Vista lateral do USS New Orleans (CA-32)

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Vista lateral do USS New Orleans (CA-32)

Esta vista lateral do USS Nova Orleans (CA-32), navio de nome da classe New Orleans de pesados ​​cruzadores, nos dá uma boa idéia de seu layout geral, com três torres principais e dois funis, ambos voltados para a frente do navio.


USS New Orleans (LPD 18)

O USS NEW ORLEANS é o segundo cais de transporte anfíbio da classe SAN ANTONIO e o quinto navio da Marinha a receber o nome da maior cidade do estado de Louisiana.

Características gerais: Concedido: 18 de dezembro de 1998
Quilha colocada: 14 de outubro de 2002
Lançado: 11 de dezembro de 2004
Comissionado: 10 de março de 2007
Construtor: Northrop Grumman Ship Systems, Avondale, New Orleans, La.
Sistema de propulsão: quatro motores diesel Colt-Pielstick marinhos turboalimentados sequencialmente
Hélices: dois
Comprimento: 684 pés (208,5 metros)
Feixe: 105 pés (31,9 metros)
Calado: 23 pés (7 metros)
Deslocamento: aprox. 24.900 toneladas
Velocidade: 22 nós
Capacidade do convés do poço: dois LCAC ou um LCU e 14 veículos de combate expedicionários
Aeronave: plataforma de pouso para todos os helicópteros e as instalações de manutenção do MV-22 Osprey para um CH-53E ou dois CH-46s ou um MV-22 ou três UH / AH-1s
Tripulação: Navio: 28 oficiais, 332 alistados
Tripulação: Destacamento da Marinha: 66 oficiais, 633 alistados (pode ser expandido para 800)
Homeport: San Diego, Califórnia.
Armamento: dois Bushmaster II 30 mm Close in Guns dois lançadores de Rolling Airframe Missile

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS NEW ORLEANS. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

Livros do cruzeiro USS NEW ORLEANS:

Acidentes a bordo do USS NEW ORLEANS:

EncontroOndeEventos
20 de março de 2009Estreito de OrmuzO USS HARTFORD (SSN 768) e o USS NEW ORLEANS colidem a aprox. 1 hora hora local. 15 marinheiros de submarinos estão levemente feridos, enquanto nenhum ferimento foi relatado a bordo do NOVA ORLEÃES. O submarino sofre danos à vela, mas a planta de propulsão não foi afetada pela colisão. NOVA ORLEÃES sofre uma ruptura do tanque de combustível, o que resultou em um derramamento de aproximadamente 25.000 galões de óleo diesel naval. Ambos os navios puderam continuar operando por conta própria.

A foto abaixo mostra o HARTFORD em andamento no Golfo Pérsico após a colisão. Observe a vela danificada.

Sobre o brasão do navio:

O Instituto de Heráldica do Exército projetou a crista do navio com base em pesquisas sobre a cidade homônima e com a ajuda do oficial comandante do navio, comandante Skillman. O projeto final do LPD 18 representa a tripulação do navio, a Marinha, o Corpo de Fuzileiros Navais, outros navios chamados New Orleans e a cidade de New Orleans.

Azul escuro e dourado são as cores tradicionalmente usadas pela Marinha dos Estados Unidos. Verde e azul, representando áreas de operação terrestre e marítima, destacam a missão anfíbia do USS NEW ORLEANS. As flores-delis homenageiam os três navios anteriores chamados USS NEW ORLEANS e são adaptadas da bandeira da cidade de New Orleans. As ameias simbolizam a defesa e destacam a cidade de Nova Orleans sendo o local da vitória de Andrew Jackson na Guerra de 1812. A águia com o globo e a âncora se refere à insígnia do Corpo de Fuzileiros Navais e reflete o papel do Corpo de Fuzileiros Navais na execução do LPD 18 s missões expedicionárias. A âncora suja é tirada da insígnia do colarinho do CPO que representa o papel do Marinheiro na Marinha e no LPD 18. As dezoito estrelas representam a Louisiana sendo o 18º estado a ingressar na União. As espadas cruzadas da Marinha e dos Fuzileiros Navais simbolizam a prontidão para o combate e o trabalho em equipe entre a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais. O jacaré branco é exclusivo da cidade de Nova Orleans e enfatiza a natureza anfíbia da missão do USS NEW ORLEANS de embarcar, transportar e pousar elementos de uma força de desembarque. O globo ressalta a missão mundial do LPD 18. Os canhões lembram a herança de Nova Orleans e a defesa da cidade por Jackson.

Galeria de construção USS NEW ORLEANS:

Galeria de imagens da USS NEW ORLEANS:

As fotos abaixo foram tiradas por mim e mostram a NOVA ORLEANS na Base Naval de San Diego, Califórnia, em 10 de março de 2008.

A foto abaixo foi tirada por mim e mostra a NOVA ORLEÃES retornando à Base Naval de San Diego, Califórnia, em 24 de março de 2010.

As fotos abaixo foram tiradas por mim e mostram os NEW ORLEANS em trânsito na Baía de San Diego da Base Naval para o Píer Bravo na Estação Aérea Naval de North Island, Califórnia. As últimas fotos mostram o navio algumas horas depois atracado no Píer Bravo. As fotos foram tiradas em 29 de setembro de 2011.

As fotos abaixo foram tiradas por mim em 3 de outubro de 2012 e mostram a NOVA ORLEÃES passando por uma disponibilidade de manutenção em fases na BAE Ship Repair em San Diego, Califórnia.

As fotos abaixo foram tiradas por Michael Jenning e mostram a NOVA ORLEANS na Base Naval de San Diego, Califórnia, em 27 de dezembro de 2014.

As fotos abaixo foram tiradas por Michael Jenning e mostram a NOVA ORLEANS chegando na Base Naval de San Diego, Califórnia, respectivamente três horas depois na Base Naval, em 2 de outubro de 2015.

A foto abaixo foi tirada por Michael Jenning e mostra a NOVA ORLEÃES na Base Naval de San Diego, Califórnia, em 6 de outubro de 2016.

A foto abaixo foi tirada por Sebastian Thoma e mostra a NOVA ORLEÃES na Base Naval de San Diego, Califórnia, em 20 de dezembro de 2016.

As fotos abaixo foram tiradas por Michael Jenning e mostram a NOVA ORLEÃES passando por um Drydocking Selected Restricted Availability (DSRA) na BAE Systems San Diego Ship Repair em 11 de outubro de 2017.

As fotos abaixo foram tiradas por Sebastian Thoma e mostram os NOVOS ORLEANS passando por um Drydocking Selected Restricted Availability (DSRA) na BAE Systems San Diego Ship Repair em 10 de novembro de 2017.

As fotos abaixo foram tiradas por Michael Jenning e mostram a NOVA ORLEANS na Base Naval de San Diego, Califórnia, em 28 de setembro de 2018.

As fotos abaixo foram tiradas por Michael Jenning e mostram a NOVA ORLEANS na Base Naval de San Diego, Califórnia, em 2 de março de 2019.


Conteúdo

Nova Orleans fez sua primeira aparição no Pacífico Ocidental em agosto de 1969 como carro-chefe do Amphibious Ready Group Bravo. Seu esquadrão de helicópteros da Marinha embarcado e a equipe de liderança do batalhão estavam prontos para pousar em poucas horas. Em outubro, ela sediou o Oitavo Prêmio Vietnamita. Mais tarde naquele mês, ela participou da Operação Keystone Cardinal, um movimento retrógrado de fuzileiros navais para fora do Vietnã do Sul. A primeira implantação do navio terminou em março de 1970. Depois de ter participado de cinco exercícios anfíbios, conduzido muitas semanas de manobras do Amphibious Ready Group (ARG) no Mar da China Meridional e visitando portos como Hong Kong, Manila, Subic Bay, Okinawa e Taipei, Nova Orleans voltou para San Diego.

Duas outras tarefas interessantes foram dadas a Nova Orleans antes de sua próxima implantação no Pacífico Ocidental. Em agosto de 1970, ela se tornou a capitã do Comandante Primeira Frota e forneceu apoio para a visita do presidente Richard Nixon a Puerto Vallarta, no México, e fez uma escala em Acapulco. Então, no final de 1970, ela se preparou para a recuperação da Apollo 14. Em 9 de fevereiro de 1971, ela pegou os astronautas Alan Shepard, Stuart Roosa e Edgar Mitchell cerca de 900 milhas (1.450 km) ao sul da Samoa Americana.

Em maio de 1971, Nova Orleans fez sua segunda aparição no Pacífico Ocidental, conduzindo vários exercícios de contingência, um exercício de cruzeiro multinacional simulando um comboio em condições de combate e um assalto simulado com os fuzileiros navais na ilha de Mindoro, República das Filipinas. Esta implantação foi concluída em novembro do mesmo ano.

Após um período de jarda bastante extenso, Nova Orleans começou seu próximo desdobramento no Pacífico Ocidental em 17 de julho de 1972 sob o comando do Capitão R.W. Carius. Ela se tornou a capitã do Esquadrão Amphibious Three e mais tarde do Amphibious Ready Group Alfa sob o comando do Comodoro W.H. Ellis. Durante o final de julho e início de agosto, Nova Orleans e suas unidades embarcadas participaram das operações de ajuda às inundações nas Filipinas, ganhando a Menção de Unidade Presidencial das Filipinas.

O porta-helicópteros voltou a engajar-se em operações de contingência com o grupo pronto ao largo da costa do Vietnã até o início de fevereiro de 1973, quando se tornou o navio-almirante da Força-Tarefa do Comandante 78 e o navio de controle da Operação Varredura Final. O CTF 78, chefiado pelo contra-almirante Brian McCauley, foi encarregado das operações de desminagem da costa e portos do Vietnã do Norte. Ela encerrou as operações no porto de Haiphong em 17 de abril de 1973.

Nova Orleans em seguida participou de operações de recuperação para a missão Skylab 3 (28 de setembro de 1973) e a missão Skylab 4 (8 de fevereiro de 1974). Ela também esteve presente na recuperação dos astronautas Thomas Stafford, Deke Slayton e Vance Brand durante a missão conjunta americano-soviética Apollo-Soyuz de 24 de julho de 1975.

Em 1980, o navio foi implantado e passou vários meses no Oceano Índico durante a crise de reféns no Irã. Ela completou uma grande revisão no Estaleiro Naval de Puget Sound em 1981. Desdobramentos e exercícios em 1982 e 1983 incluíram RIMPAC '82, Exercício Kernel Usher '83 -1, Operação Team Spirit 83 e WESTPAC '83. De maio a dezembro de 1984, Nova Orleans navegou no Oceano Índico e no Pacífico Ocidental, participando de oito grandes operações anfíbias. Isso incluiu a Operação Beach Guard, a Operação Cobra Gold e a Operação Valiant Usher e foi homenageado como o primeiro navio dos EUA a desembarcar tropas na ilha de Iwo Jima desde a Segunda Guerra Mundial, bem como tropas em Inchon, Coreia desde a Guerra da Coréia. Enquanto estava no WESTPAC em 1986, ela serviu em estado de alerta na costa das Filipinas durante as eleições nacionais daquele país. Ela também serviu como navio de apoio médico e de comunicações para a viagem do presidente Ronald Reagan a Bali, Indonésia.

Após seu retorno ao porto de origem, Nova Orleans participou de dois exercícios principais que levaram ao seu décimo terceiro desdobramento no Pacífico Ocidental. Durante este tempo, ela participou de quatro exercícios anfíbios, incluindo Cobra Gold '88, Valiant Usher '89 -1 e Valiant Blitz '89 -1. O navio fez escala no porto de Perth, na Austrália, durante o bicentenário daquele país. Em 1989, ela fez visitas aos portos de Mazatlán (México) e Seattle, Washington, para a Seattle Sea Fair. Ela também conduziu um esforço de ajuda humanitária em Cabo San Lucas (México).

Após a conclusão de uma disponibilidade de manutenção em fases em janeiro de 1990, Nova Orleans navegou no Pacífico Ocidental, Oceano Índico e Golfo Pérsico em apoio às Operações Tempestade no Deserto, Sabre do Deserto e Escudo do Deserto de 1 de dezembro de 1990 a 28 de agosto de 1991. Ela serviu como membro do CTG-36 / CTF-156, a maior tarefa anfíbia força para implantar a partir da costa oeste dos Estados Unidos em 25 anos. Realizações significativas incluíram o descarregamento de 1.700 soldados de combate da Marinha no Dia G e contramedidas para minas de aviação no Golfo Pérsico do Norte, a dez milhas náuticas (19 km) da costa do Kuwait.

Em novembro de 1991, Nova Orleans voltou a San Diego para uma revisão de seis meses. Em outubro de 1992, ela organizou festividades na Fleet Week '92 em San Francisco. Depois de retornar a San Diego, ela foi a primeira LPH a passar pela "Disponibilidade de treinamento de navios sob medida" do Afloat Training Group Pacific e foi fundamental no desenvolvimento de uma pista de treinamento para navios da classe LPH. Em setembro de 1993, Nova Orleans desdobrada em seu décimo quinto cruzeiro WESTPAC, onde participou do Exercício Valiant Usher '93 e foi membro do Amphibious Ready Group que conduziu operações de apoio à Operação Restore Hope em Mogadíscio, Somália. Nova Orleans tornou-se parte da Força de Batalha Naval, Somália, sob o contra-almirante Arthur K. Cebrowski, em outubro-novembro de 1993. Outros elementos da força incluíram USS America, USS Simpson, USS Cayuga (LST-1186), USS Denver (LPD 9 ), USS Comstock (LSD 45) e a 13ª Unidade Expedicionária de Fuzileiros Navais. [ citação necessária ] New Orleans recebeu a Medalha Expedicionária das Forças Armadas e uma Comenda de Unidade Meritória pelas operações relacionadas com a Somália de 18 de outubro de 1993 a 1 de fevereiro de 1994. [3]

Nova Orleans Em seguida, foi para a tela do cinema em novembro de 1994, quando o astronauta Capitão Jim Lovell, USN, o diretor Ron Howard e os atores Tom Hanks, Kevin Bacon e Bill Paxton subiram a bordo para filmar várias partes do filme vencedor do Oscar Apollo 13. Ela retratou o então desativado USS Iwo Jima, um de seus navios-irmãos.

Junho de 1995 viu Nova Orleans em andamento novamente para as operações do WESTPAC. Ela estava presente para apoiar o ataque dos fuzileiros navais às instalações de Al Hamra em 24 de outubro daquele ano. Ela retornou a San Diego em 22 de dezembro de 1995, após embarcar em 198 Sea Scouts como parte de um "Tiger Cruise" durante a última etapa de sua jornada de Pearl Harbor a San Diego. O navio voltou a embarcar em 31 de janeiro de 1997, para outro cruzeiro WESTPAC que incluiu o embarque nos fuzileiros navais do 31º MEU (SOC) com base em Okinawa, Japão e a participação na Operação Tandem Thrust '97 em Townsville, Austrália, na qual resistiu ao ciclone Justin antes de retornar ao porto em 2 de maio.

Nova Orleans foi descomissionada e colocada na reserva em San Diego, Califórnia, em outubro de 1997. Ela recebeu a Comenda da Unidade da Marinha, quatro Prêmios de Eficiência em Batalha, a Comenda da Unidade Meritória, a Medalha Expedicionária da Marinha, a Medalha Expedicionária das Forças Armadas, o Sudoeste Asiático Medalha de campanha, a Medalha de Serviço do Vietnã e a Medalha de Libertação do Kuwait. [2] Ela foi desativada em Suisun Bay, Califórnia, a 38 ° 4'37.86 "N, 122 ° 5'24.66" W de 1997 até 2006, enquanto um grupo tentava salvá-la como um museu em Long Beach, Califórnia.

Em 2006, o navio foi realocado para Pearl Harbor para ser preparado para um 'SINKEX'. Em fevereiro de 2008, Nova Orleans foi listado para sucateamento, em vez de afundamento, [3] no entanto, a partir de junho de 2010, Nova Orleans estava mais uma vez programado para ser afundado. Finalmente, Nova Orleans foi afundado em 10 de julho de 2010 durante o exercício RIMPAC 2010. O navio primeiro sofreu impactos diretos de pelo menos sete mísseis Harpoon. Após os ataques do Harpoon, os B-52s da 2d Bomb Wing e da 5th Bomb Wing lançaram cinco bombas de precisão GBU-10 de 2.000 libras. Quando o navio começou a tombar, uma força conjunta dos cinco países participantes - Estados Unidos, Japão, Austrália, Canadá e França - atingiu o navio com a maioria atingindo acima da linha de água. A maior parte dos danos veio do HMAS australiano Warramunga (FFH 152) que atingiu com três dos sete Harpoon e mais de 70 projéteis de cinco polegadas. Nova Orleans rolou de lado e afundou por volta das 18h15, a 70 milhas a noroeste de Kauai. [4]


EUA NOVA ORLEANS

A quilha USS New Orleans (LPH-11) foi colocada em 1º de março de 1966 no Estaleiro Naval da Filadélfia, na Filadélfia, Pensilvânia. Ela foi lançada em 3 de fevereiro de 1968 e comissionada em 16 de novembro de 1968 com o Capitão G.M. Mesmo no comando.

O LPH-11 foi o terceiro navio da Marinha dos Estados Unidos a se chamar USS New Orleans. O primeiro New Oleans foi um Light Cruiser encomendado em 1898 para uso na Guerra Hispano-Americana. O scond New Orleans foi um Heavy Cruiser (CA-32) comissionado em 1934 e lutou extensivamente no Pacífico na Segunda Guerra Mundial.

Após a aceitação pela Marinha dos Estados Unidos, o USS New Orleans desdobrou-se para a área de operações do Extremo Oriente - Vietnã de agosto de 1969 a março de 1970. Em agosto de 1970, ela recebeu o apoio da visita do presidente Richard Nixon a Puerto Vallarta, no México. Em seguida, Nova Orleans recuperou a Apollo 14, com os astronautas Alan Shepard, Stuart Roosa e Edgar Mitchell em 9 de fevereiro de 1971.

O USS New Orleans foi implantado no Sudeste Asiático em maio de 1971 - novembro de 1971. Seguido por um período de manutenção e conservação, New Orleans fez seu terceiro West Pac em julho de 1972, que incluiu esforços de socorro nas operações de ajuda às enchentes nas Filipinas.

Em 1973, New Orleans foi designado como o navio de controle da Operação End Sweep - a remoção de minas nas águas do Vietnã do Norte.

New Orleans implantado rotineiramente no Pacífico Ocidental, conduziu treinamento e passou por manutenção ao longo de sua carreira. Ela esteve envolvida na recuperação da nave espacial, esteve no Oceano Índico durante a crise de reféns iraniana e apoiou a visita do presidente Reagans a Bali, na Indonésia. Em janeiro de 1990, o USS New Orleans foi implantado no Golfo Pérsico como parte da Operação Tempestade no Deserto e Deserto.

O USS New Orleans retratou seu navio irmão, USS Iwo Jima, no filme Apollo 13.

Desativado em 31 de outubro de 1997 e instalado em NISMF Suisun Bay, CA. O Hulk de Nova Orleans foi afundado, perto do Havaí, em 10 de julho de 2010 por várias bombas guiadas por mísseis e laser lançadas por B-52s.

A história operacional do USS New Orleans (LPH-11) e os eventos significativos de sua carreira de serviço são os seguintes:


USS Nova Orleans Coconut Log Artifact

Depois de um ataque de torpedo japonês, um cruzador pesado sobrevive para lutar novamente - com a ajuda de um arco temporário feito de um tronco de árvore tropical.

O USS Nova Orleans (CA-32) levou a luta para os japoneses durante o ano de campanha crítica de 1942. Um assim chamado "cruzador de tratado", foi o primeiro de sete Nova Orleanspesados ​​de alta classe construídos durante a década de 1930. Esta classe de cruzador foi a última construída pela Marinha dos EUA para as limitações do tratado do Tratado Naval de Washington de 1922, que limitava o número, tamanho e poder de fogo das principais marinhas do mundo.

o Nova Orleans viu alguns dos combates mais pesados ​​durante a guerra do Pacífico, começando em 7 de dezembro de 1941, em Pearl Harbor e continuando com ação em Coral Sea, Midway, Guadalcanal e, mais tarde, nas campanhas de Gilbert, Marshall, Marianas, Philippine e Okinawa. Foi durante a Batalha de Tassafaronga em 30 de novembro de 1942, ao largo de Guadalcanal que o Nova Orleans sofreu seu dano mais pesado. Um torpedo japonês Tipo 93 “Long Lance” detonou os carregadores dianteiros e destruiu 150 pés de casco. O impacto da explosão matou 182 homens. Um comprimento adicional de 50 jardas da proa e castelo de proa do navio se separou do navio enquanto ele lutava para se manter à tona.

O Oficial de Controle de Danos no Nova Orleans, O Tenente Comandante Hubert M. Hayter e dois de seus homens, o Tenente Richard A. Haines e o Alferes Andrew L. Forman, permaneceram em seus postos de controle de danos, apesar do fato de estarem se enchendo de gases tóxicos. Esses três bravos homens acabaram sendo asfixiados pela fumaça e morreram. O capelão do navio, Howell M. Forgy, escreveu mais tarde sobre Hayter: "Eu me perguntei o que ele pensava naqueles minutos finais, mas eu sabia de uma coisa: ele não estava com medo."

O USS Nova Orleans (CA-32) atravessa uma curva fechada em Elliot Bay, Washington, em 30 de julho de 1943, após reparos de danos de batalha e revisão no estaleiro da Marinha de Puget Sound. Cortesia da fotografia US Navy.

O USS Nova Orleans (CA-32) perto de Tulagi em 1 de dezembro de 1942. A proa foi arrancada para a frente da torre dois durante a Batalha de Tassafaronga na noite anterior. Cortesia da fotografia US Navy.

USS Nova Orleans (CA-32) camuflada no porto de Tulagi nas Ilhas Salomão depois de ser torpedeada durante a Batalha de Tassafaronga. Cortesia da fotografia US Navy.

O USS Nova Orleans (CA-32) no Mare Island Navy Yard na Califórnia em 8 de março de 1945. A estrutura de proa soldada do navio (à frente de sua segunda torre de canhão triplo 8/55) é visível nesta fotografia. Isso substituiu seu arco de construção rebitado original, que foi perdido durante a Batalha de Tassafaronga no final de novembro de 1942.

Após o fim da batalha, o Nova Orleans mancou de volta ao porto de Tulagi em frente a Guadalcanal, onde reparos temporários foram feitos para tentar salvar o navio. Depois de trabalhar furiosamente por 11 dias, a tripulação do Nova Orleans conseguiu deixar o navio em condições boas o suficiente para navegar para a Austrália para reparos mais permanentes. No entanto, devido ao arco temporário de toras de coco, o navio teve que navegar para trás para evitar que uma inundação afundasse o navio.

Um pedaço do tronco de coco está incluído na nova exposição especial do Museu O estado do Pelican vai para a guerra: Louisiana na Segunda Guerra Mundial. A tora foi trazida de volta aos Estados Unidos por John Richey, que atuou como eletricista na Nova Orleans ao longo da guerra. O beliche de Richey foi destruído pela explosão causada pelo impacto do torpedo japonês. O New Orleans foi premiado com 17 estrelas de batalha por seu serviço no Pacífico, empatando-o em terceiro lugar no teatro.


Aparência e desempenho [editar | editar fonte]

Externamente, o Nova Orleans os navios tinham uma aparência distinta e eram considerados navios muito bonitos & # 91 citação necessária & # 93, embora as reformas de 1942-43 dos navios sobreviventes tenham mudado a aparência substancialmente. A superestrutura dianteira teve as asas da ponte cortadas, e todas as janelas de grande porte foram revestidas com apenas alguns orifícios em seu lugar. A ponte aberta acima da casa do leme foi aumentada em 100 por cento, estendendo-se para a frente. Além disso, vários tubos de armas foram criados para as montagens Bofors de 40 mm ao redor do mastro principal e à ré. O convés do castelo de proa estendeu-se até o segundo funil e a superestrutura principal foi construída sem o desajeitado mastro de tripé visto nos cruzadores anteriores. A proa era do tipo inclinado, semelhante aos dos cruzadores britânicos. Os dois funis estavam situados mais próximos, com uma grande torre de luz de busca no meio. As instalações de manuseio de aeronaves foram movidas para a popa e uma segunda estação de comando maior foi erguida acima do hangar. Um único mastro principal foi erguido lá, entre dois enormes guindastes de pedestal que manejavam aviões de observação e pequenas embarcações. As torres principais de 8 polegadas, embora blindadas, eram menores, com uma placa frontal angular mais eficaz. Ao ampliar o convés do castelo de proa, a bateria secundária de canhões de 5 polegadas foi montada mais próxima, facilitando uma entrega de munição mais eficiente. A energia foi fornecida por oito caldeiras a vapor de alta pressão Babcock e Wilcox que produziram 107.000 & # 160hp (79.800 & # 160kW) para as quatro turbinas a vapor Westinghouse. As turbinas foram aparafusadas a quatro parafusos, dando a esta classe uma velocidade nominal de 33 nós (61 e # 160km / h). O alcance dos cruzadores - usando 3.269 toneladas longas (3.321 e # 160t) de óleo combustível - foi de aproximadamente 14.000 milhas náuticas (26.000 e # 160 km) a 10 nós (19 e # 160 km / h) ou 5.280 milhas náuticas (9.780 e # 160 km) a 20 nós (37 e # 160km / h). Seu alcance poderia ser estendido com o reabastecimento de um navio-tanque ou outro navio equipado para transferir óleo durante o transporte. o Nova Orleans os cruzadores realizaram bem os exercícios em tempos de paz, sem falhas graves sendo encontradas. Embora muitas mudanças tenham sido implementadas para melhorar seu desempenho e especialmente sua proteção, o limite de 10.000 toneladas do Tratado Naval de Washington não foi excedido. Os novos cruzadores foram considerados bem-sucedidos por direito próprio, mas não podiam ser considerados iguais a alguns contemporâneos estrangeiros, que muitas vezes eram consideravelmente maiores.


Navio Pearl Harbor - USS New Orleans (CA 32) - 3º navio mais decorado da segunda guerra mundial. .

Navio Pearl Harbor - USS Nova Orleans (CA 32) - 3º navio mais decorado da segunda guerra mundial. USS Nova Orleans (CL / CA-32) era o navio líder de sua classe. Ela foi contratada em 1934 e passou seus anos antes da guerra no Atlântico e no Pacífico. Ela estava em Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941.

A bandeira do Nova Orleans é uma bandeira de 48 estrelas, 96 "X 132", lã, apliques duplos, faixa costurada com cabeçalho e ilhós. Tem uma marca do fabricante para uma marca "Sterling" Annin & Co. bandeira uma bandeira de melhor qualidade da maior e mais antiga empresa de bandeira do país. A bandeira está marcada na talha superior e em cada lado do rótulo, "New Orleans (CA 32) 17 ESTRELAS DE BATALHA" [LABLE] e "ESTA BANDEIRA DE SUBSTITUIÇÃO EMITIDA EM 2 DE DEZ. 42 ORIGINAL DESTRUÍDO PELO JAP PLANE 3 NOV 43. "

Em 7 de dezembro o Nova Orleans estava no cais 16 em Pearl Harbor para uma revisão de seus motores e ela estava tirando energia do cais. O ataque começou aproximadamente às 8h00. e o New Orleans mergulhou na escuridão quando a energia das docas foi cortada. Tripulantes no convés começaram a atirar no ataque a aviões japoneses com armas pequenas e com a munição que havia nas caixas prontas para armas de convés. Abaixo do convés, os marinheiros, sem energia para os guinchos de munição e usando lanternas e lanternas de batalha, começaram a erguer manualmente a munição para os canhões de topo. Esta ação heróica inspirou a popular canção da segunda guerra mundial, "Louvado seja o Senhor e passe a munição." Nova Orleans. foi capaz de acionar todas as suas armas antiaéreas em dez minutos. Um vôo de dez bombardeiros de mergulho japoneses atacou os berços 14 a 19 e o Nova Orleans, assistido pelo USS Honolulu os expulsou. Apenas três bombas foram lançadas, duas não explodiram e uma terceira detonou perto de Nova Orleans, causando apenas pequenos danos e sem vítimas.

Depois de concluir os novos reparos do motor, Nova Orleans sorteada de Pearl antes de embarcar para São Francisco para uma revisão. Ela escoltou um comboio para a Austrália antes de retornar ao Havaí para se juntar à Força-Tarefa 11. Ela lutou na Batalha do Mar de Coral (4 a 8 de maio de 1942), onde resgatou mais de 500 tripulantes do USS Lexington gravemente danificado, antes de retornar a Pearl Porto. Ela estava na Batalha de Midway (4 a 7 de junho de 1942) e na Batalha das Salomões Orientais (24 a 25 de agosto de 1942). O New Orleans, agora no mar por mais de dois meses, estava criticamente com pouca comida e voltou a Pearl Harbor para reabastecimento.

Ela retornou às Salomões Orientais em novembro de 1942 e participou da batalha noturna da Batalha de Tassafaronga (30 de novembro de 1942). Nova Orleans foi atingido por um torpedo japonês Tipo 93 "Long Lance", detonando seus carregadores para a frente e cortando seu arco. A proa permaneceu flutuando e girou para o porto fazendo vários contatos com o casco, causando o Nova Orleans ser furado a cada vez e, finalmente, danificar a hélice do porto e, assim, tornar-se o único navio da Marinha dos EUA a se abalar! O dano foi severo. Ela estava pegando fogo, havia perdido 25% de seu comprimento (tudo à frente de sua torre # 2), tinha vários buracos na linha de água e apenas uma hélice.

Seus grupos de controle de danos apagaram o fogo, controlaram a inundação, limparam os destroços e mancaram até um ancoradouro próximo para fazer reparos pelos próximos onze dias. Ela navegou com a popa primeiro para a Austrália, onde uma reforma de emergência a tornou apta a navegar, novamente com a popa primeiro, para os Estados Unidos. Lá, todos os danos da batalha foram reparados e ela foi reformada. Suas caldeiras, maquinários e estruturas do casco foram todos reformados e quase novos. Ela voltou à frota em Pearl Harbor em agosto de 1943 e participou de bombardeios da Ilha Wake, das Ilhas Gilbert e das Ilhas Marshall pelo resto do ano.

Nova Orleans passou 1944 viajando por toda a maior parte do teatro do Pacífico Sul, onde ganhou a maior parte de suas estrelas de campanha para rastrear porta-aviões, participando de bombardeios em terra, fornecendo suporte antiaéreo e navio para navio de combate nas Ilhas Marshall, Kwajalein Atoll, o Ilhas Carolinas, Nova Guiné, Marianas, Truk, Saipan, Tinian, o Mar das Filipinas e a Batalha do Golfo de Leyte onde ajudou no naufrágio do porta-luz Chiyoda e o destruidor Hatsuzuki. No final de 1944, ela navegou para a Ilha de Mare para reequipamento.

Ela voltou ao serviço em abril de 1945 a tempo de participar da batalha por Okinawa. Ela permaneceu na posição pelos próximos dois meses, depois voltou às Filipinas para se reabastecer, onde estava quando as hostilidades cessaram. Ela participou de funções de ocupação e da Operação Tapete Mágico, a repatriação de militares dos EUA.

Este estandarte apresenta uma oportunidade única para um naval da Segunda Guerra Mundial, uma guerra no Pacífico, um cruzador ou um colecionador de Pearl Harbor.

O USS Nova Orleans estava entre quatro navios de guerra da Marinha dos EUA a receber 17 estrelas de campanha. Ela compartilha a honra de ser o terceiro navio mais condecorado da USS São Francisco (CA-38) USS O'Bannon (DD-450) e o USS Minneapolis (CA-36). Por seu serviço na Segunda Guerra Mundial, o Nova Orleans recebeu a Faixa de Ação de Combate da Marinha, a Medalha de Serviço da Marinha da China, a Medalha de Serviço de Defesa Americana com o Fecho de Frota, a Medalha de Campanha Americana, a Medalha de Campanha do Pacífico Asiático com 17 estrelas de campanha, a Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial. e a Medalha de Ocupação da Marinha na Segunda Guerra Mundial com o Grampo ASIA. Sua tripulação foi premiada com 5 Cruzes da Marinha, 10 Estrelas de Prata, 1 Estrela de Bronze, 1 Medalha Aérea e 206 Corações Púrpuras. Além disso, durante a Segunda Guerra Mundial, cinco navios de guerra foram nomeados para USS Nova Orleans tripulantes que morreram na Batalha de Tassafaronga.

Condição: O estandarte do Nova Orleans está em boas condições. É usado, gasto, reparado e sujo com numerosos orifícios pequenos oito rasgos em "L" - indicativo de ter ficado preso em alguma obstrução durante o uso. Existem também várias fendas no tecido, mas, caso contrário, a bandeira está completa.

Esta bandeira estava anteriormente na coleção do Dr. Clarence Rungee e é acompanhada por sua folha de inventário original do museu com informações de identificação.


Notas [editar | editar fonte]

Os navios de combate de Jane na segunda guerra mundial. & # 32Studio. & # 321989. & # 32ISBN & # 1601-85170-194-X. & # 160

- Um livro de memórias intensamente pessoal e emocionante, um veterano do navio valente conta sua história desde dias agitados em tempo de paz, em através de 17 batalhas no Pacífico, até a remoção de sua flâmula de comissão e seu finalmente ser dividido em sucata.

  • Fahey, James C. & # 32 (1941). & # 32Os navios e aeronaves da frota dos EUA, edição da frota de dois oceanos. & # 32Navios e aeronaves. & # 160
  • Forgy, Capelão Howell M. (1944). ". E passe a munição"

- Relatos em primeira mão do capelão de Nova Orleans do ataque a Pearl Harbor a Bremerton após a Batalha de Tassafaronga.

- Relatos em primeira mão de Bremerton depois que o New Orleans recebeu uma nova reverência até o fim das hostilidades no Pacífico.


USS New Orleans (CA-32), 1934-1959

O USS New Orleans, navio com nome de uma classe de sete cruzadores pesados ​​com deslocamento padrão de aproximadamente 10.000 toneladas, foi construído no Estaleiro da Marinha de Nova York. Encomendado em fevereiro de 1934, ele viajou para o norte da Europa em maio e junho daquele ano, depois mudou-se para o Pacífico para conduzir as operações com o cruzador Houston e o dirigível Macon. Nos dois anos seguintes, Nova Orleans serviu principalmente no Atlântico, embora ela visitasse o Pacífico ocasionalmente e estivesse regularmente estacionada lá após o início de 1937.

Passando por uma revisão no Estaleiro da Marinha de Pearl Harbor quando o Japão atacou a Frota do Pacífico lá em 7 de dezembro de 1941, os tripulantes de Nova Orleans lutaram da melhor forma que podiam com armas manuais. Ela subseqüentemente escoltou navios de tropas para outras ilhas do Pacífico enquanto os EUA lutavam para conter a ofensiva japonesa. Em maio de 1942 ela participou da Batalha do Mar de Coral e um mês depois da Batalha de Midway, em ambos os casos ajudando a proteger os porta-aviões dos EUA de ataques aéreos inimigos. De volta ao Pacífico sul, ela examinou o USS Saratoga durante a invasão de Guadalcanal e Tulagi no início de agosto de 1942, a Batalha das Salomões Orientais no final daquele mês, e enquanto Saratoga estava fora da área de combate para reparos após ter sido torpedeada no final de agosto . Na Batalha de Tassafaronga, ao largo de Guadalcanal, no final de novembro, Nova Orleans foi severamente danificada por um torpedo destruidor japonês que cortou seu arco entre as duas torres de canhão. Salva pelo trabalho de controle de danos efetivo de sua tripulação, ela recebeu reparos temporários em Tulagi e em Sydney, Austrália. Em março de 1943, ela chegou ao Puget Sound Navy Yard para restauração permanente.

O New Orleans, totalmente reparado, estava de volta à zona de guerra no final de agosto de 1943. Durante o resto da Guerra do Pacífico, ela usou suas armas em bombardeios de posições japonesas na costa e como parte das forças-tarefa de porta-aviões. Suas principais operações de combate em 1943-44 incluíram as invasões das Gilberts em novembro de 1943, os Marshalls em janeiro e fevereiro de 1944, a Nova Guiné em abril, as Marianas em junho e julho, o Palaus em setembro, Leyte em outubro e Mindoro em dezembro , bem como uma série de ataques em todo o Pacífico central e ocidental.

Após uma reforma na costa oeste, Nova Orleans participou da Campanha de Okinawa durante abril-junho de 1945. No início de agosto, após o fim da guerra do Pacífico, ela cobriu as operações de ocupação na China e na Coréia. Durante o final de 1945 e início de 1946, Nova Orleans transportou veteranos para casa da área da Ásia-Pacífico. She arrived at the Philadelphia Navy Yard in March 1946 to prepare for inactivation and was formally decommissioned in February 1947. USS New Orleans was sold for scrapping in September 1959, after a dozen years in the Reserve Fleet.

On a day like today. 1807: British officers of the H.M.S. Leopard boarded the U.S.S. Chesapeake after she had set sail for the Mediterranean, and demanded the right to search the ship for deserters.

1813: A British force attempted to take Craney Island, the fort there was one of the key defenses to Norfolk's inner harbor and was home to the frigate "Constellation".

1864: Union forces attempt to capture a railroad that had been supplying Petersburg from the south and extend their lines to the Appomattox River.

1864: U.S.S. Lexington, Acting Ensign Henry Booby, withstood a surprise Confederate strike on White River Station, Arkansas, and forced the attacking Confederate troops to withdraw.


1865: The Confederate raider Shenandoah fires the last shot of the Civil War in the Bering Strait.

1898: Admiral Sampson begins amphibious landing near Santiago, Cuba. Lt. Col. Theodore Roosevelt and Col. Leonard Wood led the Rough Riders, a volunteer cavalry regiment, onto the beach at Daiquiri in the Spanish American War.


1941: During Operation Barbarossa over 3 million German troops invade Russia in three parallel offensives, in what is the most powerful invasion force in history. Nineteen panzer divisions, 3,000 tanks, 2,500 aircraft, and 7,000 artillery pieces pour across a thousand-mile front as Hitler goes to war on a second front.

1942: A Japanese submarine shelled Fort Stevens, Oregon, at the mouth of the Columbia River.

1944: President Roosevelt signed the GI Bill of Rights, authorizing a broad package of benefits for World War II veterans.

1944: After a preparatory air raid on Cherbourg, in which over 1000 tons of bombs are dropped, the divisions of the US 7th Corps (part of US 1st Army) begin assaulting the city of Cherbourg. There is heavy German resistance.


Other Shipping in the Famous “Murderers’ Row” Photograph

By David Stubblebine
September 2015

This question was raised by model makers wanting to build a diorama of the scene depicted in the famous photo of the mighty US fleet taken in Ulithi Lagoon in December 1944. As such, it is not a vital question by any means but it still struck me as an interesting project, a challenging puzzle, so I thought I would give it a lash.

The first question to be resolved was the question of the photo date. The photo was long dated 2 Dec 1944 but has since been officially revised to 8 Dec 1944.
8 Dec 1944 is a pretty good date but the matter still needs some attention. Certainly the photo could not have been taken any earlier than the 8th since the Lexington (CV-16) is seen in the image and she did not arrive until the morning of the 8th. The main body of Essex-class carriers all pulled out early on the 10th so the possibility remains that this photo could have been taken on the 9th. In the big picture [SORRY], a couple of days either way would not matter but in checking the records of ship movements, this day-and-a-half variance was important to keep in mind [SEE BELOW].

I began by taking the 1944 Ulithi Mooring Plan and plotted the positions of the ships known to be in the photograph, the five Essex-class carriers in a row. This allowed me to get a sense of what other berths are visible. Then I built a partial roster of Third Fleet ships from December 1944 and checked their War Diaries, one by one, for their berthing locations on 8 Dec 1944. That allowed me to build up my plot of the berthing positions and the answers began to reveal themselves. In the end,

I think I have a very good handle on about 18 of the ships and a pretty good idea about 2 others.

Actually not Photo 80-G-294131 but one taken just a moment later that shows the “Row” at a slight angle and also shows more of the surrounding shipping

Thus I modified the photo from the previous page into a Legend of the scene:

  • The numbers in the ovals are the Berth numbers according to the Mooring Plan.
  • The letters in the squares identify ships that are not in regular berths.

The main row of carriers:
20. USS Vespa (CV-18)
21. USS Yorktown (CV-10) 22. USS Hornet (CV-12)
23. USS Hancock (CV-19) 24. USS Ticonderoga (CV-14)

Behind the main row [LEFT]: 28. USS Langley (CVL-27) 29. USS Lexington (CV-16) 30. USS San Jacinto (CVL-30)

Across the back are the Battleships:
4. USS Washington (BB-56)
5. USS Iowa (BB-61)
6. USS Dakota do Sul (BB-57)
7. USS Nova Jersey (BB-62)

Beyond the main row of carrier and to the right are the cruisers:
25. USS Santa Fé (CL-60)
13. USS Móvel (CL-63)

14. USS Biloxi (CL-80)
15. USS Nova Orleans (CA-32)

The Letters:
A. [80% sure] USS Healy (DD-672) This is a Fletcher-class destroyer painted in MS31/21D. There were three in Ulithi at the time, USS Twining (DD-540), USS Stockham (DD-683), and Healy. Healy’s precise location is least certain. Smaller ships shifted berths commonly and without always recording the movements in the War Diaries.
B. [90% sure] USS Cahaba (AO-82) fueled the carriers on 8 Dec 1944.
C. [100% sure] Hospital ship USS Solace (AH-5) anchored at the SW corner of the Seaplane Area
D. [100% sure] Hospital ship USS samaritano (AH-10) anchored at the SE corner of the Seaplane Area

Excerpt of the Mooring Plan showing the approximate footprint of the photograph.

The absence of the USS Oakland (CL-95) in the photograph anchored in the fairway between
USS Móvel e USS Santa Fé really helps lock down the time of the photo fairly precisely. Oakland would be prominently visible in the photo except on 8 Dec 1944 between 1235 and 1445 hours when she was fueling from the USS Merrimack (AO-37) just out of frame to the south.

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13 Comments

OnSept.23rd 1944,the Kitkun Bay and others anchored in the vicinity of Pig Island and the crew went swimming from the ship.On the 24th and 25th of Sept.we were anchored in Ulithi Atoll. A month later we were fighting the Japanese Fleet at the Battle of Leyte Gulf as part of “Taffy Three”. Alfred P.White,U.S.S.Kitkun Bay,C.V.E.-71.

My father was on the USS FLINT. There is a good picture of the FLINT at anchor near the carriers (see: commons.wikimedia.org/wiki/File:USS_Flint_(CL-97)_at_Ulithi_in_March_1945.jpg and commons.wikimedia.org/wiki/File:USS_Shannon_(DM-25)_underway_in_Ulithi_Atoll,_circa_in_March_1945_(80-G-K-3816).jpg). Does anyone know where the actual berthing / mooring information could be obtained? I’m assuming that logs were kept as the ships arrived and departed. I’ve spent a lot of time looking but have come up short. Any insights would be greatly appreciated.

I have all the FLINT’s war diaries… there’s no mention of berthing details in any of the war diaries.

I have some information for you about Flint’s berthing location in Photo 80-G-K-3813 but it is sketchy. Please email me directly at [email protected]

Obrigado
David Stubblebine

UPDATE and CORRECTION
The locations of the two hospital ships in this photo, USS Samaritan and USS Solace, are reversed from what is described above (letters C and D in the above legend). Despite being “100% sure” in 2015, I was wrong.

The War Diary for the Solace describes her location as “the southwest corner of the seaplane area.” The War Diary for the Samaritan only says she was at Ulithi with nothing more specific about where she was anchored. Several other Navy photos are captioned that the ship at the southwest corner of the seaplane area was the Solace. For these reasons, many authors (including myself) have found this pretty authoritative, but now I think this cannot be right. Navy Photo 80-G-294134, taken the same day as the photos above, shows the hospital ship in the southwest corner of the seaplane area well enough to say, by her profile, it is certainly not the Solace but the Samaritan. Some Yeoman got his southwest mixed up with his southeast, I think.

Does anyone have any information on USS Jason ARH1 She was a repair ship my dad served on he was a SF3/c .
He told me they were berthed next to a hospital ship.
Obrigado

Does anyone have any information on USS Jason ARH1 She was a repair ship my dad served on he was a SF3/c .
He told me they were berthed next to a hospital ship.
Thank you….

I have a question. I know I don’t have as clear a picture as you do but on the photo with the numbers and letters you have #15 as the USS New Orleans. From the silhouette (to me) it looks more like a Baltimore class CA. The bow and stern are more “square” shaped than that of a New Orleans. Also, there appears to be a crane at the back of the ship. All older CA’s had the cranes mid-ship. The Biloxi was a Cleveland class CL which was very similar to the Baltimore’s and is describe as being next to the New Orleans. Could #15 possibly be a Baltimore, or even a Cleveland class ship? The silhouette does support this but as stated I really don’t have a good picture of it. Your response would be much appreciated.

Mr. Berumen:
I only noticed your comment today but, of course, it sent me looking. I think you have this one right. #15 does not look at all like New Orleans but her War Diary said she was in Berth 15 so I went with it. Now I am thinking Berth 15 is out of frame. Baltimore was in Ulithi on this date but her War Diary does not list a berth number. Instead it says she was in the fairway with certain bearings to the beacons around the atoll. Plotting those bearings puts Baltimore in the fairway right next to Berth 23 and Hancock. This does not match the photo but this ship is sticking out into the fairway a little bit and is opposite Hancock, next to Berth 15, so I think Baltimore is a good assessment. Additionally, Baltimore’s paint scheme could be a match for what is seen in the photo but even the best photo is less than clear. That still leaves Biloxi and Mobile beyond and Oakland, which should be behind them, off for fuel as her log says.

Where was the AR-5 USS Vulcan anchored? Is there a complete anchorage plan available?

USS Vulcan was not in Ulithi on this date. On 8 Dec 1944, Vulcan was in the Atlantic about half way between New York and Bermuda.

Thank you Mr Stubblebine for getting back to me. I thought you might be interested (forgive me if you’re not) in how I was able to tell the difference between the two ships. I have a big interest in WWII and have built over 74 (1:700 scale) various USN and IJN ships from the Pacific Theater. I recently assembled the USS New Orleans. Giving me two of this CA class. I also have two Baltimore class CA’s as well. With them being 1:700 scale, every time I look at them it always seems as if they’re at a distance which helped in seeing the “square” shape edges on the Baltimore’s that I described in my original message. When I first saw these pictures I wanted to see how many of the vessels I have. I have all four BB’s, three CV’s, two CVL’s and as mentioned, the New Orleans and now the Baltimore. Two of my CV’s are in the “Murderers’ Row.” I had contemplated recreating this picture but I went with 1942, measures 12 and 21, and 1945 measures 21 and 22. Thank you for sharing this site for I have always been curious as to what ships were in this picture and your info was very informative.

I remember seeing this great photo of the war ships anchored at Ulithi atoll in late 1944 in US Navy War Photographs, way back when I was a kid in the 1950s and I devoured anything and everything pertaining to World War II. My father bought a copy of USN War Photographs in a surplus shop and gave it to me and I looked at it repeatedly until all the pages were frayed and tattered. I do remember the caption to this photo, captioned “Murderers’ row” and it seemed an entirely fitting caption for the photo, recording the combat power of those 6 aircraft carriers (including the Lexington) all of them carrying about a hundred naval aircraft each. At the time, that’s as much as I thought about it.

I am 71 now and to this day I am still connecting the dots of WWII facts.

The other day I read a biography of Moe Greenburg, the baseball player who doubled as a spy for the OSS during WWII. In his biography it was mentioned that when Moe Greenburg played as a catcher for the White Sox in 1927, he played against “Murderers Row”, the starting line-up of batters who were the Yankees’ top hitters, including Babe Ruth. The phrase had been coined by a sports reporter in 1918 and it was used in baseball parlance for at least a decade after that. (en.wikipedia.org/wiki/Moe_Berg) (en.wikipedia.org/wiki/Murderers%27_Row).

So just now, about 77 years after the photograph at Ulithi Atoll was taken, I discovered where the phrase for the caption of this WWII photograph came from — baseball jargon of the 1920’s. The photograph of those aircraft carriers at Ulithi and the phrase used for the caption for that photo make a wonderful fusion of pieces of 20th century Americana America at play in the 1920s and America at war in the 1940s.


Assista o vídeo: USS New Orleans CA-32 - Guide 050 Human Voice