Focke-Wulf Ta 152

Focke-Wulf Ta 152

Focke-Wulf Ta 152

O Focke-Wulf Ta 152 foi a evolução final do Fw 190 e entrou em combate muito tarde na guerra como o Ta 152H de grande altitude, que estava disponível apenas em pequenos números e provou ser um lutador impressionante, mas pouco confiável.

Kurt Tank começou a trabalhar em uma substituição para o Fw 190 no início de 1943 e, em abril de 1943, ele estava pronto para apresentar seu novo projeto ao RLM (Ministério da Aeronáutica da Alemanha). Esta aeronave se assemelhava ao Fw 190, mas tinha uma estrutura inteiramente nova e deveria ser movida por um motor em linha, o Daimler-Benz DB 603 ou o Junkers Jumo 213. Os trabalhos já haviam começado na adaptação desses motores ao Fw 190 como parte das tentativas de produzir uma versão de alta altitude (o Fw 190C), mas a nova aeronave exigiria muito mais trabalho. O Ministério da Aeronáutica deu ao novo projeto a designação Ta 153, em contagem regressiva a partir do Focke-Wulf Ta 15, que já estava em desenvolvimento há algum tempo. O Ta 153 foi então rejeitado sob o argumento de que causaria muitas interrupções nas linhas de produção.

A próxima proposta de Tank era produzir um caça que usasse mais componentes do Fw 190, mas com motores mais potentes. Em maio de 1943, esta aeronave foi designada como Ta 152. Duas versões foram planejadas - o Ta 152A com o Jumo 213A (a versão de produção principal) e o Ta 152B com o Jumo 213E (com um supercharger de três velocidades e dois estágios com intercooler, otimizado para desempenho em alta altitude). O DB 603G era uma opção de backup se alguma das versões do Jumo falhasse.

Em dezembro de 1943, uma terceira versão foi sugerida, enquanto Messerschmitt lutava para produzir uma versão de alta altitude do Bf 109 (o Bf 109H e o Me 155). Este era o Focke-Wulf Ta 152H, e o Ministério da Aeronáutica respondeu com um pedido de seis protótipos.

Trabalhe nas versões padrão do Ta 152 também em uma prioridade mais baixa em janeiro de 1944, depois que Tank sugeriu produzir uma versão provisória da aeronave usando a fuselagem Fw 190A-8 e o motor Junkers Jumo 213A. Esta aeronave entrou em produção como Fw 190D-9 ‘Long-nose Dora’ e foi a última versão significativa da família Fw 190.

O Ta 152 padrão deveria ser armado com um canhão MK 103 ou MK 108 de 30 mm disparando pelo nariz e quatro MG 151 nas asas. O A e B tinham uma fuselagem 77,2 cm mais longa, para dar espaço aos dois motores alternativos e ao canhão montado no motor. A asa foi movida para frente em 42 cm e a fuselagem traseira alongada em 50 cm. A envergadura da asa foi aumentada em 50 cm adicionando uma seção extra ao painel interno. Isso foi feito para abrir espaço para as rodas maiores de 740 mm, necessárias para lidar com aeronaves mais pesadas.

O primeiro protótipo do Ta 152A fez seu vôo inaugural em 7 de julho de 1943. Em 8 de outubro de 1943, a Tank pediu ao RLM para dar prioridade ao desenvolvimento do Ta 152A, mas o pedido foi recusado. O segundo protótipo do Ta 152A fez seu vôo inaugural em 23 de novembro de 1943. Em 7 de dezembro foi feito um pedido de seis protótipos para o Ta 152H, mas em 20 de dezembro outra tentativa de obter a prioridade de desenvolvimento do Ta 152A falhou. Em meados de janeiro de 1944, o Tank impressionou o Ministério da Aeronáutica o suficiente para autorizar o desenvolvimento do Fw 190D-9, que compartilhava algumas características com o Ta 152, e seria a última versão da família Fw 190 / Ta 152 para ver o combate em números significativos.

No início de 1944, o trabalho no Ta 152B estava sendo atrasado por problemas com o motor Jumo 213E, então Tank começou a trabalhar em uma versão com motor DB 603, como o Ta 152C. O trabalho no Ta 152A parecia estar indo bem, mas em julho de 1944 o Air Minstry o cancelou (junto com o Me 209 e o Bf 109H).

Isso deixou duas versões do Ta 152 em desenvolvimento. O Ta 152H de altitude era o mais avançado, enquanto os trabalhos no Ta 152C estavam apenas começando. Nenhum dos projetos correu bem. A primeira aeronave de teste no programa Ta 152H foi perdida em um acidente em 13 de julho de 1944. Um dos primeiros protótipos Ta 152C foi destruído em um bombardeio em 5 de agosto. O segundo Ta 152H foi perdido em um acidente fatal em agosto.

Apesar desses contratempos, o Ta 152H finalmente entrou em produção na fábrica Cottbus de Focke-Wulf. Havia planos para fazer o mesmo com o Ta 152C e o Ta 152B revivido, mas no final apenas um punhado de Ta 152Hs foram realmente concluídos (pelo menos 43 aeronaves de produção e possivelmente pouco mais de 60, junto com os protótipos).

A produção da série H-0 começou em Cottbus em novembro de 1944, e 21 foram concluídas até o final do ano. A primeira dessas aeronaves foi alocada para III./JG 301 (em grande parte composta por pilotos da unidade de caça noturna 'Wilde Sau' recentemente dissolvida I./JG 302, mas em 16 de janeiro de 1945 uma força de 40 Lightnings USAAF P-38 e os P-51 Mustangs atacaram o campo de aviação onde estavam concentrados, destruindo quatorze e danificando um 15. Outros 20 H-0s e H-1s foram construídos em janeiro de 1944, e a unidade coletou seus primeiros doze aviões em 27 de janeiro de 1945. Apenas mais quatro foram entregues em fevereiro-março, portanto, apenas 16. Destas aeronaves, muitas ficaram a maior parte do tempo fora de serviço, devido a vários problemas com sua construção, ou falta de peças de reposição para consertar problemas básicos.

Uma dessas aeronaves foi perdida em um acidente em 1º de fevereiro de 1945, durante o processo de conversão. Em 19 de fevereiro, a unidade foi forçada a abandonar sua base em Alteno, quando estava prestes a cair nas mãos dos soviéticos, e fugiu do oeste para Sachau, a oeste de Berlim.

A primeira reivindicação de vitória veio no final de fevereiro, quando Josef ‘Jupp’ Keil reivindicou um B-17, a primeira de suas cinco vitórias creditadas no Ta 152H. No entanto, nenhum B-17 foi realmente perdido naquele dia. Sua segunda afirmação, de um Mustang P-51 abatido em 1º de março, é mais provável de ser correta. No entanto, no dia seguinte a unidade foi atacada por Bf 109s, depois que seus pilotos não conseguiram reconhecer o novo caça alemão.

A unidade nunca recebeu Ta 152Hs suficientes para operar com força total. Em 13 de março, foi convertido em uma unidade Stab (equipe) e transferido para Stendal, enquanto o resto da unidade permaneceu em Sachau com seus Fw 190s.

A unidade mudou-se novamente em 10 de abril de 1945, desta vez para um campo de aviação escondido na floresta em Neustadt-Glewe, assim que os americanos capturaram Stendal. No mesmo dia, a unidade colidiu com aeronaves americanas, e Keil reivindicou um P-47, embora novamente isso seja duvidoso.

Em 14 de abril, três Ta 152s entraram em confronto com dois Hawker Tempests (ou possivelmente P-47s). Este foi um confronto inconclusivo. Um Ta 152 caiu antes mesmo de a luta começar. Um Tempest caiu após um duelo de baixo nível com um Ta 152 com armas defeituosas. A outra Tempest escapou.

Os últimos combates registrados da unidade foram contra os Yak-9s soviéticos durante a batalha por Berlim. Em 21 de abril, Keil reivindicou dois Yak-9s durante uma missão de escolta. Em 24 de abril, dois Ta 152Hs colidiram com uma formação de Yak-9s. Desta vez, os alemães conquistaram duas vitórias.

No final de abril de 1945, o Stab JG 301 tinha oficialmente dois Ta 152C-1 / R31s operacionais, mas nenhum Ta 152Hs. A essa altura, o fim estava próximo e, em 7 de maio, o pessoal sobrevivente do JG 301 havia sido capturado pelos britânicos. Os poucos pilotos que tinham sido capazes de voar Ta 152s funcionais relataram mais tarde ter ficado impressionados com a aeronave, embora alguns relatórios de tempo de guerra fossem um pouco mais críticos, especialmente sobre os problemas de equilíbrio e qualidade de construção (em parte devido às circunstâncias difíceis no final do guerra e em parte devido ao uso de trabalho escravo na indústria de aviação alemã).

Variantes

Ta 152A

O Ta 152A era a versão "padrão" original da aeronave e deveria ser movido pelo motor Jumo 213C para permitir que carregasse um canhão montado no motor. Foi cancelado quando estava pronto para entrar em produção

Ta 152B

O Ta 152B era a versão original de "maior altitude" da aeronave, com um motor Jumo 213E. Problemas com este motor significavam que o Ta 152B original nunca foi construído, mas um "destruidor" B-5 para substituir o Me 410 chegou ao estágio de protótipo no final da guerra.

Ta 152C

O Ta 152C era movido pelo motor Daimler Benz DB 603 e estava prestes a entrar em produção quando o Ta 152 foi cancelado. Pelo menos duas unidades de combate alcançadas.

Ta 152E

O Ta 152E era uma versão de reconhecimento fotográfico que só atingiu o estágio de protótipo, e foi cancelado em favor da modificação das aeronaves padrão Ta 152C e Ta 152H.

Ta 152H

O Ta 152H era uma versão de altitudes muito elevadas, com asas muito alongadas, que devido a atrasos em modelos anteriores se tornou o único tipo a entrar em combate, embora apenas em números minúsculos.

Ta 152R

O Ta 152R era um plano obscuro para uma versão de longo alcance da aeronave.

Ta 152S

O Ta 152S era uma versão de treinamento para dois homens da aeronave. Foi encomendado para produção em grande número, mas nenhum foi concluído.

Aeronave

Construção do protótipo Sorau: 110001 a 110026

110001 - V1 H-0 cancelado
110002 - V2 H-0 cancelado
110003 - V3 H-0 cancelado
110004 - V4 H-0 cancelado
110005 - V5 H-0 cancelado
110006 - V6 VH + EY Primeiro protótipo C-0, depois protótipo C-1
110007 - V7 CI + XM Segundo protótipo C-0, em seguida, protótipo C-1
110008 - V8 GN + CA Terceiro protótipo C-0, em seguida, protótipo C-1
110009 - Protótipo V9 de E-1, voo inaugural 14 de janeiro de 1945
110010 - Desconhecido
110011 - Desconhecido
110012 - Desconhecido
110013 - Protótipo V13 para C-1, provavelmente não concluído
110014 - Protótipo V14 do E-1, voo inaugural 25 de janeiro de 1945
110015 - Protótipo V15 para C-1, provavelmente não concluído
110016 - protótipo V16 C-2 a 15 de dezembro de 1944, em seguida, protótipo C-3
110017 - protótipo V17 C-2 a 15 de dezembro de 1944, então protótipo C-3
110018 - protótipo V18 C-2 a 15 de dezembro de 1944, em seguida, protótipo C-3
110019 - protótipo V19 C-3 para o início de 1945, em seguida, protótipo B-5 / R11
110020 - protótipo V20 C-3 para o início de 1945, em seguida, protótipo B-5 / R11
110021 - protótipo V21 C-3 para o início de 1945, em seguida, protótipo B-5 / R11
110022 - protótipo V22 C-4, provavelmente não concluído
110023 - protótipo V23 C-4, provavelmente não concluído
110024 - protótipo V24 C-4, provavelmente não concluído
110025 - Para substituir o protótipo perdido em 13 de julho de 1944; como um H-2; desmontado e asas usadas no Fw 190 V32 / U2 após H-2 cancelado
110026 - Alocado como protótipo E-2, convertido para protótipo H-10, voo inaugural de março de 45

Produção Completa Cottbus: 150001 a 150040 e 150160 a 150168

Aeronaves listadas como Testadas também podem ter entrado em combate

150001 - V1 CW + CA Primeiro protótipo da série H, para o padrão H-1, concluído em junho de 1944?
150002 - V2 CW + CB Entregue a partir de 44 de agosto no formato H-1, para teste de vôo a partir de setembro
150003 - V3 CW + CC Terceiro protótipo da série H como H-1, concluído Langenhagen no final de 1944
150004 - protótipo V4 da quarta série H, concluído como H-1, outono de 1944
150005 - V5 CW + CE Cottbus construiu protótipo H-1, concluído no outono de 1944
150006 - Testes CW + CF até 2 de março de 1945, depois com Jagdstaffel Ta 152
150007 - Combate CW + CG com JG 301
150008 - Combate CW + CH com Jagdstaffel Ta 152
150009 - Combate CW + CI com Jagdstaffel Ta 152, em seguida, Stab JG 11
150010 - H-0 (provavelmente), Stab./JG 301
150011 - Combate Jagdstaffel Ta 152
150012 - Desconhecido
150013 - Testado
150014 - Testado
150015 - Testado
150016 - Testado
150017 - Testado
150018 - Desconhecido
150019 - Testado
150020 - CW + CT Testado
150021 - Testado
150022 - Combate com III./JG 301
150023 - H-0: caiu em 9 de fevereiro de 1945 durante o voo da balsa
150024 - Testado
150025 - H-0; trem de pouso em colapso; combate com III./JG 301
150026 - Desconhecido
150027 - V27 original, mas depois convertido para o protótipo C-3
150028 - V28 original, mas depois convertido para o protótipo C-3
150029 - Testado
150030 - Bancada de teste para C-3 com canhão MK 103
150030 - V27, aeronave de desenvolvimento H-1, perdida no acidente em 2 de fevereiro de 1945
150031 - V28, aeronave de desenvolvimento H-1
150032 - Combate com III./JG 301
150033 - Desconhecido
150034 - Combate com III./JG 301
150035 - Combate com III./JG 301
150036 - Combate com III./JG 301
150037 - H-1; caiu em 1 de fevereiro de 1945 durante o vôo de treinamento com III./JG 301
150038 - Combate com III./JG 301
150039 - Combate com III./JG 301
150040 - Combate com III./JG 301

150167 - H-1, possivelmente para ser convertido em H-10
150168 - H-1 / R11, pilotado por Stab./JG 301
150169 - Possível H, maior número conhecido para aeronaves concluídas