17 de maio de 1943

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17 de maio de 1943

Guerra no ar

Oitava missão de bombardeiro pesado da Força Aérea No. 58: 159 aeronaves enviadas para atacar a área do porto de Lorient e a base de U-boat, 39 para atacar a base de U-boat de Bordeaux. Sete aeronaves perdidas.

Bombardeiros Lancasters destroem as represas Mohne e Eder no famoso ataque de dambusters

Pacífico

Tropas japonesas em retirada de Attu (Aleutas)

Guerra no mar

Submarino alemão U-646 afundado com todas as mãos ao sudeste da Islândia

Submarino alemão U-657 afundado com todas as mãos fora do Cabo Farewell

Submarino alemão U-128 afundado em Pernambuco



95º Grupo de Bombas

Sargento Donald W. Crossley, um artilheiro do 95º Grupo de Bombardeios em posição dentro de uma Fortaleza Voadora B-17. Imagem carimbada no verso: 'Associated Press'. [carimbo] Legenda manuscrita no reverso: '21 / 9/43. ' Uma legenda impressa foi previamente anexada ao verso da impressão, esta foi perdida, no entanto, considerando a data de publicação, agência de imprensa e assunto, era provável que fosse: 'PRÊMIOS AO ARMADOR DE ALTA PONTUAÇÃO. A Distinguished Flying Cross e um aglomerado de folhas de carvalho - o equivalente a dois D.F.C's- foram concedidos simultaneamente ao S / Sgt Donald W. Crossley, 25, de Wellsburg, W.VA., artilheiro da 8ª Força Aérea dos EUA. Crossley, o artilheiro aéreo com maior pontuação no ETO, abateu 12 aviões alemães em 23 missões de bombardeiro pesado. O possuidor da Air Medal e dos Oak Leaf Clusters, Crossley adicionou um segundo cluster ao seu novo DFC dentro de alguns dias quando sua décima segunda "morte" foi confirmada. Tendo o tiro como hobby em seu tempo livre de seu trabalho antes da guerra na Follansbee Steel Company em Follansbee W. Va. '

Um aviador do 95º Grupo de Bombardeios com um B-17 Flying Fortress (número de série 42-102447) apelidado de "El's Belles". Primeira legenda manuscrita no reverso: 'F / L na última das bases de 365 na Bélgica, outro lado "Irmã dos Anjos" [nome riscado e anotado' Não '] 365 FG C Johnson / icm / 75' Segunda legenda manuscrita no reverso: ' BG-A 95 BG. '

Quatro aviadores do 95º Grupo de Bombardeios. Legenda manuscrita no reverso: 'L para R: W. Isaacs (B) D.Merton (CP) J.Bader (N) R. Bender (P). 95BG a caminho da África '

O sargento Hillabrant, um artilheiro de cauda do 95º Grupo de Bombardeios, com sua aeronave, um B-17 Flying Fortress (número de série 42-29704) apelidado de "The Spook". Legenda manuscrita no verso: 'The Spook, John Hillabrant (RG) Africa 4/43.'

Uma tripulação de bombardeiro do 95º Grupo de Bombardeios com sua aeronave B-17 Flying Fortress (número de série 42-29704) apelidado de "The Spook". Legenda manuscrita no reverso: 'Standing L to R W. Clarke, J. Hillabrant, L Glick, E. Bennett. Embaixo: D. Morton, J. Van Arscall, J.Bader. '

Tenente-coronel Harry Griffin "Griff" Mumford do 95º Grupo de Bombardeios com um jipe. Mumford assinou e dedicou a imagem a Freeman: 'A Roger Freeman, um dos meus autores favoritos. Griff Mumford, Coronel USAF, 95º Grupo de Bombardeios, 8ª Força Aérea. '

Uma Fortaleza Voadora B-17 (número de série 42-37894) apelidada de "Pegasus IV" do 95º Grupo de Bombardeios voa acima das nuvens. Imagem carimbada no reverso: 'EUA Foto da Força Aérea 1361º Esquadrão Fotográfico Aeroespacial de Serviços Audiovisuais (MAC) '[carimbo] Legenda impressa no verso:' A-26344 - FORTE FORTIFICADA: Durante um ataque recente sobre Bremen, Alemanha, pela 8ª AAF, um close do novo queixo - a Fortaleza Voadora atual foi escolhida de uma formação para estudo. Tornando o Forte uma arma de ataque aéreo mais mortal, o processo de amolecimento continua atacando ininterruptamente os centros nervosos industriais da Alemanha. 95th Bomb Group. FOTO DA FORÇA AÉREA DOS EUA '

Um B-17 Flying Fortress (número de série 42-30178) apelidado de "Darlin 'Dolly" do 95th Bomb Group lança bombas sobre Emden. Legenda impressa no verso: '25623 USAF - Boeing B-17 Flying Fortress lança salva de bombas sobre Emden, Alemanha, 2 de outubro. FOTO DA FORÇA AÉREA DOS EUA.'

Um B-17 Flying Fortress (número de série 42-30182) apelidado de "Blondie II" do 95º Grupo de Bombardeios.


O WLB: Líderes trabalhistas devem sair do conselho!

A partir de Ação Trabalhista, Vol. 7 No. 20, 17 de maio de 1943, p. & # 1604.
Transcrito e amplificado por Einde O & # 8217 Callaghan para o Enciclopédia do Trotskismo On-Line (ETOL).

Philip Murray e William Green estão ameaçando retirar os membros trabalhistas do Conselho do Trabalho de Guerra. Eles dizem que, uma vez que o presidente & # 8217s & # 8220 mantém o pedido de linha & # 8221, o WLB não tem mais autoridade para remediar & # 8220inequities & # 8221 e tudo o que o conselho pode fazer agora é aplicar a fórmula de quinze por cento do Little Steel. Então, qual é a utilidade?

Para Murray e Green, esta ameaça de retirada do WLB é meramente uma manobra para salvar as aparências imposta a eles pela raiva da base do trabalho organizado que está farto das pegadinhas de seus funcionários, e é inspirado por os mineiros & # 8217 lutam duramente por um aumento salarial.

Até agora, Murray e Green têm sido partidários fervorosos do WLB & # 8211, apesar do fato de que, desde seu início, o WLB tem sido o porão de barganhas para a venda de mão de obra. Todo esse tempo os líderes do CIO e da AFL estiveram atrás do balcão com os patrões e os chamados representantes do público & # 8220. & # 8221
 

Levado à sua conclusão lógica

George E. Sokolsky, National Association of Manufacturers & # 8217 fantoche, que escreve para o New York Sun, fez a admissão de que & # 8220 SE O WLB É REALIZADO À SUA CONCLUSÃO LÓGICA, ENTÃO O SINDICATO TORNA-SE MERAMENTE UMA ORGANIZAÇÃO SOCIAL PARA MANTER O TRABALHO EM LINHA SOB A SUPERVISÃO DO GOVERNO. & # 8221

Sinta o sabor dessa frase, vocês trabalhadores que lutaram e sangraram para construir seus sindicatos para proteger seus interesses. O WLB está fazendo de seus sindicatos & # 8211 com o conhecimento, consentimento e cooperação de muitos funcionários do trabalho & # 8211 um veículo conveniente para mantê-lo & # 8220IN LINE. & # 8217 E é exatamente onde você & # 8217 esteve & # 8211 ACIMA DE TUDO, PELA FÓRMULA DE AÇO PEQUENO, QUE MANTÉM OS SALÁRIOS BAIXOS & # 8211 ENQUANTO OS PREÇOS E OS LUCROS CHEGAM AO CÉU!

Mas nem mesmo essa fórmula injusta é aplicada universalmente. É um de muitos casos no caso dos 1.750 funcionários da Lever Brothers. Foi-lhes recusado um aumento de salários, embora recebam menos do que os quinze por cento permitidos pela fórmula do Little Steel. Porque? Porque & # 8211 na teoria de que dois erros fazem um certo & # 8211 um aumento para esses 1.750 trabalhadores significaria aumentos também para os trabalhadores nas fábricas de Cambridge e Edgewater da mesma empresa & # 8211 onde os salários também são menores do que o permitido pela fórmula acima mencionada.

Vejamos algumas outras decisões importantes do WLB.

Foi o caso dos funcionários da General Cable Co., aos quais foi negado um aumento com base na chocante teoria de que SALVA TÃO BAIXO DE SESSENTA CENTAVOS POR HORA NÃO SÃO SUB-PADRÕES!

Novamente, quando o Sindicato dos Trabalhadores Têxteis exigiu que o diferencial de salários entre as fábricas do Norte e do Sul fosse eliminado, a demanda foi recusada pelo WLB com o fundamento de que & # 8220A DIFERENCIAL NÃO É INCOMUN. & # 8221 Aplicando este princípio, pode-se dizer que o linchamento é certo porque também é & # 8220 NÃO INCOMUNS. & # 8221 Embora os membros trabalhistas do WLB tenham escrito sua própria opinião neste caso, eles CONCORRERAM com a maioria!

Os trabalhadores do estaleiro da Bethlehem Steel Co. & # 8211 um dos aproveitadores de guerra de primeiro escalão & # 8211 pediram duas semanas & # 8217 de férias com pagamento para funcionários de um ou mais anos & # 8217 de pé porque pensaram no trabalho extenuante e tortuoso dos estaleiros tinha direito a descanso após um ano. O WLB decidiu que UMA semana para trabalhadores de TRÊS OU MAIS ANOS & # 8217 em pé é suficiente. Tudo o que os trabalhadores precisam fazer é orar para que vivam tanto tempo.

É o caso inesquecível dos 32.000 trabalhadores de trânsito de Nova York, sobre os quais o WLB & # 8211 por voto unânime & # 8211 se recusou a tomar jurisdição, negando assim a esses trabalhadores até mesmo o privilégio duvidoso de todos os outros trabalhadores do país de terem suas queixas enterrado nos arquivos do WLB. Pode-se dizer que, neste caso, o WLB estabeleceu seu próprio precedente para ser ignorado & # 8211 como foi feito então pelo prefeito La Guardia, e como agora está sendo feito por John L. Lewis no caso dos mineiros & # 8217. Existem muitos casos de WLB votando contra aumentos salariais em que os próprios patrões & # 8211 por causa do mercado de trabalho & # 8211 estavam dispostos a conceder aumentos.
 

Um cemitério para queixas

E, é claro, o método mais usado para manter os trabalhadores & # 8220IN LINE & # 8221 é simplesmente enterrar suas petições, demandas e queixas. DE 2.119 CASOS TRATADOS ANTES DO CONSELHO EM DEZ MESES DE 1942, APENAS 396 & # 8211 OU MENOS DE UM SEXTO DO TOTAL & # 8211 FORAM RESOLVIDOS.

Hoje, existem mais de 10.000 casos pendentes. A ordem do presidente & # 8217s & # 8220 manter a linha & # 8221 apenas aprofundou os túmulos em que o WLB enterra as queixas dos trabalhadores & # 8217. Pode-se continuar dando exemplos de como o WLB empregou líderes trabalhistas para converter os sindicatos em órgãos para manter os trabalhadores & # 8220IN LINE. & # 8221 Mas & # 8221 nenhum propósito será servido em multiplicar as evidências.

Para salvar a face do WLB e de seus fiéis servidores no CIO e na AFL, Roosevelt pode afrouxar a camisa de força de seu & # 8220 manter a linha & # 8221 pedido & # 8211 e permitir que o WLB atue em certas & # 8220 nequidades. & # 8221 MAS ISSO SERÁ UM MOTIVO PARA OS FUNCIONÁRIOS PAGOS DE TRABALHO ORGANIZADO FICAR NO CONSELHO?

O ponto crucial é afirmado pelo Sr. Sokolsky na citação acima, aqui novamente citada: & # 8220 SE O WLB É REALIZADO À SUA CONCLUSÃO LÓGICA, ENTÃO O SINDICATO TORNA-SE MERAMENTE UMA ORGANIZAÇÃO SOCIAL PARA MANTER O TRABALHO EM LINHA SOB A SUPERVISÃO DO GOVERNO. & # 8221

O fascismo e o nazismo demolem os sindicatos de uma vez. As & # 8220democracias capitalistas & # 8221 procuram alcançar o mesmo propósito por meio de promessas de não greve, Juntas de Trabalho de Guerra e outros dispositivos para arrancar os dentes e suavizar os músculos dos sindicatos. Os trabalhadores de vários sindicatos já gritaram para que seus líderes saiam do WLB. Este grito deve se tornar um grito de sacudir a terra da garganta de todo o trabalho organizado antes que a & # 8220 CONCLUSÃO LÓGICA & # 8221 o Sr. Sokolsky fala se torne uma realidade & # 8211 e os sindicatos deixem de funcionar como tal!


Conteúdo

Antes da Segunda Guerra Mundial, o Ministério da Aeronáutica britânica havia identificado o Vale do Ruhr, industrializado, e especialmente suas represas, como alvos estratégicos importantes. [1] Além de fornecer energia hidrelétrica e água pura para a produção de aço, eles forneciam água potável e água para o sistema de transporte do canal. Os cálculos indicavam que os ataques com bombas grandes podiam ser eficazes, mas exigiam um grau de precisão que o Comando de Bombardeiros da RAF não foi capaz de atingir ao atacar um alvo bem protegido. Um ataque surpresa único poderia ter sucesso, mas a RAF não tinha uma arma adequada para a tarefa. [2]

A missão surgiu do conceito de uma bomba projetada por Barnes Wallis, designer-chefe assistente da Vickers. Wallis havia trabalhado nos bombardeiros Vickers Wellesley e Vickers Wellington e enquanto trabalhava nos Vickers Windsor, ele também havia começado a trabalhar, com o apoio do Almirantado, em uma bomba anti-navegação, embora a destruição da barragem fosse logo considerada.

No início, Wallis queria lançar uma bomba de 10 toneladas (22.000 lb 10.000 kg) de uma altitude de cerca de 40.000 pés (12.000 m), parte do conceito de bomba terremoto. Nenhum avião de bombardeiro era capaz de voar em tal altitude ou de carregar uma bomba tão pesada, e Wallis propôs o bombardeiro de seis motores Victory para este propósito, mas ele foi rejeitado. Wallis percebeu que uma carga explosiva muito menor seria suficiente se explodisse contra a parede da represa sob a água, [4] mas as represas alemãs eram protegidas por pesadas redes de torpedo para evitar o lançamento de uma ogiva explosiva através da água.

Wallis então desenvolveu uma bomba de 9.000 lb (4.100 kg) (mais precisamente, uma mina) no formato de um cilindro, equivalente a uma carga de profundidade muito grande armada com um fusível hidrostático, mas projetada para receber rotação reversa de 500 rpm. Caiu a 60 pés (18 m) e 240 mph (390 km / h) do ponto de liberação, a mina saltaria pela superfície da água antes de atingir a parede da represa quando sua velocidade de avanço cessasse. Inicialmente o backspin pretendia aumentar o alcance da mina [5], mas foi posteriormente percebido que faria com que a mina, após submergir, escorresse pela lateral da barragem em direção à sua base, maximizando assim o efeito explosivo contra a barragem . [6] Esta arma foi codificada Manutenção. [7]

O teste do conceito incluiu a explosão de uma barragem modelo em escala no Building Research Establishment, Watford, em maio de 1942 e, em seguida, o rompimento da barragem desativada de Nant-y-Gro no País de Gales em julho. Um teste subsequente sugeriu que uma carga de 7.500 libras (3.400 kg) explodida 30 pés (9,1 m) abaixo do nível da água romperia uma represa de tamanho real, crucialmente esse peso estaria dentro da capacidade de carga de um Avro Lancaster. [8]

Os primeiros testes de lançamento de ar foram em Chesil Beach em dezembro de 1942, eles usaram uma esfera giratória de 4 pés 6in lançada de um Vickers Wellington modificado, série 'BJ895 / G', a mesma aeronave foi usada até abril de 1943, quando os primeiros Lancasters modificados foram disponibilizados. Os testes continuaram em Chesil Beach e Reculver, muitas vezes sem sucesso, usando projetos revisados ​​da mina e variações de velocidade e altura.

O designer chefe da Avro, Roy Chadwick, adaptou o Lancaster para carregar a mina. Para reduzir o peso, grande parte da armadura interna foi removida, assim como a torre do canhão médio-superior (dorsal). As dimensões da mina e seu formato incomum fizeram com que as portas do compartimento de bombas tivessem que ser removidas e a mina pendurada parcialmente abaixo da fuselagem. Ele foi montado em duas muletas e antes de cair foi girado para aumentar a velocidade por um motor auxiliar. Chadwick também elaborou o projeto e a instalação de controles e equipamentos para o transporte e liberação da mina em conjunto com Barnes Wallis. Os Avro Lancaster Mk IIIs assim modificados eram conhecidos como Lancaster B Mark III Special (Provisionamento Tipo 464). [9] [10]

Em fevereiro de 1943, o Vice-Marechal da Aeronáutica Francis Linnell, do Ministério de Produção de Aeronaves, achou que o trabalho estava desviando Wallis do desenvolvimento do Windsor. A pressão de Linnell por meio do presidente da Vickers, Sir Charles Worthington Craven, fez com que Wallis se oferecesse para renunciar. [11] Sir Arthur Harris, chefe do Comando de Bombardeiros, após uma reunião de Linnell também se opôs à distribuição de seus bombardeiros. Wallis escrevera para um influente oficial de inteligência, o capitão do grupo Frederick Winterbotham, que garantiu que o chefe do Estado-Maior da Aeronáutica, o chefe da Força Aérea Charles Portal, soubesse do projeto. Portal viu o filme dos julgamentos da Praia de Chesil e se convenceu. [12] Em 26 de fevereiro de 1943, Portal rejeitou Harris e ordenou que trinta Lancasters fossem alocados para a missão e a data alvo foi fixada para maio, quando os níveis de água estariam no seu máximo e as violações nas barragens causariam o a maioria dos danos. [13] Com oito semanas pela frente, a maior mina de manutenção necessária para a missão e as modificações nos Lancasters ainda não tinham sido projetadas.

Edição de Atribuição

A operação foi entregue ao Grupo No. 5 RAF, que formou um novo esquadrão para realizar a missão das barragens. Foi inicialmente chamado de Esquadrão X, pois a velocidade de sua formação ultrapassou o processo do RAF para nomear esquadrões. Liderados pelo comandante de ala Guy Gibson, de 24 anos, um veterano de mais de 170 bombardeios e missões de caça noturno, 21 tripulações de bombardeiros foram selecionadas de 5 esquadrões do Grupo. As tripulações incluíam pessoal da RAF de várias nacionalidades, membros da Real Força Aérea Australiana (RAAF), Força Aérea Real Canadense (RCAF) e Força Aérea Real da Nova Zelândia (RNZAF). O esquadrão foi baseado em RAF Scampton, cerca de 5 milhas (8 km) ao norte de Lincoln.

Os alvos selecionados foram a Barragem de Möhne e a Barragem de Sorpe, a montante da área industrial de Ruhr, com a Barragem de Eder no Rio Eder, que alimenta o Weser, como um alvo secundário. A perda de energia hidrelétrica foi importante, mas a perda de água para a indústria, cidades e canais teria maior efeito e havia potencial para inundações devastadoras se as barragens quebrassem.

Edição de preparações

O bombardeio de uma altitude de 60 pés (18 m), a uma velocidade do ar de 240 mph (390 km / h) e a uma distância definida do alvo exigia equipes especializadas. Começou o treinamento intensivo de voo noturno e em baixa altitude. Também havia problemas técnicos a serem resolvidos, o primeiro era determinar quando a aeronave estava a uma distância ótima de seu alvo. Ambas as represas Möhne e Eder tinham torres em cada extremidade. Um dispositivo especial de mira com duas pontas, fazendo o mesmo ângulo das duas torres na distância correta da barragem, mostrava quando lançar a bomba. (O documentário da BBC Dambusters Desclassificados (2010) afirmam que o dispositivo dentado não foi utilizado, devido a problemas relacionados à vibração, e que outros métodos foram empregados, incluindo um pedaço de barbante amarrado em um laço e puxado centralmente para um ponto fixo na forma de uma catapulta. )

O segundo problema era determinar a altitude da aeronave, já que os altímetros barométricos então em uso não tinham precisão suficiente. Dois holofotes foram montados, um sob o nariz da aeronave e outro sob a fuselagem, para que na altura correta seus feixes de luz convergissem para a superfície da água. As equipes praticaram no reservatório Eyebrook, perto de Uppingham, reservatório Rutland Abberton perto do reservatório Colchester Derwent em Derbyshire e Fleet Lagoon em Chesil Beach. A própria bomba de Wallis foi testada pela primeira vez nos reservatórios de Elan Valley.

O esquadrão recebeu as bombas no dia 13 de maio, após os testes finais no dia 29 de abril. Às 1800 de 15 de maio, em uma reunião na casa de Whitworth, Gibson e Wallis informaram a quatro oficiais principais: os dois comandantes de voo do esquadrão, o líder do esquadrão Henry Maudslay e o Sqn Ldr HM "Dinghy" Young Gibson, adjunto de Gibson para o ataque de Möhne, Flt Lt John V Hopgood e o líder do esquadrão de bombardeio, Tenente de Voo Bob Hay. O restante das tripulações foi informado em uma série de briefings no dia seguinte, que começou com uma reunião de pilotos, navegadores e mira-bombas por volta do meio-dia.

Edição de Organização

O esquadrão foi dividido em três formações.

Formação No.1 era composto por nove aeronaves em três grupos (listados pelo piloto): Gibson, Hopgood e Flt Lt HB "Micky" Martin (um australiano servindo na RAF) Young, Flt Lt David Maltby e Flt Lt Dave Shannon (RAAF) e Maudslay , Tenente Bill Astell e piloto oficial Les Knight (RAAF). Sua missão era atacar o Möhne, qualquer aeronave com bombas remanescentes atacaria o Eder.

Formação nº 2, numerando cinco aeronaves, pilotadas pelo Tenente Flt Joe McCarthy (um americano servindo na RCAF), P / O Vernon Byers (RCAF), Tenente Flt Norman Barlow (RAAF), P / O Geoff Rice [14] e O Ten Ten Les Munro (RNZAF), foi atacar o Sorpe.

A formação nº 3 era uma reserva móvel que consistia em aeronaves pilotadas pelo Sargento de Voo Cyril Anderson, Flt Sgt Bill Townsend, Flt Sgt Ken Brown (RCAF), P / O Warner Ottley e P / O Lewis Burpee (RCAF), decolando duas horas mais tarde, em 17 de maio, seja para bombardear as barragens principais ou para atacar três barragens menores de alvos secundários: a Lister, a Ennepe e a Diemel.

Duas tripulações não puderam cumprir a missão devido a doenças.

A Sala de Operações da missão ficava na sede do Grupo 5 em St Vincents Hall, Grantham, Lincolnshire. Os códigos de missão (transmitidos em morse) foram: Caso perdido, que significa "bomba lançada" Negro, o que significa que o Möhne foi violado e Bote, o que significa que o Eder foi violado. Nigger era o nome do cachorro de Gibson, um labrador retriever preto que havia sido atropelado e morto na manhã do ataque. [15] Dinghy era o apelido de Young, uma referência ao fato de que ele havia sobrevivido duas vezes a aterrissagens no mar, onde ele e sua tripulação foram resgatados do bote de borracha inflável da aeronave.

Edição de saída

A aeronave usou duas rotas, evitando cuidadosamente as concentrações conhecidas de flak, e foi programada para cruzar a costa inimiga simultaneamente. A primeira aeronave, a da Formação nº 2 e que se dirige para a rota norte, mais longa, decolou às 21h28 do dia 16 de maio. [16] O bombardeiro de McCarthy desenvolveu um vazamento de refrigerante e decolou na aeronave reserva 34 minutos depois. [17]

A formação nº 1 decolou em grupos de três em intervalos de 10 minutos começando às 21:39. [16] A formação de reserva só começou a decolar às 00h09 do dia 17 de maio. [16]

A formação nº 1 entrou na Europa continental entre Walcheren e Schouwen, sobrevoou a Holanda, contornou as bases aéreas em Gilze-Rijen e Eindhoven, contornou as defesas do Ruhr e virou para o norte para evitar Hamm antes de virar para o sul em direção ao rio Möhne. A formação nº 2 voou mais ao norte, cortando Vlieland e cruzando o IJsselmeer antes de se juntar à primeira rota perto de Wesel e então voar para o sul além do Möhne até o rio Sorpe. [18]

Os bombardeiros voaram baixo, a cerca de 100 pés (30 m) de altitude, para evitar a detecção de radar. O sargento de vôo George Chalmers, operador de rádio em "O for Orange", olhou através do astródomo e ficou surpreso ao ver que seu piloto estava voando em direção ao alvo ao longo de um quebra-fogo na floresta, abaixo do nível das copas das árvores. [19]

Primeiras baixas Editar

As primeiras vítimas foram sofridas logo após chegar à costa holandesa. A Formação nº 2 não se saiu bem: a aeronave de Munro perdeu seu rádio para lascar e voltou sobre o IJsselmeer, enquanto Rice [14] voou muito baixo e atingiu o mar, perdendo sua bomba na água, ele se recuperou e voltou à base. Após a conclusão do ataque, Gibson se solidarizou com Rice, contando-lhe como ele quase perdeu sua bomba no mar.

Barlow e Byers cruzaram a costa ao redor da ilha de Texel. Byers foi abatido por um flak logo depois, colidindo com o Waddenzee. A aeronave de Barlow atingiu postes de eletricidade e caiu 5 km a leste de Rees, perto de Haldern. A bomba foi atirada para longe do acidente e examinada intacta por Heinz Schweizer. [20] Apenas o bombardeiro atrasado pilotado por McCarthy sobreviveu para cruzar a Holanda. A formação nº 1 perdeu o bombardeiro de Astell perto da aldeia alemã de Marbeck quando seu Lancaster atingiu cabos elétricos de alta tensão e se chocou contra um campo. [16]

Ataque à Barragem Möhne Editar

A formação nº 1 chegou sobre o lago Möhne e a aeronave de Gibson (G de George) fez a primeira corrida, seguida por Hopgood (M de Mãe). A aeronave de Hopgood foi atingida por um flak enquanto fazia sua corrida de baixo nível e foi pega na explosão de sua própria bomba, caindo pouco depois quando uma asa se desintegrou. Três membros da tripulação abandonaram a aeronave com sucesso, mas apenas dois sobreviveram. Posteriormente, Gibson voou com sua aeronave através da represa para atrair o flak para longe da corrida de Martin. Martin (P de Popsie) bombardeou o terceiro em que sua aeronave foi danificada, mas fez um ataque bem-sucedido. Em seguida, Young (A de Apple) fez uma corrida bem-sucedida, e depois dele Maltby (J de Johnny), quando finalmente a barragem foi rompida. Gibson, com Young acompanhando, conduziu Shannon, Maudslay e Knight ao Eder. [16]

Ataque à Represa Eder Editar

O Vale do Eder estava coberto por forte nevoeiro, mas a barragem não era defendida com posições antiaéreas, pois a difícil topografia das colinas circundantes tornava um ataque virtualmente impossível. Com uma abordagem tão difícil, a primeira aeronave, a de Shannon, fez seis corridas antes de fazer uma pausa. Maudslay (Z de Zebra) então tentou uma corrida, mas a bomba atingiu o topo da barragem e a aeronave foi severamente danificada na explosão. Shannon fez outra corrida e largou a bomba com sucesso. A bomba final da formação, da aeronave de Knight (N de Nut), rompeu a barragem. [21]

Ataques às Barragens Sorpe e Ennepe Editar

A barragem de Sorpe era a menos provável de ser violada. Era uma enorme barragem de terra, ao contrário das duas barragens de gravidade de concreto e aço que foram atacadas com sucesso. Devido a vários problemas, apenas dois Lancasters chegaram à represa Sorpe: Joe McCarthy (em T para Tommy, uma aeronave atrasada da segunda onda) e mais tarde Brown (F para Freddie) da terceira formação. Este ataque diferia dos anteriores em dois aspectos: a bomba 'Upkeep' não foi lançada e, devido à topografia do vale, a abordagem foi feita ao longo do comprimento da barragem, não perpendicularmente ao reservatório.

O avião de McCarthy estava sozinho quando chegou sobre a represa Sorpe às 00h15, e percebeu que a abordagem era ainda mais difícil do que o esperado: a rota de vôo conduzia a uma torre de igreja na vila de Langscheid, localizada no cume da colina com vista para o barragem. Faltando apenas alguns segundos para o bombardeiro parar, para evitar atingir a encosta do outro lado da represa, o mirador da bomba George Johnson não teve tempo de corrigir a altura e o rumo da bomba.

McCarthy fez nove tentativas de bombardeio antes de Johnson ficar satisfeito. A bomba 'Manutenção' foi lançada na décima corrida. A bomba explodiu, mas quando ele virou seu Lancaster para avaliar os danos, descobriu-se que apenas uma seção da crista da barragem havia sido arrancada do corpo principal da barragem.

Três dos aviões de reserva foram direcionados para a Barragem de Sorpe. Burpee (S de Sugar) nunca chegou, e mais tarde foi determinado que o avião havia sido abatido enquanto contornava o campo de aviação Gilze-Rijen. Brown (F de Freddie) alcançou a represa Sorpe: na névoa cada vez mais densa, após 7 corridas, Brown conferenciou com seu mirador de bomba e lançou dispositivos incendiários em ambos os lados do vale, o que acendeu um incêndio que posteriormente levantou a névoa o suficiente para cair um golpe direto na oitava corrida. A bomba estourou, mas não conseguiu romper a barragem. Anderson (Y de York) nunca chegou atrasado por danos em sua torre traseira e nevoeiro denso que impossibilitou suas tentativas de encontrar o alvo. Os dois bombardeiros restantes foram enviados para alvos secundários, com Ottley (C de Charlie) sendo abatido a caminho da Barragem de Lister. Townsend (O de Orange) eventualmente jogou sua bomba na Represa Ennepe sem prejudicá-la. [16]

Possível ataque à Barragem de Bever Editar

Há algumas evidências de que Townsend pode ter atacado a barragem de Bever [de] por engano, em vez da barragem de Ennepe. [22] O Diário de Guerra do Estado-Maior Naval Alemão relatou que a Barragem de Bever foi atacada quase ao mesmo tempo que a Barragem de Sorpe. Além disso, o Wupperverband autoridade responsável pela barragem de Bever teria recuperado os restos de uma "mina" e Paul Keizer, um soldado de 19 anos de licença em sua casa perto da barragem de Bever, relatou que um homem-bomba fez várias abordagens à barragem e em seguida, lançando uma bomba que causou uma grande explosão e um grande pilar de chamas.

No livro O Raid dos Dambusters, o autor John Sweetman sugere que o relato de Townsend sobre o reflexo da lua na névoa e na água é consistente com um ataque que estava indo para a represa de Bever em vez de para a represa de Ennepe, dado o azimute e a altitude da lua durante os ataques de bombardeio. Sweetman também aponta que o Ennepe-Wasserverband A autoridade foi inflexível que apenas uma única bomba foi lançada perto da Represa Ennepe durante toda a guerra, e que essa bomba caiu na floresta ao lado da represa, não na água, como no relatório de Townsend. Finalmente, membros da tripulação de Townsend relataram independentemente ter visto uma casa senhorial e atacado uma barragem de terra, que é consistente com a Barragem de Bever em vez da Barragem de Ennepe. A principal evidência que apóia a hipótese de um ataque à barragem de Ennepe é o relatório pós-vôo de Townsend de que ele atacou a barragem de Ennepe em um rumo de 355 graus magnético. Assumindo que o rumo estava incorreto, todas as outras evidências apontam para um ataque à barragem de Bever. [22]

Townsend relatou dificuldade em encontrar sua represa, e em seu relatório pós-raid ele reclamou que o mapa da Represa Ennepe estava incorreto. A barragem de Bever fica a apenas 8 km a sudoeste da barragem de Ennepe. Com a névoa da madrugada que encheu os vales, seria compreensível que ele tivesse confundido os dois reservatórios.

Editar voo de volta

No caminho de volta, voando novamente no nível das copas das árvores, mais dois Lancasters foram perdidos. A aeronave danificada de Maudslay foi atingida por um flak perto de Netterden, e Young's (A de Apple) foi atingido por um flak ao norte de IJmuiden e caiu no Mar do Norte perto da costa da Holanda. [16] No vôo de retorno sobre a costa holandesa, alguns ataques antiaéreos alemães apontados para a aeronave foram apontados tão baixo que os projéteis foram vistos ricocheteando no mar. [23]

Onze bombardeiros começaram a pousar em Scampton às 03:11 horas, com Gibson retornando às 04:15. O último dos sobreviventes, o bombardeiro de Townsend, pousou às 06:15. [16] Foi o último a pousar porque um de seus motores foi desligado após passar pela costa holandesa. O marechal-do-ar Harris estava entre os que saíram para cumprimentar a última tripulação a pousar. [24]

Indicativo de chamada de aeronave Comandante Alvo Alvo atacado? Atingir o alvo? Alvo violado? Retornou? Notas
Primeira onda
G George Gibson Möhne Dam sim Não N / D sim Líder do ataque. O meu explodiu perto da barragem. Aeronave usada para atrair fogo antiaéreo de outras tripulações.
M mãe Hopgood sim Não N / D Não Atingido por fogo antiaéreo de saída. O meu saltou sobre a represa. Abatido sobre o alvo durante o ataque. (P / O Fraser e P / O Burcher sobreviveram)
P Peter (Popsie) Martin sim Não N / D sim O meu errou o alvo.
Uma maçã Novo sim sim sim Não O meu atingiu a barragem e causou uma pequena violação. No voo de volta para casa, o Lancaster AJ-A foi atingido por um fogo antiaéreo e caiu ao longo da costa 2 km ao sul do resort costeiro holandês de Castricum aan Zee. Todos os sete membros da tripulação perderam a vida e são enterrados no Cemitério Geral de Bergen.
J Johnny Maltby sim sim sim sim O meu atingiu a represa e causou uma grande ruptura.
L Couro Shannon Eder Dam sim sim Não sim O meu atingiu o alvo - sem efeito.
Z Zebra Maudslay sim Não N / D Não Meu alvo ultrapassou o alvo e danificou o bombardeiro, que foi abatido sobre a Alemanha enquanto tentava retornar.
N Nancy (Nan) Cavaleiro sim sim sim sim O meu atingiu a barragem e causou uma grande violação.
B Baker Astell N / D Não N / D N / D Não Caiu após atingir linhas de transmissão de grande escala.
Segunda onda
T Tommy McCarthy Sorpe Dam sim sim Não sim O meu atingiu o alvo - sem efeito aparente.
E Fácil Barlow N / D Não N / D N / D Não Caiu depois de atingir as linhas de transmissão de energia.
K King Byers Não N / D N / D Não Abatido ao longo da costa holandesa.
H Harry Arroz Não N / D N / D sim Perdeu a mina após cortar o mar para fora. Retornou sem atacar um alvo.
W Willie Munro Não N / D N / D sim Danificado por fogo antiaéreo na costa holandesa. Retornou sem atacar um alvo.
Terceira Onda
Y York Anderson Sorpe Dam Não N / D N / D sim Não foi possível encontrar o alvo devido à névoa. Aterrou em Scampton com uma mina armada.
F Freddy marrom Sorpe Dam sim sim Não sim O meu atingiu o alvo - sem efeito aparente.
O Orange Townsend Ennepe ou barragem de Bever sim sim Não sim O meu atingiu o alvo - sem efeito aparente.
S Sugar agachamento N / D Não N / D N / D Não Abatido sobre a saída da Holanda.
C Charlie Ottley Não N / D N / D Não Abatido sobre a saída da Alemanha. Frederick Tees foi o único sobrevivente
Totais 19 aeronaves 4 represas 11 de 19 7 de 11 3 de 7 11 de 19 2 linhas de energia atingidas de saída 3 abatidas de saída 3 retornadas sem atacar

11 atacaram 1 abatido sobre o alvo 2 abatido para casa 8 alvo atacado e retornado.

O Comando de Bombardeiros queria uma avaliação dos danos da bomba o mais rápido possível e o comandante do Esquadrão 542 foi informado do tempo estimado dos ataques. Um Spitfire de reconhecimento fotográfico, pilotado pelo oficial voador Frank 'Jerry' Fray, decolou da RAF Benson às 7h30 e chegou ao rio Ruhr algumas horas após o raiar do dia. [25] Fotos foram tiradas das represas rompidas e das enormes enchentes. [26] O piloto mais tarde descreveu a experiência:

Quando eu estava a cerca de 240 quilômetros da represa Möhne, pude ver a névoa industrial sobre a área do Ruhr e o que parecia ser uma nuvem a leste. Ao voar mais perto, vi que o que parecia ser uma nuvem era o sol brilhando sobre a enchente. Olhei para o vale profundo que parecia tão pacífico três dias antes, mas agora era uma grande torrente. Todo o vale do rio foi inundado com apenas manchas de terreno elevado e as copas das árvores e campanários de igrejas aparecendo acima da enchente. Fui dominado pela imensidão disso.

Três tripulantes da aeronave de Hopgood saltaram de paraquedas, mas um morreu mais tarde devido aos ferimentos e os outros foram capturados. Um tripulante da aeronave Ottley sobreviveu ao acidente. No total, portanto, 53 das 133 tripulações que participaram do ataque foram mortas, uma taxa de baixas de quase 40%. Treze dos mortos eram membros da RCAF e dois pertenciam à RAAF. [27]

Dos sobreviventes, 34 foram condecorados no Palácio de Buckingham em 22 de junho, com Gibson recebendo a Cruz Vitória. Havia cinco Ordens de Distinção em Serviço, 10 Distintivas Cruzes Voadoras e quatro barras, duas medalhas de Galantaria de Destaque, onze Medalhas Distintas de Voo e uma barra. [28]

As estimativas iniciais de baixas alemãs nas enchentes foram de 1.294 mortos, incluindo 749 prisioneiros de guerra e trabalhadores franceses, belgas, holandeses e ucranianos. [29] [30] Estimativas posteriores colocaram o número de mortos no Vale Möhne em cerca de 1.600, incluindo pessoas que morreram afogadas na onda de enchente a jusante da barragem. Após uma viagem de relações públicas pela América do Norte, e um tempo gasto trabalhando no Ministério da Aeronáutica em Londres escrevendo o livro publicado como Costa Inimiga à Frente, Gibson voltou às operações e foi morto em uma operação Mosquito em 1944.

Após o Ataque às Barragens, o Esquadrão 617 foi mantido junto como uma unidade especializada. Um lema, Après moi le déluge ("Depois de mim o dilúvio") e um distintivo de esquadrão foram escolhidos. De acordo com Brickhill, houve alguma controvérsia sobre o lema, com a versão original Après nous le déluge ("Depois de nós o dilúvio ") sendo rejeitado pelos Arautos como tendo proveniência inadequada (tendo sido cunhado, supostamente, por Madame de Pompadour) e après moi le déluge tendo sido dito por Luís XV em um contexto "irresponsável". Tendo o lema sido escolhido pelo Rei George VI, este foi finalmente considerado aceitável. [31] O esquadrão lançou as bombas Tallboy e Grand Slam e atacou o navio de guerra alemão Tirpitz, usando uma mira de bomba avançada, que permitiu o bombardeio de pequenos alvos com muito mais precisão do que as técnicas convencionais de mira de bomba.

Em 1977, o artigo 56 da emenda do Protocolo I às Convenções de Genebra, proibiu os ataques a barragens “se tal ataque puder causar a liberação de forças perigosas das obras ou instalações e consequentes perdas graves entre a população civil”. No entanto, há uma exceção se "for usado para outra função que não sua função normal e no apoio regular, significativo e direto de operações militares e se tal ataque for a única forma viável de encerrar tal apoio". [32]

Visão tática Editar

Os dois impactos diretos da mina na barragem de Möhnesee resultaram em uma ruptura com cerca de 250 pés (76 m) de largura e 292 pés (89 m) de profundidade. A barragem destruída despejou cerca de 330 milhões de toneladas de água na região oeste do Ruhr. Uma torrente de água com cerca de 10 m de altura e viajando a cerca de 15 milhas por hora (24 km / h) varreu os vales dos rios Möhne e Ruhr. Algumas minas foram inundadas 11 pequenas fábricas e 92 casas foram destruídas e 114 fábricas e 971 casas foram danificadas. As inundações levaram cerca de 25 estradas, ferrovias e pontes enquanto as águas das enchentes se espalharam por cerca de 50 milhas (80 km) da fonte. As estimativas mostram que antes de 15 de maio de 1943 a produção de aço no Ruhr era de 1 milhão de toneladas [ citação necessária ] [ esclarecimento necessário ] isso caiu para um quarto desse nível após a invasão.

O Eder escoa em direção ao leste para o Fulda que deságua no Weser para o Mar do Norte. O principal objetivo do Edersee era então, como é agora, para atuar como um reservatório para manter o Weser e o Mittellandkanal navegáveis ​​durante os meses de verão. A onda da ruptura não era forte o suficiente para resultar em danos significativos no momento em que atingiu Kassel, aproximadamente 22 milhas (35 km) a jusante.

O maior impacto na produção de armamentos do Ruhr foi a perda de energia hidrelétrica. Duas usinas de energia (produzindo 5.100 quilowatts) associadas à barragem foram destruídas e sete outras foram danificadas. Isso resultou na perda de energia elétrica nas fábricas e em muitas residências na região por duas semanas. Em maio de 1943, a produção de carvão caiu 400.000 toneladas, o que as fontes alemãs atribuíram aos efeitos do ataque. [33]

De acordo com um artigo do historiador alemão Ralf Blank [de], [34] pelo menos 1.650 pessoas foram mortas: cerca de 70 delas estavam no Vale do Eder, e pelo menos 1.579 corpos foram encontrados ao longo dos rios Möhne e Ruhr, com centenas de desaparecidos .Dos corpos encontrados rio abaixo da barragem Möhne, 1.026 eram prisioneiros de guerra estrangeiros e trabalhadores forçados em diferentes campos, principalmente da União Soviética. A pior vítima foi a cidade de Neheim (agora parte de Neheim-Hüsten) na confluência dos rios Möhne e Ruhr, onde mais de 800 pessoas morreram, entre elas pelo menos 493 trabalhadoras forçadas da União Soviética. Algumas fontes não alemãs citam um total anterior de 749 para todos os estrangeiros em todos os campos nos vales Möhne e Ruhr como a contagem de vítimas em um campo logo abaixo da barragem de Eder. [30]) Uma fonte afirma que o ataque não foi mais do que um pequeno inconveniente para a produção industrial do Ruhr, embora isso seja contestado por outras. [35] O bombardeio aumentou o moral britânico. [36]

No livro dele Dentro do Terceiro Reich, Albert Speer reconheceu a tentativa: "Naquela noite, empregando apenas alguns bombardeiros, os britânicos chegaram perto de um sucesso que teria sido maior do que qualquer coisa que eles haviam alcançado até então com o comprometimento de milhares de bombardeiros." [37] Ele também expressou perplexidade com os ataques: a interrupção de ter que transferir temporariamente 7.000 trabalhadores da construção para os reparos de Möhne e Eder foi compensada pelo fracasso dos Aliados em dar seguimento a ataques adicionais (convencionais) durante a reconstrução das barragens, e isso representou uma grande oportunidade perdida. [38] Barnes Wallis também era desta opinião, ele revelou sua profunda frustração que o Comando de Bombardeiros nunca enviou uma força de bombardeio de alto nível para atingir a barragem de Mohne enquanto os reparos estavam sendo realizados. Ele argumentou que a precisão extrema teria sido desnecessária e que mesmo alguns ataques de bombas HE convencionais teriam impedido o rápido reparo da barragem que foi feito pelos alemães. [39]

Visão estratégica Editar

O Ataque às Barragens foi, como muitos ataques aéreos britânicos, realizado com o objetivo de continuar atraindo o esforço defensivo alemão de volta para a Alemanha e longe de teatros reais e potenciais de guerra terrestre, uma política que culminou nos ataques de Berlim no inverno de 1943–1944. Em maio de 1943, isso significava manter o Luftwaffe aeronaves e defesas antiaéreas longe da União Soviética no início de 1944, significava abrir caminho para o lado aéreo da próxima Operação Overlord. A considerável quantidade de mão de obra e recursos estratégicos comprometidos com a recuperação de barragens, fábricas, minas e ferrovias não poderiam ser aproveitados de outra forma, na construção do Muro do Atlântico, por exemplo. As fotos das represas quebradas provaram ser uma propaganda e um aumento do moral para os Aliados, especialmente para os britânicos, que ainda sofriam com o bombardeio alemão do Baedeker Blitz, que havia atingido seu pico cerca de um ano antes. [25]

Mesmo dentro da Alemanha, como evidenciado pelos relatórios dos Gauleiters para Berlim na época, a população alemã considerou os ataques como um ataque legítimo a alvos militares e pensou que eles foram "um extraordinário sucesso por parte dos ingleses" [sic]. Eles não foram considerados um puro ataque terrorista pelos alemães, mesmo na região do Ruhr, e em resposta as autoridades alemãs divulgaram estimativas relativamente precisas (não exageradas) dos mortos. [40]

Um efeito dos ataques às barragens foi que as idéias de Barnes Wallis sobre o bombardeio do terremoto, que haviam sido rejeitadas anteriormente, passaram a ser aceitas por 'Bomber' Harris. Antes desse ataque, o bombardeio usava a tática de bombardeio de área com muitas bombas leves, na esperança de que uma atingisse o alvo. O trabalho nas bombas do terremoto resultou nas armas Tallboy e Grand Slam, que causaram danos à infraestrutura alemã nas fases posteriores da guerra. Eles tornaram o complexo de lançamento de foguetes V-2 em Calais inutilizável, enterraram os canhões V-3 e destruíram pontes e outras instalações fortificadas, como o ataque do Grand Slam ao viaduto ferroviário em Bielefeld. Os sucessos mais notáveis ​​foram o colapso parcial de telhados de concreto armado de 6 m de espessura de U-boat em Brest e o naufrágio do encouraçado Tirpitz.


É dever do trabalho e do # 8217s dar aos mineiros 100% de apoio!

A partir de Ação Trabalhista, Vol. 7 No. 20, 17 de maio de 1943, pp. & # 1601 & # 160 & amp & # 1604.
Transcrito e amplificado por Einde O & # 8217Callaghan para o Enciclopédia do Trotskismo On-Line (ETOL).

A atual greve dos mineiros é o ponto alto de meio século de lutas quase contínuas desses trabalhadores para melhorar suas condições de trabalho, ganhar um padrão de vida digno e proteção contra ferimentos e morte violenta por desmoronamento e explosão. Para ganhar o pouco que possuem, os mineiros de carvão foram forçados a entrar em greve quase todos os anos desde 1899.

Todas essas greves foram, como a atual paralisação, preocupadas com salários e condições de trabalho. Eles cobrem as administrações de oito presidentes de McKinley ao atual Roosevelt. Essas minas ocorreram em tempos de paz e em tempos de guerra. Em 1917 e # 821118, mais de 100.000 mineiros entraram em greve. Em 1919, mais de 450.000 mineiros entraram em greve por um aumento de 60% no pagamento. Eles conseguiram 27 por cento. Em 1935, mais de 400.000 participaram de uma greve, e a greve em uma mina em cativeiro de 1942 exigiu 325.000.

O governo, em 1919, conseguiu obter liminar tornando obrigatória a paralisação da greve. Este foi o primeiro ano em que John L. Lewis foi presidente da UMWA e William Green foi secretário-tesoureiro. Quando os policiais não conseguiram cancelar a greve de acordo com a liminar, foram citados por desacato. Antes de ser levado a julgamento, entretanto, os dirigentes sindicais submeteram-se, Lewis assumindo a posição: & # 8220Nós somos americanos. Não podemos lutar contra nosso governo. & # 8221
 

O que a vitória significará

É interessante que, ao longo de todos esses anos, os patrões nunca conseguiram romper essa união, nem mesmo com o auxílio de liminares, ameaças de processo, espancamento e assassinato pela polícia de carvão e ferro, e agressões da Guarda Nacional e do Exército Regular. Através de toda essa perseguição, a privação de longas e amargas greves, a inimizade de funcionários do governo e juízes que odeiam o trabalho, o sindicato dos mineiros & # 8217 está hoje, mais forte do que nunca, a rocha do movimento trabalhista americano, a vanguarda do sindicato movimento na batalha pelas demandas econômicas do trabalho nos Estados Unidos.

Apesar disso, apesar de seu longo passado de vitórias e lutas duramente conquistadas, os mineiros enfrentam agora o perigo mais grave de toda a sua carreira militante. Eles podem sofrer uma grande derrota. E uma derrota agora para os mineiros significa um revés para todo o movimento trabalhista nos Estados Unidos. Nenhum trabalhador, nenhum membro de qualquer sindicato, deve desconsiderar este aviso. Se os mineiros vencerem, será uma vitória de todos os trabalhadores, de todos os sindicatos.

A luta travada pelos mineiros & # 8217 é uma luta contra a fórmula do Little Steel, contra Roosevelt & # 8217s & # 8220 seguir o decreto de linha & # 8221 e contra a substituição do empregador pelos conselhos do governo em procedimentos de negociação coletiva.

Se os mineiros vencerem, a fórmula do Little Steel será quebrada, o decreto & # 8220 manter a linha & # 8221 terá que ser modificado, o WLB será reduzido a um comitê decorativo sem autoridade real & # 8211 e, acima de tudo, o As categorias de trabalhadores terão recebido uma lição sobre a maneira como um sindicato deve proceder para atingir seus objetivos.

Os patrões e seus fantoches no Congresso e nos jornais diários entendem isso. Eles estão unidos como um só homem contra quaisquer concessões feitas aos trabalhadores da mina. Eles sabem, e dizem, que se os mineiros obtiverem um aumento salarial, virão demandas de outros sindicatos que terão de ser atendidas. Esses aumentos vão cortar os lucros e reduzir a quantia disponível para dividendos, grandes salários, comissões para corretores de contratos de guerra, propaganda anti-trabalhista, lobby em Washington e subornos.
 

The Mongrel Press

Toda a imprensa capitalista patronal clama pela supressão dos mineiros e pela negação de suas reivindicações. Isso era de se esperar e como deveria ser. Não há razão para esperar que a imprensa capitalista defenda os interesses dos mineiros de carvão ou de quaisquer outros trabalhadores. Daí a atitude do New York Times, a New York Herald Tribune, a Chicago Tribune, a Pittsburgh Post-Gazette e os artigos Scripps-Howard não deveriam surpreender ninguém.

Talvez os mineiros esperassem um tratamento melhor da parte da imprensa capitalista que se apresenta como liberal e amigável com os trabalhadores. Por exemplo, aquele vira-lata jornalístico conhecido como & gtPM sempre se fez passar por um amigo do trabalho. No domingo, 2 de maio, edição de PM carregava o seguinte cabeçalho na primeira página em torno de um desenho animado de Lewis: & # 8220Don & # 8217t Deixe este homem correr (e arruinar) os EUA. & # 8221 A segunda página apresentava um editorial assinado por James Wechsler, ex-estalinista fantoche e PM& # 8217s repórter de trabalho.

Aqui estão algumas das joias que Wechsler distribui: & # 8220Os mineiros de carvão devem aprender. que sua maior esperança de uma solução decente e justa para seus problemas está em Franklin D. Roosevelt, não em John L. Lewis. A posição deste jornal é simples. Somos contra John L. Lewis e a greve que ele & # 8211 sem ousar fazer uma greve & # 8211 encorajou e abençoou. Acreditamos que o Presidente dos Estados Unidos deve ser apoiado em qualquer movimento que fizer para garantir a produção ininterrupta de carvão. Quando esta greve terminar & # 8211 não importa quão terríveis sejam as circunstâncias & # 8211 nós lutaremos, apesar de John L. Lewis, por uma exibição completa e um acordo justo para as queixas dos mineiros & # 8217. E também devemos lutar para tirar John L. Lewis do negócio de liderança trabalhista. & # 8221

Não citamos isso porque tememos a influência de PM nos mineiros. Nós sabemos melhor do que isso. Citamos para mostrar onde a chamada imprensa liberal se posiciona para demonstrar que PM não é diferente do New York Times, os papéis Scripps-Howard ou o Pittsburgh Post-Gazette. Todos esses jornais desejam que as queixas dos mineiros sejam & # 8220air & # 8221 e & # 8220 resolvidas de forma justa. & # 8221 Mas os mineiros não querem ar!

David Lawrence, em um de seus Hoje em Washington colunas, parece pensar que os mineiros têm a sorte de ter Lewis como seu líder. Lawrence diz: & # 8220Lewis novamente superou a administração e. ele emergiu como o campeão de trabalho organizado mais agressivo que o país possui hoje. & # 8221

Apesar do fato de Lawrence escrever da posição de um comentarista anti-administração, e certamente não é amigo do trabalho, o que ele diz aqui é um fato simples, claro para todos, exceto para a palavra-fuinha & # 8220liberais & # 8221 como PM e seu Wechsler.

O último comentário que desejamos fazer sobre o Wechsler-PM editorial é a ameaça de expulsar Lewis do movimento trabalhista. Estamos felizes que Wechsler tenha adicionado isso. Isso torna o editorial engraçado. Pense, PM, sem nenhuma influência em qualquer lugar, e Wechsler lutará para conseguir um novo líder para os mineiros. PM realmente não tem influência suficiente para afastar Willie Bioff do movimento trabalhista.

o Nova República, um dos semanários & # 8220liberal & # 8221, também comentou sobre a greve. Este jornal admite generosamente que os mineiros têm queixas e que & # 8220 em muitos aspectos eles se comportaram melhor do que seus empregadores. & # 8221 Mas a resposta do & # 8220Presidente Roosevelt & # 8217s ao desafio de Lewis & # 8217 foi a única possível. & # 8221 Evidentemente o Nova República é de opinião que não foi possível aos mineiros obter um aumento salarial e, assim, pôr fim à greve através desse procedimento.

Este & # 8220liberal & # 8221 semanal pensa que o slogan & # 8220no-trespass & # 8221 dos mineiros tem um som & # 8220 ridículo & # 8221, mas dá aos mineiros & # 8220 a sensação de estar em solo respeitável. & # 8221 O Nova República continua: & # 8220e embora os soldados possam não ser capazes de forçar os homens a trabalhar, eles certamente poderiam impedir que os piquetes afastassem o trabalho de qualquer um que desejasse obedecer ao Presidente dos Estados Unidos em vez do presidente dos Trabalhadores das Minas Unidas. & # 8221

Ou seja, o Nova República está dizendo aqui que o Exército pode não ser capaz de interromper a greve forçando os mineiros sindicalizados leais a trabalhar, mas o Exército poderia interromper a greve cobrindo as feridas que tentaram passar pelas linhas de piquete e entrar nas minas.

Estas são amostras da impressora & # 8220liberal & # 8221. Eles virão em auxílio dos trabalhadores da mina APÓS o fim da guerra! Enquanto isso, esses trabalhadores podem continuar famintos e os operadores de carvão podem trabalhar a todo vapor para aumentar seus lucros, dividendos e salários.
 

Os líderes trabalhistas

Os mineiros se saíram melhor nas mãos dos líderes trabalhistas? Eles certamente têm o direito de esperar um tratamento diferente daqueles que lideram o trabalho de parto. Mas eles entenderam? Eles não!

Emil Rieve, presidente do Sindicato dos Trabalhadores Têxteis, CIO, e membro do Conselho Executivo do CIO, falando na abertura da convenção dessa organização em Nova York em 10 de maio, disse isso em conexão com a promessa de não greve dado pelos burocratas trabalhistas a Roosevelt: & # 8220Nada aconteceu que pudesse fazer com que o trabalho se desviasse um iota dessa promessa. Por maiores que sejam as queixas dos mineiros, e que sejam grandes, eu seria o primeiro a reconhecer, não importa o quanto os carvoeiros procuraram tirar proveito da situação na esperança de destruir a solidariedade dos mineiros, há nenhuma justificativa para a paralisação completa da produção. & # 8221

Aqui está falando o completo fantoche e traidor. Não importa o que aconteça, não importa os ataques que sofram, os trabalhadores devem continuar produzindo. Não importa se eles estão com fome, não importa se o custo de vida e os impostos continuam subindo, não importa se os operadores de carvão obtiveram um subsídio do governo e permissão para aumentar o preço do carvão & # 8211 o que isso importa? Os mineiros e outros trabalhadores, de acordo com Rieve, devem sorrir e suportar.

Na recente conferência da AUW em Detroit, enquanto os delegados comuns aplaudiam e aplaudiam os mineiros, os líderes tentavam explicar o homem medroso que Lewis é. Walter Reuther sustentou que o UAW deve apoiar as demandas econômicas dos mineiros, mas & # 8220não devemos apoiar sua greve ou liderança de Lewis & # 8217. & # 8221 Reuther disse que Lewis está interessado apenas em lutar contra o presidente, e está usando o mineiros em sua disputa pessoal com Roosevelt.

Richard Frankensteen, que atuou como fura-greve durante a greve da aviação norte-americana, é, claro, contra a greve dos mineiros & # 8217. Frankensteen é & # 8220para as demandas dos Trabalhadores da Minas Unidos, mas eu & # 8217m contra sua greve 100 por cento e sem reservas. & # 8221

Apesar das tiradas de Reuther e Frankensteen, os delegados deram a ovaçãoA mais alta a um delegado que disse que a mão-de-obra não deveria se estender na greve por & # 8220 apoiando a UMWA em suas demandas salariais e não a John Lewis. & # 8221 Outro delegado disse: & # 8220Lewis e os trabalhadores da mina estão lutando hoje a luta que você e eu e todo o CIO deveríamos estar fazendo. & # 8221

Todas essas situações demonstram como a questão está. Os mineiros devem saber quem são seus amigos e de quem podem esperar apoio. Que eles não podem obter apoio da imprensa capitalista é claro. Eles entendem isso muito bem. Mas também é verdade que não conseguem o apoio da chamada imprensa liberal, esses fantoches que falam em lutar pelos mineiros depois que a greve acabar ou depois que a guerra acabar. Os líderes da AFL e do CIO não podem ser confiáveis. Eles também são contra a greve que cumprem a promessa de não greve que deram a Roosevelt sem consultar seus membros. E o pior, é claro, foram os stalinistas e sua folha de calúnias, o Trabalhador diário, que travaram uma luta total contra os mineiros. Mas voltaremos a esses RATs em outra ocasião.
 

A favor ou contra Lewis?

Está claro agora, no entanto, que os mineiros têm um apoio poderoso. Esse apoio vem de milhões de trabalhadores organizados e não organizados nos Estados Unidos. Estes trabalhadores sabem o que está em jogo, sabem que os mineiros têm razão e sabem que a UMWA está a fazer o que todos os sindicatos internacionais deveriam fazer hoje.

O delegado para a conferência do UAW acertou em cheio quando disse que os trabalhadores não deveriam ouvir falar sobre apoiar os mineiros enquanto eram contra Lewis. Este é o tipo de absurdo mais grosseiro. Até o reacionário David Lawrence reconhece isso quando diz: & # 8220Se, quando tudo acabar, os mineiros receberem mais & # 8211 e parece que de alguma forma & # 8211 você pode marcar outra vitória sensacional para John L. Lewis , Que serve bem a seu sindicato por aquele salário de US $ 25.000 por ano que ganha muitas vezes. & # 8221

Nesta luta em particular, falar sobre ser a favor das & # 8220 demandas econômicas & # 8221 dos mineiros, mas contra a greve e contra Lewis, é uma traição absoluta por parte dos líderes trabalhistas & # 8217s. Qualquer conversa desse tipo vinda das bases é pura estupidez. Podemos criticar Lewis, nós criticamos Lewis e iremos criticar Lewis. Mas nossas críticas gerais a Lewis nada têm a ver com a situação presente. Nessa situação, julgamos Lewis de acordo com a forma como ele cumpre suas responsabilidades como líder sindical, de acordo com a forma como lidera os mineiros em sua luta. Lewis é o líder de um sindicato que está travando uma batalha por todos os trabalhadores & # 8211 e travando-a de maneira adequada.

O teste de um líder sindical é muito simples. Ele reconhece a existência dessas condições e tenta fazer algo eficaz para melhorar as condições.

Os mineiros e outros trabalhadores tentaram melhorar suas condições por meio de negociações e não chegaram a lugar nenhum. Eles não chegaram a lugar nenhum com os empregadores e não chegaram a lugar nenhum com o governo. A greve foi imposta aos mineiros pelos patrões e pelo governo. Todos os outros sindicatos enfrentaram a mesma situação: greve ou passa fome.

Não havia outra alternativa senão atacar. Os mineiros e outros trabalhadores não têm outra arma. A imprensa diária sabe disso. É por isso que só pode mentir e distorcer os fatos. Roosevelt sabe disso. É por isso que ele tentou ser alternadamente amigável e duro. Os líderes da AFL e do CIO também sabem a verdade, mas são covardes, oscilando entre a pressão de Roosevelt e o aumento de seus próprios membros.
 

Pode & # 8217t comprometer aqui

Estar & # 8220 contra Lewis & # 8221 nesta luta é ser contra os mineiros e contra os interesses de todo o movimento trabalhista.

A questão NÃO é Lewis, são os MINERS, os mineiros & # 8217 UNION e os mineiros & # 8217 DEMANDS.

Não pode haver nenhum meio-termo aqui, sem cercas e sem escarranchar. Nenhum trabalhador, e especialmente nenhum mineiro, deve ter dúvidas sobre isso. Se os mineiros vacilarem por um segundo, eles estão perdidos.Se eles não obtiverem e mantiverem o apoio completo de todas as classes de trabalhadores, sua luta será incomensuravelmente enfraquecida. Isso significa que sindicatos mais fracos, menos militantes e menos dirigidos como a UMWA, independente de seu tamanho, não terão qualquer chance de melhorar sua posição salarial.

Os patrões querem quebrar os mineiros porque eles são o elo mais forte e militante da cadeia do trabalho. Eles chamaram em sua ajuda, SEU Congresso, SEU governo, SUA imprensa, SEU púlpito, SEU rádio e SEUS tenentes no movimento operário. Todos são contra os mineiros e sua greve.

Mas contra eles estão as fileiras sólidas e disciplinadas da UMWA e o apoio de milhões de trabalhadores que desejam ter um sindicato como o dos mineiros: destemido, intransigente e determinado. Isso é algo na verdade, pode ser decisivo e com isso os mineiros podem vencer.


92º Grupo de Bombardeio, poucos favoritos da fama

Um B-17 Flying Fortress (número de série 41-9089) apelidado de "Johnny Reb" do 92º Grupo de Bombardeiros, anteriormente pertencente ao 97º Grupo de Bombardeiros, decola. Imagem carimbada no verso: 'New York Times Photo'. [carimbo], 'Air (Boeing) FLY.' [anotação] e '219847.' [Censor no.] Uma legenda impressa foi anexada anteriormente ao verso, no entanto, ela foi perdida. Legenda manuscrita no verso: '4/9/42, terreno pantanoso. Johnny Reb. ' Informações do "The Mighty Eighth War Diary", legenda da foto na página 14: "Johnny Reb, a fortaleza na qual 8AF sofreu sua primeira fatalidade em combate de bombardeiro pesado em 21 de agosto, decola de Bovingdon em um vôo de treinamento em 4 de setembro. O co-piloto freou as rodas principais, que estão apenas começando a retrair. Junto com os outros modelos B-17E do 97BG, esta aeronave foi transferida para o centro de substituição da Combat Crew no final de agosto. "

O pessoal do 92nd Bomb Group anda de bicicleta pelas fortalezas voadoras B-17: B-17F (PY-T, número de série 42-3165) e B-17F (UX-H, número de série 42-5745) apelidado de "O Fuhrer, o Melhor ", em Alconbury.

A tripulação terrestre do 92º Grupo de Bombardeios espera com uma ambulância enquanto um B-17 Flying Fortress (UX-D, número de série 42-5734) apelidado de "Seymour Angel" pousa em Alconbury. Legenda impressa no verso: 'FOTOGRAFIA OFICIAL BRITÂNICA DISTRIBUÍDA PELO MINISTÉRIO DA COROA DA INFORMAÇÃO DIREITOS AUTORAIS RESERVADOS. EQUIPAMENTO BRITÂNICO NO AMERICAN AIR-FIELD. Membros da Força Aérea do Exército dos EUA estacionados na Grã-Bretanha estão em uma boa posição para apreciar o fim britânico dos acordos de Lend-Lease. Uma visita a uma estação de bombardeiros americana "em algum lugar da Inglaterra" mostra algumas das muitas variedades de equipamentos com que a Grã-Bretanha fornece seu aliado americano. No.7. Os britânicos fizeram ofertas em dinheiro e ambulâncias esperarem, prontas para uma emergência, nos cantos estratégicos do campo, enquanto as fortalezas B-17 pousam após uma missão sobre o Rhur. Os motores dos caminhões continuam funcionando, os homens ficam alertas em seus postos, prontos para entrar em ação instantânea caso um avião danificado pela ação da energia atrapalhe o pouso. Na parte de trás do concurso de emergência está um traje de amianto. Seu usuário pode trabalhar no fogo por vários minutos - vitais, caso um avião pegue fogo e sua tripulação fique presa. No fundo, um B-17 pousou. O sargento ao telefone já está observando o próximo avião pousar. No.D.15116. Para outras impressões desta série, consulte o arquivo de conjunto de miniaturas e recursos. EUA (BRI) CCC.FIR. ' Legenda manuscrita no verso: '1 / British Equipment at American Airfield. 2 / Reverse lease-lend 3 / Ofertas em dinheiro. '

A tripulação terrestre do 92º Grupo de Bombas carrega bombas em uma Fortaleza Voadora B-17 em Bovingdon. Imagem carimbada no verso: 'Planet News Passed by Censor.' [Carimbo]. 'Return to P.I.D' [carimbo]. 'Copyright B.L.Davis' [carimbo]. Legenda impressa no verso: 'NÃO DEVE SER PUBLICADO ANTES DOS JORNAIS DIÁRIOS NA TERÇA-FEIRA - 20 DE OUTUBRO DE 1942. BOMBARDEIROS DA FORTALEZA AMERICANA NA GRÃ-BRETANHA PREPARAM-SE PARA O PRÓXIMO MOVIMENTO. Estas fotos dos bombardeiros American Fortress foram tiradas na estação operacional das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos que operam na Grã-Bretanha. Os bombardeiros realizaram muitos ataques bem-sucedidos em território inimigo, mas até agora operaram apenas à luz do dia. Eles agora estão ocupados em sua base em algum lugar da Inglaterra, se preparando para o próximo ataque surpresa. MOSTRA DE FOTOS: - Homens do estado-maior de terra da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos, ocupados em bombardear os "aviões antes da decolagem do dromo operacional" em algum lugar da Inglaterra. E 19 de outubro de 1942. PN-s CENSOR NO: 227604/5/6/7/8. '

As fortalezas voadoras B-17 do 92º Grupo de Bombardeiros voam em formação a caminho de Colônia. Um B-17 Flying Fortress (UX-X, número de série 42-30649) apelidado de "Rose Olive" é visível à esquerda. Primeira legenda manuscrita no verso: '1/12/43 Cologne.' Segunda legenda manuscrita no reverso: '92BG 11/43.'

As fortalezas voadoras B-17 do 92º Grupo de Bombardeiros voam em formação sobre o interior. As aeronaves, da esquerda para a direita, são B-17G (NV-P, número de série 44-8354), B-17G (NV-U, número de série 42-97288) apelidado de "Navio Bandeira" e um desconhecido B-17G ( NV-E) do 325º Esquadrão de Bombardeios. Imagem carimbada no verso: 'The R.L. Cavanagh Photo Collection' [selo]. Legenda manuscrita no verso: '48354, Little Runt. PFF. ' [A legenda se refere a outro B-17 apelidado de "Little Runt" B-17G (NV-P, número de série 42-97515) ou B-17 (número de série 44-8358)]. Escrito à mão no verso: 'J Diamond Collect / AF Museum'

As fortalezas voadoras B-17 do 92º Grupo de Bombardeiros voam em formação a caminho de Colônia. Um B-17 Flying Fortress (JW-N, número de série 42-30580) apelidado de "Equipoise" é visível no centro da imagem. Legenda manuscrita no verso: '26, 500 pés Cologne 12/01/43. '

B-17 Fortaleza voadora do 92º Grupo de Bombardeios lançam bombas sobre o alvo.

As fortalezas voadoras B-17 do 92º Grupo de Bombas voam em formação durante um exercício de treinamento. As aeronaves são, da esquerda para a direita: B-17E (número de série 41-9022) apelidado de "Alabama Exterminator", B-17E (número de série 41-9023) apelidado de "Yankee Doodle", B-17E (UX- ?, número de série 41-9017) apelidado de "Heidi Ho", B-17E (UX-V, número de série 41-9013), B-17E (UX-S, número de série 41-9154) apelidado de "O morcego fora do inferno", B- 17E (número de série 41-9132). Legenda impressa no verso: 'B-26340 AC - Boeing B-17 "Flying Fortresses" da 8ª Força Aérea, Inglaterra, a caminho de bombardear alvos na Alemanha. FOTO DA FORÇA AÉREA DOS EUA. ' Legenda manuscrita no verso: '92BG B17es usado para treinamento em Bovingdon, outubro de 1942.'

O 92º Grupo algum tempo depois de chegar ao Reino Unido se converteu ao papel de indocrinação e treinamento da tripulação de combate no teatro. Para esta função, o Grupo trocou o seu complemento B-17F e obteve o B-17E, principalmente do 97º BG que partia para África.

Por volta de maio de 1943, o Grupo fez os preparativos para seu retorno ao papel de bombardeio de combate e foi reequipado com a série F B-17 e YB-40 modificado com escolta Flying Fortress. YB-40s foram B-17s modificados para voar como uma escolta fortemente armada para outros bombardeiros. Essas missões de escolta conduzidas entre maio e julho de 1943. Os bombardeiros de escolta compunham o 327º Esquadrão de Bombardeiros do Grupo. Foi o único esquadrão da Oitava Força Aérea a voar YB-40s em combate.

Entre maio de 1943 e fevereiro de 1944, o Grupo, apelidado de 'Fama's Favored Few', voou principalmente em missões de ataque a alvos estratégicos em toda a Europa ocupada, culminando nas missões da Big Week de 20 a 25 de fevereiro de 1944.

As missões do Grupo continuaram a apoiar os objetivos POINTBLANK através da invasão e em missões voadas em apoio a objetivos de fundo. As missões fizeram a transição para objetivos de transporte e petróleo até abril de 1945.

O Grupo voou 308 missões usando 8.633 surtidas e lançou 20.829 toneladas de bombas. O Grupo perdeu 154 aeronaves MIA.

REIVINDICAÇÕES À FAMA
Primeiro 8º Grupo de Bombardeiros AF a fazer um voo direto no Atlântico para o Reino Unido
O 327º Esquadrão de Bombardeiros foi a única unidade equipada com o YB-40 para combate
Voou a missão experimental secreta da Disney com uma bomba-foguete (guiada pela TV) no início de 1945
Atuou como Centro de Substituição da Tripulação de Combate do VIII Comando de Bombardeiro, agosto-42 a maio 43
Liderou a última 8ª missão AF da guerra.

Descrição das Unidades de Combate da Força Aérea dos EUA na Segunda Guerra Mundial

Constituído como 92d Grupo de Bombardeio (Pesado) em 28 de janeiro de 1942. Ativado em 1 de março de 1942. Treinado com B-17 e realizado serviço anti-submarino. Mudou-se para a Inglaterra entre julho e agosto de 1942 e foi designado para a Oitava AF. Voou algumas missões de combate em setembro e outubro de 1942 e, em seguida, treinou equipes de reposição. Começou o bombardeio de objetivos estratégicos em maio de 1943 e engajou-se principalmente em tais operações durante a guerra. Os alvos de maio de 1943 a fevereiro de 1944 incluíam estaleiros em Kiel, fábricas de rolamentos de esferas em Schweinfurt, instalações submarinas em Wilhelmshaven, uma fábrica de pneus em Hannover, aeródromos perto de Paris, uma fábrica de aeronaves em Nantes e uma mina de magnésio e fábrica de redução na Noruega. O oficial de vôo John C Morgan, co-piloto, recebeu a Medalha de Honra por ação a bordo de um B-17 durante uma missão na Europa, [26] Julho de 1943: quando a aeronave foi atacada por caças inimigos, o piloto sofreu uma lesão cerebral que o deixou em uma condição enlouquecida por duas horas. Morgan voou em formação com uma mão nos controles e a outra segurando o piloto que tentava pilotar o avião, finalmente outro membro da tripulação foi capaz de aliviar a situação e o B-17 fez um pouso seguro em sua base. Embora prejudicado pelas condições climáticas, fogo inimigo e proteção insuficiente dos caças, o grupo bombardeou fábricas de aeronaves no centro da Alemanha em 11 de janeiro de 1944 e recebeu um DUC para a missão. Participou da campanha intensiva de bombardeiros pesados ​​contra a indústria aeronáutica alemã durante a Big Week de 20 a 25 de fevereiro de 194.4. Depois disso, atacou locais de armas V em campos de aviação da França na França, Alemanha e Países Baixos e alvos industriais na França, Alemanha e Bélgica, fazendo ataques concentrados em instalações de petróleo e transporte após outubro de 1944. Além de missões estratégicas, realizou algumas operações interditórias e de apoio. Auxiliou a invasão da Normandia em junho de 1944 atingindo posições de armas, cruzamentos e pátios de triagem na área da cabeça de praia. Apoiou as forças terrestres em St Lo durante a descoberta em julho de 1944. Posições de canhões e pontes bombardeadas para ajudar no ataque aerotransportado à Holanda em setembro de 1944. Participou da Batalha de Bulge, de dezembro de 194 a janeiro de 1945, atacando pontes e pátios de triagem em e perto da área de batalha. Aeródromos bombardeados perto da zona de pouso para cobrir o assalto aerotransportado através do Reno em março de 1945. Mudou-se para a França em junho de 1945 e transportou tropas de Marselha para Casablanca para retornar aos Estados Unidos. Inativado na França em 28 de fevereiro de 1946.

Baskin Lawrence

Militar | Brigadeiro-general | Pilot | 482º Grupo de Bombas
Em 1934 ingressou na Army Air Corp no treinamento de pilotos. Entrou para a 91ª BG em setembro de 1942. Em 4 de março de 1943, taxiando acidente em Bassingbourne em Boston III AL441 no retorno de um voo fotográfico com o Sr. LH Cave Chinn como passageiro. Chinn era britânico.

James Sutton

Militar | Coronel | Comandante-oficial-piloto | 306º Grupo de Bombardeiros Os Destruidores do Reich
CO da 92ª BG de 27 de março de 1942 a 01 de maio de 1943.

James Wilson

Militar | Tenente General | Pilot | 306º Grupo de Bombardeiros Os Destruidores do Reich
Ele foi CO do 423º BS de 01 de março de 1942 a 19 de fevereiro de 1943. Além disso, foi Oficial de Operações GP de 19 de fevereiro de 1943 a 22 de junho de 1943. Voou 17 missões de 09 de outubro de 1942 a 26 de junho de 1943. Ele foi ferido e retornou aos Estados Unidos . Em outubro de 1943 ele se tornou.

William Reid

Militar | Major General | Oficial comandante | 91st Bomb Group The Ragged Irregulars
Comandante 91BG de 1-mai-43 a 23-mai-43 realocado como Comandante 92BG 23-mai-43 a 27-set-44. WIA 26 de agosto de 44.


UPI Almanac para quinta-feira, 17 de maio de 2018

Hoje é quinta-feira, 17 de maio, 137º dia de 2018 com 228 a seguir.

A lua está crescendo. As estrelas da manhã são Júpiter, Marte, Mercúrio, Netuno, Saturno e Urano. As estrelas da noite são Júpiter, Saturno e Vênus.

Os nascidos nesta data estão sob o signo de Touro. Eles incluem o médico inglês Edward Jenner, desenvolvedor da vacina contra a varíola, em 1749 Schuyler Wheeler, inventor do ventilador elétrico, em 1860 o membro do Hall da Fama do beisebol James "Cool Papa" Bell em 1903 o ator Maureen O'Sullivan em 1911 o ator Dennis Hopper em 1936 músico Taj Mahal em 1942 (idade 76) ator / diretor Bill Paxton em 1955 ator / comediante Bob Saget em 1956 (idade 62) boxeador Sugar Ray Leonard em 1956 (idade 62) locutor esportivo Jim Nantz em 1959 (idade 59) Irlandês Novo Cantora Enya, nascida Eithne Pádraigín Ní Bhraonáin, em 1961 (57 anos) O comediante escocês Craig Ferguson em 1962 (56 anos) cantor e compositor Trent Reznor em 1965 (53 anos) ator Hill Harper em 1966 (53 anos) cantor Jordan Knight em 1970 (idade 49) ator Sasha Alexander em 1973 (idade 45) cantor / personalidade de TV Kandi Burruss em 1976 (idade 42) quarterback da NFL Matt Ryan em 1985 (idade 33) dançarino Derek Hough em 1985 (idade 34) ator Nikki Reed em 1988 (30 anos) ator / modelo Karrueche Tran em 1988 (30 anos) Medalha de ouro olímpica canadense no gelo da ncer Tessa Virtue em 1989 (idade 29) ator Ross Butler em 1990 (idade 28).

Em 1792, 24 corretores se reuniram na cidade de Nova York e formaram a Bolsa de Valores de Nova York.

Em 1875, Aristides foi o vencedor do primeiro Kentucky Derby em Churchill Downs em Louisville, Ky.

Em 1943, o Memphis Belle se tornou um dos primeiros B-17 a completar 25 missões na Segunda Guerra Mundial, garantindo a reputação do avião e da tripulação como estrelas do rock. O avião foi tema de um documentário na época e um filme sobre a tripulação foi feito em 1990 estrelado por Matthew Modine, Eric Stoltz e Harry Connick Jr. Dez dias após a 25ª missão, o piloto, Capitão Robert K. Morgan e cia -Pilot, Capitão James Verinis, conheceu o rei e a rainha da Inglaterra, a quem Morgan explicou a origem do nome do avião.

Em 1954, em uma importante vitória dos direitos civis, a Suprema Corte dos EUA, em Brown vs. Board of Education de Topeka, Kansas, decidiu por unanimidade que a segregação racial nas escolas públicas era inconstitucional.

Em 1973, o Comitê Watergate do Senado dos EUA abriu audiências sobre uma invasão na sede do Democratic National em Washington.

Em 1987, dois mísseis Exocet iraquianos atingiram a fragata USS Stark no Golfo Pérsico, matando 37 marinheiros. O Iraque se desculpou por não entender a identidade do navio e os oficiais superiores do Stark foram repreendidos e aposentados.

Em 1989, 1 milhão de pessoas protestaram por reformas democráticas em Pequim. O número de alunos em jejum para apoiar a campanha chegou a 3.000.

Em 1999, o primeiro-ministro israelense Benjamin Netanyahu perdeu sua candidatura à reeleição quando os eleitores escolheram Ehud Barak, chefe da coalizão de centro-esquerda Israel One, para sucedê-lo.

Em 2000, promotores em Birmingham, Alabama, acusaram dois suspeitos de longa data pela morte de quatro meninas em um atentado a bomba em uma igreja em 1963, que se tornou um divisor de águas no movimento pelos direitos civis. Os suspeitos foram condenados e sentenciados à prisão perpétua.

Em 2004, Massachusetts se tornou o primeiro estado a emitir licenças de casamento para casais do mesmo sexo.

Em 2005, os eleitores de Los Angeles elegeram Antonio Villaraigosa como o primeiro prefeito hispânico da cidade desde 1872.

Em 2007, a cidadania "minoritária" dos Estados Unidos ultrapassou a marca dos 100 milhões, cerca de um terço da população total dos EUA, disse o U.S. Census Bureau. Os hispânicos compunham o maior grupo, à frente dos afro-americanos, de 44,3 milhões a 40,2 milhões.

Em 2010, o Supremo Tribunal dos EUA proibiu a condenação de um jovem à prisão perpétua por um caso não homicídio, chamando a prática de inconstitucional e punição cruel e incomum.

Em 2011, o ex-governador da Califórnia, Arnold Schwarzenegger, disse que ele e sua esposa há 25 anos, Maria Shriver, se separaram depois que ela soube que ele tinha um filho anos antes com uma empregada doméstica. Shriver pediu o divórcio em julho de 2011.

Em 2012, o presidente Barack Obama disse que Mianmar estava fazendo progressos "no caminho para a democracia" e anunciou sua nomeação de Derek Mitchell como o primeiro embaixador dos EUA no país do sudeste asiático.

Em 2013, Jorge Videla, ex-presidente da Argentina (1976-81), morreu na prisão aos 87 anos.

Um pensamento para o dia: "A vida é cheia de beleza. Observe. Observe a abelha, a criança pequena e os rostos sorridentes. Sinta o cheiro da chuva e sinta o vento. Viva sua vida em seu potencial máximo e lute pelos seus sonhos . " - Ashley Smith, heroína refém de Atlanta


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O ataque de Dalrymple aconteceu na casa de sua sogra. Durante o tiroteio, sua esposa Eunice (25) agarrou uma de suas filhas e tentou fugir de casa. Ambos foram baleados nas costas. O Nashville Tennessean (Nashville TN 9 de novembro de 1943) relatou o testemunho de uma testemunha dos assassinatos que afirmou que Dalrymple "se abaixou, pegou a criança e disse:‘ Jimmy, atirei em sua mãe ’, enquanto atirava no menino. Jimmy estava com os braços em volta do pescoço do pai e chorava. ”

Jean, de 6 anos, conseguiu fugir, mas Dalrymple a perseguiu em um carro, alcançando-a rapidamente. De acordo com o The Troy Record (Troy NY em 19 de maio de 1943), Dalrymple segurou Jean em seus braços enquanto a matava com um tiro, a bala atravessou seu corpo e feriu seu próprio braço. Dalrymple então tentou o suicídio atirando em si mesmo perto do coração, embora tenha sobrevivido.

Dalrymple tentou se declarar inocente por motivo de insanidade, mas a tática falhou. Ele foi condenado à prisão perpétua em novembro de 1943 e morreu em 1978. Nenhum motivo para os assassinatos foi relatado.

As vítimas foram:
Eunice, 25
Gaynell, 8
Jean, 6
Mary Lou, 5
Jimmy, 3
Uma menina sem nome, 1 mês
(Nota: os jornais pareciam discordar sobre a idade exata de todas as vítimas)

Hoje na história do terror

20 de junho de 1856
Dudley, Inglaterra
A cadeia de um salto se rompe, deixando oito trabalhadores com idades entre 13 e 20 anos para a morte

Os mineiros estavam subindo de um poço da mina de carvão Old Park quando o incidente ocorreu. Perto do topo do poço de mineração, um elo da corrente içando a caçamba (um contêiner usado para mover mineiros, equipamentos e materiais de e para a superfície) quebrou e silenciosamente derrubou os mineiros em 22 braças (140 pés ou 40 metros). A trajetória dos mineiros caindo e do salto era aparentemente perpendicular ao próprio poço, pois aqueles no fundo não o ouviram bater nas paredes do poço e não estavam cientes do perigo até que o salto e os corpos dos trabalhadores atingiram o solo em uma "massa informe . ”

Cinco dos mineiros foram mortos instantaneamente ou quase instantaneamente, enquanto os outros 3 morreram 2 horas após o incidente. Cada um dos trabalhadores foi “terrivelmente mutilado” e quase irreconhecível para amigos e familiares. Os trabalhadores mortos foram: John Crewe (18), Stephen Crewe (20), William Crewe (13), Henry Fletcher (14), Henry Glaze (13), Jesse Hawthorn (18), J. Jones (20) e Joseph Planta (15). Duas das três vítimas de Crewe eram irmãos, enquanto a terceira era um primo.

Durante um inquérito para determinar se o incidente foi acidental ou produto de negligência, a mineradora demonstrou que a corrente havia sido fabricada dois anos antes, havia se quebrado uma vez desde a instalação, mas havia sido “reparada com eficiência” e era examinada semanalmente. O inspetor - um ex-ferreiro com 22 anos de experiência em inspeção de equipamentos de mineração - testemunhou que examinava regularmente elo por elo da corrente e não via falha na integridade estrutural do metal. Um mineiro também testemunhou que enviou uma tonelada de pedra pelo poço no início do dia do incidente e afirmou que a corrente não parecia estar fraca ou danificada.

O júri discutiu o caso por 2 horas antes de descobrir que o incidente havia sido acidental, mas criticou o gerente da cava durante a leitura do veredicto. “O júri não pode se separar sem expressar seu pesar pela negligência palpável do gerente da cava em não examinar minuciosamente a cadeia. Eles também condenam o uso de correntes redondas usadas para abaixar e elevar homens em fossas. ” Após o incidente, a mineradora descontinuou o uso de correntes com elos arredondados em favor de elos planos.

Fontes:
“Mining Disasters in Great Britain - 1850.” O Centro de Recursos da História da Mineração de Carvão. Acesso em: 20 de junho de 2021. http://www.cmhrc.co.uk/site/disasters/disasters_list_1850.html
Winstanley, Ian. “Acidente em Old Park Colliery Shaft - Dudley —1856.” Sociedade de Pesquisa de Minas do Norte. Acesso em: 20 de junho de 2021. https://www.nmrs.org.uk/mines-map/accidents-disasters/staffordshire/old-park-colliery-shaft-accident-dudley-1856/
“How Miners’ Lives Are Trifled With. ” Jornal de Reynold [Londres, Inglaterra]. 29 de junho de 1856 (fonte da imagem, via Newspapers.com)
“Fatal Colliery Accident in South Staffordshire.” The Sheffield & amp Rotherham Independent. 28 de junho de 1856
“Acidente de mina chocante perto de Dudley.” The Manchester Guardian. 21 de junho de 1856

Hoje na história do terror

19 de junho de 1892 *
Necochea, Argentina
Os dois filhos de Francesca Rojas são assassinados em sua casa

* Nota: Alguns detalhes desta história variam entre as fontes, incluindo a data do incidente. Enquanto algumas fontes (History, Forensic Science Review e New York Daily News) citam 19 de junho, outras listam 29 ou 30 de junho. Para os fins deste artigo, usei 19 de junho.

Em junho de 1892, vizinhos foram alertados sobre um ataque na casa dos Rojas. Os dois filhos de Francesca Rojas, de 4 e 6 anos, morreram enquanto Francesca teve um ferimento no pescoço. (Dois detalhes adicionais que são inconsistentes entre os relatos - as crianças às vezes são descritas como os dois filhos de Francesca ou seu filho e filha, e a maneira de sua morte é relatada como ferimentos de faca em seus pescoços ou golpes repetidos em suas cabeças com um objeto contundente .)

Rojas afirmou que um homem chamado Velásquez (seu nome de batismo é mais uma discrepância entre as fontes, mas todas concordam com seu sobrenome) havia atacado ela e seus filhos. Velasquez havia se apaixonado por Rojas, mas ela não correspondia aos sentimentos dele. Quando ela começou a namorar outro homem, alegou Rojas, Velasquez buscou vingança.

Velasquez foi encontrado e interrogado pelas autoridades. Ele admitiu seus sentimentos por Rojas, bem como a rejeição que sentiu por sua recusa em namorá-lo, mas negou ter matado seus filhos. A polícia local supostamente usou várias táticas para persuadir Velásquez a confessar os assassinatos, incluindo detê-lo e forçá-lo a passar a noite na cena do crime com os corpos das crianças ainda no quarto com ele, torturando-o por 24 horas, e disfarçando um oficial de fantasma para “assombrar” a cela de Velasquez durante a noite. Nenhuma das táticas prevaleceu e Velasquez continuou a professar sua inocência.

O chefe da polícia de Necochea contatou a sede da polícia regional e Juan Vucetich foi enviado para ajudar na investigação. Vucetich estava interessado no estudo de uma forma relativamente nova de identificação - impressões digitais - que ele vinha coletando de suspeitos presos há algum tempo antes dos assassinatos das crianças Rojas. Vucetich enviou um investigador para examinar minuciosamente a cena do crime na esperança de encontrar possíveis impressões deixadas pelo perpetrador. O investigador Alvarez notou uma mancha marrom na porta de um quarto e, usando uma lupa, encontrou a impressão de um dedo com uma impressão intacta em sangue seco. A seção da porta foi removida para comparar com as impressões digitais dos suspeitos em um momento posterior.

Durante esse tempo, começaram a circular rumores na área sobre o pretendente de Rojas, que aparentemente não gostava de crianças. Ele foi interrogado pela polícia, mas liberado quando seu álibi foi verificado. Rojas também foi questionada, e suas impressões digitais foram tiradas e comparadas com a deixada na porta. Ela foi confrontada com as amostras combinadas e imediatamente confessou ter matado seus filhos porque acreditava que eles eram um obstáculo para sua vida romântica.

Rojas foi condenada pelos assassinatos de seus filhos e sentenciada à prisão perpétua. O caso é amplamente considerado como a primeira condenação feita graças a evidências de impressões digitais.

Fontes:
“Juan Vucetich e as origens da impressão digital forense.” Biblioteca Nacional de Medicina dos EUA. Acesso em: 19 de junho de 2021. https://www.nlm.nih.gov/exhibition/visibleproofs/galleries/cases/vucetich.html
“Uma impressão digital ensanguentada evoca um conto maligno de mãe na Argentina.” História. Acesso em: 19 de junho de 2021. https://www.history.com/this-day-in-history/a-bloody-fingerprint-elicits-a-mothers-evil-tale-in-argentina
Teitelbaum, Jeff. “A primeira condenação criminal baseada em evidências de impressões digitais: Argentina, 1892.” Revisão da Ciência Forense. Volume 30, Edição 1. 2018. Arquivado: https://go.gale.com/ps/anonymous?id=GALE%7CA526068266&sid=googleScholar&v=2.1&it=r&linkaccess=abs&issn=10427201&p=AONE&sw=w
“El felicidio de Francisca Rojas que dio inicio a la dactiloscopia.” El Patagónico. 30 de outubro de 2016. Acesso: 19 de junho de 2021. https://www.elpatagonico.com/el-felicidio-francisca-rojas-que-dio-inicio-la-dactiloscopia-n1517918 (fonte da imagem em espanhol)
Livro de fontes de impressão digital. Instituto Nacional de Justiça, 2011. Digitalizado: https://www.ojp.gov/pdffiles1/nij/225321.pdf
Krajick, David. “The Telltale Thumb.” Daily News [Nova York, Nova York]. 13 de julho de 2003

& quotA polícia local supostamente usou várias táticas para persuadir Velásquez a confessar os assassinatos, incluindo detê-lo e forçá-lo a passar a noite na cena do crime com os corpos das crianças ainda no quarto com ele, torturando-o por 24 horas, e disfarçar um oficial de fantasma para "assombrar" a cela de Velasquez durante a noite. & quot

Hoje na história do terror

18 de junho de 1985
Orlando Flórida
Regina Mae Armstrong (6) é abduzida e seu crânio será identificado anos depois

Armstrong estava brincando do lado de fora com sua irmã de 9 anos e o irmão mais novo da babá quando as crianças foram abordadas por um homem. As crianças mais tarde descreveram o homem como tendo cerca de 40 anos, cabelo espesso, sem dentes e um lábio partido. O homem tinha um cheiro forte agarrado a ele. “Ele cheirava a oleoso”, lembrou a irmã de Armstrong décadas depois, “como se ele trabalhasse para um mecânico ou em carros. Ele não parecia um cara normal. "

O homem saiu brevemente, mas voltou 30 minutos depois, pagou a duas das crianças US $ 2 cada para vigiar a porta de uma casa onde ele afirmava que ele e sua esposa viviam, e levou Armstrong para longe da casa de sua babá.

A irmã de Armstrong percebeu rapidamente que não voltaria e tentou contar o problema à babá. A babá teria ignorado os apelos da irmã e trancou a porta. “Eu estava com tanto medo”, lembra a irmã quando adulta. “Eu não sabia o que fazer ou para quem ligar. Eu estava apenas abalado. Eu não sabia se teria problemas ou o que iria acontecer. "

A mãe das meninas voltou para a babá cerca de duas horas depois, e a polícia foi notificada do sequestro de Armstrong. Uma extensa busca foi lançada, incluindo cães de caça e helicópteros, com cerca de 275 policiais e voluntários da Marinha vasculhando 18 milhas quadradas (47 km2).

À medida que a busca continuava, um desenhista criou uma versão do suspeito com base nos relatos das testemunhas, que foi transmitida no noticiário na esperança de que alguém reconhecesse o homem. Ele foi reconhecido - por uma menina de 9 anos em Cocoa Beach, Flórida, a cerca de 60 milhas (95 km) de Orlando. Três dias antes do sequestro de Armstrong, a menina acordou e encontrou um homem estranho tirando sua irmã de 7 anos de seu quarto através de uma janela. A menina gritou, o que assustou o homem e alertou os pais das meninas. O homem deixou a irmã mais nova no gramado, fisicamente ilesa.

Com o passar das semanas, a atenção nacional foi trazida para o caso de Armstrong. John Walsh - defensor dos direitos das vítimas e futuro apresentador do America’s Most Wanted - apareceu no programa Today para falar sobre os perigos do sequestro de crianças e para mostrar a foto de Armstrong ao lado do esboço de seu sequestrador. Apesar da conscientização generalizada, o caso de Armstrong estagnou.

Em 1987, um crânio e um vestido de verão foram encontrados por um trabalhador da construção civil em Oviedo, Flórida, a cerca de 15 milhas (24 km) de onde Armstrong foi sequestrado. De acordo com um analista de laboratório do Departamento de Polícia da Flórida, ele imediatamente suspeitou que o crânio pertencia à ainda desaparecida Regina Mae Armstrong. Ele conversou com um detetive e com o chefe da polícia, que garantiu que entrariam em contato com a Polícia de Orlando com a descoberta. No mesmo dia, Diane Chase - arqueóloga, antropóloga e professora assistente - conduzia um exercício prático com seus alunos no departamento de polícia. O crânio foi retirado de um saco de papel e Chase imediatamente identificou o crânio como pertencente a uma criança entre 5 e 7 anos, era provavelmente uma menina e estava morto há menos de 3 anos. Os alunos e Chase também suspeitaram imediatamente que o crânio pertencia a Armstrong e notificaram o departamento de suas suspeitas. A liderança não foi seguida, no entanto.

O chefe da polícia de Oviedo logo foi demitido com acusações de incompetência e substituído por um ex-oficial de Orlando que viu o vestido de verão em evidência e conectou o caso a Armstrong. Ela foi oficialmente identificada em julho de 1988. O procurador do Estado Norm Wolfinger condenou publicamente a inépcia do ex-chefe de polícia. “É imperdoável”, lamentou Wolfinger. “Absolutamente indesculpável que você pudesse falar sobre isso um dia e apenas deixar evaporar. Você deve construir seu caso, não encontrar evidências e apenas deixá-las ir. ”

Embora o corpo de Armstrong tenha sido recuperado, seu caso permanece sem solução. “A chave para resolver este caso é encontrar alguém que saiba algo”, disse o detetive Michael Moreschi aos repórteres em 2010. “Ou isso, ou a tecnologia [de DNA] finalmente terá alcançado o crime”.

Aqueles com qualquer informação sobre o caso são encorajados a entrar em contato com a Crimeline em 1-800-423-TIPS (8477).


Arquivo de fatos: Primeira Conferência de Quebec

Localização: Quebec, Canadá
Jogadoras: Churchill, Roosevelt e conselheiros diplomáticos e militares dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha.
Resultado: Planos foram feitos para um desembarque dos EUA na Itália o plano para os desembarques dos Aliados na França foi aprovado e o Reino Unido e os EUA concordaram que não haveria ataques nucleares sem consentimento mútuo.


O presidente dos Estados Unidos, Franklin Roosevelt, e o primeiro-ministro britânico, Winston Churchill, encontram-se com a imprensa ©

Os americanos ainda adotaram a abordagem de que precisavam para enfrentar os britânicos nessas reuniões de cúpula. A esperança deles para a conferência, batizada de Quadrant, era 'ganhar a partida'. Eles não estavam preparados desta vez para serem desviados por eventos no Mediterrâneo - os americanos queriam uma invasão da França.

No entanto, as forças aliadas invadiram a Sicília no mês anterior e, durante a conferência, chegaram as notícias da rendição iminente da Itália na ilha - e com ela a possibilidade muito real de estabelecer uma frente aliada no norte da Itália, perto da Alemanha.

No final, Eisenhower autorizou um desembarque em uma costa italiana com o objetivo de desviar os alemães dos desembarques na França - uma operação que agora tinha o codinome de Operação Overlord.

A Conferência de Quebec também endossou o plano geral do COSSAC para os desembarques na Normandia. O título de COSSAC (Chefe do Estado-Maior do Comandante Supremo Aliado) era detido pelo General Frederick Morgan, mas a sigla também foi usada como nome da organização que chefiava.

Churchill conseguira repetidamente adiar a data para um desembarque na França. A Conferência de Quebec foi a última vez, entretanto, em que ele iria propor um ataque diversivo para longe da Segunda Frente na França.

A conferência também estabeleceu um novo teatro de guerra no Sudeste Asiático, com Lord Mountbatten como comandante, e chegou a um acordo para dissuadir a Espanha de fornecer tungstênio para a Alemanha e retirar uma de suas divisões da guerra germano-soviética.

O Reino Unido e os EUA também concordaram que nenhum dos dois usaria uma arma nuclear - agora em rápido desenvolvimento - nem comunicaria inteligência nuclear a terceiros sem consentimento mútuo.

Um dos eventos mais estranhos na Conferência de Quebec foi a discussão de um plano para construir um porta-aviões de gelo. O cérebro por trás desse plano foi um cientista chamado Geoffrey Pyke, que desenvolveu uma substância que ele chamou de Pykrete, feita de água do mar congelada e serragem. Um protótipo foi demonstrado na Conferência de Quebec e o projeto teve muitos apoiadores poderosos - mas o plano foi abandonado em favor dos portos artificiais que foram construídos para os desembarques na Normandia.

Os arquivos de fatos nesta linha do tempo foram encomendados pela BBC em junho de 2003 e setembro de 2005. Descubra mais sobre os autores que os escreveram.


17 de maio de 1947 Viagem Final do USS Oklahoma

Os esforços frenéticos de resgate 24 horas por dia começaram quase imediatamente, para chegar a 461 marinheiros e fuzileiros navais presos dentro do casco do Oklahoma.

Foi literalmente & # 8220 fora do azul & # 8221, quando a primeira onda de aeronaves inimigas chegou às 7:48 hora local, 7 de dezembro de 1941. 353 aviões de guerra japoneses imperiais se aproximaram em duas ondas do sudeste, caças, bombardeiros e aviões torpedeiros, através do Hickam Field e sobre as águas de Pearl Harbor. Amarrados no lugar e imóveis, os oito navios atracados em & # 8220Battleship Row & # 8221 eram alvos fáceis.

No centro da rota de voo japonesa, marinheiros e fuzileiros navais a bordo do USS Oklahoma lutaram furiosamente. Ela não teve chance. Buracos tão largos quanto 40 & # 8242 foram feitos no casco nos primeiros dez minutos da luta. Oito torpedos se chocaram contra seu lado de bombordo, cada um deles atingindo o casco mais alto quando o navio de guerra começou a girar.

HT John F DeVirgilio para este gráfico

As placas de inspeção do porão foram removidas para uma inspeção programada no dia seguinte, tornando impossível a contra-inundação para evitar o emborcamento. Oklahoma rolou e morreu quando o nono torpedo atingiu o alvo. Centenas de pessoas escalaram o casco rolante, pularam no mar nas águas cobertas de óleo e em chamas do porto ou rastejaram sobre cabos de amarração na tentativa de alcançar USS Maryland no próximo cais.

O dano foi catastrófico. Outrora o orgulho da frota do Pacífico, todos os oito navios de guerra foram danificados, quatro deles naufragados. Nove cruzadores, contratorpedeiros e outros navios foram danificados e outros dois naufragados. 347 aeronaves foram danificadas, a maioria apanhada ainda no solo. 159 deles, foram totalmente destruídos. 2.403 estavam mortos ou destinados a morrer no ataque, outros 1.178 feridos.

Nove torpedos japoneses atingiram o lado bombordo do Oklahoma & # 8217, nos primeiros dez minutos.

Os esforços frenéticos de resgate 24 horas por dia começaram quase imediatamente, para chegar a 461 marinheiros e fuzileiros navais presos dentro do casco do Oklahoma. Batidas podiam ser ouvidas conforme os buracos eram feitos para chegar aos que estavam presos lá dentro. 32 deles foram salvos da morte certa. 14 fuzileiros navais e 415 marinheiros a bordo do Oklahoma perderam a vida imediatamente ou nos dias e semanas que se seguiram. As marcações na antepara revelariam mais tarde que, pelo menos alguns dos condenados viveriam por mais dezessete dias no casco preto de cabeça para baixo daquele navio. A última marca foi desenhada pelo último sobrevivente na véspera de Natal.

Dos dezesseis navios perdidos ou danificados, treze seriam reparados e devolvidos ao serviço. O USS Arizona permanece no fundo, um monumento ao evento e aos 1.102 homenageados mortos que permanecem sepultados dentro de seu casco. O USS Utah desafiou os esforços de salvamento. Ela também é um túmulo de guerra, 64 homenageados restantes dentro de seu casco, deitado no fundo, não muito longe do Arizona. Os reparos foram priorizados e o USS Oklahoma estava além do reparo. Ela e seus mortos teriam que esperar.

O salvamento extraordinariamente difícil não começaria até março de 1943. 21 estruturas A gigantes foram fixadas ao casco, 3 cabos e # 8243 conectando polias compostas a 21 motores elétricos, cada um capaz de puxar 429 toneladas. Duas configurações de tração foram usadas ao longo de 74 dias, primeiro a configuração mostrada (acima à direita), depois as conexões diretas quando o casco atingiu 70 °. Em maio, os conveses mais uma vez viram a luz do dia.

Totalmente corrigido, o navio estava 10 & # 8242 abaixo da água. Enormes estruturas temporárias de madeira e concreto chamadas de & # 8220cofferdams & # 8221 fecharam as feridas abertas deixadas por torpedos, para que o casco pudesse ser bombeado para fora e flutuado novamente. Um problema ainda maior do que aqueles buracos de torpedo eram as lacunas entre as placas do casco, causadas pelas operações iniciais de emborcamento e endireitamento. Os mergulhadores enfiavam sumaúma nas aberturas enquanto a água era bombeada.

Mergulhadores individuais passaram de 2 a 3 anos no trabalho de resgate de Oklahoma. A soldagem a arco subaquático e técnicas de jato hidráulico foram desenvolvidas durante este período, que permanecem em uso até hoje. 1.848 mergulhos foram realizados para um total de 10.279 horas-homem sob pressão. Por tudo isso, nenhum militar e apenas um mergulhador civil perdeu a vida, quando sua mangueira de ar foi cortada.

Oklahoma preparado para doca seca

Os trabalhadores de resgate entraram no casco pressurizado através de eclusas de ar usando máscaras e roupas de proteção. Os corpos estavam em estágios avançados de decomposição nessa época e o interior encharcado de óleo e produtos químicos era tóxico para a vida. A maioria das vítimas nunca seria identificada.

Bombas de 20 mil litros por minuto operaram por 11 horas seguidas, flutuando novamente o encouraçado em 3 de novembro de 1943.

Oklahoma entrou em doca seca no mês seguinte, uma perda total para o esforço de guerra americano. Ela foi despojada de armas e superestrutura, vendida para sucata em 5 de dezembro de 1946 para a Moore Drydock Company de Oakland, Califórnia.

O surrado hulk deixou Pearl Harbor pela última vez em maio de 1947, rumando para um ferro-velho na baía de São Francisco.Ela nunca faria isso. Levado a reboque por rebocadores oceânicos Hércules e Monarca, os três navios entraram em uma tempestade 540 milhas a leste do Havaí. Em 17 de maio, aconteceu um desastre. Perfurando a escuridão, o holofote Hercules & # 8217 revelou que o antigo navio de guerra estava tombando pesadamente. A base naval em Pearl Harbor os instruiu a se virar, quando esses dois rebocadores gigantes de repente pararam de repente. Apesar de seus enormes motores, Hércules estava sendo arrastado para a popa sem nenhum aviso, passando por Monarca, ela própria afundou na popa e foi arrastada para trás a 17 mph.

Felizmente para ambos os rebocadores, os capitães Kelly Sprague do Hercules e George Anderson do Monarch haviam afrouxado os tambores de cabo que conectavam cabos de reboque de 1.400 pés a Oklahoma. A linha Monarch & # 8217s foi jogada fora e se separou, mas a linha Hercules & # 8217s não o fez até o último momento possível. Com o cabo de reboque direto para baixo e afundando rapidamente, o Hercules finalmente se destacou diretamente sobre o local de descanso final do Oklahoma & # 8217s, o rebocador de 409 toneladas balançando para a superfície como a bóia em uma linha de pesca infantil & # 8217s.

Encomendado em março de 1911 e lançado três anos depois, o navio de guerra 583 'da classe Nevada O USS Oklahoma foi projetado para lutar nas distâncias mais extremas esperadas por especialistas em artilharia. Comandado por Charles B. McVay, Jr., pai do malfadado capitão do USS Indianapolis Charles Butler McVay III, Oklahoma & # 8217s, o papel na Primeira Guerra Mundial foi limitado, devido à indisponibilidade de petróleo nos principais teatros de operação. Notáveis ​​entre suas façanhas da Grande Guerra, foram as memoráveis ​​lutas de socos que os membros da tripulação travaram com os membros do Sinn Féin em Berehaven, e as baixas sofridas durante o Pandemia de gripe de 1918-19.

Ele foi blindado em uma reforma de 1927 & # 8211 & # 821729, onde protuberâncias adicionais de blindagem anti-torpedo foram adicionadas, tornando-o brevemente o navio de guerra mais largo da frota dos Estados Unidos. Oklahoma foi despachado para a Europa em 1936, para evacuar civis americanos durante a guerra civil espanhola. O único navio de guerra dos Estados Unidos com o nome do 46º estado foi destruído em um ataque furtivo do inimigo, antes que ela soubesse que sua nação estava em guerra. O local de descanso final do USS Oklahoma, (BB-37), é desconhecido.


Assista o vídeo: Colonel General Hans Hube # 8