Keystone LB-13

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Keystone LB-13

O Keystone LB-13 foi a designação dada a sete bombardeiros Keystone que deveriam ser originalmente movidos por motores radiais Pratt & Whitney R-1690-3. Nenhuma das sete aeronaves encomendadas foi concluída como LB-13. Cinco foram concluídos como o Y1B-4, movido por radiais Pratt & Whitney R-1860-7 e dois como o Y1B-6, movido por motores Wright R-1820-1. Essas sete aeronaves foram concluídas em 1932.


Pensilvânia

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Pensilvânia, oficialmente Comunidade da Pensilvânia, estado constituinte dos Estados Unidos da América, uma das 13 colônias americanas originais. O estado tem forma aproximadamente retangular e se estende por cerca de 300 milhas (480 km) de leste a oeste e 150 milhas (240 km) de norte a sul. É limitado ao norte pelo Lago Erie e ao estado de Nova York, a leste por Nova York e Nova Jersey, ao sul por Delaware, Maryland e West Virginia e a oeste pelo panhandle de West Virginia e por Ohio. Harrisburg, situada no sopé das Montanhas Apalaches, é a capital.

A Pensilvânia é classificada como um estado do Meio Atlântico, junto com Nova York, Nova Jersey, Delaware e Maryland. Diz-se que sua localização central na costa leste é a fonte de seu apelido, Estado da Pedra Angular. No entanto, não toca o Oceano Atlântico em nenhum ponto. A água, no entanto, tem sido quase tão crucial para o crescimento do estado quanto a riqueza de seu planeta. O rio Delaware forma a fronteira entre a Pensilvânia e Nova Jersey. No noroeste, um pequeno pântano separa Ohio de Nova York e forma uma orla marítima de 65 km no Lago Erie, dando ao estado acesso às barcaças de minério de ferro e outros comércios dos Grandes Lagos.

O estado possui duas grandes áreas metropolitanas. Filadélfia faz parte do cinturão populacional da Costa Leste que se estende de Boston a Norfolk, na Virgínia. É um importante porto no rio Delaware e um dos centros de embarque mais movimentados do mundo. No oeste, Pittsburgh fica na extremidade leste da grande região industrial que se estende ao longo das planícies dos Grandes Lagos até Chicago. Área 46.054 milhas quadradas (119.280 km quadrados). População (2010) 12.702.379 (est. 2019) 12.801.989.


Design e desenvolvimento [editar | editar fonte]

Originalmente encomendado pelo United States Army Air Corps como o LB-13 bombardeiro leve. Quando o LIBRA- designação foi abandonada em 1930, os primeiros cinco aviões foram redesignados Y1B-4. (O Y1B- a designação indica que os fundos para o projeto não vieram dos fundos anuais normais.)

O primeiro B-3A (S / N 30-281) foi convertido para a configuração Y1B-4 com a adição de motores radiais R-1860-7 e pneus de baixa pressão. Por causa dos motores mais potentes, o desempenho do Y1B-4 foi uma ligeira melhora em relação ao B-3, mas a única diferença entre os dois aviões eram seus motores. Em 28 de abril de 1931, o exército ordenou 25 Y1B-4s melhorados como o Keystone B-4A. Esta versão de produção fazia parte do último pedido de bombardeiro biplano feito pelo Corpo Aéreo do Exército (junto com 39 B-6As, idênticos em todos os aspectos, exceto a marca do motor), e os B-4As, entregues entre janeiro e abril de 1932, foram os últimos bombardeiros biplanos entregues ao Air Corps.


Especificações (LB-5)

Dados deMuseu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos [2]

Características gerais

  • Equipe técnica: Cinco e # 8211 piloto, copiloto, bombardeiro, dois artilheiros
  • Comprimento: 44 e # 160 pés 8 e # 160 pol (13,61 e # 160 m)
  • Envergadura: 67 e # 160 pés 0 e # 160 pol. (20,42 e # 160 m)
  • Altura: 16 e # 160 pés 10 e # 160 pol. (5,13 e # 160 m)
  • Área da asa: 1.138 e # 160 sq & # 160 pés (105,8 e # 160 m 2)
  • Peso vazio: 7.024 e # 160 lb (3.194 e # 160 kg)
  • Peso bruto: 12.155 e # 160 lb (5.525 e # 160 kg)
  • Usina elétrica: 2 e # 215 Liberty L-12, 420 hp (310 kW) cada
  • Velocidade máxima: 107 e # 160 mph (171 e # 160 km / h, 93 e # 160 kn)
  • Faixa: 435 e # 160 mi (696 e # 160 km, 378 e # 160 nmi)
  • Teto de serviço: 8.000 e # 160 pés (2.500 e # 160 m)
  • Taxa de escalada: 250 e # 160 pés / min (1,3 e # 160 m / s)
  • 2 e # 215 treináveis ​​.303 pol. (7,7 mm) canhões Lewis na posição aberta no nariz
  • 2 e # 215 treináveis ​​.303 pol. (7,7 mm) canhões Lewis na posição dorsal aberta
  • 1 e # 215 treinável .303 pol. (7,7 mm) canhão Lewis na abertura ventral
  • 2.312 lb (1.051 kg) de bombas

Conteúdo

Em 1931, o Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos recebeu cinco modelos de trabalho (Y1B-6s) do B-6 bombardeiro. o Y1B- designação, em oposição a um YB- designação, indica financiamento fora das aquisições normais do ano fiscal. Dois deles foram redesignações de LB-13s, três foram B-3As com novo motor. O Air Corps fez um pedido de 39 modelos de produção em 28 de abril de 1931, com entregas entre agosto de 1931 e janeiro de 1932. [1]

Ao mesmo tempo, foi feito um pedido de 25 B-4As, a mesma aeronave, mas com motores Pratt & amp Whitney em vez de Wright Cyclones. Apesar de seu menor número de sequência, os B-4As seriam entregues por último. Esses foram os últimos bombardeiros biplanos de lona e madeira encomendados pelo Air Corps.

O desempenho do B-6A diferia pouco do Martin NBS-1 encomendado em 1921. Seu sucessor, o bombardeiro monoplano, teve dificuldade em ser aceito. O Douglas Y1B-7 e o Fokker XB-8 foram originalmente projetados como aeronaves de reconhecimento de alta velocidade. [1]

O B-6A junto com o B-5A foram bombardeiros da linha de frente dos Estados Unidos durante o período entre 1930 e 1934. Depois disso, eles permaneceram em serviço principalmente como aeronaves de observação até o início dos anos 1940.

Aviões B-6 foram usados, junto com muitos outros aviões do Army Air Corps, como aviões de correio no que se tornou o escândalo do Correio Aéreo de 1934.

Em 27 de dezembro de 1935, seis bombardeiros B-6 do 23º Esquadrão de Bombardeiros baseado no Havaí lançaram bombas para desviar o fluxo de lava do vulcão Mauna Loa do porto de Hilo.

Com os residentes da Ilha Tânger da Virgínia e Ilha Smith de Maryland enfrentando fome após uma forte tempestade de inverno e com os navios incapazes de chegar às ilhas devido ao gelo pesado na Baía de Chesapeake, um 49º Esquadrão de Bombardeiros B-6A do Corpo de Ar do Exército um vôo de uma hora e 54 milhas (87 km) de Langley Field, Virgínia, para a Ilha de Tânger em 9 de fevereiro de 1936 para lançar 1.000 libras (454 kg) de suprimentos em pacotes de 50 libras (22,7 kg) para os habitantes das ilhas , voando a uma altitude não superior a 3 metros (10 pés). Em 10 de fevereiro, os B-6As do esquadrão fizeram quatro lutas semelhantes na Ilha de Tânger e uma na Ilha de Smith. Os voos seguiram-se a um voo de abastecimento para a Ilha de Tânger pela Goodyear Blimp Empreendimento em 2 de fevereiro de 1936. Após o sucesso dos voos do B-6A, o 49º Esquadrão de Bombardeiros realizou voos adicionais para lançar suprimentos para as ilhas usando 13 bombardeiros Martin B-10B. [2] [3]


Billy the Kid é morto a tiros

O xerife Pat Garrett atira em Henry McCarty, popularmente conhecido como Billy the Kid, até a morte no Maxwell Ranch, no Novo México. Garrett, que estava rastreando o Garoto por três meses depois que o pistoleiro escapou da prisão poucos dias antes de sua execução programada, recebeu uma dica de que Billy estava escondido com amigos. Enquanto Billy estava fora, Garrett esperou no escuro em seu quarto. Quando Billy entrou, Garrett o matou com um tiro.

Em 1º de abril de 1878, Billy the Kid emboscou o xerife William Brady e um deputado em Lincoln, Novo México, depois que o proprietário do rancho John Tunstall foi assassinado. Billy havia trabalhado no rancho Tunstall & # x2019s e ficou indignado com a promessa de assassinato de seu empregador de caçar todos os responsáveis. O xerife Brady e seus homens, que eram afiliados a fazendeiros rivais, estavam envolvidos com a gangue que matou Tunstall em 18 de fevereiro. O ataque retaliatório de Billy e # x2019 deixou Brady e o deputado George Hindman mortos. Embora tivesse apenas 18 anos na época, Billy já havia cometido até 17 assassinatos.

Após sua acusação pelo assassinato do xerife Brady, Billy the Kid era o homem mais procurado do Ocidente. Evitando posses enviadas para capturá-lo, ele finalmente fechou um acordo com o novo governador do Novo México: Em troca de seu testemunho contra os autores das guerras de rancho em curso no estado, Billy seria libertado. Embora tenha cumprido sua palavra sobre o testemunho, ele começou a desconfiar da promessa de que seria libertado e então escapou.

Uma vez fugitivo, Billy matou mais alguns homens, incluindo o pistoleiro Joe Grant, que o desafiou para um confronto. Diz a lenda que Billy conseguiu segurar a arma Grant & # x2019s antes da luta e se certificou de que uma câmara vazia fosse levantada primeiro no revólver do homem & # x2019s. Quando chegou a hora de atirar, apenas a arma de Billy & # x2019 disparou e Grant foi deixado morto.


Histórico de tons de tecla SDC

[Escrito por Denny Foust]
Keystone Region
começou como um sonho nas mentes de um punhado de entusiastas de Studebaker e continua hoje com grandes visões de realizações futuras.
East McKeesport, Pensilvânia, foi o local da terceira reunião anual do Studebaker Drivers Club, um pequeno e esforçado clube automotivo dedicado à preservação e aproveitamento dos veículos Studebaker. O ano era 1967 e o sentimento público em relação a Studebaker e seus automóveis estava em baixa. & # 8220Estudos & # 8221, especialmente os modelos do pós-guerra, estavam prontamente disponíveis a baixo custo e, para muitos especialistas, parecia que esses automóveis nunca valeriam muito mais do que preços de lixo. Ainda com isso como pano de fundo, Harry Barnes e alguns de seus companheiros fanáticos por Studebaker conseguiram acender uma fogueira que ainda aquece os corações dos entusiastas de Studebaker, especialmente na Pensilvânia central.

Lee Reish, um residente de Milton, Pensilvânia e um ex-funcionário da garagem Hassinger Bros Studebaker, voltou para casa do Encontro Nacional de 1967 com entusiasmo e abordou vários proprietários e motoristas de Studebaker com pensamentos relacionados a um clube na área central da Pensilvânia. Claro, algumas pessoas estavam hesitantes e outras estavam apenas gastando seus carros, sem pensamentos ou interesses na preservação. No entanto, depois de muito pensar e consultar outros entusiastas de automóveis, Ed Smeltz, um professor de escola pública e ativista Studebaker de Lewisburg, Pensilvânia, escreveu uma carta para Harry Barnes, o fundador e então presidente do National Club, manifestando interesse em formar um clube regional. Em resposta, um & # 8220Presidential Newsletter & # 8221, como o boletim era então chamado, foi devolvido e dentro da capa estavam estas palavras & # 8220Saudações e obrigado por sua bela carta. Aprove o capítulo de sua área. Ligarei ou escreverei para você em breve, Atenciosamente, Harry Barnes. & # 8221 Keystone Region estava fora e correndo.

Contatos subsequentes com Harry Barnes não só confirmou o facto de termos uma região reconhecida, mas também de o Ed ser o Director Regional. Ed pode se lembrar bem do dia em que a “bomba” foi lançada. A reação dele foi & # 8220O que eu me meti & # 8221 ou para onde vou a partir daqui & # 8221. Felizmente, ele tinha à sua disposição uma vasta experiência e conselhos de várias pessoas, nomeadamente George Domer de Milton, Pensilvânia, um veterano entusiasta e organizador de clubes, o falecido Bob Foust, então morando em Center Hall, um trabalhador incansável e defensor de Studebaker, e pai de Ed & # 8217s, o falecido Luke E. Smeltz, um defensor fiel das atividades do clube e muito provavelmente a fonte de seus próprios interesses Studebaker.

Keystone Region's O primeiro encontro foi realizado em 29 de setembro de 1968 no R.B. Winter State Park (Halfway Dam) em Union County, Pensilvânia, com 42 carros e caminhões e quase 100 fãs de Studebaker participando da atividade. Como você pode imaginar, todos ficaram entusiasmados com os resultados, e todos os temores de um Studebaker Club fracassar por falta de apoio foram dissipados. Um encontro subsequente realizado na tarde de domingo do encontro Hershey AACA de outubro despertou muito interesse e entusiasmo e ganhou muitos amigos para Keystone Region.

Com a compreensão de que a comunicação desempenha um papel vital na vida de qualquer organização, Keystone Region iniciou um boletim informativo após as reuniões organizacionais no outono de 1968. Intitulado “Keynotes Keynotes”, era um folheto de baixo orçamento impresso em uma máquina idem na secretaria da escola do Ed & # 8217s. Estava muito longe de hoje & # 8217s “Keynotes Keynotes”, mas foi um começo. Muitas noites foram passadas até a meia-noite e depois dobrando, inserindo, endereçando e carimbando boletins informativos. Certamente, a esposa de Ed & # 8217s e outros membros da família merecem muito crédito por sua ajuda e sacrifício durante aqueles primeiros tempos. Em 1971, Ron Strapel veio em seu socorro e se ofereceu para ajudar a Keystone com a publicação do boletim informativo. Ele posteriormente se alistou Bob Dudeck(que era estudante na Penn State University na época) para obras de arte e Keynotes estava a caminho da estatura premiada que ganhou com os esforços de Max Corkins, Pete Wilson, Will Goss e muitos outros.

Região Keystone & # 8217s os primeiros anos foram uma época de construção. Recrutamento de sócios, atividades de clube destinadas à família, viagens a South Bend para encontros nacionais e peças necessárias, tudo isso combinado para cimentar amizades e fidelidade ao clube. O clube cresceu em sócios de cerca de 12 e meia em 1968 para quase 200 sócios pagantes em 1972. Com a compreensão de que o crescimento contínuo e as atividades seriam possíveis apenas quando os sócios se envolvessem ativamente na liderança, o primeiro diretor regional de Keystone Região, Ed Smeltz notificou os membros de que não seria candidato a outro mandato. Depois de quase 4 anos como diretor, Ed se afastou e Vince Habel, eleito pelos membros da Keystone, tornou-se diretor em 1973.

Durante o mandato de Vince & # 8217 como Diretor Regional, a Keystone se estabilizou e amadureceu e uma forte base de apoiadores e trabalhadores foi formada. O número de membros ficou logo abaixo da marca de 200 e até caiu por um tempo. Várias coisas notáveis ​​que aconteceram durante este período, Keystone ganhou o Prêmio Minnie Barnes para trabalhar com um Hospital Infantil # 8217s. Keystone realizou dois Encontros da Zona Atlântica em & # 821773 e posteriormente em & # 821776. Mas o mais importante, uma pequena semente foi plantada. Esta & # 8221 semente & # 8221 estava na forma de uma pequena reunião informal & # 8220swap & # 8221 realizada na oficina de pintura da Swab Wagon Co., Elizabethville, PA. O encontro foi ideia de Mike Margerum e foi realizada por três anos neste local. Este foi o começo humilde do Keystone National Swap Meet, como todo SDC sabe hoje. Foi na parte de trás de Max Corkins & # 8217 campista durante o encontro Hershey de outono de 1975, que Mike e Max se uniram e criaram um site novo e muito maior para o encontro de troca. Foi um passo gigante que envolveu um risco considerável, mas a aposta valeu a pena e fez de Reedsville (e, posteriormente, York) uma palavra familiar entre os colecionadores Studebaker em todos os lugares!

Durante o mandato de Vince & # 8217 como Diretor Regional, a Keystone se estabilizou e amadureceu e uma forte base de apoiadores e trabalhadores foi formada. O número de membros ficou logo abaixo da marca de 200 e até caiu por um tempo. Várias coisas notáveis ​​que aconteceram durante este período, Keystone ganhou o Prêmio Minnie Barnes para trabalhar com um Hospital Infantil # 8217s. Keystone realizou dois Encontros da Zona Atlântica em & # 821773 e posteriormente em & # 821776. Mas o mais importante, uma pequena semente foi plantada. Esta & # 8221 semente & # 8221 estava na forma de uma pequena reunião informal & # 8220swap & # 8221 realizada na oficina de pintura da Swab Wagon Co., Elizabethville, PA. O encontro foi ideia de Mike Margerum e foi realizada por três anos neste local. Este foi o começo humilde do Keystone National Swap Meet, como todo SDC sabe hoje. Foi na parte de trás de Max Corkins & # 8217 campista durante o encontro Hershey de outono de 1975, que Mike e Max se uniram e criaram um site novo e muito maior para o encontro de troca. Foi um passo gigantesco que envolveu um risco considerável, mas a aposta valeu a pena e fez de Reedsville (e, posteriormente, York) uma palavra familiar entre os colecionadores Studebaker em todos os lugares!

Ainda outro passo gigante ocorreria durante o ano de 1976. Vários membros da Keystone sugeriram e pressionaram pela realização do Projeto Rifa Kar. O clube comprou um presidente em 1956 com os fundos do clube para realizar uma rifa. Mais uma aposta enorme, mas ainda outra que valeu muito a pena. Hoje, todos na SDC viram ou compraram uma chance em um dos Keystone & # 8217s Raffle Kars. Até o momento, além do & # 821756 Presidente, um & # 821762 G.T. Hawk, & # 821763 Daytona Conv., & # 821764 Commander e um & # 821758 Silver Hawk foram doados (até 1980). Todos os carros são originais super legais ou exemplos bem restaurados dos quais qualquer membro da SDC ficaria orgulhoso. Os fundos desses projetos ajudam a apoiar o Keynotes e outros projetos do clube, como prêmios nas reuniões do capítulo. Keystone também levou para casa meninos locais sob sua proteção e os teve como convidados em uma reunião todos os anos.

Mike Margerum substituiu Vince como Diretor Regional da Keystone & # 8217s no ano de 1977. Era para ser mais um ano muito ativo & # 8230 .. para dizer o mínimo! A Keystone solicitou e recebeu seu Alvará do National S.D.C. (Lembre-se da mensagem em Harry Barnes & # 8217 Newsletter anterior ??) Agora éramos parte oficial do SDC. Claro, isso foi feito para & # 8220proteger nosso gramado & # 8221 de outros grupos que estão entrando! Este movimento, no entanto, tornou a posição de Mike & # 8217 inválida, então outra eleição foi realizada para elegê-lo como Presidente do Capítulo. Mike sacudiu e sacudiu a gaiola e realmente moveu as coisas para Keystone. Tínhamos um novo estatuto e estávamos funcionando conforme o livro pela primeira vez em anos.

Jim Nice seguiu Mike como presidente do capítulo em 1978. Foi durante este ano que começou a crescer o interesse de Keystone para sediar um Encontro Nacional. Parecia o próximo passo, já que o Clube havia passado por quase todo o resto, então por que não ?? A primeira conversa sobre hospedar um National veio da boca de Denny Foust, Ted Engle e Ron Strapel. Os mesmos três haviam considerado brevemente a ideia mais ou menos um ano antes e até entraram em contato com o pessoal da Hershey Estates para sediar o evento lá, mas as coisas deram errado. Seu segundo esforço, com Gettysburg como local, ganhou cada vez mais interesse e, após o contato inicial com o Gettysburg Travel Council em março de 1978, a área parecia natural! Em julho de 1978, Denny Foust, Mike Margerum e Harry Crossonfez uma apresentação para Gettysburg ao Conselho Nacional de Diretores da SDC. O resto é história.

Harry Crosson era para ser o nosso próximo Presidente do Capítulo. Harry nomeou as mesmas pessoas que criaram o site de Gettysburg como Presidentes do Encontro Nacional (isso deve ensiná-lo!) Muito barulho foi feito naquele verão em Long Beach, promovendo o encontro em Gettysburg. Todos sabiam que Keystone estava lá!

PARA O PRESENTE…..

O autor do que você leu até agora é desconhecido. Mas o que se seguiu nos anos seguintes merece ser repetido. Desde 1980, o Capítulo da Região de Keystone manteve-se forte, com uma adesão estável de quase 400 famílias, mais ou menos alguns! Capítulo da Região Keystone é tanto família quanto clube.

O esforço do Raffle Car (finalmente acertamos na grafia!) Que colocamos a cada ano tem entregado alguns carros muito bons para algumas pessoas muito surpresas. Nos últimos anos, os membros Jim Shoul, Mary Moses,e Dianne Schlott têm feito o trabalho por trás desse esforço. Cerca de três anos atrás, eles se aposentaram e um novo comitê de rifas foi formado, e o procedimento de sorteio foi trazido para o século 21, limitando o número de ingressos vendidos e, assim, dando ao comprador chances definitivas de ganhar. Este novo comitê é composto por Gordon F, Kertzel III (presidente), Ray Albert, Tom Ehrhart, Don Mallory, Stan Richard e Jeff Sheaffer, continue a localizar e oferecer automóveis superiores na rifa anual. Os lucros deste evento anual permitiram que a Keystone Region Chapter, nos últimos anos, fizesse contribuições substanciais ao Museu Nacional Studebaker, à Fundação Nacional Studebaker, às tropas dos EUA no Iraque e no Afeganistão e outras causas cívicas e de caridade. Este evento também complementa o Studebaker York Swap Meet, que foi apresentado em York, Pa nos últimos 30 anos. A reunião de troca teve vários presidentes, incluindo Frank McCarthy que está nessa posição há mais de 13 anos. Ele é auxiliado por uma competente equipe de veteranos Studebaker, cujos nomes estão listados na seção Swap Meet do site. O Studebaker York Swap Meet é, como sempre foi, entrada gratuita e um serviço para os proprietários de Studebaker em todos os lugares, incluindo aqueles que ainda não são membros da Keystone.

Como prova da estabilidade de nosso capítulo, a maioria dos nomes que você vê listados acima de 1980 ainda são membros do capítulo da região de Keystone. Nossa lista de sócios revela muitas pessoas que são sócios desde o início do clube em 1968. Ao longo do caminho, o interesse em Capítulo da Região Keystone cresceu e continuamos com quase 400 membros fortes, com pessoas de todos os Estados Unidos e ainda estamos crescendo. Um núcleo dedicado de membros fez o Encontro Internacional 2008no Lancaster, Pa. possível. A contribuição deles foi inestimável e nós os agradecemos por suas contribuições. Para obter detalhes sobre esse encontro, procure em outro lugar no site.

Em 2011, o Capítulo da Região de Keystone sediou o Atlantic Zone Meet , realizado em conjunto com a AOAI como seu Encontro Internacional. Denny Foust, Don Jones e muitos dos sócios dedicados e trabalhadores do clube, cujos nomes você vê listados acima, apresentaram um & # 8220Return to Gettysburg & # 8221 .As fotos deste encontro estão destacadas em outras partes da página da Web, assim como os detalhes de nossos muitos eventos divertidos.

Nós, do Keystone Region Chapter, convidamos e encorajamos você a se associar como membro e companheirismo. Lembre-se dessas coisas:

  • Você faz NÃO tem que possuir um Studebaker para ser um membro. Nós apenas queremos que você se interesse pela marca e divirta-se.
  • Você faz NÃO tem que ser um residente da Pensilvânia. MUITOS de nossos membros residem fora do estado e estão espalhados de costa a costa.
  • Nossa carta de notícias premiada e nacionalmente reconhecida (mais de uma revista) KEYSTONE KEYNOTES, vale bem a pena a anuidade de $ 20,00.

Sinceramente, o convidamos a se tornar um membro de Capítulo da Região Keystone.
Vá para a nossa PÁGINA DE MEMBROS e junte-se à Keystone usando um cartão de crédito em um ambiente seguro e protegido!


História

O Keystone Policy Center foi fundado em 1975 por Robert W. Craig - um visionário, acadêmico e lenda do montanhismo - para facilitar de forma independente a resolução de conflitos de política nacional.

Hoje, o Keystone Policy Center lidera a ascensão como um guia confiável para superar obstáculos políticos. Uma organização independente e sem fins lucrativos, reunimos líderes do setor público, privado e cívico que têm perspectivas diversas, mas compartilham o desejo comum de encontrar soluções duradouras para problemas políticos significativos. A Keystone não defende nenhuma posição única, em vez disso, ajudamos grupos a descobrir uma linha de visão da contenção à ação coletiva. Nesta era de debate polarizado sobre quase todos os principais tópicos de políticas públicas, oferecemos um modelo de progresso revigorante, porém comprovado.

Nos últimos 40 anos, a Keystone construiu um portfólio de trabalhos substanciais em energia, meio ambiente, educação, saúde e agricultura. A Keystone realizou esse trabalho com uma série de abordagens complementares que refletem as diversas estratégias utilizadas na liderança e na resolução de problemas com sucesso.


Keystone Region MG Club

UM RESUMO DE NOSSA HISTÓRIA E DO QUE NÓS TUDO
Compilado de nossos arquivos de boletins informativos

NOTA: O clube tem uma coleção bastante completa de boletins que documentam mais de 30 anos de história do clube, graças aos sócios de longa data Dennis Kuhns, Ed Haas e Mike Jones, que doaram suas coleções aos arquivos do clube. Ainda estamos procurando exemplares dos dois primeiros boletins, publicados em 1977, quando o clube foi formado, bem como de quaisquer outros boletins que possam ter sido impressos nos primeiros anos.

Também não temos boletins informativos de 1982, 1983 ou 1984, portanto, esse período de nossa história é um vazio. Quem tiver exemplares desses anos, por favor, entre em contato para que possamos preencher as lacunas! Se você não quiser se separar deles, ficaremos felizes em fazer fotocópias e devolver os originais para você.

Uma vez, éramos MOWOG

O Keystone Region MG Club teve seu início em 1977, quando cerca de 20 proprietários de MGA de Allentown formaram o "The MOWOG Group", a divisão do Leste da Pensilvânia do North American MGA Register. (Lembre-se de que, em 1977, os MGBs ainda estavam em produção e estariam disponíveis como novos nos revendedores por mais três anos. Os proprietários de MGA os consideravam os "novos" MGs.)

Então, o que diabos MOWOG significa? "MoWoG" foi moldado em muitas peças fundidas usadas nos motores MG, Austin e Morris ao longo de muitos anos. Ele representa a fusão da MG e da Wolseley na Morris Motors em 1935 e o uso de peças comuns a partir desse ponto. A maioria concorda que "Mo" significa "Morris" e "Wo" significa "Wolseley". Há alguma dúvida quanto ao que significa o "G", mas muitos acreditam que indica partes para "MG".

De acordo com o boletim datilografado do grupo de janeiro de 1978, as quotas do clube eram de $ 2, com outros $ 6 indo para a NAMGAR. Clique na imagem para ver o boletim informativo de janeiro de 1978, o mais antigo de nosso arquivo.

Um novo nome em pouco tempo

Em 29 de abril de 1979, o grupo votou para mudar seu nome de MOWOG misterioso para Keystone Region MGA. Naquele ano, o clube cresceu para 26 sócios, que pagaram US $ 5 à Keystone e US $ 10 à NAMGAR. Em 1979, o grupo estava se reunindo no Tiffany Saloon em Blue Bell, Pensilvânia. Os boletins daquele ano & mdash enviados aos membros com um selo de 15 centavos & mdash fazem menção à "escassez de gasolina". (Lembre-se disso?)

Em 1986, o grupo mudou seu nome para Keystone Region MG Club e publicou seu estatuto. Na época, o clube oferecia dois tipos de associação: Regular, para proprietários de MG, e Associada, para não proprietários. Em março de 1986, o clube revelou um novo logotipo, desenhado por Tom Funk e John Vito, que permanece em uso até os dias de hoje.

Em 1987, o clube mudou suas reuniões para a Emmaus Fire Company No. 1, e cresceu para 59 sócios. As quotas foram aumentadas para US $ 10 para cobrir o aumento dos custos de postagem e despesas relacionadas aos comícios do clube. O estatuto foi revisado no final daquele ano por Joe Marcin.

Em 1988, as reuniões do clube foram transferidas para o Broad Street Saloon em Emaús, e eram realizadas na terceira terça-feira a cada dois meses, começando em janeiro.

Em 19 de janeiro de 1993, o clube votou para aderir ao North American MGB Register, uma organização nacional que se formou em 1990. Agora era um capítulo afiliado de dois registros nacionais, embora a filiação às organizações nacionais não fosse exigida dos membros da Keystone .

Nosso primeiro salão de automóveis britânico

O primeiro British Motorcar Gathering do clube foi realizado em 20 de agosto de 1994 no salão de banquetes The Meadows em Hellertown, e atraiu 70 carros. O clube mudou suas reuniões para o Hellertown Hotel em outubro daquele ano, tornando o local de reunião mais central para os membros.

O British Motorcar Gathering tem crescido a cada ano, desde que começou. A exposição de 1995 atraiu 82 carros. No ano seguinte, um grande casamento foi agendado no The Meadows para o fim de semana do show, então o British Motorcar Gathering de 1996 mudou-se para Hellertown Reservoir Park e registrou 115 carros. O clube continua a apresentar o show no segundo domingo de cada junho no Reservoir Park, e agora atrai 200 carros.

Em fevereiro de 1995, o clube realizou um concurso para nomear o boletim informativo, que se tornou o "MGazette"com a edição de março de 1995. (O nome foi ligeiramente alterado para"MG Gazette"em 2004, para tornar a pronúncia menos confusa. M-Gazette . . . ou MG-azette?)

A última reunião no Hellertown Hotel foi realizada em novembro de 1996, o hotel fechou um mês depois. As reuniões do clube foram transferidas para o Restaurante Lantern em Belém, onde o clube realizou seu primeiro "Jantar dos Fundadores" em 21 de janeiro de 1997, em homenagem ao 20º aniversário do clube. Em 18 de fevereiro de 1997, o clube realizou sua primeira reunião regular no The Lantern, onde continuou a se reunir pelos seis anos seguintes.

Em janeiro de 1998, as taxas passaram de $ 10 para $ 15, com os $ 5 extras sendo coletados de todos os membros para incluir uma assinatura do British Marque Car Club News, e postagem de 32 centavos por boletim informativo.

Somos incorporados

O clube adicionou o "Inc." por trás de seu nome em 23 de junho de 1998, quando foi incorporada à Comunidade da Pensilvânia como uma corporação sem ações e sem fins lucrativos. O propósito declarado de nossa empresa é listado como "social / recreacional / educacional." O advogado Harry Newman, de Bethlehem, protocolou os papéis junto ao estado em nome do clube.

O clube iniciou uma biblioteca para membros em novembro de 1998 com um investimento inicial de $ 100 para a compra de livros. O clube agora tem 18 livros e cinco fitas de vídeo e DVDs disponíveis para os membros emprestarem.

As quotas foram aumentadas para US $ 20 por ano em 2004, para cobrir um aumento no custo da assinatura da Marca Britânica, o custo da fotocópia de um boletim informativo de 11 meses e 12 páginas e o aumento dos custos de postagem de 37 centavos por boletim. Todos os sócios do Clube Keystone Region MG que pagam suas anuidades até meados de março continuam a receber uma assinatura da Marca Britânica como um benefício de associação ao clube.

Em fevereiro de 2006, uma mudança na propriedade do The Lantern e um serviço de alimentação irregular levaram a uma discussão sobre a mudança de locais e, em 21 de março de 2006, o clube realizou sua reunião mensal regular no salão de banquetes The Meadows em Hellertown. Realizamos mais algumas reuniões em The Meadows, mas muitos membros achavam que não era suficientemente importante para o nosso quadro de membros ser um bom local de reunião regular. Retornamos ao The Lantern para a maioria de nossas reuniões em 2007 e 2008, até que fechou para reformas sob nova propriedade novamente.

Na reunião anual no final de 2008, procurando controlar as despesas do clube e evitar o aumento das quotas, os sócios votaram pela distribuição do MG Gazette para membros por e-mail, eliminando assim o custo crescente de impressão e postagem. Os membros podem receber uma cópia impressa pelo correio apenas & ldquoopting out & rdquo e solicitando-a em seu formulário de renovação.

Em fevereiro de 2009, começamos a nos encontrar no Gregory & rsquos Steakhouse na Schoenersville Road em Allentown, até que foi fechado por um incêndio.

Depois de alguns anos experimentando diferentes locais, em 2017 nos fixamos no Rudy's Diner em Belém, onde continuamos nos encontrando durante a primavera, outono e inverno.

O Clube Keystone Region MG hoje

O Keystone Region MG Club tem agora 100 membros fortes e está crescendo. De acordo com a lista mais recente, nossos membros possuem quatro MGTCs, seis TDs, quatro TFs, 23 MGAs, 47 MGBs, quatro MGB-GTs e oito Anões. Alguns membros são proprietários de multi-MG, outros estão procurando aquele MG perfeito e alguns apenas apreciam os carros sem as provações e tribulações de propriedade.

As pessoas aderem por vários motivos. Há um grupo central de membros que vivem na área metropolitana de Allentown, cerca de 20 ou mais amantes de MG, que gostam do companheirismo pessoal do clube e participam de quase todas as reuniões e eventos. Outros moram mais longe e não podem comparecer às reuniões, mas gostam de apoiar o clube e obter o MG Gazette e a British Marque, duas publicações mensais que os mantêm informados sobre os diversos shows e eventos locais e regionais programados durante a temporada de pilotagem.

Nossas reuniões regulares são realizadas na terceira terça-feira do mês, às 19h, geralmente de fevereiro a maio e, a seguir, de outubro e novembro. (As reuniões no verão e no início do outono são realizadas em vários locais em conjunto com os eventos do clube, e incluem reuniões de piquenique nas casas dos sócios e comícios em lugares interessantes.) Muitos chegam cedo para nossas reuniões regulares quando realizadas em um restaurante para comer antes do reunião começa. A maior parte do que falamos são os próximos programas e eventos, como:

Janeiro: O Jantar dos Fundadores. A festive "post-holiday" gathering, featuring a guest speaker on an automotive or MG-related topic. We join forces with our sister club, the British Car Club of the Lehigh Valley, for this fun evening out, which features a lively gift exchange.

April: We usually have out first club outing of the year in April, if the weather is cooperative. The planning gets serious for the British Motorcar Gathering in June. The show chairman holds a number of meetings to get the details in order, and all are welcome to help out.

Poderia: The first club caravan usualy is the drive to Britfest, the first car show of the year, hosted by the MG Car Club of Central Jersey in Succasunna, N.J. May also is big for the three-day Import & Performance Nationals show in Carlisle, Pa., where the club hosts a cookout for members and friends. Carlisle is a major event, and provides a good opportunity to find those elusive parts you need. The last week of May is " British Car Week." Get in your car and drive it!

June: Our own big British Motorcar Gathering, otherwise known as the Hellertown show, is always held the second Sunday in June. You don't have to be a car show regular to enjoy yourself at this event. June also starts our run of summer picnic meetings, held at members' homes, as well as driving events. For the last couple of years, most of the picnic meetings have moved to weekend dates to make it easier for more members to attend.

July: We usually have a caravan or fun rally to some interesting or scenic spot for a picnic or meal, in order to enjoy a great day of driving, food, and fun. The Scranton/Wilkes-Barre area show hosted by the British Car Club of Northeast Pennsylvania is always a fun club trip.

August: The "Das Awkscht Fescht" in Macungie is always a big weekend for car lovers, and many club members also attend the Lancaster County MG Club's fun "A Taste of Britain" show in Rothsville, a no-vote event which includes a live polo match.

September: The club takes part in the Fly-In/Drive-In at Braden Airpark north of Easton. This event is hosted by the local experimental aircraft club, who welcomes our club to show up, stake out a tent and display our cars. The Watkins Glen Grand Prix Festival in upstate New York is a great weekend trip for British car lovers, as is the annual big "British Invasion" in Stowe, Vt. A little closer to home, "MGs on the Rocks" is a great show just over the state line in Maryland and is popular with members. A really nice informal show called the Autumn Leaf Festival is hosted by our sister club, the British Car Club of the Lehigh Valley, in conjunction with an old-fashioned family fair at the Moravian Academy in Bethlehem. This show is either at the end of September or early October.

Outubro: The big show this month is "MGs at the Village," at Peddler's Village in Lahaska, Pa., hosted by the Philadelphia MG Club. The club resumes regular indoor meetings in October, unless we can squeeze in one more picnic meeting in the fall!

novembro: Many of us have our cars stowed away for the winter, and we meet to elect officers, talk over the year gone by and start planning for the year ahead!

Dezembro: We have a holiday gathering at K&T Vintage Sports Cars in Allentown, putting formal club "business" aside for a chance to enjoy the season in the fellowship of the club.

Here's what else you need to know

  • The show chairman has the important job of supervising and organizing the annual car show, with the help of members who volunteer to work on the show committee.
  • The newsletter editor puts together the monthy club publication, with photos and stories contributed by the members, and publishes a calendar of regional events of interest.
  • The technical adviser is the "go-to" guy for club members looking for advice or resources about their car.
  • The librarian maintains a library of resource materials (books, videotapes, DVDs) you can borrow to help you with your restoration project.
  • The regalia chairman stocks the club's T-shirts, sweatshirts, caps, decals and other regalia, which are available for members to purchase, and are also sold at the Hellertown show.

That's the "nuts and bolts" of what the Keystone Region MG Club is all about. I hope you'll join us soon at a club meeting or event. If you have an interesting story to tell about your car, its maintenance or adventures you've had, other members would love to hear about it, so send your story and photos in to the "MG Gazette."


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Assista o vídeo: Keystone On a Monday


Comentários:

  1. Shagami

    o tópico é muito antigo

  2. Sabir

    Até quando?

  3. Searle

    No seu lugar eu não faria isso.



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