A História do USS Hyades - História

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Hyades

Um aglomerado de estrelas na constelação de Touro, incluindo Aldebaran, com a forma da letra "V".

(AF-28: dp. 7.700 lt. 1. 468'9 ", b. 63 ', dr. 25'11", s. 16
k .; cpl. 252; uma. 1 5 ', 4 3 "; cl. I7gades; T. C2 S-E1)

Hyades (AF-28), ex-Iberville, foi lançado sob contrato de Oommission Marítimo pela Gulf Shipbuilding Co. Chickasaw, Alabama, 12 de junho de 1943, patrocinado pela Sra. L. R. Sanford; e comissionado em Bethlehem Steel, Baltimore, após a conversão, em 1º de agosto de 1944; Comdr. M. C. Wheyland no comando.

Hyades partiu em 11 de setembro de 1944 para Trinidad e o Canal do Panamá, escoltado pelo contratorpedeiro Warrington. No Caribe, os navios encontraram um forte furacão; em 13 de setembro, Warrington estava naufragando. O mau tempo separou os dois navios; quando o destruidor caiu, Hyades procedeu à sua última posição conhecida para recolher os sobreviventes. Ela resgatou 61 antes de seguir para o Panamá, onde chegou em 19 de setembro.

O navio refrigerador partiu para Majuro para fornecer alimentos à frota em 10 de outubro, tocando em Kwajalein, 13niwetok e outras bases antes de retornar a São Francisco. Em viagem novamente em 1º de dezembro de 1944, o navio fez mais duas viagens para as bases avançadas e as Filipinas, com as provisões voltando para Seattle do segundo cruzeiro em 13 de abril de 1945. ~ Ela continuou nesta tarefa, tão vital para o apoio de nossa enorme comunidade do Pacífico, até bem depois da rendição do Japão. Além de abastecer os navios, ela levava alimentos e suprimentos para muitas bases costeiras.

Em 1946, Hyades trouxe suprimentos para as tropas terrestres americanas na China, passando março em Tsingtao e abril em Hong Kong. Em 1947, ela continuou a apoiar os esforços para proteger os interesses americanos e estabelecer a democracia naquele país conturbado, passando vários meses em Xangai. Depois disso, opere em San Francisco

Hyades se tornou uma visão familiar para os vários grupos de ocupação e ilhas no Pacífico.

O navio navegou pelo Canal do Panamá para Norfolk para se juntar à Frota do Atlântico, chegando em 14 de junho de 1948. Ele partiu para seu primeiro cruzeiro ao Mediterrâneo em 12 de julho de 1948, durante o qual operou com as forças de porta-aviões rápidos servindo como um navio de reabastecimento móvel. Durante este período conturbado, 1948-1955, as unidades US 9eet fizeram muito para proteger a liberdade na área, principalmente na Grécia e na Turquia; Hyades trouxe suprimentos e mostrou a bandeira em muitos portos do Mediterrâneo, incluindo Pireu, Nápoles, Valência e Gibraltar.

Enquanto a tensão aumentava no Mediterrâneo no início de 1956, Hyades reabasteceu os contratorpedeiros que patrulhavam o Mediterrâneo oriental, retornando a Norfolk em 28 de fevereiro. Mais tarde, ela se encontrou com unidades da frota poderosa em julho, incluindo Iowa, New Jersey, Des Moines e Macon, quando o poder naval americano se moveu para evitar o agravamento da crise de Suez. Em abril de 1957, o navio reabasteceu o porta-aviões Lake Champlain durante movimentos para apoiar o ameaçado governo da Jordânia e participou de um importante exercício da frota da OTAN durante setembro / outubro em águas do norte da Europa.

Nos anos que se seguiram, Hyades continuou a apoiar a 6ª Frota em suas operações da Guerra Fria, mantendo a paz no Mediterrâneo. Durante o mês de agosto de setembro de 1958, ela visitou Creta e a Turquia quando este último país foi ameaçado. Em 1959, ela navegou em 11 de maio para reabastecimento da frota em resposta à intensificada crise de Berlim, mostrando efetivamente o poder e a determinação americanos. O navio de armazenamento veterano voltou duas vezes mais ao Mediterrâneo em 1959, e novamente em l960 e 1961.

Hyades respondeu rapidamente na crise dos mísseis cubanos de 1962, chegando à Baía de Guantánamo em 22 de outubro para evacuar os dependentes quando a introdução de mísseis ofensivos forçou uma quarentena naval da ilha. Após a evacuação segura, o navio retornou à linha de quarentena para o reabastecimento em andamento dos navios que patrulham ao largo de Ouba. Depois de amenizar a situação em dezembro, Hyades entrou no estaleiro Horne Bros. em Newport News, Virgínia, para a instalação de um convés de helicóptero na popa para aumentar sua versatilidade e capacidade de reabastecimento.

Durante 1963, o navio cruzou com a 6ª Frota em julho e agosto. Em 1964, ela participou da Operação Trampolim no Caribe, retornando a Norfolk em 1º de fevereiro de 19`. Hyades continuou a servir a Frota em meados dos anos 1960 e no outono de 1967 baseou-se em Norfolk, Va.


A História do USS Hyades - História

[1] & # 8220U.S.S. Altair/ História AKS-32, & # 8221 "USS Altair site da Web. "http://www.ussaltair-aks32.org.

[2] Livro de registro do convés, Midwatch, USS Altair (AKS-32), 17 de março de 1962. Grupo de registro 24:
Registros do Departamento de Pessoal Naval, 1798 - 2007, Arquivo Nacional e Administração de Registros. https://catalog.archives.gov/id/79792588.

[3] & # 8220Rescue Detail & # 8212Tom Planes, & # 8221 in & # 8220Lembre-se de quando / Fond Memories of the Altair, "& # 8220USS Altair site. & # 8221 http://ussaltair-aks32.org/rember/remb19.html.

[4] De acordo com o registro do convés, às 03:10 e 04:40, foram enviados pessoal, barcos e equipamentos suplementares.

[5] Ex-eletricista de comunicações de interiores de 3ª classe Dan Douglas, mensagem de e-mail para o autor, 18 de fevereiro de 2020.

[6] Registro do convés, vigília matinal, USS Altair (AKS 32), 17 de março de 1962. Cerca de três meses depois, o naufrágio foi rebocado para La Spezia, Itália, e dividido.

[7] Registro do convés, vigília da tarde, USS Altair (AKS 32), 7 de abril de 1962. Grupo de registro 24:
Registros do Departamento de Pessoal da Marinha, 1798 - 2007, Arquivo Nacional e Administração de Registros. https://catalog.archives.gov/id/79792684

[8] Ibid. O diário de bordo observa cuidadosamente que o Sr. Kalarezos morava em 215 West 108th Street na cidade de Nova York e que possuía o passaporte dos Estados Unidos 0017619. O vôo de resgate de emergência foi autorizado pela mensagem do Comandante Sexta Frota 071226Z APR.

[9] & # 8220Bone, Argélia, & # 8221 in & # 8220Remember When / Fond Memories of the Altair & # 8221 & # 8220USS Altair site. & # 8221 http://ussaltair-aks32.org/rember/remb17.html.

[10] Livro de registro do convés, relógio da manhã, USS Altair (AKS 32), 13 de junho de 1963, Grupo de registros 24:
Registros do Departamento de Pessoal da Marinha, 1798 - 2007, Arquivo Nacional e Administração de Registros. https://catalog.archives.gov/id/79794003.

[11] & # 8220Altair Aids Fisherman, & # 8221 The Altair Estrela 1, Edição 3 (23 de junho de 1963): 1.

[13] Livro de registro do convés, vigília noturna, USS Altair (AKS 32), 7 de agosto de 1963, Grupo de registros 24:
Registros do Departamento de Pessoal da Marinha, 1798 - 2007, Arquivo Nacional e Administração de Registros. https://catalog.archives.gov/id/79794192.

[14] Entrevista por telefone com o ex-tenente Junior Grade Stephen W. Woody, USNR, com o autor em 5 de março de 2020, e e-mail do Capitão John P. Cann, III, USN (aposentado).

[15] USS Altair (AKS 32) Comunicado de imprensa de 10 de agosto de 1963. A aeronave desenvolveu um incêndio no motor de estibordo. De acordo com o comandante da aeronave, & # 8220 não houve absolutamente nenhum pânico, embora ninguém tenha abandonado uma aeronave antes. & # 8221

16: Livro de registro do convés, Vigília noturna, 9 de agosto de 1963. Grupo de registro 24:
Registros do Departamento de Pessoal Naval, 1798 - 2007, Arquivo Nacional e Administração de Registros. https://catalog.archives.gov/id/79794192.

[17] O ex-tenente júnior Stephen W. Woody, entrevista por telefone com o autor, doravante citada como & # 8220Woody Interview. & # 8221

[19] Mensagens de e-mail do ex-alferes George Kirchner e do ex-tenente Junior Grade Bob Rati para o autor em 28 de fevereiro de 2020. Bob Rati afirmou que os que estavam na jangada estavam & # 8220 até o último sinalizador. & # 8221

[20] George Kirchner, mensagem de e-mail para o autor, 28 de fevereiro de 2020.

[22] Bob Rati, mensagem de e-mail para o autor, 28 de fevereiro de 2020.

[23] Sinalizador chefe Thomas M. Smith, USN (aposentado), mensagem de e-mail para o autor, 4 de março de 2020.

[25] Livro de registro do convés, Midwatch, USS Altair (AKS-32), 10 de agosto de 1963 Registro do convés, Vigília matinal, USS Altair (AKS 32), 10 de agosto de 1963. Grupo de registro 24:
Registros do Departamento de Pessoal Naval, 1798 - 2007, Arquivo Nacional e Administração de Registros. https://catalog.archives.gov/id/79794192.

[26] e # 8220USS Altair Aviadores de resgate de avião abatido, & # 8221 Panorama 8 (U.S. Naval Support Activity Naples), 16 de agosto de 1963), 1.

[27] & # 8220Altair faz o terceiro resgate em seis meses, & # 8221 Panorama 8, No.43, (U.S. Naval Support Activity Naples, 25 de outubro de 1963), 1.

[29] USS Altair II (AK 257), Dicionário de Navios de Combate Navais Americanos, História Naval e Comando de Herança, última modificação em 2004. https://www.history.navy.mil/research/histories/ship-histories/danfs/a/altair-ii .html.

Sobre o autor: Capitão Alexander "Sandy" G. Monroe, um oficial de guerra de superfície aposentado, é o autor de Em serviço para Seu país: Christchurch School e American Uniformed Services (201 4), bem como histórias oficiais sobre a assistência operacional contra narcóticos do Comando do Atlântico dos EUA para agências civis de aplicação da lei e o tratamento de requerentes de asilo haitianos na Estação Naval da Baía de Guantánamo, Cuba. Ele também foi despachado para o Golfo Pérsico a serviço do diretor de história naval durante a Operação Earnest Will.

Nota do editor: Esta e todas as postagens do blog HRNM de um redator colaborador refletem as opiniões e crenças fundamentais do redator e não devem ser interpretadas como representação das políticas ou opiniões oficiais do museu, do Departamento da Marinha ou do Governo dos Estados Unidos.


Segunda-feira, 25 de maio de 2020

O "zoológico" para humanos durante a Guerra do Vietnã

ACIMA DE: Na seção Ngã Tư Sở de Hanói, a instalação Cự Lộc da República Democrática do Vietnã (destacada em vermelho), cuja seção mais ao norte (em uma piscina retangular ao redor do meio-alto) manteve prisioneiros americanos durante a Guerra do Vietnã, era conhecida dos detidos lá como o "Zoo". ABAIXO: A instalação também era conhecida por analistas de inteligência dos EUA, que reuniram informações suficientes para fazer um modelo muito detalhado. O modelo é atualmente apresentado como parte da exposição do Museu Naval de Hampton Roads, A guerra de 10.000 dias no mar, a Marinha dos Estados Unidos no Vietnã, 1950-1975 . ("Tomlat" via Flickr / M.C. Farrington)

Por Matthew Headrick
Educador do Museu Naval de Hampton Roads

Localizado no coração do Museu Naval de Hampton Roads & # 8217s, a nova exposição do Vietnã é um modelo de uma prisão norte-vietnamita que recebeu o apelido de & # 8220Zoo & # 8221 pelos pilotos que foram detidos lá. As janelas estavam fechadas com tijolos. Os quartos estavam trancados com cadeado e havia espaço apenas para os guardas e o gado olharem dentro. Sabemos que o modelo foi criado por analistas de inteligência dos Estados Unidos, mas ainda há muitas dúvidas sobre por que o modelo foi construído.

O pessoal da Agência de Inteligência de Defesa ajudou a coordenar a produção de informações relativas aos campos de prisioneiros de guerra, incluindo reconhecimento aéreo, o que contribuiu para a construção deste modelo da Prisão de Sơn Tây, que foi usado no planejamento da Operação Kingpin (sua segunda fase foi chamada de Operação Costa do Marfim) em 1970. (Agência de Inteligência de Defesa)
Uma das respostas mais óbvias é que ele pode ter servido ao mesmo propósito que um modelo semelhante do campo de Sơn Tây, que foi usado para planejar um resgate em 1970 que acabou sem sucesso. Em 1970, a Defense Intelligence Agency (DIA) recebeu informações de que 61 americanos estavam detidos ali. A extração noturna das Forças Especiais por helicóptero foi batizada de Operação Kingpin. Dois dias antes do início da missão das Forças Especiais, recebeu-se a notícia de que os prisioneiros haviam sido removidos. No dia seguinte, o presidente do Estado-Maior Conjunto, almirante Thomas Moorer, recebeu novas informações de que ainda havia uma chance de 50/50 de os prisioneiros de guerra não terem sido realocados. Então, em 21 de novembro de 1970, a missão foi lançada e, após trocar tiros de armas pequenas com o inimigo, as forças dos EUA descobriram que a informação original que receberam estava correta. Os prisioneiros foram embora.
Pouco depois da guerra, o ex-POW Mike McGrath anotou este mapa detalhado de Hanói para mostrar a localização das prisões. Ele fez isso para não esquecer onde ficavam os acampamentos. Das 13 prisões e campos estimados usados ​​para deter o pessoal capturado durante a guerra, apenas Cự Lộc (o Zoológico), Hỏa Lò (o Hanoi Hilton), a Plantação (usada como modelo para visitantes estrangeiros e a imprensa), e Alcatraz (onde estavam os prisioneiros mais difíceis de controlar) ficava perto do centro de Hanói. (Wikimedia Commons)
O que é certo é que o próprio Zoológico tinha algumas características únicas e uma história muito sombria. De setembro de 1965 a 1972, o Zoológico, localizado próximo ao vilarejo de Cự Lộc no Vietnã do Norte, operava periodicamente como um campo de prisioneiros de guerra. No entanto, seu propósito como campo de prisioneiros era multifuncional. Foi só em setembro de 1971 que o campo foi usado como uma instalação de detenção de longo prazo para prisioneiros de guerra. Seu propósito principal em 1972 era o de um & # 8220showplace & # 8221, razão pela qual é tão freqüentemente comparado ao & # 8220Plantation Camp & # 8221 localizado no nordeste de Hanói.
Os propagandistas norte-vietnamitas, por meio da imprensa do bloco oriental, apresentaram uma imagem idealizada dos americanos sob sua custódia. Esta foto provavelmente foi tirada nos acampamentos de Plantation ou Zoo, ao alcance de correspondentes de Hanói de nações comunistas e não alinhadas. (Manhhai via Flickr)
O Zoológico serviu a um propósito semelhante ao acampamento de plantação, portanto, foi considerado como o principal substituto desse acampamento. O termo & # 8220showplace & # 8221 é uma descrição apropriada do uso do acampamento. Pode-se comparar a prisão a algo como um adereço de palco. Lá eram feitos filmes capturando imagens de presos envolvidos em atividades de Natal e até mesmo praticando esportes como basquete. No final de 1970, todos os cativos mantidos no Zoológico foram transferidos para Hỏa Lò. Apenas dois homens foram mantidos lá em 1971. Após sua curta estadia no Zoológico, eles foram transferidos para o campo de prisioneiros de guerra & # 8220Rockpile & # 8221, localizado ao sul de Hanói.

Outra fotografia de propaganda norte-vietnamita fornecida à mídia ocidental por intermediários comunistas mostra o major da Força Aérea David Hatcher e o tenente da Marinha David Rehmann vendo comida "digna de um oficial vietnamita". (Manhhai via Flickr)
Como alguns outros campos, como & # 8220Briarpatch, & # 8221 localizado 33 milhas a noroeste de Hanói, o zoológico foi estabelecido para lidar com a superlotação em outras prisões, apenas para depois experimentar o próprio transbordamento. Tanto o Zoo quanto Briarpatch foram inaugurados no verão de 1965 porque Hỏa Lò estava transbordando. O zoológico era um local deserto francês que outrora abrigou um estúdio de cinema e acredita-se que tenha sido uma colônia de arte.
Esta é a parte principal (e mais antiga) do complexo com a piscina (que, é claro, não era usada para natação recreativa durante o tempo em que os americanos estavam presos lá) e o auditório. Se você olhar de perto, os fabricantes de modelos incluíram entradas de abrigos antiaéreos, que parecem bueiros espalhados por todo o complexo. (M.C. Farrington)
Em fevereiro de 1966, mais de 50 cativos estavam sendo mantidos lá. Em 1967, o Zoológico mantinha aproximadamente 120 prisioneiros de guerra. Nesse mesmo ano, também começou a transbordar de prisioneiros de guerra. Então, em outubro, foi adicionada uma seção conhecida como & # 8220Annex. & # 8221 À medida que o campo dos prisioneiros de guerra crescia em tamanho e número, também aumentava sua reputação de ser primitivo e brutal.
A seção mais ao sul do zoológico retratada no primeiro plano imediato da maquete, mais longe do complexo principal, provavelmente abrigava guardas e outro pessoal do Exército do Povo do Vietnã (observe o maior número de entradas de abrigos antiaéreos do que na seção usada para segurando prisioneiros), enquanto o complexo do meio além do portão (ensanduichado entre o composto do primeiro plano e o composto principal mais antigo) era provavelmente o "anexo", adicionado para abrigar um número crescente de prisioneiros americanos. Foi daqui que dois deles escaparam em 10 de maio de 1969. Os capitães da Força Aérea Edwin L. Atterberry e John A. Dramesi foram recapturados menos de um dia depois. Atterberry posteriormente pagou o preço final por seu ato de desafio, morrendo nas mãos de seus captores, enquanto Dramesi mal sobreviveu à tortura e seis meses em ferros que se seguiram à sua recaptura. (M.C. Farrington)
Mesmo que houvesse campos com técnicas mais sofisticadas de tortura, o Zoológico era excepcional, com sua própria reputação única de maus tratos e crueldade, desde o momento em que se tornou operacional, até o fim. Visualmente, o acampamento dos prisioneiros de guerra era bastante ameaçador. As celas eram velhas construções de concreto. Os pisos de concreto serviam como camas dos prisioneiros. Uma das estruturas mais infames dentro do complexo era um antigo cinema transformado em câmara de tortura escura, conhecida como & # 8220auditorium. & # 8221 Ex-prisioneiros o descreveram como sendo nada além de uma sala escura como breu repleta de ratos e com cheiro de fezes humanas . Os norte-vietnamitas construiriam uma cela separada, estritamente dedicada ao interrogatório e à tortura.
É quase certo que esta fotografia tirada em 1967 por Lee Lockwood mostra o 1º Tenente da Força Aérea Joseph Crecca alimentando perus perto da borda da piscina no centro do principal complexo de prisioneiros do Zoológico. No entanto, como acontecia com todas as outras imagens que as autoridades norte-vietnamitas permitiam que o mundo visse, as aparências enganam. (Manhhai via Flickr)
O quintal era habitado por animais de fazenda e ainda incluía uma antiga piscina que servia para abrigar peixes. O tratamento que os homens receberam lá foi tão espartano quanto as paredes de cimento que os cercavam. Os prisioneiros de guerra dificilmente tinham permissão para tomar banho. Na maioria das vezes, eles recebiam um balde de água para realizar qualquer rotina de higiene. A comida era muito escassa. Foi durante os anos de 1967 a 1968 que o campo foi reconhecido pelos militares dos EUA como mais uma instalação de tortura do que apenas um campo de detenção de prisioneiros. Ao contrário de outros campos, não importava há quanto tempo um prisioneiro estava lá. Todos eram suscetíveis a esse tipo de tratamento severo. Alguns dos últimos prisioneiros de guerra a deixar o Vietnã foram reunidos no zoológico.
Um dos poucos atos de desafio bem-sucedidos encenados pelos prisioneiros americanos (que não foram recompensados ​​com tortura) no zoológico aconteceu em 29 de março de 1973, quase na época de sua libertação final. Resistindo à gestão de palco de seus captores, que haviam preparado acomodações implausíveis para a mídia internacional, esperando que os americanos participassem, eles viraram as costas para as câmeras. O Major da Força Aérea William Ellender explicou à repórter da NBC News, Liz Trotta. & # 8220Onçamos que nossas fotos sejam tiradas porque não é assim que vivemos. & # 8221 Ele tentou dizer mais ", disse Trotta," mas os guardas o impediram. "Apesar de sua relutância em obedecer aos seus captores até o No final, eles chegaram em segurança à Base Aérea de Clark, República das Filipinas, pouco depois. (Manhhai via Flickr)
Os Acordos de Paz de Paris foram assinados em 27 de janeiro de 1973, encerrando oficialmente a guerra do Vietnã. Foi no dia 12 de fevereiro daquele ano quando o primeiro POW americano foi lançado. Demorou aproximadamente um ano para o presidente Richard Nixon anunciar o retorno de todos os prisioneiros de guerra do Vietnã. Um dos artefatos mais marcantes em nossa galeria é a maquete do Zoológico. É um dos muitos recursos visuais em exibição em nosso museu que representa as dificuldades e lutas enfrentadas pelos prisioneiros de guerra na Guerra do Vietnã.
O modelo de aproximadamente seis pés de comprimento do Zoológico, conhecido formalmente como a instalação Cự Lộc (e Ngã Tư Sở), visto de seu canto "norte", é exibido no Museu Naval de Hampton Roads perto de um diorama em tamanho real mostrando as condições dentro de um campo de prisioneiros de guerra norte-vietnamita. (M.C. Farrington)

EUA LEXINGTON

Lexington foi um dos muitos navios comissionados no início da Segunda Guerra Mundial e enviados para os ataques iniciais em Tarawa e Wake no outono de 1943. Lexington também ajudou nas campanhas das Ilhas Gilbert e na batalha contra os japoneses nas Ilhas Marshall. Em dezembro daquele ano, o navio foi atingido por um ataque noturno, obrigando-o a retornar ao estaleiro para dois meses de reparos. O USS Lexington voltou ao serviço no início de 1944 e esteve envolvido em muitos combates no Pacífico durante os meses seguintes.

Lexington voltou para casa em 1945 após a invasão de Iwo Jima para uma revisão e voltou em julho e agosto para ajudar no fim da Guerra do Pacífico. Em dezembro, o USS Lexington foi mandado para casa e depois desativado em Bremerton, Washington, em 1947. Ela permaneceu na "naftalina" por seis anos e, em seguida, passou por grandes modernizações que foram concluídas em 1955 e foi recomissionado como um porta-aviões de ataque. Ela fez cinco implantações no Pacífico Ocidental até 1961 e foi então transferida para o Atlântico.

Por 30 anos depois disso, o USS Lexington operou no Golfo do México como um navio de treinamento e foi desativado em 1991. Ela foi transferida para uma organização privada e transformada em um navio-museu em Corpus Christi, Texas, em 1992.


Hyades respondeu rapidamente na crise dos mísseis cubanos de 1962, chegando à Baía de Guantánamo em 22 de outubro para evacuar os dependentes, pois a introdução de mísseis ofensivos forçou uma quarentena naval da ilha. Após a evacuação segura, o navio retornou à linha de quarentena para reabastecimento em andamento dos navios que patrulham ao largo de Cuba. Após o abrandamento da situação em dezembro, Hyades entrou no estaleiro Home Bros. em Newport News, Virgínia, para a instalação de um convés de helicóptero na popa para aumentar sua versatilidade e capacidade de reabastecimento.

Durante 1963, o navio cruzou com a 6ª Frota em julho e agosto. Em 1964, ela participou da Operação Trampolim no Caribe, retornando a Norfolk em 1º de fevereiro de 1964. Hyades continuou a servir a Frota até meados da década de 1960 e, no final de 1967, foi baseada em Norfolk, Virgínia.

Em Maio de 1968, os Hyades encontravam-se perto dos Açores quando receberam a notícia do desaparecimento do USS Scorpion, um submarino da Marinha. Enquanto o navio se dirigia para o Mediterrâneo, eles receberam ordens de vasculhar a área em busca do submarino condenado e foram os primeiros a fazê-lo. Nada foi encontrado, e quando outros navios chegaram para continuar a busca, os Hyades seguiram para o Mediterrâneo. Um vigia a bordo do Hyades havia relatado anteriormente ter visto uma bóia de emergência laranja na água, mas não foi relatado ao capitão e, como resultado da inação do tenente, ele foi posteriormente submetido à corte marcial.


USS Warrington (i) (DD 383)


USS Warrington pouco antes de sua perda

USS Warrington (Cdr. Samuel Frank Quarles, USN) foi apanhada por uma violenta tempestade no Atlântico a caminho de Trinidad. Ventos de 130 nós paralisaram o navio enquanto as ondas despedaçavam seu casco. A água do mar inundou a sala das máquinas, cortando toda a energia e danificando o mecanismo de direção. Ela pegou uma lista para estibordo e rolou, afundando primeiro a popa cerca de 175 milhas náuticas a leste-sudeste da Ilha Grande Abaco, Ilhas Bahamas na posição 27º00'N, 73º00'W.

Apenas 73 sobreviventes foram encontrados, incluindo o comandante. 248 homens foram perdidos.

Comandos listados para USS Warrington (i) (DD 383)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Cdr. Leighton Wood, USN9 de fevereiro de 19382 de fevereiro de 1940
2Cdr. Frank george Fahrion, USN2 de fevereiro de 194022 de abril de 1941 (1)
3Harold Raymond Fitz, USN22 de abril de 1941final de 1941
4Lt.Cdr. Harold Raymond Demarest, USNfinal de 194130 de agosto de 1943
5T / Lt.Cdr. Robert Alden Dawes, Jr., USN30 de agosto de 194315 de agosto de 1944 (1)
6T / Cdr. Samuel Frank Quarles, USN15 de agosto de 194413 de setembro de 1944

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A História do USS Hyades - História

Como o navio líder do mundo e da classe de navios de guerra mais poderosa e capaz, o USS Nimitz (CVN 68) serviu com distinção e honra em muitas crises regionais e internacionais como o melhor instrumento de paz, projeção de poder e plataforma para a diplomacia de nossa nação, contribuindo para a reputação de seu homônimo e o lema & ldquoTeamwork, uma Tradição. & Rdquo O navio foi nomeado em homenagem a um grande líder militar: Chester W. Nimitz.

Para homenagear as realizações de Chester W. Nimitz, a Marinha dos Estados Unidos nomeou sua maior e mais poderosa classe de porta-aviões com o nome de Fleet Admiral.

Nimitz, que morreu quatro dias antes de completar 81 anos em 1966, assumiu o cargo mais alto na Marinha em 15 de dezembro de 1945, quando substituiu o almirante da frota Earnest King como Chefe de Operações Navais em Washington DC. Sob sua supervisão, a Marinha experimentou uma grande mudança . Ele comissionou o primeiro submarino com propulsão nuclear e estabeleceu os Blue Angels.

Por meio da carreira de Nimitz & rsquo, ele ajudou a estabelecer a prática de reabastecimento em andamento; ajudou a instalar motores a diesel em embarcações modernas da Marinha. Ele se tornou um dos primeiros comandantes de submarinos que construiu a base de submarinos em Pearl Harbor, no Havaí. Ele estabeleceu um dos primeiros Reserve Officer Training Corps na University of Southern California. Ele também trabalhou como Chefe Adjunto do Bureau de Navegação em Washington, D.C.

Durante o rescaldo do ataque a Pearl Harbor em 1941, Nimitz foi promovido ao posto de almirante, pulando o posto de vice-almirante, e em 31 de dezembro de 1941 ele assumiu o comando da Frota do Pacífico. Quando se trata de lutar na guerra, Nimitz disse: "É função da Marinha levar a guerra ao inimigo para que ela não seja travada em solo dos EUA."

Nimitz administrou com eficácia a guerra no Pacífico por meio de liderança superior e trabalho em equipe. Ele disse: & ldquoLiderança consiste em escolher bons homens e ajudá-los a fazer o melhor. & Rdquo Nimitz escolheu a dedo os homens que serviram sob seu comando e seguiu seus conselhos sempre que tomava uma decisão. & ldquoAlguns dos melhores conselhos que recebi vieram de oficiais subalternos e recrutas. & rdquo

Cortesia da Marinha dos EUA
o USS Nimitz vira durante os testes de mar em março de 1975. Ela faria seu primeiro desdobramento em julho de 1976.

Após seu comissionamento em 3 de maio de 1975, NimitzO primeiro desdobramento começou em 7 de julho de 1976, quando ela partiu de Norfolk para o Mediterrâneo. Incluídos na força-tarefa estavam os cruzadores movidos a energia nuclear USS South Carolina (CGN 37) e USS California (CGN 36). A implantação marcou a primeira vez em 10 anos que navios movidos a energia nuclear foram implantados no Mediterrâneo.

Cortesia da Marinha dos EUA
o USS Nimitz (CVAN 68) foi batizado pela filha mais velha do almirante Nimitz & rsquo Catherine em 13 de maio de 1972.

Em novembro de 1976, Nimitz foi premiado com o cobiçado Battle & ldquoE & rdquo do Commander, Naval Air Force, U.S. Atlantic Fleet por ser o mais eficiente e principal porta-aviões da Frota do Atlântico. O navio voltou para Norfolk em 7 de fevereiro de 1977, após uma implantação de sete meses. Nimitz novamente navegou em direção ao Mar Mediterrâneo em 1 de dezembro de 1977. Após uma implantação pacífica, o navio voltou para casa em Norfolk em 20 de julho de 1978.

No decorrer Nimitz& rsquo terceiro cruzeiro ao Mediterrâneo começando em 10 de setembro de 1979, ela foi enviada para fortalecer as forças navais dos EUA na área do Oceano Índico como as tensões aumentaram sobre o Irã tomar 52 reféns dos EUA. Quatro meses depois, a Operação Luz da Noite foi lançada a partir de Nimitz na tentativa de resgatar os reféns. O resgate foi abortado no deserto iraniano quando o número de helicópteros operacionais caiu abaixo do mínimo necessário para completar o resgate. NimitzO retorno ao lar em 26 de maio de 1980 foi, na época, o maior dado a qualquer grupo de batalha de porta-aviões retornando aos Estados Unidos desde o fim da Segunda Guerra Mundial.

Em 18-19 de agosto de 1981, durante sua quarta implantação, Nimitz e USS Forrestal (CV 59) conduziu um exercício de míssil em oceano aberto no Golfo de Sidra perto do que o líder líbio Khadafi chamou de "Linha da Morte". Na manhã de 19 de agosto, dois Nimitz aeronaves VF-41, foram alvejadas por pilotos líbios. Nimitz os pilotos responderam ao fogo e atiraram em ambas as aeronaves líbias do céu. Jornais de todo o país se manifestaram em torno do incidente contra a Líbia, que apóia terroristas, com as manchetes de primeira página dizendo: & ldquoU.S. 2 - Líbia 0. & rdquo

Nimitz partiu do Mediterrâneo em 21 de maio de 1987, cruzou o Oceano Atlântico, contornou as águas agitadas do Cabo Horn, América do Sul, e navegou pela primeira vez nas águas do Oceano Pacífico a caminho de seu novo porto natal, Bremerton, WA., chegando lá em 2 de julho de 1987. Em setembro de 1988, durante sua implantação inicial no Pacífico Ocidental, o navio operou na costa sul-coreana para fornecer segurança para os Jogos Olímpicos de Seul. Em 29 de outubro de 1988, Nimitz começou a operar no Mar da Arábia do Norte, onde participou da Operação Earnest Will. Nimitz voltou para casa em 2 de março de 1989. Após um extenso período de revisão, Nimitz partiu de Bremerton em 25 de fevereiro de 1991, para o Pacífico Ocidental e, eventualmente, o Golfo Pérsico, aliviando USS Ranger, durante a Operação Tempestade no Deserto e voltou para casa em 24 de agosto de 1991. Nimitz novamente implantado em 1 de fevereiro de 1993 no Golfo Pérsico, aliviando USS Kitty Hawk (CV 63) como parte da Operação Southern Watch.

Em 1 de setembro de 1997, Nimitz partiu em um cruzeiro ao redor do mundo que permitiria à transportadora retornar às suas raízes na Costa Leste e começar uma reforma de vários anos na Newport News Shipbuilding and Drydock Company. Durante a implantação em todo o mundo, Nimitz foi ordenado ao Golfo Pérsico para apoiar a Operação Southern Watch e várias iniciativas das Nações Unidas em resposta a cada desafio. Às vezes o Nimitz O Battle Group era a única força disponível na região para impor as sanções da ONU enquanto o Iraque lançava uma campanha de desafio.

Antes do fim do cruzeiro, os EUA voltaram à política de manter duas companhias aéreas no Golfo simultaneamente. Nimitz voltou para a Virgínia em 1º de março de 1998 e em 26 de maio de 1998 iniciou sua revisão de reabastecimento na meia-idade.

Em 25 de junho de 2001, Nimitz partiu da Newport News Shipbuilding e começou os preparativos para sua transição para seu novo porto de origem em San Diego, Califórnia. Nimitz chegou ao seu novo porto de origem, San Diego, em 13 de novembro de 2001.

À medida que as hostilidades aumentaram durante o início de 2003, Nimitz foi incumbido de zarpar em março para apoiar operações de combate no Afeganistão e no Iraque como parte das Operações Liberdade Duradoura e Liberdade do Iraque. O navio voltou a San Diego em novembro, após mais de oito meses no mar. Como resultado do trabalho árduo da tripulação e do sucesso do navio, Nimitz recebeu o Battle & ldquoE & rdquo como o melhor porta-aviões da Frota do Pacífico, a Medalha Expedicionária da Guerra Global contra o Terrorismo, a Comenda da Unidade da Marinha e o Admiral H. Flatley Memorial Award de 2003 por excelência em segurança da aviação, em combinação com a asa aérea do ship & rsquos, Carrier Air Wing (CVW) 11.

Cortesia da Marinha dos EUA
O busto de Chester W. Nimitz e seu navio homônimo no estaleiro Newport News, Virgínia, em 1972.

Em maio de 2005, Nimitz embarcou em um desdobramento de seis meses para o Pacífico Ocidental, Oceano Índico e Golfo Pérsico em apoio à Operação Liberdade do Iraque e à Guerra Global contra o Terrorismo. Essas operações ajudaram a estabelecer as condições de segurança e estabilidade no ambiente marítimo e complementaram os esforços de combate ao terrorismo e segurança das nações regionais. Enquanto na área de operações da Quinta Frota, o NIMITZ e sua asa aérea embarcada, CVW 11, lançaram mais de 4.500 surtidas, totalizando mais de 11.000 horas de vôo. Mais de 1.100 surtidas e 6.000 horas de vôo foram realizadas em apoio direto às tropas no Iraque.

Navios do Nimitz O Grupo Strike também conduziu 286 consultas, 410 abordagens e 14 embarques de embarcações estrangeiras em apoio às Operações de Segurança Marítima da Quinta Frota.

Pouco depois de deixar o Golfo, o grupo de ataque participou do Malabar 2005, o sétimo exercício bilateral anual entre as marinhas dos EUA e da Índia. Pela primeira vez na história do exercício, uma transportadora norte-americana operou em conjunto com a transportadora indiana INS Viraat (R 22).

Durante a implantação, o Nimitz Strike Group made a number of port visits throughout the Western Pacific and Arabian Gulf including stops in Hawaii, Hong Kong, Malaysia, India, Thailand, Bahrain, and Dubai, United Arab Emirates. Nimitz also made her first-ever stops in Guam and Fremantle, Australia. The ship returned to San Diego in November 2005 and subsequently was awarded the Pacific Fleet Battle &ldquoE&rdquo and the Admiral H. Flatley Memorial Award.


1L Designs

March 1943 1L in Measure 31 for LST-1

This is a silhouette of the design drawing for Measure 33/1L drawn for the LST's included with the March 1943 release of SHIPS-2. The Measure 31 colors were navy green (5-NG) oversprayed on haze green (5-HG). Note, because of the lack of control in the color reproduction process, these colors may not be a true match to the actual colors.

No other drawings for Design 1L have been found.

Original drawing source: March 1943 Supplement to SHIPS-2 Plate XXXVI.


Hyades (AF-28) class: Photographs

Clique na pequena fotografia para obter uma visão ampliada da mesma imagem.

In Chesapeake Bay off the Bethlehem Fairfield shipyard on 9 August 1944 just after conversion.

Photo No. 19-N-70670
Source: U.S. National Archives (RG-19-LCM)

In Chesapeake Bay off the BethlehemKey Highway shipyard on 30 October 1944 just after conversion.

Photo No. 19-N-73555
Source: U.S. National Archives (RG-19-LCM)

In Chesapeake Bay off the BethlehemKey Highway shipyard on 30 October 1944 just after conversion.

Photo No. 19-N-73556
Source: U.S. National Archives (RG-19-LCM)

Off New York City in September 1949.

Photo No. NH 66855
Source: U.S. Naval History and Heritage Command

Photographed circa the late 1940s.

Photo No. USN 1044037
Source: U.S. Naval History and Heritage Command

Photographed on 11 December 1953.

Photo No. 80-G-1078432
Source: U.S. National Archives (RG-19-LCM)

At sea on 14 September 1963 just before replenishing USS Kitty Hawk (CVA-63). Note the "Romeo" signal flag at the dip to port, indicating that replenishment operations are imminent on that side (the one used by carriers).


History of the USS Missouri

One of the most famous warships of the US Navy, also known as “Mighty Mo” has left her mark in military and national history of the United States in the 20th century.From grandiose construction through participation in the battles of World War II and the signing of the Japanese surrender, to significant roles in blockbuster movies, the USS Missouri became a monument of American merit and a witness of the struggle of Americans for truth and justice.

The USS Missouri was named after the home state of Senator Harry Truman, and it was the fourth warship in the Iowa class. As for the history of this ship, first drafts were done in the 1938 by the Preliminary Design Branch. Construction started in the Brooklyn Navy Yard in 1941. In mid-January of 1944, construction was finally completed and in June of the same year she joined the fighting. This same year was generally marked with significant Allied progression.

A massive battleship, the USS Missouri weighs in at 45,000 tons, length 207 meters, and could accommodate nearly 3,000 crew members. After modernization in the mid 80’s the maximum number of crew members was reduced to 1850 people.Maximum speed of the USS Missouri was about 60 km/h. The military equipment on board was impressive. The ship had two large groups of cannons with ranges of 32 km and 14 km, and she had installed an anti-air defense.

During the war, the battleship USS Missouri had a very important and active role. The first time when the ship participated in a fight was in a direct clash in mid-February of 1945, when she attacked Japan. The USS Missouri provided support to Allies troops during the landing on Iwo Jima, and participated in the attacks on Okinawa at the end of March, 1945. The following month, the USS Missouri was damaged in a kamikaze attack. In mid-1945, she led the fleet while disabling the Japanese army and seizing control of the Japanese islands.

After the nuclear bombs were dropped on the Japanese cities of Hiroshima and Nagasaki, Japan was forced to surrender unconditionally. Japanese Minister of Foreign Affairs, Mamoru Shigemitsu, in the presence of General Douglas MacArthur, Chief General of the US Army and other senior representatives of the Allied Army, on 2nd September of the 1945 signed the surrender of Japan, right on the deck of the USS Missouri. With that, Japan was officially defeated and World War II was over.

After this most significant event, the USS Missouri continued her journey to Europe, where she participated in missions to strengthen the anti-communist bloc. She also participated in the Korean War from 1950 to 1953, before retiring.

That was until the early 80’s when the new changes in policy toward the Navy resulted in reactivation of the USS Missouri and modernization of the ship. She actively participated in the Gulf War in 1991. Finally, on March 31, 1992 USS Missouri was decommissioned, and was officially withdrawn from military use.

In 1998, the USS Missouri became property of the USS Missouri Memorial Association and was moved to Pearl Harbor Hawai‘i. Since then the ship has been restored and adapted for the needs of tourists, lovers of history and curious visitors.

In addition to his war history, USS Missouri has a film history too.The first film in which appears USS Missouri was “Under Siege” from the 1992.The movie “Under Siege” was directed by Andrew Davis and nominated for an Oscar for best sound and sound effects.The group of mercenaries led by CIA operative Bill Strannix (Tommy Lee Jones), with the help of the ship’s officer Krill (Gary Busey), takes control of the US warship with several dozen nuclear warheads.This action hit from the early nineties, “Under Siege” in world cinema earned $156 million, with a budget of only $12 million.

The most recent film attached to this ship is the blockbuster from the 2012, Battleship.Peter Berg directed and produced this epic action-adventure that takes place at sea, on land and in the air where our planet is fighting for survival against a superior force.

The Battleship USS Missouri has certainly earned her place in US military history. She is an impressive site to behold and an important part of anyone’s visit to Pearl Harbor. Current Security restrictions prohibit unauthorized personnel from driving to Ford Island where the USS Missouri is located. You can visit the USS Missouri on one of our Authorized Tours.


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