John Francis Burnes DD- 299 - História

John Francis Burnes DD- 299 - História

John Francis Burnes

(DD-299: dp. 1.100, 1. 314'5 ", b. 31'8", dr. 9'3 ", s. 35
k .; cpl. 95; uma. 4 4 ", 1 3", 12 21 "tt .; cl. (11einson)

John Francis Burnes (DD-299), anteriormente Swasey, foi deposto em 4 de julho de 1918 pela Bethlehem Shipbutiding Corp., San Francisco, Califórnia; lançado em 10 de novembro de 1918; patrocinado pela Sra. Julius Kahn; e encomendou 1 Mag 1920, Comdr. Frank N. Eklund no comando.

Após os exercícios de shakedown e treinamento durante o verão de 1920, John Frances Burnes se engajou em manobras neet durante o mês de outubro. Esses exercícios foram elaborados para manter a marinha superior exigida pela posição da América como potência mundial. Nos 2 anos seguintes, ela continuou os exercícios táticos ao longo da costa da Califórnia, operando em San Diego, seu porto de origem. Ela partiu em 6 de fevereiro de 1923 para exercícios ao largo do México e da Zona do Canal.

Após seu retorno em abril, John Francis Burnes operou fora da Califórnia por 2 anos, com exceção das manobras da frota no Caribe no início de 1924. Um ano depois, ela participou de manobras conjuntas do Exército e da Marinha fora de San Francisco antes de ingressar nas operações da frota no Havaí 27 de abril de 1925. O contratorpedeiro então cruzou com uma grande força no Pacífico, visitando Samoa, Austrália e Nova Zelândia antes de retornar a San Diego em setembro.

Pelos próximos 3 anos, ela se envolveu em operações de treinamento e manobras de frota ao longo da Costa Oeste, desenvolvendo as técnicas de narfare naval moderno que a Marinha usou de forma tão eficaz na Segunda Guerra Mundial. Durante os verões de 1928 e 1929, John Francis Burne, mais uma vez, ajudou a moldar o futuro da Marinha ao se engajar em cruzeiros de treinamento de reserva para desenvolver reservas qualificadas contra o desconhecido dia de necessidade que viria. John Francis Burnes chegou a San Diego em 28 de agosto de 1929 e lá permaneceu até seu descomissionamento em 25 de fevereiro de 1930. Ela foi vendida como sucata em 10 de junho de 1931, de acordo com o Tratado de Londres para a limitação de armamentos navais.


John Francis Burnes DD- 299 - História

USS Farragut, um contratorpedeiro da classe Clemson de 1190 toneladas construído em San Francisco, Califórnia, foi comissionado em junho de 1920. Um mês depois, quando a Marinha implementou formalmente os números do casco de seus navios, ela recebeu a designação DD-300. Por quase dois anos, Farragut foi mantida na reserva em San Diego, Califórnia, mas ela começou as operações regulares com a Frota dos EUA em março de 1922. Em 8 de setembro de 1923, enquanto servia no Destroyer Squadron ONZE, ela escapou por pouco da destruição quando sete dos esquadrões destróieres foram destruídos em Honda Point, Califórnia.

Durante 1924 e 1927, Farragut visitou o Caribe para participar de manobras da frota. Ela cruzou o Pacífico em meados de 1925, durante a visita da Frota de Guerra à Nova Zelândia e Austrália, e novamente visitou a área central do Pacífico em 1928, durante exercícios nas ilhas havaianas e ao redor delas. Como parte de um realinhamento geral da força de contratorpedeiros da Marinha, o USS Farragut foi desativado em abril de 1930 e desfeito no final daquele ano.

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USS Farragut (Destroyer # 300)

Fazendo 15 nós durante a execução de testes no Canal de Santa Bárbara, Califórnia, em 22 de maio de 1920.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

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USS Farragut (Destroyer # 300)

Cozinhar em alta velocidade durante os testes. Provavelmente fotografado no Canal de Santa Bárbara, Califórnia, em 22 de maio de 1920.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

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Fotografia do álbum de fotos de Albert Chamberlain, doada pelo Coronel Carl Mahakian, USMCR, 1975.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

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Recebendo um reboque do USS Neches (AO-5), em 4 de abril de 1923.

Cortesia de Donald M. McPherson, 1976.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

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Rolando em mares agitados, durante a década de 1920

Cortesia do Tenente Gustave Freret, 1970.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

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Fotografado na época de um acidente fatal com arma de fogo a bordo, janeiro de 1926. A legenda original da fotografia (que não se ajusta completamente à imagem) diz:
& quotUm marinheiro foi morto e sete outros membros da tripulação avançada do canhão de quatro polegadas receberam ferimentos leves como resultado da explosão prematura da arma durante a prática de torpedo de batalha em Point Loma, Califórnia, em janeiro de 1926. A arma está no centro, em primeiro plano . & quot

Cortesia do Museu Marítimo de São Francisco, São Francisco, Califórnia, 1969.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

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USS Reno (DD-303) (esquerda)
e
USS Farragut (DD-300) (direita)

Na costa de uma das ilhas havaianas, por volta de 1925.

Fotografia do álbum de fotos de Albert Chamberlain, doada pelo Coronel Carl Mahakian, USMCR, 1975.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

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Destruidores atracados juntos em Pearl Harbor, Havaí, por volta de 1925

Os navios presentes incluem (da direita para a esquerda):
USS Somers (DD-301)
USS Farragut (DD-300)
USS John Francis Burnes (DD-299)
USS Percival (DD-298) e
USS Stoddert (DD-302).
O contratorpedeiro externo (mais à esquerda) não pode ser identificado.

Fotografia do álbum de fotos de Albert Chamberlain, doada pelo Coronel Carl Mahakian, USMCR, 1975.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

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Em doca seca, por volta de 1925, com um navio irmão ao lado.
Observe o número do casco dela.

Fotografia do álbum de fotos de Albert Chamberlain, doada pelo Coronel Carl Mahakian, USMCR, 1975.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

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Em doca seca, por volta de 1925.
Observe os rebites em seu revestimento do casco, leme, hélices, protetores de hélice e racks de carga de profundidade.

Fotografia do álbum de fotos de Albert Chamberlain, doada pelo Coronel Carl Mahakian, USMCR, 1975.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

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Em doca seca, por volta de 1925, com um navio irmão ao lado.
Observe os suportes de carga de profundidade em sua popa.

Fotografia do álbum de fotos de Albert Chamberlain, doada pelo Coronel Carl Mahakian, USMCR, 1975.


Construção e carreira

John Francis Burnes, em homenagem a John Francis Burnes, anteriormente Swasey, foi estabelecido em 4 de julho de 1918 pela Bethlehem Shipbuilding Corporation, San Francisco, Califórnia, lançado em 10 de novembro de 1918, patrocinado pela Sra. Julius Kahn e comissionado em 1 de maio de 1920, comandando o Comandante Frank N. Eklund. Após exercícios de shakedown e treinamento durante o verão de 1920, John Francis Burnes envolvidos em manobras da frota durante o mês de outubro. Nos 2 anos seguintes, ela continuou os exercícios táticos ao longo da costa da Califórnia, operando em San Diego, Califórnia, seu porto de origem. Ela partiu em 6 de fevereiro de 1923 para exercícios ao largo do México e da zona do Canal do Panamá. Após seu retorno em abril, John Francis Burnes operou fora da Califórnia por 2 anos, com exceção das manobras da frota no Caribe no início de 1924. Um ano depois, ela participou de manobras conjuntas do Exército e da Marinha em San Francisco, Califórnia, antes de ingressar nas operações da frota no Havaí em 27 de abril de 1925. O destróier então cruzou com uma grande força no Pacífico, visitando Samoa, Austrália e Nova Zelândia antes de retornar a San Diego em setembro.

Pelos próximos 3 anos ela se envolveu em operações de treinamento e manobras de frota ao longo da Costa Oeste, desenvolvendo as técnicas na guerra naval. Durante os verões de 1928 e 1929, John Francis Burnes envolvidos em cruzeiros de treinamento de reserva. John Francis Burnes chegou a San Diego em 28 de agosto de 1929 e lá permaneceu até o descomissionamento em 25 de fevereiro de 1930. Ela foi retirada do Registro de Navios Navais em 22 de julho de 1930 e vendida como sucata em 10 de junho de 1931, de acordo com o Tratado de Londres para a limitação de armamentos navais.

Em 2005, nenhum outro navio da Marinha dos Estados Unidos foi nomeado John Francis Burnes.


Mục lục

John Francis Burnes được đặt lườn vào ngày 4 de tháng 7 năm 1918 như là chiếc Swasey tại xưởng tàu Union Iron Works, của hãng Bethlehem Shipbuilding Corporation ở São Francisco, Califórnia. Nó được hạ thủy vào ngày 10 tháng 11 năm 1918, được đỡ đầu bởi bà Julius Kahn và được đưa ra hoạt động vào ngày 1 tháng 5 năm 1920 dưới quyền chỉ huy của Hạm Frank Trưởng, Trundân.

Sau khi hoàn tất việc chạy thử máy và thực tập huấn luyện vào mùa Hè năm 1920, John Francis Burnes tham gia các cuộc cơ động hạm đội trong tháng 10. Trong hai năm tiếp theo, nó tiếp tục các cuộc thực hành chiến thuật dọc theo bờ biển Califórnia, hoạt động ngoài khơi nó San Diego, Califórnia. Nó lên đường vào ngày 6 tháng 2 năm 1923 để thực hành ngoài khơi bờ biển México và vùng kênh đào Panamá.

Sau khi quay trở về vào tháng 4, John Francis Burnes hoạt động ngoài khơi Califórnia trong hai năm tiếp theo, ngoại trừ một đợt đợt cơ động hạm đội tại vùng biển Caribe vào đầu năm 1924. Một năm sau, nói tham gia cui c n Hn Hn Francisco tc cơ độn Hn Francisco tc cơcn hn , Califórnia trước khi tham gia các hoạt động của hạm đội tại vùng biển Havaí từ ngày 27 tháng 4 năm 1925. Sau đó nó lên đường cùng một lực lượng hải quân ln Havaí từ ngày 27 tháng 4 năm 1925. Sau đó nó lên đường cùng một lực lượng hải quân lung bin Havaí từ ngày 27 tháng 4 năm 1925. khi quay trở về San Diego vào tháng 9.

Trong ba năm tiếp theo, John Francis Burnes tham gia các hoạt động huấn luyện và cơng hạm đội dọc theo vùng bờ Tây, giúp vào việc phát triển kỹ thuật trong hải chiến. Trong mùa Hè những năm 1928 và 1929, nó tham gia các chuyến đi huấn luyện quân nhân dự bị. Nó đi đến San Diego vào ngày 28 tháng 8 năm 1929, và ở lại đây cho đến khi được cho xuất biên chế vào ngày 25 tháng 2 năm 1930. Tên nó được cho rúng khỏi ây cho đến khi được cho xuất biên chế vào ngày 25 tháng 2 năm 1930. Tên nó được cho rúng khỏi ây cho đến khi được cho xuất biên chế vào ngày 25 tháng 2 năm 1930. Tên nó được cho rúng khỏi khỏi sách Đăng thi quan năm 1930, và lườn tàu bị bán để tháo dỡ vào ngày 10 tháng 6 năm 1931 nhằm tuân thủ những điều khoản hạn chế vũ trang của Hiệp ước Hải quân Londres.


Uma Tragédia Naval e Cadeia de Erros # 039s

O credo essencial do motorista do contratorpedeiro do início a meados do século 20 era a velocidade. Levemente blindado e armado, sua nave dependia da rapidez para lançar suas armas - torpedos mais potentes. Isso nutria um estilo de comando que enfatizava a determinação e a autoconfiança. Em tempo de guerra, essas qualidades podiam alcançar o impossível, enquanto em tempo de paz os mesmos atributos contribuíram em grande medida para um dos desastres mais significativos da Marinha dos Estados Unidos. Como muitas calamidades, pode-se seguir uma clara cadeia de eventos que conduzem infalivelmente ao ato final em 8 de setembro de 1923. Nenhum elo isolado foi necessariamente fatal. Modifique ou mude qualquer um deles e a tragédia desaparecerá. Não mude nada e, nesta ocasião, 23 vidas foram perdidas e US $ 13 milhões em navios de guerra de primeira linha da Marinha foram destruídos.

A trilha começou com a conclusão bem-sucedida das manobras de verão da Frota de Batalha do Pacífico na área de Puget Sound, seguida pelo retorno dos participantes aos seus portos de origem. Para os 18 navios (um 19 estava em doca seca) do Destroyer Squadron Eleven (DesRon 11), isso significava uma corrida ao longo da costa da Califórnia até San Diego, após uma parada em San Francisco. Eram embarcações da classe Clemson instaladas entre 1918 e 1919, com média de 314 pés de comprimento, 32 pés de viga e deslocamento de 1.250 toneladas. Impulsionada por duas turbinas de alta e duas de baixa potência - e caracterizada por quatro funis altos e finos - sua velocidade de livro chegou a 32 nós. Cada um tinha uma tripulação autorizada de 131, mas devido aos cortes no orçamento do pós-guerra, a maioria estava operando de 20% a 30% abaixo do complemento total.

Torça-os para fora

Na tarde de 7 de setembro, o capitão Edward H. Watson, comandante do DesRon 11, reuniu-se com seus principais oficiais na sala de comando do tenro USS Melville (AD-2), nau capitânia do comandante dos esquadrões de destróieres, contra-almirante Sumner Kittelle. As ordens gerais para o trânsito no dia seguinte para San Diego foram discutidas e os oficiais souberam de boas notícias. Por causa das economias orçamentárias da Marinha, o consumo de combustível foi cuidadosamente racionado. Os destruidores não tinham permissão para exceder 15 nós ao cruzar ou fazer passagem entre os portos, mas o novo ano fiscal abriu as torneiras o suficiente para que o almirante Kittelle concedeu permissão para usar a viagem a San Diego para uma corrida de 20 nós para testar turbinas de cruzeiro.

A ordem de Kittelle foi o primeiro elo na trágica cadeia de eventos. A questão não era a ordem em si, mas como ela era interpretada. Quando o DesRon 11 partiu de São Francisco em 8 de setembro, ele foi acompanhado pelo Destroyer Squadron Twelve (DesRon 12), comandado pelo Capitão James H. Tomb, que recebeu a mesma diretiva. O carro-chefe de Tomb era o USS McDermut (DD-262), cujo capitão lembrava que Tomb considerava as instruções de Kittelle "permissivas, em vez de uma exigência" .1 Em contraste, o capitão Watson via as ordens sob uma luz peremptória. Mesmo que compartilhasse a interpretação do Capitão Tumba, Watson queria fazer a passagem por San Diego em tempo recorde. Uma colisão durante as recentes manobras da frota envolvendo um navio DesRon 11 lançou uma sombra sobre o esquadrão que Watson talvez esperava apagar executando um teste de velocidade exemplar.

Watson também discutiu protocolos de localização de direção de rádio (RDF) para o sistema de auxílio à navegação eletrônico de dois anos. Antes de sua invenção, traçar a localização de um navio dependia muito de avistamentos topográficos ou astronômicos. Se nenhum estivesse disponível, o navegador calculava a posição do navio por meio do cálculo morto (DR) com estimativas cuidadosas da distância percorrida desde o último ponto sólido e o curso seguido, levando em consideração a velocidade do navio e o efeito dos ventos e das correntes. RDF prometia maior precisão.

Uma série de traços longos foi transmitida do rádio de bordo e recebida por uma estação RDF baseada em terra. Girando uma antena de quadro, o técnico RDF alinha o dispositivo para receber a maior energia transmitida (sinal mais alto). Visualmente, isso coloca o loop perpendicular à parte mais forte do sinal. Uma carta de bússola na base da volta fornecia uma orientação para o navio transmissor. Um ponto fraco da nova tecnologia era que, em 1923, não havia como determinar de que lado do loop o sinal se originava. O operador, portanto, tinha dois rolamentos - 180 graus um do outro - para retransmitir para o navio transmissor.

Em um mundo perfeito, um navio fora da vista de terra teria acesso simultâneo a pelo menos duas estações RDF. A interseção de seus dois rolamentos indicaria a posição do navio. A cobertura ao longo da costa sul da Califórnia em 1923, no entanto, era pequena, com apenas uma estação RDF disponível em qualquer ponto. O serviço RDF estava aberto a todos os embarques - comerciais, particulares ou militares - então Watson instruiu seus oficiais que apenas sua nau capitânia, o Delphy (DD-261), cuidaria dessa comunicação. Os outros manteriam a vigilância sobre as frequências do esquadrão e do comando geral, mas evitariam a usada pela estação RDF. Dado o alto volume de tráfego e o fato de que a equipe RDF só conseguia gerenciar uma chamada por vez, não era um pedido incomum. No entanto, nesta operação em particular, a estipulação de Watson teria consequências inesperadas e fatais.

O esquadrão sai

Enquanto o DesRon 11 se preparava para partir de São Francisco na manhã de 8 de setembro, seus 18 navios foram reduzidos para 15. Dois haviam partido à meia-noite na companhia do concurso do esquadrão devido a problemas no motor que os impediam de trabalhar a até 20 nós. Um terceiro contratorpedeiro, o Reno (DD-303), teve permissão para adicionar prevenção de fumaça ao programa de testes e estava agindo de forma independente. Uma vez no mar, os 15 destróieres foram divididos em três divisões.

Quando o DesRon 11 fez uma surtida pouco antes das 07h00, o Delphy estava operando sem sua bússola giratória, que havia quebrado, obrigando os oficiais a confiar apenas na bússola magnética. Uma análise posterior determinou que isso resultou em um erro de curso de dois graus no lado da terra, por si só não é uma questão crítica.Além disso, o Delphy estava hospedando um passageiro civil, Eugene Dooman, um diplomata de carreira que conhecia o Capitão Watson desde que foram destacados para o Japão. Watson mais tarde insistiria que Dooman viajou com o conhecimento completo do Almirante Kittelle, embora as histórias persistam de que ele estava a bordo sem a devida autorização. Dooman teve insights sobre o estado atual da Marinha Japonesa que muito interessou ao capitão. Suas longas conversas provariam ser uma distração séria assim que o esquadrão se dirigisse a San Diego.

De 09h00 a 11h00, o DesRon 11 e o DesRon 12 se engajaram em treinos de batalha de curto alcance, após o que partiram para casa. O DesRon 11 estava no Squadron Cruising Formation # 5, cada divisão em coluna, as três colunas correndo lado a lado com a nau capitânia partindo do centro. Na partida, o Tenente Comandante Donald T. Hunter, o capitão do Delphy, assumiu as responsabilidades primárias de navegação, além de comandar o navio. Sua ação relegou o navegador, Tenente (primeiro ano) Lawrence Blodgett, a um papel de apoio desconfortável. Hunter era um navegador muito conceituado que ensinou o assunto por dois anos na Academia Naval dos Estados Unidos. Mas todo o seu treinamento e experiência haviam amadurecido antes do surgimento do RDF, e ele via a tecnologia de primeira geração com grande ceticismo. Hunter também compartilhou o compromisso de Watson em completar a corrida de 20 nós. Blodgett descobriu rapidamente que qualquer sugestão de navegação que errasse no lado da cautela não seria bem-vinda nesta viagem.

Down the Coast por Dead Reckoning

Os comandantes dos navios que viajavam entre San Francisco e San Diego memorizaram os cinco faróis que marcam o curso: Pigeon Point, Point Sur, Point Piedras Blancas, Point Arguello (com a estação RDF próxima da Marinha) e Point Conception. Além de fixar a posição de uma embarcação com certeza, avistamentos visuais de dois faróis sucessivos forneciam aos navegadores uma verificação crítica de seus cálculos de contagem de mortos. Estimar a influência de ventos e correntes em qualquer dia em particular era tanto uma arte quanto uma ciência, portanto, comparar um cálculo DR com uma posição estabelecida por avistamentos visuais ajudou com mais precisão a avaliar o fator de erro. Neste dia, Pigeon Point foi avistado a uma milha do porto em 1130. O que ninguém percebeu então foi que este seria o último ponto sólido obtido na viagem.

Pelas próximas duas horas, o DesRon 11 avançou para o sul. Uma das razões para o exercício tornou-se evidente quando dois de seus membros abandonaram a formação, embora ambos pudessem voltar às suas divisões após concluírem os reparos.

Por volta de 1330, as ondas de rádio começaram a crepitar com mensagens urgentes depois que o destacado Reno encontrou um bote salva-vidas com sobreviventes do navio SS Cuba, que havia dirigido para a costa rochosa do oeste da Ilha de San Miguel, 23 milhas ao sul do Canal de Santa Bárbara. O chefe da divisão de Reno, comandante Walter G. Roper, prontamente ligou para Watson no radiotelefone, pedindo autorização para ajudar com o resto de seu grupo. Quando Watson recusou (decidindo que um destruidor era suficiente), Roper pressionou o ponto, e a discussão ficou um tanto acalorada. Por fim, Roper cedeu, sabendo que muitos de seus colegas capitães estavam ouvindo na linha do grupo navio a navio. Isso colocou Roper, uma voz de autoridade entre os oficiais do esquadrão, em uma espécie de mau humor.

Às 14h15, o comandante Hunter ligou para a estação RDF de Point Arguello para obter uma orientação e foi informado de que ele perfurou 167 graus a partir do local. Se ele estava procurando uma razão para denegrir o sistema RDF, encontrou uma, já que a leitura da operadora colocava o Delphy ao sul de Point Arguello quando ainda estava se aproximando pelo norte. Uma repetição solicitada produziu uma orientação de 162 graus. Uma chamada para o recíproco colocou corretamente o navio a noroeste a 326 graus. O farol de Point Sur foi ultrapassado no momento em que isso acontecia, mas a distância e uma névoa costeira impediram seu avistamento. Isso tornou a verificação do próximo farol, o Point Piedras Blancas, ainda mais importante. Quando o tenente Blodgett sugeriu, no entanto, que a divisão costeira fosse autorizada a se mover para mais perto da costa para esse fim, Hunter não permitiu, presumivelmente porque isso forçaria aquela divisão a reduzir a velocidade. O esquadrão agora estava procedendo exclusivamente com base nos cálculos de contagem de mortos de Hunter.

O comandante conhecia bem a rota e tinha certeza de que poderia guiar o esquadrão até o Canal de Santa Bárbara. Vários fatores, no entanto, minaram seus cálculos. Os destróieres estavam operando em um mar pesado de popa, cujas ondas constantemente empurravam as popas para cima, fazendo com que as hélices quebrassem. Isso impedia uma contabilidade precisa das rotações da hélice, que serviam de base para o cálculo da velocidade dos navios. Em pontos da jornada, Hunter trabalharia com uma estimativa de 21 nós, quando a passagem real pela água estava mais perto de 19. Além disso, os ventos sopravam mais intensamente do que o normal de oeste-sudoeste que, juntamente com um forte onshore atual, somado aos erros de navegação que se acumulam constantemente.

Com o tenente Blodgett relegado a resmungar suas queixas a subordinados silenciosos, o capitão Watson se tornou o melhor controle sobre as estimativas de Hunter. Mas o comandante, totalmente envolvido em suas discussões com seu passageiro civil, fez apenas breves visitas à ponte. Seu respeito pela perspicácia de navegação de Hunter era tal que ele meramente recebeu as informações fornecidas e não as processou. Hunter, por sua vez, interpretou os acenos silenciosos de Watson como uma afirmação de seus cálculos.

Jogando Cuidado ao Vento

Após o recebimento da leitura recíproca em 1438, quase quatro horas se passariam antes que o comandante Hunter pedisse um novo rolamento RDF. Naquela época, o DesRon 11 perdeu outro navio quando o John Francis Burnes (DD-299) teve um problema na caldeira que o obrigou a sair da formação, para não voltar. Durante o mesmo período, o comandante da tumba em McDermut (cujo DesRon 12 estava atrás do DesRon 11) solicitou três orientações e estava preocupado o suficiente com a diferença entre suas estimativas de DR e os dados de RDF que desacelerou seu esquadrão para 15 nós.

Quase duas horas depois, em 1627, o Delphy sinalizou a Formação de Cruzeiros de Esquadrão # 18, que colocou a unidade em uma única coluna à frente formada sobre ela. Instruções adicionais definiram a ordem de cruzeiro: Divisão 33 seguida pela 31 e depois pela 32. Por volta de 1700, o sol fez uma breve aparição no céu nublado, mas quando Hunter tentou usar seu sextante, ele não conseguiu localizar o horizonte por causa da névoa. Às 17h, Watson ordenou que as luzes de funcionamento fossem acesas.

Todos os pontos de verificação visual foram negados desde Pigeon Point em 1130, Watson e Hunter tinham mais uma ferramenta disponível que teria indicado um problema - o cinômetro. Uma linha de 50 braças marcava o início do cardume para a costa, mas isso significava desacelerar porque o equipamento não conseguia operar a 20 nós. Teria sido possível instruir o contratorpedeiro que o seguia a fazer isso e se juntar à formação, mas nem Watson nem Hunter levaram isso a sério. Watson estava focado em estabelecer o recorde de velocidade, enquanto Hunter estava completamente satisfeito com seus cálculos de DR.

Em 2000, Hunter comunicou por rádio a posição do esquadrão ao almirante Kittelle, mas o comandante negligenciou a prática padrão do navegador líder de verificar seus cálculos de antemão com os comandantes das divisões do esquadrão. No entanto, outros cálculos estavam sendo feitos. Os capitães de navios e comandantes de divisão que seguiam o Delphy tinham a obrigação de proteger a segurança de suas cargas, de modo que a proibição de monitorar o canal RDF foi amplamente ignorada.

Em alguns casos, os operadores de rádio sintonizaram amplamente suas unidades para cobrir a frequência RDF, bem como o par que deveriam monitorar em outros, um dos dois canais foi ignorado. Em várias pontes, as posições estimadas diferiam em quilômetros das apresentadas a Kittelle, mas ninguém questionou oficialmente a leitura. As discrepâncias foram consideradas insignificantes e havia uma suposição de que o carro-chefe tinha acesso a dados melhores. Então a coluna avançou, cegamente angulando mais perto da costa e não progredindo para o sul como se imaginava.

O Stoddert (DD-302), da Divisão 32, quebrou o protocolo em 2011 e 2032 ao solicitar rolamentos RDF e recebeu leituras de 326 e 330 graus, o que o colocou a noroeste de Point Arguello. O fato de a nau capitânia não repreender o Stoddert implica que a permissão foi concedida. Uma teoria é que o radiotelefone Delphy estava então em uso, o que poderia interferir com seus sinais de rádio, então o Tenente Blodgett (Hunter estando momentaneamente ausente) chamou um colega para ajudar. O que se sabe é que o Delphy monitorou as informações prestadas ao Stoddert.

Em 2039, o Comandante Hunter procurou um novo rumo e recebeu 330 graus. Convencido de que mais uma vez os técnicos da RDF erraram, exigiu a recíproca e recebeu 168 graus. (Curiosamente, o registro da estação não menciona fornecer este rumo reverso, mas foi ouvido e registrado por um navio da Divisão 32.) Acima do ponto Argüello, a costa se afastava para o nordeste, enquanto abaixo dela se curvava para o sudeste, então era possível para um navio que passa para o sul receba uma orientação nos 300s à medida que se aproxima, mudando para os 160s à medida que se afasta. Isso deu crédito à aceitação de Hunter da leitura recíproca. Na verdade, ele estava tão convencido de que estavam bem ao sul de Point Arguello que expressou a preocupação de que o esquadrão pudesse estar indo para a ilha de San Miguel, que já havia reivindicado Cuba. O tenente Blodgett tentou novamente expressar preocupações, mas foi rejeitado por Watson e Hunter. Acreditando que as estimativas de Hunter estavam corretas, Watson determinou que o esquadrão alcançaria a entrada do canal de Santa Bárbara em 2100, momento em que faria uma curva de 95 graus, girando a coluna para o leste a 20 nós.

A virada fatal

Os cálculos exatos do comandante Hunter colocaram o esquadrão ao sul de Point Arguello na entrada do Canal de Santa Bárbara quando, na verdade, a linha de contratorpedeiros estava a três milhas ao norte da estação e a apenas 1 1/2 milhas da costa. Em 2058, outro rumo deu uma leitura de 323 graus. Como isso colocava os navios ao norte de Point Arguello direcionados diretamente para a estação, Hunter o ignorou.

Pontualmente às 21h, o Delphy fez a curva para o leste. Por motivos nunca explicados, a nau capitânia não sinalizou a mudança de curso, causando confusão momentânea enquanto seus 13 cônjuges repetiam a manobra às pressas. Um banco de névoa cobriu a costa, e cerca de dois minutos depois, a nau capitânia foi engolida pela escuridão. Correndo cerca de 300 jardas atrás estava o S.P. Lee (DD-310), seguido em seguida pelo Young (DD-312). Sem o conhecimento de todos a bordo, eles estavam indo diretamente para os penhascos rochosos que marcavam um trecho acidentado de costa conhecido pelos moradores como Point Honda, Honda Head, Honda Mesa ou simplesmente Honda.

Em cartas marítimas, a área era marcada como Point Pedernales, retirada da descrição espanhola da área, como un pedernal (como pederneira). Composto por rocha ígnea dura, este trecho costeiro consistia em um penhasco íngreme de 18 metros que permitia pouca área de praia. Espalhadas em direção ao mar, havia uma mistura demoníaca de rochas de superfície áspera, pináculos submersos em forma de faca e recifes intermitentes. A ação das ondas ao longo do ponto exposto foi constante, e com o vento e a corrente neste dia, as ondas foram especialmente potentes. A Honda já havia reclamado navios antes, mas sempre um de cada vez. Em 8 de setembro, as vítimas chegaram em uma fila organizada e organizada.

Embora o Delphy e o SP Lee tenham sido os primeiros a entrar na zona fatal, foi o Young que se tornou a primeira vítima quando, em 2104, cortou ao longo de um recife de pináculo submerso, abrindo seu lado estibordo, fazendo-o virar em um questão de minutos. Em 2105, o Delphy bateu com a proa na pedra inflexível, forçando o S. P. Lee a inclinar-se para bombordo e estremecer até parar. Em um instante, o pior medo de Hunter - que eles tivessem atingido a Ilha de San Miguel - parecia ter se realizado. Watson ordenou o envio de dois sinais de rádio: "Mantenha-se afastado para o oeste" e "Nove curvas" (uma curva simultânea de 90 graus para bombordo). Sua intenção era dirigir o resto dos navios para o norte, onde ele acreditava que ficava o profundo Canal de Santa Bárbara. Foi seguido por um sinal intermitente, quase invisível por uma curta distância: "Delphy encalhado."

O aviso veio tarde demais para o Woodbury (DD-309) e o Nicholas (DD-311), que sucessivamente encalharam nas rochas Honda. Isso respondia por toda a Divisão 33. A próxima na rampa foi a Divisão 31, com o Farragut (DD-300) à frente. Assustado com a visão dos navios à frente, de repente inclinando-se violentamente e parando bruscamente, o capitão do Farragut diminuiu a velocidade, parou e foi para a popa de emergência. Isso causou uma colisão lateral com o próximo da linha, o Fuller, que passou por cima e se chocou contra várias pedras, matando toda a força. O danificado Farragut conseguiu abrir caminho para águas mais profundas. Atrás deles, Percival (DD-298) e Somers (DD-301) agiram freneticamente para evitar a armadilha. Cada um deles escapou, embora os Somers tenham sofrido sérios danos ao limpar a área. Menos afortunado foi o último Charlie da Divisão 31, o Chauncey (DD-396). No momento em que suas medidas de fuga começaram a tomar conta, o navio foi agarrado por uma poderosa ressaca que o empurrou contra Young, cujas pás da hélice de bombordo entraram na casa de máquinas de Chauncey, causando uma perda imediata de potência. Naquele instante, o Chauncey também estava condenado.

O próximo na linha foi a Divisão 32, com o Kennedy (DD-306) seguido pelo Paul Hamilton (DD-307), Stoddert e Thompson (DD-305). Ainda alimentando o ego ferido por causa da recusa de Watson em deixar seus navios auxiliarem o Reno, Roper prestou muita atenção às orientações finais interceptadas enviadas para o Delphy e já havia aberto a distância do resto do esquadrão quando viu a confusão à frente. Algo bateu na proa de Kennedy, o que fez com que seu capitão recuasse totalmente e fizesse uma sondagem. Eles estavam a sete braças, perigosamente perto da costa. Por um momento, pareceu que o Stoddert se juntaria aos navios nas rochas ao passar pelo Kennedy, mas Roper berrou pelo megafone para que ela voltasse à posição à popa da nau capitânia. Nenhum dos navios da Divisão 32 sofreu qualquer dano, exceto nervosismo e choque. Deve-se notar que o DesRon 12, cujo comandante não teve escrúpulos em desacelerar para fazer as sondagens e que confiava nos rolamentos do RDF, fez um trânsito sem intercorrências para San Diego.

Resgate e Sobrevivência

Raramente tantos marinheiros foram submetidos a uma transição tão abrupta da calma para a crise. Em um momento, as tripulações estavam em postos de serviço normais em uma formação de cruzeiro padrão e, no momento seguinte, estavam lutando por suas vidas. É uma homenagem ao treinamento, disciplina e coragem dos marinheiros da Marinha dos EUA nesses sete destruidores condenados que a próxima fase da história foi, em muitos aspectos, seus melhores momentos.

Para a maioria dos comandantes, a primeira reação foi preservar seus navios, esforços que rapidamente se mostraram inúteis. As próximas medidas tomadas foram salvar as tripulações, o que não é uma tarefa fácil com o mar muito alto e um pesado manto de névoa. O capitão do Nicholas, primeiro com a popa perto da costa e imobilizado contra as rochas a estibordo, decidiu manter sua tripulação a bordo até o amanhecer. Para todos os outros capitães, mais cedo ou mais tarde, chegou o momento de abandonar o navio, à medida que o barulho das ondas e das rochas inundavam cada vez mais compartimentos. Houve numerosos atos de heroísmo e sacrifício enquanto os homens lutavam contra um mar revolto, coberto de óleo que vazava para fixar linhas de resgate até o solo sólido mais próximo.

As tripulações do Woodbury and Fuller, encalhadas o mais distante da costa, encontraram um refúgio temporário em um grande pedaço de lava semelhante a uma rocha, posteriormente chamado de Woodbury Rock. Era um poleiro miserável, a maioria dos marinheiros estava em seus minúsculos trajes de dormir, a água estava fria e o vento cortante. Alguns incêndios foram iniciados, tanto para levantar o ânimo quanto para espalhar o calor. As tripulações do Delphy e Chauncey encontraram um socorro precário em uma saliência estreita ao pé de um penhasco aparentemente intransitável. De alguma forma, alguns marinheiros ousados ​​subiram com as garras, soltaram cordas e começaram o árduo processo de puxar seus companheiros para o topo relativamente plano, que a luz do dia revelou estar ligado ao continente por uma estreita ponte natural. Foi uma história repetida com variações a uma curta distância ao norte, onde os tripulantes do S.P. Lee conseguiram estabelecer uma balsa até a costa, seguida por uma subida difícil.

Os homens do Young emborcado travaram a batalha mais desesperada pela sobrevivência. Já houve mortes, vários marinheiros ficaram presos abaixo quando o navio balançou, e outros lavados até a morte quando emergiram no convés. Os sobreviventes se pegaram agarrados ao escorregadio bombordo do navio, muitos segurando desesperadamente as aberturas criadas por janelas quebradas. Linhas foram feitas para unir os sobreviventes, todos em uma área de seis a 2,5 metros de largura e 7 metros de comprimento. A terra mais próxima estava a 100 metros de distância, a mesma rocha irregular que fornecia um santuário duvidoso para a tripulação do Delphy. Quando uma parede de água retornando carregou o impotente Chauncey passando pelo Young e a lançou com força na praia, isso criou uma chance desesperada para os homens encalhados, já que a popa de Chauncey estava agora a apenas 25 metros de distância. Eventualmente, e após grandes esforços, a tripulação do Young foi trazida a bordo do Chauncey e então transferida para o istmo rochoso.

O desastre ocorreu em uma área remota cuja principal melhoria foi um ramal da Southern Pacific Railroad. Quinze milhas ao nordeste ficava Lompoc, o maior centro populacional da área. A estação RDF e o farol em Point Arguello estavam logo ao sul do incidente. Assim que uma equipe de ferroviários baseada em uma casa de seção da Honda mesa foi alertada para o desenvolvimento da tragédia, a notícia foi espalhada por um mensageiro humano e telégrafo. O alcance do sofrimento foi avassalador, com quase 800 marinheiros cansados, chocados e expostos, quase todos gravemente arrancados depois de rastejar pela rocha de lava afiada. Nos dois dias seguintes, os destróieres foram alimentados, vestidos, tratados e enviados por trens especiais para seu porto de origem em San Diego.

'O preço da boa navegação'

Quando as chamadas finais foram feitas, 23 marinheiros do esquadrão haviam morrido, três do Delphy, o restante do Young. Dadas as circunstâncias, o milagre foi que o número não tinha sido muito maior. Para aumentar o mistério em torno desses eventos, o convidado civil de Watson foi sub-repticiamente transportado do local e perdido na história por 40 anos. Então, por 19 dias a partir de 17 de setembro, um Tribunal de Inquérito examinou depoimentos e evidências. Recomendou 11 oficiais para uma corte marcial geral: Watson, Hunter e Blodgett do Delphy os dois comandantes das divisões sofrendo perdas e os capitães de cada navio naufragado. Ao mesmo tempo, o tribunal citou 23 policiais e homens por seu excelente desempenho, salvando vidas após os encalhes.

A corte marcial foi convocada no início de novembro, acusada de ouvir o maior número de casos já apresentados a um único órgão judicial naval. Depois de semanas de audiências e depoimentos, o tribunal considerou três oficiais culpados: Capitão Watson, Tenente Comandante Hunter e Tenente Comandante H. O. Roesch, capitão do Nicholas. O contra-almirante S. S. Robison deixou a convicção de Roesch de lado, mas Watson e Hunter perderam a chance de qualquer promoção futura. A política turvou as águas quando o secretário da Marinha Edwin Denby, sob uma nuvem de corrupção, tocou para as galerias públicas ao desaprovar oficialmente os veredictos de inocente, embora sua ação não tivesse força de lei.

Agora sabemos que o testemunho de Blodgett foi um tecido cuidadoso de meias-verdades. Omitido do registro oficial foram suas preocupações crescentes com a navegação do esquadrão. Em troca, Hunter aceitou publicamente a responsabilidade exclusiva de traçar o curso fatal. Muito mais foi deixado por dizer. Nenhuma explicação foi dada para os dois pedidos de rolamentos impróprios do Stoddert. Pequenas discrepâncias entre o registro mantido pela estação RDF e vários registros do navio DesRon 11 permanecem irreconciliáveis. Também houve manuseio incorreto de documentos oficiais, incluindo o desaparecimento por muitos anos da transcrição do julgamento de Blodgett.

Watson e Hunter encerraram seu serviço naval em postos menores antes de cada um se aposentar em 1929. Dos outros seis capitães que perderam seus navios na Honda, dois acabaram comandando encouraçados e os outros seguiram carreiras valiosas. Nenhuma mudança significativa foi feita nos procedimentos operacionais por causa do acidente. Ironicamente, por causa das restrições do tratado, um grande número de contratorpedeiros da classe Clemson estava na naftalina, então a Marinha reconstituiu facilmente o esquadrão dizimado.

Quanto aos naufrágios, depois de privar os navios encalhados de armas e registros essenciais, a Marinha os colocou para resgate, conseguindo envolver várias empresas incrivelmente ineptas que não conseguiram limpar a costa dos antes letais navios de guerra. Finalmente, os engenheiros marítimos e navais removeram os principais destroços de vista, embora pedaços estranhos permaneçam até hoje. Atualmente, com vista para o local do desastre, há um modesto memorial que consiste em uma âncora recuperada dos Young e uma pequena placa listando os navios que foram perdidos.

Embora fosse fácil colocar toda a culpa nos ombros de Hunter, ele não estava sozinho em convidar a tragédia. A fixação de Watson em fazer uma passagem recorde de 20 nós junto com sua atenção mal dividida e falha em supervisionar a navegação, a incapacidade de Blodgett de expressar de forma convincente suas preocupações crescentes e a aquiescência silenciosa dos outros oficiais do esquadrão para posições de curso que alguns acreditavam em erro separado. O mesmo aconteceu com as incertezas em torno da nova tecnologia RDF, o efeito de condições climáticas incomuns e pequenos problemas de equipamento.

Em virtualmente qualquer ponto ao longo da pista do DesRon 11 de San Francisco aos penhascos irregulares da Honda, alguma intervenção pode ter mudado o resultado, mas não houve nenhuma. No final, ficamos com a cautela de um oficial da Marinha que avaliou o caso: “O preço de uma boa navegação é a vigilância constante”.

Charles A. Lockwood e Hans Christian Adamson, Tragedy at Honda (Philadelphia: Chilton Company, 1960).


USS JOHN FRANCIS BURNES (DD-299)

John Francis Burnes
* 12. Julho de 1883 em Binghamton, Condado de Broome, Nova York
† 14. Juni 1918 nach der Schlacht von Belleau Wood, Frankreich
war ein Offizier im US Marine Corps und diente an vielen Brennpunkten in der Karibik, em Mittelamerika, auf den Philippinen, na China und während des Ersten Weltkrieges

John Francis Burnes foi als Martin J. Maher geboren und änderte 1904, também no US Marine Corps eintrat, seinen Namen auf John Francis Burnes. Er war das dritte von sechs Kindern von Martin C. Maher (* 1837 † 1894) e Bridget Anna Kelly Maher (* dezembro de 1858 em Corning, Condado de Steuben, Nova York † 1. März 1918 em Corning, Condado de Steuben, Nova York), die 1879 geheiratet hatten. Außerdem hatte er noch drei ältere Halbgeschwister. John Francis Burnes wuchs nach dem Tod seines Vaters em Corning, Condado de Steuben, Nova York auf. Im Jahr 1900 wird er bei der US-Volkszählung als Eisengießer in dieser Stadt aufgeführt. Vier Jahre später trat er no US Marine Corps ein und änderte seinen Namen. Nach Abschluss seiner Grundausbildung versetzte man ihn noch im selben Jahr nach Panama. Hier waren em novembro de 1903 auf kolumbianischem Gebiet amerikanische Truppen gelandet und hatten den Staat Panama ausgerufen. Diese Truppen waren zur Sicherung des zukünftigen Panamakanals herangezogen worden. Wegen der grassierenden Krankheiten, wie Malaria, mussten die amerikanischen Truppen öfters ausgetauscht werden. Então versetzte man John Francis Burnes 1905 nach Santo Domingo und 1906 nach Kuba. Auf der 1903 neugeschaffenen US Naval Base in der Guantanamo Bay blieb er até 1909 stationiert. Hier ernannte man ihn im Mai 1907 zum Primeiro Sargento. Von Kuba aus wurde er em den Pazifik, auf die philippinische Insel Luzon, versetzt. In der Naval Station von Cavite blieb er bis 1910. Noch in diesem Jahr wechselte er zurück in die Vereinigten Staaten und unterzog sich einer Ausbildung zum Offizier. Danach folgte vom 5. September 1912 bis 16. September 1913 ein Einsatz na Nicarágua. Von dort aus wechselte John Francis Burnes wieder zur Panamakanalzone für wenige Monate und anschließend vom 18. Juli bis zum 30. September 1913 wieder nach Cavite. Von den Philippinen aus versetzte man ihn nach Pequim, China. Von dort aus kam er 1914 wieder nos EUA. Am 28 ​​de setembro de 1916 beförderte man Burnes zum Sargento-mor. Wenige Monate später, manhã 9. Dezembro 1916, zitierte Brigadegeneral John Archer Lejeune (* 10. Januar 1867 em Pointe Coupee Parish, Louisiana † 20. Novembro 1942 em Baltimore, Maryland) ihn zu sich und bestimmte, dass Burnes eine Prüfung als Offizier abzulegen habe. Diese Prüfung absolvierte John Francis Burnes mit Bravour und wurde am 24. März 1917 unterzeichnete Marineminister Josephus Daniels (* 18. Mai 1862 em Washington, Carolina do Norte † 15. Januar 1948 em Raleigh, Carolina do Norte) die Ernennungsurkunde. John Francis Burnes wurde wenige Tage später aus dem Dienst in dem US Marine Corps entlassen, damit er die Ernennung zum Marine Gunner annehmen konnte. Am 6. Abril de 1917 erklärten die USA dem Deutschen Kaiserreich den Krieg. Damit wurde die militärische Beförderung von Burnes noch beschleunigt nachdem er sich wieder freiwillig zu dem US Marine Corps gemeldet hatte. O homem beförderte ihn 2. Juni 1917 zum Primeiro Tenente e 3. Juni 1917 zum Captain. Diesen Rang erhielt er aber nur vorübergehend. Burnes bekam ein Kommando in der 74. Kompanie des 6. Regiments im US Marine Corps, Welches nach Frankreich versetzt worden war. Durch seinen heroischen Kampfdienst erhielt John Francis Burnes posthum das Distinguished Service Cross zuerkannt. Bei der am 1. Juni 1918 beginnenden Schlacht von Belleau Wood wurde Major John Francis Burnes am 12. Juni schwer verwundet. Er hatte mit seinen Truppen vom 10. zum 11. Juni an den schweren Kämpfen zur Eroberung von Bouresches teilgenommen. Trotz seiner Verwundung blieb Burnes bei seinen Truppen und leitete die Verteidigung gegen die am 13. Juni angreifenden deutschen Truppen. Em Erfüllung seiner aufopfernden Pflicht und den bei diesen Kämpfen erhaltenen weiteren Verletzungen, verstarb Burnes am 14. Juni. Homem verlieh ihm posthum da Navy Cross e da Silver Star. Seine sterblichen Überreste wurden em julho de 1921 nos EUA zurückgeführt und auf dem Arlington National Cemetery beigesetzt.

USS JOHN FRANCIS BURNES (DD-299)

Schiffsbiografie

Die USS JOHN FRANCIS BURNES (DD-299) ist das erste Schiff bei der US Navy, das zu Ehren von Major John Francis Burnes benannt worden ist.
Der Zerstörer ist das einhundertelfte Schiff aus der CLEMSON - Klasse.
Auf der Bethlehem Shipbuilding Corporation, Union Iron Works Plant em San Francisco, Kalifornien wurde am 4. Juli 1918 der Kiel des Schiffes gelegt. Sra. Florence Prag Kahn (* 9. novembro 1866 em Salt Lake City, Utah † 16. novembro 1948 em San Francisco, Kalifornien), Ehefrau von Julius Kahn (* 28. fevereiro 1861 em Kuppenheim, Großherzogtum Baden † 18. Dezembro 1924 em San Francisco, Kalifornien, der Vertreter des kalifornischen Bundesstaates im Repräsentantenhaus em Washington DC, taufte am 10 de novembro de 1918 den Zerstörer vor dessen Stapellauf. Comandante Frank Nathaniel Eklund (26 de dezembro de 1885 na cidade de Baltimore, Maryland - 23 de maio de 1936) stellte am 1. Mai 1920 das unter seinem Kommando stehende Schiff in den Dienst der US Navy.
Nachdem die Erprobungs- und Ausbildungsfahrt vor der kalifornischen Küste abgeschlossen guerra, fuhr die USS JOHN FRANCIS BURNES in die amerikanische Marinebasis San Diego, Kalifornien ein. Hier gliederte man den Zerstörer em das Zerstörer Geschwader 4 (DesRon 4) em der Flottilla 5 innerhalb der pazifischen Kreuzer - Força Zerstörer. In dieser Force befanden sich unter anderem der Leichte Kreuzer USS BIRMINGHAM (CL-2) und die Zerstörer USS JOHN FRANCIS BURNES, USS FULLER (DD-297), USS PERCIVAL (DD-298), USS BABBITT (DD-128) und USS SOMERS (DD-301). Diese Schiffe unternahmen eine Kreuzfahrt entlang der US Westküste und lagen unter anderem am 30. Juli 1920 em Hafen von Astoria, Oregon und beteiligten sich an der Feier der American Legion Celebration, que foi criado pelo USAT SOUTH BEND do Transportador do Exército dos EUA (ID-4019) antes de. Anschließend kehrten die Kriegsschiffe nach San Diego zurück. Hier versetzte man die USS JOHN FRANCIS BURNES in die Inaktivität und an Bord befand sich nur noch die Hälfte der Besatzungsstärke. Erst im März 1922 aktivierte man den Zerstörer und füllte die Mannschaftsstärke wieder auf. Das Kriegsschiff começou erneut eine Kreuzfahrt entlang der US Westküste. Mit dabei waren under anderem die Schwesterschiffe USS SOMERS und USS PERCIVAL. Diese drei lagen auch für eine Überholung in der Puget Sound Naval Shipyard em Bremerton, Washington. Nach Abschluss der Arbeiten kehrten die Zerstörer am 8. Juli nach San Diego zurück und beteiligten sich an taktischen sowie an Torpedo- und Schießübungen. Am 6. Februar 1923 stach die USS JOHN FRANCIS BURNES wieder em See und beteiligte sich vom 26. Februar bis zum 11. April an dem Flottenmanöver Nummer 1 der Kampfflotte. Dieses Manöver wurde im Raum der Panamakanalzone abgehalten. Es wurden dabei experimentelle Torpedos auf Zielschiffe abgeschossen und Schießübungen mit den Flak- und Geschütztürmen durchgeführt. Zur Überprüfung der Einsatzfähigkeit der US Flotte waren neben dem US Marineminister Edwin Denby (* 18. Februar 1870 em Eansville, Indiana
8. fevereiro de 1929 em Detroit, Michigan) noch mehrere hochrangige Würdenträger aus Washington DC anwesend. Im Anschluss an das Manöver kehrte der Zerstörer nach San Diego zurück. Am 25. Juni legte die USS JOHN FRANCIS BURNES mit den Zerstörern des Zerstörer Geschwaders 11 em San Diego ab und fuhr nach Norden. Vor der Küste des Bundesstaates Washington wurden den Sommer über mehrere Manöver mit der Kampfflotte durchgeführt und anschließend unterzog sich der Zerstörer einer weiteren Überholung in der Puget Sound Estaleiro Naval em Bremerton. Zu diesem Zeitpunkt waren dort ebenfalls die Schwesterschiffe USS SOMERS, USS PERCIVAL und USS DELPHY (DD-261). Die USS JOHN FRANCIS BURNES gliederte man aus dem Geschwader aus und erhielt neue Aufgaben. Der Zerstörer operierte selbständig entlang der kalifornischen Küste und fuhr nach San Francisco, um dort anlässlich des fünften Jahrestages der American Legion teilzunehmen. Anschließend kehrte der Zerstörer wieder em den Heimathafen zurück. Am 2. Januar 1924 stach das Kriegsschiff wieder in See und verließ zusammen mit den Schiffen der Pazifikflotte San Diego. Sie fuhren für die anstehenden Flottenmanöver zum Panamakanal. Dieser wurde, 18 anos. Januar durchquert. Bis zum 31. März beteiligte sich der Zerstörer in der Karibik an den Wintermanövern und an den Flottenmanövern Nummer 2 und 3. Anfang April kehrte die USS JOHN FRANCIS BURNES nach San Diego zurück. Dann começou a wieder die Sommerübungen, die wie jedes Jahr em den Gewässern des Puget Sound abgehalten wurden und dauerten von Juli em setembro. Anschließend fuhr der Zerstörer wieder zu seinem Heimathafen, kehrte aber em November zur Puget Sound Estaleiro Naval zurück und unterzog sich einer weiteren Wartungsphase in der auch Reparaturen ausgeführt wurden. Erst im Februar kehrte das Kriegsschiff nach San Diego zurück, wo es für eine Kreuzfahrt in den Südpazifik vorbereitet wurde. Am 3. April 1925 stach die USS JOHN FRANCIS BURNES wieder em See und fuhr zusammen mit der USS PERCIVAL und USS SOMERS zu den Hawaiianischen Inseln. Unterwegs dorthin hielten die Schiffe der die Pazifikflotte ein Manöver ab. Die Kriegsschiffe erreichten am 27. April die amerikanische Marinebasis Pearl Harbor, Territorium Hawaii. Für eine Goodwill Kreuzfahrt legten unter anderem am 1. Juli die Zerstörer USS JOHN FRANCIS BURNES, USS SOMERS, USS PERCIVAL, USS FARRAGUT, USS DECATUR (DD-341) e USS STODDERT (DD-302) ab. Então, wurden die Häfen von Melbourne, Austrália Dunedin und Wellington, Neuseeland und Amerikanisch-Samoa acima. Am 26. September erreichten die Kriegsschiffe wieder San Diego. Es folgten für den Zerstörer wieder Monate mit Übungen entlang der US Westküste. Dabei war auch eine Übung in der Dunkelheit vorgeschrieben. Diese Übung começou am 31 de janeiro de 1926. In dieser Nacht kollidierten die Zerstörer USS PERCIVAL und USS WILLIAM JONES (DD-308) em den Coronado Roads, Kalifornien. Die USS PERCIVAL blieb dabei scheinbar unbeschädigt und fuhr zum Panamakanal weiter, um an dem anstehenden Flottenmanöver und den Übungen teilzunehmen. Die USS WILLIAM JONES erhielt ein Leck em Höhe des Öltanks und musste zu Reparaturarbeiten em die Werft von San Diego geschleppt werden. Da man dort nicht allle Besatzungsmitglieder des Zerstörers benötigte versetzte man die überzähligen auf andere Zerstörer. Portanto, kam der Seemann Dewey C. Blyckert an Bord der USS JOHN FRANCIS BURNES. Fim de abril kam es zu einer kleinen Explosão auf dem Zerstörer in der der Navy-Angehörige ums Leben kam. Dieser Seemann hatte den an Bord befindlichen Firnis in einem selbstgebauten Destillierapparat zu Ethanol, einer leicht entzündlichen Flüssigkeit mit einem brennenden Geschmack und einem charakteristischen, würzigen Geruch, extrahiert. Infolgedessen wurde an Bord aller Zerstörer in der Marinebasis von San Diego eine allumfassende Untersuchung angesetzt und herausgefunden, dass diese Art Alkohol zu gewinnen ziemlich weit verbreitet war. Die USS JOHN FRANCIS setzte ihre Trainingseinsätze weiterhin fort. Im März 1927 começounen wieder die Manöver der US Flotte um den Panamakanal. Anschließen fuhr ein Großteil der Kriegsschiffe aus dem Pazifik entlang der US Ostküste und beteiligten sich am 4. Juni an der vom US Präsidenten John Calvin Coolidge (* 4. Juli 1872 em Plamoth North, Vermont † 5. Januarb 1933 em Northampton, Massachusetts) Flottenparade em Hampton Roads, Virginia. Insgesamt achtundneunzig Kriegsschiffe waren daran beteiligt. Unter anderem gehörten zu dieser Paradeflotte die Schlachtschiffe USS MARYLAND (BB-46) und USS TEXAS (BB-35), der Schwere Kreuzer USS SEATTLE (CA-11), der Leichte Kreuzer USS CONCORD (CL-10), der Schwere Kreuzer USS SEATTLE (CA-11), der Leichte Kreuzer USS CONCORD (CL-10), die Zerstörer USS JOHN FRANCIS BURNES, USS SOMERS, USS FARRAGUT, USS LA VALLETTE (DD-315), USS COGHLAN (DD-326), USS OSBORNE (DD-295) e USS GOFF (DD-247) und der U-Boot Tender USS CAMDEN ( AS-6). Anschließend kehrten die Kriegsschiffe der Pazifikflotte em ihre Heimathäfen zurück. Hier in den pazifischen Gewässern beteiligte sich die USS JOHN FRANCIS BURNES an weitere Trainingseinheiten und Flottenmanövern entlang der Westküste und war damit an der Entwicklung weiterer Techniken in der Seekriegsführung mit eingebunden. In den Sommern 1928 und 1929 unternahm der Zerstörer Reservetrainingskreuzfahrten. Am 28. Agosto 1929 legte das Kriegsschiff wieder em San Diego an und blieb dort. Mit dem Beginn des Jahres 1930 hatte man laut Protokoll des Londoner Marinevertrages die Anzahl der amerikanischen Kriegsschiffe zu verringern. Deshalb blieb die USS JOHN FRANCIS BURNES auch weiterhin im Hafen von San Diego und wurde nur em das Becken für die Schiffe geschleppt, die für die Inaktivität vorgesehen waren. Dort lagen unter anderem auch die Zerstörer USS FARRAGUT, USS DECATUR, USS SOMERS, USS PERCIVAL, USS WILLIAM JONES e USS ZEILIN (DD-313). Den Zerstörer stellte man am 25. Februar 1930 außer Dienst und strich am 22. Juli 1930 den Namen USS JOHN FRANCIS BURNES (DD-299) von der US Navy - Liste. Am 10. Juni 1931 verkaufte man den Schiffskörper zum Verschrotten.

USS JOHN FRANCIS BURNES (DD-299)
Oficial Comandante

CDR Frank Nathaniel Eklund 1. Mai 1920 - 31 Juli 1920
LCDR William Frederick Halsey, Jr. 31. Juli 1920 - 3. August 1921 (später FADM)
? 3. Agosto de 1921 - 14. Setembro 1922
LCDR Murphy John Foster 14. setembro 1922 - 30 setembro 1923
LCDR Charles Henry Morrison 30 de setembro de 1923 - 24 de maio de 1926
CDR Joseph Baer 24. Mai 1926 - 26. Juni 1928
LCDR William Woodruff Meek 26 de junho de 1928 - 25 de fevereiro de 1930


Valor do jogador - arremesso

Ver notas completas sobre dados de campo

  • Os dados SB & amp CS anteriores a 1916 para os apanhadores são estimados a partir das assistências dos apanhadores, jogos iniciados e bases roubadas da oposição.
  • De 1916 em diante, os dados de SB, CS, Pickoff e WP para apanhadores e arremessadores são retirados de contas de jogo a jogo nos arquivos de retrospectiva. Existem várias centenas de jogos sem pbp de 1916 a 1972 e, para eles, podemos não ter nenhum dado.
  • CG e GS vêm dos dados da retrospectiva e devem ser completos e bastante precisos de 1901 em diante.
  • Os innings jogados (como SB e CS) vêm dos dados do retrosheet play-by-play e devem ser considerados quase completos de 1916 a 1972 e completos a partir de então.
  • As estatísticas (PO, A, G, etc) para as posições LF-CF-RF (desde 1901) são obtidas a partir de dados de jogo a jogo ou de pontuação de caixa, conforme disponíveis.
  • As estatísticas (PO, A, G, etc.) para as posições C, P, 1B, 2B, 3B, SS, OF são retiradas dos totais relatados oficialmente e podem ter sido corrigidas várias vezes desde a sua publicação.
  • Para obter informações detalhadas sobre os jogos que faltam na retrospectiva de 1916 a 1972, consulte a lista de jogos mais procurados
  • Para obter informações detalhadas sobre a disponibilidade de dados neste site por ano, consulte nossa página de cobertura de dados

A História do Condado de Armstrong, Pensilvânia

Retirado da Enciclopédia biográfica e histórica de Indiana e condados de Armstrong, Pensilvânia.
Filadélfia. J.M. Gresham & amp Co., gerido por S.T. Wiley. 1891.

Esboço Geográfico e Histórico do Condado de Armstrong

Esboço geográfico do condado de Armstrong - índios - Expedição do coronel John Armstrong - Batalha de Kittanning - Blanket Hill - Brady's Fight - Primeiros colonizadores - Senadores e deputado do condado de Armstrong - CIVIL ROSTER DE 1805-1880 - impostos do município de Kittaning em 1807 - Lista de impostos da cidade de Kittaning em 1807 - Lista de impostos no município de Toby em 1807

O Condado de Armstrong, na Pensilvânia, situa-se entre os septuagésimo nono e octogésimo meridianos da longitude oeste e os paralelos quadragésimo e quadragésimo segundo da latitude norte. É um pentágono irregular e contém seiscentos e vinte e cinco milhas quadradas de território, que é dividido em vinte e quatro distritos. O condado de Armstrong é limitado ao norte pela contagem de Clarion, a leste pelos condados de Jefferson e Indiana, ao sul pelo condado de Westmoreland e a oeste pelo condado de Butler.

O rio Kiskiminetas é sua fronteira ao sul do condado de Indiana até o rio Allegheny - 15 milhas em linha reta de onde vai para o condado de Butler, duas milhas mais, o rio Allegheny é a fronteira. A linha limite oeste é uma linha reta que corre para o norte, de onde cruza o riacho Buffalo em Freeport, até onde cruza o rio Allegheny perto de Foxburg, a uma distância de 33 & # 190 milhas. A linha de limite norte segue o rio Allegheny do condado de Butler até a foz do riacho Red Bank, 14 e # 189 milhas em uma linha direta, mas quase o dobro dessa distância enquanto o riacho corre do riacho Red Bank até o condado de Jefferson - 18 milhas. A linha de limite leste segue para o sul do condado de Jefferson 18 milhas até o topo da divisão com vista para a bifurcação norte do riacho Plum de onde sai o rio Kiskiminetas, 20 & # 189 milhas.

O condado de Armstrong fazia parte dos seguintes condados nos respectivos períodos especificados:

Chester, de 1682 a 10 de maio de 1729

Lancaster, 10 de maio de 1729 a 27 de janeiro de 1750

Cumberland, 27 de janeiro de 1750 a 9 de março de 1771

Bedford, 9 de março de 1771 a 26 de setembro de 1773

De 1773 a 1800 seu território foi parte dos condados que são nomeados na página 307 desta obra.

As tribos Delaware e Shawanee se estabeleceram no rio Allegheny já em 1719. Sua principal cidade ou vila era Kittanning, de onde grupos de guerra saíram para perseguir os colonos brancos a leste de Alleghenies, mas é desnecessário falar mais sobre esta cidade, como uma descrição completa disso será encontrada no relato da expedição do general Armstrong.

Os Delawares e Shwanees eram inquilinos à vontade das Seis Nações (ver página 23) e tinham algumas aldeias no condado que serão notadas na história dos municípios. Eles tinham uma grande trilha ou caminho de guerra que ia das bifurcações do Ohio até o rio Allegheny e chegava a Nova York. Esse caminho às vezes era chamado de "Estrada do Guerreiro". Uma trilha oriental era o conhecido "Caminho Kittanning", que ia de Kittaning a Huntingon. Havia muitos caminhos de ramificação dos quais hoje todos os vestígios parecem ter se perdido.

Lieut. Expedição do Coronel John Armstrong

Depois de examinar vários relatos dessa campanha, descobrimos que a descrição de R. M. Smith é a mais precisa e a fornecemos na íntegra a seguir:

"Oito companhias de soldados, constituindo o segundo batalhão do regimento da Pensilvânia, sob o comando do Tenente Coronel John Armstrong, estavam estacionadas nos fortes no lado oeste do Susquhanna. Com o propósito de realizar a expedição contra Kittanning, planejado conforme declarado acima, o coronel Armstrong, com uma parte da força atribuída a ele, consistindo de trezentos e sete homens, marchou sobre Fort Shirley, segunda-feira, 3 de setembro de 1756, e se juntou ao seu grupo avançado em Beaver Dam, perto de Frankstown, que eles deixaram no dia 4 e avançaram para dentro de 50 milhas de Kittanning no dia 6, de onde um oficial, um dos pilotos e dois soldados foram enviados para conhecer a cidade. Os homens voltaram no dia 7 e informaram ao coronel Armstrong que as estradas estavam totalmente livres de inimigos, mas parecia, pelo que disseram, que não haviam se aproximado o suficiente da cidade para saber sua situação, o número de pessoas nela ou como ela poderia ser atacada da maneira mais vantajosa. "

“A marcha foi continuada no dia 8 com o intuito de avançar o mais próximo possível da vila naquela noite. Foi, no entanto, feita uma paragem por volta das nove ou dez horas por conta das informações que recebeu de um dos guias que tinha avistou um incêndio à beira da estrada a alguns poleiros da frente, onde estavam dois ou três índios. O piloto voltou em pouco tempo e relatou que pelas melhores observações que pôde fazer não havia mais de três ou quatro índios no fogo. Estava determinado a não cercá-los e isolá-los imediatamente, para que, se apenas um escapasse, ele pudesse comunicar sua presença ao seu povo na cidade e, assim, seu plano de ataque bem elaborado seria, em certa medida, pelo menos, frustrado. O Tenente James Hogg, da companhia do Capitão Armstrong, com doze homens e o piloto que primeiro descobriu o incêndio, recebeu ordens de permanecer, vigiar o inimigo até o raiar do dia, no dia 9, e então isolá-lo se possível naquele ponto, que ficava a cerca de seis milhas de Ki ttaning. "

“Os cavalos cansados, as mantas e outras bagagens foram deixadas lá, e o resto da força saiu da estrada para não ser ouvida pelos índios no incêndio, caminho que acharam pedregoso. Essa condição da rota e as árvores caídas ao longo do caminho retardaram muito a marcha. Atraso ainda maior foi causado pela ignorância dos pilotos, que, ao que parece, não sabiam da real situação da cidade nem dos caminhos que conduziam a ela. "

"Depois de cruzar colinas e vales, a frente alcançou o rio Allegheney pouco antes do pôr da lua na manhã do dia 9, cerca de cem hastes abaixo do corpo principal da cidade, ou aproximadamente essa distância abaixo da rua do mercado, em ou próximo o local atual da casa dos pobres, no lote número 241, no moderno Kittanning. Eles eram guiados para lá pelo bater do tambor e gritos dos índios em seus bailes, e não pelos pilotos. Era necessário que eles fizessem o melhor aproveitamento possível do luar remanescente, mas nisso foram interrompidos por alguns momentos pelo súbito e singular assobio de um índio, cerca de trinta pés à frente, ao pé de um milharal, o que foi um primeiro pensamento do coronel. Armstrong para ser um sinal de sua aproximação com o resto dos índios. Ele foi informado por um soldado chamado Baker que era assim que um jovem índio chamava sua mulher após a dança. O silêncio foi passado para a retaguarda e eles se deitaram quietamente até depois de ir fazer wn da lua. Vários incêndios logo surgiram em várias partes do milharal, que, disse Baker, foram acesos para afastar os mosquitos e logo se extinguiriam. Como o tempo estava quente naquela noite, os índios dormiram perto das fogueiras no milharal. "

"Três companhias da força do coronel Armstrong não haviam, ao raiar do dia 9, passado sobre o último precipício. A marcha de trinta milhas os cansou e a maioria deles estava dormindo. Pessoas adequadas foram enviadas para despertá-los em um número adequado, sob vários oficiais receberam ordens de tomar o final da colina em que estavam, e marchar até o topo dela pelo menos cem poleiros, e tanto mais longe que os levasse para a parte superior, ou pelo menos o corpo da cidade. O coronel Armstrong, presumindo que os guerreiros índios estivessem na extremidade inferior daquela colina, manteve a maior parte de seus homens lá, prometendo adiar o ataque por dezoito ou vinte minutos, até que o detachemtn ao longo da colina tivesse tempo para avançar até o ponto para o qual haviam sido ordenados. Eles tiveram alguma infelicidade em fazer esse avanço. Passado o tempo, um ataque simultâneo foi feito o mais rapidamente possível, através e sobre todas as partes do milharal. Uma festa foi d foi despachado para as casas, quando o capitão Jacobs e vários outros índios, como depois declararam os prisioneiros ingleses, gritaram o grito de guerra e gritaram: "Os brancos chegaram enfim e teremos escalpos suficientes" ao mesmo tempo que ordenavam seus mandíbulas e crianças para irem para a floresta. "

"Os homens do Coronel Armstrong correram e atiraram no milharal, onde receberam vários retornos dos índios no campo e do outro lado do rio. Um fogo forte começou logo depois entre as casas, que foram devolvidas com muita determinação do casa do capitão Jacobs, que ficava situada no lado norte do mercado, a uma curta distância acima da rua McKean, na colina de Jacob, na parte de trás do local na extremidade norte do muro de pedra no jardim, no qual o Dr. John Gilpia construiu em 1834-35, aquela grande mansão de tijolos de dois andares agora pertencente e ocupada por Alexander Reynolds. Lá, o coronel Armstrong reparou e descobriu que vários de seus homens haviam sido feridos e alguns mortos nas vigias daquele e outras vantagens que proporcionava aos índios dentro dela. Como o fogo de retorno sobre essas casas se mostrou ineficaz, ele ordenou que a casa vizinha fosse disparada, o que foi feito rapidamente, os índios raramente deixando de ferir ou matar alguns de seus agressores quando eles se apresentaram. O coronel Armstrong, enquanto se movia e dava as ordens necessárias, recebeu um ferimento a bala no ombro da casa do capitão Jacob. É declarado na "Narrativa de Robinson" que o Coronel Armstrong disse: "Nenhum de vocês vai colocar fogo nesses resgates que me feriram e mataram tantos de nós?" John Ferguson, um soldado, jurou que sim. Ele foi a uma casa coberta com casca de árvore e pegou uma tira dela que tinha fogo, e correu até a cobertura da casa de Jacó e a segurou lá, pois havia queimado cerca de um metro quadrado. Então ele correu e os índios atiraram nele. A fumaça soprou sobre suas pernas e os tiros não o acertaram. Aquela casa continha a revista, o que por um tempo fez com que fosse observada, para ver se os índios, sabendo do perigo, dela escapariam. Eles, como dizemos hoje em dia, "seguraram o forte" até que os canhões fossem disparados pelo fogo que se aproximava. "

“Várias pessoas foram ordenadas durante a ação a dizer aos índios que se entregassem presos. Ao ser informado, um deles respondeu:“ Eu sou um homem e não serei um prisioneiro ”. Sendo informado em sua própria língua, que ele seria queimado, ele disse: "Eu não me importo, pois matarei quatro ou cinco antes de morrer." Se o Coronel Armstrong e seus homens não tivessem desistido de se expor, os índios, que tinham várias armas carregadas, teria matado muitos mais deles. À medida que o fogo se aproximava e a fumaça se adensava, um dos índios manifestou sua masculinidade cantando. Ouviu-se o grito de um grito e foi severamente repreendido pelos índios. Mas, depois de algum tempo, o fogo ficou muito quente para eles, dois índios e uma mulher saltaram da casa e partiram para o milharal, mas foram imediatamente fuzilados por alguns de seus inimigos.Pensou-se que o capitão Jacobs caiu do sótão ou da janela do sótão quando as casas foram cercadas. Os prisioneiros ingleses que foram recapturados ofereceram-se para serem qualificados que t O chifre de pólvora e a bolsa tirados dele eram exatamente os mesmos que o capitão Jacobs obtivera de um oficial francês em troca do tenente. As botas de Armstrong, que ele trouxera de Fort Greenville, onde o tenente foi morto. Esses prisioneiros disseram que tinham plena certeza do couro cabeludo do capitão Jacob, porque nenhum outro índio ali usava o cabelo da mesma maneira, e que conheciam o couro cabeludo de sua mulher por um corte particular, e o couro cabeludo de um jovem índio, chamado filho do rei . "

"O relato da explosão da revista sob a casa do capitão Jacob, diz" History of the Backwoods "de Patterson, foi ouvido em Fort Du Quesne, após o que alguns franceses e indianos, temendo um ataque à cidade (Kittanning), imediatamente começou a subir o rio, mas não chegou ao local até o dia após a explosão e batalha, quando as tropas foram retiradas. Eles encontraram entre as ruínas os corpos do capitão Jacobs, sua mulher e seu filho. "

“O Capitão Hugh Mercer, que foi ferido no braço no início da ação, havia sido, antes do ataque à casa do Capitão Jacob, levado para o topo da colina acima da cidade, onde vários dos oficiais e vários dos homens haviam se reunido. A partir dessa posição, eles descobriram alguns índios cruzando o rio e levando para a colina, com a intenção, como pensavam, de cercar o coronel Armstrong e sua tropa, e isolá-los de sua retirada. O coronel recebeu vários muito pedidos urgentes para sair de casa e recuar para a colina, a fim de que tudo não fosse cortado, o que ele não consentiu em fazer até que todas as casas fossem disparadas. Embora a expansão daquela parte da força na colina parecesse necessária , no entanto, impediu um exame do milharal e do lado do rio. Assim, alguns escalpos, e provavelmente algumas mulheres, crianças e prisioneiros ingleses foram deixados para trás, que de outra forma poderiam ter sido protegidos ".

"Quase trinta casas foram disparadas, e enquanto elas estavam queimando, os ouvidos do coronel Armstrong e seus homens foram regalados pelos sucessivos disparos de armas carregadas, e ainda mais pela explosão de diversos sacos e grandes barris de pólvora armazenados em Todas as casas. Os prisioneiros ingleses, após a recaptura, disseram que os índios muitas vezes lhes diziam que tinham munição suficiente para guerrear dez anos com os ingleses. A perna e a coxa de um Indain e uma criança de três anos foram atiradas, quando a pólvora explodiu , com o telhado da casa do capitão Jacobs, tão alto que parecia nada e caiu em um milharal adjacente. Uma grande quantidade de mercadorias que os índios haviam recebido dos franceses dez dias antes foi queimada. "

"O Coronel Armstrong foi então ao morro para amarrar a ferida e o sangue estancado. Então os prisioneiros ingleses, que tinham vindo aos seus homens pela manhã, informaram-no que naquele mesmo dia dois bateaux de franceses, com Delaware e Índios franceses deveriam se juntar ao capitão Jacobs em Kittanning, e partir na manhã seguinte para tomar o forte Shirley, e que vinte e quatro guerreiros que haviam chegado recentemente foram enviados antes deles na noite anterior, seja para preparar carne, espionar o forte, ou fazer um ataque aos assentamentos de fronteira, esses prisioneiros não sabiam. "

"O coronel Armstrong e outros ficaram convencidos, após reflexão, de que aqueles vinte e quatro guerreiros estavam todos no fogo na noite anterior, e começaram a temer o destino do tenente. Hogg e seu grupo. Eles, portanto, consideraram imprudente esperar para cortar o milho, como haviam planejado. Então, eles imediatamente recolheram seus feridos e forçaram o caminho de volta o melhor que puderam, usando alguns cavalos indianos. Foi difícil manter os homens juntos em marcha, por causa de sua medos de ser emboscado e cercado, que foram aumentados por alguns tiros de índios, por algum tempo depois que a marcha começou, em cada asa, e então fugiu com um homem baleado nas pernas. Por várias milhas a marcha não ultrapassou duas milhas uma hora".

"No retorno do coronel Armstrong e sua força ao local onde o incêndio indiano foi descoberto na noite anterior, eles encontraram um sargento da companhia do capitão Mercer e dois ou três outros de seus homens que desertaram naquela manhã imediatamente após o ação em Kittaning, que, ao fugir, encontrou o Ten. Hogg, deitado na beira da estrada, ferido em duas partes do corpo, que então lhes contou o erro fatal que havia sido cometido pelo piloto ao assegurar-lhes que havia apenas três índios junto à lareira na noite anterior, e que quando ele e seus homens prenderam os índios naquela manhã, de acordo com as ordens, ele achou o número deles consideravelmente superior ao seu. Ele também disse que acreditava ter matado ou ferido mortalmente três dos índios ao primeiro incêndio que o resto fugiu, e ele foi obrigado a se esconder em um matagal, onde poderia ter ficado em segurança se "aquele sargento covarde e seus co-desertores", como o coronel Armstrong os estigmatiza em seu relatório , não tinha removido dele. Quando eles marcharam uma curta distância, quatro índios apareceram e aqueles desertores fugiram. Lieut. Hogg, apesar de seus ferimentos, com o verdadeiro heroísmo de um bravo soldado, ainda estava incitando e comandando aqueles ao seu redor que se levantassem e lutassem, mas todos recusaram. Os índios então perseguiram, mataram um homem e infligiram um terceiro ferimento no galante tenente - em sua barriga, da qual ele morreu em poucas horas, tendo cavalgado a sete milhas do local de ação. Esse sargento também representou ao Coronel Armstrong que havia um número muito maior de índios do que parecia para eles ser que lutaram cinco rodadas que ele viu o Tenente. Hogg e vários outros mataram e escalpelaram por ter descoberto uma série de índios se jogando diante do coronel Armstrong e sua força, o que, com outras coisas, causou confusão nas fileiras do coronel, de modo que os oficiais tiveram dificuldade em manter os homens juntos , e não conseguiu convencê-los a recolher os cavalos e as bagagens que os índios haviam deixado, exceto alguns dos cavalos, que alguns dos mais bravos dos homens foram persuadidos a garantir ".

"Do erro do piloto em subestimar o número de índios no incêndio na noite anterior, e a covardia daquele sargento e dos outros desertores, o coronel Armstrong e seu comando tiveram uma perda considerável de seus cavalos e bagagens, que haviam foi deixado, como afirmado antes, com o tenente. Hogg e seu destacamento quando a força principal fez seu desvio para Kittanning. "

"Muitos cobertores foram encontrados posteriormente no solo onde o tenente. Hogg e sua pequena força foram derrotados pelo número superior - cerca de o dobro - de seus inimigos indianos. Portanto, esse campo de batalha tem desde então o nome de" Colina do Cobertor ". está na fazenda de Philip Dunmire, no município de Kittanning, à direita, indo como, da estrada de pedágio de Kittaning para Elderton e Indiana, cerca de quatrocentos e setenta e cinco hastes, um pouco a leste do sul do atual local do Agência postal de Blanket Hill e duzentos e setenta e cinco rodovias a oeste de Plum Creek Township Line. "

"Várias outras relíquias dessa luta foram encontradas de tempos em tempos, entre as quais uma espada reta com as iniciais" JH ", que pertence a James Stewart, do bairro de Kittanning, estava em exibição com outras relíquias na exposição do Centenário , Filadélfia. "

"Foi impossível para o Coronel Armstrong determinar o número exato de inimigos mortos na ação em Kittanning, já que alguns foram queimados no incêndio das casas e outros caíram em diferentes partes do milharal enquanto índios eram vistos rastejando de várias partes daí para a floresta, por quem os soldados, em sua perseguição a outros, passaram, esperando depois encontrá-los e escalpá-los, e como vários outros foram mortos e feridos enquanto cruzavam o rio. "

"Quando os vencedores começaram sua marcha de retorno, eles tinham cerca de uma dúzia de escalpos e onze prisioneiros ingleses. Parte dos escalpos se perdeu na estrada, e alguns deles e quatro dos prisioneiros estavam sob custódia do capitão Mercer, que se separou do corpo principal, de modo que na chegada do corpo principal em Fort Littleton, sábado à noite, 14 de setembro de 1756, o coronel Armstrong pudesse reportar ao governador Denny apenas sete dos prisioneiros recapturados e uma parte dos escalpos. "

Em 1780, o capitão Samuel Brady, com cinco homens e seu índio de estimação, interceptou, na foz do riacho Big Mahoning, um grupo de índios que voltavam de uma expedição de assassinato e pilhagem na região de Sewickley Creek, no condado de Westmoreland. Ele surpreendeu os índios em seu acampamento ao raiar do dia e matou cinco deles, além de garantir todos os seus saques e um valioso cavalo que haviam roubado.

Os primeiros colonizadores eram principalmente de ascendência escocesa-irlandesa e alemã. O primeiro veio do condado de Westmoreland e do vale de Cumberland, enquanto o último veio principalmente dos condados de Lehigh e Northampton. Um dos colonos pioneiros foi o capitão Andrew Sharp, que morreu devido aos ferimentos recebidos em uma luta com índios, que serão descritos na história do município de Plum Creek. Nas histórias dos municípios serão dados os poucos nomes de todos os pioneiros que fomos capazes de assegurar, embora seja justo presumir que um número respeitável dos residentes dados nas listas de avaliação de 1807 eram colonos pioneiros.

O condado de Armstrong foi formado a partir de partes dos condados de Allegheny, Westmoreland e Lycoming em 12 de março de 1800.Toda aquela porção a oeste do rio Allegheny foi tirada do condado de Allegheny toda aquela porção no lado leste desse rio, entre o rio Kiskiminetas e a fronteira norte do condado de Westmoreland, viz., Uma linha a oeste da linha de compra no A cabeceira do Susquehanna, atingindo o rio Allegheny a uma curta distância abaixo da foz do riacho Cowanshannock, foi tomada do condado de Westmoreland, comendo do rio Allegheny e o rio Clarion foi retirado do condado de Lycoming, formado no condado de Northumberland em ato de abril 13, 1795.

Os limites originais do condado de Armstrong eram "Começando no rio Allegheny, na foz do riacho Buffalo, na esquina do condado de Butler.", Que também foi erguido por ato de 12 de março de 1800 "daí ao norte ao longo da linha do referido condado de Butler para onde o canto nordeste do referido condado de Butler deve atingir o rio Allegheny daí a partir do referido canto, em uma linha em um ângulo reto da primeira linha do condado de Butler, até que a referida linha atingirá o rio Allegheny daí pela margem do referido rio até a foz do riacho de Toby (rio Clarion), daí cruzando o rio e subindo o dito riacho até a linha que divide os distritos de Wood e Hamilton: daí ao sul ao longo da dita linha até a linha atual do condado de Westmoreland daí descendo os Kiskiminetas rio até a foz do mesmo no rio Allegheny daí através do referido rio até a margem oeste dele daí descendo o referido rio até a foz do riacho Buffalo, o local de início. "

Por ato de 11 de março de 1839, aquela parte a leste do rio Allegheny e entre o riacho Red Bank e o rio Clarion foi separada de Armstrong e anexada ao condado de Clarion. Assim, parece que o território do condado de Armstrong foi sucessivamente incluído nos condados de Chester, Lancaster, Cumberland e Bedford totalmente, e em Northumberland, Westmoreland, Allegheny e Lycoming, parcialmente.

Embora o acima esteja correto no que diz respeito aos atos legislativos que erigem os nomes de diferentes condados, ainda assim o Legislativo proibiu assentamentos naquela parte do condado ao sul de uma linha reta de Kittanning à linha do condado de Indiana (Linha de Compra) e a leste do rio Allegheny , até a compra de 1768, e o restante do município até a compra sucessiva dos índios, de 1784.

Senadores e deputados do Condado de Armstrong

Nós nos esforçamos para compilar uma lista de senadores e deputados do condado de Armstrong, de 1860-1890, do "Manual Legislativo de Smull". Encontramos vários erros em nomes e datas e fomos obrigados a retirar a lista por falta de tempo para corrigi-la.

Fornecemos a lista do condado conforme encontrada na história do condado de Smith.

CIVIL ROSTER DE 1805-1880

Senadores estaduais - Robert Orr Jr., 1822-25 Eben Smith Kelley 1825-1829 (morreu no cumprimento de suas funções em Harrisburg, sábado, 18 de março de 1829) Philip Mechling, 1830-34 William F. Johnston, 1847, até ele foi inaugurado governador em janeiro de 1849 Johnathan E. Meredith, 1859-62

Membros da Assembleia - James Sloan, 1808-09 Samuel Houston, 1817-18-19 Robert Orr Jr., 1818-19-20-21 James Douglass, 1834-5-6 William F. Johnston, 1836-7-8 e 1841 John S. Rhey, 1850-1-2 Darwin Phelps, 1856 John K. Calhoun, 1857-8 Philip K. Bowman, 1872-3 And. W. Bell, Wm. G. Heiner, 1877-80 W. F. Rumberger, Lee Thompson e Frank Martin, 1880 Thompson e A. D. Glenn, 1882.

Juízes presidentes - John Young, condado de Westmoreland Thomas White, condado de Indiana Jeremiah M. Burrell, condado de Westmoreland John C. Knox, condado de Tioga Joseph Buffington, condado de Armstrong James A. Logan, condado de Westmoreland John V. Painter, condado de Armstrong Jackson Boggs e James B. Neale.

Juízes associados - Robert Orr, Sênior, James Barrr, George Ross, Joseph Rankin, Robert Orr Jr., Charles G. Snowden, John Calhoun, Andrew Arnold, Hugh Bingham, Robert Woodward, Michael Cochran, George F. Keener, John Woods, Josiah E. Stephenson, HASD Dudley, John F. Nulton, Robert M. Beatty, James M. Stephenson.

Sheriffs - John Orr, Jonathan King, James McCormick, Joseph Brown, Philip Mechling, Robert Robinson, Thomas McConnell, Jacob Mechling, James Douglass, Chambers Orr, Samuel Hutchinson, Job Truby, George Smith, John Mechling, William G. Watson, Joseph Clark, Hamilton Kelly, George B. Sloan, Jonathan Myers, Robert M. Kirkadden, George W. Cook (nomeado vice-Kirkadden, falecido), David J. Reed, Alexander J. Montgomery, John B. Boyd, George A. Williams, James G. Henry, James H. Chambers.

Promotores públicos - John W. Rohrer, Franklin Mechling, William Blakely, Henry F. Phelps, John V. Painter, John O. Barrett, Jefferson Reynolds, Joseph R. Henderson, M. F. Leason, R. S. Martin.

Procuradores-Gerais Adjuntos. - Os procuradores-gerais adjuntos foram nomeados pelo procurador-geral até pelo gato de 3 de maio de 1850, sendo o nome alterado para procurador distrital, um dos quais passou a ser eleito pelos eleitores de cada condado. Thomas Blair, William F. Johnston, Michael Gallagher, JB Musser, John B. Alexander, John Reed, George W. Smith, John S. Rhey, Thomas T. Torrey, Daniel Stanard, Hugh H. Brady, Ephraim Carpenter, JG Barclay , John W. Rohrer, James Stewart

Protonotários e Escriturários - Paul Morrow, James Sloan, George Hiccox, Eben S. Kelley, James E. Brown, Frederick Rohrer, Simon Torney, WW Gibson, James Douglass, Jonathan E. Meredith, Samuel Owens, Simon Truby Jr., James S. Quigley, John G. Parr, James G. Henry, AH Stitt.

Registros e gravadores - Paul Morrow, James Sloan, George Hiccox, Eben S. Kelley, David Johnston, Philip Mechling, Frederick Rohrer, John Croll, John Mechling, John R. Johnston, Joseph Bullman, William Miller, David C. Boggs, Philip K. Bowman, William R. Millron, James H. Chambers e HJ Hayes

Tesoureiros do condado - nomeados anualmente pelos comissários do condado, conforme estabelecido pelos atos de 11 de abril de 1799 e 15 de abril de 1834 Adam Elliott, Robert Brown, Samuel Matthews, Guy Hiccox, Thomas Hamilton, James Pinks, Alexander Colwell, David Johnston, Jonathan H Sloan, Samuel McKee, Andrew Arnold, James Douglass, Samuel Hutchinson, John F. Nulton. Alguns deles foram reconduzidos uma ou duas vezes.

Comissários do condado - nomeados: James Sloan, James Matthews e Alexander Walker. Eleitos: Jonathan King, Adam Ewing, James Jackson, Thomas Johnston, John Henry, George Long, Alexander McCain, John Davidson, David Johnston, Philip Clover, Isaac Wagle, David Reynolds, Joseph Rankin, Joseph Waugh, Daniel Reichert, Philip Templeton SR ., Joseph Shields, Hugh Reed, James Barr, George Williams, John Patton, Samuel Matthews, James Green, Job Johnston, Jacob Allshouse, James Reichert, Alexander A. Lowry, John R. Johnston, William Curll, Jacob Beck, George W . Brodhead, Lindly Patterson, James Stitt, Joseph Bullman, William Coulter, Amos Mercer, Philip Hutchinson, John Boyd, Robert McIntosh, Arthur Fleming, Andrew Roulston, John Shoop, William McIntosh, Archibald Glenn, Wilson Todd, Thomas H. Caldwell, James Douglass, David Beatty, George B. Sloan, William W. Hastings, John M. Patton, William H. Jack, James Blair, Thomas Templeton, James Barr, Daniel Slagle, George H. Smith, Augustus T. Pontius, Peter Heilman , William P. Lowry, Thomas Montgomery, Thomas Herron, William Buffin gton, Brice Henderson e Owen Handcock, Lewis Corbett, John Murphy, James White, John Alward, T. V. McKee.

Pesquisadores do condado - James Stewart, Robert S. Slaymaker, John Steele, Robert H. Wilson.

As seguintes listas de impostos foram devolvidas no ano acima mencionado para os municípios de Kittanning, Toby, Sugar Creek, Red Bank, Allegheny e o bairro de Kittaning:

A seguir está uma lista dos sujeitos passivos do município de Kittaning em 1807:

Peter Altman, Frederick Altman, John Allison, James Barkley, ____ Bleakley, Hugh Brown (lojista), John Beer (s), George Beer (armeiro), Samuel Beef (serraria e moinho), George Beek, John Bachman , William Brinigh, William Boyd, Jacob Baumgarner, Jonathan Bouser (s), James Cogley, Joseph Claypole, James Claypole (s), Conrad Cook, George Cook, Jeremiah Cook, Joseph Clark, James Carson (s) (serra e moinho) , James Clark, William Clark, Andrew Craft, John Caldwell, John Coon, James Cunningham, John Cohun, James Cohun, Samuel Cohun, Henry Davis, William Doty, James Douglas, Patrick Dougherty, John Davis, Andrew Dormoyer, Robert Duncan, Peter Eginger, John Ekey, Robert Ekey (s), James Elgin, Ephraim Evans, McKight Ellott, Daniel Fichard, Abraham Fiskus, Thomas Fitzhard, John Golde, Daniel Golde, James Gaff, Sameul George, James Guthrie, Sr., John Gross, George Hoover, Chris. Hoover, James Henry, Michael Hardman, Peter Hyleman, John Hyleman, Jacob House, Samuel Hill (s), James Hall, George Helfried (serraria), William Hookes, Robert Jordan, John Irvin, Peter Kealer, Jonathan Kilgore, Ezekiel Kilgore, George King, John Kirk, John T. King, Daniel Kimmel, William Kirkpatrick (destilaria), James Kirkpatrick, Sênior, James Kirkpatrick, Jr., James Kean (s), Adam Lowry, Benjamin Lowry (s), Jacob Lafferty, Abraham Lee (s), Daniel Long, John Mufley, Alex. McGache, Thomas McGache, Hugh Martin, James Miller, George Miller, Joseph McKraken, John McKraken, John McMillen, Sr., John McMillen, Jr., Smith McMillen (alfaiate), Arch. McIntosh, Jonatahn Mason, John Munroe, William McAdoo (s), Thomas McMillen, James Moore (s) (professor), Thomas Miller (s), Jacob McFuse, William Marchel, Joseph Marchel, John Nolder, John Nolder, Jr., Henry Neas, Henry Neas, Jr., John Neas, Peter Neas, Peter Nealich, Johns S. Oliver, Chris. Oury (destilaria), Adam Oury, Robert Patrick, John Patrick, Lewis Pears, William Pears, Abe Parkison, Henry Ruffner, John Roley, Jacob Robey, David Robson, Peter Rubert (tecelão), Peter Rubert Jr., John Rubert, Patrick Rabb, Rhilip Rearight, John Ruff, Chris. Rupp, Francis Rupp, George Rupart, Peter Richard, George P. Shaffer, William Sheenes (s), William Simrel, Richard Smith, Sr., George Smith (destilaria), John Steel, Samuel Sloan, ____ Smith, George Smith Jr. , Robert Sloan, Philip Shaffer, George Shoemaker, George Shall, Jr., Thomas Swan (s), James Simpson, David Shields, Conrad Shrackencost, George Smith, John Smith, James Sloan, James Shall, Jacob Shrackencost, Henry Shrackencost, John Shrackencost, Goerge Shrackencost, John Thomas, Peter Thomas (grãos e serraria), John Templeton, John Thomas (mulato), David Todd, Peter Terney, Parker Truett, Anderson Truett, John Willis, Abraham Woodward, Jacob Weamer, Peter Weamer, Adam Waltenbach, Thomas

Wilson, ____ Wolf, (viúva), Thomas Williams, Jacob Wolf, George Wolf, (s) Adam Wilhelm, Jacob Willyard, Philip Wheitzel, Isaac Wagley (moinho), Robert Walker (s), James Walker (s), Abe Walker, Robert Work, David White, John Wilson, Rolin Weldon, John Wagle (s), George Williams, Robert White, Daniel Younts, Jonathan Younts, Fred. Yackey.

Lista de impostos da cidade de Kittaning para 1807

Robt. Beatty (agrimensor), James Brown (s) (marceneiro), Mathias Bouser (pedreiro), Eli Bradford (marceneiro) Francis Bell (chapeleiro), Thomas Beatty (s) John Bellark (pedreiro), Alex. Blear, John Caldwell (alfaiate), Robt. Cooper (marceneiro), Patrick Daugherty, James Gibson, James Guthrie (marceneiro), SM Harrison (atty. At law), James Henry, James Hanegan (chapeleiro), William Hanegan (alfaiate), David Lemon (s), Joseph Miller ( dono da loja), Barnard Mahon (sapateiro), Alex. Moore, James Metheny, (carpinteiro) Samuel Miller (sapateiro), Samuel Massey (atty. Atty. At law), Michael Machlen, Paul Monroe, Jacob Nealish (seleiro), James Pike (marceneiro), Abe Parkeson (pedreiro), David Ronalds ( lojista), William Ronalds (curtidor), James Sloan, Walter Sloan (s), John Shafer (marceneiro), Dewalt Shafer (carpinteiro), Erastus Sands (marceneiro), Michael Starr, John Thomas (sapateiro)

Lista de impostos no município de Toby em 1807

Thomas Guthrie & amp Co., William Love, Thomas Miller, John Mortimer (proprietários de grãos e serraria)

Francis Hillard e James McElhany (carroceiros)

William Kelly (professor)

Tate Allison, James Colhoon, John Coy, John Love, William Miller, Nicholas Polyard, James Smith e Robert Wilson (tecelões)

As seguintes pessoas eram proprietários de terras, principalmente agricultores:

Robert Alison, William Adams, William Adams, Jonathan Adams, William Ashton, Samuel Ashton, Robert Beatty, George Beck, Joseph Boney, John Boney, Joseph Barns, George Baird, Thomas Brown, Alex. Brown, James Brown, Jacob Bunker, William Bunker, Henry Benn, William Barr, Thomas Barr, John Brandon, James Brandon, John Brown, Jacob Bumgardner, William Booth, John Slack (s), Peter Benninger, John Bowls, John Bole, John Boney, Abe Corsal, Paul Corsal, Philip Corsal (curtidor), John Corbitt, Alex. Cannon, William Clark, James Cannon, John Cochran, John Crawford, Thomas Conner, Robert Culbertson, Samuel Crow, Hugh Cullan, James Cathcart, Robert Cathcart, Joseph Craig, Andrew Campbell, Samuel Colhoon, John Colhoon, John Clugh, James Callen, Peter Coy, Benj. Coy, James Carson,

Fleming Davidson, Peter Duncle, Isaac David, John Donnel, Lewis Doverspike (s), George Delp (s), George Delp, Sênior, John Doverspike, George Doverspike, John Duntap, Fleming Davis, Joseph Erwin, Philip Essex, Wright Elliott , John Emmitt, George Emmitt, John Eaton, Samuel Early, Joseph Everet, Peter Fidler, Thomas Freeman, JacobFlyfoot, Isaac Fetzer, Henry Fulton (s), William Frazier (s), James Fulton, Cochran Fulton (s),

Levi Gipson, William Guthrie, Sr., William Guthrie, Alex. Guthrie, Henry Gist, Joseph Greenawalt, William Grim, John Gross, William Henry, John Henry, Peter Hilliard, George Hall, John Hepler, Edward Hegin, David Hegin, David Hull, George Hilliard, Job Johnston, Hugh Kerr, Moses Kirkpatrick, William Kirkpatrick, James Kirkpatrick, Francis Kirkpatrick, James Knox, John Loge, James Laughlin, John Laughlin, Daniel Long, Abe Lee, Peter Lobaugh, Abe Lobaugh, Peter Lotshaw, Sr., Peter Lotshaw, John Long, William Lattimer, Frederick Miles (s), William Meals, Jacob Meals, Jacob Monney, Robert Myler, Thomas Meredith, William Moorhead, Paul McLean, Jacob McFadden (s), Joseph McQuown, Samuel Myers, Alex. McKean, John McGee, John Martin, Robert McCall, Arch. McNeel, James McGuire, William McKinley, Ezekiel Matthews, Thomas McGahey, Alex. McGahey, William Marchel, William Maffet, John Mufflee, Alex. Moore (tecelão), William Matthew (s), Rev. Robert McGery, Arch. McKinney, Jesse McConnell (s), Joseph Marshall, Arch. Monney, John Miller, Charles McCoy, Thomas McKibbons (s), John McKibbons, Valentine Moir, Henry Nulfs, John Nulfs, Henry Nees, John Nees, Peter Nees, Richard Nesbitt, Samuel C. Orr, William Orr, Adam Aurey, William Oliver, Chris. Câmbio, William Pollock, Thomas Pollock, James Potter, James Parker, Joseph Pearce, Joseph Pearce, Sênior, Thomas Patrick, Robert Patrick,

---- Phillips, John Patrick, Edward Pearce, George Peech, Francis Rupe, Chris. Richart, Joseph Reed, John Rell, John Ross, Joseph Rankin, David Ramsey, Joshua Rhea, Peter Richards, John Reed, James Reed (s), David Ramsey, Sênior, Thomas Riley (s), Andrew Smith, John Stockton, Francis Stanford, Jacob Silvus, Conrad Secongros, George Secongros, John Secongros (s), William Stewart, James Shields, William Spiney, James Scott, John Standford, Isaac Standford, Abe Standford, Chris. Smathus, John Sowers,

James Shields, John Stockton, John Sterrett, Herman Skiles (s), William Smith, Samuel Seawright, Steele Semple, Robert Smith, Capitão John Sloan, David Shields, William Sypes (oleiro), Peter Sylvis, Michael Starr, Lewis Swytzer, Stephen Travis (s), Robert Travis, Peter Titus, William Thompson (s), Michael Trainer, Samuel Thompson, William Thompson, Robert Thompson, William Thomas, John Wilson (s), William Wilson (s), Alex. Wilson, Lewis Wilson, David Wilson, William Wilson, John Wishev, George Williams, Mark Williams, Robert Walker (s) ,, Alex. Walker, Benj. Walker, James Walker (s), Abe Walker, Absalom Woodward, Peter Wally, Thomas Watson, James Watterson, James Wilkins, Robert Warden, David White, John Wilkins, William Young, Philip Youkley, Fred. Youkley


John Francis Burnes DD- 299 - História

Artistas pela humanidade (AFH) fornece a adolescentes com poucos recursos as chaves para a autossuficiência por meio de empregos remunerados em arte e design.

AFH é construído com base na filosofia de que o envolvimento no processo criativo é uma força poderosa para a mudança social e que o empreendedorismo criativo é uma oportunidade produtiva e transformadora para os jovens.

Fazendo a ponte entre as divisões econômicas, raciais e sociais, o AFH enriquece as comunidades urbanas ao apresentar a criatividade dos jovens à comunidade empresarial.

AFH começou com um imperativo & ndash para abordar a falta de experiências artísticas dentro do sistema de Escolas Públicas de Boston & ndash e com uma ideia ambiciosa, não convencional & ndash os jovens podem fornecer, através de seu talento e visão inatos, serviços criativos contemporâneos para a comunidade empresarial. Treinar e empregar adolescentes urbanos oferece a eles uma solução-chave para a privação de direitos econômicos e tem um efeito retumbante em suas vidas, suas famílias e suas comunidades. AFH emprega 325 & # 43 adolescentes de Boston anualmente em estágio remunerado nas artes visuais e indústrias criativas e mergulhamos mais 500 & # 43 crianças e jovens em experiências de exploração de artes por meio de Residências de Artes Visuais e outras parcerias em escolas públicas de Boston.

Desde 2004, quando construímos a primeira instalação com certificação Platinum LEED de Boston, o Artists For Humanity EpiCenter, AFH continuou a trazer liderança e visão para o nosso trabalho na comunidade. Temos crescido exponencialmente como um recurso da comunidade jovem e cultural, uma empresa de sucesso e um centro de sustentabilidade econômica e ambiental.O EpiCenter atende nossos jovens aprendizes e a comunidade em geral como um laboratório de aprendizagem em indústrias criativas, ciências ambientais e tecnologias renováveis. Isso nos inspirou a formalizar as artes interdisciplinares e o aprendizado de STEM (Ciência, Tecnologia, Engenharia e Matemática) e ndash ou STEAM! & ndash em nossos estúdios. AFH continua a abrir oportunidades para os jovens utilizarem a criatividade, a indústria e a inovação em direção a uma meta abrangente de prepará-los para as tendências emergentes na força de trabalho e caminhos educacionais.


Ex-recebedores de diploma honorário

A Temple University confere títulos honorários a indivíduos ilustres cujos valores e realizações exemplificam a missão e os ideais da universidade. Temple concedeu mais de 900 graus honorários ao longo de sua história. A lista a seguir inclui todos os homenageados organizados em ordem alfabética por sobrenome e ano. Chave de graus honorários.

Leonard Barrack LHD
Fran Dunphy LHD
Bernard Hopkins Jr. LHD
Stephen A. Sheller
Stanley Merves
Bob Woodward

Robert W. Bogle LHD
Cory A. Booker LLD
Meryl Levitz LHD
J. Toni Oliver LHD

Scott F. Giberson LHD
Chintamani Nagesa Ramachandra Rao ScD
Estelle B. Richman LLD
Richard A. Vermeil LHD

Mari Carmen Aponte LHD
Phillip C. Richards LHD

Malcolm Hoenlein LHD
James Joo-Jin Kim DBA
Kevin Negandhi DCO

James Edward Maceo West ScD
Lewis Katz LHD
Jill Scott LHD

Frank Albert Cotton ScD
Pallam Raju Mallipudi LHD
Patrick J. O’Connor LLD

Donald Richie LHD (TU Japão)

Dennis J. Alter LHD
Warren V. (Pete) Musser DPS
Harold G. Schaeffer DBA
Mary Scullion DPS
H. Patrick Swygert LLD

Geraldine Dietz Fox DH
Daniel H. Polett DPS
William “Sonny” Randolph Hill Jr. DPS
Milton L. Rock LLD
Wilsonia B. Sanchez LHD

Phyllis W. Beck DPS
Camille O. Cosby LHD
Howard Gittis LLD
Francesco Rutelli DPS

Sidney Kimmel DPS
Murray H. Shusterman LLD

Louis J. Esposito DPS
William H. Rehnquist LLD
Mstislav Rostropovich MusD
Epaminondas P. Spiliotopoulos LLD

Ela R. Bhatt LHD
Masahisa Naitoh LLD
William Edward (Billy) Taylor MusD

Linda Darling-Hammond LHD
Nelson A. Diaz DPS
Harold E. Kohn LLD

Ruth W. Hayre LHD
Elizabeth Maxwell LHD
Robert Maxwell LLD

J. Jerome Cooper DPS
Rosemarie Greco LLD
John B. Roberts LHD
Paul M. Washington DPS

Bettino Craxi LLD
William H. Gray III LLD
Benjamin L. Hooks LLD
Natan Sharansky LLD
Raymond W. Smith LHD

Constance E. Clayton LLD
James J. A. Gallagher DPS
Robert C. Gallo ScD
John C. Haas LLD
Ruth Patrick ScD
Arnold Relman LittD
Arlen Specter DPS
Dolores K. Sloviter LHD
Katherine R. Sturgis PedD
Richard A. Tilghman DPS
(Bispo) Desmond M. Tutu LLD
Bernard C. Watson LLD
Exmo. Nochem S. Winnet DCL

Joseph F. Boyle ScD
W. Wilson Goode LHD

Abaron Barak LLD
Julius W. Erving ArtsD
Peter Fischer-Appelt LHD
Jamie B. Fuster LLD
Gwendolyn Killebrew MusD
William J. Kolff ScD
R. Anderson Pew DPS
Helmut Schmidt DPS
Adolf Theis LLD

Joseph M. Primeiro LLD
Bernard W. Harleston LLD
John A. Marcum LLD

O Honorável Bill Bradley LLD
Barbara Chase-Riboud DFA
Bowen C. Dees ScD
John L. Dotson Jr. Doutor em Jornalismo
Irving S. Shapiro DCL

Joseph T. L. Boyo LLD
Joseph Brown DFA
Ernest L. Boyer DH
Esther M. Klein LHD
Sol Sherry ScD
William W. Tomlinson DCL
Barbara Walters Doutora em Comunicação de Massa

Richard D. Hanusey LHD
Xiaoping Deng LLD
R. Stewart Rauch Jr. DPS
Howard M. Temin ScD
(Exmo.) Dick Thornburgh LLD
Cicely Tyson ArtD

K. Roald Bergethon LHD
Esther Boyer Griswold LHD
J. John Heinz III LLD
Clarence M. Mitchell Jr. DCL
Esther Peterson LLD
John W. Turkey ScD

Fitz Eugene Dixon Jr. DPS
Gunnar Dybwad LHD
Clifford Scott Green LLD
A. Addison Roberts LCD
Claus H. Rohlfs DD
Roy Wilkins LLD

Marya Mannes LittD
Arturo Morales-Carriùn LLD
Siteke G. Mwale LLD
(Pai) Terrence Toland LLD
Sidney Weinhouse ScD

John Thomas Dunlop LLD
David P. Eastburn LLD
Alberto Ginastera MusD
Benjamin R. Jones LLD
Harold D. Lasswell LHD
Robert J. McCloskey DPS
Myres Smith McDougal LHD
Waldo E. Nelson LHD
Henry G. Parks Jr. LLD
Martha Peterson DH
Max Rudolf MusD

Andrew F. Brimmer DPA
Robert W. Crawford DPS
John H. Franklin LittD
Maury Massler ScD
Eric Sevareid Doutor em Comunicação de Massa
Evan H. Turner LLD

Edward W. Brooke DPS
Truman Capote LittD
Paul A. Freund LHD
Robert J. Glaser ScD
Maynard K. Hine ScD
John Houseman ArtsD
Irving K. Kessler LLD
Elliott L. Richardson LLD
Charles R. Tyson LLD
Barbara Weisberger DFA

Rabino Martin Berkowitz LLD
Frank Capra ArtsD
Robert Coles LHD
Kenneth M. Endicott DPS
Elizabeth M. Greenfield LLD
Philip Handler ScD
Leon Levy DPS
Robert L. Poindexter PedD
Beverly Sills MusD
Axel C. Springer LHD

Ernest Dunbar Doutor em Jornalismo
Peter F. Drucker LittD
James D. Hodgson LLD
Bèrbel Inhelder LHD
Donald H. McGannon DPS
Teodoro Moscoso LLD
John B. Mosley LLD
John W. Oswald ScD
Jean Piaget LHD
Robert W. Sarnoff DPS
Milton J. Shapp LLD
Sol Schoenbach MusD

John R. Bunting Jr. LLD
Frederick Durrenmatt LittD
Henry H. Nichols DD
Edgar Pierce LittD
Wesley W. Posvar LLD
William D. Revelli MusD
Richard S. Schweiker DPS
Charles W. Shreiner Jr. LLD
Willard VanOrman Quine LittD
Jacqueline G. Wexler LLD

Jaime Benitez LittD
James J. Kerley LLD
Theodore C. Sorensen LLD

Hurst Robins Anderson DCL
Aaron J. Brumbaugh LLD
William W. Hagerty LLD
Thomas H. Hamilton ScD
Alva Myrdal LHD
Gunnar K. Myrdal DCL
John H. Randall Jr. LLD
James C. Smith LLD
Leon H. Sullivan LLD
John F. White LittD

Margaret Hillis MusD
Prem Nath Kirpal LLD
David H. Kurtzman LLD
Thomas H. Lake ScD
Burton R. Laub LittD
Ralph E. McGill LittD
Peter Mennin LittD
Anna Moffo MusD
John R. Rackley LHD
Howard P. Rome ScD
Raymond P. Shafer LLD
Eugene M. Shoemaker ScD
William H. Stewart ScD

Lee Hastings Bristol Jr. LHD
Jerome S. Bruner LLD
Mildred Custin LHD
Abba Eban LHD
Lynn Fontanne LittD
Abraham L. Freedman LLD
Hubert H. Humphrey LLD
Francis Keppel LLD
Warner Lawson MusD
J. A. Livingston LittD
Alfred Lunt LHD
Conrad Richter LittD
Mary E. Switzer LHD
Marion Szekely-Freschl MusD
Henry J. Tasca LLD

Arlin M. Adams LHD
J. Murray Barbour MusD
Harry A. Batten LLD
Lowell T. Coggeshall LLD
Robert L. DeWitt LHD
Harold L. Ervin LLD
Wilfred D. Gillen LLD
Theodore M. Hesburgh LLD
Eugenie Moore Anderson LHD
Henry J. Nave LLD

David Dubinsky LHD
August Heckscher II LHD
Donald F. Hornig LLD
Edmund C. Kornfeld ScD
John J. Krol LLD
Robert Lowell LittD
Josephine L. Redenius LHD
John S. Rice LLD
John D. Roberts ScD
Carl T. Rowan LLD
Vermont C. Royster LittD
Harold C. Schonberg LittD
Keith Spalding LLD
Louis G. Wersen LHD
Andrew Wyeth DFA

Irmão Daniel Bernian LLD
Fritz Bock LLD
Pablo Casals LHD
Frank A. Cotton ScD
Louis Finkelstein LLD
Hans Heinrich Freihofer ScD
Donald Werden Gullett ScD
Pamela Hansford-Johnson LittD
Thomas Joseph Hill LLD
Gerald Hubert Leatherman LLD
Arthur T. McGonigle LHD
Malcolm E. Mellott LittD
Clarence R. Moll LLD
Josef Nordenhaug LHD
William W. Scranton LLD
Samuel Silver ScD
Lord Charles P. Snow LittD
Eleanor Steber MusD
George A. Steiner LittD
Robert H. W. Strang ScD
William C. Westmoreland LLD

Miguel Aleman LLD
Wilfred Conwell Bain MusD
Russell C. Cooney LLD
Bruno Kreisky LLD
Margaret Mead LittD
Walter A. Munns LLD
David Riesman LittD
Glenn T. Seaborg ScD
William R. Spofford LLD
Alice Turley Cullan LLD
Robert C. Weaver LHD
Oliver G. Willits LLD

Rudolf Bing LHD
George F. Archambault LLD
John Joseph Bluett LLD
Harold C. Case LHD
Sir John D. Cockcroft ScD
Norman Cousins ​​LittD
Boothe C. Davis LLD
Loyal Davis ScD
William H. Hastie LLD
Albert B. Sabin ScD
Hans Thirring ScD
Everett S. Wallis LLD
Owen H. Wangensteen ScD
Fred L. Whipple ScD
Carl Zigrosser LittD

Karl R. Bopp LHD
Hugh Borton LLD
Mahomedali Currim Chagla LLD
Morton Da Costa LHD
Dona Felisa R. Gautier LHD
Crawford H. Greenewalt LLD
James R. Killian Jr. LLD
Samuel Noah Kramer LittD
Frederick Melton Raubinger LHD
Rudolf Serkin MusD

Leonard Bernstein LLD
Erwin D. Canham LLD
Aaron Copland MusD
Frederick Crawford LLD
Paul Cruikshank LLD
E. Newton Harvey LLD
Donald Helfferich LLD
William Kincaid MusD
David L. Lawrence LLD
Thomas B. McCabe LHD
Hugh Scott LLD
Leslie R. Severinghaus LLD
Courtney Craig Smith LLD
James M. Symes LLD
Helen R. Tyson LHD

David M. Allman ScD
John Biggs Jr. LLD
Cecil B. deMille LLD
Robert F. Goheen LLD
Emerson Greenaway LLD
Howard Hanson MusD
Richard A. Kern ScD
Israel M. Levitt ScD
William H. Loesche LHD
Katharine Elizabeth McBride LLD
James A. Nolen LLD
David Sarnoff ScD
Howard Taubman MusD
Hollington K. Tong LLD
Edward B. Twombly LLD
Arthur Wentworth Bass PedD
Alfred H. Williams LLD

William H. du Barry LLD
Richard Clarkson Bond LHD
Otto W. Brandhorst ScD
Lester W. Burket ScD
Major-General Charles W. Christenberry LLD
George W. Corner LLD
Richardson Dilworth LLD
Charles G. Erny LLD
General Alfred M. Gruenther LLD
Marguerite Higgins LLD
Frederic Brinker Irvin LLD
Dr. Bertram W. Korn LLD
Dr. Paul Henry Lang MusD
Goddard Lieberson MusD
Edward H. Litchfield LLD
Henry Cabot Lodge LLD
Clare Boothe Luce LLD
Harry Lyons ScD
James A. Michener LLD
Exmo. James P. Mitchell LLD
O. Frederick Nolde LittD
Charles Coleman Sellers LittD
Eric Arthur Walker LLD

Samuel Barber
Elam Davies DD
Edwin D. Dickinson LLD
Margaret Eliot LHD
Roland Hayes MusD
George J. Hecht LHD
Elisa Hilger MusD
Herbert Hoover Jr. LLD
Arthur Coblens Kaufmann LHD
Roy E. Larsen LittD
Albert Stephen Layton DD
Mary Pillsbury Lord LLD
Francis Roxby Manlove ScD
Frank C. Mann LLD
Henri Marceau ArtD
Manson Meads LLD
Robert K. Merton LLD
William S. Middleton LLD
Adrian O. Morse LLD
Franklin D. Murphy LLD
Leon J. Obermayer LLD
Arthur W. Radford LLD
Isidor S. Ravidin LLD
Ralph Thomas Reed LLD
David S. Ruhe ScD
Jonas Salk
Carl Schmidt LLD
Tomas Rico Soltero DD
Ronald Vincent Spivey DD
Alexander J. Steigman
David Reginald Thomas DD
Peter Vroom DD
Sinclair Weeks LLD
Howard King Williams DD
William Barry Wood Jr. LLD

Gibson Bell DD
Howard Wellington Bramhall LLD
William Ragsdale Cannon LLD
Rex Stowers Clements LLD
Archibald Thompson Davison LHD
John Ray Dunning ScD
Rufus H. Fitzgerald LLD
Walter F. George Doutor em Direito Internacional
Alton Fenley Glasure DD
Billy Graham DD
Ada Haeseler Lewis LLD
Vernon Carney Hargroves LLD
Gilbert Horrax LLD
John F. Lewis LLD
Governador John Cabot Lodge LLD
Robert J. McCracken DD
William Henry Meese ScD
Richard M. Nixon LHD
Gregor Piatigorsky LHD
Conyers lêem LLD / literatura
Margaret Chase Smith LittD
George Stewart LHD
Samuel Carson Wasson DD
Allen H. Wetter LHD

Gen. Donald R. Agnew LLD
Irving Berlin MusD
Mayer I. Blum
John H. Brown Jr. LLD
Colby M. Chester LHD
Frank J. Fell LLD
Gaylord P. Harnwell ScD
Charles B. Hitchcock ScD
G. Morton Illman LLD
R. Sturgis Ingersoll LLD
Mordecai W. Johnson LHD
Walter H. Judd DHS
George Albert Lyon ScD
Jean Marie LLD
Wayne C. Meschter LLD
Clarence E. Pickett LHD
J. Conrad Seegers LLD
Richard W. Slocum LLD
William F. G. Swann LittD
David M. Walker LLD
Albert C. Wedemeyer LHD
Frank Lloyd Wright LHD

Ruth Alexander LLD
Horace Mann Bond LLD
Robert W. Bringhurst
Harvey Ellison Gayman ScD em Educação
Vincent Lloyd Jones MusD
Exmo. W. Freeland Kendrick LHD
Frank Charles Laubach DD
Henry Robinson Luce Doutor em Jornalismo
Harl McDonald LittD
John B. Oman Jr. DD
Norman Wesley Paullin DD
Helen Rogers Reid LLD
Henry Nathan Rodenbaugh ScD
Gen. Carlos P. Romulo DHS
Juiz Horace Stern LLD
Anna Lord Strauss LHD
Peter Hayden Tuttle LLD
George Everett Walk LittD
Kenneth Dale Wells LHD

Catherine Drinker Bowen LittD
Joseph Sill Clark Jr. LLD
Charles B. Coates LHD
Allen Welsh Dulles LLD
Oliver James Hart DCL
Francis Fisher Kane LHD
James Laurence Kauffman LHD
Blair Knapp LHD
Robert McLean LHD
John Francis O'Hara
L. Stauffer Oliver LHD
Gordon Palmer LLD
William A. Schnader LLD
Raymond D. Sollenberger ScD em Educação

Walter H. Annenberg Doutor em Jornalismo
George Allen Bennett LLD
William Paul Briggs LLD
Detlev W. Bronk LLD
Charles Leonard Brown LLD
Eddie Cantor LHD
Donald K. David LLD
Marion Fay LLD
John S. Fine LLD
Leslie M. Fitzgerald ScD
Robert C. Hendrickson LLD
Ernest Victor Hollis LHD
William Thornton Innes III LHD
William McChesney Martin LLD
William S. McElroy LLD
David Oman McKay LittD
John McKenney Mitchell LLD
Edward R. Murrow Doutor em Jornalismo
Frank Pace Jr. LLD
Thomas Parran Doutor em Higiene dezembro
George Widmer Thorn ScD
John Finley Williamson LHD
Rhea Parlette Williamson MusD

William Goodwin Avirett LittD
Albert Edward Burling LLD
George Macpherson Docherty DD
Alfred Eastlack Driscoll LLD
Nelson Eddy MusD
General Dwight D. Eisenhower LLD
Milton Stover Eisenhower LLD
Ellwood Albert Geiges ScD em Educação
Horace A. Hildreth LLD
Albert Charles Jacobs LLD
Fiske Kimball LittD
David Lawrence LittD
J. Arthur Rank LLD

George Edward Allen LHD
Carl D. Anderson LittD
Milton Grafly Baker LLD
Ralph J. Bunche LLD
Edward G. Conklin ScD
Theodore August Distler LLD
Samuel F. Fels ScD
Arthur S. Flemming LLD
Lillian Moller Gilbreth LHD
Louis Paul Hoyer ScD
Edith Bolling Jones LHD
Charles Klein LLD
Eugene Ormandy LittD
Henning W. Prentis Jr. LLD
Harold E. Stassen LHD
William Hay Taliaferro LLD

Gen. Omar N. Bradley LLD
Alvin G. Brush LLD
James R. Cameron ScD
Leroy Edgar Chapman LHD
Richard A. Crooks MusD
Alvin E. Dodd LLD
Edward Charles Elliot ScD
Clinton Strong Golden LLD
Vera Ingham Heinz LHD
Ben Hibbs LittD
Frank Fidelis Law ScD
George W. Merck ScD
Kurt Peiser LHD
Alfred E. Rowlett ScD
Philip C. Staples LLD

Benjamin Franklin Allgood DD
Philip Owen Badger LLD
James Henderson Duff LLD
Laurence Henry Gipson LittD
Robert J. Patterson LLD
John Alford Stevenson LLD
Rev. Eugene C. Stone DD
Morgan Hunsicker Thomas LHD
Mary Curtis Zimbalist LHD

Theodore L. Chase LLD
James Creese LLD
Frank Porter Graham LLD
Senador Francis J. Meyers LLD
Owen J. Roberts LLD

Harry Bear ScD
Fred Pierce Corson STD
James H. Dunham LLD
Walter B. Gibbons LLD
Harry V. Gilson EdD
Ellis A. Gimbel LHD
Charles F. Kettering LLD
Edward Felix Kloman DD
Frank Luther Mott LittD
Baron Robert Silvercruys LLD
Milton F. Stauffer
Y. C. James Yen LLD
G. Floyd Zimmerman LHD

B. Anderson ScD
Henry Stauffer Borneman LLD
Rev. Herbert Braun DD
Emil E. Fischer LLD maio de 1944
Coronel David N. Hauseman ScD
Joseph Welles Henderson LLD
Contra-almirante Ross T. McIntire LLD
Walter Nash LLD
Robert Lee Swain LLD
William P. Tolley LLD
Harry Emerson Wildes LHD

Everett Needham Case LLD
Martin Withinton Clement LLD
Contra-almirante Milo F. Draemel LLD
Alfred M. Haas ScD
Alexander Kartveli ScD
Edward Martin LLD
Chefe de Justiça George Wendell Maxey LLD
Linus Carl Pauling ScD
Brigue. General Fred W. Rankin LLD
J. Benjamin Robinson ScD
Hatton William Sumners LLD

Contra-almirante John Reginald Beardall LLD
Lewis H. Brown LLD
William Pepper LLD
Susan Silvercruys LHD
Percy R. Stockman DD
Horace Dutton Taft LLD
Lowell Thomas LHD

Louis Adamic LittD
Marian Anderson MusD
Charles E. Beury LHD
Joseph A. Brandt LLD
Henry Pilsbry ScD
Floyd W. Reeves LLD
John J. Shaw DPH
William Sherman Skinner DD
John H. Smaltz LHD
Charles M. A. Stine LLD

George Vernon Denny Jr. LLD
Charles D. Hart LLD
Albert Branson Maris LLD
Norman Egbert McClure LLD
Elizabeth F. Miller LHD
Stella van Tuyl Elkins Tyler LHD
Robert Charles Wallace LLD

William T. Ellis LittD 1939
Mollie Woods Hare LHD
Victor George Heiser LLD
Arthur H. James LLD
Alexander Jerry Stoddard LLD
Ross Harrison Stover LLD
George Austin Welsh LLD

Henry Butler Allen ScD
Anthony Joseph Drexel Biddle Jr. LLD
Charles Daniel Brodhead DD
Isaac Norman Broomell LLD
William John Gies ScD
Vaino P. Hakkila ScD
E. Rudolf W. Holsti LLD
Eero Jarnefelt LLD
J. Leon Lascoff ScD
Leroy Matthew Simpson Miner DPH
Henry Morgenthau Jr. LLD
Frederick Bogue Noyes LLD
Merle Middleton Odgers LHD
Ruth Bryan Owen Rohde LHD
Cornelia Otis Skinner LHD
William Henry Welsh PedD

Jose Arce ScD
Edwin C. Broome ScD
Henry L. Doherty LLD
Rev. Charles E. Eder DD
Rev. John C. Finney DD
Charles G. Heyd ScD
Jesse H. Jones LLD
Leon N. Neulen PedD
Rev. Daniel A. Poling LLD
M. Claude Rosenberry MusD
Henry Wolcott Toll LLD
Post Wheeler LLD

Lester Kelly Ade LittD
Samuel Parkes Cadman LHD
George Le Roy Lindsay MusD
Albert Seddon Morris DD
Presidente Franklin D. Roosevelt JD

Exmo. William Christian Bullitt LLD
Governador Howard Earle II LLD
Scott Marion Loftin LLD
Edward Martin LLD

John Compton Ball DD
Robert Clarkson Clothier LittD
Philip Cook LittD
Royal S. Copeland ScD
Charles M. Courboin MusD
Joseph B. Eastman LLD
Edward W. France LHD
Glenn Frank LLD
William Duncan Gordon LLD
James Merritt Hepbron ScD
Albert Midgley ScD
George S. Schweinitz ScD
William Laurence Sullivan LLD
William D. Thatcher DD
M. Joseph Twomey LLD

Lucretia Longshore Blankenburg LHD
Thomas Sovereign Gates LLD
Edward Elsworth Hipsher MusD
Evander Francis Kelly ScD
Clyde L. King ScD
Parke Rexford Kolbe LLD
Charles Riborg Mann LLD
William Rowen LHD
Rev. Orlando Thomas Steward DD

Joseph Henry Apple LLD
William Wayne Babcock LLD
William Carl Beyer ScD
Robert S. Frazer LLD
James N. Rule LLD
Anne Sullivan LHD
Francis M. Taitt LLD

Helen Keller LHD, LLD
Gilbert E. Pember DD
Governador Gifford Pinchot LLD
Frederick B. Robinson LLD
Rev. Charles W. Shreiner DD
W. Galloway Tyson DD
Exmo. Ray Lyman Wilbur LLD

S. Lillian Clayton Educação em Enfermagem MS
George Elliott Gillespie DD
Percy R. Howe ScD
Chevalier Jackson LLD
William J. Mayo LLD
Louis Nusbaum PedD
Howard R. Omwake PedD
Corydon Curtiss Tyler DD

General W. W. Atterbury LLD
Ernest Bawden DD
Frances Elliot Clark MusD
Leon M. Conwell LLD
John Stuchell Fisher LLD
Frank C. Hammond ScD
Joseph Fort Newton LLD

Bispo Thomas James Garland LLD
Horace Howard Furness LLD
John A. H. Keith PedD
Robert B. Whyte DD

William H. Fineshriber DD
Wilmer Krusen ScD
William Mather Lewis LLD
W. Arthur Warner DD

Charles Edward Bartlett LLD
Boothe Colwell Davis LLD
Howard Edmund Hand DD
William Dyre McCurdy DD

Francis B. Haas PedD
Walter Hullihen LLD
Henry Morgenthau Jr. LLD

Henry Isaiah Dorr ScD
Lincoln Hulley JD
Stewart Pegram Keeling DD
Louise Hortense Snowden LHD

John Lorne Campbell DD
John W. Hoffman LLD
Edgar Fahs Smith LLD

Harry Watson Barras DD
Henrietta Willard Calvin PedD
John Martin Thomas LLD

Gertrude Bosler Biddle LHD
Henry T. Drumgoole LLD
Thomas Edward Finegan LLD
Joseph Moore Jameson PedD
Roland S. Morris LLD
Francis Stuyvesant Peabody LHD

William Day Crockett PedD
Thomas J. Cross DD
Joseph Kossuth Dixon LLD
William A. Glasgow LLD
Rev. Norman Van Pelt Levis DD
Leslie W. Miller LLD
George F. Pentecost LLD
Hobart G. Truesdell PedD

Arcebispo Dennis J. Dougherty LLD
Rev. Groves W. Drew DD
Phillip Henry Goepp MusD
Douglas Gordon Guesh
Burton Davidson McCormick PedD
John Morrison DD
Alfred Edward Newton LittD
Milton Harold Nichols DD
Agnes Repplier LittD
Joseph Sherlock Williams DD
Rev. Robert Prytherel Williams DD

Rev. Austin B. Conrad DD
Sen. Irvine Luther Lenroot LLD
George Boal Orlady LLD

Edward James Cattell ScD
Thomas Stephen Cullen ScD
Clarence Reynolds MusD
Anna Howard Shaw LLD
Rev. T. Shields DD
Stephen Samuel Wise LLD

Harlan Creelman DD
John Gribbel LLD
John Luther Long LLD
Homer Baxter Sprague LLD
Juiz Mayer Sulzberger LLD

William Park Armstrong DD
John Pratt Elkin LLD
David McConnell Steele DD
Charles Euchariste de Medicis Sajous ScD
Sara Yorke Stevenson LittD
J. Liberty Tadd PedD

Alvadore Downey PedD
Harriet Stratton Ellis PedD
Pierre Francois Giroud LittD
Holden Bovee Schermerhorn LLM
Abby Anne Sutherland PedD

Mary B. H. Hancock MA
Jean Adrien Antoine Jules Jusserand LLD
William Powick DD
Thaddeus Rich MusD

John C. Bell LLD
William Evans Darby DD
John Fritz ScD
Adam Geibel MusD
John Wesley Hainer DD
Tali Esen Morgan MusD
Howard Wayne Smith DD
J. Solis-Cohen LLD
George Wheeler PedD

Gasherie de Witt Dowling DD
Rev. Levi Wesley Hainer DD
James Sankey Martin DD
Alfred P. Merrill ScD
William Jasper Spillman ScD
Robert von Moschzisker LLD

Francis Harvey Green LittD
William Jessup DD 1910
Edward Caspar Stokes LLD
James Moore Swank LLD
Judson Perry Welsh LLD

Exmo. Norris Stanley Barratt LLD
Rev. Herbert Ray Burgess DD
John R. Minehart PharmD
Rev. Walter Bradley Shumway DD
Isaac Newton Snively MD

Rev. Alexander Henry DD
Rabino Emil Gustav Hirsch LLD
Jacob Sallade DD
Rev. John Watchorn DD
Asa Franklin Williamson DD

Rev. Charles C. Earle DD
Charles E. Hogg LLD
Rev. David Charles Hughes DD
Rev. Isham Patten Trotter, AM, THM, DD

Rev. Herbert C. Alleman DD
Rev. Christopher Rubey Blackall DD
Rev. J. Henry Haslam DD
George Morris Philips LLD

Rev. Robert Isaac Gamon DD
Rev. Edward Kirbye DD
Rev. Floyd W. Tomkins LLD

Rev. Herman L. Duhring DD
Professor Koenig DD
Stado Munneke STD
Rev. Charles Wagner DD
Rev. Robert Burns Wallace DD
Exmo. Robert N. Willson LLD

Charles Flint Allen STD
Joseph I. Bartlett LLD
Rev. Charles Coleman DD
William A. Freemantle DD
Rev. Frederick Meyers DD

Laura Horner Carnell LittD
Rev. James Wolfenden DD

George Durwood Adams DD
Charles Frederick Aked DD
Henry Ayman Bomberger DD
George Rice Hovey DD

Rev. James Arthur Johnstone DD
Rev. F. Young Pierce DD

Peter Lindsay DD
Franklin J. Miller LittD
Cortland (Rossa) Myers DD
Moseley H. Williams PhD

Rev. James P. Abbott DD
Charles Anderson DD
Robert Leslie DD
Charles Monroe Sheldon DD

Rev. Z. T. Dowen DD
David Duffle Wood MusD

Rev. Forrest Eugene Dager DD
Rev. Fred B. Greul DD

J. M. Mealy DD
Charles Edgar Wilbur DD

Chave de Grau

DBA | Doutor em Administração de Empresas
DCO | Doutor em comunicação
DCL | Doutor em Direito Civil
DFA | Doutor em Belas Artes
DHS | Doutor em Serviços Humanitários
DPA | Doutor em Administração Pública
DPS | Doutor em Estudos Profissionais
DD | Doutor em divindade
JD | Doutor em Jurisprudência
LHD | Doutor em Letras Humanas
LittD | Doutor em letras
LLD | Doutor em direito
MusD | Doutor em musica
PedD | Doutor em pedagogia
PhD | Doutor de Filosofia
ScD | Doutor em ciências
STD | Doutor em Teologia Sagrada


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