3 de agosto de 1941

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Agosto

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Guerra no mar

Submarino alemão U-401 afundado no sudoeste da Irlanda

Frente Oriental

Kleist e Stulpnagel selam o bolso de Uman



3 de agosto de 1941: Martha Stewart nasceu e se tornou a primeira mulher bilionária independente dos EUA.

Foto: Christopher Polk / Getty Images

3 de agosto de 1941: Martha Stewart nasceu e se tornou a primeira mulher autônoma bilionária dos EUA.

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3 de agosto de 1941: Martha Stewart nasceu e se tornou a primeira mulher bilionária independente dos EUA.

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Em 3 de agosto de 1941, Martha Stewart nasceu em Jersey City, NJ. Ela cresceu para construir seu império multimídia, Martha Stewart Living Omnimedia, do zero. O guru das artes domésticas é uma das mulheres mais influentes do século XXI. Até hoje, Stewart é sempre sinônimo de bom gosto. Ultimamente, a rainha da domesticidade é conhecida por seu surpreendente status de melhor amiga e pela colaboração com o rapper Snoop Dogg.

O segundo de seis filhos, Stewart cresceu em um bairro de classe média em Nutley, NJ. Quando jovem, a mãe e a avó de Stewart lhe ensinaram muitas das habilidades domésticas que se tornariam a base de sua marca global. Uma beleza natural, ela começou a modelar aos 13 anos. Aos 15 anos, ela apareceu em um comercial de televisão para a Unilever. Enquanto estava no Barnard College, Stewart complementou sua bolsa de estudos com trabalhos de modelo, até mesmo aparecendo em uma campanha da Chanel. No entanto, Stewart não era apenas um rosto bonito. Stewart se formou em Barnard em 1962 com uma dupla especialização em história e história da arquitetura. Um ano antes, ela se casou com Andrew Stewart, que se tornou uma figura proeminente no mundo editorial.

Dois anos depois de dar à luz sua filha Alexis em 1965, Stewart trabalhou em Wall Street como corretora de valores. Nessa função, ela cultivou sua forte visão de negócios que seria útil ao construir sua marca global. Em 1972, Stewart deixou seu emprego em Wall Street para aprimorar suas habilidades domésticas. Quando sua família se mudou para a casa de fazenda recém-reformada de Westport, Connecticut, no século 19, ela se inspirou a aprender a cozinhar gourmet por meio de Julia Child & # x2019s & # x201CMastering the Art of French Cooking. & # X201D Em 1976, Stewart criou uma empresa de catering de sucesso, que se tornou uma empresa de US $ 1 milhão em uma década. Em 1982, seu primeiro livro de receitas, & # x201CMartha Stewart & # x2019s Entertaining, & # x201D foi um grande sucesso. O livro mais vendido apresentou receitas deliciosas e fotos inspiradoras de festas organizadas por Stewart.

Ao longo da década de 1980, Stewart continuou lançando muitos livros (até agora, ela lançou mais de 90 livros!) Que inspirou muitos a intensificar seu jogo de cuidar da casa. Stewart se tornou a especialista preferida em todas as coisas domésticas, escrevendo artigos e aparecendo em programas de TV, incluindo & # x201CThe Oprah Winfrey Show. & # X201D. No final da década, ela havia se tornado a guru quintessencial da dona de casa .

Os anos 1990 foram especialmente bons para Stewart. Em 1990, ela lançou sua revista extremamente popular, Martha Stewart Living, e seu império de estilo de vida logo dominaria várias frentes de mídia, incluindo duas revistas, um programa popular de televisão a cabo, uma coluna de jornal distribuída, vários livros de instruções, um programa de rádio e um site. Então, em 1997, ela comprou esses vários empreendimentos e os consolidou em uma nova empresa, chamada Martha Stewart Living Omnimedia, Inc. Em 19 de outubro de 1999, Stewart voltou a Wall Street para abrir o capital de sua empresa. Ela se tornou a primeira mulher a se tornar bilionária nos Estados Unidos.

Embora seu negócio continuasse a ter sucesso, Stewart experimentou um grande revés em 2004. Ela foi sentenciada a cinco meses de prisão depois de ser condenada por obstrução da justiça e mentir sobre uma venda de ações.

Stewart não permitiu que sua sentença de prisão a detivesse. Em 2005, Stewart encenou um retorno de sucesso. Ela também foi refrescantemente sincera sobre o momento menos que perfeito. Stewart disse uma vez: & # x201C Então a torta não é perfeita? Corte em fatias. Fique no controle e nunca entre em pânico. & # X201D Ao comemorar seu 77º aniversário, agradecemos a Stewart por sempre ser um modelo elegante e elegante, mesmo quando a torta não é perfeita.


Percursos da História do Kansas - agosto de 1941

De Daily Missouri Republican, Saint Louis, 28 de maio de 1842.

The Steamer Edna, Capitão Martin, chegou aqui na noite de domingo, de Weston, rio Missouri, tendo a bordo 931 sacos de trigo, 95 barris de do, 48 barris de tabaco, 169 rolos de corda, 228 fardos de cânhamo, 20 barris de sementes de cânhamo, & ampc. & ampc., e 28 passageiros de convés e 36 cabines.

Os memorandos a seguir podem ser interessantes, pois dão uma ideia de uma viagem de 500 milhas pelo Missouri.

Weston está acima de Ft. Leavenworth, e, com exceção do início de um assentamento chamado Iatan, é a cidade mais a oeste do estado. Possui atualmente cerca de 400 habitantes, e foi colonizada há cerca de três anos, em terras públicas nunca colocadas no mercado para venda. Situa-se no cotovelo de uma curva do rio, na margem norte, entre duas escarpas rochosas, possui, entre outras, vários edifícios de estrutura de boa aparência, e é provavelmente um local tão movimentado para as suas dimensões como qualquer outro no país. Nenhum solo pode, em qualquer parte do mundo, ser mais rico do que o do condado de Platte, no qual está situado. O condado é bem colonizado, e todo este país está estabelecido na linha oeste do estado, e até mesmo na linha oeste do território de Iowa ao norte. Trigo, cânhamo, fumo e milho prosperam bem aqui, e muitos preparativos estão sendo feitos para uma grande safra de cânhamo na próxima temporada, em toda esta Seção. A seca do ano em curso, que continuou durante toda a temporada, até a semana passada, retardou materialmente o crescimento do trigo e do cânhamo. Em frente a Weston moram os índios Kickapoo, em um país tão atraente quanto qualquer outro já estabelecido pelo homem civilizado. Imediatamente acima de Weston, no rio, você observa eriçar quase uma floresta de protuberâncias, aparentemente obstruindo a navegação do barco a vapor. No entanto, os barcos sobem quase 2.000 milhas acima!

O barco saiu de Weston, terça-feira, 17, 4h e 39h, P. M. Parou em Fort Leavenworth, o local mais bonito nas margens do Missouri. Está protegido das invasões deste turbulento rio por uma parede natural de calcário e ocupa uma eminência visível por vários quilômetros a oeste e leste. Há apenas uma companhia de soldados lá no momento, sob o comando do Capitão Espadas.

Abaixo do acantonamento, observado na margem, vários índios da tribo Stockbridge, originalmente da parte ocidental de Massachusetts. Eles moram logo abaixo do acantonamento, em terras que dizem pertencer aos delawares e têm a reputação de ser um povo religioso e ordeiro. Suas reivindicações estão agora perante uma comissão do congresso.

Passei por dois "barcos Mackinaw" carregados de peltries, seguidos por uma canoa cheia de índios seminus das montanhas.

Quarta-feira, dia 18.-Devido aos inúmeros Snags e bancos de areia no rio, os barcos não consideram prudente correr à noite, portanto "levantaram-se" para pernoitar no Independence, desembarque superior. Durante uma forte chuva que nos atingiu de manhã em Liberty, um índio da tribo Pottawattamie subiu a bordo e arrombou a porta da frente do salão social. tremendo em átomos. Ele foi imediatamente derrubado em troca e levado para a costa, atordoado, mas não morto.

BYPATHS DA HISTÓRIA DE KANSAS 325

QUANDO AS TABELAS REALMENTE & quotGROANED & quot

Do Fort Scott Monitor, 20 de novembro de 1867, e Memórias e recordações de C. W. Goodlander dos primeiros dias de Fort Scott (Fort Scott, 1900), pp. 111-113.

A dança e a ceia oferecidas pelos & quotPioneers of & # 3957 & quot, na noite de quinta-feira passada, foi a festa mais gay realizada em Fort Scott por um longo tempo. Foi uma reunião da velha guarda avançada de civilização e colonização, juntamente com um convite geral a todos os que desejassem se juntar a eles nas festividades da ocasião, e foi levantado & quot no calor do momento & quot, ainda que muito grande e multidão entusiasmada se reuniu para apreciar a dança e, mais do que isso, para participar da alardeada & quotgame Supper & quot, que, para dizer o mínimo, era suntuosa, rivalizando, como mostra sua tarifa, qualquer hotel de primeira classe em o continente. O jantar foi preparado na Wilder House, sob a supervisão de Chas. Dimon, Esq., O proprietário, e era a própria perfeição. A maior parte da caça selvagem foi morta por um grupo de caçadores composto principalmente de colonos ou pioneiros de & # 3957. A seguir está a lista de tarifas conforme & quotdished up & quot na Wilder House

CEIA PIONEIRA.
Wilder House.
Fort Scott, Kansas, 14 de novembro de 1867.

Black Bass assado. 160 Cavalo-vermelho grelhado.

Perna de Carneiro Grelhada, Molho de Caper
Peru Selvagem, Refogado, com Ostras
Presunto, Molho De Champanhe
Frango da pradaria grelhado, molho de salsa
Costela de Antelope, a la Regeance
Buffalo Tongue.

Chaudfroid of Faisant, a] uma parisiense.
Pattress de foie Gras, com geleia.
Bastião dos Coelhos, a la Shiloh.
Língua de urso, a la Carlotta.
Peru desossado, decorado com geleia.
Boned Partridge, à la Pawnee.
Brandt, ornamentado com geleia.
Sunfish au Beurre, de Montpelier.

326 KANSAS HISTÓRICO TRIMESTRE

Rissoles de Jack Snipe, a la Pompadour.
Filé de maçarico, a la Rouenaise.
Civit de Veado, com Vinho do Porto.
Filé de Ganso Selvagem, à la Marmaton.
Filé de Teal Duck, à la Drywood.
Filé de tarambola, à la Prairie.
Salada de guindaste branco, a l & # 39Osage.
Woodcock Fricasee, à la Wolverine.
Noix de Fawn, à la Balltown.
Coon Chops, à la Marais des Cygnes.
Pão-doce, à la Toulouse.

Carne, Peru Selvagem, Killdeer,
Buffalo, Saddle Venison, Grey Squirrel,
Pato cinzento, esquilo raposa, galinha sálvia,
Ganso, Pato-carolino, Guindaste,
Pato-real, Pato Ruivo, Urso Preto,
Brandt, pato de lona, ​​pato cinza,
Gambá, com Geleia de Caqui, Pato Butter-Ball.

Pirâmide Caqui, Pirâmide Cocoanut,
Sobremesa Americana, Molho de Rum Cantelope,
Torta de carne moída, sorvete de morango,
Gelatina de amora, gelatina de champanhe,
Torta de Abóbora, Pretzels,
Torta Paw-Paw, Chifre da Abundância.

Uvas Raposas Selvagens, Nozes Pretas,
Avelã, nozes de manteiga,
Cerejas de Bush, Paw Paws,
Nozes, maçãs, café.

Champanhe.
Robinson & amp Co. & # 39s Dry Verzenay.
J. Sattler & amp Co. & # 39s Green Seal Imperial.
C. H. Haynes & # 39 Royal Rose.
Van Fossen Bros! Selo de ouro.

BYPATHS DA HISTÓRIA DE KANSAS 327

Linn & amp Stadden e # 39s Sillery Mouseaux.
A. McDonald & amp Bro & # 39s. Monopale.
J. S. Redfield & amp Co. & # 39s Dry Sillery.
Dr. J. H. Couch & # 39s Verzenay.
Dr. B. F. Hepler & Gabinete # 39s.
J. S. Redfield & amp Co. & # 39s Imperial.

Table, Medoc, Floirac, (D. Marie & amp Freres e Brandenburg,
Freres), St. Julien, Chateau, Leoville, (primeira qualidade)
Chateau Margux, Chateau Yquem, Chateau Lafitte, Chateau
Griscoms.

Angélica, Los Angelos Vintage.
Porto da Califórnia, Muscatel e Hock.

Southern Kansas Wine Co.
Imperial, W. T. Campbell & # 39s Vintage. Catawba espumante,
Vinhedo de Spring River. H. B. Hart & # 39s Seedling & quotBergunday. & Quot
Ainda Catawba, (muito quieto, sem ruído).

Hack & # 39s Imported (Leavenworth) Ale.
Newberry & # 39s London Porter.

Outro notável cardápio do Kansas foi preparado para a legislatura estadual em Topeka em 22 de janeiro de 1872, quando o grão-duque Alexis da Rússia foi homenageado com um banquete no hotel da Quinta Avenida. O duque, terceiro filho sobrevivente de Alexandre II, czar da Rússia, estava viajando pelos Estados Unidos em um trem especial. Ele foi para o oeste de Omaha em uma viagem de caça de búfalos e visitou Denver antes de retornar para o leste sobre o Kansas Pacific (agora Union Pacific) via Topeka. O partido oficial incluiu: o vice-almirante Possiet, os tenentes Karl Tudor e Stordegraff da marinha imperial russa W. T. Machin, chanceler do estado, conde Olsenfieff - - Bodisco, cônsul geral da Rússia nos Estados Unidos, e - - Shuveloff, secretário da legação. Nas planícies, os Estados Unidos foram representados pelo general P. H. Sheridan, pelo general George A. Custer, pelo coronel M. V. Sheridan e pelo coronel George A. Forsyth. Depois de visitar a legislatura, então em sessão, o duque voltou ao hotel para o jantar. Este é o & quotBill of Fare & quot impresso em The Kansas Daily Commonwealth, 23 de janeiro de 1872:

328 KANSAS HISTORICAL TRIMESTRE

Ostra, a la Possiet, Frango com Arroz.

Peixe Branco Cozido, à la Maitre d & # 39Hotel.

Carne em lata prensada, perna de carneiro, molho de alcaparra,
Frango, Molho De Ovo, Presunto, Carne De Porco Em Conserva, Língua.

Carne de Milho, Carne de Porco, Salada de Frango, Presunto, Salada de Lagosta, Bezerro & Língua # 39s.

Chow-chow, Pickled Lilly, Mixed Pickles, Couve-flor,
Pepinos, Molho Club, Molho Worcestershire,
Ostras em conserva, aipo, queijo.

Búfalo, Coelho, Veado, Alce, Esquilo, Alce, Urso, Codorniz,
Pato, Peru, Galinha Da Pradaria, Antílope.

Asas De Frango, Fricassed,
Queen Fritters, à la Princesa,
Pés De Porco Empanados,
Ostras recortadas, à la Stanton,
Quail on Toast,
Coelhos, a la Chasseur,
Tenderloin of Beef, a la Royal,
Oyster Patties, à la Rhine,
Macarrão, aux Graton,
Croquetes de Arroz com Gelatina
Prince Albert Pancakes, com Quince Jelly,
Platões [?] De Fígado de Galinha, a la Bonaparte,
Haricot of Mutton, a la Bourgoise,
Esquilo, Esfarelado e Frito,
Deviled Ham, à la Italienne.

Peru, molho de cranberry, perna de carneiro,
Pato-real, à la Mateloite, Costelas de Carne,
Frango, molho de ostra, búfalo, molho marrom,
Presunto, molho de champanhe, antílope, geléia de uva,
Elk, Currant Jelly.

BYPATHS DA HISTÓRIA DE KANSAS 329

Batatas cozidas, ervilhas verdes, vagens,
Pastinaga, Feijão-Lima, Tomate, Canjica,
Purê de batata, batata marrom, repolho,
Purê de Nabos, Succotash, Milho.

Torta de ameixa, torta de morango, torta de carne moída, torta de pêssego,
Pudim de bolo de libra, tortas de cranberry, bolo de frutas, ornamentado,
Torta de Cranberry, Bolo Dourado, Jelly Roll, Bolo Libra,
Iced e ornamentado,
Drop Kisses, Tops Cocoanut,
Bolo De Geléia De Rosa, Lady Fingers,
Bolo De Prata, Bolo De Mármore, Bolo De Leopardo.

Sorvete de baunilha, amêndoas, laranjas, nozes,
Maçãs, geléia de vinho, geléia de maça de caranguejo, geléia de conhaque,
Quince Jelly. Café francês, chá.

UM EDITOR DA CIDADE DE JUNÇÃO OLHA PARA HAYS

Da cidade de Junction União, 8 de julho de 1871.

Há uma fileira de bares na ferrovia de Kansas Pacific chamados Hays City. Tendo visitado o lugar, devemos chamá-lo de Sodoma das planícies. Sua história foi escrita, mas nunca acreditada. Observamos que sua história foi escrita. Nisso estamos enganados. Apenas um tênue lampejo de sua maldade foi registrado. A história inteira daquela cidade ninguém sabe. Se os mortos que dormem na colina solitária atrás da cidade para se levantar de seus túmulos, eles podem ser capazes de dar reminiscências do lugar, que faria com que os cabelos da cabeça se arrepiassem e o sangue coagulasse em seus canais naturais. Há testemunhas vivas, às quais ouvimos, que podem retirar o véu terrível que as esconde e revelar ao entendimento atos de desumanidade demoníaca, negros demais para serem relatados. Foi o encontro de ladrões e ladrões, de assassinos e vilões talentosos. A história de sua existência é uma grande série de tragédias. Mas muitos daqueles desesperados que fizeram de Hays City um sinônimo de iniqüidade e cobriram os louros em sua guirlanda de infâmia estão enterrados perto do local onde seus crimes diabólicos foram cometidos. Eles cessaram de uivar e não mais perturbaram seus semelhantes nas vidas pacíficas.

Seus salões, como observamos, estão entre suas principais atrações. Ao entrar, você fica surpreso com o aspecto guerreiro do local, pois mais parece um arsenal do que um bar. A destreza com que os taverneiros qualificados manejam suas armas é uma maravilha. Quando uma multidão barulhenta entra, o guardião do arsenal recua graciosamente para trás de suas fortificações e sorri suavemente para seus perseguidores perplexos.

330 KANSAS HISTÓRICO TRIMESTRE

torneiras. Imediatamente ao menor sinal de manifestações hostis, ele exibe sua habilidade como atirador em alguma vítima infeliz e, pegando um pedaço de giz em sua mão, vira-se agilmente para o espelho de chapa francês em suas costas e escreve em letras grandes, & quotto ser continuação. ”Esta exibição de destreza treinada ganha para ele a reputação de um“ bem-nascido ”e alguém com quem não se deve brincar. Essas cenas constituíam a rotina diária da vida ali, nos dias de Wild Bill, às vezes chamadas de William Severo, e ainda são frequentemente repetidas em comemoração ao antigo cavalheirismo da cidade.

Tivemos a sorte de estar nesta fortaleza de Sin no dia 4 de julho, e acreditamos que seu povo, ou as pessoas que estavam nela, festejaram mais ao centímetro quadrado do que em qualquer cidade do país. Dizer que a cidade estava distraída naquele dia, ou melhor, naquela noite, seria usar uma frase muito mansa: O baile se abriu à luz de velas e continuou rolando até que as estrelas sumiram do céu. Os meninos de azul travaram suas batalhas nas ruas da cidade com todo o seu antigo vigor e veemência. Eles pareciam se deleitar com a confusão e a dissipação. As pombas sujas juntaram-se ao carnaval bêbado e deram às cenas de violência um elenco bastante emocionante e terrível. É estranho dizer que ninguém foi morto. Este fato é quase milagroso e será considerado um erro pelos antigos residentes.

Assim, nos esforçamos para fazer um breve esboço de Hays City à luz de uma lâmpada, embora sentindo que nenhuma caneta pode fazer justiça a ela. Ao deixá-lo, não consideramos blasfêmia dizer adeus nas seguintes palavras dirigidas à cidade de Londres, por Alexander Pope, um dos maiores poetas ingleses & quotQuerido, droga, cidade distraída, adeus! & Quot

Entre os que festejaram nesta longínqua cidade das planícies, estava Lord Campbell, irmão do Marquês de Lorne, que se casou recentemente com a princesa Louise, filha da Rainha Vitória. Este ilustre jovem nobre tem feito uma viagem pelo grande Oeste e evidentemente gostou de tudo, principalmente caçar búfalos e comemorar o 4 de julho.

No acampamento da Sexta Cavalaria, a cerca de três quilômetros da cidade, nas clássicas margens do Big Creek, tudo brilhava como um raio de sol, e a diversão e os bons momentos entre os meninos pareciam não ter limites. Aqui, tivemos a sorte de conhecer os Srs.Ruggles, Keenan e Hoffman, que estavam todos felizes como um ramo de flores do sol. Eles nos deram as boas-vindas em seu pavilhão, que estava bem equipado com os recursos para comemorar. Bandas de cordas, bandas de metais e bandas que não tocavam em instrumentos, nem com cordas ou de metal, deram tempero e variedade ao & quotday & # 39s doings & quot. Perto da madrugada, os vocalistas, que estavam fazendo uma serenata, cantaram em um tom agudo , para o benefício de quem vive em Hays City. O oficial da época os entrevistou, não para privar os jovens de sua diversão inocente, mas porque a disciplina militar tinha certos regulamentos que não podiam ser esquecidos.

Tivemos o prazer de conhecer o Dr. Loring, que anteriormente estava estacionado em Fort Riley, e agora está com a Sexta cavalaria perto de Fort Hays.

QUANDO A GRAMA CRESCEU NAS RUAS DE PARSONS

De Kansas State Record, Topeka, 20 de setembro de 1871.

O incêndio na pradaria teve que ser combatido nas ruas de Parsons na outra noite.

História do Kansas: um diário das planícies centrais

O mais recente estudo sobre a história do Kansas, publicado trimestralmente desde 1978 pela Kansas Historical Foundation.


Percursos da História do Kansas - agosto de 1941

De Daily Missouri Republican, Saint Louis, 28 de maio de 1842.

The Steamer Edna, Capitão Martin, chegou aqui na noite de domingo, de Weston, rio Missouri, tendo a bordo 931 sacos de trigo, 95 barris de do, 48 barris de tabaco, 169 rolos de corda, 228 fardos de cânhamo, 20 barris de sementes de cânhamo, & ampc. & ampc., e 28 passageiros de convés e 36 cabines.

Os memorandos a seguir podem ser interessantes, pois dão uma ideia de uma viagem de 500 milhas pelo Missouri.

Weston está acima de Ft. Leavenworth, e, com exceção do início de um assentamento chamado Iatan, é a cidade mais a oeste do estado. Possui atualmente cerca de 400 habitantes, e foi colonizada há cerca de três anos, em terras públicas nunca colocadas no mercado para venda. Situa-se no cotovelo de uma curva do rio, na margem norte, entre duas escarpas rochosas, possui, entre outras, vários edifícios de estrutura de boa aparência, e é provavelmente um local tão movimentado para as suas dimensões como qualquer outro no país. Nenhum solo pode, em qualquer parte do mundo, ser mais rico do que o do condado de Platte, no qual está situado. O condado é bem colonizado, e todo este país está estabelecido na linha oeste do estado, e até mesmo na linha oeste do território de Iowa ao norte. Trigo, cânhamo, fumo e milho prosperam bem aqui, e muitos preparativos estão sendo feitos para uma grande safra de cânhamo na próxima temporada, em toda esta Seção. A seca do ano em curso, que continuou durante toda a temporada, até a semana passada, retardou materialmente o crescimento do trigo e do cânhamo. Em frente a Weston moram os índios Kickapoo, em um país tão atraente quanto qualquer outro já estabelecido pelo homem civilizado. Imediatamente acima de Weston, no rio, você observa eriçar quase uma floresta de protuberâncias, aparentemente obstruindo a navegação do barco a vapor. No entanto, os barcos sobem quase 2.000 milhas acima!

O barco saiu de Weston, terça-feira, 17, 4h e 39h, P. M. Parou em Fort Leavenworth, o local mais bonito nas margens do Missouri. Está protegido das invasões deste turbulento rio por uma parede natural de calcário e ocupa uma eminência visível por vários quilômetros a oeste e leste. Há apenas uma companhia de soldados lá no momento, sob o comando do Capitão Espadas.

Abaixo do acantonamento, observado na margem, vários índios da tribo Stockbridge, originalmente da parte ocidental de Massachusetts. Eles moram logo abaixo do acantonamento, em terras que dizem pertencer aos delawares e têm a reputação de ser um povo religioso e ordeiro. Suas reivindicações estão agora perante uma comissão do congresso.

Passei por dois "barcos Mackinaw" carregados de peltries, seguidos por uma canoa cheia de índios seminus das montanhas.

Quarta-feira, dia 18.-Devido aos inúmeros Snags e bancos de areia no rio, os barcos não consideram prudente correr à noite, portanto "levantaram-se" para pernoitar no Independence, desembarque superior. Durante uma forte chuva que nos atingiu de manhã em Liberty, um índio da tribo Pottawattamie subiu a bordo e arrombou a porta da frente do salão social. tremendo em átomos. Ele foi imediatamente derrubado em troca e levado para a costa, atordoado, mas não morto.

BYPATHS DA HISTÓRIA DE KANSAS 325

QUANDO AS TABELAS REALMENTE & quotGROANED & quot

Do Fort Scott Monitor, 20 de novembro de 1867, e Memórias e recordações de C. W. Goodlander dos primeiros dias de Fort Scott (Fort Scott, 1900), pp. 111-113.

A dança e a ceia oferecidas pelos & quotPioneers of & # 3957 & quot, na noite de quinta-feira passada, foi a festa mais gay realizada em Fort Scott por um longo tempo. Foi uma reunião da velha guarda avançada de civilização e colonização, juntamente com um convite geral a todos os que desejassem se juntar a eles nas festividades da ocasião, e foi levantado & quot no calor do momento & quot, ainda que muito grande e multidão entusiasmada se reuniu para apreciar a dança e, mais do que isso, para participar da alardeada & quotgame Supper & quot, que, para dizer o mínimo, era suntuosa, rivalizando, como mostra sua tarifa, qualquer hotel de primeira classe em o continente. O jantar foi preparado na Wilder House, sob a supervisão de Chas. Dimon, Esq., O proprietário, e era a própria perfeição. A maior parte da caça selvagem foi morta por um grupo de caçadores composto principalmente de colonos ou pioneiros de & # 3957. A seguir está a lista de tarifas conforme & quotdished up & quot na Wilder House

CEIA PIONEIRA.
Wilder House.
Fort Scott, Kansas, 14 de novembro de 1867.

Black Bass assado. 160 Cavalo-vermelho grelhado.

Perna de Carneiro Grelhada, Molho de Caper
Peru Selvagem, Refogado, com Ostras
Presunto, Molho De Champanhe
Frango da pradaria grelhado, molho de salsa
Costela de Antelope, a la Regeance
Buffalo Tongue.

Chaudfroid of Faisant, a] uma parisiense.
Pattress de foie Gras, com geleia.
Bastião dos Coelhos, a la Shiloh.
Língua de urso, a la Carlotta.
Peru desossado, decorado com geleia.
Boned Partridge, à la Pawnee.
Brandt, ornamentado com geleia.
Sunfish au Beurre, de Montpelier.

326 KANSAS HISTÓRICO TRIMESTRE

Rissoles de Jack Snipe, a la Pompadour.
Filé de maçarico, a la Rouenaise.
Civit de Veado, com Vinho do Porto.
Filé de Ganso Selvagem, à la Marmaton.
Filé de Teal Duck, à la Drywood.
Filé de tarambola, à la Prairie.
Salada de guindaste branco, a l & # 39Osage.
Woodcock Fricasee, à la Wolverine.
Noix de Fawn, à la Balltown.
Coon Chops, à la Marais des Cygnes.
Pão-doce, à la Toulouse.

Carne, Peru Selvagem, Killdeer,
Buffalo, Saddle Venison, Grey Squirrel,
Pato cinzento, esquilo raposa, galinha sálvia,
Ganso, Pato-carolino, Guindaste,
Pato-real, Pato Ruivo, Urso Preto,
Brandt, pato de lona, ​​pato cinza,
Gambá, com Geleia de Caqui, Pato Butter-Ball.

Pirâmide Caqui, Pirâmide Cocoanut,
Sobremesa Americana, Molho de Rum Cantelope,
Torta de carne moída, sorvete de morango,
Gelatina de amora, gelatina de champanhe,
Torta de Abóbora, Pretzels,
Torta Paw-Paw, Chifre da Abundância.

Uvas Raposas Selvagens, Nozes Pretas,
Avelã, nozes de manteiga,
Cerejas de Bush, Paw Paws,
Nozes, maçãs, café.

Champanhe.
Robinson & amp Co. & # 39s Dry Verzenay.
J. Sattler & amp Co. & # 39s Green Seal Imperial.
C. H. Haynes & # 39 Royal Rose.
Van Fossen Bros! Selo de ouro.

BYPATHS DA HISTÓRIA DE KANSAS 327

Linn & amp Stadden e # 39s Sillery Mouseaux.
A. McDonald & amp Bro & # 39s. Monopale.
J. S. Redfield & amp Co. & # 39s Dry Sillery.
Dr. J. H. Couch & # 39s Verzenay.
Dr. B. F. Hepler & Gabinete # 39s.
J. S. Redfield & amp Co. & # 39s Imperial.

Table, Medoc, Floirac, (D. Marie & amp Freres e Brandenburg,
Freres), St. Julien, Chateau, Leoville, (primeira qualidade)
Chateau Margux, Chateau Yquem, Chateau Lafitte, Chateau
Griscoms.

Angélica, Los Angelos Vintage.
Porto da Califórnia, Muscatel e Hock.

Southern Kansas Wine Co.
Imperial, W. T. Campbell & # 39s Vintage. Catawba espumante,
Vinhedo de Spring River. H. B. Hart & # 39s Seedling & quotBergunday. & Quot
Ainda Catawba, (muito quieto, sem ruído).

Hack & # 39s Imported (Leavenworth) Ale.
Newberry & # 39s London Porter.

Outro notável cardápio do Kansas foi preparado para a legislatura estadual em Topeka em 22 de janeiro de 1872, quando o grão-duque Alexis da Rússia foi homenageado com um banquete no hotel da Quinta Avenida. O duque, terceiro filho sobrevivente de Alexandre II, czar da Rússia, estava viajando pelos Estados Unidos em um trem especial. Ele foi para o oeste de Omaha em uma viagem de caça de búfalos e visitou Denver antes de retornar para o leste sobre o Kansas Pacific (agora Union Pacific) via Topeka. O partido oficial incluiu: o vice-almirante Possiet, os tenentes Karl Tudor e Stordegraff da marinha imperial russa W. T. Machin, chanceler do estado, conde Olsenfieff - - Bodisco, cônsul geral da Rússia nos Estados Unidos, e - - Shuveloff, secretário da legação. Nas planícies, os Estados Unidos foram representados pelo general P. H. Sheridan, pelo general George A. Custer, pelo coronel M. V. Sheridan e pelo coronel George A. Forsyth. Depois de visitar a legislatura, então em sessão, o duque voltou ao hotel para o jantar. Este é o & quotBill of Fare & quot impresso em The Kansas Daily Commonwealth, 23 de janeiro de 1872:

328 KANSAS HISTORICAL TRIMESTRE

Ostra, a la Possiet, Frango com Arroz.

Peixe Branco Cozido, à la Maitre d & # 39Hotel.

Carne em lata prensada, perna de carneiro, molho de alcaparra,
Frango, Molho De Ovo, Presunto, Carne De Porco Em Conserva, Língua.

Carne de Milho, Carne de Porco, Salada de Frango, Presunto, Salada de Lagosta, Bezerro & Língua # 39s.

Chow-chow, Pickled Lilly, Mixed Pickles, Couve-flor,
Pepinos, Molho Club, Molho Worcestershire,
Ostras em conserva, aipo, queijo.

Búfalo, Coelho, Veado, Alce, Esquilo, Alce, Urso, Codorniz,
Pato, Peru, Galinha Da Pradaria, Antílope.

Asas De Frango, Fricassed,
Queen Fritters, à la Princesa,
Pés De Porco Empanados,
Ostras recortadas, à la Stanton,
Quail on Toast,
Coelhos, a la Chasseur,
Tenderloin of Beef, a la Royal,
Oyster Patties, à la Rhine,
Macarrão, aux Graton,
Croquetes de Arroz com Gelatina
Prince Albert Pancakes, com Quince Jelly,
Platões [?] De Fígado de Galinha, a la Bonaparte,
Haricot of Mutton, a la Bourgoise,
Esquilo, Esfarelado e Frito,
Deviled Ham, à la Italienne.

Peru, molho de cranberry, perna de carneiro,
Pato-real, à la Mateloite, Costelas de Carne,
Frango, molho de ostra, búfalo, molho marrom,
Presunto, molho de champanhe, antílope, geléia de uva,
Elk, Currant Jelly.

BYPATHS DA HISTÓRIA DE KANSAS 329

Batatas cozidas, ervilhas verdes, vagens,
Pastinaga, Feijão-Lima, Tomate, Canjica,
Purê de batata, batata marrom, repolho,
Purê de Nabos, Succotash, Milho.

Torta de ameixa, torta de morango, torta de carne moída, torta de pêssego,
Pudim de bolo de libra, tortas de cranberry, bolo de frutas, ornamentado,
Torta de Cranberry, Bolo Dourado, Jelly Roll, Bolo Libra,
Iced e ornamentado,
Drop Kisses, Tops Cocoanut,
Bolo De Geléia De Rosa, Lady Fingers,
Bolo De Prata, Bolo De Mármore, Bolo De Leopardo.

Sorvete de baunilha, amêndoas, laranjas, nozes,
Maçãs, geléia de vinho, geléia de maça de caranguejo, geléia de conhaque,
Quince Jelly. Café francês, chá.

UM EDITOR DA CIDADE DE JUNÇÃO OLHA PARA HAYS

Da cidade de Junction União, 8 de julho de 1871.

Há uma fileira de bares na ferrovia de Kansas Pacific chamados Hays City. Tendo visitado o lugar, devemos chamá-lo de Sodoma das planícies. Sua história foi escrita, mas nunca acreditada. Observamos que sua história foi escrita. Nisso estamos enganados. Apenas um tênue lampejo de sua maldade foi registrado. A história inteira daquela cidade ninguém sabe. Se os mortos que dormem na colina solitária atrás da cidade para se levantar de seus túmulos, eles podem ser capazes de dar reminiscências do lugar, que faria com que os cabelos da cabeça se arrepiassem e o sangue coagulasse em seus canais naturais. Há testemunhas vivas, às quais ouvimos, que podem retirar o véu terrível que as esconde e revelar ao entendimento atos de desumanidade demoníaca, negros demais para serem relatados. Foi o encontro de ladrões e ladrões, de assassinos e vilões talentosos. A história de sua existência é uma grande série de tragédias. Mas muitos daqueles desesperados que fizeram de Hays City um sinônimo de iniqüidade e cobriram os louros em sua guirlanda de infâmia estão enterrados perto do local onde seus crimes diabólicos foram cometidos. Eles cessaram de uivar e não mais perturbaram seus semelhantes nas vidas pacíficas.

Seus salões, como observamos, estão entre suas principais atrações. Ao entrar, você fica surpreso com o aspecto guerreiro do local, pois mais parece um arsenal do que um bar. A destreza com que os taverneiros qualificados manejam suas armas é uma maravilha. Quando uma multidão barulhenta entra, o guardião do arsenal recua graciosamente para trás de suas fortificações e sorri suavemente para seus perseguidores perplexos.

330 KANSAS HISTÓRICO TRIMESTRE

torneiras. Imediatamente ao menor sinal de manifestações hostis, ele exibe sua habilidade como atirador em alguma vítima infeliz e, pegando um pedaço de giz em sua mão, vira-se agilmente para o espelho de chapa francês em suas costas e escreve em letras grandes, & quotto ser continuação. ”Esta exibição de destreza treinada ganha para ele a reputação de um“ bem-nascido ”e alguém com quem não se deve brincar. Essas cenas constituíam a rotina diária da vida ali, nos dias de Wild Bill, às vezes chamadas de William Severo, e ainda são frequentemente repetidas em comemoração ao antigo cavalheirismo da cidade.

Tivemos a sorte de estar nesta fortaleza de Sin no dia 4 de julho, e acreditamos que seu povo, ou as pessoas que estavam nela, festejaram mais ao centímetro quadrado do que em qualquer cidade do país. Dizer que a cidade estava distraída naquele dia, ou melhor, naquela noite, seria usar uma frase muito mansa: O baile se abriu à luz de velas e continuou rolando até que as estrelas sumiram do céu. Os meninos de azul travaram suas batalhas nas ruas da cidade com todo o seu antigo vigor e veemência. Eles pareciam se deleitar com a confusão e a dissipação. As pombas sujas juntaram-se ao carnaval bêbado e deram às cenas de violência um elenco bastante emocionante e terrível. É estranho dizer que ninguém foi morto. Este fato é quase milagroso e será considerado um erro pelos antigos residentes.

Assim, nos esforçamos para fazer um breve esboço de Hays City à luz de uma lâmpada, embora sentindo que nenhuma caneta pode fazer justiça a ela. Ao deixá-lo, não consideramos blasfêmia dizer adeus nas seguintes palavras dirigidas à cidade de Londres, por Alexander Pope, um dos maiores poetas ingleses & quotQuerido, droga, cidade distraída, adeus! & Quot

Entre os que festejaram nesta longínqua cidade das planícies, estava Lord Campbell, irmão do Marquês de Lorne, que se casou recentemente com a princesa Louise, filha da Rainha Vitória. Este ilustre jovem nobre tem feito uma viagem pelo grande Oeste e evidentemente gostou de tudo, principalmente caçar búfalos e comemorar o 4 de julho.

No acampamento da Sexta Cavalaria, a cerca de três quilômetros da cidade, nas clássicas margens do Big Creek, tudo brilhava como um raio de sol, e a diversão e os bons momentos entre os meninos pareciam não ter limites. Aqui foi nossa sorte encontrar os Srs. Ruggles, Keenan e Hoffman, que estavam todos felizes como um ramo de flores do sol. Eles nos deram as boas-vindas em seu pavilhão, que estava bem equipado com os recursos para comemorar. Bandas de cordas, bandas de metais e bandas que não tocavam em instrumentos, nem com cordas ou de metal, deram tempero e variedade ao & quotday & # 39s doings & quot. Perto da madrugada, os vocalistas, que estavam fazendo uma serenata, cantaram em um tom agudo , para o benefício de quem vive em Hays City. O oficial da época os entrevistou, não para privar os jovens de sua diversão inocente, mas porque a disciplina militar tinha certos regulamentos que não podiam ser esquecidos.

Tivemos o prazer de conhecer o Dr. Loring, que anteriormente estava estacionado em Fort Riley, e agora está com a Sexta cavalaria perto de Fort Hays.

QUANDO A GRAMA CRESCEU NAS RUAS DE PARSONS

De Kansas State Record, Topeka, 20 de setembro de 1871.

O incêndio na pradaria teve que ser combatido nas ruas de Parsons na outra noite.

História do Kansas: um diário das planícies centrais

O mais recente estudo sobre a história do Kansas, publicado trimestralmente desde 1978 pela Kansas Historical Foundation.


Datas importantes

Outubro de 1939
Hitler autoriza a matança de deficientes

Adolf Hitler autoriza o início do Programa de Eutanásia - o assassinato sistemático dos alemães que os nazistas consideram "indignos da vida". O pedido está retroativo ao início da guerra (1º de setembro de 1939). No início, os médicos e funcionários dos hospitais são incentivados a negligenciar os pacientes. Assim, os pacientes morrem de fome e doenças. Mais tarde, grupos de "consultores" visitam hospitais e decidem quem vai morrer. Esses pacientes são enviados para vários centros de matança por "eutanásia" na Grande Alemanha e mortos por injeção letal ou em câmaras de gás.

3 de agosto de 1941
Bispo católico denuncia Programa de Eutanásia

Em 1941, o supostamente secreto Programa de Eutanásia é amplamente conhecido na Alemanha. O bispo Clemens August Graf von Galen, de Muenster, denuncia os assassinatos em um sermão público em 3 de agosto de 1941. Outras figuras públicas e o clero também levantarão objeções aos assassinatos.

24 de agosto de 1941
Hitler ordena oficialmente o fim das mortes por "eutanásia"

As crescentes críticas públicas às mortes por "eutanásia" levam Adolf Hitler a ordenar o fim do programa. As câmaras de gás nos vários centros de extermínio da "eutanásia" são desmontadas. Nessa época, cerca de 70.000 pacientes alemães e austríacos com deficiência física ou mental foram mortos. Embora o Programa de Eutanásia esteja oficialmente encerrado, a matança de pessoas com deficiência física ou mental continua em segredo em casos individuais.


O Boston Navy Yard durante a Segunda Guerra Mundial

Em 1932, o Departamento da Marinha designou o Estaleiro da Marinha de Boston (Charlestown) como o local de construção dos contratorpedeiros. Dois anos depois, o USS McDonough (DD-351) deslizou pelos caminhos, marcando o primeiro grande navio a ser lançado no estaleiro em mais de uma década. O lançamento de McDonough inaugurou o período mais produtivo da construção naval da história do Navy Yard. Em 1º de setembro de 1939, quando a Alemanha nazista invadiu a Polônia, o Boston Navy Yard havia concluído e comissionado seis novos destróieres. Além disso, vários outros contratorpedeiros e embarcações auxiliares estavam em vários estágios de construção na instalação. Embora a invasão da Polônia pela Alemanha tenha desencadeado a guerra na Europa, os Estados Unidos permaneceram neutros.

USS O'Brien DD-415 (primeiro plano) e USS Walke DD-416 em construção em Dry Dock 2, Charlestown Navy Yard, 3 de outubro de 1938.

Logo após o início das hostilidades na Europa, a Marinha dos EUA organizou uma patrulha de neutralidade utilizando vários dos novos navios construídos em Boston. Esta patrulha monitorou as atividades de navios de guerra de nações beligerantes num raio de 300 milhas das costas da América do Norte e do Sul, bem como no Mar do Caribe. A partir de 1940, a Marinha e a Guarda Costeira começaram a fornecer escoltas para comboios mercantes que traziam provisões, combustível e suprimentos militares para a Grã-Bretanha nesta zona neutra. O trabalho dessas escoltas nas águas muitas vezes agitadas do Atlântico Norte era penoso, e o Boston Navy Yard tinha que se concentrar na manutenção e no conserto constantes desses navios.

Após a queda da França no verão de 1940, os ataques a comboios com destino à Grã-Bretanha aumentaram dramaticamente. Com o estabelecimento das bases da Kriegsmarine (Marinha) e da Luftwaffe (Força Aérea) alemãs na França, as perdas em navios mercantes e escoltas britânicas quase ultrapassaram a capacidade de produção dos estaleiros norte-americanos e britânicos. Para manter os britânicos na luta, o presidente Franklin Delano Roosevelt prometeu que os Estados Unidos forneceriam toda a assistência "sem guerra".

USS O'Brien DD-415 e USS Walke DD-416 desencaixando do Dique Seco 2 após a conclusão de seus cascos. 20 de outubro de 1939.

Sob o "Acordo de Destroyers for Bases", acordado entre os governos dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha em 1940, cinquenta destróieres da era da Primeira Guerra Mundial foram transferidos para a Marinha Real para escoltas desesperadamente necessárias em troca de arrendamentos de 99 anos que permitiram o estabelecimento de Bases militares americanas nos territórios britânicos, do Canadá ao Caribe. Em setembro de 1940, o Boston Navy Yard foi encarregado de reformar e equipar os primeiros dezoito contratorpedeiros que a Marinha dos Estados Unidos estava transferindo para a Marinha Real. Trabalhando o mais rápido possível, a força de trabalho do estaleiro tinha esses navios prontos para transferência em questão de dias.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o complexo do Estaleiro Naval de Boston abrangia quase todos os cantos do Inner Harbor de Boston. Ao sul deste mapa havia ainda mais estaleiros privados construindo novos navios de guerra, como Bethlehem Steel em Hingham e Fore River em Quincy e Braintree.

No verão de 1941, o Boston Navy Yard era uma colmeia de atividade, a força de trabalho do estaleiro havia aumentado de 3.875 em janeiro de 1939 para 18.272, a fim de atender ao aumento da demanda pela construção de novos navios. A essa altura, tornou-se prática padrão colocar as quilhas de duas a quatro embarcações e prosseguir com a construção em um ritmo uniforme, com os lançamentos ocorrendo assim que os cascos estivessem prontos. Em setembro, as quilhas dos primeiros contratorpedeiros da Classe Fletcher a serem construídos no Boston Navy Yard foram baixadas. A classe Fletcher era consideravelmente maior e mais complexa em construção do que os contratorpedeiros anteriormente construídos no estaleiro.

Em relação à planta física de 1941, as instalações de armazenamento e vários novos edifícios administrativos e comerciais, incluindo uma oficina elétrica de cinco andares, estavam em construção em Charlestown, enquanto as instalações de reparo e conversão de navios foram ampliadas no Anexo Naval de South Boston (adquirido logo depois Primeira Guerra Mundial). Ao longo da orla marítima, cais foram adicionados, reconstruídos ou ampliados, e a capacidade de construção naval foi dramaticamente aumentada com a construção dos Navios 2 e 3 (este último agora referido como Doca Seca 5). Instalações adicionais de reparo de navios foram adquiridas pela Marinha em Chelsea e East Boston. Um anexo de depósito de combustível foi construído ao lado de Chelsea Creek em East Boston e conectado por oleoduto a um píer de combustível que se estende até o porto de Boston.

Em agosto de 1941, o dever de escolta foi estendido à Islândia, onde a probabilidade de que navios de guerra americanos estivessem envolvidos em combate aumentou dramaticamente. Em 4 de setembro de 1941, o USS Greer se tornou o primeiro navio americano a usar suas armas, lançando um padrão de cargas de profundidade depois que um submarino alemão disparou dois torpedos contra o destróier. Pouco mais de um mês depois, em 17 de outubro, o contratorpedeiro USS Kearny foi seriamente danificado por um torpedo que matou onze tripulantes. As equipes de controle de danos salvaram a embarcação e ela foi posteriormente levada para o Boston Navy Yard para grandes reparos. O USS Reuben James não teve tanta sorte, torpedeado e afundado com grande perda de vidas em 31 de outubro de 1941. Nesse ponto, estava claro para o público americano que a entrada da nação na guerra era iminente.

A maioria dos americanos esperava uma guerra com a Alemanha e seus aliados, por isso foi um choque quando, em 7 de dezembro de 1941, os japoneses atacaram a frota americana e as instalações militares próximas em Pearl Harbor. Em 10 de dezembro, três dias depois que os Estados Unidos foram lançados à guerra, o Boston Navy Yard lançou os contratorpedeiros USS Doran (DD-634) e USS Earle (DD-635). Nesse mesmo dia, iniciou a construção de dois contratorpedeiros, enquanto os trabalhos continuavam em outros seis que estavam em fase de conclusão. Um dia depois, 11 de dezembro, a Alemanha declarou guerra aos Estados Unidos. A Marinha dos Estados Unidos agora estaria lutando uma guerra de dois oceanos.

Parte II: A Guerra dos Dois Oceanos

Nos primeiros meses de 1942, a situação parecia muito sombria para os Estados Unidos e seus aliados, quando os militares alemães e japoneses reivindicaram vastos territórios em toda a Europa, Ásia e Pacífico. Simultaneamente, as rotas marítimas de comunicação no Atlântico, Mediterrâneo e Pacífico corriam o risco de ser interrompidas pelas potências do Eixo. A Marinha dos Estados Unidos estava travando uma guerra de dois oceanos e precisava de mais navios, incluindo novos tipos de embarcações projetadas especificamente para guerra anti-submarina e desembarque de tropas em praias distantes.

Em janeiro de 1942, o Boston Navy Yard foi selecionado como local de construção para uma nova classe de navio de guerra, o Destroyer Escort (DE). Boston foi uma escolha lógica, já que o estaleiro se especializou em contratorpedeiros (DD) por uma década. Um pouco menores que os Destroyers da Classe Fletcher que estavam em construção em Charlestown, essas escoltas precisaram de muito menos tempo para construir por quase metade do custo. Eles foram projetados para proteger comboios de navios mercantes e destruir submarinos inimigos com uma variedade de armamentos. Alguns foram construídos para servir na Marinha Real como parte do Acordo de Lend-Lease, mas muitos seriam retidos pela Marinha dos Estados Unidos e seriam servidos nos Teatros do Atlântico e Pacífico.

Charlestown Navy Yard: antes e depois da Segunda Guerra Mundial

LCMs - & quotLanding Craft - Mechanized & quot - foram projetados para pousar tanques em praias inimigas. O enorme Edifício 197 representado aqui abrigou a construção de 150 desses LCMs em um único verão em Charlestown durante 1942.

Arquivos Nacionais em Boston - Fotografias da História Administrativa do Primeiro Distrito Naval na Segunda Guerra Mundial, 1946 & lt / em & gt

Como o programa de construção de escolta de contratorpedeiro começou em abril, a Marinha também selecionou Boston como local de construção para dois tipos de embarcações de desembarque para invasões planejadas na costa atlântica da África do Norte e em vários locais no Mediterrâneo e no Pacífico: Embarcação de Pouso, Mecanizada (LCM) e Landing Ship, Tank (LST). Os LCMs eram barcos rasos, de quinze metros de comprimento, que transportavam tropas de navios de transporte e os desembarcavam diretamente na costa. LSTs tinham 100 metros de comprimento e podiam descarregar lastro de água, permitindo que entrassem em águas rasas e na praia. Tanques, veículos carregados com munições e suprimentos, e o pessoal para manobrá-los, podiam ser descarregados por meio de portas de proa e rampa. No final do verão, o Navy Yard completou 150 LCMs. Ele concluiu o primeiro LST em novembro e terminou mais cinco antes do final do ano.

Embora a construção de novos navios fosse extremamente importante, a revisão e o reparo de navios continuaram a ser a principal prioridade do Boston Navy Yard. O maciço Doca Seca 3 no Anexo Sul de Boston era capaz de acomodar os maiores navios que a Marinha dos Estados Unidos e seus Aliados possuíam. O Dique Seco 4 adjacente e um Dique Seco flutuante lidavam com outros grandes combatentes, auxiliares e transportes. O estaleiro principal em Charlestown e os Anexos Navais de Chelsea e East Boston revisaram e consertaram embarcações menores. As revisões envolveram todos os tipos de manutenção e atualização, exigindo em média onze dias no estaleiro. No final de 1942, 804 embarcações foram revisadas ou reparadas.

O anexo South Boston do Complexo do Estaleiro Naval de Boston em agosto de 1943. Dique seco 3 e os cais do anexo acomodavam o maior dos navios de guerra da Marinha. À esquerda está o encouraçado USS Iowa BB 61 na doca seca 3. No centro superior está o porta-aviões USS Bunker Hill CV 17 e o cruzador pesado USS Baltimore CA 68.

Shipbuilding Women of the Navy - & quotSWONs & quot - soldando uma placa de casco para o futuro DE 279 em 1943. DE 279 era uma escolta de contratorpedeiro da classe Evarts que foi para a Marinha Real através do programa Lend-Lease. Ela foi comissionada como HMS Kempthorne K.483 e voltou para a Marinha dos EUA no final da guerra.

A construção e os reparos de navios no Boston Navy Yard atingiram o pico em 1943, com a força de trabalho atingindo o ponto mais alto de 50.128 funcionários, incluindo um grande número de mulheres e minorias. Ao longo do ano, o Yard liderou a nação na construção de escoltas de contratorpedeiros, quebrando vários recordes de lançamento no processo. No final de 1943, mais escoltas de contratorpedeiros foram lançadas dos navios em Charlestown do que qualquer outro estaleiro, federal ou privado, na América. No total, quarenta e seis escoltas de contratorpedeiros, onze destróieres e três LSTs foram lançados e quase 900 embarcações foram reparadas.

Em 1944, os Estados Unidos e seus Aliados haviam reclamado muitas das conquistas das potências do Eixo. A invasão da França e o avanço constante pelo Pacífico Central e Sudoeste libertariam milhões. O Boston Navy Yard começou a estabelecer recordes de construção rápida para contratorpedeiros, escoltas de contratorpedeiros e LSTs. O tempo de construção para contratorpedeiros caiu de dois anos para apenas sete meses, enquanto a construção de escolta de contratorpedeiros caiu para pouco mais de três meses. O tempo de construção do LST caiu de doze para sete semanas, com um construído em apenas cinquenta dias.

LST 995 e 1020 em primeiro plano eram navios de desembarque construídos em Charlestown. Aqui, eles são mostrados como parte da invasão do sul da França, em agosto de 1944.

O programa de construção de contratorpedeiros do Navy Yard chegou à conclusão no verão de 1944 e os programas de construção para escoltas de contratorpedeiros e LST's estavam se aproximando da conclusão. Portanto, durante o restante da guerra, a produção mudou em grande parte para navios auxiliares, incluindo vários Landing Ship, Dock (LSD), que foram os maiores navios já construídos em Charlestown. Os navios de guerra americanos e os de seus aliados continuaram a ser enviados a Boston para reparos depois de serem danificados em operações no Atlântico, Mediterrâneo ou Caribe. Enquanto isso, o Navy Yard revisou e atualizou outros para implantação no Pacífico.

A cada ano de guerra, a Marinha dos Estados Unidos concedeu ao Yard um “E” de excelência pela precisão e qualidade do trabalho realizado. Entre 8 de setembro de 1939, quando uma emergência nacional limitada foi declarada e as guerras terminaram em 1945, o Boston Navy Yard lançou 303 navios e comissionou outros 120 navios que foram construídos em estaleiros particulares. Além disso, revisou 1.108 embarcações, outras setenta e quatro passaram por uma extensa conversão e 3.260 foram reparadas. No pós-guerra, o estaleiro reverteu em grande parte para uma instalação de reparo e modernização de navios, uma função que desempenhou até o seu fechamento em 1974.


Einsatzkommando 3 na Lituânia, 1941

Postado por Michael Mills & raquo 01 de maio de 2005, 07:22

O Einsatzkommando 3, que operava principalmente na Lituânia, desempenhou um papel central em 1941 no início do extermínio em massa de populações judias locais inteiras nos territórios ocupados após o início da Operação Barbarossa.

Seu papel principal se manifestou em 15 e 16 de agosto, quando auxiliares lituanos comandados por um punhado de oficiais EK 3 liquidaram 3.200 judeus, judias e crianças judias no campo de concentração temporário que havia sido estabelecido perto da cidade de Rokiskis, no norte da Lituânia. Foi a primeira vez que crianças foram incluídas no massacre e também que mulheres foram mortas em número igual ou maior do que os homens. Ele marcou a mudança de um "Terror Branco" contra o bolchevismo judeu para uma eliminação abrangente da população judaica da Lituânia, exceto por um pequeno resíduo preservado em três guetos.

EK 3 continuou este programa de massacre geral pelo resto de agosto e até o final do ano, quando a maior parte da população judaica da Lituânia havia sido destruída. A metodologia de destruição abrangente foi progressivamente adotada pelas outras forças de segurança alemãs que operavam nos territórios soviéticos ocupados.

EK 3 também é importante pelo relatório elaborado por seu comandante, Karl Jäger, em dezembro de 1941, relacionando todas as execuções de inimigos (principalmente judeus) realizadas em sua área de atuação até então. O chamado Relatório Jäger é um documento-chave que demonstra o início e o desenvolvimento do programa de destruição de vidas humanas que acabou se tornando uma característica padrão do domínio alemão no Leste ocupado.

Meu objetivo é examinar a estrutura atual do EK 3 com o objetivo de analisar o que essa estrutura pode nos dizer sobre a missão inicial do Einsatzkommando e o processo pelo qual aquele grupo de pessoal se tornou os gerentes de uma grande campanha de extermínio.

De acordo com o Apêndice 2, "Stärke der Kommandos", do Relatório Stahlecker de 31 de janeiro de 1942, EK 3 tinha o seguinte pessoal:

24 oficiais da Gestapo
32 reservistas SS
44 motoristas
13 oficiais da Polícia Criminal (Kripo)
9 funcionários SD
7 funcionários temporariamente designados
3 operadores de rádio
3 balconistas (mulheres)
2 administradores
2 funcionários de comunicação

A estrutura acima sugere uma divisão operacional em:

1. Um grupo da sede consistindo em:

7 funcionários da Gestapo / Kripo / SD
5 motoristas
3 operadores de rádio
3 balconistas
2 administradores
2 funcionários de comunicação

2. Um grupo operacional móvel, consistindo em:

39 oficiais da Gestapo / Kripo / SD
39 reservistas SS e pessoal temporariamente designado
39 motoristas

É evidente que o grupo operacional não pretendia funcionar como uma unidade única movendo-se em conjunto, mas como equipes separadas de três homens, consistindo de um oficial da Gestapo / Kripo / SD, um reservista da SS como guarda-costas assistente e um motorista. Como cada equipe tinha seu próprio driver, ela podia operar de forma independente, com extrema mobilidade.

A estrutura permitiu às equipes de três homens se espalharem rapidamente pela área de responsabilidade do Einsatzkommando, cumprindo sua missão.

É óbvio que cada equipe de três homens não poderia agir por conta própria, mas teria uma função de comando, valendo-se de outro pessoal alemão nos vários locais onde entrou em ação.

O pequeno tamanho de cada equipe operacional sugere que a função para a qual foram projetadas não era algo em grande escala, mas ações em pequena escala que poderiam ser realizadas pela equipe de três homens com alguma ajuda de outras forças alemãs em várias localidades.

Dada a composição da parte executiva das equipes, composta por oficiais da Gestapo, Kripo e SD, é provável que tivessem duas funções principais:

1. Uma função de inteligência, em particular a segurança de arquivos soviéticos e coleções de documentos capturados pelo avanço das forças alemãs. A alta mobilidade das equipes lhes permitiria correr para qualquer área onde se esperava que um valioso material de inteligência fosse capturado.

2. Uma ação antipessoal, que consiste na identificação, prisão, interrogatório e, conforme o caso, liquidação do pessoal inimigo mais importante, e também na supressão de qualquer manifestação de crime comum, como pilhagem.

Dada a função inicial do Einsatzkommando sugerida por sua estrutura, é questionado como ele poderia ter assumido o papel de administrar a destruição da vida humana em uma escala muito grande. Para responder a essa pergunta, é necessário fazer um levantamento da evolução dos assassinatos de elementos da população identificados como inimigos pró-soviéticos, principalmente judeus, desde o início da invasão alemã.

As primeiras mortes foram perpetradas por membros da resistência anti-soviética lituana, principalmente do Lietuviu Aktivystu Frontas (LAF), que se rebelou em Kaunas assim que o Exército Vermelho e a administração soviética iniciaram sua retirada em 21 de junho. A revolta foi auxiliada pelo motim de uma parte importante do componente lituano das forças vermelhas, o 297º Corpo Territorial.

Na noite de 23 de junho, os insurgentes da LAF capturaram a maior parte de Kaunas e instituíram um massacre de colaboradores judeus com o regime soviético que durou até 28 de junho. De acordo com o Relatório Stahlecker, durante esse período os guerrilheiros lituanos mataram 3.800 judeus em Kaunas e 1.200 nas cidades menores. Muito provavelmente os judeus mortos eram em sua maioria colaboradores do sexo masculino, embora passantes inocentes também possam ter sido vítimas.

No início, o número de guerrilheiros anti-soviéticos lituanos era muito grande, até 100.000 homens de acordo com o memorando de Prapuolenis a von Renteln em nome da LAF datado de 23 de setembro de 1941. Sem dúvida, isso incluía os soldados que haviam desertado de o 297º Corpo Territorial.

Com um número tão grande de homens, toda a população judaica da Lituânia poderia ter sido rapidamente liquidada. Se cada um dos 100.000 homens tivesse matado apenas dois judeus, a tarefa teria sido cumprida.

No entanto, os ocupantes alemães não queriam uma grande força armada lituana agindo de forma independente, o que poderia ter formado a base de uma futura reivindicação de independência da Lituânia. Em vez disso, a administração alemã começou a desarmar os guerrilheiros lituanos e a recrutar um número menor deles para novas unidades auxiliares da polícia e do exército, chamadas de "Batalhões para a Preservação Nacional do Trabalho". Em 28 de junho, os massacres independentes realizados pelo LAF foram interrompidos pelos alemães.

No final de junho, o número de guerrilheiros lituanos armados caiu para 16.000 em formações sob controle alemão. Em 28 de junho, o coronel Bobelis, o comandante militar provisório lituano de Kaunas, emitiu duas ordens, provavelmente sob a direção alemã. O primeiro anunciou a dispersão e desarmamento dos guerrilheiros e o segundo foi o apelo para que todos os ex-oficiais e homens do Exército da Lituânia se registrassem para o serviço nos batalhões acima mencionados.

Foram os novos batalhões lituanos que realizaram novas execuções de colaboracionistas judeus, desta vez sob a direção alemã.Essas execuções são chamadas de "Terror Branco" por Michael McQueen em seu ensaio "Política nazista em relação aos judeus no Reichskommissariat Ostland, junho-setembro de 1941: Do Terror Branco ao Holocausto na Lituânia", no livro "Legado Amargo".

O "Terror Branco" começou com uma série de execuções em dois dias, 4 e 6 de julho de 1941, no Forte VII fora de Kaunas. Unidades lituanas mataram 2.977 judeus, todos homens, exceto 47.

Não se sabe como esses homens e um punhado de mulheres foram selecionados. No caso das judias, é provável que fossem pessoas que tinham algum tipo de conexão com o regime soviético anterior, talvez como membros do Komsomol ou alguma organização semelhante. No caso dos homens, eles podem ter sido selecionados simplesmente porque eram em idade militar e eram membros potenciais do Exército Vermelho. Alternativamente, eles podem ter sido todos membros da intelectualidade judaica que simplesmente não conhecemos.

O envolvimento de EK 3 na gestão de um programa de extermínio em massa seletivo que acabou se tornando abrangente começou com a criação de um "Rollkommando", um esquadrão móvel, comandado pelo Obersturmführer Hamann, poucos dias depois que EK 3 assumiu a responsabilidade pela Lituânia de EK 1b sob Ehrlinger em 1º de julho.

O Rollkommando Hamann consistia de "oito a dez homens comprovados (SS)" e um número desconhecido de lituanos. Não se sabe quais membros do EK 3 eram os "homens comprovados", mas é provável que fossem funcionários da Gestapo, Kripo ou SD mais um pequeno número de motoristas (talvez cinco funcionários e cinco motoristas, mas isso só pode ser uma suposição )

De 7 a 31 de julho, o Rollkommando vasculhou a Lituânia, matando 4.400 pessoas, todos adultos, em uma série de ações individuais em diferentes localidades. O número de vítimas de cada ação variou de um a 288. A grande maioria eram judeus, com apenas cerca de 184 identificados como comunistas lituanos ou russos.

Uma característica significativa das ações de liquidação do Rollkommando foi que quase todos envolveram uma mistura de judeus e comunistas não judeus, por exemplo em Marijampole em 14 de julho, onde as vítimas foram "21 judeus, um russo e nove comunistas lituanos", ou em Kedainiai em 23 de julho, com "83 judeus, 12 mulheres judias, 14 comunistas russos, 15 comunistas lituanos, um Politruk russo".

De acordo com MacQueen, essas ações assassinas tinham como objetivo dar o exemplo, aterrorizar e desmoralizar qualquer oposição potencial. Ou seja, ainda não fizeram parte do extermínio de um grupo populacional.

MacQueen também fornece algumas informações interessantes sobre por que o número de judeus fuzilados era muito maior do que o número de vítimas lituanas e russas. Ele diz que uma das funções do "Saugumas" lituano, a ex-Polícia Secreta da Lituânia independente que foi reformada como a "Litauische Abteilung" da Sicherheitspolizei alemã, era separar a "juventude lituana honesta enganada pelos Komsomol "dos condenados. Os registros policiais da Lituânia contemporâneos demonstram que um lituano mais implicado, por exemplo, um ativista do Komsomol, poderia esperar cerca de três meses de trabalho forçado como punição.

Isso significaria que o pequeno número de comunistas lituanos e russos fuzilados pelo Rollkomando teria sido apenas o mais fortemente implicado, por exemplo, funcionários políticos mais graduados.

Como comenta MacQueen, para qualquer judeu lituano anteriormente associado ao Komsomol, a única punição era a morte. Isso explica o grande número de judeus fuzilados.

Na primeira quinzena de agosto, a escala das operações aumentou. O Hamann Rollkommando perpetrou 10 ações entre 1 e 14 de agosto, causando 4.788 vítimas. O número de comunistas baleados diminuiu, mas o padrão de ações exemplares permaneceu.

Conforme afirmado no início deste post, houve uma mudança qualitativa no meio do mês, sinalizando a passagem para o extermínio de um grupo populacional. Na segunda metade de agosto, incluindo a ação de Rokiskis, mais de 33.000 pessoas foram mortas em lituano, das quais apenas cerca de 1.000 eram não-judeus, entre elas 544 pacientes mentais.

Em dezembro, EK 3 listava 133.346 pessoas liquidadas, a esmagadora maioria de judeus. Alguns foram mortos pelo Rollkommando móvel, em grande número pelos batalhões estacionários de Schuma em Kaunas e pelo Destacamento Especial em Vilnius, outros 3.050 do outro lado da fronteira na Bielo-Rússia. Incluindo as vítimas dos guerrilheiros lituanos nos primeiros dias de junho, Jäger fez 137.346 vítimas.

É claro que a enorme rolagem de mortes reivindicada por Jäger foi realmente alcançada pelos auxiliares lituanos, com EK 3 apenas desempenhando um papel de gerenciamento ou coordenação. Apenas 10 membros do Einsatzkommando estavam envolvidos na gestão do Hamann Rollkommando, e talvez um número semelhante na gestão dos batalhões estacionários de Lithunaina em Kaunas e Vilnius. É claro que a maioria dos membros do EK 3 estava envolvida em outras atividades além das liquidações em massa.

Sem os lituanos, o número de mortos alardeado por Jäger em seu Relatório nunca poderia ter sido alcançado. Isso levanta a questão de como foi alcançada a relação entre EK 3 e o grande número de lituanos que cometeram o assassinato. Por exemplo, a estrutura operacional de um pequeno número de alemães gerenciando um número muito maior de lituanos foi planejada com antecedência ou foi algo decidido no calor do momento?

Parece improvável que os funcionários do RSHA que planejaram as tarefas e funções dos Einsatzgruppen, incluindo EK 3, nos meses que antecederam a Barbarossa, pudessem saber que seriam capazes de recorrer aos serviços de milhares de lituanos prontos, dispostos e capaz de realizar a tarefa de eliminar os inimigos da Alemanha.

Parece igualmente improvável que o RSHA tivesse planejado uma estrutura de alguns alemães comandando milhares de lituanos puramente na especulação de que os auxiliares lituanos estariam de fato disponíveis.

O curso real dos eventos mostra que os ocupantes alemães ficaram um tanto surpresos e na verdade um tanto embaraçados com o súbito aparecimento de cerca de 100.000 insurgentes anti-soviéticos lituanos armados que começaram a massacrar independentemente pessoas suspeitas de serem colaboradores soviéticos, principalmente judeus. Na verdade, a reação inicial das autoridades alemãs foi suprimir os insurgentes lituanos, desarmá-los e colocá-los sob controle.

Como afirmado anteriormente, as autoridades alemãs poderiam facilmente ter deixado os 100.000 insurgentes para exterminar a população judaica da Lituânia por conta própria. Mas eles preferiram não permitir que isso acontecesse, muito provavelmente porque não queriam deixar uma grande força armada independente da Lituânia existente. Quando as autoridades alemãs passaram a recrutar os insurgentes lituanos como auxiliares, reduziram drasticamente o número de homens armados de 100.000 para apenas 16.000.

O curso de eventos acima sugere que os alemães não entraram na Lituânia com um plano preparado para usar pessoal lituano em um programa de liquidação em massa, mas sim que decidiram fazê-lo quando observaram a disposição dos lituanos para matar membros de grupos populacionais que os alemães também eram considerados inimigos.

A estrutura real do EK 3 também não sugere uma força encarregada de realizar liquidações em massa e, na verdade, não foi capaz de realizar tal tarefa sem a contribuição da Lituânia. Isso levanta a questão de até que ponto o programa de liquidação real foi uma tarefa adicional assumida por EK 3 com base na constatação de que um enorme grupo de ativistas lituanos estava disponível e estava pronto e disposto a executar esse programa.


3 de agosto de 1941 - História

EVENTOS NAVAL, AGOSTO 1941 ( Parte 1 de 2)
Sexta-feira, 1ª - quinta-feira, 14

Nota: todas as embarcações e aeronaves são britânicas, a menos que de outra forma identificado ou implícito - clique para abreviações

(para obter mais informações sobre o navio, vá para a página inicial do Histórico Naval e digite o nome na Pesquisa de site)

Eventos de fundo - junho-novembro de 1941

Invasão da Rússia, comboios de Malta, Japão se prepara para a guerra

1941

Sexta-feira, 1 de agosto

O cruzador pesado SHROPSHIRE chegou a Akureyri da patrulha do Estreito da Dinamarca. Mais tarde naquele dia, ela partiu para Hvalfjord, chegando no dia 2.

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O monitor EREBUS chegou a Scapa Flow, escoltado pelo destruidor QUORN.

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Destroyer LIVELY chegou a Scapa Flow de Greenock às 09:00 para trabalhar.

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O caça-minas HARRIER chegou a Scapa Flow às 14h para tomar o lugar do caça-minas NIGER, que tinha desenvolvido defeitos.

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O vaporizador TRIDENT (4317grt) foi seriamente danificado pelo bombardeio alemão a quatro milhas 208 de 20C Buoy, Tyne, mas toda a tripulação foi resgatada. TRIDENTE afundou no dia 2.

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O Corvette HYACINTH partiu de Port Said com o navio de transporte motorizado SALAMAUA para Famagusta na Serial S.11 da operação GUILLOTINE. Eles chegaram no dia 3.

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Os destruidores JERVIS, KINGSTON, JACKAL e NIZAM partiram de Alexandria para varrer o norte de Bardia em busca de um suposto submarino. Um barco voador que cooperava na busca foi abatido pelo submarino italiano DELFINO, mas os contratorpedeiros não tiveram contato. Os destróieres voltaram a Alexandria no dia 2.

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Destroyers HERO e DECOY partiram de Alexandria em uma corrida de suprimentos para Tobruk.

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O submarino THUNDERBOLT partiu de Gibraltar com espíritos de aviação para Malta, chegando no dia 8. Depois de entregar os espíritos da aviação em Malta, o submarino partiu no dia 10 e chegou a Alexandria no dia 18.

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O comboio HX.142 partiu de Halifax, escoltado pelo contratorpedeiro ANNAPOLIS, pelo cruzador mercante armado AUSONIA e pelas corvetas COLLINGWOOD e ROSTHERN. O Corvette ROSTHERN foi destacado mais tarde naquele dia. As corvetas DAUPHIN e NAPANEE juntaram-se no dia 2 e foram separadas mais tarde naquele dia. O Destruidor ANNAPOLIS foi destacado no dia 3. O destruidor CHESTERFIELD e as corvetas HEPATICA, TRILLIUM e WINDFLOWER se juntaram no dia 4, o destruidor CHURCHILL e as corvetas ARROWHEAD e EYEBRIGHT se juntaram no dia 5, e a corveta CAMILLIA se juntou no dia 6. O Corvette COLLINGWOOD foi destacado no dia 5 e as escoltas restantes foram destacadas no dia 12, quando substituídas pelos destróieres BEAGLE, BOADICEA, KEPPEL, SABER, SALISBURY, SHIKARI e SKATE, corvetas HEATHER, ORCHIS, andSNOWDROP, caça-minas, HAZARD e HEAZARD e os arrastões anti-submarinos ARAB, AYRSHIRE e NORWICH CITY. Os destruidores KEPPEL, SHIKARI e SKATE, os caça-minas e os arrastões foram destacados no dia 13. No dia 14 foi destacado o contratorpedeiro SALISBURY, no dia 15 foi destacado o contratorpedeiro SABRE e a corveta ORCHIS, no dia 16, o contratorpedeiro BEAGLE. No dia 17, juntou-se a corveta ARABIS e no dia 18 o comboio chegou a Liverpool com o contratorpedeiro BOADICEA e a corveta ARABIS.

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O comboio SC.39 partiu de Sydney, CB, escoltado pelo cruzador mercante armado MALOJA e pelas corvetas BARRIE e CHICOUTIMI. Essas três escoltas foram destacadas no dia 4. No dia 4, o contratorpedeiro CHESTERFIELD e as corvetas BUCTOUCHE, HEPATICA, TRILLIUM e WINDFLOWER juntaram-se ao comboio. As corvetas HEPATICA e TRILLIUM foram destacadas no dia 8 e o restante das escoltas foram destacadas no dia 12, quando aliviadas pelos destróieres KEPPEL, LINCOLN e SHIKARI, corvetas ALISMA, DIANELLA, MATAPEDIA e SUNFLOWER, caça-minas HAZARD e HEBEBE, e traineiras MAN O.WAR e NORTHERN DAWN. Este grupo de escolta foi destacado no dia 17. Os contratorpedeiros BOADICEA e SABRE juntaram-se no dia 18. O comboio chegou a Liverpool no dia 19.

Sábado, 2 de agosto

O Destroyer HEYTHROP partiu de Scapa Flow para Greenock às 13h, após a conclusão dos exercícios de preparação, e chegou às 11h / 3o.

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O Destroyer ORIBI partiu de Scapa Flow às 1630 para Scrabster para transportar o Almirante Horton para Scapa Flow, e chegou de volta em 2030.

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O Minesweeper HARRIER partiu de Scapa Flow às 23h30 para Seidisfjord, onde chegou às 01h00/5.

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O navio antiaéreo CURACOA partiu de Scapa Flow às 06h15 para fornecer escolta para o comboio WN.60 de Pentland Firth até se juntar ao comboio EC.53 em 2300. Ele se separou do comboio EC.53 em Pentland Firth em 2115/3 e chegou a Scapa Fluxo.

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O vapor KOOLGA (1110grt) foi danificado pelo bombardeio alemão em 52-40-03N, 2-11E, perto de 54.D Buoy, Smiths Knoll, e chegou a reboque em Great Yarmouth no dia 3.

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O caça-minas magnético LL SOIKA foi chamado de Port Said para ajudar na remoção de minas em Tobruk. O Corvette SALVIA partiu de Beirute para substituí-la em Port Said. SOIKA seguiu para Alexandria e o baleeiro de varredura de minas SOTRA partiu de Alexandria para Tobruk.

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O destróier australiano VENDETTA e o destróier HAVOCK, a caminho de Tobruk, foram atacados por bombardeiros e caças alemães. O apoio aéreo sul-africano foi capaz de repelir o ataque e os destróieres não foram danificados.

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o petroleiro LAURELWOOD e o petroleiro panamenho NORVINN partiram de Gibraltar para Curacoa e Trinidad, respectivamente, escoltados até o anoitecer do dia 4 pelo contratorpedeiro WISHART e pela traineira anti-submarino LADY HOGARTH.

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O submarino holandês O.23 partiu de Gibraltar para patrulhar o Mar Tirreno.

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Os motores ML.130, ML.129 e ML.168 partiram de Gibraltar para realizar uma busca anti-submarina ao norte da Ilha de Alboran.

Domingo, 3 de agosto

Porta-aviões FURIOUS, cruzador pesado SUFFOLK (certo - NavyPhotos) e os contratorpedeiros INTREPID, ECHO e ECLIPSE chegaram a Seidisfjord às 1000, após a conclusão da Operação EF. Os navios seguiram para Scapa Flow após o reabastecimento. FURIOUS, ECHO e ECLIPSE chegaram às 0830/5. O INTREPID que se separou devido ao mau tempo, seguiu para Loch Ewe para abastecer e chegou em 1115. O destruidor mais tarde seguiu para Greenock.

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O cruzador pesado BERWICK partiu de Rosyth para Scapa Flow e chegou mais tarde naquele dia. Os problemas da turbina ainda não haviam sido reparados e ela só era capaz de atingir no máximo 22,5 nós.

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O Destroyer QUORN partiu de Scapa Flow às 1200, após um curto período de treinos para Rosyth.

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Destruidores HAVELOCK, HESPERUS e HARVESTER chegaram a Scapa Flow às 08h15 de Reykjavik.

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O Destruidor ANTHONY partiu de Scapa Flow para Scrabster às 1615 para embarcar pessoal especial e voltou mais tarde naquela noite.

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O navio antiaéreo ALYNBANK partiu de Scapa Flow às 1800 e escoltou o comboio WN.61 para o sul. No dia 4, ela foi transferida para o comboio EC.54 nas proximidades de Tod Head, e chegou a Scapa Flow às 0030/6 depois de partir do comboio para o oeste das Orkneys.

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O Campo Minado NIGER partiu de Scapa Flow às 0300 para Dundee para reequipamento, chegando às 2100 para reequipamento, que foi concluído em 28 de setembro. Ela retornou a Dundee em 6 de outubro para nova reforma, que continuou até 15 de dezembro.

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O navio CAM (Catapult-Armed Merchantman) MAPLIN, que havia deixado o comboio OG.70 a caminho do comboio SL.81, obteve o primeiro sucesso para um navio desse tipo quando seu furacão derrubou uma aeronave FW 200 alemã. LT (A) R. W. H. Everett RNVR era o piloto e, após seu sucesso, pousou no mar perto do destróier WANDERER do comboio SL.81 e foi resgatado.

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U.401 foi afundado por escoltas do comboio SL.81, destróieres WANDERER e ST.ALBANS e a corveta HYDRANGEA, anteriormente do comboio SC.81, ao sul da Islândia, em 50-27N, 19-50W. Toda a tripulação de quarenta e quatro foi perdida. O Destruidor CAMPBELTOWN e as corvetas LA MALOUINE, ZINNIA, CAMPANULA, BLUEBELL, WALLFLOWER, CARNATION e HELIOTROPE também estavam acompanhando este comboio.

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O Convoy WS.10 foi formado no mar a partir de navios que partiam de Avonmouth em 30 de julho, Liverpool em 31 de julho e Clyde no dia 2. Era composto de vapores PHEMIUS, DIOMED, ​​PRÍNCIPE INDIANO, INDRAPOERA, ANDES, RANGITIKI, ORCADES, BRITÂNICO, MONARCA DAS ALTURAS, PORTO DE MANCHESTER, STARTHALLAN, VOLENDAM, CAMERONIA, REINA DEL PACIFICO, NEA HELLAS, CASTELO DE STIRLING, CASTELO DE GUERREIRO, VENTO e NIGERSTROOM.

No dia 6, os vapores WINDSOR CASTLE e WARWICK CASTLE colidiram. WARWICK CASTLE foi destacado para Halifax e escoltado pelo cruzador mercante armado WORCESTERSHIRE.

O comboio foi escoltado pelo cruzador mercante armado WORCESTERSHIRE e pelos destróieres GURKHA, PIORUN, ISAAC SWEERS, BROADWAY, LANCE e LEGION de 2 a 6 de agosto.

O cruzador antiaéreo CAIRO e os destróieres WHITEHALL, WITCH e WINCHELSEA escoltaram o comboio de 2 a 5 de agosto.

O cruzador pesado LONDRES escoltou o comboio de 2 a 10 de agosto. No dia 10, o cruzador leve EDINBURGH, que partiu de Gibraltar no dia 8, substituiu o cruzador pesado e acompanhou o comboio até 17 de agosto, quando ele chegou a Freetown. O cruzador pesado seguiu para 40N, 30W para tentar interceptar um navio mercante inimigo armado relatado por aeronaves civis.

Destruidores WRESTLER e VELOX e a corveta BERGAMOT escoltaram o comboio de 14 a 17 de agosto e a corveta CYCLAMEN acompanhou o comboio de 15 a 17 de agosto.

O Destruidor JUPITER esteve envolvido na escolta do comboio em algum momento antes da chegada a Freetown.

O comboio chegou a Freetown no dia 17. O comboio partiu no dia 21, escoltado pelo cruzador ligeiro EDINBURGH até 2 de setembro, quando BRITANNIC, INDRAPOERA, REINA DEL PACIFICO, STIRLING CASTLE, STRATHALLAN, VOLENDAM, WINDSOR CASTLE, NIGERSTROOM e PHEMIUS chegaram a Capetown.

Em 6 de setembro, os navios ORCADES, ANDES, CAMERONIA, HIGHLAND PATRIOT, NEA HELLAS, RANGITIKI, DIOMED, ​​INDIAN PRINCE e MANCHESTER PORT chegaram a Durban, escoltados por cruzador pesado HAWKINS.

Em 6 de setembro, os navios BRITANNIC, STIRLING CASTLE, WINDSOR CASTLE, VOLENDAM, INDRAPOERA, STRATHALLAN, NIGERSTROOM e PHEMIUS partiram da Cidade do Cabo escoltados pelo cruzador mercante armado CARNARVON CASTLE.

O transatlântico BRITANNIC foi destacado em 8 de setembro para Durban para embarcar passageiros do transatlântico CAMERÔNIA. Ela voltou com o navio ARONDA partindo de Durban em 9 de setembro com o pesado cruzador HAWKINS.

No encontro, o cruzador mercante armado CARNARVON CASTLE foi destacado com VOLENDAM, INDRAPOERA, PHEMIUS e NIGERSTROOM para Durban.

O cruzador pesado HAWKINS então escoltou o comboio até 15 de setembro em 3-25S, 51-12E, quando o cruzador leve EMERALD assumiu a escolta do comboio.

O comboio chegou a Bombaim em 20 de setembro.

Os navios a vapor que não partiram da Cidade do Cabo em 6 de setembro seguiram para Aden no comboio CM.17.

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O comboio OS.2 partiu de Liverpool. No dia 4, os contratorpedeiros CHELSEA e WOLVERINE juntaram-se ao comboio e foram destacados no dia 8. Também se juntaram no dia 4 o saveiro SANDUÍCHE que foi destacado no dia 19, as corvetas GENTIAN, HIBISCUS e MYOSOTIS que foram destacadas no dia 8, e o iate anti-submarino PHILANTE que foi destacado no dia 19. A chalupa francesa COMMANDANT DOMINE juntou-se ao comboio no dia 4 e foi destacada no dia 18.

No dia 7, os contratorpedeiros VICEROY e WOOLSTON juntaram-se ao comboio e foram destacados nos dias 9 e 10 de agosto, respectivamente.

No dia 19, o contratorpedeiro BRILLIANT e as corvetas AMARANTHUS, ARMERIA e WOODRUFF juntaram-se ao comboio e chegaram a Freetown com o comboio do dia 22.

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O submarino holandês O.21 atacou sem sucesso um veleiro ao sul da Sardenha.

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O submarino UTMOST chegou a Malta vindo da patrulha.

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Navio a motor belga ESCAUT (1087grt) foi afundado pelo bombardeio alemão de 17,3 cabos 232 de South Beacon Ships Head, Attika Bay, Suez. O Mestre e dois tripulantes estavam faltando.

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O petroleiro belga ALEXANDRE ANDRE (5322grt) foi danificado pelo bombardeio alemão a oito milhas ao S de Suez.

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O saveiro australiano PARRAMATTA chegou a Port Said vindo de Famagusta.

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Sloop FLAMINGO partiu de Port Said com o navio de transporte a motor KEVINBANK para Famagusta na Série S.12 da operação GUILLOTINE. eles chegaram no dia 5.

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O caça-minas australiano BATHURST passou pelo Canal de Suez e seguiu para Alexandria para trabalhar na Frota do Mediterrâneo. BATHURST e LISMORE foram retidos em Suez para ajudar com os grandes navios do comboio US.11A.

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O petroleiro DESMOULEA (8120grt) foi danificado pelo bombardeio alemão em Suez, ao largo do farol oeste, e rebocado para Bombaim para reparos.

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Vapor italiano ELISA (216grt) foi afundado pelo bombardeio britânico ao largo de Benghazi.

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Os Destroyers WIVERN, WILD SWAN e BOREAS partiram de Freetown às 08:00 para prosseguir com Bathurst para reabastecer a caminho de Gibraltar.

Segunda-feira, 4 de agosto

Os Destroyers ORIBI e CROOME partiram de Scapa Flow às 07h20 para Scrabster e retornaram a Scapa Flow às 11h30 com pessoal.

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O navio de guerra PRÍNCIPE DE WALES partiu de Scapa Flow em 1730 escoltado pelos destróieres ORIBI, HAVELOCK, HARVESTER e HESPERUS, mas ORIBI voltou para Scapa Flow naquela noite. Os outros destróieres foram destacados às 00h30 / 5 com mau tempo e seguiram para Reykjavik.

No dia 6, o encouraçado foi recebido pelos contratorpedeiros canadenses RESTIGOUCHE e ASSINIBOINE e pelo contratorpedeiro RIPLEY, que saíram da Islândia.

O PRÍNCIPE DE WALES e sua escolta de contratorpedeiro chegaram à baía de Placentia no dia 9.

No porto, nessa época, estavam o encouraçado americano ARKANSAS, os cruzadores pesados ​​AUGUSTA e TUSCALOOSA, os contratorpedeiros MCDOUGAL, MADISON, SAMPSON, WINSLOW, MOFFETT, BELKNAP, RHIND e MAYRANT, Destroyer READING e o petroleiro americano SALINAS.

RESTIGOUCHE durante o reabastecimento tocou no chão e danificou os parafusos. Ela foi reparada em St Johns e Halifax, terminando em 9 de outubro.

A Carta do Atlântico foi assinada no dia 10.

O PRÍNCIPE DE WALES partiu de Placentia Bay no dia 14 escoltado por RIPLEY, ASSINIBOINE, SAGUENAY e READING e pelos americanos RHIND e MAYRANT.

RIPLEY e READING foram destacados no dia 16.

Os destróieres TARTAR, PUNJABI e ESCAPADE partiram de Scapa Flow às 15h30 / 11 e chegaram a Hvalfjord às 21h às 21h. Os destróieres lançaram-se ao mar no dia 14 para enfrentar o encouraçado.

Às 09h00 / 16, o encouraçado chegou a Hvalfjord, escoltado por TARTAR, PUNJABI e ESCAPADE. Churchill foi para Reykjavik no ASSINIBOINE.

Churchill dirigiu-se às tripulações dos navios em Hvalfjord nesta data. Incluídos em Hvalfjord no dia 16 estavam o encouraçado americano NEW MEXICO, o encouraçado RAMILLIES, os cruzadores pesados ​​SHROPSHIRE e QUINCEY, cinco destróieres, incluindo CHURCHILL, cinco US.destroyers e o navio-depósito HECLA.

O PRÍNCIPE DE WALES partiu de Hvalfjord em 2045/16, escoltado por TARTAR, PUNJABI e ESCAPADE.

No dia 17, quando um submarino foi relatado ao largo de Cape Wrath, os destróieres ECLIPSE e ORIBI partiram de Scapa Flow para procurar o submarino. Os destruidores juntaram-se ao navio de guerra à meia-noite do dia 17.

O encouraçado, escoltado pelos cinco destróieres, chegou a Scapa Flow às 09h / 20.

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Cutter ex-US Coast Guard. O navio de escolta BANFF foi danificado em uma colisão com um isqueiro do Tâmisa no estuário do Tâmisa. Ela tinha acabado de sair de Tilbury e voltou em seguida para os reparos, que foram concluídos no dia 8.

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Os submarinos TIGRIS e TRIDENT partiram de Holy Loch em 26 de julho e 1º de agosto, respectivamente, e chegaram a Polyarnoe nos dias 4 e 10 de agosto. Eles foram substituídos pelos submarinos SEALION e SEAWOLF, que partiram de Portsmouth em 16 e 25 de outubro, respectivamente, e chegaram a Polyarnoe em 6 e 10 de novembro. Esses dois então voltaram para Home Waters em dezembro, e foram substituídos pelo submarino STURGEON, que partiu de Scapa Flow em 1º de janeiro e chegou em 11 de janeiro.

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Vaporizador TUNÍSIA (4337grt) foi afundado por um bombardeio alemão em 53-53N, 18-10W. Trinta e oito tripulantes de uma tripulação de 43 estavam desaparecidos.

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U.126 afundou traineira de pesca ROBERT MAX (172grt) com tiros em 36-47N, 21-15W. A tripulação de seis pessoas foi resgatada e aterrou em Ponta Delgada.

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A Força H e a Força X chegaram a Gibraltar.

No dia 8, os contratorpedeiros COSSACK, MAORI, ZULU e LIGHTNING escoltaram o cruzador de batalha RENOWN e o navio de tropas PASTEUR, carregando 15 oficiais e 157 avaliações do cruzador ligeiro MANCHESTER danificado até o Clyde.

Os Destroyers INGLEFIELD, IMPULSIVE e ECLIPSE partiram de Scapa Flow em 2000/11 para encontrar o cruzador de batalha às 1700/12 em 55-45N, 13W e escoltá-la até Rosyth para reforma, chegando às 0945/14. INGLEFIELD foi entregue para a limpeza da caldeira.

Os destróieres da Força H e a tropa chegaram ao Clyde. MAORI seguiu para Londres para reforma. Os outros dois contratorpedeiros tribais voltaram ao comboio de escolta do Mediterrâneo WS.11, que partiu do Clyde no dia 30. LIGHTNING voltou para a Frota Doméstica.

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O submarino UNIQUE chegou a Malta vindo da patrulha.

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O cruzador ligeiro CALEDON partiu de Suez para Bombaim, onde se reabilitou de 18 de agosto a 13 de outubro.

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O cruzador leve CARLISLE partiu de Alexandria para Suez para fornecer defesa antiaérea.

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O cruzador leve NEPTUNE, o cruzador minelaying ABDIEL e os destróieres JACKAL e KIPLING partiram de Alexandria para Port Said para uma série de operações da GUILLOTINE. Os navios então liberariam o cruzador leve HOBART e os destróieres em Haifa.

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Os Destruidores JAGUAR e NIZAM transportaram suprimentos para Tobruk.

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O baleeiro de varredura de minas SOTRA (A / Lt J. M. Davies RCNVR) foi atacado por aeronaves alemãs ao largo de Mersa Matruh. T / Skipper W. T. Allen RNR, foi morto.

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O Corvette VERVAIN quebrou com problemas na caldeira em 18-50N, 20-35W durante o serviço de patrulha. No dia 5, ela foi capaz de prosseguir com uma caldeira, mas no meio da tarde do dia 8, não conseguia vaporizar com as duas caldeiras defeituosas. O Corvette CLOVER levou-a a reboque para Freetown, chegando no dia 9.

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O navio de embarque oceânico CAVINA interceptou navio alemão FRANKFURT (5522grt) a oeste dos Açores em 31-34N, 37-42W. O navio a vapor fugiu para evitar a captura e 26 tripulantes foram resgatados. Um segundo carregamento de barco recusou-se a ser recolhido e foi perdido. A CALVINA chegou a Gibraltar no dia 11.

Terça-feira, 5 de agosto

O cruzador pesado DEVONSHIRE, o porta-aviões VICTORIOUS e os destróieres INGLEFIELD, ICARUS e ESCAPADE chegaram a Seidisfjord. Os navios partiram no dia seguinte para Scapa Flow, onde chegaram no dia 7.

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O cruzador pesado SHROPSHIRE partiu de Hvalfjord para cobrir o retorno do cruzador ADVENTURE de Archangel. Depois de acompanhar a AVENTURA com sucesso, a SHROPSHIRE voltou a Hvalfjord no dia 10. A AVENTURA chegou a Loch Alsh no dia 11.

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O submarino francês MINERVE chegou a Scapa Flow de uma patrulha submarina ao largo das Ilhas Faroé.

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O Convoy SL.81 foi atacado no dia 5 por submarinos. U.372 afundou vapores BELGRAVIAN (3136grt) em 53-03N, 16-54W e SWIFTPOOL (5205grt) em 53-03N, 16-00W. Dois tripulantes foram perdidos de BELGRAVIAN, e quarenta e dois tripulantes de SWIFTPOOL de uma tripulação de 49.

U.372 alegou ter danificado o vaporizador VOLTURNO (3424grt), mas ela não estava danificada, e U.204 fez uma reivindicação semelhante para outro grande vaporizador.

U.75 afundou o vapor HARLINGEN (5415grt) e CAPE RODNEY gravemente danificado (4512grt) em 53-26N, 15-40W. Dois tripulantes foram perdidos em HARLINGEN, mas toda a tripulação de CAPE RODNEY foi resgatada. CAPE RODNEY foi levado a reboque para Rothesay Bay, mas afundou no reboque no dia 9 em 52-44N, 11-41W.

O U.74 fez quatro ataques ao comboio (presumivelmente e afundou o navio KUMASIAN (4922grt) em 53-26N, 15-40W, com a perda de um tripulante.

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O navio de guerra RAINHA ELIZABETH, o cruzador leve NAIAD e o destruidor JERVIS, KINGSTON, HERO e VENDETTA partiram de Alexandria para exercícios. Battleship, cruiser, HERO e VENDETTA chegaram de volta a Alexandria no dia 6. No entanto, JERVIS e KINGSTON foram destacados para Mersa Matruh para interceptar um navio de abastecimento inimigo relatado. Nenhum contato foi feito e eles voltaram para Alexandria, chegando no dia 7.

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O cruzador ligeiro australiano HOBART e os destróieres KANDAHAR, KIMBERLEY e KIPLING chegaram a Port Said vindos de Haifa. Eles navegaram novamente mais tarde naquele dia para Famagusta na série S.14 da operação GUILLOTINE. Eles chegaram no dia 8.

O cruzador leve e os contratorpedeiros chegaram de volta a Alexandria no dia 6.

O saveiro australiano PARRAMATTA partiu de Port Said, escoltando o navio a motor GUJARAT para Famagusta na Serial S.12 da operação GUILLOTINE. eles chegaram no dia 7.

O cruzador leve NEPTUNE, o cruzador minelaying ABDIEL e os destróieres JACKAL e KIPLING chegaram a Port Said vindos de Alexandria. KIPLING partiu naquele dia para a Série S.14 da Operação GUILLOTINE.

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O destróier grego KONDOURIOTIS partiu de Alexandria carregando torpedos para o Esquadrão Fleet Air Arm 815 em Famagusta, e voltou a Alexandria no dia 7.

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Destroyers HERO e DECOY carregaram suprimentos para Tobruk.

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O cruzador minelayer MANXMAN e o cruzador leve ARETHUSA partiram de Gibraltar para Loch Alsh e Clyde, respectivamente. A ARETHUSA chegou a Clyde no dia 10.

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O comboio SL.83 partiu de Freetown escoltado pelos cruzadores mercantes armados CATHAY e CITY OF DURBAN a 28 de agosto, o contratorpedeiro BRILLIANT a 11 de agosto, o saveiro MILFORD a 9 de agosto e as corvetas ANCHUSA, ASPHODEL e CALENDULA a 8 de agosto e LAVENDER a 7 de agosto. As corvetas se juntaram ao comboio OS.1 e o escoltaram até Freetown.

Salve WELLINGTON a 28 de agosto e as embarcações de escolta CULVER a 28 de agosto e LANDGUARD a 23 de julho juntaram-se no dia 8.

No dia 22, o embarque oceânico CORINTHIAN juntou-se a 28 de agosto.

Destroyers CHELSEA e WOLVERINE juntaram-se nos dias 24 a 28 de agosto.

O comboio chegou a Liverpool no dia 28.

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O comboio HX.143 partiu de Halifax escoltado pelos destróieres ANNAPOLIS e NIAGARA e pelo cruzador mercante armado WOLFE. Os destróieres foram destacados naquela noite. As corvetas DAUPHIN e NAPANEE juntaram-se no dia 6 e foram destacadas no dia 7. Destruidor BURNHAM e corvetas AGASSIZ, GALT, LEVIS e MAYFLOWER juntaram-se no dia 8. As escoltas foram destacadas no dia 17, quando substituídas pelos destróieres MALCOLM, SARDONYX, SCIMITAR e WATCHMAN, corvetas ÁRABIS, VERBENA e VIOLETA, e arrastões anti-submarinos GEM DO NORTE, ORGULHO DO NORTE e ONDA DO NORTE. O comboio chegou a Liverpool no dia 20.

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Os cruzadores pesados ​​americanos NORTHAMPTON e SALT LAKE CITY chegaram a Brisbane, seguidos por Port Moresby no dia 13 e Rabaul no dia 16 em visitas de boa vontade.

Quarta-feira, 6 de agosto

Os destruidores CASTLETON, CHARLESTOWN e ECHO partiram de Scapa Flow às 1000 para Greenock para se juntar ao contratorpedeiro INTREPID, que partiu de Loch Alsh para Clyde, para tarefas de escolta com o comboio SW.8 C.

Os destróieres chegaram às 07:00 / 07.

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O Destroyer IMPULSIVE partiu de Humber em 1900, após a conclusão da reforma para o Scapa Flow.

O contratorpedeiro chegou às 16h30/7.

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O navio antiaéreo CURACOA partiu de Scapa Flow às 1000 para se juntar ao comboio EC.55 ao largo de Buchan Ness e escoltá-lo até Pentland Firth.

Após esta escolta, o navio chegou de volta a Scapa Flow às 0345/7.

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O comboio ON.4 partiu de Liverpool, escoltado pela corveta SNOWDROP e pelo caça-minas SEAGULL. No dia 7 juntaram-se ao comboio as corvetas HEATHER, ORCHIS e PICOTEE e os arrastões anti-submarinos ARAB, AYRSHIRE e ST.LOMAN. Destroyers BEAGLE, BOADICEA, ROSBOROUGH e SALISBURY, e os arrastões anti-submarino LADY MADELEINE e NORWICH CITY no dia 8. Essas escoltas foram todas destacadas no dia 12. No dia 11, as corvetas BITTERSWEET, CANDYTUFT e FENNEL juntaram-se e no dia 15 as corvetas ALBERNI, ORILLIA e PRIMROSE juntaram-se. As corvetas acompanharam o comboio até sua dispersão no dia 18.

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O comboio ON.5 partiu de Liverpool, escoltado pelos arrastões anti-submarinos MAN O WAR e NORTHERN DAWN. No dia 7, os contratorpedeiros KEPPEL, LINCOLN e SHIKARI e as corvetas ALISMA, DIANELLA e SUNFLOWER. Os varredores de minas HAZARD e HEBE se juntaram no dia 8. Todas essas escoltas foram destacadas no dia 11. No dia 11, o contratorpedeiro SKEENA, o cruzador mercante armado MONTCLARE e as corvetas ALBERNI, ORILLIA e PRIMROSE juntaram-se. Essas escoltas foram destacadas no dia 14, quando o comboio foi dispersado.

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O navio antiaéreo ALYNBANK partiu de Scapa Flow em 1830 e escoltou o comboio WN.62 para a Ilha de May.

O navio chegou de volta a Scapa Flow às 0300 após se separar do comboio EC.56 em Pentland Firth.

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Traineira anti-submarina ÁGATA (627grt, Lt L. H. Cline RNVR) foi perdida quando encalhou em Cromer devido ao mau tempo. Cline, T / Sub Lt P. G. Beard RNVR, T / Sub Lt A. G. Tree RNVR e toda a tripulação foram perdidos.

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U.652 afundou a traineira anti-submarina soviética KAPITAN VORONIN (558grt) ao largo do Cabo Teriberka.

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Submarino holandês O.24 afundou navio italiano BOMBARDIERE (613grt) seis milhas fora de Fregene em 41-47N, 12-06E.

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No dia 4, um comboio italiano de navios a vapor AQUITANIA (4971grt), NITA (6813grt), CASTELVERDE (6666grt), ERNESTO (7272grt) e NIRVO (5164grt) partiram de Nápoles para Trípoli escoltados pelos destróieres AVIERE, GENIERE, CAMICIA NERA, GIOBERTI, GIOBERTI, ORIANI e o barco torpedeiro CALLIOPE. O petroleiro POZARICA juntou-se de Palermo no dia 5. No dia 6, NITA foi afundado por aeronaves britânicas do esquadrão 830 de Malta 20 milhas SW de Lampedusa em 35-15N, 12-17E. O destruidor CAMICIA NERA e o torpedeiro CALLIOPE ajudaram-na. O comboio chegou a Trípoli no dia 7.

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O navio antiaéreo CARLISLE chegou a Suez para dar proteção antiaérea aos navios no ancoradouro.

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Os Destruidores HAVOCK e DECOY transportaram suprimentos para Tobruk.

Os destruidores NIZAM e JAGUAR partiram de Alexandria naquele dia para transportar suprimentos para Tobruk. Os destróieres voltaram a Alexandria no dia 7.

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Netlayer PROTECTOR partiu de Alexandria para Suez com redes a serem colocadas como defletores anti-torpedo.

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O comboio HG.34F dos vapores THERMOPYLAE e TALABOT para Nova York e LEINSTER e AMERIKA para Liverpool partiram de Gibraltar escoltados pelos destróieres FORESIGHT, FOXHOUND, HIGHLANDER e WISHART.

O Destruidor WISHART foi destacado no dia 8 e seguiu para Southampton para reforma. O Destroyer FORESIGHT foi destacado no dia 8 para transportar o OG.70 e retornar a Gibraltar. O Destruidor FOXHOUND foi destacado no dia 13 para se reabilitar em Sheerness. O Destroyer HIGHLANDER chegou com os dois navios a vapor a Liverpool no dia 14.

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O Destroyer HIGHLANDER, que partiu de Freetown em 30 de julho, chegou a Gibraltar.

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O submarino holandês O.21 chegou a Gibraltar de uma patrulha no Mediterrâneo.

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O porta-aviões americano WASP, o encouraçado MISSISSIPPI, os cruzadores pesados ​​QUINCY, WICHITA e cinco contratorpedeiros chegaram a Reykjavik com transporte AMERICAN LEGION, navio de suprimentos MIZAR e navio de carga ALMAACK com tropas do Exército dos EUA.

Quinta-feira, 7 de agosto

Os destróieres ANTELOPE e ACTIVE chegaram a Seidisfjord às 06:00, após a conclusão da Operação EF.

ACTIVE partiu no final do dia para Scapa Flow chegando às 13h30/8.

O ANTELOPE partiu às 22h, escoltando o destróier danificado ACHATES no reboque do rebocador ASSURANCE para o Tyne.

Às 22h00 / 10, os contratorpedeiros chegaram às Ilhas Faroé depois de terem voado com mau tempo. Mais tarde, eles chegaram a Skaalefjord em 1230/11.

ANTELOPE partiu e seguiu para Scapa Flow, chegando às 22h / 11.

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O cruzador pesado DEVONSHIRE, o porta-aviões VICTORIOUS e os destróieres INGLEFIELD, ICARUS e ESCAPADE chegaram a Scapa Flow às 23h30, após a conclusão da Operação EF.

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Os cruzadores leves NIGERIA e AURORA e os contratorpedeiros TARTAR e PUNJABI chegaram a Scapa Flow em 1815, após a conclusão da Operação FB.

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O Destroyer SOMALI partiu de Southampton para Greenock após a conclusão da reforma.

O contratorpedeiro chegou a Greenock em 1700/8 e navegou em 2200 para Scapa Flow, onde chegou em 1700/9.

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O Campo Minado HARRIER partiu de Seidisfjord para investigar um submarino e uma busca de varredura de minas em Vidfjord.

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O T / Sub Lt (A) J. R. Allen RNVR, o Aviador Líder A. A. Shields e o Sr. J. Goddard foram mortos quando seu Albacore do 820 Squadron caiu fora do Stokes Bay Pier.

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Caça-minas motorizada MMS .39 foi perdido em uma mina no estuário do Tâmisa.

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Submarino SEVERN atacou sem sucesso um submarino em 34-48N, 13-04W.

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O petroleiro GOLD SHELL (8208grt) foi danificado pelo bombardeio alemão em 55-05N, 1-32E. Ela foi rebocada para Hull e depois levada para Middlesborough para reparos.

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Submarino holandês O.24 afundou navio costeiro italiano MARGHERITA MADRE (296grt) 15 milhas fora de Anzio em 41-23N, 12-38E. O submarino havia feito um ataque malsucedido a outro navio a vapor no mar da Ligúria quatro horas antes.

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O cruzador leve NEPTUNE, o cruzador minelaying ABDIEL e o destróier JACKAL partiram de Port Said para Famagusta na Série S.15 da operação GUILLOTINE. As tropas desembarcaram na noite de 7/8 de agosto. Os navios então seguiram para Haifa.

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Os Destruidores KANDAHAR e KIMBERLEY partiram de Alexandria para Mersa Matruh, mas foram chamados de volta ao anoitecer.

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Puxão AMIRAL LACAZE (332grt) foi afundado pelo bombardeio alemão em Famagusta, mas mais tarde foi reflutuado e reparado.

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A 17ª Flotilha de Lançamento de Motor de ML.242, ML 266, ML.256, ML 261, ML.263, ML 265 e ML.274 chegou a Gibraltar, escoltada por baleeiro anti-submarino SOUTHERN GEM. O ML.272 da Flotilha chegou no dia 8, escoltado pelo baleeiro anti-submarino ORGULHO DO SUL. No dia 16, a Flotilha, escoltada pelos dois baleeiros e pela traineira anti-submarina ARRAN partiu de Gibraltar para Bathurst, chegando no dia 23. Os MLs e os baleeiros seguiram para Freetown separadamente no final do mês.

Sexta-feira, 8 de agosto

O Destruidor PUCKERIDGE chegou a Scapa Flow às 13h de Rosyth para trabalhar.

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Destroyer ACTIVE partiu de Scapa Flow em 2000 para Rosyth para a limpeza da caldeira. O contratorpedeiro chegou às 0700/9.

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O Destroyer CROOME partiu de Scapa Flow às 17h30 para Liverpool após a conclusão dos exercícios de preparação, e chegou em 1500/9.

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O destróier polonês GARLAND chegou a Hvalfjord com a traineira anti-submarina SEALYHAM e o petroleiro OLIGARCH, e então retornou ao Comando de Aproximações Ocidentais.

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O navio antiaéreo CURACOA partiu de Scapa Flow às 1200 para escoltar o comboio WN.63 de Pentland Firth para o sul. Ela chegou a Rosyth às 06h00 / 11 para limpar caldeiras e fazer reparos.

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O comboio WS.8C (exercício LEAPFROG) partiu de Clyde às 0500/8 com os navios de desembarque KARANJA, ROYAL SCOTSMAN, ULSTER MONARCH, BACHAQUERO, MISOA, QUEEN EMMA e PRINCE CHARLES, lubrificadores DEWDALE e ENNERDALE, navios a vapor, NARKUNDA, WINCHESTER ORMONDE, CLAN MACDONALD, MACHARDA, SUFFOLK, DUNEDIN STAR, SILVERTEAK e POTARO, escoltados por destróieres BULLDOG, INTREPID, ECHO, CHARLESTOWN, CASTLETON, WHITEHALL, WINCHELSEA e WITCH. Este comboio foi a força para a pretendida apreensão das ilhas dos Açores.

O comboio entrou em Scapa Flow no dia 10. Os Steamers SUFFOLK e POTARO colidiram ao entrar no Scapa Flow.

Destruidores DOUGLAS, LEAMINGTON, GEORGETOWN e SALADIN chegaram a Scapa Flow no dia 15 para escoltar o comboio.

Quando a operação foi cancelada, os navios, menos SUFFOLK e POTARO, partiram para o Clyde às 1400/15, escoltados pelos contratorpedeiros DOUGLAS, LEAMINGTON, INTREPID, CHARLESTOWN, CASTLETON, GEORGETOWN, ANTELOPE, SALADIN, e LEAMINGTON e antiaéreo POZARICA .

O comboio voltou a Clyde no dia 17.

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Traineira de pesca a vapor OCEAN VICTOR (202grt) foi afundado pelo bombardeio alemão na Islândia.

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O Campo Minado SELKIRK foi danificado por um quase acidente de bombardeio alemão, mas não ficou nenhum tempo fora de ação.

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O navio sueco VENERSBORG (1065grt) foi danificado por um bombardeio no Grande Cinturão e rebocado para um porto dinamarquês.

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Destruidor soviético KARL MARX foi afundado pelo bombardeio alemão em Reval.

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Destroyers HERO e JAGUAR partiram de Alexandria para Mersa Matruh para interceptar um navio de suprimentos inimigo relatado por ar. Nenhum contato foi feito e os destróieres voltaram para Alexandria, chegando no dia 9.

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Os destróieres DECOY e HOTSPUR estavam no mar se exercitando com o submarino OTUS.

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Sloop FLAMINGO partiu de Port Said com o navio de transporte a motor SALAMAUA para Famagusta no Serial S.16 da operação GUILLOTINE.

A chalupa chegou a Famagusta no dia 10 e partiu para Port Said, onde chegou no dia 11.

A série S.17 da operação foi cancelada.

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Os destróieres VANSITTART e VELOX juntaram-se ao porta-aviões EAGLE e ao cruzador leve DUNEDIN no mar e os escoltaram até Freetown, chegando no dia 10.

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O comboio BA.4 partiu de Bombaim, escoltado pelo cruzador mercante armado HECTOR, saveiro CORNWALLIS e o navio patrulha auxiliar DIPAVATI. O saveiro e o navio patrulha foram destacados no dia 9. O comboio foi dispersado no dia 12.

Sábado, 9 de agosto

Destroyer ELECTRA, com sua reforma concluída, partiu de Sheerness às ​​06h15 como escolta adicional para o comboio FN.503. Vaporizador CORDENE (2345grt) no comboio foi afundado pelo bombardeio alemão em 53-00-32N, 1-48-30E, mas toda a tripulação foi resgatada. A ELECTRA chegou a Scapa Flow no dia 11.

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O submarino holandês O.14 partiu de Scapa Flow para as Ilhas Faroé e patrulha anti-submarina.

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Canhoneira a motor MGB.62 foi afundado em uma colisão no Mar do Norte.

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O submarino norueguês B.1 foi danificado por uma explosão de sua bateria e munição enquanto estava sendo consertado em Blyth.

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O navio a vapor GLENDALOUGH (868grt) foi danificado pelo bombardeio alemão em 52-56N, 2-02E, rebocado para Yarmouth Roads e depois para Hull.

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O navio norueguês DAGNY I (1392grt) foi enviado pelo cruzador ligeiro NIGÉRIA de Spitzbergen a Thorshavn e chegou com segurança no dia 7. O vapor e baleeiro WASTWATER partiram às 1105/9 para Kirkwall. A caminho, DAGNY I foi atacado por bombardeiros alemães em 61-40N, 6-10W em 1430/9 e afundou em 0900/10 no reboque da traineira LEICESTER CITY. Dois passageiros foram mortos e os sobreviventes resgatados pela CIDADE DE LEICESTER.

O Destroyer IMPULSIVE partiu de Scapa Flow às 06h00/10 e foi para Thorshavn para embarcar os 61 sobreviventes do navio. Chegou às 1800 e partiu às 1930 para Scrabster, chegou às 07h00 / 11 e desembarcou os voluntários. IMPULSIVO chegou de volta a Scapa Flow às 08h40.

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Os destróieres alemães HANS LODY, FRIEDRICH ECKHOLDT e RICHARD BEITZEN fizeram uma varredura em direção à Ilha Kilden e à foz da enseada Kola, e afundaram o navio patrulha soviético SKR.12. Em seu retorno, RICHARD BEITZEN foi bombardeado e danificado por quase acidentes de aeronaves soviéticas. Os destróieres voltaram no dia 10.

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U.144 foi afundado pelo submarino soviético SC.307 no Golfo de Bótnia.

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Vapor alemão GERTRUD III (210grt) foi afundado em uma mina perto de Windau.

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Os Destruidores JERVIS e KINGSTON partiram de Alexandria para Mersa Matruh e voltaram para Alexandria no dia 10.

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Destruidores DECOY e HAVOCK partiram de Alexandria com suprimentos para Tobruk.

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Os Destruidores KANDAHAR e VENDETTA partiram de Alexandria para resgatar uma tripulação de um bombardeiro no mar a cerca de 180 milhas a noroeste de Alexandria, mas foram chamados mais tarde.

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O comboio HG.70 partiu de Gibraltar, escoltado pelos contratorpedeiros ERIDGE e AVONVALE, submarino CLYDE, corvetas BEGONIA, JASMINE, LARKSPUR, PIMPERNEL e RHODODENDRON, e os arrastões anti-submarinos LADY HOGARTH e LADY SHIRLEY. Os arrastões foram destacados naquela noite.

Destruidores FAULKNOR juntaram-se à escolta no dia 10 como Escolta de Escritório Sênior. Ela estava voltando para a Inglaterra para consertar turbinas em Portsmouth.

CLYDE foi destacada e chegou a Gibraltar no dia 11. No dia 11, destróieres ENCOUNTER, NESTOR, saveiro DEPTFORD e corveta CONVOLVULUS juntaram-se. Todos, exceto NESTOR, deste grupo foram destacados naquela noite.

No dia 12, BOREAS e WILD SWAN juntaram-se à escolta. Eles haviam partido de Gibraltar no dia 11 com os contratorpedeiros DUNCAN e FORESTER, mais tarde acompanhados pelo contratorpedeiro FURY, para uma varredura anti-submarino para oeste. Após a varredura, os dois destróieres passaram a se juntar ao HG.70.

Sloop STORK juntou-se ao comboio no dia 13 e foi destacado naquela noite.

BOREAS e NESTOR foram destacados no dia 13, AVONVALE e ERIDGE no dia 14 e WILD SWAN no dia 15. Todos eles chegaram a Gibraltar no dia 16.

O Destruidor COSSACK juntou-se à escolta no dia 14 e foi destacado naquela noite. O Destruidor DUNCAN, que partiu de Gibraltar no dia 13, e a chalupa BLACK SWAN juntaram-se à escolta no dia 15.

BLACK SWAN foi destacado no dia 21. A DUNCAN chegou a Londonderry no dia 20 e partiu no dia 22 para o comboio OG.72 para o regresso a Gibraltar.

O comboio chegou a Liverpool no dia 23.

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Depois que uma aeronave comercial avistou um navio mercante suspeito em 46-37N, 9-22W, o destróier WISHART, que havia sido destacado do comboio HG.34F no dia 8, foi instruído a investigar.

O cruzador ligeiro HERMIONE partiu de Gibraltar às 23h30/9 para tentar localizar o navio mercante.

No dia 10, o cruzador pesado LONDRES, destacado do comboio WS.10, também procedeu a esta posição.

Nenhum contato foi feito por qualquer um dos navios de guerra em busca. No dia 11, a HERMIONE foi condenada a regressar a Gibraltar, chegando no dia 13.

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O Destruidor DUNCAN partiu de Gibraltar para se juntar aos destróieres WIVERN, WILD SWAN e BOREAS, que partiram de Freetown no dia 3 e reabasteceram em Bathurst, no caminho. A WIVERN havia desenvolvido problemas com o condensador e estava a reboque. Os quatro destróieres chegaram a Gibraltar no dia 10.

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Submarino SEVERN avistou um submarino italiano em 35-16N, 10-09W, mas o italiano submergiu antes que SEVERN pudesse atacar.

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O submarino PARTHIAN chegou a Gibraltar vindo de Malta. No dia 11, ela partiu de Gibraltar para Portsmouth. No dia 28, ela deixou Portsmouth e chegou a Portsmouth, New Hampshire em 16 de setembro para reforma concluída em 30 de janeiro de 1942.

Domingo, 10 de agosto

O cruzador ligeiro ARETHUSA chegou ao Clyde vindo de Gibraltar.

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O navio antiaéreo ALYNBANK partiu de Scapa Flow às 21h30 e escoltou o comboio WN.65 de Pentland Firth a Methil, onde chegaram em 2039 no dia 11.

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U.79, U 93, U.94, U.109, U.124, U.126, U.331 e U.371 e os barcos italianos FINZI, MARCONI e VENIERO concentram-se no transporte marítimo, considerado um comboio HG. 69, de 10 a 16 de agosto, mas nenhum navio foi perdido.

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Navio pesqueiro alemão H. A. W. MULLER (460grt) foi afundado por um bombardeio britânico perto de Lindesnes.

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U.451 afundou navio patrulha soviético ZHEMCHUNG a oeste de Kanin.

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Os Destruidores KANDAHAR e KIMBERLEY partiram de Alexandria para Mersa Matruh para atuar como força de ataque. Originalmente, suas ordens previam um ataque ao porto de Bardia durante a noite de 10/11 de agosto, mas isso foi cancelado posteriormente. Eles voltaram para Alexandria no dia 11.

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Os Destruidores DECOY e HAVOCK partiram de Alexandria para transportar suprimentos para Tobruk e voltaram a Alexandria no dia 11.

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O destróier australiano VENDETTA partiu de Alexandria para Haifa para reparos mecânicos.

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Corvetas FLEUR DE LYS e AZALEA partiram de Gibraltar para encontrar o navio-tanque CAPSA (8229grt) de Trinidad, enquanto o destróier VIDETTE e a traineira anti-submarina ST.NECTAN partiram para encontrar o navio-tanque BENEDICK (6978grt) de Curaçao. Ambos os grupos chegaram a Gibraltar no dia 17.

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O submarino SEVERN chegou a Gibraltar da patrulha no Atlântico.

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O comboio HX.144 partiu de Halifax, escoltado pelo contratorpedeiro ANNAPOLIS e pelo cruzador mercante armado MALOJA. No dia 11 juntaram-se as corvetas DAUPHIN e NAPANEE, e no dia 13 os destróieres BURWELL e COLUMBIA e as corvetas DIANTHUS, HONEYSUCKLE e SNOWBERRY. As corvetas DAUPHIN e NAPANEE foram destacadas no dia 12 e o destróier ANNAPOLIS foi destacado no dia 13. As escoltas restantes foram destacadas no dia 22 quando substituídas pelos destróieres AMAZON, BELMONT, DULLDOG, GEORGETOWN, SKATE, WESTCOTT, WHITEHALL e WITCH, corvetas AUBRETIA e HEARTSEASE, caça-minas BRITOMART, e anti-submarino DANGEMANGLE e CABO NOTTS COUNTY. Destroyers SKATE, WESTCOTT, WHITEHALL e WITCH, o caça-minas e os arrastões foram destacados mais tarde naquele dia. O Corvette NIGELLA aderiu no dia 23. No dia 24, os contratorpedeiros BURNHAM e CHURCHILL juntaram-se para o dia. Os destruidores BELMONT e GEORGETOWN foram destacados no dia 27, os destruidores AMAZON e BULLDOG e a corveta AUBRETIA no dia 28, e as corvetas HEARTSEASE e NIGELLA no dia 29. O comboio chegou a Liverpool no dia 30.

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O comboio SC.40 partiu de Sydney, CB escoltado pelas corvetas BARRIE, CHICOUTIMI e MATAPEDIA. Essas escoltas foram destacadas no dia 13, quando substituídas pelo contratorpedeiro NIAGARA e pelas corvetas ALYSSE, CELANDINE e COLLINGWOOD.

O cruzador mercante armado CHITRAL juntou-se no dia 19. As escoltas foram destacadas no dia 22. No dia 22, destróieres DOUGLAS, LEAMINGTON e VETERAN, corvetas ABELIA, ANEMONE e VERONICA, e caça-minas LEDA e SPEEDY. No dia 28, os caça-minas GOSSAMER, HAZARD e HEBE se juntaram. O comboio chegou a Liverpool no dia 29.

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O cruzador pesado EXETER chegou a Bombaim de Aden e partiu no dia 11, escoltando o comboio BP.12 de navios de tropas KHEDIVE ISMAEL, RAJULA, TALMA, VARELA, LANCASHIRE, ROHNA, SANTHIA e VARSOVA para Basra. Ela voltou a Bombaim no dia 17. Não houve comboio BP.13.

Segunda-feira, 11 de agosto

Sua Majestade o Rei George VI, que havia chegado a Scapa Flow, no dia 9, visitou o navio-depósito de destróieres TYNE durante a manhã e inspecionou os contingentes representativos dos destróieres da Frota Doméstica. Ele então visitou os destróieres ECLIPSE e CHARLESTOWN atracados ao lado.

O Rei inspecionou a Base de Lyness e então embarcou no contratorpedeiro INGLEFIELD às 12h30 para transporte para Scrabster, escoltado pelos contratorpedeiros TARTAR e PUNJABI. O Destroyer ICARUS partiu de Scapa Flow às 1340 e prosseguiu para Scrabser para fornecer passagem de volta a Scapa Flow para o Capitão da Frota.

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Os Destruidores TARTAR, PUNJABI e ESCAPADE partiram de Scapa Flow às 15h30 para Hvalfjord, chegando às 21h / 12.

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O Destroyer ECHO partiu de Scapa Flow às 06:00 para Sheerness para reforma, e chegou às 1630/13.

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O comboio ON.6 partiu de Liverpool, escoltado pela corveta ARABIS. Traineira anti-submarino SPRAY DO NORTEO comboio foi acompanhado no dia 13 pelos destróieres MALCOLM, SARDONYX, SCIMITAR e WATCHMAN, corvetas VERBENA e VIOLET, e arrastões anti-submarino ORGULHO DO NORTE e ONDA DO NORTE. Destroyers MALCOLM e WATCHMAN e corveta VERBENA foram destacados no dia 15, destroyer SCIMITAR e arrastões anti-submarino NORTHERN PRIDE e NORTHERN WAVE no dia 16, e corvetas ARABIS e VIOLET e anti-submarino traineira NORTHERN SPRAY no dia 17. No dia 17, os contratorpedeiros CHESTERFIELD e RIPLEY, o cruzador mercante armado AUSONIA e as corvetas HEPATICA, TRILLIUM e WINDFLOWER se juntaram e escoltaram o comboio até que ele fosse dispersado no dia 24.

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O Minelayer PORT QUEBEC, escoltado pelo navio SCOTT, colocou o campo minado SN.22 A na Barragem do Norte.

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O submarino TIGRIS partiu de Murmansk em patrulha e, no dia 17, afundou a montanha russa HAAKON JARL (1482grt) em 70-58N, 26-48E.

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Vaporizador SIR RUSSELL (1548grt) foi afundado por um S.49 alemão da 4ª Flotilha de Torpedeiros a seis cabos 349 da Bóia No.10. Toda a tripulação foi resgatada.

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O submarino italiano MARCONI atacou e afirmou ter afundado a chalupa DEPTFORD, que havia sido separada do comboio OG.70 para se juntar ao comboio HG.70 em 37-16N, 9-50W. Ela não estava danificada e, com a corveta CONVOLVULUS, fez uma busca pelo submarino.

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Vaporizador EMPIRE HURST (2852grt), que havia caído na popa do comboio HG.70, estava sendo escoltado pela traineira anti-submarina LADY HOGARTH, quando foi afundada por bombardeio alemão em 36-48N, 9-50W. Vinte e seis tripulantes foram mortos e nove sobreviventes resgatados pela traineira.

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Netlayer PROTECTOR, na passagem de Port Said para Alexandria, foi seriamente danificado por um torpedo aéreo em 31-42N, 32-04E em 1700. Destroyer HERO foi enviado de Alexandria para ajudar, e saveiro FLAMINGO, corveta SALVIA e arrastões de Port Said . A SALVIA conseguiu levá-la a reboque e chegaram a Port Said às 06h00 / 12.

Ela recebeu reparos temporários em Suez e, em 25 de novembro, partiu a reboque do navio a vapor britânico EMPIRE KANGAROO (6219grt).

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Os Destruidores JERVIS e KINGSTON partiram de Alexandria para Mersa Matruh para atuar como uma força de ataque, e voltaram para Alexandria no dia 13.

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O saveiro australiano PARRAMATTA partiu de Port Said, escoltando o navio de transporte a motor KEVINBANK, para Famagusta na série S.18 da operação GUILLOTINE. Eles chegaram em 13 de julho.

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Navio-hospital italiano CALIFÓRNIA (13.060grt) em Syracuse foi afundado por um Swordfish do Esquadrão 830 de Malta.

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Destruidores FORESTER, FURY, DUNCAN, BOREAS e WILD SWAN partiram de Gibraltar para varrer. BOREAS e WILD SWAN foram então obrigados a juntar-se ao comboio HG.70, enquanto FORESTER, FURY e DUNCAN chegaram a Gibraltar no final do dia 11.

Terça-feira, 12 de agosto

Na patrulha da Biscaia em 40-24N, 29-51W, o cruzador pesado LONDRES avistou um submarino, que foi bombardeado por seu avião Walrus.

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O cruzador ligeiro SHEFFIELD, depois de remontado, partiu de Rosyth para que Scapa Flow se preparasse e chegou naquela noite.

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O Destruidor ANTHONY, acompanhando o rebocador de resgate LE LUTTEUR, partiu de Scapa Flow em 2030 para Skaalefjord, onde o rebocador deveria efetuar reparos no destruidor ACHATES para torná-lo apto a navegar para a passagem para o Tyne. Chegaram a Skaalefjord às 0200/14, e ANTHONY partiu em 2000 para regressar a Scapa Flow, onde chegou às 07h00 / 15.

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O navio antiaéreo ALYNBANK partiu de Methil às 11h30 e escoltou o comboio EC.58 da Ilha de May para Pentland Firth. Em Firth, no dia 13, o navio deixou o comboio e chegou a Scapa Flow às 1000.

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Os caça-minas HARRIER, SALAMANDER e HALCYON partiram de Seidisfjord para Reykjavik. HALCYON com defeitos colocados em Reydarsfjord e com SALAMANDER retornou a Seidisfjord. HARRIER chegou a Reykjavik no dia 13.

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o navio EAGLESCLIFFE HALL (1900grt) foi danificado pelo bombardeio alemão 1/2 milha ao sul de S.2 Buoy, aproximadamente duas milhas a leste de Sunderland. Ela foi rebocada para Sunderland chegando no dia 13.

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Embarcação auxiliar EXPRESSAR (16grt) foi afundado em uma mina uma milha SW de East Spaniard Buoy fora de Whitstable.

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Corveta PICOTEE (Lt R. A. Harrison RNR), escolta do comboio ON.5, foi afundado pelo U.586 ao sul da Islândia. Harrison, T / Sub Lt H. E. Brisland RNVR, A / Sub Lt J. P. Roberts RNR, T / Ten T. H. Williams RNR, T / A / Sub Lt J. A. Wymer RNVR e sessenta avaliações foram perdidas. U.586 também afirmou ter atingido um navio a vapor.

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O cruzador leve NEPTUNE, o cruzador minelaying ABDIEL e o contratorpedeiro JACKAL partiram de Haifa para Port Said para uma operação na GUILLOTINE.

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Os Destruidores KANDAHAR e KIMBERLEY partiram de Alexandria para Mersa Matruh carregar e então seguir para Tobruk. Eles chegaram de volta a Alexandria no dia 13.

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O submarino TORBAY atacou um comboio de navios a vapor BOSFORO e ISEO, escoltados pelo barco torpedeiro PARTENOPE, quatro milhas a oeste de Benghasi, sem sucesso.

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O Subamrine RORQUAL chegou a Malta vindo de Alexandria, tendo partido a 31 de julho, com gasolina e provisões.

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O submarino P.33 partiu de Malta em patrulha.

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O submarino holandês O.24 atacou sem sucesso um navio a vapor no mar da Ligúria.

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Mais leve A.14 (Lt A. S. Mullens RNR) foi afundado em uma mina no porto de Tobruk. Nenhuma tripulação foi morta.

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O submarino italiano TAZZOLI atacou e afirmou ter danificado o navio SANGARA (5445grt) em 4N, 9W, mas saiu ileso.

Quarta-feira, 13 de agosto

O Destroyer LIGHTNING partiu de Greenock em 2000 para Scapa Flow para reunir-se à Frota Doméstica após as operações nas Abordagens Ocidentais e no Mediterrâneo Ocidental. Ela chegou a Scapa Flow em 1530/14.

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O comboio OG.71 partiu de Liverpool escoltado pelo contratorpedeiro BATH, saveiro LEITH e corveta ZINNIA.

Corvetas BLUEBELL, CAMPANULA, CAMPION, HYDRANGEA e WALLFLOWER juntaram-se no dia 15.

O BATH foi destacado no dia 18 e foi afundado no dia seguinte por U.204.

Os contratorpedeiros GURKHA e LANCE do comboio WS.10 X juntaram-se à escolta no dia 20 e os contratorpedeiros BOREAS partiram de Gibraltar no dia 19, juntando-se no dia 23 e na WIVERN no dia 20 para se juntarem no dia 22. O Destroyer VIDETTE partiu de Gibraltar no dia 21 e juntou-se ao comboio no dia 23.

ZINNIA foi afundado no dia 23 por U.564 em 40-43N, 11-39W.

O comboio foi dispersado no dia 23 para Lisboa.

HYDRANGEA chegou a Gibraltar no dia 22 com nove sobreviventes do BATH. Destruidores LANCE, GURKHA e corvetas WALLFLOWER, CAMPION e CAMPANULA chegaram a Gibraltar no dia 24.

No dia 25, o LANCE e a corveta SPIRAEA partiram de Gibraltar para realizar uma patrulha anti-submarina ao largo do Cabo de São Vicente para cobrir os vapores que navegavam independentemente de Lisboa para Gibraltar do antigo comboio. No final do dia, o contratorpedeiro WILD SWAN chegou a Gibraltar e partiu para se juntar à patrulha do Cabo de São Vicente.

WILD SWAN, VIDETTE, LEITH, BLUEBELL e SPIRAEA chegaram a Gibraltar no dia 27.

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O comboio OS.3 partiu de Liverpool, escoltado pelo contratorpedeiro ST.ALBANS que foi destacado no dia 18 e pela corveta CAMPION que foi destacado no dia 15. No dia 14, os contratorpedeiros CAMPBELTOWN e WANDERER juntaram-se e foram destacados nos dias 17 e 29 de agosto, respectivamente, o cruzador mercante armado DUNNOTTAR CASTLE juntou-se e chegou com o comboio em 1 de setembro, o navio de escolta BANFF juntou-se e separou-se de Bathurst no dia 29, e no oceano O embarque do MARON aderiu e foi retirado no dia 17. No dia 15, o saveiro EGRET juntou-se e foi destacado no dia 29 para Bathurst. No dia 16, a embarcação de escolta FISHGUARD juntou-se e foi destacada para Bathurst no dia 29. No dia 29, as corvetas ASTER, BURCOCK e STARWORT juntaram-se e chegaram com o comboio em Freetown em 1º de setembro.

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Navio de pesca das ilhas Faroé SJOBORG (158grt) foi afundado em uma mina cerca de 61-31N, 5-40W enquanto pescava em uma área proibida.

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O cruzador leve NEPTUNE, o cruzador minelaying ABDIEL e o destróier JACKAL partiram de Port Said com pessoal para Famagusta na Série S.20 da operação GUILLOTINE.

As tropas desembarcaram no dia 14, após o que NETUNO seguiu para Alexandria, e ABDIEL e JACKAL para Port Said.

O cruzador leve australiano HOBART e os destróieres DECOY e HAVOCK partiram de Alexandria para Port Said para socorrer o NETUNO.

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O navio antiaéreo COVENTRY partiu de Beirute para retornar a Alexandria, onde chegou no dia 14.

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Destruidores HASTY e JAGUAR partiram de Alexandria com suprimentos para Tobruk.

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Escuna britânica KEPHALLINIA (1267grt) afundou e afundou em Alexandria, enquanto a caminho de Tobruk com suprimentos. O Destroyer HERO a ajudou.

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Comboio italiano de navios a vapor ANDREA GRITTI, RIALTO, VETTOR PISANI. FRANCESCO BARBARO e SEBASTIANO VENIER, escoltados pelos contratorpedeiros VIVALDI, FOLGORE, STRALE, MALOCELLO, FULMINE e o torpedeiro ORSA partiram de Nápoles para Trípoli.No dia 14, durante um ataque aéreo, um dos canhões da VIVALDI explodiu e ela foi forçada a retornar à Itália. Também foram relatados ataques de submarinos durante o ataque aéreo, mas não há relatório correspondente. O comboio chegou a Trípoli em 15 de agosto, sem danos pelos britânicos.

Quinta-feira, 14 de agosto

O Destroyer MATABELE partiu de Barrow às 16h para realizar testes após reparos e chegou a Scapa Flow no dia 16.

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O Destruidor FOXHOUND chegou a Scapa Flow às 14h para pegar combustível durante a passagem da Força H para Sheerness.

O navio antiaéreo ALYNBANK partiu de Scapa Flow às 1145 e escoltou o comboio WN.66 para o sul. Ao largo de Buchan Ness naquela noite, uma aeronave alemã atacou o comboio, mas nenhum dano foi feito.

O navio foi transferido para o comboio EC.59 logo após a meia-noite. Na chegada em Pentland Firth, ela deixou o comboio e chegou a Scapa Flow às 17h.

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Cruzeiro mercante armado CIRCASSIA capturou navio italiano STELLA (4272grt), que partiu de Recife, a oeste da Ilha de Cabo Verde às 24-55N, 40-23W. Ela foi enviada com uma tripulação premiada para as Bermudas e usada pelos britânicos como EMPIRE PLANET.

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O navio iugoslavo SUD (2589grt), com vapor independente, foi danificado por tiros do submarino italiano MARCONI, que fazia parte do grupo que tentava atacar o comboio HG.69, em 41N, 17-41W. Toda a tripulação foi resgatada pelo navio português ALFERRAREDE (1452grt) e SUD foi afundado quatro horas depois por torpedos do U.126.

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Vapor alemão LOTTE HALM (1193grt) foi afundado pelo bombardeio britânico de Borkum.

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O cruzador antiaéreo COVENTRY partiu de Alexandria com os destróieres NIZAM e KINGSTON escoltando o navio GLENROY para Port Said. Ela foi passada pelo Canal de Suez no dia 15.

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O destróier grego VASILISSA OLGA partiu de Alexandria para Famagusta, chegou no dia 16 e partiu naquele dia para retornar a Alexandria.

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O submarino TALISMAN disparou torpedos por engano no submarino OTUS em 32-41N, 27-35E. Na época, TALISMAN estava chegando em Alexandria enquanto OTUS tinha acabado de partir para Malta com suas lojas. Nenhum dos submarinos foi danificado.

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O navio de guerra NELSON, o porta-aviões ARK ROYAL, o cruzador leve HERMIONE e os destróieres partiram de Gibraltar para o leste para exercícios. No dia 16, NELSON, HERMIONE e o contratorpedeiro VIMY chegaram de volta a Gibraltar, seguidos no dia 17, pela ARK ROYAL com os contratorpedeiros NESTOR, ENCOUNTER, FURY, FORESIGHT e FORESTER.

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Vaporizador AUSTRALIND (5020grt) foi afundado pelo raider alemão KOMET em 4-13S, 91-03W. Dois tripulantes foram mortos e o resto feito prisioneiros de guerra, mas um morreu no invasor.


15 de agosto de 1941

Este é um dia significativo para o nosso jovem Phil, de 5 anos. Exército. Em consonância com o Pres. Pedido de Roosevelt & # 8217s em 26 de julho passado, o Phil. Army Air Corps (PAAC) é a primeira unidade de PA em posse da USAFFE hoje. O que é notável é que o oficial empossado é o próprio general MacArthur que jurou o PAAC sob o comando do Maj. Basilio Fernando com seus 141 pilotos aéreos, 17 O & # 8217s terrestres, 1.200 EM & # 8217s e 64 aviões. Além do major Fernando e meus 17 colegas liderados por Lts. Victor Osias, Tomas Tirona, Bartolomé Cabangbang, Pedro Baban, Horacio Farolan etc, entre os outros que conheço pessoalmente empossados ​​hoje são Capts. Pelagio Cruz, Eustacio Orobia Lts Benito Ebuen, Bienvenido Ferrer, P. Q. Molina, Jonas Victoria, Renato Bareto, Godofredo Juliano, Augusto Jurado, Manecio Raventar, Juan Guevara, J B Ramos, Jose Basa e Jesus Villamor.

Pode ser pertinente observar aqui que o PAAC recebeu prioridade inicial entre os ramos de serviço do PA. Foi organizado em 1936 com o Major William L Lee, USAAC em detalhe com MacArthur & # 8217s Military Advisors Office como seu primeiro Comdg O até 1938. Foi Maj Lee quem treinou nossos primeiros pilotos pioneiros Phil como Majors Zablan, Fernando, etc. foi também durante seu tempo que o Major Eisenhower ganhou suas asas no PAAC.


Boletim: Reunião de ex-alunos de Hardin-Simmons, agosto de 1941

O boletim informativo para ex-alunos da Hardin-Simmons inclui informações sobre os eventos da escola e notícias sobre estudantes universitários, funcionários e ex-alunos.

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Esse periódico faz parte da coleção intitulada: Range Rider e foi fornecida pela Biblioteca da Hardin-Simmons University ao Portal para a História do Texas, um repositório digital hospedado pelas Bibliotecas da UNT. Já foi visto 316 vezes. Mais informações sobre este assunto podem ser vistas abaixo.

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  • Título principal: Boletim: Reunião de ex-alunos Hardin-Simmons, agosto de 1941
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  • Título adicionado: Boletim: Reunião de ex-alunos de Hardin-Simmons, Volume 26, Número 422

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