Batalha da passagem do Plane Tree, 218 a.C.

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Batalha da passagem do Plane Tree, 218 a.C.

A Batalha do Passo do Plane Tree aconteceu durante a Quarta Guerra Síria, entre o Império Selêucida sob Antíoco III, o Grande, e o Egito ptolomaico. A maior parte dos combates nesta guerra envolveu cercos, já que Antíoco capturou uma série de pontos fortes ptolomaicos. A batalha de Plane Tree Pass foi um dos poucos combates de campo da guerra, e aconteceu enquanto Antíoco avançava pela costa da Fenícia.

Ptolomeu IV confiou a defesa da Cele-Síria a Nicolau, um general etoliano. Ele havia sido reforçado por uma frota contendo 30 navios de guerra sob o comando do almirante Perigenes. Eles tentaram deter Antíoco entre Berito e Sídon, onde a largura da planície costeira foi reduzida pelo Monte Líbano. Nicolaus criou uma forte posição defensiva entre as encostas da montanha e a costa, enquanto a frota chegava o mais perto possível da costa para apresentar uma linha defensiva contínua.

Antíoco fez um ataque em quatro frentes contra a linhagem egípcia. Ele também foi apoiado por uma frota, sob o comando de Diognetus, que enfrentou a frota egípcia. Em terra, ele dividiu seu exército em três alas, uma para atacar ao longo da praia, uma através do terreno rochoso entre a praia e a montanha e outra ao longo do sopé da própria montanha. Esta última força foi confiada a Teódoto, um ex-general egípcio que mudou de lado, aparentemente após uma tentativa fracassada de assassinato por parte de Ptolomeu. Foi essa força que venceu a batalha. Embora a maior parte do exército selêucida não pudesse progredir contra as linhas defensivas egípcias, Teódoto foi capaz de passar perto da montanha.

Isso agora o colocava em uma posição muito forte, acima da linha egípcia, e ele se aproveitou disso, atacando a principal posição egípcia de cima. Flanqueada, a linha egípcia desmoronou e fugiu de volta para a segurança de Sidon. Políbio relata as perdas egípcias como 2.000 mortos e 2.000 capturados. Vendo a derrota do exército, Perigenes cancelou a batalha naval, que ainda estava indecisa, e a frota escapou para Sidon.

No rescaldo da batalha, Antíoco continuou sua política de capturar cidades egípcias na Cele-Síria. Isso eventualmente deu a Ptolomeu e seus conselheiros tempo para formar um forte exército. No ano seguinte, esse novo exército infligiria uma séria derrota a Antíoco na batalha de Raphia (22 de junho de 217). Todos os seus cuidadosos esforços na Cele-Síria seriam perdidos.


Toda a linha do tempo do American Gods finalmente explicada

Neil Gaiman tem um talento especial para mitologia. Para seu romance de 2001 Deuses americanos, o autor puxou histórias de várias culturas ao redor do mundo e as teceu em uma tapeçaria vibrante com o pano de fundo da América Central. O programa Starz criado a partir do romance de Gaiman foi nada menos que espetacular em sua capacidade de trazer essas páginas mitológicas à vida na tela. A luta pelo poder entre as divindades de outrora (aqueles deuses que os imigrantes americanos trouxeram com eles ao longo dos séculos) e os governantes do novo mundo (televisão, internet e tecnologia) continua forte com sua terceira temporada na rede , o que significa que o universo de deuses de Gaiman está ficando ainda maior.

Quem exatamente são esses deuses, antigos e novos? E como eles se encaixam Deuses americanos'enredo central, aquele que apresenta Shadow Moon (Ricky Whittle) e seu misterioso parceiro de viagem cross-country, Sr. Wednesday (Ian McShane)? Deuses americanosA estrada é estranha e sinuosa, mas resolvemos tudo o que você precisa saber para entendê-la.

Aviso de spoiler tanto para a série Starz quanto para o romance está em pleno vigor.


Tal como acontece com os outros P-47s no jogo, esta aeronave deve ser jogada principalmente usando táticas de Boom e Zoom. Você pode precisar escalar lateralmente para chegar a uma posição viável, visto que as aeronaves aliadas estarão em uma altitude maior do que a sua por uma boa parte do tempo. É altamente recomendável não tentar virar com a aeronave que você está acompanhando, pois é assim que você perderá energia rapidamente e se tornará uma presa fácil. Em vez disso, após sua primeira passagem, inicie uma subida relativamente íngreme. Isso permitirá que você aproveite mais uma vez a vantagem da altitude sobre o inimigo, o que dará ainda mais oportunidades para o BnZing. Ao subir de volta, no entanto, preste atenção às aeronaves que podem estar ao redor. Você é essencialmente uma morte grátis para qualquer pessoa nas proximidades, se você não estiver ciente do que está ao redor.

Esta variante do P-47 não oferece nenhuma opção de carga útil, portanto, usá-lo em uma função CAS (Close Air Support) pode não ser tão eficaz quanto as outras variantes do P-47.

No Simulator / Enduring Confrontation, aviões mais volumosos que sofrem em AB e RB brilham e isso, claro, inclui o P-47. Situado no BR 3.7, o BR mais baixo para o rank 3 EC, ele pode reaparecer infinitamente, o que o torna uma ótima plataforma de aprendizado para novos jogadores de EC. No Sim, o P-47 tem um manuseio de controle estável, visão geral desobstruída e velocidade rápida. No entanto, como mencionado acima, este P-47 alemão não tem armamentos suspensos, limitando seu uso à interceptação de bombardeiros, combate tradicional de BnZ e talvez ataques no solo.

Tenha muito cuidado ao caçar bombardeiros, pois com o controle do Sim (seja um joystick de mouse ou um manche real) o avião manobrará muito mais suavemente, tornando-se um ótimo alvo para os artilheiros do bombardeiro. NÃO siga atrás do 6 de um bombardeiro, a menos que tenha certeza de que os artilheiros da cauda estão inconscientes. Perseguir atrás de um bombardeiro o deixa praticamente parado para os artilheiros da cauda, ​​e você receberá uma chuva de balas. O grande motor radial do P-47 geralmente fica danificado. Em vez disso, antes de lançar um ataque, obtenha uma vantagem de altitude sobre o bombardeiro voando cerca de 2 km acima dele. O bombardeiro deve preencher apenas cerca de 1/6 de sua mira. A melhor posição para um ataque é no alto 6 do bombardeiro para que você possa ajustar a liderança com muito mais facilidade. Mergulhe no bombardeiro, mas não diretamente nele, tente prever onde vocês dois irão cair imaginando-se como um míssil, é para onde você deve mirar (tiro de deflexão). Para maximizar o dano, é melhor mirar em suas asas e motores, já que a fuselagem geralmente absorve algumas balas. Atire apenas quando o bombardeiro passar na frente de suas armas. Esta janela curta pode parecer inadequada para fazer qualquer coisa, mas os 8 MG no P-47 são na verdade bastante destrutivos, já que às vezes basta um tiro para colocar o alvo em chamas.

Quanto às brigas de cães, como quase todas as batalhas aéreas no Sim ocorrem a menos de 3.000 m, o P-47 pode facilmente subir a esta altitude e ganhar muita velocidade antes de entrar em uma batalha. A tática é parecida com a da RB acima. Se, infelizmente, você estiver sendo perseguido em seu 6 e não souber fazer nenhuma manobra defensiva, faça uma curva grande e suave em direção ao campo de aviação amigo mais próximo para evitar sangrar muito velocidade. Em seguida, mergulhe superficialmente em direção ao seu campo de aviação. O P-47 pode facilmente ultrapassar oponentes como o I-16 ou IL-2, mas pode ter dificuldade em ultrapassar F6F, P-38 ou outro P-47. Outra maneira de desengatar é fazer um súbito split-S para se esquivar do caçador. Os jogadores Sim médios agora vão tentar ver onde você foi, se não perder imediatamente o controle de você. Você pode então correr para o seu campo de aviação ou escalar superficialmente para outro ataque.

Para bater no solo, mergulhe em um ângulo raso para se aproximar do alvo, tente chegar o mais próximo possível, mas evite bater no chão. Os 8 MGs são perfeitos para matar caminhões, armas AA e artilharia, pois eles têm munição suficiente. No entanto, observe constantemente ao seu redor, especialmente o seu 6 alto para quaisquer inimigos que se aproximam.

  • Eu 264 (batalha mista): Este gigante é um dos poucos bombardeiros que consegue gerar spawn no Sim, então geralmente voa mais alto do que você pensa. Além disso, o Me 264 está armado com metralhadoras e canhões de grande calibre, portanto, seguir um 264 é basicamente suicídio, a menos que todos os seus artilheiros sejam nocauteados. Você pode tratar o 264 quase como um B-29 ou B-17, pois eles são muito semelhantes em design e capacidades defensivas. É melhor atacar o 264 se você puder, pois você pode nocautear facilmente os pilotos devido ao seu nariz envidraçado, ao mesmo tempo em que sofre danos mínimos. No entanto, o bombardeiro não possui uma torre ventral em sua barriga, tornando mais fácil causar danos por baixo, mas tome cuidado com o canhão traseiro de 20 mm voltado para baixo perto da cauda. A maneira mais segura de atacar é de uma altitude maior, mergulhe em um ângulo oblíquo e concentre o fogo nas asas e no nariz. Nunca se envolva se você não tiver vantagem de altitude.
  • Bf 110, Ki-45, A-26: Como mencionado antes, essas aeronaves bimotoras são uma grande ameaça, pois sua falta de manobrabilidade em comparação com os caças monomotores é minimizada no Sim. Eles geralmente estão armados com armas pesadas e canhões de amp no nariz, então uma explosão precisa destruirá qualquer avião, incluindo o P-47. O P-47 manobra um tanto vagarosamente e você pode ser derrotado até mesmo por aqueles caças pesados, então enfrente-os com vantagem de altitude ou velocidade para evitar ser alvo. Se eles não estiverem manobrando agressivamente, mire em suas asas ou motores. Se a luta for intensa e você não conseguir acertar o alvo, apenas estourou em qualquer lugar, desde que você os acertasse, as balas de 12,7 mm danificarão bastante seus modelos de voo.

Controle manual do motor

Elementos MEC
Mixer Tom Radiador Supercharger Turbocompressor
Óleo Água Modelo
Controlável Controlável
Controle automático disponível
Controlável
Não controlado automaticamente
Controlável
Não controlado automaticamente
Separado Controlável
1 marcha
Auto controlado

Prós e contras

  • Excelente em mergulho e Boom e amplificador de zoom
  • Velocidade impressionante, ótimo desempenho do motor acima de 6.000 m
  • A construção muito robusta pode manter o avião voando apesar dos danos
  • Impressionante poder de fogo de 8 x 12,7 mm M2 Browning metralhadoras com também impressionante piscina de munição
  • Muito rápido para sua classificação
  • Baixo custo de reparo
  • Tempo de giro terrível (capacidade de manobra geral) em baixa altitude / baixa velocidade
  • Desempenho de escalada medíocre (escalada lateral recomendada)
  • Alvo grande, lutadores maiores do que a média
  • Capacidade muito limitada para alvos de libra terrestre, limitada a alvos mais suaves que canhões de 12 mm podem penetrar

West Point e o início da carreira militar

Quando Sherman tinha 16 anos, John Ewing garantiu-lhe um cargo na Academia Militar dos EUA em West Point. Lá ele conheceu e tornou-se amigo de vários futuros líderes militares com quem lutaria ao lado de & # x2013 e contra & # x2013 durante a Guerra Civil.

Sherman se formou em 1840, e ficou em sexto lugar em sua classe. Ele se destacou no lado acadêmico de seu treinamento, mas não gostou do conjunto de regras e deméritos de West Point & # x2019, uma característica que ele carregaria consigo ao longo de sua carreira militar.

Ele estava estacionado na Geórgia e na Carolina do Sul, e lutou na Segunda Guerra Seminole na Flórida. Essa primeira introdução à vida no Sul deixou uma impressão favorável e duradoura.

Ao contrário de muitos de seus colegas de West Point, Sherman não viu ação na Guerra Mexicano-Americana. Em vez disso, ele estava estacionado no norte da Califórnia, que estava à beira da corrida do ouro na Califórnia. Ele passou vários anos lá como oficial administrativo, chegando ao posto de capitão.

Mas com pouca experiência em combate, Sherman percebeu que avanços futuros eram improváveis. Ele renunciou ao cargo em 1853, mas permaneceu na Califórnia com sua crescente família.


Desenvolvimento

A zona antes do Cataclismo

Antes World of Warcraft: Cataclysm, duas versões da zona Hyjal estiveram presentes no jogo. O primeiro em termos de cronologia do conhecimento é o mapa usado para a instância das Cavernas do Tempo "Batalha pelo Monte Hyjal". Este mapa, no entanto, era uma versão retocada da zona que já estava presente no jogo desde o início, mas era inacessível por meios normais. No entanto, costumava ser possível acessar o pré-Cataclismo zona, então conhecida apenas como Hyjal, via Winterspring com alguma escalada hábil ou uma falha que permitiu que você morresse perto do portão de entrada da zona e ressuscitasse do outro lado. & # 9125 & # 93 No entanto, após o patch 2.1.2, a Blizzard implementou um teletransporte "& # 32 & # 91 No Man's Land & # 93" que removeu jogadores da zona. Ainda era possível para um xamã lançar uma corrente & # 32 & # 91 Far Sight & # 93 de zonas vizinhas, como Winterspring, para ver o interior de Hyjal.

As ruínas das bases da Aliança e da Horda da Batalha do Monte Hyjal não aparecem no Cataclismo-era Hyjal, provavelmente devido ao retconning ou à mecânica do jogo. No lugar das antigas bases da Aliança estão o Bosque de Aessina e o Santuário de Goldrinn, e o Bosque Verdejante está localizado no lugar da antiga base da Horda.

No primeiro alfa, Hyjal foi concebido para ser "uma zona de ataque de nível ultra-alto", cheia de demônios e dragões lutando entre si. O desafio teria sido re-purificar o Well of Eternity, com um "esqueleto familiar acorrentado a uma rocha" nas proximidades. & # 9126 & # 93

A zona "Hyjal", conforme aparecia como parte de Kalimdor até Cataclismo.

A zona "Hyjal Summit" conforme aparece durante a Batalha de instância das Caverns of Time pelo Monte Hyjal.

Mapa de Hyjal Summit na Batalha pelo Monte Hyjal.

World of Warcraft: Cataclysm

Descrição do site oficial

Em World of Warcraft: Cataclysm, os jogadores terão a oportunidade de explorar o Monte Hyjal recentemente reaberto como os heróis de Azeroth, com a ajuda de Ysera, Malfurion Stormrage e Hamuul Runetotem, são chamados para repelir os exércitos do Firelord, banir Ragnaros para o Plano Elemental e devastar a fortaleza do dragão do crepúsculo nas proximidades Darkwhisper Gorge. Esta zona totalmente nova de nível 78-82 contará com múltiplos centros de missões, terreno em fases e linhas de missões, portais para micro-zonas dentro das Terras do Fogo, uma masmorra de raid totalmente nova e muito mais.

A árvore do mundo

Os jogadores poderão entrar em Hyjal por meio de Moonglade, para realizar uma série de missões de alto risco em um local histórico ao lado de alguns dos heróis mais renomados de Azeroth. Com uma rivalidade de longa data entre a liderança dos elfos noturnos ameaçando minar a campanha contra Deathwing, os jogadores descobrirão rapidamente que a tarefa de defender Nordrassil é mais assustadora do que eles haviam previsto. Para ter sucesso, eles devem buscar a ajuda de aliados extremamente poderosos: os Antigos.

Os antigos

Para proteger Nordrassil e curar a devastação que os invasores elementais do fogo estão causando no Monte Hyjal, os jogadores devem primeiro recapturar o santuário do deus lobo Goldrinn. Os ogros ao redor do santuário não partirão pacificamente, mas tomar o santuário permitirá aos jogadores a primeira oportunidade de se infiltrar nas Terras do Fogo e fechar um portal chave do Crepúsculo, retardando o avanço do Martelo do Crepúsculo próximo em Hyjal. Com o primeiro portal desmontado, os jogadores logo serão procurados pelo espírito selvagem Aessina para ajudar na limpeza e cura da floresta próxima, retornando a terra ao seu antigo esplendor. Esta pequena vitória, no entanto, não é suficiente para impedir os Remanescentes do Crepúsculo de tentar queimar a floresta mais uma vez. Enquanto você luta para manter esses inimigos afastados, você também precisa ajudar os Guardiões de Hyjal - uma nova facção neutra de druidas e adoradores dos Antigos - a repovoar a floresta com vida animal. Há até rumores de que Malorne foi visto na selva. Talvez sejam necessárias mais investigações. Em meio ao caos, os Druidas do Talon precisarão da ajuda dos jogadores para ressuscitar a deusa das criaturas aladas. Os jogadores começam o processo ajudando a matar um grupo de dragões negros e fechando um segundo portal Firelands de dentro. Quando você achar que as coisas podem estar esquentando, você precisará lutar contra uma cidade de elfos noturnos em chamas para fechar o terceiro e último portal com a ajuda do deus tartaruga Tortolla.

Desfiladeiro Darkwhisper

Seus sucessos em Hyjal acabarão por levá-lo à assembléia dos Antigos, que estabeleceram um plano para trazer um poderoso aliado e semideus de volta a este reino. Antes que isso aconteça, no entanto, você precisará se infiltrar em Darkwhisper Gorge disfarçado como um seguidor do Martelo do Crepúsculo, agindo rapidamente para semear a discórdia dentro da facção entrincheirada, enfraquecendo-a para a luta que se aproxima. Só o tempo dirá se o plano dos Antigos foi um sucesso - mas você precisará fazer sua parte se houver alguma esperança de salvar o Monte Hyjal dos dragões do crepúsculo, Ragnaros e seus asseclas do Plano Elemental. & # 9127 & # 93


PM da Jamaica: CARICOM em risco

Bruce Golding, o primeiro-ministro da Jamaica, advertiu que a CARICOM está em risco.

Quando ele prossegue, "há uma série de coisas que estão acontecendo agora que estão desestabilizando e ameaçando a existência da CARICOM", e que "a integração política que está sendo buscada por Trinidad e vários países do Leste O Caribe pode muito bem ser louvável, mas creio que prejudica o aprofundamento e o fortalecimento da CARICOM, “esta é uma indicação clara de que algo já está muito errado.

Advertindo contra o apoio de uma organização rival, Golding disse: “Acredito que a adesão à ALBA (Alternativa Bolivariana para as Américas), que agora envolve três países da CARICOM, terá um efeito desestabilizador na CARICOM. Isso vai distrair , vai desviar e é algo que acredito que os líderes da CARICOM precisam examinar. "

O que é chocante nesta declaração é o fato de que o Primeiro Ministro considerou adequado levantar essas opiniões em uma função pública e não em uma reunião privada de ou com outros líderes da CARICOM. O PM pode sentir, como muitos de nós caribenhos, que a agenda caribenha está confusa. Este é um apelo desesperado e louvável do primeiro-ministro jamaicano a seus colegas da CARICOM de que o navio caribenho, se não está afundando, pelo menos está navegando na direção errada. Ou está tentando navegar em muitas direções ao mesmo tempo!

Em sua conclusão, o primeiro-ministro compartilhou sua observação mais agourenta quando disse: “Não acredito que qualquer um de nós possa acreditar que será melhor tentar nadar neste mar do Caribe por conta própria, mas é hora de que paremos de brincar, que paremos de falar integração e professar nosso compromisso com esse processo, quando a demonstração pragmática desse compromisso tantas vezes não está sendo trazida à tona ”.

E eu também concordo com tudo o que PM Golding tinha a dizer. Como estudante de pós-graduação em Relações Internacionais - Globalização e Governança, e como alguém que trabalhou no nível regional da UE nos últimos seis anos, achei extremamente difícil entender quaisquer ligações ou alinhamento entre a miríade de integração regional iniciativas que estão sendo buscadas pela região do Caribe neste momento. Hoje, os principais motores da integração regional do Caribe parecem ser CARICOM, OECS, OECS + T&T, CSME e ALBA.

Todos os meus comentários para a BBC Caribbean ou para qualquer outra rede Caribbean News destacaram a confusão para os cidadãos caribenhos de compreender todas essas iniciativas diferentes. Como uma pessoa sênior de políticas, acho isso totalmente confuso e desconectado. Como, então, o cidadão caribenho médio pode entender isso?

O perigo óbvio com todas essas iniciativas diferentes não é apenas o simples fato de que todas levam a caminhos diferentes e não em direção a uma meta ou objetivo comum compartilhado, mas é o fato de que os recursos regionais finitos estão tendo que ser espalhados de forma muito tênue para atender a todos. essas iniciativas.

Portanto, nenhuma iniciativa recebe recursos concentrados e foco suficientes para proporcionar uma integração real para o Caribe. Devido à disseminação entre CARICOM, OECS, OECS + T & T, CSME e ALBA, não há tempo e energia suficientes disponíveis para realmente aprofundar qualquer um deles para alcançar uma integração real.

Resta-nos, portanto, uma região caribenha cercada por uma infinidade de boas intenções de integração regional, mas nenhuma substância e liderança reais que permitam uma verdadeira integração. Declarações de políticas que lançam novas iniciativas regionais juntamente com tentativas aleatórias de uma entrega fragmentada não constituem uma verdadeira estratégia / política de integração regional.

Devo saber porque tenho sido o Gerente de Estratégia Econômica Regional em uma Agência de Desenvolvimento Regional do Reino Unido nos últimos seis anos - agora o Consultor Sênior de Planejamento e Desempenho, cobrindo uma região de 5,2 milhões de pessoas com um orçamento de 5 anos de £ 2,2 bilhões.

O artigo acima foi escrito com trechos e citações do Jamaican Observer - quarta-feira, 10 de junho de 2009.


Hannibal at the Gates adiciona duas novas batalhas históricas: a Batalha de Canas (216 aC) e a Batalha de Zama (202 aC). Ambas as batalhas marcaram pontos-chave na 2ª Guerra Púnica, com Canas representando o ponto alto da invasão da Itália por Aníbal, e Zama marcando a conclusão da vitória de Roma e domínio sobre Cartago.

Além das poderosas Cartago e Roma, os jogadores podem lutar na 2ª Guerra Púnica como três novas facções: Arevaci, Lusitani e Syracuse, cada uma apresentando seus próprios traços de facção, características, unidades exclusivas e posição inicial de campanha. Se Hannibal at the Gates for dono, essas facções também podem ser jogadas na Grande Campanha de ROMA II.

O arevaci
A expansão imperialista trouxe Cartago e Roma às portas do Arevaci, embora seja Aníbal que atualmente compartilha uma fronteira com a guerreira tribo celtibérica. Quando a campanha começa, os Arevaci são neutros, mas têm uma escolha clara diante deles: unir-se a Aníbal e arriscar uma retaliação genocida dos romanos, ou permanecer em boas relações com Roma e enfrentar a certeza da ira cartaginesa. Apesar de seu conhecimento do terreno e habilidade de luta soberba, o Arevaci não pode enfrentar os dois superpoderes ao mesmo tempo. Por enquanto, eles mantêm sua neutralidade, mas ela não pode durar. Alguém deve controlar a Península Ibérica, será o Arevaci?
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Lusitani
Os Lusitani viveram na Península Ibérica muito antes de Cartago ou Roma perturbar a região. Eles são, como seus primos distantes os Suebi, não um único clã, mas uma confederação de tribos menores, trabalhando juntos para ganho mútuo e defensivo. Guerreiros ferozes e ágeis, os Lusitani são adequados para a guerra de guerrilha. Enquanto o exército cartaginês de Aníbal marcha por terras anteriormente controladas por Roma, há oportunidade para os lusitanos se expandirem além de seus limites e reivindicar de volta a Península Ibérica de seus invasores. No entanto, embora possa haver prudência na cautela, até mesmo na confraternização com o inimigo no início, eventualmente eles devem ser expulsos da terra!
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Siracusa
A cidade-estado de Syracuse é conhecida no mundo antigo como um centro de cultura e ciência. Também é rica. Siracusa se beneficia muito de sua posição privilegiada no Mediterrâneo central. Uma série de tiranos domina sua história, defendendo a autonomia da cidade contra outros gregos, cartagineses e ameaças de dentro. Em 218 AC, tanto Roma quanto Cartago gostariam de ver Siracusa sob seu controle de uma vez por todas. Enquanto as duas superpotências entram em guerra novamente, ela fica à beira do precipício - Siracusa forjará seu próprio destino ou cairá na obscuridade como apenas mais uma possessão colonial?
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6 Sempronius Densus, 69 DC

"Nenhum homem resistiu ou se ofereceu para se levantar em sua defesa, exceto um, um centurião, Semprônio Densus, o único homem entre tantos milhares que o sol viu naquele dia agir dignamente do Império Romano, que, embora nunca tenha recebido qualquer favor de Galba, mas por bravura e lealdade se esforçou para defender o trono. "
- Plutarco, Vidas

Sempronius Densus era um velho veterano de guerra grisalho que levava muito a sério seu trabalho como guarda imperial romano. Então ele não estava prestes a correr quando viu alguns milhares de soldados romanos amotinados marchando sobre o palácio se preparando para executar o imperador. É importante ter em mente que Densus não tinha nenhuma lealdade especial para com o Imperador Galba. Ele simplesmente sabia que a descrição de seu trabalho exigia que ele colocasse sua vida em risco para salvar o filho da puta, e ele não brincava quando estava trabalhando. Assim, Densus caminhou em direção à multidão, brandindo seu Centurion Whacking Stick - um porrete curto que os oficiais romanos usavam para aplicar punições corporais violentas a soldados fora da linha - e ordenou que os homens que avançavam parassem.

Vendo que a multidão de 1.000 pessoas com sede de sangue e carregando espadas não estava ouvindo aquele cara com uma vara, Densus puxou sua pugio- uma adaga curta com quase metade do tamanho da espada romana padrão. Pensando que isso deveria transmitir a quantidade de negócios que ele queria dizer, Densus gritou mais uma vez para que parassem. Novamente, eles continuaram marchando. Certo de que eles puderam ouvi-lo da última vez, Densus deu de ombros, provavelmente disse: "Você pediu por isso", e se lançou sobre o pelotão.

Completamente cercado, Densus lutou contra todo o exército sozinho para defender um homem que mal conhecia. Endurecido por anos de combate, ele abriu caminho através do exército, como Plutarco coloca, "por algum tempo". Sua corajosa resistência terminou quando ele foi derrubado por uma pancada na parte de trás do joelho e entusiasticamente assassinado pela turba. Infelizmente para o cara que ele estava guardando, os homens que operavam sua carruagem ficaram tão pasmos com as bolas gigantes de Densus que largaram seu equipamento e correram para ele, plantando o rosto do Imperador na relva. Galba foi morto, decapitado e sua cabeça foi exibida pela cidade em uma lança. Plutarco falha em mencionar o que a multidão fez com o corpo de Semprônio Densus, embora tenhamos que imaginar que envolveu muito pouco desfile e muito tempo para ficar bem longe. Como os filmes de terror nos ensinariam, você nunca deve presumir que realmente matou alguém que pode matar tantas pessoas com apenas uma faca.

Plutarco. Vidas. Trans. John Dryden. Little, Brown, 1905.

Equipe, Wellesley K. Ano dos Quatro Imperadores. Routledge, 2003.

Tácito. Histórias. Kessinger, 2004.

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Tijolos produzidos em massa & # xA0

Um sítio arqueológico em Mari, na Síria (moderna Tell Hariri), que era uma antiga cidade suméria na margem ocidental do rio Eufrates. & # XA0

Jean-Michel Coureau / Gamma-Rapho / Getty Images

Para compensar a falta de pedras e madeira para a construção de casas e templos, os sumérios criaram moldes para fazer tijolos de barro, de acordo com Kramer. Embora eles não tenham sido os primeiros a usar argila como material de construção, & # x201A inovação é a capacidade de produzir tijolos em grandes quantidades e colocá-los juntos em grande escala, & # x201D Jones explica. Seus edifícios podem não ter sido tão duráveis ​​quanto os de pedra, mas eles foram capazes de construir mais deles e criar cidades maiores.


Segunda Guerra Púnica: Guerra de Hannibal e # 8217s na Itália

Um poderoso exército estava pronto para cruzar o rio Ebro para o norte da Espanha, composto por soldados de muitos povos e culturas. Mesmo assim, por mais heterogênea que fosse a força, a maioria deles eram veteranos de duas décadas de guerra contínua. Era um exército coeso construído para velocidade e choque, e atendia a um homem e uma vontade & # 8212 Aníbal de Cartago. A rápida cavalaria ligeira das planícies desérticas da Numídia protegeu o corpo principal de olhos curiosos ou hostis. Passando por essa barreira, o exército se estendeu por quilômetros: esquadrões concentrados de cavalaria ibérica e mercenários de infantaria das ilhas Baleares, treinados desde a infância na arte de atirar arqueiros lançadores de dardo das tribos do Norte da África, poderosos elefantes avançando como torres de vigia móveis, veteranos lanceiros líbios & # 8212 mais de 80.000 homens ao todo.

Aníbal Barca de Cartago trouxera esse exército às margens do Ebro em um ano fatídico de 218 aC. Dez anos antes, o Senado e o povo de Roma haviam proibido os cartagineses de cruzar aquele rio sob pena de guerra. Agora, nada poderia agradar mais a Hannibal. O jovem general estava decidido não apenas a cruzar o Ebro, mas também a conduzir uma marcha épica pelos Pirineus, pela Gália, pelos Alpes e pela Itália para ameaçar a própria Roma.

Os romanos mais tarde acreditaram que o pai de Aníbal, Amílcar Barca, havia legado esse plano de invadir a Itália para seu filho. Esse grande general empreendeu uma campanha de guerrilha magistral contra as legiões de Roma no oeste da Sicília durante os sete anos finais da Primeira Guerra Púnica. Invicto em terra, Amílcar foi forçado por uma derrota naval a entregar a Sicília a Roma em 241 aC. Mas o fim daquela guerra não trouxe trégua para Cartago, que logo foi ameaçada por uma rebelião mercenária sangrenta. Amílcar acabou derrotando os rebeldes em 238, mas Roma aproveitou a oportunidade para anexar a Sardenha e a Córsega. Aquele ato de agressão nua e crua, o Estupro da Sardenha, como os cartagineses a chamavam, convenceu Amílcar de que sua cidade natal nunca conheceria a paz enquanto o poder romano permanecesse sem controle.

Assim que os rebeldes foram esmagados, Amílcar embarcou em uma nova expedição à Península Ibérica para esculpir um império que substituiria os recursos perdidos da Sicília e da Sardenha. Antes de deixar Cartago, ele levou seu filho de 9 anos, Aníbal, a um templo para jurar & # 8216nunca ser amigo de Roma. & # 8217 Amílcar fez campanha na Península Ibérica por nove anos, até ser morto em batalha em 229 aC. O comando ibérico passou para seu genro, Asdrúbal, o Esplêndido, mas foi Asdrúbal a quem os romanos obrigaram, em 228 aC, a assinar o tratado, jurando nunca cruzar o Ebro em armas. Asdrúbal continuou a expansão do império Barcid na Península Ibérica por mais oito anos, até que foi derrubado por uma lâmina assassina & # 8217s em 221. O exército cartaginês então aclamou Aníbal, embora ele tivesse apenas 25 anos, como seu novo comandante. Portanto, coube a Hannibal, com seus irmãos mais novos Asdrúbal e Mago, executar o plano de seu pai.

Hannibal não perdeu tempo. Em dois anos de dura campanha, ele consolidou o domínio cartaginês no sul da Península Ibérica e aperfeiçoou seu exército. Uma disputa com a cidade de Saguntum, aliada de Roma mas a sul do Ebro, forneceu o pretexto de que precisava para provocar uma nova guerra. Em 219 aC, ele sitiou Saguntum e, depois de oito meses, ela caiu. Roma enviou embaixadores a Cartago para exigir a restituição e a rendição de Hannibal. Quando o conselho cartaginês recusou, os diplomatas romanos ofereceram um desafio de guerra & # 8212 e os cartagineses aceitaram. A Segunda Guerra Púnica, ou Guerra Aníbal, havia começado.

Na Península Ibérica, Aníbal enviou seu exército para quartéis de inverno e liberou seus contingentes ibéricos para uma última licença de casa antes de iniciar a grande marcha contra Roma. Espiões e embaixadores foram enviados à frente para fazer o reconhecimento da rota e negociar com os líderes tribais. Ouro e prata ajudaram a pavimentar o caminho. A chave para o plano de Hannibal & # 8217s era uma aliança antecipada com os Boii e Insubres do vale do rio Pó. Essas tribos celtas se irritaram com sua recente subjugação por Roma e aceitaram avidamente uma aliança que prometia vingança e liberdade. Para Hannibal, eles ofereceram uma base no norte da Itália e mão de obra.

Aníbal mobilizou três exércitos para sua guerra de retribuição. Para se defender contra as invasões romanas antecipadas, ele trouxe recrutas africanos para a Península Ibérica enquanto despachava 13.850 soldados ibéricos, 1.200 cavaleiros e 870 fundeiros das Baleares para a defesa da África. An additional 4,000 infantry garrisoned Carthage, along with the home fleet of about 100 warships. Hannibal designated his brother Hasdrubal to hold Iberia in his absence and provided him with the following forces: 11,850 Libyan spearmen, 500 Balearic slingers, 300 Ligurian infantry, 1,800 Numidian light cavalry, 450 Libyan heavy cavalry, 300 Iberian horsemen, 21 war elephants and 57 warships.

Hannibal’s army in Iberia reportedly totaled 90,000 infantry and 12,000 cavalry, although those figures most probably included Hasdrubal’s forces as well as his own. The expeditionary force would still number as many as 75,000 foot soldiers and 9,000 horsemen. Hannibal departed New Carthage (Cartagena, Spain) in late May, marching 290 miles through friendly territory to arrive at the Ebro by late June. Accompanying him were Mago, his youngest brother Maharbal, his deputy Hasdrubal, the quartermaster general and Hanno, son of Bomilcar. That group of generals would prove to be one of history’s most talented and capable command teams.

Unlike with the Barcid invasion scheme, which had hatched over two generations, Rome hurriedly developed war plans in the crisis atmosphere engendered by the fall of Saguntum in 218 bc. Rome mobilized 64,000 infantry and 6,200 cavalry for the coming year. The Senate planned an offensive two-front war against Carthage. The two consuls elected for that year (who were both chief magistrates and generals) would each lead an invasion.

Publius Cornelius Scipio was assigned two legions (of 4,000 foot and 300 horse each), with 14,000 allied Italian infantry, 1,600 cavalry and 60 warships to do battle with Hannibal in Iberia. The Senate dispatched his colleague, Tiberius Sempronius Longus, to Sicily with a larger force of two legions, 16,000 allied Italian foot, 1,800 cavalry and 172 warships to prepare for invading Carthage, in Africa. Two additional legions with 10,000 allied foot soldiers and 1,000 cavalry were sent to Cisalpine Gaul to overawe the restless Celts.

By the time Hannibal’s army crossed the Ebro, the treaty violation it represented was of little consequence, as Carthage and Rome were already at war. Hannibal conducted a lightning campaign to conquer northern Iberia. Hard fighting subdued four major tribes. The coastal cities were bypassed rather than besieged — Hannibal needed to cross the Alps before winter.

He had expected to meet a Roman invasion army in northern Iberia, but none appeared by late summer. Hannibal decided to press on across the Pyrenees in August, having covered 180 miles since crossing the Ebro. He garrisoned the newly won region with a detachment of 11,000 troops. At the Pyrenees, he released another 11,000 Iberian troops who displayed reluctance to leave their homeland. Hannibal reportedly entered Gaul with 50,000 foot soldiers and 9,000 horsemen.Scipio had indeed hoped to be in Iberia by the summer. In anticipation of Hannibal’s arrival, however, the Boii and Insubres tribes rose in revolt and ambushed the Roman garrison army. The Senate ordered Scipio to dispatch one of his legions, along with 5,000 allies, to relieve the beleaguered force. His invasion had to wait.

Meanwhile, the Carthaginian advance into western Gaul had excited alarm and hostility among the indigenous Celtic tribes. Hannibal arranged a meeting with the Celtic chieftains, and after plying them with gifts, convinced them to allow his army to pass through their territory unmolested. Thereafter, the march from the Pyrenees to the Rhône River, another 180 miles, proceeded smoothly. Arriving at the Rhône in September, Hannibal’s army numbered 38,000 infantry, 8,000 cavalry and 37 elephants.

The Carthaginian army reached a point on the Rhône four days’ march from the sea. The Celtic tribe inhabiting the Rhône Valley, the Volcae, massed on the eastern shore to resist the crossing. Hannibal ordered his men to purchase all available canoes and craft from the Celts living on the west bank, and set about constructing even more boats.

As the multitude of hostile Volcae grew on the far bank, Hannibal realized that a direct assault would likely end in disaster. Therefore, on the third night after reaching the river, he secretly dispatched a detachment of his army, under the command of Hanno, led by native guides on a 25-mile forced march upriver to a suitable crossing point. Gathering a few boats, the column rapidly crossed the river. Many of the Iberians swam across, assisted by inflating the leather bags in which they carried their gear. Hanno pitched a camp on the far shore and allowed his men a day of rest.

Meanwhile, Hannibal openly prepared his army for an assault river crossing, fixing the attention of the Volcae Celts. On the morning of the fifth day, he observed the prearranged smoke signal he had been awaiting from Hanno and sent his men into the water. The largest boats were stationed upstream, to break the force of the current. The cavalry horses swam behind the boats, troopers in the stern of each craft holding their reins. Infantry crossed in canoes and other small craft.

Even with the large number of boats Hannibal had collected, only a fraction of his army could cross in the first wave. As the armada surged toward the opposite shore, the Volcae swarmed out of their camp to occupy the beach. From one bank the Carthaginian army shouted encouragement to their comrades in the water from the other the wild Celts issued their challenge to battle.

Just then Hanno’s detachment stormed into the rear of the Volcae host while a few of his units set fire to the Volcae camp. A few of the Volcae rushed back to save their camp, while the remainder remained focused on repelling the amphibious assault. Hannibal brought his first wave ashore and launched a vigorous attack. The Volcae, under attack from two directions, broke and scattered. Hannibal quickly brought most of his army across the river, save for a rear guard and the elephants. That evening, however, his scouts brought unexpected news — a Roman army had arrived at the mouth of the Rhône. Hannibal dispatched a squadron of 500 Numidian cavalry to reconnoiter the enemy force.

After detaching a legion to suppress the Boii and Insubres in Cisalpine Gaul, Scipio had hurriedly conducted another levy when he received the alarming news that Hannibal had not only crossed the Ebro but was advancing through the Pyrenees. Scipio decided to sail to the friendly Greek city of Massilia (modern Marseille), at the mouth of the Rhône, which he could use as a secure base to campaign against Hannibal in Gaul. Five days at sea brought his 24,200 men and 60 ships to Massilia. There, Scipio was shocked to learn that Hannibal’s army was just a few days’ march upriver. He had never expected the Carthaginians to march so far so quickly. Scipio sent a picked force of 300 cavalry, reinforced with Celtic mercenary horsemen, to scout out the reported enemy.

Getting their elephants across the Rhône posed special problems for the Carthaginians. The animals refused to board boats or small rafts for the crossing. Hannibal directed his pioneers to construct a number of large rafts, 25 feet square. These were lashed together in pairs, and eight pairs were attached to the bank, forming a pier 50 feet wide and extending 200 feet into the river. Two additional rafts were attached to this pier and connected with tow-lines to boats. The rest of the elephants had refused to venture onto boats in the river, so the pier was disguised as dry land, covered with dirt. The elephants were led by two compliant females across the pier and onto the raft. Then the rafts were cut free and towed across the river. The elephants panicked at first but eventually crowded toward the center of the raft and made the crossing safely. The process was repeated a number of times, and though a few of the frightened elephants fell into the water, even they managed to swim across.

Meanwhile, the reconnaissance forces dispatched by Hannibal and Scipio collided. A fierce battle ensued, which the Romans and their Celtic allies won, killing more than 200 Numidians while losing 160 of their own men. The Romans rode on to observe Hannibal’s camp, then hurried back the 50 miles to Scipio’s camp to issue a full report. Without hesitation, Scipio put his army in battle order and advanced to engage the Carthaginian host.

Hannibal briefly considered offering battle to Scipio’s army, but the arrival of Magilus, a chief of the Boii, convinced him to make all haste to cross the Alps. Magilus assured Hannibal that the Boii would rise up in full strength upon his arrival and would minimize his difficulties in crossing the Alps. Hannibal arranged a mass assembly of his army so that Magilus and his delegation could address the troops and encourage them with promises of aid and support in Italy. Hannibal then started his infantry marching north while his cavalry screened the rear.

Scipio’s army arrived at the Carthaginian crossing site to find an empty camp. Hannibal’s rear guard had departed three days earlier. Scipio was not keen to pursue the Carthaginians into the trackless wilderness, so he marched his army back to the coast. He now had to make some hard decisions. The Senate had ordered him to invade Iberia and engage Hannibal, but Hannibal was well on his way to Italy.

Scipio reached a strategic decision that proved to be one of the most important of the war. He dispatched the bulk of his army under the command of his older brother, Gnaeus Cornelius Scipio, to carry on with the invasion of Iberia. Publius Scipio himself hastened back to Italy. He planned to take command of the Roman troops already in Cisalpine Gaul. With that army, he would engage Hannibal when, or if, he emerged from the mountains.

Meanwhile, Hannibal pressed on toward the Alps and his destiny. After marching four days, the army reached the confluence of the Rhône and Iskaras (either the modern Isere or Aygues) rivers. This area was known as the ‘island,’ hemmed in on two sides by rivers and on the third by mountains. There, Hannibal intervened in a local tribal succession dispute between two brothers. With Hannibal’s aid the elder brother, Brancus, became chief. In gratitude, Brancus provided the Carthaginian army with rations, cold-weather gear, guides and escorts. The next 10 days’ marching was uneventful. It had been 160 miles from the Rhône crossing to where the Carthaginians reached the Alps in mid-October. They now entered the territory of the fierce and powerful Allobroges Celts, who were vehemently opposed to allowing any foreign army into their lands.

The Allobroges occupied the high ground dominating the trail into the mountains. Hannibal halted his army and sent out his scouts. They discovered that the Allobroges only manned their outposts during daylight, returning to their villages each night. After dark, Hannibal dispatched light infantry to occupy the key positions. At dawn, as his army advanced into the ravine, the hostile Celts, scrambling to get into position, were dismayed to find Carthaginian infantry already occupying the high ground. The Allobroges hesitated, unsure of what course to follow. Nevertheless, when they observed the long column, strung out and vulnerable, they couldn’t resist launching an attack.

The Carthaginian column was thrown into turmoil, with many of the beasts of burden stampeding. Hannibal’s light troops counterattacked, routing the Allobroges below them, but that only added to the confusion. Both sides suffered heavy losses as men and beasts fell from precipitous cliffs or were trampled or crushed by falling rocks. Hannibal’s light infantry pursued the broken Allobroges back to their villages, capturing food and supplies to make good some of the losses.

Hannibal rested his army for one day and restored order. The Carthaginians were able to march on unmolested for the next three days. Then the elders of another mountain tribe came out to meet Hannibal with gifts and promises of aid. The general remained suspicious, but some of his fears were allayed when the Celts provided him food, hostages and guides to lead them through the next portion of the mountains. At first all seemed well, but the treacherous guides led the Carthaginians into a steep ravine where their warriors waited in ambush. Hannibal, having foreseen that possibility, had placed all his cavalry and baggage at the head of the column, while his infantry brought up the rear. When the ambush was sprung, the cavalry and baggage column got through with few losses. The infantry had some hard fighting, but it was the terrain itself, and the boulders rolled down from above, that resulted in the most casualties. Hannibal eventually brought his army through the ambush.

This proved to be the last major attack the Carthaginians faced, as the higher mountains were sparsely populated. Yet small bands continued to beleaguer his army with occasional raids and skirmishes. The elephants proved their worth during this leg of the march, as the tribal warriors feared to even approach the strange beasts wherever they were stationed along the column. From here on, however, nature itself became the enemy. Soldiers born and bred in the sunny lands of Africa and southern Iberia suffered horribly from the bitter cold, short rations and thinning air — and then the snow began to fall.

On the ninth day since entering the Alps, the army reached the summit and Hannibal set up a camp to rest his weary men for two days. Stragglers and pack animals continued to wander into this camp, following the column’s tracks. The snow was falling heavily, and the army was in low spirits. To restore courage and resolve in his men, Hannibal brought them forward to a point from which they could see the lush green plains of the Po Valley in Italy in the distance.

Though the going was now downhill, it did not become any easier for Hannibal’s tired, hungry troops. The slopes were actually steeper on the Italian side of the pass, and fresh-fallen snow on top of compacted ice made for extremely treacherous footing. Many exhausted soldiers fell and slid to the side of the trail. Some were too tired to get up at once, and many were never to rise again. Adding to the difficulty, a large portion of the trail had been blocked by a landslide. The Carthaginian scouts could discover no detour. Hannibal was forced to send his sappers to work. They cut through a great boulder, first heated with bonfires and then doused with wine and vinegar. A narrow trail was cleared in a day, and the horses and mules were rushed across to reach fodder below the tree line before they succumbed to starvation. Two more days of labor were required to widen the path enough for the elephants, and then the rest of the infantry followed.

The Carthaginians had covered another 140 miles on this last leg of the march through the Alps, bringing the total journey to nearly 1,000 miles. They finally reached Italy in late October, five months after departing New Carthage and 15 days after entering the Alps. Hannibal now took stock of his army. A mere 20,000 infantry and 6,000 cavalry remained, but these were the hardiest of men, veterans of brutal conflict with man and nature.

In Rome, the Senate was stunned. All had expected to fight this war in Iberia and Africa, but now a Carthaginian army was in Italy. Hannibal had seized the initiative, and Rome’s leadership, unhinged by this bolt from the blue, could only react. They canceled the invasion of Africa and ordered Consul Sempronius to bring his army from Sicily as quickly as possible to reinforce Scipio.

While Hannibal’s army was approaching the Alps, Scipio had rushed to Cisalpine Gaul to take command of the two legions and allied troops stationed there. Scipio knew he was outnumbered but reasoned that Hannibal’s army must be in miserable condition after crossing the mountains. He also knew that any hesitation to engage the Carthaginians would lead the Celtic tribes into widespread defections, so he hastened toward Hannibal’s reported location. Near the Ticinus River, Scipio led out his 2,000 cavalry and 4,000 light infantry, seeking the enemy.

After a brief rest, the Carthaginians had recovered enough stamina to march once more. Before moving against the Romans, Hannibal staged a display of gladiatorial combat. He brought Celtic prisoners, taken in the Alps, before the army in chains. Hannibal asked the prisoners who would be willing to engage their fellow prisoners in mortal combat, the victor winning freedom and rich prizes, the loser finding an end to slavery in death. All the prisoners excitedly begged for the chance. A few pairs were chosen by lot and fought to the death before the assembled army.

Then Hannibal addressed his men, explaining that this display was a vivid representation of their own situation. They too were offered the same choice: victory or death in battle. Or did anyone think it would be possible to retreat the way they had come? Conquer or die, and the prize was the wealth of Italy laid out before them. The Carthaginians clamored to be led into battle, and Hannibal obliged them.

Hannibal preceded the column with his 6,000 cavalry and met Scipio’s force at the Ticinus. The Carthaginian cavalry was not in the best condition, but it still proved more than a match for Scipio’s conscript horsemen and light infantry. The Romans were routed, and Scipio himself was wounded and nearly captured. Only a heroic charge led by his 17-year-old son and namesake saved the wounded consul. That same youth would one day defeat Hannibal at Zama and earn the title ‘Africanus.’

Scipio fell back to high ground on the Trebbia River, awaiting the arrival of his colleague. Hannibal allowed Sempronius’ army to link up with Scipio’s on the Trebbia. He needed a decisive victory quickly, as it was already December and well past the usual campaigning season. For his part, Sempronius sought a glorious victory before his year as consul came to an end. Hannibal chose the time and the place for the coming battle. He first placed his brother Mago with a detachment in ambush. His soldiers ate an early breakfast, then warmed themselves before fires and rubbed down their limbs with heated oil. Hannibal sent out his Numidian cavalry to provoke the Romans, and Sempronius ordered his entire army out of camp — without breakfast. The Numidians led them back through the freezing waters of the Trebbia River and onto Hannibal’s chosen ground.

Hannibal’s army had grown to 28,000 foot soldiers and 10,000 horsemen as Celtic recruits streamed in. Sempronius’ army comprised 36,000 infantry and 4,000 cavalry. The Roman legionaries, wet, cold and hungry, launched a frontal assault. Hannibal’s cavalry, spearheaded by elephants, quickly routed the outnumbered Roman horsemen, then flanked the Roman infantry while Mago’s picked force struck them in the rear. Hemmed in on all sides, the Romans fought on. Some 10,000 legionaries cut their way through the Carthaginian center and reached safety. Nearly all the remaining Romans were killed or captured. Hannibal had achieved the decisive victory he sought on the Trebbia, the culmination of his great march.Over the next two years Hannibal’s army would blaze a historic path of one glorious victory after another over the legions of Rome. Three consuls and a master of horse were humbled and tens of thousands of Romans were slain or captured at the Battles of Lake Trasimene, Geronium and Hannibal’s ultimate tactical masterpiece, Cannae.

Although the Carthaginians would ultimately lose the Second Punic War, for 16 years Hannibal’s army in Italy seemed invincible. His crossing of the Alps, which so unnerved the Romans at the start of the war, would also capture the imagination of generations to come. Hannibal had challenged not only Rome but nature itself, and even the Alps could not defeat his will.

This article was written by Daniel A. Fournie and originally published in the March/April 2005 issue of Military History revista. Para mais artigos excelentes, certifique-se de se inscrever em Military History revista hoje!


CHAPTER XI The Future Story of the Air

Since the days when the first man ascended into the clouds in a Montgolfier fire balloon, and since the days when the Wright brothers tried their first gliding experiments and proved that men might hope to soar with wings into the sky, many glorious chapters have been written in the story of the air.

Surely the most inspiring and significant achievement in aerial progress is the great trans-Atlantic flight made in the latter part of May, 1919, by a flying boat of the U.S. Navy. A force of fliers in three airships under Commander Towers attempted the flight from New York to Lisbon by way of Halifax and the Azores, in three “legs” or continuous flights, but on account of disastrous weather conditions, only one of these planes, the NC-4, under Lieutenant-Commander A. C. Read completed the trip successfully. The enthusiasm of the entire world was fired by this feat and it is difficult to estimate fully its epochal significance.

Simultaneous with this flight and even more daring in plan, was the attempt by an Englishman, Harry Hawker, to fly direct from St. Johns, Newfoundland, to England in a Sopwith biplane. Through an imperfect action of the water pump of his machine Hawker was forced to descend and was rescued twelve hundred miles at sea by a Danish vessel. However,[245] the highest honor is due to this man of the air who embarked on so brave an adventure.

The next trans-Atlantic flight was made about a month after the NC-4 had blazed the air route across the ocean. This was a non-stop, record-breaking trip of Capt. John Alcock and Lieut. Arthur W. Brown—an American—in the British Vickers-Vimy land plane from St John's, Newfoundland, to Clifden on the Irish coast. These daring pilots made the distance of 1900 miles in sixteen hours—an average speed of 119 miles an hour.

Although these achievements in heavier-than-air machines were of far-reaching importance, they did not fully solve the problem of trans-Atlantic air passage. It remained for the great dirigible experiment in July to demonstrate that in all probability the lighter-than-air craft will prove more effective for this hazardous game with the elements.

On July 2 the British naval dirigible, R-34, left East Fortune, Scotland, with thirty-one men on board under command of Major G. H. Scott, and made the journey of 3200 sea miles, by way of Newfoundland and Nova Scotia, to Mineola, Long Island, in 108 hours. The fact that weather conditions during this trip were very unfavorable adds to the value of the accomplishment. The return trip was made a few days later in 75 hours.

The R-34 is indeed a mammoth of the air. At the time of its flight it was the largest aircraft in the world, having a length of 650 feet and a diameter of 78 feet. It has five cars connected by a deck below the rigid bag[246] and is propelled by five engines of 250 H.P. each. Its maximum speed is about sixty miles an hour.

The year following the Great War will go down in history as a marvelous period in aeronautic achievement. The Atlantic was for the first time crossed by aircraft and within ten weeks of its first accomplishment two trans-Atlantic flights were made, three widely differing types of aircraft being represented.

As a matter of fact we have but begun to explore the possibilities of aerial flight. During the last few years we have been thinking of the airplane solely as an instrument of war, and for that purpose we have bent our entire energies to developing it. When all the wealth of skill we have acquired during strenuous war times is turned to solving the problem of making the airplane useful in times of peace, there will be new and fascinating chapters to relate.

The war has done a lot for the airplane. It has raised up a host of aircraft factories in all the large countries, with thousands of skilled workers. It has given us a splendid force of trained pilots and mechanics. It has resulted in standardized airplane parts, instead of the endless confusion of designs and makes that existed a few years ago. And instead of the old haphazard methods of production it has made the building of an airplane an exact science.

People used to be afraid of the airplane and it seemed a long road to travel to the time when it would play any important rôle in everyday commerce or travel. The war has resulted in making the airplane[247] seguro,—so safe that it is apt to win the confidence of the most timid.

Yet the airplanes that we saw and read of so frequently in war time are not likely to be those which will prove the most popular and useful in the days to come. In war one of the great aims was for speed. Now we can afford to sacrifice some speed to greater carrying capacity. The swift tractor biplane may possibly give way to the slower biplane of the pusher type, which has greater stability. The big triplanes, such as the Russian Sikorsky and the Italian Caproni will come into their own, and yet bigger triplanes will be built, able to carry passengers and freight on long journeys over land and sea. The three surfaces of the triplane give it great lifting powers, and on this account it will be a favorite where long trips and heavy cargoes are to be reckoned with. We may expect in the near future to see huge air-going liners of this type, fitted out with promenade decks and staterooms, and with all the conveniences of modern travel.

There is a strong probability that the airship, rather than the airplane, may prove to be the great aerial liner of to-morrow. The large airship of the Zeppelin type, traveling at greater speed than the fastest express train, and carrying a large number of passengers and a heavy cargo, is apt before long to become the deadly rival of the steamship. A voyage across the Atlantic in such an airship would be far shorter, safer and pleasanter than in the finest of the ocean vessels. Gliding along smoothly far above the water, the passengers[248] would suffer no uncomfortable seasickness, nor would they be rocked and tumbled about when a storm arose and the waves piled up and up into mountains of water on the surface of the deep. Their craft would move forward undisturbed by the turbulent seas beneath. We can imagine these fortunate individuals of a few years hence, leaning over the railing of their promenade deck as we ourselves might on a calm day at sea, and recalling the great discomforts that used to attend a trans-Atlantic voyage. It is amusing to think that our steamships of to-day will perhaps be recalled by these people of the future about as we ourselves recall the old sailing vessels that used to ply the deep a generation or so ago.

The airplane, if it is to hold its own beside the airship as a large passenger vessel, will first have to overcome a number of natural handicaps. In the first place, it is not possible to go on increasing the size of the airplane indefinitely, as is practically the case with the airship. For remember that the lighter-than-air machine flutua in the air, and only requires its engine to drive it forward: whereas the heavier-than-air machine depends upon the speed imparted to it by its engine and propeller to keep it up in the air at all. Beyond a certain size the airplane would require engines of such enormous size and power to support it that it would be practically impossible to build and operate them. Modern invention has taught us that nothing is beyond the range of fancy, and we have seen many of the wildest dreams of yesterday fulfiled, yet it is safe to say[249] that the airplane which would in any way approximate an ocean liner will not be built for many a year to come. In the meantime, however, we will have huge machines like the Caproni and the Sikorsky triplanes, driven by two or more motors and able to make the trans-Atlantic voyage with a number of passengers, freight and fuel for the journey.

Indeed, though for purposes of long distance travel and commerce the airplane stands a chance of being superseded by the lighter-than-air machine, there are many other important missions that it can perform in the modern world. One for which it is particularly suited is that of carrying the mail. In 1911 a Curtiss airplane flew from Nassau Boulevard, Long Island to Mineola, bearing the Hon. Frank H. Hitchcock, Postmaster General of the United States, “with a mail bag on his knees.” As the machine swooped gently down over the big white circle that had been painted on the Mineola field, the Postmaster-General let fall his bag. That machine was the pioneer of a system of aerial mail which will soon reach every corner of the country. During the war a mail route was inaugurated between New York and Washington. Now, with many fast machines and trained pilots freed from war duties, a system of routes which will traverse our vast territory has been laid out.

It is for work such as this that the small, fast airplanes developed during the war may prove most successful. Traveling over 100 miles an hour, in a straight line from their starting point to their destination,[250] they will be able to deliver the mail with a speed almost equal to that of the telegraph, and far in excess of anything that can be accomplished by the express train. For not only has the express train much less actual speed, but it must thread its way through winding valleys, go far out of its course in order to avoid some impassable mountain district, climb steep slopes or follow river beds in order to reach its destination. The airplane has no obstacles to overcome. Mountains, rivers, impenetrable jungles present no difficulty to it. It simply chooses its objective and flies to it, practically in a straight line. It can jump the Rocky Mountains and deliver mail to the western coast with the greatest ease. Regions like Alaska, where letters from the States took weeks or even months to be delivered, and to which the steamship routes were closed for a portion of the year, will be brought closer home when mails are arriving and leaving every few days.

What use can be made of the large photographing planes that have been developed during the war to such a degree of perfection? In peace times they will have many interesting duties awaiting them. The motion picture producers will no doubt employ them very widely. Flying over our country from end to end they will bring back wonderful panoramic views. They will explore the beauties of the Yukon and show us the peaks of the Rockies in all their majestic grandeur. They will be taken to other continents and sent on photographing flights into regions that have scarcely been trod by human feet, and they will bring home to[251] us remarkable views of jungles where wild animals roam. Pictures which the motion picture man of to-day with his camera has often risked his life to secure, the nimble photographing plane will secure with the utmost ease.

And that suggests another possible rôle of the airplane in times of peace: that of exploration. As we think of Peary, pushing with his valiant party across the ice fields of the far North, struggling month after month to attain his goal, and returning to the same hard effort each time his expedition failed, we cannot help wishing for his sake that the airplane had reached its present state of development when his difficult undertaking of finding the North Pole began. Who knows but that Peary the pilot might have attained his objective many years before he did, providing of course he had had a machine of the modern type to fly in. Certainly one of the coming uses of the airplane will be that of penetrating into unknown quarters of the earth. Acting on the information which we can thus obtain we may be able to open up new stores of wealth and new territories to man.

The enormous boom that has been given to aircraft production by the war ought to have at least one happy result in peace times: it should reduce the cost of the airplane. When that is brought within the means of the average prosperous citizen, we may expect to see flying become a popular sport. The man who now sets forth on a cross country pleasure trip in his automobile, will find still greater enjoyment in a cross country[252] flight. High above the dusty country roads, he will be able to skim happily through the blue, enjoying his isolation and able to gaze out for many miles in all directions over the beautiful panorama of the earth. The plane which he pilots will no doubt be so designed as to possess unusual stability. It will to a large extent be “fool proof.” Its owner will enjoy the comfortable feeling which comes from a sense of security, and at the same time will have all the delightful sensations of an adventurer in the clouds. He will find the air at high altitudes invigorating, and so he will gain in health as he never could have done by motoring over the solid earth.

When men take to flying in large numbers no doubt we will have to have some sort of traffic regulations of the sky, but these will never need to be so strict as upon the ground, for the air is not a single track but a wide, limitless expanse, in which airplanes can fly in many directions and at many altitudes. There will never be any need of passing to the left of the machine ahead of you or signaling behind that you are slowing down for ten chances to one you will never encounter another plane directly in your line of flight, and if you do it will be a simple matter to dive below or climb over him, continuing your journey in a higher stratum of air. There will probably be laws controlling flights over cities and communities, where an accident to the flier might endanger the lives below. What is likely to happen is that certain “highways” of the air will be established legally, extending in many directions[253] over the country. In these directions the private airman will be permitted to fly for pleasure, while at certain intervals along the routes public landing grounds will be maintained.

Landing is still one of the most serious problems the air pilot has to face, and it is to be hoped that the aircraft builders of the near future will help him to solve this difficulty. The reason for it, as we have already seen, is that the airplane secures its buoyancy largely as a result of its speed. Wings which are large enough to support it when flying at 150 miles an hour are too small to hold it in the air when its speed is slowed down. The machine has to be landed while still moving forward at comparatively the rate of an express train, and this forward motion can only be checked after the wheels are safely on the ground. If the engine should be stopped while the airplane is still forty or fifty feet above the ground, the wings would be unable to support it and it would come crashing to the earth. But this situation of course makes matters very difficult for the airman who has not had long experience in landing his machine. He must come down on a small landing field and bring his plane to a full stop before he has crashed into the other machines which perhaps are standing about. His difficulty is added to by the fact that his propeller only works efficiently at the full speed for which it was designed. When he slows down in the air preparatory to landing, it may “slip” backward through the air, instead of driving his airplane forward at the rate necessary to[254] support its weight. In that case he is in danger of going into a spin, from which he may not have time to recover.

For these reasons it is to be hoped that the airplane of the future will have some form of telescoping wings and of variable pitch propeller. While these improvements in construction have not been worked out practically at the present moment, there is every reason to believe that they may be before long.

But whatever structural difficulties have yet to be overcome in connection with the airplane, certain it is that the big birds which we saw so often in the sky during the war, are going to be yet numerous in peace times. As for the purely military machines, let us hope that their work is over, and that they may never be called on to fight another battle in the air. Yet if other wars should come, it is certain that they would play a still more tremendous rôle than they have in the present struggle. We can imagine the war of the future being fought almost entirely above the clouds. The one great contest would be for victory in the air, since the nation which succeeded in driving its enemy from the sky would have complete control of the situation on the ground. All nations will continue to increase their aerial battalions until they possess formidable fleets, and it will be these, rather than armies or navies that will go forth to settle future disputes. It is largely to the aerial supremacy of the Allies that we have to give the credit for the winning of the present war against the Hun, and it will be by maintaining[255] their aerial supremacy that the great nations which have taken their stand for justice and humanity will succeed in enforcing the reign of Right in the world.

Thus we see man's dream of the conquest of the air become a noble thing, while the frail-winged birds his imagination pictured to him throughout so many centuries stand ready to bear him onward and upward to still greater achievements in his struggle to make the world a better and cleaner place in which to live.


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Comentários:

  1. Wayland

    Nifiga me surpreende

  2. Majid

    Você permite o erro. Eu me ofereço para discutir isso. Escreva para mim em PM, conversaremos.

  3. Cletus

    Obrigado pelo artigo

  4. Fenritaxe

    Interessante. As opiniões se dividiram. vou verificar

  5. Malagis

    Você escreve bem! Continue no mesmo espírito

  6. Corwine

    Que palavras certas ... super



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