Engate (brinquedo)

Engate (brinquedo)

Imagem 3D

Hitch (brinquedo), 600-550 3C J.-C., Tiryns (?), Fabricado na Boeotia, Terracota pintada. Do Museu de Arte e História (Museu do Cinquentenário) em Bruxelas, Bélgica. Feito com Zephyr3D de 3D Flow.

Este grupo representa uma figura usando um boné em pé atrás de dois bois com chifres atados. O conjunto é preso a rodas. É a representação de uma carroça (a caixa foi omitida), ou a figura de um lavrador atrás de seu arado, puxado por bois.

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Referências

  • KMKGAcesso em 30 de abril de 2019.

Toyota Sequoia

o Toyota Sequoia é um SUV de tamanho real fabricado pela Toyota e derivado de sua picape Tundra.

Introduzido em 2000 e fabricado na Toyota Motor Manufacturing Indiana em Princeton, Indiana, o Sequoia é o primeiro veículo de uma marca japonesa na popular classe de SUVs de tamanho normal na América do Norte, e o planejamento inicial foi feito pelo engenheiro-chefe de primeira geração do Sequoia, Kaoru Hosegawa apontou o Sequoia diretamente para a Ford Expedition e outros SUVs de tamanho real.

O Sequoia fica entre o Toyota 4Runner de tamanho médio e o Toyota Land Cruiser premium na linha de SUVs Toyota norte-americana, e é o maior SUV atualmente sendo produzido sob a marca Toyota.

A partir de 2021 [atualização], o Sequoia é vendido nos Estados Unidos, Canadá, Costa Rica, México e Oriente Médio (até 2017). É oferecido apenas em LHD. Em abril de 2021, a Toyota anunciou planos de mover a produção do Sequoia para sua montagem em San Antonio, Texas, em 2022, devido à preparação das instalações de Indiana para construir dois novos SUVs de 8 lugares com capacidade para EV. [1]


A história de Jim Hensley Hitch

Em 1955, Jim Hensley estava estacionado no Colorado, servindo ao Exército dos EUA. Jim teve permissão para voltar para casa no nascimento de seu primeiro filho e ele fez planos para levar sua esposa e filho recém-nascido de volta para o Colorado com ele quando ele voltasse.

Ele comprou um trailer de 30 pés, como eram chamados na época. (As casas móveis e os trailers modernos de viagem não haviam sido identificados separadamente na época.) Ele foi à loja onde havia trabalhado, antes de ser chamado pelo Tio Sam, e construiu um engate em seu automóvel Kaiser de 1951. Havia alguns obstáculos da marca Reese no mercado na época, mas Jim não tinha dinheiro para comprar um.

Então, em vez disso, ele comprou um carrinho de reboque usado equipado com duas rodas de rodízio. Jim enganchou o carrinho entre o veículo de reboque e o trailer para carregar o peso da língua.

Quando o bebê tinha apenas três semanas de idade, Jim e sua esposa deixaram Centralia, IL com este equipamento para a viagem de 1.600 quilômetros até o Colorado. Os avós estavam certos de que o bebê não sobreviveria a tal viagem. com dois pais muito jovens, no mês de julho, e claro, sem ar condicionado.

Cerca de 40 milhas após o início da viagem, um dos pneus do dolly sofreu um estouro, tornando-o inútil. Todo o carrinho foi carregado no quarto do trailer e eles continuaram o caminho com o nariz do carro no ar e a traseira quase se arrastando no chão. rabo de peixe do trailer balançando todo o caminho. Ainda para surpresa de muitos, Jim, sua esposa e seu filho pequeno chegaram ao Colorado. Mas, cinco meses depois, Jim foi designado para ir para a Coréia e a família fez a viagem de volta para Illinois da mesma maneira que eles haviam feito. Este foi o início do conceito de Hensley Hitch. Jim continuamente pensando nessas duas longas viagens: “Tem que haver uma maneira melhor de rebocar um trailer”.

Reese estava cuidando dos problemas de distribuição de peso com as barras de mola, mas isso pouco ajudava no problema de oscilação.

As primeiras ideias de Jim foram ao longo das linhas que Pull-Rite usou em seu engate muito mais tarde. Jim realmente não gostou da necessidade de toda a estrutura necessária sob o veículo de reboque e do corte transversal ao fazer curvas com este design. Ele considerou um sistema de bloqueio-desbloqueio no qual o engate giraria próximo ao eixo traseiro do veículo de reboque até que uma curva fosse iniciada. Nesse momento, o ponto de pivô mudaria para a parte traseira do veículo de reboque. Mas ele ficou preocupado com a possibilidade de o mecanismo de trava funcionar mal com muita facilidade.

As ideias sobre engates aprimorados foram colocadas em banho-maria até cerca de 1970, quando Jim acrescentou as vendas de reboques de viagem ao seu negócio de vendas de carros usados. Foi quando ele pensou: “Estamos vendendo esses trailers, temos que fazer algo para torná-los mais seguros e relaxantes para rebocá-los”.

Em 1972, Jim construiu um protótipo pequeno e simples de seu projeto de link convergente e parecia funcionar muito bem. Mas, esta foi a época em que houve um aumento nas vendas de reboques de viagem e não havia tempo para desenvolver um novo conceito de engate.

Por volta de 1976, com planos de seguir sua ideia de engate, Jim fez uma pesquisa de patentes e descobriu que não havia nada nem perto de sua ideia no escritório de patentes. Mas, a esposa de Jim, Nina, foi diagnosticada com câncer e ela morreu um ano depois, em 1977. Com dois filhos em casa e um negócio em expansão, novamente não havia tempo para o desenvolvimento de problemas.

Finalmente, no final dos anos 1980, Jim tomou a decisão de desacelerar o negócio de reboques e arranjar tempo para o engate de Hensley. Parecia que ele tinha que seguir com sua ideia ou simplesmente esquecê-la. Ele concluiu a ideia do projeto e obteve uma patente.

Depois de não conseguir que ninguém mais se interessasse pela manufatura, Jim tomou a decisão de montar, construir e vender sozinho. A Central Innovative (CII) foi incorporada para a fabricação e venda do Sistema de Reboque Eliminator. O primeiro foi vendido pela CII em agosto de 1992.

Em 1993, Jim recebeu um inquérito para obter informações de um homem em Michigan. Pouco tempo depois, um segundo homem ligou. Ele tinha acabado de comprar um novo trailer de viagem. Ele disse que, quando estacionou em um acampamento, um campista vizinho (o homem que pediu a CII informações sobre o Eliminator) parou e comentou sobre o belo carro do segundo homem e o novo trailer. A resposta do segundo homem foi que seu trailer estava "à venda" assim que ele o recebeu de volta para casa, porque ele não aguentava a confusão causada pelo balanço do trailer. O vizinho do acampamento disse que tinha algumas informações de uma empresa que alegou que seu problema resolveria o problema de oscilação, mas também disse que parecia bom demais para ser verdade e que não faria nada com isso porque não achava que fosse. poderia trabalhar. Ele passou o pacote de informações para o segundo homem.

Em poucos dias, o segundo homem ligou para CII para obter informações adicionais e comprou um Eliminator. Poucos dias depois, após sua experiência de reboque com o Eliminator, o homem empolgado ligou novamente para CII dizendo “Essa coisa realmente funciona”. Ele ligou para o vizinho do acampamento que originalmente lhe deu o pacote de informações e aquele homem também comprou um engate. Logo depois disso, o segundo homem quis saber por que não havia mais sido feito para promover as vendas, que tipo de empresa estava produzindo o problema, e perguntou se Jim venderia sua patente.

Jim disse ao homem que estava disposto a licenciar a patente, mas não a vendê-la. E foi isso que aconteceu. Jim licenciou a patente para o segundo homem e, na primeira parte de 1994, uma nova empresa, Hensley Mfg. Inc., foi formada em Davison, Michigan, para a fabricação e vendas do engate, agora renomeado como “Hensley Arrow Hitch” . O CII continuou a criar obstáculos para Hensley Mfg. Por um tempo, até que eles começassem a trabalhar.

Nos 14 anos seguintes, Jim recebeu royalties por cada engate vendido. Durante esse tempo, Jim continuou a trabalhar em melhorias de design em engates e controladores de freio com a ideia de licenciar esses produtos para a Hensley Mfg., Inc. Isso nunca se materializou com a Hensley Mfg. E a relação entre Jim e a empresa em sua homenagem foi rompida durante os meses intermediários de 2007.

A sincronicidade da ruptura no relacionamento entre Jim Hensley e Hensley Mfg. Não poderia ter sido mais perfeita. No início de julho de 2007, Sean Woodruff, vice-presidente de 10 anos da Hensley Mfg., Também encerrou seu relacionamento com a empresa. Sem ter a quem recorrer e com vasta experiência e contatos na indústria de trailers, Sean começou a trabalhar em uma ideia para formar sua própria empresa, a ProPride, Inc.

Em outubro de 2007, Jim Hensley e Sean Woodruff começaram a trabalhar para trazer o engate recém-projetado para o mercado. Com informações de milhares de experiências de clientes com o design antigo, eles se propuseram a melhorá-lo. Isso é o que nos traz ao projeto de engate Hensley mais avançado até hoje… o ProPride 3P.


Conteúdo

Sendo um amálgama, a IH, como a General Motors, gradualmente desenvolveu uma arquitetura de marca durante a primeira metade do século 20, quando o conceito ainda era novo. A IH capitalizou a familiaridade dos fazendeiros com suas marcas mais antigas, que remontam aos empreendedores individuais dos primeiros dias da mecanização agrícola (Cyrus McCormick, William Deering), razão pela qual as marcas de empresas legadas McCormick e Deering foram usadas. O próprio nome Farmall começou como um nome de modelo e depois evoluiu para abranger uma linha de modelos. Com o sucesso do Farmall, outros fabricantes logo introduziram tratores similares de uso geral para multifuncional com sucesso variável. Em seus primeiros anos, muitas vezes incluíam a palavra "todos" no nome do produto. Durante a primeira década de vendas do Farmall, a propaganda da IH teve até mesmo de enfatizar a correlação do nome com o IH, para proteger a marca da generalização. [3] A mudança para um esquema de cores brilhantes e distintas em 1936 ajudou a fortalecer ainda mais o esforço da marca.

Farmall e a série F Editar

O Fordson foi o primeiro trator verdadeiramente produzido em massa, leve e acessível e, portanto, o primeiro a explorar o mercado de fazendas familiares de pequeno e médio porte em grande escala. Seu design era excelente em muitos aspectos, incluindo design para capacidade de fabricação e o baixo custo que permitia. Mas uma tarefa para a qual seu projeto não havia sido feito sob medida era cultivar fileiras de plantas jovens para matar as ervas daninhas. A IH reconheceu o cultivo motorizado como uma necessidade não atendida no mercado. Também estava sob intensa pressão competitiva para construir um "batedor Fordson" em breve, para que o Fordson não passasse a dominar todo o mercado de equipamentos agrícolas, com ou sem imperfeições.

O primeiro esforço da IH para resolver esse problema foi um motocultivador, uma classe de máquina que várias empresas estavam construindo e vendendo no final dos anos 1910 e início dos anos 1920. Como o nome indica, esses eram cultivadores automotores no sentido mais simples - pouco mais do que um implemento para cavalos com um motor adicionado. O motocultivador IH e outro trator multifuncional, o Moline Plough Company Universal, venderam várias centenas de unidades no final dos anos 1910. A máquina da IH não foi particularmente bem-sucedida, a Moline Universal foi mais bem-sucedida, mas sua empresa-mãe enfrentou dificuldades financeiras terríveis. Ambos os modelos logo foram descontinuados. [4] Muitos fazendeiros ficavam satisfeitos (e podiam pagar) em manter um ou dois cavalos ou mulas por perto para fazer diversos trabalhos leves (como o cultivo).

Por volta de 1920, quando o motocultivador de IH morria, uma equipe de engenheiros da IH experimentava um trator multiuso, substituindo o cavalo em todos os trabalhos, incluindo o cultivo. [5] Em 1923, [3] [6] eles estabeleceram uma configuração, e seu nome informal para o projeto, "Farmall", foi selecionado como o nome oficial do produto. [3] Como a gerência da IH estava preocupada que o novo design de triciclo de alta velocidade - uma coisa de aparência bastante delgada aos olhos do início dos anos 1920 - pudesse desligar os clientes, o Farmall foi inicialmente lançado apenas no Texas, a fim de minimizar o potencial constrangimento se o projeto não foi bem-sucedido. [7] No entanto, o novo trator fez seus muitos trabalhos bem e, portanto, vendeu bem e, em 1926, a IH estava pronta para produção em grande escala em sua nova fábrica de Farmall Works em Rock Island, Illinois. [2] [8] Embora o Farmall nunca tenha alcançado os números de produção anual do Fordson durante a década de 1920, foi o trator que impediu o Fordson de possuir completamente o mercado de tratores pequenos, leves, produzidos em massa e acessíveis para os pequena ou média fazenda familiar. Seu design de triciclo frontal estreito, alta distância ao solo para limpar as plantas durante o cultivo (ajudado por um eixo de portal [conjunto de engrenagens de queda]), tomada de força (um recurso no qual IH foi um dos primeiros líderes [9]) e montagem padrão pontos para cultivadores e outros implementos na estrutura do trator (um Farmall primeiro [10]) deram a ele algumas vantagens competitivas sobre o Fordson, especialmente para culturas em linha, e se tornou o trator de cultura em linha favorito da América, superando todos os outros concorrentes (como como de John Deere). [7]

Em 1931 veio a primeira variação do Farmall original. O F-30 era maior, mais pesado e mais poderoso. O Farmall original ficou conhecido pelo retrônimo Regular. (Pode nunca ter sido um nome oficial para marca, mas era comum entre os fazendeiros.) Em 1932, a IH atualizou o Farmall Regular com um motor mais potente e o renomeou F-20. Nessa época, a IH também adicionou outro modelo, o F-12, uma versão menor e mais leve do original. Não tinha eixo de portal na parte traseira, derivando sua altura de passeio em vez de rodas de diâmetro maior. Assim, a partir de 1932, a marca Farmall passou de um único modelo para uma linha de modelos, que ficou conhecida como a Série F. Em 1938, o F-12 foi substituído pelo F-14, quase idêntico [11] ao F-12, exceto por uma coluna de direção atualizada e um motor de alta rotação (cujo limite superior de rotação, 1650 rpm em vez de 1400, [ 11] tornou-o mais poderoso no pico de produção).

Esquemas de cores Editar

Todos os tratores Farmall foram pintados de um cinza-azulado profundo até meados de 1936 (por volta de julho a setembro). A cor costuma ser confundida com o cinza do navio de guerra, mas na verdade era mais azul. As rodas eram na maioria das vezes vermelhas. Em meados de 1936, foi tomada a decisão de mudar todo o trator (estrutura, chapa, motor e rodas) para uma nova cor, 'Farmall Red'. Foi nessa época que muitos fabricantes de tratores começaram a usar cores vivas e distintas para a marca (por exemplo, laranja Allis-Chalmers). Um fazendeiro podia olhar através dos campos e ver de longe o trator de seu vizinho e saber o que o tornava isso proporcionava uma espécie de propaganda no mercado de tratores intensamente competitivo.

A série de cartas e os anos dourados de IH Editar

Os tratores da série F duraram até 1939. No final de 1939, o famoso Série de cartas de tratores Farmall. As letras do nome do modelo eram A, B, BN, C (que substituiu o B e BN em 1948), H, M e MD (M diesel). A IH contratou um designer industrial, Raymond Loewy, para dar aos novos tratores de uso geral Farmall uma nova aparência elegante e aerodinâmica. Projetadas para fazendas americanas de pequeno a médio porte, as novas máquinas da IH ofereciam uma ampla variedade de capacidades, motores e opções de equipamentos. O menor da linha, o 'A', utilizou os Culti-Vision motor compensado / design dianteiro, junto com uma ampla faixa de roda dianteira e eixos rebaixados. O 'B' era o mesmo que o 'A', com as exceções de que usava uma extremidade dianteira estreita do tipo triciclo e o motor / linha de transmissão eram colocados ao longo da linha central do trator. Nos modelos maiores, o design das rodas dianteiras estreitas do tipo 'triciclo' foi mantido, uma vez que proporcionou uma direção rápida e uma melhoria considerável na capacidade de manobra em relação aos tratores concorrentes, como o Ford 9N.

A IH teve o cuidado de produzir um modelo para quase todas as fazendas e todas as necessidades. O Farmall A, B, BN e o posterior C ofereciam tamanho compacto, as séries H e M forneciam capacidade de aração e potência extras, enquanto o Modelo H provou ser o mais popular entre os clientes. O 'MD' Farmall oferecia um motor a diesel, que na verdade começava com gasolina e depois passava para diesel quando totalmente aquecido. As vendas dispararam e a produção da série de cartas não terminou até 1954. No geral, a série Farmall 'letter', bem construída e acessível, tornou-se não apenas uma linha de produtos definidora na história da IH, mas um símbolo icônico do protótipo americano pequeno. trator agrícola. Muitas máquinas (especialmente os dois modelos maiores, o H e M) ainda estão em operação nas fazendas hoje.

Em 1947, o menor trator da linha Farmall foi lançado, o Cub. Com um 60 cu. Com motor de quatro cilindros e uma distância entre eixos de 69 polegadas, o Cub era voltado para pequenas fazendas, como fazendas de caminhões, fazendas de cavalos e outras pequenas áreas que anteriormente continuavam a depender de equipamentos puxados por cavalos. Como os vários modelos L / LA / LI da John Deere, um dos mercados "resistentes à mecanização" que esperava penetrar eram as pequenas e pobres fazendas familiares de uma mula do sul rural americano. Mas o Cub também vendeu para proprietários de fazendas maiores que precisavam de um segundo trator. A produção do Cub começou na fábrica Farmall Works-Louisville recentemente adquirida (anteriormente a fábrica de aeronaves Curtiss-Wright em Louisville, Kentucky) que foi expandida, remodelada e reequipada. Vendido por US $ 545,00 em 1947, o Cub provou ser extremamente popular e o design original continuou em produção sem alterações significativas até 1979.

o Série de cartas tratores foram atualizados para o Super series começando em 1947 com o Super A, 1951 para o Super C, 1952 para o Super M e 1953 para o Super H, os modelos B e BN foram retirados da produção e substituídos pelo C em 1948, que combinava os atributos de ambos modelos em um trator, enquanto move a posição do operador em cima do trator em um layout mais tradicional como o H e M. Embora a "série Super" tenha recebido melhorias, esses tratores seguiram amplamente o design de seus antecessores e, como eles, foram construído para durar.

Edição de letras para números

Em 1954, o numerado ou assim chamado Cem séries tratores apareceram. o Cem séries os modelos usaram números em vez de letras para identificar o modelo. Os novos modelos receberam visuais ligeiramente diferentes e alguns novos recursos, mas ainda eram essencialmente os famosos Série de cartas tratores. O Farmall Cub continuou inalterado, mas em 1955 uma nova versão 'low-boy' foi adicionada, apresentando uma distância entre eixos reduzida de 62,5 polegadas e um quadro de 20 centímetros mais baixo do que o trator Cub regular, o que melhorou o centro de gravidade da máquina. 1956 viu a introdução do IH Modelo 350, que oferecia motores usando uma variedade de combustíveis comumente disponíveis: gasolina, diesel ou gás LP. A versão com motor diesel tinha um recurso de partida direta e podia ser ligada e operada apenas com óleo diesel. [12] Em 1957, IH novamente deu uma revisão na linha de tratores. Embora o design básico ainda não tenha sido alterado em nenhum grau significativo, uma nova pintura branca foi adicionada à grade dianteira e laterais, novos motores foram introduzidos e novas designações de números foram adicionadas.Junto com essas adições, o Amplificador de Torque foi adicionado ao Modelo 300 e todos os modelos maiores. Isso proporcionava mudanças em movimento para atender às necessidades variadas do operador, dez marchas para a frente e duas ré, em vez das usuais cinco e uma. Outra adição a esses tratores era a tomada de força (PTO) independente ("viva"), o que significava que o fazendeiro podia operar a PTO mesmo quando a embreagem estivesse desengatada (pedal da embreagem pressionado). Embora os novos tratores tenham melhorado as vendas, o conservadorismo inato e a relutância da IH em atualizar sua linha de tratores em resposta aos tempos de mudança estavam se tornando aparentes. [13]

60 Series Recall e edição posterior da produção

Em Hinsdale, Illinois Testing Farm, em julho de 1958, a IH atendeu mais de 12.000 revendedores de mais de 25 países. IH mostrou seu novo 60 series de tratores: incluindo os primeiros de seu tipo, grandes modelos 460 e 560 de seis cilindros. Mas a empolgação causada pela nova introdução durou pouco. No mês de junho seguinte, IH fez um recall dos tratores 460, 560 e 660 após relatos de avaria mecânica no campo. A IH, que queria ser o primeiro fabricante de tratores de grande potência, inexplicavelmente falhou em ampliar ou reprojetar substancialmente os componentes essenciais da transmissão dos novos tratores de seis cilindros. Os comandos finais dos tratores, que eram essencialmente compostos de componentes da Série Letter inalterados (o 460 herdado do modelo H, o 560 fez o mesmo do modelo M), falharam rapidamente sob o estresse dos mais poderosos 60 series motores de trator. Os concorrentes da IH aproveitaram o recall e a IH perdeu clientes nos meses seguintes. [13]

Ao longo das décadas de 1960 e 1970, a IH introduziu novos tratores e novos métodos de marketing, mas o gerenciamento conservador, uma organização corporativa pesada e uma política de promoções internas tendiam a sufocar novas idéias e inovações técnicas na empresa. [14] Como a produção de tratores era um dos pilares da empresa, a IH percebeu que teria que modernizar e reprojetar sua linha de tratores, reduzindo os custos sempre que possível para se manterem competitivos. A maciça estrutura padrão e as carcaças de ferro dos antigos tratores IH foram lentamente substituídas por componentes mais leves e mais baratos. O exterior aerodinâmico dos tratores anteriores foi substituído por linhas mais retas e angulares, atualizando a aparência e exigindo equipamentos menos complicados para a fabricação. As novas máquinas também se tornaram muito mais complexas, embora mais fáceis de operar. Curvando-se à inevitável pressão de vendas e à amarga competição de preços de outros fabricantes, os tratores IH, embora ainda bem feitos, não podiam mais durar indefinidamente.

Edição de Modelos Padrão, Industrial, Utilitário e Outros

Muitos modelos de trator Farmall têm um ou mais modelos mecanicamente semelhantes sob outra marca IH, projetados para outros usos, como uso industrial, utilitário, pomar ou terra de trigo. Esses modelos têm menor distância ao solo e um eixo dianteiro mais largo. Durante o Série de cartas era, esses modelos alternativos eram vendidos sob a marca McCormick-Deering, os modelos posteriores recebiam o emblema da marca International. Alguns exemplos incluem:

    —McCormick-Deering W-4 Standard — McCormick-Deering I-4 Industrial
  • Farmall 300 — International 300 Utility
  • Farmall 450 — International W450 Wheatland
  • Farmall 656 — International 656 Row-Crop — International 656 Utility

Os tratores International 544 e 656 Row-Crop eram uma espécie de anomalia até que a International abandonou a marca Farmall, pois combinavam algumas das características habituais de um Farmall (como largura de roda ajustável) com um trator utilitário.

Fim de uma era Editar

Em 1973, a IH abandonou oficialmente o nome 'Farmall' de seus novos modelos de tratores, encerrando uma era que começou com o primeiro Farmall Regular em 1924. No entanto, a placa de identificação do Farmall continuou a aparecer nos novos tratores de 1974 e 1975 até que as fábricas esgotaram seu estoque de crachás obsoletos. [15] Em 1 de fevereiro de 1974, às 9:00 AM, o 5.000.000º trator IH saiu da linha de montagem na fábrica Farmall Works em Rock Island, Illinois. A IH foi a primeira fabricante de tratores a cumprir oficialmente esse limite de produção [13]

Geralmente, os tratores eram comercializados pelo número de arados de 16 "de largura que podiam puxar em um solo médio para indicar sua potência. Aqui está uma lista de classificações de arados (consulte as notas de rodapé) para todos os tratores Farmall produzidos para a América do Norte:

  • 1 arado: Cub (12 "de largura ou menos), A, Super A, B, BN, 100, 130
  • 2-arado (14 "): F-12, F-14, C, Super C, 140, 200, 230, 240, 404
  • 2-arado (16 "): Regular, F-20, H, Super H, 300, 340,
  • 3-arado: F-30, M, W-6, MD, super MD, Super M, Super M-TA, 350, 400, 450,
  • 4 arado e acima: W-9, 504, 544, 460, 560, 656, 666, 70 Hydro, 706, 756, 766, 786, 806, 826, 856, 966, 1026, 1066, 100 Hydro, 1206, 1256 , 1456, 1466, 1468, 1566, 1568.
  • 1. As classificações de arado são habilidades gerais de aração que dependem das condições do solo.
  • 2. Dependendo da largura do arado usada e do tipo de solo, um trator de três arados pode lidar com um arado de quatro ou cinco fundos.
  • 3. O tamanho do motor às vezes era atualizável. Por exemplo, nas décadas de 1950 e 60, era muito popular atualizar o Super M-TA e o motor de 264 cid do modelo 400 para 281 cid. Uma troca econômica da luva do cilindro e do pistão era tudo o que era necessário. Isso elevou o nível de potência ao do modelo 450.

Havia também alguns modelos Farmall exclusivos do mercado europeu: DF-25 (comparável ao H), DGD4 (comparável ao Super H), BMD (British MD) e B-450 (British 450). Todos esses modelos utilizavam motores a diesel de partida direta. [15] Também existe um modelo BM (British M) com motor a gasolina. Este modelo foi construído de 1949 a 1954.

Tabelas detalhadas de nomes de modelos, anos, cilindradas do motor, classificações de potência, quantidades de produção, faixas de números de série e outras estatísticas estão disponíveis em livros de referência sobre o assunto. [16]

Os modelos Farmall Cub, A, B, 100, 130 e 140 tiveram o assento deslocado do motor, permitindo que o operador olhasse diretamente para o solo sob o trator. Este recurso foi chamado Culti-Vision porque foi criado para dar ao operador uma excelente visão dos dentes do cultivador durante o cultivo da fileira de legumes. (Cultivando neste contexto, refere-se ao rompimento do solo próximo à fileira de hortaliças, que mata as ervas daninhas arrancando-as e / ou enterrando suas folhas).

Os Farmall A, B e C usavam uma transmissão deslizante de quatro marchas, enquanto os Farmall H e M maiores e mais potentes eram equipados com uma transmissão de cinco marchas. As marchas extras dos tratores Farmall ajudaram a maximizar a faixa de potência do motor e a velocidade em estrada, proporcionando uma vantagem de vendas sobre a concorrência. O A, B e C usaram essencialmente o mesmo motor, mas o C funcionou a um RPM mais alto e assim rendeu mais potência.

IH Farmall Red tornou-se a cor padrão do trator Farmall depois de 1936 e foi usado na década de 1970. As únicas variações de cores de fábrica conhecidas são Rodovia amarela (geralmente usado para municípios), Demonstrator White, usado para modelos de demonstração do revendedor durante a década de 1950 e Demonstrator Gold- na verdade, um esquema de cores vermelho e dourado usado apenas durante o programa Demonstrador Internacional em 1970. Sabe-se da existência de farmalls em outras tonalidades, eram provavelmente encomendados personalizados da fábrica. Para grandes encomendas, qualquer esquema de cores pode ser acomodado na fábrica.

Embora o primeiro trator com motor a diesel da IHC fosse um modelo "Padrão" WD-40 construído de 1935 a 1940, o primeiro trator a diesel "Farmall" foi o modelo MD lançado em 1941. Como muitos motores diesel agrícolas e de construção / industriais da Com o tempo, os primeiros motores diesel IHC não eram de partida direta - o operador ligou o motor com gasolina e, em seguida, mudou manualmente para diesel após aquecer todo o motor. Este projeto de motor dois em um, também conhecido como "gas-diesel", foi exclusivo para produtos agrícolas IHC de 1935 a 1958 e produtos de construção / industriais IHC de 1935 até o início dos anos 1960. Outras empresas usaram meios diferentes, mas elaborados, para acionar e aquecer seus motores diesel, como um motor de pônei, ar comprimido, lâmpada quente ou pólvora negra, entre outras coisas. O Farmall Super MD, Super M-TA Diesel, 400 Diesel e 450 Diesel usaram o mesmo projeto de motor IHC com partida a gasolina do MD, mas com cilindrada maior (mais polegadas cúbicas). O primeiro trator Farmall com partida direta a diesel foi o modelo 350, que apareceu em 1956. O 350 também podia ser encomendado com motor a gasolina ou LP. O motor diesel de partida direta do 350 foi construído pela Continental Motors. A IH posteriormente desenvolveu sua própria linha de novos motores a diesel de partida direta para os tratores 460 e 560 a partir de 1958. Grandes concorrentes como Deere e Caterpillar ficaram pelo menos dois anos atrás da IH na oferta de produtos a diesel de partida direta.

o Amplificador de Torque (TA) foi introduzido pela primeira vez no Super M "melhorado" de 1954, chamado Super M-TA. Um conjunto de engrenagens planetárias auxiliar forneceu uma relação de engrenagem de dupla redução (baixa) para cada engrenagem de transmissão (comparável em função ao eixo traseiro de duas velocidades em um caminhão comercial) que permitiu uma redução rápida de marcha por meio de alavanca manual, sem usar a embreagem, para ganhar torque nas rodas motrizes. O acessório TA popular foi visto na maioria dos novos 300 e 400 Farmalls que apareceram pela primeira vez em 1955, e nos 350 e 450 produzidos entre 1956 e 1958 e em modelos posteriores na década de 1960. Embora o TA tenha sido apreciado nos Farmalls, a IH também ofereceu os TAs nas linhas de tratores "Padrão", "Utilitário" e "Industrial".

o Engate rápido foi a resposta de IH ao engate de três pontos desenvolvido anos antes por Harry Ferguson e apresentado nos tratores Ford-Ferguson. [17] O Engate rápido foi oferecido pela primeira vez como uma opção no Super C. Fast Hitch era então uma opção no 100, 200, 300 e 400 e alguns modelos posteriores. No entanto, mesmo o Engate Rápido tinha três variantes incompatíveis (100 - pino único 200 - dois pinos pequenos 300/400 - dois pinos grandes). A IH interrompeu o engate rápido na década de 1960 depois que o engate de três pontos foi padronizado e adotado por todos os fabricantes. Existem kits disponíveis de uma variedade de fontes que convertem um engate rápido em um engate de três pontos ou adicionam um engate de três pontos a tratores que originalmente tinham apenas uma barra de tração fixa.

A International Harvester foi um dos primeiros fabricantes a fornecer uma transmissão contínua em um trator de cultivo em linha. Introduzida primeiro como uma opção nos tratores 656 e 544, a transmissão hidrostática se tornaria uma característica definidora dos modelos 70 Hydro e 100 Hydro.


Engate (brinquedo) - História

Tratores Allis-Chalmers

Allis-Chalmers era uma fabricante de tratores com uma história que remonta a 1847, mas entrou na década de 50 atrás dos líderes International Harvester, John Deere e Massey-Harris. Ao longo dos anos 50 e 60, eles trabalharam para manter o ritmo na batalha pelo domínio da potência e participação no mercado.

  • Modelo "U." O "U" foi a resposta do A-C ao trator Fordson da Ford e foi produzido pela primeira vez em 1929 em parceria com a United Tractor Company. Era popular o suficiente que permaneceu na linha A-C até 1952. Ele pesava 4.000 libras e produzia até 30 HP, especialmente mais tarde em sua execução de produção. O “U” também teve a distinção de ser o primeiro trator agrícola equipado pelo fabricante com pneus de borracha de baixa pressão.
  • Modelo "B" Para muitos pequenos agricultores, o Modelo "B" foi uma revolução e esteve em produção de 1937-57. Foi o primeiro trator "moderno" vendido por menos de $ 500 e # 150 com pneus de borracha quando um conjunto de borracha poderia adicionar $ 150 ao preço. Naquela época, o popular "WC" da A-C era vendido por US $ 825. O "B" ajudou a acabar com a agricultura com cavalos, especialmente quando modelos comparáveis ​​foram produzidos por outros fabricantes. Na década de 50, o preço de um "B" havia subido por causa da inflação, mais potência e melhores opções. Em 1957, o preço publicado era de $ 1.440. Ao longo de sua produção, o "B" vendeu cerca de 120.000 unidades, em comparação com o "WC" mais potente que vendeu 178.000 unidades entre 1933-48.
  • Modelo "G." O "B" não era o menor trator de A-C. Em 1948, uma máquina de aparência estranha batizada de "G" foi lançada com pouco mais de nove cavalos de potência. Era único porque o motor de quatro cilindros era montado na parte traseira e uma estrutura tubular curva permitia que os implementos fossem montados na frente do operador. Porque permitiu ao operador observar de perto para onde o cultivador ou fertilizante estava indo, deu ao "G" uma precisão incomparável para o plantio, semeadura e cultivo de vegetais, mudas e frutos. Cerca de 30.000 unidades foram vendidas entre 1948-55.
  • O "WD." Quando o "WC" terminou a produção em 1948, o "WD" o sucedeu. O novo modelo parecia seu antecessor, mas havia tantos novos recursos e melhorias no "WD" que a equipe de vendas teve que aprender um novo conjunto de termos para o trator. Controle de potência de duas embreagens, implementos de ponto único de engate, impulsionador de tração e rodas de power-shift eram todos novos recursos. O recurso de duas embreagens permitiu que o operador parasse as rodas motrizes enquanto a força continuava para os implementos operacionais da PTO (tomada de força), como colheitadeiras e enfardadeiras. As rodas traseiras do power shift permitiram que o "WD" movesse suas rodas traseiras para longe ou para perto do trator em diferentes larguras de fileira, sem levantar o trator do chão. A mudança de poder funcionou envolvendo trilhos em espiral no eixo e foi um grande sucesso entre os agricultores. Os 24-30 cavalos de potência do "WD" permitiam que ele puxasse três arados. Ao longo de seus seis anos de produção, o "WD" vendeu mais de 145.000 unidades.
  • O "WD45." Em 1953, a John Deere e a IH estavam lançando tratores com mais de 40 cavalos de potência, e Allis-Chalmers teve que responder. Então, eles introduziram o "WD45" com 30-39 HP na barra de tração. O aumento na potência o levou à classe de quatro arados, e o trator vendeu bem. O novo sistema de engate "Snap-Coupler" permitiu ao fazendeiro recuar sobre um implemento até que uma língua se encaixasse no engate, algo que o engate de três pontos não poderia fazer por vários anos. O WD45 também foi o primeiro trator A-C a oferecer um motor diesel e direção hidráulica. Entre 1953-57, Allis vendeu mais de 90.000 "WD45s" e # 150 83.500 com motores a gás e 6.500 com motores a diesel. Isso foi a metade novamente a mais do que o modelo "60" da John Deere, que vendeu 61.000 tratores entre 1952 e 57. No entanto, o WD45 era o trator de maior potência da Allis-Chalmers com 39 HP no final de sua produção. Na mesma época, a IH ofereceu o "400" com 48 HP e a John Deere no topo com o Modelo "80" com 62 HP.
  • O CA." Em 1950, o venerável Modelo "B" estava chegando ao fim de sua produção, e os concorrentes ofereciam tratores mais modernos na faixa de 20 HP, como o John Deere "M" e o IH "Super C." Assim, a A-C apresentou o Modelo "CA" com 20 HP em 1950. Ele tinha as rodas do power shift e o sistema de duas embreagens do "WD" e uma transmissão de quatro velocidades.
  • A primeira série "D". Em 1957, o "D14" e o "D17" introduziram mais potência, motores a diesel maiores, novo estilo e uma condução melhor para o operador na linha A-C. O "D14" tinha 30 HP e foi produzido até 1960. O "D17" passou por quatro atualizações diferentes da "Série" entre 1957 e 1967 e produziu 46-49 HP. Ambos os modelos apresentavam uma nova posição para o operador que ficava à frente das rodas traseiras. Isso era importante porque reduzia o efeito de "catapulta" & # 150 se o assento do motorista estiver atrás das rodas traseiras, qualquer grande solavanco se multiplica e vai catapultar o motorista para o alto. No início dos anos 60, havia mais de 50 configurações diferentes de tratores "Série D" disponíveis, incluindo vários estilos de motor, modelos de pomar com carenagens para proteger as árvores, modelos de altura livre e várias opções de combustível.
  • Modelos "D10" e "D12". Em 1959, a extremidade inferior da linha foi preenchida pelo "D10" e "D12", ambos com 24 HP. A única diferença entre os dois modelos era a largura que os pneus eram separados. O D12 pode cultivar linhas mais largas. Os modelos foram bem-sucedidos e passaram por três atualizações de série. No final da produção em 1968, os tratores estavam produzindo 30 HP. Mas, no final dos anos 60, os clientes exigiam motores a diesel, e a Allis-Chalmers não conseguia produzir um nessa faixa de preço.
  • O "D15." Em 1960, o "D15" substituiu o "D14" na faixa de 33-38 HP. O trator tinha um motor de quatro cilindros maior que produzia cerca de 18% mais potência. Nessa época, a indústria e seus clientes já haviam se estabelecido no engate de três pontos como o padrão para implementos de acoplamento. Assim, a Allis-Chalmers começou a fabricar implementos Snap-Coupler de três pontos, bem como no ponto. O "D15" foi o primeiro da linha a ter o sistema de três pontos.
  • O "D19." Em 1961, outros fabricantes estavam oferecendo uma potência maior do que A-C, com modelos comuns de 50, 60 e até 70 HP. A John Deere até lançou seu modelo experimental 150 HP 8010. Assim, Allis-Chalmers respondeu apresentando o Modelo "D19" com 58 HP. Eles alcançaram a potência extra adicionando um sistema de turboalimentador ao seu motor diesel & # 150 o primeiro modelo com um turboalimentador instalado de fábrica como equipamento padrão. Ao final de sua corrida em 1964, o trator estava produzindo 64 HP.
  • O "D21" foi o primeiro modelo A-C a quebrar a barreira de 100 HP com 103 cavalos na tomada de força e 93 na barra de tração. Essa foi a potência suficiente para puxar um arado de sete fundos, permitindo que o trator andasse em terreno plano, em vez de ter que colocar um par de rodas no sulco anterior. Ele se vangloriava de uma série de inovações. Primeiro modelo A-C com motor diesel de injeção direta. Primeiro com tomada de força independente. Primeiro com direção hidráulica hidrostática, volante inclinado e painel de instrumentos. Todo o novo trem de força e transmissão. O "D21" foi produzido entre 1963 e 1965, quando foi substituído pelo "D21 Series II" com 116 HP na barra de tração. A potência extra veio de um sistema de turboalimentação adicionado ao motor existente.
  • A "Série Cem". Em 1964, a Allis-Chalmers começou a vender o que viria a ser sua nova linha de modelos com o "One-Ninety". Por algum motivo, os números do modelo sempre foram especificados até 1971. O que distinguia a linha era a alta potência, o novo estilo quadrado e refinamentos na operação, transmissão e sistema de engate do implemento. A barra de tração do Booster de tração transferiria o peso do implemento para as rodas traseiras sob carga aumentada e permitiria que as rodas do trator "cavassem" e produzissem melhor tração. O "One-Ninety" também foi o primeiro trator A-C a oferecer ar condicionado de fábrica em 1965.
    A versão a gasolina "One-Ninety" foi produzida de 1964 a 1968 e produzia 63 HP. A versão diesel do modelo continuou até 1973. Em 1965, o trator "One-Ninety XT" foi lançado com motores a gasolina, diesel e LP (gás liquefeito de petróleo). Os modelos "XT" produziram entre 72 e 80 HP dependendo do tipo de motor. Em 1967, a série foi encerrada com a introdução do "One-Seventy" com 47 HP e do "One-Eighty" com cerca de 55 HP.
  • O "manipulador de terras Two-Twenty". Em 1969, as mudanças na tecnologia agrícola e nas melhores práticas questionaram a premissa de que mais potência era sempre o melhor. As técnicas de cultivo de conservação reduziram o número de agricultores que usam grandes unidades de arado. As colheitadeiras grandes agora eram autopropelidas, em vez de puxadas por um trator. E muitas das tarefas agrícolas restantes não exigiam muita energia. Portanto, a Allis-Chalmers e outros fabricantes enfatizaram a eficiência e a capacidade de puxar o mesmo implemento mais rápido em vez de implementos cada vez maiores. O modelo "Two-Twenty Landhandler" de 1969 tinha os mesmos 117 cavalos de potência do "D21 Series II" que substituiu, mas tinha uma transmissão reforçada e traseira mais pesada para lidar com puxões mais pesados.

Em 1970, as máquinas Persian Orange da Allis-Chalmers eram muito respeitadas e a empresa estava posicionada para tirar vantagem do mercado em expansão de máquinas durante a década. Mas eles não sobreviveriam à recessão da década de 1980.

Escrito por Bill Ganzel, Grupo Ganzel. Publicado pela primeira vez em 2006. Uma bibliografia parcial das fontes está aqui.


Edição Dain com tração nas quatro rodas

O Dain com tração nas quatro rodas foi o primeiro trator produzido pela John Deere e tinha apenas uma roda traseira. Em 1911, a Deere comprou a Dain Manufacturing Company de Ottumwa, Iowa. No ano seguinte, a Deere decidiu projetar seu próprio trator, e o fundador da Dain, Joseph Dain Sênior, foi encarregado de projetar esse trator. Depois de vários protótipos, o design foi finalizado em 1917 e 100 unidades de produção foram encomendadas. Em 1919, quando a produção foi concluída, Deere comprou a Waterloo Boy Company. Embora o Dain AWD estivesse à frente de seu tempo, com recursos como uma transmissão de mudança em tempo real, a Deere interrompeu a produção no final de 1919, em parte porque o custo do trator Dain era o dobro do Waterloo Boy, e em parte porque da morte de Dain Sr.

Edição Waterloo Boy

O predecessor do Waterloo Boy surgiu em 1892. Foi feito pelo sapateiro John Froelich. É denominado "trator Froelich". A empresa modelo Scale Models de Dyersville, Iowa, [1] fez um modelo em escala 1/16 deste trator. Em março de 1918, a Deere & amp Company decidiu continuar sua incursão no negócio de tratores, comprando a Waterloo Gasoline Engine Company, que fabricava o popular trator Waterloo Boy em suas instalações em Waterloo, Iowa.

A Deere & amp Company continuou a vender tratores com o nome Waterloo Boy até 1923.

Editar Modelo D (Spoker Modelo D)

Apesar de uma depressão bastante severa na economia agrícola na época, a administração da Deere & amp Company decidiu construir o protótipo do Modelo D em 1923, projetado por Muir L. Frey (pai do designer do Ford Mustang Donald N. Frey). [2] O Deere Model D foi produzido de 1 ° de março de 1923 a 3 de julho de 1953, o período de produção mais longo de todos os tratores John Deere de dois cilindros. Mais de 160.000 foram feitos. [3]

O primeiro Modelo D rodou sobre rodas de aço com 6,5 por 7 polegadas (16,5 por 17,8 centímetros) (mais tarde 6,75 por 7 polegadas (17,1 por 17,8 centímetros)) motor de dois cilindros com manivela de 15 a 27 cavalos (11 a 20 quilowatts) ) [3] Não foi, no entanto, o primeiro trator a levar o nome Deere como uma série de tratores experimentais Deere, e o trator John Deere Dain com tração nas quatro rodas (dos quais aproximadamente 100 foram produzidos durante 1918 e 1919) transportou todos o nome Deere antes do Modelo D.

Em 1925, a Deere & amp Company percebeu que o Modelo D padrão não atendia às necessidades dos clientes para aplicações industriais. As rodas de aço não eram adequadas para superfícies duras e a marcha era muito lenta para velocidades seguras em estradas. Pneus de borracha sólida foram adicionados e os engenheiros instalaram uma roda dentada de 28 dentes na direção final, dando uma velocidade de estrada de 4 milhas por hora (6,4 quilômetros por hora). A empresa substituiu o motor de dois cilindros de 465 polegadas cúbicas (7,62 litros) por um motor de 501 polegadas cúbicas (8,21 litros). Em 1926, a Deere & amp Company anunciou o modelo como o "trator industrial John Deere", com rodas traseiras de 40 por 8 polegadas (101,6 por 20,3 centímetros) e frentes de 24 por 3,5 polegadas (61,0 por 8,9 centímetros) com pneus maciços. Isso ficou conhecido como "DI". As opções também incluem pesos de roda. [4]

Edição de trator GP

Em 20 de junho de 1928, a designação do modelo foi alterada de "C" para "GP", para evitar confusão com o "D" quando os revendedores estavam ligando para fazer pedidos à fábrica. "GP" significa "uso geral". Este novo modelo GP tinha a mesma potência, cilindrada do motor, peso e transmissão de três velocidades que o modelo C. O primeiro número de série do GP foi 200211. Em 1930, o GP foi atualizado com 25 cavalos (19 quilowatts), 339 cúbicos polegadas (5,56 litros) do motor.

O modelo GP da John Deere foi construído em cinco versões distintas ao longo de sua produção:

  • O GP frontal padrão, ou padrão John Deere, construído de março de 1928 a fevereiro de 1935
  • O John Deere duas rodas triciclo-frente GP, ou GP-triciclo, dos quais vinte e três unidades foram construídas entre agosto de 1928 e abril de 1929
  • O John Deere GP de banda larga, ou GPWT, construído de novembro de 1929 a novembro de 1933
  • O John Deere GP Série P de banda larga, um GPWT com largura de banda de rodagem traseira reduzida projetado para se adequar a fileiras de batatas, construído entre janeiro e agosto de 1930
  • O trator de pomar de uso geral John Deere, ou "GPO", de abril de 1931 a abril de 1935. Este trator tinha proteção especializada para bosques e pomares e ao redor de galhos baixos. Alguns GPOs foram equipados com carrocerias de esteira dos Irmãos Lindeman em Yakima, Washington. Eles são comumente conhecidos como "GPO Lindemans".

O John Deere Modelo A saiu da linha de montagem em abril de 1934. O trator tinha 25 cavalos de potência (19 quilowatts), 309 polegadas cúbicas (5,06 litros) e uma transmissão de quatro velocidades. Havia oito variações diferentes do modelo A. Alguns deles eram triciclos, hi-crop, orchard, single front tire e modelos industriais. O projeto da roda do triciclo, semelhante ao do trator Farmall, reduziu o esforço de direção e aumentou muito a capacidade de manobra. O Modelo B foi lançado em junho de 1934. Este trator tinha um chassi mais curto do que o Modelo A, mas acabou sendo alongado para poder usar alguns dos mesmos equipamentos que os modelos maiores A e G usavam. Havia também oito variações diferentes de trator Modelo B, o mesmo que o Modelo A maior.

O modelo G muito maior chegou em 1937. Ele foi equipado com um motor de 36 cavalos (27 quilowatts), 425 polegadas cúbicas (6,96 litros) e uma transmissão de quatro velocidades. A Deere & amp Company divulgou o G como um trator de três arados, e ele foi construído até 1941, quando foi substituído pela GM (G, modernizado). O modelo GM foi fabricado de 1942 a 1947. A potência da barra de tração aumentou para 38 cavalos (28 quilowatts) e uma nova transmissão de seis velocidades também foi adicionada. O modelo G teve uma frente reestilizada neste ponto, assim como os outros modelos de trator John Deere. O GM teve partida elétrica e iluminação adicionada às suas opções. Durante seu tempo de produção, o trator G estava disponível como um hi-crop, uma roda dianteira única e estilizado.

Trator de cultura em linha sem estilo Editar

A Deere & amp Company quase faliu durante a Grande Depressão. Apenas uma grande encomenda de tratores para a União Soviética manteve a empresa em funcionamento.

Aparência simplificada Editar

Em 1937, a John Deere contratou o conhecido designer industrial Henry Dreyfuss da cidade de Nova York para remodelar os equipamentos agrícolas da Deere & amp Company, especialmente seus tratores. No outono de 1937, um engenheiro de tratores da John Deere foi enviado a Nova York para pedir a Dreyfuss que reprojetasse os tratores. Diz a lenda que Dreyfuss ficou tão intrigado com o projeto que pegou um trem para Waterloo naquela mesma noite. Dreyfuss aprendeu a operar os tratores e trabalhou com eles no campo para obter conhecimento em primeira mão das mudanças que precisavam ser feitas. Os primeiros tratores da série de duas letras (o A e B) foram os primeiros a receber o novo estilo moderno, e outros modelos foram adicionados posteriormente. O estilo Dreyfuss pretendia ajudar a Deere & amp Company a competir com a próxima "série de cartas" de tratores Farmall, que, junto com o Ford-Ferguson, eram a maior competição da John Deere na época. Dreyfuss e os engenheiros de Waterloo aperfeiçoaram o design estilizado que foi usado em todos os tratores John Deere, com apenas pequenas alterações até 1959.

As décadas de 1930 e 1940 viram o surgimento de um grande número de modelos diferentes da John Deere, à medida que pequenos fazendeiros emergindo dos problemas da Depressão cada vez mais trocavam cavalos por tratores. O modelo GM da Deere & amp Company foi introduzido em 1942 e foi fabricado até 1947. A potência do motor foi aumentada para 38 cavalos (28 quilowatts) e uma nova transmissão de seis velocidades também foi adicionada. O modelo G teve uma frente reestilizada neste ponto, assim como os outros modelos de tratores John Deere. O GM teve partida elétrica e luzes adicionadas às suas opções. Durante o seu tempo de produção, o trator G estava disponível nas versões hi-crop e com roda dianteira única. O G foi reestilizado em 1941, mas não começou a sair da linha de montagem até o início de 1942. Como os tratores A e B menores, o modelo G teve a transmissão de seis velocidades adicionada a ele. Em 1946, o modelo "D" de 1946 tinha um motor de 501 polegadas cúbicas (8,21 litros), o que era enorme para a época. Duas novas adições à linha de tratores, os modelos M e R, também foram adicionadas.

Depois que os modelos A e B receberam um novo estilo, ambos os tratores receberam transmissões de seis velocidades no final de 1940. O A tinha 29 cavalos (22 quilowatts) de um motor de 321 polegadas cúbicas (5,26 litros), enquanto o menor B tinha ambos 18 e 23 cavalos de potência (13 e 17 quilowatts), refletindo as atualizações anteriores e posteriores entre 1938 e 1946. O 14.84 Modelo H recebeu a aparência de Dreyfuss desde o momento em que foi introduzido em 1938. O H quebrou um recorde de economia de combustível quando foi testado em Nebraska. Este trator também teve três variações que saíram em 1940-1941. O trator H tinha 14,84 cavalos (11,07 quilowatts) de um motor de 90 polegadas cúbicas (1,5 litros) e uma transmissão de três velocidades.

Em 1939, o modelo D reestilizado apareceu. O D era um trator de 42 cavalos (31 quilowatts) e pesava 5.400 libras (2.400 quilogramas). As opções disponíveis neste trator incluem iluminação elétrica e partida. Em agosto de 1940, a Deere & amp Company apresentou o novo modelo LA, que foi seguido pelo modelo LI. O LA tinha um motor de 77 polegadas cúbicas (1,26 litros) com 14 cavalos de potência. O trator John Deere G foi reestilizado em 1941, mas não começou a sair da linha de montagem até o início de 1942. Como os tratores menores A e B, o modelo G também tinha a transmissão de seis velocidades, mas também apresentava luzes elétricas e elétricas começar.

Em 1947, a Deere & amp Company abriu uma nova fábrica de tratores em Dubuque, Iowa, construída para produzir o John Deere Model M. OM foi criado para atender à crescente demanda por pequenos tratores e competir com o cada vez mais popular Ford e o menor Farmall modelos de trator. OM foi o primeiro trator John Deere a usar um motor vertical de dois cilindros, com uma razão de diâmetro quadrado para curso de 4,0 por 4,0 polegadas (10,2 por 10,2 centímetros), 100,5 polegadas cúbicas (1.647 centímetros cúbicos) com uma safra alta.

Após anos de testes, a Deere & amp Company lançou seu primeiro trator com motor diesel adequado em 1949, o Modelo R. O R também foi o primeiro trator John Deere com uma tomada de força independente viva (PTO) equipada com sua própria embreagem. OR também incorporou sistema hidráulico ativo. O PowrTrol, como era conhecido, fornecia ao operador a capacidade de levantar o equipamento puxando uma alavanca. Uma bomba acionada pela embreagem PTO fornecia 1.800 libras por polegada quadrada (120 bar) de pressão hidráulica para uma válvula controlada por alavanca. Com 45 cavalos (34 quilowatts) na barra de tração e 50 cavalos (37 quilowatts) na correia, era o trator com maior economia de combustível disponível na época, e essa combinação de recursos resultou na construção de mais de 21.000. O Modelo R tinha um peso de transporte de 7.670 libras (3.480 quilogramas). OR estava equipado com dois motores. O motor principal é de dois cilindros, quatro tempos, aspiração natural de 416 polegadas cúbicas (6,82 litros) (5,75 por 8,00 polegadas (14,6 por 20,3 centímetros) de diâmetro e curso), motor a diesel de injeção direta, com compressão de 16: 1 Razão. O motor de partida também é um motor a gasolina John Deere de dois cilindros e 26 polegadas cúbicas (426 centímetros cúbicos) opostos horizontalmente. O motor de partida ou "pônei" é ligado eletricamente por um sistema elétrico de seis volts e é usado para dar partida no motor diesel principal. Os resultados dos testes com vários sistemas elétricos de partida para o motor diesel provaram ser muito volumosos, exigindo um sistema de 24 ou 32 volts. O design do modelo Rs do motor de arranque pônei permitiu que os gases de escape quentes pré-aquecessem o ar de admissão do motor a diesel, e um sistema de refrigeração a líquido comum permitiu que o motor pônei aquecesse o bloco e a cabeça do motor a diesel. Isso forneceu ajudas de partida em clima frio suficiente para o motor a diesel que funcionaria de forma confiável em abaixo de zero [ esclarecimento necessário ] condições. OR teve vários problemas de dentição, já que este foi o primeiro trator com motor a diesel de produção da Deere & amp Company. Disponível apenas como trator padrão, não tinha eixo dianteiro ajustável nem engate de três pontos. O motor era principalmente um motor a gasolina em grande escala do Modelo D. O uso de um sistema de resfriamento termossifão e a falta de um virabrequim de três pontos mostraram-se inadequados para as taxas de compressão do motor diesel. OR estava sujeito a superaquecimento e rachaduras na cabeça do cilindro. A falta de um rolamento central principal no virabrequim permitiu que o virabrequim flexionasse quando usado como uma usina de força estacionária na correia, o que levaria à sua falha. A tomada de força ativa era direcionada por meio de duas engrenagens cônicas de 45 ° que se mostraram muito pequenas para transmitir de forma durável o torque total do motor. O trator era totalmente útil para puxar equipamentos maiores com eficiência em grandes fazendas de terra de trigo de acres.

Durante a década de 1950, o R viu uma série de atualizações nos modelos 80, 820 e 830. O 80 foi produzido por dois anos e 3.500 foram produzidos. Ele tinha novos recursos, incluindo direção hidráulica e sistema hidráulico duplo. Ele desenvolveu 68 cavalos (51 quilowatts) e pesava 8.100 libras (3.700 quilogramas). O 80 também corrigiu as outras falhas de projeto dentro do R, como o uso de uma bomba d'água e tampa de pressão do radiador e a adição de um rolamento principal do virabrequim central.

O 820 e o 830 eram semelhantes em geral, mas também diferiam em seus exteriores de chapa metálica, projetos de tanques de combustível e esquemas de cores. O 820, uma versão maior do 720 e do 720, era basicamente o mesmo que o 70, exceto pelo número do modelo, e que as laterais do capô são pintadas de amarelo John Deere. O 720 foi atualizado para o 730 em 1959. O 730 apresentava carroceria com mais contornos do que o 720 e veio com recursos mais ergonômicos para o operador. Embora o 730 tenha tido uma curta tiragem de produção, ele se tornou um dos modelos mais populares da Deere & amp Company. O 730 também apresentava direção hidráulica e motor de partida elétrico de 24 volts, em vez do motor de partida Pony V4. O 730 estava disponível nos formatos diesel, gasolina e GLP, bem como em triciclo de safra em linha, frente larga de safra em linha, banda de rodagem padrão e formatos de frente larga em hi crop. O 730 é muito popular entre os entusiastas da tração de trator, devido ao seu peso, potência e baixa velocidade. O 730 era um trator de 59 cavalos (44 quilowatts) na esteira e 54 cavalos (40 quilowatts) na barra de tração.

Depois de fabricar mais de um e um quarto (1 ¼) milhão de tratores de dois cilindros, a Deere & amp Company mudou para motores de quatro e seis cilindros. O anúncio da mudança veio após sete anos de desenvolvimento e quarenta milhões de dólares em reequipamento.

Em outubro de 1959, a empresa apresentou uma nova grande tração nas quatro rodas (4WD) de 215 cavalos (160 quilowatts), chamada 8010, na Robert Ottilie Seed Farm ao norte de Marshalltown, Iowa. Foi mostrado durante o maior evento de dias de campo agrícola realizado em Iowa até então. Apenas cem 8010s foram construídos, e 99 deles foram reconstruídos na fábrica e relançados como 8020s em 1960.

Para apresentar seus tratores de Nova Geração a todos os seus revendedores em um único dia, a Deere & amp Company fretou aviões para voar mais de 5.000 pessoas para Dallas, Texas, em 30 de agosto de 1961. A Deere & amp Company colocou seus novos tratores em exibição fora do Cotton Bowl e dentro de Neiman Marcus. O dia marcaria o lançamento de uma linha revolucionária de tratores agrícolas, com um novo estilo elegante de Henry Dreyfuss, que logo se tornaria o padrão pelo qual todos os outros tratores agrícolas seriam avaliados. [5] Esses tratores foram os 1010, 2010, 3010 e 4010.

Isso foi seguido pelo padrão do modelo 5010, introduzido em 1962. O 5010 foi a primeira tração nas duas rodas a exceder 100 cavalos (75 quilowatts) na tomada de força e na barra de tração. Projetado para as terras de trigo do oeste, o 5010 nunca esteve disponível como um modelo de cultivo em linha. Em 1963, o 3010 e o 4010 foram substituídos pelos 3020 e 4020. O 4020 é um dos tratores mais populares que a Deere & amp Company já fez. O ano de 1965 trouxe o padrão 5020, que era o modelo de tração nas duas rodas mais poderoso da indústria, junto com o modelo 1020, 2020 e 2510 de 54 cavalos (40 quilowatts). Em 1966, as vendas do 4020 representavam 48% de todas as vendas de tratores John Deere. [6] Também naquele ano, a versão de cultivo em linha do 5020 foi introduzida.

No final dos anos 1960, a Deere & amp Company foi pioneira na estrutura de proteção contra capotamento para proteger o motorista de ferimentos em caso de capotamento do trator. A John Deere convidou a concorrência para ver uma demonstração de seu novo Roll-Guard. A Deere recomendou que todos os tratores incluíssem esse recurso de segurança e se ofereceu para compartilhar seu projeto e dados de teste com seus concorrentes. A Deere & amp Company também incentivou os agricultores a reformar seus tratores com esse recurso de segurança e ofereceu Protetores de Rolo a preço de custo para os agricultores que desejassem instalá-los em seus tratores da Nova Geração mais antigos.

Em 1968, nove novos modelos apareceram: o 820, 920, 1120, 1520, 2520, 4000, 4520, WA-14 e WA-17. Os WA-14 e WA-17 eram tratores articulados com tração nas quatro rodas. O 4520 foi o primeiro trator turboalimentado da Deere & amp Company. O 3020 e o 4020 foram atualizados com novos recursos, e o modelo 5020 teve um aumento de potência na barra de tração para 141 cavalos de potência (105 quilowatts). O 4000 era um trator de alta potência-peso, projetado para ser um "corredor" em vez de um "lugger". O 4000 usava o mesmo motor do popular 4020, mas pesava quase 1.000 libras (450 quilos) a menos. De acordo com a Deere & amp Company, o 4000 poderia, no mesmo período de tempo, puxar um arado de quatro fundos rápido o suficiente para cobrir a mesma área de um 4020 puxando um arado de cinco fundos. O John Deere 4000 também era um trator econômico, fornecendo a mesma potência do 4020, com menos recursos e eixos traseiros menores.

Durante a década de 1970, a Deere & amp Company lançou 36 novos modelos. Em 1972, a John Deere apresentou os tratores Geração II. A Geração II foi caracterizada pela carroceria Sound Guard opcional, que foi a primeira cabine de trator integrada verdadeiramente bem-sucedida.Esta cabine inovadora foi isolada do trator por grandes buchas de borracha, que amortecem as vibrações, e o interior foi isolado com espuma para reduzir o ruído e proteger o operador de temperaturas extremas do lado de fora. Uma almofada de espuma no firewall e placas de chumbo sob o painel reduziram bastante o ruído do motor dentro da cabine. O corpo do Sound Guard também apresentava um pára-brisa dianteiro arredondado com uma porta integrada. A ombreira da porta estava alinhada com os tubos de exaustão e de admissão de ar, que passam pelo capô para a melhor visibilidade à frente possível. Aquecimento e ar-condicionado totalmente integrados eram equipamentos padrão, e também apresentava limpadores de pára-brisa, uma luz de teto, uma lâmpada interna vermelha para iluminar as alavancas de mudança de marchas e controles hidráulicos durante a operação noturna e alto-falantes para um rádio AM / FM opcional, que muitos os fazendeiros acrescentaram porque acharam a cabine tão silenciosa que podiam até ouvi-la. Quando foi lançada, era a cabine de trator mais silenciosa do setor e uma grande melhoria em relação às cabines de reposição que a Deere & amp Company havia adaptado anteriormente para seus tratores.

Os tratores Geração II também ofereciam outros recursos inovadores não disponíveis nos modelos John Deere anteriores, como uma transmissão Quad Range que aprimorou a transmissão Synchro Range comprovada da Deere, adicionando marchas alta e baixa em cada faixa, e a nova Perma-Clutch da Deere. embreagem molhada que duraria muito mais, virtualmente a vida útil do trator.

  • 1970, os 116 cavalos (87 quilowatts) 4320, 135 cavalos (101 quilowatts) 4620 e 146 cavalos (109 quilowatts) 7020 foram introduzidos
  • 1970 na Argentina, introduziu a série 20 de fabricação local, com o 1420, [7] 2420, [8] 3420, [9] e 4420 [10]
  • 1971, os 60 cavalos (45 quilowatts) de 2030, os 175 cavalos (130 quilowatts) 6030 e 7520 (também a 175 cavalos (130 quilowatts)) foram adicionados
  • 1972, no sábado, 19 de agosto, os concessionários John Deere realizaram uma visitação pública para inaugurar seus tratores 'Geração II'. Os quatro novos tratores foram 80 cavalos (60 quilowatts) 4030, 100 cavalos (75 quilowatts) 4230, 125 cavalos (93 quilowatts) 4430 e 150 cavalos (110 quilowatts) 4630, foram anunciados como tratores "Idéias Sonoras" por causa de seus inovadores Gabinete de operadores do Sound Guard Body
  • 1973 veria os tratores utilitários de Nova Geração finais lançados a 35 cavalos (26 quilowatts) 830, 45 cavalos (34 quilowatts) 1530 e 70 cavalos (52 quilowatts) 2630
  • 1974, os dois primeiros modelos no Geração IIfaixa de tração nas quatro rodas apareceu em 1974 em 215 cavalos (160 quilowatts) 8430 e 275 cavalos (205 quilowatts) 8630
  • 1975 na Argentina, a série 30 foi lançada com 2330, [11] 2530, [12] 2730, [13] 3330, [14] 3530, [15] e 4530 [16]
  • 1975, a inicial Geração II tratores utilitários foram introduzidos, estes eram os de 40 cavalos (30 quilowatts) 2040, 50 cavalos (37 quilowatts) 2240, 60 cavalos (45 quilowatts) 2440 e 70 cavalos (52 quilowatts) 2640
  • No final de 1976, um novo acréscimo de 80 cavalos (60 quilowatts) como o 2840
  • 1977 viu o que veio a ser conhecido como "Sete em '77" Os primeiros diesel compactos da Deere & amp Company, os tratores "Task Master" da John Deere, foram introduzidos em 850 cavalos de potência (16 quilowatts) e 950 de 27 cavalos (20 quilowatts) outros do que isso, a grande notícia foi o que a Deere & amp Company chamou de "Os Novos Cavalos de Ferro", com mais cavalos e mais ferro estes eram 90 cavalos (67 quilowatts) 4040, 110 cavalos (82 quilowatts) 4240, 130 cavalos (97 quilowatts) 4440, 156 cavalos de potência (116 quilowatts) 4640, e 180 cavalos de potência (130 quilowatts) 4840, que substituiu o 6030. O "Iron Horses" apresentava um Sound Guard Body aprimorado com mais isolamento acústico, suspensão hidráulica do assento e assento de postura pessoal da Deere como equipamento padrão. O 4240, 4440, 4640 e 4840 apresentavam um novo motor
  • 1978 trouxe 215 cavalos de potência (160 quilowatts) 8440 e 275 cavalos de potência (205 quilowatts) 8640 tratores de tração nas quatro rodas articulados
  • 1979, no final do ano, um terceiro compacto a diesel foi adicionado, o de 33 cavalos (25 quilowatts) 1050 tinha um motor turbo diesel único em sua classe. Cinco novos tratores utilitários foram adicionados ao mesmo tempo, 41 cavalos (31 quilowatts) 2040, 50 cavalos (37 quilowatts) 2240, 60 cavalos (45 quilowatts) 2440, 70 cavalos (52 quilowatts) 2640 e 81 cavalos (60 quilowatts) ) 2940 esses cinco novos modelos tinham uma "faixa de tigre" preta e amarela em ambos os lados do capô
  • 1979 foi o primeiro ano para a série 40 na Argentina, porque o primeiro modelo é o John Deere 3440, [17] e continua na década de 1980 com o 2140, [18] 3140/3140 DT, [19] 3540. [20]

A Deere & amp Company introduziu pelo menos 38 novos tratores durante a década de 1980, durante uma época em que pelo menos três outros concorrentes se fundiram, foram vendidos ou fecharam completamente:

  • Dois novos pequenos tratores compactos a diesel foram adicionados em 1981, estes eram o PTO 14,5 cavalos (10,8 quilowatts) 650 e o PTO 18 cavalos (13 quilowatts) 750. Três novos 4WDs chegaram ao mercado no outono de 1981, estes eram os 225 cavalos (168 quilowatts) ) 8450, 290 cavalos de potência (220 quilowatts) 8650 e grandes 370 cavalos de potência (280 quilowatts) 8850 o 8850 veio com o maior motor da empresa, o motor V8 de 955 polegadas cúbicas (15,65 litros)
  • Além da 8850, a carregadeira de rodas John Deere 844 e a escavadeira hidráulica 990 foram os únicos outros produtos John Deere a obter este motor V8 também de acordo com Wayne Broehl's Livro de 1984, sobre a John Deere's Company, um trator 4WD maior do que o 8850 deveria aparecer, mas nunca apareceu
  • Em 1982, onze novos tratores da série 50 de 40 cavalos (30 quilowatts) até 192,99 cavalos (143,91 quilowatts) foram lançados. Os 40 cavalos (30 quilowatts) 1250, 45 cavalos (34 quilowatts) 2150, 55 cavalos (41 quilowatts) 2350, 65 cavalos (48 quilowatts) 2550, 75 cavalos (56 quilowatts) 2750, 85 cavalos (63 quilowatts) 2950, ​​100 potência (75 quilowatts) 4050, 120 cavalos (89 quilowatts) 4250, 140 cavalos (100 quilowatts) 4450, 165 cavalos (123 quilowatts) 4650, e 192,99 cavalos (143,91 quilowatts) 4850. Dos 2150 aos 4850 teve outro líder da indústria inovação, no uso de tração dianteira mecânica com ação de rodízio, que proporcionou 20% a mais de força de tração. Como os pneus dianteiros de uma motoniveladora, esta ação de rodízio com tração dianteira mecânica (MFWD) tinha os pneus dianteiros inclinados para dar um raio de viragem mais curto. Os tratores da série 50 da John Deere também ofereciam uma nova transmissão power shift, com 15 velocidades de operação. Quando testado em Nebraska, o 4850 foi o trator com maior eficiência de combustível já testado, com mais de 60 cavalos (45 quilowatts).
  • No ano seguinte, 1983 trouxe os dois últimos tratores da Série 50, ou seja, os de 50 cavalos (37 quilowatts) de 1450 e 60 cavalos (45 quilowatts) de 1650. Quando testado em Nebraska, o 1650 provou ser o trator com maior eficiência de combustível já testado. Uma sombra de 4020, ou seja, os 3150 de 95 cavalos de potência (71 quilowatts) surgiu em 1985. Este foi o primeiro trator de cultivo em linha da John Deere a ter MFWD como equipamento padrão.
  • Três novos compactos a diesel foram lançados em 1986: os de 16 cavalos (12 quilowatts) 655, 20 cavalos (15 quilowatts) 755, 24 cavalos (18 quilowatts) 855 e 900HC. O 900HC foi compensado como o M de 2 cilindros e era para mercados de nicho. O 655, 755 e 855 tinham uma transmissão hidrostática. Os 2355, 2555, 2755 e 2955 foram apresentados como tratores de redução de preço (economia) em 1986, com menos recursos.
  • No ano seguinte, 1987, a Deere & amp Company lançou seis novos modelos de 45 cavalos (34 quilowatts) 2155, 55 cavalos (41 quilowatts) 2355, 65 cavalos (48 quilowatts) 2555, 75 cavalos (56 quilowatts) 2755, 85 cavalos ( 63 quilowatts) 2955 e 96 cavalos de potência (72 quilowatts) 3155
  • Em outubro de 1988, na reunião do revendedor em Denver, Colorado, os novos 235 cavalos (175 quilowatts) 8560, 300 cavalos (220 quilowatts) 8760 e 370 cavalos (280 quilowatts) 8960 foram apresentados
  • No início de 1989, em Palm Springs, Califórnia, seis novos tratores da série 55 foram mostrados aos revendedores: 105 cavalos (78 quilowatts) 4055, 120 cavalos (89 quilowatts) 4255, 140 cavalos (100 quilowatts) 4455, 156 cavalos (116 quilowatts) 4555, 177 cavalos de potência (132 quilowatts) 4755 e 202 cavalos de potência (151 quilowatts) 4955 o 4555 era um modelo inteiramente novo que era do mesmo tamanho que o 4640
  • Este ano também trouxe os motores diesel compactos acionados por engrenagens da série 70 - estes foram os 18 cavalos (13 quilowatts) 670, 24 cavalos (18 quilowatts) 770, 28 cavalos (21 quilowatts) 870, 33 cavalos (25 quilowatts) 970 e 38 cavalos ( 28 quilowatts) 1070.
  • Em 1990, a Deere & amp Company lançou um novo trator utilitário compacto hidrostático: o 955 com um motor diesel de três cilindros de 33 cavalos (25 quilowatts).

Edição da série 5000

Em que alguns observadores da indústria estavam chamando Geração III, o ano de 1991 trouxe um vislumbre de como seriam os tratores Deere & amp Company dos anos 1990. Oito novos tratores John Deere foram introduzidos em 1991, começando com os três tratores da série 5000. Estes foram os 40 cavalos (30 quilowatts) 5200, 50 cavalos (37 quilowatts) 5300 e 60 cavalos (45 quilowatts) 5400. Dois novos modelos, 92 cavalos (69 quilowatts) 3055 e 100 cavalos (75 quilowatts) 3255 se seguiram .

A Deere & amp Company está fabricando a série 5000 de tratores em Sanaswadi, Pune, na Índia. A variedade de produtos da Índia está listada abaixo. Além disso, os esquemas de pintura mudaram em 2007. Em 2007, a Deere & amp Company fez algumas mudanças na classificação de potência em máquinas que de outra forma não seriam alteradas. O 5103 veio com um motor preto e linha de transmissão antes de 2007, quando eles começaram a pintar toda a área do motor de verde. Estes são referidos como barriga preta ou barriga verde. A barriga preta 5103 foi avaliada em 50 cavalos (37 quilowatts), enquanto como está listado abaixo a barriga verde 5103 foi avaliada em 40 cavalos (30 quilowatts).

  • 5036C - 35 cavalos de potência (26 quilowatts)
  • 5041C - 41 cavalos de potência (31 quilowatts)
  • 5103 Economia - 35 cavalos de potência (26 quilowatts)
  • 5038D - 38 cavalos de potência (28 quilowatts)
  • 5103 - 40 cavalos de potência (30 quilowatts)
  • 5103S - 42 cavalos de potência (31 quilowatts)
  • 5104 - 45 cavalos de potência (34 quilowatts)
  • 5203S - 50 cavalos de potência (37 quilowatts)
  • 5204 - 50 cavalos de potência (37 quilowatts)
  • 5210 - 45 cavalos de potência (34 quilowatts)
  • 5310 - 55 cavalos de potência (41 quilowatts)
  • 5310 MFWD - 55 cavalos de potência (41 quilowatts)
  • 5410 - 65 cavalos de potência (48 quilowatts)
  • 5510 MFWD - 75 cavalos de potência (56 quilowatts)

60 séries Editar

Para o modelo do ano de 1992, a Deere & amp Company introduziu 160 cavalos (120 quilowatts) 4560, 175 cavalos (130 quilowatts) 4760 e 202 cavalos (151 quilowatts) 4960. Eles eram quase idênticos aos 4555, 4755 e 4955 que substituíram , com as melhorias sendo iluminação e segurança aprimoradas, [21] capô livre da entrada de ar e tubo de escape, que foi movido para o poste do canto direito da cabine nos tratores da Série 60, e um degrau de entrada da cabine aprimorado com corrimão.

Edição das séries 6000 e 7000

No outono de 1992, seis tratores das séries 6000 e 7000 totalmente novos foram introduzidos pela Deere & amp Company [22] a 62 cavalos (46 quilowatts) 6200, 75 cavalos (56 quilowatts) 6300, 85 cavalos (63 quilowatts) 6400, 110 cavalos de potência (82 quilowatts) 7600, 125 cavalos (93 quilowatts) 7700 e 146 cavalos (109 quilowatts) 7800. Além disso, as cabines foram completamente redesenhadas para melhor visibilidade e conforto do operador. definiu o padrão da indústria por duas décadas.

70 séries Editar

Na primavera de 1993, a Deere & amp Company apresentou os quatro novos modelos 70 Series Power Plus 4WD, estes eram 250 cavalos (190 quilowatts) 8570, 300 cavalos (220 quilowatts) 8770 e um novo modelo, 350 cavalos (260 quilowatts) 8870 E o primeiro trator de 400 cavalos (300 quilowatts), o 8970. Esses tratores eram equipados com uma protuberância de potência eletrônica que entrava em ação quando eram encontradas condições de campo difíceis. Mais tarde, no verão, o 3055 e o 3255 foram substituídos pelos de 92 cavalos (69 quilowatts) de 7200 e 100 cavalos (75 quilowatts) de 7400.

Edição da série 8000

1994 foi um ano com letras vermelhas no desenvolvimento de tratores para a Deere & amp Company, porque aquele ano trouxe os tratores de cultivo em linha mais revolucionários que a indústria tinha visto até então. 1994 foi o último ano da carroceria Sound Guard da John Deere, sendo a última construída um modelo 2WD 4760. Foi fabricado em 25 de maio de 1994. Isso encerrou uma corrida de 22 anos para os tratores Sound Guard, que foram amplamente considerados como os tratores de maior sucesso já construídos.

  • Os novos tratores da série 8000 foram introduzidos com recursos de última geração: 160 cavalos (120 quilowatts) 8100, 180 cavalos (130 quilowatts) 8200, 200 cavalos (150 quilowatts) 8300 e 225 cavalos (168 quilowatts) 8400. Um trator utilitário solitário, 73 cavalos de potência (54 quilowatts) 5500 foi adicionado no outono de 1995.

Edição de atualizações da série TEN

1996 viu treze (13) novos tratores estrearem em uma grande reunião de concessionários John Deere no Novo México.

  • Em primeiro lugar, todos os tratores da série 7000 foram substituídos os cinco tratores da série 7000 TEN - estes eram os 95 cavalos (71 quilowatts) 7210, 105 cavalos (78 quilowatts) 7410, 115 cavalos (86 quilowatts) 7610, 130 cavalos (97 quilowatts) 7710 , e 150 cavalos (110 quilowatts) 7810
  • Mas a grande notícia veio com os tratores de esteira com correia de borracha da série 8000T - foram os 8100T, 8200T, 8300T e 8400T, construídos sobre os tratores de rodas da série 8000
  • Os tratores da série 70 foram substituídos pelos quatro tratores da série 9000, a 260 cavalos (190 quilowatts), 310 cavalos (230 quilowatts), 360 cavalos (270 quilowatts) e 425 cavalos (317 quilowatts) - estes eram 9100, 9200, 9300 e 9400
  • 1997 trouxe sete novos tratores, três na série Advantage e quatro nos modelos da série 5000 TEN. Os três modelos Advantage eram 85 cavalos (63 quilowatts) 6405, 95 cavalos (71 quilowatts) 6605 e 105 cavalos (78 quilowatts) 7405. Os 45 cavalos (34 quilowatts) 5210, 55 cavalos (41 quilowatts) 5310, 65 cavalos de potência (48 quilowatts) 5410 e 75 cavalos de potência (56 quilowatts) 5510 representam os tratores da série 5000 TEN.
  • A primavera de 1998 revelou os quatro tratores de 6000 TEN [22] a 65 cavalos (48 quilowatts) 6110, 72 cavalos (54 quilowatts) 6210, 80 cavalos (60 quilowatts) 6310 e 90 cavalos (67 quilowatts) 6410. Outra nova adição para a longa faixa verde em 1998 foram os seis tratores compactos com motor diesel da Série 4000 - estes eram os de 20 cavalos (15 quilowatts) 4100, 21,5 cavalos (16,0 quilowatts) 4200, 32 cavalos (24 quilowatts) 4300, 36 cavalos (27 quilowatts) 4400 , 39 cavalos (29 quilowatts) 4500 e 43 cavalos (32 quilowatts) 4600. Um trator com motor compacto a diesel 790 da série Advantage 30 cavalos (22 quilowatts) também foi adicionado.

T versões rastreadas Editar

Durante o outono de 1998, a Deere & amp Company tinha um protótipo de trator de esteira 9300T de 360 ​​cavalos (270 quilowatts) em pelo menos três feiras agrícolas. Em agosto de 1999, a empresa teve outra reunião de revendedores em Moline, Illinois. Foi aqui que os 360 cavalos (270 quilowatts) 9300T e 425 cavalos (317 quilowatts) 9400T foram revelados aos concessionários John Deere. Um 115 cavalos de potência (86 quilowatts) 7510 com tração nas quatro rodas total foi adicionado. Como resultado, o 7610 foi aumentado para 120 cavalos (89 quilowatts) e 7710 para 135 cavalos (101 quilowatts). Os tratores da série 8000 / 8000T foram substituídos por 165 cavalos (123 quilowatts) 8110 / 8110T, 185 cavalos (138 quilowatts) 8210 / 8210T, 205 cavalos (153 quilowatts) 8310 / 8310T e 235 cavalos (175 quilowatts) 8410 / 8410T .

  • No setor de utilidade compacta, o John Deere 790 com 27 cavalos (20 quilowatts), semelhante ao 770 anterior, e o 990 com 41 cavalos (31 quilowatts) foram introduzidos pela Deere & amp Company. O 990 era uma combinação do antigo 1050 e do anterior 970. Eles durariam até 2007, quando a John Deere os rebatizou. Eles existem em 2012 como 3005 (790) e 4005 (990). No segmento compacto e agora subcompacto, isso é tudo o que resta que não é hidrostático.
  • O ano de 2000 não foi um ano ativo para o lançamento de novos tratores da Deere & amp Company, mas rendeu 48 cavalos (36 quilowatts) de 4700. Mas o ano de 2001 produziu trinta e dois (32) novos tratores verdes e amarelos. Começando com o trator a diesel compacto da série 990 Advantage de 40 cavalos (30 quilowatts), este foi apenas o começo. Duas novas Vantagens da Série 5005 também foram adicionadas: 45 cavalos (34 quilowatts) 5105 e 53 cavalos (40 quilowatts) 5205.
  • No início de 2001, a Deere & amp Company introduziu os tratores utilitários da série 5020 - estes eram de 45 cavalos (34 quilowatts) 5220, 55 cavalos (41 quilowatts) 5320, 65 cavalos (48 quilowatts) 5420 e 75 cavalos (56 quilowatts) 5520. Mas a grande notícia para a Deere & amp Company veio em agosto de 2001, em uma reunião de concessionário John Deere em Albuquerque, Novo México, onde vinte e quatro (24) novos tratores de 65 a 450 cavalos de potência (48 a 336 quilowatts) foram introduzidos especificamente, estes foram os tratores das séries 6003, 6020, 8020 / 8020T, 9020 e 9020T.
  • Estes foram os 85 cavalos (63 quilowatts) 6403, 95 cavalos (71 quilowatts) 6603, 65 cavalos (48 quilowatts) 6120, 72 cavalos (54 quilowatts) 6220, 80 cavalos (60 quilowatts) 6320, 90 cavalos (67 quilowatts) 6420 , nos tratores menores da série 6000
  • No trator de cultivo em linha, os dez modelos eram 170 cavalos (130 quilowatts) 8120 / 8120T, 190 cavalos (140 quilowatts) 8220 / 8220T, 215 cavalos (160 quilowatts) 8320 / 8320T, 235 cavalos (175 quilowatts) 8420 / 8420T e 256 cavalos (191 quilowatts) 8520 / 8520T. Como tem acontecido desde 1996, a Deere & amp Company tem sido a única empresa a oferecer tratores de cultivo em linha com rodas e esteiras de borracha.
  • A Deere & amp Company substituiu o 9000 Series 4WD por 280 cavalos (210 quilowatts) 9120, 325 cavalos (242 quilowatts) 9220, 375 cavalos (280 quilowatts) 9320 / 9320T, 425 cavalos (317 quilowatts) 9420 / 9420T e o maior John O trator Deere na história até aquele ponto, o 9520 / 9520T de 450 cavalos (340 quilowatts). Os tratores 8020/9020 possuem recursos como suspensão de link independente e ActiveSeat, para dar ao motorista um dia mais confortável e produtivo no campo.

Edição de atualização 4000 TEN

  • 2002, a Deere & amp Company lançou nove novos tratores da série 4000 TEN
    • 1º trimestre, a 20 cavalos (15 quilowatts) 4110, 18 cavalos (13 quilowatts) 4010, 20 cavalos (15 quilowatts) 4115, 28 cavalos (21 quilowatts) 4210, 32 cavalos (24 quilowatts) 4310, 35 cavalos (26 quilowatts) 4410, 39 cavalos (29 quilowatts) 4510, 44 cavalos (33 quilowatts) 4610 e 48 cavalos (36 quilowatts) 4710
    • No terceiro trimestre, os tratores menores da série 7020 foram lançados, passaram de 95 para 125 cavalos (71 a 93 quilowatts) e foram 95 cavalos (71 quilowatts) 7220, 105 cavalos (78 quilowatts) 7320, 115 cavalos (86 quilowatts) 7420, e 125 cavalos (93 quilowatts) 7520. Também foram adicionados a série 6015, que foram os 72 cavalos (54 quilowatts) 6215, 85 cavalos (63 quilowatts) 6415, 95 cavalos (71 quilowatts) 6615 e 105 cavalos (78 quilowatts) 6715.

    Chegam modelos de 500 hp Editar

    Uma coisa que os concessionários John Deere presentes em Columbus viram que não apareceu em 'Deere.com' até março de 2004 foi o novo 9620 de 500 cavalos (370 quilowatts). O 9620 veio depois que dois concorrentes da Deere & amp Company introduziram 500 cavalos (370 kilowatts) 4WDs.

    Edição da série 7 × 20

    Em Columbus, Ohio, a Deere & amp Company anunciou a substituição dos três maiores tratores 7000 TEN, ou seja, os 140 cavalos (100 quilowatts) 7720, 155 cavalos (116 quilowatts) 7820 e os novos 170 cavalos (130 quilowatts) 7920 o 7610 foram descontinuados .

    • 2004 trouxe 36 cavalos (27 quilowatts) 4120, 40 cavalos (30 quilowatts) 4320, 47 cavalos (35 quilowatts) 4520 e 52 cavalos (39 quilowatts) 4720. Outubro teve o trator utilitário Série 5025 introduzido estes eram os 45 cavalos ( 34 quilowatts) 5225, 55 cavalos (41 quilowatts) 5325, 65 cavalos (48 quilowatts) 5425 e 75 cavalos (56 quilowatts) 5525.
    • Em 2005, a Deere & amp Company introduziu quinze (15) novos tratores. Os primeiros modelos foram os tratores da série 3020, a 29,5 cavalos (22,0 quilowatts) 3120, 32,5 cavalos (24,2 quilowatts) 3320, 37 cavalos (28 quilowatts) 3520 e 41 cavalos ( 31 quilowatts) 3720 também adicionado foi o PTO 18 cavalos de potência (13 quilowatts) 2305
    • No final do verão, os modelos 9320, 9420 e 9520 foram transformados em raspadores especiais para atender a um nicho de mercado. A convenção anual de revendedores foi realizada em Fort Worth, Texas, em agosto de 2005, onde a empresa lançou os tratores agrícolas em linha da série 8030 / 8030T, havia cinco modelos de rodas e três modelos de esteira.
    • A seguir foram introduzidos os 180 cavalos (130 quilowatts) 8130, 200 cavalos (150 quilowatts) 8230, 225 cavalos (168 quilowatts) 8330, 250 cavalos (190 quilowatts) 8430, 277 cavalos (207 quilowatts) 8530, 200 cavalos (150 quilowatts) ) 8230T, 235 cavalos de potência (175 quilowatts) 8330T e 255 cavalos de potência (190 quilowatts) 8430T quando testado em Nebraska, o 8430 foi testado como o trator de safra em linha mais eficiente em combustível já testado. [citação necessária]

    Edição de 2006

    A reunião anual de revendedores da Deere & amp Company foi realizada em Omaha, Nebraska, e os lançamentos incluíram:

    • Os 32 cavalos (24 quilowatts) 3203 e 74 cavalos (55 quilowatts) 5403
    • A reunião de Omaha produziu os tratores 6030 Premium menores e os maiores da série 7030
      • Série 6030 de 75 cavalos (56 quilowatts) 6230, 85 cavalos (63 quilowatts) 6330 e 95 cavalos (71 quilowatts) 6430
      • Série 7030 dos 140 cavalos (100 quilowatts) 7630, 152 cavalos (113 quilowatts) 7730, 165 cavalos (123 quilowatts) 7830 e 180 cavalos (130 quilowatts) 7930.

      Edição de 2007

      Em 2007, a Deere & amp Company lançou trinta e dois (32) novos modelos de tratores. O ano começou com a introdução dos 5603 e 5625, ambos com 82 cavalos (61 quilowatts) e uma extensão adicional dos tratores das séries 5003 e 5025 .

      • Uma nova série de 5003 tratores lançada no verão, consistindo em 38 cavalos (28 quilowatts) 5103, 47 cavalos (35 quilowatts) 5203, 55 cavalos (41 quilowatts) 5303 e 64 cavalos (48 quilowatts) 5403.

      A grande reunião da Deere & amp Company foi realizada em agosto de 2007 em Cincinnati, Ohio. Os concessionários John Deere viram quatro novos tratores de viveiro e estufa, que não apareceriam no site 'Deere.com' até 5 de fevereiro de 2008, estes seriam:

      • 21 cavalos (16 quilowatts) 20A, 76 cavalos (57 quilowatts) 76F, 83 cavalos (62 quilowatts) 85F, e 96 cavalos (72 quilowatts) 100F PTO de potência nestes quatro tratores são 17 cavalos (13 quilowatts), 66 cavalos (49 quilowatts), 73 cavalos (54 quilowatts) e 83 cavalos (62 quilowatts), respectivamente.

      Na reunião de concessionários de Cincinnati, os concessionários também viram os tratores regulares 6030/7030 e Premium 6030 Series:

      • Os 75 cavalos (56 quilowatts) 6230, 85 cavalos (63 quilowatts) 6330, 95 cavalos (71 quilowatts) 6430, 100 cavalos (75 quilowatts) 7130, 110 cavalos (82 quilowatts) 7230 e 125 cavalos (93 quilowatts) 7330 o a única diferença entre as duas séries era que a Série Premium tinha 140 cavalos (100 quilowatts) de 7430
      • Mas os maiores tratores vistos nesta reunião de Cincinnati foram os tratores 9030 Series 4WD entre 325 a 530 cavalos (242 a 395 quilowatts): 325 cavalos (242 quilowatts) 9230, 375 cavalos (280 quilowatts) 9330, 425 cavalos (317 quilowatts) 9430 / 9430T, 475 cavalos (354 quilowatts) 9530 / 9530T e 530 cavalos (400 quilowatts) 9630 / 9630T
      • Os 280 cavalos (210 quilowatts) 9120 foram descontinuados
      • Os modelos 9430, 9530 e 9630 também estavam disponíveis como modelos de trator raspador
      • O novo compacto de 40,4 cavalos (30,1 quilowatts) 4105 estava nos lotes da concessionária John Deere no final de dezembro de 2007.

      Edição de 2008

      No início de 2008, a Deere & amp Company introduziu outro trator compacto com motor diesel, o 3005 de 27 cavalos (20 quilowatts), que é essencialmente um John Deere 870 atualizado. Seguido pelo novo motor 31 PTO de 23,5 cavalos (17,5 quilowatts) 2720 no final do ano .

      No verso da publicação John Deere O sulco (Verão de 2008) é uma inscrição [ esclarecimento necessário ] para novos equipamentos. A Deere & amp Company teve outra reunião de revendedores no final de julho de 2008, para apresentar muitos novos tratores utilitários. Mas o verdadeiro anúncio veio com a John Deere introduzindo um novo esquema de numeração mundial para toda a linha de tratores compactos e agrícolas.

      Classificações de energia / números de modelo Editar

      A partir da faixa de ano modelo de 2008, a nomenclatura da Deere & amp Company na potência de potência do motor para modelos individuais agora será anunciada na literatura oficial e online usando o sistema métrico de acordo com o padrão da Organização Internacional de Padronização (ISO) 97/68 / EC para determinação de rede saída de potência nominal da barra de tração do motor, o valor da potência métrica em cavalos será usado no nome do modelo.

      • O primeiro dígito indicará o tamanho [esclarecimento necessário]
      • Os próximos três indicarão a potência nominal do motor em cavalos de força métrica
      • Uma nova letra será adicionada (atualmente D, E ou M) ao nível de especificação de estado:
        • R sendo uma máquina de alta especificação (como a série Premium nas séries 6000 e 7000)
        • M para denotar uma especificação intermediária
        • E / D para denotar uma especificação baixa, ou "especificação de valor", (como as séries 03 e 05 no 6000 e 5000 respectivamente)

        Por exemplo, o novo trator 3032E será um motor de 3000 com 32 cavalos (24 quilowatts) de potência nominal e o E é de baixa especificação. Este trator representa o modelo 2007 ano 3203 para sua especificação, não deve ser confundido com o 3320 que tem a mesma potência, mas mais recursos e a um preço mais alto. Nos próximos anos, todos os tratores receberão esse esquema. O problema é que a Deere está usando a potência nominal do motor no nome, não a potência do PTO, que geralmente é menor.

        Modelos de 2008 (nova nomenclatura) Editar

        Em 2008, os primeiros tratores John Deere a receber o novo esquema de nomenclatura foram os tratores 5D, 5E, 5E Limited edition e 6D Series. Esses tratores foram apresentados na reunião anual de revendedores da Deere & amp Company. O evento deste ano foi realizado em Denver, Colorado.

        • 5D - faixa de 45 cavalos (34 quilowatts) 5045D e 55 cavalos (41 quilowatts) 5055D as classificações de potência do PTO são 37 cavalos (28 quilowatts) e 45 cavalos (34 quilowatts), respectivamente, os tratores 5D estão disponíveis apenas em duas rodas dirigir
        • 5E - faixa de 45 cavalos (34 quilowatts) 5045E, 55 cavalos (41 quilowatts) 5055E, 65 cavalos (48 quilowatts) 5065E e 75 cavalos (56 quilowatts) 5075E as classificações de potência do PTO são 37 cavalos (28 quilowatts), 45 cavalos (34 quilowatts), 53 cavalos (40 quilowatts) e 61 cavalos (45 quilowatts), respectivamente, o 5E Limited vem com tração dianteira mecânica MFWD
        • Tratores 5E Limited - que são 83 cavalos (62 quilowatts) 5083E, 93 cavalos (69 quilowatts) 5093E e 101 cavalos (75 quilowatts) 5101E, as classificações de potência do PTO são 65 cavalos (48 quilowatts), 75 cavalos (56 quilowatts), e 82 cavalos (61 quilowatts), respectivamente, o trator 5E estão disponíveis nas versões de tração nas duas rodas e MFWD.

        Os maiores tratores John Deere da nova linha eram os modelos 6D de 100 a 140 cavalos (75 a 104 quilowatts).

        • 6D - faixa de 100 cavalos (75 quilowatts) 6100D, 115 cavalos (86 quilowatts) 6115D, 130 cavalos (97 quilowatts) 6130D e 140 cavalos (100 quilowatts) 6140D PTO de potência para os quatro modelos são 82 cavalos (61 quilowatts) , 95 cavalos (71 quilowatts), 105 cavalos (78 quilowatts) e 115 cavalos (86 quilowatts), respectivamente, o 6D é oferecido nas versões de tração nas duas rodas e MFWD.

        De acordo com o site 'Deere.com', a Deere & amp Company apresentou dois novos tratores da Série 3E com motor diesel. Este par de novos tratores da Série 3E está na página dois do O sulco, Edição de dezembro de 2008. Os dois novos modelos 3E apareceriam no início de outubro de 2008. Esses seriam os 3032E de 31/25 cavalos (23/19 quilowatts) e os 3038E de 37/30 cavalos (28/22 quilowatts). O 3032E é alimentado por 97 polegadas cúbicas (1.590 centímetros cúbicos), enquanto uma fonte de 91 polegadas cúbicas (1.491 centímetros cúbicos) é a energia do 3038E. O ProMagazine.com informa que este par é para proprietários de residências que desejam um trator que possa assumir as tarefas diárias. Algumas características são: motor a diesel, pedais de toque duplo, transmissão hidrostática, 4WD padrão, controle de cruzeiro opcional, direção hidráulica, tomada de força. desligada (PTO) que é eletronicamente engatada.

        Edição de modelos de 2009

        Em 17 de março de 2009, a Deere.com anunciou o novo trator Premium 7530 de 152 cavalos (113 quilowatts).

        Durante a semana de 13 de agosto de 2009, a empresa teve outra grande reunião de revendedores em Omaha, Nebraska, para apresentar a nova safra em linha 8R / 8RT e tratores de esteiras aos revendedores. Em 20 de agosto de 2009, em Deere.com, um comunicado à imprensa foi postado sobre os tratores especiais 8R, 8RT e dois novos 5105M. Seis novos tratores de cultivo em linha 8R verdes e amarelos de 225 cavalos (168 quilowatts) 8225R, 245 cavalos (183 quilowatts) 8245R, 270 cavalos (200 quilowatts) 8270R, 295 cavalos (220 quilowatts) 8295R, 320 cavalos (240 quilowatts) 8320R e o 8345R de 345 cavalos (257 quilowatts). As classificações da PTO são 181 cavalos (135 quilowatts), 198 cavalos (148 quilowatts), 220 cavalos (160 quilowatts), 242 cavalos (180 quilowatts), 263 cavalos (196 quilowatts) e 284 cavalos (212 quilowatts), respectivamente. O 8225R é o único disponível no modelo com tração em duas rodas. Transmissões IVT ou Powershift opcionais. Na nomenclatura da John Deere, o primeiro número é igual a tamanho, os próximos três números são a potência do motor e a letra no final significa capacidade. Os seis tratores variam de 225 a 345 cavalos (168 a 257 quilowatts), com o 8345R sendo o modelo de cultivo em linha mais poderoso do mercado. Também foram mostrados aos concessionários os novos modelos de tratores de esteira de borracha 8RT. Esses três modelos são o 8295RT de 295 cavalos (220 quilowatts), o 8320RT de 320 cavalos (240 quilowatts) e o 8345RT de 345 cavalos (257 quilowatts). OT no final representa outras faixas, os números na série 8RT são os mesmos em suas contrapartes 8R. A potência do PTO para os três tratores 8RT é de 239 cavalos (178 quilowatts), 260 cavalos (190 quilowatts) e 281 cavalos (210 quilowatts), respectivamente.

        Os modelos 8RT tiveram sua capacidade de combustível de 200 galões americanos (760 litros 170 galões imperiais), e podem vir com largura de esteira de até 160 polegadas (410 centímetros). Todos os nove tratores 8R / 8RT são movidos pelo motor a diesel de seis cilindros PowerTech Plus de 548 polegadas cúbicas (8,98 litros) da empresa. Dois outros tratores menos conhecidos também foram introduzidos pela empresa são os tratores de pomar e aves 5105ML. A potência é de 105 cavalos (78 quilowatts) do motor e 90 HP (67 quilowatts). Uma versão do 5105ML vem configurada para trabalhar em pomares e vinhedos, enquanto a outra versão é um trator de baixo perfil para trabalhar em aviários.

        Edição de modelos de 2010

        Em agosto de 2010, a Deere & amp Company teve outra reunião de revendedores em Cincinnati, Ohio, para apresentar ainda mais tratores. Isso foi confirmado na Deere.com em 26 de agosto de 2010, com o anúncio de mais novos tratores da série 8R / 8RT. Os novos modelos são tratores do ano modelo 2011, com várias melhorias. Estes seriam os tratores de rodas 8235R, 8260R, 8285R, 8310R, 8335R e 8360R, com motores nominais de 235 a 360 cavalos (175 a 268 quilowatts). As saídas da PTO são 192 cavalos (143 quilowatts), 213 cavalos (159 quilowatts), 234 cavalos (174 quilowatts), 250 cavalos (190 quilowatts), 276 cavalos (206 quilowatts) e 296 cavalos (221 quilowatts) para os seis tratores . Além dos tratores de seis rodas, três novos tratores de esteira 8RT também seriam adicionados. Haveria o motor 8310RT, 8335RT e o 8360RT de 310 a 360 cavalos (230 a 270 quilowatts). A potência de tomada de força é de 247 cavalos (184 quilowatts), 268 cavalos (200 quilowatts) e 288 cavalos (215 quilowatts), respectivamente. Uma das principais mudanças com esses nove tratores verdes e amarelos foi o novo PowerTech PSX 548 polegadas cúbicas (8,98 litros) diesel com turboalimentação duplo. Este é um motor diesel Interim Tier 4 (IT4). Em 1º de janeiro de 2011, os regulamentos EPA Tier 4 começaram, portanto, o novo diesel PowerTech nesses tratores. Apesar de seus concorrentes usarem o SCR para combater isso, a John Deere usa a recirculação dos gases de escape (EGR). Para diferenciar esses novos tratores 8R dos tratores anteriores de 2010, a John Deere colocou novas luzes envolventes à frente. Além disso, o número do modelo foi movido para perto da frente, fora da grade preta em ambos os lados. Outra característica é o novo grande silenciador preto no canto direito da cabine. Outras melhorias projetadas nesses tratores são JDLink, ActiveCommand Steering (ACS), Transmissão Infinitamente Variável (IVT) AutoMode, GS3 CommandCenter e o receptor StarFire 3000.

        Em uma reunião de outubro de 2010 na Flórida, os concessionários John Deere viram os novos subtratores compactos 1023E e 1026E que a empresa anunciou em fevereiro de 2011.


        11 Orgasmatron

        Criado como parte de um desafio de design, o Orgasmatron 3000 combina o trabalho doméstico com a devassidão, porque às vezes é aceitável ter seus fluidos escorrendo na máquina de lavar. Não estou convencido de que já tenham sido produzidos para os consumidores, mas basta que exista, potencialmente com couro temperado ao redor para atrair uma dona de casa solitária em algum lugar que tem muito maré e brancos que precisam ser clareados da maneira mais suja possível .

        Citação de site divertido: Esta máquina de lavar e sela revestida de couro visa trazer a diversão de volta ao trabalho doméstico.

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        7 coisas para saber sobre Cavalier King Charles Spaniels

        Esta raça gentil e afetuosa conquistou os corações reais já no século XVII. Cavalier King Charles Spaniels combinam os traços adoráveis ​​de um cão de companhia com os vívidos instintos esportivos de seus ancestrais e são amados e populares animais de estimação hoje em dia. Não convencido? Confira algumas das coisas que os proprietários de Cav diriam a você.

        1. Cavs são pacotes de amor do tamanho de um brinquedo.

        Eles são uma das raças mais amigáveis, derramando afeto sobre sua família e se dando bem com outros cães, crianças, gatos e estranhos. Na verdade, estranhos são amigos que eles ainda não conheceram.

        2. Os lindos olhos grandes e redondos são uma marca registrada da raça.

        A cor castanha escura e quente de seus olhos e o acolchoamento sob os olhos criam uma aparência límpida e derretida que contribui para sua expressão gentil.

        3. Cavalier King Charles Spaniels são ótimos cães de terapia.

        Originalmente criados como cães de companhia, é natural que se destaquem como cães de terapia. Se o seu Cav tem um temperamento afetuoso e afetuoso e você tem tempo e dedicação para trabalhar com ele, considere o AKC Therapy Dog Program.

        4. Sim, eles são cães de colo, mas também são cães de esporte.

        Cavs retêm seus instintos de caça originais e podem disparar como um tiro atrás de pequenas criaturas ou se sentirem algum cheiro. Eles podem estar tão concentrados na caça que mesmo um cão bem treinado pode não aparecer quando chamado. Melhor não deixá-los soltar a coleira quando estiverem fora de casa e ter um quintal cercado em casa.

        5. O Cav é um atleta natural.

        Uma combinação de capacidade atlética e treinabilidade ajuda o Cavalier King Charles Spaniel a se destacar em esportes como agilidade, rally e obediência.

        6. Eles são nomeados pela realeza.

        Tanto o rei Carlos I quanto seu filho, Carlos II, eram devotos da raça. Carlos II era tão apegado aos seus spaniels que eles o acompanhavam em todos os lugares. Ele emitiu um decreto real que os cães deveriam ser permitidos em todos os espaços públicos, incluindo o Parlamento. A raça foi até nomeada em homenagem ao monarca.


        • Vários tamanhos de bola eliminam a necessidade de várias montagens de bola
        • Ajustável em altura para reboque nivelado
        • Construção de aço
        • Adapta-se a qualquer receptor padrão de 2 ", 2,5" ou 3 "

        Que tipo de revestimento existe no conjunto de esferas Tow & amp Stow?

        O conjunto da esfera do Tow & amp Stow tem acabamento em cromo niquelado.

        Posso virar o Tow & amp Stow no receptor?

        sim. Se você precisar subir para atender melhor ao acoplador em seu trailer, você pode simplesmente virar o engate de cabeça para baixo no receptor e usar o ajuste de altura para obter a elevação necessária.

        Qual manutenção é recomendada para o Tow & amp Stow?

        Aplique graxa de lítio branca em todos os três pinos de aço inoxidável do Tow & amp Stow. Mantenha os pinos limpos e lubrificados para evitar emperramento.

        Os pinos do meu Tow & amp Stow congelaram no lugar. Como posso evitar isso?

        A melhor maneira de evitar que os pinos fiquem presos no lugar é mantê-los limpos e aplicar regularmente uma camada fina de graxa de lítio branca. Lembre-se de que as peças de metal em contato umas com as outras e expostas aos elementos podem sofrer corrosão e ferrugem. É necessária manutenção regular.

        O que é um Silencer Pad e como ele funciona?

        A almofada do silenciador é uma peça de espuma que desliza sobre a haste do engate para reboque e ajuda a reduzir o ruído quando a haste desliza para dentro do receptor.

        Vejo que há dois orifícios na haste do Tow & amp Stow. Como faço para saber qual usar?

        A localização do orifício do pino em diferentes marcas de receptores pode variar. Os dois orifícios na haste do Tow & amp Stow oferecem alguma adaptabilidade. Em circunstâncias normais, é melhor que a haste deslize o mais longe possível no receptor, tanto do ponto de vista da resistência quanto porque torna o roubo do conjunto do engate mais difícil, desde que um pino de travamento seja usado no receptor e na haste.

        Posso usar uma barra oscilante com o Tow & amp Stow?

        Não.Os sistemas de barra oscilante, junto com os sistemas de distribuição de peso, utilizam peças de fixação especializadas para conectar ao receptor de engate que não são compatíveis com o Reboque & amp Stow.

        Os alfinetes do meu Tow & amp Stow foram perdidos / roubados. Como faço para conseguir novos?

        Pinos e clipes de reposição podem ser adquiridos em um revendedor ou solicitados na B & ampW.

        Como determino o peso do reboque vertical (VTW)?

        Com o trailer carregado e engatado, coloque apenas o veículo em uma balança comercial, certificando-se de que o trailer não esteja na balança. Pese seu veículo com o reboque acoplado e observe o peso.

        Em seguida, desenganche o trailer e levante-o até que não haja peso do trailer no engate. Certifique-se de que o macaco do trailer não esteja na balança. Registre esse peso apenas do caminhão. Este é o seu Peso Bruto do Veículo (GVW).

        Agora subtraia seu GVW do peso com o trailer acoplado. Isso lhe dará seu peso de reboque vertical

        Como posso saber qual modelo de engate e reboque de reboque devo comprar?

        Para a maioria dos veículos, o Modelo 6 é o engate de reboque e recolhimento apropriado. No entanto, se você tiver um veículo com pneus de grandes dimensões, um kit de elevador ou um trailer que não esteja na mesma altura relativa do seu receptor, você pode precisar de um Modelo 8 ou Modelo 10. O diagrama a seguir descreve como calcular o que é comumente referido como 'queda'.


        Engate (brinquedo) - História

        J. I. Case and Company & # 150 um dos mais antigos construtores de tratores & # 150 começou os anos 50 vendendo uma das linhas de tratores mais antigas, uma linha que havia sido introduzida uma década antes. Nos 20 anos seguintes, eles desenvolveram e introduziram quatro novas séries de tratores.

        • The Letter Series. Na parte inferior desta linha estava o modelo "VC" avaliado em 18 cavalos de potência na barra de tração. O modelo "SC" foi avaliado em 27 HP. Ambos os modelos foram vendidos entre 1940 e 1955. A série V foi atualizada primeiro para o VC e depois para a série VA em 1942. A versão de cultivo em linha, o "VAC", foi anunciado como "O trator para mais de 100 empregos agrícolas . " O modelo "DC" foi lançado em 1939 e tinha 33 HP. O Modelo “LA” foi o maior trator Case da época com 51 HP. Foi vendido entre 1940 e '53.
        • The Hundred Series. Quando a Case começou a modernizar sua linha, a começou em 1953 com seu primeiro trator com motor diesel, o Modelo "500". O "500" produzia 56 HP na barra de tração e se tornou um motor respeitado. Dois anos depois, a Case lançou os tratores da série "400" com 44 HP e os "300" com 23 HP. De 1956 a 1958, ofereceu o Modelo "350" com 42 HP. Então, em 1957, o modelo "600" se juntou à programação.
        • Tratores de construção. Em 1957, Case comprou a American Tractor Corporation, uma pequena empresa privada que havia desenvolvido um acessório de retroescavadeira. A Case pegou o aparelho de retroescavadeira hidráulica, colocou uma carregadeira hidráulica na frente e os casou com vários de seus modelos de trator, e um novo mercado foi estabelecido. O Case Model "320" foi a primeira carregadeira / retroescavadeira integrada de fábrica. Ao longo dos anos, esses modelos de construção tornaram-se grandes vendedores.
        • A série "B". De 1958 a 1960, a Case ofereceu a série "B" em 12 classificações de potência diferentes (dependendo dos tipos de combustível) e 124 configurações de modelo para atender agricultores de plantações em linha, cultivadores de arroz, homens de pomar, industriais e outras necessidades especiais. A linha incluía o "200B" com 26 HP, o "300B" com 28 HP, o "400B" com 31 HP, o "500B" com 39 HP, o "600B" com 41 HP, o "700B" com 46 HP , o "800B" com 49 HP e o "900B" com 66 HP.
        • A série "30". Em 1960, a Case lançou uma nova linha que ficaria nos showrooms de seus revendedores até 1969. Cada trator da linha tinha um aumento de potência, melhores transmissões e a opção de engate de três pontos. O "330" oferecia cerca de 31 HP, o "430" tinha 33 HP, o "530" tinha cerca de 36 HP, o "630" chegava a 40 HP, o "730" a 48 HP, o "830" a 56 HP HP e o "930" com 75 HP.
        • Os tratores de alta potência. Mais tarde na década, Case se juntou ao sorteio de cavalos de força. Em 1964, lançou o Case "1200", uma enorme máquina com tração nas quatro rodas e direção nas quatro rodas com 106 HP. Pesava mais de 17.000 libras e custava mais de US $ 20.000, por isso era útil apenas para grandes fazendeiros que tinham muito que arar. Foi construído até 1969. O modelo "1030" foi construído entre 1966 e 1969 e era um trator de uso geral com 92 HP.
        • A série "70". Em 1969, a Case encerrou a década com a Série "70" que se tornou a espinha dorsal da empresa na nova década. A série foi superada pelo enorme Modelo "2670" que produziu 219 HP no PTO. [Cobriremos esta série com mais detalhes na próxima seção deste site.]

        J. I. Case Company começou em 1842 a construir debulhadoras para agricultores. Com o passar dos anos, eles expandiram suas linhas de implementos e tratores, muitas vezes comprando outras empresas. Ao longo do caminho, a Case e a maioria dos outros fabricantes de equipamentos agrícolas lançaram versões industriais de seus tratores.

        Mas Case levou o mercado industrial a um novo patamar. Em 1967 & # 150, após a introdução de seu modelo de retroescavadeira & # 150, a divisão de construção da empresa estava vendendo tanto quanto a divisão agrícola. Por volta dessa época, o venerável velho fabricante de produtos agrícolas foi adquirido pelo conglomerado de energia Tenneco Inc. de Houston. Isso deu início a um período de consolidação do mercado agrícola que caracterizou o último quartel do século XX.

        Escrito por Bill Ganzel, Grupo Ganzel. Publicado pela primeira vez em 2007. Uma bibliografia parcial das fontes está aqui.


        Conteúdo

        Na Europa, as origens dos trailers de viagens e caravanas podem ser rastreadas até os viajantes Romani, e os showmen que passaram a maior parte de suas vidas em caravanas puxadas por cavalos. Samuel White Baker comprou uma caravana cigana real na Grã-Bretanha e a enviou para Chipre para sua viagem em 1879. [5] O primeiro trailer de lazer do mundo foi construído pela Bristol Wagon & amp Carriage Works em 1880 para o Dr. William Gordon Stables, um autor popular de ficção de aventura adolescente, que encomendou uma "caravana de cavalheiros". Foi um projeto de 18 pés (5,5 m), baseado em suas carroças bíblicas, [6] usado por pregadores viajantes no Velho Oeste da América. [7] Estábulos o chamaram Andarilho. [8] Ele viajou pelo interior da Grã-Bretanha e mais tarde escreveu um livro documentando suas viagens em 1885 chamado O Cavalheiro Cigano. Isso levou o duque de Newcastle a comissionar sua própria caravana, O boêmio. [7]

        Na virada do século, a caravana para o lazer havia se tornado uma atividade cada vez mais popular. Em 1901, o primeiro clube de caravanismo dedicado foi estabelecido. O Camping and Caravanning Club (originalmente a Association of Cycle Campers) foi fundado por Thomas Hiram Holding, o pai do acampamento moderno. O Caravan Club foi fundado em 1907 com Stables como seu vice-presidente. [9] Seu objetivo declarado era ". Reunir os interessados ​​na vida de van como um passatempo. Para melhorar e fornecer vans e outros aparelhos adequados. E para organizar áreas de acampamento." [10] Caravanning ganhou popularidade na América do Norte na década de 1920.

        Os reboques de viagem modernos vêm em uma variedade de tamanhos, desde pequenos reboques de duas camas, sem banheiro e apenas com instalações básicas de cozinha, até grandes tipos de eixo triplo com seis camas.

        Caravana Romani Editar

        As caravanas, particularmente os vardo, serviram como um ícone cultural significativo e um símbolo dos ciganos nômades. Até o início do século 19, as caravanas Romani serviam principalmente como meio de transporte e não como domicílio. [11] No início do século 19, mais pessoas ciganas começaram a viver em suas caravanas em vez de dormir em tendas. A caravana oferecia maior proteção contra as condições climáticas e poderia ser equipada com comodidades modernas, como fogões a lenha. Freqüentemente, as caravanas foram encomendadas para serem construídas a pedido de casais recém-casados ​​e suas famílias. Os métodos pré-industriais de pequena escala dos construtores e a natureza intensiva de mão-de-obra do processo de construção significavam que a caravana de uma família podia levar até um ano para ser construída. [11]

        Caravana de reboque é definida na Norma ISO 3833: 1977, Veículos rodoviários - Tipos - Termos e definições, termo No 3.2.1.3. [12]

        Editar trailer de viagem

        Nos Estados Unidos e no Canadá, a história dos trailers de viagem remonta ao início da década de 1920, quando aqueles que gostavam de usá-los eram frequentemente chamados de "turistas em lata". [13] Com o passar do tempo, os trailers se tornaram mais habitáveis ​​e ganharam um novo nome nas décadas de 1930 e 1940, que era o trailer da casa. [14] Nas décadas de 1950 e 1960, a indústria parecia se dividir, criando os dois tipos que vemos hoje, a indústria de veículos recreativos (RV) e a indústria de casas móveis. Hoje, os reboques de viagens são classificados como um tipo de RV junto com autocaravanas, reboques de quinta roda, reboques pop-up e campistas de caminhão.

        Reboques de viagem menores e pop-ups ainda são feitos com o tour em mente. Geralmente, eles têm menos de 5,5 m de comprimento e contêm comodidades simples. Por design, eles são leves e rápidos de configurar ou preparar para viagens. A maioria pesa menos de 3.000 libras (1.400 kg) e pode ser rebocada com um carro grande ou um caminhão pequeno, dependendo de sua capacidade de reboque. Os reboques suspensos leves pesando menos de 700 libras (320 kg), como o Combi-camper e o Kamparoo, podem ser rebocados até mesmo por carros econômicos pequenos. Alguns reboques de viagem excepcionalmente leves podem ser puxados por motocicleta ou até bicicleta. [15] A construção da carroceria de fibra de vidro entrou na cena dos EUA em 1971 com a introdução do primeiro mini trailer de viagem produzido nos EUA, chamado Playpac.

        O Playpac, inventado por Steven Whysel, foi a resposta às necessidades da horda crescente de VW "Bug" e outros proprietários de carros pequenos que queriam um trailer de casca dura, leve o suficiente para ser puxado por um carro pequeno. Ele veio com um banheiro privativo, chuveiro e capacidade para acomodar seis pessoas. O seu estilo aerodinâmico ultramoderno e a clarabóia abobadada do designer industrial modernista Toshihiko Sakow tornaram-no num sucesso instantâneo. No entanto, durou pouco (1971–1973), pois o primeiro Arab Oil Embargo e a grande desaceleração das vendas de trailers fizeram com que parasse de operar. O trailer de viagem Boler, desenvolvido no Canadá em 1968, logo se juntou à Playpac na classe de fibra de vidro leve dos EUA. Os trailers de viagem Hunter e Amerigo também estavam em cena naquela época.

        Os reboques de viagem de médio porte têm de 18 a 25 pés (5,5 a 7,6 m) de comprimento, podem pesar 2.000 libras (2.300 kg) ou mais e geralmente são rebocados por picapes compactas e SUVs. Eles têm a maioria das comodidades dos reboques de viagem maiores, mas dormem menos pessoas.

        Os reboques de viagem maiores são feitos com o usuário sazonal ou em tempo integral em mente. Geralmente variam de 25 a 40 pés (7,6 a 12,2 m) de comprimento e contêm todos os confortos de um condomínio de luxo. Esses modelos carregados de amenidades podem chegar a 12.000 libras (5.400 kg) ou mais, exigindo um veículo de reboque, trator rodoviário ou caminhão grande ou SUV. Embora os reboques possam pesar mais do que isso, a maioria das picapes de cama longa tem um peso máximo de reboque de 15.500 libras (7.000 kg). Várias televisões e aparelhos de ar condicionado são comuns em unidades desse tamanho. Salas deslizantes e varandas de tela aumentam a habitabilidade. Por lei, [ citação necessária ] reboques de viagem são limitados a 400 pés quadrados (37 m 2) de área de estar e muitos modelos oferecem exatamente isso, além de qualquer slide-out opcional.

        Com todos os desincentivos inerentes aos estatutos de zoneamento municipal e códigos de construção para soluções habitacionais compactas, ecológicas (fora da rede) e econômicas, os reboques de viagem oferecem uma possibilidade para aqueles que consideram uma casa ecológica em tempo integral ou uma casa sazonal. Os reboques de viagem são freqüentemente aceitáveis ​​em planícies aluviais, áreas fora dos limites de crescimento urbano, etc. onde construções regulares não são permitidas. Entre as virtudes de um parque de caravanas estão sua infraestrutura leve, baixa pegada ecológica, perturbação mínima do solo, abundantes superfícies permeáveis ​​(para drenagem de águas pluviais) e facilidade de restauração do local.

        Algumas marcas especializadas de reboque, como o reboque hi-lo, têm uma metade superior (ligeiramente maior do que a metade inferior) que pode ser dobrada sobre a metade inferior até uma altura total de cerca de cinco pés para reduzir a resistência ao vento durante a viagem. caso contrário, conterá tudo o que outros reboques de viagem têm (exceto para um armário de altura total).

        Uma inovação em reboques de viagem é o reboque de viagem híbrido, combinando as características de um reboque pop-up e um trailer rígido. Em sua configuração de acampamento, um ou mais beliches são dobrados lateralmente com coberturas de lona para barracas. Ao viajar, os beliches dobram-se, deixando quatro lados duros. Modelos maiores permitem que o trailer de viagem híbrido seja usado com "rola", ou seja, com as laterais para cima. A principal vantagem de um trailer híbrido é que ele oferece uma maior proporção entre peso e espaço. Uma desvantagem é que as extremidades da barraca não são isoladas e estão sujeitas a perdas de calor e condensação.

        Nos Estados Unidos, geralmente é ilegal para os passageiros viajarem em um trailer de viagem, enquanto em movimento, [16] [17] [18] [19] [20] ao contrário de reboques e ônibus puxados por cavalos. O reboque triplo (rebocar dois reboques) não é permitido em alguns estados dos EUA, como Califórnia, [16] Alabama, [19] Flórida, [20] ou Nova York [18], no entanto, o reboque triplo é permitido no Texas se o comprimento combinado não excede 65 pés (20 m). [17]

        Edição de trailer de quinta roda

        Uma quinta roda é um trailer de viagem suportado por um engate no centro da caçamba de uma caminhonete, em vez de um engate na parte traseira de um veículo. O engate especial usado para quintas rodas é uma versão menor do usado em caminhões de 18 rodas e pode ser conectado simplesmente dirigindo (dando ré) o veículo de reboque sob o reboque. Os reboques de quinta roda são populares entre os entusiastas de veículos recreativos em tempo integral, que muitas vezes vivem neles por vários meses em um só lugar, usando sua caminhonete de reboque para tarefas locais. Um reboque de quinta roda reboca com mais segurança do que um reboque de viagem tradicional porque o peso do engate fica diretamente sobre o eixo / pneus traseiros da picape. Como parte de uma quinta roda fica na caçamba da picape, ela reduz o comprimento total do pacote veículo / trailer, ao mesmo tempo que permite o mesmo espaço que um trailer de viagem de comprimento comparável. Além disso, a localização do engate na carroceria da picape reduz o risco de tombamento e permite mais manobrabilidade ao dar ré. Por causa do maior espaço disponível nas estradas da América do Norte, esses veículos são mais populares nos Estados Unidos e Canadá do que na Europa ou em outras partes do mundo. Para terrenos irregulares, um engate em pescoço de cisne é uma opção para a quinta roda.

        A desvantagem é que o engate ocupa espaço na caçamba da caminhonete, independentemente de o trailer estar engatado ou não. O engate pode ser desamarrado da cama, mas isso requer muito mais tempo e esforço do que a operação de desengate.

        Editar trailer off-road

        Os reboques de viagens off-road, também chamados de reboques 4x4, tentrax, [21] e reboques de jipe, são construídos especificamente para explorar o sertão extremo sem ter a restrição de rodovias pavimentadas ou estradas de cascalho. Esses reboques de viagem são projetados para lidar com terrenos acidentados. [22] Muitos reboques de viagem off-road são equipados com uma barraca e cama, uma placa de proteção, pneus grandes e suspensões independentes de longo curso, kits de levantamento e sistemas de articulação.

        Edição de caminhão de brinquedo

        Uma inovação nos tipos de trailer de viagem é o "caminhão de brinquedo" ou "caixa de brinquedo". Metade sala de estar e metade garagem, estes reboques permitem trazer "brinquedos" para o campo. Uma rampa traseira dobrável dá acesso a motocicletas, veículos todo-o-terreno, motos de água ou carros de corrida. Um gerador fornece energia para o equipamento.

        Edição de trailer de dois andares

        Um trailer de dois andares é um trailer de viagem de dois níveis. Ao viajar, o trailer é tão alto quanto um trailer normal, mas quando configurado, ele aumenta a altura para dois níveis completos. Construídos pela Jexcar e outros, eles são freqüentemente usados ​​na produção de filmes como camarins portáteis.

        O Conselho Nacional de Caravanas estima que a indústria de caravanas que inclui autocaravanas, caravanas de turismo (caravanas concebidas para serem atreladas a um carro e rebocadas para um local) e caravanas estáticas e casas móveis (caravanas concebidas para serem transportadas para um local permanente, onde estão ancorado no solo) vale agora mais de £ 1 bilhão (€ 1,5 bilhão / US $ 1,7 bilhão) apenas para a economia britânica, com a fabricação de caravanas no valor de mais de £ 650 milhões (€ 975 bilhões / US $ 1,1 bilhão). O crescimento da popularidade da caravana foi reforçado por melhorias na qualidade e nas instalações das caravanas, tornando as férias em caravana possíveis em qualquer época do ano.

        Existem duas organizações principais às quais muitos caravanners se juntam no Reino Unido, o Caravan and Motorhome Club, estabelecido em 1907, e o Camping and Caravanning Club, fundado em 1901. Ambos os clubes oferecem uma gama de serviços, incluindo sites exclusivos de clubes, taxas preferenciais, consultoria, serviços como seguros e atividades comunitárias, incluindo comícios regionais e nacionais.

        No Reino Unido, o seguro de caravana não é um acréscimo obrigatório, mas é recomendado devido aos seus níveis de cobertura especial.

        De acordo com os regulamentos fiscais, as caravanas são consideradas um desperdício de bens móveis e estão isentas do imposto sobre ganhos de capital. [23]

        Na Austrália, reboques de campismo são comuns ao lado das caravanas tradicionais. Os reboques de campismo diferenciam-se de produtos semelhantes devido à sua capacidade de sair da estrada. Eles apresentam grandes tanques de retenção de água, baterias para eletricidade e suspensão off-road.

        Um trailer de viagem moderno e médio pode conter os seguintes recursos:

          , alguns dos quais se convertem em assentos diurnos
      • Eletricidade fornecida por bateria ou conexão externa / refrigerador elétrico
      • Fogão a gás / elétrico, forno e churrasqueira
      • Aquecedor de água a gás / elétrico
      • Sistema de movimentação de rodas motorizado (integrado ou clipado) para permitir o estacionamento, uma vez desengatado
      • Antena / antena parabólica de rádio / CD / DVD / MP3 player com tanque removível de água negra (esgoto) e tanque de água de descarga
      • Deslizantes, que estendem a largura de um cômodo ou espaço, como uma dinette de 1,2 m x 2,1 m ou extensão de quarto
      • Os reboques de viagem (especialmente os norte-americanos) também podem conter o seguinte:

        Devido ao limite de velocidade máxima de 50 mph (80 km / h) em faixas de rodagem simples para caravanas [24] nas estradas lotadas e frequentemente estreitas do Reino Unido, as caravanas são vistas como um incômodo por alguns motoristas. O jornalista e apresentador automobilístico Jeremy Clarkson é bem conhecido por seu ódio alegre às caravanas, [25] e destruiu fisicamente várias delas no programa de televisão da BBC Top Gear desde o relançamento do show em 2002, levando a reclamações da comunidade de caravanas. [26] [27] [28] [29]


        Assista o vídeo: Transformers Robots in Disguise Optimus Prime Bumblebee Sideswipe Strongarmトランスフォーマー 變形金剛