Stephen Potter DD- 538 - História

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Stephen Potter
(DD-538: dp. 2.050; 1. 376'5 ', - b. 39'7 "; dr. 13'9' '; s. 35,2 k .; cpl. 329; a. 5 5", 10 40 mm ., 2 ato., 6 dep., 10 21 "tt .; cl. Fletcher)

Stephen Potter (DD-538) foi deposto em 27 de outubro de 1942 pela Bethlehem Steel Co., San Francisco, Califórnia; lançado em 28 de abril de 1943; patrocinado pelas Senhoritas Sally e Marian Potter; e comissionado em 21 de outubro de 1943, Comdr. C. H. Crichton no comando.

Stephen Potter realizou seu shakedown na área de San Diego e voltou a San Francisco em 8 de dezembro. O navio partiu para o Havaí no final do mês e chegou a Pearl Harbor no último dia de 1943. O destróier foi designado para a Força-Tarefa (TF) 58 que sorteava, em 16 de janeiro de 1944, o lançamento de ataques aéreos contra as Ilhas Marshall. As greves começaram no dia 29 em preparação para o ataque anfíbio que começou no dia 31.

Stephen Potter estava na tela dos porta-aviões quando eles fizeram o primeiro ataque contra Truk nos dias 17 e 18 de fevereiro. O Intrepid (CV-11) foi danificado no dia 17 por um torpedo de avião, e o DD escoltou o porta-aviões de volta aos Marshalls. Stephen Potter partiu de lá em 27 de fevereiro, fez escala em Pearl Harbor e navegou para a costa oeste dos Estados Unidos. Ela chegou no dia 13 de março e, cinco dias depois, iniciou a viagem de volta a Majuro, onde voltou aos porta-aviões.

Stephen Potter rastreou os porta-aviões enquanto eles lançavam ataques nos dias 21 e 22 de abril, apoiando o ataque à Holanda, Nova Guiné. No final do mês, eles voltaram para bombardear Truk. Stephen Potter, Monterey (CVL-26) e MacDonough (DD-351) navegavam ao sul de Truk em 30 de abril quando MacDonough fez um contato por radar em um submarino que logo desapareceu quando o inimigo submergiu. O contato do sonar foi feito, e MacDonough fez dois ataques de carga de profundidade. Stephen Potter veio ajudar em um ataque, e um avião de Monterey deu seu apoio. Várias explosões profundas foram ouvidas, e muito óleo e detritos vieram à superfície enquanto o 1-174 morria. Em 1º de maio, o contratorpedeiro participou do bombardeio da Ilha de Ponape nas Carolinas. A força-tarefa reabasteceu e rearmou em Majuro e, em 19 e 20 de maio, atacou a Ilha de Marcus antes de bombardear Wake no dia 23. Os navios voltaram a Eniwetok para reforma em preparação para a campanha nas Ilhas Marianas.

O Grupo Tarefa (TG) 58.2 fez uma surtida em 6 de junho e, uma semana depois, começou a atacar Saipan. Em 17 de junho, a força-tarefa entrou no mar das Filipinas para bloquear uma forte frota japonesa que ameaçava a conquista americana de Saipan. A Batalha do Mar das Filipinas, comumente conhecida como "Marianas Turkey Shoot", começou em 19 de junho e durou dois dias. Durante a batalha, Stephen Potter resgatou sete pilotos abatidos. Após um período de reaparelhamento de cinco dias em Eniwetok, os navios atacaram alvos nas ilhas Bonin, Palau e Caroline em julho, antes de retornar aos Marshalls para reabastecimento.

Em 30 de julho, Stephen Potter se juntou ao TG 58.4 que, de 31 de julho a 8 de agosto, forneceu apoio aéreo às tropas dos Estados Unidos que lutavam em Guam. O destróier partiu de Eniwetok em 30 de agosto, encontrou-se com o TG 38.2 em 3 de setembro e examinou os porta-aviões enquanto seus aviões atacavam as Filipinas de 9 a 25 de setembro. Ataques foram lançados contra Mindanao, Luzon, Cebu, Leyte, Anguar e a baía de Manila. O grupo de trabalho esteve em Ulithi de 1 a 6 de outubro, quando voltou a funcionar.

Stephen Potter exibiu os porta-aviões do almirante Bogan enquanto eles lançavam ataques contra Okinawa em 10 de outubro e contra Formosa nos dias 12, 13 e 14. Em 13 de outubro, Canberra (CA-70) foi torpedeada abaixo de seu cinto de blindagem e perdeu toda a força. Ela foi levada a reboque por Wichita (CA-45), e Stephen Potter foi designado como um de seus acompanhantes. No dia seguinte, Houston (CL-81), atingido por um torpedo na sala de máquinas, foi rebocado por Boston (CA-69) e juntou-se ao grupo de aposentadoria de Canberra, agora designado Unidade Tarefa (TU) 30.3.1. Munsee (AT-107) dispensou Wichita do reboque de Canberra no dia 15, e Pawnee (AT-74) dispensou Boston de suas funções no dia 16. Houston foi torpedeado novamente no dia 16 e todos os homens desnecessários foram removidos. Stephen Potter levou 83 a bordo. Ela se destacou para retornar ao TG 38.2 no dia 20, que estava a caminho das Filipinas para apoiar os desembarques Aliados em Leyte que começaram naquele dia. Ataques aéreos foram realizados contra Luzon em 22 de outubro, e os porta-aviões retiraram-se em direção a Manus no dia seguinte.

Em 1º de novembro, Stephen Potter seguiu para Ulithi, via Saipan, onde ela se encontrou com os transportadores rápidos e os acompanhou até as Filipinas. Os ataques aéreos foram realizados contra a área de Visayas, Manila e Luzon de 11 a 25 de novembro, quando a força se retirou.

O grupo de trabalho teve um breve descanso em Ulithi e, no dia 11 de dezembro, mudou-se para a área operacional a leste de Luzon para apoiar os desembarques em Mindoro. A partir do dia 14, os porta-aviões lançaram greves contra Luzon por três dias consecutivos e, após o reabastecimento, voltaram a Ulithi no dia 24.

Stephen Potter estava a caminho novamente em 30 de dezembro de 1944 para se juntar ao TG 38.2 a caminho de um ponto de lançamento para ataques contra Formosa. Ataques aéreos foram lançados contra Formosa e Okinawa por dois dias e, depois de mover para sudeste, contra Luzon em 6 e 7 de janeiro de 1945.

Stephen Potter entrou no Mar da China Meridional em 9 de janeiro com as transportadoras que lançaram ataques aéreos contra Saigon e a baía de Camranh, na Indochina, no dia 12, e em Formosa, no dia 15. Ataques foram feitos contra Hainan e Hong Kong em 16 de janeiro, após o qual aviões americanos fizeram um reconhecimento fotográfico de Okinawa antes de se retirarem para Ulithi. O destróier fez uma surtida com o TG 58.2 em 10 de fevereiro e participou dos ataques do porta-aviões contra a área de Tóquio nos dias 16 e 17 de fevereiro. De 19 a 22 de fevereiro, foram lançados ataques contra Iwo Jima para apoiar o desembarque ali. Dois dias depois, os porta-aviões partiram em direção ao Japão e, no dia 25, lançaram ataques aéreos contra alvos na área da baía de Tóquio, antes de retornar a Ulithi em 1º de março.

O grupo de tarefa estava no mar novamente em 14 de março e quatro dias depois, lançou ataques contra aeródromos em Kyushu e contra navios japoneses em Kobe e Kure. As greves continuaram no dia seguinte. O contratorpedeiro resgatou um piloto abatido no dia 18 e salvou outro no dia 19. O grupo-tarefa estava sob ataque aéreo inimigo nos dois dias. À medida que as forças se retiravam, eles estavam sob constante ataque aéreo. Franklin (CV 13) foi atingido no dia 19 e a Enterprise (CV-6) no dia seguinte. Stephen Potter estava na tela que escoltou os carregadores de volta a Ulithi.

O destróier estava novamente no mar em 5 de abril com o TG 58.2, em uma área a leste de Okinawa. Os ataques foram realizados contra a fortaleza da ilha até 13 de maio, quando os ataques aéreos foram lançados contra Kyushu. Em 11 de maio, ela resgatou 107 sobreviventes de Bunker Hill (CV-17) que haviam sido atingidos por um kamikaze. Os ataques foram lançados contra Okinawa novamente de 22 a 28 de maio, e o grupo então partiu para Leyte. Stephen Potter então partiu para os Estados Unidos, via Eniwetok e Pearl Harbor, chegando a São Francisco em 9 de julho. Ela passou por uma revisão no Estaleiro Marinha da Ilha Mare até 31 de agosto.

A guerra acabou, e o destruidor foi destinado a ser colocado na Frota de Reserva do Pacífico. Depois que os preparativos foram concluídos para colocá-la nas "bolas de naftalina", Stephen Potter foi colocado fora de serviço, na reserva, em 21 de setembro de 1945 e atracado em Long Beach.

Em 29 de março de 1951, Stephen Potter foi colocado de volta em comissão e, após um breve cruzeiro de extinção, navegou em 23 de junho para a costa leste dos Estados Unidos para cumprir missão com a Frota do Atlântico. Ela chegou a Newport em 11 de julho e operou com a Frota do Atlântico até 1 de abril de 1953, quando navegou novamente para o Pacífico. Stephen Potter juntou-se à frota das Nações Unidas na costa leste da Coreia e operou lá até o fim das hostilidades.

Depois de retornar aos Estados Unidos, o destróier entrou no Estaleiro Naval de Boston e fez vários reparos e alterações. Em 28 de março de 1954, ela partiu para Guantánamo e um treinamento de reciclagem. Em 5 de janeiro de 1955, ela partiu para a Europa Ocidental e fez visitas de boa vontade à Bélgica, Alemanha e Noruega antes de voltar a Newport em 26 de maio de 1955. Em abril de 1956, Stephen Potter estava em Long Beach e, em 14 de julho, operou com Destroyer Squadron 23, de Kobe, Japão, antes de retornar aos Estados Unidos em novembro de 1956.

Em junho de 1958, Stephen Potter foi novamente colocado fora de serviço, na reserva, e atracado em Mare Island, Califórnia. Ela permaneceu lá até 1º de dezembro de 1972, quando foi excluída da lista da Marinha.

Stephen Potter recebeu 10 estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


USS The Sullivans (DD-537)

USS The Sullivans (DD-537) é aposentado da Marinha dos Estados Unidos Fletcherdestruidor de classe. O navio foi batizado em homenagem aos cinco irmãos Sullivan (George, Francis, Joseph, Madison e Albert) com idades entre 20 e 27 anos que perderam a vida quando seu navio, USS Juneau, foi afundado por um submarino japonês durante a Batalha Naval de Guadalcanal em 13 de novembro de 1942. Esta foi a maior perda militar de qualquer família americana durante a Segunda Guerra Mundial. [1] Ela também foi o primeiro navio comissionado na Marinha que homenageou mais de uma pessoa.

  • Segunda Guerra Mundial: Nove estrelas de batalha
  • Guerra coreana: Duas estrelas de batalha
  • 4 × caldeiras Babcock & amp Wilcox movidas a óleo
  • 60.000 shp (45.000 kW)
  • 2 × turbinas a vapor com engrenagem General Electric
  • 2 × eixos
  • (como construído)
  • 5 × 5 pol. (130 mm) / pistolas de calibre 38,
  • Pistolas Bofors AA de 10 × 40 mm (1,6 pol.) (5 × 2),
  • Canhões Oerlikon AA de 7 × 20 mm (0,79 pol.) (7 × 1),
  • Tubos de torpedo de 10 × 21 pol. (530 mm) (2 × 5),
  • 6 × lançadores de carga de profundidade K-gun,
  • 2 × faixas de carga de profundidade
  • (como preservado)
  • Armas de calibre 4 × 5 in / 38,
  • 2 × 3 pol. (76 mm) / pistolas de 50 calibre (1 × 2),
  • Pistolas Bofors AA 4 × 40 mm (2 × 2),
  • Canhões Oerlikon AA de 4 × 20 mm (2 × 2),
  • 2 × tubos de torpedo triplo Mark 32,
  • 2 × Ouriço (arma),
  • 1 × trilha de carga de profundidade

Após o serviço na Segunda Guerra Mundial e na Guerra da Coréia, The Sullivans foi designado para a 6ª Frota e foi um navio de treinamento até ser desativado em 7 de janeiro de 1965.

Em 1977, ela e o cruzador USS Pedra pequena (CG-4) foram processados ​​para doação ao Buffalo and Erie County Naval & amp Military Park em Buffalo, Nova York. O navio agora serve como um navio-museu memorial e está aberto para visitas públicas.


STEPHEN POTTER DD 538

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Destruidor da classe Fletcher
    Keel lançado em 27 de outubro de 1942 - lançado em 28 de abril de 1943

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma que puder ser determinada).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


1945 [editar | editar fonte]

USS Stephen Potter (à direita) e outros navios da Terceira Frota a caminho das Filipinas em janeiro de 1945

Stephen Potter entrou no mar da China Meridional em 9 de janeiro com as transportadoras que lançaram ataques aéreos contra Saigon e a baía de Camranh, na Indochina, em 12 de janeiro, e em Formosa, em 15 de janeiro. Ataques foram feitos contra Hainan e Hong Kong em 16 de janeiro, após o qual aviões americanos fizeram um reconhecimento fotográfico de Okinawa antes de se retirarem para Ulithi. O contratorpedeiro fez uma surtida com o TG & # 16058.2 em 10 de fevereiro e participou dos ataques do porta-aviões contra a área de Tóquio nos dias 16 e 17 de fevereiro. De 19 a 22 de fevereiro, foram lançados ataques contra Iwo Jima para apoiar o desembarque ali. Dois dias depois, os porta-aviões navegaram em direção ao Japão e, em 25 de fevereiro, lançaram ataques aéreos contra alvos na área da baía de Tóquio, antes de retornar a Ulithi em 1º de março.

O grupo-tarefa estava no mar novamente em 14 de março e, quatro dias depois, lançou ataques contra aeródromos em Kyūshū e contra navios japoneses em Kobe e Kure. As greves continuaram no dia seguinte. O destróier resgatou um piloto abatido em 18 de março e salvou outro em 19 de março. O grupo-tarefa estava sob ataque aéreo inimigo nos dois dias. À medida que as forças se retiravam, eles estavam sob constante ataque aéreo. Franklin foi atingido em 19 de março e Empreendimento no próximo dia. Stephen Potter estava na tela que escoltou os carregadores de volta a Ulithi.

O destróier estava novamente no mar em 5 de abril com o TG & # 16058.2, em uma área a leste de Okinawa. Os ataques foram realizados contra a fortaleza da ilha até 13 de maio, quando os ataques aéreos foram lançados contra Kyūshū. Em 11 de maio, ela pegou 107 sobreviventes de Bunker Hill que foi atingido por um kamikaze. Os ataques foram lançados contra Okinawa novamente de 22 a 28 de maio, e o grupo então partiu para Leyte. Stephen Potter em seguida, navegou para os Estados Unidos, via Eniwetok e Pearl Harbor, chegando a São Francisco em 9 de julho. Ela passou por uma revisão no Estaleiro Marinha da Ilha Mare até 31 de agosto.

A guerra acabou, e o destruidor foi destinado a ser colocado na Frota de Reserva do Pacífico. Depois que os preparativos foram concluídos para colocá-la nas "bolas de naftalina", Stephen Potter foi colocado fora de serviço, na reserva, em 21 de setembro de 1945 e atracado em Long Beach.


Mục lục

Stephen Potter được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Bethlehem Shipbuilding Corporation, ở San Francisco, Califórnia, vào ngày 27 tháng 10 năm 1942. Nó được hạ thủy vào ngày 28 tháng 4 năm 1943 được đỡ đầu bởi cian Marly Clya Potter, Cian Cian Clya Thiếu úy Potter và nhập biên chế vào ngày 21 de 10 năm 1943 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân Charles H. Crichton.

1944 Sửa đổi

Stephen Potter tiến hành chạy thử máy tại khu vực San Diego, Califórnia và quay trở về San Francisco vào ngày 8 tháng 12 năm 1943. Nó sau đó lên đường đi cantou quần đảo Havaí và đi đến Trân Châu Cảcng 31 Châu Cảcng 31 khu TRUC được phân về đối đặc Nhiệm Tàu San baía nhanh, được đặt tên là Luc lượng đặc Nhiệm 58 feno Luc lượng đặc Nhiệm 38 TUY theo nó được Phoi Thuoc cung DJE NGU Ham đối feno DJE Tam Ham đối Tuong UNG. Lực lung khởi hành vào ngày 16 de maio de 1944 để tung ra các cuộc không kích xuống quần đảo Marshall. Các cuộc không kích bắt đầu vào ngày 29 tháng 1, nhằm chuẩn bị cho các cuộc đổ bắt đầu từ ngày 31 tháng 1.

Stephen Potter đã hộ tống cho các tàu sân bay nhanh khi chung tung ra cuộc không kích đầu tiên xuống Truk trong các ngày 17-18 tháng 2. Tàu sân bay Intrépido bị hư hại do trúng ngư lôi phóng từ máy bay vào ngày 17 tháng 2, và chiếc tàu khu trục đã hộ tống nó quay trở lại quần đảo Marshall. Stephen Potter lên đường đi Havaí vào ngày 27 tháng 2, ghé qua Trân Châu Cảng để quay trở về vùng Tây, đến nơi vào ngày 13 tháng 3, để rồi lại lên đường năm ng Majy sau đó nnng Nogi cng Nogi cng Nogi gi n ng Ingi ng ni cingi trning các tàu sân bay nhanh.

Stephen Potter lại hộ tống cho các tàu sân bay nhanh khi chung tung ra cuộc không kích vào các ngày 21 và 22 tháng 4, hỗ trợ cho cuộc đổ bộ lên Hollandia. Đến cuối tháng, lực lượng quay trở lại để ném bom Truk. Stephen Potter, MontereyMacDonough đang di chuyển về phía Nam Truk vào ngày 30 de 4, khi MacDonough bắt được hình ảnh một tàu ngầm đối phương qua radar, nhưng nhanh chóng biến mất sau khi nó lặn xuống. Sonar dò được tín hiệu, và MacDonough thực hiện hai lượt tấn công bằng mìn sâu. Stephen Potter đi đến trợ giúp cho cuộc tấn công cùng với sự hỗ trợ của một máy bay cất cánh từ Monterey. Nghe thấy nhiều tiếng nổ dưới đáy biển, cũng như xuất hiện các vệt dầu loang và mảnh vỡ nổi lên, xác nhận chiếc I-174 bị tiêu diệt. Em ngày 1 tháng 5, chiếc tàu khu trục tham gia vào cuộc bắn phá đảo Ponape thuộc quần đảo Caroline. Lực lượng đặc nhiệm được tiếp nhiên liệu và đạn dược tại Majuro, và vào các ngày 19 và 20 tháng 5 đã tấn công đảo Marcus, trước khi ném bom xuống đảo 5. Wake vào ngà quay tray 23 tái trang bị nhằm chuẩn bị cho Chiến dịch quần đảo Mariana.

Đội đặc nhiệm 58,2 lên đường vào ngày 6 tháng 6, và bắt đầu các cuộc không kích xuống Saipan một tuần sau đó. Vào ngày 17 tháng 6, lực lượng đặc nhiệm di chuyển vào biển Philippine để đối đầu với một hạm đội Nhật Bản hùng hu tìm hậu tìm phản công lại cuộc đổ bộ lên. Trận chiến biển filipino, vốn được phía Hoa Kỳ gọi lóng là "Cuộc săn vịt trời Mariana vĩ đại", bắt đầu vào ngày 19 de 6 và kéo dài trong hai ngày. Trong trận này Stephen Potter đã cứu vớt bảy phi công bị rơi máy bay. Sau năm ngày được bảo trì tại Eniwetok, các con tàu lại tấn công mục tiêu trên các quần đảo Bonin, Palau và Caroline trong tháng 7 trước khi quay trở về quần đảo Marshall để được tiếp liệu.

Vào ngày 30 de 7, Stephen Potter gia nhập Đội đặc nhiệm 58.4, và từ ngày 31 tháng 7 đến ngày 8 tháng 8 đã hỗ trợ trên không cho trận Guam. Chiếc Tàu khu TRUC KHOI Hành từ Eniwetok vào ngày 30 tháng 8, GAP ir đối đặc Nhiệm 38,2 vào ngày 3 tháng 9, VA đã HO Tống Các Tàu San baía nhanh khi chúng không KICH Xuong Filipinas từ ngày 9 đến ngày 25 tháng 9 Các cuộc tấn công đã nhắm vào Mindanao, Luzon, Cebu, Leyte, Angaur và vịnh Manila. Đội đặc nhiệm quay trở lại Ulithi từ ngày 1 đến ngày 6 tháng 10, trước khi lên đường cho nhiệm vụ tiếp theo.

Stephen Potter đã hộ tống cho các tàu sân baia dưới quyền Chuẩn đô đốc Gerald F. Bogan khi chung tung ra các cuộc không kích xuống Okinawa vào ngày 10 tháng 10, rồi xuống Đc Gerald F. Bogan khi chung tung ra các cuộc không kích xuống Okinawa vào ngày 10 tháng 10, rồi xuống Đng Đnài Loan từ ngày 12 nài 14 thừngày 12 nài Loan từngày 12 nài 14 thừngày 10, tàu tuần dương hạng nặng Canberra (CA-70) bị trúng ngư lôi vào bên dưới đai giáp và bị mất điện toàn bộ nó được tàu tuần dương Wichita (CA-45) kéo về cảng, và Stephen Potter được cử vào lực lượng hộ tống cho chúng. Cantou ngày hôm sau, tàu tuần dương Houston (CL-81) lại bị trúng ngư lôi vào phòng động động cơ và được chiếc Boston (CA-69) kéo, gia nhập cùng nhóm của Canberra, giờ đây được đặt tên là Đơn vị Đặc nhiệm 30.3.1. Vào ngày 15 tháng 10, chiếc tàu kéo Munsee (AT-107) đã thay phiên cho Wichita trong vai trò kéo chiếc Canberra, và Pawnee (AT-74) thay phiên cho Boston và ngày 16 de 10. Houston lại bị trúng thêm ngư lôi vào ngày 16 tháng 10, nên mọi người không cần thiết trên con tàu phải được di tản Stephen Potter đã đưa 83 người cantou tàu mình. Nó tách ra để quay trở lại Đội đặc nhiệm 38,2 vào ngày 20 tháng 10, vốn đang trên đường đi đến Filipinas hỗ trợ cho cuộc đổ bộ lên Leyte bắt đầu vào ngày hôm đó. Các cuộc không kích nhắm vào Luzon được tung ra trong ngày 22 tháng 10 trước khi các tàu sân bay rút lui về Manus trong ngày hôm đó.

Vào ngày 1 de 11, Stephen Potter lên đường đi Ulithi ngang qua Saipan, nơi nó gặp gỡ các tàu sân bay nhanh để hộ tống chúng đi đến Filipinas. Các cuộc không kích được tung ra để nhắm vào khu vực Visayas, Manila và Luzon từ ngày 11 em 25 de novembro de 11, khi lực lung rút lui. Họ có một nghỉ ngơi ngắn tại Ulithi cho đến ngày 11 tháng 12, khi lực lượng đi đến khu vực hoạt động về phía Đông Luzon để hỗ trợ cho cuộc đổ bộ lên Mindoro. Bắt đầu từ ngày 14 tháng 12, các tàu sân bay tung đợt không kích xuống Luzon kéo dài ba ngày, và sau khi được tiếp nhiên liệu, lực lượng rút lui về Ulithi vào ngày 12 tháng Luzon.

1945 Sửa đổi

Stephen Potter lại lên đường vào ngày 30 tháng 12 năm 1944 để gia nhập Đội đặc nhiệm 38,2, làm nhiệm vụ không kích Đài Empréstimo. Các đợt không kích được tung ra nhắm vào Đài Loan và Okinawa trong hai ngày, trước khi lực lượng di chuyển về phía Đông Nam để tiếp tụcá chông kích xuống congà tong cing kích xuống 5 congà tâncu 1 ng 7 cng 7 conga nag 7 congà nag 7 nng 7 xuống tcá cácàng kích xuống 5 congà ng 7 cangu 7 congà ng 7 baía đi vào Biển Đông vào ngày 9 tháng 1 để tiến hành không kích Sài Gòn và vịnh Cam Ranh tại Đông Dương thuộc Pháp vào ngày 12 tháng không kích Sài Gòn và vịnh Cam Ranh tại Đông Dương thuộc Pháp vào ngày 12 tháng không 1, và xuống Đohng Đoi ng 1, và xuống Đoi ng ong Đoi ng 1, và xuống Đoi ngi ng 1, và xuống Đoi ng 15ing đảo Hải Nam và Hong Kong vào ngày 16 tháng 1. Máy bay Hoa Kỳ tiếp tục trinh sát hình ảnh Okinawa trước khi rút lui về Ulithi.

Stephen Potter khởi hành cùng Đội đặc nhiệm 58,2 vào ngày 10 tháng 2, tham gia các cuộc không kích xuống khu vực Tóquio vào các ngày 16 và 17 tháng 2. Từ ngày kngày 10 tháng 2, tham gia các cuộc không kích xuống khu vực Tóquio vào các ngày 16 và 17 tháng 2. Từ ngàng kngày đếnàng Ingáy 19 đếnngíng Ingáy 19 đếnng Ing Ingay 19 đếnng Ing Ingay, tháng Ing 22 tháng để hỗ trợ cho cuộc đổ bộ tại đây. Hai ngày sau, các tàu sân bay lại hướng cantou Nhật Bản để không kích các mục tiêu tại khu vực chung quanh vịnh Tóquio vào ngày 25 tháng 2. Lực lượng rút 1 thá về Ulithi vàoy.

Đội đặc nhiệm lại ra khơi vào ngày 14 tháng 3, để tung ra đợt không kích bốn ngày sau đó xuống các sân bay trên đảo Kyūshū và tàu bè tại Kobe, Hyogo và Kure, Hogo và Kure, Hogo và Kure. Cuộc không kích được tiếp nối cantou ngày hôm sau, và Stephen Potter đã giải cứu một phi công bị bắn rơi vào ngày 18 tháng 3, rồi thêm một người khác vào ngày 19 tháng 3. Đội đặc nhiệm chịu đựng những khững cong khung cong khn khc khôn cong khc khôc khung hong cong khn khôn khôn kich cong khảc khôn khung hong cong khản cong khản khng cong kich cong khn khung hong rút lui tàu sân bay Franklin (CV-13) bị đánh trúng vào ngày 19 tháng 3, rồi đến phiên Empreendimento (CV-6) vào ngày hôm sau. Chiếc tàu khu trục đã hộ tống các tàu sân bay quay trở lại Ulithi.

Stephen Potter lại cung đối đặc Nhiệm 58,2 ra KHOI vào ngày 5 tháng 4, đi đến khu VUC Phia Đông Okinawa, NOI Các cuộc không KICH được tung ra nham vào hòn Đảo Tiền djon này cho đến ngày 13 tháng 5, khi mục Tieu của Các cuộc không kích được chuyển cantou Kyūshū. Chiếc tàu khu trục đã cứu vớt 107 người khi tàu sân bay Bunker Hill (CV-17) bị máy bay tấn công cảm tử kamikaze đánh trúng vào ngày 11 tháng 5. Các cuộc không kích lại tiếp nối xuống Okinawa từ ngày 22 đến ngày 28 tháng 5, khi đội đặm Lhi m. Chiếc tàu khu trục sau đó lên đường cais trở về Hoa Kỳngang qua Eniwetok và Trân Châu Cảng, về đến San Francisco vào ngày 9 tháng 7. Nó được đại tu tại Xưởi Xưởng hải quân ng Island 31.

Faça chiến tranh đã kết thúc, Stephen Potter được dự định đưa về Hạm đội Dự bị Thái Bình Dương, và lại được đưa vào xưởng tàu để chuẩn bị ngừng hoạt động. Nó xuất biên chế vào ngày 21 tháng 9 năm 1945 và được cho neo đậu trong thành phần dự bị tại Long Beach, Califórnia.

1951 - 1958 Sửa đổi

Stephen Potter được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 29 tháng 3 năm 1951, và sau một chuyến đi chạy thử máy ngắn, nó lên đường vào ngày 23 tháng 6 để đi sang vùng bờ Đ Đ cng Hoa Kỳ, và sau một chuyến Dương. Nó đi đến Newport, Rhode Island, vào ngày 11 tháng 7, và hoạt động cùng Hạm đội Đại Đại Tây Dương cho đến ngày 1 tháng 4 năm 1953 khi nó được điều động cùng Hạm đội Đại Đại Tây Dương cho đến ngày 1 tháng 4 năm 1953 khi nó được điều động cing khu vực Tâyhng Sang khu vực Tâyhng. Chiếc tàu khu trục đã hoạt động cùng lực lượng Liên Hiệp Quốc ngoài khơi bờ biển phía Đông bán đảo Triều Tiên, cho đến khi có thỏa thuận ngừng bắn chấm dứt.

Cais Sau khi trở về Hoa Kỳ, Stephen Potter đi vào Xưởng hải quân Boston để sửa chữa và cải biến. Nó lên đường để đi cantou vịnh Guantánamo, Cuba để huấn luyện ônus tập vào ngày 28 tháng 3 năm 1954, và đến ngày 5 tháng 1 năm 1955 đã khởi hành đi sang Chní chōnh đi sang Chăní chnh đi n ngày 5 tháng 1 năm 1955 đã khởi hành đi sang Chní chnh đi sang Chní chung Na Uy trước khi quay trở về Newport vào ngày 26 tháng 5. Nó đi đến Long Beach vào tháng 4 năm 1956, và vào ngày 14 tháng 7 đã hoạt động cùng Hải đội Khu khu trục 23 ngoài khơi trục trục về Hoa Kỳ vào tháng 11.

Vào ngày 21 de 4 de novembro de 1958, Stephen Potter lại được cho xuất biên chế và đưa về thành phần dự bị, neo đậu tại Xưởng hải quân Mare Ilha, Califórnia. Nó bị bỏ không cho đến ngày 1 tháng 12 năm 1972, khi tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân, và con tàu bị bán để tháo dỡ vào ngày 27 tháng 11 năo ngày 27 tháng 11 năm 1973.

Stephen Potter được tặng thưởng mười hai Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


Stephen Potter DD- 538 - História

Radares de McMahon!

Morgan McMahon e Radar
Copyright Volume 2 SMEC Vintage Electrics 1989-1990 (agora SMECC 2001)

Morgan McMahon ingressou na Marinha dos Estados Unidos em novembro de 1942. Ele frequentou escolas de eletrônica naval em Oklahoma A & ampM, Treasure Island e MIT s Radiation Laboratory. Ele foi designado para ensinar loran em Pearl Harbor, mas conseguiu chegar até um destruidor, os EUA. Stephen Potter, DD-538. Ele foi responsável por todo o equipamento eletrônico a bordo do navio de abril de 1944 até o seu descomissionamento em janeiro de 1946. O Potter participou de todas as principais operações da Terceira e Quinta Frotas no Teatro Asiático de guerra. O Sr. McMahon estava particularmente interessado em otimizar o então primitivo equipamento de contramedidas de radar do navio e foi elogiado pelo Comandante, Destruidores, Frota do Pacífico, por "fabricar equipamentos importantes mais eficazes no uso diário contra o inimigo". Após a guerra, o Sr. McMahon foi para a U.C. Berkeley e uma carreira em eletrônica de estado sólido. Ele também escreveu e editou a série de livros Vintage Radio.

Apresentado aqui está um artigo informativo sobre radar, na verdade feito por uma das pessoas que o viu do 'ponto de vista do usuário'. O que Morgan descreve aqui é uma mistura de experiência em tecnologia, teoria e experiência pessoal.

A arte e a ciência da eletrônica atravessaram sua adolescência selvagem durante a Segunda Guerra Mundial. Este processo foi conduzido pela nova ferramenta milagrosa - - - RADAR.

RADAR! A palavra rola na sua língua. Tem cheiro de novos mundos, de aventura futurística! A verdade é que o radar é ainda maior que a vida. Embora o conceito fosse simples, sua execução estava além da imaginação ou capacidade de qualquer homem. Muitas disciplinas diversas finalmente se encaixaram, combinadas como a Tinker Toys para produzir radar. A Segunda Guerra Mundial, com o radar, produziu o mosaico de tecnologia que se tornou a indústria eletrônica.

O desenvolvimento do radar mostrou que a necessidade é de fato a mãe da invenção. Mostrou que, tanto na tecnologia quanto no campo de batalha, os verdadeiros heróis sobrevivem sob pressão. Cientistas e engenheiros provaram que magnetrons, clístrons, caixas T-R, detectores de semicondutores e outras peças que faltam podem ser inventados, refinados e produzidos em cronogramas incrivelmente curtos.

O radar (detecção e alcance de rádio) levantou o véu da escuridão. Detectou e acompanhou com precisão os movimentos de navios e aviões inimigos à noite, com mau tempo e muito além do alcance dos dispositivos ópticos. Ele controlava canhões, torpedos e bombardeios com grande precisão em todas as condições meteorológicas. Ele permitiu que as estações terrestres orientassem os aviões interceptadores para dentro do alcance da aeronave inimiga e fechou a interceptação orquestrando o golpe de misericórdia. O radar fornecia navegação precisa para máquinas de guerra e mantinha as formações de navios intactas em todas as condições meteorológicas. Ele nos disse quais alvos eram amigos e quais eram inimigos. Era uma ferramenta excelente, cujo tempo havia chegado, e que se tornaria uma ajuda muito importante nos céus e mares em tempos de paz.

O radar foi um fator chave na vitória dos aliados na Segunda Guerra Mundial. Isso inclinou muitas batalhas a nosso favor. Aumentou enormemente a eficácia de nosso armamento: na batalha da Grã-Bretanha, fez mil aviões, guiados como interceptadores, tão valiosos quanto dez mil aviões no modo de patrulha dos dias anteriores. Os radares de controle de armas derrubaram uma grande fração das bombas zumbidoras da Alemanha antes que pudessem atingir cidades indefesas. O bombardeio de radar de precisão destruiu fábricas críticas de máquinas de guerra inimigas.

Observe que este artigo leva radar apenas às suas realizações no final da Segunda Guerra Mundial em 1945. Houve duas gerações de pessoas e muitas gerações de sistemas de radar aprimorados desde aquela época.

Como funciona o radar? Ele envia pulsos de energia de rádio que são refletidos de qualquer objeto que acertem. A direção de onde vêm os ecos mostra a direção da bússola (azimute) do alvo. O tempo que leva para o pulso de rádio atingir o alvo e retornar como um eco mostra a distância (alcance) do alvo, em 12,4 milionésimos de segundo para cada milha de alcance. O ângulo de elevação do alvo pode ser usado para calcular sua altitude. A Figura 1 mostra como um conjunto de radar detecta um alvo e exibe o alvo & quotpip & quot em um indicador de vídeo-osciloscópio. Este radarscópio varre no tempo, mas é calibrado na distância.

Figura 1: O pulso sai da antena, reflete e o eco volta. Radarscope mostra retorno pip. Foto: Fundamentos do sistema de radar.

A Figura 2 mostra como uma antena direcional & quotsingle-lobe & quot determina o azimute do alvo girando para o sinal de eco máximo. Na ilustração, a antena está à esquerda, e a linha em forma de balão mostra a sensibilidade versus direção, o & quot padrão da antena & quot. Para azimute de precisão, como no controle de tiros, um padrão de lóbulo duplo (figura 3) pode fornecer grande precisão direcional ao encontrar a direção na qual os & quotpips & quots de eco para ambos os lóbulos são de alturas iguais. Isso é chamado de & quotlobing & quot. O mesmo truque pode ser usado para encontrar o ângulo de elevação de um alvo.

Figura 2: Padrão de antena de lóbulo único, para pesquisa. O eco do alvo é mais forte no eixo do lóbulo. Foto: Fundamentos do sistema de radar.

Figura 3: Padrão de antena de lóbulo duplo, para rastreamento preciso. Intensidades de eco iguais mostram a direção exata (alvo C). Foto: Fundamentos do sistema de radar.

Fisicamente, o conjunto de radar é um grupo de caixas de metal cheias de circuitos avançados, além de uma unidade indicadora que exibe a imagem do radar, além de uma antena que geralmente gira ou faz a varredura de alguma maneira.

A Figura 4 mostra os blocos funcionais de um conjunto de radar típico. Esses blocos podem ou não corresponder às caixas reais do radar. Normalmente, os controles operacionais são montados na unidade do indicador. A unidade de "quadro principal" a bordo dos navios contém o temporizador, o transmissor, o receptor, a fonte de alimentação e a função de "transmissão-recepção" do sistema de antena. Por outro lado, o radar da aeronave pode ser salpicado entre um labirinto de caixas enfiadas em toda a fuselagem. -E há uma série de gradações entre esses dois extremos. As funções genéricas são as seguintes, conforme descrito em Fundamentos do sistema de radar, um excelente livro introdutório publicado pelas Forças Armadas durante a Segunda Guerra Mundial.

Figura 4: Blocos funcionais básicos de um conjunto de radar. Veja o texto para maiores explicações. Foto: Fundamentos do sistema de radar.

Temporizador: fornece os sinais de sincronização que cronometram os pulsos transmitidos e o indicador, e que coordenam outros circuitos associados.

Transmissor: Gera a energia de radiofrequência (r-f) na forma de pulsos curtos e poderosos. Consiste no driver, modulador e oscilador r-f.

Sistema de antena: obtém energia r-f do transmissor, irradia-a em um feixe altamente direcional, recebe qualquer eco de retorno e passa esses ecos para o receptor. Em sistemas de antena única, ele fornece comutação de transmissão / recepção (T-R) de energia transmitida e de eco. (As Figuras 5, 6 e 7 mostram estruturas de antena usadas com frequência.)

Receptor: amplifica os pulsos de eco r-f fracos retornados pelo alvo e os reproduz como pulsos de vídeo a serem aplicados ao indicador.

Indicador: Produz uma indicação visual dos pulsos de eco de uma maneira que fornece as informações necessárias. Freqüentemente integrado com os controles operacionais do radar. (As Figuras 8 a 11 mostram as apresentações mais usadas do osciloscópio indicador de radar.)

Figura 5: Antena planar dipolo empilhado & quotbedspring & quot. Foto: Fundamentos do sistema de radar.

Figura 6: Antena dipolo com parabólica & quotdish & quot, que focaliza o feixe do radar da mesma forma que um refletor de lanterna focaliza a luz. Foto: Fundamentos do sistema de radar.

Figura 7: Antena Phased-array com radiadores de plástico. As ondas de rádio se propagam de ponta a ponta a partir das hastes. Essa técnica é chamada de & quotend-fire. & Quot Foto: Fundamentos do sistema de radar.

Figura 8: varredura & quotA & quot para medição de alcance e análise de alvos. Foto: Fundamentos do sistema de radar.

Figura 9: Escopo PPI para exibição de tipo de mapa. Foto: Fundamentos do sistema de radar.

Figura 10: varredura & quotB & quot para interceptação e navegação. Foto: Fundamentos do sistema de radar.

Figura 11: varredura & quotC & quot para interceptação Alvo & quotblooms & quot quando é hora de disparar. Foto: Fundamentos do sistema de radar.

Os radares da Segunda Guerra Mundial tinham muitos empregos, que por sua vez exigiam diferentes componentes do sistema. Os fabricantes de radares tiveram que equilibrar muitos fatores diferentes. Qual seria a aparência do sistema ideal? Quais são as realidades, como peças disponíveis, pressão de tempo, habilidades de design, recursos de fabricação, habilidades operacionais, peso, tamanho, confiabilidade, vulnerabilidade, detectabilidade, suscetibilidade a emperramento, robustez física e verdadeiro desempenho no ambiente operacional? É realmente surpreendente que um equipamento tão bom tenha sido concebido, desenvolvido, fabricado e colocado em operação dentro de prazos de meses, não de anos.

Em geral, os radares de busca de alerta antecipado exigiam altas potências de pulso, sistemas de antena eficientes e sistemas receptores muito sensíveis. No entanto, a definição precisa do alvo, a precisão exata do rolamento e a precisão precisa da faixa podem ser trocadas em algum grau por recursos de detecção precoce. Praticamente, as melhores frequências de alerta precoce variaram de abaixo de 100 MHz para sistemas de busca aérea de longo alcance a 10.000 MHz para busca de superfície. Freqüências mais altas proporcionaram melhor captura de alvos pequenos, como periscópios submarinos.

Os radares aerotransportados eram úteis em frequências tão baixas quanto 144 MHz para buscas e ataques a navios de superfície. No entanto, os sistemas de antena de baixa frequência eram grandes e inadequados para aeronaves, com forte resistência do vento. O desenvolvimento do Magnetron resultou em radares aerotransportados muito superiores a 3.000 e 10.000 MHz, que proporcionam um desempenho muito melhor em relação ao peso e um tamanho de antena menor. Esses conjuntos eram especializados para tarefas como busca de longo alcance, interceptação, navegação e bombardeio de precisão. Alguns conjuntos, como o AN / APS-3, eram competentes para muitas funções. Em particular, maior frequência significa maior precisão e definição de "imagem" alvo.

Havia uma espiral intensa de frangos e ovos de idéias de sistemas, tecnologia e novas necessidades percebidas. Por exemplo, era evidente que novos requisitos de pulso de micro-ondas eram necessários, trazendo a invenção do Magnetron de múltiplas cavidades, que por sua vez exigia novos duplexadores e receptores, que então tornavam magnetrons de frequência ainda mais alta desejáveis ​​em volta e em volta, para o benefício de todos os usos de radar.

Inovações importantes incluíram o gerador de pulso Magnetron, o oscilador local klystron, tubos planares (por exemplo, tubo & quotlighthouse & quot) e diodos misturadores de micro-ondas semicondutores - A lista é infinita. A propósito, o trabalho intenso em dispositivos semicondutores de micro-ondas gerou a nova geração de cientistas de estado sólido que mais tarde iniciaram a revolução dos semicondutores, que por sua vez forneceu uma base de hardware para a revolução do computador.

DESENVOLVIMENTO DE RADAR NAVAL DOS EUA

As primeiras pesquisas e desenvolvimento de radar naval foram conduzidos em meados da década de 1930 pelo Laboratório de Pesquisa Naval. NRL mudou-se para a década de 1940 em conjunto com o Laboratório de Radiação no MIT e Bell Telephone Laboratories. Os laboratórios industriais, principalmente o RCA, deram apoio desde o início.

Os primeiros trabalhos de radar da NRL resultaram em um teste de radar bem-sucedido a bordo do destróier U.S.S. Leary em 1937. Após o teste & quotbreadboard & quot, um protótipo mais formalizado, chamado XAF, foi instalado no encouraçado U.S.S. Nova York em dezembro de 1938. Esse conjunto de frequência de 200 megahertz (MHz) produzia pulsos de 15 quilowatts (KW), cada um com 5 microssegundos (useg) de largura. Ele tinha uma grande antena plana, apelidada de "colchão voador". O desempenho foi tão bom que mais 20 conjuntos, chamados CXAM, foram construídos e colocados em serviço em navios de guerra, cruzadores, porta-aviões e um hidroavião. Muito bem-sucedidos como radares de busca, esses conjuntos foram usados ​​durante toda a guerra.

Os programas da Marinha derivados do XAF passaram para protótipos de busca aérea de 200 MHz com saídas de pulso de 330 KW, receptores muito sensíveis e antenas planares & quotbedspring & quot. Eles pegaram aeronaves com distâncias de 150 milhas, até então inéditas. Os modelos de produção deste conjunto foram o SC e SK, da General Electric, e o SA, da RCA. O SC foi feito para contratorpedeiros. O SK era o mesmo conjunto, com antenas duas vezes maiores, para cruzadores, navios de guerra e porta-aviões. Alguns SKs posteriores foram fornecidos com grandes antenas parabólicas. SA foi usado em navios de escolta, como escoltas de contratorpedeiro. Observe também que esses conjuntos de radar foram usados ​​em navios de nossos aliados

Descendentes de XAF de alta frequência, 400 a 600 MHz, foram produzidos, o principal exemplo sendo a série SR.

Outro descendente do XAF & quotbreadboard & quot da Marinha foi o radar de alerta de aeronaves XAS para submarinos. Testado a bordo dos EUA Gar em junho de 1941, tornou-se o SD, o radar de busca aérea do submarino. Ele operava a 114 MHz, com pulsos de saída de 140 KW.

O magnetron de alta potência (& quotMaggie & quot) foi o maior novo dispositivo para impactar o radar na Segunda Guerra Mundial. Isso permitiu que o radar se movesse até frequências de micro-ondas com alta potência de pulso. Isso mostrou uma melhoria de ordem de magnitude nas combinações de definição de alvo (nitidez), precisão de localização, precisão de alcance, tamanho menor e / ou antenas de alto desempenho e melhor detecção de alvos em ecos de "desordem" no mar ou no solo. Pulsos mais curtos, da ordem de décimos de microssegundos, permitiam alcances de alvo mínimos de centenas de jardas, em vez de metades de milhas, permitindo o controle total do radar dos canhões das aeronaves interceptadoras. Antenas pesadas foram reduzidas a miniaturas que poderiam ser carregadas em asas de aviões ou cápsulas de asas do tamanho de bombas.

Em setembro de 1940, a missão de Sir Henry Tizard da Grã-Bretanha trouxe um magnetron para os EUA. Isso foi parte de um & quotshow and tell & quot mútuo com o objetivo de combinar tecnologias eletrônicas aliadas para derrotar os poderes do eixo. O magnetron de amostra era um dispositivo de microondas de 3.000 MHz, emitindo uma potência de pulso de 10 KW. Para tomar o caminho mais curto, foi decidido que os EUA copiariam o magnetron britânico, ajustariam seu design conforme necessário e iniciariam a fabricação deste notável tubo. O problema mais incômodo era evitar que o tubo "modificasse", o que era um péssimo hábito de pular em oscilações espúrias em frequências indesejadas. Então, os britânicos inventaram o "strapping", uma técnica de amarrar dentes alternados do magnetron, obrigando-o a ficar estável. O resultado foi um dispositivo de 3.000 MHz emitindo uma potência de pulso de 50 KW, eminentemente capaz de alimentar um radar de micro-ondas.

Os magnetrons eram conhecidos desde 1921. No entanto, o magnetron de múltiplas cavidades e alta potência foi inventado em 1939 por Randall e Boot na Grã-Bretanha. Mantido em segredo, foi divulgado aos engenheiros dos EUA pela Missão Tizard. Recolhido imediatamente, ele foi colocado em produção em alguns meses. O Naval Research Laboratory (NRL), o The Radiation Laboratory no MIT e os laboratórios Bell Telephone foram os principais participantes nos EUA no desenvolvimento da versão americana do magnetron e na sua utilização em sistemas de radar. A principal orientação da política de microondas foi fornecida pelo Comitê de Pesquisa de Defesa Nacional - também conhecido como NDRC.

Figura 12: Magnetron multicavidades de alta potência (vista em corte). Foto: Fundamentos do sistema de radar.

O magnetron (Figura 12) é basicamente um grande e elegante diodo a vácuo. A placa é um grande anel de cobre. Possui ranhuras e cavidades que ressoam (oscilam) na frequência de micro-ondas desejada. Um campo magnético extremamente forte é aplicado paralelo ao eixo do cátodo emissor de elétrons. Quando uma voltagem de cerca de 20.000 volts é aplicada ao anel da placa, os elétrons deixam o cátodo em direção à placa. o campo magnético, entretanto, faz com que os elétrons viajem em um caminho curvo. Quando a voltagem do ânodo e o campo magnético estão corretos, os elétrons viajam em sincronismo com a frequência de ressonância, e a energia é dada aos elétrons e transferida para as cavidades. Essa energia de microondas pode ser transferida (acoplada) por um loop em uma das cavidades.

RADARES DE PESQUISA DE SUPERFÍCIE DE MICROONDAS

Assim que a Bell Labs projetou um magnetron americano passível de produção, a Western Electric se preparou para construí-lo. A NRL e o MIT Rad Lab desenvolveram um protótipo de radar de busca de superfície de 3.000 MHz e testaram-no nos EUA Semmes na primavera de 1941. Eles trabalharam em estreita colaboração com a empresa Raytheon para produzir o primeiro radar de busca de superfície por micro-ondas americano, modelo SG. Este radar produziu pulsos de 5OKW, 1,3-2 useg de largura, a 3.000 MHz. Foi um grande sucesso, com cerca de 1.000 sendo fabricados em 1942-43. Muitos ainda estavam em operação cerca de 20 anos depois. (O radar SG é descrito com alguns detalhes posteriormente neste artigo.)

Outros radares da Marinha de 3.000 MHz seguiram-se rapidamente, incluindo SE, SF, SH, SJ, SL, SM, SN, SO, SP, SQ e SV.

Trabalhos anteriores com o XAF mostraram uma grande promessa para radares de controle de tiros (& quotcontrole de tiros & quot). Eles poderiam funcionar igualmente bem em qualquer clima e a qualquer hora do dia ou da noite. A precisão do alcance pode ser quase exata, em comparação com as bem conhecidas imprecisões do alcance óptico que a primeira salva de projéteis poderia acertar o navio inimigo, em vez de ser "percorrida".

A NRL desenvolveu um conjunto preciso de radar & quotrange only & quot, o CXAS-1, que se tornou o FA, ou Mark-1. O transmissor de 500 MHz, 2 KW, usando tubos de vácuo de estilo antigo, era inadequado. O trabalho foi iniciado no conjunto mais poderoso, com o nome FB ou Mark-2. Então veio a notícia do maravilhoso Magnetron, com histórias de saída de 40 KW a 700 MHz. O FB foi imediatamente abandonado e o desenvolvimento começou no FC ou Mark-3, radar de projeção de armas movido a magnetron. O protótipo foi instalado nos EUA Filadélfia em outubro de 1941, com grande sucesso. Pedidos imediatos foram feitos para 125 unidades de produção, que foram instaladas em navios de guerra de capital.

O uso do radar da série F para controle de fogo antiaéreo foi outra oportunidade óbvia. O que era mais necessário era o movimento da antena na direção vertical para obter informações de elevação precisas. O desenvolvimento do radar antiaéreo FD, ou Mark-4, foi conduzido junto com o FC e foi testado a bordo do destróier U.S.S. Roe em setembro de 1941. A produção total foi iniciada no final de 1941, e 375 unidades foram entregues à frota. Esses conjuntos passaram por pesados ​​combates até o final da guerra. (Mark-4 é discutido com alguns detalhes posteriormente neste artigo.)

O único problema real do FD era a imprecisão da elevação com alvos voando baixo, como aviões-torpedo, devido aos reflexos de radar da superfície do oceano. Para corrigir isso, o FM (Mark-12), foi desenvolvido, com apenas lobing horizontal. Ele foi co-montado com o Mark-22, um radar de localização de elevação de 10.000 MHz com uma antena em forma de segmento oscilante. Essa combinação foi excelente, e 700 unidades foram produzidas a partir de 1943.

O Mark-8, sucessor do Mark-3, era um radar de controle de fogo de superfície altamente preciso com saída de 100 KW a 3.000 MHz, usando uma antena phased array (veja a Figura 7). Usando um conjunto de hastes de poliestireno de 3 por 14 de altura, ele tinha um feixe lobulado extremamente afiado. 179 Mark-8 foram construídos a partir de 1942. O sucessor do Mark-8 foi o Mark-14, com uma antena de balanço horizontal, operando a 8800 MHz. 107 Mark-14 foram construídos a partir de 1945.

Os radares mencionados foram usados ​​com armas antiaéreas pesadas de 5 polegadas e 38 calibre (16 pés de comprimento) em tamanho. Além disso, milhares de radares de microondas com antena de varredura cônica foram usados ​​com armas menores, como os bofors de 40 milímetros. Esses diretores de armas geralmente eram montados imediatamente ao lado das baterias de armas individuais. Esses radares eram movidos por magnetron, operando a 3.000 ou 9.000 MHz. FJ (Mark-9) e FL (Mark-10) foram os primeiros produzidos, seguidos por Mark-28, 29, 34, 35, 37 e 39, Plus AN / SPG 48, 49 e 50.

Alguns radares aerotransportados operaram em freqüência tão baixa quanto 144 MHz durante a guerra (japonês Mark-VI). O radar British Air-to-Surface-Vessel ASV Mark II, a 176 MHz, passou por amplo serviço contra submarinos e navios de superfície, com bons resultados. Com modificações importantes, tornou-se o ASE britânico e o SCR-521 dos EUA. A melhoria mais significativa no ASE foi o uso de um duplexer de antena (caixa T-R), que permitiu o uso de apenas uma antena de envio-recebimento, em vez de duas unidades separadas. Isso resultou em uma melhoria apreciável no desempenho da aeronave devido à redução drástica do arrasto do vento.

O sucessor do ASE foi o ASB, o último dos conjuntos aerotransportados aliados não magnetron. O desempenho do ASB fez dele o radar de aeronaves mais usado da guerra, 26.000 unidades foram construídas. A saída foi de pulsos de 200 KW, comprimento de pulso de 2 useg, a 515 MHz. Cada avião carregava duas antenas Yagi direcionais (parecidas com uma pequena antena de TV), uma de cada lado. Apontadas para os lados, as antenas estavam em um modo de busca lateral. Apontados para a frente, eles realizaram uma busca direta. Nesse modo, as antenas eram apontadas com alguns graus de distância, ligeiramente voltadas para a parede. Dessa forma, o piloto poderia atingir seu alvo combinando os tamanhos dos pulsos de eco das duas antenas, como o & quotlobing & quot descrito anteriormente neste artigo. Quando os dois ecos eram iguais, o avião dirigia-se diretamente ao seu alvo.

O advento do magnetron deu um grande salto na eficácia do radar da aeronave, uma vez que a frequência de micro-ondas (geralmente 3.000 ou 10.000 MHz) permitiu grandes reduções no tamanho e peso do sistema. Por outro lado, mais & quotsinos e assobios & quot podem ser adicionados ao conjunto de radar sem aumentar o tamanho do sistema. A Marinha desenvolveu o ASG de 3.000 MHz, que se tornou o AN / APS-2, capaz de detectar navios de até 60 milhas. 5.000 desses radares ar-superfície foram construídos e instalados em grandes aeronaves de patrulha e ataque, incluindo dirigíveis. Eles foram usados ​​para afundar milhares de toneladas de navios inimigos e muitos submarinos.

A etapa seguinte, para a frequência de 10.000 MHz, permitiu uma redução de 3 vezes nas dimensões da antena e uma redução de peso substancial em comparação com AN / APS-2. Isso permitiu a montagem de elementos transmissor-receptor-antena do radar em pequenos pods sob as asas ou em carenagens construídas sob a asa do avião. O radar ASD da Marinha, desenvolvido entre MIT Rad Lab, NRL e Sperry, tornou-se o radar AN / APS-3 colocado em produção pela Philco em 1943. Este radar pode detectar navios a até 300 milhas de distância, e um submarino na superfície a 15 milhas. Foi usado por aviões de patrulha de médio porte e por aviões de ataque como o torpedeiro TBF. Era ideal para bombardeios cegos e prestou muitos serviços no Ártico, marcado pelo clima. Uma versão mais leve do AN / APS-3 foi o AN / APS-4, produzido pela Western Electric em 1944.AN / APS-4 era ideal para aeronaves de porta-aviões mais leves, variando de torpedeiros TBM a caças noturnos F6F. As missões incluíram interceptação, bombardeio, operações de torpedo e navegação. (O AN / APS-3 é abordado com mais detalhes posteriormente neste artigo.)

O AIA, outro radar de pequeno porte e alto desempenho, foi desenvolvido para o NRL pela Sperry. Este conjunto foi desenvolvido e fabricado pela Western Electric em 1944. Este foi o único radar interceptador noturno de função completa disponível na Segunda Guerra Mundial.

Embora o radar não fosse crucial para a guerra convencional no campo de batalha, ele se tornou muito importante quando os aviões de ataque inimigos entraram em cena. Além disso, a Força Aérea fazia parte do Exército nos primeiros dias, primeiro como parte do Signal Corps, depois como Army Air Corps, depois como Army Air Force (AAF) e, finalmente, como Força Aérea independente. O desenvolvimento do radar do Exército foi liderado pelo Signal Corps Laboratory em Fort Monmouth, New Jersey.

O desenvolvimento de radares superfície-ar pelo Exército foi intenso, tanto no alerta precoce quanto no controle de armas. O Exército poderia tirar o máximo proveito da tecnologia existente, porque o espaço não era um problema específico. O foco estava na região de frequência de 200 MHz, permitindo potências de pulso muito altas com tubos de vácuo convencionais. Além disso, grandes conjuntos de antenas podem ser usados ​​na busca por aeronaves distantes. Os sistemas superfície-ar da Marinha, por outro lado, apresentavam problemas de espaço e peso porque estavam a bordo de navios.

Figura 13: Radar de busca aérea SCR-268, usado durante a Segunda Guerra Mundial.
Foto: Radar Systems Engineering, Rad Lab Vol. 1, P204.

SCR-268 (Figura 13) e seu primo SCR-270 foram os primeiros radares de busca do Exército dos EUA fabricados e implantados. O protótipo do SCR-268 foi demonstrado em junho de 1937. Ele substituiu os localizadores de som a partir de 1938 e foi ainda mais refinado para holofotes e direção de canhões antiaéreos em 1939. Ele produziu 50 KW, 7-15 pulsos de usec a 200 MHz, a uma taxa de pulso de 4098 pps. As precisões angulares (azimute) e de elevação foram de +/- 1 grau com o lobing ativado. O conjunto de antenas à esquerda na foto é o transmissor, com um conjunto de dipolos 4 por 4. A matriz direita interna é a antena de azimute, uma matriz dipolo 6 por 4 e a matriz direita externa na antena de elevação dipolo 2 por 6. O alcance máximo do projeto foi de 40.000 jardas.

Embora de aparência primitiva, SCR-268 foi um grande exército criado até o final da Segunda Guerra Mundial. Esteve "em todos os teatros de operação durante a Segunda Guerra Mundial e foi a espinha dorsal dos sistemas de alerta precoce instalados ao longo de nossas costas e possessões insulares", de acordo com o relatório final do Comitê de Pesquisa de Defesa Nacional sobre a guerra. Também foi usado pelos britânicos na defesa das Ilhas Britânicas. Foi o primeiro radar a ser acoplado diretamente a computadores direcionadores de armas, um grande avanço da tecnologia.

SCR-270 era um radar de alerta precoce eficaz. Sua principal reivindicação à fama é que foi o primeiro conjunto a detectar aviões japoneses rumo a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941. Infelizmente, o aviso foi ignorado.

O advento do transmissor de microondas magnetron tornou possível outro radar de alto desempenho, o SCR-584. Este radar de 3.000 MHZ era altamente portátil em seu trailer com uma antena parabólica de microondas pop-up. Foi muito eficaz tanto na busca aérea quanto no controle de precisão de armas antiaéreas, uma façanha impossível com aparelhos que não fossem de micro-ondas. Os especialistas em radar se referem ao SCR-584 como & quotthe mais amplamente usado e geralmente bem-sucedido dos equipamentos resultantes & quot da aplicação de magnetrons para radares terrestres. Foi muito usado na defesa da Grã-Bretanha, bem como por todas as forças terrestres dos EUA. É creditado por derrubar uma fração importante de todas as "bombas zumbido" alemãs que cruzaram o Canal da Mancha. (SCR-584 é descrito com mais detalhes posteriormente neste artigo.)

Comparados aos radares superfície-ar, os radares aerotransportados tinham muito mais em comum entre a Força Aérea do Exército e a Marinha. Por exemplo, o radar SCR-717 de 3.000 MHz da Força Aérea, usado para navegação e bombardeio, era muito semelhante ao ASG da Marinha (AN / APS-2), exceto que tinha uma apresentação de escopo B em vez da Marinha Escopo PPI.

Como se poderia esperar, rivalidades entre as Forças e canais de comunicação ausentes limitaram a cooperação Exército-Marinha. O AN / designador (para uso entre as Forças do Exército e da Marinha) era mais uma oração do que uma realidade.

Outro exemplo de semelhança foi o conjunto de interceptação de aeronaves Mark-IV da RAF. A AAF adotou um conjunto muito semelhante, o SCR-540. Ambos os conjuntos tiveram o mesmo problema a baixa frequência de operação (200 MHz) deu problemas de eco de solo muito ruins, de modo que os sistemas funcionaram apenas em distâncias mais curtas que a altitude do avião. Então o sapato cooperativo mudou para o outro pé: Fort Monmouth desenvolveu um conjunto de interceptação de micro-ondas AAF (SCR 720) que reduziu bastante os ecos de solo e aumentou o alcance em três vezes. A RAF também adotou esse novo conjunto.

Outro conjunto de radar AAF merece menção. Este é o AN / APS-15, um conjunto de bombardeio de precisão de 10.000 MHz com varredura de setor e display PPI. Este conjunto usava uma antena "cossecante ao quadrado" única que dava uma representação real do mapeamento da superfície do solo, em vez de uma imagem de alcance inclinado distorcida. São coisas assim que tornam a vida melhor para os bombardeiros.

RADARES DOS PODERES DO EIXO

Não nos deteremos em radares de potência de eixo neste artigo. No entanto, as Tabelas I e II posteriormente neste artigo mostram que tanto a Alemanha quanto o Japão empregaram a arte do radar. A maior desvantagem deles era que eles não tinham o magnetron, então eles não podiam ir para frequências de microondas para um desempenho superior. Mas, nós fizemos!

O equipamento IFF (Identification Friend or Foe) é necessário para ter certeza se um blip na tela do radar é um amigo ou um & quotbogey & quot. Um bogey é um alvo que você deve presumir que é um inimigo até saber mais. Isso é fundamental para a saúde de todas as partes envolvidas. Originalmente, cada país desenvolveu seu próprio equipamento IFF. Em 1940, os EUA e a Grã-Bretanha decidiram por um formato IFF comum para que não atirássemos um no outro. Aliás, os alemães tinham seu próprio equipamento IFF, mas era menos sofisticado que o nosso.

O cenário típico é este: um operador de radar a bordo do contratorpedeiro DD-538 está observando seu radarscópio SC-2 PPI. Ele vê um novo pip no escopo, fechando rapidamente. É um amigo? Um atacante inimigo? Ele pressiona uma tecla em seu console de radar e seu equipamento de interrogatório IFF envia um sinal codificado. Se for um amigo, o transponder IFF aerotransportado envia de volta uma resposta codificada que aparece como uma cauda no pip do radarscópio. Se o piloto ligou seu transponder, e se ele acionou o código correto, ele não é abatido.

MEDIDAS DE RADAR (RCM)

As contramedidas eletrônicas (ECM) são provavelmente o "jogo" mais elegante, fascinante e secreto da eletrônica militar. Na Segunda Guerra Mundial, isso consistia principalmente em contramedidas de radar (RCM). Estava fortemente preocupado com & quotjamming & quot, & quotspoofing & quot e interceptando e analisando os sinais de radar do inimigo. O bloqueio consistia em cegar o radar inimigo para que ele não pudesse detectar, rastrear ou atacar o mocinho (você).

Uma técnica de interferência era cegar o receptor de radar do outro, transmitindo ruído, barras de pulso (& quotrailings & quot) ou outros padrões perturbadores. Isso seria mostrado no escopo PPI como uma grande fatia de torta de desbotamento. Às vezes, um operador especialista, observando seu escopo & quotA & quot, conseguia discernir alguns dos alvos nessa bagunça. Esta ferramenta pode ser usada atacando aviões ou defendendo unidades. Também pode ser usado em compromissos navio-a-navio.

Outra grande ferramenta de interferência aerotransportada foi chamada de & quotsnow & quot, & quotchaff & quot ou & quotwindow & quot. Consistia em milhões de lâminas microfinas de folha de metal, cortadas em comprimento para ressoar na frequência do radar de defesa. O resultado foi que o operador de radar defensor viu uma grande nuvem de ecos em seu radarscópio, obscurecendo completamente os ecos dos aviões de ataque. Então, os aviões de ataque sairiam dessa nuvem, sem deixar tempo para ação de radar defensiva. A propósito, este florete tinha um valor ofensivo secundário. Na Alemanha, milhares de vacas comeram o material e morreram.

O spoofing pode ser muito elegante. Por exemplo, um avião com um transponder especial pode enviar uma sequência de ecos falsos. Isso poderia fazer um avião em perigo parecer uma formação inteira de atacantes. Enquanto os defensores estavam ocupados interceptando esta falsa "formação", outras formações, voando baixo, poderiam entrar e dizimá-los.

Outro truque era ativar os transponders IFF dos aviões alemães, então localizá-los e atirar nos aviões.

Uma grande oportunidade era construir mísseis para atingir os radares inimigos, destruindo-os. Este armamento não foi amplamente utilizado durante a Segunda Guerra Mundial, mas tem sido muito usado desde então.

As respostas falsas do transponder IFF foram experimentadas por aviões japoneses para penetrar nas forças-tarefa de porta-aviões. Os sinais estavam muito ruins e provavelmente não enganavam ninguém.

Os receptores RCM foram muito eficazes na detecção de radares inimigos em distâncias muito além do alcance de nossos próprios radares. Isso porque pudemos detectar seus fortes pulsos do transmissor em faixas onde os ecos eram muito fracos para serem recebidos. Bons operadores de RCM sabiam quando os bisbilhoteiros estavam procurando, quando nos descobriram e quando estavam começando uma corrida contra nós. Os transmissores RCM de potência razoavelmente baixa (10-100 watts) poderiam obstruir completamente o receptor de radar do inimigo, uma vez que os ecos ricocheteando em nós teriam apenas miliwatts de potência.

Os transponders de radar enviaram pulsos de volta aos radares de interrogação, fornecendo pontos de referência para bombardeios, pousos e outras ações ofensivas. O truque era colocar esses transponders nos locais certos no território inimigo. Felizmente, eles não precisaram ser colocados diretamente no alvo, mesmo que fosse preferível. Enquanto eles foram plantados em locais conhecidos, eles estabeleceram a grade do mapa a ser usada pelas forças de ataque.

O AN / APN-13 foi amplamente utilizado em aterrissagens de assalto pelas forças aliadas no Pacífico. Outro transponder fixo era o YH. Mais tarde, veio o YJ para uso com o onipresente radar de aeronaves ASB. O modelo YJ-2 e seu sucessor AN / CPN-6 foram usados ​​para bombardeios de precisão de aeronaves e para o retorno aos porta-aviões-mãe. O tipo YL era um farol & quoton-curso & quot instalado a bordo de um navio de desembarque para guiar a embarcação de desembarque para o local certo na praia, alguma pessoa corajosa teria plantado anteriormente um transponder YN na praia como um alvo para direcionar o YL.

Os transponders fixos de radar eram muito usados ​​na navegação ao longo da costa. Você poderia voar de San Diego para a Ilha Attu sem nunca perder o contato com um transponder. Eles também foram usados ​​em canais portuários para navegação à noite e no nevoeiro.

Os radares da Segunda Guerra Mundial eram fascinantes de se trabalhar, tanto para operadores quanto para técnicos. Os conjuntos de radar, sendo muito complicados, funcionavam bem por dias e, de repente, se comportavam como camelos mal-humorados. Eles se comportariam bem em condições normais, então poderiam fazer coisas estranhas no momento crítico, quando tiros e concussões sacudiam suas entranhas. Os operadores de radar tinham que ser eternamente observadores e também habilidosos nos caprichos dos conjuntos de radar, condições de propagação e táticas inimigas.

Os conjuntos de radar tinham suas próprias personalidades, como qualquer técnico poderia jurar. Um bom técnico de radar realmente vale seu sal, mantendo seus radares de estimação em ótima forma e trabalhando em todos os momentos críticos. Ele sabia que conjunto faria o que sob estresse. Ele assombrava a sala do radar durante os "bairros gerais" para mover-se instantaneamente à medida que os problemas surgiam.

Os técnicos de radar também foram encarregados da operação do hardware "estranho", como equipamentos de contramedidas de radar. Alguns dos meus momentos mais fascinantes foram gastos tentando adivinhar o cara do outro lado da linha.

Os comentários de & quot Experiência pessoal & quot que aparecem nas seções a seguir em & quotSpecific Radar Equipments & quot são baseados no mandato do autor no comando dos radares a bordo do destróier U.S.S. Stephen Potter (DD-538) durante o apogeu da Terceira e Quinta Frotas. Isso incluiu as Ilhas Marshall, Nova Guiné, Saipan, Tinian, Guam, Iwo Jima, Filipinas, Mar da China, Okinawa, Formosa (agora Taiwan) e Japão. O mais interessante foi fazer parte do & quotBait Group & quot destacado para trazer a Marinha Imperial Japonesa em julho de 1944. Como se pode supor, o radar foi essencial para nossa saúde e bem-estar durante aqueles dias.

Um técnico de radar (fui eu) costumava dizer & quotConheço radares? Inferno, eu fui casado com três deles por quase dois anos! & Quot

Generalidades são boas, mas é preciso olhar para a garganta de alguns conjuntos para entender as criaturas. As próximas cinco seções descrevem alguns conjuntos de radar significativos e equipamentos relacionados.

Em 1938, a Marinha dos Estados Unidos desenvolveu seu primeiro radar de busca aérea operacional, o XAF. Fornecia pulsos de radiofrequência de 15 quilowatts (KW) e 5 microssegundos (usec) a 200 MHz. Sua estrutura de antena era bastante grande, 20,5 por 23,5 pés, e era conhecida como & quotflying mattress & quot. Foi usado em grandes navios durante a guerra.

No entanto, a Marinha precisava de conjuntos de radar menores com desempenho superior. A NRL desenvolveu um novo conjunto, o XAR, com 22 vezes a potência do pulso e 11 vezes a sensibilidade do receptor do XAF. Esses avanços foram possíveis principalmente pelos tubos transmissores do oscilador de anel 127A desenvolvidos pela Eitel-Mc Cullough (Eimac), e pelos tubos planares "farol" desenvolvidos pela General Electric. O XAR foi demonstrado pela primeira vez a bordo do destróier U.S.S. Semmes em julho de 1941.

XAR foi o protótipo dos radares SC, SK e SA. SC e SK eram idênticos, exceto pelo tamanho da antena, era maior para o SK. A potência do transmissor foi de 330 KW, largura de pulso de 5 useg e frequência na banda de 200 MHz. O alcance máximo do alvo da aeronave era de cerca de 80 milhas para o SC e 150 milhas para o SK. Um grande número (mais de 1.000) desses conjuntos foram construídos em 1942-45. Os SCs foram destinados a destruidores e os SKs a navios maiores. SA s, não cobertos aqui, foram usados ​​em embarcações de escolta menores.

Figura 14: Radar de busca aérea SC-SK, primeiro conjunto da Marinha produzido em massa. Foto: Evolução da Rádio Eletrônica Naval, Página 185.

Módulos dos radares SC e SK são mostrados na Figura 14 (veja também a figura 4). O gabinete do transmissor mostrado na extremidade esquerda aloja o transmissor do oscilador em anel que emprega quatro tubos especiais Eimac tipo 127A. O conjunto que se parece com um silenciador de automóvel é o T-R & quotbox & quot para alternar automaticamente a antena entre o transmissor e o receptor. Curiosamente, essas cavidades T-R empregam centelhas antiquadas, completas com cheiros de ozônio e tons de som crepitante. O console principal tem o receptor (com pré-amplificador na parte superior), escopo A e controles relacionados à esquerda, módulo de controle da antena à direita e um grande escopo PPI de 15 polegadas de diâmetro na unidade inferior. Um variac e um transformador, na extrema direita, fornecem alta tensão para o modulador. Em SC e SK, o modulador funciona a partir da linha de energia de 60 Hz, disparando o transmissor nos picos de tensão da linha.

A antena SC é do tipo & quotbedspring & quot planar como mostrado na Figura 5. É relativamente longa e estreita (5 por 15 pés, 2 dipolos por 6 dipolos) para ter um padrão de antena horizontal bastante nítido. Ele também tem 4 dipolos de antena IFF na parte superior da cama. Nos contratorpedeiros, a antena fica na ponta do mastro principal, 24 metros acima da água. Essas antenas são mais robustas do que parecem, sofrendo danos apenas quando mergulhadas em ondas enormes durante tufões ou em combate. A antena SK é maior (15 por 15 pés, 6 dipolos por 6 dipolos). Isso proporciona um feixe mais estreito para maior alcance e maior precisão. A antena SK também carrega dipolos IFF. Alguns SK s foram equipados com grandes antenas parabólicas mais tarde na guerra.

Minha experiência pessoal com o radar SC-2 foi muito boa. Estava a bordo do contratorpedeiro U.S.S. Stephen Potter-DD-538. O ajuste foi simples: o transmissor estava no pico, então o duplexer foi ajustado primeiro observando o centelhador (com o receptor desconectado, era muito fácil fritar o pré-amplificador do receptor), então o receptor foi ajustado, geralmente ligado um alvo vizinho acessível. Em seguida, o T-R & quotbox & quot foi refeito para minimizar o tempo que o receptor foi bloqueado após o transmissor & quotmain bang & quot.

As substituições mais frequentes foram os quatro tubos transmissores 127A, uma vez que eram operados em vermelho-cereja 24 horas por dia. O sistema de controle de antena selsyn-amplidyne teve sua cota de problemas, particularmente em unidades selsyn e fiação. Este foi um evento indesejável, porque às vezes o técnico tinha que verificar a base da antena enquanto balançava descontroladamente na ponta do mastro principal, 24 metros acima da água agitada.

A posição do operador do SC-2 não foi projetada com muita engenharia humana em mente. Os botões eram quadrados, sem aquela sensação de "amigável". O osciloscópio PPI foi bem localizado para olhar & quot para baixo & quot na cena, mas o telescópio & quotA & quot exigiu um pouco de esticamento, e o indicador de posição da antena precisou de um alongamento para a direita para obter uma boa leitura. Tudo bem, já que 95% do tempo da operadora era gasto examinando o PPI. A caixa T-R com centelhador fez um zumbido amigável que poderia se tornar hipnótico nas primeiras horas do meio da vigília.

Ray Lantz, operador de radar da Segunda Guerra Mundial no Potter, me lembra que às vezes temos aeronaves de alcance de mais de 200 milhas e pousamos a 350 milhas. Isso ocorreu sob uma condição atmosférica anormal chamada de & quotchanneling & quot. Certa vez, tiramos uma boa foto de 320 quilômetros da costa da China, perto de Hong Kong.

O SC-2 salvou muitos navios de uma surpresa ruim, especialmente latas (destróieres) que estavam sozinhos em serviço de piquete. Em suma, houve muito pouca reclamação sobre o SC-2, ele era um amigo fiel.

DISPOSITIVOS DE MILAGRE DE MICROONDAS

Os próximos três radares (SG-1, FD / Mark-4 e SCR-584) giram em torno de uma notável família de tubos de elétrons. Juntos, esses dispositivos tornaram possível o radar de microondas pulsado de alta potência, fornecendo um importante (alguns dizem a principal) ferramenta baseada em tecnologia para derrotar as potências do Eixo na Segunda Guerra Mundial. Faz sentido esboçar a história desses dispositivos.

Quatro novos dispositivos de micro-ondas revolucionaram o radar do Magnetron britânico (otimizado e distribuído em uma família pela BTL / Western Electric), o tubo comutador TR de transmissão-recepção do duplexer de descarga de gás americano (BTL / WE), o diodo misturador de semicondutor avançado americano (MIT Rad Lab e BTL / WE), e o tubo oscilador local klystron americano. Estes, mais o brilhante trabalho de design, alcançaram um novo patamar de tecnologia de radar. Além disso, um grupo muito significativo de tubos (principalmente pré-existentes) apoiou esta revolução: os tubos planares & quotlighthouse & quot BTL / Western Electric s & quotdoorknobs & quot da General Electric e seus primos e os tubos & quotacorn & quot da RCA, para citar alguns.

Os principais contribuintes para a pesquisa e o desenvolvimento de dispositivos de radar de micro-ondas e tecnologia de circuitos foram Bell Telephone Laboratories (veja histórias sobre tubos de micro-ondas nesta edição.), M.I.T. Laboratório de Radiação, Laboratório de Pesquisa Naval, Sperry (veja a história sobre Russ e Sig Varian e Bill Hansen nesta edição.), Laboratório do Corpo de Sinais do Exército em Fort Monmouth e uma série de fabricantes de equipamentos industriais. Os britânicos, é claro, forneceram a chave na forma do magnetron.

RADAR DE PESQUISA DE SUPERFÍCIE DA MARINHA SG-1

SG foi o primeiro radar de microondas operacional dos EUA. Teve uma longa e distinta história na Segunda Guerra Mundial, no conflito coreano e até mesmo no Vietnã. Este radar produziu pulsos de 50 KW, 1,3-2,0 usec na banda de freqüência de microondas de 3.000 MHz.

Armados com o novo magnetron, o Laboratório de Pesquisa Naval, o novo Laboratório de Radiação da M.I.T e os Laboratórios Bell Telephone geraram um radar de busca de superfície em micro-ondas. Este conjunto foi demonstrado com sucesso a bordo do antigo destróier de quatro empilhadores dos EUA Semmes na primavera de 1941. Raytheon, projetou e fabricou o conjunto de radar resultante, o SG. Quase 1.000 SG s foram entregues para uso da frota em 1942-43. Eles foram instalados em destróieres e navios maiores, e muitos ainda estavam em operação quase 20 anos depois.

SG era um radar de busca de superfície, mas também era útil para detectar aeronaves inimigas voando baixo que os radares de busca aérea de baixa frequência não perceberiam. Ele pegaria periscópios submarinos de até 10.000 jardas (5 milhas) e grandes navios a 30.000 jardas. O autor viu SG pegar grupos de tarefas a até 70.000 jardas de distância sob condições atmosféricas de "canalização". (Canalização é quase um efeito de miragem de radar.) A definição do alvo era muito melhor do que a de radares sem microondas, totalmente adequada para busca e navegação de canal. SG tinha visores de osciloscópio & quotA & quot e PPI (indicador de posição do plano), mas a adição de um indicador remoto de osciloscópio & quotB & quot tornou-o ainda melhor para navegar em canais mais estreitos. Mais tarde, os radares de 10.000 MHz tinham uma definição de alvo muito melhor, mas não sabíamos o que estávamos perdendo nos primeiros dias do SG.

Figura 15: Indicador SG-1, localizado no centro de informações de combate do navio. Foto: Rádio magizine, ca. 1945.

A Figura 15 mostra a unidade indicadora (display e controle) do radar SG-1. O display à esquerda é o escopo & quotA & quot. O "passo" no traço do osciloscópio é movido por uma manivela para coincidir com o início de um pip alvo e o alcance é lido com precisão em um contador mecânico. O visor do lado direito é o osciloscópio PPI, apresentando um mapa de visão plana com a antena do radar no centro. O topo do escopo PPI está sempre no norte verdadeiro. O display do meio mostra o rumo do alvo do norte verdadeiro (círculo externo) e relativo ao navio (círculo interno).

Figura 16: quadro principal do SG-1 localizado na sala de equipamentos de radar. Foto: Rádio magizine ca. 1945.

O quadro principal, contendo as funções de transmissor, receptor, fonte de alimentação, temporizador e duplexador (T-R), é mostrado na Figura 16. Um osciloscópio de diagnóstico muito útil está na gaveta superior.

Figura 17: Antena SG-1 na borda de uma doca. Normalmente esta antena está localizada no mastro principal do navio. Foto: Evolução da Rádio Eletrônica Naval, página 189. & gt

A antena (Figura 17) é normalmente montada no alto do mastro principal do navio, cerca de 25 metros de altura em um contratorpedeiro. A energia de rádio viaja de e para o mainframe através do guia de ondas, um tubo oco retangular. A energia de RF do transmissor sai da ponta do guia de ondas e ricocheteia no refletor parabólico, focando em um feixe estreito. A energia do eco é focada na extremidade do guia de ondas pelo refletor, viajando de volta para o mainframe do radar. O resultado é um padrão de antena de radar SG-1 muito estreito, para boa definição de alvo, precisão direcional e alta sensibilidade.

Minha impressão pessoal foi que nosso SG-1B nos EUA Stephen Potter foi magnificamente construído, como a maioria das coisas construídas de acordo com as especificações da Marinha. Apesar de seu grande complemento de tubo, era muito confiável e simples para solucionar problemas. Como acontece com a maioria dos equipamentos de microondas dessa geração, o transmissor e o receptor tiveram alguns cuidados e alimentação carinhosos. Isso é particularmente verdadeiro porque uma falha de hardware e um erro de ajuste geralmente apresentavam os mesmos sintomas: modos de frequência incorretos, baixa sensibilidade e salto de frequência. Os circuitos de posicionamento da antena nos deram alguns problemas, o que foi uma surpresa. Dependendo do problema, a antena e o indicador de posição podem divergir em 120, 180 ou 240 graus. O único inconveniente operacional do console do indicador era que o osciloscópio PPI não ficava realmente posicionado por longos períodos de atenção cuidadosa.

SG1-lB tinha uma sensação de verdadeira qualidade e foi um prazer operá-lo. Era como viver com um automóvel bem projetado.

FD (MARK-4) RADAR DE CONTROLE DE INCÊNDIO DA MARINHA

Magnetrons de 700 MHz e 40 KW forneceram o & quotmain bang & quot para uma geração de radares de controle de armas da Marinha (controle de fogo). A BTL / Western Electric não apenas desenvolveu e produziu magnetrons, como também produziu uma secessão de radares de controle de fogo a bordo em estreita colaboração com o Laboratório de Pesquisa Naval.

A variação exata era o principal benefício originalmente esperado. Isso resultou no radar Modelo FA (Mark-1) & quotrange-only & quot, colocado em operação em julho de 1941. Ele tinha um transmissor de tubo a vácuo convencional fornecendo cerca de 2 KW, o que era marginal. O modelo FB (Marcos 2) morreu nas pranchetas porque o advento do magnetron o tornou obsoleto. A próxima etapa foi o FC (Mark-3), com controle de azimute de precisão devido à sua antena de lóbulo horizontal. FC empregou o novo magnetron, com alcance mais do que adequado para controle de arma de superfície. Mais tecnicamente empolgante foi o radar FD (Mark-4), com a adição de detecção de elevação de precisão pela adição de lóbulo de antena vertical. Aqui estava um radar antiaéreo com precisão de alcance, azimute e elevação, idealmente adequado para enfrentar a crescente ameaça de ataques de aeronaves.

FD foi testado com sucesso a bordo dos EUA Roe em setembro de 1941. 375 conjuntos foram construídos a partir de 1941. Eles apresentaram excelente desempenho em combate até o final da Segunda Guerra Mundial.

A saída do transmissor FD foi de 40 KW a 700 MHz, com um pulso de saída curto (2 useg). Seu alcance total era de 100.000 jardas, mas o tiroteio geralmente não começava até que o atacante se aproximasse de 10.000 jardas. O FD alimentava automaticamente os dados para o computador de controle de armas do convés inferior, que por sua vez controlava os canhões antiaéreos. Os canhões AA maiores, geralmente com diâmetro de 5 polegadas e comprimento de 5 metros, disparavam projéteis de proximidade. Esses projéteis usavam detonadores de proximidade de rádio que explodiam automaticamente o projétil quando ele estava a cerca de 30 metros do alvo. FD mais projéteis de proximidade tornaram um sistema muito eficaz com uma alta taxa de morte.

O FD estava no seu melhor à noite ou com mau tempo, quando o controle óptico de armas era impossível. No entanto, a precisão do alcance do FD era muito superior à do alcance óptico, e era usada mesmo em plena luz do dia. O alcance tinha uma precisão de 23 jardas a 100.000 jardas!

Figura 18: Antena FD (Mark-4) no diretor da arma Mark-37. Foto: Sistemas e componentes de radar, página 49.

O radar FD era normalmente operado a partir do diretor de canhão Mark-37 mostrado na Figura 18. O FD não tinha o luxo de um único e elegante console indicador. Em vez disso, os elementos indicadores foram divididos em trem (azimute), ponto (posições dos operadores de elevação e alcance no diretor de arma lotado. A Figura 19 mostra a posição do operador de alcance com unidade de exibição e unidade de alcance. Com este arranjo lotado, os operadores podem voltar atrás e entre o rastreamento visual e radar sem perder o ritmo. Também havia um escopo de monitor no mainframe abaixo do convés, o técnico de radar era um membro essencial, mas invisível, da equipe, como você verá mais tarde.

Figura 19: Posição do operador de alcance FD no diretor da arma Mark-37. Foto: Sistemas e componentes de radar, página 29.

A operação FD foi direta. O diretor do canhão seria treinado para o azimute indicado pelos radares de busca, em uma elevação presumida. O diretor poderia ser mudado rapidamente até que o operador de alcance captasse o eco do alvo. O operador de alcance aumentou o alcance até que o pip alvo estivesse na & quot entalhe de alcance & quot em seu escopo. Esses pips apareceriam nos escopos do treinador e do ponteiro. O treinador viu dois pips representando o lóbulo esquerdo e direito o ponteiro viu dois pips representando o lóbulo superior e inferior. Quando os pips esquerda-direita eram iguais, e os pips up-down eram iguais, o FD acertou em cheio. Conforme o alvo se movia, os operadores se reajustavam para se manter no alvo.

Figura 20: mainframe FD e unidades relacionadas. Foto: Bell System Technical Journal

O mainframe do FD (Figura 20) continha as principais funções, exceto antena e indicadores. A chave para o desempenho avançado era o sistema de micro-ondas: magnetron de 700 MHz, interruptores T-R gasosos, pré-amplificadores de receptor com tubos planos & quotlighthouse & quot, e misturador do tipo & quotdoorknob & quot e tubos osciladores locais. Esses eram os supercomponentes daquele mundo cinza entre as frequências UHF e de microondas. Já discutimos o magnetron. O tubo T-R gasoso liga o receptor em microssegundos após o pulso de alta potência do magnetron, para que os alvos possam ser vistos a uma distância de até várias centenas de metros. Isso é importante quando um avião de ataque está voando pela sua garganta!

Observações pessoais: Os pré-amplificadores r-f, com seus tubos GL-446A & quotlighthouse & quot (assim chamados por causa de sua aparência) eram muito sensíveis e tinham ruído muito baixo, portanto, uma excelente relação de & quotassinal para ruído & quot. Essa é a boa notícia. A má notícia era que os projetistas do amplificador coaxial haviam subestimado o choque mecânico brutal de contratorpedeiros disparando cinco canhões de 5 polegadas na batalha. Os pré-amplificadores entraram em oscilação violenta no momento preciso em que mais precisávamos do radar FD. Quando os aviões inimigos vieram sobre nós, um técnico ficou ao lado do mainframe. Ele observou o escopo do monitor e rapidamente remendou os pré-amplificadores à medida que os pips de sinal ficavam fortes o suficiente. Assim, usamos os pré-amplificadores quando precisávamos deles (rastreamento em intervalos mais longos), mas não tivemos problemas de oscilação no "momento da verdade".

FD tinha a qualidade que você esperava de algo feito para a Marinha pela Bell Telephone Company - era sólida. Como com outros radares antigos de alta tecnologia, o sistema r-f precisava de alguns cuidados e alimentação cuidadosos. A única limitação real era a baixa altitude, já que os ecos dos aviões torpedeiros voando baixo refletindo da água tendiam a fazer o radar querer atirar na água em vez de no ar. Foi quando a tripulação do diretor de armas ganhou seu pagamento, adivinhando o eco saltitante.

RADAR DE PESQUISA E CONTROLE DE INCÊNDIO EXÉRCITO SCR-584

Os radares na faixa de freqüência de 100-200 MHz se saíram muito bem como vigilantes de alerta precoce. No entanto, eles não eram precisos o suficiente para o trabalho de controle de fogo antiaéreo. O advento do magnetron como um oscilador de alta potência de microondas produziu uma geração de radares de controle de fogo precisos. Embora anunciado como um radar de controle de fogo, o SCR-584 desempenhou funções de controle de fogo e busca aérea admiravelmente, e se tornou o radar de busca aérea / controle de fogo mais usado da guerra. Operando a 2.900 MHz, tinha extrema precisão combinada com um alcance de 70.000 jardas. Rastreamento automático e controle de alcance semiautomático foram usados.

Figura 21: Layout normal do trailer SC R-584 com antena elevada.

A Figura 21 mostra uma grande visão em corte do sistema SCR-584. Ele envia automaticamente informações de azimute, elevação, alcance e altitude para um diretor de arma, que executa os cálculos de tiro e controla as próprias armas. Tudo o que está envolvido no & quotbreaking camp & quot é desligar a antena pop-up, desacoplar alguns fios e guardar os estabilizadores. Isso resulta em grande mobilidade.

O transmissor magnetron SCR-584 forneceu pulsos de 210 KW, 0,8 useg, com uma taxa de pulso de 1.707 pps a 2.700 a 2.900 MHz. A antena parabólica forneceu varredura helicoidal para busca aérea e varredura cônica para rastreamento de precisão. Este radar pode detectar alvos até 70.000 jardas e rastreá-los automaticamente até 32.000 jardas. A precisão foi fenomenal: +/- 25 jardas de alcance, +/- 10 jardas de altitude e 1 mil (0,06 graus) em azimute e elevação.

Milhares de SCR-584s foram construídos. Eles foram usados ​​no Norte da África e em todo o caminho de Anzio, Itália até a Europa. Eles foram muito usados ​​na batalha aérea da Grã-Bretanha. Particularmente, os SCR-584 foram creditados com a derrubada de uma grande fração das bombas zumbidoras alemãs que cruzavam o Canal da Mancha. Este conjunto também foi um participante importante nos teatros de guerra asiáticos e americanos. É considerado o radar de guerra mais amplamente utilizado e geralmente bem-sucedido por alguns especialistas.

Depois de concluir o desenvolvimento do radar de busca de bordo SG, o MIT Radiation Laboratories e o Naval Research Laboratory iniciaram o desenvolvimento do radar aerotransportado ASG na mesma banda de 3.000 MHz. Este se tornou o AN / APS-2, produzido pela Philco. Este conjunto era volumoso e estava limitado a grandes aeronaves de patrulha.

A disponibilidade de magnetrons de 10.000 MHz reduziu as antenas e o hardware do magnetron em três dimensões. Isso significava que os conjuntos de transmissor-conversor-antena de radar podiam ser transportados em nacelas sob as asas da aeronave. O primeiro radar desse tipo, desenvolvido pelos Laboratórios de Radiação do MIT, NRL e Sperry, foi o ASD, fabricado pela Philco como AN / APS-3 a partir de 1943. O novo conceito foi um sucesso. O azimute de busca direta tinha 150 graus de largura, mudando para 60 graus para localizar os alvos. Navios podiam ser detectados a até 300 milhas de distância, submarinos a 15 milhas e outras aeronaves a 8 milhas. Com sua apresentação de radarscópio tipo B, esse conjunto talentoso foi usado para pesquisa, localização e navegação. As tarefas de homing incluíram bombardeios, operações de torpedo e interceptação de aeronaves (mas não controle de armas). AN / APS-3 foi fortemente usado nas ilhas Aleutas, especialmente para o bombardeio cego das Ilhas Curilas no Japão.

Os componentes do radar APS-3A são feitos para serem alojados de maneiras diferentes na fuselagem do avião (Figura 22). O layout usual era montar a antena e a unidade transmissora-conversora em uma nacela ou cápsula sob a asa. Outros módulos foram montados na fuselagem. A Figura 23 mostra a unidade de controle em detalhes percorrendo-a nos ajudará a entender o conjunto.

A partir da esquerda, TILT inclina o prato da antena para cima ou para baixo com o ângulo lido no medidor acima do interruptor de inclinação. O SCANNER controla a oscilação esquerda-direita do prato da antena a 35 ciclos por minuto. SEARCH-BEACON, MANUAL TUNING e GAIN são todos os controles do receptor. A chave RANGE é o seletor de escala de distância, até 300 milhas. A chave OPERATE-STANDBY permite que o equipamento esteja imediatamente pronto para operar, sem um período de aquecimento. EXPAND-SEARCH permite maior precisão ao apontar para um alvo e é útil para separar alvos lotados e desordem do solo. MASTER SWITCH liga ou desliga todo o radar. DEFINIÇÃO é o interruptor misterioso; o manual apenas diz & quot as instruções serão publicadas mais tarde & quot. No entanto, essa chave é a contrapartida das chaves anti-congestionamento e anti-entupimento em outros radares.

Este radar de referência foi usado em aeronaves da Marinha de médio e grande porte até o final da guerra. Um conjunto menor e mais leve, o ASH, foi fabricado como AN / APS-4 pela Western Electric para aeronaves menores, a partir de 1944.

AN / APS-3 marcou a mudança para radares de aeronaves montados em nacele e pod, uma configuração de radar aerotransportado de longa duração.

Figura 22: Componentes do radar aerotransportado AN / APS-3. Manual APS-3A, página 10.

Figura 23 acima: Unidade de controle do radar aerotransportado AN / APS-3. Manual APS-3, página 30.

ESPECIFICAÇÕES DE RADAR DA 2.ª Guerra Mundial Alemãs e Japonesas
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(As fotos serão substituídas quando eu puder encontrar o original. Estas são apenas capturas de tela do arquivo pagemaker pontilhado.)

Os próprios conjuntos de radar são apenas uma parte (mas a maior parte, é claro) da história do radar. Existem muitos sistemas de apoio e, às vezes, de neutralização, como beacons, IFF e contramedidas de radar. Talvez nos aprofundemos nesses assuntos posteriormente. Além disso, o início da história do radar é um assunto fascinante. E o magnetron talvez a história das histórias!

BTL Record (artigos de radar selecionados), 1946-1947.

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A Flick of the Switch, M. E. McMahon, Vintage Radio, 1975.

Manual de instruções de operação para Equipamento de Radar de Aeronaves Modelo AN / APS-3, USGPO 1945.

Manual de instruções de operação para o Equipamento IFF de Aeronaves Modelo AN / APX-2, USGPO, 1944.

A History of the U.S. Signal Corps, Putnam, 1961.

M. E. McMahon (várias notas pessoais, correspondências e recordações de recortes de notícias do diário de bordo), Circa 1943-46.

Principles of Radar, Reintje, Coates and MIT Radar Staff, McGraw-Hill, 1952.

Radar, 0. E. Dunlap, Jr., Harper & amp Brothers, 1946.

Radar Days, E. G. Bowen, Adam Hilger Co., 1987.

Radar-First Fotos Released (artigo), Radio Magazine, v29 n8, pp 46-47, 1945.

Radar Systems and Components, BTL Staff, D. Van Nostrand, 1949.

Radar System Fundamentals, Navships 900.017 & amp War Dept. TM11-467, USGPO, 1944.

Radiation Laboratory Series, MIT, volumes 1-28, McGraw-Hill, 1947-48.

Contramedidas de rádio, NDRC Div. 15 Resumo do Relatório Técnico, vol 1, 1946 (conforme resumido pela Electronic Warfare Magazine como & quotEW WW-II History & quot).

Conjuntos de rádio SCR-584A e Manual de serviço ampB TM-11-1524, USGPO, 1946.

The Secret War, Meuthen Inc., 1978.

Artigos de Swafford no Southwest Museum of Electricity and Communications, Phx. AZ.

Textbook of Radar, E.G. Bowen, Cambridge Univ. Press, 1954.

Estamos sempre procurando comprar livros, papel ou artefatos relacionados ao RADAR e às Contramedidas RADAR para adicionar ao museu. Por favor, entre em contato conosco! Email aqui ou 623-435-1522

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Stephen Potter DD- 538 - História

Cruzeiro Mundial

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  • Breve História do Navio
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  • Cruzando o Equador
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  • Muitas fotos de atividades da tripulação

Mais de 127 fotos em aproximadamente 50 páginas.

Depois de ler este livro, você saberá como era a vida neste Destruidor durante este período de tempo.


Stephen Potter DD- 538 - História

(DD-537: dp. 2.060, l. 376'6 ", b. 39'7", dr. 13'9 "s. 35,2 k., Cpl. 329 a. 5 6", 10 40 mm., 7 20 mm ., 10 21 "tt., 6 dcp., 2 dct. Cl. Fletcher)

O Sullivans (DD-637) foi estabelecido como Putnam em 10 de outubro de 1942 em San Francisco, Califórnia, pela Bethlehem Steel Co. rebatizado de The Sullivans em 6 de fevereiro de 1943 lançado em 4 de abril de 1943 patrocinado pela Sra. Thomas F. Sullivan, a mãe dos cinco irmãos Sullivan, e comissionado em 30 de setembro de 1943, Comdr. Kenneth M. Gentry no comando.

Após o shakedown, os Sullivans começaram com Dortch (DD-670) e Gatling (DD-671) em 23 de dezembro e chegaram a Pearl Harbor cinco dias depois. Durante as operações de treinamento em águas havaianas, o navio foi designado para Destroyer Squadron (DesRon) 62. Em 16 de janeiro de 1944, ele partiu de Pearl Harbor com o Grupo de Tarefa (TG) 58.2, com destino às Ilhas Marshall. A caminho do Atol de Kwajalein, o grupo foi acompanhado pela Battleship Division (BatDiv) 9. Dois dias depois, quando os navios de guerra americanos se aproximaram de seu alvo, piquetes foram enviados à frente para proteger a força principal do inimigo.

Em 24 de janeiro, o TG 58.2 chegou ao ponto de lançamento ao amanhecer para ataques aéreos contra Roi. Por dois dias, os Sullivans exibiram Essex (CV-9), Intrepid (CV11) e Cabot (CVL 22) enquanto lançavam ataques aéreos quase contínuos. Posteriormente, o contratorpedeiro continuou suas operações ao norte e noroeste das ilhas Roi e Namur no grupo Kwajalein até 4 de fevereiro, quando o TG 58.2 se retirou para Majuro para reabastecer e reabastecer.

Em andamento ao meio-dia do dia 12, os Sullivans exibiram a surtida do TG 58.2, com destino a Truk. Os mesmos porta-aviões cujos aviões haviam explodido Roi e Namur navegavam no van Essex, Intrepid e Cabot agora se dirigiam para a base da fortaleza japonesa no Pacífico Central. A partir do momento em que o grupo chegou ao seu ponto de lançamento em 16 de fevereiro, os porta-aviões lançaram o que parecia ser ataques aéreos quase contínuos contra Truk. "Nenhuma oposição inimiga de qualquer tipo foi encontrada", escreveu o comandante dos Sullivans, "indicando que os ataques iniciais foram uma surpresa completa."

Embora o inimigo possa ter demorado para reagir no início, eles logo contra-atacaram torpedeando o Intrepid às 0010 do dia 17. O porta-aviões reduziu a velocidade para 20 nós e perdeu o controle de direção. Os Sullivans, Owen (DD-536) e Stembel (DD-644) ficaram ao lado da transportadora atingida e a escoltaram até Majuro para reparos. Atingindo Majuro em 21 de fevereiro, o destróier logo navegou para o Havaí, chegando a Pearl Harbor em 4 de março para docagem seca e manutenção.

Em andamento novamente no dia 22, os Sullivans cobriram a surtida de 58,2, 58,9 e 50,15 do TG de Majuro, com destino às Ilhas Palaus, Yap e Woleai. Na noite do dia 29, enquanto os navios de guerra americanos se aproximavam da área-alvo, aviões inimigos os atacaram, mas foram expulsos pelo fogo antiaéreo dos navios. No dia seguinte, os Sullivans examinaram os porta-aviões durante os ataques aéreos e naquela noite ajudaram a repelir um ataque aéreo japonês.

Depois de retornar a Majuro para reabastecimento, o navio de guerra rastreou TG 58.2 durante ataques aéreos em Hollandia, Tanahmerah, Wakde e Aitape para apoiar operações anfíbias na Nova Guiné. No final de abril, os Sullivans participaram do apoio a ataques aéreos na base japonesa de Truk. No dia 29, durante um desses ataques, os japoneses retaliaram com um ataque aéreo de baixa altitude. O radar americano detectou quatro aviões japoneses a 25 quilômetros de distância, chegando rápido em altitudes que variam de 3 a 500 pés. Quando os aviões chegaram ao alcance, os Sullivans dispararam com uma montagem dupla de 40 milímetros e todos os cinco canhões de 5 polegadas. Duas aeronaves caíram no mar devido ao disparo dos navios americanos, e uma travessia à frente do The Sullivans foi atacada e caiu em chamas de sua viga de bombordo.

Os Sullivans chegaram ao largo da costa noroeste de Ponape na tarde de 1º de maio e forneceram cobertura para os navios de guerra liderados por lowa (BB-61) que bombardearam a ilha. Do lado desligado da tela, os Sullivans dispararam 18 tiros de alcance extremo em Tumu Point. Ela então notou três barcos de desembarque japoneses encalhados e mudou seu fogo para eles. No entanto, ela recebeu a ordem geral de cessar-fogo logo em seguida.

Durante a aposentadoria da unidade de tarefa, os sullivans reabasteceram de Yorktown (CV-10) e chegaram a Majuro em 4 de maio. Dez dias depois, o TG 58.2 partiu novamente com destino às Ilhas Marcus e Wake. Lançando o primeiro ataque às 8h00 do dia 19, os porta-aviões americanos mantiveram ataques aéreos quase contínuos, sem interrupções do inimigo, por três dias. No caminho de volta para Majuro, os Sullivans e seus destróieres irmãos conduziram uma busca completa, mas sem sucesso, por um suposto submarino.

Em 6 de junho, o The Sullivans começou novamente, com destino a Saipan, Tinian e Guam, para proteger os porta-aviões na realização de ataques aéreos. Ocasionalmente, enquanto na tela, o radar dos Sullivans detectou "bisbilhoteiros" inimigos ao redor da periferia da formação e antes do amanhecer às 3h15 do dia 12, o TG 58.2 abateu um deles em chamas.

Os ataques do segundo dia contra Saipan ocorreram no dia 13 para apoiar os desembarques americanos ali. Designados para o dever de estação de comunicação entre as forças-tarefa, os Sullivans permaneceram dentro da distância visual de ambos os 58.1 e 58.2 do TG durante o dia. Naquele dia, ela pegou 31 marinheiros mercantes japoneses depois que seu navio foi afundado na costa e transferiu esses prisioneiros para a nau capitânia Indianápolis (CA-35)

No dia 19, aeronaves japonesas atacaram o grupo-tarefa. Os Sullivans pegaram um avião visualmente a uma distância de menos de cinco milhas. "Judies", mergulhando de 23.000 pés, pressionou seus ataques. Um deles, levado sob o fogo dos Sullivans, recebeu fogo traçador das baterias de 20 e 40 milímetros da nave e, momentos depois, caiu bem perto do horizonte. Os ataques aéreos americanos contra a Ilha Pagan, feitos sem retaliação inimiga, culminaram com os ataques Saipan-Tinian-Guam e os Sullivans prosseguiram com TG 58.2 para Eniwetok para manutenção.

Em andamento em 30 de junho, os Sullivans retomaram o trabalho na tela de porta-aviões lançando ataques aéreos para apoiar as operações contra Saipan e Tinian. Durante esta ação, o Sullivans serviu como navio de direção de caça para o TU 58.2.4.

No Dia da Independência, os Sullivans se juntaram à Unidade de Bombardeio Um (TU 58.2.4) para conduzir um bombardeio em terra de aeródromos, baterias de terra e outras instalações na costa oeste de Iwo Jima. Os navios pesados ​​do grupo abriram fogo às 1500, e a fumaça e a poeira logo obscureceram os alvos ao longo da costa oeste da ilha, dificultando a localização. O Sullivans, segundo navio em uma coluna de contratorpedeiros, abriu fogo em 1648 contra aviões estacionados na pista sul. Após três salvas de alcance, o navio começou a atingir o "Bettys" bimotor estacionado em revestimentos ao longo da pista. Cinco aviões explodiram, e oito outros aviões provavelmente foram danificados por estilhaços e queima de gasolina. Minutos depois, um navio inimigo semelhante a um LST foi atingido pelos tiros dos Sullivans e pegou fogo pela popa. Enquanto o Miller (DD-535) fechava para completar a destruição do navio inimigo, os Sullivans e o restante da unidade de bombardeio se retiraram e se juntaram ao TG 58.2.

De 7 a 22 de julho, o TG 58.2 operou ao sul e oeste das Marianas, realizando ataques aéreos diários nas ilhas de Guam e Rota antes de retornar a Garapan Anchorage, Saipan, para permitir que os transportadores reabastecessem as bombas. Em andamento na madrugada do dia 23, os Sullivans acompanharam o grupo-tarefa enquanto ele acelerava em direção ao Palaus para ataques aéreos nos dias 26 e 27. Ela se juntou ao TG 58.4 para serviço temporário em 30 de julho e continuou os ataques aéreos até 6 de agosto, quando se juntou ao TG 58.7, o grupo de bombardeio pesado, e operou com o TF 34 até 11 de agosto, quando o grupo retornou a Eniwetok para reabastecimento.

No início de setembro, enquanto a Marinha se preparava para tomar o Palaus, os Sullivans apoiaram ataques aéreos neutralizantes contra bases aéreas japonesas nas Filipinas. Na madrugada do dia 7, ela deu início ao piquete de radar para o TG 58.2 e continuou a tarefa através das greves dos dias 9 e 10. De 1800 em 12 de setembro, os navios notaram um aumento na atividade aérea observando muitos bogies que apenas orbitavam as formações como bisbilhoteiros. Os porta-aviões conduziram novos ataques ao centro das Filipinas nos dias 13 e 14 e, em seguida, mudaram o curso para o norte para sujeitar Manila a ataques aéreos com início no dia 21. Três dias depois, aviões americanos atingiram novamente o centro das Filipinas.

Retornando ao porto de Garapan, Saipan, na madrugada do dia 28, os Sullivans foram ao lado de Massachusetts (BB-59) em busca de munições, provisões e manutenção de rotina. No entanto, as ondas cruzadas no ancoradouro varreram os Sullivans com força contra a pele de aço do encouraçado, danificando o casco e a superestrutura do destruidor. Após uma breve missão de patrulha anti-submarino, ela foi para Ulithi em 1º de outubro.

Enquanto passavam por reparos ao lado de Dixie, os Sullivans formavam parte de um ninho de destróieres. Eles foram levados para longe do barco durante uma forte tempestade que atingiu o ancoradouro. Os Sullivan derivaram livremente na direção do vento e ganharam força "com pressa". No entanto, ela colidiu com Uhlmann (DD-687). Muitos barcos pequenos estavam sendo sacudidos, e os Sullivans resgataram quatro homens do show de Stockham antes que ele desaparecesse sob as ondas. Quando a tempestade diminuiu no dia 4, o navio de guerra voltou para Ulithi para completar a revisão abreviada do concurso ao lado de Dixie.

Em 1615 em 6 de outubro, os Sullivans fizeram uma surtida com os porta-aviões e os protegeram durante ataques contra alvos em Formosa e Ryukyus. Na noite do dia 12, quando os aviões retornaram aos porta-aviões, o radar avistou o primeiro de muitos aviões japoneses descendo do norte. Nas seis horas seguintes, aproximadamente 50 a 60 aeronaves japonesas sujeitaram a força-tarefa americana a ataques aéreos contínuos. Quase 45 minutos após o pôr do sol, os Sullivans avistaram um "Betty", vindo baixo a estibordo, e atiraram nele. Durante os 15 minutos seguintes, a formação à qual o The Sullivans estava anexado derrubou três aviões entre 1856 e 1954, o próprio destruidor levou cinco aviões sob fogo. Variando a velocidade entre 18 e 29 nós, a formação realizou oito manobras de emergência. Repetidamente, voltas oportunas e o grande volume de tiros lançados pelos navios repeliram os ataques aéreos inimigos.

A segunda fase do ataque começou em 2105 no dia 12 e continuou até 0235 no dia 13. Os japoneses aumentaram o uso de "janela" para interferir nas transmissões do radar americano enquanto seus sinalizadores iluminavam a noite com uma luz fantasmagórica. A formação fazia fumaça sempre que aviões lançadores de sinalizadores inimigos se aproximavam, criando um efeito de névoa assustador que ajudou a confundir os pilotos inimigos. Enquanto isso, os Sullivans e os outros navios em formação executaram 38 movimentos de curva simultâneos a velocidades entre 22 e 25 nós, enquanto seus canhões mantinham um fogo constante para repelir os atacantes.

No dia seguinte, os porta-aviões novamente lançaram ataques bem-sucedidos em Formosa. Durante a aposentadoria noturna que se seguiu, a formação novamente foi atacada por um torpedo japonês carregando "Betties", que atingiu a casa desta vez e danificou Canberra (CA-70). Os Sullivans então ajudaram a proteger o cruzador danificado. No dia 14, os torpedeiros "Betty" marcaram contra Houston (CL-81). Os Sullivans logo se juntaram à tela que protegia os dois cruzadores golpeados pela batalha enquanto eles se retiravam em direção a Ulithi.

As coisas progrediram bem até o dia 16, quando os japoneses montaram um pesado ataque aéreo para tentar acabar com os "aleijados". Houston cambaleou sob o impacto de um segundo golpe de popa, e os Sullivans abriram fogo contra o "Frances" que havia feito o ataque e espirrou no avião japonês. Os Sullivans e Stephen Potter (DD-538) pegaram um segundo "Frances" sob o fogo e o derrubaram da proa de Santa Fé (CL-60).

Os Sullivans resgataram 118 homens de Houston e os mantiveram a bordo até o dia 18, quando ela os transferiu para Boston (CA-69). Enquanto os cruzadores danificados se dirigiam para Ulithi, uma força de superfície japonesa tentou fechar a formação antes que o TF 58 interviesse para trazê-los de volta. Os Sullivans transferiram equipamentos de salvamento para Houston e ajudaram com os muitos feridos do navio. Por sua parte na direção das tentativas de resgate e salvamento do destruidor, Comdr. Richard J. Baum recebeu sua primeira Estrela de Prata.

Em 20 de outubro, os Sullivans se juntaram ao TG 38.2 para ataques aéreos programados no centro das Filipinas em apoio aos desembarques de Leyte. Na madrugada do dia 24, o reconhecimento localizou uma força de superfície japonesa ao sul de Mindoro, e os porta-aviões americanos lançaram ataques aéreos o dia todo contra os navios de guerra inimigos. Naquela manhã, um ataque aéreo japonês se desenvolveu e os Sullivans derrubaram um avião de combate "Oscar".

Em 25 de outubro, forças inimigas foram avistadas descendo do norte, o TF 34, incluindo o The Sullivans, foi formado e dirigido para o norte, seguindo os grupos de porta-aviões em TF 58. Na madrugada do dia 26, os porta-aviões lançaram ataques aéreos para assediar a superfície japonesa unidades, agora cerca de 60 milhas ao norte. Em 1100 TF 34 inverteu o curso, completou os contratorpedeiros com combustível e formou o grupo de ataque rápido TG 54.5 com lowa (BB61), New Jersey (BB-62), três cruzadores leves, The Sullivans e sete outros contratorpedeiros. A força americana errou os japoneses por três horas, mas cruzou com um retardatário e relatou o afundamento de um cruzador da classe Atago. Os registros japoneses não confirmam a afirmação.

Depois de varrer para o sul ao longo da costa de Samar à caça de "aleijados" inimigos, os Sullivans e outras unidades do TG 34.5 reportaram ao TG 38.2. O contratorpedeiro então permaneceu na área filipina, examinando os porta-aviões rápidos e aguardando nas tarefas de guarda do avião, até meados de novembro. Ao anoitecer do dia 19, durante um dos muitos ataques aéreos travados pelos Sullivans, o destruidor danificou um "Betty" com tiros e o viu desaparecer no horizonte, fumegando, mas persistindo obstinadamente no ar. Seis dias depois, ela teve melhor sorte quando suas armas incendiaram um avião japonês e o jogaram no mar. Dois dias depois, seu grupo de trabalho voltou a Ulithi.

O destróier realizou exercícios de treinamento de 8 a 11 de dezembro antes de retornar ao TG 38.2 para examinar seus navios de guerra durante os ataques aéreos a Manila e ao sul de Luzon, começando em 14 de dezembro. No dia 17, com pouco combustível, o The Sullivans começou o reabastecimento, mas, com o clima piorando minuto a minuto, ela interrompeu a operação. Um tufão varreu a Frota, com o vento cronometrado em cerca de 115 nós na manhã de 18 de dezembro. Três destróieres foram afundados e vários navios danificados pelos ventos e ondas. Os Sullivans, auxiliados pelo "trevo da sorte" pintado em seu funil, saíram do tufão ilesos e, no dia 20, começaram a procurar homens perdidos de outros navios no mar. O mau tempo persistente resultou no cancelamento de ataques aéreos, e os Sullivans retiraram-se para Ulithi na véspera de Natal.

Depois de uma breve corrida de ida e volta para Manus, escoltando lowa Os Sullivans fizeram uma surtida de Ulithi em 30 de dezembro para rastrear os ataques aéreos do TG 38.2 em Formosa em apoio aos pousos americanos em Luzon. O mar agitado forçou um adiamento de três dias de um ataque de alta velocidade em direção ao alvo originalmente planejado para a noite de 6 de janeiro de 1945. Durante a noite do dia 9, a força-tarefa passou pelo Canal de Bashi e entrou no Mar da China Meridional. Três dias depois, aviões porta-aviões do TG 38.2 varreram Saigon e a baía de Camranh, na Indochina, atacando qualquer navio mercante inimigo que encontrassem.

Logo após a conclusão dos ataques aéreos, um grupo de bombardeio, TG 34.5, foi formado para ir atrás de possíveis "aleijados" e despachá-los com tiros de superfície. Conseqüentemente, dois navios de guerra, dois cruzadores pesados, três cruzadores leves e 15 destróieres correram para a baía de Camranh, mas descobriram que ela estava desprovida de navios japoneses. Ao longo do dia, no entanto, os pilotos de porta-aviões tiveram melhor sorte e desfrutaram de um verdadeiro "dia de campo" com marus costeiros. Durante os ataques aéreos subsequentes na Ilha de Hainan, Hong Kong e Formosa, os Sullivans serviram em um piquete de radar 10 milhas à frente do grupo de tarefa.

Uma breve pausa para manutenção em Ulithi no final de janeiro precedeu a implantação do navio com o TG 58.2, cobrindo os porta-aviões enquanto lançavam ataques aéreos devastadores contra a própria terra natal japonesa, atingindo Tóquio e outros alvos em Honshu em 16 e 17 de fevereiro. De 18 a 21, o poder aéreo baseado em porta-aviões americanos atacou posições japonesas contestando os pousos em Iwo Jima. Mais greves foram programadas para Tóquio quatro dias depois, mas o mau tempo forçou seu cancelamento. Retirando-se da área, o TF 68 abasteceu e começou uma corrida de alta velocidade em Okinawa ao meio-dia de 28 de fevereiro. Mais tarde naquele dia, os Sullivans avistaram e destruíram uma mina à deriva. Na madrugada de 1º de março, Hellcats, Avengers, Dauntlesses e Helldivers atacaram as posições japonesas em.Okinawa. Os navios da força-tarefa não encontraram nenhuma oposição inimiga do mar ou do céu e logo se retiraram em direção a Ulithi.

Os Sullivans fizeram uma surtida 12 dias depois, com destino a Kyushu e ao sul de Honshu para apoiar a invasão de Okinawa. Mais uma vez exibindo o TG 58.2, os Sullivans aguardaram enquanto as transportadoras lançavam ataques aéreos em 14 de março. Em 20 de março, os Sullivans abasteceram da Enterprise (CV-6) em 1152, liberando o lado do porta-aviões cinco minutos depois, quando um alerta kamikaze enviou os navios apressados. Em 1439, os Sullivans começaram a manobrar para ir ao lado da Enterprise novamente, desta vez para pegar uma peça para sua antena de radar FD. Logo, porém, outro ataque aéreo inimigo espalhou os navios. Como a linha ainda não havia sido lançada ao porta-aviões, os Sullivans aumentaram a velocidade e liberaram-na enquanto outras naves do grupo de trabalho abriam fogo contra os atacantes. Um avião japonês mergulhou através do fogo antiaéreo e colidiu com Halse1y Powell (DD-686) à popa enquanto o contratorpedeiro abastecia ao lado de Hancock (CV-19). O contratorpedeiro atingido perdeu o controle de direção e começou a desviar-se da proa do grande porta-aviões, e apenas uma manobra rápida e radical por parte de Hancock evitou uma colisão.

Os Sullivans logo fecharam Halsey Powell para prestar assistência emergencial. Ela diminuiu a velocidade até parar 11 minutos depois e abaixou sua baleeira a motor para transferir seu oficial médico e um companheiro de farmacêutico para Halsey Powell, quando outro kamikaze saiu dos céus aparentemente inclinado a colidir com os Sullivans. Em 1610, o radar do destróier detectou o "Zeke" em sua abordagem e, assim que o baleeiro a motor saiu da água, os Sullivans saltaram à frente com todos os motores impulsionando na velocidade do flanco.

Trazendo o leme direito, os Sullivans manobraram radicalmente enquanto seus canhões de 20 e 40 milímetros lançavam torrentes de projéteis no "Zeke", que passou 30 metros acima do mastro e escapou.Enquanto isso, Halsey Powell conseguiu atingir um curso estável a cinco nós e, com os Sullivans, ela se retirou em direção a Ulithi. No entanto, seus problemas ainda não acabaram. Às 1046 do dia seguinte, 21 de março, os Sullivans pegaram um avião, fechando a uma distância de 15 milhas. Visualmente identificada como uma "Frances" bimotora, a aeronave foi tomada sob fogo a 10.000 jardas pela bateria de 5 polegadas dos Sullivans, Halsey Powell também se juntou a eles e, em poucos meses, a "Frances" caiu no mar a cerca de 3.000 jardas ao lado do The Sullivans. Em 1250, uma patrulha aérea de combate (CAP) Hellcat de Yorktown, sob a direção de Halsey Powell, espirrou outro "Frances". Às 13h20, um CAP Hellcat da Intrepid, dirigido pelos Sullivans, derrubou um "Nick" ou "Dinah".

Em 25 de março, os Sullivans e Halsey Powell chegaram a Ulithi, o primeiro para manutenção antes dos exercícios de treinamento e o último para reparos de batalha.

Em seguida, o navio de guerra se encontrou com o TF 58 ao largo de Okinawa e protegeu os porta-aviões que apoiavam os desembarques na ilha. Durante a operação de piquete de radar no dia 15, o navio foi atacado pelo inimigo, mas abateu um avião e saiu ileso. Ela continuou conduzindo patrulhas de radar para o grupo-tarefa, variando de 12 a 40 milhas fora do corpo principal da força. Na tarde de 29 de abril, ela começou a abastecer de Bunker Hill, mas um alerta kamikaze interrompeu o reabastecimento, forçando os Sullivans a fugir do lado do porta-aviões. Durante a ação que se seguiu, Hazelwood (DD-531) e Haggard (DD-555) foram atingidos por aviões suicidas japoneses, mas sobreviveram.

Kamikazes continuaram a atormentar os navios do TG 58.3 enquanto apoiavam as tropas que lutavam em terra em Okinawa. Tudo, desde embarcações de desembarque a navios de guerra, era um jogo justo para os pilotos japoneses determinados a morrer por seu imperador em um incêndio de glória. Na manhã de 11 de maio, um kamikaze colidiu com Bunker Hill. Os Sullivans prontamente fecharam o porta-aviões para prestar assistência e recolheram 166 sobreviventes. Depois de transferi-los para navios em TG 50.8 e reabastecer seus bunkers de combustível, ela ajudou a filtrar o TG 58.3 durante ataques aéreos em Kyushu.

Em um ataque aéreo matinal três dias depois, o galante velho guerreiro Enterprise foi atingido por um kamikaze. Quatro aviões inimigos foram abatidos em combate corpo a corpo pelos Sullivans no que provou ser sua última ação de combate durante a Segunda Guerra Mundial.

Os Sullivans ancoraram na Baía de San Pedro, Golfo de Leyte, em 1º de junho para recreação e manutenção. Ela partiu de Leyte no dia 20, com destino, via Eniwetok e Pearl Harbor, para a costa oeste. O contratorpedeiro chegou a Mare Island, Califórnia, em 9 de julho e, dois dias depois, iniciou sua revisão. Ela, portanto, perdeu a atividade final da frota, que abriu a cortina no último ato da guerra. Desgastado por uma série de golpes desferidos pelo seapower americano e atordoado pelo poder destrutivo quase ilimitado de duas bombas atômicas, o Japão capitulou em 15 de agosto, encerrando a guerra.

Enquanto isso, uma vez que o retorno da paz reduziu enormemente a necessidade de navios de guerra da Marinha, o The Sullivans foi desativado em San Diego em 10 de janeiro de 1946 logo após sua revisão ser concluída e ela foi colocada na Frota da Reserva do Pacífico.

O destruidor permaneceu lá até maio de 1951, quando começou o trabalho de reativação que o preparou para o recomissionamento em 6 de julho de 1951. O destruidor logo rumou para o sul, transitou o Canal do Panamá e avançou para o norte até seu porto de origem, Newport, RI. Durante o inverno de 1951 e 1952, o navio de guerra conduziu exercícios de treinamento na costa leste e no Caribe.

No final do verão de 1952, os Sullivans partiram de Newport em 6 de setembro, com destino ao Japão. Prosseguindo pelo Canal do Panamá, San Diego, Pearl Harbor e Midway, ela chegou a Sasebo em 10 de outubro, mas começou no dia seguinte para se juntar à Força-Tarefa 77 na costa leste da Coréia. O navio serviu na tela dos porta-aviões rápidos, lançando ataques aéreos repetidos para interditar as linhas de abastecimento do inimigo e apoiar as forças terrestres das Nações Unidas que lutavam contra os comunistas. Permanecendo nesta função até o dia 20, os Sullivans viajaram para Yokosuka, no Japão, para uma breve reforma.

Depois de um cruzeiro para Buckner Bay, Okinawa, os Sullivans voltaram ao TF 77 em 16 de novembro para retomar as atividades de triagem e o serviço de guarda de avião. Ela apoiou os porta-aviões enquanto eles atacavam as linhas de abastecimento norte-coreanas, aproximando-se a 75 milhas da base soviética em Vladivostok. Os caças MiG-15 se aproximaram da força-tarefa, mas a patrulha aérea de combate Grumman F9F "Panthers" derrubou dois dos atacantes e danificou um terceiro no primeiro combate da história entre caças a jato sobre a água.

O contratorpedeiro voltou a Sasebo em 5 de dezembro. Em 14 de dezembro, ela se juntou às forças das Nações Unidas bloqueando as costas coreanas, interditando o tráfego marítimo e bombardeando alvos em terra, tanto para apoiar as tropas terrestres das Nações Unidas quanto para interditar as operações de abastecimento do inimigo. Chegando na Área "G" no dia seguinte, os Sullivans fizeram contato com o inimigo no dia 16 ao largo de SongJin, um importante terminal ferroviário e centro de suprimentos. Nos dias seguintes, ela bombardeou trens e túneis e freqüentemente abria fogo para destruir o material rodante e depósitos da ferrovia e evitar reparos em trilhos e edifícios.

No dia de Natal de 1952, quando os Sullivans acertaram em cheio uma ponte ferroviária, ela foi tomada sob fogo por artilheiros comunistas em terra. Cinquenta tiros de canhões inimigos não atingiram o navio, embora quase acidentes tenham derramado estilhaços no convés do navio. O fogo da contra-bateria do navio destruiu pelo menos uma das problemáticas baterias da costa.

Os Sullivans partiram de Yokosuka em 26 de janeiro de 1953. Em seu caminho para casa, o navio de guerra fez escala em Buckner Bay em Hong Kong Subic Bay Singapura Colombo, Ceilão Bombaim, Índia, Bahrein e Aden, antes de navegar pelo Mar Vermelho, transitar pelo Canal de Suez e prosseguir via Nápoles para Cannes, França. Após uma breve parada para abastecimento em Gibraltar, o navio de guerra chegou a Newport em 11 de abril.

O contratorpedeiro operou em seu porto de origem bem no verão de 1953, antes de se deslocar para o Mediterrâneo para uma viagem de serviço com a 6ª Frota. Ela permaneceu nesta função até o final do ano e retornou a Newport em 3 de fevereiro de 1954 para operações na costa leste e no Caribe até maio de 1955. Ela foi novamente implantada em águas europeias e mediterrâneas de maio a agosto daquele ano antes de retornar para Newport no final do verão.

Nos anos que se seguiram, os Sullivans continuaram alternando as operações na costa leste com implantações no Mediterrâneo. O verão de 1958 viu uma ameaça comunista à segurança do Líbano, e o presidente Dwight D. Eisenhower ordenou que navios americanos desembarcassem tropas ali para proteger os americanos e ajudar a estabilizar a situação tensa. Os Sullivans apoiaram os desembarques de fuzileiros navais em Beirute, no Líbano. Depois que a presença deles dissipou a crise, ela voltou aos Estados Unidos para uma reforma de três meses no estaleiro naval e subsequente treinamento de atualização na Baía de Guantánamo, Cuba.

De volta a Newport em março de 1959, os Sullivans se juntaram a um grupo de caçadores / assassinos baseado no Lago Champlain (CV-39). Então, depois de fazer um cruzeiro de treinamento de aspirante no qual conduziu operações de guerra anti-submarino, o contratorpedeiro navegou para outra implantação no Mediterrâneo que durou até que ela voltasse para casa no outono.

As operações fora de Newport ocuparam os Sullivans até a primavera de 1960, quando ela se dirigiu ao sul para avaliações ASROC em Key West, Flórida. Durante esta implantação em climas do sul, o navio de guerra ajudou a resgatar cinco sobreviventes de um Stratotanker KC-97 da Força Aérea acidentado que tinha espirrou no Cabo Canaveral.

Após os exercícios da OTAN em setembro, os Sullivans visitaram Lisboa, Portugal, antes de uma rápida viagem pelo Mediterrâneo, Canal de Suez e Mar Vermelho, para Karachi, Paquistão Ocidental. No final de outubro e em novembro, o destróier veterano participou da Operação "Midlink III", operações conjuntas com navios de guerra iranianos e britânicos do Paquistão. Depois de retornar ao Mediterrâneo, os Sullivans conduziram exercícios com a Marinha Francesa e com a 6ª Frota e chegaram em casa a tempo para o Natal.

Em janeiro de 1961, os Sullivans ajudaram nos testes de mar de Abraham Lincoln (SSBN 602) ao largo de Portsmouth N.H., antes de seguir para o sul e participar da Operação "Trampolim". Enquanto estava no Caribe, ela visitou a Martinica. De volta a Newport no início de março, os Sullivans logo retornaram às Índias Ocidentais para apoiar exercícios de pouso marítimo em Vieques, Porto Rico.

Em abril, o navio começou um treinamento intensivo nas águas da Flórida para se preparar para cobrir uma foto espacial do Projeto Mercury. Os Sullivans se juntaram ao Lago Champlain (CVS-39) em Mayport, Flórida, e tomaram posição. Em 5 de maio de 1961, Comdr. A cápsula espacial de Alan Shepard passou por cima e caiu perto do Lago Champlain e foi rapidamente resgatada por helicópteros do porta-aviões. Os Sullivans então fizeram um cruzeiro de aspirantes em junho, visitando Nova York e Halifax, na Nova Escócia.

De setembro de 1961 a fevereiro de 1962, o The Sullivans passou por uma grande reforma no Estaleiro Naval de Boston. Ela seguiu para a Baía de Guantánamo logo depois para treinar para o serviço como um navio-escola. Posteriormente, ela serviu como um destruidor modelo no qual os alunos oficiais puderam ver e aprender os fundamentos da operação do destruidor. Em maio e novamente em agosto, os Sullivans fizeram cruzeiros de treinamento para o Caribe para a Escola Destroyer.

Em outubro, depois que os mísseis soviéticos foram descobertos em Cuba, os Sullivans se juntaram às forças navais americanas que bloqueavam a ilha durante as negociações com a União Soviética sobre o assunto. Quando o governo soviético retirou as armas estratégicas, o destruidor voltou para Newport.

Em 7 de janeiro de 1963, o The Sullivans partiu de Newport com destino ao Caribe para outro cruzeiro de treinamento. Após seu retorno a Newport, ela conduziu operações locais para a Destroyer School. A trágica perda do submarino nuclear Thresher (SSN-593) ao largo de Boston em 10 de abril de 1963 fez com que o destruidor apoiasse as investigações de emergência do desastre

Pelo restante de 1963 e nos primeiros meses de 1964, os Sullivans continuaram a treinar alunos oficiais. Em 1º de abril de 1964, o destróier foi transferido para a força de treinamento da reserva naval, e seu porto de origem foi mudado para a cidade de Nova York. Partindo de Newport em 13 de abril, o navio de guerra seguiu para Nova York e recebeu sua tripulação de reserva selecionada. Seus cruzeiros com as reservas embarcadas foram dedicados principalmente a exercícios ASW e levaram o navio a portos canadenses como Halifax, Nova Scotia, St. John, New Brunswick e Charlottetown Prince Edward Island, ao norte até Palm Beach, Flórida, em o sul.

Em 7 de janeiro de 1965, o Sullivans foi desativado no Estaleiro Naval da Filadélfia. Ela permaneceu na reserva na década de 1970. Em 1977, ela e o cruzador Little Rock (CG-4) foram processados ​​para doação à cidade de Buffalo, N.Y., onde agora servem como um memorial.

Os Sullivans receberam nove estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial e duas pelo serviço na Coréia.


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Feliz dia de lançamento USS Stephen Potter (DD-538) e SN Chapayev

Hoje, 28 de abril é o dia do lançamento do navio que compartilha o mesmo sobrenome com um certo mago, USS Stephen Potter (DD-538), e o Parlamento do Norte & # x27s ara ara oneesan (com extras), SN Chapayev.

No final de dezembro de 1943, Potter navegou para o Havaí para se juntar à Força-Tarefa USN Fast Carrier, que partiu em 16 de janeiro de 1944 para iniciar sua campanha no Pacífico Central. Stephen Potter rastreou os porta-aviões da Frota USN durante seus ataques nas Ilhas Marshall, na Base Naval Japonesa de Truk, na Nova Guiné, nas Ilhas Ponape, nas Ilhas Marcus e nas Ilhas Marianas no primeiro semestre de 1944.

Ela escoltou a transportadora USN Intrepid de volta aos Marshalls depois que ela foi torpedeada em 17 de fevereiro. Em 30 de abril, enquanto navegavam ao sul de Truk com o porta-aviões Monterey e o contratorpedeiro da classe Farragut MacDonough, seu mais velho, eles contataram um submarino japonês. Potter e Monterey atacaram e afundaram o submarino, que acabou sendo o IJN I-174.

Chapayev foi batizado em homenagem ao famoso soldado imperial russo e comandante do Exército Vermelho soviético, Vasily Ivanovich Chapayev. De uma família de camponeses pobres de uma cidade chamada Budayaka, ele se alistou no Exército Imperial Russo na Primeira Guerra Mundial como suboficial, onde se distinguiu por ganhar três Cruzes de São Jorge. Ele mais tarde se juntou aos bolcheviques e foi eleito para liderar o Regimento de Infantaria 138 por voto. Ele então comandou a 2ª Divisão Nikolaev e a 25ª Divisão de Rifles. Após sua morte para uma emboscada do Exército Branco perto de Lbishchensk, ele seria homenageado pela União Soviética como um herói da Guerra Civil Russa. Ele também é um personagem popular referenciado na ficção e histórias históricas russas / soviéticas, e é um personagem recorrente nas piadas russas com seu assessor Petka.

Potter estava com os porta-aviões USN na Batalha do Mar das Filipinas, sortie com TG 58.2. Notavelmente, Potter resgatou sete pilotos da USN depois que seus aviões caíram.

Na preparação para a invasão das Filipinas, Stephen Potter continuou a escoltar e rastrear transportadores USN, servindo com o TG 58.4 e com o Intrepid novamente como parte do TG 38.2. Em 10 de outubro de 1944, o grupo de trabalho de Potter e Intrepid atingiu alvos em Formosa (Taiwan). Em 13 de outubro, o USS Canberra foi torpedeado e perdeu todo o poder. Com Wichita levando um de seus kouhais a reboque, Stephen Potter foi designado como um de seus acompanhantes, ajudando Canberra a escapar.

No dia seguinte, o USS Houston (CL-81) foi atingido por um torpedo em sua casa de máquinas, o que a obrigou a ser rebocada pelo pesado cruzador Boston. Ela se juntou ao grupo Canberra, que agora foi designado Unidade Tarefa 30.3.1. Depois que os rebocadores Munsee e Pawnee substituíram Wichita de Canberra e Boston de Houston, respectivamente, em 15 e 16 de outubro, Houston foi novamente torpedeado no dia 16. Stephen Potter ajudou a evacuar 83 pessoas não essenciais de Houston como precaução, mas o cruzador felizmente sobreviveu. Potter voltou ao grupo-tarefa Intrepid & # x27s em 20 de outubro para ajudar a apoiar os desembarques dos Aliados em Leyte.

A classe e a família de Chapayev & # x27s inicialmente seriam 17 pessoas. Ainda assim, apenas sete estavam sendo construídos na época em que a Alemanha invadiu a União Soviética em 1941, e cinco foram lançados nesse período. Devido às necessidades mais urgentes de garantir a sobrevivência da União Soviética & # x27 contra a Alemanha, Chapayev e suas irmãs lançadas, como Zheleznyakov, Kuybyshev e Frunze, tiveram que esperar que a construção fosse retomada após a segunda guerra mundial. Chkalov (mais tarde renomeado Komsomolets), que não foi lançado durante a 2ª Guerra Mundial, teve a sorte de ter sido concluído. No entanto, as outras irmãs, Ordzhonikidze e Sverdlov, foram desfeitas após serem capturadas pelos alemães em Nikolayev durante a 2ª Guerra Mundial.

Depois de Leyte, o papel de Stephen Potter e # x27s permaneceu inalterado - examinando os porta-aviões USN e pegando os pilotos abatidos. Ela ajudou a apoiar as operações das transportadoras no Mar da China Meridional e em Okinawa, Formosa, Iwo Jima e Japão. Durante este tempo, ela ajudou a escoltar as transportadoras danificadas Bunker Hill e Enterprise de volta à segurança, recolhendo cento e sete sobreviventes. Stephen Potter estava passando por uma revisão quando a guerra acabou.

Após a guerra, Stephen Potter foi mantido na reserva até que ela fosse reativada em 29 de março de 1951, para servir na Frota Atlântica dos Estados Unidos. Em 1º de abril de 1953, ela navegou para o Pacífico para se juntar à Frota das Nações Unidas ao largo da costa coreana até que a cessação das hostilidades fosse declarada.

Após uma reforma, Stephen Potter navegou para a Europa Ocidental em 5 de janeiro de 1955, para participar de visitas de boa vontade à Bélgica, Alemanha e Noruega antes de retornar a Newport News em 26 de maio. Em abril de 1956, Potter estava em Long Beach e depois operou com o lendário Destroyer Squadron 23 (Little Beavers) fora de Kobe, Japão, antes de retornar aos Estados Unidos em novembro de 1956. Ela permaneceu lá até ser colocada fora de serviço em Mare Island, Califórnia, para sempre, em 21 de abril de 1958. Ela foi quebrada por sucata em 27 de novembro de 1973.

Chapayev fazia parte do programa de modernização do Projeto 68-K. Devido às melhorias e novas tecnologias encontradas na 2ª Guerra Mundial e ao design do cruzador leve pré-guerra da classe Chapayev, a URSS tentou modernizar seus cascos com novas armas AA, conjuntos de sensores e outras tecnologias modernas. Apesar disso, Chapayev serviu à União Soviética por apenas dez anos. Ela estava na 4ª Frota Soviética com a Frota do Báltico, mas foi convertida em um navio de treinamento em 1958, um navio quartel em 1960, e foi finalmente desmantelada em 1963. Isso ocorreu porque a Marinha Soviética colocou menos ênfase em cruzadores pesados ​​durante a Guerra Fria, à medida que os mísseis lançados por navios estavam se mostrando mais úteis, e os navios que não conseguiam se adaptar eram colocados em funções menores ou descartados.

USS Stephen Potter (DD-538) completa setenta e quatro anos hoje.

SN Chapayev completa oitenta anos hoje.

Se AL's Potter e Chapayev fossem mais parecidos com seus homólogos IRL:

Stephen Potter:

Ela deveria ter linhas amigáveis ​​com Intrepid, Enterprise e Bunker Hill, já que Potter trabalhou como sua escolta durante a guerra e até mesmo os acompanhou para um local seguro depois que sofreram danos.

Potter deve ter uma linha de surtida com Houston confundida com sua designação CA inicialmente, apenas para perceber que não é a mesma Houston que ela conhece.

Se Monterey e / ou MacDonough aparecem em AL, ela deve perguntar se eles podem praticar alguns exercícios ASW mais tarde. Por sua vez, ela deve se gabar para a I-174 sobre seu sucesso em afundá-la.

Potter deve tentar ajudar seus amigos transportadores a recuperar aviões (como seu trabalho de resgate de pilotos IRL). Ela deve pensar que é algo com que ela tem experiência, mas também é subestimada, porque ajudou a salvar a Eagle Union de uma escassez de pilotos no final da guerra.

Potter deve mencionar que ela fez parte do esquadrão Little Beavers no final de sua carreira, embora não com suas irmãs famosas, já que elas já haviam partido do esquadrão.

Chapayev deve ter um profundo respeito por Kirov, pois a aula de Chapayev melhorou em relação à de Kirov.

Ela deve ter linhas contando como ela e suas irmãs Zheleznyakov, Kuybyshev, Kosomolets e Frunze foram as sortudas de terem sido concluídas. Os navios irmãos Ordzhonikidze e Sverdlov não foram, pois foram capturados pelo Sangue de Ferro e submetidos a tormento e danos impróprios para os navios do Parlamento do Norte.

Chapayev deveria se ressentir com os navios armados com mísseis, pois eles tornavam sua carreira mais curta e menos agitada.

Enquanto inspira memes de Harry Potter com base apenas em seu nome, ao contrário de L & # x27Opiniâtre de Iris, Stephen Potter não faz tanta mágica quanto você & # x27d pensa. Caso contrário, Potter é um pouco preguiçoso e prefere ficar para si mesmo se não for chamado para fazer uma tarefa. Portanto, se você quiser que ela faça algo, você terá que ordenar que ela o faça.

Potter parece gostar de goma de mascar, o suficiente para que ela consiga carregar o suficiente para a Columbia também. Ela também gosta de ouvir jazz de vez em quando. Caso contrário, você frequentemente a verá se distanciando e precisará ser informada para sair de seu estupor.

Eventualmente, parece que ela vai achar mais difícil tirar você da cabeça dela. Além do mais, ela começa a entender por que tantos adoram chapéus, já que isso é reconfortante para ela. Ao mesmo tempo, suas irmãs & quotmillion & quot aparecerão para a festa de hoje (uma ocasião que todas as Royal Maids [e realmente todos] temem). Não se preocupe, quem consegue curtir a festa, como você e Potter, vai adorar.

Perdendo a segunda guerra mundial, Chapayev está ansioso para fazer de tudo para provar seu valor para você. Ela é a única pessoa do Parlamento do Norte e adora receber sua atenção, em parte para satisfazer alguns desvios sexuais dela. Ela adora BDSM, gosta de jogos em cadeia e geralmente atormentando você / sendo atormentada. Esta é sua maneira de ganhar confiança, pois ela deseja estar ligada a você mentalmente e fisicamente depois que você ganhar confiança suficiente.

Depois de um bolo com todos os seus camaradas em sua festa de aniversário, tenho certeza de que você sabe o que ela desejou depois de soprar aquelas velas. Espero que você tenha um bom tempo com esses brinquedos dela.

Por favor, compartilhe e discuta quaisquer detalhes e contas de IRL para Stephen Potter e Chapayev, por favor.


Assista o vídeo: POTTER, Beatrix. Complete set of deluxe editions: 190210.