Batalha de Cabo Esperance, 11-12 de outubro de 1942

Batalha de Cabo Esperance, 11-12 de outubro de 1942

Batalha de Cabo Esperance, 11-12 de outubro de 1942

A batalha de Cabo Esperance (11-12 de outubro de 1942) foi um confronto entre as forças americanas e japonesas, ambas cobrindo comboios de suprimentos rumo a Guadalcanal. Os americanos tiveram o melhor do confronto, embora na noite seguinte navios de guerra japoneses tenham sido capazes de bombardear a cabeça de praia americana.

Os americanos tentavam transportar 2.850 homens da 164ª Infantaria (Divisão Americana), junto com 210 da 1ª Asa de Aeronaves de Fuzileiros Navais e 85 outros fuzileiros navais. Eles estavam a bordo dos navios de transporte Zeilin e McCawley. O grupo de transporte foi escoltado pelo contra-almirante Norman Scott, com os cruzadores São Francisco, Salt Lake City, Helena e Boise e os destruidores Buchanan, Duncan, Farenholt, Laffey e McCalla. Um grupo de transportadoras construído em torno do USS Hornet estava 180 milhas ao sudoeste e o encouraçado Washington também estava na área, no caso de pesados ​​navios japoneses tentarem intervir.

A frota de transporte deveria navegar ao redor da ponta oeste de Guadalcanal, virar para o leste para passar pelo Cabo Esperance e então desembarcar os reforços na cabeça de praia da Marinha ao redor do Campo de Henderson. Esperava-se que eles chegassem à cabeça de praia em 13 de outubro. A força de cobertura do Almirante Scott assumiu uma posição perto da Ilha Rennell, a oeste de Guadalcanal, de onde ele poderia interceptar qualquer navio japonês que se aproximasse.

Os japoneses também estavam trazendo tropas para Guadalcanal na noite de 11 a 12 de outubro. Seus reforços foram transportados em seis destróieres e dois porta-aviões, que foram protegidos pelo esquadrão de cruzadores do Contra-almirante Goto (Aoba, Kinugasa e Furutaka e dois destruidores). Os japoneses também planejaram usar essa força para bombardear o Campo de Henderson.

A frota japonesa foi logo descoberta pelos americanos. O almirante Scott foi informado de sua presença em 11 de outubro, embora os relatórios subestimassem seu tamanho. Às 16h, ele começou a se mover para o norte, para uma posição de onde poderia interceptar o esquadrão de cobertura do almirante Goto.

Por volta das 23h do dia 11 de outubro, as duas frotas se dirigiam para o mesmo pedaço de mar ao largo do Cabo Esperance, os americanos vindos do sudoeste e os japoneses do noroeste. Scott estava ciente de que sua frota ainda não era muito hábil em operações noturnas, então ele as organizou em uma única linha, com três contratorpedeiros na liderança, seguidos pelos quatro cruzadores, com dois contratorpedeiros na retaguarda. Os cruzadores Helena e Boise tinha um radar moderno, mas o carro-chefe de Scott São Francisco tinha equipamento antigo menos eficaz.

Às 23h25, a frota japonesa apareceu no Helenade radar, mas seu capitão não tinha certeza da informação e demorou para passá-la para a nau capitânia. Às 23h33, Scott ordenou que sua frota invertesse o curso e continuasse a patrulha na direção oposta. Essa curva foi mal administrada e dois dos contratorpedeiros líderes acabaram navegando entre os cruzadores americanos e os japoneses que se aproximavam. O terceiro destruidor principal, Duncan, tinha agora detectado a frota japonesa e continuado para o nordeste em preparação para um ataque.

Às 23,46 o Helena abriu fogo contra a força japonesa que se aproximava. Os japoneses não esperavam encontrar nenhum navio de guerra americano à noite e foram pegos totalmente de surpresa. O almirante Goto ordenou que seus navios girassem bruscamente para estibordo e recuassem para o noroeste, mas foi mortalmente ferido. Todos os quatro cruzadores americanos estavam atirando. O destruidor Fubuki foi atingido e afundou quase imediatamente. O cruzador Aoba pegou fogo enquanto o Furutaka sofreu tantos danos que afundou às 0h40 da manhã do dia 12 de outubro.

O cruzador Kinugasa e destruidor Hatsuyuki virou-se para bombordo em vez de estibordo. Isso os tirou da destruição do fogo americano e, em vez disso, os trouxe para o destruidor isolado Duncan. O destróier americano foi seriamente danificado e incendiado. A maior parte da tripulação conseguiu escapar, mas alguns dos tripulantes restantes tentaram encalhá-la na Ilha Savo. Esse esforço falhou quando a energia foi cortada e ela afundou seis milhas ao norte da Ilha de Savo no dia 12 de outubro.

Às 23h55, Scott virou para o noroeste na tentativa de pegar os navios japoneses restantes. Pouco depois da meia-noite de 12 de outubro, Boise ligou um holofote na tentativa de identificar um alvo de radar. Ela imediatamente ficou sob fogo pesado do Aoba e Kinugasa e sofreu danos muito graves. Ela só foi salva de uma explosão devastadora na revista avançada pela água do mar. A luta continuou por mais dez minutos, antes de Scott decidir virar para o sudoeste.

Embora os americanos tenham tido o melhor da luta entre Scott e Goto, em outros lugares as coisas não foram tão bem. O grupo de transporte japonês havia alcançado com segurança Guadalcanal e descarregado os reforços. Na noite seguinte, os navios de guerra Kongo e Haruna apareceu na cabeça de praia e realizou um bombardeio destrutivo de noventa minutos com seus canhões de 14 polegadas. Nas noites seguintes, os cruzadores de 8 polegadas continuaram o bombardeio e o Campo de Henderson foi colocado fora de serviço. Ambos os lados moveram forças navais mais fortes para a área - os japoneses em preparação para a captura esperada do campo de aviação e os americanos em uma tentativa de restaurar algum controle dos mares ao redor de Guadalcanal. O almirante Ghormley também foi substituído pelo almirante Halsey, que se acreditava ser mais agressivo. Isso logo seria testado na batalha de Santa Cruz (26 de outubro de 1942), a primeira batalha de Halsey no comando no Pacífico Sul.


Batalha de Cabo Esperance, 11-12 de outubro de 1942 - História

Durante todo o mês de setembro, as viagens de transporte japonesas, feitas por destróieres, passaram sem oposição por nada além de ataques aéreos esporádicos do Campo de Henderson. O responsável por esta falta de ação foi parcialmente a Marinha Imperial - submarinos foram responsáveis ​​por Wasp, danificaram Saratoga e Carolina do Norte, enquanto unidades aéreas de porta-aviões tiraram a Enterprise de ação. Com apenas o Hornet restante, apoiado por Washington, a Marinha dos EUA e especialmente o vice-almirante Ghormley relutavam em arriscar operar sem um motivo principal.
Freqüentemente, os transportes de contratorpedeiros visitavam a guarnição dos fuzileiros navais sitiada, deixando suprimentos, mas havia vozes que temiam que a falta de reforços fosse um convite ao desastre. O General Harmon do Exército, por exemplo, defendeu o abandono da operação de captura de Ndeni nas ilhas de Santa Cruz em favor do reforço de Guadalcanal.

Enquanto isso, o almirante Ghormley não podia simplesmente abandonar Ndeni - ele era frequentemente questionado sobre o assunto pelos almirantes Nimitz e King. No entanto, ele cedeu à persuasão de Harmon. Unidades do Exército seriam enviadas para Ndeni (o que posteriormente resultou em um mau investimento), um novo regimento de fuzileiros navais seria enviado para Guadalcanal.
Os transportes McCawley e Zeilin foram carregados e enviados para Guadalcanal sob a proteção direta de três contratorpedeiros e três destruidores-minelayers, com forças-tarefa centradas em Hornet e Washington respectivamente em apoio e TF 64 sob o contra-almirante Norman C. Scott fornecendo triagem para o oeste, com ordens para travar uma batalha noturna, se possível.

Nesse ínterim, o IJN não foi preguiçoso. Destruidores trouxeram uma grande parte do 17º Exército do General Hyakutake. 22.000 homens foram desembarcados por várias grandes viagens do Expresso de Tóquio e, além desses reforços já importantes, Shortlands, a principal base de destruidores do Japão nos dias de hoje, estava repleta de novos reforços, incluindo peças de artilharia pesada. Para esta corrida especial, o IJN trouxe uma novidade especial para esta área, os velozes barcos de hidroavião Chitose e Nisshin, que tiveram vários papéis duvidosos nos últimos meses (incluindo transportar submarinos anões para Midway para uso na suposta batalha decisiva ) e poderia adicionar esta missão a um grande r & eacutesum & eacute sob o assunto de atribuições especiais.

Seis destróieres cobririam a missão, à qual, vendo sua importância, o vice-almirante Mikawa Gunichi acrescentou mais uma medida de segurança. Tendo visto as últimas corridas do Express atingidas por SBDs e lutadores do Campo de Henderson, Mikawa tinha certeza de que algo precisava ser feito para cobrir a corrida mais lenta do que o normal naquela noite. Ele acrescentou o que restava do Cruzeiro Divisão Seis do Contra-Almirante Goto Aritomo à ação com a missão de bombardear o Campo de Henderson e reduzir seu componente aéreo à impotência. Goto ostentava apenas três cruzadores pesados ​​após a perda de Kako ao largo de Kavieng durante o rescaldo da Batalha da Ilha de Savo, mas sua força restante, Aoba, Furutaka e Kinugasa ainda carregava 18 canhões de 203 mm. Mikawa adicionou dois contratorpedeiros para proteger esta força conforme ela ia em direção ao perigo, dificilmente o suficiente para trabalho anti-submarino ou anti-aéreo, mas obviamente tudo que Mikawa tinha.

Do Espiritou Santo, a força de transporte comandada pelo Contra-Almirante Turner zarpou no dia 9 de outubro, rumo ao norte a oeste. Todos os grupos de cobertura já estavam no mar naquela época, mas os grupos de Washington e do Hornet estavam distantes e não seriam arriscados a menos que pesados ​​navios inimigos fossem avistados. Coube ao contra-almirante Norman Scott's TF 64 para combater qualquer ameaça menor, e especialmente qualquer Tokyo Express, que os japoneses pudessem enviar para o sul.
Scott permaneceu nas proximidades da Ilha Rennell com seus quatro cruzadores e cinco forças de destróier, aguardando o aviso das forças inimigas que ele poderia interceptar. Scott estava na estação há dois dias quando, em 11 de outubro, foi notificado de que um grande Tokyo Express deveria descer no Slot durante a noite. Ele traçou o curso para a Ilha de Savo, que teria à vista por volta das 23h.

Enquanto Scott fazia seu caminho para o norte sem ser detectado e inesperado, o almirante Goto e o contra-almirante Joshima Takaji, comandando o grupo de porta-aviões, aceleraram para sudeste, totalmente alheios ao perigo que estavam enfrentando. Joshima estava à frente de Goto, que seguia com sua formação formando um T: seus contratorpedeiros flanqueando sua nau capitânia Aoba, com Furutaka e Kinugasa na linha atrás de sua nau capitânia.

Scott havia se dirigido quase diretamente para o norte até estar na mesma latitude de Cabo Esperance, a ponta oeste de Guadalcanal, então mudou seu curso para nordeste para cobrir as entradas para o Estreito do Fundo de Ferro. Sua força foi desdobrada em uma linha simples à frente liderada pelos destróieres Farenholt, Duncan e Laffey, seguidos pela capitânia de Scott com radar SC San Francisco, cruzador leve com radar SG Boise, cruzador pesado com radar SC Salt Lake City e luz com radar SG cruzador Helena. Atrás desses cruzadores estavam os destróieres Buchanan e McCalla. A decisão de Scott sobre qual navio usar como carro-chefe foi obviamente azarada, pois seu radar SC era de desempenho notavelmente inferior do que a versão SG e, além disso, inteligência defeituosa nos receptores de radar japoneses impedia o uso do radar SC.

Scott pretendia atingir o comboio de reforço de Joshima, erroneamente relatado como contendo dois cruzadores em vez dos dois porta-aviões e, de acordo com seu plano de batalha, os perigosos hidroaviões que seus próprios cruzadores carregavam (um risco de incêndio constante, como Dakota do Sul provaria durante a Segunda Naval Batalha de Guadalcanal) foram levados para Tulagi, salvando apenas um avião por navio.

Por acaso, foram aqueles aviões que voaram para Tulagi, empregados como unidades de reconhecimento noturno, que avistaram a força de Joshima às 2250 ao largo de Tassafaronga, onde a força estivera ocupada descarregando sua carga nos cinquenta minutos anteriores. O almirante Scott, que não esperava que Joshima passasse por ele, mudou ligeiramente de curso, mas não entrou no som, desmaiando a amplificação. Em 2333, ele ordenou que uma coluna virasse à esquerda para reverter seu curso. Em 2323, o poderoso radar SG de Helena fez contato com a força de Goto, mas a informação não chegou a Scott.

A virada não saiu como um pensamento. San Francisco, a nau capitânia de Scott, virou-se simultaneamente com os três principais destróieres, e o resto da coluna seguiu Scott. Isso trouxe o Capitão Robert G. Tobin, em Farenholt e originalmente liderando a formação, para fora do mesmo e no flanco norte.

Quando a frota concluiu sua volta, Boise, Helena, Salt Lake City e pelo menos Duncan mantiveram contato com Goto, e Boise finalmente informou ao almirante Scott anunciando vagões marcando 65 graus. Isso causou uma confusão considerável, novamente atrasando o fogo aberto geral, uma vez que Boise não conseguiu ampliar se ela se referia a 65 graus em relação (ou seja, sessenta e cinco graus à direita de seu próprio rumo, o que teria sido aproximadamente a leste-nordeste) ou verdadeiro (ou seja, sessenta e cinco graus em uma bússola - morto à ré da formação). Acontece que Boise queria dizer parente, mas essa informação chegou tarde para ser útil, como os minutos seguintes mostrariam: Duncan, a nave central dos destróieres de van, já tinha o suficiente e, tendo o inimigo em seu radar de controle de fogo , ela carregou o inimigo para desferir um ataque de torpedo.

Enquanto Duncan atacava, San Francisco finalmente conseguiu um alvo, mas sem saber a identidade, segurou o fogo. Os destróieres de Tobin ainda eram um fator desconhecido no que dizia respeito a sua posição.

A meros 5.000 metros de distância, os navios de Goto estavam se movendo diretamente para o centro da linha americana, que Goto, sentindo profundamente que nenhum americano estava presente, considerou ser o grupo de reforço de Joshima. Coube a Helena ensiná-lo o contrário. O capitão Hoover tinha certeza de que tinha o inimigo à sua frente e pediu a Scott que abrisse fogo. Scott respondeu, "Roger", o que ele pretendia ser uma confirmação de recebimento, mas se não fosse qualificado, significava fogo aberto também, e Hoover interpretou como tal. Ele acendeu seus holofotes, mirando em Hatsuyuki, o destróier de esquerda, e abriu fogo com seus quinze canhões de 155 mm em 2346.
Essa ação pegou Scott desprevenido, mas ele não impediu que o resto de sua linha abrisse fogo contra o inimigo. Duncan, agora a apenas algumas centenas de metros de Kinugasa, juntou-se a eles, mas foi rapidamente desativado.

Apenas um minuto depois, Scott ordenou um cessar-fogo para definir os alvos (ainda preocupado com Tobin e seus destróieres, que de fato estavam mal posicionados), mas nenhum navio obedeceu. Farenholt foi atingido duas vezes por projéteis de 155 mm de cruzadores dos EUA, mas sobreviveu. E tendo estabelecido que Tobin estava fora do caminho, a linha americana mais uma vez se abriu por completo.

Goto também ficou surpreso, mas por vários minutos sua nau capitânia emitiu o sinal de reconhecimento em uma vã tentativa de fazer "Joshima" responder. Goto agora sabia quem estava antes dele, mas não seria capaz de avaliar seu erro por muito tempo. Uma salva de Boise atingiu a ponte de Aoba e feriu mortalmente o almirante.

Aoba logo estava explodindo com vários ataques e cambaleou para o norte atrás de um cordão de fumaça. Furutaka, em seu rastro, galantemente se interpôs entre Aoba e o inimigo, e pagou o preço por se tornar o principal alvo da linha americana. Ela também cambaleou em chamas, mas não conseguiu.

Kinugasa virou para o norte sem esperar por ordens ao ver o arco de armas à sua frente e mudou-se para o norte, adicionando fogo de longo alcance para ajudar seus camaradas. Ela atirou de forma excelente - os projéteis atingiram Boise no carregador frontal de 155 mm, que felizmente não explodiu.
Saindo de trás de Boise, Salt Lake City interpôs-se entre os dois cruzadores em batalha, atirando em Kinugasa e recebendo fogo em troca de danos médios e baixas.
Nesse ínterim, o fogo de São Francisco despachou o contratorpedeiro Fubuki, e tudo o que ainda estava nadando no lado do IJN retirou-se para o norte na melhor velocidade. Scott deu perseguição por alguns quilômetros, mas em 0200, ele parou e se aposentou. Furutaka e Fubuki foram afundados Aoba, Kinugasa e Hatsuyuki estavam se retirando com diferentes graus de danos.


Batalha de Cabo Esperance, 11-12 de outubro de 1942 - História

A Batalha de Cabo Esperance. 11 a 12 de outubro de 1942.

Introdução.
As forças navais dos Estados Unidos no Pacífico Sul estavam nessa época, ainda sofrendo com a operação de submarinos japoneses que infestavam a Junção de Torpedo (aquela parte do Pacífico entre as Ilhas Salomão e o Espírito Santo)

O Tokyo Express fez sua corrida noturna para tentar reforçar suas tropas em Guadalcanal.

Os fuzileiros navais dos EUA em terra foram duramente pressionados e, no mar, foram reduzidos a apenas um porta-aviões operacional, o USN teve seu trabalho dificultado para cobrir Turner sempre que ele tentasse reforçar os que lutavam para sobreviver no "canal".

Os julgamentos de outubro de 1942.
Turner em sua nau capitânia McCawley, com o transporte Zeilin e 8 contratorpedeiros, zarpou de Noumea no dia 9. de outubro com o objetivo de ancorar ao largo de Lunga Point no dia 13.

O contra-almirante Murray com seu Hornet TF estava a 180 milhas SW do Campo de Henderson, o contra-almirante Lee com o grupo de Washington ficou a 50 milhas a leste de Malaita, enquanto o contra-almirante Scott em San Francisco, com seu TF 64, incluindo Salt Lake City, dois cruzadores leves , Boise e Helena, selecionados pelos 5 contratorpedeiros: Farenbolt, Buchanan. Laffey, Duncan e McCalla estavam fora da Ilha Rennell, era o 11º. de outubro.

Scott planejou formar sua força para cruzar em coluna, 3 contratorpedeiros liderando os cruzadores com 2 contratorpedeiros na popa. Ele agora recebeu um sinal indicando que 2 cruzadores japoneses com 6 contratorpedeiros estavam descendo "The Slot". Eles foram relatados a 210 milhas de distância, para trazê-los à ação ele precisava estar fora de Savo às 23h (23h)

Outro sinal dizia que o Campo de Henderson havia sido atacado por 75 aviões em quatro ondas.

Forças japonesas.
Às 22h (10h), o contra-almirante Goto, no cruzador pesado Aoba, foi seguido por dois cruzadores pesados ​​Kinugasa e Furutaka, depois os destróieres Hatsuyuki e Fubuki nas vigas de bombordo e estibordo.

Sua função é cobrir um grupo de reforço das duas embarcações de hidroaviões Nisshin e Chitose, cercadas por 6 contratorpedeiros, a bordo de grande parte da 2ª. Divisão. Um relato de luzes piscando à frente foi considerado o grupo de desembarque, mas nenhuma resposta foi recebida quando Aoba sinalizou para eles.

Scott e sua força estavam a 13 milhas de Cabo Esperence.

Às 2.208 (22h08), o radar de Helena detectou um contato a quase 14 milhas de distância, mas por alguma razão desconhecida levou quase 15 minutos para confirmar e informar Scott, então, Salt Lake City relatou 3 navios a 8 milhas.

Agora, uma aeronave de reconhecimento relatou “muitos navios inimigos” se aproximando de Cabo Esperance.

Scott ordenou uma curva de 180 graus para reverter o curso de seu grupo, antes que os destróieres que lideravam a coluna pudessem recuperar sua posição na van, Duncan pegou um contato a 4 milhas a estibordo, Laffey ainda não havia alterado o curso e o capitão de Duncan assumiu ela também tinha esse contato e se juntaria a ele.Ele avançou a 30 nós para enfrentar o inimigo, mas sozinho.

Às 2242 (22h42) Boise e Helena relataram um contato por telefone via rádio (TBS) Helena pediu permissão para abrir fogo, para receber um “Roger” era um “Roger” para abrir fogo, ou apenas um “Roger” acusando o recebimento de a mensagem?

Todas as comunicações verbais muito confusas!

Na ponte de Helena, este "Roger" foi considerado "Continue com o combate ao inimigo"

Seu holofote se acendeu e os canhões abriram fogo, o contra-almirante Scott na ponte de sua nau capitânia ficou surpreso quando o tiroteio rompeu a calmaria da noite.

Agora Salt Lake City e o resto da coluna, incluindo a nau capitânia San Francisco, abriram fogo.

Aoba foi atingido e Goto ordenou uma curva para estibordo, Aoba e Furutaka alteraram o curso para estibordo, mas Kinugasa e o destróier Hatsuyki viraram para o porto, comunicações deficientes no calor da batalha, também nos navios japoneses.

Outro projétil atingiu a ponte de Aoba e o vice-almirante Goto ferido mortalmente. Furutaka também estava em apuros ao ser atingido, assim como Murakumo. Foi a vez do IJN estar do lado errado do tiroteio esta noite.

Mas de volta ao destróier americano Duncan, ela estava agora muito sozinha, atingida na sala da caldeira, seu comandante, o tenente comandante Taylor ordenou que sua companhia "abandonasse o navio".

Farenbolt foi atingido, talvez por uma granada amiga, ela se manteve flutuando e cambaleou em direção a Tulagi.

Furutaka estava em chamas, atingida na torre nº 3, no tubo de torpedo nº 2 e também nas duas casas de máquinas, ela estava em seus estertores de morte e logo foi abandonada.

San Francisco usando suas luzes de busca iluminou o destróier japonês Fubuki, pego como um coelho pelos faróis de um carro à noite, ela logo foi eliminada.

Nau capitânia do contra-almirante Scott, USS San Francisco, em Pearl Harbor, em dezembro de 1942, para reparos após os danos da batalha em Guadalcanal.

Boise foi atingido em Aoba e Kinugasa, Furutaka, 20 milhas a noroeste de Savo, capotou e afundou às 0208. (2.08 AM)

Estava tudo acabado, terminada a Batalha do Cabo Esperence.

Conclusão.
Ambos os lados pensaram nisso como uma vitória, Scott havia rechaçado a força japonesa que perdeu um cruzador pesado e um contratorpedeiro, e o Aoba danificado com seu almirante morto.

Os japoneses afundaram o contratorpedeiro Duncan, danificaram severamente o cruzador Boise e danificaram o contratorpedeiro Farenbolt.

Scott, com uma força superior e elemento de surpresa, deveria, acredito, ter causado baixas mais pesadas sobre as forças japonesas.

Os procedimentos de comunicação precisavam ser reforçados e ele provavelmente teve sorte de ter escapado apenas com Boise muito danificado, Farenbolt danificado e Duncan afundado.

Também parecia que o contra-almirante Scott não apreciava totalmente o valor do SG ou radar de superfície, sobre o SC ou radar de busca aérea de longa distância que ele tinha em sua nau capitânia (San Francisco não estava equipado com um conjunto de SG e ele tinha que confiar em seus outros navios para mantê-lo informado, perdendo um tempo valioso, o elemento surpresa e o controle tático). Mas, neste estágio inicial da USN em guerra, poucos oficiais da Marinha haviam abraçado essa nova "Arte Negra".

Do lado japonês da cerca, o almirante Tanaka considerou a batalha do Cabo Esperence uma derrota esmagadora para o IJN.


Batalha de Cabo Esperance, 11-12 de outubro de 1942 - História

História da Guerra
Durante a noite de 11 a 12 de outubro de 1942, as forças navais japonesas sob o comando de Gunichi Mikawa enviaram um grande comboio de suprimentos e reforços para suas forças em Guadalcanal. O comboio consistia em dois barcos de hidroaviões e seis contratorpedeiros e era comandado pelo contra-almirante Takatsugu Jojima. Ao mesmo tempo, mas em uma operação separada, três cruzadores pesados ​​e dois destróieres sob o comando do Contra-almirante Aritomo Gotō deveriam bombardear o Campo de Henderson com o objetivo de destruir aeronaves aliadas e as instalações do campo de aviação.

Pouco antes da meia-noite de 11 de outubro de 1942, uma força da Marinha dos Estados Unidos (USN) de quatro cruzadores e cinco destróieres, sob o comando do Contra-almirante Norman Scott, interceptou a força de Gotō quando ela se aproximou da Ilha Savo perto de Guadalcanal. Pegando os japoneses de surpresa, os navios de guerra de Scott afundaram o cruzador Furutaka e o destróier Fubuki, danificaram fortemente Aoba e a bordo de Gotō mortalmente ferido, e forçaram o restante dos navios de guerra de Gotō a abandonar sua missão de bombardeio e recuar. Durante a troca de tiros, um dos contratorpedeiros de Scott foi afundado e um cruzador e outro contratorpedeiro foram fortemente danificados.

Enquanto isso, o comboio de suprimentos japonês completou com sucesso o descarregamento em Cabo Esperence e começou sua jornada de retorno sem ser descoberto pela força de Scott. Durante a manhã de 12 de outubro de 1942, quatro destróieres japoneses do comboio de suprimentos voltaram para ajudar os navios de guerra danificados em retirada de Gotō. Ataques aéreos por aeronaves dos EUA do Campo de Henderson resultaram no naufrágio de dois desses destróieres, incluindo Murakumo, mais tarde naquele dia. Apesar da vitória de Scott na ação, a batalha teve pouca importância estratégica imediata. Apenas duas noites depois, dois navios de guerra japoneses bombardearam e quase destruíram o Campo de Henderson e mais reforços japoneses foram desembarcados com sucesso em Guadalcanal.

Furutaka 古 鷹
Afundado em 11 de outubro de 1942 Batalha de Cape Esperance

Fubuki 吹 雪
Afundado em 11 de outubro de 1942 Batalha de Cape Esperance

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Batalha de Cabo Esperance, 11-12 de outubro de 1942 - História

PRÊMIOS da MEDALHA DE HONRA 1942
incluindo prêmios do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, da Guarda Costeira dos EUA e do Exército dos EUA e do Corpo de Aviação do Exército relacionados a operações navais

Batalhas do Mar de Java, Índias Orientais Holandesas

4 a 27 de fevereiro de 1942 - * ROOKS, ALBERT HAROLD, Capitão, Marinha dos Estados Unidos

Citação: por extraordinário heroísmo, notável coragem, bravura na ação e distinto serviço no ramo de sua profissão, como oficial comandante do EUA Houston (cruzador pesado) durante o período de 4 a 27 de fevereiro de 1942, enquanto em ação com forças aéreas e de superfície inimigas superiores do Japão. Enquanto continuava a atacar uma expedição anfíbia inimiga, como uma unidade em uma força mista, Houston foi fortemente atacada por bombardeiros após escapar de quatro ataques, ela foi fortemente atingida em um quinto ataque, perdeu 60 mortos e teve uma torre totalmente desativada. O capitão Rooks tornou seu navio novamente em condições de navegar e navegou em três dias para escoltar um importante comboio de reforço de Darwin a Koepang, Timor, Índias Orientais Holandesas. Enquanto estava engajado, outro poderoso ataque aéreo se desenvolveu, o qual pela notável eficiência de Houston foi combatido sem muitos danos ao comboio. O comandante geral de todas as forças na área cancelou o movimento e o capitão Rooks escoltou o comboio de volta a Darwin. Mais tarde, enquanto em uma considerável força americana-britânica-holandesa se envolvia com uma força esmagadora de navios de superfície japoneses, Houston com H.M.S. Exeter carregou o peso da batalha, e seu fogo sozinho danificou fortemente um e possivelmente dois cruzadores pesados. Embora fortemente danificado nas ações, o Capitão Rooks conseguiu desacoplar seu navio quando o oficial de bandeira que comandava interrompeu a ação e o levou em segurança para longe da vizinhança, enquanto metade dos cruzadores foram perdidos

(Dois cruzadores holandeses foram perdidos e nenhum cruzador japonês foi afundado).

Raid on Rabaul, arquipélago Bismarck, sudoeste do Pacífico

20 de fevereiro de 1942 - O'HARE, EDWARD HENRY, Tenente, Marinha dos EUA

Citação: Por notável bravura e intrepidez em combate aéreo, com grave risco de vida acima e além da chamada do dever, como líder de seção e piloto de Esquadrão de Combate 3 em 20 de fevereiro de 1942. Tendo perdido a ajuda de seus companheiros de equipe, o tenente O'Hare interpôs seu avião entre seu navio (USS Lexington, operadora) e uma formação inimiga em avanço de 9 bombardeiros pesados ​​bimotores de ataque. Sem hesitação, sozinho e sem ajuda, ele atacou repetidamente esta formação inimiga, à queima-roupa em face da intensa combinação de metralhadoras e tiros de canhão. Apesar dessa oposição concentrada, o tenente O'Hare, por sua ação galante e corajosa, sua pontaria extremamente habilidosa em tirar o máximo de cada tiro de sua quantidade limitada de munição, abateu cinco bombardeiros inimigos e danificou severamente um sexto antes de chegarem ao ponto de lançamento da bomba. Como resultado de sua ação galante - uma das mais ousadas, senão a mais ousada, ação única na história da aviação de combate - ele sem dúvida salvou seu porta-aviões de sérios danos.

O Doolittle Raid no Japão

18 de abril de 1942 - DOOLITTLE, JAMES H., Brigadeiro-General, US Army Air Corps.

Citação: Para uma liderança notável acima do dever, envolvendo valor pessoal e intrepidez com extremo risco de vida. Com a aparente certeza de ser forçado a pousar em território inimigo ou morrer no mar, o general Doolittle liderou pessoalmente um esquadrão de bombardeiros do Exército, tripulados por equipes voluntárias, em um ataque altamente destrutivo ao continente japonês.

Prisioneiro de guerra das Índias Orientais Japonesas e Holandesas

Abril de 1942 - ANTRIM, RICHARD NOTT, Comandante, Marinha dos EUA

Citação: Por bravura e intrepidez conspícuas, arriscando sua vida acima e além da chamada do dever enquanto internado como um prisioneiro de guerra do inimigo japonês na cidade de Makassar, Celebes, Índias Orientais Holandesas, em abril de 1942. Agindo instantaneamente em nome de um oficial da Marinha que foi sujeito a uma espancada violenta por um guarda japonês frenético que desabafou sua fúria insana sobre o prisioneiro indefeso, Comdr. (então tenente) Antrim interveio corajosamente, tentando acalmar o guarda e finalmente persuadindo-o a discutir as acusações contra o oficial. Com toda a força japonesa reunida e fazendo preparativos extraordinários para a ameaça de espancamento, e com a tensão aumentada por 2.700 prisioneiros Aliados se aproximando rapidamente, Comdr. Antrim corajosamente apelou para o inimigo fanático, arriscando sua própria vida em um esforço desesperado para mitigar o castigo. Quando o outro foi espancado até ficar inconsciente por 15 golpes de uma amarra e foi repetidamente chutado por três soldados a um ponto além do qual não poderia sobreviver, Comdr. Antrim galantemente deu um passo à frente e indicou aos perplexos guardas que receberia o resto da punição, desequilibrando completamente os japoneses de espanto e provocando um rugido de aclamação dos prisioneiros aliados repentinamente inspirados. Por sua liderança destemida e valorosa preocupação com o bem-estar de outrem, ele não só salvou a vida de um colega oficial e surpreendeu os japoneses a poupar sua própria vida, mas também trouxe um novo respeito pelos oficiais e soldados americanos e uma grande melhoria no campo condições de vida. Sua conduta heróica reflete o maior crédito de Comdr. Antrim e o Serviço Naval dos EUA.

Batalha do Mar de Coral, Sudoeste do Pacífico

4 a 8 de maio de 1942 - * PODERES, JOHN JAMES, Tenente, Marinha dos EUA

Citação: Por distinta e conspícua bravura e intrepidez com o risco de sua vida acima e além da chamada do dever, enquanto piloto de um avião de Esquadrão de bombardeio 5, O tenente Powers participou, com seu esquadrão, em cinco confrontos com as forças japonesas na área do Mar de Coral e águas adjacentes durante o período de 4 a 8 de maio de 1942. Três ataques foram feitos contra objetivos inimigos em ou perto de Tulagi em 4 de maio. Nesses ataques, ele acertou um golpe direto que demoliu instantaneamente uma grande canhoneira ou destruidor inimigo (presume-se que seja destruidor & quotKikutsuki & quot) e é creditado com dois erros certeiros, um dos quais danificou gravemente um grande leilão de aeronaves, o outro danificou um transporte de 20.000 toneladas. Ele sem medo metralhou uma canhoneira, disparando toda a sua munição contra ela em meio a um intenso fogo antiaéreo. Esta canhoneira foi então observada deixando uma mancha de óleo pesado em seu rastro e mais tarde foi vista encalhada em uma ilha próxima. Em 7 de maio, foi lançado um ataque contra um porta-aviões inimigo e outras unidades da força de invasão inimiga. Ele liderou destemidamente sua seção de ataque de três bombardeiros de mergulho Douglas Dauntless, para atacar o porta-aviões. Nesta ocasião, ele mergulhou face a fortes tiros antiaéreos, a uma altitude bem abaixo da altitude de segurança, com risco de vida e quase certo dano ao seu próprio avião, para que pudesse obter positivamente um acerto numa parte vital do navio, o que garantiria sua destruição completa. Muitos pilotos e observadores notaram que a explosão dessa bomba causou uma tremenda explosão envolvendo o navio em uma massa de chamas, fumaça e destroços. O navio (presume-se que seja & quotShoho & quot) afundou logo depois. Naquela noite, em sua qualidade de Oficial de Artilharia do Esquadrão, O Tenente Powers deu uma palestra para o esquadrão sobre pontaria e técnica de mergulho. Durante esse discurso, ele defendeu um ponto de liberação baixo a fim de garantir uma maior precisão, embora ele enfatizasse o perigo não apenas do fogo inimigo e da baixa retirada resultante, mas da própria explosão de bomba e fragmentos de bomba. Portanto, seus ataques de bombardeio de baixo mergulho foram deliberados e premeditados, uma vez que ele bem conhecia e percebeu os perigos de tais táticas, mas foi muito além do chamado do dever a fim de promover a causa que ele sabia ser certa. Na manhã seguinte, 8 de maio, quando os pilotos do grupo de ataque deixaram a sala de prontidão para tripular os aviões, seu espírito indomável e liderança foram bem expressos em suas próprias palavras: “Lembre-se de que o pessoal em casa está contando conosco. Vou acertar se for preciso colocá-la no convés de vôo. '' Ele conduziu sua seção de bombardeiros de mergulho até o alvo de uma altitude de 18.000 pés, através de uma parede de projéteis antiaéreos estourando e em direção ao aviões de combate inimigos. Novamente, desconsiderando completamente a altitude de segurança e sem medo ou preocupação com sua segurança, o Tenente Powers corajosamente pressionou seu ataque, quase no próprio convés de um porta-aviões inimigo e não lançou sua bomba até que ele tivesse certeza de um acerto direto. Ele foi visto pela última vez tentando se recuperar de seu mergulho a uma altitude extremamente baixa de 200 pés, e em meio a uma terrível barragem de fragmentos de projéteis e bombas, fumaça, chamas e destroços do navio atingido.

7 de maio de 1942 - * PETERSON, OSCAR VERNER, Chefe Watertender, Marinha dos EUA

Citação: Por coragem extraordinária e heroísmo conspícuo acima e além da chamada do dever, enquanto no comando de uma equipe de reparos durante um ataque ao
U .S .S. Neosho
(petroleiro) pelas forças aéreas inimigas japonesas em 7 de maio de 1942. Sem assistência devido aos ferimentos aos outros membros de seu grupo de reparos e feriu-se gravemente, Peterson, sem se preocupar com sua própria vida, fechou as válvulas de bloqueio da antepara e, ao fazê-lo, recebeu queimaduras adicionais que resultou em sua morte. Seu espírito de abnegação e lealdade, característico de um bom marinheiro, estava de acordo com as mais altas tradições do Serviço Naval dos EUA. Ele corajosamente deu sua vida a serviço de seu país.

7 e 8 de maio de 1942 - HALL, WILLIAM E., Tenente, Junior Grade, Reserva Naval dos EUA

Citação: Por extrema coragem e heroísmo conspícuo em combate acima e além da chamada do dever como piloto de um avião de patrulha em ação contra as forças inimigas japonesas no Mar de Coral em 7 e 8 de maio de 1942. Em um ataque resoluto e determinado em 7 de maio, o tenente (j.g.) Hall mergulhou seu avião em um porta-aviões inimigo japonês (& quotShoho & quot), contribuindo materialmente para a destruição dessa embarcação. Em 8 de maio, enfrentando forte e feroz oposição de caças, ele novamente demonstrou extraordinária habilidade como aviador e o espírito agressivo de um lutador em contra-ataques repetidos e efetivamente executados contra um número superior de aviões inimigos, nos quais três aeronaves inimigas foram destruídas. Embora gravemente ferido neste combate, o tenente (j.g.) Hall, mantendo as táticas destemidas e indomáveis ​​adotadas ao longo dessas ações, conseguiu pousar seu avião em segurança.

8 de maio de 1942 - * RICKETTS, MILTON ERNEST, Tenente, Marinha dos EUA

Citação: Por extraordinária e distinta bravura acima e além da chamada do dever como Oficial reponsável do Festa de conserto de engenharia do EUA Yorktown (operadora) em ação contra as forças inimigas japonesas na Batalha do Mar de Coral em 8 de maio de 1942. Durante o severo bombardeio de Yorktown pelas forças inimigas japonesas, uma bomba aérea passou e explodiu diretamente abaixo do compartimento em que o posto de batalha do tenente Ricketts estava localizado, matando, ferindo ou atordoando todos os seus homens e ferindo-o mortalmente. Apesar de sua força declinante, o tenente Ricketts prontamente abriu a válvula de um plugue de incêndio próximo, tirou parcialmente a mangueira de incêndio e direcionou um jato pesado de água para o fogo antes de cair morto ao lado da mangueira. Sua ação corajosa, que sem dúvida impediu a rápida propagação do fogo em graves proporções, e sua devoção inabalável ao dever estavam de acordo com as mais altas tradições do Serviço Naval dos EUA. Ele corajosamente deu sua vida por seu país. (

O USS Yorktown foi seriamente danificado, mas reparado o suficiente para participar da Batalha de Midway).

Batalha de Midway, Pacífico Norte

4 e 5 de junho de 1942 - * FLEMING, RICHARD E., Capitão, Reserva do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA.

Citação: Por extraordinário heroísmo e intrepidez conspícua acima e além da chamada do dever como Oficial de vôo, esquadrão de bombardeio de escoteiros da Marinha 241, durante a ação contra as forças inimigas japonesas na batalha de Midway em 4 e 5 de junho de 1942. Quando seu comandante de esquadrão foi abatido durante o ataque inicial a um porta-aviões inimigo, o capitão Fleming liderou o restante da divisão com tal determinação destemida que ele mergulhou seu próprio avião até a altitude perigosamente baixa de 400 pés antes de lançar sua bomba. Embora sua nave tenha sido crivada por 179 tiros na granizo de fogo que estourou sobre ele por canhões de caça japoneses e baterias antiaéreas, ele retirou-se com apenas dois pequenos ferimentos infligidos a si mesmo. Na noite de 4 de junho, quando o comandante do esquadrão se perdeu e se separou dos demais, o capitão Fleming trouxe seu próprio avião para uma aterrissagem segura em sua base, apesar das condições climáticas perigosas e escuridão total. No dia seguinte, após menos de quatro horas de sono, ele liderou a segunda divisão de seu esquadrão em um ataque coordenado de bombardeio planador e bombardeio de mergulho contra um navio de guerra japonês (cruzador pesado & quotMikuma & quot, afundado em breve). Sem se deixar abater por um deslize de aproximação fatídico, durante o qual seu navio foi atingido e incendiado, ele severamente pressionou seu ataque a uma altitude de 500 pés, lançou sua bomba para acertar um quase acidente na popa de seu alvo e, em seguida, caiu no mar em chamas. Sua intransigente perseverança e inflexível devoção ao dever estavam de acordo com as mais altas tradições do Serviço Naval dos Estados Unidos.

Incursão na Ilha Makin, Ilhas Gilbert e Ellice, Pacífico Central

17-18 de agosto de 1942 - * THOMASON, CLYDE, Sargento, Reserva do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA

Citação: Por heroísmo e intrepidez conspícuos acima e além da chamada do dever durante o Expedição Marine Raider contra a ilha de Makin, controlada pelos japoneses, de 17 a 18 de agosto de 1942. Principal o elemento avançado do escalão de assalto, Sgt. Thomason dispôs seus homens com julgamento agudo e discriminação e, por sua liderança exemplar e grande valor pessoal, exortou-os a gostar de esforços destemidos. Em uma ocasião, ele caminhou destemidamente até uma casa que escondia um atirador inimigo japonês, forçou a porta e atirou no homem antes que ele pudesse resistir. Mais tarde na ação, enquanto liderava um ataque a uma posição inimiga, ele corajosamente deu sua vida a serviço de seu país. Sua coragem e leal devoção ao dever em face do grave perigo estavam de acordo com as melhores tradições do Serviço Naval dos EUA.

Batalhas por Gualdalcanal, Ilhas Salomão do Sul, Sudoeste do Pacífico

10 de maio a 14 de novembro de 1942 - * BAUER, HAROLD WILLIAM, Tenente Coronel, Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA

Citação: Por extraordinário heroísmo e coragem conspícua como Comandante de esquadrão do Esquadrão de combate da Marinha 212 na Área do Pacífico Sul durante o período de 10 de maio a 14 de novembro de 1942. Voluntário para pilotar um avião de combate em defesa de nossas posições em Guadalcanal, o Tenente-Coronel Bauer participou de duas batalhas aéreas contra bombardeiros e caças inimigos, superando nossa força em mais de 2 a 1, enfrentou corajosamente o inimigo e destruiu um bombardeiro japonês no combate de 28 de setembro e abateu quatro aviões de combate inimigos em chamas em 3 de outubro, deixando um quinto fumegante. Depois de liderar com sucesso 26 aviões em um vôo de balsa sobre a água de mais de 600 milhas em 16 de outubro, o tenente-coronel Bauer, enquanto circulava para pousar, avistou um esquadrão de aviões inimigos atacando os EUA McFarland (destruidor). Destemido pela oposição formidável e com bravura acima e além da chamada do dever, ele enfrentou todo o esquadrão e, embora sozinho e com seu suprimento de combustível quase esgotado, lutou com seu avião tão brilhantemente que quatro dos aviões japoneses foram destruídos antes que ele fosse forçado a descer por falta de combustível. Seu intrépido espírito de luta e habilidade distinta como líder e aviador, exemplificados em seu esplêndido registro de realizações em combate, foram fatores vitais para o sucesso das operações na área do Pacífico Sul.

Agosto-setembro de 1942 - SMITH, JOHN LUCIAN, Major, Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA

Citação: Por bravura conspícua e conquistas heróicas em combate aéreo acima e além da chamada do dever como oficial comandante do Esquadrão de combate da Marinha 223 durante as operações contra as forças inimigas japonesas na área das Ilhas Salomão, agosto-setembro de 1942. Arriscando repetidamente a vida em ataques agressivos e ousados, o Maj. Smith liderou seu esquadrão contra uma força determinada, muito superior em número, abatendo pessoalmente 16 aviões japoneses entre 21 de agosto e 15 de setembro de 1942. Apesar da experiência de combate limitada de muitos dos pilotos deste esquadrão, eles alcançaram o recorde notável de um total de 83 aeronaves inimigas destruídas neste período, principalmente devido ao treinamento completo sob o Maj. Smith e à sua liderança intrépida e inspiradora. Suas táticas ousadas e espírito de luta indomável, e a fortaleza valente e zelosa dos homens de seu comando não apenas tornaram os ataques do inimigo ineficazes e onerosos para o Japão, mas contribuíram para a segurança de nossa base avançada. Sua devoção leal e corajosa ao dever sustenta e aprimora as melhores tradições do Serviço Naval dos EUA.

7 de agosto a 9 de dezembro de 1942 - VANDEGRIFT, ALEXANDER ARCHER, Major General, Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA

Citação: Por realizações notáveis ​​e heróicas acima e além da chamada do dever como oficial comandante do 1ª Divisão Marinha em operações contra as forças inimigas japonesas nas Ilhas Salomão durante o período de 7 de agosto a 9 de dezembro de 1942. Com os fatores adversos do clima, terreno e doenças tornando sua tarefa uma tarefa difícil e arriscada, e com seu comando, eventualmente, incluindo mar, terra, e as forças aéreas do Exército, da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais, o General de Divisão Vandegrift alcançaram um sucesso marcante no comando do desembarque inicial das forças dos Estados Unidos nas Ilhas Salomão e em sua ocupação subsequente. Sua tenacidade, coragem e desenvoltura prevaleceram contra um inimigo forte, determinado e experiente, e o corajoso espírito de luta dos homens sob sua liderança inspiradora permitiu-lhes resistir a bombardeios aéreos, terrestres e marítimos, superar todos os obstáculos e deixar um inimigo desorganizado e devastado. Esta missão perigosa, mas vital, realizada com risco constante de sua vida, resultou na obtenção de uma base valiosa para futuras operações de nossas forças contra o inimigo, e sua conclusão bem-sucedida reflete grande crédito do General Gen Vandegrift, seu comando e do Serviço Naval dos EUA.

12-13 de setembro de 1942 - * BAILEY, KENNETH D., Major, Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA

Citação: Por extraordinária coragem e conduta heróica acima e além da chamada do dever como Oficial Comandante do Empresa C, 1º Batalhão de Incursores da Marinha, durante o ataque japonês inimigo no Campo de Henderson, Guadalcanal, Ilhas Salomão, em 12-13 de setembro de 1942. Completamente reorganizado após o severo confronto da noite anterior, a companhia do Maj. Bailey, dentro de uma hora após assumir sua posição designada como batalhão de reserva entre a linha principal e o cobiçado aeroporto, foram ameaçados no flanco direito pela penetração do inimigo em uma lacuna na linha principal. Além de repelir essa ameaça, ao mesmo tempo em que melhorava constantemente sua própria posição desesperadamente mantida, ele usou todas as armas sob seu comando para cobrir a retirada forçada da linha principal antes de um ataque violento por forças inimigas superiores. Depois de prestar um serviço inestimável ao comandante do batalhão para conter a retirada, reorganizar as tropas e estender a posição reversa para a esquerda, o Maj. Bailey, apesar de um ferimento severo na cabeça, repetidamente liderou suas tropas em ferozes combates corpo a corpo por um período de 10 horas. Seu grande valor pessoal enquanto exposto ao fogo inimigo constante e impiedoso, e seu espírito de luta indomável inspirou suas tropas a alturas de esforço heróico que lhes permitiu repelir o inimigo e manter o Campo de Henderson. Ele corajosamente deu sua vida a serviço de seu país.

13/14 de setembro de 1942 - EDSON, MERRITT AUSTIN, Coronel, Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA

Citação: Por extraordinário heroísmo e intrepidez conspícua acima e além da chamada do dever como Oficial Comandante do 1º Batalhão de Fuzileiros Navais, com Batalhão de Pára-quedas anexado, durante ação contra forças japonesas inimigas nas Ilhas Salomão na noite de 13/14 de setembro de 1942. Depois que o campo de aviação de Guadalcanal foi tomado do inimigo em 8 de agosto, o Coronel Edson, com uma força de 800 homens, foi designado para a ocupação e defesa de uma crista que dominava a selva em ambos os lados do aeroporto. Enfrentando um ataque japonês formidável que, aumentado pela infiltração, havia atingido nossas linhas de frente, ele, por meio do manejo habilidoso de suas tropas, retirou com sucesso suas unidades avançadas para uma linha de reserva com o mínimo de baixas. Quando o inimigo, em uma série subsequente de ataques violentos, engajou nossa força em um combate corpo a corpo desesperado com baionetas, rifles, pistolas, granadas e facas, o coronel Edson, embora continuamente exposto a fogo hostil durante a noite, pessoalmente defesa dirigida da posição de reserva contra um inimigo fanático de números muito superiores. Por sua liderança astuta e devoção corajosa ao dever, ele permitiu que seus homens, apesar das perdas severas, se agarrassem tenazmente à sua posição na crista vital, mantendo assim o comando não só do campo de aviação de Guadalcanal, mas também de todas as instalações ofensivas da 1ª Divisão em a área circundante.

27 de setembro de 1942 - * MUNRO, DOUGLAS ALBERT, Sinaleiro de Primeira Classe, Guarda Costeira dos EUA

Citação: Por extraordinário heroísmo e galanteria conspícua em ação acima e além da chamada do dever como Suboficial responsável de um grupo de 24 barcos Higgins (embarcação de desembarque de infantaria de madeira de 36 pés), envolvido na evacuação de um batalhão de fuzileiros navais presos pelas forças japonesas inimigas no Ponto Cruz Guadalcanal, em 27 de setembro de 1942. Depois de fazer planos preliminares para a evacuação de quase 500 fuzileiros navais sitiados, Munro, sob constante metralhamento por metralhadoras inimigas na ilha, e com grande risco de vida, atrevidamente conduziu cinco de suas pequenas embarcações em direção à costa. Ao fechar a praia, ele sinalizou para os outros pousarem e, a fim de atrair o fogo do inimigo e proteger os barcos carregados, valentemente posicionou sua embarcação com seus dois pequenos canhões como escudo entre a cabeça de praia e os japoneses. Quando a perigosa tarefa de evacuação estava quase concluída, Munro foi imediatamente morto por fogo inimigo, mas sua tripulação, dois dos quais ficaram feridos, continuou até o último barco carregar e limpar a praia. Por sua liderança notável, planejamento especializado e devoção intrépida ao dever, ele e seus companheiros corajosos sem dúvida salvaram a vida de muitos que de outra forma teriam perecido. Ele corajosamente deu sua vida por seu país.

9 de outubro a 19 de novembro de 1942 - FOSS, JOSEPH JACOB, Capitão, Reserva do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA

Citação: Por heroísmo e coragem excepcionais acima e além da chamada do dever como oficial executivo do Esquadrão de Combate Fuzileiro Naval 121, Primeira Asa de Aeronaves Fuzileiros Navais, em Guadalcanal. Envolvendo-se em combate quase diário com o inimigo de 9 de outubro a 19 de novembro de 1942, o Capitão Foss abateu pessoalmente 23 aviões japoneses e danificou outros tão gravemente que sua destruição era extremamente provável. Além disso, durante este período, ele liderou com sucesso um grande número de missões de escolta, cobrindo habilmente o reconhecimento, bombardeio e aviões fotográficos, bem como naves de superfície. Em 15 de janeiro de 1943, ele adicionou mais três aviões inimigos a seus já brilhantes sucessos para um recorde de realizações de combate aéreo insuperáveis ​​nesta guerra. Buscando corajosamente uma força inimiga que se aproximava em 25 de janeiro, o Capitão Foss liderou seus oito aviões F-4F da Marinha e quatro P-38 do Exército em ação e, sem se intimidar por um número tremendamente superior, interceptou e atingiu com tal força que quatro caças japoneses foram baleados para baixo e os bombardeiros foram repelidos sem lançar uma única bomba. Sua notável habilidade de vôo, liderança inspiradora e espírito de luta indomável foram fatores distintivos na defesa das posições americanas estratégicas em Guadalcanal.

24 e 25 de outubro de 1942 - BASILONE, JOHN, Sargento, Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA

Citação: Por extraordinário heroísmo e galantaria conspícua em ação contra as forças inimigas japonesas, acima e além do chamado do dever, enquanto servia com o 1º Batalhão, 7º Fuzileiros Navais, 1ª Divisão de Fuzileiros Navais na área de Lunga. Guadalcanal, Ilhas Salomão, em 24 e 25 de outubro de 1942. Enquanto o inimigo martelava nas posições defensivas dos fuzileiros navais, o sargento. Basilone, encarregado de duas seções de metralhadoras pesadas, lutou bravamente para conter o ataque selvagem e determinado. Em um ataque frontal feroz com os japoneses explodindo suas armas com granadas e morteiros, um dos Sgt. As seções de Basilone, com seus ganchos, foram colocadas fora de ação, deixando apenas dois homens capazes de continuar. Movendo uma arma extra para a posição, ele a colocou em ação, então, sob fogo contínuo, consertou outra e pessoalmente a guiou, corajosamente segurando sua linha até que as substituições chegassem. Um pouco mais tarde, com a munição criticamente baixa e as linhas de abastecimento cortadas, o sargento. Basilone, com grande risco de vida e em face do ataque inimigo contínuo, lutou seu caminho através de linhas hostis com munições urgentemente necessárias para seus artilheiros, contribuindo assim em grande medida para a aniquilação virtual de um regimento japonês. Seu grande valor pessoal e iniciativa corajosa estavam de acordo com as mais altas tradições do Serviço Naval dos EUA.

26 de outubro de 1942 - PAIGE, MITCHELL, Sargento de Pelotão, Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA

Citação: Por heroísmo extraordinário e galanteria conspícua em ação acima e além da chamada do dever, enquanto servia com um companhia de fuzileiros navais em combate contra as forças inimigas japonesas nas Ilhas Salomão em 26 de outubro de 1942. Quando o inimigo rompeu a linha diretamente à frente de sua posição, P / Sgt. Paige, comandando uma seção de metralhadoras com determinação destemida, continuou a dirigir o fogo de seus artilheiros até que todos os seus homens fossem mortos ou feridos. Sozinho, contra a chuva mortal de granadas japonesas, ele lutou com sua arma e quando ela foi destruída, assumiu outra, movendo-se de arma em arma, nunca cessando seu fogo fulminante contra as hordas que avançavam até que os reforços finalmente chegaram. Então, formando uma nova linha, ele impetuosa e agressivamente liderou um ataque de baioneta, empurrando o inimigo para trás e impedindo um avanço em nossas linhas. Seu grande valor pessoal e dedicação inflexível ao dever estavam de acordo com as mais altas tradições do Serviço Naval dos Estados Unidos.

1 de novembro de 1942 - CASAMENTO, ANTHONY, Cabo, Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA

Citação: Por bravura e intrepidez conspícuas, arriscando sua vida acima e além da chamada do dever enquanto servia com Empresa D, 1º Batalhão, 5º Fuzileiros Navais, 1ª Divisão de Fuzileiros Navais em Guadalcanal, Ilhas Salomão Britânicas, em ação contra as forças inimigas japonesas em 1 de novembro de 1942. Servindo como líder de uma seção de metralhadoras, o Corporal Casamento dirigiu sua unidade para avançar ao longo de uma crista perto do rio Matanikau, onde enfrentaram o inimigo. Ele posicionou sua seção para fornecer cobertura de fogo para duas unidades de flanco e para fornecer suporte direto para a força principal de sua companhia que estava atrás dele. Durante o curso deste noivado, todos os membros de sua seção foram mortos ou gravemente feridos e ele próprio sofreu vários ferimentos graves. Mesmo assim, o Corporal Casamento continuou a fornecer fogo de apoio crítico para o ataque e na defesa de sua posição. Após a perda de todo o pessoal efetivo, ele montou, carregou e equipou a metralhadora de sua unidade. mantendo tenazmente as forças inimigas à distância. O Cabo Casamento sozinho enfrentou e destruiu uma posição de metralhadora à sua frente e levou sob fogo a outra posição no flanco. Apesar do calor e da ferocidade do combate, ele continuou a manejar sua arma e repetidamente repeliu vários ataques das forças inimigas, protegendo assim os flancos das companhias vizinhas e mantendo sua posição até a chegada de sua principal força de ataque. O corajoso espírito de luta, a conduta heróica e a inabalável dedicação ao dever do Corporal Casamento refletiam grande crédito para si mesmo e estavam de acordo com as mais altas tradições do Corpo de Fuzileiros Navais e do Serviço Naval dos Estados Unidos.

Batalhas navais de Cabo Esperance e Guadalcanal, sudoeste do Pacífico

11/12 de outubro e 12/13 de novembro de 1942 - * SCOTT, NORMAN, Contra-Almirante, Marinha dos EUA

Citação: Por extraordinário heroísmo e intrepidez conspícua acima e além do chamado do dever durante a ação contra as forças inimigas japonesas na Ilha de Savo na noite de 11 a 12 de outubro (Batalha de Cabo Esperance) e novamente na noite de 12-13 de novembro de 1942 (Primeira Batalha Naval de Guadalcanal). Na ação anterior, interceptar uma Força-Tarefa Japonesa com a intenção de invadir nossas posições na ilha e desembarcar reforços em Guadalcanal, Contra-Almirante Scott (Como Oficial de bandeira, força-tarefa de cruzadores), com habilidade corajosa e excelente coordenação das unidades sob seu comando, destruiu oito embarcações hostis e colocou as outras em fuga. Novamente desafiado, um mês depois, pelo retorno de um inimigo teimoso e persistente, ele liderou sua força em uma batalha desesperada contra tremendas probabilidades, dirigindo operações de curto alcance contra o inimigo invasor até que ele próprio foi morto no furioso bombardeio de seu superior potência de fogo. Em cada uma dessas ocasiões, sua iniciativa intrépida, liderança inspiradora e previsão judiciosa em uma crise de grave responsabilidade contribuíram decisivamente para a derrota de uma poderosa frota de invasão e para a consequente frustração de uma formidável ofensiva japonesa. Ele corajosamente deu sua vida a serviço de seu país.

Batalha Naval de Guadalcanal, sudoeste do Pacífico

12/13 de novembro de 1942 - * CALLAGHAN, DANIEL JUDSON, Contra-Almirante, Marinha dos EUA

Citação: Por extraordinário heroísmo e intrepidez conspícua acima e além do chamado do dever durante a ação contra as forças inimigas japonesas na Ilha de Savo na noite de 12-13 de novembro de 1942. Embora equilibrado em força e número por um inimigo desesperado e determinado, Rear Almirante Callaghan (Como Oficial de bandeira, força-tarefa de cruzadores), com engenhosa habilidade tática e excelente coordenação das unidades sob seu comando, liderou suas forças na batalha contra tremendas adversidades, contribuindo decisivamente para a derrota de uma poderosa frota de invasão e para a consequente frustração de uma formidável ofensiva japonesa. Enquanto dirigia fielmente as operações de curto alcance em face do furioso bombardeio do poder de fogo inimigo superior, ele foi morto na ponte de sua nau capitânia. Sua iniciativa corajosa, liderança inspiradora e previsão criteriosa em uma crise de grave responsabilidade estavam de acordo com as melhores tradições do Serviço Naval dos EUA. Ele galantemente deu sua vida pela defesa de seu país.

12/13 de novembro de 1942 - * KEPPLER, REINHARDT JOHN, contramestre de primeira classe, Marinha dos EUA

Citação: Por extraordinário heroísmo e coragem distinta acima e além da chamada do dever enquanto servia a bordo do EUA São Francisco (cruzador pesado) durante ação contra as forças inimigas japonesas nas Ilhas Salomão, 12/13 de novembro de 1942. Quando um avião torpedeiro hostil, durante um ataque aéreo à luz do dia, caiu na plataforma de metralhadora, Keppler prontamente ajudou na remoção dos mortos e, por seu A supervisão competente dos feridos, sem dúvida, ajudou a salvar a vida de vários marinheiros que, de outra forma, poderiam ter morrido. Naquela noite, quando o hangar do navio foi incendiado durante a grande batalha da Ilha de Savo, ele bravamente conduziu uma mangueira para o lado estibordo da área atingida e lá, sem ajuda e apesar dos frequentes ataques de terríveis bombardeios inimigos, acabou levando o fogo para baixo ao controle. Mais tarde, embora mortalmente ferido, ele trabalhou bravamente no meio de granadas, persistentemente dirigindo operações de combate a incêndios e administrando o pessoal ferido até que finalmente desmaiou devido à perda de sangue. Seu grande valor pessoal, mantido com total desprezo pela segurança pessoal, estava de acordo com as mais altas tradições do Serviço Naval dos EUA. Ele corajosamente deu sua vida por seu país.

12/13 de novembro de 1942 - McCANDLESS, BRUCE, Comandante, Marinha dos EUA

Citação: Para galanteria conspícua e serviço excepcionalmente distinto acima e além da chamada do dever como oficial de comunicação do EUA São Francisco em combate com as forças inimigas japonesas na batalha da Ilha de Savo, 12/13 de novembro de 1942. No meio de um violento confronto noturno, o fogo de um inimigo determinado e desesperado feriu gravemente o Tenente Comdr. McCandless e o deixou inconsciente, matou ou feriu o almirante no comando (Contra-almirante Callaghan), sua equipe, o capitão do navio, o navegador e todo o restante do pessoal nas pontes de navegação e sinalização. Confrontado com a falta de comando superior em sua recuperação, e exibindo iniciativa soberba, ele prontamente assumiu o comando do navio e ordenou seu curso e tiros contra uma força esmagadoramente poderosa. Com seus superiores em outras embarcações inconscientes da perda de seu almirante e desafiados por sua grande responsabilidade, o tenente Comdr. McCandless continuou corajosamente a enfrentar o inimigo e a liderar nossa coluna de navios que o seguiam até uma grande vitória. Principalmente por meio de sua brilhante habilidade náutica e grande coragem, o San Francisco foi trazido de volta ao porto, salvo para lutar novamente a serviço de seu país.

12-13 de novembro de 1942 - SCHONLAND, HERBERT EMERY, Comandante, Marinha dos EUA,

Citação: Por extremo heroísmo e coragem acima e além da chamada do dever como oficial de controle de danos do EUA São Francisco em ação contra forças inimigas muito superiores na batalha da Ilha Savo, de 12 a 13 de novembro de 1942. No mesmo combate noturno violento em que todos os seus oficiais superiores foram mortos ou feridos, o Tenente Comdr. Schonland estava lutando bravamente para libertar o San Francisco de grandes quantidades de água que inundavam os compartimentos do segundo convés através de numerosos buracos de granada causados ​​pelo fogo inimigo. Ao ser informado de que era o oficial comandante, ele verificou que o comando do navio estava sendo administrado de forma eficiente, em seguida, instruiu o oficial que havia assumido essa tarefa a continuar enquanto ele próprio reassumia o trabalho de vital importância de manter a estabilidade do navio. Com água até a cintura, ele continuou seus esforços na escuridão iluminada apenas por lanternas manuais até que a água nos compartimentos inundados fosse drenada ou bombeada e a integridade da estanqueidade fosse novamente restaurada no San Francisco. Seu grande valor pessoal e dedicação galante ao dever, com grande perigo para sua própria vida, foram fundamentais para trazer seu navio de volta ao porto sob seu próprio poder, salvo para lutar novamente a serviço de seu país.

Operações aéreas, incluindo anti-embarque, SW Pacífico

5 de setembro de 1942 a 5 de janeiro de 1943 - * WALKER, KENNETH N., Brigadeiro-General, Corpo Aéreo do Exército dos EUA

Citação: Para uma liderança notável acima e além da chamada do dever envolvendo valor pessoal e intrepidez em um risco extremo à vida. Como comandante do 5º Comando de Bombardeiro durante o período de 5 de setembro de 1942 a 5 de janeiro de 1943, o Brig. O general Walker acompanhou repetidamente suas unidades em missões de bombardeio em territórios controlados pelo inimigo. A partir das lições adquiridas pessoalmente em condições de combate, ele desenvolveu uma técnica altamente eficiente de bombardeio contra a oposição de aviões de caça inimigos e de fogo antiaéreo. Em 5 de janeiro de 1943, em face de fogo antiaéreo extremamente pesado e oposição determinada por caças inimigos, ele liderou um ataque de bombardeio diurno eficaz contra navios no porto de Rabaul, New Britain, que resultou em ataques diretos a nove navios inimigos. Durante esta ação, seu avião foi desativado e forçado a descer pelo ataque de um número esmagador de caças inimigos.

Invasão da África do Norte Francesa, Operação & quotTorch & quot

8 de novembro de 1942 - * CRAW, DEMAS T., Coronel, US Army Air Corps

Citação: Por bravura e intrepidez conspícuas em ação acima e além do chamado do dever. Em 8 de novembro de 1942, perto Port Lyautey, Marrocos Francês, O Coronel Craw se ofereceu para acompanhar a onda líder de barcos de assalto para a costa e passar pelas linhas inimigas para localizar o comandante francês com vista a suspender as hostilidades. Este pedido foi inicialmente recusado por ser muito perigoso, mas devido à insistência do oficial de que estava qualificado para empreender e cumprir a missão que lhe foi permitido ir. Encontrando fogo pesado enquanto estava no barco de desembarque e incapaz de atracar no rio devido ao fogo de granada das baterias da costa, o Coronel Craw, acompanhado por um oficial e um soldado, conseguiu pousar na praia de Mehdia Plage sob constante metralhamento de baixo nível de três aviões inimigos. Viajando em um caminhão bantam em direção ao quartel-general francês, o andamento da festa foi prejudicado por tiros de nossos próprios canhões navais. Aproximando-se de Port Lyautey, o coronel Craw foi morto instantaneamente por uma rajada prolongada de metralhadora à queima-roupa de uma posição escondida perto da estrada.

8 de novembro de 1942 - WILBUR, WILLIAM H., Coronel, Exército dos EUA

Citação: Por galanteria conspícua e intrepidez em ação acima e além da chamada do dever (em anexo para Força Tarefa Ocidental, Norte da África). O Coronel Wilbur preparou o plano para fazer contato com os comandantes franceses em Casablanca e obter um armistício para evitar derramamento de sangue desnecessário. Em 8 de novembro de 1942, ele desembarcou em Fedala com as principais ondas de assalto, onde a oposição se desenvolveu em uma linha defensiva firme e contínua em sua rota de avanço. Comandando um veículo, ele foi conduzido em direção às defesas hostis sob fogo incessante, finalmente localizando um oficial francês que lhe concedeu passagem pelas posições avançadas. Ele então procedeu na escuridão total através de 16 milhas de país ocupado pelo inimigo intermitentemente sujeito a fortes rajadas de fogo, e cumpriu sua missão entregando suas cartas aos oficiais franceses apropriados em Casablanca. Voltando ao seu comando, o coronel Wilbur detectou uma bateria hostil disparando efetivamente contra nossas tropas. Ele assumiu o comando de um pelotão de tanques americanos e os liderou pessoalmente no ataque e captura da bateria. Do momento da aterrissagem até a cessação da resistência hostil, a conduta do Coronel Wilbur foi voluntária e exemplar em sua frieza e ousadia.

Batalhas pelas Ilhas Salomão, sudoeste do Pacífico

1942 - GALER, ROBERT EDWARD, Major, Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA.


Conteúdo

Em 7 de agosto de 1942, as forças aliadas (principalmente dos EUA) desembarcaram nas Ilhas Guadalcanal, Tulagi e Flórida, nas Ilhas Salomão. O objetivo era negar as ilhas aos japoneses como bases para ameaçar as rotas de abastecimento entre os EUA e a Austrália e garantir pontos de partida para uma campanha para isolar a principal base japonesa em Rabaul, ao mesmo tempo que apoiava a campanha dos Aliados na Nova Guiné. A campanha de Guadalcanal duraria seis meses. [3]

Pegando os japoneses de surpresa, ao anoitecer de 8 de agosto, as forças aliadas, consistindo principalmente de fuzileiros navais dos EUA, haviam assegurado Tulagi e pequenas ilhas próximas, bem como um campo de aviação em construção em Lunga Point em Guadalcanal (posteriormente concluído e denominado Campo de Henderson) . As aeronaves aliadas operando em Henderson ficaram conhecidas como "Força Aérea Cactus" (CAF), devido ao codinome Aliado para Guadalcanal. [4]

Em resposta, o Quartel General Imperial Japonês designou o 17º Exército do Exército Imperial Japonês - uma formação do tamanho de um corpo de exército sediada em Rabaul sob o comando do Tenente-General Harukichi Hyakutake - com a tarefa de retomar Guadalcanal. Em 19 de agosto, várias unidades do 17º Exército começaram a chegar à ilha. [5]

Devido à ameaça de aeronaves aliadas, os japoneses foram incapazes de usar navios de transporte grandes e lentos para levar suas tropas e suprimentos para a ilha, e navios de guerra foram usados ​​em seu lugar. Esses navios - principalmente cruzadores leves ou contratorpedeiros - geralmente eram capazes de fazer a viagem de ida e volta "The Slot" até Guadalcanal em uma única noite, minimizando assim sua exposição a ataques aéreos. Entregar as tropas dessa maneira, no entanto, evitou que a maior parte do equipamento e suprimentos pesados, como artilharia pesada, veículos e muita comida e munição, fossem entregues. Além disso, eles gastaram destruidores que eram desesperadamente necessários para a defesa do comércio. Essas corridas em alta velocidade ocorreram durante a campanha e mais tarde foram chamadas de "Tokyo Express" pelos Aliados e de "Rat Transportation" pelos japoneses. [6]

Devido à maior concentração de navios de combate de superfície japoneses e sua base logística bem posicionada no porto de Simpson, Rabaul, e sua vitória na Batalha da Ilha de Savo no início de agosto, os japoneses estabeleceram controle operacional sobre as águas ao redor de Guadalcanal à noite. No entanto, qualquer navio japonês que permanecesse dentro do alcance da aeronave americana no campo de Henderson, durante as horas do dia - cerca de 200 e # 160 mi (170 e # 160nmi 320 e # 160 km) - corria o risco de um ataque aéreo prejudicial. Isso persistiu durante os meses de agosto e setembro de 1942. A presença da força-tarefa do almirante Scott em Cabo Esperance representou a primeira grande tentativa da Marinha dos Estados Unidos de arrancar dos japoneses o controle operacional noturno das águas ao redor de Guadalcanal. [7]

A primeira tentativa do Exército Japonês de recapturar o Campo de Henderson foi em 21 de agosto, na Batalha de Tenaru, e a próxima, a Batalha de Edson's Ridge, de 12 a 14 de setembro, ambas falharam. [8]

Os japoneses fizeram sua próxima grande tentativa de recapturar o Campo de Henderson para 20 de outubro e moveram a maior parte da 2ª e 38ª Divisões de Infantaria, totalizando 17.500 soldados, das Índias Orientais Holandesas para Rabaul na preparação para entregá-los a Guadalcanal. De 14 de setembro a 9 de outubro, várias viagens do Tokyo Express levaram tropas da 2ª Divisão de Infantaria japonesa, bem como do General Hyakutake, para Guadalcanal. Além de cruzadores e contratorpedeiros, algumas dessas viagens incluíam o porta-aviões Nisshin, que entregou equipamento pesado para a ilha, incluindo veículos e artilharia pesada que outros navios de guerra não puderam transportar devido às limitações de espaço. A Marinha Japonesa prometeu apoiar a ofensiva planejada do Exército entregando as tropas, equipamentos e suprimentos necessários para a ilha, intensificando os ataques aéreos ao Campo de Henderson e enviando navios de guerra para bombardear o campo de aviação. [9]

Nesse ínterim, o General Millard F. Harmon - comandante das forças do Exército dos Estados Unidos no Pacífico Sul - convenceu o vice-almirante Robert L. Ghormley - comandante geral das forças aliadas no Pacífico Sul - de que os fuzileiros navais em Guadalcanal precisavam ser reforçados imediatamente se os Aliados conseguissem defender com sucesso a ilha da próxima ofensiva japonesa esperada. Assim, em 8 de outubro, os 2.837 homens do 164º Regimento de Infantaria da Divisão Americana do Exército dos Estados Unidos embarcaram em navios na Nova Caledônia para a viagem a Guadalcanal com chegada prevista para 13 de outubro. [10]

Para proteger os transportes que transportam o 164º para Guadalcanal, Ghormley ordenou a Força-Tarefa 64 (TF & # 16064), consistindo em quatro cruzadores (São Francisco, Boise, Salt Lake City, e Helena) e cinco destruidores (Farenholt, Duncan, Buchanan, McCalla, e Laffey) sob o comando do contra-almirante Norman Scott, para interceptar e combater quaisquer navios japoneses que se aproximam de Guadalcanal e ameacem o comboio. Scott conduziu um treino noturno de batalha com seus navios em 8 de outubro, e então tomou posição ao sul de Guadalcanal, perto da Ilha Rennell, em 9 de outubro, para aguardar notícias de qualquer movimento naval japonês em direção ao sul das Ilhas Salomão. [11]

Continuando com os preparativos para a ofensiva de outubro, a equipe da Oitava Frota do vice-almirante japonês Gunichi Mikawa, com sede em Rabaul, programou uma grande e importante operação de abastecimento do Tokyo Express para a noite de 11 de outubro. Nisshin seria acompanhado pela operadora do hidroavião Chitose para entregar 728 soldados, quatro obuses de grande porte, dois canhões de campanha, um canhão antiaéreo e uma grande variedade de munições e outros equipamentos das bases navais japonesas nas ilhas Shortland e em Buin, Bougainville, até Guadalcanal. Seis destróieres, cinco deles carregando tropas, acompanhariam Nisshin e Chitose. O comboio de suprimentos - chamado de "Grupo de Reforço" pelos japoneses - estava sob o comando do contra-almirante Takatsugu Jojima. Ao mesmo tempo, mas em uma operação separada, os três cruzadores pesados ​​da Divisão 6 do Cruzador (CruDiv6) -Aoba, Kinugasa, e Furutaka, sob o comando do Contra-almirante Aritomo Gotō - deveriam bombardear o Campo de Henderson com projéteis explosivos especiais com o objetivo de destruir a CAF e as instalações do campo de aviação. Dois destruidores de triagem -Fubuki e Hatsuyuki— CruDiv6 acompanhada. Uma vez que os navios de guerra da Marinha dos EUA ainda não haviam tentado interditar quaisquer missões do Tokyo Express para Guadalcanal, os japoneses não esperavam qualquer oposição das forças navais de superfície dos EUA naquela noite. [12]


Este dia na história: os EUA vencem a batalha de Cabo Esperance (1942)

Nesta data, durante a Segunda Guerra Mundial em 1942, a Marinha dos EUA intercepta uma flotilha japonesa em seu caminho para reforçar as tropas em Guadalcanal. Os Estados Unidos alcançaram uma surpresa tática completa e obtiveram uma vitória notável sobre a Marinha Imperial Japonesa.

A batalha por Guadalcanal havia começado em agosto de 1942, quando os fuzileiros navais dos EUA, apoiados por unidades do exército, invadiram a ilha estratégica no que foi a primeira etapa da campanha de salto de ilhas dos EUA. A luta na ilha foi feroz e os japoneses se recusaram a ceder um centímetro e grande parte da luta foi brutal corpo a corpo. Regimentos japoneses inteiros lutaram até a morte e os fuzileiros navais americanos sofreram pesadas baixas. Mesmo com os ganhos do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, eles não puderam proteger a ilha inteira por causa dos ataques aéreos e navais japoneses. Esses ataques foram muito eficazes e causaram pesadas baixas e destruíram os suprimentos dos fuzileiros navais e das unidades do exército. Os japoneses decidiram enviar uma força de socorro à ilha por mar. No entanto, antes que pudessem ler Guadalcanal, foram contratados pela Marinha dos Estados Unidos.

As duas frotas lutaram entre si no Cabo de Esperança, na costa norte de Guadalcanal. A batalha foi travada à noite e isso possivelmente deu aos americanos uma vantagem. Os japoneses decidiram deliberadamente enviar a força de socorro à noite para escapar da força aérea americana. A marinha dos EUA interceptou os japoneses e eles concentraram seus ataques em um cruzador japonês. Se isso estivesse ao alcance dos fuzileiros navais & rsquo, poderia ter mudado o rumo da batalha na ilha. Os americanos pegaram os japoneses completamente de surpresa.

Fuzileiros navais dos EUA em Guadalcanal

Eles conseguiram afundar um cruzador japonês, dois contratorpedeiros e uma fragata na batalha. Muitos marinheiros japoneses sobreviveram ao naufrágio de seus navios e centenas deles conseguiram entrar na água. No entanto, eles se recusaram a aceitar a ajuda dos americanos, pois isso significaria que eles se tornariam prisioneiros de guerra, o que era impensável para eles. Muitos dos marinheiros morreram afogados ou foram comidos vivos pelos muitos tubarões daquelas águas. Os americanos também sofreram pesadas baixas, embora não tenham perdido nenhum navio. Cerca de 48 marinheiros foram mortos no contratorpedeiro americano Duncan depois que ele foi pego no fogo cruzado entre navios japoneses e americanos. Mais homens foram perdidos quando um navio americano acendeu uma luz de busca e isso permitiu que os japoneses atirassem naquele navio. No total, cerca de 100 marinheiros foram mortos no navio por causa do simples erro de ligar uma luz de busca. A batalha foi uma vitória para os americanos, mas não foi o fim da batalha de Guadalcanal, pois houve algumas tentativas japonesas menores de reforçar a ilha, mas eles falharam em grande parte em chegar à ilha. Os soldados japoneses na ilha lutaram com bravura suicida e foi somente no final de 1942 que os americanos conseguiram proteger toda Guadalcanal.


Batalha de Cabo Esperance, 11-12 de outubro de 1942 - História

Por David Alan Johnson

& # 8220Um grande e dois pequenos navios, um a seis milhas de Savo, na praia do norte, Guadalcanal. Vou investigar mais de perto. ” Esta mensagem, do Tenente John A. Thomas, piloto do cruzador USS São FranciscoO avião de reconhecimento Vought OS2U Kingfisher não poderia ter vindo em melhor hora. A bordo de sua nau capitânia, o almirante Norman Scott recebeu a notícia com alívio - sua Força-Tarefa 64.2 estivera procurando a força japonesa que se aproximava nas últimas horas. Quatro Kingfishers deveriam ter sido lançados para encontrar o inimigo, mas o cruzador Salt Lake CityPegou fogo e caiu, e o cruzador HelenaNão foi lançado. Apenas os cruzadores Boise e São Francisco conseguiram colocar seus aviões de detecção no ar, e todos a bordo da força-tarefa do almirante Scott esperaram por uma palavra de um deles. Às 22h50 do dia 11 de outubro de 1942, o contato finalmente foi feito, e a Batalha do Cabo Esperance estava prestes a começar.

Manobras no escuro

O que São FranciscoO avião de reconhecimento encontrado foi o Grupo de Reforço Japonês, que era composto pelos porta-aviões Chitose e Nisshin e seus destruidores de escolta. Eles haviam deixado as ilhas Shortland às oito horas daquela manhã. Comandados pelo contra-almirante Takaji Joshima, os porta-aviões estavam a caminho da ilha de Guadalcanal nas Ilhas Salomão, que havia sido contestada por tropas japonesas e americanas desde que os fuzileiros navais dos EUA pousaram lá em 7 de agosto e apreenderam sua pista de pouso vital. Os navios japoneses carregavam dois canhões de campanha, quatro obuseiros, seis embarcações de desembarque, munições, suprimentos médicos e 728 soldados. Protegendo seus flancos estavam os destruidores rápidos e ágeis Akizuki, Asagumo, Natsugumo, Yamagumo, Murakumo, e Shirayuki.

Outra força japonesa também estava a caminho, embora o almirante Scott não soubesse disso na época. O Grupo de Bombardeio, formado pelos cruzadores pesados Aoba, Kinugasa, e Furutaka e destruidores Hatsuyuki e Fubuki, estava se dirigindo para Guadalcanal a 30 nós sob o comando do Contra-Almirante Aritomo Goto. Por causa de sua velocidade, os cruzadores e destróieres rápidos do almirante Goto alcançariam Guadalcanal.

Os navios do almirante Scott já haviam se formado em uma linha de batalha. Tres destruidores, Farenholt, Duncan, e Laffey, liderou o caminho. Os cruzadores São Francisco, Boise, Salt Lake City, e Helena formava o centro da formação, e na retaguarda estavam os destruidores Buchanan e McCalla. Cada navio foi separado por 500 a 700 jardas. Como a lua já havia se posto, a noite estava totalmente negra, sem qualquer luz ambiente. Para os jovens oficiais do convés a bordo dos cruzadores e contratorpedeiros, a falta de visibilidade resultante fazia com que a distância entre os navios parecesse muito mais curta.

Às 23h32, o almirante Scott ordenou que sua coluna girasse 180 graus para o curso 230. Ele queria cobrir a passagem entre a ilha Savo e o cabo Esperance e estar em posição de interceptar a força inimiga que se aproximava.

Por causa da escuridão da noite tropical, a manobra não saiu exatamente como planejada. Os três destruidores principais foram lançados para fora de formação durante a curva. Eles fizeram o ajuste de 180 graus, mas agora mantinham um curso paralelo com o resto da coluna, no mesmo título, mas não em linha. Isso causaria confusão durante a batalha que se aproximava.

Ensaiar para ação noturna

O contra-almirante Scott era um oficial da Marinha de carreira de 53 anos que também serviu na Primeira Guerra Mundial. Seu navio foi torpedeado por um submarino alemão em 1917. Ele esteve estacionado em Washington, DC, durante os meses após Pearl Harbour, mas recebeu serviço marítimo em junho de 1942. Scott estivera no mar ao largo de Guadalcanal em 9 de agosto, durante a Batalha da Ilha de Savo, mas não estivera envolvido na luta. Por causa da catástrofe sofrida pelos Aliados em Savo, na qual quatro cruzadores foram afundados pelos japoneses, Scott providenciou para que seus artilheiros tivessem treinamento para combates noturnos - exatamente o que faltava aos americanos na campanha de Guadalcanal até então. (Obtenha histórias mais detalhadas da campanha de Guadalcanal e dos homens que definiram seus eventos dentro História da 2ª Guerra Mundial revista.)

Por três semanas, o almirante Scott treinou sua força-tarefa em preparação para uma ação noturna. Ele mantinha seus navios nas estações de batalha do anoitecer até o amanhecer, o que simulava as condições noturnas de batalha e permitia que as tripulações se acostumassem a um ambiente noturno no mar. Scott planejou estar totalmente preparado para o próximo encontro com a frota japonesa, que ele sabia que não demoraria muito.

Confusão nos dois lados

Helena primeiro fez contato por radar com o inimigo às 23:25. O alvo estava a 27.000 jardas de distância, marcando 315 graus. Helena foi equipado com o novo radar SG, que permitiu aos seus operadores detectar o inimigo a uma distância maior do que o modelo SC mais antigo e também permitiu um rastreamento mais preciso do inimigo. Mas São Francisco estava equipado com o antigo radar SC e não encontrou as naves de Goto tão prontamente. Na verdade, São FranciscoO radar não detectou nenhum eco. O TBS (Talk Between Ships) trouxe logo uma mensagem de Boise, que também foi equipado com radar SG. Boise relatou cinco bogeys em um rolamento de 65 graus. Mais uma vez, o almirante Scott teve que aceitar a palavra de outro navio São FranciscoO radar de não estava detectando nada.

O que Boise pegaram foram os navios do Grupo de Bombardeio do Almirante Goto, os cruzadores pesados Aoba, Kinugasa, e Furutaka, e os destruidores Hatsuyuki e Fubuki. Mas seu relatório só aumentou a confusão. No jargão naval, “bogeys” se refere a aeronaves não identificadas, não a navios inimigos. E o rumo de 65 graus não especificava se era um rumo relativo ou verdadeiro. Foi uma diferença vital: 65 graus em relação a Boise e o resto da formação americana indicaria que este era o mesmo contato Helena pegou. Mas 65 graus de verdade significaria que este era um contato totalmente diferente. Almirante Scott, incapaz de tirar quaisquer conclusões de São FranciscoDo radar, não sabia o que fazer com BoiseContato de.

Na mente de Scott, também havia a possibilidade de que HelenaContato de ou Boise'S, ou possivelmente ambos, podem ser os destruidores Duncan, Farenholt, e Laffey, que se destacou da coluna durante a volta de 180 graus. Scott chamou o capitão Robert G. Tobin a bordo Farenholt, “Você está assumindo a posição à frente?” Tobin respondeu: “Afirmativo. Subindo pelo seu lado estibordo. ” Na verdade, apenas Farenholt e Laffey estavam em um curso paralelo com a coluna principal. Duncan partiu sozinha, atacando diretamente os cruzadores e contratorpedeiros de Goto.

Teria sido um pequeno consolo para Scott se ele soubesse que Goto estava igualmente confuso. Ele não tinha radar algum e precisava confiar na visão de seus vigias. Às 11h43, vigias a bordo Aoba detectou as silhuetas de três navios quase mortos à frente, a cerca de 11.000 jardas de distância. Goto não estava preocupado. Ele presumiu que os navios eram parte do Grupo de Reforço do Almirante Joshima.

& # 8220Roger & # 8221: A batalha de Cape Esperance começa com confusão

Neste estágio da campanha de Guadalcanal, essa era uma suposição justa. Os americanos ainda não eram muito hábeis quando se tratava de lutar à noite, como o almirante Goto tinha plena consciência. Depois de sua retumbante derrota na Batalha da Ilha de Savo, que ocorreu na noite de 9 de agosto de 1942, havia rumores generalizados de que os americanos tinham medo de sair depois de escurecer.

“Os americanos dominaram as ondas de sol a sol”, observou o historiador naval Samuel Eliot Morison. “Mas quando o crepúsculo tropical diminuiu rapidamente e a mortalha da noite caiu sobre o Estreito de Ironbottom, os navios aliados fugiram como crianças assustadas de um cemitério.”

Goto não tinha motivos para suspeitar que os navios à frente de sua coluna eram americanos. Ele reduziu a velocidade para 26 nós e ordenou que o sinal de reconhecimento do dia fosse exibido nas três silhuetas.

Quando o alcance diminuiu para cerca de 7.500 metros, os vigias gritaram que os navios eram inimigos. Estações de ação soaram a bordo Aoba, mas Goto não estava convencido de que os navios fossem americanos. Ele ordenou que o sinal de reconhecimento fosse disparado novamente.

Scott estava tão confuso. Mesmo com radar, ele ainda não sabia se Boise e Helena havia feito contato com navios inimigos ou com seus próprios destróieres. HelenaOs artilheiros não tinham dúvidas. Quando o alcance caiu para 5.000 jardas, os vigias relataram: "Navios visíveis a olho nu". HelenaO capitão de Gilbert C. Hoover transmitiu o sinal, "Interrogatório Roger" para São Francisco via TBS.

Scott respondeu: "Roger!" que significa “Mensagem recebida”. O capitão Hoover pensou que significava “fogo aberto”, ou pelo menos foi o que ele disse. Às 11h46, HelenaA bateria principal de armas de seis polegadas e secundárias de cinco polegadas começou a atirar na coluna de Goto. A Batalha de Cabo Esperance estava oficialmente em andamento.

Scott ficou absolutamente surpreso. Quando Helena aberto, os outros navios o seguiram. Toda a coluna pareceu explodir em explosões. Quando os navios de guerra começaram a disparar todos de uma vez, os estampidos e os flashes de focinho às vezes vinham simultaneamente. A concussão de São FranciscoO tiroteio literalmente tirou o fôlego do almirante e quase o ensurdeceu.

Aoba foi atingida por vários projéteis enquanto sua tripulação estava ocupada emitindo o segundo sinal de reconhecimento. Conchas de seis polegadas de Helena e Boise, junto com conchas de 20 polegadas de São Francisco e Salt Lake City e conchas de cinco polegadas de Laffey, tudo colidiu com o cruzador pesado japonês. Dois de AobaAs torres de 20 polegadas de 's foram derrubadas, bem como seu diretor de controle de fogo, e as comunicações foram interrompidas em todo o navio. Os projéteis de grande calibre atingiram a ponte da bandeira sem explodir, mas seu impacto matou vários oficiais e soldados. Goto estava entre os feridos de morte.

Scott cruza o T & # 8230 acidentalmente

Scott não sabia, mas quando fez sua volta de 180 graus, inadvertidamente executou a manobra naval clássica de cruzar o T. Ele trouxe seus próprios navios pela proa da coluna japonesa que se aproximava, o que permitiu seus cruzadores e contratorpedeiros para trazer o número máximo de armas para suportar, enquanto o inimigo só poderia responder com seus canhões de disparo para frente. Ele também inverteu a posição dos navios aliados na Batalha da Ilha de Savo dois meses antes. Ele pegou o inimigo desprevenido, atingindo os navios de Goto com força antes que o almirante japonês soubesse que ele estava em uma batalha.

Um mapa das manobras de batalha durante a Batalha de Cabo Esperance. O almirante Scott ordenou que sua coluna girasse 180 graus para o curso 230. Ele queria cobrir a passagem entre a Ilha Savo e o Cabo Esperance e estar em posição de interceptar a força inimiga que se aproximava.

Scott, no entanto, ainda não tinha certeza de que seus navios estavam atirando no inimigo. Às 11h47, ele ordenou: “Cessar de fogo aos nossos navios”. Nem todos os capitães ouviram a ordem - ou então decidiram ignorá-la. Os disparos diminuíram, mas não pararam totalmente.

Via TBS, Scott pediu ao Capitão Tobin a bordo Laffey, "Como você está?" A pergunta veio como uma surpresa para Tobin responder que estava bem.

"Estamos atirando em você?" Scott persistiu. Foi outra pergunta surpresa. Tobin respondeu: “Não sei contra quem você estava atirando”.

Scott também não sabia. Ele pediu aos contratorpedeiros de Tobin que piscassem o sinal de reconhecimento para o dia: luzes verdes sobre verdes sobre brancas, alinhadas verticalmente. Todos os contratorpedeiros obedeceram. Scott viu as luzes brilharem brevemente a estibordo. Finalmente satisfeito por não estar atirando em seus próprios navios, Scott ordenou: "Retome os disparos!" às 11h51.

Primeira Perda da Noite

Durante o intervalo de quatro minutos, os japoneses também finalmente chegaram à conclusão de que estavam enfrentando navios inimigos. Os artilheiros japoneses responderam com um tiro ineficaz. Aoba virou à direita 180 graus e aumentou a velocidade, mas o cruzador foi atingido continuamente. Seu mastro de proa caiu no convés e vários incêndios eclodiram. Após cerca de 40 acertos, apenas uma torre permaneceu em ação. O oficial sênior da equipe de Goto, Capitão Kikunori Kijima, foi informado de que Goto havia sido gravemente ferido e que agora estava no comando do Grupo de Bombardeio. O capitão Kijima já tinha problemas mais do que suficientes sem se preocupar com o resto do grupo.

A comunicação com os outros navios na coluna agora dispersa era quase impossível porque a maioria dos AobaO equipamento de comunicação de foi colocado fora de serviço. Não teria sido possível direcionar o movimento de nenhum outro navio do cruzador danificado. Às 11h50, Aoba começou a fazer fumaça e virou para o noroeste, que era a rota de fuga mais direta. AobaO capitão esperava se livrar da coluna americana o mais rápido possível, longe o suficiente para permitir o restabelecimento das comunicações com os outros navios japoneses. Nesta fase da batalha, ficar perto da força de Scott não servia para nada.

O navio na linha atrás Aoba foi o cruzador pesado Furutaka. Seu comandante, o capitão Araki Tsutau, percebeu o fato de que sua coluna havia sido surpreendida por uma força americana assim que os navios de Scott começaram a atirar. Seu primeiro impulso foi virar à esquerda, que era o caminho mais rápido para fugir do tiroteio americano. Quando Aoba virou à direita, Tsutau decidiu seguir a nau capitânia de Goto. Esta foi uma decisão imprudente. Com Aoba recuando para trás de uma cortina de fumaça, artilheiros a bordo Helena, São Francisco, e os outros navios americanos mudaram seu fogo para Furutaka, agora o alvo mais conveniente.

Furutaka começou a receber visitas às 11h49. Cerca de um minuto depois, um projétil pousou entre os tubos de torpedo do cruzador. A explosão e o fogo resultantes se tornaram um ponto focal para os artilheiros americanos, que concentraram seu fogo. Ambos Boise e Helena tinha cinco torres de três canhões montadas em canhões de seis polegadas e capazes de disparar 30 tiros por minuto. Junto com os outros navios da coluna, esses cruzadores de disparo rápido colocaram rodada após rodada em Furutaka. Ela foi atingida mais de 90 vezes, várias vezes abaixo da linha d'água. De alguma forma, ela conseguiu não apenas se manter à tona, mas também manter energia suficiente para manter o progresso.

Enquanto isso acontecia, artilheiros e vigias a bordo São Francisco avistou um navio não identificado a cerca de três quartos de milha de distância. A nave emitiu sinais de reconhecimento estranhos - uma combinação de luzes vermelhas e brancas - e também sinalizou algumas palavras ou personagens misteriosos na coluna americana. São Francisco virou o holofote para o navio desconhecido, iluminando o mastro de proa e o segundo funil com faixas brancas de um contratorpedeiro japonês.

O destruidor Fubuki foi pego completamente desprevenido. Inundado por São FranciscoLuz, o navio ficou sob as armas de toda a coluna de Scott. Depois de ser atingida várias vezes, ela parou na água e explodiu. Fubuki foi o primeiro navio a afundar naquela noite.

A coluna americana pega fogo

A batalha não foi totalmente unilateral. O destruidor Duncan, que atacou sozinho o inimigo depois de se separar de sua coluna, foi o primeiro navio americano a ser atingido pelo fogo inimigo. Ela tinha acabado de lançar torpedos em Furutaka e estava disparando contra os japoneses quando os projéteis nocautearam seu diretor de controle de fogo e feriram mortalmente o oficial torpedeiro. O torpedeiro chefe assumiu e lançou um segundo torpedo sem o benefício do controle principal. Os observadores pensaram ter visto o cruzador japonês "dobrar-se no meio, depois rolar e desaparecer". Isso foi uma ilusão ou pensamento positivo Furutaka ainda estava muito flutuando e avançando sob seu próprio poder.

Os projéteis japoneses e americanos se chocaram contra Duncan. O funil de proa do destróier foi destruído e o mesmo projétil iniciou um incêndio na sala de manuseio de munições nº 2. Porque ele percebeu que seu navio corria tanto perigo de fogo amigo quanto do inimigo, DuncanO capitão, Tenente Comandante Edmund B. Taylor ordenou que as luzes de reconhecimento fossem acesas. Na verdade, as luzes serviam apenas como um ponto de mira. Quatro projéteis vindos da direção da coluna de Scott imediatamente esgotaram toda a potência do navio e bloquearam o leme totalmente para a esquerda. Com seu leme preso, Duncan começou a espiralar para fora da área de batalha.

Farenholt também estava em uma posição incômoda entre o inimigo e a coluna americana. Quase ao mesmo tempo que Duncan estava passando por sua provação, bombas atingiram FarenholtAparelhamento. Fragmentos de estilhaços denteados espalharam-se pelo convés, matando vários membros da tripulação. Um dos fragmentos atingiu um tubo de torpedo que estava sendo lançado para disparar. O estilhaço passou direto pelo tubo e penetrou no frasco de ar do torpedo, que o explodiu parcialmente para fora de sua montagem e ligou seu motor elétrico. O motor continuou funcionando dentro do tubo, mas o torpedo não explodiu e nenhum dano adicional foi feito.

Um segundo projétil passou FarenholtA bombordo logo acima da linha de água, destruindo a fiação de comunicação, bem como os circuitos de controle de fogo do navio. Um terceiro projétil danificou a sala de incêndio. O vapor escaldante foi liberado, o que levou a tripulação ao convés. Ambos os impactos do casco ocorreram a bombordo e foram listados como "aparentemente de 6 polegadas", o que torna bastante certo que Farenholt também foi vítima de fogo americano. O destruidor agora tinha uma lista de cinco graus. Seu capitão, Tenente Comandante. Eugene T. Seaward, conduziu-a pela proa de São Francisco e fora da batalha.

& # 8220A Game of Blind Man & # 8217s Bluff & # 8221

Scott virou sua coluna para o noroeste às 11h55, trazendo-a em paralelo com os japoneses. Todos os quatro cruzadores, Boise, Helena, San Francisco, e Salt Lake City, rastreavam alvos e disparavam rodada após rodada, mas a essa altura era impossível dizer quais navios japoneses estavam sendo alvejados. Os dois destróieres traseiros, Buchanan e McCalla, também manteve uma taxa de disparo constante.

Tenente Comandante Ralph E. Wilson, BuchananO capitão de, relatou que ele "atirou com força", lançando cinco torpedos e disparando com uma rajada ininterrupta de sua bateria principal de cinco polegadas. A bordo McCalla, Tenente Comandante William G. Cooper podia ver Aoba e Furutaka queimou e ficou surpreso com o fato de os canhões de ambos os navios ainda estarem apontados para a frente e para trás - mais uma prova de que Goto fora pego completamente de surpresa.

A coluna de Scott não estava mais em qualquer tipo de formação neste estágio da batalha, ela havia "caído em uma forma muito irregular", de acordo com um escritor americano. Scott ainda não tinha certeza da força da força inimiga, mas sabia que havia acertado com força e que estava à beira da vitória. Na calada da noite sem lua, determinar a força do inimigo não era uma tarefa simples, embora o radar SG a bordo Boise e Helena ajudou.

“Apesar do radar”, apontou o mesmo escritor, “a batalha ainda era um jogo de blefe do cego”.

Precisamente à meia-noite, Scott ordenou que todos os navios parassem de atirar. Sua coluna estava fracamente amarrada e era perigosamente difícil distinguir amigo de inimigo. Novamente, alguns capitães ignoraram a ordem e continuaram atirando. Todos os navios também foram chamados para piscar suas luzes de reconhecimento e formar uma coluna. Cada navio, exceto os destruidores danificados Duncan e Farenholt cumprido.

Boise foi o último navio a parar de atirar. Seu radar deu a seus artilheiros um alvo que também era visível para todos na superfície por causa de um incêndio. Quando esta nave desapareceu de vista e do radar, Boise finalmente obedeceu à ordem do almirante Scott e deu um descanso aos seus artilheiros. Capitão Edward Moran podia ver São FranciscoAs luzes de reconhecimento à frente e trouxeram Boise em linha com o carro-chefe.

Boise Ganha água

Scott estava determinado a ir atrás do inimigo, e a força japonesa estava pronta para retribuir o elogio, dando a ele toda a luta que ele desejasse. Às 12h06, ambos Boise e Helena recebeu um aviso urgente - "Torpedos se aproximando."

O capitão Moran ordenou um leme direito forte e o cruzador fez uma curva brusca para correr paralelo aos dois torpedos. Um acabou de passar pela proa de bombordo, o segundo veio a estibordo e errou a popa por cerca de 30 metros. Todos a bordo ficaram aliviados quando Boise endireitou seu curso e voltou à coluna.

O USS Boise teve uma demonstração assustadora da artilharia japonesa.

Ambos os torpedos foram disparados pelo cruzador Kinugasa. Três minutos depois Boise e Helena recebeu o aviso de torpedo, Kinugasa começou a atirar nos cruzadores americanos de cerca de 8.000 jardas. São Francisco era seu primeiro alvo. Uma salva japonesa pousou na esteira da nau capitânia, dando a sua tripulação uma surpresa desagradável. Depois de uma salva, Kinugasa alvos deslocados para Boise. O capitão Moran admitiu a contragosto que o cruzador estava atirando lindamente.

Quando Kinugasa alvos alterados, Boise tinha seu holofote apontado para um alvo na viga de estibordo. A luz oferecia um excelente ponto de mira para os artilheiros inimigos. Pelos próximos três minutos, Boise foi dada uma demonstração assustadora da artilharia japonesa. Um projétil de 20 centímetros atingiu sua torre dianteira, travando-a e fazendo com que fosse abandonada.Outro projétil penetrou no casco três metros abaixo da linha da água e explodiu no carregador de seis polegadas. Tripulações de manuseio e revista foram dizimadas pela explosão.

Moran deu a ordem para inundar os pentes dianteiros, mas os homens no painel de controle de inundação foram mortos. Parecia que Boise pode explodir. Mas a sorte estava com Boise e sua tripulação. O projétil que causou a explosão também deixou toneladas de água do mar na área dianteira, inundando os depósitos. Mesmo que os homens no painel de inundação estivessem mortos, o projétil que os matou fez o que eles não eram mais capazes de fazer.

Para escapar de qualquer dano adicional, Moran virou Boise para fora da coluna, trazendo-o bruscamente para bombordo e aumentando sua velocidade para 30 nós. A próxima salva pousou em um raio de 50 a 100 jardas, onde o cruzador estaria se não tivesse se virado. Quando o cruzador deixou a luta, as torres atrás dela continuaram a atirar no inimigo por mais dois minutos.

& # 8220O programa pode não ter acabado & # 8221

O tenente John A. Thomas e seu observador ainda estavam no ar. Os dois homens em São FranciscoO avião de reconhecimento Kingfisher foi capaz de assistir a batalha de uma posição única circulando várias centenas de metros acima dela. Eles viram a coluna americana cruzar o T, assistiram o tiroteio dos navios americanos cobrar seu tributo sobre o inimigo e também viram a força japonesa começar a atirar de volta como salpicos altos de KinugasaAs armas pousaram em São FranciscoVelório. Eles viram BoiseO castelo de proa explodiu em uma enorme explosão laranja. Thomas relatou sua posição a Scott a bordo São Francisco às 12h12 e continuou a circular acima da batalha.

Depois de Boise deixou a coluna, São Francisco começou a atirar em Kinugasa com tiros controlados por radar. Salt Lake City também disparou contra o cruzador japonês, acertando-a uma vez enquanto ela mesma era atingida duas vezes por artilheiros japoneses. Um dos projéteis iniciou um incêndio que matou vários homens e causou danos consideráveis ​​aos circuitos elétricos do cruzador.

Scott ordenou uma mudança de curso para 330 graus. Seu propósito era pressionar o inimigo, mas a ação noturna havia diminuído. O almirante ainda não estava pronto para interromper a ação, mas os japoneses estavam fazendo o possível para fugir da área de batalha. Logo depois de alterar o curso, ele disse a seus capitães: “Aguardem a ação. O show pode não ter acabado. ”

Às 12h20, Aoba, Kinugasa, e Hatsuyuki estavam partindo para o noroeste, tentando colocar a maior distância possível entre eles e a força americana. Furutaka foi retardado pelo dano que ela recebeu e ficou para trás. O destruidor Fubuki já havia caído.

Contando o pedágio

Dos navios americanos, Boise sofreu o maior dano. O fogo do castelo de proa foi apagado às 12h19, mas duas torres ainda ardiam. Esses incêndios também foram apagados, mas o trabalho ficou muito mais difícil por causa dos corpos que bloqueavam as escotilhas de uma das torres. As equipes de controle de danos do cruzador continuaram trabalhando e conseguiram superar todos os problemas que encontraram. Por volta das 2h40, todos os incêndios foram apagados e os buracos da bomba em seu casco foram tampados. Boise tinha perdido 107 mortos e 29 feridos, mas ela se reuniu à coluna de Scott às 3:05 a uma velocidade de 20 nós.

A bordo Aoba, O capitão Kikunori Kijima disse ao moribundo Goto que ele poderia ir para o outro mundo “com uma mente tranquila” porque sua força-tarefa havia afundado dois cruzadores americanos. Isso pode ter sido uma tentativa de levantar o ânimo de um homem moribundo, ou pode ter sido apenas uma ilusão. Mas o que o capitão Kijima disse foi tudo menos a verdade.

É possível que ele tenha pensado Boise tinha afundado e que ele confundiu Farenholt para um cruzador. Na verdade, embora ela estivesse gravemente danificada e tomando água, Farenholt não afundou. A tripulação conseguiu deslocar lastro suficiente para criar uma inclinação de nove graus para estibordo, o que trouxe os buracos do projétil abaixo da linha de água a bombordo, longe do mar. Temporariamente protegido contra inundações, Farenholt defina um curso para sudeste a uma velocidade de 20 nós. Sua escolta, o destruidor recém-chegado Aaron Ward, a escoltou com segurança de volta à base em Noumea.

Duncan não se saiu tão bem. Os incêndios provaram ser impossíveis de apagar, queimando de forma constante o suficiente para disparar a munição de 20 mm nos suportes das armas. Seu capitão, Tenente Comandante. Taylor, deu ordem para abandonar o navio. Dos botes salva-vidas, ele e os outros sobreviventes observaram enquanto o navio se afastava cada vez mais deles, ainda em chamas com a munição explodindo.

Entre eles, os dois destróieres salvaram 400 japoneses do mar.

Um pequeno grupo permaneceu a bordo, e o oficial sênior lá, o tenente Herbert R. Kabat, pensou em encalhar na praia Duncan na Ilha Savo para evitar que ela afundasse. Quando o fogo começou a diminuir, ele mudou de ideia e decidiu tentar salvar o destruidor apagando o fogo. No entanto, as chamas impediram que alguém entrasse na sala de incêndio, o que significava que não poderia haver vapor, sem energia e sem bombas para secar o navio. Duncan eventualmente diminuiu até parar. Às 2 da manhã, o destróier foi abandonado pela última vez. Os sobreviventes - 195 oficiais e homens, observaram seu navio queimando na escuridão. Quarenta e oito marinheiros morreram.

Uma equipe de resgate de McCalla mais tarde embarcado Duncan e fez outro esforço para salvá-la, mas não teve mais sucesso do que DuncanPrópria tripulação. Pouco antes do meio-dia, o contratorpedeiro afundou seis milhas ao norte da Ilha de Savo.

McCallaOs tripulantes se viram desempenhando o papel inesperado de resgatadores. Mas os homens que resgataram eram sobreviventes de Fubuki, que não queria ser resgatado. Linhas foram atiradas aos marinheiros japoneses, mas os homens não quiseram agarrá-los e se recusaram a se render. McCallaA tripulação agarrou três dos japoneses e puxou-os à força para bordo. Os outros preferiram se afogar ou tubarões a serem salvos pelo inimigo.

Furutaka também desceu, e o destruidor Hatsuyuki resgatou a maioria de seus sobreviventes. Ela havia sido atingida muitas vezes por tiros de mais de um cruzador americano e também por um ou mais torpedos de qualquer Duncan ou Buchanan. Furutaka afundou às 2h28, 22 milhas ao norte da Ilha Savo.

Aoba não afundou. Mesmo tendo sido atingida mais de 40 vezes, ela se aposentou em New Georgia Sound por conta própria. Ela chegou a Shortlands, chegando por volta das 10 horas, e foi enviada para casa para grandes reparos.

O poder do ar oprime

Enquanto o Grupo de Bombardeio de Goto estava sendo tratado rudemente pelos cruzadores e destróieres de Scott, o Grupo de Reforço de Joshima estava desembarcando suas tropas, suprimentos e obuseiros de 150 mm em Guadalcanal, perto de Kokumbona. Às 2h30, o Grupo de Reforço havia feito seu trabalho e estava partindo de Guadalcanal. Joshima foi informado da Batalha de Cabo Esperance e destruidores destacados Shirayuki e Murakumo para resgatar sobreviventes da força-tarefa de Goto.

Entre eles, os dois destróieres salvaram 400 japoneses do mar. Mas 11 bombardeiros de mergulho Douglas SBD Dauntless do Campo de Henderson em Guadalcanal os encontraram às 8h20, antes que pudessem se livrar da área. Nenhum acerto direto foi marcado, mas um quase acidente rompeu um tanque de combustível a bordo Murakumo. Um segundo ataque aéreo, muito maior, logo se seguiu. Este grupo de aeronaves consistia em 13 SBDs, seis torpedeiros Grumman TBF Avenger e 14 caças Grumman F4F Wildcat. Os SBDs causaram pequenos danos de quase-acidentes, mas um dos TBFs acertou Murakumo com um torpedo, deixando-a sem energia.

Assim que soube do ataque aéreo e seus resultados, Joshima enviou dois outros destróieres, Asagumo e Natsugumo, para resgatar os resgatadores. Outro ataque aéreo americano chegou por volta das 15h45 e incluiu 11 SBDs e TBFs, juntamente com oito caças Wildcats e Bell P-39 Airacobra. Esses aviões encontraram quatro destruidores em vez de dois. Natsugumo sofreu um acerto direto e oito quase acidentes, o que a deixou morta na água junto com Murakumo. As inundações causadas pelos quase acidentes encheram rapidamente as salas de máquinas e outros compartimentos. Às 4:27, Natsugumo afundou com 16 tripulantes e seu capitão ainda a bordo. Asagumo tirou sobreviventes.

Murakumo foi um alvo estacionário para os SBDs e também sofreu um impacto direto. Shirayuki removeu todos da nave seriamente danificada e afundou seu destróier irmão com um único torpedo Long Lance. Asagumo e Shirayuki, ambos lotados de sobreviventes, zarparam para seu ancoradouro nas ilhas Shortland. O restante dos Grupos de Reforço e Bombardeio já haviam partido para Shortlands horas antes.

& # 822030-MINUTE COMBAT & # 8221

A maior parte do Grupo de Tarefa 64.2 estava a caminho de Espiritu Santo à luz do dia. Os reparos já foram iniciados a bordo Salt Lake City e Boise. Farenholt estava indo bem e indicou que não precisava de ajuda. Thomas, que testemunhou a batalha de São FranciscoA aeronave Kingfisher pousou em segurança na pequena ilha de Tulagi.

Depois da Batalha de Cabo Esperance, os marinheiros da Marinha dos EUA agora sabiam que eram capazes não só de lutar contra o inimigo à noite, mas também de dar uma boa surra nos japoneses.

Os japoneses perderam um cruzador pesado e três contratorpedeiros na luta de 12 de outubro de 1942, e mais de 450 mortos. No início, o quartel-general da Oitava Frota em Rabaul não acreditou nas perdas, mas os comandantes seniores japoneses finalmente não tiveram escolha quando Furutaka, Fubuki, Natsugumo, e Murakumo não retornou. O capitão Kijima, chefe do estado-maior do almirante Goto e sucessor do comando do Grupo de Bombardeio, afirmou que sua força havia afundado dois cruzadores americanos e um contratorpedeiro no combate noturno. Ele foi imediatamente destituído do comando.

O almirante Tamaki Ugaki, chefe do estado-maior da Frota Combinada, culpou o descuido geral como o principal culpado pela ruína de Goto, no entanto, e não usou o capitão Kijima como bode expiatório. Ele certamente tinha razão. Se Goto não tivesse ignorado seus vigias quando alertaram sobre os navios inimigos, sua força estaria muito mais bem preparada para a ação iminente.

Scott foi morto durante a Batalha Naval de Guadalcanal em 13 de novembro e, de acordo com Morison, ele “se tornou o herói do Pacífico Sul durante o curto mês que permaneceu em sua valente vida”. Seus subordinados relataram que haviam se combinado para afundar três cruzadores japoneses e quatro contratorpedeiros. Scott estava inclinado a considerar essa avaliação uma ilusão.

Embora os americanos tivessem infligido perdas muito maiores aos japoneses, a Batalha de Cabo Esperance custou-lhes um destruidor, Duncan, afundou outro, Farenholt, danificado e dois cruzadores, Boise e Salt Lake City, danificado. Além disso, o grupo do almirante Joshima desembarcou seus homens e equipamentos em Guadalcanal.

A manchete da edição de 13 de outubro de 1942 de O jornal New York Times anunciou, “30 MINUTE COMBAT Nossos navios afundam Cruiser, Four Destroyers e Transport At Night. US DESTROYER ESTÁ PERDIDO. ” A história continuou a relatar: “Em uma batalha à meia-noite com navios de guerra japoneses nas Ilhas Salomão, os navios de guerra dos Estados Unidos afundaram um cruzador pesado japonês, quatro contratorpedeiros e um transporte, e repeliram uma tentativa inimiga de desembarcar mais tropas em Guadalcanal, o Departamento da Marinha anunciado esta noite. ”

A história era mais precisa do que a versão dada pelos subordinados de Scott, mas também era amplamente otimista.

Uma vitória para o moral

Depois da Batalha de Cabo Esperance, os marinheiros da Marinha dos EUA agora sabiam que eram capazes não só de lutar contra o inimigo à noite, mas também de dar uma boa surra nos japoneses. O Tokyo Express, como eram apelidados os reforços japoneses, não estava mais completamente seguro na escuridão. A confiança dos EUA que havia sido tão gravemente danificada na Ilha de Savo foi restaurada.

Os americanos também ganharam experiência valiosa em táticas noturnas e no uso de radar. Ainda assim, Cabo Esperança mostrou que era necessário um conhecimento muito mais profundo do radar, o que levou a novos cursos de treinamento tanto em radar quanto em combate noturno.

Sorte, preparação e tecnologia combinaram-se para dar aos americanos uma vitória muito necessária. Morison resumiu o resultado da luta: “Bem no auge deste inverno de nosso descontentamento, veio a batalha do Cabo Esperance - que, embora não fosse um verão glorioso, deu aos cansados ​​americanos uma vitória encorajadora e aos orgulhosos japoneses uma surra forte . ”


[História] 74 anos atrás, hoje: A batalha de Cabo Esperance

A batalha começou na noite de 11 de outubro. Cabo Esperance é o ponto mais ao norte da Ilha de Guadalcanal. A batalha também é conhecida como a Segunda Batalha Naval da Ilha de Savo e é registrada pelos japoneses como a Batalha Naval da Ilha de Savo.

Todo o conteúdo a seguir foi retirado do site do Comando de História e Patrimônio Naval (o link será fornecido no final).

Narrativas de combate foram preparadas pela Seção de Publicações do Escritório de Inteligência Naval para a informação dos oficiais da Marinha dos Estados Unidos.

Os dados em que se baseiam esses estudos são os documentos oficiais adequados para publicação confidencial. Este material foi compilado e apresentado em ordem cronológica.

Ao ler atentamente essas narrativas, o leitor deve ter em mente que, embora elas relatem em detalhes consideráveis ​​os combates em que nossas forças participaram, certos aspectos subjacentes dessas operações devem ser mantidos em uma categoria secreta até depois do fim da guerra.

Deve ser lembrado também que as observações dos homens em batalha às vezes divergem. Como resultado, os relatórios dos oficiais comandantes podem diferir, embora eles tenham participado da mesma ação e compartilhado um propósito comum. Em geral, as narrativas de combate representam uma interpretação fundamentada dessas discrepâncias. Nos casos em que as visualizações não podem ser reconciliadas, os extratos da evidência conflitante são reimpressos.

Assim, um esforço foi feito para fornecer narrativas precisas e, dentro das limitações mencionadas acima, completas com gráficos cobrindo incursões, combates, operações conjuntas e batalhas em que nossas Frotas se envolveram na guerra atual. Espera-se que essas narrativas proporcionem uma visão clara do que ocorreu e formem a base para um entendimento mais amplo que resultará em operações cada vez mais bem-sucedidas.

Comandante-em-chefe, Frota dos EUA e Chefe de Operações Navais

ORGANIZAÇÃO DA NOSSA FORÇA

Com base em Espiritu Santo, no entanto, estava a Força-Tarefa SUGAR, comandada pelo Contra-Almirante Norman Scott, e organizada da seguinte forma:

2 cruzadores pesados

São Francisco, (F), Capitão Charles H. McMorris

Salt Lake City, capitão Ernest G. Small

1 cruzador leve:

Boise, capitão Edward J. Moran

3 destruidores, capitão Robert G. Tobin

Farenholt Comdr. Eugene T. Seaward

Buchanan Comdr. Ralph E. Wilson

Laffey Tenente Comdr. William E. Hank

A Força-Tarefa assim constituída era muito pequena para operações eficazes contra as unidades inimigas que provavelmente seriam encontradas. Foi complementado, portanto, por três outros navios operando nas proximidades do Espírito Santo: o cruzador ligeiro Helena (Capitão Gilbert C. Hoover), e os contratorpedeiros Duncan (Tenente Comandante Ennis W. Taylor) e McCalla (Tenente Comandante). William G. Cooper).

1347 - Busca aérea relata dois cruzadores inimigos e seis contratorpedeiros navegando em direção a Guadalcanal.

1400 - Ataque aéreo inimigo no Campo de Henderson atrasa o retorno dos aviões da Força-Tarefa SUGAR & # x27s.

1600 - A abordagem para a Ilha Savo começa.

1810 - A busca aérea novamente reporta dois cruzadores inimigos e seis destróieres se aproximando de Guadalcanal.

1815 - A condição de prontidão do pôr-do-sol ONE é definida.

2025 - Curso alterado para 330 ° T.

2115 - Curso alterado para 000 ° T.

2200 - Cruisers lançam 1 avião cada.

2235 - Disposição de batalha assumida no curso 075 ° T.

2300 - Curso alterado para 050 ° T.

2325 - O radar Helena & # x27s SG entra em contato com a nave inimiga rumo a 315 ° T., distância de 27.700 jardas.

2326 - Salt Lake City e # x27s SC radar contata três navios inimigos marcando 273 ° T., distância de 16.000 jardas.

2335 - Cruzadores contra-marcha a 230 ° T.

2342 - Helena e Boise relatam contatos de radar por TBS.

2346 - Helena pede permissão para abrir fogo.

Pouco antes das 23h, o piloto do avião de San Francisco & # x27s relatou ter avistado um grande e dois pequenos navios na praia ao norte de Guadalcanal, a 16 milhas da Ilha de Savo. A mensagem não foi "bem compreendida" a bordo da nau capitânia, onde se sentiu uma forte possibilidade de que os navios relatados pelo avião eram amigos. Além disso, a noite estava muito escura e a visibilidade de um avião era extremamente ruim. Além disso, mesmo se tomada pelo valor de face, a mensagem do avião aparentemente se referia a uma força diferente daquela que o almirante Scott acreditava estar se aproximando. Com dois cruzadores e seis contratorpedeiros esperados fora de Savo momentaneamente, um grande e dois pequenos navios eram apenas um aperitivo.

Dez minutos depois, a Ilha Savo estava desconfortavelmente perto e o curso foi alterado para 050 ° T., o que deixou a ilha a estibordo. A formação avançou, enquanto cada minuto que passava aumentava a curiosidade quanto ao paradeiro da força inimiga maior. O radar do San Francisco & # x27s FC era inadequado para buscas de longo alcance, mas o almirante Scott teve de confiar nele para todas as informações, exceto as que permitiam os vigias pela visibilidade da superfície de 4.000 a 5.000 jardas. Às 23h30, o avião da nau capitânia & # x27s relatou que um grande e dois pequenos navios relatados anteriormente estavam a 16 milhas a leste da Ilha de Savo, a cerca de 1 milha da praia de Guadalcanal.

Enquanto isso, sem o conhecimento da nau capitânia, a atividade do radar a bordo dos cruzadores que a seguiam estava se tornando significativa. Em 2325, o aparelho SG Helena & # x27s registrou um navio de superfície inconfundível na marcação 315 ° T., alcance de 27.700 jardas. Um minuto depois, o Salt Lake City & # x27s SG registrou três navios na marcação 273 °, 16.000 jardas de distância, procedendo a cerca de 20 nós no curso 120 ° T.

Nas páginas 24-26, há um registro cronológico das experiências de todos os navios da Força-Tarefa enviando Relatórios de Ação. Como a ação foi tão intensa e os disparos de todas as naves tão rápidos e simultâneos, é impossível relatar suas várias histórias sem violar um pouco a sequência do tempo. Espera-se que referências ocasionais ao registro cronológico e ao track chart permitam ao leitor verificar rapidamente o que estava acontecendo com outros navios na formação.

O primeiro navio a entrar em ação foi o Helena, embora apenas por alguns segundos & # x27 de margem. Às 23h45, ela solicitou permissão ao TBS para começar a atirar. A mensagem foi mal interpretada como um pedido para o Almirante Scott reconhecer a última transmissão do Helena & # x27s relatando seu contato de radar em cinco navios. Ele respondeu à mensagem dela enviando a palavra & quotRoger & quot pelo TBS. Em 2346, ambas as baterias Helena e # x27s abriram em alvos separados, mas não especificados.

Poucos segundos depois, a bateria principal de Salt Lake City & # x27s abriu em um navio a 4.000 jardas a estibordo, considerado um cruzador leve da classe Natori, que era iluminado por conchas estelares da bateria de 5 polegadas. Ela foi seguida quase instantaneamente pelo Boise, cujas baterias principais se concentravam no alvo de Salt Lake City & # x27s, enquanto sua bateria de 5 polegadas dirigia seu fogo contra uma embarcação mais leve na van inimiga.

A bordo do San Francisco, a inesperada abertura de fogo do Helena & # x27s causou um alarme genuíno. O radar FC da nau capitânia, que havia sido treinado para fora de seu setor de busca designado em um esforço para localizar as embarcações inimigas relatadas pelo Helena, havia por 2344 rastreado um contratorpedeiro na marcação 300 ° T., a apenas 5.000 jardas de distância. Um minuto depois, este navio era visível através da escuridão, mas não se sabia se era amigável ou hostil. Pensou-se que o destruidor poderia ser o Farenholt, Duncan ou Laffey. Quando os cruzadores na retaguarda do San Francisco & # x27s estavam disparando por alguns momentos, a própria nau capitânia abriu fogo com ambas as baterias em um navio inimigo não identificado, 4.600 jardas a estibordo. Depois de algumas salvas terem sido disparadas, o navio-alvo e outro próximo a ele estavam queimando, um gravemente. O fogo foi transferido para um contratorpedeiro da classe Amagiri que se aproximava da viga de estibordo, e logo foi fortemente danificado.

Logo depois que o San Francisco se juntou aos outros cruzadores em fogo contínuo a estibordo, o almirante Scott ordenou o & quotCessar o disparo & quot pela TBS.

Poucos minutos depois que a Força-Tarefa SUGAR entrou em ação, pelo menos três navios inimigos estavam em chamas. O Salt Lake City deteve o fogo quando recebeu a ordem do almirante Scott & # x27s e não retomou por vários minutos. O Helena e o Boise registraram que seus três alvos afundaram por volta de 2350. O navio relatado naufragado pelo Helena nunca foi identificado. O Boise afirmou que vários de seus oficiais identificaram seu principal alvo de bateria como um cruzador pesado da classe Nachi. A embarcação queimou furiosamente antes de afundar e foi identificada à luz das chamas.

Até 2353, nenhum canhão ou torpedo inimigo havia sido encontrado. Os japoneses ficaram evidentemente completamente surpresos, e o impacto do nosso tiro preciso, concentrado em um período de apenas 7 minutos, aparentemente os impediu de treinar suas armas em nossos navios. Um fator que sem dúvida contribuiu para o atraso do inimigo foi que nenhum de nossos navios havia usado holofotes até então. Os disparos haviam começado e continuado com controle total do radar ou, a bordo dos cruzadores, com as baterias de 5 polegadas iluminando alvos inicialmente localizados pelo radar.

Em 2353, com o Helena engajando o que parecia ser um cruzador leve, o McCalla disparando alternadamente em um cruzador pesado e um contratorpedeiro, o Salt Lake City momentaneamente silencioso e o San Francisco tentando identificar um contratorpedeiro se aproximando de estibordo e emitindo sinais irreconhecíveis , o Boise disparou com ambas as baterias, usando holofotes para iluminação, em um cruzador inimigo. O cruzador retaliou prontamente e, um minuto depois, o Boise foi atingido por um tiro de 20 centímetros que iniciou grandes incêndios na área da cabine do capitão & # x27s. Dois ou três projéteis inimigos de 5½ polegadas seguiram em rápida sucessão antes que o alvo Boise & # x27s começasse a queimar intensamente. Em um minuto, foi relatado que havia afundado. O capitão Moran verificou o incêndio e instituiu medidas de controle de danos.

Entre 0001 e 0005, Salt Lake City disparou contra três navios inimigos em chamas, aumentando os disparos em cada um antes de mudar suas armas para o próximo. Às 0005, o Helena retomou os disparos contra um contratorpedeiro que logo estava em chamas. Dez minutos depois, ele explodiu e desapareceu tanto da tela do radar quanto de vista. Em 0006, o San Francisco observou pelo menos quatro navios inimigos em chamas e treinou as duas baterias em sucessão.

Nos primeiros 8 minutos após a meia-noite, a Boise estava ocupada com suas próprias fogueiras. Em 0006, uma esteira de torpedo foi observada a estibordo. Ela veio para a direita com o leme rígido e o torpedo passou a cerca de 50 metros da popa. Por volta de 0009 seus incêndios foram substancialmente extintos, e ela reentrou na batalha apenas ligeiramente danificada. Usando holofotes para iluminar o alvo, ambas as baterias foram reabertas em um navio não identificado para estibordo, que prontamente respondeu ao fogo. Simultaneamente, ela foi envolvida por um cruzador pesado separado da área inimiga anterior e considerado pelo pessoal de Boise como pertencente a outro grupo inimigo até então não envolvido na ação. Este último cruzador atirou "lindamente" no Boise, atingindo-o repetidamente com salvas de 8 polegadas que virtualmente destruíram suas torres de ataque e causaram grandes baixas de pessoal e danos materiais. Uma sucessão de conchas de 5, 6 e 8 polegadas foi derramada sobre o Boise por quase 4 minutos. Ela logo estava queimando tão ferozmente que os navios de sua irmã temeram que ela estivesse perdida. Mas ela continuou a aplicar punições terríveis e teve a satisfação de ver seu alvo destruidor explodir e afundar. Então, enquanto atirava no cruzador com todas as armas que podia disparar, ela começou uma ação evasiva. Mas logo nenhuma de suas armas pesadas poderia suportar, e às 0013, envolta em chamas, ela caiu da formação e retirou-se para o sudoeste.

Embora o cruzador pesado que tão gravemente danificou o Boise desfrutasse de uma vantagem inicial em ser capaz de disparar sem oposição, não demorou muito para que ela fosse fortemente espancada pela Força-Tarefa e outros cruzadores. O Salt Lake City estava envolvendo um cruzador leve quando viu a situação de Boise & # x27s. O fogo foi imediatamente checado, a fim de obter uma solução no alvo mais pesado e mortal. A cidade de Salt Lake teve que manobrar com freqüência para evitar o Boise, que estava mudando de curso continuamente na tentativa de escapar do fogo do agressor. Enquanto manobrava dessa forma, Salt Lake City recebeu um golpe de 20 centímetros para frente e para estibordo. Às 00h14, seus canhões foram apontados contra o inimigo e, por um minuto, ela lançou granadas de 20 centímetros no cruzador pesado. O San Francisco, por sua vez, também trouxe esta embarcação com disparos precisos sob seus tiros de 8 polegadas, e é provável que outras naves da Força-Tarefa também estivessem atirando nela.

Nesta conjuntura, Salt Lake City recebeu outro golpe de 20 centímetros para estibordo, causando pequenos danos e algumas baixas ao pessoal. Mas o cruzador inimigo não conseguiu resistir ao fogo concentrado da Força-Tarefa, e às 0016 ela foi vista afundando.

A ação agora estava virtualmente concluída, embora o McCalla temporariamente engajasse um contratorpedeiro em 0016 e o ​​San Francisco disparasse algumas salvas contra um cruzador de três pilhas em 0017. O contratorpedeiro inimigo se retirou em chamas e o cruzador desapareceu da tela do radar com nenhuma indicação dos resultados dos salvos carro-chefe & # x27s. O curso havia sido alterado para a direita para 330 ° em 0016 a fim de fechar o inimigo, mas após esses últimos minutos de disparos desordenados, o almirante Scott decidiu se aposentar. Um silêncio eloquente prevaleceu sobre a área antes cheia de navios inimigos.

Às 0050, Salt Lake City "animou a ocasião" ao disparar duas conchas de estrelas para iluminar o San Francisco. A nau capitânia estava então bem à frente da formação e seu caráter amigável foi posto em dúvida. Em 10 minutos, no entanto, os dois cruzadores se identificaram, e Salt Lake City ficou atrás da nau capitânia, relatando sua velocidade máxima de 22 nós, uma estimativa que ela posteriormente aumentou para 25.

Duas horas depois, o Boise foi encontrado pela primeira vez desde que havia caído da formação. Ela foi gravemente danificada e perdeu três oficiais e 104 homens alistados, mas por causa de medidas intensivas de controle de danos, seus disparos foram apagados e ela foi capaz de fazer 20 nós, a velocidade que o almirante Scott estabeleceu para a Força-Tarefa. Enquanto isso, o Helena se juntou, e a formação vitoriosa navegou para o sul, sem apenas o Farenholt e o Duncan.

A principal preocupação do almirante Scott & # x27s era sair do alcance das aeronaves inimigas baseadas em terra à luz do dia. Ele enviou um relatório de rádio sobre a batalha para a COMSOPAC. Ele também solicitou cobertura aérea, que chegou logo após o raiar do dia. No final da manhã, uma mensagem foi recebida do Farenholt, informando que ela estava a 80 quilômetros da retaguarda. Ela relatou que havia sido furada duas vezes perto da linha de água, mas que estava em condições de navegar.

Ainda era necessário pegar os aviões cruzadores da Força-Tarefa & # x27s que haviam voado para Guadalcanal. O Helena foi destacado para o efeito, e três destróieres, o Lansdowne, Aaron Ward e Lardner foram despachados de Espiritu Santo para protegê-lo. A Ala Aron foi posteriormente orientada para escoltar o Farenholt.

Às 15h30 do dia 13 de outubro, a Força-Tarefa SUGAR embarcou em Espiritu Santo, seguida duas horas depois pelo Farenholt. O Helena, Lansdowne e McCalla chegaram na manhã seguinte, com os sobreviventes do Duncan & # x27s a bordo do McCalla (nove oficiais e 186 homens). Também estavam a bordo 3 marinheiros japoneses que foram retirados da água nas proximidades do Duncan.

O total de vítimas na Força-Tarefa foi de cerca de 175 mortos e um número não especificado de feridos. Os Relatórios de Ação que formam a base desta Narrativa indicam cerca de 15 naufrágios de embarcações inimigas. Como em todas as ações noturnas, a observação foi difícil e muitas duplicações resultaram. Um esforço preliminar para eliminá-los foi feito em uma conferência em Espiritu Santo, com a presença de todos os navios & # x27 comandantes, onde as perdas inimigas foram estimadas como: um cruzador pesado da classe Nachi, um da classe Kako e um dos a classe Atago um possível cruzador leve dos destróieres classe Sendai quatro, um da classe Hibiki outro possível, tipo desconhecido.

Esta estimativa foi posteriormente revisada pelo Almirante Nimitz da seguinte forma:

Dois cruzadores pesados, um dos quais era o Furutaka.

Um auxiliar, possivelmente um transporte.

Cinco destruidores, um dos quais era o Shirakumo.

Um cruzador pesado, o Aoba, muito danificado.

O grande fator para a vitória, segundo os almirantes Nimitz e Scott, foi a surpresa. Nossos navios dispararam contra o inimigo com efeito devastador por 7 minutos antes de suas armas responderem. As razões do atraso no disparo são difíceis de determinar. Os mais plausíveis são dois: primeiro, que os japoneses careciam de um radar tão eficaz quanto o de Salt Lake City; Boise e Helena segundo, que os navios inimigos engajados compreendiam duas forças. Se duas unidades estivessem de fato envolvidas, é provável que os japoneses estivessem, no início, incertos sobre quem estava atirando sobre eles e hesitaram em retaliar por medo de atingir seus próprios navios.

Mas a surpresa por si só não teria produzido uma vitória tão unilateral nas condições confusas que prevaleciam quando a ação começou. O julgamento frio exercido por capitães individuais no manejo de seus navios, combinado com a artilharia tão eficaz quanto se poderia esperar, permitiu que nossa Força-Tarefa arrancasse uma vitória decisiva de uma situação de abertura inerentemente perigosa.

Como em muitos relatórios navais da época, os navios eram identificados incorretamente e os totais finais eram apenas estimativas. No final, conforme relatado pelo Instituto Naval dos EUA, as perdas completas foram as seguintes:


Batalha do Cabo Esperance - brevemente

A segunda batalha da ilha de Savo ou A batalha de Cabo Esperance é um evento da Segunda Guerra Mundial. Na noite de 11 a 12 de outubro de 1942, esta batalha naval ocorreu entre as forças navais americanas e japonesas. Foi a terceira de 5 batalhas em grande escala no mar durante a batalha de Guadalcanal e teve lugar no território do estreito entre a designada ilha de Guadalcanal e Savo, que faz parte do arquipélago de Salomão.
Na noite de 11 de outubro, a frota japonesa comandada por Gunichi Mikawa equipou e lançou um grande comboio com alimentos e suprimentos médicos, bem como reforços para as tropas em terra em Guadalcanal. Os navios do comboio foram acompanhados por dois hidroaviões e 6 contratorpedeiros. O contra-almirante Takatsugu Jojima comandou a surtida.
No mesmo dia, o almirante da retaguarda Aritomo goto liderou 3 cruzadores pesados ​​e 2 contratorpedeiros para bombardear aeronaves aliadas no campo de Henderson e a própria infraestrutura da instalação estrategicamente importante. Esta foi uma operação separada. No dia seguinte, planejava-se desembarcar tropas, e a aviação poderia evitar isso.
Progresso da batalha
Navios norte-americanos, 4 cruzadores e 5 destróieres, sob o comando do almirante Norman Scott, patrulhavam o Estreito de Slot perto do Cabo Esperance, no norte de Guadalcanal. Quase à meia-noite de 11 de outubro, eles avistaram os japoneses em seus radares. O inimigo estava se aproximando do território da ilha de Savo.
Em um ataque surpresa, os navios de Scott afundaram 1 dos cruzadores japoneses e 1 dos contratorpedeiros. Outro cruzador do Império do Japão foi significativamente danificado, e o próprio goto foi mortalmente ferido. Os navios restantes do almirante da retaguarda japonesa à tona foram incapazes de conduzir um bombardeio e foram forçados a deixar a zona de guerra.
Já para Scott, em sua unidade, os inimigos afundaram 1 contratorpedeiro, mais 1 do mesmo navio e 1 cruzador saíram da batalha com danos significativos.
Em seguida, as forças armadas dos EUA começaram a rastrear os navios agressores com radares. Para os japoneses, a batalha que se seguiu algum tempo depois foi uma surpresa total. Na batalha, estes últimos conseguiram se retirar estrategicamente, deixando 1 cruzador pesado e 1 contratorpedeiro no fundo do mar. Eles desembarcaram tropas, mas não tocaram no campo de aviação. A Marinha americana perdeu 1 contratorpedeiro afundado em batalha.
Naquela mesma noite, os navios de abastecimento japoneses que haviam passado pela ilha sem serem detectados, descarregaram com segurança e começaram a se retirar sem que as forças de Scott se opusessem a eles. Na madrugada de 12 de outubro, 4 destróieres imperiais voltaram de uma operação para resgatar a tripulação de navios naufragados. As equipes de resgate eram do grupo de apoio do comboio. Imediatamente, eles foram atacados por aviões do campo de Henderson. 2 dos 4 destruidores foram destruídos.
Conclusões
Para um maior desdobramento da estratégia do teatro de operações, a importância do combate é mínima. Dois dias depois, dois navios de guerra japoneses se aproximaram do campo de Henderson à noite e quase o destruíram, enquanto desembarcavam simultaneamente uma enorme força de reforço terrestre na ilha.


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