The Pullman Porters

The Pullman Porters

Poucos anos após a Guerra Civil, o empresário de Chicago George M. Pullman começou a contratar milhares de homens afro-americanos, incluindo muitos ex-escravos, para servir aos passageiros brancos que viajavam pelo país nos luxuosos vagões-dormitório de sua empresa.

Embora fossem mal pagos, sobrecarregados de trabalho e suportassem o racismo constante no trabalho, os carregadores Pullman acabariam ajudando a alimentar a Grande Migração, formar uma nova classe média negra e lançar o movimento pelos direitos civis.

Ascensão da empresa de automóveis Pullman Palace

Em 1859, enquanto as ferrovias estavam expandindo seu alcance pela América, Pullman convenceu a Chicago, Alton e St. Louis Railroad a deixá-lo converter dois carros de passageiros antigos em novos e aprimorados dormentes. Esses carros-leito mais confortáveis ​​e luxuosos foram um sucesso instantâneo, proporcionando aos passageiros mais ricos as comodidades a que estavam acostumados em casa e permitindo que os viajantes da classe média desfrutassem um pouco da boa vida.

O primeiro carregador Pullman começou a trabalhar a bordo dos vagões-cama por volta de 1867 e rapidamente se tornou um elemento da experiência de viagem procurada da empresa. Assim como todos os seus condutores especialmente treinados eram brancos, Pullman recrutou apenas homens negros, muitos deles dos ex-estados escravistas do Sul, para trabalhar como carregadores. O trabalho deles era carregar bagagens, engraxar sapatos, montar e limpar os leitos-cama e atender os passageiros.

Os servos perfeitos

George Pullman foi aberto sobre seus motivos para contratar carregadores negros: ele argumentou que os ex-escravos saberiam melhor como atender a todos os caprichos de seus clientes e que trabalhariam longas horas por salários baratos. Ele também achava que os carregadores negros (especialmente aqueles com pele mais escura) seriam mais invisíveis para seus passageiros brancos de classe alta e média, tornando mais fácil para eles se sentirem confortáveis ​​durante a viagem.

“Ele estava procurando por pessoas que haviam sido treinadas para serem o servo perfeito”, o historiador Larry Tye, autor de Surgindo dos trilhos: Pullman Porters e a formação da classe média negra, disse à NPR em 2009. “Ele sabia que sairiam baratos e não pagou quase nada. E ele sabia que nunca havia uma dúvida fora do trem de que você ficaria com vergonha de topar com um desses carregadores Pullman. ”

Mas, apesar do racismo inegável por trás das práticas de emprego de Pullman, ele acabou dando vantagens para pessoas que precisavam desesperadamente delas. No início dos anos 1900, uma época em que muitas outras empresas não contratavam afro-americanos, a Pullman Company se tornou o maior empregador individual de homens negros no país.

A Vida de um Porter Pullman

Trabalhar como carregador Pullman tornou-se um trabalho cobiçado, até mesmo uma carreira, e muitos irmãos, filhos e netos de carregadores seguiram seus passos. Os carregadores recebiam mais do que muitos outros trabalhadores negros ganhavam na época, e o trabalho não era exaustivo, se comparado ao trabalho do campo. Mais importante, eles viajaram pelo país, em uma época em que isso era impensável para a grande maioria dos negros americanos.

À medida que os carregadores Pullman se tornaram famosos por seu serviço superior, muitos ex-carregadores passaram a trabalhar em hotéis e restaurantes finos, e alguns até mesmo se mudaram para a Casa Branca. Porter J.W. Mays serviu pela primeira vez ao Presidente William McKinley em seu carro-leito; mais tarde, ele passaria mais de quatro décadas na Casa Branca, servindo McKinley e os oito presidentes que o seguiram.

Mas, junto com as oportunidades que tiveram, os carregadores Pullman, sem dúvida, tiveram que tolerar uma boa dose de preconceito e desrespeito. Muitos passageiros chamavam os carregadores de “menino” ou “George”, em homenagem a George Pullman, independentemente de seus nomes verdadeiros. Este foi um retrocesso desconfortável à escravidão, quando os escravos recebiam o nome de seus donos.

Os carregadores Pullman geralmente trabalhavam 400 horas por mês, com pouco tempo livre. Embora seus salários fossem invejados na comunidade negra, eles estavam entre os mais mal pagos de todos os funcionários dos trens. A gorjeta fazia parte da estrutura de pagamento, o que economizava dinheiro para a empresa, mas encorajava os carregadores a solicitar gorjetas, alimentando sua reputação posterior de “Tio Toms” sorridente, que exagerava sua servidão para aumentar suas gorjetas.

Os carregadores formam a primeira união totalmente negra

Em meados da década de 1890, a American Railway Union organizou a maioria dos funcionários da Pullman, mas se recusou a incluir trabalhadores negros, incluindo carregadores. Formada em 1925, a Brotherhood of Sleeping Car Porters (BSCP) foi organizada por A. Philip Randolph, o ativista social e editor da revista política e literária o Mensageiro.

Devido à forte oposição da Pullman Company, Randolph e o BSCP tiveram que lutar por mais de uma década antes de garantir seu primeiro acordo coletivo de trabalho - e o primeiro acordo entre um sindicato de trabalhadores negros e uma grande empresa dos Estados Unidos - em 1937. Além de um grande aumento salarial para os carregadores, o acordo estabeleceu o limite de 240 horas de trabalho por mês.

Randolph e outras figuras do BSCP continuariam a desempenhar papéis importantes no movimento dos direitos civis, ajudando a influenciar as políticas públicas em Washington D.C. que acabaram levando à aprovação da Lei dos Direitos Civis de 1964. Edgar D. Nixon, um carregador Pullman e líder do capítulo local do BSCP em Montgomery, Alabama, foi fundamental para iniciar o boicote aos ônibus naquela cidade após a prisão de Rosa Parks em dezembro de 1955. Porque ele estava frequentemente fora da cidade trabalhando como carregador , Nixon convocou um jovem ministro, Martin Luther King Jr., para organizar o boicote em sua ausência.

Legado de Pullman Porters

Embora a metade da década de 1920 tenha marcado o auge dos negócios para a Pullman Company, o surgimento do automóvel e do avião como meios alternativos de transporte afetou significativamente os negócios ferroviários nas décadas que se seguiram. Na década de 1950, o serviço de trem de passageiros estava em declínio e, em 1969, a Pullman Company encerrou seu serviço de vagões-leito.

Naquela época, no entanto, o impacto dos carregadores Pullman havia se estendido muito além da ferrovia, com efeitos econômicos, sociais e culturais duradouros. Desde o início, os porteiros serviram como agentes de mudança para suas comunidades, transportando novas formas musicais (jazz e blues, por exemplo) e novas ideias radicais dos centros urbanos às áreas rurais, e de norte a sul. Sua influência, sem dúvida, ajudou a alimentar a Grande Migração, durante a qual cerca de 6 milhões de afro-americanos se mudaram do Sul para as regiões urbanas do Norte e do Oeste.

Ao ver as vidas dos americanos brancos mais ricos de perto, os carregadores Pullman foram capazes de ver claramente as diferenças entre essas vidas e as suas. Armados com esse conhecimento, muitos carregadores economizaram dinheiro para enviar seus filhos e netos para a faculdade e pós-graduação, dando-lhes a educação e as oportunidades que eles próprios não tiveram.

Por sua vez, esses filhos e netos formariam a crescente classe profissional negra do país, muitos deles se tornando figuras de destaque em uma vasta gama de campos diferentes, desde direito (juiz da Suprema Corte Thurgood Marshall), política (prefeito de San Francisco Willie Brown , Prefeito de Los Angeles, Tom Bradley) e jornalismo (Ethel L. Payne do Chicago Defender) para música (pianista de jazz Oscar Peterson) e esportes (estrela olímpica Wilma Rudolph).

Fontes

The Legacy of Pullman Porters, Museum of the American Railroad

Pullman Porters ajudou a construir a classe média negra. NPR, 7 de maio de 2009.

Larry Tye, Surgindo dos trilhos: Pullman Porters e a formação da classe média negra (Henry Holt & Company, 2004)

A Conquista Histórica do Sindicato dos Porters Pullman. JSTOR Daily, 1 de fevereiro de 2016.

Viajando com estilo e conforto: o vagão-dormitório Pullman. Smithsonian, 11 de dezembro de 2013


A conquista histórica do Pullman Porter & # 8217s Union

As conquistas do Pullman Porter & # 8217s Union foram uma vitória significativa dos direitos civis tanto para o trabalho dos EUA quanto para as liberdades civis dos afro-americanos.

Em um artigo de 1997 para História de Minnesota, Arthur C. McWatt contou uma história importante para o Mês da História Negra - e para a história do movimento trabalhista dos EUA: A criação do Sindicato dos Porters Pullman.

Na década de 1920, o maior empregador privado de afro-americanos era a Pullman Palace Car Company. Os carros Pullman, alugados para ferrovias, mas de propriedade e administrados pela empresa principal, ofereciam uma experiência de viagem de luxo. Para os homens negros, trabalhar como carregador era um dos poucos empregos disponíveis que pagava um pouco melhor do que o trabalho no campo. O trabalho também ofereceu a oportunidade de viajar.

Mas foi um trabalho difícil. Os carregadores tiveram que carregar a bagagem, engraxar sapatos, limpar os beliches e responder com cortesia aos pedidos dos passageiros. Todos os carregadores eram obrigados a responder pelo nome de "George", em homenagem ao fundador da empresa George Mortimer Pullman - um costume herdado da escravidão, onde os escravos eram chamados pelo nome de seu mestre. Os carregadores costumavam trabalhar 400 horas por mês com pouco descanso. O livro de regras do Pullman permitia três horas de sono na primeira noite fora e nenhuma no restante da viagem.

McWatt observou que a American Railway Union organizou a maioria dos funcionários da Pullman no início da década de 1890, mas excluiu os carregadores negros. Mesmo assim, durante sua greve de 1894, a empresa fez com que os trabalhadores negros substituíssem os que se recusavam a trabalhar, sufocando assim o impacto da greve.

Durante anos, os carregadores Pullman se organizaram para obter melhores salários e tratamento, mas os ganhos foram pequenos. Além disso, a empresa se recusou a reconhecer ou negociar com eles. Em 1925, um grupo de trabalhadores convenceu A. Philip Randolph, um socialista negro e editor da "radical Negro Magazine" O mensageiro, para se tornar o presidente da Irmandade dos Carregadores de Carros Dormindo. A revista publicou suas demandas, que incluíam um salário mínimo em vez de gorjeta, um mês de trabalho de 240 horas e quatro a seis horas de descanso todas as noites.

O governo federal negou o pedido de reconhecimento do sindicato. Também se recusou a forçar Pullman a fornecer um salário mínimo. A empresa, entretanto, despediu centenas de trabalhadores para se organizar.

Uma das chaves para a vitória final do sindicato foi o Conselho Econômico das Mulheres de Cor, fundado pelas esposas dos carregadores Pullman. O grupo auxiliar arrecadou dinheiro para o esforço e organizou campanhas de envio de cartas em apoio a uma legislação favorável aos trabalhadores. Freqüentemente, realizavam suas reuniões “quando os maridos estavam viajando e não podiam ser suspeitos de organização”, escreveu McWatt.

Finalmente, em 1934, a Federação Americana do Trabalho aceitou o sindicato dos carregadores como membro pleno e ajudou a convencer o governo federal a estender as proteções para sua atividade sindical.

Quando os carregadores votaram pela ratificação do sindicato em 1935, Randolph telegrafou ao presidente da NAACP: “Primeira vitória dos trabalhadores negros sobre uma grande corporação industrial”. Nas décadas subsequentes, os trabalhadores da Pullman conseguiram negociar aumentos, tempo para descanso e férias.


Pullman Porters: Homens comuns, história extraordinária

por Nathan Cremisino, Boletim da AARP, 13 de fevereiro de 2009 | Comentários: 0

Eles fizeram as camas e limparam os banheiros. Eles engraxaram sapatos, espanaram casacos, prepararam refeições e lavaram pratos. Ainda assim, os carregadores Pullman criaram história em face da adversidade e do preconceito racial. Eles ajudaram a formar a base para a classe média negra e se tornaram instrumentos do movimento pelos direitos civis.

Siga dois ex-carregadores enquanto viajam de suas casas em Seattle para Oakland, Califórnia, onde foram homenageados pela Amtrak e o A. Philip Randolph Pullman Porter Museum por seus anos de serviço.

Troy Walker (foto à esquerda) trabalhou para a Santa Fe Railroad e Amtrak de 1944-1971. Walker foi promovido de garçom de vagão-restaurante a atendente de vagão-bar e, finalmente, supervisor, quando se aposentou após 37 anos trabalhando na ferrovia.

Filho de um carregador Pullman, Thomas H. Gray trabalhou na ferrovia de Santa Fe de 1955-1959. Gray conseguiu trabalhar como atendente de cadeirinha por quatro verões enquanto se graduava na faculdade. Ele trabalhou para a Boeing por 32 anos.


Irmandade dos carregadores de carros adormecidos (1925-1978)

A Irmandade dos Carregadores de Carros Dormindo (BSCP) era um sindicato organizado por funcionários afro-americanos da Pullman Company em agosto de 1925 e liderado por A. Philip Randolph e Milton P. Webster. Nos doze anos seguintes, o BSCP travou uma batalha em três frentes contra a Pullman Company, a American Federation of Labor e os sentimentos anti-sindicais e pró-Pullman da maioria da comunidade negra. Com grande sucesso em cada frente, o BCSP é uma instituição significativa tanto na história do trabalho quanto nos direitos civis dos Estados Unidos do século XX.

O BSCP enfrentava muitas dificuldades em 1925. Apesar de sua liderança carismática, o sindicato atraiu apenas um pequeno número de trabalhadores comuns e em nenhum momento antes de 1937 conseguiu matricular a maioria dos carregadores. A maioria dos líderes negros fora da organização desconfiava dos sindicatos e, além disso, viam George Pullman, cuja empresa fornecia empregos, rendas relativamente altas e um mínimo de serviços para funcionários negros, como um importante aliado da comunidade negra, uma reputação que Pullman explorava assiduamente em seu esforço para minar a união nascente. Enquanto isso, enquanto a AFL concedia status federal-local a residentes BSCP individuais, ela se recusava a fundar o sindicato de negros como um internacional de pleno direito.

Transformando seu jornal, o Messenger, em um veículo de propaganda do BSCP e fazendo campanha incansável em nome do sindicato, com o tempo Randolph convenceu os líderes negros, clérigos e editores de jornais de que o paternalismo de Pullman & # 8217 mascarava o que era na verdade uma posição servil para os negros dentro da empresa e uma recapitulação sutil da relação mestre-escravo. No processo, o BSCP tornou-se tanto um veículo quanto um símbolo do avanço negro e, de acordo com um historiador, ajudou a facilitar o & quot surgimento da política de protesto na América negra & quot.

Na frente trabalhista, o BSCP sobreviveu a uma greve abortada em 1928 e a uma queda abrupta no número de membros devido à oposição da empresa e às adversidades da Grande Depressão. Uma virada favorável no clima político provocada pelo New Deal, combinada com a persistência de dirigentes e membros sindicais, finalmente forçou a empresa a reconhecer o BSCP em 1935. A AFL concedeu ao BSCP um alvará internacional naquele mesmo ano e, após negociações prolongadas , o sindicato ganhou seu primeiro contrato em 1937. Randolph usou o BSCP e sua própria posição na liderança da AFL-CIO como uma barreira para quebrar a segregação racial no movimento trabalhista americano. O BSCP também permaneceu uma fonte de inspiração e ativismo nas comunidades afro-americanas, fornecendo um campo de treinamento para futuros líderes de direitos civis como o C.L. Dellums, E.D. Nixon e, claro, o próprio Randolph.

O número de membros do BSCP diminuiu constantemente nas décadas de 1950 e 1960 devido ao declínio geral da indústria ferroviária. Em 1971, ele experimentou um breve ressurgimento com a ascensão da Amtrak, um serviço de transporte ferroviário de passageiros patrocinado pelo governo. No entanto, em 1974, a Amtrak fez um contrato com um sindicato rival, o Sindicato dos Funcionários de Hotéis e Funcionários de Restaurantes. A mudança foi o golpe final para o BSCP. Em 1978, o BSCP se fundiu com a Brotherhood of Railway Clerks, agora conhecida como Transportation Communications International Union.


A Irmandade dos Carregadores de Carros Dormindo

Para marcar o Dia do Trabalho e a longa história de ativismo trabalhista de Chicago, a curadora assistente do CHM, Brittany Hutchinson, relata como os carregadores da Pullman Company formaram o primeiro sindicato de trabalhadores negros nos EUA para lidar com baixos salários, longas horas de trabalho e maus-tratos de passageiros.

Em agosto de 1925, A. Philip Randolph foi eleito presidente da recém-formada Brotherhood of Sleeping Car Portters (BSCP), o primeiro sindicato de trabalhadores negros dos Estados Unidos. O sindicato inicialmente enfrentou oposição não apenas da Pullman Company, mas também de carregadores que temiam demissão e membros da comunidade afro-americana que viam George Pullman como um aliado e creditaram a ele por fornecer oportunidades de emprego lucrativas para homens e mulheres anteriormente escravizados.


Um retrato sem data de A. Philip Randolph. CHM, ICHi-018048


Reunião do BSCP em auditório, 1927. CHM, ICHi-025673

Após a Guerra Civil, George Pullman procurou contratar homens anteriormente escravos como carregadores de carros-dormitório. A decisão da Pullman Company de contratar homens negros para servir como carregadores criou uma oportunidade de avanço econômico para os afro-americanos recém-emancipados e muitas vezes é creditada por ter contribuído para a criação da classe média negra. Apesar desses benefícios, os carregadores de vagões adormecidos costumavam ser maltratados, tanto por seus clientes quanto pela empresa.


Um broadside anunciando o adiamento de uma greve do carregador Pullman, 1928. CHM, ICHi-061917

Embora o emprego como Pullman Porter tenha sido visto como um trabalho bem remunerado, inicialmente não foi. Os salários eram muito baixos para os padrões da época, e os carregadores muitas vezes precisavam trabalhar pelo menos 400 horas por mês para receber seu salário mensal integral. Em comparação com outras funções da empresa, os carregadores recebiam o salário mais baixo e tinham que atender a todos os caprichos dos passageiros para ganhar gorjetas. Além de trabalhar muitas horas e receber pouco pagamento, os carregadores eram submetidos a um racismo desenfreado. Apesar de alguns dos resultados relativamente positivos para a comunidade negra, a decisão de Pullman de contratar homens anteriormente escravos estava enraizada na crença de que os ex-escravos seriam totalmente aclimatados à servidão e longas horas. Os passageiros costumam se referir aos carregadores como "George", independentemente de seu nome, continuando a prática humilhante de chamar uma pessoa escravizada pelo nome de seu proprietário. A combinação de racismo e condições de trabalho desumanas levou a pedidos de sindicalização.


Um certificado de membro da Federação Americana do Trabalho através dos Carregadores de Carros Dormindo para Archibald Motley, pai do artista renascentista do Harlem Archibald Motley Jr., 1929. CHM, ICHi-061920


Diretores do BSCP, c. 1935. CHM, ICHi-022642

Em 1935, a Brotherhood of Sleeping Car Porters tornou-se a primeira organização sindical afro-americana a ser membro da Federação Americana do Trabalho. A Pullman Company acertou negociações com o BSCP e em abril de 1937, após doze anos de resistência, foi finalmente alcançado um acordo contratual que incluía um aumento de salários e um teto de 240 horas por mês.


Milton P. Webster, o primeiro vice-presidente e líder da divisão de Chicago do BSCP, 1951. CHM, ICHi-024898

A influência do BSCP no movimento trabalhista incluiu um papel na assistência à Grande Migração, dispersando informações sobre oportunidades de emprego e maior igualdade para os negros no Norte. Com o declínio da indústria de automóveis de passageiros após a Segunda Guerra Mundial, A. Philip Randolph e o BSCP se tornaram figuras influentes no Movimento dos Direitos Civis, já que a luta pelos direitos trabalhistas está inextricavelmente ligada aos direitos civis.


Arquivos de solicitação de conta da previdência social e registro do conselho de aposentadoria da ferrovia

Pullman 06/03/04 (Record Group 06, Subgroup 03, Series 04)

Esses arquivos contêm inscrições de funcionários para contas de seguridade social e registros no Conselho de Aposentadoria da Ferrovia, começando em 1937 e indo até 1960. Existem 46 caixas organizadas em ordem alfabética pelo sobrenome do funcionário. Consulte as páginas 587 e 593-594 do inventário para obter mais informações.

Os arquivos geralmente incluem o nome do funcionário, endereço, idade, data de nascimento, local de nascimento, nacionalidade, raça, endereço e nomes dos pais.


Relações Trabalhistas e Raciais

A viagem Pullman esteve intimamente ligada aos assuntos de direitos civis ao longo do século XX. O caso histórico da Suprema Corte de Plessy v. Ferguson 163 U.S. 537 (1896) envolveu um homem viajando em um carro Pullman. A decisão sustentou a constitucionalidade da segregação racial mesmo em acomodações públicas (especialmente vagões de trem), sob a doutrina de "separados, mas iguais". (por Wikipedia)

The Company & amp Town

Membro do conselho do Pullman Bank, Robert Todd Lincoln tornou-se o segundo presidente da Pullman Company, elevado à ingrata tarefa de resgatar a Pullman Company da insolvência após a morte de Pullman. Ele executou essa tarefa com eficiência implacável, tornando a vida difícil para os carregadores Pullman e outros funcionários de automóveis de passageiros ao inaugurar um sistema salarial fortemente dependente de gorjetas.

The Pullman Porter

No início do século 20, os carregadores dependiam de gorjetas para grande parte de sua renda, o que, por sua vez, os tornava dependentes dos caprichos dos passageiros brancos. Os carregadores gastavam cerca de dez por cento do seu tempo em tarefas não remuneradas de arrumação e limpeza, tinham de pagar pela alimentação, hospedagem e uniformes e eram cobrados sempre que seus passageiros roubavam uma toalha ou um jarro de água. Os carregadores podiam viajar pela metade nos dias de folga - mas não em ônibus Pullman. Também não podiam ser promovidos a regentes, cargo reservado aos brancos, embora freqüentemente desempenhassem muitas das funções de regentes.


"Apelo dos Porters Pullman" The Chicago Defender, 31 de dezembro de 1910

"Senador barato dos EUA" The Chicago Defender, 31 de julho de 1909

Não há uma parte dos Estados Unidos que durante o auge das viagens ferroviárias não fosse habilmente servida pelo Pullman Porter.


"De Bandidos" The Chicago Defender, 23 de novembro de 1912

"Passageiro ferroviário enlouquece repentinamente" The Chicago Defender, 27 de abril de 1918

O acidente de trem do circo Hammond ocorreu em 22 de junho de 1918, e foi um dos piores naufrágios de trem do circo da história dos Estados Unidos. 86 pessoas morreram e outras 127 ficaram feridas quando um engenheiro de locomotivas adormeceu e bateu com seu trem na traseira de outro perto de Hammond, Indiana.

The Chicago Defender

Após anos de infestação de bicudo, fazendas de Jim Crow e colapso econômico em todo o Sul, o Defender fez campanha para que os negros migrassem do Sul para o Norte e foi muito bem-sucedido, triplicando a população negra em Chicago e em outras grandes cidades do Norte e Noroeste em apenas 3 anos. O que ficou conhecido como a "Grande Migração" foi uma chance de melhores empregos e um melhor modo de vida para as famílias afro-americanas. Ironicamente, os líderes sulistas não conseguiram explicar por que as famílias afro-americanas desejariam deixar as condições opressivas e feudais que existiam na época.

O Defender também serviu como uma forma de Pullman Porters se manterem atualizados, por meio das colunas sociais relacionadas à ferrovia de John Winston.


"No Centro Ferroviário" The Chicago Defender, 21 de janeiro de 1911

"Sparks From the Rail" The Chicago Defender, 8 de junho de 1912

The Chicago Defender, como a maioria dos jornais da época, adotou a tática de usar manchetes sensacionalistas e o "jornalismo amarelo" da época para transmitir sua mensagem. O Sr. S. W. Green, na verdade, NÃO foi linchado; ele foi espancado, jogado na prisão e multado na então principesca soma de $ 600,00 por custas judiciais e danos.

É a medida do clima da época, na era dos linchamentos públicos e Fruta estranha, que esta era uma manchete totalmente verossímil e serve para enfatizar a tensa atmosfera de violência que era uma realidade cotidiana para as pessoas de cor.

Racismo casual


Pullman Porter Blues.
Mais partituras podem ser encontradas aqui.

Pullman Porter March.
Mais partituras podem ser encontradas aqui.

Considere um exemplo do racismo casual retratado na encenação de um show de menestrel para arrecadação de fundos para toda a empresa em 1919:


"Fazendo o show do grande menestrel no Pullman" The Pullman Car Works Standard, Junho de 1919.

"Um conjunto atraente de primeiro estágio." The Pullman Car Works Standard, Junho de 1919.

"Outro desenho animado dos grandes menestréis" The Pullman Car Works Standard, Junho de 1919.

"O Círculo Mágico e Coro." The Pullman Car Works Standard, Junho de 1919.

Preconceito absoluto


"Carregadores são agredidos e expulsos do trem" The Chicago Defender, 20 de outubro de 1917.

"Expulsar o casal do Pullman" The Cleveland Advocate, 14 de outubro de 1916.

"Mulher e crianças maltratadas em Chicago" The Chicago Defender, 29 de julho de 1917.

"Forçado a andar no ônibus diurno" The Chicago Defender, 31 de março de 1917.

"Jim Crow Car". Fotografia cortesia de Lake Forest College, Arthur Dubin Collection.

"Pare de implorar por igualdade social" The Chicago Defender, 2 de setembro de 1911.

Quem era Jim Crow

O termo "Jim Crow" na verdade começou como uma canção, escrita por Thomas 'Daddy' Rice em 1828. Rice, um atormentado de Nova York, tornou-se rico e famoso da noite para o dia ao interpretar o personagem Jim Crow, um africano altamente estereotipado e cruelmente exagerado. Personagem americano. O arroz é creditado como originador da prática de shows de menestréis, aparecendo com uma face enegrecida com cortiça em palcos por toda a América. Em 1838, o termo estava sendo usado como um epíteto racial para afro-americanos.

Rice desperdiçou sua fortuna e morreu na pobreza na cidade de Nova York em setembro de 1860.


Capa da primeira edição da partitura Jump Jim Crow
Thomas D. Rice é retratado em seu papel de rosto negro que estava desempenhando
no Bowery Theatre (também conhecido como "American Theatre") na época.

Revidando


"Pullman Car Conductor se recusa a Jim Crow, Sra. Booker T. Washington" The Chicago Defender, 22 de abril de 1911

"Sues Pullman Company for Discrimination" The Chicago Defender, 11 de maio de 1918

A Irmandade dos Carregadores de Carros Dormindo foi organizada pela primeira vez em 1925. Somente 12 anos depois o BSCP ganhou um acordo coletivo de trabalho com a Pullman Company. O BSCP e seu presidente, A. Philip Randolph, lutaram contra a segregação racial nos Estados Unidos e no Sul em particular até a década de 1960.


Exposições

Pullman Porters: do serviço aos direitos civis
Exposição Permanente
Fredrick J. Lenfestey Center

Pullman Porters: do serviço aos direitos civis está no nexo de três narrativas históricas centrais: as ferrovias na história dos Estados Unidos e os movimentos trabalhistas e pelos direitos civis do século XX. É a história de um grupo de homens que trabalharam nas ferrovias da América por quase 100 anos.

Usando a mais recente tecnologia digital, bem como os métodos mais atuais de exibição em museu, a exposição, a equipe do museu desenvolveu uma exposição atraente que conta a história de um grupo de homens que trabalharam nas ferrovias da América por quase 100 anos.
A exposição apresenta um vagão-dormitório Pullman 10-1-2 restaurado da década de 1920: o Lago Mitchell. A exposição é apoiada por elementos interpretativos dentro e ao redor do carro.

Os elementos da exposição incluem um carregador gerado por computador com recursos interativos dentro do carro, artefatos originais e um quiosque de computador com tela de toque. O quiosque oferece materiais relevantes para o currículo, como histórias orais e música de época que ilustram o clima cultural, político e racial da época.

A partir de 1909, os carregadores Pullman tentaram sem sucesso organizar um sindicato. Sua chance finalmente veio em 1925, quando A. Philip Randolph ajudou a formar a Irmandade dos Carregadores de Carros Dormindo (BSCP). Randolph e o BSCP encontraram forte oposição da Pullman Company, mas finalmente conseguiram formar o primeiro sindicato totalmente negro em 1937. Logo depois de vencer a batalha trabalhista, Randolph e os carregadores voltaram sua atenção para a luta pelos direitos civis e permaneceram na vanguarda durante a década de 1960.

A história dos carregadores Pullman é verdadeiramente americana e nos lembra dos esforços gigantescos de homens e mulheres comuns que ajudaram a moldar a história de nossa nação.


A história oculta revela a ligação dos carregadores do Pullman com a Black Press

Neste capítulo final de nossa série sobre afro-americanos que lutaram por dignidade e direitos iguais nas ferrovias dos EUA como carregadores e empregadas domésticas de vagões-leito, exploramos como os carregadores, viajando de trem pelo país, foram fundamentais para espalhar notícias sobre os afro-americanos comunidades e começando jornais para criar uma imprensa negra nacional.

A Irmandade dos Carregadores de Carros Adormecidos era mais do que mordomos, empregadas domésticas, garçons e garçons. Seu trabalho, que envolveu muitas viagens, permitiu-lhes transportar e espalhar notícias para as cidades ao longo do caminho.

Os carregadores Pullman aliaram-se a cinco importantes jornais afro-americanos de 1914 (no início da Grande Guerra) a 1939 (o fim da Renascença do Harlem): o Baltimore Afro-American, Chicago Defender, Era de Nova York, New York Amsterdam News, e Pittsburgh Courier. (Embora as publicações mencionadas acima fossem alianças de porteiros Pullman, apenas algumas das publicações tinham porteiros que eram editores gerentes ou fundadores. Além disso, várias das publicações listadas abaixo são identificadas como alianças, mas têm editores gerentes que por acaso eram porteiros) .

Um dos primeiros jornais Black, o Apelo Ocidental (brevemente mencionado no primeiro artigo da Fraternidade), fundado em St Paul, Minnesota, foi publicado semanalmente de 1885 a 1923. Foi um dos jornais afro-americanos de maior sucesso do final do século XIX e início do século XX. Em 1889, o jornal mudou seu nome para O apelo para refletir seu escopo geográfico expandido.

o Apelo Ocidental foi um dos primeiros jornais a noticiar sobre a história do movimento das ferrovias Pullman Porter e Black. “O apelo tornou-se o órgão oficial da United Brotherhood of Railway Porters ”, disse o Dr. James Robinson, U of M African American Studies.

Enquanto servia como carregador Pullman, Cecil Newman dobrou sua esquina livre no carro Pullman em um escritório para datilografar suas histórias.

Um dos ApeloOs editores de foi Roy Wilkins, um ativista proeminente do Movimento dos Direitos Civis nos Estados Unidos da década de 1930 a 1970. Depois de se mudar para Nova York, Wilkins se tornou secretário assistente da NAACP sob Walter Francis White. Depois de W.E.B. DuBois se separou da NAACP, Wilkins o substituiu como editor da A crise, a revista oficial da NAACP.

Embora Wilkins não fosse um carregador, ele trabalhou com A. Philip Randolph, fundador da Irmandade dos Carregadores de Carros Dormindo, e Arnold Aronson, um líder do Conselho Consultivo de Relações com a Comunidade Judaica Nacional, para fundar a Conferência de Liderança sobre Direitos Civis (LCCR) . A LCCR foi uma coalizão encarregada por seus diversos membros de mais de 200 organizações nacionais de promover e proteger os direitos civis e humanos de todas as pessoas nos Estados Unidos.

Em 1950, O mensageiro, fundada na cidade de Nova York em 1917, foi uma revista política e literária do início do século 20, feita por e para afro-americanos nos Estados Unidos. Foi importante para o florescimento da Renascença do Harlem e inicialmente promoveu uma visão política socialista. O mensageiro foi cofundada na cidade de Nova York por Chandler Owen e A. Philip Randolph em agosto de 1917.

O mensageiro tornou-se um veículo de propaganda para a Irmandade dos Carregadores de Carros Dormindo, além de fazer campanha em nome dos sindicatos. Com o tempo, Randolph convenceu os líderes negros, clérigos e editores de jornais de que o controle da Pullman Company mascarava o que era, na verdade, uma posição submissa para os negros dentro da empresa e uma repetição sutil da relação senhor-escravo. A revista publicou suas demandas, que incluíam um salário mínimo em vez de gorjeta, um mês de trabalho de 240 horas e quatro a seis horas de descanso todas as noites.

Em 1905, Robert Sengstacke Abbott, um ex-aluno da Howard University, fundou e tornou-se editor do Chicago Defender. o Defensor foi considerado o jornal & # 8220mais importante & # 8221 do que então era conhecido como a imprensa negra. Abbott’s newspaper reported and campaigned against Jim Crow-era violence and urged Blacks in the American South to come north in what became the Great Migration.

A key part of his distribution network was African American railroad porters, who were highly respected among Blacks. By 1925, they organized a union as the Brotherhood of Sleeping Car Porters. They often sold or distributed the paper on trains. Defensor’s circulation reached 50,000 by 1916 125,000 by 1918 and more than 200,000 by the early 1920s.

Another porter, also a journalist, was Cecil E. Newman, who would later become publisher and editor of the Minneapolis Spokesman e St. Paul Recorder newspapers. In 1948, Newman would become president of the Minneapolis Urban League.

Newman heard from a good friend that the Pullman Company needed extra porters, which began his travels around the United States. Throughout his travels, he kept thinking about the field of journalism. Being a porter was for him only a temporary means to an end.

Along with his porter job, Newman launched The Twin Cities Herald in 1927 at the young age of 24. While launching The Twin Cities Herald, he became the “porter in charge,” earning an extra $17 a month the job change was not something other Blacks were allowed to do.

Newman created multiple avenues for his publication. He was a multi-tasker: “I didn’t have enough money to begin one newspaper, so I began publishing two,” Newman stated in his 1969 biography Cecil E. Newman: Newspaper Publisher.

While serving as a Pullman porter, he turned his spare corner in the Pullman car into an office to type his stories.

Eventually, following the demise of the Twin Cities Herald, Newman resigned his porter job and pursued journalism whole-heartedly. In the 1950s, Newman was able to relocate his newspaper business to a new building especially constructed for that purpose at 3744 4th Avenue South in Minneapolis, where it remains today. In 2000, The Minneapolis Spokesman e St. Paul Recorder merged into one publication, the Minnesota Spokesman-Recorder ou MSR.

Many Twin Cities-area African American men and women still share memories of having been Pullman porters and maids. We hope this series of articles will help bring to that “hidden history” the kind of recognition these pioneers deserve as part of the Twin Cities story.


People, Locations, Episodes

*The Red Cap Porter profession is marked on this date in 1890. This is a profession associated with post Reconstruction African American heritage. It was a practice of railroad station porters wearing red-colored caps to distinguish them from blue-capped train personnel with other duties.

The first Red Cap began on Labor Day of 1890 by a Black porter in order to stand out from the crowds at Grand Central Terminal in New York City. In the United States and Canada, the term "porter" has a somewhat different history and contemporary usage, than the rest of the world.

It was the Civil War policy of George Pullman, head of the Pullman Company, who wished to tap into a huge potential work force that was also non-unionized. This eventually changed with the organization of the Brotherhood of Sleeping Car Porters under the leadership of A. Philip Randolph. Until desegregation had its effect in the United States in the 1960s, the occupation of porter was almost the exclusive province of African American and Black Canadian men.

In addition to carrying passengers' baggage to their berth or room, porters also provided personal services, such as clothes pressing and shoe shining. In 2019, writer Cecil Foster published the book They Called Me George: The Untold Story of Black Train Porters and the Birth of Modern Canada, a study of the history of Black Canadian train porters.


Assista o vídeo: 10,000 Men named George