Christopher Cockerell

Christopher Cockerell

Christopher Cockerell, filho de Sydney Cockerell, o famoso tipógrafo, nasceu em 4 de junho de 1910. Cockerell estudou engenharia no Peterhouse College, em Cambridge, antes de realizar pesquisas em rádio e eletrônica.

Em 1935, Cockerell começou a trabalhar na Marconi Company. No início, ele estava envolvido na produção de equipamentos de transmissão para a televisão. Em 1939 ele voltou suas atenções para o esforço de guerra e foi um membro da equipe que produziu o primeiro localizador de detecção de rádio, que foi instalado em todos os bombardeiros britânicos.

Após a Segunda Guerra Mundial, Cockerell deixou Marconi e comprou um negócio de barcos em Suffolk Broads. Nos anos seguintes, ele começou a experimentar maneiras de fazer os barcos andarem mais rápido, reduzindo o atrito da água. No início, ele trabalhou na ideia de lubrificação do casco com ar. Por fim, ele chegou à conclusão de que uma grande redução no arrasto só poderia ser obtida se o casco pudesse ser sustentado sobre a água por uma espessa almofada de ar.

Em 1953, Cockerell começou a trabalhar no hovercroft. Depois de experiências bem-sucedidas em Oulton Broad, Cockerell abordou o governo do Conselho Nacional de Desenvolvimento de Pesquisa (NRDC), que investiu £ 1.000 em sua invenção. No entanto, demorou mais três anos antes de obter apoio comercial completo para seu projeto.

O hovercraft SR.NI cruzou o Canal da Mancha de Calais e Dover em 25 de julho de 1959. Naquela época, era capaz de atingir 30 mph a uma altura de 15 polegadas. No entanto, Cockerell descobriu que seu hovercraft não conseguia superar ondas de mais de 50 cm de altura e precisava encaixar uma saia flexível para torná-la utilizável em todas as condições.

Cockerell recebeu apenas 150.000 libras por sua invenção, que levou mais de dez anos para ser desenvolvida. As tentativas de aumentar esse valor não tiveram êxito. Christopher Cockerell, que foi nomeado cavaleiro em 1969 e eleito Fellow da Royal Society, morreu em 1º de junho de 1999.


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Memorial a Sir Christopher Cockerell em Hythe A inscrição diz & # 8220HOVERCRAFT Neste site, Sir Christopher Cockerell (1910-1999) e sua equipe continuaram o desenvolvimento inicial de hovercraft que ele havia demonstrado pela primeira vez em 1955. Eles também desenvolveram e testaram saias de hovercraft em um tanque de ondas construído aqui em 1965. Deixe este trabalho criativo ser uma inspiração para jovens engenheiros do futuro & # 8221 (Crédito da foto: Wikipedia)

Este é o temerário Evel Knievel fotografado na frente de sua casa em Fort. Lauderdale, Flórida. (Crédito da foto: Wikipedia)


Christopher Cockerell - História

Um hovercraft é um veículo apoiado em uma almofada de ar fornecida por um ventilador motorizado montado na nave.

O hovercraft foi inventado por Christopher Cockerell em 1956. A teoria por trás de uma das invenções mais bem-sucedidas do século 20, o Hovercraft, foi testada originalmente em 1955 usando uma lata de comida de gato KiteKat vazia dentro de uma lata de café, um soprador de ar industrial e um par de balanças de cozinha. Sir Christopher Cockerell desenvolveu os primeiros projetos práticos de hovercraft, que levaram ao primeiro hovercraft a ser produzido comercialmente, o SRN1.

A ideia de Christopher Cockerell era construir um veículo que se movesse sobre a superfície da água, flutuando em uma camada de ar. Isso reduziria o atrito entre a água e o veículo. Para testar sua hipótese, ele colocou uma lata menor dentro de uma lata maior e usou um secador de cabelo para soprar ar dentro delas. O impulso para baixo produzido era maior quando uma lata estava dentro da outra, em vez de ar sendo soprado para dentro de uma lata.

Christopher Cockerell - Biografia (informações fornecidas pela NASA)
Christopher Sydney Cockerell nasceu em 1910. Ele trabalhou para a Radio Research Company até 1935 e depois para a Marconi Wireless Telegraph Company de 1935 até 1951. Durante os anos de guerra, Christopher Cockerell trabalhou com uma equipe de elite em Marconi para desenvolver o radar, um desenvolvimento que Churchill acreditava ter um efeito significativo no resultado da Segunda Guerra Mundial, e Cockerell acreditava ser uma de suas maiores realizações. Enquanto estava em Marconi, Christopher Cockerell patenteou 36 de suas idéias. Christopher Cockerell foi nomeado cavaleiro por sua conquista em 1969.

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Photo Hovercraft SK-5 fornecido pela NASA Ames Imaging
Fotógrafo: Jim Remington Data: 8 de fevereiro de 1971


Cockerell syntyi Cambridgessä, jossa hänen isänsä Sir Sydney Cockerell oli Fitzwilliam-museon kuraattori, joka oli aiemmin toiminut William Morrisin sihteerinä. Christopher osallistui St Faith'sin preppauskouluun. Hän sai koulutuksen Greshamin koulussa ja hän opiskeli sen jälkeen Peterhousen yliopistossa tekniikkaa. Hän palasi myöhemmin Cambridgeen opiskelemaan elektroniikkaa. [2]

Palattuaan Cambridgen yliopistoon opiskelemaan elektroniikkaa, hän siirtyi työskentelemään radiotutkimusyhtiöön. Vuonna 1935 hän meni töihin Marconi-yhtiöön, ja pian sen jälkeen hän meni naimisiin Margaret Elinor Belshamin kanssa. Toisen maailmansodan jälkeen Christopher osallistui useiden erittäin hienostuneiden laitteiden kehittämiseen.

Poistuttuaan Marconi-yhtiöstä Christopher osti Ripplecraft Ltd: n ja pienen Norfolkin vene- ja asuntovaunujen vuokrausyrityksen hänen appiukon perinnöllä. Yritys tienasi vähän rahaa, ja hän alkoi miettimään millä hän saisi veneet kulkemaan nopeammin. Thornycroft-yritys johti hänet heidän aikaisempaan työhön, jossa pieni moottori oli osittain nostanut pienen aluksen vedestä.

Cockerellin suurin keksintö, ilmatyynyalus, kasvoi tästä työstä. Hänelle selventyi se, että jos koko vene nostetaan vedestä, niin veneellä ei ole käytännössä vetoa. Tämän hän arvioi antavan veneelle kyvyn saavuttaa paljon suurempi enimmäisnopeus kuin mitä aikaisempien veneiden avulla voitaisiin saavuttaa. Hän oli saanut vuoteen 1955 mennessä ensimmäisen toimivan mallin balsapuusta ja haki ensimmäisen patentin ilmatyynyalukselle. [3]

Myöhemmässä elämässä Cockerell kehitti monia parannuksia ilmatyynyalukseen ja keksi useita muita sovelluksia ilmatyynyperiaatteelle, kuten ilmatyynyjuna.

Hän osallistui moniin ilmatyynyaluksiin liittyviin tapahtumiin, kuten useiden ilma-alusten ilmoittamiseen Yhdistyneessä kuningaskunnassa.

Lyhyen sairauden jälkeen Christopher Cockerell kuoli Hythessä, Hampshiressä 1. kesäkuuta 1999.


Christopher Cockerell - História

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O conceito de hovercraft, no entanto, pode ser rastreado desde o início de 1700, e as idéias para máquinas voadoras datam da Grécia antiga.

Nas últimas décadas, o hovercraft evoluiu para um veículo multifuncional que salva vidas em operações de resgate, transporta tropas militares, transporta passageiros e oferece uma vasta gama de oportunidades recreativas, como corrida e cruzeiro, para pessoas em todo o mundo.

A história do hovercraft é rica, criada por indivíduos únicos com visão e perseverança notáveis. Os links de história do hovercraft abaixo apresentarão a você esses pioneiros do hovercraft e suas ideias inovadoras.

História do Hovercraft: Neoteric Hovercraft, Inc.
Uma história abrangente de hovercraft fornecida pelo fabricante original de hovercraft leve e participante da Primeira corrida de hovercraft do mundo.


Engenheiro Excêntrico: A história do hovercraft e do ‘cara bobo’ Sir Christopher Cockerell

Esta é a história de como Sir Christopher Cockerell inventou uma das formas icônicas de transporte do século 20, apenas para ser desprezado pelos burocratas por seu absurdo.

Talvez a maior reclamação de Sir Christopher Cockerell fosse que a sociedade não valorizava realmente os engenheiros. Isso pode parecer um pouco rico vindo de um homem que foi premiado com um CBE, um título de cavaleiro e bolsa da Royal Society, mas sua própria carreira o sustentou.

Cockerell não inventou o hovercraft per se. Os projetistas de navios há anos tentam resolver o problema da resistência da água e Sir John Thornycroft patenteou um "navio com almofada de ar" na década de 1870. No entanto, a tecnologia de motor de sua época garantiu que esses projetos nunca saíssem da prancheta. Em 1927, o grande pioneiro da construção de foguetes russo Konstantin Tsiolkovsky havia estabelecido a base teórica para viajar em uma camada de ar. No entanto, o hovercraft que conhecemos e amamos está associado a apenas um nome.

Cockerell era um engenheiro autodidata com interesse em tudo, desde antiguidades até zoologia, mas seu grande amor pelo rádio lhe rendeu um emprego em Marconi. Seu interesse particular era a criação de equipamentos de localização de rádios, seu último trabalho em 1939 foi encaixar um de seus dispositivos no forro da Cunard Mauretania.

No entanto, foi a guerra que se aproximava que trouxe seus talentos à luz. Em 11 semanas, ele idealizou e testou um sistema de localização de direção para bombardeiros, conhecido como "homens bêbados", e passou a produzir 120.000 unidades. Mais tarde, ele projetou o equipamento de localização de radar usado para localizar estações de radar alemãs antes do Dia D.

Depois da guerra, Cockerell achou a vida em Marconi cada vez mais monótona, apesar de sua enxurrada de patentes (98 em vida). Em 1951, quando uma promoção oferecida significava mais admin, ele recebeu o empurrão de que precisava e renunciou à intenção de fazer algo diferente.

Na verdade, ele começou a trabalhar em seu novo plano em 1947, quando ele e sua esposa compraram uma empresa de construção de caravanas e aluguel de barcos. Não que caravanas fossem o que interessasse a Cockerell. Ele queria construir barcos rápidos, mas ficou frustrado com aquele grande problema de todos os arquitetos navais - o arrasto.

Ciente de que uma almofada de ar entre o casco e a água era o Santo Graal do design de uma lancha rápida, ele começou a construir um modelo, não com peças de barco, mas com dois cilindros aninhados ligados a uma bomba de ar. Isso produziu um anel de impulso para baixo quatro vezes mais eficiente do que qualquer tentativa anterior. Com uma lata de café Lyons, uma lata de comida de gato e um aspirador de pó, ele estabeleceu os princípios básicos do ‘hovercraft’.

O establishment dos tempos de paz estava relutante em aceitar uma ideia tão nova. Eventualmente, Lord Louis Mountbatten persuadiu os militares a dar uma olhada, mas como Cockerell mais tarde brincou, "a Marinha disse que era um avião, não um barco, a Força Aérea disse que era um barco e não um avião e o exército estava 'simplesmente não interessado'" .

A invenção foi desenvolvida sob os auspícios da National Research Development Corporation e sua subsidiária, Hovercraft Developments Ltd, que nomeou Cockerell como diretor. O trabalho começou em um modelo tripulado, construído por Sanders-Roe na Ilha de Wight, e o protótipo SRN-1 foi lançado em 1959 quando cruzou o Canal para marcar o 50º aniversário do vôo de Bleriot.

No entanto, havia um problema. Com uma altura de pairar de apenas um pé (30 cm), a embarcação tinha dificuldade em cruzar ondas maiores do que o dobro dessa altura. A solução de Cockerell foi uma "saia" de borracha ao redor da nave, o que aumentou a altura de pairar para 4 pés.

O desenvolvimento agora continuou rápido e os bancos de ensaio foram concebidos para vagões de trem flutuantes, carregadores baixos e até mesmo camas de hospital ultra-suaves para pacientes queimados. Seguiu-se o sucesso comercial, com pedidos de embarcações civis e militares, incluindo enormes balsas para carros que cruzavam o Canal da Mancha.

No entanto, nem tudo estava bem. Quando o governo tentou forçar a fusão de todas as florescentes empresas de hovercraft da Grã-Bretanha, Cockerell, temendo que a falta de concorrência sufocasse o desenvolvimento, renunciou ao conselho em 1966. Poucos dias depois, uma carta curta do diretor-gerente do NRDC o informou que ele também havia sido demitido do cargo de engenheiro-chefe com apenas oito dias de antecedência e sem pensão.

Embora Cockerell finalmente tenha recebido alguma compensação em 1972, sua demissão sumária por burocratas com pouca compreensão do que ele criou o magoou. Recebeu honras, mas a maior honra, a ser levada a sério como engenheiro, revelou-se ilusória. Na década de 1970, ele começou a tentar responder à pergunta sobre o que fazer quando os combustíveis fósseis acabam. Para esse fim, ele criou uma máquina de energia das ondas totalmente nova, mas, novamente, o apoio do governo diminuiu e depois parou. Com isso, surgiu a chance de a Grã-Bretanha ser líder mundial na geração de energia das ondas.

Muitas vezes parecia a Cockerell que os nobres e burocratas tinham pouco interesse naqueles "camaradas tolos" que inventam coisas. No entanto, como ele observou ironicamente: "Se não fossem os caras tolos, ainda estaríamos todos vivendo na Idade da Pedra."

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2. O hovercraft

Depois de deixar a Marconi Company, ele comprou a Ripplecraft Ltd., uma pequena empresa de aluguel de barcos e caravanas de Norfolk, com um legado deixado por seu sogro. A empresa ganhava pouco dinheiro e Cockerell começou a pensar em como a embarcação poderia ser mais rápida. Ele foi levado ao trabalho anterior pela empresa Thornycroft, em que um pequeno navio foi parcialmente levantado da água por um pequeno motor.

A maior invenção dos Cockerell, o hovercraft, nasceu desse trabalho. Ocorreu-lhe que, se toda a nave fosse retirada da água, a nave efetivamente não teria resistência. Isso, ele conjeturou, daria à embarcação a capacidade de atingir uma velocidade máxima muito maior do que a que poderia ser alcançada pelos barcos da época.

A teoria de Cockerell era que, em vez de apenas bombear ar sob a nave, como Thornycroft fizera, se o ar fosse canalizado para formar um jato estreito ao redor do perímetro da nave, o ar em movimento formaria uma cortina de impulso, uma parede de movimento ar que limitaria a quantidade de ar que vazaria. Isso significava que a mesma almofada de ar de alta pressão poderia ser mantida por um motor muito menor e, pela primeira vez, uma embarcação poderia ser retirada completamente da água. Cockrell testou seus projetos no vilarejo de Somerleyton, em Suffolk, em Broadland

Ele testou suas teorias usando um aspirador de pó e duas latas. Sua hipótese foi considerada potencial, mas a ideia demorou alguns anos para se desenvolver e ele foi forçado a vender seus pertences para financiar suas pesquisas. Em 1955, ele construiu um modelo funcional de madeira balsa e registrou sua primeira patente para o hovercraft, nº GB 854211. Cockerell achou impossível interessar o setor privado no desenvolvimento de sua ideia, como viam as indústrias de construção naval e aeronáutica como algo fora de seu negócio principal.

Ele, portanto, abordou o governo britânico com o objetivo de interessá-los em possíveis aplicações de defesa. Os líderes dos grupos de defesa não se interessaram em financiar e colocaram a ideia do hovercraft na lista secreta do governo. Estar na lista secreta impediu Cockerell de tornar seu design público.

Permaneceu classificado até 1958, após notícias de desenvolvimentos semelhantes no continente, foi desclassificado e Cockerell foi apresentado ao NRDC National Research Development Corporation. No outono de 1958, o NRDC fez um pedido à Saunders-Roe para o primeiro hovercraft em escala real. Este protótipo foi denominado SR-N1 Saunders-Roe - Nautical One e foi fabricado sob licença do NRDC. Em 11 de junho de 1959, o SR-N1 foi mostrado ao público pela primeira vez, sendo capaz de transportar quatro homens a uma velocidade de 28 milhas por hora. Semanas depois, ele foi enviado para a França. Cruzou com sucesso o Canal da Mancha entre Calais e Dover em 25 de julho de 1959, 50 anos após a histórica travessia de Bleriot.

Em janeiro de 1959, o NRDC formou uma subsidiária chamada Hovercraft Development Ltd. Cockerell era o Diretor Técnico e a empresa controlava as patentes que usava para licenciar várias empresas do setor privado para fabricar embarcações sob a marca registrada de Hovercraft.

Cockerell recebeu um Doutorado Honorário da Heriot-Watt University em 1971.


Infância e educação

Cockerell nasceu em Cambridge, onde seu pai, Sir Sydney Cockerell, foi curador do Museu Fitzwilliam, tendo sido anteriormente secretário de William Morris. Christopher Cockerell foi educado na Gresham & # 8217s School, Holt.Lidell, Charles Lawrence Scruton e Douglas, A. B., The History and Register of Gresham & # 8217s School, 1555-1954 (Ipswich, 1955) Ele então entrou na Universidade de Cambridge como um membro de graduação da Peterhouse, onde estudou engenharia e foi orientado por William Dobson Womersley. Mais tarde, ele retornaria a Cambridge para estudar Rádio e Eletrônica.

Cockerell recebeu a Medalha Howard N. Potts em 1965.

Cockerell foi nomeado CBE em 1966.

Cockerell foi nomeado Fellow da Royal Society em 1967.

Cockerell foi nomeado cavaleiro em 1969 por seus serviços prestados à engenharia. Ele morreu em Hythe em Hampshire.


Registros de Christopher Cockerell sobre Ancestrais

A ancestralidade é uma importante fonte de informação se você estiver preenchendo sua árvore genealógica de Christopher Cockerell. Muitos bancos de dados grandes estão disponíveis para pesquisa, abrangendo desde nascimentos, mortes e casamentos, registros militares, registros de censo e registros de imigração com muitas outras coleções menores também. Testes gratuitos estão normalmente disponíveis e são uma boa maneira de preencher grande parte da sua árvore rapidamente.

Coleção Country
Ancestry.com Global registra resultados da pesquisa para Christopher Cockerell.
Ancestry.com EUA registra resultados da pesquisa para Christopher Cockerell.
Ancestry.co.uk Reino Unido registra resultados da pesquisa para Christopher Cockerell.
Ancestry.ca Canadense registra resultados da pesquisa para Christopher Cockerell.
Ancestry.com.au Australian registra resultados da pesquisa para Christopher Cockerell.

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Christopher Cockerell

Em 1955, o inventor e engenheiro britânico Christopher Sydney Cockerell inventou um veloz veículo de transporte aquático que não era bem um barco, não era bem um avião, mas uma espécie de híbrido: o hovercraft.

Cockerell nasceu em 4 de junho de 1910 em Cambridge, Inglaterra. Seu pai, Sir Sydney Carlyle Cockerell, foi um distinto devoto das artes que serviu como diretor do Museu Fitzwilliam e mais tarde como secretário particular de Sir William Morris. Ele teria expressado reservas quando seu filho decidiu estudar engenharia, mas mesmo assim o apoiou e mais tarde financiaria algumas das primeiras patentes do jovem Cockerell.

Cockerell formou-se em engenharia pelo Peterhouse College da Universidade de Cambridge e trabalhou para a Radio Research Company até 1935. Naquele ano, ingressou na Marconi Wireless Telegraph Company. Lá, ele esteve profundamente envolvido no desenvolvimento de sistemas de radar para uso durante a Segunda Guerra Mundial. Ele foi nomeado em 36 patentes durante seu mandato com Marconi e foi creditado com invenções, como um localizador de direção aérea usado por aviadores durante a guerra, bem como equipamentos usados ​​para localizar a localização de estações de radar alemãs na costa norte da Europa, que foram bombardeados em preparação para a invasão dos Aliados na Normandia em 1944.

Em 1950, Cockerell deixou Marconi para administrar uma marina que ele e sua esposa haviam comprado em Norfolk, na Inglaterra. Enquanto morava em Norfolk, ele começou a pensar no conceito de uma nave pesada que pudesse ser apoiada em uma almofada de ar e deslizar ao longo da superfície de um corpo d'água sem a resistência produzida pelo atrito. Ele começou a experimentar tubos de aspirador de pó e latas de alumínio vazias e descobriu que, ao colocar uma lata pequena dentro de uma maior e soprar ar pela lata menor, ela pairava sobre a superfície inferior do objeto maior. Em 1955, ele tinha um protótipo funcional e buscou uma patente para sua criação, que apelidou de "hovercraft". Ele obteve uma patente em 1956.

Naquele ano, ele demonstrou seu protótipo de nave, que usava ar soprado do fundo da nave sob pressão, para as autoridades britânicas e mostrou que era possível permitir que tal veículo deslizasse facilmente sobre água e terra, até mesmo lama e pântanos. Enquanto isso, o americano Charles J. Fletcher inventou um dispositivo semelhante chamado “Glidemobile” durante a Segunda Guerra Mundial. Seu projeto foi classificado pelo Departamento de Guerra dos EUA, que negou a Fletcher o direito de patentear a invenção. Cockerell, no entanto, tendo criado seu conceito sozinho e sendo o primeiro a patentear, é conhecido como o pai do hovercraft que viria a ser conhecido e usado em todo o mundo.

Em 1958, logo após Cockerell revelar seu protótipo na Inglaterra, a Agência Nacional de Pesquisa e Desenvolvimento do país pagou por um veículo experimental baseado em seu projeto a ser construído por uma empresa de construção naval chamada Saunders-Roe. O SR-N1 foi lançado em 11 de junho de 1959 e, mais tarde naquele ano, cruzou o Canal da Mancha de Dover, na Inglaterra, a Calais, na França.

O NRDA estabeleceu a Hovercraft Development, Ltd. para desenvolver a embarcação para uso comercial e contratou cinco empresas para construí-la. Cockerell serviu como diretor e consultor técnico até 1966. O primeiro hovercraft para transporte de passageiros foi lançado em 1962 e foi chamado de Vickers VA-3. Cockerell ganhou mais de 50 patentes no hovercraft, enquanto trabalhava tanto de forma independente quanto para o desenvolvimento de hovercraft. Ele foi nomeado cavaleiro por seus serviços no campo da engenharia em 1969. De 1974 a 1982, ele atuou como presidente da Wavepower, Ltd., um esforço do Reino Unido dedicado à pesquisa sobre a conversão da energia das ondas do mar em eletricidade. Ele morreu em 1999.

A popularidade do hovercraft, por sua vez, continuou a crescer à medida que os fabricantes aprimoraram o conceito original de Cockerell. Desde a sua introdução, o hovercraft tem sido usado para transporte humano, para barcos de tripulação de óleo, para viagens sobre lama e gelo em climas desafiadores e por guarda costeira nacional, pessoal militar e patrulhas de pesca.

A tecnologia de almofada de ar baseada no conceito de hovercraft também tem sido usada em sistemas de via fixa, como o Aérotrain, um hovertrain experimental de alta velocidade construído e operado na França entre 1965 e 1977, bem como o Dorfbahn Serfaus, um funicular de almofada de ar subterrâneo sistema de trânsito rápido que opera em Serfaus, Áustria, desde 1985.


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