Mitsubishi Ki-51 'Sonia'

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Mitsubishi Ki-51 'Sonia'

O Mitsubishi Ki-51 'Sonia' foi uma aeronave japonesa de ataque ao solo de muito sucesso que permaneceu em serviço durante a Segunda Guerra Mundial. Foi desenvolvido a partir do Mitsubishi Ki-30, um bombardeiro leve que fez seu vôo inaugural em fevereiro de 1937 e entrou em serviço em 1938. Os trabalhos no Ki-51 começaram em dezembro de 1937 por sugestão do Capitão Yuzo Fujita. Quando a especificação foi revisada em fevereiro de 1938, exigia uma aeronave com velocidade máxima de 261 mph, movida por um motor radial Mitsubishi Ha-26-II, armada com duas metralhadoras de disparo frontal e uma metralhadora traseira flexível, e capaz de transportar doze 33 lb ou quatro bombas de 110 lb. A nova aeronave também precisava ser manobrável e, como se esperava que operasse em níveis baixos, seria invulgarmente blindada para uma aeronave japonesa da época.

O Ki-51 parecia uma versão menor do Ki-30. Ele usava uma fuselagem semelhante e a mesma forma de asa, embora as asas fossem agrupadas de sua posição central no Ki-30 até a base da fuselagem para reduzir o comprimento do trem de pouso fixo. A cabine foi encurtada, aproximando os dois tripulantes. As bombas foram transportadas externamente

Os dois primeiros protótipos foram concluídos em junho e agosto de 1939. Onze aeronaves de teste de serviço seguidas até o final do ano - nesta fase, uma blindagem de aço de 6 mm foi adicionada sob o motor e a cabine do piloto.

Ele havia sido originalmente planejado para produzir duas versões do Ki-51 - o Avião de Assalto do Exército Tipo 99 e o Avião de Reconhecimento Tático do Exército Tipo 99 Ki-51a, carregando câmeras na cabine traseira. Em vez disso, o Exército decidiu dar a cada Ki-51 a capacidade de carregar câmeras, e a aeronave poderia ser facilmente trocada entre as funções em campo.

Um total de 1.459 aeronaves de produção foram construídas pela Mitsubishi e 913 pelo Tachikawa Dai-Ichi Rikugen Kokusho (o próprio arsenal do Exército). Durante a produção, as pistolas de 7,7 mm foram substituídas por duas metralhadoras de 12,7 mm, mas, fora isso, o design permaneceu inalterado. A produção terminou em julho de 1945.

O Ki-51 foi usado em um papel de apoio próximo na China e em todos os teatros onde o exército japonês lutou durante a Segunda Guerra Mundial. Embora faltasse velocidade ao Ki-51, era manobrável e incomum para uma aeronave japonesa da Segunda Guerra, bem protegido. Também era fácil de manter e podia operar em pequenos campos de aviação próximos à linha de frente. Como resultado, permaneceu em uso até o final da guerra e em produção até julho de 1945. Somente nos últimos meses da guerra a última aeronave sobrevivente foi usada para missões kamikaze, carregando uma bomba de 551 libras sob a fuselagem.

Motor: Um motor radial Mitsubishi Ha.26-II de 14 cilindros
Potência: 940hp na decolagem, 950hp a 7.545 pés
Tripulação: 2
Envergadura da asa: 39 pés 8 pol.
Comprimento: 30 pés 2 pol.
Altura: 8 pés 11 pol.
Pesos: 6.426 lb
Velocidade máxima: 263 mph a 9.840 pés
Teto de serviço: 27.130 pés
Alcance: 660 milhas
Armamento: Uma metralhadora flexível de 7,7 mm de tiro traseiro e duas pistolas de asa - 7,7 mm na produção inicial, 12,7 mm na produção posterior
Carga de bomba: 441 lb / 200 kg


Mitsubishi Ki-51 SONIA

Para atender a uma especificação do Exército Imperial Japonês de dezembro de 1937 para uma aeronave de ataque ao solo, que foi sugerida como um desenvolvimento do bombardeiro leve Ki-30, a Mitsubishi produziu dois protótipos sob a designação Mitsubishi Ki-51. De aparência externa semelhante ao Ki-30, o novo design era geralmente de dimensões menores, tinha uma cabine revisada e simplificada que aproximava a tripulação de dois homens e, como o compartimento de bombas não era necessário, a asa do monoplano foi movida de uma configuração de asa média a baixa. O motor escolhido foi o motor radial Mitsubishi Ha-26-II, testado durante o verão de 1939, os dois protótipos foram seguidos por 11 aeronaves de teste de serviço, que foram concluídas antes do final do ano. Eles diferiam dos protótipos por incorporar uma série de modificações, mas o mais importante foi a introdução de slots fixos de ponta para melhorar o manuseio em baixa velocidade e a placa de blindagem sob as posições do motor e da tripulação. Além das aeronaves de produção padrão, houve tentativas de desenvolver versões de reconhecimento dedicadas, inicialmente pela conversão de uma aeronave de teste de serviço Ki-51 que teve a cabine traseira redesenhada para acomodar câmeras de reconhecimento. O teste e avaliação desta aeronave, redesignada Ki-51a, trouxe a constatação de que o padrão Ki-51 poderia ser modificado para ter disposições para a instalação de câmeras de reconhecimento, e essa mudança foi feita na linha de produção. Posteriormente, três protótipos de reconhecimento tático Ki-71 foram desenvolvidos a partir do Ki-51, introduzindo o motor Mitsubishi Ha-112-11 de 1119 kW, trem de pouso retrátil, dois canhões de 20 mm montados nas asas e outros refinamentos, mas nenhum exemplar de produção foi construído.

Com o codinome Aliado 'Sonia', o Ki-51 foi usado inicialmente em operações contra a China e foi implantado contra os Aliados até o final da guerra do Pacífico. Em áreas mais intensamente disputadas, os lentos Ki-51s eram presas fáceis para os caças aliados, mas em teatros secundários, onde a capacidade de operar em campos acidentados e curtos era valiosa, essas aeronaves forneciam apoio próximo essencial em incontáveis ​​operações. Nos estágios finais da guerra, eles foram usados ​​em ataques kamikaze.

O starter Hucks pode ser visto em ação no The Shuttleworth Coillection UK. Foi usado pela primeira vez na guerra de 14 18. Quando você vê o tamanho de alguns dos adereços daquela época, você entende o porquê. Os golpes de mão geralmente eram feitos por 2 ou 3 homens. 1 para puxar o suporte e os outros para puxar o cara para fora do caminho.

Era conhecido como "Hucks Starter" e foi usado como método de partida de motores em muitas aeronaves durante a década de 1930 e o início da década de 1940. Pode-se pensar nisso como uma versão atualizada do método de partida do motor estilo WW-I de girar a hélice com a mão, atualizado apenas com ajuda mecânica fornecida por uma tomada de força montada em um veículo motorizado especialmente equipado. A vantagem de um Hucks Starter era que a aeronave não precisava carregar o peso adicional de seu próprio sistema de partida do motor.

Phil Kuoni, Maj, USArmy (aposentado, 01.09.2013
Essa "coisinha" é o conector para um eixo de partida inserido de uma plataforma montada em um caminhão conectado ao motor do caminhão. Esse era o meio de dar partida no motor em comparação com cartuchos explosivos, manivela de partida externa ou uma unidade de partida de aterramento externa ( "putt putt"). Os russos também usaram esse método para dar partida em muitas de suas aeronaves. Espero que isso explique para você. Phil

Ron Weil, 19/05/2013
Alguém sabe o que é a "coisinha" que parece um canhão projetando-se do girador de hélice?

com o motor de arranque-spinner dog shaft truck, muitos aviões japoneses apresentavam essa configuração de arranque, e eu pude inspecionar um de perto sobre os restos do acidente de motor de um Ki46 Dinah que eles têm no museu aéreo de Tindal Darwin na Austrália ... o a economia de peso por não ter uma partida elétrica e às vezes baterias internas é considerável, especialmente para aeronaves que dependem de altura e velocidade para defesa como o Dinah.

Estou lendo um livro de não ficção sobre os Kamikazes japoneses da segunda guerra mundial chamado "Blossoms in the Wind". (pode recomendar o inferno fora dele, também, se você quiser uma narrativa altamente de memórias de pilotos japoneses Ww2 "Tokko" sobreviventes de um autor dos EUA com grande credibilidade na língua e cultura japonesas) nele o autor descreve em grande detalhe um - IJA - Unidade "Tokko" do Exército (a maioria dos Tokko era da Marinha) que foi formada em Bacloban em Luzon, e equipada com Ki51s. Percebi que nunca tinha ouvido falar conscientemente de um Ki51 e pensei que ele o tivesse confundido com Ki15s, mas quando vi a imagem em preto e branco de uma das unidades pousando no livro, percebi que não era nenhum Ki15 Babs .. Eu tinha ouvido falar do Ki30 e pensei que era o codinome 'Sonya " . mas o Ki30 é o "Ann" e o Ki51, que parece quase o mesmo, mas é um pouco menor é o "Sonya". Agora, gosto de aviões Ww2 desde quando era criança na década de 1960, e os japoneses eram os favoritos com mim, mas aquela distinção sutil Ki30 vs Ki51, tinha passado por mim.
De qualquer forma, após vários contratempos de tempo e problemas mecânicos, ele finalmente decola em um Ki51 com motor fumegante de mau desempenho e gasolina 'Marianas Gas' suja, e quando está à vista de um comboio de tropas dos EUA, é atacado por um F6F e forçado a descer.

Essa "coisinha" é o conector para um eixo de partida inserido de uma plataforma montada em um caminhão conectado ao motor do caminhão. Esse era o meio de dar partida no motor em comparação com cartuchos explosivos, manivela de partida externa ou uma unidade de partida de aterramento externa ( "putt putt"). Os russos também usaram esse método para dar partida em muitas de suas aeronaves. Espero que isso explique para você. Phil

Alguém sabe o que é a "coisinha" que parece um canhão projetando-se do girador de hélice?

Não.
É baseado em ki30 e ki30 baseado em ki15.
e ki15 com base em A5M.
Todos eles têm a mesma estrutura e propriedade de manuseio.

Isso foi baseado no JU. 87?

E também foi usado para papéis kamikaze.

Estou fazendo um curta-metragem hoje, acho que poderia colocar aquele avião nele porque parece legal. (O filme é sobre um piloto japonês renegado que ataca uma formação de bombardeiros australianos)

Você pode encontrar o único sobrevivente desta aeronave no Adisucipto Aviation Museum, Jogjakarta, Indonésia

Você poderia postar valores de potência (HP), bem como kW para as classificações do motor?
Obrigado

O Ki-51 não era um avião torpedeiro. Era apenas um bombardeiro leve. Às vezes, esses aviões eram usados ​​em funções de reconhecimento.

Eu construo, vôo e compito em modelos em escala de controle de rádio. Como posso obter mais informações sobre o Mitsubishi KI-51 "Sonia"? Preciso de 3 visualizações, fotos e esquemas de cores. Obrigado


Mitsubishi Ki-51 'Sonia' - História

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Para atender a uma especificação do Exército Imperial Japonês de dezembro de 1937 para uma aeronave de ataque ao solo, que foi sugerido que poderia ser um desenvolvimento do bombardeiro leve Ki-30. Grande ênfase foi colocada na capacidade de manobra, proteção para a tripulação e a capacidade de operar a partir de aeródromos de emergência localizados próximos à área de combate. As especificações exigiam uma velocidade máxima não inferior a 260 mph (420 km / h) a 6.578 pés (2.000 m), o peso de decolagem era de 5.960 lbs (2.700 kg) e deveria ter uma carga de bomba de pelo menos 440 lbs (200 kg) e armamento defensivo composto por três metralhadoras, uma delas em suporte móvel. A Mitsubishi produziu dois protótipos sob a designação de Mitsubishi Ki-51 no verão de 1939. De aparência externa semelhante ao Ki-30, o novo design era geralmente de dimensões menores, tinha um cockpit revisado e simplificado que colocava mais a tripulação de dois homens próximos uns dos outros e, como o compartimento de bombas não era necessário, a asa do monoplano foi movida de uma configuração de asa média para uma asa baixa. O motor escolhido foi o motor radial Mitsubishi de 940 hp (701 kW) Ha-26-II.

Testados durante o verão de 1939, os dois protótipos foram seguidos por 11 aeronaves de teste de serviço, que foram concluídas antes do final do ano. Eles diferiam dos protótipos por incorporar uma série de modificações, mas o mais importante foi a introdução de slots fixos de ponta para melhorar o manuseio em baixa velocidade e a placa de blindagem sob as posições do motor e da tripulação. Ordenado para produção desta forma como Avião de Assalto do Exército Tipo 99, o Ki-51 iniciou uma operação de produção que totalizou 2.385 aeronaves, construídas pela Mitsubishi (1.472) e pelo Arsenal Aéreo do Primeiro Exército em Tachikawa (913), antes do término da produção em Julho de 1945. Além da aeronave de produção padrão, houve tentativas de desenvolver versões de reconhecimento dedicadas, inicialmente pela conversão de uma aeronave de teste de serviço Ki-51 que teve a cabine traseira redesenhada para acomodar câmeras de reconhecimento. O teste e avaliação desta aeronave, redesignada Ki-51a, trouxe a constatação de que o padrão Ki-51 poderia ser modificado para ter disposições para a instalação de câmeras de reconhecimento, e essa mudança foi feita na linha de produção. Posteriormente, três protótipos de reconhecimento tático Ki-71 foram desenvolvidos a partir do Ki-51, introduzindo o motor Mitsubishi Ha-112-II de 1.500 hp (1119 kW), trem de pouso retrátil, dois canhões de 20 mm montados nas asas e outros refinamentos, mas sem produção exemplos foram construídos.

Com o codinome Aliado 'Sonia', o Ki-51 foi usado inicialmente em operações contra a China e foi implantado contra os Aliados até o final da guerra do Pacífico. Em áreas mais intensamente contestadas, os lentos Ki-51s eram presas fáceis para os Aliados. caças, mas em cinemas secundários, onde a capacidade de operar em campos acidentados e curtos era valiosa, essas aeronaves deram apoio de perto essencial em inúmeras operações. Nos estágios finais da guerra, eles foram usados ​​em Kamikaze ataques.

Mitsubishi Ki-51a - Uma única conversão Ki-51 resultou no protótipo de reconhecimento tático Ki-51a. Nunca coloque em produção.

Mitsubishi Ki-71 - A Mitsubishi projetou e o arsenal da Tachikawa construiu três protótipos de uma aeronave de reconhecimento tático dedicada, movida pelo motor Ha-112-II de 1.500 hp (1119 kW) e equipada com trem de pouso retrátil. Nunca coloque em produção.

(Avião de assalto do Exército Tipo 99 - Mitsubishi Ki-51)

Codename Aliado: Sonia

Modelo: Ataque terrestre de dois assentos e reconhecimento de amplificador

Projeto: Equipe de design da Mitsubishi Jukogyo KK (Kawano, Ohki e Mizuno, que projetou o Ki-30)

Fabricante: Mitsubishi Jukogyo KK (1.472) e Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho (1.º Arsenal Aéreo do Exército - 913)

Usina elétrica: Um motor radial Mitsubishi Ha-26-II de 1.500 HP (1119 kW).

Atuação: Velocidade máxima de 264 mph (425 km / h) a 9.845 pés (3.000 m) de teto de serviço de 27.130 pés (8270 m).
Alcance: 659 milhas (1060 km) com combustível interno.

Peso: Esvazie 4.129 lbs (1875 kg) com um peso máximo de decolagem de 6.437 lbs (2.920 kg).

Dimensões: Extensão de 39 pés 8 1/4 pol. (12,10 m) de comprimento 30 pés 2 1/4 pol. (9,20 m) de altura 8 pés 11 1/2 pol. (2,73 m) área da asa 258,56 pés quadrados
(24,02 m²).

Armamento: Duas metralhadoras Tipo 97 de 7,7 mm (0,303 pol.) De disparo frontal fixo, uma metralhadora Tipo 92 de 7,7 mm (0,303 pol.) Em uma montagem treinável na cabine traseira mais uma carga de bomba de até 200 kg (441 lbs). Nos modelos mais recentes, as duas metralhadoras fixas de 7,7 mm foram substituídas por metralhadoras de 12,7 mm (0,50 pol.).
Variantes: Ki-51a (protótipo único), Ki-71.

História: Primeiro vôo verão 1939 primeiro vôo (Ki-71) A produção de 1941 terminou com a rendição do Japão.


Mitsubishi Ki-51

o Mitsubishi Ki-51 (Designação do Exército "Avião de assalto tipo 99"Apelido aliado"Sonia") foi um bombardeiro leve / bombardeiro de mergulho em serviço no Exército Imperial Japonês durante a Segunda Guerra Mundial. Ele voou pela primeira vez em meados de 1939. Inicialmente implantado contra as forças chinesas, provou ser muito lento para resistir aos caças do outras potências aliadas. No entanto, desempenhou um papel útil de ataque ao solo no teatro China-Birmânia-Índia, principalmente em campos de aviação muito ásperos para muitas outras aeronaves. À medida que a guerra se aproximava do fim, os japoneses começaram a usá-los em Kamikaze ataques. A produção total foi de cerca de 2.385 unidades.

Ki-51
Mitsubishi Ki-51
Função Bombardeiro leve / bombardeiro de mergulho
Fabricante Mitsubishi Jukogyo KK
Primeiro voo meados de 1939
Usuário primário Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês
Número construído 2,385 [1]

No dia em que Hiroshima foi destruída por uma bomba atômica, dois Ki-51s foram responsáveis ​​pelo último naufrágio japonês de um navio de guerra americano, afundando o USS Bullhead (SS-332) com todas as mãos.


Mitsubishi Ki-51 'Sonia' - História

Fotografia:

Mitsubishi Ki-51 & # 8216Sonia & # 8217 durante a Segunda Guerra Mundial no Pacífico (coleção do autor)

País de origem:

Descrição:

Ataque ao solo e aeronaves de reconhecimento

Usina elétrica:

Um motor radial Mitsubishi Ha-26-II de catorze cilindros e duas carreiras refrigerado a ar de 709 kw (950 cv)

Especificações:

Armamento:

Duas metralhadoras Tipo 1 de 12,7 mm (0,50 pol.) Montadas nas asas e uma metralhadora traseira flexível de 7,7 mm (0,303 pol.) Tipo 89, carga de bomba normal de 250 kg (551 lb)

História:

Em dezembro de 1937, foi emitida uma especificação para uma aeronave de ataque ao solo a ser desenvolvida a partir do bombardeiro leve Ki-30 & # 8216Ann & # 8217. Foi designado Ki-51 e, conhecido pelos Aliados como & # 8216Sonia & # 8217, o primeiro dos dois protótipos foi concluído em junho de 1939, o segundo em agosto de 1939. Os testes revelaram que a aeronave também seria adequada para tarefas de reconhecimento e um exemplo foi construído com os instrumentos de vôo e controles na cabine traseira substituídos por câmeras, tornando-se conhecido como o Exército Tipo 99 de Avião Tático de Reconhecimento (Ki-51a). No entanto, decidiu-se não construir esta variante especializada e apenas incorporar nas aeronaves de produção a provisão de equipamento de reconhecimento. Em serviço, não houve diferença oficial entre as duas variantes e as aeronaves foram modificadas em campo para reconhecimento tático ou missões de apoio em solo. Todas as 1.459 aeronaves de produção construídas pela Mitsubishi tornaram-se conhecidas como o Exército Type 99 Assault Plane.

As operações militares começaram na China, onde o tipo teve bastante sucesso. Para atender aos requisitos operacionais, uma segunda linha de produção foi instalada na instalação de Tachikawa em Kokusho, e mais 913 foram construídas. Durante sua vida útil, foi modificado pela instalação de dois tanques de combustível de ponta de asa de 68 litros (15 Imp gal) e a metralhadora tipo 89 de 7,7 mm (0,303 in) foi substituída pela máquina tipo 1 de 12,7 mm (0,5 in) arma de fogo. O tipo era altamente considerado pelas tripulações, sendo bem protegido, manobrável, fácil de voar e manter, e podia ser operado em pequenos campos de aviação.

No final da guerra, vários foram usados ​​para missões kamikaze carregando uma bomba de 250 kg (551 lb). Em 1941, os engenheiros da Manchurian Airplane Manufacturing Co Ltd (Mansyu Hikoki Seizo KK) iniciaram o desenvolvimento de uma variante avançada conhecida como Avião de Reconhecimento Tático Experimental Ki-71 com um motor radial Mitsubishi Ha-112-II de 1.119 kw (1.500 hp), com dois canhões Ho-5 de 20 mm montados nas asas e um trem de pouso retrátil, que ficou conhecido como & # 8216Edna & # 8217 pelos Aliados, mas não foi levado adiante.

Alguns foram abandonados em faixas de guerra em toda a Nova Guiné, Java, Sumatra e as ilhas. Alguns sobreviventes foram colocados em serviço pela Força Aérea Indonésia. Um deles sobreviveu em um museu indonésio. Embora usado até certo ponto na Nova Guiné e nas ilhas, apenas alguns naufrágios foram descobertos ao longo dos anos. One & # 8216Sonia & # 8217 foi localizado abandonado na Península de Bombaral, Irian Jaya, no que era a Nova Guiné Holandesa.

A & # 8216Sonia & # 8217 do 73º Esquadrão Aéreo Independente Japonês foi capturado por membros do Esquadrão Nº 4 da RAAF em Keningau, Bornéu. A aeronave teve seu armamento desativado e foi pintado de verde exército nas superfícies superiores e cinza claro nas superfícies inferiores, com grandes cruzes verdes & # 8216surrender & # 8217 em ambos os lados da fuselagem, acima e abaixo das asas, e em cada lado da a calda. As letras & # 8216DEP & # 8217 apareceram em branco na barbatana. Vários membros do esquadrão nº 4 voaram com a aeronave antes de ela ser transferida para o esquadrão nº 1 em Labuan, no noroeste de Bornéu. Eventualmente, foi cancelado após um acidente de pouso.


Conteúdo

Variantes

Nenhuma variante da plataforma Ki-51-I foi criada, embora vários protótipos de variantes tenham sido feitos. Um exemplo foi convertido em uma aeronave de reconhecimento tático Ki-51a. A Mitsubishi também projetou uma variante de reconhecimento dedicada sob a designação Ki-71. Limitada a três protótipos construídos pela Tachikawa, esta versão tinha trem de pouso retrátil e um motor Mitsubishi Ha-112-II de 1.500 & # 160hp (1.119 Kw). Nenhuma das versões de reconhecimento foi selecionada para produção. & # 913 & # 93


Mitsubishi Ki-51 Type 99 “Sonia”

Em dezembro de 1937, o exército japonês solicitou que a Mitsubishi trabalhasse no desenvolvimento de seu bombardeiro leve Ki-30, com ênfase na criação de um novo bombardeiro leve que pudesse operar a partir de aeródromos avançados muito próximos à frente de combate. A ideia era criar uma aeronave que pudesse cooperar muito estreitamente com as tropas terrestres durante as operações de combate. O resultado foi o avião de assalto Ki-51 Type 99.

O Ki-51 tinha uma grande semelhança com o projeto original do Ki-30 do qual foi derivado. A cabine foi reorganizada para permitir uma cooperação mais estreita entre os dois membros da tripulação, e o compartimento de bombas foi excluído com uma carga de bomba mais leve transportada externamente. Essa mudança também permitiu que a asa fosse redesenhada e o trem de pouso encurtado, embora o material rodante fixo fosse mantido.

Ki-51s foram atribuídos a unidades baseadas na China durante 1940, e a aeronave provou ser útil em sua função pretendida. Era, no entanto, extremamente vulnerável aos caças inimigos e, portanto, só era útil em áreas onde os japoneses desfrutavam de controle total do ar. Nos estágios iniciais da Guerra do Pacífico, a supremacia aérea permitiu que o Ki-51 operasse com sucesso na Malásia, Java e Birmânia.

Mais tarde na guerra, quando os Aliados começaram a recuperar o controle do ar, o Ki-51 começou a sofrer como consequência. Logo ele foi retirado das funções de linha de frente e relegado para as áreas de retaguarda, onde, como a maioria das aeronaves japonesas obsoletas, foi designado para o papel de kamikaze.

Em 1942, o Ki-51 recebeu o nome de relatório dos Aliados “Sonia”. Uma versão atualizada, o Ki-71, nunca foi colocada em produção, mas recebeu seu próprio nome de reportagem, “Edna”.


Os restos mortais de um avião de assalto Mitsubishi Ki-51 Tipo 99 em Papua Nova Guiné durante a Segunda Guerra Mundial

Os restos de um avião japonês em uma base aérea desconhecida no Pacífico. Parece ser o avião de assalto Mitsubishi Ki-51 Tipo 99 apelidado de & quotSônia. & Quot. Provavelmente na Nova Guiné.

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Ki-51 “Sonia”, bombardeiro leve japonês


"Sonia" foi um projeto mais bem-sucedido do que "Helen", servindo em todo o Pacífico. Embora um tanto lento, era excepcionalmente bem protegido para um projeto japonês, era de fácil manutenção e era muito apreciado por suas equipes. Ele tinha uma boa capacidade de campo acidentado.

O projeto teve origem em dezembro de 1937 com uma especificação emitida para a Mitsubishi para uma aeronave de ataque ao solo baseada no Ki-30 "Ann". O exército japonês queria uma aeronave menor, capaz de operar em pistas curtas perto da frente. A equipe de design encurtou o cockpit e deu ao cockpit traseiro um conjunto limitado de instrumentos e controles. O compartimento de bombas foi eliminado e as asas foram abaixadas para permitir um trem de pouso mais resistente. Um protótipo foi concluído em junho de 1939 e, com modificações para melhorar o manuseio e a adição de uma blindagem de 6 mm ao redor da cabine e do motor, o projeto entrou em produção em janeiro de 1940.

A aeronave foi projetada de forma que os instrumentos e controles da cabine traseira pudessem ser substituídos por equipamentos de câmera para fotorreconhecimento.

"Sonia" era tão apreciada por suas equipes que uma nova linha de produção foi montada no final de 1944 no Primeiro Arsenal Aéreo de Tachikawa (Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho). A aeronave foi designada para missões kamikaze nos meses finais da guerra, e algumas aeronaves relíquias foram usadas pela Força Aérea da Indonésia contra as forças holandesas no pós-guerra. Uma tentativa de produzir uma versão mais poderosa com trem de pouso retrátil na Manchúria deu em nada, mas foi descoberta pela inteligência aliada, que atribuiu à nova aeronave o codinome "Edna".

The Pacific War Online Encyclopedia © 2007-2009, 2014 por Kent G. Budge. Índice


Mitsubishi Ki-51 'Sonia' - História

Piloto Capitão Kenji Shimada, C. O. 73º IFR (MIA / KIA)
Observador ? (MIA / KIA)
Quebrou 28 de julho de 1944

História da Aeronave
Construído pela Mitsubishi. Desconhecido se esta aeronave era uma versão de reconhecimento Ki-51A ou versão de assalto Ki-51B. Atribuído à Força Aérea do Exército Japonês (JAAF) como Tipo 99 Assault / Recon Plane / Ki-51 Sonia número de fabricação desconhecido.

História da Guerra
Designado para o 73º Dokuritsu Dai Shijugo Chutai (73º Regimento Voador Independente). Esta aeronave foi pintada com superfícies superiores verdes manchadas e superfícies inferiores cinzas. Sem marcações conhecidas ou código de cauda.

História da Missão
Em 28 de julho de 1944 decolou com outro piloto Ki-51 Sonia, Sgt Yokogi, para procurar uma aeronave abatida após escoltar um comboio de navios que transportavam a 35ª Divisão do Exército Japonês para Sorong. Ao retornar ao campo de aviação Amahai na Ilha Amahai perto de Ceram (Seram), a dupla foi interceptada por P-38 Lightnings do 49º Grupo de Caças, 9º Esquadrão de Caças.

Atacados pelos P-38s, os dois Sonias evadiram seus ataques até que o P-38 pilotado pelo Ten Wade D. Lewis acertou o Ki-51 piloto Sgt Yokogi causando um incêndio e o P-38 pilotado pelo Tenente JC Haslip disparou pela retaguarda fazendo com que fume e se choque com o mar.

Sozinho, o Ki-51 Sonia pilotado pela Shimada continua a evadir o P-38 por trinta minutos. Enquanto isso, os P-38 do 475º Grupo de Caças, 433º Esquadrão de Caças, ouviram a interceptação pelo rádio e procuraram o avião japonês para se juntar ao combate às 10h45, próximo ao campo de aviação de Amahai. Quando eles deram uma curva de mergulho de 3.000 pés, os P-38s acertaram os acertos que o fizeram soltar fumaça.

Embora atingido, este Sonia fez uma violenta curva à esquerda e foi atingido por um P-38 pilotado pelo Capitão Danforth "Danny" Miller que errou. Completando a curva, este Sonia mergulhou em direção ao P-38J pilotado por Charles A. Lindbergh.

Voando de frente, Lindbergh abriu fogo por seis segundos e observou golpes no motor, mas não interrompeu o ataque, forçando-o a puxar para cima. Fumando, o Sonia executou um meio roll e o P-38 pilotado pelo tenente Joseph E. & quotFishkiller & quot Miller abriu fogo marcando acertos em uma asa antes que fosse observada a queda no mar. Posteriormente, esta Sonia foi creditada a Lindbergh, seu primeiro e único crédito de vitória aérea.

Referências
Observe, outras fontes listam o nome do piloto como Saburo Shimada incorretamente.
Charles Lindbergh e o 475º Grupo de Caças

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Comentários:

  1. Sethos

    Você não está certo. Estou garantido. Eu posso provar. Escreva para mim em PM, vamos nos comunicar.

  2. Aeacus

    Não é mais preciso

  3. Labib

    Tópico sem pares

  4. Shadi

    Antes eu pensava diferente, obrigado pela ajuda nesta questão.

  5. Ghoukas

    E se olharmos para esta questão de uma perspectiva diferente?

  6. Stacy

    Sim, caras saíram: O)

  7. Tupper

    Isso parece tentador



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