Tercel AM-386 - História

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Tercel
(AM-386: dp. 890; 1. 221'1 ", b. 32'2", dr. 10'9 ", s.
18,1 k. (tl.); cpl. 117; uma. 1 3 ", 2 40 mm; cl. Auk)

Tercel (AM-386) foi lançado em 16 de maio de 1944 pela American Shipbuilding Co., Lorain, Ohio, lançado em 16 de dezembro de 1944; patrocinado pela Sra. J. H. Thompson e encomendado em 21 de agosto de 1945, o Tenente Comdr. M. Dent, Jr., USNR, no comando.

Após os testes no Lago Erie, Tercel rumou para o Atlântico através do canal dos Grandes Lagos e do Rio St. Lawrence. Ela chegou a Boston em 7 de setembro e foi equipada. Navegando em 2 de novembro, Tercel chegou a Little Creek, Virgínia, no dia seguinte para seu cruzeiro de shakedown.

A Tercel foi designada para as Forças Mineiras, Frota do Atlântico, em 1 de janeiro de 1946, quando essa organização foi ativada. Ela saiu de Norfolk uma semana depois e conduziu exercícios na Baía de Chesapeake até 21 de março. Em abril, ela foi designada para a Mine Warfare School em Yorktown e apoiou esse estabelecimento até 2 de julho de 1946. O caça-minas conduziu operações locais e participou de exercícios ao longo da costa leste do Caribe a New London até 20 de julho de 1951, quando ela chegou a Charleston , SC

Tercel destacou-se de Charleston no início de setembro de 1951 para seu primeiro deslocamento para o Mediterrâneo. Enquanto estava lá, ela fez escala em Gibraltar e em portos na Itália, França, Malta e Grécia. Após seu retorno a Charleston em 6 de fevereiro de 1952, ela retomou sua rotina normal na costa leste.

O Tercel foi novamente implantado no Mediterrâneo de 21 de abril a 26 de outubro de 1953. Então, após cerca de oito meses de operações em águas domésticas, o caça-minas foi transferido para o Campo da Reserva Atlântica para uma revisão pré-desativação. O navio foi colocado fora de serviço, na reserva, em Orange, Texas, em 10 de novembro de 1954. Em 7 de fevereiro de 1955, ele foi redesignado como MSF-386 e reclassificado como um caça-minas com casco de aço. Tercel foi retirado da lista da Marinha em 1 de julho de 1972 e descartado


Sea Stories: como a Guerra da Coréia parecia vista do fundo de um barco

O suor escorria da cabeça de LD Ryan enquanto ele verificava e verificava novamente os medidores. Era 1952 e a Guerra da Coréia estava em pleno andamento, mas isso estava acontecendo fora da pele de metal deste barco da Marinha dos EUA. Lá dentro, a cabeça de Ryan girava enquanto ele caminhava pela sala de máquinas dianteira. Não tinha camisa nas costas nem etiqueta em volta do pescoço - estava quente demais.

Pelo menos não estou em um submarino , ele pensou. Esses caras têm que se despir até as cuecas para não superaquecer. Seus pensamentos foram interrompidos pela familiar reviravolta em seu estômago - o enjôo era um estilo de vida lá embaixo, nas entranhas do navio, longe do céu e do horizonte, sujeito ao balanço sem fim sem solo sólido abaixo. Ryan vomitou no porão, a parte mais baixa do navio que há muito estava cheia de uma mistura potente de óleo, água do mar e vômito. Demoraria um pouco até que pudessem bombear tudo. Ele limpou a boca e continuou trabalhando.

Um dos muitos & # 8220snipes & # 8221 da Marinha na época, Ryan era responsável por várias tarefas de engenharia no navio. A principal tarefa deles era monitorar os motores do navio & # 8217s: & # 8220 Você desce na sala de máquinas, faz leituras da temperatura do motor, leituras da pressão do óleo, leituras de tudo, & # 8221 Ryan disse. Todos tiveram seus respectivos empregos durante a Guerra da Coréia, todos fizeram sua parte, e essa era a sua.

LD Ryan é meu avô, e as histórias que ele conta não são o que você normalmente ouve saindo de grandes guerras. Seus contos não são de soldados de infantaria correndo colinas ou de homens saltando altruisticamente sobre granadas. As guerras eram travadas por homens e mulheres em todas as frentes, desde os pára-quedistas que planavam atrás das linhas inimigas até todos os Rosie, os Rebitadores em casa. Trabalhar na sujeira industrial e suor na barriga de um caça-minas para a Marinha é uma dessas posições, e é uma história que meu avô costuma contar.

& # 8220Estava muito enjoado no mar. Estávamos constantemente pukin & # 8217 e sem medalhas. Você não ganha medalhas por vomitar, & # 8221 ele disse com uma risada.

LD Ryan é grosseiro e inteligente, áspero, mas com uma alma gentil. Suas memórias da Marinha são contadas por meio de comentários sarcásticos sobre os momentos mais miseráveis ​​ou momentos humorísticos, como as muitas vezes em que ele escapou por pouco de repreensão.

O USS Tercel não era um navio particularmente grande - era um caça-minas usado para detectar e descartar minas na água. O trabalho estava longe de ser seguro, principalmente quando eles foram o primeiro navio a fazer varreduras na área. Apesar da variedade de métodos de detecção disponíveis, sempre havia um elemento de perigo, e um engenheiro como Ryan estava sujeito ao destino dos que estavam acima. Se eles perdessem algo, poderia ser fatal para todos a bordo. Seu trabalho era manter os motores funcionando o mais suavemente possível.

Ryan vivia nas entranhas do navio como um goblin em sua caverna, trabalhando incansavelmente ao lado de alguns outros. O constante balanço e oscilação que leva ao enjoo do mar é um tema recorrente em suas histórias, mas havia outros fatores que contribuíam para a contínua miséria. Ryan disse que o nível de ruído estava em 110 decibéis contínuos, o que lhe dava uma perda auditiva permanente para sons de alta frequência. A temperatura estava alta o suficiente para que as etiquetas de identificação queimassem sua pele, e é por isso que as retiraram.

& # 8220Estava tão quente e barulhento que outros marinheiros desciam lá e saíam correndo ”, disse ele. & # 8220 [Trabalhamos] quatro horas ligados e oito horas livres. Repetidamente. & # 8221

Apesar da repetição dolorosa, o trabalho muitas vezes era imprevisível. Uma vez, o motor deles estava superaquecendo a níveis perigosos. Após investigação, eles descobriram que uma de suas reservas de água de resfriamento estava cheia de águas-vivas. Minutos depois, ele estava carregando baldes de água-viva para a superfície e jogando-os ao mar. Outra vez, eles sentiram o navio desviar descontroladamente, jogando-os para dentro. Eles haviam manobrado por pouco para evitar colidir com outro navio.

Ryan não era o soldado mais disciplinado e "à medida que ficava maior e mais malvado, não obedeci a ninguém". Embora suas palavras estivessem cheias de sarcasmo, isso refletia seu estado de espírito enquanto cumpria seus deveres. Ele sentiu que os responsáveis ​​por ele nem sempre tinham seus melhores interesses em mente e muitos deles não entendiam o trabalho como ele, o que se tornou particularmente problemático quando se tratava dos oficiais.

Ainda assim, Ryan colocou todos os seus esforços em seu trabalho, o tempo todo. & # 8220Eles queriam me manter porque eu era tão estúpido que trabalhava muito - mas saí mesmo assim. Eu recebi um prêmio meritório por devoção ao dever - a tripulação gemeu audivelmente quando eu consegui, & # 8221 ele disse, rindo novamente. & # 8220Meu trabalho era basicamente um trabalho árduo. Não éramos perfeitos nem nada, mas trabalhamos muito. & # 8221

Após sua passagem de 1952 a 1955, Ryan saiu como um suboficial de segunda classe e buscou uma carreira em engenharia que ele credita à Marinha por seu desejo de cursar o ensino superior. Ele tinha uma longa história familiar de serviço militar - seu pai serviu como médico na Segunda Guerra Mundial e seu bisavô lutou na Guerra Civil - mas não de educação além do ensino médio.

& # 8220Mas quando eu estava na Marinha ”, disse Ryan,“ encontrei todos esses oficiais com formação universitária. Eles eram um bando de idiotas idiotas. Achei que se eles conseguissem, eu também conseguiria. & # 8221

A cada passo de sua busca educacional, alguém estava lá para lhe dizer que ele não seria inteligente o suficiente para continuar em frente. Ele não tinha a personalidade acadêmica estereotipada, nem tinha as sensibilidades dos & # 8220ricos e educados. & # 8221 Ele era um jovem áspero da Marinha que estava decidido a melhorar de qualquer maneira que pudesse.

& # 8220Fui entrevistado em uma faculdade, o cara de lá me disse francamente - ele disse que eu nunca conseguiria. Eu disse a ele que & # 8216Eu vi a luz & # 8217 e que poderia fazer isso. Ele me corrigiu: & # 8216VARA a luz. Você VIU a luz & # 8217 com um olhar desapontado ”, lembra Ryan. “Ele pensava que eu era burro. De qualquer forma, fiz o quadro de honra no próximo semestre. & # 8221

Ano após ano, Ryan descobriu que sua ética de trabalho estava dando frutos e que ele prosperava na academia. Após seu bacharelado & # 8217s, ele conseguiu seu mestrado e, eventualmente, seu doutorado em engenharia. Sua carreira em engenharia se estenderia desde o ensino de professor universitário até a investigação de acidentes de responsabilidade do produto em tribunais de todo o país.

E essa carreira começou com óleo, vômito e suor no fundo de um pequeno caça-minas durante a Guerra da Coréia. Às vezes, ele luta por não ter lutado em combate, como tantos fizeram naquela época. Mas sentir que não fez o suficiente durante seu tempo na Marinha é o que muitas vezes o levou ao sucesso e ao serviço em sua comunidade e em sua carreira - ou, como ele diz, a ser "um bom soldado na vida".


Não é o seu vagão típico: o Toyota Tercel 4WD

A geração do milênio tem o maior poder de compra de qualquer faixa etária no mundo agora, e os veículos da década de 1990 com os quais eles cresceram estão na moda agora para obter e possuir como membros contribuintes da sociedade.

Um desses veículos não é outro senão o diamante em bruto, a segunda geração L20 Toyota Tercel Wagon.

A segunda geração de Vagões Tercel entrou em produção em maio de 1982. Eles estavam disponíveis principalmente em configurações 4WD. Todos os Tercels norte-americanos foram equipados com um motor 1.5L de quatro cilindros, produzindo modestos 63 cv e 4800 rpm. Tal como acontece com a geração anterior, a linha de transmissão do Tercel foi montada longitudinalmente, em vez da configuração montada transversalmente que estava começando a se tornar padrão em veículos de importação. A decisão de montar a linha de transmissão longitudinalmente foi devido ao volumoso sistema 4WD. Essas transmissões 4WD (código do chassi AL25), foram equipadas com uma transmissão manual de seis velocidades e a caixa de transferência foi sincronizada, o que significa uma mudança suave de duas para quatro rodas sem parar.

Excepcionalmente, a sexta marcha da transmissão é na verdade uma primeira marcha “extra baixa”, dando à transmissão uma relação de transmissão final de 17,6: 1. Esta marcha extra baixa foi colocada no lugar para permitir que o motor desenvolvesse o torque necessário para extrair o veículo de condições que normalmente exigiriam uma caixa de transferência de marcha baixa. Também incluído com os sistemas 4WD estava um inclinômetro montado acima do rádio para medir a inclinação do carro.

O corajoso Tercel era um carro de lixo de peças, pegando emprestado de peças existentes na crescente linha de 1980 da Toyota. O motor, a transmissão e o sistema de tração dianteira eram da geração anterior do Tercel, enquanto o eixo traseiro dinâmico era retirado dos Corollas com tração traseira. A única parte exclusiva do Tercel era a caixa de transferência embutida na caixa da transmissão de seis velocidades. Normalmente, os Tercels 4WD eram carros com tração dianteira. Quando o motorista puxasse para trás o câmbio da caixa de transferência para mudar para 4WD, o diferencial traseiro seria acionado. É importante notar que a caixa de transferência em Tercels não tem um diferencial central, portanto, como muitos dos veículos 4WD de meio período aos quais os americanos estão acostumados, ela não pode ser usada na rua, a menos que haja uma superfície comprometedora na calçada.

Em 1985, houve pequenas mudanças feitas no estilo do veículo, mas a partir de fevereiro de 1988, o Tercel estava fresco. A terceira geração era essencialmente mais Corolla do que qualquer outra coisa e, como o modelo mais barato da Toyota e # 8217, competia diretamente com o Volkswagen Golf.


یواس‌اس ترسل (ای‌ام -۳۸۶)

یواس‌اس ترسل (ای‌ام -۳۸۶) (به انگلیسی: USS Tercel (AM-386)) یک کشتی بود که طول آن ۲۲۱ فوت ۳ اینچ (۶۷ ٫ ۴۴ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.

یواس‌اس ترسل (ای‌ام -۳۸۶)
پیشینه
مالک
آب‌اندازی: ۱۶ مه ۱۹۴۴
آغاز کار: ۱۶ دسامبر ۱۹۴۴
اعزام: ۲۱ اوت ۱۹۴۵
مشخصات اصلی
وزن: ۸۹۰ tonelada longa (۹۰۴ تن)
درازا: ۲۲۱ فوت ۳ اینچ (۶۷ ٫ ۴۴ متر)
پهنا: ۳۲ فوت (۹ ٫ ۸ متر)
آبخور: ۱۰ فوت ۹ اینچ (۳ ٫ ۲۸ متر)
سرعت: ۱۸ گره (۳۳ کیلومتر بر ساعت ؛ ۲۱ مایل بر ساعت)

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A História da Toyota Tercel

O Tercel é um subcompacto fabricado de 1978 a 1999 ao longo de cinco gerações, em cinco configurações de carroceria - dimensionado entre o Corolla e o Starlet. Fabricado na fábrica de Takaoka na cidade de Toyota, Japão, e compartilhando sua plataforma com o Cynos (também conhecido como Paseo) e o Starlet, o Tercel foi comercializado de várias maneiras como o Corolla II - e foi substituído pelo Echo em 2000.

O nome "Tercel" deriva da palavra latina para "um terço", já que o Tercel era ligeiramente menor que o Corolla - da mesma forma que "tiercel" se refere a um falcão macho, que é um terço menor do que sua contraparte fêmea.

O Tercel foi lançado no Japão em 1978 e nos Estados Unidos em 1980 foi o primeiro veículo de tração dianteira produzido pela montadora. A Toyota chamou-o de Corolla Tercel, na esperança de que a imagem do Corolla - há muito conhecida pela qualidade e durabilidade - trouxesse compradores para o novo modelo. O design de tração dianteira do Tercel garantiu que o veículo entregasse o máximo de espaço interior em um pacote pequeno. Ele foi originalmente vendido como um cupê de duas portas ou um hatchback de três portas, com cada modelo movido por um motor de quatro cilindros SOHC 1.5L produzindo 60hp (45kW). As opções de transmissão eram um manual de quatro ou cinco velocidades ou uma automática de três velocidades.

O novo design de tração dianteira do Tercel, ao contrário de seus designs de tração dianteira anteriores, não tinha o motor montado transversalmente. Em vez disso, o motor era montado longitudinalmente, de forma que a transmissão fosse montada sob a cobertura, como era padrão em um carro com tração traseira. Ao contrário de um carro com tração traseira, a transmissão tinha uma engrenagem de anel e pinhão na parte dianteira da transmissão, por baixo do motor. Os semi-eixos então se estendiam da transmissão para as rodas dianteiras.

Em 1981, o Corolla Tercel recebeu um novo motor de 62 cv (46 kW) A para maior potência e dirigibilidade e menores emissões. A escolha de estilos de carroçaria também aumentou, com a adição de um sedan de quatro portas.

A Toyota redesenhou o Tercel para 1983 e rebatizou o carro simplesmente "Tercel". A segunda geração do Tercel estava disponível em modelos hatchback de três ou cinco portas ou uma perua de quatro portas. A perua, conhecida no Japão como Sprinter Caribbean, também estava disponível com tração dianteira ou nas quatro rodas. O modelo com tração nas quatro rodas pode ser equipado com transmissão manual de seis velocidades e pode ser mudado de duas para quatro rodas sem parar. A sexta marcha que carregava era uma primeira marcha "Extra Baixa" (EL), uma marcha padrão com uma relação de transmissão muito baixa (4,71: 1). A engrenagem EL gerou uma relação de transmissão final de 17,6: 1, dando ao motorista o torque necessário para extrair o veículo de condições que de outra forma poderiam tê-lo aprisionado. Por causa de sua relação de transmissão baixa, era adequado apenas para uso em velocidades muito baixas em superfícies de estradas soltas ou escorregadias (como neve, cascalho ou areia). Também incluído com o modelo de tração nas quatro rodas está um inclinômetro acima do rádio e ar condicionado que mede a inclinação do carro. Os veículos com tração dianteira padrão (e vagões com tração nas quatro rodas não equipados com a transmissão manual de seis velocidades) vinham com uma transmissão automática de três velocidades ou uma transmissão manual de cinco velocidades. O modelo mais barato, o básico de três portas, estava disponível apenas com um manual de quatro velocidades.

O novo Tercel 4WD foi construído a partir de peças existentes no estoque da Toyota. O motor, transmissão e sistema de tração dianteira eram do Tercel existente. O eixo traseiro com mola helicoidal foi retirado do Corolla. A única peça projetada especificamente para o novo Tercel 4WD foi a caixa de transferência, embutida na transmissão. Isso deu ao motorista maior versatilidade do que era possível em um veículo com tração dianteira pura, já que fornecia três arranjos de potência diferentes. Normalmente, o carro seria operado com tração dianteira. Quando o motorista puxou a alavanca seletora 4WD de volta para a tração nas quatro rodas, ou pressionou um botão no seletor de marcha para a transmissão automática, a potência foi dividida 50/50 entre os eixos dianteiro e traseiro por meio de um acoplamento mecânico direto. Não há diferencial central convencional, portanto, o sistema de tração nas quatro rodas poderia ser usado apenas em superfícies soltas ou escorregadias, caso contrário, o trem de força sofreria grande desgaste e o manuseio seria comprometido. A terceira opção de potência (que só estava disponível no manual de seis velocidades) era de faixa baixa. Isso não é o mesmo que a opção de potência de baixo alcance encontrada em um caminhão ou SUV convencional, já que o Tercel não tinha uma caixa de transferência de alto / baixo alcance. Quando a alavanca foi colocada no modo de tração nas quatro rodas, tornou-se possível reduzir a marcha do veículo da primeira para a EL.

1985 viu pequenas mudanças nas relações de transmissão e no design da grade, e o interior foi atualizado em 1986. O vagão Tercel continuou o mesmo design até 1988 (quando foi substituído por um design baseado no Corolla Sprinter), enquanto o cupê, sedan e hatchbacks mudou para o design mais recente.

Europa

Versões disponíveis na Europa:

  • 1.3 GL (hatchback de 3 portas, hatchback de 5 portas)
  • 1.5 GL (hatchback de 3 portas, hatchback de 5 portas)
  • 1.5 4WD (carrinha de 5 portas, única versão de 1986 em diante)

Em 1987, a Toyota apresentou a terceira geração ligeiramente maior do Tercel com um novo motor I4 de 12 válvulas de 78 cv (58kW) que apresentava um carburador venturi variável defeituoso, substituído sob garantia estendida e em 1988 e modelos posteriores com carboidratos aprimorados e, posteriormente, EFI. Outras melhorias incluíram direção de pinhão e cremalheira revisada e uma suspensão totalmente independente e recém-projetada. O Tercel continuou em seu papel de veículo menos caro da Toyota.

Em 1988, a Toyota apresentou o Tercel EZ com menos equipamento padrão: estofamento de vinil, uma transmissão manual de quatro marchas, tapetes de borracha em vez de carpete e uma soleira removida do lado do passageiro.

Para o ano modelo de 1990, o Tercel estava disponível como um hatchback de três ou cinco portas ou um sedan de duas portas, o vagão tendo sido descontinuado. Também foi descontinuado em 1990 o sistema de tração nas quatro rodas, o Tercel estava disponível apenas com tração dianteira. Difícil de encontrar é o Tercel Deluxe 4 portas Liftback. Fabricado apenas de 87 a 89, esse modelo vem de fábrica com uma transmissão manual de 5 marchas, rodas personalizadas e degelo traseiro. Os cintos de segurança passivos não motorizados de dois pontos para o motorista e o passageiro do banco da frente foram introduzidos em 1990.

A Toyota introduziu a quarta geração do Tercel em 1991 como um sedã de duas ou quatro portas e movido por um motor 1.5L 3E-E produzindo 82hp (61kW) a 5200 rpm (e 89lb · ft (121N · m) de torque a 4400 rpm) ou 1,5 L 5E-FE 16v DOHC produzindo 110hp (82kW).

No Japão, o Tercel também foi oferecido nas versões Hatchback de 3 portas e 4WD. Os modelos de Hatchback eram VC, Joinus e Avenue. Os níveis de corte para Sedan foram VE, VX e VZ. O VZ é movido por motor 5E-FHE. O sedã japonês de nível superior tinha luzes traseiras diferentes e um interior melhor equipado do que os modelos de exportação.

Os modelos norte-americanos eram Base Coupe, DX Coupe, DX Sedan e LE Sedan. Pára-choques coloridos, tampas de roda inteiras e banco traseiro rebatido eram opcionais no DX, padrão no LE. O LE tinha enfeite de tronco vermelho semelhante ao modelo japonês.

1993 viu um pequeno redesenho externo para os painéis dianteiros e traseiros e a adição de um airbag lateral padrão do motorista e freios antibloqueio disponíveis. O Tercel foi transportado para 1994 sem grandes mudanças - Haloalkane, um refrigerante sem CFC foi usado no sistema de ar condicionado.

Chile

No Chile, o Tercel foi apresentado em 1991 como o "Corolla Tercel", como um sedã de quatro portas com 1,3 litro, SOHC doze válvulas 78cv (58kW), 4 cilindros, motor carburado. A versão básica "DX" veio com tacômetro e volantes de quatro braços. Obteve sucesso moderado devido ao nome Corolla. Em setembro de 1992, uma versão reformada foi introduzida, que quase correspondia aos modelos dos EUA, e veio com um novo motor SOHC de 1,5 litro disponível. Desde agosto de 1993, a versão 1,3 litro foi descontinuada, devido aos novos padrões de emissão impostos pelo governo desde setembro do mesmo ano, que obrigaram ao uso de conversores catalíticos de 3 vias. A versão catalítica tornou-se rapidamente um sucesso.

Para 1995, a Toyota lançou um Tercel totalmente novo. O novo design ofereceu uma carroceria mais rígida com melhor manuseio e foi um dos poucos carros nos EUA a ter OBDII em 1995. Mantendo sua embalagem compacta e alta qualidade, o novo Tercel ostentava um exterior completamente redesenhado e um motor totalmente novo . O Tercel agora também oferecia airbags padrão do lado do motorista e do passageiro nos Estados Unidos, mas apenas uma mala do lado do motorista no Canadá. Além disso, cintos de segurança de três pontos para os passageiros dianteiros e traseiros do lado de fora e pontos de fixação ajustáveis ​​para os cintos de ombro para os passageiros dianteiros foram instalados nos modelos de quatro portas. Todos os modelos atenderam aos padrões federais para proteção contra impactos laterais de 1997 e ofereceram freios antibloqueio. O estilo exterior foi direcionado ao comprador jovem. Os modelos padrão vinham de fábrica com apenas uma transmissão manual ou automática de 4 velocidades e pára-choques cinza, enquanto os modelos DX eram oferecidos com a adição de pára-choques da cor da carroceria e uma transmissão manual de 5 velocidades ou automática de 4 velocidades.

O interior enfatizou um ambiente amigável, afastando ainda mais o painel, mas trazendo os interruptores para mais perto, o que deu aos passageiros uma sensação de espaço e conforto. O novo motor DOHC 1.5L I4 forneceu 93hp (69kW) e 100lb · ft (140N · m) de torque, oferecendo um aumento de 13% na potência em relação à geração anterior, bem como um aumento de 15% na economia de combustível. O novo motor 5E-FE obtém 45mpg-US (5.2L / 100km 54mpg-imp) na rodovia com uma transmissão manual de 5 velocidades, tornando-o o carro de quatro cilindros com maior economia de combustível de seu tempo nos Estados Unidos coletivamente, [ carece de fontes] essas atualizações foram consideradas para mover o acessível Tercel solidamente para o reino dos veículos que se compra por escolha, ao invés de porque é o único em sua faixa de preço. Mesmo com suas atualizações, o Tercel continuou sendo o carro básico da Toyota.

Para 1997, todos os Tercels estavam disponíveis apenas no nível de acabamento CE (Classic Edition) e incorporavam muitos dos itens padrão e opcionais de modelos básicos e DX anteriores. Todos os Tercels vêm de fábrica com uma nova combinação de roda e pneu de 13 polegadas. Por dentro, o Tercel recebeu um painel revisado com controles de ventilação giratórios. Além disso, junto com todos os modelos Toyota, o Tercel recebeu tecido de assento e painéis de porta revisados. As edições RedHawk e WhiteHawk foram lançadas além do acabamento BlackHawk já oferecido, que vinha de fábrica com ar condicionado, pneus 185 / 60R14 com rodas personalizadas, spoiler traseiro com luz de freio integrada e símbolos de falcão para identificar o modelo especial.

Facelift

Para 1998, o Tercel recebeu um estilo atualizado, com destaque para os novos faróis multirrefletores com joias, uma grade revisada e design do painel frontal e luzes de mudança de direção de lentes claras para a frente e para trás.

O estilo traseiro do Tercel também foi aprimorado com lanternas traseiras compostas redesenhadas e moldagem de pára-choque atualizada. A nova moldura se estendia por todo o comprimento do pára-choque traseiro para maior proteção e uma aparência perfeita, assim como fazia nos Tercels da Quarta Geração.

A produção do Tercel para o mercado americano cessou em 1998 para dar lugar ao 2000 Echo. A produção para o Canadá, Porto Rico e alguns outros países continuou até 1999. Apenas um punhado de Tercels de 1999 existem nos Estados Unidos.

Chile

A quinta geração do Tercel foi apresentada em setembro de 1994, apresentada no Salão do Automóvel da FISA daquele ano como "All New Tercel Twin Cam", disponível em três níveis diferentes: XLI básico, GLI médio e LEI completo. O Tercel apresentava um motor 5E-FE 1.5 16v Twin Cam (DOHC), avaliado a 100hp (70kW) a 6400 rpm e 95lb · ft (129N · m) a 3200 rpm de torque. Com esse motor, o carro leva apenas 10,4 segundos em 0 -60 mph. O carro foi revolucionário para aquele mercado na época, e foi eleito o Carro do Ano no Chile. [Carece de fontes?]

A versão XLi era básica: sem tacômetro e direção hidráulica era uma opção. O GLi tinha direção hidráulica, quatro volantes de braço, porta-malas e tampa do tanque de combustível com abertura remota e três cintos de segurança traseiros pontiagudos. Finalmente o LEi estava cheio, tinha todo o equipamento e cintos de segurança traseiros com tacômetro AC, pneus 175/70 13, com travas elétricas nas portas, vidros elétricos com o carro do lado do motorista abaixado e volante de quatro braços. Foi oferecido com uma transmissão manual de 5 velocidades ou uma automática de 4 velocidades.

Em 1998, recebeu faróis multirrefletores, novo painel frontal, pára-choques e luzes de mudança de direção claras na parte traseira, novas luzes traseiras em estilo de espelho e novo pára-choque. Foi um grande sucesso, tornando-se o segundo carro mais vendido no Chile em quatro anos.

O Tercel foi concebido para ser menor do que o Corolla, que sempre foi ao longo de sua produção. No entanto, tanto o Tercel quanto o Corolla cresceram em tamanho, tornando-se maiores do que seus tamanhos originais e, no final de sua produção, o Tercel tornou-se quase idêntico em tamanho ao Corolla '75 -'78 do mercado norte-americano que era corrente no época em que o Tercel foi introduzido pela primeira vez em 1980.

Na Tailândia, a Toyota retrabalhou o Tercel com nariz e cauda diferentes e chamou Soluna. O Soluna AL50 era movido por motor 5A-FE de 1,5 litros e fez campanha como um carro familiar asiático. A planície Soluna era muito vendida na Tailândia. Os níveis de corte são XLi, SLi e GLi. Apenas o XLi e o GLi foram vendidos na Indonésia, onde o XLi era comum para táxi. Baseado no GLi, o Soluna S Limited com carrocerias foi oferecido por um curto período.

Na Europa e no Japão, o Tercel foi lançado em 1980, no entanto, em alguns mercados apenas o sedã era conhecido como "Tercel", enquanto os hatchbacks eram conhecidos como Corolla II. Apenas as duas primeiras gerações foram vendidas oficialmente no Reino Unido e na Irlanda, com os hatchbacks com o nome Tercel (no entanto, também existem importações japonesas usadas de Tercels e Corolla II posteriores).

Ambos os modelos normalmente vinham com um motor diesel 1.5L turboalimentado, embora os Tercels europeus estivessem disponíveis com vários motores diferentes.

O Corolla II era um modelo completamente diferente do Corolla, embora o último Corolla europeu tenha uma versão hatchback baseada no Corolla II japonês. Algumas pessoas se referiram a esse modelo europeu como Corolla II, chamando a versão sedan de Corolla.

O nome do vagão Tercel no Japão é Sprinter Carib (primeira geração (1982-1988) apenas).

Da Wikipédia, a enciclopédia livre
Mais sobre Toyota Tercel


Carros semelhantes

O Toyota Tercel 1995 foi totalmente redesenhado para o ano do modelo. A mudança na aparência foi sutil, mas o novo Tercel era mais esportivo e moderno do que antes. O Tercel de 1995 também ganhou alguns novos recursos de segurança, incluindo airbags duplos padrão, um cinto de segurança convencional para o banco do passageiro dianteiro e vigas laterais. O motor era todo novo e mais potente, e uma transmissão automática de quatro velocidades e uma transmissão manual de cinco velocidades estavam disponíveis nos modelos DX.

O Toyota Tercel 1995 veio em três níveis de acabamento. O cupê era oferecido como modelo básico ou DX, e o sedã estava disponível apenas como DX. Todos compartilhavam o mesmo motor de quatro cilindros de 1,5 litro e 93 cavalos de potência. Não surpreendentemente, o 1995 Toyota Tercel obteve excelente consumo de combustível, a cerca de 30 mpg na cidade e 39 mpg na rodovia.

Os motoristas amam o Toyota Tercel 1995 porque é acessível, confiável e tem excelente economia de combustível. Os proprietários admitem que seus carros não são bonitos ou luxuosos, mas os proprietários do Tercel estão interessados ​​em valor mais do que aparência. Os motoristas do Tercel 95 reclamam que o porta-malas e o banco traseiro são muito pequenos, o carro pode ser barulhento e os bancos podem ficar desconfortáveis ​​durante uma longa viagem.


Resultados clínicos e história de queda em pacientes com fibrilação atrial tratados com anticoagulação oral: percepções do ensaio ARISTOTLE

Propósito: Avaliamos os resultados entre os pacientes anticoagulados com fibrilação atrial e uma história de quedas, e se os benefícios do apixabano versus varfarina são consistentes nesta população.

Métodos: Dos 18.201 pacientes do estudo ARISTOTLE (Apixaban para Redução do Acidente Vascular Cerebral e Outros Eventos Tromboembólicos na Fibrilação Atrial), 16.491 tinham informações sobre história de queda -753 com história de queda e 15.738 sem história de queda. O resultado de eficácia primário foi acidente vascular cerebral ou embolia sistêmica, o resultado de segurança primário foi sangramento importante.

Resultados: Quando comparados com pacientes sem histórico de quedas, os pacientes com histórico de quedas eram mais velhos, mais propensos a serem mulheres e ter demência, doença cerebrovascular, depressão, diabetes, insuficiência cardíaca, osteoporose, fraturas e aumento de CHA2DS2-VASc (insuficiência cardíaca congestiva, hipertensão, idade ≥75 anos, diabetes mellitus, AVC anterior ou TIA ou tromboembolismo, doença vascular, idade 65-74 anos, categoria sexual feminina) e HAS-BLED (hipertensão, função renal e hepática anormal, Pontuações de AVC, Sangramento, Razão Normalizada Internacional Labile, Idosos, Drogas ou álcool. Pacientes com histórico de quedas tiveram taxas mais altas de sangramento maior (razão de risco ajustada [HR] 1,39 intervalo de confiança de 95% [CI], 1,05-1,84 P = 0,020), incluindo sangramento intracraniano (HR ajustado 1,87 IC 95%, 1,02- 3,43 P = 0,044) e morte (HR ajustado 1,70 IC 95%, 1,36-2,14 P & lt 0,0001), mas taxas semelhantes de acidente vascular cerebral ou embolia sistêmica e acidente vascular cerebral hemorrágico. Não houve evidência de um efeito diferencial do apixabano em comparação com a varfarina em qualquer resultado, independentemente da história de queda. Entre aqueles com histórico de quedas, sangramento subdural ocorreu em 5 de 367 pacientes tratados com varfarina e 0 de 386 tratados com apixaban.

Conclusões: Pacientes com fibrilação atrial e uma história de queda recebendo anticoagulação têm um risco maior de sangramento importante, incluindo intracraniano e morte. A eficácia e segurança do apixabano em comparação com a varfarina foram consistentes, independentemente da história de queda.

Registro de teste: ClinicalTrials.gov NCT00412984.

Palavras-chave: Anticoagulação Apixaban Fibrilação atrial Sangramento História de quedas AVC Varfarina.


Navio de guerra, quarta-feira, 29 de março de 2017: o primeiro em Kure e o destruidor de I-boats

Aqui na LSOZI, vamos decolar todas as quartas-feiras para dar uma olhada nas antigas marinhas a vapor / diesel do período de 1859-1946 e traçar o perfil de um navio diferente a cada semana. Esses navios têm vida, uma história própria, que às vezes os leva aos lugares mais estranhos. & # 8211 Christopher Eger

Navio de guerra, quarta-feira, 29 de março de 2017: o primeiro em Kure

Aqui vemos o Cisne NegroSloop de classe, His Majesty & # 8217s Indian Ship Sutlej (U95), na costa da Birmânia, durante uma patrulha costeira em março de 1942, poucas semanas após os japoneses entrarem na Segunda Guerra Mundial. She is as seen from the boarding whaler as the sloop goes alongside a native Sampan for a closer look.

With its roots hailing back to the East India Company in 1612, the modern Indian Navy was formed in 1830 under the aegis of the Royal Navy and, over a century of name changes and rebranding became the Royal Indian Navy in 1934. Based in Bombay, this impressive-sounding force only had a handful of ships by the time the Commonwealth found itself in World War II.

The war sparked a huge expansion of the RIN, with a pair of Black Swans ordered in 1939 followed by four more of the same types in subsequent years. o Swans were an improvement of the Bittern-class sloop and were hardy 1,250-ton ships of 299-feet overall and, armed with half-dozen high angle 4-inch guns and some AAA pieces, also carried more than enough depth charges to scratch the paint on German U-boats and Japanese I-boats. They weren’t very fast (19 knots) but had long legs (7,[email protected]).

The hero of our tale, Sutej, is named after one of the major rivers that flows through India and carries the name of a previous 50-gun Ship of the Royal Navy as well as a Cressy-class armored cruiser who served in the Great War.

Named after one of the five great rivers of the Punjab, HMS Sutlej was a Cressy-class armored cruiser in the Royal Navy

She and sistership Jumna were laid down at William Denny and Brothers Limited, Dunbarton, Scotland in early 1940. Sutlej was commissioned 23 April 1941 and rushed into combat with her Indian crew under the command of Capt. J. E. N. Coope, R.I.N.

By July 1941 she was deployed in the Irish Sea for convoy defense and between May of that year when she joined HX 127 and August 1944, she escorted no less than 50 convoys in virtually all theaters of the conflict.

But convoy work was almost a sideshow for Sutej, who transited to the Pacific on the entry of Japan into the war, escorting some of the last troops and supplies into Singapore in January 1942. She then worked the coastal patrol off Burma, inspecting local traffic.

Royal Indian Navy Sloop Sutlej on Burma coastal patrol 26 March to 9 April, off Ceylon. The ship’s whaler returning after the inspection of a Sampan. HMIS SUTLEJ is in the background. Copyright: © IWM. Original Source: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205142566

Royal Indian Navy Sloop Sutlej on Burma coastal patrol 26 March to 9 April, off Ceylon. HMIS SUTLEJ investigating Sampans while on patrol. In the foreground, the ship’s officer is carefully scrutinizing the craft through his binoculars. Copyright: © IWM. Original Source: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205142564

ROYAL INDIAN NAVY SLOOP HMIS SUTLEJ ON BURMA COAST PATROL. 26 MARCH TO 9 APRIL 1942, OFF CEYLON. The gun is a quad Vickers .50 (more on that here). Copyright: © IWM. Original Source: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205142570

Loading the twin 4″ High Angle, guns during exercise stations on board HMIS SUTLEJ while escorting merchantmen from Colombo to Calcutta. March 1942. Copyright: © IWM. Original Source: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205142569

She then shepherded merchantmen from Bombay to the Persian Gulf, and in the Eastern Mediterranean. This brought her to Operation “Husky” the invasion of Sicily. There, alongside her Indian sister Swan Jumna, she covered the Acid North beaches.

“The Sutlej was senior officer of A/S patrol and as such had a roving commission as general ‘Whipper in’ to the patrol ships and managed to make quick dashes inshore to have a ‘decco’ at the landings at close quarters. The sight was amazing. Landing Craft of all descriptions pouring their loads ashore with very little congestion on the beaches as the troops and vehicles very rapidly pushed inland to capture their objectives.

“By 1100, five hours after initial assault, Admiral Troubridge was able to signal to the Supreme Naval Commander—Admiral of the Fleet Sir Andrew Cunningham ‘Landings at Acid Beaches successfully carried out, bridgehead secured.’ Landings on the southern and western coasts of Sicily were also successfully accomplished.

In late 1943 Sutlej was tasked with rushing a detachment of the Queen’s own Royal West Kents from Haifa– trucked across Iraq by lorry– to beaches in the Aegean where they tried to shore up the campaign there. The year 1944 saw her again in the Indian Ocean, providing convoy defense in the Bay of Bengal between Chittagong and Calcutta. There, she took part in the search for German submarine U-181, a Type IXD2 U-boat hunting in the Indian Ocean.

These days were quiet in this almost forgotten corner of the war. War photographer Cecil Beaton visited the ship during this period.

Wrestling, boxing, and Physical Training during the dog watches. Copyright: © IWM. Original Source: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205142572

Indian ratings hoisting a depth charge onto the thrower. Copyright: © IWM. Original Source: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205142571

Cecil Beaton portrait of an Indian naval rating operating a signal lamp on the sloop SUTLEJ at the Royal Indian Naval Station at Calcutta, 1944. Copyright: © IWM. Original Source: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205125435

India 1944: Three stokers of the Royal Indian Navy on the mess deck of the sloop HMIS SUTLEJ. Cecil Beaton portrait. Copyright: © IWM. Original Source: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205193623

In April 1945, Sutlej was relieved of her vital but monotonous convoy work and attached to Operation Dracula– the amphibious assault on Rangoon. Joining the sloop HMIS Cauver, she sailed from Akyab for Rangoon, merging with the massive Allied Dracula force on the way. During the operation, the two sloops stood in the mouth of the Rangoon river ready to bombard shore positions if required.

After the capture of Rangoon, the army in the south of Burma was reinforced from India and Sutlej, along with the fellow H.M.I. Ships Cauvery, Narbada, Godavari, Kistna, e Hindustan were assigned “anti-escape” patrols along the remote islands in the Mergui Archipelago, Forrest Strait, and the Moscos and Bentinck Group, to prevent Japanese forces bottled up there from being evacuated.

With a long war behind her and a lengthy campaign to take the Japanese Home Islands believed to be ahead, Sutlej was in refit at Bombay on VJ Day.

Sutlej was given the honor of being the first Allied ship to reach the former Japanese naval bastion at Kure after negotiating the shallows, wrecks, minefields and obstacles.

Indian warship HMIS Sutlej leaves Hong Kong for Japan as part of the Allied forces of occupation.” She was the first Allied warship to reach the former Japanese naval base at Kure. Copyright: © IWM. Original Source: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205208273

HMIS SUTLEJ, the first Allied warship to reach the former Japanese naval base at Kure, lies in the harbor at Kuchi on Shikoku Island, after negotiating the difficult shallow waters. Date February 1946. (Photo courtesy of the Imperial War Museum with photo credit to ‘Number 9 Army Film & Photographic Unit’). Copyright: © IWM. Original Source: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205208272

Among the tasks given Sutlej was that of “smasher” duty– coupled with the Royal Australian Navy destroyer HMAS Quiberon she sank several captured Japanese warship and submarines in the Inland Sea in May 1946 via naval gunfire as part of Operation Bottom. One batch of 17 submarines was sunk in 800 feet of water on the same day and included I-153, 154, 155, Ro-59, 62, 63 e Ha-205.

Scenes aboard the Indian sloop HMIS Sutlej showing the views of preparations prior to the sinking of the Japanese submarine I-155, built in Kure, 1929, and which apparently was not used during the war. The following scenes show the effect of 4″ shells on the sub and 20mm Oerlikon shells. After 238 rounds of 4″ shells and 4 depth charges, and after 4 hours of firing and closing the range from 4,000 yards to 200 yards, the sub was sunk:

Her sailors were courteous in victory. According to one report:

Many sailors/officers from other ships were seen removing Emperor Hirohito’s portraits, fancy-looking barometers, decorated chinaware and even zinc bars from a battleship and a submarine. Although the act entailed no criminal offense, none of the Indian sailors or officers brought any Japanese trophies aboard the Indian ship, Sutlej, out of regard for the Indian people’s sensitivity on this subject.

By the end of the war, the RIN had swollen from eight ships and 3,500 personnel all ranks to over 100 vessels and 30,000 men (as well as the newly established RIN WRENs corps of female sailors) commanded by Vice Adm. Sir Geoffrey Miles, K.C.B. This was soon to change as ships were scrapped and sailors demobilized.

With funds tight and the Empire close to insolvency, the RIN spent much of its postwar period swaying at anchor. By 1947, with India’s and Pakistan’s independence, the Navy was split by each side with Sutlej going to the new Indian Navy along with her Black Swan-class sisters Jumna, Cauvery, e Kistna while three others Narbada, Godavari, e Hindustan went to Pakistan.

Redesignated Indian Naval Ship (INS) Sutlej was reclassified as a frigate and was one of just a handful of oceangoing warships operated by the fleet of the new republic, forming the 12th Frigate Squadron with her sisters.

SUTLEJ at anchor in Bombay harbor, 1947.

LCDR BA. Samson, R.I.N., Commanding Officer of the SUTLEJ photographed with a group of Bombay Journalists who visited the Sloop in May 1948. Indian Navy archives #3632

Officers of the R.I.N. Sloop SUTLEJ on the deck (May 1948). Indian Navy archives #3633

In 1955, Sutlej was disarmed and converted to a survey ship.

By the late 1970s, the Indian Swans were showing their age. INS Kaveri was the first decommissioned, in 1977, followed by our hero in 1978, INS Jumna in 1980 and INS Krisna in 1981.

Sutlej, however, was apparently scrapped last, going to the breakers in 1983.

A few pieces of her were saved and are in circulation.

Such as this tread plate that appeared for sale in 2015

Only one of the 37 Black Swans, HMS Mermaid (U30)/FGS Scharnhorst, lasted longer than Sutlej did, going to the scrappers in 1990 after a decade as a damage control training hulk.

Our Indian navy’s ship name was handed down to the new survey ship INS Sutlej (J17), commissioned in 1993.


Displacement: 1,250 tons
Length: 299 ft 6 in (91.29 m)
Beam: 37 ft 6 in (11.43 m)
Draught: 11 ft (3.4 m)
Propulsion:
Geared turbines, 2 shafts:
3,600 hp (2,700 kW)
Speed: 19 knots (35 km/h)
Range: 7,500 nmi (13,900 km) at 12 kn (22 km/h)
Complement:
180
Armament:
6 × QF 4 in (102 mm) Mk XVI AA guns (3 × 2)
4 × 2-pounder AA pom-pom
4 × 0.5-inch (12.7 mm) AA machine guns, later augmented in 1945 by 20mm guns
40 depth charges

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Assim:


Conception

La classe Auk avait un déplacement de 890 tonnes en moyenne, et avait une longueur approximative de 67-69 mètres. Ils pouvaient atteindre une vitesse maximale d'environ 18,1 nœuds ( 33,5 km/h ). Les Auk étaient équipés d'un seul canon de 3 pouces (76 mm), de deux canons Bofors de 40 mm et de huit canons Oerlikon de 20 mm. Ils étaient visuellement similaires à la classe précédente des Raven, mais adoptaient une propulsion diesel-électrique plutôt que diesel pour permettre l'alimentation d'un engin de dragage de mines magnétique [ 1 ] .

Vingt de ces navires ont été transférés à la Royal Navy dans le cadre d'un prêt-bail (Lend-lease) [ 2 ] et nommés classe Catherine, avec des préfixes de numéros de fanions (pennant number) "J". Sur ces vingt, trois ont été coulés au combat, et 17 ont été rendus aux États-Unis après la guerre.

Onze dragueurs de mines de la classe Auk ont été perdus pendant la Seconde Guerre mondiale, dont six au cours d'une action directe de l'ennemi, y compris le USS Skill, torpillé par le sous-marin allemand (U-Boot) U-593.


Rockin' Supercar: The Rebirth, Short Life, and Death of a Shark-Fin-Equipped '85 Toyota Tercel Wagon

Sometimes a very ordinary car becomes something special, maybe even loved, but that's not always enough to keep it out of the jaws of the crusher. This is the story of a second-gen Toyota Tercel wagon (known in Japan as the Sprinter Carib) and its journey from auction to lumber-hauler to kid transportation to a Chinese steel factory.

Around the turn of the century, while I was working at a doomed dot-com in San Francisco's South of Market neighborhood, I discovered that the city auctioned off all the unclaimed tow-away cars every week at nearby Pier 70. Hundreds of cars every week, the result of San Francisco's ruthless, revenue-centric approach to unpaid parking tickets and official anti-car policies. No keys in the cars, no attempt made to start them, plenty of dirty needles and burnt spoons in the sketchier ones, and 15 minutes to inspect them all before deciding to bid.

This was the Wild West era of City Tow, with big-city bottom-dealing sharpsters skimming the choicest cars for connected insiders and Hunter's Point gang-bangers buying up all the box Caprices. You could get 15-year-old Japanese subcompacts (that probably ran) for a hundred bucks. I would leave work early on Tuesday, ride my bike over to Pier 70 with a backpack full of tools and a couple hundred bucks in my pocket, buy a Tercel or Sentra, throw the bike in the back, get it to run well enough to drive it the 10 miles to my place, fix any serious problems with junkyard parts, get a smog check, and sell it for a grand. Buy, fix, sell, repeat.

I settled on the second-gen Tercel wagon as my car of choice they always ran, they're easy to work on, junkyard parts were plentiful, and they sold fast to car shoppers looking for something cheap and useful. The third or fourth one I bought was this blue front-wheel-drive '85 with tiger-skin seat covers. It was missing first and second gear and the clutch was just about dead (obviously the last owner had been starting out in third gear for quite a while), but I got it home and swapped in a $45 junkyard transmission and a new clutch.

I used this wagon to haul thousands of pounds of construction materials.

I decided to hang onto this car for a while, because I wanted to do some major upgrades to my tiny, ramshackle Gold Rush Era cottage in Alameda and I needed a vehicle to haul lumber and sacks of concrete. The Tercel proved to be an amazingly competent pack mule, at one point swallowing 1,500 pounds of concrete sacks and a portable cement mixer and hauling it all across town on the bump stops.

I became very fond of this Tercel, but eventually it had to go.

The blue Tercel with the tiger-skin seats delivered all the stuff to build a storage shed with slab floor, a redwood deck in the back yard, an anti-earthquake shear wall, and some other projects. I installed a halfway-decent stereo and toyed with the idea of keeping the car&hellip but then I picked up an ex-San Joaquin County Sheriff's P71 Crown Victoria (complete with urine test kits and evidence Polaroids) and I had no room in my crowded urban driveway for it. A childhood friend who lived down the street had a kid who was about to start first grade. The friend's previous car had just died after a downward spiral of deferred maintenance, and she needed something child-friendly and -- ideally -- neglect-proof. So, I sold her the Tercel for a very reasonable price.

What this car needs is a plywood shark fin on the roof. Easily done!

All of Daisy's classmates were being ferried to and from school in the usual affluent-Bay-Area-parent machinery -- Priuses, Volvo wagons, Audi Allroads, various Japanese minivans -- and the elderly Tercel lacked that special something that would let her hold her head high when being dropped off at school by her struggling-freelance-artist single mom. "What this car needs is a big shark fin on the roof!" I suggested, and then spent an afternoon making it happen. The nice thing about a car like this is that you can drill holes in the roof without flinching.

With that, the car became an instant legend at the grade school. Kids would chase after the Sharkmobile, squealing in admiration, and 6-year-old Daisy named it the Rockin' Supercar. For about 18 months, the Rockin' Supercar made Daisy the envy of the kids being chauffeured in cars that cost 100 times as much&hellip but then cold, hard reality caught up with with the old Toyota. Daisy's mom was a bit scattered when it came to car maintenance, and she had some idea that getting an oil change meant that she never had to check the oil again. She also paid no attention to the burnt-out OIL idiot light, and so I got this phone call: "Hey, the Rockin' Supercar started to make this clattering noise, so I turned up the radio, and then it made a REALLY LOUD clattering noise, and then all this smoke came out and it just stopped." Yep, the poor abused 3A-C engine had run out of oil and then thrown a connecting rod.


Assista o vídeo: Toyota Tercel Turbo 230HP con AlphaECU