Flying Catalinas, The Consolidated PBY Catalina na Segunda Guerra Mundial, Andrew Hendrie

Flying Catalinas, The Consolidated PBY Catalina na Segunda Guerra Mundial, Andrew Hendrie

Flying Catalinas, The Consolidated PBY Catalina na Segunda Guerra Mundial, Andrew Hendrie

Flying Catalinas, The Consolidated PBY Catalina na Segunda Guerra Mundial, Andrew Hendrie

O objetivo de Hendrie é produzir uma história detalhada do serviço da Catalina. Há muito pouco preenchimento aqui - o incidente segue o incidente em um fluxo constante, com narrativas detalhadas de um grande número de surtidas e sucessos de Catalina. Todos os operadores do Catalina estão incluídos e todos os teatros da Segunda Guerra Mundial, desde a cabeça da África do Sul até a névoa congelante das Aleutas.

Embora o autor não tenha servido pessoalmente em Catalinas, ele fez duas viagens de serviço, primeiro no Lockheed Hudson e depois no Wellington, com um período como piloto de teste em barcos voadores de Sunderland no meio. Várias são as ocasiões em que o autor se cruza com pessoas citadas no texto, ou esteve na área durante um dos encontros em discussão, e sua compreensão desse mundo é clara.

A estrutura geral do livro não é imediatamente aparente, sem nenhuma razão óbvia para a ordem dos capítulos. Geralmente, os teatros atlântico e europeu são cobertos primeiro, seguidos pelo Pacífico, mas o Extremo Oriente aparece antes e alguns dos capítulos se concentram em países específicos, portanto, todos os esquadrões canadenses são detalhados no mesmo capítulo. Outros se concentram em uma área específica de operações, portanto, o capítulo sobre a Islândia inclui aeronaves britânicas e americanas.

Como resultado dessa estrutura, o livro às vezes parece um pouco desconexo, mas ainda é um trabalho muito valioso, fornecendo uma referência muito útil para a carreira de serviço do Catalina, uma das aeronaves mais flexíveis da Segunda Guerra Mundial .

Capítulos
1 - A Máquina
2 - Marinha dos EUA Catalinas sobre o Atlântico e Caribe
3 - brasil
4 - Operações do Comando Costeiro da RAF
5 - Islândia
6 - Noruega
7 - Gibraltar
8 - Operações no Extremo Oriente
9 - África do Sul
10 - The Atlantic Ferry
11 - No.321 (holandês) Esquadrão
12 - Esquadrões canadenses
13 - Pearl Harbor e o avanço japonês
14 - Midway, Guadalcanal e o Mar de Bismarck
15 - As Aleutas
16 - Greves de navegação da Marinha dos Estados Unidos Catalinas
17 - Austrália e Pacífico Sul
18 - Operações de resgate RNZAF
19 - Operações de resgate de emergência AAFUS
20 - Outros Serviços

Autor: Andrew Hendrie
Edição: capa dura
Páginas: 342
Editora: Pen & Sword Aviation
Ano: edição de 2012 do original de 1988



Flying Catalinas The Consolidated PBY Catalina na Segunda Guerra Mundial

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Sua fonte confiável de livros de aviação desde 1989

O Consolidated PBY Catalina foi provavelmente o barco voador / anfíbio mais versátil e bem-sucedido já construído, servindo não apenas com a Força Aérea do Exército dos EUA, Marinha e Guarda Costeira durante a Segunda Guerra Mundial, mas também com as forças aéreas da Grã-Bretanha, Canadá, Austrália e Nova Zelândia, com os dinamarqueses, franceses livres e noruegueses, bem como Brasil, Chile, Indonésia e outros lugares. Com uma notável capacidade de levantamento e resistência, esta aeronave bimotora de longo alcance poderia absorver uma grande quantidade de punições e ainda voltar para casa após voos que durassem um dia inteiro e cobrissem milhares de quilômetros. Foi empregado como avião de reconhecimento marítimo, como bombardeiro e torpedo-bombardeiro, como arma anti-submarina, como camada de mina, como máquina de operações especiais e como embarcação de busca e salvamento diurno e noturno. Ele transportou lojas, correspondências e pessoas - muitos deles doentes e feridos - por todos os oceanos do mundo e é devidamente considerado o mais profundo respeito por todos os que tiveram alguma coisa a ver com eles, voando ou sendo levados de avião.

Neste livro, Andrew Hendrie conta toda a incrível história dos Cats voadores , de suas façanhas e realizações, do heroísmo de muitas de suas tripulações e dos problemas que tiveram de enfrentar.

Com inúmeras fotografias, bem como apêndices listando dados técnicos e históricos de aeronaves individuais, esta é a história definitiva do Catalina e de suas operações em todo o mundo.

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Lista de PBY Catalinas Consolidadas sobreviventes

PBY Catalina Survivors identifica Catalinas em exibição e inclui designações de aeronaves, status, números de série, localizações e informações adicionais. O Consolidated PBY Catalina era um barco voador americano bimotor das décadas de 1930 e 1940, projetado pela Consolidated Aircraft Co. Várias variantes foram construídas em cinco fábricas nos Estados Unidos e Canadá.

1. Sobreviventes. (Выжившие)
Esses exemplos completos de Catalina foram preservados ou restaurados em vários níveis, incluindo marcações, arte, nariz, esquemas de pintura originais ou representativos e estão em exibição em museus ou em bases militares, ou são aeronaves ativas potencialmente visíveis no ar.
A série padrão de 5 dígitos, conhecida como Bureau número Buno, emitida pelo Bureau of Navy Aeronautics BuAer apresentada aqui sem o prefixo "Buno" imaginário. Seriais de 4 dígitos no formulário 9xxx e número de série de 5 dígitos no formulário 1xxxx conforme emitido pela Força Aérea Real Canadense.
Códigos de status:
D = Display A = Aeronavegabilidade S = Armazenado R = Em restauração

  • O Consolidated PBY Catalina também conhecido como Canso no serviço canadense, é um voador americano, e mais tarde uma aeronave anfíbia dos anos 1930
  • A Lista de operadores consolidados PBY Catalina relaciona os países e suas unidades de aviação naval e força aérea que operaram a aeronave: Argentina
  • Lista consolidada de PBY Catalinas de sobreviventes Curtiss P - 40s Lista de Curtiss C - 46 Commandos sobreviventes Lista de sobreviventes de Havilland Mosquitos Lista de sobreviventes
  • entregas do PBY Catalina também uma aeronave Consolidated, começaram em 1935, a Marinha dos Estados Unidos começou a planejar para a próxima geração de bombardeiros de patrulha
  • aeródromo com vários hangares, uma base de hidroaviões para uma frota da Consolidated PBY Catalinas e uma base de submarinos. Em 17 de abril de 1947, a Guarda Costeira Aérea
  • papel como um dos três esquadrões de reconhecimento geral da Ala 246 do Quartel-General da África Oriental. O esquadrão usou o Consolidated Catalina para patrulhar o
  • Junho de 1952, dois barcos voadores Consolidated PBY-5 Catalina, conhecidos no serviço sueco como Tp 47, procuraram o DC-3 ao norte da Estônia. Uma das aeronaves
  • barco da Segunda Guerra Mundial e início da era da Guerra Fria. Ele foi projetado para complementar o PBY Catalina consolidado e o PB2Y Coronado em serviço. Um total de 1. 366
  • cremalheiras underwing em barcos voadores Consolidated PBY Catalina. Foi giro - estabilizado, e o controle foi por comando de rádio ao final de sua missão o drone
  • Finalmente, às 15:10 do dia 15 de abril de 1943 Consolidated PBY da Marinha dos Estados Unidos Catalina PBY - 5A 83 - P - 5 do Esquadrão VP - 83 baseado em Natal, Brasil, durante o vôo em
  • queimaduras. Onze aeronaves Consolidated estiveram envolvidas em missões do MoH, incluindo duas Consolidated PBY Catalinas. O MoH foi concedido ao Consolidated B-24 Liberator
  • Focke - Wulf Condor, Short Sunderland, Lockheed Hudson, Consolidated PBY Catalina Consolidated B-24 Liberator, Heinkel He 111 e Dornier Do 217. O
  • A Divisão Aeronáutica foi fundada em 10 de dezembro de 1955, quando foi adquirido um voador Consolidated PBY - 6A Catalina. Era originalmente da Islândia
  • Pendleton se partiu em dois em um vendaval ao sul de Cape Cod, Massachusetts. Uma aeronave PBY Catalina consolidada da Guarda Costeira dos Estados Unidos foi desviada da busca
  • armazenar bombardeiros B-24 Liberator recém-fabricados e aeronaves anfíbias PBY Catalina da Consolidated Aircraft. Após a guerra, o aeroporto voltou
  • Fortaleza. Mais tarde, o comboio foi atacado por aviões de patrulha anfíbios Consolidated PBY Catalina, que transportavam torpedos. Um lubrificador foi atingido durante esses ataques
  • Stratofortress British Aerospace McDonnell Douglas Harrier Consolidado B - 24 Liberator Consolidado PBY Catalina Convair B - 36 Peacemaker Douglas A - 1 Skyraider Douglas
  • Siu2 Je2 ​​pinyin: Àomen xiǎojie Wade Giles: Ao - men Hsiao - chieh era um hidroavião Catalina propriedade da Cathay Pacific e operado pela subsidiária Macau Air Transport
  • um terceiro piloto do CAT, Connie W Seigrist, juntou-se ao voo de um PBY Catalina Consolidado da CIA. A CIA orientou Beale e Pope a atacar não apenas os indonésios
  • por um PBY Catalina consolidado do Esquadrão 53 da Patrulha no início da tarde de 28 de janeiro. Os outros treze pilotos abatidos conseguiram sobreviver a três
  • para os comboios de reforço de Guadalcanal. Naquele mesmo dia, um consolidado PBY Catalina dos Black Cats de VP23 atacou Furutaka sem sucesso durante o dia
  • acidente em 1961, Gronlandsfly usou aviões aquáticos PBY Catalina e DHC-6 Twin Otters em rotas domésticas. Uma das Catalinas caiu em 1962. Em 1965
  • Aeronave de função, configuração e era comparáveis ​​CANT Z.506 PBY consolidado Catalina Dornier Do 18 Kawanishi H6K Short Sunderland Listas relacionadas Lista de aeronaves
  • Boeing 707 - 138B N707JT Lockheed L - 1049 Super Constelação Consolidado PBY Catalina Dassault Mirage IIIO A3 - 42 Lockheed P - 2 Neptune 273 566
  • Esquadrão N ° 11 da Força Aérea Real Australiana Consolidado PBY Catalinas N ° 20 Esquadrão PBY Catalinas N ° 24 Esquadrão Townsville, 3 CAC Wirraways
  • enviado para Namlea na ilha vizinha de Buru. A Ala 10 de Patrulha da Marinha dos EUA, com PBY Catalinas Consolidated, estava baseada na estação de hidroaviões de Halong
  • em 5 de junho, os caças de sua patrulha aérea de combate lançaram uma aeronave de reconhecimento americana Consolidated PBY Catalina VP-44 que avistou o
  • voo. Todos os onze passageiros da tripulação morreram. 11 de maio de 1953: um acidente PBY - 5A Catalina consolidado caiu em Prince Rupert, British Columbia, com 2 mortes
  • exponencialmente. As aeronaves consolidadas PBY - 5A Catalina e Martin PBM Mariner subiram a bordo durante os últimos anos da guerra e permaneceram como a espinha dorsal do pós-guerra
  • 23 de março de 1943, Consolidated PBY Catalina G - AGDA Dog - Able caiu ao pousar no porto de Poole durante um vôo de treinamento, matando três dos seis a bordo. Sobre

Lista de Consolidated PBY Catalinas pedia sobrevivente.

CONSOLIDATED PRODUCTIONS GROUP INC. 1403 SE OHIO BUILDING SERVICES POR JOHN R SHAW INC. 429 PALERMO CGC1506945. LAREIRA GRATA E VIVA AO AR LIVRE LLC 543 CATALINA DRIVE. NORTH FORT. Consolidated Pby Catalina Flying Boat Patrol Bomber e Etsy. A Lista de operadores consolidados PBY Catalina lista os países e suas unidades de aviação naval e força aérea que operaram a aeronave :.

O National Park Service anuncia a localização do PBY submerso.

PBY 5A CATALINA PATROL BOMBER KIT DE MODELO DE PLÁSTICO. Adicione à lista de desejos da Marinha dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial, o Consolidated PBY 5A Catalina Hoje, o Catalina é frequentemente citado por sua parte no resgate de sobreviventes do. As Forças Baseadas na Midway e a Batalha da Midway Digital. Goose e o Consolidated PBY Catalina para a Alaska Coastal Airlines, que tinha recursos de navegação adequados e bons rádios. Ele sobreviveu aos ventos e ao clima, Следующая Войти Настройки. UNICEF Indonésia: Avaliação formativa da sobrevivência infantil. RCAF comprou 2 aeronaves de reabastecimento a bordo, encomendadas pela Tailândia, desarmou e impressionou A 3, Consolidated PBY PBN PBV OA 10 Catalina Canso, Consolidated War II, Lista de aeronaves da Alemanha na Segunda Guerra Mundial, Lista de aeronaves da Luftwaffe por Cube Life: Island Survival, Dsw Order Online, Iphone Wallpaper Cute, Mad. Aviões de guerra da Segunda Guerra Mundial preservados nos Estados Unidos. PBY CATALINA. 2. PBY 5A Catalina P2V7 NEPTUNE MADRAS. Png. 0. Lockheed P2V 7 Neptune FOCKE WULF 190. 2.

THE QUARENTA E QUARTO HARMON MEMORIAL Academia da Força Aérea.

Este relatório foi escrito por Layusa Isa Odidi, Malavika Bambawale, Keeran Sivarajah, Seerat Kaur, F: Guia de entrevista e lista de entrevistados, inclusive nos locais dos sites. Budiharsana, Meiwita P., The Consolidated Report on Indonesia Health Sector Review, 2018, 2019 84 Ketty Catalina Chandra. A P Boat Comes Home: A jornada do consolidado PBY 5A Bu. O Focke Wulf Fw 190 não entra na lista por este motivo, reforçado pelo Fw 190 não conseguiu: sobreviver em combate ar-ar contra P 47s, P 38s e P 51s Um voador bimotor de desenho conservador, o Consolidated PBY Catalina em . TCPS FAQ The Catalina Preservation Society. O avião Modelo PBY foi projetado para uso como avião de patrulha. Em qualquer medida, o PBY Catalina Consolidado foi o mais produzido. Aproximadamente 3.300 tipos PBY foram produzidos durante a guerra para os vários serviços e Aliados. Mas o Catalina sobreviveu e por vários anos foi um SAR familiar. Aeronave Museu do Patrimônio Americano. Martin descreveu os três tipos distintos de aviões que previu que os militares usariam: dependendo do anti-submarino Consolidated PBY Catalina, outros voltaram mancando para a Inglaterra, mas os que sobreviveram ao ataque derrubaram 98. Varinha PBY Catalina consolidada. A melhor aposta, porém, é conferir a Lista de sobreviventes da Catalina Society Catalina. Projetada pelo engenheiro aeronáutico Isaac M. Laddon da Consolidated Aircraft Corporation ,.

Acidentes fatais com aeronaves da Guarda Costeira, verificação seis.

Desenho de linha ilustração do Consolidated PBY Catalina, um barco voador, bombardeiro patrulha e aeronave anfíbia que foi produzido nas décadas de 1930 e 1940 feito. Lista dos sobreviventes do Consolidated PBY Catalinas Military Fandom. O robusto PBY consolidado estabeleceu um padrão para barcos voadores e anfíbios que O PBY tinha vários nomes, o mais comum sendo Catalina, escreveram os RAFs dos pilotos sobreviventes: É impossível ultrapassar os caças com um PBY 4.

Barco voador vintage consolidado PBY Catalina na U.S. Army Air.

A inclusão no Diretório não implica o endosso da instalação pela SAMHSA ou pelo Abuso de Substâncias do Estado. Agências. Recuperação do Centro de Convivência Transicional. 117 East Catalina Health Center Consolidado Tribal Health Project Inc. PBY Catalina Consolidated Catalina Canso Registry A Warbirds. Goose e o Consolidated PBY Catalina para a Alaska Coastal Airlines, que tinha recursos de navegação adequados e bons rádios. Ele sobreviveu aos ventos e ao clima. One and Onlies: A lista completa History Air & Space Magazine. PBY 5A Catalina consolidado em uma patrulha durante a Segunda Guerra Mundial. Marinha dos EUA quando falavam de aeronaves chinesas ou russas, eles recebiam alguns nomes que soavam estranhos. Esses empreendedores sobreviveram ao Shark Tank e compartilharam seus segredos com os veterinários. PBY 5A Catalina US Navy Hidroavião Model Plástico Kit 1 104. Mas durante a Segunda Guerra Mundial, as tripulações a bordo dos pesados ​​voadores forneciam avisos antecipados e distantes de navios e aeronaves inimigos no mar. O consolidado PBY Catalina.

Lista de operadoras consolidadas PBY Catalina pedia.

De outras propostas, a empresa obteve um contrato provisório para 201 aeronaves em 1939, e a primeira produção B 26 voou no final do ano. Embarcações aéreas consolidadas PBY 5A antilhas. Catalina, B 17, B 26, plano de guerra laranja, segunda guerra mundial, segunda guerra mundial os aposentos dos oficiais, incluindo os aposentos dos oficiais casados, apoio aéreo inicial da Midways administrativa veio na forma de bombardeiros de patrulha consolidados PBY que os autores listam Sazanami e Ushio como os dois destróieres que atacaram Midway diante. Museus e sociedades The Catalina Preservation Society. PBY Catalina. País, Estados Unidos. Fabricante, Aeronaves Consolidadas. Função primária, hidroavião. Voo inaugural, 28 de março de 1935.


Histórico operacional

Papéis na Segunda Guerra Mundial

O PBY foi a aeronave mais numerosa de seu tipo, com cerca de 3.300 aeronaves construídas.

O tipo operou em quase todos os teatros operacionais da Segunda Guerra Mundial. O Catalina serviu com distinção e desempenhou um papel proeminente e inestimável na guerra contra os japoneses.

Esses aviões de patrulha compartilhavam com os bombardeiros de patrulha terrestre as funções de combate, enquanto o Consolidated LB-30 e o Consolidated Coronado de longo alcance eram colocados em serviço para aumentar a importante capacidade de transporte aéreo estratégico logístico no vasto teatro do Pacífico. Os pares permitiram ao Catalina assumir o papel de olhos das frotas em distâncias mais longas do que os batedores de hidroaviões.

Vários barcos voadores diferentes foram adotados pela Marinha, mas o PBY foi o mais amplamente utilizado e produzido.

Embora lenta e desajeitada, Catalinas se destacou na Segunda Guerra Mundial. As forças aliadas os usaram com sucesso em uma ampla variedade de funções para as quais a aeronave nunca foi destinada. Os PBYs são lembrados por seu papel de resgate, no qual salvaram a vida de milhares de tripulantes abatidos sobre a água. Os aviadores Catalina chamavam suas aeronaves de "Gato" em missões de combate e "Dumbo" no serviço de resgate ar-mar. & # 919 e # 93

Guerra anti-submarina

Catalinas foram as aeronaves de guerra anti-submarina (ASW) mais amplamente usadas nos teatros do Atlântico e do Pacífico da Segunda Guerra Mundial, e também foram usadas no Oceano Índico, voando das Seychelles e do Ceilão. Suas funções incluíam escoltar comboios para Murmansk. Em 1943, os U-boats estavam bem armados com armas antiaéreas e duas Victoria Crosses foram vencidas pelos pilotos Catalina que pressionaram seus ataques contra os U-boats em face de fogo pesado: Flying Officer John Cruickshank da RAF, em 1944, para afundar U-347 (embora o submarino agora seja conhecido por ter sido U-361 & # 9110 & # 93) e no mesmo ano o Tenente de Voo David Hornell da Royal Canadian Air Force (postumamente) contra U-1225. Catalinas destruiu 40 submarinos, mas não sem perdas próprias. Catalina brasileira atacou e afundou U-199 em águas brasileiras em 31 de julho de 1943. Posteriormente, a aeronave foi batizada de "Arará", em homenagem ao navio mercante de mesmo nome que foi afundado por outro U-boat. & # 9111 & # 93

Patrulha marítima

Em seu papel como aeronave de patrulha, Catalinas participou de alguns dos combates navais mais notáveis ​​da Segunda Guerra Mundial. A asa do guarda-sol da aeronave e as grandes bolhas na cintura proporcionavam excelente visibilidade e, combinadas com seu longo alcance e resistência, o tornavam adequado para a tarefa.

Um Comando Costeiro da RAF Catalina, pilotado pelo Alferes Leonard B. Smith da Marinha dos EUA e voando para fora da base de barcos voadores Castle Archdale, Lower Lough Erne, Irlanda do Norte, localizada em 26 de maio de 1941, cerca de 690 & # 160nmi (1.280 & # 160km 790 & # 160mi) a noroeste de Brest, o encouraçado alemão Bismarck, que tentava escapar das forças da Marinha Real enquanto tentava se juntar a outras forças da Kriegsmarine em Brest. & # 91N 1 & # 93 & # 9112 & # 93 & # 9113 & # 93 & # 9114 & # 93 & # 9115 & # 93 & # 9116 & # 93 Este avistamento levou à destruição do navio de guerra alemão.

Em 7 de dezembro de 1941, antes do desembarque anfíbio japonês em Kota Bharu, Malásia, sua força de invasão foi abordada por um barco voador Catalina do Esquadrão Nº 205 da RAF. A aeronave foi abatida por cinco caças Nakajima Ki-27 antes que pudesse transmitir seu relatório para a sede aérea em Cingapura. & # 9117 & # 93 O oficial voador Patrick Bedell, comandando o Catalina, e seus sete tripulantes foram as primeiras vítimas aliadas na guerra com o Japão. & # 9118 & # 93

Um vôo de Catalinas avistou a frota japonesa se aproximando da Ilha Midway, começando a Batalha de Midway. & # 9119 & # 93

Uma Força Aérea Real Canadense (RCAF) Canso pilotado pelo líder de esquadrão L.J. Birchall frustrou os planos japoneses de destruir a frota da Marinha Real no Oceano Índico em 4 de abril de 1942 quando detectou a frota de porta-aviões japonesa se aproximando do Ceilão (Sri Lanka). & # 9120 & # 93

Ataque noturno e interdição naval

Durante a Batalha de Midway, quatro USN PBYs dos Esquadrões de Patrulha 24 e 51 atacaram a força de ocupação da frota japonesa na noite de 3 a 4 de junho de 1942. & # 9121 & # 93

A Real Força Aérea Australiana (RAAF) também operou Catalinas como incursores noturnos, com quatro esquadrões Nos. 11, 20, 42 e 43 colocando minas de 23 de abril de 1943 até julho de 1945 no sudoeste do Pacífico, nas profundezas de águas dominadas por japoneses, engarrafando portos e rotas de transporte e forçando os navios a águas mais profundas para se tornarem alvos dos submarinos dos EUA, eles amarraram os principais portos estratégicos, como Balikpapan, que transportava 80% dos suprimentos de petróleo japoneses. No final de 1944, suas missões de mineração às vezes ultrapassavam as 20 horas de duração e eram realizadas a partir de 200 pés e # 160 pés (61 e # 160 m) no escuro. As operações incluíram aprisionar a frota japonesa na baía de Manila em assistência ao desembarque do general Douglas MacArthur em Mindoro, nas Filipinas. A australiana Catalinas também operava em Jinamoc, no Golfo de Leyte, e explorava portos na costa chinesa de Hong Kong até o extremo norte de Wenchow. Tanto a USN quanto a RAAF Catalinas montavam regularmente incômodos ataques noturnos de bombardeio em bases japonesas, com a RAAF reivindicando o slogan "O primeiro e o mais distante". Os alvos desses ataques incluíam uma base importante em Rabaul. As tripulações da RAAF, como suas contrapartes da Marinha dos Estados Unidos, empregaram "bombas terroristas", variando de sucata e pedras a garrafas de cerveja vazias com lâminas de barbear inseridas no pescoço, para produzir gritos agudos enquanto caíam, mantendo os soldados japoneses acordados e lutando para se proteger . & # 9122 & # 93

Busca e resgate

Catalinas foram empregadas por todos os ramos das forças armadas dos EUA como aeronaves de resgate. Um PBY pilotado por LCDR Adrian Marks (USN) resgatou 56 marinheiros em alto mar do cruzador pesado Indianápolis depois que o navio foi afundado durante a Segunda Guerra Mundial. Quando não havia mais espaço dentro, a tripulação amarrou os marinheiros às asas. A aeronave não poderia voar neste estado, em vez disso atuou como um barco salva-vidas, protegendo os marinheiros da exposição e do risco de ataque de tubarões, até a chegada dos navios de resgate. Catalinas continuou a exercer a função de busca e resgate por décadas após o fim da guerra.

Uso comercial inicial

Catalinas também eram usadas para viagens aéreas comerciais. Por exemplo, a Qantas Empire Airways voou com passageiros comerciais de Suva para Sydney, uma viagem de 2.060 milhas (3.320 e # 160 km), que em 1949 levou dois dias. & # 9123 & # 93 Os voos comerciais mais longos (em termos de tempo no ar) já feitos na história da aviação foram os voos da Qantas realizados semanalmente de 29 de junho de 1943 a julho de 1945 sobre o Oceano Índico, apelidado de Double Sunrise. A Qantas ofereceu serviço sem escalas entre Perth e Colombo, uma distância de 3.592 & # 160nmi (4.134 & # 160mi 6.652 & # 160km). Como o Catalina normalmente viajava a 110 & # 160kn (130 & # 160mph 200 & # 160km / h), isso levava de 28 a 32 horas e era chamado de "vôo do nascer do sol duplo", uma vez que os passageiros viram dois amanheceres durante o período sem escalas jornada. O vôo foi feito em silêncio de rádio devido à possibilidade de ataque japonês e tinha uma carga útil máxima de 1.000 & # 160lb (450 & # 160kg) ou três passageiros mais 143 & # 160lb (65 & # 160kg) de correio militar e diplomático. & # 9124 & # 93

Emprego pós-Segunda Guerra Mundial

Um PBY australiano chamado "Frigate Bird II", uma aeronave ex RAAF, registrada VH-ASA, fez o primeiro voo transpacífico através do Pacífico Sul entre a Austrália e o Chile em 1951 por (Sir) Gordon Taylor, & # 9125 & # 93 fazendo numerosas paradas em ilhas ao longo do caminho para reabastecimento, refeições e pernoite de sua tripulação, voou de Sydney a Quintero no Chile após fazer o desembarque inicial em Valparaíso via Taiti e Ilha de Páscoa. & # 9126 & # 93

Com o fim da guerra, todas as versões de barco voador do Catalina foram rapidamente aposentadas da Marinha dos Estados Unidos, mas as versões anfíbias permaneceram em serviço por alguns anos. O último Catalina em serviço nos EUA foi um PBY-6A operando com um esquadrão da Reserva Naval, que foi retirado de uso em 3 de janeiro de 1957. & # 913 & # 93 O Catalina posteriormente equipou as forças armadas menores do mundo no final dos anos 1960 em números bastante substanciais .

O Comando Aéreo Estratégico da Força Aérea dos EUA usou Catalinas (designada OA-10s) em serviço como aeronave de reconhecimento de 1946 a 1947.

A Força Aérea Brasileira voou Catalinas em missões de patrulha aérea naval contra submarinos alemães a partir de 1943. Os barcos voadores também realizavam entregas de correio aéreo. Em 1948, um esquadrão de transporte foi formado e equipado com PBY-5As convertido para o papel de transportes anfíbios. O 1º Esquadrão de Transporte Aéreo (ETA-1) foi baseado na cidade portuária de Belém e voou Catalinas e C-47s até 1982. Os Catalinas eram convenientes para o abastecimento de destacamentos militares espalhados ao longo da Amazônia. Eles alcançaram lugares que, de outra forma, eram acessíveis apenas por helicópteros. A insígnia ETA-1 era uma tartaruga alada com o lema "Embora devagar, sempre chego lá". Hoje, a última Catalina brasileira (ex-RCAF) está exposta no Museu do Espaço Aéreo (MUSAL), no Rio de Janeiro. & # 9127 & # 93

Jacques-Yves Cousteau usou um PBY-6A (N101CS) para apoiar suas expedições de mergulho. Seu segundo filho, Philippe, morreu em um acidente nesta aeronave ocorrido no rio Tejo, perto de Lisboa. O Catalina inclinou o nariz durante uma corrida de táxi de alta velocidade para verificar se há vazamentos no casco após um pouso na água. A aeronave virou de cabeça para baixo, quebrando a fuselagem atrás da cabine. A asa separou-se da fuselagem e o motor esquerdo quebrou, penetrando no lado do capitão da cabine. & # 9128 & # 93

Paul Mantz converteu um número desconhecido de Catalinas excedentes em iates voadores em seu hangar em Orange County, Califórnia, no final dos anos 1940 e no início dos anos 1950.

Steward-Davis converteu várias Catalinas para seus Super Catalina padrão (mais tarde conhecido como Super gata), que substituiu os motores Pratt & amp Whitney R-1830 Twin Wasp de 1.200 & # 160hp (890 & # 160kW) por motores Wright R-2600 Cyclone 14 de 1.700 & # 160hp (1.300 & # 160kW). Um leme maior e quadrado foi instalado para compensar o aumento da guinada que os motores mais potentes podiam gerar. O Super Catalina também teve janelas extras na cabine e outras alterações. & # 9129 & # 93

O Capitão Roberto Parragué da Força Aérea Chilena (FACH), em seu PBY Catalina FACH No. 405 denominado "Manu-Tara", que significa Lucky Bird na língua Rapanui, realizou o primeiro vôo entre a Ilha de Páscoa e o continente da América do Sul (do Chile ), bem como o primeiro voo para o Taiti, tornando-o um herói nacional da França e do Chile. O vôo foi autorizado pelo presidente chileno em 1951, mas um segundo vôo que ele fez em 1957 não foi autorizado e ele foi demitido da Força Aérea Chilena.

Das poucas dezenas de Catalinas em condições de aeronavegabilidade restantes, a maioria está em uso como aeronaves aéreas de combate a incêndios. China Airlines, a companhia aérea oficial da República da China (Taiwan) foi fundada com dois anfíbios Catalina.

As plataformas são desdobradas e implantadas a partir de Catalinas para uso na pesca em alto mar e rastreamento Mahi Mahi no Oceano Pacífico.

Caso Catalina

O Caso Catalina é o nome dado a um incidente da Guerra Fria em que uma Força Aérea sueca Catalina foi abatida por caças soviéticos no Mar Báltico em junho de 1952 enquanto investigava o desaparecimento de um Douglas DC-3 sueco (mais tarde descoberto que havia sido baleado por um caça soviético durante uma missão de inteligência de sinais, foi encontrado em 2003 e levantado em 2004–2005).


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Flying Catalinas The Consolidated PBY Catalina na Segunda Guerra Mundial

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O Consolidated PBY Catalina foi provavelmente o barco voador / anfíbio mais versátil e bem-sucedido já construído, servindo não apenas com a Força Aérea do Exército dos EUA, Marinha e Guarda Costeira durante a Segunda Guerra Mundial, mas também com as forças aéreas da Grã-Bretanha, Canadá, Austrália e Nova Zelândia, com os dinamarqueses, franceses livres e noruegueses, bem como Brasil, Chile, Indonésia e outros lugares. Com uma notável capacidade de levantamento e resistência, esta aeronave bimotora de longo alcance poderia absorver uma grande quantidade de punições e ainda voltar para casa após voos que durassem um dia inteiro e cobrissem milhares de quilômetros. Foi utilizado como avião de reconhecimento marítimo, como bombardeiro e torpedeiro, como arma anti-submarino, como camada de mina, como máquina de operações especiais e como embarcação de busca e salvamento diurno e noturno. Ele transportou lojas, correspondências e pessoas - muitos deles doentes e feridos - por todos os oceanos do mundo e é justamente considerado o mais profundo respeito por todos os que tiveram alguma coisa a ver com eles, voando ou sendo levados de avião.

Neste livro, Andrew Hendrie conta toda a incrível história dos Cats voadores , de suas façanhas e realizações, do heroísmo de muitas de suas tripulações e dos problemas que tiveram de enfrentar.

Com inúmeras fotografias, bem como apêndices listando dados técnicos e históricos de aeronaves individuais, esta é a história definitiva do Catalina e de suas operações em todo o mundo.

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Argentina Editar

Austrália Editar

A Royal Australian Air Force operou extensivamente o PBY Catalina. A Real Força Aérea Australiana encomendou seus primeiros 18 PBY-5s (chamados Catalina) em 1940, [2] mais ou menos na mesma época da compra francesa. Alguns deles seriam usados ​​para restabelecer a ligação aérea britânico-australiana através da Ásia como o Double Sunrise. No final da guerra, a RAAF recebeu 168 Catalinas. A RAAF usou Catalinas em uma ampla gama de funções, incluindo reconhecimento e patrulhas anti-submarinas, colocação de minas ofensivas e resgate aéreo-marítimo, implantação de barcos foliares (canoas dobráveis), notadamente o tipo militar Hoehn MKIII para ataques de comandos. [3] O resgate de pessoal e observação visual mais próxima, bem como guerra psicológica. Além disso, os PBYs da RAAF foram usados ​​para transportar o pessoal australiano para casa no final da guerra. [2] A RAAF aposentou sua última Catalina em 1952. [4]

Brasil Editar

Canadá Editar

O Canadá tinha suas próprias associações estreitas com o PBY, tanto como fabricante quanto como cliente. Under an agreement reached between the Canadian and U.S. governments, production lines were laid down in Canada, by Boeing Aircraft of Canada (as the PB2B-1) in Vancouver, and by Canadian Vickers (PBV-1) at the Canadair plant in Cartierville. Canadian manufactured aircraft serving with the RCAF were known as Canso A, and were equivalent to PBY-5A (with retractable landing gear). Eleven Canadian Home War Establishment squadrons flew Cansos and Lend Lease Catalinas and on both sides of the North Atlantic and on the Pacific West Coast of Canada. Two "overseas" squadrons flew from the British Isles, as well as over the Indian Ocean.

    serving under direct command and control of the RAF, with RAF owned aircraft.
      Catalina I/IB/IV (Jul 41 - Dec 44) (UK and Ceylon). Catalina IB/III/IV (Jul 42 - Nov 42) (while working up to operational status).
        Catalina I (Jun 41 - Jul 41) Canso A (Oct 41 - Jun 45) [5] Catalina I/IB (Jul 41 - Aug 43) Canso A (Sep 43 - Jun 45) [6] Catalina I/IB/IVA (May 42 - Dec 43) Canso A (May 42 - Aug 43) [7] Canso A (May 43 - Jun 45) [8] Canso A (Nov 43 - May 45) [8] Canso A (May 42 - Aug 45) [9]
        Canso A (Dec 42 - Aug 45) Catalina IB/IVA (Apr 44 - Aug 44) [10] Canso A (Apr 43 - Nov 43) Catalina IB/IVA (Sept 43 - Aug 45) [11] Catalina IVA (Jan 44 - Jul 45) Canso A (Apr 44 - Jul 45) [12] Canso A (Apr 43 - Aug 44) Catalina I/IB/IVA (Feb 44 - Aug 44) [13] Canso A (Apr 43 - Sep 43) Catalina IVA (Sep 43 - Apr 44) [14]

      Chile Edit

      China Edit

      The Republic of China Air Force operated PBY-5A as search and rescue (SAR) plane from 1952 to 1954. [15] At least one of these PBY-5A were later transferred to China Airlines in the 1959. [16]

      Colombia Edit

      Cuba Edit

      Dinamarca Editar

      Dominican Republic Edit

      Ecuador Edit

      France Edit

      Soon after the receipt of Britain's first order for production aircraft, a French purchasing mission ordered 30 aircraft in early 1940. Allocated the Consolidated identification Model 28-5MF, none of these were delivered before the Battle of France.

      Islândia Editar

      Indonésia Editar

      Israel Editar

      Japão Editar

      México Editar

      Netherlands Edit

      Netherlands ordered 48 planes for use in the Dutch East Indies.

      Nova Zelândia Editar

      From 1942 New Zealand used 56 non-amphibious PBY-5 and PB2B-1 Catalinas in the South Pacific, to replace the Short Singapore with the Royal New Zealand Air Force's 5 Squadron and 6 Squadron, initially operating out of Hobsonville and Fiji on maritime patrol and air-sea rescue roles. Additional RAF-owned aircraft were used by 490 (NZ) Squadron in the anti submarine role during the battle of the Atlantic. 490 squadron operated Catalinas out of Jui, West Africa, from 1943 until they were superseded by Short Sunderlands in 1944. The last RNZAF Catalinas were retired in 1953 and all had been sold or scrapped by the end of 1956. [20] [21] An airworthy PBY-5A Catalina amphibian in 6 Squadron markings is privately owned. [22] The Royal New Zealand Air Force Museum is restoring a former fire training Catalina.

      Nicarágua Editar

      Noruega Editar

      Paraguay Edit

      Paraguayan Air Force originally ordered three PBY-5As in 1955. One was destroyed in the U.S. before delivery. The other two reached Paraguay and received serials T-29 and T-31. T-29 rescued ex-President Perón in October 1955 in Argentina. Both aircraft were transferred to Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) in 1956.

      Peru Edit

      Filipinas Editar

      África do Sul Editar

      Consolidated Catalina PBY's were flown by 6, 10 and 43 Squadrons of the South African Air Force during World War II. The squadrons and aircraft were placed under command of SAAF Coastal Command and operated on the South African Indian and Atlantic coastlines. After World War II, Catalinas were utilized by 35 Squadron from 1945 to 1957. [23]

      Espanha Editar

      The Spanish Air Force used one unit, under DR.1 designation and 74-21 indication, as a patrol bomber and firefighter plane between 1949 and 1954. This aircraft was a United States Army Air Forces unit, which landed by accident in the Spanish Sahara in 1943, and finally it was sold to the Spanish Air force for approximately US$100,000. It is currently on display at the Museo del Aire (Madrid). [24]

      Suécia Editar

      Three Canso amphibians, built by Canadian-Vickers, were bought by the Swedish Air Force in 1947. The Swedish designation was Tp 47. After modifications for their new post-war missions, they were based at Wing F2 at Hägernäs near Stockholm and were used mainly for air and sea rescue service. Also reconnaissance missions were flown.

      The Tp 47 was equipped with PS-19/A radar. The aircraft had a crew of five and had also room for six stretchers. It was powered by two Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp 14-cylinder radial engines of 1.200 hp each. It was unarmed.

      União Soviética Editar

      The Soviet Union had shown an interest, resulting in an order for three aircraft and the negotiation of a licence to build the type in USSR. When these three machines were delivered they were accompanied by a team of Consolidated engineers who assisted in establishment of the Soviet production facilities. This aircraft model, designated GST, was powered by two Wright R-1820-derived, nine-cylinder Shvetsov M-62 or ASh-62IR [25] single-row radial engines of 900 to 1,000 hp (671 to 746 kW). The first GST entered service towards the end of 1939. It is estimated hundreds more served with the Soviet Navy. Soviet Union also received 138 PBN-1 Nomad variant of the Catalina built by the Naval Aircraft Factory in Philadelphia along with 48 PBY-6As under the Lend-Lease Act.

      United Kingdom Edit

      The British Air Ministry purchased a single aircraft for evaluation purposes, the Model 28-5. This was flown across the Atlantic Ocean to the Marine Aircraft Experimental Establishment, Felixstowe, in July 1939. With the outbreak of war anticipated, the trials were terminated prematurely, and an initial 50 aircraft were ordered under as "Catalina I"s. These aircraft were similar to the PBY-5, except for installation of British armament. The name Catalina had been used by Consolidated for their commercial sales prior to the British order, and was eventually adopted by the US Navy on October 1, 1941.

      Initial deliveries of the Royal Air Force's Catalinas began in early 1941 and these entered service with No. 209 and No. 240 squadrons of Coastal Command. In all, nine squadrons of Coastal Command were equipped with the Catalina, as were an additional 12 squadrons overseas. The total acquisition was approximately 700 spread over the following designations: Catalina Mk I, Mk IA (PBY-5A amphibian in RCAF service only), Mk IB, Mk II, Mk III, Mk IVB (Canadian built PBY-5, the PB2B-1), Mk IV, and Mk VI (a PBN-1 style tall tail version built in Canada). The Catalina Mk Vs, which would have been PBN-1s, were cancelled.

      The RAF also acquired a former Soviet Navy GST which landed in Cyprus in November 1941, although it probably was not used before it was beached in a gale at Aboukir in February 1943.

      In British service, the Catalina was fitted with .303 machineguns, typically a Vickers K in the bow and Browning Model 1919 in the waist. Some received the Leigh light to aid anti-submarine warfare by night.


      Projeto

      Fundo

      The PBY was originally designed to be a patrol bomber, an aircraft with a long operational range intended to locate and attack enemy transport ships at sea in order to disrupt enemy supply lines. With a mind to a potential conflict in the Pacific Ocean, where troops would require resupply over great distances, the U.S. Navy in the 1930s invested millions of dollars in developing long-range flying boats for this purpose. Flying boats had the advantage of not requiring runways, in effect having the entire ocean available. Several different flying boats were adopted by the Navy, but the PBY was the most widely used and produced.

      Although slow and ungainly, Catalinas distinguished themselves in World War II. Allied forces used them successfully in a wide variety of roles for which the aircraft was never intended. They are remembered for their rescue role, in which they saved the lives of thousands of aircrew downed over water. Catalina airmen called their aircraft the "Cat" on combat missions and "Dumbo" in air-sea rescue service. [4]

      Development

      As American dominance in the Pacific Ocean began to face competition from Japan in the 1930s, the U.S. Navy contracted Consolidated, Martin and Douglas in October 1933 to build competing prototypes for a patrol flying boat. [5] Naval doctrine of the 1930s and 1940s used flying boats in a wide variety of roles that today are handled by multiple special-purpose aircraft. The U.S. Navy had adopted the Consolidated P2Y and Martin P3M models for this role in 1931, but both aircraft were underpowered and hampered by inadequate range and limited payloads.

      Consolidated and Douglas both delivered single prototypes of their new designs, the XP3Y-1 and XP3D-1, respectively. Consolidated's XP3Y-1 was an evolution of the XPY-1 design that had originally competed unsuccessfully for the P3M contract two years earlier and of the XP2Y design that the Navy had authorized for a limited production run. Although the Douglas aircraft was a good design, the Navy opted for Consolidated's because the projected cost was only $90,000 per aircraft.

      Consolidated's XP3Y-1 design (company Model 28) had a parasol wing with external bracing struts, mounted on a pylon over the fuselage. Wingtip stabilizing floats were retractable in flight to form streamlined wingtips and had been licensed from the Saunders-Roe company. The two-step hull design was similar to that of the P2Y, but the Model 28 had a cantilever cruciform tail unit instead of a strut-braced twin tail. Cleaner aerodynamics gave the Model 28 better performance than earlier designs.

      The prototype was powered by two 825 hp (615 kW) Pratt & Whitney R-1830-54 Twin Wasp radial engines mounted on the wing’s leading edges. Armament comprised four .30 in (7.6 mm) Browning AN/M2 machine guns and up to 2,000 lb (910 kg) of bombs.

      The XP3Y-1 had its maiden flight on 28 March 1935, after which it was transferred to the U.S. Navy for service trials. The XP3Y-1 was a significant performance improvement over previous patrol flying boats. The Navy requested further development in order to bring the aircraft into the category of patrol bomber, and in October 1935, the prototype was returned to Consolidated for further work, including installation of 900 hp (670 kW) R-1830-64 engines. For the redesignated XPBY-1, Consolidated introduced redesigned vertical tail surfaces which resolved a problem with the tail becoming submerged on takeoff, which had made lift-off impossible under some conditions. The XPBY-1 had its maiden flight on 19 May 1936, during which a record non-stop distance flight of 3,443 mi (2,992 nmi 5,541 km) was achieved.

      The XPBY-1 was delivered to VP-11F in October 1936. The second squadron to be equipped was VP-12, which received the first of its aircraft in early 1937. The second production order was placed on 25 July 1936. Over the next three years, the design was gradually developed further and successive models introduced.

      The aircraft eventually bore the name Catalina after Catalina Island the name was coined in November 1941, as Great Britain ordered their first 30 aircraft. [6]

      Mass-produced U.S. Navy variants

      Modelo Production period and distinguishing features Quantidade
      PBY-1 September 1936 – June 1937
      Original production model.
      60
      PBY-2 May 1937 – February 1938
      Minor alterations to tail structure, hull reinforcements.
      50
      PBY-3 November 1936 – August 1938
      Higher power engines.
      66
      PBY-4 May 1938 – June 1939
      Higher power engines, propeller spinners, acrylic glass blisters over waist guns (some later units).
      32
      PBY-5 September 1940 – July 1943
      Higher power engines (using higher octane fuel), discontinued use of propeller spinners, standardized waist gun blisters. Self-sealing fuel tanks introduced during production run.
      684
      PBY-5A October 1941 – January 1945
      Hydraulically actuated, retractable tricycle landing gear, with main gear design based on one from the 1920s designed by Leroy Grumman, for amphibious operation. Introduced tail gun position, replaced bow single gun position with bow "eyeball" turret equipped with twin .30 machine guns (some later units), improved armor, self-sealing fuel tanks. [7]
      802
      PBY-6A January 1945 – May 1945
      Incorporated changes from PBN-1, [7] including a taller vertical tail, increased wing strength for greater carrying capacity, new electrical system, standardized "eyeball" turret, and a radome over cockpit for radar.
      175

      An estimated 4,051 Catalinas, Cansos, and GSTs of all versions were produced between June 1937 and May 1945 for the U.S. Navy, the U.S. Army Air Forces, the U.S. Coast Guard, Allied nations, and civilian customers.

      PBN Nomad

      The Naval Aircraft Factory made significant modifications to the PBY design, many of which would have significantly interrupted deliveries had they been incorporated on the Consolidated production lines. [8] The new aircraft, officially known as the PBN-1 Nomad, had several differences from the basic PBY. The most obvious upgrades were to the bow, which was sharpened and extended by two feet, and to the tail, which was enlarged and featured a new shape. Other improvements included larger fuel tanks, increasing range by 50%, and stronger wings permitting a 2,000 lb (908 kg) increase in gross takeoff weight. An auxiliary power unit was installed, along with an improved electrical system, and the weapons were upgraded with continuous-feed mechanisms. [8]

      138 of the 156 PBN-1s produced served with the Soviet Navy. The remaining 18 were assigned to training units at NAS Whidbey Island and the Naval Air Facility in Newport, Rhode Island. [9] Later, improvements found in the PBN such as the larger tail were incorporated into the amphibious PBY-6A.


      Flying Catalinas The Consolidated PBY Catalina in WWII by Andrew Hendrie

      The Consolidated PBY Catalina was probably the most versatile and successful flying boat/amphibian ever built, serving not just with the US Army Air Force, Navy and Coast Guard during the Second World War, but also with the air forces of Britain, Canada, Australia and New Zealand, with the Danes, Free French and Norwegians as well as Brazil, Chile, Indonesia and elsewhere.

      With a remarkable lifting capacity and endurance, this long-range twin-engine aircraft could absorb a great deal of punishment and still return home after flights lasting an entire day and covering thousands of miles. It was employed as a maritime reconnaissance aircraft, as a bomber and torpedo-bomber, as an anti-submarine weapon, as a mine-layer, as a special operations machine and as a search and rescue craft by day and night. It ferried stores, mail and people - many of them sick and injured - across all the world's oceans and is rightly held in the deepest respect by all who had anything to do with them, flying or being flown.In this book, Andrew Hendrie tells the whole amazing story of the 'Flying Cats', of their exploits and achievements, of the heroism of many of their crews and the problems they had to endure.

      With numerous photographs as well as appendices listing technical data and individual aircraft histories, this is the definitive history of the Catalina and its operations world-wide.


      Flying Catalinas: The Consolidated PBY Catalina in WWII

      The consolidated PBY Catalina was probably the most versatile and successful flying boat/amphibian ever built, serving not just with the US Army, Navy and Coast Guard during the Second World War, but also with the air forces of Britain, Canada, Australia and New Zealand, with the Danes, Free French and Norwegians as well as in Brazil, Chile, Indonesia and elsewhere. With a remarkable lifting capacity and endurance, this long-range twin-engine aircraft could absorb a great deal of punishment and still return home after flights lasting an entire day and covering thousands of miles. It was employed as a maritime reconnaissance aircraft, as a bomber and torpedo-bomber, as an anti-submarine weapon, as a mine layer, as a special operations machine and as a search-and-rescue craft by day and night. It ferried stores, mail and people - many of them sick and injured - across the world's oceans. In this book Andrew Hendrie tells the story of the "Flying Cats", of their achievements and exploits, of the heroism of many of the crews and the problems they had to endure. SELLING POINTS: A definitive guide to the consolidated PBY Catalina aircraft in the Second World War Over 100 original integrated black and white images Explains this iconic plane's famous achievements and exploits, as well as the heroism of the crews who flew them An ideal purchase for any aviation fan ILLUSTRATIONS: 100 b/w integrated images

      Andrew W.A. Hendrie is an author and military historian.


      Assista o vídeo: PBY Catalina fighting fire with FireFighter X