Boeing XF6B / XBFB (modelo 236)

Boeing XF6B / XBFB (modelo 236)

Boeing XF6B / XBFB (modelo 236)

O Boeing XF6B / XBFB foi o último biplano produzido pela empresa, mas apesar de ser considerado caça e caça-bombardeiro não obteve pedido de produção.

O trabalho no Modelo 236 começou em 1931. Ele foi projetado para usar o motor Twin Wasp Junior de duas carreiras. A fuselagem era toda de metal, assim como a estrutura da asa, embora as asas fossem revestidas de tecido. Era um biplano de baia única de envergadura igual, com asas retas de cordas iguais de tamanho igual. A asa inferior ficava ligeiramente atrás da asa superior. As rodas principais eram originalmente carregadas em duas escoras, com a primeira em uma carenagem aerodinâmica, mas posteriormente foi alterada para uma única carenagem para cada roda. Foi a última aeronave com trem de pouso fixo a ser submetida à Marinha.

A Marinha dos Estados Unidos deu à aeronave a designação XF6B-1. Ele fez seu vôo inaugural em 1 de fevereiro de 1933 com essa designação. Foi entregue à Marinha em 23 de abril de 1933. Em 21 de março de 1934, a designação foi alterada para BFB na nova classificação de bombardeiro-caça. Embora uma série de melhorias tenham sido feitas no projeto durante o processo de teste, os biplanos estavam em sua saída em meados da década de 1930 e o tipo não foi colocado em produção.

Motor: Pratt & Whitney R-1535 duas fileiras Twin Wasp Junior
Potência: 625hp
Tripulação: 1
Vão: 28 pés 6 pol.
Comprimento: 22 pés 1,5 pol.
Altura: 10 pés 7 pol.
Peso vazio: 2,288lb
Peso carregado: 3.704 lb
Velocidade máxima: 200 mph a 6.000 pés como caça, 185 mph como bombardeiro
Velocidade de cruzeiro:
Taxa de subida: 4,2 min a 5.000 pés
Teto: 24.400 pés como caça, 21.100 pés como bombardeiro
Alcance: 525 milhas
Armas: duas metralhadoras de 0,3 pol.
Carga da bomba: uma bomba de 500 lb, duas bombas de 115 lb


Encomendado pela Marinha em 30 de junho de 1931, o avião era um derivado do F4B, era quase inteiramente construído em metal, com apenas as asas ainda cobertas por tecido. Era movido por um Pratt & amp Whitney R-1535-44 Twin Wasp de 625 HP. [1]

O papel pretendido para este design acabou por ser incerto. Embora sua construção robusta fosse capaz de suportar altas g-forças, pesava 3.704 libras (700 libras a mais que o F4B) e não tinha a capacidade de manobra necessária em uma aeronave de caça. Era, no entanto, adequado como um caça-bombardeiro, e em março de 1934 o protótipo foi redesignado XBFB-1 em reconhecimento de suas qualidades. Mesmo assim, várias ideias foram tentadas para melhorar suas qualificações de lutador, como melhor capot do motor, simplificação em torno do trem de pouso e até mesmo uma hélice de três pás (propulsores de duas pás sendo o padrão). [1] O desempenho permaneceu insatisfatório e a Marinha comprou o F11C Goshawk. [1]


Artigos de pesquisa relacionados

o Seversky P-35 é uma aeronave de caça americana construída pela Seversky Aircraft Company no final dos anos 1930. Contemporâneo do Hawker Hurricane e do Messerschmitt Bf 109, o P-35 foi o primeiro caça monoposto do Corpo de Aviação do Exército dos Estados Unidos a apresentar uma construção toda em metal, trem de pouso retrátil e cabine fechada.

o Berliner-Joyce XFJ foi um protótipo de avião de caça biplano dos Estados Unidos que voou pela primeira vez em maio de 1930. Projetado pela Berliner-Joyce Aircraft para a Marinha dos Estados Unidos, sua asa inferior, colocada abaixo da fuselagem e apenas dois pés acima do solo, aparentemente deu-lhe uma tendência para aterrar loop ao pousar e nunca foi encomendado para produção.

o Boeing XF6B-1 / XBFB-1 foi o último projeto de biplano da Boeing para a Marinha dos Estados Unidos. Apenas um protótipo, Modelo 236, já foi construído, embora tenha voado pela primeira vez no início de 1933, bateu em uma barreira de choque em 1936 e o ​​projeto não foi levado adiante.

o Vought XF2U foi um protótipo de avião de caça biplano avaliado pela Marinha dos Estados Unidos no final da década de 1920, mas já foi superado por projetos concorrentes e nunca foi colocado em produção.

A Fábrica de Aeronaves Navais TS-1 foi um dos primeiros aviões de caça biplano da Marinha dos Estados Unidos, servindo de 1922 a 1929.

o Curtiss 18T, não oficialmente conhecido como o Vespa e pela Marinha dos Estados Unidos como o Kirkham, foi uma das primeiras aeronaves de combate triplano americanas projetadas por Curtiss para a Marinha dos Estados Unidos.

o Curtiss R3C era uma aeronave de corrida americana construída em forma de plano terrestre e hidroavião. Era um biplano monoposto construído pela Curtiss Airplane and Motor Company.

o Curtiss R2C foi uma aeronave de corrida projetada para a Marinha dos Estados Unidos em 1923 por Curtiss. Era um biplano monolugar com fuselagem monocoque e asas escalonadas de uma única baia de envergadura desigual apoiadas em I-struts. A aerodinâmica avançada da aeronave apresentava uma asa superior montada diretamente no topo da fuselagem e radiadores montados na superfície para resfriar o motor. A aeronave foi originalmente projetada e construída como um avião terrestre sob a designação da Marinha R2C-1, dos quais dois exemplos foram produzidos. Um foi convertido em uma versão de hidroavião conhecida como o R2C-2 O ano seguinte.

o Eberhart XFG foi uma aeronave de caça biplano experimental de um único assento americana desenvolvida para a Marinha dos Estados Unidos em 1927 pela Eberhart Airplane and Motor Company. O único protótipo foi reconstruído no XF2G com a adição de um único flutuador e um motor diferente, mas a aeronave foi destruída em um acidente em 1928, e o tipo não entrou em produção.

o Berliner-Joyce XF3J foi um caça biplano americano, construído pela Berliner-Joyce Aircraft. Foi submetido à Marinha dos Estados Unidos para seu pedido de um caça baseado em porta-aviões de um assento movido por um motor Wright R-1510-26 de 625 & # 160hp (466 & # 160kW).

o Curtis XF13C foi uma aeronave de caça baseada em porta-aviões construída pela Curtiss Airplane and Motor Company.

o Navy-Wright NW série, também chamada de Mystery Racer eram aeronaves de corrida construídas pela Wright Aeronautical Corporation a pedido da Marinha dos Estados Unidos. Embora inovadores, os dois protótipos de pilotos foram perdidos antes de atingirem seu verdadeiro potencial.

o Orenco D foi um caça biplano americano, projetado pela Orenco e construído pela Curtiss Airplane and Motor Company. Foi o primeiro tipo de caça de design totalmente nativo a entrar no serviço militar dos Estados Unidos.

o Thomas-Morse MB-6 foi uma aeronave de corrida americana construída pela Thomas-Morse Aircraft para o Serviço Aéreo do Exército dos EUA.

o Thomas-Morse MB-7 foi um avião de corrida americano construído pela Thomas-Morse Aircraft para a Marinha dos EUA.

o Wright XF3W foi uma aeronave de corrida americana construída pela Wright Aeronautical para a Marinha dos Estados Unidos.

o Northrop XFT foi um protótipo de avião de combate americano da década de 1930. Um monoplano de asa baixa com um único motor, foi projetado e construído para atender a uma encomenda da Marinha dos Estados Unidos para um caça avançado baseado em porta-aviões. Ele exibiu um manuseio ruim e foi rejeitado pela Marinha, o único protótipo sendo perdido em um acidente. Uma variante, o Northrop 3A, também não teve êxito.

o Verville VCP era um caça biplano monomotor americano da década de 1920. Um único exemplo do VCP-1 foi construído pela Divisão de Engenharia do Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos, que mais tarde foi reconstruído em uma aeronave de corrida de sucesso, enquanto um segundo caça modificado foi construído como o PW-1.

o Sesquiplanos de Nieuport-Delage foram uma série de monoplanos de corrida franceses da década de 1920 construídos por Nieuport-Delage. Estabeleceu um recorde mundial de velocidade do ar em 1923.

o Thomas-Morse R-5 também conhecido como o TM-22 era um monomotor monoplano de guarda-sol monomotor americano da década de 1920. Dois foram construídos para o Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos em 1922, mas depois de competir na Pulitzer Trophy Race de 1922, o tipo foi abandonado.


Encomendado pela Marinha em 30 de junho de 1931, o avião era um derivado do F4B, era quase inteiramente de construção de metal, com apenas as asas ainda cobertas de tecido. Era movido por um Pratt & amp Whitney R-1535-44 Twin Wasp de 625 HP. [1]

O papel pretendido para este design revelou-se incerto. Embora sua construção robusta fosse capaz de suportar altas g-forças, pesava 3.704 libras (700 libras a mais que o F4B) e não tinha a capacidade de manobra necessária em uma aeronave de caça. Era, no entanto, adequado como um caça-bombardeiro, e em março de 1934 o protótipo foi redesignado XBFB-1 em reconhecimento de suas qualidades. Mesmo assim, várias ideias foram tentadas para melhorar suas qualificações de lutador, como melhor capot do motor, simplificação em torno do trem de pouso e até mesmo uma hélice de três pás (propulsores de duas pás sendo o padrão). [1] O desempenho permaneceu insatisfatório e a Marinha comprou o F11C Goshawk. [1]


Ordenado pela Armada estadounidense em 30 de junho de 1931, a avión de caza era un derivado de Boeing F4B era de construcción casi enteramente metálica, com solo las infelizmente todavía recubiertas de tela. A aeronave foi projetada por um motor Pratt & amp Whitney R-1535-44 Twin Wasp de 625 hp. [1]

La misión prevista de este diseño resultó incierta. Mientras que su ruda construcción le permitía resistir un alto número de fuerzas g, pesaba 1.680,1 kg (317,5 kg mais que el F4B), y no tenía la maniobrabilidad necesaria en un avión de caza. Era, sin embargo, adecuado como caza-bombardero, y en marzo de 1934 el prototipo fue redesignado XBFB-1 en reconocimiento a sus cualidades. Aun así, se probaron varias ideas para mejorar sus aptitudes como caza, como un capó de motor mejorado, tren de aterrizaje aerodinámico, e incluso una hélice tripala (siendo estándar las hélices bipala). [1]

Las prestaciones del Boeing XF6B se mantuvieron poco satisfactorias, por lo que la Armada estadounidense optó por el Curtiss F11C Goshawk. [1]


Commandé par la marine em 30 de junho de 1931, l'avion é um derivé du F4B. Il est presque entièrement fait de métal, seulement les ailes sont couvertes de tissu. Ele foi pousado por um moteur de 625 canais Pratt & amp Whitney R-1535-44 Twin Wasp.

Le rôle destiné de cet avion s'est avéré être incertain. Tandis que sa construção rudimentaire é capaz de résister haut force G, il pèse Environment 1 683 kg (318 kg de plus que le F4B) et il n'a pas la manœuvrabilité qu'un avion de chasse à besoin. Il est, dependente, excelente comme avion de chasse bombardier et c'est en mars 1934 que o prototype est appelé XBFB-1 en reconnaissance de ses qualités. Cependant, des idées diverses sont essayées pour améliorer ses qualité d'avion de chasse, comme le capot du moteur amélioré, racionalização autour du train d'atterrissage et même d'une hélice tripale (les hélices bipale était alors le standard) [1] . A performance é insatisfatória e a décide d'acheter do F11C Goshawk [1].


Operadores

    opera 3 KC-135Es. Ele recebeu seu primeiro KC-135E em fevereiro de 2010. & # 9156 & # 93
  • A Força Aérea e Espacial Francesa opera 11 C-135FRs e 3 KC-135Rs, que estão sendo substituídos por 15 Airbus A330 MRTTs, designação militar francesa Phénix, de 2018 a 2023.

    opera 398 KC-135s (156 em serviço, 70 reserva da Força Aérea e 172 Guarda Nacional Aérea) em maio de 2017 & # 91atualização & # 93. & # 9157 & # 93
    • 57ª Ala - Base da Força Aérea de Nellis , Nevada
      • 509º Esquadrão de Armas - Base da Força Aérea de Fairchild , Estado de Washington)
      • 54º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
      • 55º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
      • 412º Esquadrão de Teste de Voo
      • 418º Esquadrão de Teste de Voo
      • 50º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
      • 91º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
      • 99º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo - Base da Guarda Aérea Nacional de Birmingham, Alabama (Associado ao 117º ARW)
      • 349º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
      • 350º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
      • 92d Esquadrão de reabastecimento aéreo
      • 93d Esquadrão de reabastecimento aéreo
      • 97º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
      • 384º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
      • 912º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo - Março ARB, Califórnia (Associado com 452d ARW)
      • 906º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo (associado ao 126º ARW)
      • 909º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
      • 351º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
      • 434ª Asa de Reabastecimento Aéreo - Grissom ARB, Indiana
        • 72d Esquadrão de reabastecimento aéreo
        • 74º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
        • 336º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
        • 756º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
        • 465º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
        • 730º Esquadrão de Treinamento de Mobilidade Aérea (Altus AFB, Oklahoma)
        • 328º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
        • 63d Esquadrão de reabastecimento aéreo
        • 18º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
        • 314º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
        • 101st Air Refueling Wing - Bangor, Maine
          • 132d Esquadrão de Refugiamento Aéreo
          • 141º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
          • 106º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
          • 166º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
          • 108º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
          • 171º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
          • 126º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
          • 151º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
          • 116º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
          • 191º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
          • 203d Esquadrão de reabastecimento aéreo
          • 173º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
          • 197º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
          • 168º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
          • 146º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
          • 147º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
          • 174º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
          • 153d Esquadrão de reabastecimento aéreo
          • 117º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo

          Nota A Itália foi relatada em algumas fontes como operando vários KC-135s, & # 9158 e # 93, no entanto, estes são na verdade Boeing 707-300s convertidos para a configuração de petroleiro. & # 9159 & # 93 & # 9160 & # 93

          Ex-operadores

            operou 4 ex-petroleiros USAF KC-135R, entregues pela primeira vez em 10 de setembro de 1999 & # 9161 & # 93, eles foram ocasionalmente usados ​​como VIP, transportes aeromédicos & # 91citação necessária& # 93 e apoio militar. & # 9162 & # 93 & # 91citação necessária& # 93 vendido para a Meta Aerospace em 2 de outubro de 2020. & # 9163 & # 93
          • (até 2004)
      • USAF
        • 6ª Asa de Reabastecimento Aéreo - Base da Força Aérea MacDill , Flórida
          • 911º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo - Seymour-Johnson AFB, Carolina do Norte (Associado ao 916º ARW)
          • 344º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
          • 77º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo
          • 924º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo

          Boeing XF6B / XBFB (Modelo 236) - História

          Boeing Model 236 был последним истребителем-бипланом компании "Boeing", а также последним истребителем-бипланом компании "Boeing", а также последним истребителем-бипланом компании "Boeing", а также последним истребителем-Атипребалас. Толчком к его созданию послужило появление нового двухрядного звездообразного двигателя Pratt & Whitney Дальше Mais & gt & gt & gt R-1535 Dupla Vespa Júnior, в котором высокая мощность сочеталась с относительно малым диаметром.
          Modelo 236 можно считать заключительным воплощением принципов проектирования, использовавшихся при создании истребителей серии F4B, но с большей мощностью двигателя, переходом к цельнометаллической конструкции, улучшенным шасси и рядом изменений в деталях.
          XF6B-1 совершил свой первый полет 1 февраля 1933 года, а после заводских испытаний передан для оМеки. Там решили, что его летные данные недостаточны для запуска в серию, но прототип испяользоваталс. В марте 1934 года он получил обозначение XBFB-1 согласно новой категории BF (истребитель-бомбаридирирививорикомбартель-бомбарии).

          Тип: одноместный палубный истребитель
          Силовая установка: звездообразный двигатель Pratt & Whitney R-1535-44 Twin Wasp Junior мощностью 625 л. с. (466 кВт)
          Летные характеристики: максимальная скорость 322 км / ч на высоте 1830 м крейсерская скорость 274 км / ч на оптимальной высоте подъем на высоту 1525 м за 4 мин 12 с практический потолок 7435 м дальность полета 1186 км
          Масса: пустого 1038 кг максимальная взлетная 1943 кг
          Размеры: размах крыла 8,69 м длина 6,74 м высота 3,22 м площадь крыла 23,41 м2
          Вооружение: два синхронных 7,62-мм пулемета Browning и до 227 кг бомб на подфюзеляжной подвеске


          Boeing XF6B / XBFB (Modelo 236) - História

          Boeing Model 236 был последним истребителем-бипланом компании & quotBoing & quot, а также последним истребителем-бипланом компании & quotBoeing & quot, а также последним истребителем-Момрали Вомре последним истребителем-Момраноромимрале Момралериномралериомромираноримитара Толчком к его созданию послужило появление нового двухрядного звездообразного двигателя Pratt & amp Whitney R-1535 Duplo Wasp Junior, в котором высокая мощность сочеталась с относительно малым диаметром.

          Modelo 236 можно считать заключительным воплощением принципов проектирования, использовавшихся при создании истребителей серии F4B, но с большей мощностью двигателя, переходом к цельнометаллической конструкции, улучшенным шасси и рядом изменений в деталях.

          XF6B-1 совершил свой первый полет 1 февраля 1933 года, а после заводских испытаний передан для оценки МС. Там решили, что его летные данные недостаточны для запуска в серию, но прототип испяользоваталс. В марте 1934 года он получил обозначение XBFB-1 согласно новой категории BF (истребитель-бомбаридирирививорикомбартель-бомбарии).


          Indice

          L'ordine per la fornitura del Model 236 venne sottoscritto dalla US Navy il 30 giugno 1931. O modelo era un'evoluzione del precedente F4B, di costruzione metalica tranne le ali, ancora rivestite di tela verniciata, ed era equipaggiato con um motore Pratt & amp Whitney R-1535-44 Twin Wasp, un radiale 14 cilindri doppia stella raffreddato ad ária in grado di erogare, in quella versione, una potenza pari a 625 hp (466 kW) ed accoppiato ad un'elica bipala. In questa configurazione il prototipo venne portato in volo per la prima volta il 1º febbraio 1933. [1]

          Il ruolo previsto por il velivolo si è rivelato però incerto. Valutato inizialmente come aereo da caccia, e per questo indicato in alle convenzioni di designazione allora vigenti come XF6B-1, grazie alla sua robusta struttura era em grado di resistere ad alti valori di g, tuttavia il peso carico risultava elevato, 1.680 kg (3.704 lb), cerca de 320 kg (700 lb) em più rispetto all 'F4B, e non risultava possedere la manovrabilità necessaria ad un caccia. Si rivelò tuttavia adatto a ricoprire il ruolo di cacciabombardiere ed in base a queste caratteristiche, nel marzo 1934 il prototipo venne ridesignato XBFB-1. [1]


          Assista o vídeo: FA-18EF Super Hornet u0026 EA-18G Growler 札幌航空ページェント 丘珠空港