Curtiss XP-87 / XF-87 Blackhawk

Curtiss XP-87 / XF-87 Blackhawk


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Curtiss XP-87 / XF-87 Blackhawk

O Curtiss XP-87 / XF-87 Blackhawk foi a primeira aeronave totalmente a jato da empresa e foi brevemente encomendado para produção, antes de ser cancelado em favor do Northrop F-89 Scorpion.

Curtiss começou a trabalhar em uma aeronave de ataque totalmente a jato em 1945, como o Modelo 29 XA-43. Esta aeronave nunca foi construída, mas quando o Exército emitiu uma nova especificação para um interceptor para todos os climas com turbojato em 23 de novembro de 1945, ela foi usada como base para a aeronave. A versão do interceptor tornou-se o Curtiss Model 29A, e o protótipo inicial recebeu a designação USAAF XP-87 Blackhawk. O contrato para os dois protótipos do P-87 foi emitido em 26 de dezembro de 1945.

O XP-87 era um monoplano de asa central todo em metal, com asas retas com fita adesiva. Os quatro motores foram transportados aos pares em nacelas transportadas sob as asas (uma por asa). Estes tinham uma seção transversal retangular. A cabine foi montada bem à frente, em frente às entradas de ar dos motores, com o piloto e o operador de radar sentados lado a lado. Ele tinha uma cauda alta, com a superfície horizontal portada quase até a metade da nadadeira vertical. O XP-87 era movido por quatro turbojatos Westinghouse. O layout do P-87 era visualmente enganador - embora parecesse um caça padrão de assento único, era na verdade uma das aeronaves mais pesadas já produzidas pela Curtiss, tão pesado quanto a maioria das versões do C-46 Commando, e cinco vezes mais pesado e quase duas vezes o tamanho do caça P-40. Parte do problema era que os turbojatos Westinghouse usavam gasolina em vez de querosene de jato, que era mais leve, mas menos eficiente, exigindo tanques de combustível maiores.

Quando a aeronave foi projetada pela primeira vez, deveria ser armada com quatro metralhadoras .50in, carregadas automaticamente no nariz e torres de cauda, ​​cada uma carregando duas armas, e foguetes montados internamente. No momento em que o protótipo foi concluído, isso havia mudado e estava armado com quatro canhões de 20 mm de disparo avançado fixo. Eles foram originalmente concebidos para serem carregados em uma nova torre de nariz Martin, mas nunca foi instalada.

O XP-87 fez seu voo inaugural no Centro de Testes do Exército em Muroc Dry Lake em 1 de março de 1948, após uma viagem bastante complicada da fábrica de Columbus de Curtiss (algumas fontes dizem 5 de março, mas o voo inaugural foi relatado em jornais publicados em 2 Marchar). A aeronave teve um bom desempenho, embora tenha sofrido alguns problemas com batidas em velocidades acima de 200 mph. Um pedido de 57 caças F-87A e 30 aeronaves de reconhecimento fotográfico RF-87A foi feito em 10 de junho de 1948. A aeronave de produção teria sido movida pelo turbojato General Electric J47-GE-15 de 5.200 libras, com dois motores em vez de quatro.

Logo depois disso, o Northrop XF-89 Scorpion fez seu vôo inaugural (16 de agosto de 1948). A Força Aérea ordenou um fly-off entre os F-87, F-89 e o Navy Douglas XF3D-1. O F-87 tinha o melhor arranjo de cabine e ficou em segundo lugar em facilidade de manutenção, mas ainda estava sofrendo com os problemas de turbulência. O F-89 ficou em último na maioria das categorias, mas as equipes de teste ainda achavam que era o melhor lutador, com o melhor potencial de desenvolvimento, e assim, em 10 de outubro de 1948, o pedido do P-87 foi cancelado. Neste ponto, o trabalho já estava em andamento no segundo protótipo, que estava sendo convertido do layout original de quatro motores para uma versão de dois motores. Esta aeronave foi descartada sem ser concluída.

A perda do contrato do F-87 deixou a Curtiss-Wright sem perspectivas de pedidos de aeronaves no futuro imediato e, portanto, a empresa decidiu encerrar sua divisão de aeronaves. Seus ativos foram vendidos para a América do Norte, e a fábrica Curtiss sobrevivente costumava produzir o F-86 Sabre. A empresa continuou a produzir motores de aeronaves e ainda existe em 2020.

Estimativas de números de desempenho
Motor: Quatro turbojatos Westinghouse XJ34-WE-7
Potência: 3.000 lb empurrado para o leste
Tripulação: 2
Vão: 60 pés 0 pol.
Comprimento: 61 pés 10 pol.
Altura: 20 pés 0 pol.
Peso vazio: 25.930 lb
Peso normal carregado: 37.350 lb
Peso máximo de decolagem: 49.990 libras
Velocidade máxima: 580 mph ao nível do mar
Taxa de subida: 13,8 minutos a 35.000 pés
Teto de serviço:
Alcance: 1000 milhas


Assista o vídeo: Curtiss-Wright XF-87 - The First Blackhawk


Comentários:

  1. Gardanris

    Estou estou muito animado com essa questão. Diga-me, por favor - onde posso encontrar mais informações sobre esta questão?

  2. Shaktikora

    Isso está amontoado

  3. Derham

    Frase exata

  4. Kasida

    Well done, it seems to me this is the magnificent idea

  5. Doujar

    Eu acho que você não está certo. Escreva-me em PM.

  6. Zulkidal

    Olhando para qual personagem do trabalho

  7. Cathbad

    Os adereços são obtidos



Escreve uma mensagem