Balsa automotora 'Rhino'

Balsa automotora 'Rhino'

The D-Day Companion, ed. Jane Penrose. Uma seleção de treze ensaios separados sobre diferentes aspectos das terras do Dia D, desde o planejamento inicial aos memoriais do pós-guerra; este é um excelente trabalho que define os desembarques do Dia D firmemente no contexto. Um excelente ponto de partida para quem deseja aprender mais sobre a Operação Overlord, mas sua ampla variedade de tópicos significa que é provável que seja de valor para qualquer pessoa interessada no assunto. [ver mais]


Balsa automotora 'Rhino' - História

Durante o início e meados da década de 1880, o negócio de balsas era tal que duas balsas funcionavam simultaneamente. O historiador Jeffrey Elmer (site "Rootsweb.com", 2006) cita o Goldendale Sentinel 15 de junho de 1944:

". Vagão e equipes foram cruzadas pela soma de três dólares, e cavalo e cavaleiro foram cobrados um dólar. Durante este período, no início e meados dos anos 80, o negócio aumentou de forma que duas balsas eram operadas simultaneamente, o" Nellie "com seus acompanhando a barcaça a vela no patamar superior onde a atual balsa atraca e o "Rattler", um barco autopropelido com a máquina a vapor instalada na barcaça, no patamar inferior, cerca de uma milha a oeste do patamar superior. Estes dois, o "Nellie" e o "Rattler", juntos, transportaram o tráfego de costa a costa até o ano de 1889, quando o "Rattler" foi vendido e colocado em serviço como balsa em Ainsworth, perto da junção Snake-Columbia. Os fiéis " Nellie "continuou o serviço até 1903, quando queimou. Isso marcou o fim da era do vapor no Upper Columbia."

O mesmo 1944 Goldendale Sentinel também declarou:

". Em 1915, uma balsa foi restabelecida no desembarque inferior. Em fevereiro daquele ano, Samuel Hill lançou o" Governador Oeste ". Isso funcionou por cinco anos, dando lugar ao" Ferry Diário. "Depois de pouco mais de um ano a balsa no patamar inferior foi descontinuada e nunca foi restabelecida. "

24 de abril de 1924 Agricultor do condado de Klickitat, Goldendale, Washington, declarou que o empreendedor Sam Hill anunciou que operaria uma balsa de Maryhill para Biggs.

". Apesar da vigorosa oposição dos proprietários da atual balsa em Maryhill, o conselho de comissários do condado concedeu a Samuel Hill, bom promotor de estradas e proprietário de uma fazenda de 5.000 acres em Maryhill, uma licença para operar uma balsa a partir de Klickitat costa para o lado do Oregon, na foz de Spanish Hollow, não muito longe da estação ferroviária de Biggs. HG Van Allen, John H. Johnson e Ralph L. MacDonald, fazendo negócios como a Maryhill Ferry Company, e que possuem uma Klickitat licença do condado, resistiu à concessão de uma licença ao Sr. Hill com o fundamento de que a emissão de uma licença para ele seria uma violação dos direitos concedidos sob sua licença. Hills afirma que sua balsa será um elo de conexão entre os estados de Oregon e Washington para a rodovia cotidiana que ele está promovendo da linha canadense para o México. Esta balsa, afirma o Sr. Hill, será uma operação contínua até que uma ponte seja construída. Esta ponte está localizada em frente à mansão de Hill e o terminal será perto de Biggs. Será construído nos próximos três anos. . "

A balsa de Sam Hill começou a operar em 1925 e continha cinco carros colocados em uma única fila. Hill gabou-se de que a balsa faria a viagem de ida e volta de Maryhill a Biggs em 10 minutos.

15 de janeiro de 1931 Goldendale Sentinel, Goldendale, Washington, em um relatório sobre a proposta The Dalles Bridge, afirmou que a balsa de The Dalles para Grand Dalles teve uma renda de $ 17.250 por ano, a balsa de Maryhill para Biggs fez $ 25.700 por ano, a balsa de Roosevelt para Arlington fez $ 30.000 por ano e a balsa de Lyle a Rowena rendeu "cerca de US $ 9.000 por ano".

O "United States Coast Pilot, Pacific Coast", de número de série 649, do Departamento de Comércio e da Costa do Trabalho e Geodésica dos EUA de 1942, lista quatro balsas cruzando o rio Columbia a montante de The Dalles:

". Quatro balsas cruzam o rio Columbia acima de The Dalles da seguinte maneira: Biggs-Merryhill, 16 milhas terrestres Arlington-Roosevelt, 50 milhas estaduais Boulder-Alderdale, 65 milhas estaduais e Irrigon-Coolidge, 88 milhas terrestres."

A última passagem da balsa Maryhill foi em 1962. De acordo com o Mt. Adams Sun, Bingen, Washington, 15 de novembro de 1962:


Até a década de 1970, o governo do apartheid da África do Sul havia colocado uma ênfase desproporcional na aplicação da lei civil e na manutenção da segurança interna. [4] No entanto, uma intervenção cubana em Angola e a escalada da Guerra da Fronteira da África do Sul convenceram o governo de que enfrentava uma séria ameaça externa. [5] Em 1978, o cargo de primeiro-ministro foi aceito por PW Botha, um ex-chefe de segurança sul-africano, e as despesas de defesa dispararam. [6] A Armscor, então uma entidade relativamente nova, foi encarregada de modernizar o arsenal das Forças de Defesa da África do Sul (SADF). Esta foi uma tarefa difícil, pois um embargo de armas das Nações Unidas à África do Sul, promulgado em 1964, tornou-se obrigatório em 1977. [7] sistemas operacionais sem acesso a suporte técnico estrangeiro, bem como novas entregas de peças e equipamentos. [8]

A Armscor buscou tanto negócios secretos de armas quanto compras no mercado negro em um esforço para adquirir tecnologias de defesa restritas o mais rápido possível. A experiência do embargo encorajou os esforços da África do Sul na diversificação de fornecedores, ao mesmo tempo em que assumia a produção local de alguns parafernálias. [9] A disponibilidade de equipamentos de estilo ocidental e sobressalentes de Israel, em particular, ajudou a compensar os efeitos militares do embargo da ONU. [10] Os oficiais da Armscor usaram técnicas secretas agressivas para adquirir tecnologia, fazendo trocas por meio de outras empresas do setor público, empresas de fachada, agentes estrangeiros e até organizações civis. [7]

A África do Sul já havia mantido uma capacidade de produção de armas pequenas durante a Segunda Guerra Mundial e, ao contrário da maioria dos países africanos, possuía cientistas e engenheiros excepcionalmente competentes, hábeis em substituir as importações pela manufatura local. Geralmente, a Armscor estudava espécimes de equipamentos estrangeiros, às vezes por meio de um de seus terceiros, e depois aplicava essas habilidades em seu aperfeiçoamento. Na década de 1990, ele poderia se orgulhar de ser "um líder mundial" no campo de atualização de armas obsoletas. [4] Assim, os Olifant Mk1As da Armscor foram reconstruídos a partir de tanques Centurion britânicos antigos comprados da Índia e da Jordânia. [4] Seus interceptores Atlas Cheetah foram baseados em fuselagens Mirage III e inspirados no IAI Kfir. [10] Um porta-aviões blindado francês, o Berliet VXB, inspirou o Ratel IFV Armscor de seis rodas também desenvolveu o Eland Mk7, uma variante maior e mais sofisticada do carro blindado Panhard AML. [7]

Edição de expansão

Armscor supervisionou um vasto império militar, industrial e tecnológico que consumiu dezenas de bilhões de dólares. [2] Era capaz de recorrer a recursos civis e militares e tinha redes legítimas e clandestinas como meio de obter tecnologia de defesa. Os poderes da Armscor incluíam a autoridade para integrar projetos industriais militares e civis: isso permitiu um ambicioso esforço de produção de uso duplo. De acordo com um relatório de 1970, armas pequenas e munições estavam sendo produzidas não apenas em instalações de artilharia de defesa, mas também na casa da moeda sul-africana e na fábrica da African Explosive and Chemical Industries, que anteriormente confinava seu mercado às operações de mineração civil. [11]

Embargo e diversificação Editar

A África do Sul começou a adquirir grandes quantidades de armas da OTAN em 1960, depois que o Massacre de Sharpeville levou o Congresso Nacional Africano a abandonar suas tradicionais táticas não violentas em favor da luta armada. [11] O governo era inicialmente dependente de seu maior parceiro comercial, o Reino Unido para armas, peças de reposição e munições, no entanto, esta preferência foi interrompida pela repulsa britânica na política interna e externa da África do Sul. Embora a legislação britânica que restringe a transmissão de certos tipos de armamentos técnicos para a África do Sul mal tenha afetado a postura de defesa da SADF, ela estimulou os esforços de diversificação, uma vez que o regime comprou armas da França, Alemanha Ocidental, Itália, Jordânia e Suíça durante o período 1964-1977. . [12] Em 1964, uma licença belga foi obtida para a fabricação sul-africana do rifle de batalha FN FAL. Um ano depois, uma versão modificada desta arma e sua munição estavam sendo fabricadas nas fábricas de montagem de Pretória. Da mesma forma, a Itália concedeu uma licença para a produção de um treinador avançado, o Aermacchi MB-326. [11] A Armscor também adquiriu sistemas no exterior que foram projetados de acordo com as especificações da SADF. O mais proeminente deles foi a série Mirage III de aviões de caça, que foram modificados na França para os requisitos sul-africanos. O antecessor do Armscor, o Munitions Board, também importou os carros blindados de reconhecimento AML-60 e AML-90 da França. [9] Os veículos entraram em ação contra os tanques cubanos T-34-85 em Angola durante Operação Savannah, [13] e os interceptores Mirage III e F1 tornaram-se o esteio da Força Aérea Sul-Africana (SAAF).

Embora os franceses fornecessem armamento relativamente moderno e avançado para a África do Sul, eles impuseram algumas restrições ao desdobramento e ao treinamento. Durante a Guerra da Independência de Angola, o pedido de empréstimo de Portugal de helicópteros SA.316 e carros blindados Panhard da África do Sul para complementar os seus próprios recursos limitados teve de ser encaminhado através do Ministro dos Exércitos francês, Pierre Messmer. O português contactou Messmer e obteve a sua bênção por escrito com a condição de que o empréstimo fosse mantido em segredo. Só então a África do Sul poderia concordar. [14] No entanto, tornou-se cada vez mais difícil para os fornecedores exercer controle sobre as armas indígenas produzidas sob licença. [7]

Edição da Atlas Aircraft Corporation

Uma vez estabelecida, a Armscor absorveu a Atlas Aircraft Corporation. [15] A Atlas Aircraft Corporation da África do Sul (também conhecida como Atlas Aviation) foi criada em 1965 [16] para fabricar aeronaves militares sofisticadas e equipamentos aviônicos para a Força Aérea Sul-Africana, bem como para exportação. Também foi estabelecido principalmente para contornar um embargo internacional de armas implementado em 1963. [17]

O desenvolvimento de uma indústria doméstica de armas foi um dos aspectos mais significativos da militarização da economia do apartheid. A indústria de armas da África do Sul foi estabelecida com a ajuda britânica pouco antes da Segunda Guerra Mundial, quando aviões de treinamento foram montados localmente e o ramo de Pretória da Royal Mint fabricou munições para armas pequenas (Cawthra, 1986: 89). Durante a guerra, a indústria de armas fabricou uma quantidade substancial de armamento básico para a Força de Defesa da União e as forças aliadas, incluindo carros blindados, bombas e munições. Após a guerra, a maioria das fábricas de armas de guerra se converteu às atividades civis anteriores à guerra. [18]

Durante os anos 1950 e início dos anos 1960, a África do Sul dependia fortemente da importação de armas (principalmente da Grã-Bretanha). No entanto, a retirada da África do Sul da Commonwealth em 1961, e a imposição de um embargo voluntário de armas das Nações Unidas em 1963, forneceram o ímpeto para uma mudança em direção ao estabelecimento de uma indústria doméstica de armas. o Conselho de Produção de Armamentos foi estabelecido em 1964 para controlar a fabricação, aquisição e fornecimento de todos os armamentos para as Forças de Defesa da África do Sul (Simpson, 1989: 222). O conselho também assumiu as oficinas do Departamento de Defesa e a seção de munições da Casa da Moeda da África do Sul, e foi autorizado a coordenar a produção de armas no setor privado. Em meados da década de 1960, quase mil empresas do setor privado estavam envolvidas em vários aspectos da produção doméstica de armas. [18]

Em 1967, o Conselho de Segurança da ONU aprovou uma resolução conclamando todos os Estados a pararem de fornecer armas à África do Sul. Em 1968, o nome do Conselho de Produção de Armamentos foi alterado para Quadro de Armamentos. Foi encarregado de obter armamentos para a SADF e garantir a utilização ótima do setor privado para a produção de armas (Simpson, 1989: 222). No mesmo ano, o governo estabeleceu o Armaments Development and Production Corporation (Armscor). A Oficina de Artilharia de Defesa e a Seção de Munições da Casa da Moeda da África do Sul se tornaram suas primeiras subsidiárias completas. Nos anos seguintes, a Armscor assumiu o controle de várias empresas do setor privado, como a Atlas Aircraft Corporation, e estabeleceu uma série de novas instalações de produção e pesquisa e desenvolvimento (Cawthra, 1986: 98). [18]

Em 1973, o governo estabeleceu o Conselho Consultivo de Defesa (DAC) para coordenar o envolvimento do setor privado na produção doméstica de armas (Philip, 1989: 205). [18]

O Armscor continuou na era pós-apartheid. Em 1992, com o estabelecimento do Denel, o novo governo sul-africano dominou o conglomerado militar-industrial e tecnológico, [19] muitas partes das missões e funções da Armscor foram alteradas e redirecionadas. Com o estabelecimento da Denel, as subsidiárias de manufatura da Armscor foram separadas da Armscor para que a Armscor fosse apenas a braço de compras da Força de Defesa da África do Sul (SADF), agora conhecida como Força de Defesa Nacional da África do Sul (SANDF). As divisões de fabricação foram agrupadas sob Denel (Pty) Ltd como divisões.

A Lei Limitada da Corporação de Armamentos da África do Sul, Lei No 51 de 2003, foi promulgada para garantir a continuidade da existência da Armscor. [20]


Seebee Rhino Ferries no Dia D

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Comentários IPMS / USA

No site do editor:

Durante a Guerra Fria, a África se tornou um local privilegiado para guerras por procuração entre o Oriente e o Ocidente. Tendo como pano de fundo um aumento acentuado dos movimentos de libertação apoiados por países comunistas do Bloco Oriental, como Cuba e a União Soviética, a África do Sul assistiu a uma das guerras mais intensas já travadas no continente.

Blindagem sul-africana: uma história de necessidade e inovação, analisa em profundidade 13 veículos blindados sul-africanos icônicos. O desenvolvimento de cada veículo é feito na forma de uma análise de suas características principais, layout e design, equipamentos, capacidades, variantes e experiências de serviço. Ilustrado por mais de 100 fotografias e mais de duas dezenas de perfis de cores personalizados, este volume fornece uma fonte exclusiva e indispensável de referência.

O que há dentro

Este é um excelente volume compacto em vários veículos blindados empregados pela SADF e posteriormente pela Força de Defesa Nacional da África do Sul (SANDF). Após uma breve seção sobre os agradecimentos do autor, notas e prefácio, entramos nas seções que descrevem cada veículo. Cada capítulo enfoca um veículo específico e suas características de design. Isso inclui mobilidade, resistência e logística, layout de veículos, armamento, sistemas de controle de fogo e proteção. O alcance, velocidade e capacidades do veículo também são cobertos. A partir daí, o leitor obtém um vislumbre das variantes do veículo, ações de combate e conclusões que geralmente incluem relatos de seus tripulantes. Os capítulos são os seguintes:

  1. Eland Armored Car
  2. Veículo protegido contra mina Buffel
  3. Veículo de combate de infantaria Ratel
  4. Veículo Protegido Mina Casspir
  5. Veículo de obus autopropulsionado G6 Rhino
  6. Bateleur Multiple Rocket Launcher
  7. Olifant Mk1A Main Battle Tank
  8. Olifant Mk1B Main Battle Tank
  9. Olifant Mk2 Main Battle Tank
  10. Demonstrador de tecnologia de tanques
  11. Carro blindado Rooikat
  12. Transportador de pessoal blindado Mamba
  13. Veículo de combate de infantaria texugo

Cada seção é concisa e informativa e cheia de ótimas fotos dos veículos, tripulações e cenas de combate, mostrando-os se enfrentando contra seus oponentes na Guerra da Fronteira. Em alguns casos, temos uma visão das posições internas da tripulação. Este livro teria sido inestimável para mim quando eu estava construindo o G6 Rhino da Takom alguns anos atrás. As placas coloridas incluem perfis laterais dos veículos, bem como algumas fotos coloridas dos veículos em ação durante o treinamento e combate. Uma bibliografia completa conclui o livro.

Conclusão

Este é um livro excelente para os interessados ​​em armaduras sul-africanas - sejam eles modelistas ou apenas entusiastas de armaduras e militares. O livro faz um excelente trabalho ao apresentar as informações e torná-las fáceis de entender e agradáveis ​​de ler. Existem excelentes fotos de referência para quem quer enfeitar seus interiores, ou simplesmente procura uma forma interessante de apresentar seu projeto. A maioria dos veículos no livro foram equipados de alguma forma ou forma - então isso o torna um livro obrigatório.

Meus agradecimentos vão para Helion & amp Company, Casemate Publishers e IPMS-USA pela amostra de revisão.


Modelagem Militar (Reino Unido)


Agosto de 1977 Land Rover / M24 Chaffee / Unidades da Guerra Civil Inglesa / Dragão Imperial Alemão 1914
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Setembro de 1977, Unidades da Guerra Civil Inglesa / Regimentos de Cavalaria Britânicos / Caminhão Chevy 15 CWT / Shorland / Super Sherman
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Novembro de 1977 Construindo uma base, Berliet VXB APC, The Royal Fusiliers 1914, Airfix Multi-pose Weapons
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Dezembro de 1977 Padrões da Guerra Civil Inglesa / Técnicas Historex / Guardas da Vida em Waterloo / Joachim Morat / Corpo de Artilharia do Exército Real
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Julho de 1978 Famous Generals-Benedict Arnold, Mobelwagen, Northumbrian e Wessex Campaigns of 1066, Flakpanzer IV Mobelwagen, British 71st Regiment of Foot, c 1850, Model Storage
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Novembro de 1978 Prang A Panzer / Wehrmachsomnibus / Hyboria / 4º Hussardos Franceses / Marechal Ferdinand Foch / Exército Egípcio 1948 Uniformes
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Dezembro 1978 SDKFZ10 da Esci, Duxford Military Rally, Bandeiras e Padrões da Guerra Civil Inglesa (a capa tem um rasgo. Algum solo para a primeira página).
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Janeiro de 1979 Knights In Armor / General Gordon / Fort Henry Guard / Hyboria / Skytrex
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Fevereiro de 1979 Valmy 1792 / Hinchliffe / Royal Bucks Hussars / Fort Henry Guard / FH70 / Hyboria
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Março de 1979 Protze / General Slim / Hyboria / IPMS Nats 1978 / Knights in Armor / The Chinese Boxers / West Yorkshire Regiment
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Maio de 1979 German A7V / Panzer 1 / Worcestershire Regiment / Knights In Armor / Schwerer Gustav / Major General Montcalm
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Agosto de 1979 Redcoats In North America / 1979 MFCA Convention / The Royal Horse Artillery / Killecrankie 1689 / Ensign Miniatures / Técnicas de pintura artística
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Março de 1980 Draconarius / Flats / 10th Royal Hussars / Lancer / Knights In Armor / The Royal Navy 1706-1812 / Pintando um rosto / Fotografando modelos (marcas de caneta na capa traseira.)
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Agosto de 1980 Unidades da Guerra Civil Inglesa / Churchill Log Carrier / The 88 vs. 3.7 Gun / Os franceses na Espanha / Infantaria britânica montada / Jeep anfíbio
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Dezembro de 1980 Hadrians Wall / Chevy Chase 1388 / Kilchummin March / British Light Cavalry Sabre de 1788
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Janeiro de 1981 Espada Calvalrymans, Sd Kfz 250, Hussardos poloneses, The Seaforth Highlanders, Napoleons Irish Legion, The Brown Bess Flintlock Musket
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Março de 1981 Siege of Syracuse, Norfolk Regiment, Banastre Tarleton, Gneisenau Mounted Figurine, Foreign Legion Motorized Units, Rorkes Drift, 1879, British Infantrymans Hanger 1760-96 (Esta edição tem um canto danificado.)
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Junho de 1981 Japanese Heraldry, Viking Saga, Abrams, King Arthur, British AT Gun, SdKfz 234-2 Puma
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Julho de 1981 Knights In Armor, Montys Caravan, Bovington Tiger, King Arthur
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Setembro de 1981 Força de Tanques Soviética nos anos 80, Sir John D'Abernoun, The Black Watch, Treinar Soldados do Exército Prussiano, Modelagem em Escala 1, 12, Construindo Construções para o Campo de Batalha
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Novembro de 1981 Los Conquistadores / The 5 RTR in WWI / Italeri's Landrover / The Royal Horse Guards / Carden Loyd Tankette / The 10th Hussars
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Dezembro de 1981 Polish Camouflage & Markings / Wargaming the COD War / Sedgemoor 1685 / Armstrong Breech-Loader / SDKFZ 7 Series / The Grenadier Guards / Flakpanzer I Gepard
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Setembro 1982 A13 Cruiser MK3, Vickers Gun Emplacement, Oberstleutant-Luftwaffe 1943, Hardknott Roman Fort, Custer e a Batalha de Little Big Horn
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Novembro de 1982 Os Filisteus / Guerra Aérea sobre as Malvinas / Hussardos Franceses na Escala 1/12 / Equipamento Infra Vermelho da 2ª Guerra Mundial / O Grande Irmão dos anos 88 / O Carruagem da Depressão de Gibraltar
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Maio de 1983 Prussian Service 1813-15, Turkomen Half Regiment of Calvalry, Aufklarungspanzer 38, Falklands, Hitites, The Spanish Civil War, Italys M113s In The Labanon
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Janeiro de 1984 75 Ton Land Rovers, Fotografia de Modelos, Modern Warfare Weapons & Wargaming, Mounted Legionnaire-French Foreign Legion, Exército Britânico Uniformes Em Detalhe
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Maio de 1984 Regimentos irlandeses-The Connaught Rangers, General Jackson, Challenger MBT, Flakpanther Coelian, US Divisional Patches, Uniformes do Exército Britânico em detalhes
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Fevereiro de 1989 M1 Abrams, Middlesex Riffle Volunteers, T-50 Soviet Light Tank, Harry Payne, WWI Artillery and Tactics (Esta edição tem uma pequena mancha de remoção de adesivo na capa.)
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Julho de 1989 The Thin Red Line / Uma visita a Verlinden / Horse Artillery / Rhino Self-Propelled Gun / Pintando faces em esmaltes
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Novembro de 1991 Hussardos de Hanôver na campanha Waterloo / Pintando roupas brancas de fadiga / Construindo um Schwere Wehrmacht Schlepper Light Flak
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Abril de 1992 Flesh Tones for Figures / Realistic Tank Dioramas / Hougoumont / Challenger Tank / Exército Britânico Medics of the Napoleonic Wars
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Fevereiro de 1993 Waterloo-The Aftermath, Oil Painting for Beginners, Assualt Aerosan, Sonderfahrgestell (Esta edição tem uma pequena mancha de remoção de adesivo na capa.)
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Março de 1994 Arnhem 1944, Primeira Guerra Mundial Infantaria Alemã, Pintando Figuras com Esmaltes, Guerreiro Lakota, Tartaruga Skoda
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Fevereiro de 1996 Técnicas de pintura-acrílicos, Ardennes 1944, Sturmtiger, Emhars Whippet
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Dezembro de 1996 Primeiras figuras americanas, Santo La Haie, Figura indiana das planícies, transportador de tanques Diamond T, Bersaglieri, cavaleiro espanhol
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Janeiro de 1997 Diorama da Guerra da Criméia / Guerra Zulu Conversão de Figuras de Oficial da Brigada Naval / PzKpfw 35 (t) / A Batalha do Bulge Reencenação Histórica Infantaria dos EUA Segunda Guerra Mundial
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Março de 1997 Cuirassier Francês / Voltigeurs Canadenses na Guerra de 1812 / Conquistador de Cromwell - Construindo o Kit de Escala 1/35
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Maio de 1997 Veículos blindados de combate da Força Internacional na Bósnia, Long Island Military Model Show, Fortaleza Louisbourg, 8th Kings Royal Irish Hussars
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Julho de 1997 RTV Rubber Mold Making, Russian T-40, Swiss Tank Museum, Cuirassier Trumpeter, John Conpany's Dress, IFOR Armor in Bosnia
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Agosto 1997 Dicas de pintura de figuras, M1A1 Abrams, Crazy Horse, Uniformes de gala da virada do século, Panzer I
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Setembro de 1997 Hetzer 38 'Starr' / Norman Knight - Projetando e pintando o modelo do Elite Miniature / A ascensão e queda de Napoleão
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Outubro de 1998 Challenger 2 / The Best T34 / 85 Kits? / Genovese Archer From 100 Years War / SA-6 Gainful Mobile Missile Launcher
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Novembro de 2000 Euro Militaire 2000 Special-The Competition Models-Dioramas, Vehicles and Figures
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Julho de 2003 Sistema anti-míssil soviético Almaz, canhoneiro, oficial da República Cisalpina, Wehrmacht Bahn
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Agosto de 2003 Paras and Panzers, British Horse Artillery, Tamiyacon US, Coldstream Guards, Russian BMP
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Maio de 2004 Challenger 2, Swedish Life Guards, M4A3E8, Grenadier Guards, Zulu War Living History Museum
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Agosto de 2004 Royal Scots Fusiliers / PzKpfw I Ausf A Radio Panzer / Faun Tank Transporter
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Preço: £10.99

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Título: VEÍCULOS BLINDADOS DA ÁFRICA DO SUL: UMA HISTÓRIA DE INOVAÇÃO E EXCELÊNCIA


Setenta e três anos depois, veteranos da Segunda Guerra Mundial retornam ao navio de transporte do Dia D

Publicado em 21 de agosto de 2017 21:29 | Atualizado em 22 de agosto de 2017 às 8h40

Por Nate Lynch

Nova Londres & # x2014 Arthur Hubbard lembra de "todos os detalhes que você poderia imaginar" do Dia D, desde os contornos da Praia de Omaha até os penhascos além dela.

Hubbard, um metralhador da Bateria B do 110º Batalhão de Artilharia Antiaérea disse que ele e seus companheiros viram "navios, até onde você podia ver, e aviões no céu" quando começaram a invasão da França em 6 de junho , 1944. & # Xa0

Enquanto eles preparavam o & # xa0to & # xa0arrive & # xa0on the beach & # xa0aboard & # xa0a balsa Rhino Ferry, um dos motores foi desligado e eles foram deixados à deriva na areia.

Ele e seus companheiros soldados observaram enquanto o local que pretendiam pousar & # xa0 foi tomado pelos & # xa0 homens de seu colega batalhão, a Bateria A.

O primeiro jipe ​​da bateria & # xa0A & # xa0 saiu da jangada e imediatamente & # xa0 atingiu uma mina, explodindo em uma bola de fogo e matando os três homens lá dentro.

"Foi nosso primeiro encontro com explosões durante a guerra", disse Hubbard sobre sua fuga por pouco.

Mas ele sobreviveu e, milagrosamente, o mesmo aconteceu com o navio que o transportava, o LST-510, que agora desfruta de um segundo ato com o Cross Sound Ferry como o Cape Henlopen, fazendo viagens regulares entre New London e Orient Point.

Hubbard, 93, de West Haven & # xa0foi reunido na tarde de segunda-feira com os outros dois membros sobreviventes da Bateria B: Leslie Malone, 92, de Little Compton, RI e Lindsay Spaltro, 92, de Wallingford, que celebraram sua reunião & # xa0aboard em Cape Henlopen pegando a balsa de ida e volta para Long Island & # xa0com a família e amigos.

O Cape Henlopen recentemente passou um tempo & # xa0no estaleiro Thames quando seus & # xa0 motores foram substituídos, e seu retorno ao serviço & # xa0 "trouxe de volta todos os tipos de memórias", disse Hubbard.

Malone, que agora anda com uma bengala, sentou-se no interior da balsa e olhou através das vidraças para a amurada ao longo do convés externo.

"Eu estava a 20 pés de distância, 70 anos atrás", disse ele, apontando para o convés onde passou toda a sua viagem através do Canal da Mancha.

No Dia D, & # xa0, o navio "parecia um inferno", acrescentou Hubbard.

O LST, ou Landing Ship, Tank, foi projetado para ser dirigido diretamente para a praia e, portanto, tinha um casco liso para evitar que se inclinasse para um lado. A desvantagem era que, quando estava na água, inclinava bastante.

"Muitos dos homens adoeceram", disse Hubbard.

O batalhão havia passado seis meses treinando na Inglaterra, preparando-se para a invasão.

Embora fosse junho, eles usavam ceroulas, um casaco de lã, um macacão e um colete salva-vidas, carregando uma submetralhadora & # xa0 com muitos pentes de munição e & # xa0 uma máscara de gás.

Ao lado de Malone e Spaltro, que tripulavam os canhões de artilharia de 90 milímetros em seu batalhão, Hubbard disse que a viagem foi cheia de ansiedade.

"Estávamos rezando nossas orações até pousarmos", disse Spaltro.

"Você apenas tinha que fazer seu trabalho", acrescentou Hubbard. O batalhão libertou Paris e lutou na Batalha do Bulge.

Os homens já pegaram a balsa várias vezes desde que ela foi comprada pela Cross Sound Ferry & # xa0 na década de 1980.

Durante o 60º aniversário do Dia D, centenas de membros da tripulação original do & # xa0Navy e da Bateria B marcaram a ocasião com uma festa a bordo do Cabo Henelopen. Dos 154 membros originais do Battery B, que viveram de Seattle a Bangor, Maine, & # xa0 apenas 10 permanecem.

Mas um deles sempre se esforçou para reuni-los novamente a cada ano para trocar histórias, disse Spaltro.

"Eu os conheço há 70 anos", acrescentou Malone. "Estou tão feliz por termos ficado juntos."


Antes da Ponte Bonner, 25 centavos e uma balsa para 2 carros o levariam através da enseada de Oregon

Antes de haver uma ponte sobre a enseada de Oregon, levando milhões de viajantes para a Ilha Hatteras, havia a balsa de Toby Tillett, que transportava dois carros ao mesmo tempo.

Jennings Bryan "Toby" Tillett começou em 1924, navegando pela traiçoeira enseada do Oregon em um barco de pesca com uma barcaça rebocada atrás. Ele cobrava 25 centavos por veículo.

O gregário homem Wanchese não perdeu muitos dias em 32 anos operando sua balsa. Apenas uma tempestade realmente forte o impediu de cumprir seu dever. Ele queria ter certeza de que as pessoas iriam se comunicar se precisassem ver um médico ou receber sua correspondência diária e mantimentos, disse sua filha, Margaret Tillett Daniels.

"Ele saiu às 5:30 da manhã e não o vimos até as 6 da noite", disse Daniels.

E quando estava frio, ele deixava seus passageiros irem com ele na casa do piloto quente.

"Em um momento ou outro, ele transportou quase todas as pessoas que viviam na Ilha Hatteras", de acordo com seu obituário de 1958. "Ele tinha mais amigos ao longo da costa do que qualquer outro homem."

O nome de Tillett foi indicado como um possível apelido para a ponte quase completa de US $ 250 milhões sobre a enseada de Oregon. Ele substituirá a ponte Herbert C. Bonner, que data de 1963. O condado de Dare coletou mais de 400 sugestões on-line para o nome da nova extensão. O condado deixará de aceitar inscrições em 31 de janeiro, antes de enviar uma inscrição ao estado para o novo nome.

Tillett carried Bonner, a U.S. Congressman, on his ferry when Bonner traveled to Hatteras Island. North Carolina governors knew the ferryman well from catching rides with him for fishing trips. He kept the same friendly demeanor no matter if his passenger was a governor or a fisherman, Daniels said. He always wore the same outfit of khaki work clothes and a well-worn driving cap.

He once told Bonner that the bridge should go from Wanchese to Rodanthe instead of over the inlet. He predicted correctly that the inlet would shoal around a bridge, Daniels said.

The paved road to the ferry ended in Nags Head, and people followed tracks in the sand down to the inlet. Tillett ran the ferry to the shore and let down a wooden ramp. In some ways, it was harder to load the ferry than to navigate the 30-minute trip to the other side, Daniels said.

One of Tillett's most frequent customers was the bus from Manteo to Hatteras Village. Run by Stockton and Anderson Midgett, the bus carried passengers and mail to the island, said Stockton's son, Theodore Stockton Midgett Jr. The brothers let the air out of the tires and followed the harder sand near the breakers.

"He was 13 years old when he started driving the bus," Midgett said of his father. "He sat on a Sears Roebuck catalog to see over the steering wheel."

A truck driven by Charlie Williams used the ferry to carry drinks and food to stores in remote communities, Daniels said. The groceries made the trip in the open air of the truck bed.

As traffic increased, Tillett progressed to a 45-foot self-propelled ferry he called the Oregon Inlet. Over the years, his toll rose to $1 and then $2. In 1932, a storm struck the Outer Banks and whisked away one of the ferries, never to be seen again. Luckily, the year before, Tillett had borrowed money and had a new one built in Elizabeth City that would carry 14 cars. A girl from Spain was there as the builder was finishing the vessel. She suggested he name it the Barcelona and Tillett agreed, Daniels said.

Another storm floated a ferry onto dry land. He had to dig a canal from the inlet to a spot near his boat then mount it on barrels and roll it to water.


Gameplay [ edit ]

Although the Rhino's firepower is weaker than that of the Scorpion, it has superior armor. A group of these tanks is powerful enough to destroy heavy armor, but the vehicle is intended to play a fire support role alongside a large UNSC force. Its secondary ability deploys it into a 'lockdown' mode like that of the Cobra and the Elephant, giving the Rhino a more powerful attack with increased range.

The Rhino is exclusive to two campaign missions in Halo Wars: Dome of Light e Scarab. Besides its importance to the plot, the Rhino functions almost identically to the Cobra in terms of speed and firepower. The sound effect of its deployed artillery cannon is shared with the Cobra. Preventing all the Rhinos from being destroyed in the level grants the player the Rhino Hugger achievement.

Unlike the other vehicles in the game, a Rhino cannot be constructed through the vehicle depot and instead can only be gotten by the player through using the Arcadia ONI facility's landing pad to request one from the UNSC Pillar of Autumn which then sends a Pelican to drop one off. This means that more cannot be summoned during Scarab as the pad is no longer available. In that level, the player only has access to the Rhinos that they started with.


Assista o vídeo: PART 1 MODELING A CATFISH IN RHINO THE MAIN BODY