Guyandot AOG-16 - História

Guyandot AOG-16 - História

Guyandot

(AOG-16: dp. 1.818; 1. 255 '; b. 44'; dr. 16'8 ")

Guyandot foi construído como Veedol II em 1930 e adquirido de seus proprietários, Tidewater Oil, em março de 1943; convertido em Brewers Drydock, Staten Island, e renomeado Guyandot; e comissionado em 17 de abril de 1943, o tenente Robert R. Crockett, U SNR, no comando.

Com uma carga completa de fuelóleo, partiu para as Bermudas a 1 de Maio, de lá foi rebocada para Oran, onde chegou a 26 de Maio. De Oran, ela navegou para Bizerte Tunísia, chegando lá em 8 de junho; embora sob frequente ataque aéreo, Guyandot trabalhou incessantemente transportando óleo através do canal carregado de destroços. Navegando para Túnis em 27 de junho, Guyandot começou a abastecer navios para a invasão siciliana e, após o ataque no final de julho, transportou combustível de alta octanagem para o recém-conquistado porto de Palermo, novamente sob forte ataque aéreo.

Retornando a Túnis em 30 de agosto, ela começou a transportar petróleo entre aquele porto e Bizerte e continuou sua tarefa até que a invasão italiana estivesse bem encaminhada. Chegando a Taranto, Itália, em 8 de novembro, ela realizou um trabalho de yeoman no transporte de combustível de aviação de alta octanagem de navios-tanque para a costa. Depois de um mês em Palermo para o dique seco e revisão, Guyandot voltou a Taranto para abastecer a gasolina e então navegou para o Adriático para o porto de Bari, chegando em 8 de fevereiro de 1944. De Bari ela transportou petróleo para o norte, para Manfredonia, para abastecer a 16ª Força Aérea em Foggia, este trabalho continuou até o final de março, quando ela colidiu com um obstáculo subaquático em Bari e, após duas viagens com um remendo de madeira, teve que fazer reparos mais duradouros em Bizerte.

Saindo da doca seca em 11 de maio, Guyandot passou um mês transportando óleo de Bizerte para a Itália e depois navegou novamente para Bari, chegando lá em 15 de junho de 1944. De Bari, ela levou combustível de alta octanagem para Manfredonia e Monopoli, transportando aproximadamente 40 milhões de galões de gasolina para as forças movendo-se na península italiana. Uma importante pausa em suas viagens ocorreu de 2 a 14 de novembro, quando ela carregou uma carga de alta octanagem para Pireu (Porto de Atenas), Grécia; os britânicos desembarcaram na Grécia apenas no final de outubro e Guyandot foi o primeiro navio americano a atracar no Pireu desde antes do início da guerra.

De volta à corrida Bari-Manfredonia-Monopoli, Guyandot continuou transportando petróleo até 9 de dezembro, quando partiu para Palermo para reparos e docagem seca; em 7 de janeiro de 1945, ela cruzou o Mediterrâneo para Bizerte. Desativada em 12 de janeiro, ela foi transferida para a Marinha francesa como parte de um empréstimo-arrendamento. A França devolveu o navio à Marinha em 21 de março de 1949 e, no mesmo dia, comprou formalmente o Guyandot para o serviço sob o nome de Lac Noir. Seu nome foi retirado da Lista da Marinha em 28 de abril de 1949.


NOTAS DO LIVRO: & # 039Land of the Guyandot & # 039 Reimpresso pela Woodland Press

LOGAN, W.VA. - Um livro clássico muito procurado sobre a história do Condado de Logan, que está esgotado desde 1976, logo estará disponível novamente.

“Vários meses atrás, a Woodland Press recebeu permissão do espólio de Robert Spence para reimprimir a obra aclamada pela crítica, 'The Land of the Guyandot'”, disse Keith Davis, editor da editora independente localizada em Chapmanville.

“Ainda me lembro da sensação local quando o livro foi lançado originalmente. É difícil para mim acreditar que foi há trinta e sete anos - parece que foi ontem ”, disse Davis.

Mesmo assim, Land of the Guyandot continua sendo o principal recurso para a história do condado para aqueles que têm a sorte de encontrar uma cópia antiga do livro. De acordo com Davis, nenhum outro trabalho chega perto de capturar a profundidade da ambiciosa pesquisa de Spence.

“Quando tive essa oportunidade incrível - de reintroduzir este clássico atemporal para uma geração totalmente nova de virginianos ocidentais - nem é preciso dizer, agarrei a chance”, acrescentou.

Davis diz que o livro já está disponível para pré-venda e os pedidos devem ser entregues até o Natal. Ele contém 472 páginas da rica história do condado, incluindo mais de 50 páginas de fotografias raras, extensas notas de rodapé, bibliografia e mapas.

Spence entrevistou mais de 35 residentes da área do passado, que discutiram suas memórias de vida e sobrevivência nas montanhas escarpadas durante os primeiros dias da área. Os assuntos abordados incluem a geografia da região, seus habitantes indígenas americanos originais e os primeiros colonos brancos, a ferrovia Hatfield e McCoy Feud, minas e indústrias madeireiras, as origens do condado de Mingo, as guerras de minas (incluindo a Batalha de Blair Mountain), o desastre da mina Holden, a inundação de Buffalo Creek política primeiras escolas, saúde e fundações de igrejas e muito mais.

Em vez de ser apenas uma reimpressão direta do livro de 1976, esta nova edição contém, na verdade, alguns escritos adicionais compilados por Spence em 2003.

“Como ele nunca parou de pesquisar o passado do Condado de Logan, Robert continuou a adicionar material histórico novo, embora ainda fechando com o ano de 1976. O resultado final é algo que acredito que os leitores irão apreciar e valorizar”, disse Davis.

“Conheci Robert Spence depois que me mudei para West Virginia em 1974 e comecei a trabalhar para o Logan News, um jornal semanal, localizado em West Logan ”, acrescentou Davis. “Éramos ambos jovens naquela época, mas lembro-me de ter ficado impressionado com o fato de Robert ser tão sério, com um nível de habilidade muito além de sua idade.”

Durante esse período Robert Spence trabalhou no projeto dia e noite, sempre tendo uma visão clara de onde queria ir com o material histórico que colecionava, culminando no lançamento de "The Land of the Guyandot". O povo da região aceitou com grande apreço.

Davis disse que ele e Spence se cruzaram profissionalmente em várias ocasiões depois disso, incluindo trabalhar juntos por um tempo no jornal diário, O Banner Logan.

“Vários anos atrás, tive a grande honra de publicar seu segundo livro, 'O Conto do Diabo: A Biografia de Anderson' Devil Anse 'Hatfield', o best-seller nacional que ele escreveu em coautoria com o Dr. Coleman C. Hatfield, neto de Devil Anse.

“Espero que esta nova impressão de 'The Land of the Guyandot' honre de alguma forma a memória e o legado do autor e historiador, que faleceu em 2005, e que sua pesquisa inspirará uma nova geração a se aprofundar ainda mais no incrível história e cultura orgulhosa de nossa área. ”


Sommaire

Les caractéristiques du Veedol N.o. 2 sont celles d'un petit pétrolier côtier [1]:

  • deslocamento: 3 750 toneladas en pleine carga: 1 818 tjb
  • jauge nette: 1 225 tjn
  • longueur: 77,72 m
  • largeur: 13,41 m
  • tirant d'eau: 5,08 m
  • propulsão [2]:
    • diesel deux moteurs, fabriqués par I. P. Morris e De La Vergne, Inc. à Philadelphie (Pennsylvanie),
    • entraînant deux générateurs électriques,
    • vers un moteur électrique,
    • derramar une hélice

    Transformação de Armement après em 1943:

    Em Veedol No 2 Modificador

    Un an après son irmã-irmã, le Tidewater, la Tidewater Oil Co. receba um pétrolier puis le met en service pour le transport de produits pétroliers raffinés, y compris l'huile de graissage en vrac obtenue de l'huile. Les produits transitent de sa raffinerie de Bayonne (New Jersey) aux ports de Hampton (Virginie) e de Portland (Maine) [2]. Le travail du chantier naval dure un peu moins d'un an:

    • fin 1929 mis en chantier [2] por Pusey & amp Jones Corp. à Wilmington (Delaware) [3]
    • mai 1930 livré à la Tidewater Oil Co. qui lui donne le nom de MS Veedol No 2[ uma ] .

    USS Guyandot (AOG-16) Modificador

    Modificador Du navire marchand au navire auxiliaire

    Le 10 décembre 41, le chef des Opérations navales (CNO) ordonne depuis New York l'acquisition, à une date indéterminée, du Veedol No 2 . La charte précise que ceci s'inscrit dans le cadre d'une opération du Serviço de transporte naval et que l'équipage reste civil. Le 10 mars 43, l ’ Quadro de embarcações auxiliares fait part de son besoin, pour assurer les opérations dans la région méditerranéenne, de navires-citernes supplémentaires. Ce doit être des navires à faible tirant d'eau pourer des produits pétroliers légers en vrac dans des ports de faible profondeur. Des représentants de l ’ Comissão Marítima dos Estados Unidos et de l ' Conselho de Petróleo da Marinha do Exército proposta trois navires-citernes côtiers - Esso Delivery XI [b], New York Socony [c] et Veedol No 2 - aux caractéristiques appropriées. Le comité recomende qu'ils soient achetés, armés par des équipages de l ' Marinha dos Estados Unidos et de limiter leur transformação à la dotation de quartiers d'équipage et d'un armement adéquat. Le même jour, le secrétaire à la Marine des États-Unis demande à l ’ Comissão Marítima dos Estados Unidos de fournir les navires. Le 16 de março de 43, o vice-chef des Opérations navales (VCNO) informe os departamentos que as disposições são dadas para l'achat des navires et ordonne qu'ils reçoivent la transformação limitée recommandée par l ' Quadro de embarcações auxiliares et that l'effectif constituant les équipages soit minimum [2].

    Modificador de participação à la campagne d'Italie

    Il participe effectivement de façon soutenue, donc avec peu de possibilités d'entretien, au transport de carburant between les ports nord-africains et puis à la reconquête de l'Italie [7]:

    • março de 1943, acheté par l'US Navy
    • transformado por Brewers Drydock Co. em Staten Island
    • 17 de abril de 1943, prêmio do premier commandement. Il devient l 'USS Guyandot (AOG-16) [d]
    • 1 er mai 1943, après navigation avec le plein de mazout, chegue aux Bermudes
    • 26 mai 1943, chegue remorqué à Oran (Algérie)
    • 8 de junho de 1943, parvient, en naviguant, à Bizerte (Tunisie)
    • bien que fréquemment cible d'attaques aériennes, le Guyandot transporte sans cesse du carburant par le canal de Bizerte au milieu d'épaves
    • 27 de junho de 1943, basé à Tunis, le Guyandot comece a ravitailler les navires pour le débarquement en Sicile
    • après l'assaut fin juillet, transporte du carburant à indice d'octane élevé dans le port de Palerme (Sicile), toujours sous de nombreuses ameaças aérienne
    • 30 août 1943, de retour à Tunis, com início à faire la navette entre ce port et Bizerte e continue cette mission jusqu'à ce que la campagne d'Italie soit bien avancée
    • 8 de novembro de 1943, chegada a Tarente (Itália). Il est afeté au transport de carburant d'aviation a indice d'octane elevé a partir de pétroliers jusqu'au rivage
    • après un mois passé en cale sèche pour révision à Palerme, le Guyandot retourne à Tarente pour prendre de l'essence et se dirige vers le porto de Bari en mer Adriatique ou chegue em 8 de fevereiro de 1944
    • de Bari, il transporte du pétrole vers Manfredonia où il ravitaille la 16ª Força Aérea . Ceci se poursuit jusqu'à la fin du mois de mars, jusqu'à ce qu'il heurte un obstacle sous-marin à Bari. Après deux voyages avec une pièce en bois, doit faire des réparations plus durables à Bizerte
    • 10 mai 1944, le Comitê de Munições (Marinha) approuve le transfert au Comité français de libération nationale [2]
    • 11 mai 1944, sort de la cale sèche, puis transporte pendente un mois du pétrole de Bizerte vers l'Italie
    • 15 de junho de 1944, reintegrar Bari et transporte de l'essence à indice élevé jusqu'à Manfredonia et Monopoli. O meio de transporte garante milhões de galões de essência aux forces qui remontent la péninsule italienne
    • alors que les Britanniques ne débarquent en Grèce qu'à la mi-octobre, le Guyandot transporte une cargaison d'indice d'octane élevé au Pirée (port d'Athènes). Il est le premier navire américain à accoster au Pirée depois do debut de la guerre. Il effectue de nombreuses navettes d'Italie au Pirée pour le compte des Anglais
    • 2 de 14 de novembro de 1944, efeito de uma pausa importante nas navettes
    • 16 de novembro de 1944, o comandante de la huitième flotte des États-Unis ordonne son transfert à la France [2]
    • assurant de nouveau les navettes entre Bari, Manfredonia et Monopoli, le Guyandot transporte du pétrole jusqu'au 9 de dezembro de 1944, data à laquelle il se rend à Palerme pour être mis en cale sèche et révisé
    • 7 de janeiro de 1945, il traverse la mer Méditerranée jusqu'à Bizerte
    • 12 de janeiro de 1945, desarme e transfere à la Marine nationale française dans le cadre du prêt-bail - Empréstimo . Il prend le nom de FS Lac Noir[e]
    • 28 de abril de 1949, rayé de la liste de l'US Navy.

    Modificador de comandantes

    Deux commandements sont assurés [10]:

    • 17 de abril de 1943 a 6 de junho de 1944, tenente Robert Reese Crockett, USNR
    • 6 de junho de 1944 a 12 de janeiro de 1945, tenente Norman Otto Wilhelm Adams Jr., USNR.

    Modificador de distinções

    Les disttions témoignent de l'activité sur le théâtre d'opérations de la Méditerranée [10]:

    FS Lac Noir Modificador

    • 21 de março de 1949, na França rend le navire aux États-Unis et l'achète le même jour
    • 16 mai 1951, condamné par la Marine nationale
    • 4 de dezembro de 1952, rayé des registres français et placé à Brégaillon (Toulon)
    • vers. 1953, brise-lames à Port Avis (île du Levant) [f]
    • vers 1960 sert de cible pour l'école de canonnage [g].

    Em junho de 1929, la Tidewater Oil Co. prend livraison du pétrolier MS Tidewater . En mai 1930, data de livraison de son jumeau, elle le renomme MS Tydol No 2 [h]. Ce irmão irmão reste dans la marine marchande américaine jusqu'en 1957. Puis il devient français sous le nom de Citeaux. Il est mis au rebut en 1965 [2].


    N & # 038W Norfolk & # 038 Western

    O Norfolk and Western, assim chamado pela primeira vez em 1881, foi formado a partir de mais de 200 aquisições e fusões começando em 1838, eventualmente estendendo-se das marés da Virgínia a Omaha, Nebraska e chegando ao norte até Buffalo, Nova York. Embora tenha entrado no meio-oeste com força na década de 1960, o N & ampW sempre foi mais conhecido por transportar carvão para fora dos Apalaches.

    Antes de 1964, a linha principal relativamente curta do N & ampW ia de Norfolk, Virginia (lar de seus famosos píeres de carvão) a Columbus, Ohio, com outras artérias principais se estendendo até Cincinnati, Ohio Hagerstown, Maryland, Carolina do Norte e sudoeste da Virgínia. No meio dessas linhas havia um núcleo de ramais retorcidos se espalhando da linha principal para os campos de carvão da Virgínia Ocidental, Virgínia e Kentucky. Embora sua rota estratégica rendesse uma boa quantidade de tráfego de ponte entre a costa leste e o meio-oeste, o carvão era rei, e competia diretamente com seus vizinhos nessas partes, Chesapeake e Ohio e Virginian, para levar carvão para os portos da Virgínia & # 8217s como bem como enviá-lo para o oeste. Os campos de carvão atendidos pelo N & ampW eram conhecidos por seu carvão de alta qualidade, especialmente para a fabricação de aço. A N & ampW também era conhecida por suas locomotivas a vapor grandes e pesadas (embora também operasse uma seção do nível leste do Túnel Elkhorn, West Virginia, usando eletricidade de 1925-1950). Ela continuou a investir em novas locomotivas a vapor muito depois de a maioria das ferrovias de Classe 1 ter perdido o interesse nas suas, e não foi totalmente convertido para motores a diesel até 1960.

    Celeiro motorizado da Virgínia & # 8217s em Mullens, WV, julho de 1972 -Donald Haskel

    Em 1959, o N & ampW adquiriu seu vizinho mais próximo, o Virginian, dando-lhe acesso a mais carvão e uma segunda linha principal para a área das marés, bem como uma conexão com a Central de Nova York em Deepwater, WV. Embora a eletricidade fosse fundamental para as operações da Viginian & # 8217s na Virgínia Ocidental, a N & ampW retirou-a de serviço no final de 1962, como tinha sua própria em 1950.

    Em 1964, a N & ampW adquiriu quatro ferrovias do meio-oeste: New York, Chicago & amp Saint Louis (Nickel Plate Road), Wabash, Pittsburgh & amp West Virginia e Akron, Canton & amp Youngstown. Essas estradas aumentaram drasticamente a influência do N & ampW & # 8217s no meio-oeste e ampliaram seu escopo muito além dos campos de carvão dos Apalaches. No entanto, os campos de carvão N & ampW & # 8217s se expandiram com a aquisição das antigas linhas Wheeling & amp Lake Erie da NKP & # 8217s no sudeste de Ohio. O N & ampW também possuía o Erie Lackwanna e o Delaware & amp Hudson começando no final do & # 821760s, mas estes nunca foram fundidos no N & ampW e mais tarde tornaram-se parte da Conrail e Guilford, respectivamente. Em 1981, a N & ampW também adquiriu a pequena Ferrovia Terminal de Illinois.

    Finalmente, em 1982, a N & ampW se fundiu com a Southern Railway para formar a Norfolk Southern. A fusão dessas duas estradas lucrativas permitiu que eles se mantivessem competitivos com as grandes fusões acontecendo ao seu redor, resultando no CSX.

    Linhas de carvão e operações

    O carvão N & ampW era atendido principalmente por três divisões: a Divisão Pocahontas, a Divisão Scioto e mais tarde a Divisão Pittsburgh (a Divisão Radford ao sul da Divisão Pocahontas era uma fonte de carvão antracito no início, mas tornou-se principalmente uma fonte de outro minério). A Divisão Pocahontas, de longe, originou a maior parte do carvão.

    Divisão Pocahontas

    N & ampW & # 8217s Williamson, terminal de motor WV, junho de 1981 -Everett Young

    A Divisão Pocahontas se estendia de Bluefield, VA no leste até Williamson, WV no oeste (cerca de 100 milhas). Embora a linha principal fosse relativamente curta para uma divisão, ela a compensava com ramais e canos principais secundários estendendo-se por todas as colinas e declives do sul da Virgínia Ocidental, sudoeste da Virgínia e leste do Kentucky. As linhas da Virgínia a oeste de Princeton funcionaram inicialmente como uma divisão separada após a fusão de 1959, mas logo também se tornaram parte da Pocahontas. As linhas da Divisão Pocahontas se assemelham a um garfo retorcido com a linha principal de Williamson formando o cabo e os galhos formando os dentes restantes & # 8211 este & # 8220 garfo & # 8221 era o Distrito de Pocahontas. Uma linha principal secundária conhecida como Clinch Valley District ia de Bluefield a oeste até Norton, VA e uma conexão com a L & ampN e a Interestadual RR (mais tarde Southern). Finalmente, as antigas linhas da Virgínia a oeste de Princeton, incluindo a conexão com o C & ampO e NYC em Deepwater, WV formavam o distrito de Princeton-Deepwater de Pocahontas.

    Distrito de Pocahontas. A característica central do distrito de Pocahontas era a linha principal dupla de Bluefield a Williamson. A característica mais notável ao longo do principal era o túnel Elkhorn, de 1,2 milhas de comprimento, que ficava no topo da linha. Este túnel substituiu uma seção mais íngreme do território eletrificado por um túnel mais curto que foi retirado por volta de 1950. Outra característica notável da linha era o Bluestone Branch, a leste do Túnel Elkhorn. O Bluestone Branch deixou o principal rumo ao sul, seguindo o Bluestone River. O ramo então virou bruscamente de volta para o norte e cruzou sob a linha principal a oeste de um túnel. Ao longo de toda a linha principal havia galhos e bebedouros de todas as formas e tamanhos. Bluefield e Williamson serviram como grandes estaleiros de classificação em cada extremidade da linha principal, mas havia estaleiros menores em Flat Top, Vivian, Farm e Devon, muitos dos quais serviram como base para as dezenas de minas necessárias para trabalhar os depósitos e galhos .

    N & ampW C628 em Weller Yard, VA, março de 1971 -Everett Young

    Os ramos mais significativos foram o Ramo Dry Fork e o Ramo Gilbert. A filial de Dry Fork ia de Iager, WV a Cedar Bluff, VA, onde se conectava com o distrito de Clinch Valley. A mina de Dry Fork funcionou principalmente em Auville Yard, perto de Iager. O Gilbert Branch partiu da linha principal em Wharncliffe, WV, e embora fosse curto, forneceu uma conexão com o Virginian e C & ampO em Gilbert, WV. Após a fusão com a Virginian, esta filial forneceu uma segunda rota para mover o carvão para o leste. O mais ocidental & # 8220tine & # 8221 na bifurcação Pocahontas foi criado muito mais tarde. O ramal de Buchannan era outro ramal longo que se estendia ao sul do principal em Devon, WV (perto de Williamson) para Page, VA (não deve ser confundido com Page, WV na Virgínia) com pequenos estaleiros em Weller e Dismal, VA.

    Distrito de Clinch Valley. A linha principal do Distrito de Clinch Valley era na verdade a linha principal original da N & ampW a oeste de Bluefield, construída para formar uma conexão estratégica com a L & ampN. Em 1891, a conexão foi feita em Prince & # 8217s Flats, VA, que posteriormente foi renomeado Norton. Conexões com outras estradas seguiriam em breve, incluindo a Interstate Railroad em Norton e Clinchfield em St. Paul, VA. A linha de St. Paul a Norton é uma das mais belas de N & ampW, com vários cavaletes altos de aço e túneis estreitos cortando as montanhas. Além de conexões importantes, o distrito de Clinch Valley era um grande produtor de carvão. Os galhos e depósitos de carvão pontilhavam a linha principal, mas o ramal mais significativo era o Dumps Creek Branch ao norte do pequeno pátio em Carbo, VA. Os bebedouros e plantas de preparação & # 8220Moss & # 8221 foram divididos entre Dumps Creek Branch e Clinchfield nas proximidades, portanto, havia uma boa troca entre as duas estradas em Boody Yard perto de St. Paul, VA.

    N & ampW SDs em Carbo, VA, julho de 1976 -Everett Young

    Quando o tráfego de carvão aumentou no & # 821760s, o N & ampW construiu o Corte Wyatt de Whitewood, VA no ramo de Jewell Valley (perto de Dismal, VA) para Richlands, VA no distrito de Clinch Valley. Isso deu à N & ampW uma rota mais curta para o carvão se movendo para o sul por meio de suas conexões no final da linha de Clinch Valley. Em 1965, a Southern assumiu as operações interestaduais, dando à N & ampW ainda mais opções para atender à crescente demanda por carvão no sul. Infelizmente, a aquisição da Interestadual pela Southern & # 8217 também causou complicações adicionais. Durante décadas, a L & ampN dependeu da Interestadual para transportar carvão de Dorchester Jct., Perto de Norton, para seu parceiro, o Clinchfield, em Miller Yard, a oeste de St. Paul, VA. No início dos anos & # 821770, o L & ampN estava farto da incapacidade do Southern & # 8217s de mover seu carvão para Clinchfield em tempo hábil e, em 1973, firmou acordos de direitos de rastreamento com o N & ampW para mover seus próprios trens de carvão de Norton para St. Paul. Uma nova linha foi construída para formar uma estrela no extremo oeste de St. Paul para que o L & ampN pudesse deixar trens no pequeno Cassel Yard Clinchfield & # 8217s ao sul de St. Paul. Este arranjo durou até 1986, quando o NS e o CSX firmaram um acordo de direitos de rastreamento mutuamente benéfico que permitiu que os trens NS se movessem para o sul de St. Paul através dos antigos trens Clinchfield e CSX para se moverem para o sul de Big Stone Gap (oeste de Norton) através do ex-sulista.

    Ajudante N & ampW definido em Bud, WV, julho de 1976 -Donald Haskel

    Distrito de Princeton-Deepwater. O Princeton-Deepwater District, que consiste nas antigas linhas da Virgínia de Princeton, VA a Deepwater, WV, foi um recém-chegado à Divisão Pocahontas. Após a fusão de 1959, o distrito era originalmente parte do distrito de New River N & ampW & # 8217s, mas acabou chegando à Divisão Pocahontas, com a qual tinha tanto em comum. A linha principal de Elmore a Roanoke, VA era o território da eletricidade da Virginian & # 8217s que era usada para transportar carvão até o teor de 2% de Elmore para Clarks Gap, mas a N & ampW abandonou a eletricidade em 1962. Enquanto a linha para Deepwater e seus a conexão com o C & ampO e NYC (posteriormente PC e Conrail) era oficialmente a linha principal do Virginian & # 8217 a oeste de Mullens, a linha de Elmore, WV (Mullens) a Gilbert era a linha mais importante. Em 1967, o Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA começou a trabalhar em uma barragem no Rio Guyandot, forçando um realinhamento significativo da linha N & ampW & # 8217s de Elmore para Gilmore, inaugurada em 1974.

    Como na época da Virgínia, Elmore Yard serviu de residência para a maior parte das minas do distrito e # 8217. Estaleiros menores em Gilbert, Pemberton e Page (perto de Deepwater) também desempenharam um papel nas operações de exploração da mina. O distrito serviu a muitas filiais, incluindo a longa filial de Glen Rogers a oeste de Mullens e a Winding Gulf Branch que se enredava com o C & ampO na maior parte de sua extensão. Como a Virginian, a N & ampW possuía em conjunto algumas das filiais com a C & ampO, incluindo a Stone Coal Branch (entre Mullens e Pemberton) e a White Oak Railway.

    Divisão Scioto

    Os trens N & ampW se encontram na ponte em Kenova, WV, julho de 1976 -Donald Haskel

    A Divisão Scioto se estendeu por 210 milhas de Williamson, WV a Columbus, OH, mas foi o Distrito Kenova na extremidade leste da divisão que trouxe o carvão. Como o distrito de Pocahontas a leste, as bebidas alcoólicas pontilhavam tanto a linha principal de via dupla quanto ramificações de vários comprimentos. Os ramos mais significativos foram o ramo Lenore, que se ramificou nos campos de carvão de Nagatuck, WV, e o ramo Wayne que funcionou de Kenova. O ramo Wayne já foi conectado ao ramo Lenore, mas foi cortado para East Lynn, WV. A maioria das bebidas ficava perto de Williamson, onde ficam as minas, e à medida que a linha se aproximava de Kenova e do rio Ohio, o carvão deu lugar a outras indústrias. Kenova era o lar de uma conexão com as ferrovias B & ampO e C & ampO, mas a maioria das conexões ficava mais a oeste em Ohio em Portsmouth, Cincinnati e Columbus e incluía o DT & ampI (Ironton, OH), PRR, NYC (mais tarde PC e Conrail) e várias conexões com o B & ampO e C & ampO. A Divisão Scioto já foi o fim da linha, mas após a fusão da NKP, ACY, P & ampWV e Wabash em 1964, a N & ampW comprou uma parte do PRR de Columbus para Bellvue, OH para se conectar com suas novas linhas, portanto fazendo da Divisão Scioto uma linha de passagem e uma avenida ainda maior para o carvão para o oeste.

    Divisão Pittsburgh

    A última grande divisão produtora de carvão no N & ampW foi a Divisão de Pittsburgh. A Divisão de Pittsburgh incluiu as linhas NKP & # 8217s ex-Wheeling & amp Lake Erie (W & ampLE) no sudeste de Ohio e Pittsburgh & amp West Virginia (P & ampWV). As linhas W & ampLE iam para Zanesville, OH, uma antiga cidade produtora de carvão, mas a maior parte do carvão tinha acabado antes que N & ampW assumisse o controle. No entanto, o W & ampLE sul / leste de Pittsburgh Jct., OH estava cheio de minas de carvão e bebedouros. O principal pátio do distrito W & ampLE era Brewster, OH, mas a maior parte das operações da mina funcionava no pequeno pátio em Adena, OH. As linhas W & ampLE conectaram-se com o B & ampO, PRR, NYC e posteriormente o Penn Central e Conrail. A linha principal P & ampWV de Pittsburgh Jct. para Connelsville, PA adicionou conexões com o Pittsburgh & amp Lake Erie (P & ampLE) e o Western Maryland, além de mais conexões com o B & ampO e PRR. Para obter mais informações, consulte a página Placa de níquel.


    Sommaire

    Les caractéristiques du Veedol N.o. 2 sont celles d'un petit pétrolier côtier [1]:

    • deslocamento: 3 750 toneladas en pleine carga: 1 818 tjb
    • jauge nette: 1 225 tjn
    • longueur: 77,72 m
    • largeur: 13,41 m
    • tirant d'eau: 5,08 m
    • propulsão [2]:
      • diesel deux moteurs, fabriqués par I. P. Morris e De La Vergne, Inc. à Philadelphie (Pennsylvanie),
      • entraînant deux générateurs électriques,
      • vers un moteur électrique,
      • derramar une hélice

      Transformação de Armement après em 1943:


      Técnicas de caract & # xE9ristiques

      Les caract & # xE9ristiques du Veedol No. 2 células d & aposun petit p & # xE9trolier c & # xF4tier [1] & # xA0:

      • d & # xE9placement & # xA0: 3 & # xA0750 & # xA0tonnes en pleine charge & # xA0 & # xA0: 1 & # xA0818 & # xA0tjb & # xA0
      • jauge nette & # xA0: 1 & # xA0225 & # xA0tjn & # xA0
      • longueur & # xA0: 77,72 & # xA0m & # xA0
      • largeur & # xA0: 13,41 & # xA0m & # xA0
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      • propulsão [2] & # xA0:
        • deux moteurs diesel, fabriqu & # xE9s par I. P. Morris e De La Vergne, Inc. & # xE0 Philadelphie (Pennsylvanie),
        • entra & # xEEnant deux g & # xE9n & # xE9rateurs & # xE9lectriques,
        • vers un moteur & # xE9lectrique,
        • derramar une h & # xE9lice & # xA0

        Transformação de Armement apr & # xE8s en 1943 & # xA0:


        Guyandot AOG-16 - História

        Roubar cavalos era comum entre as tribos das planícies, mas como tudo o mais que dizia respeito ao cavalo, os Comanches o faziam em grande escala. Como o número de cavalos espanhóis no Novo México se tornou insuficiente, os ataques Comanche alcançaram o sul do Texas e do México. Em 1775, o governador espanhol do Novo México estava reclamando que, apesar do constante reabastecimento do México, os invasores comanches haviam roubado tantos cavalos que ele não tinha o suficiente para persegui-los.

        O Comanche sintetizou o guerreiro montado nas planícies. Até a década de 1750, eles frequentemente empregavam armaduras de couro e grandes escudos corporais para proteger o cavalo e o cavaleiro. Isso mudou com o aumento do uso de armas de fogo e rapidamente mudou para as táticas estereotipadas de cavalaria leve associadas à guerra nas planícies. Este desenvolvimento primeiro forçou os espanhóis, e depois os texanos e americanos, a lidar com um novo estilo de guerra montada. Eles não se deram muito bem no início. A cavalaria européia havia evoluído para dragões de armas pesadas projetadas para quebrar formações de infantaria em massa. Não havia como esses soldados ficarem com os comanches montados, que geralmente os deixavam comendo poeira ... se eles pudessem encontrá-los em primeiro lugar. Os Texas Rangers foram organizados durante a década de 1840 principalmente para lutar contra os comanches. Uma década depois, quando o exército americano começou a assumir grande parte da responsabilidade dos Rangers, ele tinha muito a aprender.

        Pela tradição comum, os Kickapoo e Shawnee acreditam que já foram uma única tribo, mas se separaram após uma discussão sobre a pata de um urso.

        A característica mais distinta [do Kickapoo] tem sido uma resistência teimosa à aculturação com o homem branco, e é difícil pensar em outro grupo de nativos americanos que tenha feito tanto esforço para evitar isso. A tendência do Kickapoo de evitar o contato direto tornou fácil descartá-los como sem importância. Embora nunca tenham desempenhado um papel principal, o Kickapoo, como um bom ator, estava envolvido em tantas coisas que sua contribuição geral foi enorme. Enquanto lêem sua história, eles parecem às vezes desaparecer na história de outro povo, apenas para ressurgir repentinamente em outro lugar e tempo. Anos depois que as tribos líderes com nomes famosos se foram, os Kickapoo ainda estavam no meio da luta para preservar a América nativa.

        Homens e mulheres, eram hospitaleiros, mas pouco efusivos. Os homens pareciam ser respeitosos, mas permaneceram indiferentes, estavam seguros de si mesmos. Eles apertariam a mão de um estranho silenciosamente enquanto olhavam para o horizonte, garantindo sua própria independência. Eles nunca se curvaram a qualquer outra criatura que eles nem estivessem dispostos a acenar. Eles falaram um de cada vez, deliberadamente e com muitos movimentos, depois ficaram em silêncio, ouviram sem olhar para o companheiro.

        Eles eram da cor do cobre e tinham orgulho disso, chamados de "brancos feios" aos europeus, eram mais claros do que seus vizinhos indianos, os creeks, os choctaws e os iroqueses. Eles eram ágeis, altos, eretos e sem deformidades perceptíveis. Sua linguagem falada era musical, pontuado por pausas guturais e agitadas. Os homens gostavam de jogos de bola, caça e guerra. Na verdade, a guerra era sua atividade favorita e ocupava grande parte de cada inverno.

        Eles eram um povo limpo, quando comparados aos colonizadores brancos ingleses, alemães e escoceses-irlandeses que se infiltravam em seu território, a maioria dos quais ficava satisfeita em tomar banho no outono e não novamente até a primavera. Os índios "iam regar" com freqüência, considerando a água, o sol e o fogo como três dons sagrados do Grande Espírito.

        A trilha das lágrimas - A ascensão e queda da nação Cherokee
        John Ehle, ISBN 0-385-23954-8


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        Guyandot AOG-16 - History

        Ohio American History & Genealogy

        1816 Ohio Gazetteer
        Gallia to Guyandot

        Gallia, a river county bounded on the north by Athens, on the southeast and south by the Ohio River, and on the west by Lawrence and Jackson counties. Its greatest extent is 42 miles from north to south, and 35 from east to west: but the shape is such that its area does not exceed, if it equals 600 square miles. The land, especially in the interior, southern and western parts, is generally very hilly, broken, and of a poor soil, and consequently not much settled: but in the upper parts and bordering upon the Ohio River, are numerous tracts of exceedingly fertile and valuable land. The principal waters are Leading and Raccoon creeks, beside several smaller ones, all running southwardly into the Ohio River, which skirts the whole length of the county from the northeastern to its southwestern most extremity. The name is derived from the circumstance of some of its earliest settlements having been made by emigrants from France, anciently called Gaul or Gallia. A considerable part of this county is included within the Ohio company's purchase. Previously to the last session of the state legislature, when a portion of the whole western borders of the county was transferred to the new counties of Jackson and Lawrence, it was divided into these twenty townships Union, Ohio, Fayette, Centerville, Green, Gallipolis the county seat, Raccoon, Springfield, Madison, Huntington, Wilkesville, Salem, Salisbury, Rutland, Addison, Cheshire, Le Tarts', Lebanon, Harrisburg and Milton. The population is about 6000 and its valuation 533,320 dollars.

        Gallipolis, a post town and seat of justice for the above described county. It is pleasantly situated on an elevated western bank of the Ohio River in North latitude 38, 54, and West longitude 5, 8. Among the public buildings arc a court house and gaol, and an academy. Here are also 75 dwelling houses, some of which are of a handsome structure, and 13 of them brick a printing office and eight mercantile stores. In the town, a short distance from the academy, is a very large semi-globular mound, 18 or 20 rods in circumference around its base. In the township are likewise reared six acres of grape vines, which are expected the present year to produce 1000 gallons of wine. Gallipolis seemed, during some years subsequently to several French families leaving it, to decline, but is now flourishing. The name Gallipolis is descriptive of an historical occurrence, as well as that of the county. The English signification of the term is French city. Distance 42 miles south from Athens, 67 southwesterly from Marietta, 58 southeasterly from Chillicothe, and 102 southeasterly from Columbus.

        Gallipolis, a township in which is situated the above described town, and containing about 700 inhabitants.

        Geauga, a lake county, bounded on the north by Lake Erie, east by Ashtabula and Trumbull counties, south by Portage, and on the west by Cuyahoga County. It is 35 miles long, by 20 broad containing about 600 square miles. The name is said to signify an Indian dialect, Grand: which is the name of its principal river. Beside that river, some of the sources of Chagrine and Cuyahoga rivers water this county. Seat of justice, Chardon. Population 3000 and valuation 1,116,503 dollars.

        Genet's Creek, a stream running into the Ohio River, 6 miles above Pine creek, in the French Grant.

        Geneva, a new, but fast settling township in the northwestern corner of Ashtabula County on the southern shore of Lake Erie.

        Genoa, a township in the southern part of Delaware County.

        German, a township of Champaign County, containing 525 inhabitants.

        German, a township of Montgomery County.

        Germantown, a small town in Montgomery County, 13 miles southwesterly from Dayton.

        Girtystown, a station so called in the vicinity of fort Mary's, within the Indian limits.

        Glaize, Ac. [See Au Glaize.]

        Gnadenhutten, a post town, originally established by some Moravian missionaries, on the eastern hank of Muskingum River, in Tuscarawas County It is 11 miles southerly from New Philadelphia, 50 northeasterly from Zanesville, and 90 east by north from Columbus. The signification of the name is said to be "The tents of grace."

        Goshen, an Indian village, in Salem Township, Tuscarawas County, containing seven or eight families of friendly Indians.

        Goshen, a township of Tuscarawas County, in which is situated the town of New Philadelphia.

        Goshen, a township of Columbiana County.

        Goshen, a township of Champaign County, containing 400 inhabitants.

        Grand River, called by the natives Geauga, a northern stream rising in the northwestern quarter of Trumbull County, and which, after running in a northwardly direction, into Austinburg, a distance of 30 miles, suddenly turns westwardly and flows in that direction 20 miles farther into Lake Erie, 3 miles below Painesville. Its mouth affords a sufficient depth of water and a tolerably commodious station for such sloops as usually navigate the lake.

        Grandon, a town recently laid off at the mouth of Grand River, on the southern shore of Lake Erie, in Geauga County.

        Grand View, a township of Washington County.

        Granger, a town lately laid out, on the southern shore of Lake Erie, and on the west side of Rocky River, in Cuyahoga County. It is so called from Mr. Granger, late post master general of the United States who is one of the principal proprietors. Distance 7 miles westerly from Cleveland.

        Granville, a flourishing post town and township of Licking County. It was first settled by a body of emigrants from Granville in Massachusetts, and its vicinity, in 1804. The whole township is parceled into farms of from 50 to 150 acres each. And the people are generally, perhaps, more upon a footing of equality, in point of intelligence, character and property, than in almost any other section of the state, of equal extent. Here are two stores, a furnace and a bank. Granville is situated on the middle fork of Licking River 32 miles westerly from Zanesville, 26 north by east from Lancaster, and 27 east by north from Columbus. North latitude 40, 5. West longitude 5, 35.

        Gratis, a township of Preble County.

        Great Miami. [See Miami River.]

        Green, an interior county, bounded on the north by Champaign, east by Madison and Fayette, south by Clinton and Warren and west by Montgomery counties. It is 26 by 20 miles in extent containing 514 square miles. It is divided into the nine townships of Bath, Beaver creek, Sugar creek, Silver creek, Ross, Miami, Vance, Caesar's creek and Xenia. It also contains the five villages or towns of Xenia the county seat, Fairfield, Bell brook, Jamestown and Winchester. Beside Mad River, the streams in Green County are the Little Miami Caesar's creek, Beaver and Massie's creeks, and Anderson's creek, and are in magnitude in the order they are mentioned beside other smaller streams namely, Little Beaver, Glady, Shawnee, Old town and Yellow spring runs, all of which have water works of several descriptions on them such as grist mills, saw mills, fulling mills carding, spinning and nail factories and most of which machines and mills have a supply of water through the year. The country abounds with springs of excellent water, and is considered generally very healthy." All the before mentioned streams, excepting Mad River, run into the Little Miami. This county contains 8080 inhabitants and a valuation of 1,388,226 dollars.

        Green, a populous and flourishing township in the northeastern corner of Trumbull County.

        Green, a township of Adams County.

        Green, a township of Columbiana County.

        Green, a town and township of Stark County.

        Green, a township of Richland County.

        Green, a township of Harrison County.

        Green, a township of Gallia County, containing 550 inhabitants.

        Green, a township of Scioto County.

        Green, a township in the southwest corner of Fayette County.

        Green, a township of Clinton County.

        Greencastle, a small but improving town, recently laid out, in the western borders of Fairfield County in which is one store. Distance, 10 miles northwest from Lancaster and 18 southeast from Columbus, on the direct road between those two places.

        Greenfield, a township of Fairfield County.

        Greenfield, a post town, just within the eastern confines of Highland County, 22 miles west from Chillicothe.

        Greenville, a post town and seat of justice for Dark County. It is noted as being the place where gen. Wayne made his treaty with the Indians in 1795. Distance 46 miles west from Urbana, 86 westerly from Columbus and 80 northwardly from Cincinnati. N. lat. 40 2, W. Ion. 7 30.

        Greenville Creek, a tributary of Stillwater branch of Miami River, running past old fort Greenville. One mile above its mouth and 17 below Greenville, it has a perpendicular fall of 15 feet.

        Greenville, fort. [See Fort Greenville.]

        Grissels, a place at which is kept a post office, in Columbiana County.

        Groton, a township of Huron County.

        Guernsey, a county, bounded on the north by Tuscarawas, east by Belmont and Monroe, south by Washington, and west by Muskingum and Coshocton counties. It is 35 miles long from north to south, and 26 broad from east to west containing 784 square miles. It was named Guernsey, in conformity with the wishes of its earliest settlers fifteen families of whom were emigrants from the island of Guernsey near the coast of France. It is divided into the nine following townships, namely, Cambridge, Wills, Westland, Oxford, Seneca, Madison, Buffaloe, Wheeling and Richland. The towns are Cambridge the seat of justice, Washington, Frankfort, Fairview, Winchester, Londonderry, Senecaville, New Liberty and Olivetown.
        Guernsey County contains about 4,800 inhabitants, and a valuation of 587,690 dollars. The land is generally hilly, and of a moderately good quality although there are several tracts of exceedingly fertile land along Will's creek which stream and its branches compose the principal waters. Guernsey County has many advantages over many of our more rich and level counties, owing to the great variety of soil, the more elevated and less productive situations being well adapted to the production of grapes, and the raising of sheep both of which are now going through a course, of experiment, which if the result should equal the expectations of good judges, the county of Guernsey may yet be as famous for the excellence of its wine, and fineness of its fleeces as any Country in Europe.

        Guyandot, Indian, a creek rising in the lower part of Gallia County, which, after running about 20 miles in a southerly direction, falls into the Ohio River, just within the limits of Lawrence County, and nearly opposite Big Guyandot in Virginia.

        Source: The Ohio Gazetteer or Topographical Dictionary, by John Kilbourn, A. M.,
        Smith & Griswold Printers, Columbus, Nov. 1816


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