Nakajima Ki-68

Nakajima Ki-68

Nakajima Ki-68

O Nakajima Ki-68 foi um projeto para um bombardeiro pesado quadrimotor baseado no Douglas DC-4E. Em 1939, a Marinha japonesa adquiriu o único protótipo do DC-4E, que havia sido rejeitado pelas companhias aéreas americanas por ser muito complexo e antieconômico. O DC-4E foi então entregue a Nakajima, onde foi desmontado e usado como base do G5N1 Shinzan (Mountain Recess). Este usava a mesma instalação de motor, asas e trem de pouso do DC-4, mas com uma nova cauda e fuselagem de leme duplo. O G5N1 fez seu vôo inaugural em dezembro de 1939, e seu desempenho foi pior do que o do DC-4.

O exército japonês também mostrou interesse no bombardeiro pesado de longo alcance. Nakajima foi encarregado de produzir uma versão do Exército do G5N1 como Nakajima Ki-68. Ele teria sido movido por quatro motores Mitsubishi Ha-101 ou quatro motores Nakajima Ha-103. A falha do G5N significou que o Ki-68 foi cancelado no início de seu desenvolvimento, antes que quaisquer protótipos fossem construídos. Kawanishi também foi solicitado a produzir uma versão da aeronave, o Kawanishi Ki-85, mas isso também foi cancelado.


Aeronave japonesa da segunda guerra mundial

O Nakajima G5N Shinzan se originou devido ao interesse da Marinha Imperial Japonesa em desenvolver um bombardeiro de ataque de longo alcance capaz de transportar cargas pesadas de bombas ou torpedos a uma distância mínima de 3.000 nmi (5.600 km 3.500 mi). Para atender a esse requisito, tornou-se aparente a necessidade de um layout de quatro motores. Como os fabricantes japoneses de aeronaves careciam de experiência na construção de aeronaves tão grandes e complexas, a Marinha foi forçada a procurar um modelo de fabricação estrangeira adequado que pudesse servir de base para o novo projeto. Ele se estabeleceu no avião americano Douglas DC-4E. Em 1939, o único protótipo deste avião (anteriormente rejeitado pelas companhias aéreas americanas) foi adquirido pela Nippon Koku K.K. (Japan Airlines Co) e clandestinamente entregue à Nakajima Aircraft Company para desmontagem e inspeção.

O projeto que emergiu deste estudo foi para um monoplano de asa média todo em metal com superfícies de controle cobertas por tecido e alimentado por quatro motores radiais Nakajima NK7A Mamoru 11 refrigerados a ar de 1.870 hp acionando hélices de quatro pás. As características notáveis ​​incluíam um longo compartimento de bomba ventral, nariz envidraçado e barbatanas de cauda duplas substituindo o distinto leme triplo do DC-4E. O material rodante triciclo retrátil do DC-4E foi mantido, bem como a forma original da asa e o arranjo do motor. O armamento defensivo compreendia um canhão Tipo 99 Modelo 1 de 20 mm cada em uma torre de cauda e dorsal acionada por motor, além de metralhadoras de 7,7 mm tipo 97 de montagem única nas posições de nariz, ventral e feixe.

O primeiro protótipo G5N1 fez seu vôo inaugural em 10 de abril de 1941. O desempenho geral revelou-se desapontadoramente ruim, devido a uma combinação de peso excessivo, a falta de confiabilidade dos motores Mamoru e a complexidade do design. Apenas mais três protótipos foram concluídos. Em uma tentativa de salvar o projeto, duas fuselagens adicionais foram equipadas com motores Mitsubishi MK4B 12 "Kasei" de 1.530 hp e G5N2s reprojetados. Embora os motores Mitsubishi fossem mais confiáveis ​​do que os Mamoru 11s originais, a aeronave estava agora com uma potência ainda mais insuficiente e o desenvolvimento do tipo foi interrompido.

Histórico operacional
Dos seis Shinzans concluídos, quatro deles (dois G5N2s e dois G5N1s realocados com o Kasei 12) foram relegados para uso como transportes da Marinha de longo alcance sob a designação de Transporte Shinzan-Kai Modelo 12 G5N2-L. Os Aliados atribuíram o codinome "Liz" à aeronave, na expectativa de que fosse usada como bombardeiro.

Variantes
G5N1: Bombardeiro pesado quadrimotor. Versão de produção, quatro construídas.
G5N2: Quatro motores radiais Mitsubishi MK4B 12 "Kasei" no lugar dos motores Nakajima Mamoru 11. Dois construídos.
G5N2-L: Conversão de transporte da Marinha de longo alcance.

Variantes propostas
Nakajima Ki-68: Bombardeiro pesado do exército japonês. Quatro motores Mitsubishi Ha-101 ou Nakajima Ha-103.
Kawanishi Ki-85: Bombardeiro pesado do exército japonês. Quatro motores Mitsubishi Ha-111M.


O Edsel provou por que você nunca deve projetar um carro por comitê

Ford tinha grandes ambições para Edsel. Infelizmente, eles eram muito grandes.

A Ford na década de 1950 era muito ambiciosa. Infelizmente, essa ambição deu origem ao Edsel, cujo nome se tornou sinônimo de abjeto fracasso corporativo depois que a marca nascente foi morta em 1959. A curta história do Edsel é um fascinante conto de advertência para qualquer pessoa nos negócios e não apenas na indústria automobilística.

Nossos amigos em Críticas regulares de carros entrou na história de Edsel em um novo podcast de documentário. É uma ótima escuta para qualquer pessoa interessada no negócio de automóveis.

Sob a liderança de Henry Ford II, a Ford Motor Company contratou algumas das mentes mais brilhantes da América como executivos. Este grupo, apelidado de Whiz Kids, queria aumentar a participação de mercado da Ford nos EUA com uma nova marca para dividir entre a Ford e a Mercury.

O único problema é que eles não conseguiram inventar um bom nome. Depois que literalmente milhares de nomes foram sugeridos, eles finalmente se decidiram por Edsel, o primeiro nome do filho de Henry Ford, o pai de Henry II & ndash "resolvido" sendo a palavra-chave aqui. Eles jogaram muitas novas tecnologias no Edsel também, mas ninguém realmente tinha uma visão clara do que o carro deveria ser. Para piorar a situação, os primeiros Edsels construídos foram atormentados por problemas de produção, enfurecendo os revendedores.

O público também não entendeu esse carro de estilo bizarro, nome errado e concepção inadequada. Qualquer pequena chance de sucesso que o Edsel teve quando estreou em 1958 foi destruída por uma recessão econômica. Para seu crédito, os executivos da Ford perceberam o quanto de fracasso eles tinham em suas mãos, matando a marca Edsel no final de 1959.

As circunstâncias ruins desempenharam um grande papel na morte do Edsel, mas, em retrospectiva, parece que o carro estava condenado desde o início. A Ford tinha muitos executivos inteligentes na época, mas com muitas mãos trabalhando no Edsel, o projeto não tinha direção.

Não é por acaso que os carros de maior sucesso do mundo - o Modelo T, o Fusca, o Mini e outros - foram concebidos por indivíduos ou pequenos grupos. Quanto mais pessoas trabalham em um carro, mais sua intenção fica confusa. Mesmo que você tenha as mentes mais brilhantes e bem-intencionadas do ramo.


No campus do estado da Carolina do Sul, a polícia abriu fogo contra estudantes que protestavam contra a segregação na única pista de boliche de Orangeburg e # 8217s. Três manifestantes morrem e mais 27 ficam feridos. Nove policiais são julgados e absolvidos de acusações relacionadas ao uso da força. Um coordenador de protesto é condenado por incitar a rebeliões, cumpre sete meses de prisão & # 8212 e é perdoado 25 anos depois.

(Matthew Twombly)

Walter Cronkite, em um especial da CBS-TV sobre sua recente viagem ao Vietnã, diz que o esforço de guerra dos EUA está & # 8220 atolado em um impasse & # 8221 e amplia o ceticismo público em relação à guerra.


Variantes

Antes da produção padrão

Um único protótipo, número de série 4401, com um Motor Nakajima Ha-41 com um sistema de refrigeração complexo, exclusivo para o primeiro protótipo.

Nove aeronaves em pré-produção, enviadas para avaliação de combate com o 47º Independent Fighter Chutai no início da Guerra do Pacífico. O armamento incluiu duas metralhadoras 7,7x58mmSR Tipo 89 no nariz e duas metralhadoras 12,7x81mmSR Ho-103 nas asas. A mira telescópica Tipo 89 foi usada nesses modelos. Provisão para um único tanque de queda sob a linha central da fuselagem ou dois tanques de queda sob as asas. Reconhecível por suas tampas giratórias pontiagudas.

Modelos Ki-44 Padrão

Ki-44-I

O motor é 1250hp (930kW) Motor Nakajima Ha-41 com refrigerador de óleo anular. A velocidade máxima é de 580 km / h (363 mph). Armamento e mira inalterados em relação aos modelos anteriores. Provisão para dois tanques de queda sob as asas. Bonés giratórios arredondados com dispositivo para Hucks Starter. Os modelos mais recentes tinham refrigeradores de combustível externos. Números de série 111-150, 40 produzidos.

Ki-44-II Kō (Ki-44-IIa)

O motor é 1440hp (1074kW) Motor Nakajima Ha-109 com resfriador de óleo externo. A velocidade máxima é 604km / h (378 mph). Fornecimento de armamento, mira e tanque de lançamento inalterado do Ki-44-I. As portas retangulares de acesso à cabine substituíram a versão arredondada dos modelos anteriores. Números de série 1001-1355, 355 produzidos.

Ki-44-II Otsu (Ki-44-IIb)

Remoção das metralhadoras 2 x 7,7x58mmSR Tipo 89, as 2 x 12,7x81mmSR Ho-103 metralhadoras foram movidas para o nariz. Provisão opcional para 2 canhões Ho-301 de 40 mm nas asas. Nem sempre foram instalados devido aos resultados de combate decepcionantes e ao suprimento insuficiente de munição de 20 cartuchos. Uma vez instalados, eles às vezes eram removidos e substituídos por 2 metralhadoras Ho-103 de 12,7x81mmSR Ho-103 em seu lugar. Esta variante tinha a mesma mira telescópica Tipo 89 dos modelos anteriores. Números de série 1356-1749, 394 produzidos.

Hi-44-II Hei (Ki-44-IIc)

4 x 12,7x81mmSR Ho-103 Metralhadoras foram instaladas, duas no nariz e duas nas asas. Mira de refletor tipo 100 montada. Números de série 1750-2176, 427 produzidos.

Modelos de protótipo

Ki-44-III

Um único protótipo foi construído, movido por um motor Ha-145 V-18 de duas carreiras, 2.000cv (1491kW). Armamento desconhecido.


Nakajima G10N

o Nakajima G10N Fugaku (Japonês: 富 岳 ou 富 嶽, & # 8220Mount Fuji & # 8221) foi um bombardeiro pesado japonês deliberado de alcance ultralongo projetado durante a Segunda Guerra Mundial. Foi concebido como uma técnica para montar assaltos aéreos do Japão em oposição a alvos industriais ao longo da costa oeste (por exemplo, San Francisco) e no meio-oeste (por exemplo, Detroit, Chicago e Wichita) e o nordeste (por exemplo, a cidade de Nova York e Norfolk) dos Estados Unidos. O agravamento do cenário de conflito no Japão resultou no cancelamento do desafio em 1944 e nenhum protótipo foi construído. [1]

Dados de Projetos secretos japoneses: Plano experimental do IJA e IJN 1939-1945 [1]

O Projeto Z foi cancelado em julho de 1944, e o Fugaku não foi de forma alguma construído. [1]

O desenvolvimento foi iniciado em janeiro de 1943 e uma instalação de design e fabricação foi construída em Mitaka, Tóquio. O motor Ha-54 (Ha-505) de 4 carreiras e 36 cilindros de 5.000 HP da Nakajima & # 8217s foi abandonado por ser muito complicado. [ citação necessária ]

O desafio foi concebido pelo chefe da Nakajima Aircraft Company, Chikuhei Nakajima. O projeto tinha asas retas e hélices de quatro pás contra-rotativas. Para economizar peso, uma série do equipamento de touchdown deveria ser alijado após a decolagem (sendo inútil no touchdown com carga de bomba esvaziada), como tinha sido deliberado em vários alemães desenvolvidos extras Amerika Bomber designs concorrentes. Ele usou seis motores, [1] assim como o último Amerikabomber oponentes de design, para compensar quase todos os motores de avião alemães sendo restritos a 1.500 kW (2.000 HP), a maioria das faixas de potência cada. [4]

Projeto Z referido como para 3 variações na estrutura do avião: bombardeiro pesado, transporte (capaz de transportar 300 soldados) e um caça armado com quarenta metralhadoras de disparo para baixo dentro da fuselagem para ataques intensos ao solo sob a carga de 640 tiros por segundo (ou seja, 38.400 tiros por minuto). [1]

O Fugaku teve suas origens no & # 8220Projeto Z (desafio de bombardeiro) & # 8221, uma especificação do Exército Imperial Japonês de 1942 para um bombardeiro intercontinental que pode decolar das Ilhas Curilas, bombardear os Estados Unidos continentais e, em seguida, prosseguir para pousar na Alemanha França ocupada. Uma vez lá, pode ser reabastecido e rearmado e fazer outra surtida de retorno. [1] [2] [3]


Dados de Aeronave japonesa 1910-1941 [1]

Características gerais

  • Equipe técnica: 2
  • Comprimento: 8,87 e # 160 m (29 e # 160 pés 1 e # 160 pol.)
  • Envergadura: 10,98 e # 160 m (36 e # 160 pés 0 e # 160 pol.)
  • Altura: 3,97 e # 160 m (13 e # 160 pés 0 e # 160 pol.)
  • Área da asa: 29,7 e # 160 m 2 (320 e # 160 sq & # 160 pés)
  • Peso vazio: 1.252 e # 160 kg (2.760 e # 160 lb)
  • Peso bruto: 1.800 e # 160 kg (3.968 e # 160 lb)
  • Usina elétrica: & # 215 Nakajima Kotobuki 2 motor de pistão radial de 9 cilindros refrigerado a ar, 433 e # 160 kW (581 e # 160 hp)
  • Hélices: Hélice de passo fixo de 2 pás
  • Velocidade máxima: 232 e # 160 km / h (144 e # 160 mph, 125 e # 160 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 148 e # 160 km / h (92 e # 160 mph, 80 e # 160 kn)
  • Faixa: 1.019 e # 160 km (633 e # 160 mi, 550 e # 160 nmi)
  • Teto de serviço: 5.740 e # 160 m (18.830 e # 160 pés)
  • Carregamento de asa: 60,7 e # 160 kg / m 2 (12,4 e # 160 lb / sq & # 160 pés)
  • Potência / massa: 0,24 e # 160 kW / kg (0,15 e # 160 hp / lb)
  • Armas: 1 & # 215 fixa, metralhadora de 7,7 mm para a frente e 1 & # 215 flexível metralhadora 7,7 mm na cabine traseira
  • Bombas: 2 e # 215 bombas de 30 kg (66 lb)

Nakajima Ki-68 - História

Coberturas de resina clara, decalque

Preço unitário: US $ 88

Em 1938, com o sucesso do bombardeiro de ataque Mitsubishi G4M, a Marinha Japonesa emitiu a exigência de um bombardeiro pesado de quatro motores avançado que pudesse operar com maior alcance e carga de bomba do que o G4M. Nakajima e Kawanishi foram selecionados para criar dois novos bombardeiros, um era o avião terrestre e o outro era um barco voador. Kawanishi concordou em enfrentar o barco voador que se tornou o H8K Emily, e Nakajima pegou o bombardeiro terrestre que levou ao programa Shinzan G5N. O G5N Shinzan foi a primeira maior aeronave japonesa já construída. O exército japonês também está interessado neste bombardeiro pesado. O Douglas DC-4E de propriedade do Exército foi entregue a Nakajima para o início dos programas G5N da Marinha e Ki-68 do Exército. Os engenheiros de Nakajima pegaram as asas, os trens de pouso e a instalação do motor do DC-4E para completar o protótipo do G5N1. O primeiro protótipo fez seu primeiro vôo em 1942. O desempenho foi decepcionante como o DC-4E. No total, seis protótipos foram concluídos. Quatro protótipos foram convertidos para avião de transporte G5N-2. Devido à falta de experiência no desenvolvimento de aeronaves de grande porte, o programa G5N foi cancelado em 1944.

Bombardeiro de ataque pesado de longo alcance

Para construir uma aeronave com alcance superior a 3.500 km e carga de 3.000 kg.

4x motor radial NK7A Nakajima Mamoru

O pacote Nakajima G5N-1 / -2 contém kits secretos de três aeronaves de projeto japonesas 1/144 como bônus:

O Nakajima G5N-1 / -2 é adequado para agrupar com a seguinte série de coleção.


The Nakajima Aircraft Story Index Página japonesa

A Nakajima Aircraft, fundada pelo líder Chikuhei Nakajima e outros oito membros, cresceu brilhantemente e terminou sua vida fadada ao longo da Segunda Guerra Mundial, parecendo uma imagem em uma lanterna de sombra. Mas seu espírito foi herdado por muitas gerações posteriores em vários campos.

Dr. Koyama, um engenheiro-chefe representante da Nakajima Aircraft, disse no final da guerra: & quotNós, como engenheiros de aeronaves Nakajima, temos feito o nosso melhor em engenharia e produção de aeronaves para a sobrevivência da nação, mas há uma verdade inequívoca que a aeronave deixou muitas vidas preciosas. Nunca devemos glorificar ou romantizar essas aeronaves do passado. ”Isso foi gravado na mente de cada engenheiro e, por causa disso, existem muito poucos registros ou memórias da aeronave Nakajima.

A energia dos engenheiros que perseguiram seus sonhos foi provocada pelos eventos históricos anormais da guerra, mas se olharmos para trás em suas atividades, "Figuras e aspectos de fronteiras que perseguem puramente os fatos e são pioneiros em coisas novas" passam a ser reconhecidos.

A aeronave como arma é discutível, mas a beleza aguçada, retratada pela aeronave, tem a aura de um romano que convida a um novo mundo. Isso é especialmente verdadeiro no caso do avião com motor alternativo que corta o ar com sua hélice e agarra o ar com suas próprias asas. Faz-nos sentir como se pudéssemos ver o rosto do engenheiro ali.