertura de Offenbach & # 8217s Orpheus in the Underworld e um People & # 8217s Chorus of 250, liderado por Willibald Lehmann, cantou seleções do oratório de Haydn e # 8217s The Creation. Em seguida, o Dr. Humphrey J. Stewart, que estava contratado pela Spreckels & # 8217, deu o primeiro de muitos recitais de órgão. Ele começou com uma marcha processional de Montezuma, que ele havia composto, e terminou com & # 8220Unfold Ye Portals & # 8221 de Gounod & # 8217s Redemption, com o coro e a orquestra se juntando.

Às 23h, bandas de exposição, em uniformes azuis, vermelhos e amarelos, tocaram músicas dançantes em frente ao Sacramento Valley Building, de frente para a Plaza de Panama. Eles concluíram com uma interpretação do Hino Nacional, com homens do Exército e da Marinha dos EUA cantando, enquanto as bandeiras dos Estados Unidos e da Espanha eram desfraldadas. Posteriormente, o Coronel Collier, como mestre de cerimônias, disse aos reunidos:

“Nossas esperanças nunca vacilaram, nossos esforços não diminuíram. Temos estado juntos como um povo deveria. Nós encontramos todas as provações e tribulações jamais vistas, aqueles que tentam abrir uma nova trilha ou tentam o que parece impossível. O que há cinco anos era um sonho nebuloso, hoje é uma realidade, e San Diego mantém sua promessa ao mundo. ”

Collier foi seguido por Carl D. Ferris da Comissão do Parque, prefeito Charles F. O & # 8217Neall, George W. Marston, governador Hiram Johnson e G. Aubrey Davidson.

Marston elogiou o Edifício Califórnia e o estado que ele representava:

“Nesta elevação do Balboa Park, hoje dedicamos o Edifício Califórnia a usos nobres & # 8212 o estudo da vida, a história do homem, as ciências e as artes, as coisas elevadas da mente e do espírito. Através do gênio de um grande arquiteto, Bertram Goodhue, um templo de tal nobreza e beleza surgiu deste solo que se poderia atribuir à sua porta, & # 8220Deixe apenas os reverentes e atenciosos entrarem aqui. & # 8221

“Contemple a cúpula que se espalha, refletindo a luz do sol nascente e do sol poente. Olhe para cima, para a gloriosa torre erguendo-se tão serenamente no céu, observe com serena consideração as figuras de santos e heróis que adornam a fachada sul. Eles não apresentam o passado e o presente da vida na Califórnia? Eles não são os verdadeiros símbolos de sua história brilhante e seu maravilhoso hoje? ”

Ao bater da meia-noite, horário do Pacífico (3h da manhã, horário do leste), o presidente Woodrow Wilson pressionou um botão do telégrafo em Washington, DC feito com a primeira moeda de ouro de cinco dólares que contribuiu para a exposição. O flash, capturado por um fio no Escritório da Western Union no Edifício Ciência e Educação, ligou a energia elétrica na exposição. Instantaneamente, uma luz, presa a um balão a 1.500 pés acima da Plaza de Panama, acendeu, iluminando uma área de três milhas no céu e lançando um brilho avermelhado sobre os reluzentes edifícios de exposição brancos. As luzes brilharam com intensidade total, revelando as silhuetas dos edifícios. Homens de morteiros em torno do terreno começaram a disparar mísseis que se dissiparam em nuvens brancas de fumaça caindo. Fogos de carboneto vermelho surgiram de 7.000 gravetos escondidos nos arbustos ao redor dos prédios. Oito holofotes potentes do cruzador USS San Diego, nau capitânia da frota do Pacífico, ancorado ao pé da Market Street, lançaram seus feixes sobre a torre do California Building, enquanto milhares de luzes incandescentes delineavam o navio, da proa à popa. Fogueiras nos cumes de colinas em San Diego e mais longe, nos cumes de Cuyamacas, Palomar e San Miguel explodiram em chamas. Cerca de 1.000 minas no terreno de exposição explodiram enquanto armas em Fort Rosecrans e no USS San Diego, nove torpedeiros, dois submarinos e um navio de reparo no porto saudaram. Portões abriram os portões enquanto sirenes soavam, canos de vapor gritavam, apitos tocavam, sinos de vacas tocavam, chocalhos tremiam, confetes escorriam, chapéus de seda e palha subiam, e aplausos surgiram de uma contagem oficial da catraca de 31.386 para uma estimativa não oficial de 42.486 pessoas no local.

No topo do Pavilhão do Órgão Spreckels, aproveitando a energia que acendeu as luzes, os portões do Canal do Panamá se abriram em uma exibição de fogos de artifício. Um navio & # 82161915 & # 8217 começou a atravessar o canal, as ondas quebrando antes de sua proa. Antes que os fogos de artifício diminuíssem, as letras irromperam através da chama das chamas que diziam: & # 8220A terra dividiu & # 8212 o mundo unido & # 8212 San Diego & # 8212 o primeiro porto de escala. & # 8221


Biografias da Guerra Civil: Winslow-Zulavsky

WINSLOW, CLEVELAND(1836-1864). Coronel, 5ª Infantaria de Nova York 5ª Infantaria de Veteranos de Nova York. Nascido em Medford, Massachusetts, ele recebeu educação universitária, trabalhou como comerciante e serviu por sete anos na 71ª Guarda Nacional de Nova York. Um residente de Middleton, Staten Island, ele se alistou no 5th como um de seus capitães originais. Na Virgínia, ele liderou a Companhia K em Big Bethel, estava no comando do Tribunal de Hanover, se destacou em Gaines ’Mill, comandou escaramuçadores em Malvern Hill e liderou a 5ª em Manassas Plains, onde seu cavalo foi morto por sete balas.

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Além disso, ele era o major-comandante da 5ª em Antietam, Maryland. Promovido a coronel em 1862, ele liderou o 5º em Groveton (como parte da Batalha de Second Bull Run, Virginia). Foi lá que seu regimento, em dez minutos, perdeu 297 homens, incluindo 124 mortos, o maior número de mortes de qualquer regimento durante a Guerra Civil. Às vezes, ele comandava a Divisão de Sykes e uma brigada. Ele era conhecido como um líder extravagante e um disciplinador severo. Em 1º de fevereiro de 1863, ele escreveu este relatório que é uma história do regimento:

Senhor -

Em cumprimento à circular do Quartel General do Estado de Nova York, Adjutant Generals Office, 2 de dezembro de 1862, solicitando uma exposição concisa dos principais fatos da história militar deste Regimento desde sua entrada em serviço. As ações de que participou e os nomes de Oficiais e Privados que se destacaram particularmente, tenho a honra de relatar o seguinte -

I & # 8211 o 5º regimento de Voluntários do Estado de Nova York foi organizado em Nova York sob os auspícios do Coronel Abram Duryée em abril de 1861 - foi juramentado ao Serviço do Estado e transportado para Fort Schuyler, NY em 23 de abril de 1861. Recrutamento para o regimento foi conduzido pelo Major Davies em NY & # 8211 e as fileiras foram rapidamente preenchidas. Em 9 de maio de 1861, o regimento foi convocado para o serviço dos EUA por dois anos - pelo capitão Seymour do Exército dos EUA.

No dia 23 de maio, tendo sido recrutado para quase 800 homens, e tendo uma prática considerável em treinos com oficiais competentes, o regimento deixou Ft. Schuyler, NY em barcos a vapor e desembarcou no sopé do 14th St. East River marchando de lá para o sopé da North Moore St. embarcando no mesmo dia a bordo do Steamship Alabama para a Fortaleza Monroe chegando lá no dia 26 de maio de 1861 desembarcou as tropas e foi para o acampamento (sic) na fazenda do Col Segar. Acampamento estabelecido no dia seguinte chamado Camp Butler e posteriormente alterado para Camp Hamilton.

II- O regimento foi contratado para fazer reencontros, batedores, etc., até a noite de 9 de junho de 1861, quando partimos do acampamento às 10 horas. na estrada para Big Bethel chegando a Little Bethel antes do amanhecer dirigindo no Piquete do inimigo e capturando o oficial no comando da Guarda de Piquete Rebelde. Em conseqüência de tiros pesados ​​na retaguarda, marcharam para trás cinco milhas __________ a causa de serem dois de nossos próprios Regimentos, 3º e 7º Vols de NY. que estavam atirando uns contra os outros por engano - marcharam de volta para o Grande Betel e enfrentaram o inimigo na frente de suas obras, depois de serem expostos a um fogo quente por cerca de duas horas com, mas pouca oportunidade de nossa posição de devolvê-lo efetivamente, perdendo 7 alistados homens mortos, 12 feridos e 2 oficiais feridos, marcharam de volta ao acampamento, chegando lá no início da noite do mesmo dia, para a ______perda da primeira batalha da guerra, os nomes dos oficiais e soldados se distinguindo, etc. - I respeitosamente encaminhá-lo para o relatório oficial fornecido a você pelo coronel Duryee quando no comando (como o relatório está armazenado com muitos outros papéis do regimento em Baltimore, não posso fornecer-lhe uma cópia) -

III- O regimento permaneceu em Camp Hamilton até julho de 1861 e então embarcou da Fortaleza Monroe a bordo do vapor Adelaide para Baltimore, chegando lá no dia seguinte, substituindo o 18º regimento Penn. Vols. em seguida, em serviço em Federal Hill.

Naquela época, nossa posição não era considerada suficientemente forte, já que o elemento da Secessão não era ___emensivo em toda a cidade de Baltimore; portanto, foi sugerido pelo Tenente-Coronel G.K. Warren (também Tenente para Engenheiros do Exército dos EUA) que nosso acampamento deve ser fortificado. A proposta foi recebida favoravelmente pelo Departamento de Guerra e o trabalho foi iniciado sob a direção do Coronel Warren no dia 25 de agosto de 1861, o que resultou na estrutura de um dos mais fortes e belos trabalhos de terraplenagem construídos durante a guerra. & # 8211 A obra fica em um monte perto do centro de Baltimore e perto da água, a 25 metros de altura da maré e abrange uma área de sete hectares, compreende cinco Bastion, quatro elevados e um com passagem subterrânea com três depósitos à prova de bombas . O parapeito é montado por seis Columbiads de 8 polegadas - quinze canos de 42 libras - vinte de 32 libras e cinco obuseiros de flanco de 24 libras, também dois canhões de campo leves de 6 libras e cinco morteiros de 10 polegadas foram montados dentro dos Bastiões. Essas armas atingem todos os pontos da bússola, comandando completamente a cidade. Um poço foi cavado dentro do recinto fornecendo água boa, suficiente para uma guarnição de mil homens. Quase todas as obras foram executadas pelos homens deste regt. e a cargo dos Oficiais da Companhia, os bastiões e cortinas que cercam o forte foram concluídos e o interior classificado e drenado até o dia 29 de outubro - após o qual as armas e obuses de flanco foram colocados em posição e as munições colocadas nos pentes.

O coronel Abram Duryée foi promovido a Brig. Geral dos Voluntários em 4 de setembro de 1861 e foi sucedido pelo Tenente-Coronel G.K. Warren ao comando do Regimento. O regimento permaneceu em tendas até o dia 5 de janeiro, quando o quartel foi concluído e o forte denominado Forte Federal Hill. No dia 12 de novembro de 1861, seis empresas, A, B, C, E, F, I, sob o comando do Coronel G.K. Warren embarcou no barco a vapor Pocahontas e desembarcou em Newtown, na costa leste de Maryland, juntou-se às tropas sob o comando do General Lockwood, marchou de Newtown a Oak Hall por 16 milhas. Acampado até o dia 20 em Mappsville a 8 milhas e no dia seguinte marchou para perto de Drummondstown a 24 milhas. 22 de novembro marchou 16 milhas e acampou ouve Hadlocktown. 24 de novembro marchou para perto de Eastville 12 milhas e acampou até 3 de dezembro, marchou para Pongateague 30 milhas. Embarcou no dia seguinte no navio Starr e chegou a Fort Federal Hill em 5 de dezembro. Durante esta campanha, o número de inimigos cerca de 6 ou 7.000 evacuou seus bastiões enquanto nossas tropas avançavam - General ______ e uma quantidade de armas grandes e pequenas foram capturadas pelo 5º regimento. Nenhuma tentativa foi feita para deter o progresso de nossa marcha, com exceção de colocar obstruções nas estradas e ampc.

As quatro empresas que permaneceram no Forte sob o comando do Major Hull começaram o trabalho de carpinteiro nos aposentos do oficial e quartel masculino, que consistia em três edifícios, um de 195 pés de comprimento e 24 pés de largura com Piazza 3 pés de largura ao longo da frente, dois andares de altura divididos em 3 quartos, um em cada andar, cada um com 65 pés de comprimento, o edifício acomodando 600 homens - um 181 pés de comprimento, 24 pés de largura e dois andares de altura, praça ao longo da frente dividida em oito quartos - dois em cada andar de 65 pés de comprimento e dois quartos em cada fim de 25 pés de comprimento para cozinhas e Band, o edifício acomodando 400 homens. Um edifício de 195 pés de comprimento 20 pés de largura e dois andares de altura dividido em 10 quartos em cada andar. Cada um com 16 x 20 pés de comprimento para os aposentos dos oficiais. Esses edifícios eram do tipo mais substancial, sendo de madeira preenchida com tijolos. Estábulos, armazém QM, casa de guarda, Casa de ferramentas e edifício de decretos também foram construídos. Seu trabalho foi feito inteiramente pelos homens do Regimento e concluído no início de fevereiro. O regimento ficou perfeitamente familiarizado com a broca de artilharia leve e pesada, a fabricação de munições fixas, o cuidado com os canhões de cerco e de campanha, a broca de fuzil de infantaria leve e o uso perfeito da baioneta. Uma escola foi estabelecida para a instrução de oficiais e suboficiais e recitações eram feitas diariamente em táticas de infantaria, artilharia pesada e leve, exercício de baioneta, disciplina de tropas, dever na guarnição e regulamentos do exército revisados. Os exercícios de companhia e batalhão eram realizados diariamente e, no momento da partida do regimento para a Península, nenhuma tropa poderia ser mais bem disciplinada ou mais totalmente preparada para uma campanha ativa. Em 19 de fevereiro de 1862, quatro empresas B, C, G & amp H estavam estacionadas no Fort Marshall, em frente ao Fort McHenry, onde permaneceram até o dia 26 de março - retornando então para Federal Hill.

A 30 de março de 1862, o regimento embarca no vapor “S.R. Spaulding ”para a Península, Virgínia. Chegou à Fortaleza Monroe na manhã do dia 31, desembarcou e se juntou à Brigada de Infantaria Regular sob o comando do General Sykes - marchou pela Península e foi para o acampamento perto de Yorktown, Virgínia. Em 11 de abril 1862, uma distância de 31 milhas. O regimento foi proeminentemente engajado no Cerco de Yorktown e foi designado para o dever de artilheiro de cerco, erguendo baterias, descarregando transportes e transportando e montando as armas e morteiros de cerco, tripulando e trabalhando as baterias para as quais serviço e frieza sob forte fogo dos canhões rebeldes, o regimento recebeu ordens do general Barry, chefe da artilharia.

Após a evacuação de Yorktown, marchou em 9 de maio de 1862 com o exército em direção a Richmond e em 24 de maio de 1862 acampou na velha Igreja, Virgínia. A uma distância de 82 milhas. 26 de maio As companhias A, H G & amp I deixei o acampamento e marchei 8 milhas até o rio Pamunkey, destruí a ponte sobre o rio e, assim, cortando a comunicação do inimigo.

Em 27 de maio, o regimento marchou às 6 horas da manhã e 12 milhas para Hanover Court House, Virgínia. Participando desse confronto, ocupou o dia seguinte após o inimigo e capturou vários prisioneiros, armas e & amp c. 29 de maio fez um reconhecimento sob o comando do coronel Warren em Ashland, capturando vários prisioneiros e retornando ao acampamento na Igreja Velha na mesma noite. 31 de maio marchou para o acampamento perto de New Bridge, Va.

Deixou o acampamento no dia 13 de junho em perseguição ao rebelde General Stewart, que teria feito uma incursão por nossa retaguarda, marchando para perto da Velha Igreja acampada até 4 horas da manhã e continuou a marcha Tunstall Station chegando lá algumas horas depois do inimigo, mas tarde demais para capturar ou evitar a queima e destruição de estradas e edifícios. O tempo estava extremamente quente, o termômetro marcando 108 graus e como é impossível para a Infantaria ultrapassar a Cavalaria seguindo atrás deles e na mesma estrada, os homens ficaram completamente exaustos, pois a marcha de 41 milhas havia sido forçada e muito pouca água foi encontrada, conseqüentemente o sofrimento foi muito severo.

Retornando ao acampamento em New bridge, o regimento estava ocupado em piquetes em Chickahominey e trabalhando nas diferentes pontes e baterias, até 26 de junho, quando marchamos em direção a Mechanicsville e permanecemos na linha de batalha a noite toda. 27 de junho voltou para Gaines Mills, Virgínia e permaneceu em posição até ser atacado pelo inimigo ao meio-dia. O regimento estava no campo e se engajou com o inimigo até as 8 horas da noite. que foram repelidos com sucesso e expulsos do campo três vezes diferentes na ponta da baioneta, honra que, lamento ver, pelos jornais foi reivindicada por tropas que não estavam à vista da batalha. Nossa perda em mortos foi um oficial e 37 homens alistados. - Feridos, 4 oficiais e 106 soldados. 14 desaparecidos, quase todos os quais deveriam estar feridos e feitos prisioneiros. Os oficiais e homens se comportaram com frieza e bravura - não vou incorporar neste uma repetição do relatório oficial do tenente-coronel Duryea (ver relatório em anexo). Atravessou o Chickahominey na mesma noite e permaneceu de guarda no rio até às 18 horas. no dia seguinte, a marcha durante toda a noite passando por White Oak Swamp e à luz do dia alcançando Charles City Cross Roads, assumindo posição na linha de batalha mantendo a posse da estrada para permitir que nosso exército concluísse a travessia do pântano. Quando liberado pela Divisão do General Kearney na manhã seguinte, marchou para Malvern Hill e postou o regimento em piquete na estrada do rio protegendo a abordagem de Richmond. - No próximo dia 1º de julho de 1862 o regt. estava envolvido na batalha de Malvern Hill, mantendo nosso piquete à noite. Em 2 de julho retirou-se do piquete e cobriu a retaguarda do exército. - Na marcha para Harrison’s Landing, local que alcançamos no mesmo dia. Os Oficiais e os homens comportaram-se com maravilhosa presença de espírito sob o fogo pesado a que foram expostos por tantos dias e considerando a excitação, a falta de descanso e comida, de que foram privados por cinco dias e noites, fazendo muito e marchas forçadas de 30 milhas por estradas pesadas e lotadas e em uma forte tempestade de chuva, ainda um espírito de alegria e perfeita confiança foi sentido por todos e a isso atribuo os comparativamente poucos casos de doença depois de chegar ao nosso acampamento em Harrison's Landing.

Enquanto acampado em Harrison’s Landing, continuou a treinar o Batalhão e instruir os oficiais promovidos das fileiras no lugar dos mortos e renunciados. O tenente-coronel Duryea retornou ao norte em licença médica e o major Hull recebeu ordens de recrutar o serviço de comando do regt. foi deixado para o capitão Winslow. 14 de agosto mudou nossa posição para Harrison’s Landing e marchamos para Newport News, Va., A uma distância de 64 milhas.

Em 20 de agosto embarcou no Navio a vapor “Cahawba” para Aquia Creek, chegando lá seguiu por ferrovia para a estação de Falmouth e acampou.23 de agosto começou a marcha em direção a Manassas continuando ao longo do Rappahannock, alcançou o entroncamento de Warrenton em 24 de agosto de 1862 daí para o entroncamento de Manassas. O regimento contava nessa época 490 homens efetivos. 30 de agosto ao amanhecer marchou para Bull Run e participou do noivado à uma da tarde. oficiais perdedores mataram 3, feriram 7, homens alistados mataram 75, feriram 152 e 63 desaparecidos, quase todos os quais deveriam estar feridos e feitos prisioneiros enquanto éramos obrigados a abandonar o campo.

Nesta batalha, o regimento estava apoiando três baterias de campo, todas as quais foram retiradas com segurança do campo antes do regimento. aposentado. Tanto o sargento da cor quanto o guarda inteiro foram mortos para proteger a cor que foi trazida com segurança (em anexo, ver o relatório oficial do capitão Winslow) ao anoitecer marcharam para Centerville e acampados, permaneceram em Centerville até o meio-dia. 1º de setembro saindo com a retaguarda. - O dia 2 de setembro marchou o dia todo até as 23h. acampado na colina de Halls em frente a Washington - 6 de setembro marcha às 9 horas da noite Tenallytown, Md. E prosseguiu com o exército do Potomac perseguindo o inimigo até Antietam Creek alcançando aquele lugar na noite de 15 de setembro - 17 de setembro, na batalha de Antietam, o regimento estava empenhado em apoiar diferentes baterias na ação. O dia 19 de setembro seguiu a retirada do exército rebelde para o Potomac, quando permanecemos em piquete a noite toda guardando o Ford de Blackford. O dia 20 de setembro cruzou o Potomac na linha de batalha com o inimigo em grande força, recruzado imediatamente, perdendo um sargento ferido. Permaneci em piquete na margem norte do rio até a manhã de 22 de setembro, quando mudei o regt. meia milha atrás e acamparam perto de Sharpsburg, Maryland. - neste acampamento os recrutas alistados para ocupar os lugares daqueles perdidos na batalha e morreram de doença, foram submetidos a um curso completo de exercícios, os novos homens eram de uma classe superior a aqueles que geralmente se alistam no exército. 30 de setembro de 1862 O coronel Warren foi promovido a Brigadeiro-General de Vols. e o tenente-coronel Duryea promoveu o vice-coronel Warren.

Em 30 de outubro de 1862, o regimento marchou com a divisão para Harper's Ferry, cruzando o vale Loundon e alcançando Snicker's Gap em 2 de novembro de 1862. Permaneceu lá em piquete até a manhã de 6 de novembro, quando marchamos para Warrenton, acampado lá 7 dias e continuou a marcha para perto de Falmouth, Va. acampado lá 11 de dezembro.

No dia 13 de dezembro saiu do acampamento indo para a posição oposta a Fredericksburg, permaneceu na linha de batalha até o dia seguinte, então cruzou o rio passando pela cidade, formado em linha de batalha na periferia em frente às obras do inimigo, permaneceu em linha de batalha a noite toda, na maior parte do tempo sob o fogo da artilharia e atiradores de elite, perdendo dois homens feridos, à luz do dia mudou-se para a cidade e colocou os homens sob cobertura, permaneceu armado o dia todo. Naquela noite e no dia seguinte indo à noite para a frente de guarda de piquete, postando duas empresas a 50 pés das obras do inimigo, o equilíbrio do regt. trabalharam a noite toda construindo poços de rifle para se proteger do projétil do inimigo. Permaneceu nas covas até às 8 horas estando entre as últimas tropas que restaram daquela margem do rio, tendo o restante do exército atravessado durante a noite. Todo o regt. atravessou sem perda de um homem e sem o conhecimento do inimigo, que continuou a atirar nos objetos que colocamos nos poços de rifle, até depois do regt. tinha recrossed e as pontes removidas, o dia 17 voltou perto de Falmouth em que local o regt. estava acampado. Em 4 de dezembro de 1862, o coronel Abram Duryée renunciou por motivo de doença e o major Winslow foi promovido para preencher a vaga. A eficiência e disciplina dos oficiais e homens deste reg. é devido aos esforços incansáveis ​​e atenção constante do Coronel G.K. Warren.

Ao longo de toda a campanha da Península e em Maryland, ele provou ser um oficial de talento militar superior, sua frieza e bravura nos diferentes campos de batalha conquistaram para ele a confiança perfeita de seus oficiais e soldados. Todas as promoções foram feitas por conduta galante sob fogo, portanto, prefira não mencionar particularmente os nomes de oficiais ou soldados que possam ter se destacado, já que, com poucas exceções, todos atuaram nas partes que lhes foram atribuídas com honra a si próprios e crédito ao seu Regt.

O general George Sykes disse sobre o 5º New York, também conhecido como Zouaves de Duryée (para a famosa legião francesa), "Duvido que tivesse um igual, e certamente não superior entre todos os regimentos do Exército do Potomac."

Winslow foi nomeado coronel do 5º Veterans em 25 de maio de 1863 e trabalhou incansavelmente para levantar o regimento de Veterans. Enquanto ele estava recrutando na cidade de Nova York, o Draft Riots estourou. Winslow fez uma chamada nos jornais para seus veteranos e cidadãos voluntários, organizou-os na manhã seguinte com alguns soldados e enfrentou a multidão com obuses e bombas de artilharia. Um veterano, um membro da turba usando um 5º fez e carregando um rifle Sharps, tentou atirar em Winslow de seu cavalo que errou e acertou o cavalo de Winslow, sendo então abatido por um sargento. Winslow repetidamente ordenou disparos de bombas e rifles depois que seus homens foram cercados pela turba. Ao organizar o 5º Veteranos, ele se inscreveu no dia 25 de outubro e se alistou como tenente-coronel nessa data. Gravemente ferido no ombro esquerdo em 2 de junho de 1864, na Igreja de Bethesda, Virgínia, Winslow pediu que cirurgiões limpassem seu ferimento e colocassem seu braço em uma tipóia, depois voltou para a batalha. À medida que ele ficava mais fraco com a perda de sangue, ele foi ordenado para a retaguarda. Seu pai, Gordon Winslow Sênior (veja), que serviu como capelão com os 5º e 5º Veteranos de Nova York, encontrou seu filho no porão de uma casa que estava sendo bombardeada e o acompanhou até que encontraram um hospital, eventualmente passando a noite no Hospital do 6º Corpo.

Gordon Winslow escreveu: “… a ferida estava muito inflamada com seu retorno ao campo. Ele passou a noite confortavelmente em que dormi no chão sob a mesma mosca. ” Viajando juntos no navio de transporte Mary Ripley, Gordon Winslow jogou um balde ao mar para conseguir água para seu cavalo. Ele aparentemente foi puxado para o rio Potomac, para nunca mais ser visto. Cleveland Winslow morreu devido a seu ferimento em 7 de julho de 1864, no Hospital Mansion House, Alexandria, Virgínia, e foi enterrado em Green-Wood em 10 de julho. Seu irmão, Gordon Jr. (veja), também serviu no 5º New York Veterans . Cleveland Winslow residiu pela última vez em Staten Island. Seção 11, lote 3909.

WINSLOW, GEORGE C. (1844-1864). Sargento, 139ª Infantaria de Nova York, Companhia C. Um residente da cidade de Nova York, ele se alistou como sargento em 21 de agosto de 1862, no Brooklyn, reunido no dia seguinte, foi promovido a primeiro sargento em algum momento e foi morto em batalha em Petersburg, Virginia, em 25 de junho de 1864. O enterro em Green-Wood ocorreu em 25 de dezembro de 1864. Seção 115, lote 13536 (Soldiers 'Lot), sepultura 96.

WINSLOW, GORDON (1804-1864). Capelão, 5º Infantaria de Nova York, 5º Veteranos de Nova York. Nascido em Williston, Vermont, ele era pai de Cleveland (veja) e Gordon Jr. (veja). Ele foi aluno da Phillips Academy de 1823 a 1826, formou-se em Yale em 1830 e recebeu o título de mestre em Yale em 1833. Estudante de teologia, foi licenciado para pregar em 1833 e se dedicou ao ministério episcopal. Ele foi reitor de uma igreja em Troy, Nova York, e Annapolis, Maryland, onde fez muitas amizades na Academia Naval de lá. Durante esses ministérios, ele desenvolveu um interesse por minerais e logo acumulou uma bela coleção para exibição. Problemas brônquicos levaram à necessidade de uma mudança de estilo de vida e ele comprou um terreno e construiu uma casa de campo quando se tornou reitor da Igreja de St. Paul em Staten Island. Antes da Guerra Civil, ele recebeu um doutorado em medicina pela Universidade de Nova York.

Aos 58 anos, Winslow era ministro episcopal e residente de Staten Island quando se alistou como capelão em Falmouth, Virgínia, em 9 de maio de 1861, e imediatamente ingressou no Field and Staff do 5º New York. De acordo com Alfred Davenport em “Vida de campo e campo da Quinta Infantaria Voluntária de Nova York (1879)”, Winslow tinha uma constituição férrea, era enérgico, capaz de suportar qualquer adversidade e tinha um grande amor por seu país. Depois da Batalha de Big Bethel, Virgínia, em junho de 1861, ele ficou para cuidar dos feridos. Ele foi elogiado pelo oficial no comando, "A nobre conduta do Capelão Winslow e os homens de coração generoso que permaneceram para ajudar os feridos, merece o maior elogio e a árdua tarefa que eles realizaram, de arrastar os veículos rústicos cheios de seus desamparados camaradas, ao longo de uma estrada cansativa de nove milhas em seu estado de exaustão, com a perspectiva de um ataque a cada minuto, revela uma bondade de coração e uma bravura nunca superada. ”

Winslow estava na Batalha de First Bull Run, Virgínia, em 21 de julho de 1861, quando escapou por pouco de uma lesão quando as bolas passaram por seu cabelo e barba e seu cavalo foi ferido sob ele. Ele foi nomeado inspetor sanitário em 14 de agosto de 1861. Quando por engano se viu entre os confederados após a Batalha de Antietam, em Maryland, em 17 de setembro de 1862, ele fingiu ser um de seus oficiais cuidando dos feridos e escapou sob o manto da escuridão . Ele escreveu a seu irmão após a Batalha de Fredericksburg, Virgínia, em dezembro de 1862:

Quanto a mim, estou pronto para tudo que se transforme em uma forma de ajudar na causa pela qual atuamos no campo. Sou capelão da Quinta, mas ajo mais ou menos por toda a divisão. Então, como voluntário auxiliar do General Warren, estou sob ordens e acompanho com ele nas pesquisas e mapeamentos do país, estabelecendo filas de piquetes, localizando hospitais e cuidando dos enfermos e feridos na Divisão, Brigadas e Regimentos . Depois da batalha, selecionei o local para o hospital geral em Fredericksburg e vi os feridos transportados para o outro lado do rio e devidamente abastecidos.

Ele se reuniu em 14 de maio de 1863, na cidade de Nova York, e depois serviu na Comissão Sanitária em Gettysburg, Pensilvânia, após aquela batalha. Posteriormente, Winslow tornou-se inspetor do Exército do Potomac. Ele foi elogiado por tomar "as melhores medidas para melhorar hospitais para os feridos, ou meios de conforto e consolo, que em tais momentos de provação não podem ser muito valorizados." Winslow mais tarde se juntou a seu filho Cleveland no campo com o 5º Veterans. Em 2 de junho de 1864, ele encontrou seu filho ferido, cujo braço estava em uma tipóia, na parte traseira do campo de batalha na Igreja de Bethesda, Virgínia, e escreveu em seu diário: “Cleve foi ferido”. No dia seguinte, ele escreveu: “Foi ao encontro de Cleve e o encontrou no porão de uma casa, que estava sendo bombardeada, à nossa direita .... Rodou o dia todo para os vários hospitais ... trouxe Cleve para o hospital do 6º corpo e ficou com ele durante a noite. " Ele escreveu sobre a lesão de seu filho como uma "ferida no ombro esquerdo, bola minie, saindo pelas costas ... A ferida estava muito inflamada por seu retorno ao campo, depois de ser curado. Ele passou a noite confortavelmente ... eu dormi no chão sob a mesma mosca. ” O Dr. Winslow levou seu filho a um barco-hospital e "sua ternura por seu filho era igual à de uma mãe". Gordon Winslow morreu em 7 de junho de 1864, quando se afogou no rio Potomac enquanto escoltava seu filho ferido no barco de transporte do hospital. Mary Ripley depois de jogar um balde ao mar para obter água para seu cavalo, o arrasto do balde na água aparentemente o puxou para o mar. O corpo dele nunca foi encontrado. Cleveland morreu em 7 de junho de 1864, no Hospital Mansion House em Alexandria, Virgínia.

A. Hendricks da New York Herald disse de Gordon Winslow: "Um capelão mais popular e útil não esteve a serviço ... Uma mente bem cultivada, maneiras dignas e refinadas, um raro fundo de anedota sob comando e uma veia subjacente de delicada riqueza serviram para torná-lo um mais cordial, bem como um companheiro agradável e instrutivo ... Nenhum elenco de um antigo herói grego ou romano apresentava uma cabeça mais bem moldada do que a do Dr. Winslow, e sua longa barba cinza esvoaçante, olhos cinza escuro de expressão terna, mas penetrante, e uma estrutura reta e bem construída, embora com sessenta anos de idade, sugeria-o como um tipo, nestes dias de degeneração efeminada raramente vista, daqueles grandes filósofos que outrora caminharam pelas ruas de Cartago e Roma ”.

Um obituário no Christian Times disse de Winslow: “Sua natureza intelectual era caracterizada por vida, seriedade, abrangência, liberalidade de pontos de vista, um amor especial por certas atividades e considerável gênio. Ele não tinha ambições e não exibia suas habilidades. Ele frequentemente recusava honras que o tendiam ... Seu talento para negócios e habilidades executivas eram notáveis. Isso lhe deu destaque e influência em todos os empreendimentos e empregos. Suas realizações foram de alta ordem ... ” Esse obituário indica que ele era membro do Smithsonian Institute e contribuía com frequência para periódicos e enciclopédias. Artesão, tinha uma patente relacionada à construção de rodas de locomotivas. Esse obituário concluía: “Sua memória manteremos conosco e sua influência viverá depois dele como a influência dos bons, uma fonte de bênção para muitas gerações”. Sua esposa e filhos estão enterrados em Green-Wood e ele teria sido enterrado lá se seu corpo tivesse sido recuperado. Como parte do Projeto da Guerra Civil de Green-Wood & # 8217s, um cenotáfio foi solicitado no Departamento de Assuntos de Veteranos, foi recebido e instalado pela equipe da Green-Wood no lote de sua família. Seção 11, lote 3909.

Gordon Winslow

WINSLOW, JR., GORDON (1838-1896). Major por capitão brevet, 5º New York Veterans, Company A. Nascido em Elmira, New York, ele era filho do Rev. Gordon Winslow, o capelão do regimento (veja), e irmão do Coronel Cleveland Winslow (veja). Escriturário, Winslow serviu como primeiro-tenente na 5ª Divisão de Nova York de 30 de agosto de 1862 a 14 de maio de 1863. Ele também serviu na 15ª, 33ª e 8ª Infantaria dos Estados Unidos. Ele se matriculou em Albany, Nova York, em 19 de outubro de 1863, e se juntou ao 5º New York Veterans como primeiro-tenente naquela data. Em 8 de fevereiro de 1864, Winslow foi demitido por atrasar sua licença, mas ele se alistou novamente e se reuniu como soldado raso em 24 de março de 1864. Em 24 de maio de 1864, sua ordem de demissão foi revogada e ele foi restaurado ao seu prior classificação. Ele se reuniu como capitão da Companhia A em 25 de julho de 1864 e foi ferido em Weldon Railroad, Virgínia, em 25 de agosto.

Nomeado ajudante de campo na equipe do General Gouverneur K. Warren em 5 de novembro de 1864, Winslow retornou ao 5º New York Veterans em 4 de abril de 1865, depois que Warren foi demitido do comando. Ele se reuniu na Ilha de Hart, no porto de Nova York, em 21 de agosto de 1865. Ele foi promovido a major por serviços galantes e meritórios durante a guerra. Mais tarde, ele foi comissionado no exército regular, mas o alcoolismo e as doenças limitaram sua carreira militar. De acordo com seu obituário no New York Herald, ele era um membro da Legião Leal, uma organização patriótica composta por oficiais da União que serviram na Guerra Civil. Ele morreu de tuberculose em Florença, Itália. Seção 11, lote 3909.

INVERNO, GEORGE (1841-1926). Soldado, 102ª Infantaria de Nova York, Companhia E. Nascido na Alemanha, Winter se alistou na cidade de Nova York como soldado raso em 28 de fevereiro de 1864, e se reuniu no 102º Nova York no mesmo dia. Ele serviu o resto da guerra e se reuniu em Alexandria, Virgínia, em 21 de julho de 1865. Em 1891, ele solicitou e recebeu uma pensão, certificado 797.543. Ele morou pela última vez em 2388 Ocean Avenue, Brooklyn. Em 1926, sua esposa solicitou e recebeu uma pensão de viúva, certificado a-3-14-27. Seção 205, lote 34564.

WINTER (ou WINDER), FERDINAND (1840-1875). Soldado, 9ª Infantaria de Nova York, Companhia E. Nascido na Alemanha, ele se alistou na cidade de Nova York em 23 de abril de 1861 e ingressou na Companhia E de 9ª Nova York em 4 de maio. Um mês depois, ele desertou em 4 de junho em Cidade de Nova York. Ele morou pela última vez na Washington Street, em Manhattan. Winter morreu de tese, (tuberculose). Seção 66, lote 2109.

WINTHROP, FREDERICK (1839-1865). Major general e general de brigadeiro pelo coronel brevet, 5º capitão da Infantaria Veterana de Nova York, 12º Regimento de Infantaria dos Estados Unidos, 71º Regimento, Milícia do Estado de Nova York, Companhia F. Um nova-iorquino nativo, ele se alistou lá como capitão em 20 de abril de 1861, reunido em a 71ª Milícia do Estado de Nova York naquele dia, e reuniu-se com sua empresa em 30 de julho daquele ano na cidade de Nova York. Winthrop foi comissionado como capitão em 26 de outubro de 1861, serviu na 12ª Infantaria do Exército dos Estados Unidos e foi promovido a general de brigada em 1 de agosto de 1864, “por serviços bravos, constantes e eficientes nas batalhas e marchas da campanha. ”

Promovido a coronel do 5º New York Veterans em 6 de agosto de 1864, Winthrop foi ferido na Weldon Railroad, Virginia, em 18 de agosto de 1864. Ele comandou a Primeira Brigada da Segunda Divisão do Quinto Corpo do Exército do Potomac, periodicamente, de 19 de agosto de 1864 até 1º de abril de 1865, quando foi morto em combate em Five Forks, Virginia. Major general abreviado, efetivo a partir daquele dia, Winthrop foi reconhecido por sua conduta galante em Five Forks. Ele foi inicialmente enterrado no cemitério da Igreja de Trinity em Manhattan. O enterro em Green-Wood ocorreu em 7 de maio de 1866. Seção 169, lote 15764.

WINTHROP, RICHARD (1840-1870). História de soldado desconhecido. Nascido na Inglaterra, Winthrop era um veterano da Guerra Civil. Ele pode ter servido na 42ª Infantaria de Nova York. Se o fez, ele foi transferido da Empresa B para a Empresa G em 23 de junho de 1861, e foi dispensado por invalidez em 1 de dezembro de 1861. Ou ele pode ser o Richard Winthrop que se alistou na cidade de Nova York como um soldado em 25 de abril, 1861, convocado para a Companhia G do dia 6 de Nova York em 25 de maio, e abandonado em 13 de junho. Ele morou pela última vez na 548 West 44th Street em Manhattan e morreu de tísica. Seção 127, lote 17931, sepultura 447.

WINZER, REINHOLD (1837-1863). Segundo tenente, 41ª Infantaria de Nova York, Companhia A. Nascido na Alemanha, Winzer se alistou como soldado raso na cidade de Nova York em 6 de junho de 1861, e foi convocado para o 41º. Nova York naquele dia. Ele foi promovido a primeiro sargento em 19 de setembro de 1862 e a segundo tenente em 10 de março de 1863. Ele foi morto em batalha em Gettysburg, Pensilvânia, em 2 de julho de 1863. Seção 172, lote 14192.

WITHERS, GEORGE H. (1844-1896). Cabo, 71ª Infantaria de Nova York, Companhia I. Withers alistou-se como soldado raso em Colchester, Nova York, em 2 de maio de 1861, e foi convocado para a 71ª Infantaria de Nova York em 27 de junho. Durante seu serviço, foi promovido a cabo.Depois de ser feito prisioneiro de guerra em 29 de agosto de 1862, na Batalha de Second Bull Run, Virgínia, ele foi libertado cinco dias depois, em 3 de setembro, em Centerville, Virgínia. Ele se reuniu na cidade de Nova York em 30 de julho de 1864. Ele morou pela última vez em 1913 na Prospect Avenue, no Brooklyn. Seção 121, lote 22334.

WITPEN (ou WITPIN), CHARLES (1843-1895). Soldado, 71º Regimento, Milícia do Estado de Nova York, Companhia A. Depois que Witpen se alistou em 1861 na cidade de Nova York como um soldado, ele se reuniu no 71º Regimento para sua ativação de três meses, reunindo-se ao término de seu alistamento. Em 1895, ele solicitou uma pensão de invalidez, aplicação 1.170.858, mas morreu antes de ser certificada. Seu último endereço foi 327 Hancock Street, no Brooklyn. Martha Witpen, que está enterrada com ele, solicitou e recebeu uma pensão de viúva em 1896, certificado 428.812. Seção 45, lote 5862.

WITT, HENRY CLINTON (1836-1873). Soldado, 23ª Infantaria de Nova York, Companhia D 107ª Infantaria de Nova York, Companhia I 60ª Infantaria de Nova York, Companhia B. Witt serviu pela primeira vez na 23ª Infantaria de Nova York, mas não há detalhes sobre esse serviço. Em 24 de fevereiro de 1864, alistou-se como soldado raso em Corning, Nova York, e imediatamente ingressou no 107º Nova York. Ele foi transferido para o 60º New York em 5 de junho de 1865, de onde foi dispensado. Sua última residência foi 179 South 4th Street, no Brooklyn. Seção 207, lote 21402.

WITTLINGER, JOHN (1838-1866). Soldado, 55ª Infantaria de Nova York, Companhia F. Originário da Alemanha, Wittlinger serviu na 55ª Infantaria de Nova York. Mais detalhes não são conhecidos. Seu último endereço foi 76 Essex Street em Manhattan, onde morreu de tuberculose. Seção B, lote 9895, sepultura 402.

WITTY (ou WHITY), WILLIAM (1842-1890). Soldado, 37º Regimento, Guarda Nacional do Estado de Nova York, Companhia H. Ele se alistou na cidade de Nova York como soldado raso em 29 de maio de 1862, reuniu-se no 37º Regimento naquele dia e saiu após três meses em 2 de setembro na cidade de Nova York . Seção 203, lote 26918.

WITTMEYER, ALFRED VICTOR (1847-1926). Soldado, 27º Regimento, Infantaria da Milícia da Pensilvânia (Emergência), Companhia H. Nascido em Saar-Union na Alsácia, França, Wittmeyer veio para os Estados Unidos ainda criança. Seu pai havia sido banido por Napoleão III por excessivo republicanismo. Durante a Guerra Civil, ele serviu no 27º Regimento da Milícia da Pensilvânia, uma unidade de emergência que foi convocada por 30 dias, de 19 de junho a 1º de agosto de 1863, para enfrentar a invasão dos confederados.

Após a guerra, Wittmeyer voltou à França para estudar para o ministério, foi pego na Guerra Franco-Prussiana e lutou naquele conflito. Posteriormente, ele estudou na Universidade de Estrasburgo, em seguida, concluiu sua preparação no Union Theological Seminary. Ele foi ordenado diácono em 1879 e promovido ao sacerdócio da Igreja Episcopal Protestante em 1880. Wittmeyer tornou-se reitor da Igreja francesa de St. Esprit na 27th Street em Manhattan em 1879 e ocupou esse cargo por todos os seus quarenta e cinco anos ministério ativo. Sua igreja em Nova York data de 1628 e foi um local de reunião para os huguenotes (protestantes franceses). De acordo com seu obituário, ele foi o fundador da Sociedade Huguenote na América, escreveu vários livros sobre o protestantismo francês nos Estados Unidos e escreveu um livro de orações para sua igreja. O obituário acrescenta que 60 homens e dez mulheres de sua congregação foram para o exterior para lutar pelos Aliados na Primeira Guerra Mundial. Wittmeyer morou pela última vez em 606 West 137th Street em Manhattan. Seção 77, lote 8207.

WOHLKER, ANDREAS (ou ANDREW) (1843-1871). Soldado, 3ª Artilharia Leve do Exército dos Estados Unidos, Bateria I. Nativo da Alemanha, Wohler alistou-se como soldado raso e serviu na Bateria I da 3ª Artilharia Leve do Exército dos Estados Unidos. Mais detalhes de seu serviço são desconhecidos. Sua última residência foi 101 Elizabeth Street em Manhattan. Seção 127, lote 17806, sepultura 394.

WOLCOTT (ou WALCOTT), GEORGE D. (1838-1900). Sargento, 71º Regimento, Guarda Nacional do Estado de Nova York, Companhias E e D. Nascido na cidade de Nova York, ele passou um tempo no mar, onde aprendeu a navegar antes de entrar no mundo dos negócios. Ele ingressou no 71º Regimento em 6 de junho de 1859. Quando estava com o 71º em 1861 durante sua ativação de três meses, ele foi designado para o Washington Navy Yard, e posteriormente destacado para o USS Philadelphia e Baltimore, onde erradicou as baterias rebeldes do Potomac e trouxe o Coronel Elmer Ellsworth e o Regimento Zouave (5º Nova York) para Alexandria, Virgínia. Mais tarde, ele trouxe de volta o corpo de Ellsworth depois que ele foi baleado.

Durante a ativação de 1861, Wolcott esteve na Batalha de Bull Run, na Virgínia. Ele se alistou novamente na cidade de Nova York como sargento em 28 de junho de 1862, imediatamente ingressou na 71ª Companhia E da Guarda Nacional do Estado de Nova York e foi convocado em 2 de setembro de 1862. Ele também serviu na Companhia D do mesmo regimento por 30 dias em 1863, época em que sua empresa lutou na campanha da Pensilvânia e se engajou em reprimir os distúrbios do Draft na cidade de Nova York. Ele se tornou primeiro-tenente em 12 de novembro de 1863 e foi promovido a capitão da Companhia D em 31 de dezembro de 1864.

Permanecendo com o 71º após a Guerra Civil, Wolcott foi nomeado major em 7 de abril de 1868, e tenente-coronel em 15 de novembro de 1869. Ele participou do 71º quando foi convocado durante o Orange Riot de 1871, após um desfile na cidade de Nova York alimentou tensões entre protestantes irlandeses e católicos. Em 1872, ele começou a trabalhar para a Citizens ’Steamboat Company e comandou o malfadado Lado ensolarado quando afundou no gelo em 1875 nos arredores de Hyde Park, Nova York. Ele foi elogiado por sua habilidade naquele acidente em que quatorze passageiros morreram afogados. Ele residiu pela última vez em 22 7th Avenue, em Nova York. Sua morte foi causada por uma doença cardíaca. Lizzie Wolcott solicitou e recebeu uma pensão de viuvez, certificado 548.147. Seção 36, lote 13394, sepultura 5.

LOBO, AGOSTO (1842-1893). Soldado, New York Independent Corps, Light Infantry, Company H 48th New York Infantry, Company I rank desconhecido, United States Navy. Wolf se alistou em 30 de janeiro de 1864, e inicialmente convocado para a Companhia H do New York Independent Corps, Light Infantry. Ele foi transferido no mesmo dia para a Companhia I do 48º New York. Algum tempo depois (sem data informada), ele foi transferido do 48º para a Marinha. Ele estava morando em Nova York no momento de sua morte devido a um tiro de pistola. Seção A, lote 8998, sepultura 559.

WOLF, JOSEPH (1842-1900). Soldado, 7ª Infantaria de Nova York, Companhia F. Originalmente da Alemanha, ele se alistou como soldado raso no Brooklyn em 11 de agosto de 1864, e foi convocado para o 7º Nova York na mesma data. Ele foi ferido na cabeça durante a batalha em Hatcher's Run, Virginia, em 31 de março de 1865. Duas semanas depois, ele foi hospitalizado no Hospital Armory Square em Washington, DC, e então transferido para o Hospital Whitehall em Bristol, Pensilvânia, em 26 de maio, 1865, de onde recebeu alta por ferimentos em 20 de junho de 1865. Sua última residência foi na Atlantic Avenue, no Brooklyn. Wolf morreu de tísica. Seção 166, lote 29835.

WOLFE, HUDSON G. (1833-1902). Soldado, 7º Regimento, Milícia do Estado de Nova York, Companhia C. Nativo da cidade de Nova York, Wolfe serviu como soldado do 7º Regimento, Milícia do Estado de Nova York. Ele se reuniu com o dia 7 na cidade de Nova York em 3 de junho de 1861. Wolfe era um membro do G.A.R., Lafayette Post # 140. Seu obituário no New York Herald indica que ele era um membro das Associações de Veteranos do 7º Regimento, camaradas do 7º Regimento e do Lafayette Post foram convidados para assistir ao seu funeral. Ele morou pela última vez em 710 Eighth Avenue, em Manhattan. Seção 142, lote 23024.

WOLFF (ou WOLF), JACOB (1818-1907). Cabo, 55ª Infantaria de Nova York, Companhia F 38ª Infantaria de Nova York, Companhia G 40ª Infantaria de Nova York, Companhias E e B. Depois de se alistar em 17 de agosto de 1861, como soldado raso, em Staten Island, ele se juntou à Companhia F do 55º Nova York em 28 de agosto. Wolff foi promovido a cabo em 15 de dezembro de 1861. Em 21 de dezembro de 1862, Wolff foi transferido para a Companhia G do 38º New York, e foi reduzido a soldado raso em 30 de janeiro de 1862. Ele é - alistado como soldado raso em 3 de junho de 1863, e convocado para a Companhia E do 40º de Nova York. Em algum momento, ele foi promovido a cabo, mas mais tarde reduzido à categoria de soldado raso. Depois de ser feito prisioneiro de guerra em 6 de maio de 1864, em Wilderness, Virgínia, ele foi libertado em liberdade condicional e voltou em 29 de abril de 1865. Durante esse período, em 7 de julho de 1864, ele foi transferido para a Companhia B. Seu filho , Louis (veja), serviu com o 9º New York. Ele residiu pela última vez em 43 Grand Avenue em Richmond Hill, Queens.

Sua lápide confirma seu serviço na 55ª e 40ª Infantaria e como membro do Posto Koltes nº 32 do G.A.R. Seção B, lote 9895, sepultura 770.

WOLFF, LOUIS (1841-1862). Soldado, 9ª Infantaria de Nova York, Companhia F. Wolff, cujo pai Jacob (ver) também foi um veterano da Guerra Civil, alistou-se em sua cidade natal, Nova York, em 1º de agosto de 1861, e reuniu-se no dia 9 de Nova York, também chamado de Zouaves de Hawkin, no mesmo dia. Ele recebeu alta por invalidez em 18 de novembro de 1861, em Fort Hatteras, Carolina do Norte. Ele residiu pela última vez na Essex Street em Manhattan, onde morreu de tuberculose. Seção B, lote 9895, sepultura 770.

WOLLEY (ou WOOLEY), RICHARD (1832-1917). Soldado, 52ª Infantaria da Pensilvânia, Companhia F. Ele se alistou e se alistou na 52ª Pensilvânia em 24 de outubro de 1861 e foi convocado em 5 de novembro de 1864. Seção 133, lote 16874, túmulo 64.

WOOD, ANDREW JACKSON (1818-1882). Soldado, 137ª Infantaria de Indiana, Companhias B e I. Wood nasceu em Greenfield (Condado de Saratoga), Nova York. Em 8 de dezembro de 1847, ele se casou com Julia Adelaide Henry no Condado de Cook, Illinois. Na época do censo do estado de Nova York de 1855, ele morava na cidade de Nova York com sua esposa e três filhos. O censo de 1860 relata que ele morava no Brooklyn com sua esposa e seis filhos e trabalhava como comerciante.

Durante a Guerra Civil, Wood se alistou como soldado raso no Condado de Jefferson, Indiana, em 26 de maio de 1864, e imediatamente se alistou na Companhia B da 137ª Infantaria de Indiana. Seu cartão de previdência mostra que ele também serviu na Companhia I daquele regimento. Ele se reuniu em 21 de setembro de 1864, em Indianápolis, Indiana. De acordo com o censo do estado de Nova York de 1865, ele morava no Brooklyn com sua esposa e filhos. Ele morreu em Orange, New Jersey. Em 1885, Julia Wood, que está enterrada com ele, solicitou e recebeu uma pensão de viúva de Indiana, certificado 246.173. Seção 157, lote 15953.


USS Winslow (DD-53) em testes, 1915 - História

Guia para a coleção da Sociedade de História Naval
1721-1995 (em massa 1781-1936)
MS 439

Sociedade Histórica de Nova York
170 Central Park West
Nova York, NY 10024
(212) 873-3400

Sociedade Histórica de Nova York

Coleção processada por Processed by Celia Hartmann.

Este auxílio de descoberta foi produzido usando ArchivesSpace em 09 de setembro de 2019
A descrição está em inglês

Lista de contêineres

Série 16. John Ericsson (1831-1893 bulk 1862-1888)

Escopo e Conteúdo

A coleção inclui correspondência original e cópias de John Ericsson (o último predominantemente nas mãos de seu secretário, Samuel W. Taylor, e alguns autógrafos), bem como telegramas, faturas, recibos, escritos, recortes, artigos, um livro de contabilidade e um volume listando seus artigos sobre a guerra de torpedos. Os materiais foram um presente em 1912 para a Naval History Society do biógrafo de Ericsson William Conant Church, e a correspondência é anotada e sublinhada em várias cores, talvez por ele como parte de sua pesquisa para "The Life of John Ericsson" (Nova York : Charles Scribner's Sons, 1890). Os materiais não datados parecem ter vindo de pesquisas e documentos da Igreja e incluem documentos separados e não identificados. Os materiais estão principalmente em inglês, com alguns em sueco e alemão. Partes desta coleção relacionadas à Guerra Civil foram digitalizadas e estão disponíveis para pesquisadores no local e para usuários afiliados a instituições assinantes via EBSCOhost.

A coleção documenta muitos aspectos dos interesses e projetos de engenharia da Ericsson: a construção e teste de navios de guerra blindados de acordo com suas especificações para os Estados Unidos (USS Monitor, 1862) e outros governos (Peru: maio de 1862 Grécia: janeiro de 1869 Espanha: maio de 1869 China: outubro de 1880, primavera de 1883) os custos de construção por meio de seu extenso contato com Delamater e outras siderúrgicas e fundições, bem como negociações com o Congresso (1864 -1865) pedidos e renovações de patentes (1830s, 1840s, dezembro de 1864, julho de 1866) experimentos com energia solar (1868, julho de 1872), design e teste de navios de guerra torpedo, incluindo despesas detalhadas para Destruidor (Janeiro de 1873, setembro de 1874, abril de 1875, 1878-1882, janeiro de 1889) e relatórios sobre seus testes (outubro de 1883), bem como várias listas completas de couraçados construídos de acordo com as especificações de Ericsson (maio de 1866, dezembro de 1867, julho de 1877).

Os destaques da coleção incluem cópias da carta de 20 de janeiro de 1862 de Ericsson ao secretário adjunto da Marinha Gustavus Vasa Fox (ver Série 17), propondo o nome Monitor para sua embarcação de ferro e sua carta de 30 de janeiro de 1873 ao presidente Ulysses S. Grant explicando que os sistemas de torpedo atualmente em uso são inadequados para a defesa do país.

Uma extensa coleção de documentos de Ericsson está armazenada na Biblioteca do Congresso.

Nota Biográfica

Nascido na Suécia em 1803, Ericsson emigrou primeiro para a Inglaterra (1826) e depois para os Estados Unidos (1839). Tendo se mostrado promissor como engenheiro, e detendo inúmeras patentes para motores a vapor, ele projetou o primeiro navio a vapor de parafuso a cruzar o Atlântico (Robert F. Stockton, 1839) e o primeiro navio de guerra a vapor movido a hélice da Marinha dos Estados Unidos (USS Princeton, 1842). Em 1861 ele contratou a Marinha para construir em 100 dias um navio de guerra blindado, Monitor, que lutou com sucesso contra o couraçado confederado Virgínia (originalmente Merrimack) em Hampton Roads em 9 de março de 1862, antes de afundar ao largo do cabo Hatteras no final daquele ano. Após a Guerra Civil, ele perseguiu seus interesses em navios armados com torpedos e em uma variedade de assuntos científicos e de engenharia, incluindo energia solar. Ele morreu em Nova York em 1889 e foi enterrado na Suécia em 1890.

Materiais Relacionados na The New-York Historical Society

Um inventário cronológico dos papéis de John Ericsson (de 1831 a julho de 1865 apenas) na coleção da Naval History Society foi preparado em 1984 e está disponível no repositório.

Os papéis de John Ericsson de propriedade da American Swedish Historical Foundation estão disponíveis em microfilme.

A coleção de Manuscritos Diversos da Sociedade Histórica de Nova York inclui três cartas autografadas de John Ericsson.

Partes desta coleção relacionadas à Guerra Civil foram digitalizadas e estão disponíveis para pesquisadores no local e para usuários afiliados a instituições assinantes via EBSCOhost.


USS Winslow (DD-53) em testes, 1915 - História

Antes de 17 de julho de 1920, os navios de guerra dos EUA eram designados "Battleship X", abreviado como "B-X" nesta lista, ou seja, Michigan era "Battleship 27" ou "B-27". Em 17 de julho de 1920, novas designações foram implementadas, os navios de guerra foram redesignados "BB-X", mantendo seus números originais, ou seja, Michigan tornou-se "BB 27".

Os primeiros encouraçados norte-americanos ficaram para trás em alguns aspectos dos designs europeus contemporâneos, mas os navios posteriores eram iguais ou superiores a todos os navios estrangeiros. Os navios americanos introduziram vários recursos revolucionários, incluindo torres sobrepostas e blindagem do tipo "tudo ou nada".

Durante a Primeira Guerra Mundial, a frota de encouraçados dos EUA passou por tarefas variadas, principalmente não de combate, incluindo o treinamento de equipes de engenharia e artilharia e escolta de comboio. Vários navios (Delaware, Flórida, Utah, Wyoming, Arkansas, Nova York, Texas, Nevada, Oklahoma e Arizona) serviram com a Grande Frota da Marinha Real após a entrada dos EUA na guerra, mas não houve ação.

Após a Primeira Guerra Mundial, alguns dos encouraçados mais antigos foram reduzidos a tarefas secundárias e descartados de acordo com o Tratado de Washington. Os sobreviventes formaram a principal força da frota dos EUA durante os anos entre guerras, eles passaram a maior parte do tempo viajando com a frota, participando de exercícios de batalha anuais e "mostrando a bandeira".

Durante as décadas de 1920 e 1930, a maioria dos navios de guerra foi reconstruída para fornecer o equipamento mais recente e remediar as deficiências de seus projetos. Os navios mais antigos, a carvão, foram os primeiros a serem reconstruídos, foram atualizados para um padrão relativamente uniforme e foram designados para a Força de Escotismo. Os próximos a serem reconstruídos foram os navios maiores e mais novos dos chamados "Projetos Padrão", estes também foram reconstruídos em um padrão geralmente uniforme e formaram a Força de Batalha. Finalmente, o mais moderno dos encouraçados dos EUA, os "Big Five", nunca foi reconstruído, embora várias propostas de reconstrução tenham sido apresentadas. Eles eram extremamente necessários na frota para serem poupados para reconstruções demoradas.

Durante a Segunda Guerra Mundial, os navios de guerra dos EUA foram novamente submetidos a uma série de programas de reconstrução. O mais antigo, os antigos queimadores de carvão que haviam sido designados para a Força de Escotismo (e, mais recentemente, para tarefas de treinamento), passaram por revisões austeras. Essas revisões forneceram principalmente um grande número de armas AA leves e outras melhorias simples e diretas ditadas pela experiência de guerra. Grandes reconstruções para esses navios foram consideradas, mas não realizadas.

Os antigos designs "Padrão" receberam várias atualizações, dependendo da quantidade de trabalho necessária para reparos de danos de batalha, idade do navio e tempo que o navio poderia ser poupado das linhas de frente. Suas atualizações variaram de reparos moderados até reconstruções parciais. Eles terminaram a guerra em uma ampla variedade de configurações.

Dos "Big Five", três receberam grandes reconstruções, surgindo como navios virtualmente novos. Os outros dois viram apenas pequenas atualizações, já que eram muito necessários no serviço para serem poupados em grandes trabalhos no quintal.

Todos esses encouraçados, independentemente do status de modernização, tiveram o mesmo emprego durante a Segunda Guerra Mundial - bombardeio costeiro. A maioria serviu no Pacífico, mas alguns serviram no Atlântico até que a guerra européia se afastasse da costa. Eles foram oficialmente chamados de "Old Battleships" (OBB), mas não foram redesignados dessa maneira.

Vários dos antigos encouraçados participaram do último confronto de superfície entre navios de guerra e navios de guerra do mundo, no Estreito de Surigao. Os antigos navios de guerra também foram implantados como uma defesa de última hora contra o Yamato japonês quando aquele navio fez sua última corrida em Okinawa, mas o grande navio de guerra foi morto por um porta-aviões antes de chegar à cabeça de praia de Okinawa.

Após a guerra, todos esses navios foram prontamente desativados. Apenas os "Big Five" foram mantidos na reserva, como potenciais plataformas de bombardeio costeiro. Os outros navios mais antigos foram demolidos, afundados, preservados e convertidos para usos experimentais.


Navios de batalha da classe da Carolina do Sul
Deslocamento: 16.000 toneladas normais, 17.617 toneladas em plena carga
Dimensões: 452,5 x 80,5 x 25 pés / 138 x 24,5 x 7,5 metros
Propulsão: Motores VTE, 12 caldeiras, 2 eixos, 16.500 ihp, 18 nós
Equipe técnica: 869
Armaduras: Cinto de 8-12 polegadas, deck de 2,5 polegadas, barbetes de 8-10 polegadas, torres de 2,5-12 polegadas, CT de 12 polegadas
Aviação: Nenhum
Armamento: 4 tubos de torpedo duplos de 12 "/ 45cal, 22 3" / 50cal, 2 tubos de torpedo de 3 libras, 2 21 "(submersos)

Conceito / Programa: Os primeiros encouraçados dos Estados Unidos e, por definição, os primeiros navios de grande porte do mundo. No entanto, eles foram desenvolvidos diretamente a partir dos projetos de pré-construção e eram bastante conservadores em muitas áreas, como resultado, não eram tão eficazes ou satisfatórios quanto os encouraçados de primeira geração de outras nações. Durante a Primeira Guerra Mundial, eles serviram com os pré-leitura em papéis secundários.

Projeto: Esta classe foi restringida por um limite de deslocamento de 16.000 toneladas imposto pelo Congresso, o que resultou em concessões que tornaram os navios menos eficazes. O design inicial para esta classe foi desenvolvido a partir dos designs anteriores da pré-corrida e apresentava o mesmo par de torres duplas de 12 "/ 45cal, dianteira e traseira, que haviam sido carregadas pela classe anterior da pré-corrida. O design também incluiu quatro torres individuais de 12" / Torres 45cal, substituindo as quatro torres duplas de 8 "das baterias intermediárias dos pré-fios. No entanto, esse arranjo foi considerado estruturalmente impraticável, então os quatro canhões 12" / 45cal adicionais foram realocados em duas torres duplas na linha central, dianteira e traseira , sobreposto acima do outro par de torres. Como resultado, esses foram os primeiros navios com torres de canhão principais sobrepostas e os primeiros encouraçados com torres de canhão principais totalmente centralizadas, embora a segurança e a eficácia do arranjo sobreposto não tenham sido comprovadas até bem depois do início da construção.

Como parte da mudança para o armamento de grandes canhões, a bateria secundária de 7 "da classe anterior foi eliminada. A bateria de 3" montada nas classes anteriores foi mantida, mas foi alojada em uma casamata de convés principal - uma muito superior, localização mais seca e mais útil do que a casamata do segundo deck das classes anteriores (e seguintes).

Esta classe manteve os motores VTE instalados nas classes anteriores e, como resultado, eles eram relativamente lentos para o dia. Eles foram originalmente projetados com mastros de mastro, como nos pré-estrados, mas foram alterados para mastros de gaiola durante a construção. Esses navios eram considerados péssimos rolos.

Modernização: Nenhuma modificação além de pequenas melhorias de tempo de guerra.

Saída do serviço / descarte: Descartado sob o Tratado de Washington após a Primeira Guerra Mundial.

História DANFS

Construído por William Cramp & Sons, Filadélfia. Estabelecido em 18 de dezembro de 1906, lançado em 11 de julho de 1908, encomendado em 1 de março de 1910.

Serviu no Atlântico ao longo de sua carreira. Participou de operações em Vera Cruz, México, 1913-1914. Operado ao longo da costa leste dos EUA durante a Primeira Guerra Mundial, serviu brevemente como escolta de comboio e como navio de treinamento de artilharia. Operou como um transporte de tropas no pós-guerra, depois como um navio de treinamento 1920-1921. Designação BB 26 atribuído em 17 de julho de 1920.

Descomissionado em 15 de dezembro de 1921, destruído em 10 de novembro de 1923. Usado como um casco de teste para protuberâncias anti-torpedo no início de 1924. Desfeito em 1924 sob o Tratado de Washington.

História DANFS

Construído por New York SB, Camden, NJ. Lançado em 17 de dezembro de 1906, lançado em 26 de maio de 1908, encomendado em 4 de janeiro de 1910.

Serviu no Atlântico ao longo de sua carreira. Participou de operações em Vera Cruz, México, 1914. Durante a Primeira Guerra Mundial, operou como escolta de comboio, como navio de treinamento de recrutamento em meio período e como navio de treinamento de artilharia no final da guerra. O mastro da gaiola desabou em 15 de janeiro de 1918 6 mortos. Operou como um transporte de tropas no pós-guerra, depois como um navio de treinamento 1919-1921. Esteve em comissão reduzida (reserva comissionada) por breves períodos durante 1919-1920 e 1920-1921 ficou inativo após agosto de 1921, mas permaneceu em comissão. Designação BB 27 atribuído em 17 de julho de 1920.

Descomissionado em 11 de fevereiro de 1922, eliminado em 10 de novembro de 1923 e desfeito em Philadelphia Navy Yard sob o Tratado de Washington. O desmantelamento foi concluído em 1924.

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Navios de batalha da classe Delaware
Deslocamento: 20.380 toneladas normais 22.060 toneladas em plena carga
Dimensões: 519 x 85,5 x 27 pés / 158,2 x 26 x 8,3 metros
Propulsão: Motores VTE (turbinas a vapor Dakota do Norte), 14 caldeiras de 265 psi, 2 eixos, 25.000 ihp / shp, 21 nós
Equipe técnica: 933
Armaduras: Cinto de 9-11 polegadas, deck de 2 polegadas, barbetes de 4-10 polegadas, torres de 3-12 polegadas, CT de 2-11,5 polegadas
Aviação: Nenhum
Armamento: 5 tubos de torpedo duplos de 12 "/ 45cal, 14 5" / 50cal, 2 tubos de torpedo de 21 "(submersos)

Conceito / Programa: Um design de navio de guerra totalmente novo e o primeiro design dos EUA a realmente corresponder ao padrão definido pelos designs europeus. Em comparação com a classe anterior, eles tinham uma torre principal adicional e velocidade consideravelmente mais alta, mas vários aspectos do projeto eram menos do que satisfatórios. A construção desses navios foi atrasada pela insistência do Congresso de que os projetos desenvolvidos de forma privada fossem considerados projetos da Marinha se revelaram muito superiores.

Projeto: O projeto apresentava cinco torres principais, todas na linha central. Devido ao maquinário e ao arranjo da torre, as linhas de vapor passavam diretamente ao redor dos carregadores da torre # 3, e esse carregador não podia ser mantido frio o suficiente. Um dos navios possuía motores VTE convencionais e as demais turbinas, como prova competitiva. Infelizmente, as turbinas resultaram em um alcance de cruzeiro ruim, o que foi um problema particular para as operações no Pacífico. A bateria secundária era muito mais pesada do que na classe anterior, mas estava localizada no segundo convés, onde era inútil em qualquer coisa que não fosse um mar calmo, os canhões mais avançados eram arrastados pela onda de proa em qualquer velocidade. Além disso, a bateria secundária estava totalmente desprotegida. Como na classe anterior, eles foram projetados com mastros, mas mudaram para gaiolas durante a construção. Esta classe também tentou eliminar pontes permanentes em favor de uma grande torre de comando blindada adequada para uso em tempos de paz. Este esforço não foi um sucesso.

Modernização: Nenhuma modificação além de pequenas melhorias de tempo de guerra.

Saída do serviço / descarte: Ambos foram programados para descarte sob o Tratado de Washington, mas foram brevemente retidos até que suas substituições, Colorado e West Virginia, fossem concluídas, ambos foram então removidos da frota efetiva. Delaware foi imediatamente descartado e sucateado, mas Dakota do Norte foi mantido como um navio alvo móvel até ser substituído por Utah em 1930.

História DANFS

Construído por Newport News SB&DD, VA. Estabelecido em 11 de novembro de 1907, lançado em 6 de fevereiro de 1909, encomendado em 4 de abril de 1910.

Serviu com a Frota do Atlântico ao longo de sua carreira. Participou de operações em Vera Cruz, México, 1914-1915. Operado ao longo da costa leste dos EUA durante a Primeira Guerra Mundial, serviu como navio de treinamento de artilharia em tempo parcial. Operado com a Grande Frota Britânica no final da Primeira Guerra Mundial. Designação BB 28 designado em 17 de julho de 1920. Fez dois cruzeiros de treinamento no pós-guerra.

Substituído pelo Colorado descomissionado em 10 de novembro de 1923, destruído em 27 de novembro de 1923, vendido em 5 de fevereiro de 1924 sob o Tratado de Washington e posteriormente desfeito.

História DANFS

Construído por Fore River SB, Quincy, MA. Estabelecido em 16 de dezembro de 1907, lançado em 10 de novembro de 1909, encomendado em 11 de abril de 1910.

Participou de operações em Vera Cruz, México, 1914. Remodelado com novas turbinas durante 1917. Operado como um navio de treinamento de artilharia e engenharia durante a Primeira Guerra Mundial, conduziu cruzeiros de treinamento de verão no pós-guerra. Designação BB 29 atribuído em 17 de julho de 1920.

Substituído por West Virginia descomissionado em 22 de novembro de 1923 e convertido em turbinas de navio-alvo controladas por rádio não tripuladas, recuperadas para uso posterior em Nevada. Redesignado IX (sem número) 31 de maio de 1924. Objeto de eliminação em 7 de janeiro de 1931, vendido em 16 de março de 1931 e, posteriormente, desfeito.

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Encouraçados de classe da Flórida
Deslocamento: 21.825 toneladas normais 23.033 toneladas em plena carga
Dimensões: 521,5 x 88 x 28 pés / 159 x 26,9 x 8,6 metros
Propulsão: Turbinas a vapor, 12 caldeiras de 200 psi, 4 eixos, 28.000 shp, 20,75 nós
Equipe técnica: 1001
Armaduras: Correia de 9-11 polegadas, deck de 1,5 polegadas, barbetes de 4-10 polegadas, torres de 3-12 polegadas, CT de 4-11,5 polegadas
Aviação: Nenhum
Armamento: 5 tubos de torpedo duplos de 12 "/ 45cal, 16 5" / 51cal, 2 tubos de torpedo de 21 "(submersos)

Conceito / Programa: A próxima classe de encouraçado dos EUA foi essencialmente uma repetição da classe anterior de Delaware, mas modificada para acomodar uma instalação de maquinário aprimorada e equipada com uma bateria secundária aprimorada. Em outros aspectos, eles eram funcionalmente idênticos à classe anterior. Esses foram os mais antigos navios de guerra dos Estados Unidos mantidos sob o Tratado de Washington, sua reconstrução de meia-idade estabeleceu o padrão para os seis navios sobreviventes desse projeto geral.

Projeto: Muito semelhante ao projeto de Delaware, mas com os espaços de máquinas alongados para acomodar uma instalação de turbina de quatro eixos, no lugar dos dois eixos anteriores. Uma bateria secundária de 6 "foi proposta, mas foi reduzida para uma bateria de 5" / 51cal, usando uma arma de 5 "muito poderosa, para economizar peso esta economia de peso permitiu o adicional de alguma armadura leve para a bateria secundária. A arma secundária mais avançada foi elevado ao nível do convés principal, mas o resto da bateria permaneceu em uma posição de segundo convés baixa e inútil.Em outros aspectos, eram repetições do Delaware s.

Modernização: Esses foram os primeiros navios de guerra dos EUA a passar por grandes reconstruções após o Tratado de Washington. Os principais objetivos dessas reconstruções incluíam proteção aprimorada do convés e subaquática, conversão para óleo combustível, baterias secundárias e AA aprimoradas e fornecimento de instalações para aeronaves. Um novo convés blindado foi adicionado acima do cinturão de blindagem, o convés de blindagem existente foi engrossado à frente e atrás do cinto, e os telhados da torre e da torre de comando foram engrossados. Eles foram reinicializados com caldeiras retiradas de navios cancelados sob o Tratado de Washington, e o espaço economizado nas salas de caldeiras permitiu a inclusão de proteção aprimorada contra torpedos. As captações foram agrupadas em um único funil. O casco foi abaulado para melhorar a proteção e estabilidade do torpedo. Tinha sido planejado aumentar a elevação dos canhões principais, mas isso foi cancelado devido a protestos dos britânicos.

A maioria dos canhões 5 "/ 51cal foi movida das casamatas do casco para um novo patrocinador do convés principal (e dois para o nível 01), mas oito canhões permaneceram em suas antigas posições, quatro foram logo removidos e não estão listados no especificações abaixo. Uma bateria de armas AA de 3 "foi instalada no topo da bateria de 5". As armas AA 5 "/ 25cal padrão da frota não foram instaladas devido à idade avançada desses navios. Os tubos de torpedo submersos foram removidos e os planos para adicionar tubos de água acima não foram realizados.

O mastro principal da gaiola foi eliminado em favor dos guindastes para aeronaves, com uma catapulta montada na torre # 3 e um pequeno mastro entre as torres # 3 e # 4. O mastro da gaiola foi mantido, com os controles de fogo originais inalterados. Após a reconstrução, os navios foram consideravelmente mais eficazes, mas foram considerados bastante úmidos e rígidos, pois as protuberâncias não melhoraram a manutenção do mar. Os dados após a reconstrução foram os seguintes:

Deslocamento: 21.986 toneladas padrão 27.762 toneladas em plena carga
Dimensões: 521,5 x 106 x 31,5 pés / 159 x 32,3 x 9,6 metros
Propulsão: Turbinas a vapor, 4 caldeiras, 4 eixos, 28.000 shp, 21 nós
Equipe técnica: 1171
Armaduras: Cinto de 9-11 polegadas, deck de 3,5 polegadas, barbetes de 4-10 polegadas, torres de 3-12 polegadas, CT de 6-11,5 polegadas
Aviação: 1 catapulta 2 hidroaviões
Armamento: 5 dual 12 "/ 45cal, 12 5" / 51cal, 8 3 "/ 50cal AA
Saída do serviço / descarte: Ambos foram removidos da frota efetiva sob o Tratado de Londres de 1930, a Flórida foi descartada e desmantelada, mas o Utah foi mantido como um navio-alvo móvel (substituindo Dakota do Norte) e, mais tarde, como um navio de treinamento, foi afundado em Pearl Harbor.

História DANFS

Construído por New York SB, Camden, NJ. Lançado em 9 de março de 1909, lançado em 12 de maio de 1910, encomendado em 15 de setembro de 1911.

Participou de operações em Vera Cruz, México, 1914. Operou ao longo da costa leste dos Estados Unidos durante a Primeira Guerra Mundial. Operado com a Grande Frota Britânica no final da Primeira Guerra Mundial. Colocado com reconstrução pendente de junho de 1924 reconstruído no Boston Navy Yard 1 de abril de 1925 a 1 de novembro de 1926.

Descomissionado em 16 de fevereiro de 1931, destruído em 6 de abril de 1932 e desfeito em Philadelphia Navy Yard sob o Tratado de Londres. O desmantelamento foi concluído em 30 de setembro de 1932.

História DANFS

Construído por New York SB, Camden, NJ. Estabelecido em 15 de março de 1909, lançado em 23 de dezembro de 1909, encomendado em 21 de agosto de 1911.

Participou de operações em Vera Cruz, México, 1914. Operou como um navio de treinamento de artilharia e engenharia durante a maior parte da Primeira Guerra Mundial, operado com a Grande Frota Britânica no final da guerra. Designação BB 31 designado em 17 de julho de 1920. Conduziu cruzeiros de treinamento de verão de 1925-1926. Reconstruído no Boston Navy Yard de 26/08 a 28 de outubro de 1927.

Redesignado AG 16 1º de julho de 1931 e convertido em um navio-alvo controlado por rádio, comissionado novamente nesta função em 1º de abril de 1932. Também serviu como um navio de treinamento e experimental AA após agosto de 1935. Remodelado no Puget Sound Navy Yard 1939 e novamente de 31 de maio de 1941 a 26 de agosto de 1941.

Torpedeado, emborcado e afundado em Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941. 64 mortos. Hulk colocado na reserva em 29 de dezembro de 1941 colocado fora de serviço em 5 de setembro de 1944, atingido em 13 de novembro de 1944. O Hulk foi parcialmente corrigido para liberar outro cais, mas não foi recuperado.

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Navios de batalha da classe Wyoming
Deslocamento: 26.000 toneladas normais 27.243 toneladas em plena carga
Dimensões: 562 x 93 x 28,5 pés / 171,3 x 28,4 x 8,7 metros
Propulsão: Turbinas a vapor, 12 caldeiras, 4 eixos, 28.000 shp, 20,5 nós
Equipe técnica: 1063
Armaduras: Cinto de 9-11 polegadas, barbetes de 4,5-11 polegadas, deck de 2 polegadas, torres de 3-12 polegadas, CT de 3-11,5 polegadas
Aviação: Nenhum
Armamento: 6 tubos de torpedo duplos de 12 "/ 50cal, 21 5" / 51cal, 2 tubos de torpedo de 21 "(submersos)

Conceito / Programa: Três designs alternativos foram desenvolvidos para o programa de construção naval de 1909 - um com canhões de 12x12 polegadas, um com canhões de 8x14 polegadas e um com canhões de 10x14 polegadas. Embora os projetos de 14 "fossem navios consideravelmente mais poderosos, eles não podiam ser atracados nos estaleiros existentes, então o projeto de 12" foi construído e as instalações do estaleiro melhoradas para permitir a futura construção de navios maiores. Esta classe foi um produto dessa decisão - o design foi desenvolvido a partir da classe anterior, mas mostrou uma série de melhorias importantes. A classe foi mantida e reconstruída sob o Tratado de Washington, mas um navio foi reduzido a funções auxiliares sob o Tratado de Londres. O navio de guerra sobrevivente estava programado para eliminação em 1940, mas foi salvo pela Segunda Guerra Mundial e sobreviveu durante a guerra como um navio de bombardeio.

Projeto: Semelhante ao projeto da classe da Flórida no arranjo e layout geral, mas alongado para acomodar canhões de 12 "calibre 50 e uma sexta torre de 12", resultando em dois pares de torres sobrepostos na popa. O projeto foi nivelado e as baterias secundárias foram levantadas um convés completo em comparação com sua localização anterior. Fora isso, eram bastante semelhantes aos da Flórida.

Modernização: Ambos foram reconstruídos sob o mesmo programa de modernização da turma da Flórida, e os detalhes da reconstrução foram semelhantes aos dessa turma. Esses navios receberam um mastro de tripé anão à ré, mas mantiveram o mastro de proa da gaiola original e os controles de fogo originais. As especificações pós-reconstrução foram as seguintes:

Deslocamento: 26.066 toneladas padrão 30.610 toneladas em plena carga
Dimensões: 562 x 106 x 30 pés / 171,3 x 32,3 x 9,1 metros
Propulsão: Turbinas a vapor, 4 caldeiras, 4 eixos, 28.000 shp, 21 nós
Equipe técnica: 1242
Armaduras: Cinto de 9-11 polegadas, barbetes de 4,5-11 polegadas, deck de 3,5 polegadas, torres de 3-12 polegadas, CT de 6-11,5 polegadas
Aviação: 1 catapulta 2 hidroaviões
Armamento: 6 dual 12 "/ 50cal, 16 5" / 51cal, 8 3 "/ 50cal AA

Arkansas recebeu uma grande reforma no início da Segunda Guerra Mundial, seu mastro anterior da gaiola foi substituído por um tripé, sua ponte foi amplamente alterada, seis cal 5 "/ 51 foram removidos (quatro do segundo convés e dois do nível 01) e algumas armas AA leves foram instalados. Em uma segunda grande reforma, a superestrutura principal foi novamente alterada e o mastro da popa foi reduzido. Ao longo da guerra, canhões AA leves adicionais foram adicionados e as armas de 1,1 "e 0,50 cal instaladas no início da guerra foram substituídas por 20 mm e armas de 40 mm. Ao final da guerra, ela tinha apenas seis 5 "/ 51cal restantes, junto com 8 3" / 50cal AA, 9 quad 40mm AA e 28 simples AA de 20 mm. Um reequipamento "final" foi proposto, mas provavelmente não considerado seriamente, teria substituído o 5 "/ 51cal e 3" / 50cal por 8 dual 5 "/ 38cal DP, aumentado o AA de 40 mm e 20 mm e fornecido diretores de arma adicionais.

Saída do serviço / descarte: Wyoming foi reduzido a um navio de treinamento sob o Tratado de Londres, sua armadura foi removida e ela foi reduzida a 6 armas de 12 ". As propostas da segunda guerra mundial para convertê-la de volta a um navio de guerra ou a um navio de apoio à força expedicionária não foram realizadas durante a segunda guerra mundial ela operou como um navio de treinamento de artilharia, depois como um navio de treinamento AA e, finalmente, como um navio AA experimental. Quando convertido em um navio de treinamento AA, todas as armas de 12 "foram removidas e o armamento alterado para 4 dual 5" / 38cal DP, 6 single 5 "/ 38cal DP, 4 single 3" / 50cal AA e várias armas AA leves, o mastro frontal da gaiola foi finalmente removido quando ela serviu como um navio AA experimental. Ela foi descartada logo após a guerra. Arkansas permaneceu em serviço como um navio de guerra e foi eliminado como alvo imediatamente após a guerra.

História DANFS

Construído por William Cramp & Sons, Filadélfia. Lançado em 9 de fevereiro de 1910, lançado em 25 de maio de 1911, encomendado em 25 de setembro de 1912.

Participou de operações em Vera Cruz, México, 1914. Serviu como navio de treinamento de engenharia no início da Primeira Guerra Mundial, depois operou com a Grande Frota Britânica. Servido no Atlântico e no Pacífico durante as décadas de 1920 e 1930. Designação BB 32 atribuído em 17 de julho de 1920. Reconstruído em Philadelphia Navy Yard de agosto de 1927 a 2 de novembro de 1927.

Reduzido à reserva comissionado em 1º de janeiro de 1931 e convertido em um navio de treinamento no Norfolk Navy Yard 1930-31. Redesignado AG 17 e recomissionado em 1º de julho de 1931. Participou do desenvolvimento de táticas de assalto anfíbio durante o final dos anos 1930. Serviu como um navio de treinamento de artilharia durante a Segunda Guerra Mundial.

Remodelado como um navio de treinamento AA em Norfolk Navy Yard 12 de janeiro de 1944 a 3 de abril de 1944. Serviu como um navio experimental AA após julho de 1945.Substituído pelo Mississippi e desativado em 1º de agosto de 1947, eliminado em 16 de setembro de 1947, vendido em 30 de outubro de 1947 e desfeito em Newark em 1948.

História DANFS

Construído por New York SB, Camden, NJ. Estabelecido em 25 de janeiro de 1910, lançado em 14 de janeiro de 1911, encomendado em 17 de setembro de 1912.

Participou de operações em Vera Cruz, México, 1914. Operou ao longo da costa leste dos Estados Unidos durante a Primeira Guerra Mundial e serviu como navio de treinamento de artilharia em tempo parcial. Operado com a Grande Frota Britânica no final da Primeira Guerra Mundial. Designação BB 33 designado em 17 de julho de 1920. Conduziu cruzeiros de treinamento de verão durante o início dos anos 1920.

Reconstruído no Estaleiro da Marinha da Filadélfia de 1 de setembro de 1925 a 21 de novembro de 1926. Conduziu cruzeiros de treinamento de verão até a entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial e também conduziu operações de treinamento em tempo integral por vários períodos. Operou como um comboio de escolta no Atlântico durante a Segunda Guerra Mundial, até o início de 1944 grande reequipamento no Norfolk Navy Yard, de 6 de março de 1942 a 26 de julho de 1942. Operou como um navio de bombardeio em águas europeias de junho a setembro de 1944, depois mudou para o Pacífico para apoiar o invasões de Iwo Jima e Okinawa. Conduziu várias execuções do "Tapete Mágico" no pós-guerra.

Afundado como um alvo durante os testes da bomba atômica da Operação Crossroads, em 25 de julho de 1946, desativada em 29 de julho de 1946, atingida em 15 de agosto de 1946.

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Navios de guerra de classe de Nova York
Deslocamento: 27.000 toneladas normais 28.367 toneladas em plena carga
Dimensões: 573 x 95,5 x 28,5 pés / 174,7 x 29,1 x 8,7 metros
Propulsão: Motores VTE, 14 caldeiras, 28.100 ihp, 21 nós
Equipe técnica: 1042
Armaduras: Cinto de 10-12 polegadas, deck de 2 polegadas, barbetes de 5-12 polegadas, torres de 4-14 polegadas, CT de 4-12 polegadas
Aviação: Nenhum
Armamento: 5 tubos de torpedo duplos de 14 "/ 45cal, 21 5" / 51cal, 4 tubos de torpedo de 21 "(submersos)

Conceito / Programa: Este foi o projeto maior de 10 x 14 polegadas originalmente proposto como uma alternativa ao projeto de Wyoming, ele foi realizado com apenas um ano após ter sido adiado em favor dos navios menores. Em geral, o design era uma versão ampliada e aprimorada das classes anteriores. Eles foram reconstruídos na década de 1920. Ambos os navios foram programados para serem descartados em 1940, mas foram salvos pela Segunda Guerra Mundial e serviram como navios de bombardeio e treinamento durante a guerra.

Projeto: Geralmente semelhante às duas classes anteriores. Havia cinco torres principais, como na Flórida, eram com deck nivelado, como em Wyoming, e a bateria secundária permanecia no segundo convés. Devido ao fraco desempenho das turbinas de acionamento direto na Dakota do Norte, esses navios voltaram aos motores VTE. Mais tarde, esses motores exibiram graves problemas mecânicos, vibração mais significativamente severa em velocidades de cruzeiro padrão.

Modernização: Ambos foram reconstruídos sob o mesmo programa de modernização das classes da Flórida e do Wyoming, e os detalhes da reconstrução foram semelhantes a essas classes. Esses navios receberam novos controles de fogo, um mastro de tripé anão à popa e um grande mastro de tripé à frente. Seis novas caldeiras, em vez de quatro, foram instaladas. As especificações pós-reconstrução foram as seguintes:

Deslocamento: 27.000 toneladas padrão 31.924 toneladas em plena carga
Dimensões: 573 x 106 x 30,1 pés / 174,7 x 32,3 x 9,2 metros
Propulsão: Motores VTE, 6 caldeiras, 28.000 ihp, 21 nós
Equipe técnica: 1290
Armaduras: Cinto de 10-12 polegadas, deck de 3,5 polegadas, barbetes de 5-12 polegadas, torres de 4-14 polegadas, CT de 6-12 polegadas
Aviação: 1 catapulta 2 hidroaviões
Armamento: 5 dual 14 "/ 45cal, 16 5" / 51cal, 8 3 "/ 50cal AA

Durante a Segunda Guerra Mundial, ambos os navios receberam pequenos reparos, principalmente para encaixar canhões AA leves adicionais e fazer pequenas modificações nas superestruturas, os canhões de 5 "no segundo convés foram removidos. No final da guerra, eles tinham apenas 6 5" / 51cal restantes, ao longo com 10 3 "/ 50cal AA, 10 quad 40 mm AA, 1 gêmeo 20 mm AA (somente em Nova York) e 44 simples AA de 20 mm. Reformas" finais "foram propostas, mas provavelmente não levadas em consideração que teriam substituído o 5" / 51cal e 3 "/ 50cal com 8 dual 5" / 38cal DP, aumentou o AA de 40 mm e 20 mm e forneceu diretores de arma adicionais.

Saída do serviço / descarte: Ambos foram eliminados imediatamente após a Segunda Guerra Mundial.

História DANFS

Construído pela New York Navy Yard. Estabelecido em 11 de setembro de 1911, lançado em 30 de outubro de 1912, encomendado em 15 de abril de 1914.

Participou de operações em Vera Cruz, México, 1914. Operou com a Grande Frota Britânica 1917-1918. Servido principalmente no Pacífico de 1919 a 1935. Designação BB 34 atribuído em 17 de julho de 1920. Reconstruído no Norfolk Navy Yard de 1926 a 10 de outubro de 1927. Operou como um navio de treinamento de 1938 a 1940, depois participou de Patrulhas de Neutralidade em 1941.

Operou como escolta de comboio durante 1942 e como navio de bombardeio ao largo do Norte da África. Serviu como navio de treinamento 1943-1944, depois foi transferido para o Pacífico para apoiar as invasões de Iwo Jima e Okinawa.

Usado como alvo durante os testes da bomba atômica da Operação Crossroads, junho-julho de 1946, mas sobreviveu ao descomissionamento em 29 de julho de 1946, mas retido em Pearl Harbor para exame. Afundado como um alvo ao largo do Havaí em 8 de julho de 1948 atingido em 13 de julho de 1948.

História DANFS

Construído por Newport News SB&DD, VA. Estabelecido em 17 de abril de 1911, lançado em 18 de maio de 1912, encomendado em 12 de março de 1914.

Participou de operações em Vera Cruz, México, 1914. Operou ao longo da costa leste dos Estados Unidos durante a Primeira Guerra Mundial e serviu como navio de treinamento de artilharia em tempo parcial. Encalhou em Block Island em 27 de setembro de 1917, refluiu em 30 de setembro e foi reparado no Estaleiro da Marinha de Nova York até dezembro. Operado com a Grande Frota Britânica no final da Primeira Guerra Mundial.

Designação BB 35 atribuído em 17 de julho de 1920. Serviu no Atlântico e no Pacífico durante as décadas de 1920 e 1930. Reconstruído em Norfolk Navy Yard 1 de agosto de 1925 a 23 de novembro de 1926. Serviu como um navio de treinamento 1937-1940. Operou em Patrulhas de Neutralidade durante 1940-1941.

Serviu como escolta de comboio durante 1942-43, como navio de bombardeio ao largo da África do Norte e como navio de bombardeio em águas europeias durante 1944. Reestruturado no final de 1944 e transferido para o Pacífico para apoiar as invasões de Iwo Jima e Okinawa. Conduziu várias execuções do "Tapete Mágico" no pós-guerra.

Estava inativo, mas em comissão 1946-1948 descomissionado em 21 de abril de 1948, eliminado para descarte em 30 de abril de 1948 e doado para preservação naquela data preservado nos campos de batalha de San Jacinto, Houston, TX. Revisão extensiva e restauração em Todd Galveston de 13 de dezembro de 1988 a 26 de julho de 1990.

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Navios de batalha da classe de Nevada
Deslocamento: 27.500 toneladas normais 28.400 toneladas em plena carga
Dimensões: 583 x 95,5 x 28,5 pés / 177,7 x 29,1 x 8,7 metros
Propulsão: Turbinas a vapor (motores Oklahoma VTE), 12 caldeiras de 295 psi, 4 eixos, 26.500 shp (Oklahoma, 2 eixos, 24.800 ihp), 20,5 nós
Equipe técnica: 864
Armaduras: Cinto de 8-13,5 polegadas, deck de 3 polegadas, barbetes de 13 polegadas, torres de 5-18 polegadas, CT de 5-16 polegadas
Aviação: Nenhum
Armamento: 2 tubos de torpedo triplos e 2 duplos de 14 "/ 45cal, 21 simples de 5" / 51cal, 2 tubos de torpedo de 21 "(submersos)

Conceito / Programa: Um design de navio de guerra completamente novo, introduzindo o conceito de armadura "tudo ou nada". Embora pouco maiores do que a classe anterior, eram navios muito melhores e mais eficazes, e estabeleceram o padrão para todos os navios de guerra dos EUA até o Tratado de Washington. Eles também foram os primeiros navios de guerra dos EUA com torres triplas. Esta e as classes seguintes eram conhecidas como tipos "Padrão", devido às suas muitas semelhanças. Ambos os navios passaram por grandes reconstruções durante a década de 1930. Oklahoma foi afundado em Pearl Harbor, mas Nevada passou por uma segunda reconstrução (parcial) durante a Segunda Guerra Mundial.

Projeto: Um design totalmente novo. Havia quatro torres principais, duas duplas e duas triplas, dispostas em pares sobrepostos na proa e na popa. A maior parte da bateria secundária estava alojada em casamatas no convés principal, com cinco canhões nas casamatas do segundo convés, à popa. Todas as casamatas, especialmente as mais avançadas, foram encontradas excessivamente úmidas, e os 9 canhões mais úmidos foram removidos no início da carreira dos navios. Havia quase 40% mais blindagem (por peso) do que na classe anterior, e era usada de forma mais eficiente, porque as torres estavam concentradas em um comprimento menor. Esses navios, como a classe Delaware, tinham instalações de máquinas concorrentes - turbinas vs. VTE, ambos os navios usavam óleo combustível, em vez de carvão, como nas classes anteriores. A superestrutura era mínima, consistindo principalmente na torre de comando blindada, havia dois grandes mastros de gaiola e um único funil.

Modernização: Ambos os navios passaram por grandes reconstruções durante a década de 1930, suas modernizações estabeleceram o padrão para os navios subsequentes. Ambos foram equipados com novas caldeiras, proteção interna aprimorada de torpedo e protuberâncias externas para proteção e estabilidade adicionais. O convés blindado teve sua espessura aumentada em cinco centímetros e a elevação máxima da bateria principal foi aumentada para 30 graus. A bateria secundária foi reduzida e realocada do casco para a casa de convés do nível 01, uma bateria AA pesada foi instalada no topo desta casa de convés, no nível 02. Os tubos do torpedo foram removidos. A superestrutura foi amplamente modificada e ampliada, novos mastros de tripé substituíram as gaiolas e novos controles de incêndio foram instalados. Nevada também recebeu as turbinas removidas de Dakota do Norte no lugar de suas turbinas originais. Oklahoma manteve seus motores VTE. As especificações pós-reconstrução foram as seguintes:

Deslocamento: 29.067 toneladas padrão, 31.706 toneladas de carga total
Dimensões: 583 x 108 x 29,6 pés / 177,7 x 32,9 x 9 metros
Propulsão: Turbinas a vapor (motores Oklahoma VTE), 6 caldeiras, 4 eixos, 31.700 shp, 20,2 nós (Oklahoma: 23.400 ihp, 19,7 nós)
Equipe técnica: 1374
Armaduras: Cinto de 8-13,5 polegadas, deck de 5 polegadas, barbetes de 13 polegadas, torres de 5-18 polegadas, CT de 5-16 polegadas
Aviação: 2 catapultas 2 hidroaviões
Armamento: 2 triplos e 2 duplos 14 "/ 45cal, 12 individuais 5" / 51cal, 8 individuais 5 "/ 25cal AA

Nevada passou por uma reconstrução parcial após Pearl Harbor, com o objetivo de dar a maior capacidade possível em um tempo limitado, a um custo relativamente baixo, uma reconstrução completa foi descartada por sua idade avançada. A velha bateria secundária foi removida e substituída por 8 dual 5 "/ 38cal DP numerosos 40 mm e 20 mm AA foram instalados. O mastro do tripé de popa foi removido, e o controle de fogo dianteiro foi drasticamente reduzido em tamanho, novos diretores para a nova bateria secundária foram instalados . A superestrutura foi cortada e simplificada, e a torre de comando blindada foi removida. O deslocamento aumentou para mais de 33.700 toneladas de carga total. Esta configuração estava muito próxima de sua configuração "definitiva" planejada, exceto no número de diretores de armas secundários e AA, e no número de armas AA leves. Após essa reconstrução, ela permaneceu praticamente inalterada durante a Segunda Guerra Mundial, exceto pela adição gradual de mais armas AA de 40 mm e 20 mm e pequenas modificações na superestrutura. No final da Segunda Guerra Mundial, ela tinha 10 quadrantes de 40 mm AA, 20 gêmeos AA de 20 mm e 5 AA simples de 20 mm.

Saída do serviço / descarte: Oklahoma foi afundado em Pearl Harbor, embora tenha sido recuperado, houve pouca consideração séria em reconstruí-la, suas armas foram usadas para recuperar a Pensilvânia e ela era pesada. Nevada foi destruído como um navio-alvo após a guerra.

História DANFS

Construído por Fore River SB / Bethlehem Steel, Quincy, MA. Estabelecido em 4 de novembro de 1912, lançado em 11 de julho de 1914, encomendado em 11 de março de 1916.

Operado ao longo da costa leste dos EUA durante a Primeira Guerra Mundial, serviu como navio de treinamento de artilharia em tempo parcial. Operado com a Grande Frota Britânica no final da Primeira Guerra Mundial. Designação BB 36 atribuída em 17 de julho de 1920. Serviu no Atlântico e no Pacífico durante a década de 1920. Reconstruído no Norfolk Navy Yard de 27 de setembro de 1927 a 26 de novembro de 1929. Serviu no Pacífico durante a década de 1930.

Foi o único navio de guerra a entrar em marcha durante o ataque a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, atingido por um torpedo e várias bombas encalhadas para evitar o afundamento no canal 50 mortos. Refloated 12 de fevereiro de 1942 reparos temporários conduzidos em Pearl Harbor Navy Yard. Reconstruído em Puget Sound Navy Yard durante 1942. Operado como um navio de bombardeio para a invasão de Attu, então transferido para o Atlântico e reformado em Norfolk Navy Yard. Serviu como navio de bombardeio em águas europeias durante 1944, depois voltou ao Pacífico para apoiar as invasões de Iwo Jima e Okinawa. Recebeu pequenos danos Kamikaze em 27 de março de 1945 11 mortos.

Usado como alvo durante os testes da bomba atômica da Operação Crossroads, junho-julho de 1946, mas sobreviveu ao descomissionamento em 29 de julho de 1946, mas retido em Pearl Harbor para exame. Afundado como um alvo ao largo do Havaí em 31 de julho de 1948 atingido em 31 de agosto de 1948.

História DANFS

Construído por New York SB, Camden, NJ. Estabelecido em 26 de outubro de 1914, lançado em 23 de março de 1914, encomendado em 2 de maio de 1916.

Servido no Atlântico e no Pacífico nas décadas de 1920 e 1930. Designação BB 37 atribuído em 17 de julho de 1920. Reconstruído em Philadelphia Navy Yard de 16 de setembro de 1927 a 15 de julho de 1929.

Virou e afundou por uma bomba e vários torpedos em Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941. Endireitado, levantado em 28 de dezembro de 1943, descomissionado e destruído em 1 de setembro de 1944, desmontou para o convés principal seus canhões de 14 "foram usados ​​para rearmar a Pensilvânia. Vendido 5 Dezembro de 1946 quebrou o reboque e afundou em 17 de maio de 1947 a caminho de São Francisco para demolição.

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Navios de batalha da classe da Pensilvânia
Deslocamento: 31.400 toneladas normais, 32.567 toneladas em plena carga
Dimensões: 608 x 97 x 29 pés / 185,4 x 29,6 x 8,8 metros
Propulsão: Turbinas a vapor, 12 caldeiras, 4 eixos, 31.500 shp, 21 nós
Equipe técnica: 915
Armaduras: Cinto de 8-13,5 polegadas, deck de 3 polegadas, barbetes de 4,5-13 polegadas, torres de 5-18 polegadas, CT de 4-16 polegadas
Aviação: Nenhum
Armamento: 4 tubos triplos de 14 "/ 45cal, 22 5" / 51cal, 4 3 "/ 50cal AA, 2 tubos de torpedo de 21" (submersos)

Conceito / Programa: Essencialmente uma repetição da classe de Nevada, mas com duas armas principais adicionais e proteção subaquática aprimorada. Tal como aconteceu com o Nevada s, ambos foram reconstruídos na década de 1930, e o sobrevivente de Pearl Harbor recebeu uma reconstrução parcial durante a Segunda Guerra Mundial.

Projeto: Essencialmente, uma repetição da aula de Nevada. A bateria principal foi atualizada para quatro torres triplas, em vez de duas triplas e duas duplas. A bateria secundária foi aumentada em um canhão e ligeiramente rearranjada como na classe anterior, as casamatas estavam molhadas e as 8 piores foram removidas no início da carreira dos navios. Algumas armas AA de 3 "foram instaladas, assim como um novo sistema de proteção contra torpedos.

Variações: A Pensilvânia foi equipada como uma nau capitânia da frota, com um nível extra em sua torre de comando blindada.

Modernização: Ambos foram reconstruídos na década de 1930, com os detalhes sendo iguais aos da classe de Nevada. Eles receberam novas turbinas do cancelado Washington 1,75 polegadas foram adicionadas ao convés de blindagem. As especificações pós-reconstrução foram as seguintes:

Deslocamento: 33.348 toneladas padrão 35.929 toneladas em plena carga
Dimensões: 608 x 106 x 30,2 pés / 185,4 x 32,4 x 9,2 metros
Propulsão: Turbinas a vapor, 6 caldeiras, 4 eixos, 33.375 shp, 21 nós
Equipe técnica: 1052
Armaduras: Correia de 8-13,5 polegadas, deck de 4,75 polegadas, barbetes de 4,5-13 polegadas, torres de 5-18 polegadas, CT de 4-16 polegadas
Aviação: 2 catapultas 2 hidroaviões
Armamento: 4 triplo 14 "/ 45cal, 12 5" / 51cal, 8 5 "/ 25cal AA

A Pensilvânia recebeu uma reforma muito pequena depois que as armas AA leves de Pearl Harbor foram adicionadas e escudos instalados em seu AA 5 "/ 25cal. Ela recebeu uma reconstrução parcial, muito semelhante à de Nevada, mais tarde em 1942. O arranjo do 5" duplo / 38cal era um pouco diferente, assim como os detalhes de sua superestrutura, mas em todos os outros aspectos o trabalho descrito para Nevada. Esta configuração estava muito próxima de sua configuração "definitiva" planejada, exceto no número de diretores de armas AA e secundários, e no número de armas AA leves. No final da Segunda Guerra Mundial, ela tinha 10 quad 40mm AA, 22 gêmeos 20mm AA e 27 simples 20mm AA.

Saída do serviço / descarte: O Arizona foi afundado em Pearl Harbor. A Pensilvânia foi seriamente danificada no final da guerra, não foi reparada e foi gasta como um alvo no pós-guerra.

História DANFS

Construído por Newport News SB&DD, VA. Estabelecido em 16 de março de 1914, lançado em 19 de junho de 1915, encomendado em 12 de junho de 1916.

Operado ao longo da costa leste dos EUA durante a Primeira Guerra Mundial. Designação BB 38 atribuído em 17 de julho de 1920. Serviu principalmente no Pacífico depois de 1922. Reconstruído em Philadelphia Navy Yard 1 de junho de 1929 a 8 de maio de 1931. Esteve na doca seca em Pearl Harbor 7 de dezembro de 1941 recebeu pequenos danos de uma bomba 19 mortos. Recebeu uma pequena reforma no início de 1942, depois operou em uma função defensiva e como um navio de bombardeio. Reconstruído em Mare Island Navy Yard de 4 de outubro de 1942 a 5 de fevereiro de 1943 e serviu como navio de bombardeio no Pacífico pelo restante da guerra.

Tentativa de engajar navios de guerra japoneses no estreito de Surigao, em 25 de outubro de 1944, mas não foi possível localizar o inimigo devido a deficiências no controle de fogo. Reagirado com canhões de 14 "de Oklahoma no início de 1945. Torpedeado na âncora em 12 de agosto de 1945 e quase afundado, a estrutura do casco da torre # 4 foi substancialmente destruída. Reparos temporários realizados em Guam um eixo de hélice falhou durante a rota para a Marinha de Puget Sound Pátio 17 de outubro de 1945. O dano não foi reparado e o navio foi despojado para uso como casco de destino.

Usado como alvo durante os testes da bomba atômica da Operação Crossroads, junho-julho de 1946, mas sobreviveu. Desativado em 29 de agosto de 1946, mas retido em Kwajalein para exame e uso como navio experimental e alvo. Afundado como um alvo ao largo de Kwajalein em 10 de fevereiro de 1948 atingido em 19 de fevereiro de 1948.

História DANFS

Construído pela New York Navy Yard. Estabelecido em 16 de março de 1914, lançado em 19 de junho de 1915, encomendado em 17 de outubro de 1916.

Operado ao longo da costa leste dos EUA durante a Primeira Guerra Mundial, serviu como navio de treinamento de artilharia em tempo parcial. Designação atribuída BB 39 17 de julho de 1920. Colocado em comissão reduzida para reconstrução em Norfolk Navy Yard 15 de julho de 1929 concluído e recomissionado em 1 de março de 1931.

Atingido por duas bombas em Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, fazendo com que os carregadores avançados detonassem, o navio foi destruído e afundado quase instantaneamente 1.177 mortos. Hulk colocado fora de serviço em 29 de dezembro de 1941 atingido em 1º de dezembro de 1942. A maior parte da superestrutura e canhões restantes foram removidos durante 1942, apenas os canhões da torre # 1 permanecem # 3 e as torres # 4 foram removidas inteiramente e instaladas como baterias de defesa costeira no Havaí. Dedicado como um memorial e tumba para 945 homens em 30 de maio de 1962.

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Navios de batalha da classe Novo México
Deslocamento: 32.000 toneladas normais 33.000 toneladas em plena carga
Dimensões: 624 x 97,5 x 30 pés / 190,2 x 29,7 x 9,1 metros
Propulsão: Turbinas a vapor (turbina a vapor elétrica do Novo México), caldeiras de 9 280 psi, 4 eixos, 32.000 shp (Novo México 27.000 shp), 21 nós
Equipe técnica: 1084
Armaduras: Cinto de 8-13,5 polegadas, deck de 3,5 polegadas, barbetes de 4,5-13 polegadas, torres de 5-18 polegadas, CT de 4-16 polegadas
Aviação: Nenhum
Armamento: 4 triplos 14 "/ 50cal, 14 5" / 51cal (Novo México: 22), 4 3 "/ 50cal AA, 2 tubos de torpedo de 21" (submersos)

Conceito / Programa: Esta classe foi inicialmente proposta como um design totalmente novo de 35.000 toneladas, mas em vez disso tornou-se um design da Pensilvânia moderadamente melhorado. Eles incorporaram várias melhorias evolutivas, e um navio tinha propulsão turboelétrica para fins de teste e avaliação. Originalmente, dois navios foram planejados, mas um terceiro foi financiado pela venda de duas pré-passagens obsoletas para a Grécia. Todos os três foram modernizados na década de 1930, os últimos navios de guerra dos EUA a serem reconstruídos durante esse período. No início da Segunda Guerra Mundial, eles foram transferidos para o Atlântico para as Patrulhas de Neutralidade, mas retornaram ao Pacífico após Pearl Harbor. Durante a Segunda Guerra Mundial, eles viram atualizações incrementais e limitadas, principalmente porque eram extremamente necessários na frota e eram modernos o suficiente para operar sem atualizações extensas. Tinha sido planejado manter todos os três na reserva do pós-guerra, mas em vez disso dois foram descartados, e o terceiro tornou-se um navio experimental.

Projeto: Geralmente semelhante à classe da Pensilvânia, mas com várias melhorias. A bateria principal foi atualizada de 14 "/ 45cal para 14" / 50cal e, pela primeira vez, as armas podiam elevar-se independentemente. A maior parte da bateria secundária foi realocada para a casa do convés 01, com quatro canhões remanescentes à frente no convés principal e quatro à ré no segundo convés. Os 8 canhões de proa / ré foram removidos do primeiro navio logo após a conclusão e nunca foram instalados nos outros dois navios. A armadura foi ligeiramente engrossada e eles tinham arcos cortantes, para reduzir a umidade. O Novo México foi equipado com propulsão turboelétrica em vez de turbinas com engrenagens.

Modernização: Todos os três passaram por reconstruções durante a década de 1930, este trabalho era geralmente semelhante ao da classe da Pensilvânia, mas era mais limitado em escopo, porque os navios já eram mais modernos. Todos os três navios receberam novas turbinas e caldeiras, o convés de blindagem foi engrossado em 2 ". Novos 5" / 25cal AA foram instalados, sem a necessidade de realocação de canhões de 5 "/ 51cal. Os planos originalmente incluíam novos mastros de tripé no lugar das gaiolas, mas em vez disso foram construídas superestruturas de ponte inferiores em forma de torre. As especificações pós-reconstrução foram as seguintes:

Deslocamento: 33.420 toneladas normais 36.157 toneladas em plena carga
Dimensões: 624 x 106,2 x 31 pés / 190,2 x 32,4 x 9,4 metros
Propulsão: Turbinas a vapor (Novo México turbina elétrica a vapor), 6 caldeiras (Novo México 4), 4 eixos, 40.000 shp, 22 nós
Equipe técnica: 1443
Armaduras: Cinto de 8-13,5 polegadas, deck de 5,5 polegadas, barbetes de 4,5-13 polegadas, torres de 5-18 polegadas, CT de 4-16 polegadas
Aviação: 2 catapultas 2 hidroaviões
Armamento: 4 triplo 14 "/ 50cal, 12 5" / 51cal, 8 5 "/ 25cal AA

As modernizações da Segunda Guerra Mundial foram variadas. No início da guerra, o 5 "/ 51cal foi reduzido para seis, e muitos AA de 20 mm e 40 mm foram adicionados, mas nenhuma grande reforma / reconstrução foi realizada, porque os navios eram muito necessários em serviço. A" última "reforma planejada para isso a classe incluiu a adição de 8 dual 5 "/ 38cal DP no lugar das baterias AA secundárias e pesadas anteriores, mas isso não foi realizado em nenhum desses navios. Idaho foi reformado no final da guerra, com 10 simples 5 "/ 38cal DP, 10 quad 40 mm AA e 43 simples AA de 20 mm substituindo todas as armas secundárias e AA anteriores, esta reforma não exigiu grandes abaulamentos ou outras alterações. Em vez do" definitivo "reequipar, foi planejado reequipar os outros dois navios com o mesmo padrão de Idaho, mas esse plano não foi executado. Em vez disso, o Mississippi teve seu armamento AA melhorado durante os reparos de danos de batalha, com todos os 5" / 51cal removidos e um total de 16 5 "/ 25cal AA, 13 quad 40 mm AA e 40 20 mm AA adicionados. O Novo México não recebeu grandes reajustes, mas foi atualizado gradualmente ao longo da guerra seu armamento secundário / AA final era de 6 5" / 51cal , 8 5 "/ 25cal AA, 10 quad 40 mm AA e 46 simples AA de 20 mm.

Saída do serviço / descarte: Tinha sido planejado manter todos os três na reserva do pós-guerra, mas em vez disso dois foram descartados, e o Mississippi se tornou um navio experimental, substituindo o Wyoming. Inicialmente, três das quatro torres principais, e virtualmente todas as armas secundárias e AA foram removidas, ela foi equipada com várias armas de calibre médio para fins de teste e avaliação. Mais tarde, a torre final de 14 "foi removida e ela foi usada como um navio de teste para o novo Terrier SAM.

História DANFS

Construído pela New York Navy Yard. Estabelecido em 14 de outubro de 1915, lançado em 24 de abril de 1917, encomendado em 20 de maio de 1918.

Serviu no Pacífico durante a maior parte de sua carreira. Designação BB 40 atribuído em 17 de julho de 1920. Reconstruído no pátio da marinha da Filadélfia em 5 de março de 1931 a 22 de janeiro de 1933. Transferido para o Atlântico para patrulhas de neutralidade em junho de 1941 retornou ao Pacífico imediatamente após Pearl Harbor.

Serviu como navio de bombardeio no Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial. Recebeu dano Kamikaze moderado em 6 de janeiro de 1945 30 mortos reparados em Pearl Harbor receberam novamente dano Kamikaze moderado em 12 de maio de 1945 54 mortos.

Desativado em 19 de julho de 1946, eliminado em 25 de fevereiro de 1947, vendido em 13 de outubro de 1947 e desfeito em Newark a partir de novembro de 1947.

História DANFS

Construído por Newport News SB&DD, VA. Estabelecido em 5 de abril de 1915, lançado em 25 de janeiro de 1917, encomendado em 18 de dezembro de 1917.

Operou principalmente no Pacífico ao longo de sua carreira. Designação BB 41 atribuído a 17 de julho de 1920. Sofreu uma explosão na torre # 2 em 12 de junho de 1924. 48 mortos. Reconstruído no Norfolk Navy Yard de 30 de janeiro de 1931 a 31 de agosto de 1932. Transferido para o Atlântico para Patrulhas de Neutralidade, junho de 1941 retornou ao Pacífico imediatamente após Pearl Harbor.

Operou no Pacífico como um navio de bombardeio durante a Segunda Guerra Mundial. Sofreu uma explosão de torre em 20 de novembro de 1943 43 mortos. Embarcações de batalha japonesas engajadas no estreito de Surigao, 25 de outubro de 1944. Sofreu danos Kamikaze moderados em 9 de janeiro de 1945, reparado e parcialmente rearmado em Pearl Harbor. Recebeu pequenos danos Kamikaze em 5 de junho de 1945.

Convertido em um navio de teste de artilharia no Norfolk Navy Yard de novembro de 1945 a julho de 1947, substituindo Wyoming redesignado AG 128 15 de fevereiro de 1946. Convertido em um navio de teste de mísseis em 1952. Descomissionado em 17 de setembro de 1956, descartado em 30 de julho de 1956, vendido em 29 de novembro de 1956 e posteriormente desmantelado em Baltimore.

História DANFS

Construído por New York SB, Camden, NJ. Lançado em 20 de janeiro de 1915, lançado em 30 de junho de 1917, encomendado em 24 de março de 1919.

Designação BB 42 atribuído em 17 de julho de 1920. Operou principalmente no Pacífico ao longo de sua carreira. Reconstruído no Norfolk Navy Yard de 30 de setembro de 1933 a 4 de outubro de 1934. Transferido para o Atlântico para Patrulhas de Neutralidade, junho de 1941 retornou ao Pacífico imediatamente após Pearl Harbor.

Operou no Pacífico como um navio de bombardeio durante a Segunda Guerra Mundial. Passou por uma grande reforma em Puget Sound Navy Yard de 22 de outubro de 1944 a 1 de janeiro de 1945. Recebeu pequenos danos Kamikaze em 12 de abril de 1945. Desativado em 3 de julho de 1946, destruído em 16 de setembro de 1947, vendido em 25 de novembro de 1947 e desfeito em Newark a partir de dezembro de 1947.

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Encouraçados da classe do Tennessee
Deslocamento: 32.300 toneladas normais 34.560 toneladas em plena carga
Dimensões: 624 x 97,5 x 30 pés / 190,2 x 29,7 x 9,2 metros
Propulsão: Turboelétrico, 8 caldeiras, 4 eixos, 26.800 shp, 21 nós
Equipe técnica: 1083
Armaduras: Cinto de 8-13,5 polegadas, deck de 3,5 polegadas, barbetes de 4,5-13 polegadas, torres de 5-18 polegadas, CT de 4-16 polegadas
Aviação: Nenhum
Armamento: 4 triplos 14 "/ 50cal, 14 simples 5" / 51cal, 4 simples 3 "/ 50cal AA, 2 tubos torpedo de 21" (submersos)

Conceito / Programa: Uma versão aprimorada da classe do Novo México, com melhor proteção subaquática e superestrutura ampliada. Estes estavam entre os melhores e mais modernos navios de guerra dos Estados Unidos antes da Segunda Guerra Mundial, e com três navios da próxima classe, eram conhecidos como os "Cinco Grandes". Não foram modernizados durante a década de 1930, pois já eram bastante modernos e eram muito necessários na frota para serem poupados. Um programa de pequenas reformas foi aprovado, mas não realizado devido ao início da guerra. Ambos foram completamente reconstruídos após Pearl Harbor e surgiram como navios virtualmente novos.

Projeto: Muito semelhante à classe do Novo México em muitos aspectos. Um novo sistema de proteção de torpedo de cinco camadas foi instalado. A superestrutura era significativamente maior do que nos navios anteriores. Controles de fogo aprimorados foram instalados, resultando em mastros de gaiola maiores e mais fortes. Eles foram originalmente planejados com 8 canhões secundários em casamatas no casco, como nas classes anteriores, mas estes foram eliminados antes da conclusão, e as casamatas foram completamente fechadas. A bateria principal era idêntica à instalada no Novo México, exceto que a elevação máxima foi aumentada para 30 graus.

Modernização: Havia vários planos de modernização pré-guerra, variando de menor a maior. As propostas iniciais eram semelhantes à reconstrução do Novo México, mas as propostas posteriores incluíam muitas outras mudanças, como uma bateria secundária de 8 dual 5 "/ 38cal. Essas grandes reformas não foram aprovadas devido a problemas de custo e cronograma, mas a adição de pequenas abaulamentos, para restaurar a borda livre perdida, foi aprovado.A partir do final de 1940, essa obra foi programada para o início de 1942 e nunca mais foi realizada.

Depois de Pearl Harbor, ambos receberam grandes reconstruções. O convés de blindagem foi aumentado em 2-3 polegadas, protuberâncias maciças foram instaladas para manter a borda livre e a estabilidade, e para melhorar a proteção contra torpedos. A superestrutura e os mastros foram completamente removidos e substituídos por uma superestrutura moderna em estilo de torre. A torre de comando foi substituída por uma torre de comando de cruzador leve e os topos da torre foram engrossados. Novos controles de fogo foram instalados. Completamente novas, baterias secundárias e AA modernas também foram instaladas. As especificações pós-reconstrução foram as seguintes:

Deslocamento: 34.858 toneladas padrão 40.345 toneladas em plena carga
Dimensões: 624 x 114 x 33 pés / 190,2 x 34,8 x 10,1 metros
Propulsão: Turboelétrico, 8 caldeiras, 4 eixos, 26.800 shp, 20 nós
Equipe técnica: 2375
Armaduras: Cinto de 8-13,5 polegadas, deck de 5,5 polegadas, barbetes de 4,5-13 polegadas, torres de 7-18 polegadas, CT de 5 polegadas
Aviação: 1 catapulta 2 hidroaviões
Armamento: 4 triplo 14 "/ 50cal, 8 duplo 5" / 38cal AA, 10 quádruplo 40 mm AA, 43 único 20 mm AA

O armamento AA final do Tennessee era o listado acima, mas no final da Segunda Guerra Mundial a Califórnia tinha 14 quad 40 mm AA e 40 gêmeos 20 mm AA.

Saída do serviço / descarte: Foram colocados na reserva imediatamente após a Segunda Guerra Mundial, eventualmente descartados em 1959.

História DANFS

Construído pela New York Navy Yard. Lançado em 14 de maio de 1917, lançado em 30 de abril de 1919, encomendado em 3 de junho de 1920.

Designação BB 43 designado em 17 de julho de 1920. Serviu no Pacífico ao longo de sua carreira. Recebeu danos moderados de duas bombas em Pearl Harbor, em 7 de dezembro de 1941, foi preso pelo afundado West Virginia. Reparos temporários conduzidos em Pearl Harbor Navy Yard receberam reparos e uma pequena reforma no Puget Sound Navy Yard de 29 de dezembro de 1941 a 26 de fevereiro de 1942. Servido ao longo da costa oeste dos Estados Unidos no início da guerra.

Reconstruído no Puget Sound Navy Yard de 27 de agosto de 1942 a 7 de maio de 1943. Serviu como navio de bombardeio no Pacífico durante o restante da Segunda Guerra Mundial. Navios de guerra japoneses engajados no estreito de Surigao, 25 de outubro de 1944.

Reduzido para reserva em 8 de dezembro de 1945, mas permaneceu em comissão descomissionado para reserva em 14 de fevereiro de 1947. Colocado para eliminação em 1 de março de 1959, vendido em 10 de julho de 1959 e sucateado em Baltimore a partir de julho de 1959.

História DANFS

Construído por Mare Island Navy Yard. Estabelecido em 25 de outubro de 1916, lançado em 20 de novembro de 1919, encomendado em 10 de agosto de 1921. Designação BB 44 foi atribuído em 17 de julho de 1920.

Operou com a Frota do Pacífico ao longo de sua carreira. Afundado por duas bombas e dois torpedos em Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941. 98 mortos. Levantou 26 de março de 1942 reparos temporários conduzidos em Pearl Harbor Navy Yard. Reconstruído no Puget Sound Navy Yard de junho de 1942 a 31 de janeiro de 1944. Operou como um navio de bombardeio no Pacífico durante o restante da Segunda Guerra Mundial. Navios de batalha japoneses engajados no estreito de Surigao, 25 de outubro de 1944. Danos Kamikaze moderados em 6 de janeiro de 1945 reparados no estaleiro de Puget Sound.

Descomissionado para reserva em 14 de fevereiro de 1947. Destinado para eliminação em 1 de março de 1959, vendido em 10 de julho de 1959 e, posteriormente, desfeito em Baltimore.

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Navios de batalha da classe Colorado
Deslocamento: 32.600 toneladas normais 34.946 toneladas em plena carga
Dimensões: 624 x 97,5 x 30 pés / 190,2 x 97,5 x 30,2 metros
Propulsão: Turboelétrico, 8 caldeiras de 285 psi, 4 eixos, 28.900 shp, 21 nós
Equipe técnica: 1080
Armaduras: Cinto de 8-13,5 polegadas, decks de 3,5 polegadas, barbetes de 4,5-13 polegadas, torres de 5-18 polegadas, CT de 4-16 polegadas
Aviação: Nenhum
Armamento: 4 tubos duplos de 16 "/ 45cal, 14 5" / 51cal, 4 3 "/ 50cal AA, 2 tubos de torpedo de 21" (submersos)

Conceito / Programa: Uma repetição da classe do Tennessee com as torres triplas de 14 "substituídas por dual 16", não houve nenhuma outra mudança significativa. Isso foi originalmente planejado como uma classe de quatro Washington foi cancelada sob o Tratado de Washington e gasta como um alvo, após o uso experimental. O trio sobrevivente fazia parte dos "Big Five". Como os outros navios "Big Five", eles eram muito modernos e extremamente necessários para permitir a reconstrução antes da guerra, mas dois receberam pequenas protuberâncias em 1941-1942. West Virginia foi reconstruída após Pearl Harbor, mas as outras duas operaram durante a Segunda Guerra Mundial com apenas pequenos reparos e melhorias.

Projeto: Idêntico à classe do Tennessee em praticamente todos os aspectos, exceto pela substituição de armas de 16 "por 14".

Modernização: West Virginia foi reconstruída após Pearl Harbor, tornando-se uma virtual irmã para os navios da classe reconstruídos do Tennessee, consulte essa classe para obter detalhes.

Maryland e Colorado receberam pequenas protuberâncias antes da Segunda Guerra Mundial (a reforma do Colorado estava parcialmente concluída na época de Pearl Harbor). No início da guerra, eles receberam pequenas melhorias, incluindo AA luz adicional e escudos para seu AA 5 "/ 25cal, mas nenhuma grande reconstrução pôde ser realizada. Ambos tiveram seus mastros principais de gaiola cortados em tocos. Os tocos foram posteriormente substituídos por pequenas superestruturas de torre. Maryland recebeu uma nova bateria secundária de 8 dual 5 "/ 38cal durante o fim da guerra, reparos de danos e melhorias semelhantes foram planejadas para o Colorado, mas não foram realizadas. No final da guerra, o Colorado era o menos moderno dos antigos "Cinco Grandes" navios.

Suas baterias secundárias e AA finais eram as seguintes:
Colorado : 8 5 "/ 51cal, 8 5" / 25cal AA, 8 quad 40 mm AA, 1 quad 20 mm AA, 8 gêmeos 20 mm AA, 39 simples 20 mm AA
Maryland : 8 dual 5 "/ 38cal DP, 11 quad 40 mm AA, 1 quad 20 mm AA, 29 gêmeo 20 mm AA
West Virginia : 8 dual 5 "/ 38cal DP, 10 quad 40mm AA, 1 quad 20mm AA, 1 duplo 20mm AA, 58 single 20mm AA

Saída do serviço / descarte: Tudo colocado na reserva imediatamente após a Segunda Guerra Mundial e descartado em 1959. No pós-guerra, planejou-se converter o Colorado em um navio-alvo de mísseis controlado por rádio, mas essa conversão não foi financiada.

História DANFS

Construído por New York SB, Camden, NJ. Estabelecido em 29 de maio de 1919, lançado em 22 de março de 1921, encomendado em 30 de agosto de 1923. Designação BB 45 foi atribuído em 17 de julho de 1920.

Operou com a Frota do Pacífico após 1924. Ampliado e reformado no Puget Sound Navy Yard de julho de 1941 a 31 de março de 1942. Operou em uma função defensiva no início da guerra e como um navio de bombardeio durante o restante da guerra. Remodelado em Puget Sound no início de 1944, mas não foi reconstruído durante a Segunda Guerra Mundial. Danos kamikaze menores em 27 de novembro de 1944. Conduziu várias corridas do "Tapete Mágico" no pós-guerra.

Descomissionado para reserva em 7 de janeiro de 1947. Destroçado para eliminação em 1 de março de 1959, vendido em 23 de julho de 1959 e, posteriormente, sucateado em Seattle.

História DANFS

Construído por Newport News SB&DD, VA. Estabelecido em 24 de abril de 1917, lançado em 20 de março de 1920, encomendado em 21 de julho de 1921. Designação BB 46 foi atribuído em 17 de julho de 1920.

Operou com a Frota do Pacífico depois de 1923. Ampliado e reformado no Puget Sound Navy Yard durante 1941. Recebeu danos moderados de duas bombas em Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941. Foi preso pelo afundado Oklahoma. Remodelado e reparado no Puget Sound Navy Yard de 30 de dezembro de 1941 a 26 de fevereiro de 1942. Operou em uma função defensiva no início da guerra e como um navio de bombardeio durante o restante da guerra.

Atingido em 22 de junho de 1944, com danos moderados reparados em Pearl Harbor. Navios de guerra japoneses engajados no estreito de Surigao, 25 de outubro de 1944. Danos Kamikaze moderados sofridos em 9 de novembro de 1944, reparados em Pearl Harbor. Danos pesados ​​Kamikaze sofridos em 7 de abril de 1945 foram reparados e parcialmente rearmados em Puget Sound Navy Yard. Conduziu várias execuções do "Tapete Mágico" no pós-guerra.

Reduzido à reserva comissionada em 15 de julho de 1946, descomissionado para reserva em 3 de abril de 1947. Colocado para eliminação em 1 de março de 1959, vendido em 8 de julho de 1959 e desfeito em Oakland a partir de agosto de 1959.


Construído por New York SB, Camden, NJ. Colocado em 30 de junho de 1919, lançado em 1 de setembro de 1921, cancelado sob o Tratado de Washington em 8 de fevereiro de 1922, quando 75,9% concluído. Designação BB 47 atribuído em 17 de julho de 1920. Atingido em 10 de novembro de 1923 e usado para testes de proteção de torpedo afundado por tiros em 25 de novembro de 1924. As caldeiras e turbinas do navio foram instaladas na Pensilvânia e no Arizona durante as modernizações posteriores.

História DANFS

Construído por Newport News SB&DD, VA. Estabelecido em 12 de abril de 1920, lançado em 19 de novembro de 1921, encomendado em 1 de dezembro de 1922. Designação BB 48 foi atribuído em 17 de julho de 1920.

Afundado por 7 torpedos e 1 bomba em Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, quase virou, mas foi salvo por uma contra-inundação. Levantado 17 de maio de 1942 reparos temporários conduzidos em Pearl Harbor Navy Yard. Reconstruído em Puget Sound Navy Yard, concluído em setembro de 1944. Operou como um navio de bombardeio no Pacífico durante o restante da Segunda Guerra Mundial. Embarcações de batalha japonesas engajadas no Estreito de Surigao, 25 de outubro de 1944. Recebeu pequenos danos Kamikaze em 1 de abril de 1945. Conduziu várias corridas do "Tapete Mágico" no pós-guerra.

Descomissionado para reserva em 9 de janeiro de 1947. Destroçado para eliminação em 1 de março de 1959, vendido em 24 de agosto de 1959 e sucateado em Seattle a partir de janeiro de 1961.

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Navios de batalha da classe Dakota do Sul
Apenas especificações de design
Deslocamento: 43.200 toneladas normais
Dimensões: 684 x ​​106 x 33 pés / 208,5 x 32,3 x 10,1 metros
Propulsão: Turboelétrico, 12 285 caldeiras, 4 eixos, 50.000 shp, 23 nós
Equipe técnica: 1191
Armaduras: Cinto de 8-13,5 polegadas, deck de 3,5 polegadas, barbetes de 4,5-13,5 polegadas, torres de 5-18 polegadas, CT de 8-16 polegadas
Aviação: Nenhum
Armamento: 4 tubos triplos de 16 "/ 50cal, 16 6" / 53cal, 8 3 "/ 50cal AA, 2 tubos de torpedo de 21" (submersos)

Conceito / Programa: Este foi essencialmente um projeto do Colorado ampliado, destinado a responder a navios estrangeiros mais poderosos - eles eram mais poderosos e mais rápidos do que qualquer navio dos EUA anterior. Sua construção foi atrasada pela Primeira Guerra Mundial e cancelada pelo Tratado de Washington.

Projeto: Um Colorado ampliado, com torres triplas em vez de duplas, armas de 16 "/ 50cal em vez de 16" / 45cal e armas secundárias de 6 "/ 53cal substituindo as armas padrão de 5" / 51cal. A elevação da bateria principal foi aumentada novamente, para 40 graus. A armadura era a mesma das três classes anteriores. A velocidade foi aumentada em dois nós em resposta aos velozes navios estrangeiros.

Dakota do Sul
B-49 - BB 49


Derrubado pelo estaleiro naval de Nova York em 15 de março de 1920. Designação BB 49 atribuído em 17 de julho de 1920. Suspenso em 8 de fevereiro de 1922 quando 30,5% completo cancelado sob o Tratado de Washington em 17 de agosto de 1922 afetado em 25 de outubro de 1923, e desfeito em 15 de novembro de 1923.


Estabelecido pelo Estaleiro da Marinha de Nova York em 1º de novembro de 1920. Designação BB 50 atribuído em 17 de julho de 1920. Suspenso em 8 de fevereiro de 1922 quando 34,7% completo cancelado sob o Tratado de Washington em 17 de agosto de 1922 afetado em 25 de outubro de 1923 e posteriormente desfeito.

História DANFS

Estabelecido por Mare Island Navy Yard em 1 de setembro de 1920. Designação BB 51 atribuído em 17 de julho de 1920. Suspenso em 8 de fevereiro de 1922 quando 27,6% completo cancelado sob o Tratado de Washington em 17 de agosto de 1922, atingido e vendido em 25 de outubro de 1923 e posteriormente desfeito.

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Carolina do Norte
B-52 - BB 52


Estabelecido por Norfolk Navy Yard em 12 de janeiro de 1920. Designação BB 52 atribuído em 17 de julho de 1920. Suspenso em 8 de fevereiro de 1922 quando 36,7% completo cancelado sob o Tratado de Washington em 17 de agosto de 1922, atingido e vendido em 25 de outubro de 1923 e posteriormente desfeito.


Estabelecido por Newport News SB&DD, VA em 17 de maio de 1920. Designação BB 53 atribuído em 17 de julho de 1920. Suspenso em 8 de fevereiro de 1922 quando 31,8% completo cancelado sob o Tratado de Washington em 17 de agosto de 1922 afetado em 8 de novembro de 1923 e posteriormente desfeito.

História DANFS

Estabelecido por Bethlehem Steel, Quincy, MA em 4 de abril de 1921. Designação BB 54 atribuído em 17 de julho de 1920. Suspenso em 8 de fevereiro de 1922 quando 11% completo cancelado sob o Tratado de Washington em 17 de agosto de 1922, atingido e vendido em 8 de novembro de 1923, e posteriormente desfeito.



Comentários:

  1. Oke

    Como você consegue escrever textos tão interessantes?

  2. Zulkill

    Você é uma pessoa abstrata

  3. Chancellor

    Peço desculpas, mas na minha opinião você está errado. Entre, vamos discutir isso. Escreva-me em PM.

  4. Devion

    Eu gostei! Eu pego ....)))))))



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