San Fran To Brisbane - História

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Em 9 de junho, Charles Kingford Smith e Charles Ulm completaram um vôo de 7.316 milhas dos Estados Unidos para a Austrália. O vôo foi feito via Havaí e Fiji. Os pilotos foram acompanhados por James Warner como operador de rádio e Harry lyon como navegador. O vôo começou em 31 de maio em San Francisco. A primeira etapa foi um vôo de 27 horas para Honolulu, onde continuaram no dia 3 de junho para Jifi. Depois de um vôo de 34 horas, eles chegaram a Suva, Fiji. O vôo final durou 21 horas. A viagem aconteceu em um Fokker F.VIIB


San Francisco & # 8217s Music History: Visiting The City & # 8217s Famous Music Sites

A Bay Area é rica em história e cultura musical. Se você estiver viajando para o norte da Califórnia com um grupo, um passeio temático por música em São Francisco pode ser do seu interesse - e provavelmente uma das coisas mais originais para fazer em São Francisco! Esteja você planejando uma viagem para sua família, equipe esportiva, aula, grupo da igreja ou amigos, aqui está tudo o que você precisa saber para personalizar um passeio temático de música em grupo por São Francisco.

Agora que minha irmã e seu marido estão morando em San Francisco, mal posso esperar para visitar e ver alguns desses incríveis locais de música pela cidade. E talvez eu tenha que verificar alguns dos lugares mais peculiares para ficar também!


1. Fort Point National Historic Site

O primeiro da lista é o Fort Point National Historic Site. Esta é uma das minhas atrações turísticas de história militar favoritas, São Francisco. O edifício histórico em Fort Point foi construído no final de 1800 pelos militares dos EUA. & # Xa0

Eles precisavam da construção neste local para proteger a área de visitantes indesejados ou de qualquer pessoa que queira atacar os Estados Unidos a partir deste ponto. O local foi quase destruído durante a construção da Ponte Golden Gate, mas os engenheiros reformularam os planos para construir ao redor dela.

Hoje, a atração é gratuita. É também um dos melhores lugares para tirar ótimas fotos da Ponte Golden Gate. Clique para mais fotos, história e dicas de visita para este museu de história militar.


San Fran To Brisbane - História

O lixão de Brisbane, à sombra da montanha San Bruno, é o depósito de lixo de São Francisco há mais de 30 anos. O fedor do lixo chegando até San Bruno Mtn. ajudou a salvá-lo do desenvolvimento, já que ninguém queria conviver com aquele cheiro!

Fotos: San Francisco History Center, SF Public Library

Pai e tio de Ines Belli, por volta de 1912.

Foto cedida por Ines Belli

Catadores no trabalho, 1930.

Foto: coleção particular

Foto: San Francisco History Center, San Francisco Public Library

A história do garbagemen, ou catadores de São Francisco, ou como alguns gostam de dizer "engenheiros sanitários", é uma história surpreendente e fascinante. No final do século 19 e no início do século 20, a coleta de lixo ("scavenging") era controlada por italianos da área conhecida como Lorsica, próxima à cidade de Gênova. Até 1910, quando mais trabalhadores eram necessários, eles eram contratados daquela província na Itália, ao invés de entre outros italianos em North Beach. (Além disso, os imigrantes italianos recém-chegados tinham dificuldade em encontrar outros tipos de trabalho.) Durante o quarto de século seguinte, os Lorsicani de São Francisco forneceram crianças em número suficiente para satisfazer a necessidade de novos trabalhadores. Eles passariam por esses bairros de São Francisco com carroças puxadas por cavalos recolhendo lixo das famílias ao longo do caminho. Antes da Segunda Guerra Mundial e da revolução das embalagens e plásticos que se seguiu, quase tudo tinha um uso potencial ou era feito de materiais orgânicos e podia ser decomposto.

Uma das maiores empresas era a Associação Protetora de Catadores, fundada por Andrea Sbaboro, uma das principais da cidade. Outra grande empresa foi fundada antes da Primeira Guerra Mundial por Emilio Rattaro como a Sunset Scavenger Company com cerca de 100 trabalhadores (havia cerca de 400 lixeiros na cidade). Depois que a legislação municipal em 1920 especificou distritos e taxas, a Sunset foi formalmente incorporada em 1921.

Em 1932, havia um total de 97 distritos atendidos por 36 empresas. No entanto, a Depressão cobrou seu preço e, em 1935, havia apenas três distritos. Em 1939, os Sunset Scavengers compraram Mission Scavengers, deixando apenas dois distritos: Sunset e a Scavengers Protective Association.

Leonard Stefanelli, presidente da Sunset Scavenger depois de uma repentina revolta de acionistas contra a administração de longa data, captou a qualidade esquizofrênica das empresas de catadores décadas depois:

Sunset Scavenger tinha seus escritórios corporativos em Hampshire perto da 19th Street, mas a maioria dos Boss Scavengers vivia mais a oeste, muitos na Oakwood Street de hoje, quando era um beco sem saída da 18th perto de Dolores. Pensões e estábulos lotavam o beco sem saída e todas as noites os cavalos e carroças dos necrófagos enchiam o que eles comumente chamam de "Beco do Dago". Stefanelli diz que seus três tios tinham lugar no beco, junto com muitos "Boss Scavengers" do Sunset com nomes como Campi, Fontana, Chiosso, Borghello, Onarato, Moscone, Leonardini, Guaraglia, Scolari, Salvi e Musante.

Oakwood Street, também conhecida como "Dago Alley" voltada para o sul em direção à 19th Street, 12 de junho de 1915.

Foto: OpenSFHistory.org wnp36.00828

As duas empresas fundaram uma terceira entidade em 1935, a Sanitary Fill Company, que administrava o lixão na Tunnel Road, assumindo a responsabilidade da ferrovia Southern Pacific após 1952 para encher lentamente a lagoa de Brisbane ao longo de meio século. As técnicas pioneiras da Sanitary Fill Company - cobrindo o lixo com camadas de solo fresco cortadas dos flancos de Bayview Hill - muito antes de quaisquer leis regulatórias serem aprovadas, ajudaram a reduzir o lixo soprado e o fedor natural há muito associado a lixões. (Ironicamente, foi o fedor do lixo aqui soprando para o sul, através dos flancos da montanha San Bruno, que provavelmente salvou a montanha de um desenvolvimento desenfreado em meados do século XX.)

Bay Shore Railroad olhando para o norte de Sierra Point, 31 de março de 1905.

Foto: coleção particular

Vinte anos depois, este trem percorrendo a costa ao redor da montanha San Bruno na ponta de Sierra Point (1926) não está mais sobre um cavalete sobre a água, mas parte do aterro em expansão sob a montanha San Bruno. A Lagoa de Brisbane ainda não foi preenchida como um depósito de lixo e ainda não existe uma Rodovia 101.

Foto: OpenSFHistory.org wnp36.03363 DPW Book 36, DPW 10210

Quando a Lei McAteer-Petris original foi aprovada em 1965 para criar a Comissão de Conservação e Desenvolvimento da Baía, o despejo de lixo na baía logo seria interrompido. Mas a Sunset e a Sanitary Fill Company, reconhecendo que seu lixão existente estava quase cheio, já haviam identificado alguns terrenos marinhos na extremidade leste da montanha San Bruno em Sierra Point para usar como seu próximo aterro sanitário. Milhões de dólares foram gastos para preparar o local e quando a Câmara Municipal de Brisbane tentou reverter seu apoio original ao aterro sanitário, a Sunset de forma dramática e pública foi em frente e mudou suas operações para o novo local. Stefanelli era então o presidente da Sunset Scavenger e, instigado por seu advogado, dirigia o caminhão que explodiu através de uma barricada policial:

Os esforços repetidos dos cidadãos de Brisbane para bloquear o despejo da baía eventualmente falharam. Sierra Point hoje é um parque de escritórios a leste da Rodovia 101, no canto sudeste da montanha San Bruno.

O próximo local para o depósito de lixo de São Francisco foram os pântanos em Mountain View, onde um futuro parque foi prometido (e eventualmente tornou-se o lar do Anfiteatro Shoreline) junto com taxas substanciais das empresas de lixo para os cofres da cidade. Uma vez que o aterro foi esgotado, San Francisco começou a enviar seu lixo para o lixão de Altamont Pass no leste do condado de Alameda, que ainda está usando no momento.

Vista aérea para o sul ao longo do corredor de construção da Rodovia 101 em 1955, a lagoa de Brisbane ainda sendo preenchida pelo lixo de São Francisco.

Foto: San Francisco History Center, San Francisco Public Library

Veja o norte em 2020 através das ruínas da lagoa de Brisbane, Bayview Hill à distância, Highway 101 na ponte entre a lagoa e a baía.

Em 1966, a Scavenger's Protective Association mudou seu nome para Golden Gate Disposal, e continuou a ver seus negócios crescerem rapidamente, uma vez que seu território era em grande parte a parte nordeste de São Francisco, abrangendo o distrito financeiro, que estava cada vez mais vertical. Em 1972, a Sunset Scavenger fundiu suas operações com Los Altos South Valley, Stockton Scavenger, Sanitary Fill Company, Joseph Petigera Company (nossa entidade independente de salvamento / reciclagem) e outras, e adotou o nome Envirocal.

No início da década de 1970, a Golden Gate Disposal obteve seus lucros crescentes para comprar a estrutura acionária original que as empresas mantinham desde sua fundação, meio século antes, e substituí-la por um Plano de Propriedade de Ações do Funcionário. Os lucros da Sunset Scavenger estavam encolhendo devido à dependência de áreas residenciais, em contraste com os negócios crescentes no centro da Golden Gate Disposal. Em ambas as empresas, os salários que haviam sido idênticos por décadas agora começaram a variar dependendo de considerações mais típicas. Buscando expandir-se para o lucrativo negócio de lixo em todo o norte da Califórnia, a Golden Gate Disposal mudou seu nome para Norcal Solid Waste Systems em 1983. Em 1986, a Norcal foi vendida de volta ao Employee Stock Ownership Plan original e um ano depois absorveu o antigo Envirocal / Sunset Scavenger, tornando-se uma empresa.

Logo depois, a Norcal Waste, certa de que seus clientes nunca reciclariam e se opondo institucionalmente à abordagem “hippie” dos resíduos sólidos, procurou construir um enorme incinerador ao sul dos limites da cidade em Brisbane. Supervisores de San Francisco e San Mateo aprovaram o plano, assim como o conselho municipal de Brisbane, mas os cidadãos de Brisbane se revoltaram. Uma iniciativa popular foi votada e os NIMBYs de Brisbane derrotaram o incinerador planejado (que teria lançado gases tóxicos sobre a cidade), frustrando os planos de Norcal e PG & ampE (que teriam gerado eletricidade com o lixo queimado). Combinado com o mandato de todo o estado da Califórnia para reduzir o desperdício devido ao transbordamento de aterros, o Recology renomeado teve que estabelecer a reciclagem junto ao meio-fio em San Francisco, agora considerada um dado adquirido pelos residentes da cidade.

  • Citações de Lixo: A Saga de um Boss Scavenger em San Francisco por Leonard Dominic Stefanelli, University of Nevada Press: 2018

1953: Charles e John Guanaglia, pai e filho. Charles trabalhou na mesma rota por 28 anos, agora seu filho está assumindo.

Foto: San Francisco History Center, SF Public Library

San Francisco Scavengers em ação na década de 1990, antes da introdução do sistema de reciclagem e de lixo plástico junto ao meio-fio.


Guia do teleférico de São Francisco

Os teleféricos são um símbolo histórico reconhecido em todo o mundo e oferecem um meio de transporte real e funcional até as colinas íngremes de São Francisco. Os bondinhos começam a circular às 6h e seguem até meia-noite. Você pode baixar nosso imprimível mapa do teleférico, com todas as paradas e áreas principais ou um completo Mapa de São Francisco. Os teleféricos (muito populares) geralmente passam a cada 10 minutos.

Da Union Square ao topo de Nob Hill, os teleféricos oferecem uma maneira emocionante de se mover com a cidade. Um passeio nos bondinhos de São Francisco e # 8217 pode ser o mais icônico e memorável de toda a sua viagem à Califórnia. Mesmo as pessoas que consideram os teleféricos uma atração turística cafona admitem que há algo incrivelmente romântico nesses passeios.

A tarifa atual do teleférico (agosto de 2017) é de US $ 7,00 e todas as tarifas são só de ida. Há tarifas com desconto para idosos, mas apenas fora dos horários de pico. Se você pretende usar os teleféricos mais de uma vez por dia, deverá obter um passe diário que custa US $ 17,00. O passe de um dia inteiro também é uma boa escolha se você for fazer baldeação de uma linha para outra ou se for de um teleférico para um ônibus MUNI (já que não há baldeações disponíveis para tarifas de ida).

Sua passagem só de ida, bem como seu passaporte para o dia inteiro, podem ser adquiridos diretamente com a operadora do teleférico no carro. A operadora do teleférico pode fazer o troco de até $ 20. Alternativamente, você pode comprar seus bilhetes de teleférico nas bilheterias localizadas na parada do teleférico Powell / Market, no San Francisco Convention & amp Visitors Bureau (também em Powell e Market) e na parada do teleférico Hyde e Beach. Passeios ilimitados de teleférico e ônibus / bonde, juntamente com passes para museus, podem ser adquiridos com desconto.


Dicas para pilotar bondes

Além das dicas fornecidas ao longo deste artigo, aqui estão algumas outras informações privilegiadas que o ajudarão a aproveitar o melhor passeio possível em um teleférico de São Francisco:

  • Para as melhores vistas, você quer estar do lado que fica de frente para a baía. Esse é o lado leste dos carros Powell, ou seja, o lado direito para carros que saem do centro da cidade e o lado esquerdo para carros que saem da área de Fisherman’s Wharf.
  • Ao sair do teleférico, espere que ele passe, em vez de cruzar na frente dele. Os motoristas estão sempre prestando atenção, mas este é um veículo pesado que não pode desviar para sua falta, então fique atento!
  • Os teleféricos às vezes se atrasam se estiver chovendo. Eles demoram mais para desacelerar quando as faixas estão esperando. Isso é apenas algo para estar ciente se você estiver em um cronograma.
  • Mesmo em dias quentes, pode ficar frio no teleférico à medida que sobe e desce essas colinas. Traga um blusão.
  • Coloque seus pertences, como bolsas e mochilas, no colo ou aos pés. Eles não deveriam estar pendurados no carro.
  • Segure firme. E cuide de seus filhos. Este é um meio de transporte, não uma carona, e você deve tratá-lo com respeito e segurança em mente.

As três rotas do teleférico

Existem três rotas diferentes de teleférico para escolher na cidade. As duas linhas principais, Powell / Hyde e Powell / Mason, começam na movimentada interseção de Powell e Market e vagamente seguem em direção ao popular destino de San Francisco & # 8217s Fisherman & # 8217s Wharf. Estas são as duas linhas que a maioria dos visitantes percorre devido à sua localização e ao fato de que elas escalam algumas grandes colinas íngremes e dão aquelas vistas clássicas da cidade aos pilotos. A outra rota do teleférico de São Francisco é a linha California / Van Ness, que começa na California and Market e continua até Van Ness.

Observação: você pode ver claramente as rotas exatas de todas essas linhas de teleférico (e sua relação com outras atrações importantes da cidade) em nosso mapa da cidade de São Francisco para download gratuito.

Aqui está uma olhada em alguns dos principais destaques de cada uma das três linhas:

  • Powell / Hyde. A linha Powell / Hyde na verdade acaba perto da Ghirardelli Square, onde você pode fazer compras ou comer no Ana Mandara, um restaurante vietnamita de propriedade de Don Johnson e Cheech Marin. Ao longo do caminho, você pode sair do teleférico na Lombard Street, famosa por ser a rua mais tortuosa do mundo. & # 8221 Se você não estiver indo para a Lombard Street, prepare sua câmera porque está no topo desta colina ( Hyde e Lombard), você terá uma vista desimpedida de São Francisco e da Ilha de Alcatraz # 8217s. Do outro lado da rua do final desta linha (em Hyde e Beach) está o Café Buena Vista, onde diz a lenda que o Irish Coffee nasceu. Se você não quiser fazer compras em Ghirardelli, pode visitar o Museu Marítimo de São Francisco, o Hyde Street Pier ou apenas relaxar na água e observar os barcos passarem.
  • Powell / Mason. A linha Powell / Mason também passa perto da Lombard Street, mas fica na base da rua sinuosa, então a vista que você tem é da rua cheia de curvas, semelhante às fotos de cartão-postal que você pode ter visto desta atração. A linha do teleférico Powell / Mason deixa você em North Beach, uma caminhada rápida até San Francisco & # 8217s Fisherman & # 8217s Wharf próximo ao Pier 39. Se você estiver com fome ao descer do teleférico, siga para Kennedy & # 8217s Irish Pub and Curry House, uma curiosa mistura de bar irlandês, fliperama e comida indiana incrivelmente deliciosa. Do outro lado da rua do Kennedy & # 8217s está o Bimbo & # 8217s 365 (em Columbus e Taylor), uma casa de shows que abriga o & # 8220Super Diamond & # 8221 uma banda cover de Neil Diamond. Alternativamente, você pode caminhar até o cais e pegar uma daquelas famosas tigelas de pão de massa fermentada de São Francisco.
  • Califórnia / Van Ness. Este teleférico passa pelas colinas do Distrito Financeiro e chega ao topo de Nob Hill, onde você encontrará hotéis e casas noturnas de luxo com algumas das vistas mais deslumbrantes da cidade. Suba até o 19º andar do Hotel InterContinental Mark Hopkins até o Top of the Mark e saboreie um martini enquanto ouve um jazz bacana. Em Mason e na Califórnia fica o Hotel Fairmont de São Francisco e # 8217s, que abriga um ótimo tiki-bar chamado The Tonga Room. Não deixe de conferir a Grace Cathedral (na Califórnia e Taylor) se você gosta da bela arquitetura gótica. Precisa de uma bebida e quer jogar pebolim? Não tem problema, a Nob Hill Tavern fica perto das ruas California e Hyde. Você também pode assistir a um filme no Lumiere Theatre (na Polk Street) ou simplesmente passear por Polk e fazer algumas compras. O teleférico então desce a colina até a Van Ness Street, onde pára e volta na outra direção. Não há reviravolta para esta linha porque o teleférico tem uma aderência nas duas extremidades do carro.

Curiosidade: os bondes da California Street são maiores do que os carros das outras linhas. Isso porque eles são carros de duas extremidades com uma seção aberta e uma aderência em ambas as extremidades, enquanto os outros carros são carros de uma extremidade.

O passe de transporte de São Francisco chamado The Clipper Card também pode ser usado no MUNI se você tiver um passe mensal ou valor em dinheiro no cartão. Entregue-o ao atendente do teleférico e ele poderá digitalizá-lo para você. Os visitantes podem obter um passe MUNI de vários dias que inclui o acesso ao teleférico (como o MUNI e o Cable Car 7 Day Passport).

Como andar de teleférico

Se você nunca andou de teleférico em São Francisco antes, pode parecer meio confuso navegá-lo no início. Não se preocupe, é realmente muito simples, uma vez que você sabe o que está fazendo.

A maioria dos visitantes pega o teleférico no início ou no final da linha e vai até a outra ponta para obter o melhor retorno de seu investimento. Há uma parada do bonde no cruzamento da Powell com a Market Street perto da Union Square. Os teleféricos devem ser virados porque eles têm apenas uma extremidade de aperto para agarrar o cabo. É legal ver os carros girando aqui, se é algo que você nunca viu antes. Aqui você pode entrar na fila para entrar nas linhas Powell / Hyde e Powell / Mason. Observe que todos ficam na mesma linha. Olhe para a placa no topo do teleférico para ver qual está prestes a sair. Se o próximo carro não for seu e você for o próximo da fila, apenas dê um passo para o lado e deixe as pessoas atrás de você passar. Você será o primeiro da fila para o seu carro. Durante os horários de pico, é provável que haja uma fila muito longa nesta parada. No entanto, os carros passam a cada dez minutos ou mais e cada carro comporta 65 pessoas, então a fila geralmente se move mais rápido do que você esperava.

DICA: se você quiser evitar a longa fila, caminhe alguns quarteirões para o norte e pegue o carro na próxima parada. A desvantagem disso é que o carro estará quase cheio e você provavelmente terá que se pendurar na lateral do carro para andar de cabeça para cima é que a espera é significativamente mais curta.

Embora muitas pessoas achem mais fácil pegar o teleférico na curva principal, você pode entrar no carro em qualquer parada do trajeto. Simplesmente espere na parada, que é indicada por uma placa marrom e branca que diz Parada do Bonde MUNI e fornece as informações da linha. O carro irá parar para você e você poderá subir. Você não precisa acenar para baixo.

Você tem permissão para sentar nos assentos externos ou internos, ficar na seção interna, ficar na seção traseira ou ficar na área dos passos em qualquer um dos lados do carro. Neste último caso, você precisará se segurar no mastro à sua frente enquanto cavalga. Se você está procurando o passeio mais aventureiro, então você vai querer estar na frente do carro, em pé no estribo e pendurado no mastro. Este é o melhor lugar nos bondes de São Francisco & # 8217s e com certeza é melhor do que ficar preso dentro de onde você não verá nada. Apenas certifique-se de deslizar sua bota ao passar por outros bondes e tráfego que você não quer se transformar em pizza de estrada porque seu vagão foi atropelado por um caminhão de entrega.

Dica: é muito mais quente nessa seção interna, então se você não está tentando ter uma bela vista e apenas quer aproveitar o passeio com conforto, escolha aqueles assentos internos.

Onde quer que você pegue a sua carona e onde quer que você escolha sentar, você deve entrar totalmente no teleférico e encontrar seu assento imediatamente, permitindo que outros subam também. O atendente então virá para ver sua passagem ou coletar sua passagem. Torne a vida mais fácil para todos, tendo seu bilhete ou dinheiro da passagem pronto quando ele chegar.

Não há botões para apertar ou sinos para avisar ao motorista que você deseja descer do teleférico. Em dias de maior movimento, o teleférico pára em todas as paradas ao longo do percurso e você pode descer apenas quando ele parar. O mesmo se aplica se você estiver dirigindo o carro até o final da fila. No entanto, se o dia for lento, você pode informar ao motorista ou ao atendente a parada desejada. Você pode avisá-los quando entrar no passeio ou quando a parada se aproximar. Eles vão parar para você e você pode seguir seu caminho.

Nota: Você pode obter informações exatas sobre onde as paradas estão localizadas e os horários de operação através do SFMTA.

Teleféricos: transporte vs. atração turística

Muitas pessoas presumem que os teleféricos são apenas um passeio que os turistas fazem. Embora seja definitivamente uma das principais atrações da cidade, também é um meio de transporte viável e que as pessoas que moram na cidade às vezes usam (embora geralmente apenas na entressafra, quando os carros não estão tão lotados!) Isso é importante saber até mesmo como um visitante, porque existem alguns casos raros em que o teleférico é realmente mais rápido e mais conveniente do que o sistema de ônibus. Por exemplo, durante os horários de pico em temporadas de baixo turismo, pode ser mais rápido pegar um teleférico para Chinatown do que pegar um ônibus. (Observe, no entanto, que também é mais caro!)

História do teleférico de São Francisco

O sistema de teleférico de São Francisco é o último sistema desse tipo em funcionamento no mundo. Os bondes se movem agarrados a um cabo subterrâneo em movimento constante, movido por um motor localizado em uma casa de força central. O & # 8220grip man & # 8221 a bordo do teleférico é responsável por operar a manopla e tocar a campainha. O carro também tem um condutor ou atendente que pega a passagem e ajuda a ficar de olho em tudo para o pegador.

O sistema de teleférico em San Francisco foi construído em 1873. Diz a lenda local que Andrew Hallidie se inspirou para construir o sistema de teleférico quando testemunhou alguns cavalos de carroça caindo para a morte devido ao declive da Jackson Street. Em 1890, tinha quase duas dúzias de linhas operando para levar as pessoas por toda a cidade. Este sistema serviu de modelo para sistemas semelhantes em cidades ao redor do mundo. No entanto, o sistema teve vida curta porque os bondes elétricos foram desenvolvidos no final do século XIX e proporcionaram um sistema de locomoção mais eficiente e econômico. O prego final no sistema de teleférico original foi o terremoto de 1906, que danificou grande parte da infraestrutura existente da cidade.

Em 1912, restavam apenas três linhas de teleférico (e essas apenas porque podiam subir as ruas mais íngremes que os bondes elétricos não conseguiam navegar). Na década de 1920, também havia ônibus como alternativas a essas linhas. No entanto, algumas pessoas queriam manter os históricos teleféricos funcionando e houve muito debate sobre como fazê-lo. Mudanças foram feitas nas linhas ao longo do tempo, mas hoje as três linhas principais continuam a funcionar. Saiba mais sobre a história do teleférico aqui!

Curiosidade: os teleféricos são o único Monumento Nacional móvel do mundo e estão listados no Registro Nacional de Locais Históricos.

Eventos especiais de teleférico

Se você tiver a sorte de estar visitando durante o mês de julho, então não vai querer perder os concursos anuais de toque dos sinos do teleférico, que acontecem na segunda ou na terceira quinta-feira do mês. As competições são realizadas na Union Square e atraem milhares de espectadores, tanto locais quanto visitantes. Alguns dos homens do grip são extremamente bons no que fazem e os aplausos que recebem podem ser estrondosos de aprovação. Pegue um cachorro-quente e aproveite o dia, pois o evento atrai celebridades e dignitários locais, como o prefeito de São Francisco, para que você saiba que se divertirá muito.

Você tem seu próprio evento especial na cidade? Você pode alugar um teleférico para o seu grupo. Saiba mais em SFMTA.

Museus do teleférico

Se você quiser saber mais sobre os teleféricos de São Francisco, dê uma olhada no The Cable Car Museum na esquina da Mason St. com a Washington St. Este é um museu gratuito que está aberto todos os dias do ano, exceto nos feriados principais. Você pode ver alguns dos bondes históricos, aprender tudo sobre as diferentes épocas do teleférico de São Francisco e ver fotos dos carros em ação. A parte mais legal, porém, é que esta é na verdade a força motriz do sistema de teleférico e você pode ver os enormes motores em funcionamento enquanto puxam os enormes cabos que conduzem os carros.

Outro museu gratuito é o SF Railway Museum, localizado próximo ao San Francisco Ferry Building. Este museu tem informações sobre os bondes, bem como os históricos bondes da linha F em São Francisco. Saiba tudo sobre a história dos variados transportes ferroviários da cidade por meio das exposições neste museu, que funciona de terça a domingo.


Uma história rica e notória

A 7 Mile House foi construída por volta de 1858 - mas não como uma casa de uma milha. Ele foi construído pela primeira vez como um portão de pedágio a cerca de 11 quilômetros de Portsmouth Square. É orgulhosamente a última ‘casa da milha’ da Bay Area em sua localização original.

As Mile Houses, estabelecidas em meados do século 19, serviam como velhas diligências e pontos de troca de rodas, hotéis e lojas diversas, onde os cavalos descansavam e os cavaleiros ou motoristas faziam uma pausa nas árduas viagens. Mais tarde, as casas de milha evoluíram para poços de água populares nos bairros. No caso da 7 Mile House, dizem que até se tornou um bordel.

A 7 Mile House foi testemunha de alguns dos momentos mais coloridos, embora às vezes notórios, da história de São Francisco. No final da década de 1890, uma sala de bilhar ilegal funcionava atrás do pub - provavelmente o primeiro incidente registrado das muitas atividades ilegais de jogo que aconteceram em 7 Mile. Isso continuou do início dos anos 1910 ao início dos anos 2000, com cartas, máquinas de garras e apostas esportivas como a escolha de jogo dos jogadores, dependendo da época.

Durante a Lei Seca, quando o bairro agora chamado de Brisbane era conhecido por licor e contrabando, o proprietário da 7 Mile House foi preso por posse de uma destilaria de uísque e transporte de álcool em uma operação federal. À medida que as atividades do pátio ferroviário ao redor da área diminuíram, a 7 Mile House tornou-se cada vez mais isolada e era conhecida por sua atmosfera rude com os caminhoneiros que frequentavam o estabelecimento. Na década de 1980, o bar era conhecido como "bar Rykoff" e um ponto de encontro de caminhoneiros devido ao patrocínio principalmente de S.E. Funcionários da Rykoff. Também se tornou popular por seus grandes e saborosos hambúrgueres servidos por uma senhora idosa chamada Doris.

Mais tarde, a 7 Mile House foi notícia com uma incursão do FBI - acreditava-se que seu antigo proprietário era o maior bagman no norte da Califórnia de Ron "The Cigar" Sacco, o bookmaker de maior sucesso da história.

Demorou anos para me livrar dessa reputação nada saborosa. Hoje, 7 Mile House é o local de jantar e entretenimento mais popular em Brisbane, oferecendo boa comida, bebidas, esportes via satélite e entretenimento ao vivo todas as noites.

E não importa em que década ou que atividades curiosas ocorreram dentro de suas paredes, todos os seus hóspedes - antigos e novos - concordam que a 7 Mile House foi e sempre será um lugar seguro, um lugar onde todos se sentem em casa.

Saiba mais sobre a história fascinante de 7 Mile House em "See You at the Seven: Stories from the Bay Area's Last Original Mile House", da proprietária da 7 Mile House, Vanessa Garcia, com coautoria e edição de Regina Abuyuan. Clique aqui para comprar o livro.


O êxodo de São Francisco em 2020 é real e histórico, mostra o relatório

Mudança no estoque de imóveis de fevereiro a julho de 2020, na área metropolitana e na cidade propriamente dita.

Um novo relatório confirma o que muitos têm falado há semanas: há um êxodo para fora de São Francisco e os números são impressionantes.

A empresa imobiliária on-line Zillow divulgou nesta semana novas estatísticas que iluminam o assunto com clareza. Seu "Relatório de Mercado Urbano-Suburbano de 2020" revela que o estoque aumentou 96% ano após ano, à medida que casas vazias na cidade inundam o mercado como em nenhum outro lugar da América.

A razão para essa mudança é provavelmente uma combinação de alguns fatores sem precedentes que colidiram neste verão, resultando em uma mudança histórica na cidade.

O custo astronômico de possuir uma casa nos limites da cidade de São Francisco & mdash que está nas alturas há mais de uma década, desde que o segundo boom tecnológico & mdash teve que quebrar em algum ponto, e o coronavírus parece ser a gota d'água que quebrou o camelo de volta. A pandemia logo fez com que gigantes da tecnologia como Google, Facebook e Twitter repensassem a aparência do trabalho, já que muitos permitiram que os funcionários trabalhassem remotamente em um futuro próximo, e talvez para sempre.

Isso, combinado com o fato de que muitos locais de entretenimento, restaurantes e bares na cidade fecharam, deu a muitos residentes & mdash, principalmente funcionários de tecnologia e transplantes & mdash, poucos motivos para ficar, quando pastos mais espaçosos e literalmente mais verdes atraem (relativamente) menos custos regiões da Califórnia, como Lake Tahoe ou Palm Springs.

Deve-se observar que São Francisco tinha um estoque incomumente baixo em relação a outras grandes cidades antes da pandemia. Historicamente, a proporção de casas à venda em relação ao total de moradias tem sido um quarto da de Nova York.

Independentemente disso, a mudança anual de 96% no estoque marca um momento significativo.

O economista da Zillow, Josh Clark, disse à SFGATE que o turno de trabalho remoto por si só não desencadeou o êxodo.

"Pode ser tentador creditar a explosão de estoque da cidade de San Francisco ao advento do trabalho remoto que veio com a pandemia, mas basta olhar para San Jose para questionar essa narrativa", disse Clark. "O metrô de San Jose, que como a cidade de SF é dominado por trabalhadores de tecnologia, não teve um aumento semelhante. Duas coisas que podem impulsionar a diferença são a densidade de San Francisco e rsquos e sua menor parcela de famílias."


San Fran To Brisbane - História

Lunn, John, História de Atherton, Conselho Distrital de Atherton, 1971. Atherton, Califórnia.

Norris, Barbara S .. Lembranças de Atherton, edited by Barbara S. Norris [and] Sally L. Bush ill. by Dennis Nolan Atherton, Calif. : Published by the Town of Atherton, 1973.

Belmont, California As We Remember It, Belmont, CA: c1978.

Dewing, Ria Elena. Heritage of the Wooded Hills, A Belmont History, Belmont, CA: Belmont Chamber of Commerce, 1977.

Estep, Russel Adin. History of Belmont, California, Belmont CA: Belmont Chamber of Commerce, 1969.

Estep, Russel Adin. History of Belmont (series of newspaper columns), San Carlos, CA, San Carlos-Belmont Enquirer Bulletin, various issues 1981-1989.

Svanevik, Michael. Immaculate Heart of Mary Parish, A History of Change, San Francisco, CA: Custom and Limited Editions, 1997.

Bits of History photographs by the Peninsula Library System

Ralston Hall (CA State Historical Landmark No.856) (National Register of Historic Places No.66000234)

Campus of Notre Dame de Namur University, 1500 Ralston Ave, Belmont, CA
Brisbane

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Memories of Burlingame by Burlingame Historical Society

Bits of History photographs by the Peninsula Library System

Burlingame Railroad Station, Burlingame Ave. and California Dr., Burlingame

Kohl Mansion (also known as Mercy High School), 2750 Adeline Dr., Burlingame
Colma

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Bits of History photographs by the Peninsula Library System
Daly City

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Verducci, Richard A. The City of Daly City, California, Daly City, CA

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Mahoney, Marie M. Reflections on Mary's Help Hospital and Seton Medical Center, 1893-1985, Daly City, CA: The Center, 1985.

Diran, Edward. Cow Palace Great Moments, Cow Palace Tales, San Mateo, CA: Western Book/Journal Press, 1991.

Winn, Bernard C. From "The Top of the Hill", Growing up in the Daly City of the '20s and '30s, San Francisco, CA: Incline Press, 1999.

Kirchhubel, George. Daly City History, Daly City, CA: Daly City Public Library 1973.

Biographies of Daly City Pioneers, Daly City, CA: Daly City Public Library, [196-?].

Daly City - Colma History: Excerpts from Film and Newspaper and Excerpts from History of San Mateo County, Daly City, CA: Daly City Public Library [196-?].

John Daly's Ranch/San Mateo Dairy (1892 photo)

Historic Landmarks:
Broderick/Terry Dueling Place (CA State Historical Landmark No.19)
1100 Lake Merced Blvd, Daly City
East Palo Alto

Isaac D. Stevenson Jr., A Brief Look at East Palo Alto's History, January 1978.

Werner Foss Jr., History of Ravenswood, 1942.

Brewer Island today, Foster City tomorrow, Wilsey, Ham & Blair. Millbrae, Calif. : Wilsey, Ham & Blair, [1960?].
A New Town Comes of Age: Foster City, California, Foster City Chamber of Commerce, 1985.
Images of America: Foster City, Arcadia Publishing, 2005.

History of Foster City by Foster City
Half Moon Bay

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Hynding, Alan, From Frontier to Suburb, The Story of the San Mateo Peninsula, Star Publishing, Belmont, 1982.

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Coastside History by Half Moon Bay Chamber of Commerce

Bits of History photographs by the Peninsula Library System
Hillsborough

Svanevik, Michael, No Sidewalks Here: A Pictorial History of Hillsborough, Concours d'Elegance, 1992.

Hillsborough Facts: Early History by Vinther Properties
Parque Menlo

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Pearce, Stanley. Lift Up Your Hearts: A History of Trinity Parish, Menlo Park, Menlo Park, CA: Trinity Parish, 1974.

Pierce, Cliff. The Webb Ranch: Pioneers to Pumpkins, Berries, Barns, & Bygones, Menlo Park, CA: Prodigy Press, 2000.

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Svanevik, Michael. Menlo Park, California, Beyond the Gate, San Francisco, CA: Custom & Limited Editions, 2000.

Barron-Latham-Hopkins Gate Lodge (National Register of Historic Places No.86001951)
555 Ravenswood Ave, Menlo Park, CA

Church of The Nativity (National Register of Historic Places No.80000855)
210 Oak Grove Ave., Menlo Park, CA

1769 Portolá Expedition Journey's End (CA State Historical Landmark No.2)
Intersection of East Creek Drive and Alma Street, Menlo Park, CA

Menlo Park Railroad Station (CA Historical Landmark No.955) (National Register of Historic Places No.74000556)
1100 Merrill Ave, Menlo Park, CA
Constructed in 1867, this is the oldest passenger railroad station in California.
Millbrae

Fredricks, Darold E., Millbrae : a place in the sun, San Bruno History Association, 1991.

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History of the City by The City of Millbrae
Pacifica

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Morrall, June. Half Moon Bay Memories, The Coastside's Colorful Past. Moonbeam Press, El Granada, CA 1978.

Transitions: Montara to Pescadero, An Oral History. Redwood City, CA: Canada College, 1977.

Dickerman-Steele Barn (National Register of Historic Places No.82002259)
Cabrillo Hwy., Pescadero, CA

The Isaac Steele Ranch (aka Green Oaks Ranch House) (National Register of Historic Places No.76000526)
13 mi. S of Pescadero on CA 1, Pescadero, CA

First Congregational Church of Pesdadero (CA State Historical Landmark No.949) (National Register of Historic Places No.80000856)
San Gregorio Street, Pesacadero, CA
(Built May 1867, the oldest church building on it's original site in San Mateo County)

Methodist Episcopal Church of Pescadero (aka Native Sons & Daughters of the Golden West Parlors) (National Register of Historic Places No.82002260)
108 San Gregorio St., Pescadero, CA

Pigeon Point Lighthouse (National Register of Historic Places No.77000337)
South of Pescadero at Pigeon Point off CA 1, Pescadero, CA

St. Anthony's Church (National Register of Historic Places No.82004983)
North Street, Pescadero, CA
Portola Valley

Lund, Nancy and Pamela Gullard. Life on the San Andreas Fault, A History of Portola Valley. Scotwall Associates, 2003.

Casa de Tableta (aka Buelna's Roadhouse) (CA State Historical Landmark No.825) (National Register of Historic Places No.73000447)
3915 Alpine Rd at Arastradero Rd, Portola Valley, CA
1850's structure built by Felix Buelna, served as a gambling retreat and meeting place for Mexican-Californios

Our Lady of the Wayside Roman Catholic Church (CA State Historical Landmark No.909) (National Register of Historic Places No.77000338)
930 Portola Rd, Portola Valley, CA

Portola Valley School (aka Primary School) (National Register of Historic Places No.74000557)
775 Portola Rd., Portola Valley, CA
Redwood City

Davey Properties. The History of Redwood City. Redwood City, CA: 1988.

Edmonds, John G. Union Cemetery, Redwood City, California, The People, Their Lives, Their Communities Including the Towns of Searsville, Summit Springs and West Union. Redwood City, CA: Historic Union Cemetery Association, 2000.

Hext, Kathleen. History of the Redwood City Public Library, 1939-1970.

James, Betty LouAnn. History of the Redwood City Public Library, Redwood City, California, 1865-1939 : A Thesis Presented to the Faculty of the Department of Librarianship, San Jose State College. 1971

Robinson, Merrily. History of Redwood City (unpublished typescript). Redwood City, CA: 1976.

History of the First Congregational Church (oldest Protestant Church in San Mateo County)

Bits of History photographs by the Peninsula Library System

Lathrop House (National Register of Historic Places No.73000448)
627 Hamilton St., Redwood City, CA

New Sequoia Theater Building (aka Fox Theater) (National Register of Historic Places No.94000431)
2211--2235 Broadway St., Redwood City, CA

Redwood City Historic Commercial Buildings (National Register of Historic Places No.77000339)
Broadway and Main Sts., Redwood City, CA

San Mateo County Courthouse (National Register of Historic Places No.77000340)
Broadway Street, Redwood City, CA
San Bruno

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Fredricks, Darold E. Images of America: San Bruno, San Francisco, CA: Arcadia Publishing, 2003.

National Asian American Telecommunications Association. Tanforan: Race Rrack to Assembly Center. San Francisco, CA: CrossCurrent Media 1995. (VHS videotape)

Shoecraft, Don. The History of San Bruno, San Bruno, CA: 75th Anniversary Committee, City of San Bruno, 1989.

Bits of History photographs by the Peninsula Library System

San Francisco Bay Discovery Site (National Register of Historic Places No.68000022)
4 mi. W of San Bruno via Skyline Dr. and Sneath Lane, San Bruno, CA

Temporary Detention Camps for Japanes Americans, Tanforan Assembly Center (CA State Historical Landmark No.934)
Tanforan Park Shopping Center, El Camino Real @ Sneath Lane, San Bruno, CA
San Carlos

Bartron, Wally. San Carlos Editorial Cartoons, San Carlos, CA: Museum of San Carlos History, 2003.

Drake, Fred Hugh. The History Of San Carlos, California, From Portola to First American, San Carlos, CA: date unk.

Garvey, Linda Wickert. San Carlos Stories, An Oral History for the City of Good Living, San Carlos, CA: The City of San Carlos, 2000.

Mahany, Effie C. Through the Years In San Carlos, San Carlos, CA: San Carlos Villagers, c1967.

San Carlos Villagers. A Short Walk Through San Carlos History, San Carlos, CA: c1982.

San Mateo County Historical Association. San Carlos Historical Walk, San Carlos, CA: San Carlos Healthy City Project, c1994.

Brittan, Nathanial, Party House (National Register of Historic Places No.94001500)
125 Dale Ave., San Carlos, CA

Southern Pacific Depot (National Register of Historic Places No.84001191)
559 El Camino Real, San Carlos, CA
San Mateo

Burke, Winifred M. San Mateo [City] Elementary Schools : A Hundred Year History, 1854-1957. San Mateo, CA : San Mateo City School District, 1958.

Cintel, Jeff. Downtown City of San Mateo Historical Tour. April 1991.

Postel, Mitchell P. San Mateo, A Centennial History. San Francisco, CA : Scottwall Associates, 1994.

Bits of History photographs by the Peninsula Library System

Anza Expedition Camp (CA State Historical Landmark No.47)
Arroyo Court near West 3rd Avenue, San Mateo, CA

Ernest Coxhead House (aka The Scholar's Cottage) (National Register of Historic Places No.00000322)
37 E. Santa Inez Ave., San Mateo, CA

Eugene J. De Sabla Jr. Teahouse and Tea Garden (National Register of Historic Places No.92000965)
70 De Sabla Ave., San Mateo, CA

The Hospice (Mission Dolores Outpost, built ca. 1800)) (CA Historical Landmark No.393)
Southwest corner of Baywood and El Camino Real, San Mateo, CA

Hotel St. Matthew (aka Wisnom Hotel) (National Register of Historic Places No.97001663)
215-229 Second Ave., San Mateo, CA

National Bank of San Mateo (aka Crocker-Anglo Bank) (National Register of Historic Places No.97000331)
164 South B St., San Mateo, CA

A.P. Giannini House (aka Seven Oaks) (National Register of Historic Places No.99001181)
20 El Cerrito Dr., San Mateo, CA
Searsville

Regnery, Dorothy F., The History of Jasper Ridge, from Searsville Pioneers to Stanford Scientists, edited by Deane Haskin. Stanford Historical Society, Stanford. 1991.

Edmonds, John G., Union Cemetery, Redwood City, California: The People, Their Lives, Their Communities: Including the Towns of Searsville, Summit Springs and West Union, Historic Union Cemetery Association, 2000.
South San Francisco

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South San Francisco Historical Society. Images of America: South San Francisco. Arcadia Publishing, San Francisco, CA, 2004.

Bits of History photographs by the Peninsula Library System

Martin Building (aka Metropolitan Hotel) (National Register of Historic Places No.97000043)
220 Grand Ave., South San Francisco, CA 94080

South San Francisco Hillside Sign (National Register of Historic Places No.96000761)
Sign Hill Park, N of Park Way, South San Francisco, CA
Woodside

Kaphan, Marilyn M. A History of the Woodside Library, San Jose, CA: 1972

Filoli Estate & Gardens (CA State Historical Landmark No.907) (National Register of Historic Places No.75000479)

Site of the former Village of Searsville (CA State Historical Landmark No.474)
Northwest corner intersection of Sandhill Road and Portola Road, Woodside, CA

Independence Hall (aka Scout Hall) (National Register of Historic Places No.78000772)
129 Albion Ave., Woodside, CA

Mortimer Fleischhacker Estate (aka Green Gables) (National Register of Historic Places No.86002396)
329 Albin Ave., Woodside, CA

Site of San Mateo County's First Sawmill (CA State Historical Landmark No.478)
Woodside Road @ Portola Road, Woodside, CA

The Woodside Store (aka Tripp Store) (CA State Historical Landmark No.93) (National Register of Historic Places No.85001563)
471 Kings Mountain Road, Woodside, CA

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San Francisco's bizarre history of (literally) moving houses

A Victorian home being moved on Steiner Street via horse power, 1908, San Francisco.

Mark Twain didn't actually complain about the weather in San Francisco (the person who coined, "The coldest winter I ever spent was a summer in San Francisco" has never claimed the quote), but he did have another gripe with the city.

"An old house got loose from her moorings last night and drifted down Sutter Street towards Montgomery," the famed humorist wrote in the Daily Morning Call in 1886. "For several days the vagrant two-story frame house has been wondering listlessly about Commercial Street, above this office, and she has finally stopped in the middle of the thoroughfare, and is staring dejectedly toward Montgomery street, as if she would like to go down there, but really do not feel equal to the exertion."

Beyond Twain's wonderful personification of a sad, lost home in the middle of San Francisco, the scene he depicts of a house sliding through the city streets may seem like a bizarre spectacle &mdash but it used to be a common sight.

How are those poor horses moving a mansion?

Why even move a house, and not build a new one?

Seriously, are those horses OK?

Many of the answers can be found within Diane C. Donovan's fascinating book "San Francisco Relocated."

It turns out that the photo was taken in 1908 in Pacific Heights. The house with the overhanging windows on the far left is still standing today, though it's had a lick of white paint, at 2402 Steiner across from Alta Plaza Park.

While we don't know where that particular traveling house ended up, Donovan reveals in her book that relocating mansions is a little-known part of San Francisco history. Due to the young city's constant revising of sidewalks, streets and grid lines &mdash and the fact that unlike East Coast brick homes, San Francisco's redwood houses were relatively light &mdash giant structures could often be seen moving around the streets.

So much so that they became a public nuisance, and not only to Mark Twain.

"The business of buying those old shells, moving them . and selling them for long credit has become a regular trade," the Alta California wrote in 1868, "which is followed by a number of persons with profit to themselves, but loss to the general public."

The activity was not much fun for the horses either. The method in which they were used to move the giant homes was pretty clever, though, and went something like this:

The house would be jacked up and placed on greased beams. As the home inched along, workers would pick up the planks and ties that were left behind and rebuild the track in front of the house. A capstan, or drum, was placed in the middle of the street and connected via a pulley to a huge cross beam on the structure. The two horses would circle the drum, winding the pulley, slowly pulling the home down the street.

The method can be seen pretty clearly in this photo of a home in upstate New York being moved in 1893:

House moving, New York State, 1893.

Even when gas-powered trucks were available, horses were still used because they were able to step over the large cables as they circled, something that would halt a truck at the time.

The moving of houses and even churches and schools was briefly a big industry in San Francisco. The 1900 edition of the city's business directory lists no fewer than 19 companies offering their services to move your home to a new address.

This early attempt at viral marketing from Herbert L. Hatch, on a postcard titled "Moving Day in San Francisco," shows a cable car running under a giant home on the move on Washington Street. (The building to the right is now Danielle Steel's Spreckles Mansion.)


Buried ships in San Francisco

The Buried Ships of Yerba Buena Cove by Michael Warner et al., 2017 (high res version)

(San Francisco Maritime National Historical Park, National Park Service)

    (June 2, 2017 National Geographic article about the Park's new map shown above) (article about one of the buried ships) (Collections Corner article)
"The Buried Ships of Yerba Buena Cove, San Francisco, California" by Michael Warner et al., July 2017--the high resolution version of the map is provided above, and a low-resolution version of the map is also available.

(San Francisco Maritime National Historical Park, National Park Service)

"Gold Rush Vessels Beached, Scuttled, and Broken Up" from Notes on the Gold Rush Ships, by Albert Harmon, Harlan Soeten and Karl Kortum. A larger version of this image is available.


Assista o vídeo: Review: QANTAS NEW 787 BUSINESS CLASS TO SAN FRANCISCO


Comentários:

  1. Rani

    Parabéns, esse pensamento acabou de te pegar a propósito

  2. Adalhard

    É apenas uma bomba !!!

  3. Asliraf

    Sua ideia é ótima

  4. Raedclyf

    Hmm ... bem, isso já é extremo ...

  5. Gared

    O que isso planeja?



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