Lockheed Hudson Mk.IV (Australian Mk.I e Mk.II)

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Lockheed Hudson Mk.IV (Australian Mk.I e Mk.II)

O Lockheed Hudson Mk.IV foi a designação final dada a 100 aeronaves encomendadas para a RAAF e originalmente recebeu as designações australianas Hudson Mk.I e Mk.II. Eles diferiam do RAF Hudson Mk.I por serem movidos pelo Pratt & Whitney Twin Wasp SC3-G no lugar do motor Wright usado nas máquinas RAF. Eles eram semelhantes às máquinas RAF e deveriam ser armados com a mesma torre Boulton-Paul, embora o primeiro lote tivesse que entrar em serviço antes que as torres chegassem à Austrália e, portanto, estavam armados com uma arma em um suporte flexível.

As primeiras cinquenta aeronaves foram encomendadas no final de 1938 e receberam a designação RAAF de Hudson Mk.I. Um segundo lote de 50 foi logo encomendado, desta vez usando a hélice de velocidade constante Hamilton também introduzida no RAF Hudson Mk.II. Esta duplicação dos números das marcas não foi um grande problema no início, pois as aeronaves RAAF estavam baseadas na Austrália e no Extremo Oriente e as aeronaves RAF na Grã-Bretanha e no Mediterrâneo, mas tinha o potencial de causar confusão, e por isso as aeronaves australianas foram eventualmente designado como Mk.IV pela RAF.

Motor: Pratt & Whitney R-1830-SC3G “Twin Wasp”
Potência: 1.050 cv
Envergadura da asa: 65 pés 6 pol.
Comprimento: 44 pés 4 pol.
Peso vazio: 13,195 libras
Peso bruto: 18.500 lb
Velocidade máxima: 284 mph a 15.000 pés
Velocidade de cruzeiro: 224 mph
Taxa de subida: 2.160 pés / min
Teto: 27.000 pés
Alcance: 2.160 milhas
Armamento: Quatro metralhadoras de 0,303 pol., Duas na frente e duas em uma torre dorsal Boulton-Paul

Outros 52 Hudson Mk.IVAs foram fornecidos à RAAF após o início do empréstimo-arrendamento. Eles eram movidos pelo mesmo motor Pratt & Whitney da aeronave anterior, mas sob sua designação USAAF de R-1830-45. Eles foram produzidos como A-28-LO. Eventualmente, o RAAF receberia 200 Hudsons - os 100 Mk.IVs originais, 52 Mk.IVAs, 41 Mk.IIIAs e 7 Mk.IVs retirados de um pedido de RAF de trinta Mk.IVs.

Motor: Pratt & Whitney R-1830-45 “Twin Wasp”
Potência: 1.050hp na decolagem, 1.000hp a 11.500 pés
Envergadura da asa: 65 pés 6 pol.
Comprimento: 44 pés 4 pol.
Peso vazio: 12.800 lb
Peso bruto: 18.500 lb
Velocidade máxima: 260 mph a 12.500 pés
Velocidade de cruzeiro: 206 mph
Teto: 26.000 pés
Alcance: 1.800 milhas
Armamento: Quatro metralhadoras de 0,303 pol., Duas na frente e duas em uma torre dorsal Boulton-Paul

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Lockheed Hudson Mk.IV (Australian Mk.I e Mk.II) - História

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Педагошката служба е орган во состав на Министерството за образование и наука која се состои од еден сектор и три одделенија. Со работите на органот во состав раководи директор.

На 25 јули 2008 година е донесен Законот за учебници за основното и средното образование. Со овој закон се пренесоа ингеренциите за учебници кои дотогаш беа регулирани со Законот за основно образование и Законот за средно образование, на Педагошката служба. Целата постапка околу одбрување, а подоцна и печатење на учебниците премина одбрување, а подоцна и печатење на учебниците премина во надлежност Патадлежност.


Conteúdo

Edição da Segunda Guerra Mundial

O esquadrão foi estabelecido como uma unidade de reconhecimento e bombardeiro, equipado com aeronaves Lockheed Hudson, em Port Moresby em 21 de fevereiro de 1942. Foi formado por elementos de outros esquadrões RAAF Hudson desdobrados de suas bases para operações de combate contra as forças japonesas. [1] O Esquadrão No. 32 desempenhou um papel importante durante os estágios iniciais da campanha da Nova Guiné, conduzindo patrulhas anti-submarinas e anti-navegação, lançando surtidas de bombardeio contra aeródromos inimigos e bases de barcos voadores, bem como realizando missões de reconhecimento e abastecimento . [1]

A primeira missão do Esquadrão No. 32 ocorreu no dia em que foi formado, quando aeronaves foram lançadas para procurar um suposto submarino inimigo. Poucos dias depois, o esquadrão empreendeu o primeiro de muitos ataques de bombardeio à base aérea japonesa de Gasmata. Depois de apenas algumas semanas de operações, devido a ataques inimigos no campo de aviação Seven Mile de Port Moresby, o esquadrão foi retirado para Horn Island, Queensland, mas continuou a sair de Seven Mile em suas missões, suas aeronaves reabastecendo lá a caminho de seus alvos . [1] Em março de 1942, um dos Hudsons do esquadrão foi o primeiro a avistar o comboio japonês transportando as forças para a invasão do continente da Nova Guiné. Mais tarde, no mesmo mês, o esquadrão enfrentou forças japonesas que desembarcaram em Lae e Salamaua. [1] Em julho de 1942, o No. 32 Squadron estava ativo na área de Gona e durante os preparativos para a Batalha da Baía de Milne. [1]

A habilidade e o espírito de luta de uma tripulação solitária e em menor número do Esquadrão 32 impressionou Saburō Sakai, que se tornaria um dos ases japoneses com mais pontuação na guerra. [2] Oficial Piloto Warren Cowan, Oficial Piloto David Taylor, Sargento Russell Polack e Sargento Lauri Sheard, em Hudson Mk IIIA A16-201 (bu. não. 41-36979), foram mortos em combate após serem abatidos por Sakai em 22 de julho de 1942. [3] A16-201 foi interceptado em Buna, Nova Guiné, por nove Mitsubishi A6M "Zeros" do Tainan Kaigun Kōkūtai, liderado por Sakai. A tripulação do Hudson surpreendeu os pilotos do Zero ao tomar a iniciativa em um dogfight de curvas e aparentemente ficaram ilesos por pelo menos 10 minutos. [2] Sakai observou que depois de matar ou ferir o artilheiro traseiro / superior do Hudson, o piloto se tornou menos capaz de escapar de seus disparos. Ele pegou fogo e caiu na selva perto da vila costeira de Popogo. Os pilotos japoneses ficaram tão impressionados com seus oponentes que, muitos anos após o fim da guerra, Sakai pediu a pesquisadores australianos que o ajudassem a identificar o piloto. Em 1997, Sakai deu o passo incomum de escrever ao governo australiano, recomendando que Cowan fosse "condecorado postumamente com a mais alta condecoração militar de seu país". [2] [4] A sugestão foi rejeitada com base no fato de que todas essas recomendações haviam sido encerradas no final da guerra. [5]

Redistribuído para Sydney em setembro de 1942, o No. 32 Squadron conduziu patrulhas anti-submarinas, inicialmente da Base RAAF de Richmond e depois de Camden. Em março de 1943, os Hudsons foram substituídos por versões construídas com DAP do Bristol Beaufort, [1] que foi usado até o final da guerra. O esquadrão foi dissolvido em novembro de 1945. [6]

Edição de Reativação

O Esquadrão No. 32 foi reformado em 1o de julho de 1989 na Base Leste da RAAF como um esquadrão de treinamento e transporte equipado com aeronaves Hawker Siddeley HS 748. [6] Em 1997, o Beechcraft B200 Super King Airs alugado juntou-se ao esquadrão, embora também continuasse a operar alguns dos HS 748s. [6] No. 32 Squadron foi reequipado com aeronaves Beechcraft King Air 350 alugadas a partir de 2003 e os HS 748s restantes foram aposentados em 30 de junho de 2004. [6] Há oito King Air 350s em serviço. [7]

Os King Air 350 foram fortemente modificados e são usados ​​em três funções principais: para Oficial de Combate Aéreo e Oficial de Guerra de Aviação Marítima para treinamento de operações táticas e marítimas de baixo nível sob os auspícios da Escola de Guerra de Aviação e como aeronaves de transporte leve. As missões de treinamento de baixo nível típicas são conduzidas a 200 a 500 pés (61 a 153 metros) acima do nível do mar ou do solo, enquanto as missões de transporte podem ser realizadas em altitudes de até 35.000 pés (10.675 m). [8] O motivo do esquadrão atual é uma cacatua com crista de enxofre com o Cruzeiro do Sul retratado em um fundo azul. [6]

Em maio de 2018, um King Air pertencente ao Esquadrão No. 32 foi implantado no Pacífico Sul para uma rotação de duas semanas como parte do apoio da RAAF à Operação Solania. A operação se concentra na detecção da pesca ilegal e no policiamento de zonas de exclusão econômica e envolve forças aéreas e navais da Austrália, Nova Zelândia, Estados Unidos e França. [9]


Conteúdo

O Krait MkII é uma alternativa mais enxuta e mesquinha ao Python, apresentando módulo quase idêntico e especificações de hardpoint. As vantagens do Krait sobre o Python são seu menor custo, menor massa do casco, maior velocidade, manuseio aprimorado, maior alcance de salto potencial e a capacidade de transportar um Hangar de Caça, mas estes são equilibrados pelo Krait tendo um compartimento interno de Classe 6 a menos como bem como armaduras e escudos mais fracos. Na verdade, a nave sacrifica alguma utilidade como cargueiro em favor da velocidade e do potencial de alcance de salto em comparação com o Python, mas continua sendo uma opção multiuso viável com forte capacidade de combate.

Uma variante do Krait MkII, o Krait Phantom, foi mais tarde introduzida, dobrando as qualidades polivalentes e a velocidade do design em detrimento do poder de fogo e da armadura. O Phantom reconfigurou compartimentos internos com menor capacidade de carga e desistiu de seu Fighter Hangar, um hardpoint Classe 3 e um assento de piloto, mas isso também reduz sua massa do casco significativamente para o benefício da velocidade, manuseio e alcance de salto. Como tal, enquanto o Krait MkII continua a ser a melhor escolha para combate, comércio e mineração, o Krait Phantom oferece uma alternativa simplificada para exploradores ou pilotos que não precisam de um Hangar de Caça.

Convergência de hardpoints Krait MkII

Os três hardpoints de Classe 3 do Krait MkII são montados em um padrão delta na superfície dorsal da embarcação, atrás da cabine. Os dois hardpoints médios são montados na parte inferior dos pontos mais frontais do casco, em ambos os lados da cabine e ligeiramente à frente. Combinado com um hangar de caça, o Krait MkII pode trazer uma quantidade considerável de poder de fogo para suportar seu tamanho, e sua colocação de ponta dura garante que o piloto possa manter as armas no alvo sem qualquer dificuldade.

O assento do piloto principal está localizado diretamente ao longo da linha central do navio, enquanto a própria cabine se estende do casco e é ligeiramente suspensa, proporcionando uma visão frontal ampla e desobstruída que lembra um navio Lakon Spaceways, como o Asp Explorer. Devido à posição do cockpit, o piloto também tem uma visão clara dos dois hardpoints médios do Krait MkII quando são implantados. Os dois assentos do piloto secundário flanqueiam o assento do piloto principal à esquerda e à direita, e têm velames separados.


Conteúdo

No final de 1937, a Lockheed enviou um desenho em corte do Modelo 14 para várias publicações, mostrando a nova aeronave como uma aeronave civil e convertida em um bombardeiro leve. [1] Isso atraiu o interesse de várias forças aéreas e, em 1938, a Comissão de Compras britânica procurou uma aeronave de patrulha marítima americana para o Reino Unido para apoiar o Avro Anson. Em 10 de dezembro de 1938, a Lockheed demonstrou uma versão modificada do avião comercial Lockheed Model 14 Super Electra, que rapidamente entrou em produção como o Hudson Mk I. [ 2 ]

Um total de 350 Mk I e 20 Mk II Hudsons foram fornecidos (o Mk II tinha hélices diferentes). Estes tinham duas metralhadoras Browning fixas no nariz e mais duas na torre dorsal de Boulton Paul. o Hudson Mk III adicionou uma metralhadora ventral e duas de feixe e substituiu os radiais de 9 cilindros Wright Cyclone de 1.100 & # 160hp por versões de 1.200 & # 160hp (428 produzidos).

o Hudson Mk V (309 produzidos) e Mk VI (450 produzidos) foram alimentados pelo radial de duas carreiras de duas carreiras de 1.200 & # 160 hp Pratt & amp Whitney Twin Wasp. O RAF também obteve 380 Mk IIIA e 30 Mk IV Hudsons sob o programa Lend-Lease.


Lockheed Hudson Mk.IV (Australian Mk.I e Mk.II) - História

Equipe técnica6
Propulsão2 motores radiais
Modelo de motor Wright GR-1820-102A Cyclone
Potência do motor (cada)820 kW1100 hp
Velocidade396 km / h214 nós
246 mph
Teto de serviço2,323 m7,620 pés
Faixa3.154 km1,703 NM
1,960 mi.
Peso vazio5,276 kg11,632 libras
máx. Tirar peso7,938 kg17.500 libras
Envergadura19,96 m65 pés 6 pol.
Área da asa51,2 m 551 pés
Comprimento13,51 m44 pés 4 pol.
Altura3,61 m11 pés 10 pol.
Primeiro voo10.12.1938
Status de produçãofora de produção
Faixa de Produção1938-1943
Produção total2941
Desenvolvido a partir deLockheed 14 Super Electra
Código ICAOL14
Dados para (versão)Lockheed Hudson Mk I
VariantesHudson Mk.I, Mk.II, Mk.III, Mk.IIIA, Mk.IV, Mk.IVA, Mk.V, Mk.VI, A-28, A-28A, A-29, A-29A, AT -18, AT-18B, PBO-1

[Foto-ID: 1188] Karsten Palt 16/07/2008
Lockheed
Hudson IIIA
Força Aérea Real Australiana (RAAF)
Reg .: A16-199
c / n: 6464

Flugzeuginfo.net

O portal flugzeuginfo.net inclui uma enciclopédia abrangente de aeronaves civis e militares. Ele fornece tabelas de códigos para aeródromos, operadores aéreos, incluindo as principais companhias aéreas do mundo e para códigos ICAO e IATA para aeronaves. O site também possui uma galeria de fotos e oferece uma visão geral de todos os museus da aviação em todo o mundo.

O site foi atualizado em 27.10.2019

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e cópia 2001 - 2019, Karsten Palt, Leipzig / Alemanha - Todos os direitos reservados


Overlevende fly

  • A16-105 - Hudson IV på statisk visning i Canberra lufthavn i Pialligo, Australian Capital Territory. Det ejes af det australske krigsmindesmærke e blev restaureret nos museus Treloar Technology Center.
  • A16-112 - Hudson IV luftdygtig på Temora Aviation Museum em Temora, New South Wales. Det er malet som en Hudson III, serienummer A16-211, med næsekunst The Tojo Busters . Ejerskabet blev overført at RAAF em julho de 2019, e detém unidades do Air Force Heritage Squadron (Temora Historic Flight).
  • A16-122 - Hudson IVA em exibição no Museu RAAF em Point Cook, Victoria.
  • BW769 - Hudson IIIA no estado em que se encontra o North Atlantic Aviation Museum em Gander, Newfoundland e Labrador. Det var tidligere monteret på en piedestal nær Gander International Airport i mange år. Det er malet som T9422.
  • FK466 - Hudson VI sob restauração do Museu da Força Aérea Nacional do Canadá em Trenton, Ontário.
  • NZ2013 - Hudson III no estádio em visita ao Museu da Força Aérea da Nova Zelândia em Wigram, Canterbury.
  • NZ2031 - Hudson III no estádio em visita ao Museu de Transporte e Tecnologia em Western Springs, Auckland.
  • NZ2035 - Hudson III sob restauração da Ferrymead Aeronautical Society, perto do Ferrymead Heritage Park, em Christchurch, Canterbury.
  • NZ2049 - Hudson IIIA ejet de Bill Reid e publicado no Omaka Aviation Heritage Centre.
  • NZ2084 - Hudson IIIA com Nigel Wilcox em Christchurch, Canterbury.
  • Ukendt - Ukendt skrog sob restaurering til statisk visning i en privat samling nær Ardmore Aerodrome nær Manurewa, Auckland.
  • A16-199 - Hudson IIIA no estado em que se encontra o Royal Air Force Museum London i London. Det er malet i farverne i 13 eskadrille fra Royal Australian Air Force.

Enhavo

Malfrue en 1937 Lockheed sendis jaketodesegnaĵon de la modelo 14 al diversaj publikaĵoj, montrante la novan aviadilon kiel civilaviadilon kaj transformis al malpeza bombisto. [4] Tio altiris la intereson de diversaj aerarmeoj kaj en 1938, la Brita Aĉetado-Komisiono serĉis amerikan maran patrolaviadilon por Britio por apogi la Avro Anson. La 10an de decembro 1938, Lockheed montris modifitan version de la Lockheed Modelo 14 Super Electra komerca kursa aviadilo, kiu rapide iris en produktadon kiel la Hudson Mk I.

Totalo de 350 Mk I kaj 20 Mk II Hudson estis provizita (la Mk II havis malsamajn helicojn). Tiuj havis du fiksite Manĝaĵkolorajn maŝinpafilojn en la nazo kaj du pli em la Boulton Paul-dorsgvattureto. La Hudson Mk III aldonis unu ventran kaj du radiajn maŝinpafilojn kaj anstataŭigis la 1.100 ĉp. Wright Cyclone 9-cilindroradialpneŭojn kun 1.200 ĉp. da versioj (428 produktis).

La Hudson Mk V (309 produktis) kaj Mk VI (450 produktis) estis funkciigitaj far la 1.200 ĉp. Pratt & amp Whitney Twin Wasp (Idioto & amp Whitney Twin Wasp) 14-cilindra du-vica radialpneŭo. La RAF ankaŭ akiris 380 Mk IIIA Kaj 30 Mk IV Hudson sob o programa Lend-Lease.


Pós-guerra

No pós-guerra, vários Hudsons foram vendidos pelos militares para operação civil como aviões e aeronaves de pesquisa. Na Austrália, a East-West Airlines de Tamworth, New South Wales (NSW), operou quatro Hudsons em serviços regulares de Tamworth para muitas cidades em NSW e Queensland entre 1950 e 1955. A Adastra Aerial Surveys baseada em Sydney & # 8217s Mascot Airport operou sete L -414s entre 1950 e 1972 em táxi aéreo, pesquisa e voos fotográficos.

Hudson III, ex RAAF, operado pela Adastra Aerial Surveys 1953–1972

Um total de 2.941 Hudsons foram construídos.

O tipo formou a base para o desenvolvimento do Lockheed Ventura, resultando em sua retirada do serviço de linha de frente a partir de 1944, embora muitos tenham sobrevivido à guerra para serem usados ​​como transportes civis, principalmente na Austrália e um único exemplo foi brevemente usado como um treinador de tripulação de linha aérea na Nova Zelândia.

Hudson no Museu RNZAF.