As primeiras competições automobilísticas

As primeiras competições automobilísticas

  • A corrida Paris-Dieppe, 1897. Mayade em seu carro (à direita).

    ANÔNIMO

  • Automóvel Tour de France 1899. Carro Amédée Bollée.

    GIRARD Étienne

  • A chegada do vencedor.

    SCHRYVER de Louis Marie (1862 - 1942)

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Título: A corrida Paris-Dieppe, 1897. Mayade em seu carro (à direita).

Autor: ANÔNIMO (-)

Data de criação : 1897

Data mostrada: 1897

Dimensões: Altura 0 - Largura 0

Técnica e outras indicações: Álbum fotográfico

Local de armazenamento: Museus nacionais e domínio do site Compiègne

Copyright do contato: © Foto RMN-Grand Palais - R. G. Ojedasite web

Referência da imagem: 99-000681 / CMV56001 / 27

A corrida Paris-Dieppe, 1897. Mayade em seu carro (à direita).

© Foto RMN-Grand Palais - R. Ojeda

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Título: Automóvel Tour de France 1899. Carro Amédée Bollée.

Autor: GIRARD Étienne (-)

Data de criação : 1899

Data mostrada: 1899

Dimensões: Altura 0 - Largura 0

Técnica e outras indicações: Álbum fotográfico

Local de armazenamento: Museus nacionais e domínio do site Compiègne

Copyright do contato: © Foto RMN-Grand Palais - Site G. Blot

Referência da imagem: 99-005989 / CMV1275 / 1

Automóvel Tour de France 1899. Carro Amédée Bollée.

© Foto RMN-Grand Palais - G. Blot

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Data de publicação: setembro de 2005

Contexto histórico

Foi nas últimas duas décadas do século XIXe século quando o boom do automóvel começou. Alguns anos antes, as pesquisas sobre tração a vapor - realizadas por Amédée Bollée (1844-1917), Léon Serpollet (1858-1917) e a Société de constructions Mécaniques de Dion-Bouton et Trépardoux - tiveram muitas aplicações: o mundo industrializado estava maduro para o automóvel. De trabalhadores manuais geniais - como o Marquês Albert de Dion (1856-1946), Émile Levassor (1844-1897) ou Serpollet - a industriais como André Citroën (1878-1935) ou Louis Renault (1877-1944), trompe-la -morte que, a partir de 1899, ultrapassou 100 km / hora para artistas como Ettore Bugatti (1881-1947), instalado na Alsácia, os primórdios da aventura automobilística escrevem uma saga bem francesa ...

No entanto, esses novos dispositivos ainda eram assustadores; forte resistência psicológica os desacreditou. Fabricantes que desejam provar a qualidade de seus modelos e colocar suas inovações técnicas à prova, desportistas adorando tomar desafios, todos participaram com entusiasmo destas corridas que não foram isentas de perigo, visto que houve vítimas, tanto entre os competidores como entre as fileiras dos espectadores. No entanto, eles prefiguraram os grandes ralis automobilísticos do século seguinte.

Análise de imagem

A primeira grande corrida automobilística foi organizada em 22 de julho de 1894. Ligava Paris a Rouen. Vinte e um competidores estavam no início. Ela despertou o entusiasmo do público por esse tipo de demonstração. Os anos seguintes viram, assim, multiplicar-se o número de corridas “cidade a cidade”: Paris-Bordéus em 11 e 12 de junho de 1895, Paris-Marselha-Paris de 24 de novembro a 2 de dezembro de 1896. Em 1897, três importantes competições aconteceram, entre outras. : Marseille-Nice-La Turbie, Paris-Dieppe e Paris-Trouville.

A corrida Paris-Dieppe ocorreu em 24 de julho de 1897. Ela reuniu motocicletas, carros a vapor e carros a gasolina. Os competidores tiveram que percorrer uma distância de 171 quilômetros. A fotografia mostra um deles, Mayade, vencedor com Merkel do Paris-Marseille-Paris no ano anterior em um Panhard-Levassor de quatro cilindros. Esta corrida Paris-Dieppe proporcionou a segunda das primeiras mortes de automóveis: o Marquês de Montaignac perdeu o controle de seu veículo durante uma passagem e caiu na vala. A primeira vítima foi Émile Levassor que, gravemente ferido durante o Paris-Marseille-Paris, morreu no início de 1897. Jamin venceu o Paris-Dieppe em 4 horas 13 minutos e 33 segundos, em um triciclo projetado por Léon Bollée. Ele repetiu esse feito durante o Paris-Trouville, em 14 de agosto de 1897, com o mesmo veículo.

Dois anos depois, o Automóvel-Clube de França organizou, em colaboração com o jornal A manhã, um Tour de France em sete etapas, de 16 a 24 de julho. Partindo de Champigny, os competidores eram esperados sucessivamente em Nancy, Aix-les-Bains, Vichy, Périgueux, Nantes, Cabourg e, finalmente, em Saint-Germain-en-Laye, uma distância de 2.218 quilômetros. No final, apenas nove dos dezenove carros apareceram, o primeiro sendo um Panhard-Levassor de 16 cavalos conduzido por René de Knyff, que percorreu o percurso a 48.620 quilômetros por hora em menos de 45 horas. Mas três em cada quatro carrinhos terminaram o teste, e apenas nove em vinte e cinco motocicletas.

Étienne Girard fotografado O Barco Torpedo, um veículo projetado por Amédée Bollée fils, recentemente convertido em um motor de combustão interna. Realizado por encomenda de De Dietrich, este automóvel com aerodinâmica revolucionária para a época havia deixado sua marca em Paris-Amsterdam-Paris em 1898, mas não apareceu na chegada do automóvel do Tour de France em 1899.

O Automóvel-Clube de França (A.C.F.) foi fundado em 12 de novembro de 1895, por iniciativa do Marquês Albert de Dion, importante fabricante de veículos e entusiasta do automobilismo. O primeiro presidente desta associação foi o Barão de Zuylen de Nyevelt. O A.C.F. muito rapidamente se tornou um terreno fértil para ideias e um ponto de encontro para construtores. Presidiu à organização de exposições e corridas motorizadas, para as quais elaborou o regulamento.

Em 1906, o A.C.F. organizou a primeira corrida com o nome de Grand Prix. Foi uma competição excepcional, que não pretendia se tornar regular. Aconteceu durante dois dias em junho, no circuito de Le Mans. Com um desenvolvimento de 105 quilômetros, este circuito tinha forma aproximadamente triangular. Os competidores tiveram que fazer seis voltas por dia, o que representou um percurso total de 1260 quilômetros. Houve trinta e duas contratações, representando doze empresas automotivas diferentes. O vencedor do Grande Prêmio foi o piloto húngaro Ferenc Szisz (1873-1944) dirigindo um Renault. A Renault aproveitou principalmente seus aros Michelin removíveis que, em caso de furo, permitiam trocar o tubo interno sem ter que erguer um aro fixo, uma operação demorada. As superfícies das estradas e circuitos eram, de fato, de péssima qualidade e as trocas de pneus eram frequentes.

Interpretação

O automobilismo nasceu quase imediatamente após a concepção dos primeiros automóveis movidos a gasolina. Nestes primeiros anos de aventura motorizada, a França dominou a construção e competição automobilística, e o Automóvel-Clube de França foi o organizador de uma série de corridas nacionais e internacionais. A maioria sai de Paris para outra cidade da França ou da Europa, Amsterdã ou Madri, por exemplo. Os competidores devem respeitar os regulamentos impostos, que muitas vezes variam de uma corrida para outra, o único ponto comum à maioria dessas competições é que um peso máximo é fixado nos veículos inscritos, a fim de limitar a potência dos carros em restringindo indiretamente o tamanho dos motores. Na verdade, naquela época, eram bastante comuns os motores de dez a quinze litros, volume esse distribuído em, no máximo, quatro cilindros. A potência produzida é então inferior a 50 cavalos. O piloto é sempre acompanhado por um mecânico.

Essas primeiras corridas de carros ocorreram em estradas fechadas ao tráfego, não em pistas construídas para a competição. Este é o caso do circuito do Grande Prêmio de Le Mans em 1906, bem como do circuito de Dieppe (77 quilômetros) ou do circuito alemão Kaiserspres (120 quilômetros). No entanto, algumas pistas já são exceções, como a pista oval inclinada de Brooklands, na Inglaterra, colocada em serviço em 1907. Todos os veículos participantes são pintados com as cores nacionais: azul para os carros franceses, verde para os britânicos, vermelho para os carros. Italiano, amarelo para os belgas e branco para os alemães. A partir de 1934, os fabricantes alemães decidiram não pintar seus carros para reduzir seu peso, daí o apelido dado aos carros germânicos: o Flechas de prata, as "Setas de Prata".

De 1922 em diante, o automobilismo tornou-se internacional e em 1924 muitos clubes automobilísticos nacionais federaram-se para formar a Associação Internacional de Clubes Automotivos Reconhecidos (A.I.A.C.R.). Os carros franceses, dirigidos pela Bugatti, mas também incluindo Delage e Delahaye, continuaram a dominar a competição até o final da década de 1920, quando os automóveis italianos - Alfa Romeo e Maserati - começaram a se impor regularmente na circuitos. Os veículos então se tornaram monopostos - o engenheiro de vôo morreu no início dos anos 1920 - e são movidos por motores supercharged de oito a dezesseis cilindros, produzindo até 800 cavalos de potência. Após a Segunda Guerra Mundial, A.I.A.C.R. reorganizada em uma Federação Internacional de Automobilismo que criou o Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 em 1950 e organizou a primeira corrida internacional, disputada em 13 de maio de 1950 em Silverstone, Grã-Bretanha.

  • automóvel
  • Belle Epoque
  • inovação

Bibliografia

Hubert de BRÈVES, "Courses de fin de siècle", in Historia, 1984, número especial 449 bis O automóvel tem 100 anos, 1884-1984. Stéphane CALLENS, "Erros fatais, cem anos de acidentes automobilísticos", em Alliage, 1996, n ° 28.Jean-Pierre DELAPERRELLE, The Invention of the Automobile: Bollée, from steam to turbo, Le Mans, Éditions Cénomane, 1986. Yann KRISS, “Le Grand Prix de France”, in Historia, 1984 , edição especial 449 bis O automóvel tem 100 anos, 1884-1984. Um século de competição automobilística em Dieppe, Dieppe, Alpine Alumni Association, 2003. Federação Internacional do Automóvel, Da corrida à estrada, julho 1990, n ° 1.

Para citar este artigo

Alain GALOIN, "As primeiras competições de automóveis"


Vídeo: Diferença entre baterias automotivas e estacionárias para Nobreak