Davenport- PF-69 - História

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Davenport

Uma cidade em Iowa.

(PF-69: dp. 1.430; 1. 303'11 '; b. 37'6 "; dr. 13'8"; s.
20 k .; cpl. 190; uma. 2 3 "; cl. Tacoma)

Davenport (PF-69) foi lançado em 8 de dezembro de 1943 pela Leathem D. Smith Shipbuilding Co., Sturgeon Bay, Wisconsin, sob um contrato da Comissão Marítima, patrocinado pela Sra. E. Frick; transferido para a Marinha em 1º de junho de 1944 e colocado em serviço no mesmo dia; colocado fora de serviço para trabalho adicional uma semana depois; e comissionado totalmente em 15 de fevereiro de 1945, Comandante H. F. Stolfi, USCG, no comando.

Saindo de Norfolk em 17 de abril de 1945 Davenport juntou-se a Pert (PG 95) e Action (PG-86) para uma patrulha anti-submarino na baía de Casco. Ela voltou a Nova York em 24 de abril e 3 dias depois partiu para escoltar um comboio até Mers-el-Kebir na Argélia, retornando a Norfolk em 7 de junho. Dois dias depois, ela entrou no Navy Yard em Charleston para a conversão em um navio meteorológico.

Davenport se destacou de Charleston em 26 de junho de 1945 e em 1 de julho tomou posição ao largo de Argentia, Newfoundland, para relatar dados meteorológicos. Ela permaneceu nessa função até 21 de outubro, exceto do período de 6 a 21 de agosto, durante o qual rebocou o SC-705 para Reykjavik, Islândia. Chegando ao Boston Navy Yard em 25 de outubro, Davenport permaneceu lá até sua desativação em 4 de fevereiro de 1946. Ela foi vendida em 6 de junho de 1946.


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As fontes naturais localizadas no que se tornaria Davenport eram um importante local de descanso e acampamento em uma importante trilha indígena que se estendia de leste a oeste através do futuro Condado de Lincoln. A trilha era usada por membros da banda Spokane inferior da tribo Spokane, que buscavam frutas, raízes e ovos de pato nos pântanos ao redor dos pequenos lagos da área. Uma abundante mata crescendo nas proximidades fornecia alimento para os cavalos.

Durante a década de 1860, esperançosos mineiros de ouro indo para Montana na trilha (então conhecida como White Bluffs Road) usaram as nascentes para o mesmo propósito. Aloysius Harry Harker (nascido em 1848), o primeiro colono não-índio permanente, chegou em 1880, logo seguido por John (nascido em 1850) e Emma Eads Nicholls (nascido em 1863). Seu assentamento era conhecido como Cottonwood Springs. Harker administrava um salão combinado, loja e agência dos correios e atuava como chefe dos correios.

Em 1883, John C. Davenport (1830-1919) fundou uma cidade de mesmo nome em um terreno elevado próximo e construiu uma casa, uma ferraria, uma loja, um salão e um depósito em rápida sucessão. Esta pequena cidade foi destruída por um incêndio em 1884. As empresas da incendiada Davenport se mudaram morro abaixo em Cottonwood Springs, que então recebeu o nome de Davenport.

The County Seat

A legislatura territorial criou o condado de Lincoln em 1º de novembro de 1883, nomeando Davenport como sede temporária do condado. Isso estimulou uma briga com a (então) muito maior cidade de Sprague - os poucos edifícios de Davenport mal haviam sido construídos e a linha ferroviária mais próxima ficava a 30 milhas de distância. Spragueans agüentou furiosamente o desprezo por um ano, depois saiu vitorioso quando a questão da sede do condado foi colocada à votação em 1884. Davenporter a princípio se recusou a abrir mão de seus registros oficiais válidos por anos, mas acabou sendo forçado a fazê-lo por um partido invasor de sua cidade rival.

Uma doce vingança veio em 1896, quando Davenport - então claramente a maior cidade do condado de Lincoln - retomou a cadeira. Sprague havia sofrido recentemente um grande incêndio que quase tomou a cidade. (Os registros do condado foram poupados) Os residentes de Davenport construíram um belo tribunal e uma cadeia do condado, e Sprague divulgou os registros.

O tribunal do condado de Lincoln, construído no alto de um penhasco com vista para Davenport em 1897, era um centro importante para todos os residentes do condado de Lincoln. Apesar da remoção da cerca de ferro ao redor de seu terreno para ajudar no esforço de guerra durante a Segunda Guerra Mundial, o imponente prédio do tribunal continuou a servir aos residentes do condado até a noite de 21 de dezembro de 1995, quando foi destruído por um incêndio. Um adolescente local admitiu ter causado o incêndio e cumprido pena de prisão. O tribunal foi meticulosamente restaurado à sua aparência exterior original (incluindo a substituição da cerca de ferro que destaca os exuberantes jardins que cercam o edifício) e modernizado em seu interior. Ele foi reaberto com alarde apenas um ano após o incidente do incêndio criminoso.

O primeiro trem no ramal Washington Central da Northern Pacific Railroad chegou a Davenport em 14 de fevereiro de 1889. Inicialmente, a linha foi usada para transportar gado para os mercados orientais, mas à medida que a agricultura começou a eclipsar a pecuária no condado de Lincoln, os trens transportaram grãos. O Pacífico Norte também trouxe novos colonos para o condado. A estação ferroviária de Davenport, construída em 1889, atendia ao tráfego de passageiros e carga da comunidade. O prédio de dois andares contava com espaço para o agente da estação no andar superior e estava localizado no lado sul dos trilhos da ferrovia entre a 7ª e a 8ª ruas. A estação foi demolida em 1988.

Com a ajuda de fundos e trabalho voluntário fornecidos pelos cidadãos de Davenport, a Seattle, Lake Shore e Eastern Railroad chegou à cidade em 11 de outubro de 1889. Os cidadãos de Davenport se alegraram, já que a linha competiria com o Pacífico Norte e presumivelmente reduziria os preços. Mas seu triunfo durou pouco: o Pacífico Norte comprou a linha. O depósito, construído em 1889 na esquina noroeste do cruzamento da Sinclair Street com a Highway 28, foi realocado em 1910 e usado como um edifício de exibição na Feira do Condado de Lincoln.

Linhas telefônicas e o Davenport Vezes

Davenport ganhou um único telefone (pago) em 1893, quando a Bell Telephone Company estabeleceu uma conexão com Spokane. O governo dos Estados Unidos conectou Davenport por telefone com Fort Spokane no mesmo ano. Lincoln condado: Um legado duradouro (publicado em 1988) descreveu o arranjo instável:

"Esta linha foi construída com comprimentos de 20 pés de tubo de 3 polegadas usados ​​como postes. Entre 1890 e 1894, um arranjo rudimentar foi instalado consistindo de uma combinação de diafragmas de placa e cordas de couro cru presas a cada extremidade de um fio esticado do local drogaria para a estação ferroviária "(p. 131).

Em 1905, a Bell Telephone Company vendeu sua linha para John A. Hanson, um empresário da Hunters (42 milhas ao norte de Davenport no condado de Stevens) que havia iniciado sua própria companhia telefônica em 1901. Interstate Telephone Company comprou a Hanson em 1917, consolidando os clientes de outra companhia telefônica local chamada Washington Consolidated Local and Long Distance. Nos 40 anos seguintes, todas as operações telefônicas de Davenport foram encenadas em um pequeno escritório - para que a operadora noturna pudesse dormir, os residentes de Davenport foram desencorajados a fazer chamadas após as 21h. Em 1953, a Interestadual foi comprada pela General Telephone Company of the Northwest, muito maior, e o equipamento telefônico foi convertido para o sistema de discagem. Em 1971, a Inland Empire Telephone Company comprou a General, e o escritório de Davenport foi transferido para Medical Lake.

Frank M. Gray, ex-impressor em Walla Walla, fundou o que na época era o único jornal da região de Big Bend, o Lincoln County Times, em Davenport em 1885. Frank Dallam (1849-1928) assumiu o cargo em 1889, seguido por vários outros publicadores em rápida sucessão. James Odgers (1850-1908) fundou um segundo jornal de Davenport, o Davenport Tribune, em 1889. Os dois papéis foram fundidos em 1918, tornando-se o Davenport Times-Tribune. "Vezes"foi retirado do título em 1955.

Uma cidade em crescimento - apesar dos desastres

Em 24 de maio de 1890, os residentes de Davenport votaram pela incorporação como uma cidade de quarta classe. Albert W. Turner (nascido em 1861) foi eleito prefeito e William Finney (nascido em 1833) foi eleito tesoureiro. Uma cópia autenticada da incorporação foi arquivada em Olympia em 9 de junho de 1890. Em 8 de dezembro de 1903, os residentes de Davenport decidiram por maioria de votos se tornar uma cidade de terceira classe. A cidade tinha então 1.616 residentes. O conselho de comissários do condado de Lincoln aprovou a resolução promovendo o status de Davenport de cidade em cidade em 15 de agosto de 1904. Em 1994, a classificação de cidade de terceira classe foi eliminada e a classificação de Davenport tornou-se cidade de segunda classe.

Os colonos chegaram, compraram terras, quebraram a grama e plantaram trigo - que rapidamente se tornou a principal indústria da cidade, como era o caso em toda a região de Big Bend. As fortunas da cidade aumentaram e diminuíram de acordo com a colheita do trigo, com abundantes safras beneficiando tanto os fazendeiros individuais quanto os pequenos negócios que os serviam. Em 1907, as amenidades de Davenport incluíam restaurantes, padarias, ferreiros, lojas de ferragens, cinco mercearias, quatro hotéis, nove igrejas, cabanas fraternais - em suma, muitos ingredientes para uma vida confortável.

Davenport sofreu um grave incêndio em 8 de setembro de 1898 e outro em 20 de junho de 1903. Ambas as vezes, a cidade foi reconstruída rapidamente.

O derretimento da neve acumulada em campos próximos fez com que Cottonwood Creek transbordasse de suas margens e inundasse a cidade, principalmente em 1910, 1930 e 1950. Atenção cuidadosa à manutenção de campos cobertos de neve e um projeto de reconstrução de ponte que permitiu que o riacho fluísse mais inundações livremente, posteriormente facilitado.

Davenport e várias outras cidades receberam energia elétrica já em 1903 da Big Bend Light and Power Company e, depois de 1915, da Washington Water Power Company. A partir de abril de 1941, a Lincoln Electric Cooperative fornecia a Davenport eletricidade produzida pela barragem Grand Coulee. No início da década de 1990, a Lincoln Electric Cooperative se fundiu com a Inland Power & Light, uma cooperativa sem fins lucrativos organizada em 1937 e de propriedade de seus membros. Inland é um "cliente preferencial" da Bonneville Power Administration, com direito a comprar energia da BPA com suas taxas de custo mais baixas.

Durante a década de 1930, a construção da represa Grand Coulee aumentou a população de Davenport, assim como a de todas as comunidades da região, atraindo trabalhadores e turistas. Muitos deles apreciaram os milk-shakes espessos e outras confeitarias de sorvete disponíveis no Davenport's Mitten Cafe, um pequeno restaurante e confeitaria onde gerações de residentes e visitantes do condado de Lincoln se recompensavam no final de uma viagem bem-sucedida à cidade.

Pop e Farinha

O primeiro moinho de farinha de Davenport, operado por A. A. Davis, foi inaugurado em 1904. A localização da cidade no coração de uma das regiões de cultivo de trigo mais produtivas de Washington tornou a moagem de farinha um empreendimento necessário - e lucrativo. Várias outras fábricas operaram em Davenport nas décadas seguintes. O maior deles pertencia ao Washington State Grange. Produzia as farinhas de trigo "Grange Best" e "Pomona Best", tinha capacidade para 500 barris por dia e operou até 1939.

Como muitos de seus predecessores, este moinho foi destruído por um incêndio. Reconstruída em um ano, a fábrica Grange funcionou 24 horas por dia durante a Segunda Guerra Mundial para cumprir os contratos com o governo dos Estados Unidos. No momento em que a guerra foi vencida, no entanto, a produção de farinha em todo o país havia mudado de pequenos agricultores que usavam coletivos de farinha para grandes corporações. Quando a fábrica de Davenport fechou na primavera de 1955, foi a última operação de moagem menor no estado a conter seu maquinário.

A Pioneer Bottling Works, fundada em 1904 por Arthur (1872-1916) e Emma Einbeck (1881-1968), produzia bebidas carbonatadas. Os residentes de Davenport apreciaram os refrigerantes com sabor de pêssego, ruibarbo, salsaparrilha, aipo e banana da empresa. (Eventualmente, 26 opções de sabores estavam disponíveis.) À medida que o negócio se expandia, os clientes podiam pedir a guloseima entregue por vagão e, eventualmente, por trem para as comunidades ao longo das ferrovias do Pacífico Norte e Grande Norte. Após a morte de Emma Einbeck em 1968, seus filhos Art Einbeck (1902-1982) e Gertrude (1906-1989) mantiveram o negócio em alta até a morte de Art em 1982.

Lendo e natação

A Biblioteca Pública de Davenport foi fundada em fevereiro de 1926, pelo Davenport Study Club e o Fortnightly Study Club. A arrecadação inicial foi montada durante um jantar de arrecadação de fundos, cuja entrada custou 50 centavos e um livro. Livros da biblioteca foram alocados em uma parte da prefeitura, e novos livros foram comprados com fundos levantados por chás e vendas de bolos promovidas pela diretoria. O conselho municipal começou gradualmente a pagar algumas das contas da biblioteca e, em 1943, acrescentou a biblioteca ao orçamento da cidade.

Percorrendo seu caminho pelo centro da cidade e ladeado por altos choupos, o Cottonwood Creek de Davenport continuou a atrair os habitantes da cidade em busca de refresco com o passar das décadas. Em 2010, as margens do riacho ainda atraem brown-baggers que levam seus almoços para as mesas de piquenique próximas ou estacionam seus carros na sombra, baixam as janelas e saboreiam a refeição do meio-dia enquanto ouvem o borbulhar suave do riacho.

As crianças de Davenport se alegraram em 1928, quando a cidade ganhou uma piscina no City Park, perto de Cottonwood Creek. A American Legion e o Davenport Commercial Club lideraram os esforços de arrecadação de fundos para o pool, e empresas e indivíduos da comunidade apoiaram o projeto com dinheiro, tempo e materiais de construção. O Lions Clube financiou melhorias na piscina em 1956. As atualizações subsequentes ao longo dos anos garantiram às famílias de Davenport um descanso durante os dias escaldantes dos verões secos da região.

Clubes e organizações cívicas

Quase desde a época em que Davenport foi fundado, os clubes e organizações cívicas desempenharam um papel importante na vida da comunidade. A Loja Maçônica de Davenport (Acacia Lodge 58), por exemplo, está ativa desde antes da criação de um Estado de Washington. A Ordem da Estrela do Leste foi organizada em 1912. O Lions Clube (organizado em 1953) empreendeu inúmeros projetos que melhoraram a vida da comunidade, incluindo arrecadação de fundos para atividades juvenis como escotismo e beisebol, melhoria do paisagismo do Hospital Lincoln, iluminação de futebol e beisebol campos, comprando placas de rua, patrocinando doações de sangue e várias outras atividades. O Town and Country Club (organizado em 1960) apóia projetos no Hospital Lincoln, entre outras atividades.

Davenport tem um posto na Legião Americana desde 1919. O posto é nomeado em homenagem a Clinton S. Brown, o primeiro soldado de Davenport a perder sua vida na França durante a Primeira Guerra Mundial. Após a Segunda Guerra Mundial, o número de membros do posto da Legião Americana em Davenport aumentou. Os legionários se uniram a membros dos Veterans of Foreign Wars para construir o Veterans Community Memorial Hall de Davenport. Em 1920, o posto da Legião Americana de Davenport ganhou uma auxiliar feminina e, em 1930, uma auxiliar júnior. Essas organizações empreenderam muitos projetos comunitários importantes ao longo dos anos.

O posto de Veteranos de Guerras Estrangeiras de Davenport foi formado em 1946. Seu nome homenageia Jim M. Gale, que serviu na Marinha dos Estados Unidos e foi o primeiro residente de Davenport a perder a vida durante a Segunda Guerra Mundial. Em 1947, o cargo ganhou auxiliar feminino.

As organizações de jovens ativas em Davenport incluem os clubes 4-H, as Campfire Girls (organizadas em 1917), os Boy Scouts (organizados em 1919) e as Girl Scouts (organizadas em 1946).

O Wilson Grange foi organizado em 1921 e rapidamente se tornou um importante centro da vida comunitária. O financiamento de muitos dos projetos e atividades da organização foi pago pelo comitê "Trabalho Feminino" com a receita da venda de doces caseiros, jantares de caixa servidos para multidões famintas em bailes e taxas de admissão em festas de baralho.

Algumas organizações que estavam, em sua época, entrelaçadas na estrutura da vida da comunidade de Davenport, desde então, se desfizeram. O Odd Fellows Lodge de Davenport foi fundado em 1889, mas em 1988 tinha tão poucos membros que foi forçado a renunciar ao seu estatuto. Outras organizações agora extintas incluem a Liga Cívica Feminina, as Soroptimistas, o Clube de Estudos Quinzenais e o Clube de Casas de Campo (também conhecido como Clube de Demonstração de Casas da Comunidade Bluestem), os Homens da Madeira do Mundo, os Cavaleiros de Pítias e o Grande Exército da República (GAR).

As ordens do médico

Começando por volta de 1904, Davenport foi atendido por vários pequenos hospitais. A maioria deles foi operada diretamente por médicos em suas próprias casas. Frederick B. Teter (1876-1922), um médico osteopata que havia perdido a visão em uma explosão de mineração, operou um sanatório até sua própria morte de tuberculose em 1922. Outro osteopata, Dr. John F. Poynter (1885-1958), operou o Sanatório Teter depois disso.

Residentes de Davenport que viram o benefício de disponibilizar cuidados hospitalares profissionais, estabelecidos localmente no Lincoln Hospital District No. 3 em 1961. O hospital acrescentou uma ala de cuidados agudos em 1963 e serviços de longo prazo (cuidados de enfermagem) em 1970. Em 2001, o Lincoln Hospital abriu clínicas médicas em Davenport e nas proximidades de Wilbur. Em 2004, o Lincoln Hospital se tornou um dos principais defensores da garantia da qualidade da saúde rural em Washington. Além de fornecer aos residentes de Davenport cuidados médicos de fácil acesso, o Lincoln Hospital emprega cerca de 300 membros da comunidade.

Os três R's

A Davenport High School formou sua primeira turma em 1902 e mudou-se para uma estrutura de nove salas recém-construída no ano seguinte. Os cidadãos de Davenport votaram fundos para construir um prédio maior para o ensino médio em 1915, redirecionando a escola de 1903 para o ensino fundamental. A nova estrutura, inaugurada em 30 de janeiro de 1916, incluiu um ginásio e um auditório, e serviu como um importante ponto de encontro da comunidade. O prédio serviu aos estudiosos de Davenport até 1956, quando foi demolido para dar lugar a outro prédio de escola secundária. A escola primária atual (2010) foi construída em 1948 e posteriormente reformada, e um novo prédio da escola secundária está em construção. O atual prédio do colégio de Davenport data de 2003. O mascote do time é o gorila.

Durante o final da década de 1920 e início da de 1930, muitas das comunidades menores próximas a Davenport optaram por consolidar suas escolas com as de Davenport. Em 1939, 10 ônibus escolares viajavam 314 milhas todos os dias para recolher alunos de casas rurais em toda a região. As matrículas diminuíram ao longo do final do século XX. Em 2010, Davenport tinha uma escola de ensino médio, servindo da 7ª a 12ª série) e uma escola de ensino fundamental. Em 2010, a Davenport High School formou 46 alunos.

Os primeiros serviços religiosos em Davenport foram realizados por metodistas em 1882. A congregação ergueu um prédio de igreja em 1892 e mudou-se para outro em 1892. Este prédio foi ampliado e melhorado ao longo dos anos, e uma nova igreja foi construída em 1968.

A Primeira Igreja Presbiteriana de Davenport realizou seus primeiros serviços religiosos no outono de 1884.O primeiro prédio da congregação, erguido em 1889, pegou fogo em 1923. Sua substituição, construída em 1928, continua a servir a comunidade em 2010.

A Igreja Luterana de Cristo de Davenport foi fundada em 1891. Em 2010, outras igrejas servindo em Davenport incluem a Igreja Católica da Imaculada Conceição, Batista de Davenport, Celebração da Colheita, Adventista do Sétimo Dia, Antiga Apostólica, Luterana de Sião, Trinity Bible Fellowship e a Igreja de Jesus Cristo dos Últimos -Day Saints.

Davenport Hoje

A relativa proximidade de Davenport com Spokane (36 milhas a leste) permite que ela sirva como uma comunidade-dormitório para aquela cidade, e sua proximidade com a área de recreação do Lago Roosevelt estimula o turismo. O Wheatland Bank, fundado em Davenport em 1979 para atender aos negócios e comunidades agrícolas do Condado de Lincoln, desde então se expandiu para atender clientes em toda a região de Big Bend.

O mercado Stock Land Livestock Exchange, realizado todas as segundas-feiras no pátio da empresa em Davenport, oferece aos pecuaristas a oportunidade de vender seu estoque a preços competitivos. O estoque vendido neste mercado é inspecionado pela equipe de Davenport do Departamento de Agricultura dos Estados Unidos e certificado para envio ao Canadá e em todos os Estados Unidos.

O elevador de grãos da Odessa Union Warehouse Cooperative e os escritórios de Davenport fornecem serviços de armazenamento e marketing para agricultores que cultivam muitas variedades de trigo na área produtiva ao redor de Davenport. As fazendas familiares, algumas das quais ainda controladas pelos descendentes dos primeiros colonizadores, já estão no segundo século de produção de variedades comprovadas de trigo.

Torre de água relatando ano de incorporação de Davenport, Davenport, 24 de agosto de 2010

Foto HistoryLink.org por Paula Becker

Lucas Brothers, loja de departamentos Davenport, J.H. Berge e Granger Groceries, Davenport, ca. 1907

Cortesia da Biblioteca Pública de Tacoma (90 38799)

Morgan Street olhando para o leste, Davenport, 24 de agosto de 2010

Foto HistoryLink.org por Paula Becker

Colhendo trigo perto de Davenport, ca. 1956

Foto de J. W. Thompson, cortesia dos Arquivos Digitais do Estado de Washington (I.D.24642)

Elevadores de grãos, Davenport, 24 de agosto de 2010

Foto HistoryLink.org por Paula Becker

Desk blotter, Big Bend Milling Company, Davenport, ca. 1920

Lincoln County Courthouse, Davenport, 1910

Lincoln County Courthouse (1897, reconstruído em 1996), Davenport, 24 de agosto de 2010

Foto HistoryLink.org por Paula Becker

Edna's Drive In, Davenport, 24 de agosto de 2010

Foto HistoryLink.org por Paula Becker

Casas escolares, Davenport, ca. 1920

Davenport Elementary School, Davenport, 24 de agosto de 2010

Foto HistoryLink.org por Paula Becker

Davenport High School (2003), Davenport, 24 de agosto de 2010

Foto HistoryLink.org por Paula Becker

Lincoln Hospital, Davenport, 24 de agosto de 2010

Foto HistoryLink.org por Paula Becker

Lincoln County Historical Museum (1972), Davenport, 24 de agosto de 2010

Foto HistoryLink.org por Paula Becker

Pool da cidade, Davenport, 24 de agosto de 2010

Foto HistoryLink.org por Paula Becker

Campo de trigo na rodovia 28 perto de Davenport, 24 de agosto de 2010


Davenport- PF-69 - História

IOWA PESSOAS E LUGARES DÃO NOMES A
32 NOVOS NAVIOS DA MARINHA, MARINHA COMERCIAL

Battleships, Frigates, Destroyer Escorts, Cargo Ships
Entre os da Lista de Iowa.

Trinta e dois navios lançados desde o início da Segunda Guerra Mundial levam nomes de lugares ou pessoas de Iowa. . . e ainda há outros por vir. Entre estes, haverá um para a cidade de Carroll (onde John Ingals da Waverly é agora o agente do condado), pois esse lugar é uma das 50 cidades dos EUA a serem usadas como nomes de navios da Vitória após a conclusão da lista de nomes dos países aliados. Neste grupo, a palavra vitória também será usada no nome, como “Carroll Victory”.

Os 32 navios estão listados na edição atual dos Anais de Iowa, a lista tendo sido verificada pelos escritórios do senador George Wilson e do secretário da Marinha, James Forrestal. Dos 32, um é um navio de guerra, um é um cruzador, dois são destruidores, duas são fragatas, uma é um transporte de ataque e onze são escoltas de destróieres. Eles estão na força de combate da Marinha dos EUA. Existem também 14 navios construídos pela Comissão Marítima dos EUA, dois deles listados como navios de carga.

A lista completa, conforme aparece nos Anais, segue:

EUA Iowa IV, O Battleship 61, nomeado para o estado de Iowa, lançou o estaleiro da Marinha de Nova York em 27 de agosto de 1942, patrocinador, Sra. Henry A. Wallace, esposa do vice-presidente.

* USS Iowa (BB-61), o único navio de sua classe a servir no Atlântico durante a Segunda Guerra Mundial, ganhou 9 estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial e 2 estrelas de batalha durante a Guerra da Coréia. Ela foi desativada em 26 de outubro de 1990, e agora é um museu, inaugurado em 19 de agosto de 2012, e está permanentemente atracado em San Pedro, Califórnia. Fonte: ussiowa.com

EUA Des Moines O cruzador CA-75, em homenagem à cidade de Des Moines, quilha assentada em 9 de setembro de 1943, ainda não lançou a Bethlehem Steel Co., Quincy, Massachusetts.

* USS Des Moines (CA-75), o segundo navio da Marinha com o nome da cidade de Des Moines. Ela foi rebatizada de USS Helena (CA-75) em homenagem à cidade de Helena, Montana, antes de seu lançamento em 28 de abril de 1945, com a Sra. John T. Haytin, esposa do prefeito de Helena, como patrocinadora. Durante a Guerra da Coréia, ela ganhou o prêmio de Menção da Unidade Presidencial da República da Coréia e a medalha de Serviço da Coréia com quatro estrelas. Ela foi desativada em 29 de junho de 1963, retirada da Lista Naval em 1º de janeiro de 1974 e desfeita em 13 de novembro de 1974. O sino do navio, a corrente da âncora e uma hélice estão em exibição no centro de Helena, Montana. Fonte: en.wikipedia.org/wiki/USS_Des_Moines

EUA Burlington, Fragata PF-51, em homenagem à cidade de Burlington, Iowa, lançada em 7 de dezembro de 1943, patrocinadora, Sra. Florence Conrad, esposa de Max A. Conrad, prefeito da cidade de Burlington Consolidated Steel Co., Wilmington, Cal.

* USS Burlington (PF-51) serviu brevemente no Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial, depois operou nas Ilhas Aleutas. Ela serviu como navio de treinamento para os russos e foi alugada para a Marinha soviética como EK-21. Ela voltou para a frota americana em 14 de novembro de 1949 e serviu durante a Guerra da Coréia. Durante a Segunda Guerra Mundial, ela ganhou 2 estrelas de batalha e 5 estrelas de batalha durante a Guerra da Coréia. Após ser desativado em 15 de setembro de 1952, ela foi colocada na reserva em Yokosuka, Japão.
Fonte: uscg.mil/history/webcutters/PF51_Burlington.pdfussiowa.com

EUA Davenport, Fragata PF-69, em homenagem à cidade de Davenport, Iowa, lançado em 8 de dezembro de 1943, patrocinador, Sra. Ed Frick, esposa do prefeito de Davenport Leathem D. Smith Shipbuilding Co., Sturgeon Bay, Wis.

* O USS Davenport (PF-69) serviu primeiro na patrulha anti-submarina e depois foi convertido em um navio meteorológico durante a Segunda Guerra Mundial. Ela foi desativada em 4 de fevereiro de 1946 e vendida em 6 de junho de 1946.
Fonte: /www.history.navy.mil/danfs/d2/davenport.htm

EUA Remey, Destroyer 688, nomeado em homenagem ao Contra-almirante George Collier Remey, USN, de Iowa lançado em 25 de julho de 1943, patrocinador, Angelica C. Remey, filha do almirante Bath Iron Works, Bath, Maine.

* USS Remey (DD-688) foi descomissionado em 10 de dezembro de 1946 e recomissionado para o serviço durante a Guerra da Coréia em 14 de novembro de 1951. Descomissionado em 30 de dezembro de 1963, ela foi retirada da Lista Naval em 12 de dezembro de 1974, e desfeito em 10 de junho de 1976. Durante a Segunda Guerra Mundial, USS Remey ganhou 10 estrelas de batalha. Fonte: www.destroyersonline.com/usndd/info/infdf688.htm

EUA The Sullivans, Destroyer 537, nomeado em homenagem aos cinco meninos Sullivan de Waterloo, Iowa, perdidos no Cruiser Juneau lançado em 4 de abril de 1943, patrocinador, Sra. Thomas F. Sullivan, mãe Bethlehem Co., San Francisco.

* USS The Sullivans (DD-537) “We Stick Together” serviu com grande distinção durante a Segunda Guerra Mundial, sobrevivendo a combates intensos e resgatando aviadores abatidos, ganhando 9 estrelas de batalha. Ela serviu durante a Guerra da Coréia (ganhando duas estrelas de batalha), o bloqueio cubano e esteve envolvida nos esforços de resgate do submarino Thresher. Ela foi desativada em 7 de janeiro de 1965 e excluída da Lista Naval em 1º de dezembro de 1974. Considerada um marco histórico nacional, ela foi doada ao Buffalo & amp Erie County Naval & amp Military Park, Buffalo, Nova York, onde agora serve de memorial e é aberto ao público.

TRANSPORTE DE ATAQUE

Antigo EUA Ansel Briggs, agora o EUA Mintaka, Attack Transport AK-94, nomeado em homenagem ao primeiro governador de estado de Iowa lançado em 10 de março de 1943 como patrocinador, Sra. A. V. Bechtel, esposa do construtor naval California Shipbuilding Corp., Wilmington, Cal.

* USS Ansel Briggs (AK-94) foi assumido pela Marinha logo após seu lançamento, renomeado como US Mintaka e convertido em um navio de carga da Marinha. Ela foi desativada em fevereiro de 1949, retirada da Lista Naval e entregue à War Shipping Administration, que a renomeou como EUA. Ansel Briggs. Ela foi eliminada em 1968 em Oakland, Califórnia. Fonte: /www.history.navy.mil/sh-usn/usnsh-m/ak94.htm

ESCORTS DESTRUIDORES

EUA Monte, Destroyer Escort 694, nomeado em homenagem a Kenneth Cecil Bunch, radialista de aviação de primeira classe de Pershing, Marinha dos EUA, morto no Pacífico Sul lançado em 29 de maio de 1943, patrocinador Sra. Leila Mae Bunch, Pershing, Iowa, esposa DeFoe Shipbuilding Co.,
Bay City, Mich.

* USS Bunch (DE-694) foi convertido em um transporte de alta velocidade e foi redesignado APD-79 em 31 de julho de 1944, e foi instalado como um carro-chefe. Ela serviu durante as campanhas em Leyte e a invasão de Okinawa. Ela ganhou duas estrelas de batalha durante seu serviço na Segunda Guerra Mundial. Desativada em 31 de maio de 1946, ela foi colocada na reserva. Em 1º de abril de 1964, ela foi retirada da Lista Naval e vendida para sucata em junho de 1965. Fonte: www.history.navy.mil/danfs/b10/bunch-i.htm

EUA Durant, Destroyer Escort 389, nomeado em homenagem a Kenneth William Durant, companheiro de farmacêutico, terceira classe, marinha dos EUA, Algona lançou em 3 de agosto de 1943, patrocinador, Sra. Solomon R. Durant, mãe Brown Shipbuilding Co., Houston, Texas.

* USS Durant (DE-369) começou seu serviço durante a Segunda Guerra Mundial como um navio-escola em Norfolk, Virgínia. Ela partiu para Pearl Harbor em agosto de 1945, mas com o fim da guerra, ela voltou para a Costa Leste. Ela foi desativada e colocada na reserva em 27 de fevereiro de 1946. Colocada como empréstimo à Guarda Costeira dos EUA em 15 de maio de 1952, ela foi recomissionada como WDE-489 e serviu em várias estações meteorológicas do Pacífico. Em 16 de junho de 1954, ela foi devolvida à Marinha dos EUA e reclassificada como DER-389 e serviu como piquete. Em junho de 1964, ela foi desativada e vendida para sucata em abril de 1974.
Fonte: http://ussdurant.org/

EUA Griswold, Destroyer Escort 7, nomeado em homenagem ao herói da Batalha de Midway, Ens. Don T. Griswold, U.S.N.R. of Clarinda lançou o patrocinador em 9 de janeiro de 1943, Sra. Don T. Griswold, Sr., mãe do Boston Navy Yard.

* USS Griswold (DE-7) conduziu um ataque de 4 horas a um submarino japonês ao largo de Guadalcanal em 12 de setembro de 1944. Embora destroços e uma mancha de óleo tenham surgido na superfície, ela não foi responsável pela morte por esta ação. Em 24 de dezembro de 1944, no entanto, ela foi creditada pelo naufrágio do I-39. Ela ganhou 3 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial. Em 19 de novembro de 1945, ela foi desativada e retirada da Lista Naval em 5 de dezembro. Seu hulk foi vendido para a Dulien Steel Products de Seattle para sucata em 27 de novembro de 1946.

EUA Hilbert, Destroyer Escort, nomeado em homenagem a Ernie Hilbert, morto em ação no patrocinador da Batalha de Midway, Sra. Thomas Hilbert, El Monte, Califórnia, mãe.

* USS Hilbert (DE-742) recebeu oito estrelas de batalha por seu serviço no Pacífico, vendo ação durante as campanhas nas Marianas, nas Ilhas Carolinas ocidentais, Leyte, Luzon, Iwo Jima, Okinawa e na Terceira Frota, ataques aéreos e bombardeios costeiros contra o Japão. Ela foi desativada em 19 de junho de 1946 e excluída da Lista Naval em 1 de agosto de 1972. Em 15 de outubro de 1973, ela foi vendida para demolição.
Fonte: www.usshilbert.org/

EUA Kephart, Destroyer Escort, nomeado em homenagem ao Tenente William Perry Kephart, U.S.N.R. de Des Moines, morto em ação enquanto pilotava um avião da Marinha em Guadalcanal lançado em 6 de setembro de 1943, patrocinador, Sra. Adam Perry Kephert, mãe Charleston Navy Yard, Charleston, S.C.

* USS Kephart (DE-207) começou seu serviço durante a Segunda Guerra Mundial conduzindo serviço de escolta de comboio no Atlântico. Ela se juntou à 7ª Frota na Nova Guiné e foi ativa em muitas das campanhas do Pacífico, ganhando 5 estrelas de batalha. Ela serviu durante a Guerra da Coréia. Em 21 de junho de 1946, ela foi desativada e retirada da Lista Naval em 1º de maio de 1967. No âmbito do Programa de Assistência Militar, ela foi transferida para a República da Coreia do Sul em 16 de maio de 1967. Ela foi rebatizada de "Kyong Puk" e atingido pela Marinha coreana em 30 de abril de 1985. Fonte: www.history.navy.mil/danfs/k3/kephart.htm

EUA Mack, Destroyer Escort 358, nomeado em homenagem a Harold John Mack, LeMars, Iowa, companheiro de artilheiro, segunda classe, patrocinador da marinha dos EUA lançado em 11 de abril de 1944, Sra. Gertrude Mack, Los Angeles, mãe Consolidated Steel Co., Ltd., Orange , Texas. ** Leia sobre Harold J. Mack em outra página deste site (link fornecido).

* USS Mack (DE-358) juntou-se à 7ª Frota e participou de muitas campanhas no Pacífico. Depois que o Japão se rendeu, o USS Mack conduziu patrulha de resgate aéreo-marítimo e serviço de escolta. Ela foi colocada fora de serviço em 11 de dezembro de 1946 em San Diego e colocada na reserva. Ela permaneceu parte da frota inativa dos EUA no Pacífico e foi atracada na Ilha Mare, na Califórnia, até ser retirada da Lista Naval em 15 de março de 1972. Em 13 de junho de 1973, ela foi vendida para demolição. Fonte: www.history.navy.mil/danfs/m1/mack.htm

EUA Myers, Destroyer Escort 595, nomeado em homenagem a Merton Bernell Myers, companheiro de maquinista, primeira classe, marinha dos EUA, de Pocahontas lançado em 15 de fevereiro de 1944, patrocinador, Sra. Ralph W. Myers, mãe Bethlehem-Hingham Shipyard, Inc., Hingham, Massa.

* USS Myers (DE-595) foi desativado em 13 de janeiro de 1947 e entrou na Frota da Reserva do Atlântico. Em 1º de junho de 1960, ela foi retirada da Lista Naval e vendida ao governo colombiano, onde foi usada como uma usina flutuante. Fonte: www.navsource.org/archives/10/04/04105.htm

EUA Reynolds, Destroyer Escort 42, nomeado em homenagem a Dudley Louis Reynolds, Fort Dodge, Ens. A Marinha dos EUA lançou o patrocinador de 1º de agosto de 1943, Sra. Nora Lou Reynolds, esposa Puget Sound Navy Yard, Seattle, Wash.

* USS Reynolds (DE-42) serviu como escolta na perigosa área do Pacífico e ganhou 8 estrelas de batalha, um número considerável para um navio desse tipo durante a Segunda Guerra Mundial. Ela foi desativada e retirada da Lista Naval em 19 de dezembro de 1945. Ela foi vendida para demolição em 28 de abril de 1947. Fonte:
/uboat.net/allies/warships/ship/1329.html

EUA Schmitt, Destroyer Escort 676, nomeado em homenagem ao Padre Herman Aloysius Schmitt, o Tenente (jg) capelão da Marinha dos EUA, de St. Lucas e Dubuque, que afundou no Oklahoma em Pearl Harbor lançado em 29 de maio de 1943, patrocinador, Sra. Elizabeth Buchiet, St. Lucas, Iowa, irmã Bethlehem-Fore River, Quincy, Mass. ** Leia sobre AH Schmitt em outra página deste site (link fornecido).

* USS Schmitt (DE-676) serviu no Atlântico, fazendo 16 travessias sem incidentes. Ela foi reclassificada como APD-76 em 24 de janeiro de 1945 e serviu no Pacífico. Durante a Segunda Guerra Mundial, ela recebeu uma estrela de batalha. Ela foi desativada em 28 de junho de 1949 e excluída da Lista Naval em 1 de maio de 1967. Em fevereiro de 1968, ela foi vendida para Taiwan. Fonte: www.navsource.org/archives/10/04/04076.htm

EUA Sellstrom, Destroyer Escort 255, nomeado em homenagem ao Ens. Edward Robert Sellstrom, de Rockwell City, que perdeu a vida em um acidente de avião, lançou em 12 de maio de 1943 a patrocinadora, Miss Genevieve Dahl, sua noiva, Minneapolis Brown Shipbuilding Co., Houston, Texas.

* USS Sellstrom (DE-255) fazia parte da Força-Tarefa 63 com destino a Gibraltar. Seu serviço durante a Segunda Guerra Mundial foi principalmente no Atlântico e ao longo da costa leste dos Estados Unidos. Ela terminou seu serviço no Pacífico e ganhou uma estrela de batalha. Ela foi descomissionada em 13 de junho de 1946 e recomissionada com a Marinha dos Estados Unidos em 1 de novembro de 1955. Ela foi descomissionada em junho de 1960 e vendida para sucata para a Peck Iron Metal Works de Portsmouth, Virginia em abril de 1967.
Fonte: www.uscg.mil/history/webcutters/DE255_Sellstrom.pdf

EUA Suesens, Destroyer Escort 342, nomeado em homenagem ao tenente (jg) Richard Wayne Suesens, de Burlington, aviador da marinha morto em ação na área do Pacífico lançado patrocinador em 11 de janeiro de 1944, Sra. Margaret Jane Suesens, esposa Consolidated Steel Corp, Ltd. , Orange, Texas.

* USS Suesens (DE-342) forneceu cobertura aérea de transportes na rota de Hollanida para Leyte. Ela sobreviveu a ataques aéreos noturnos e inúmeros ataques kamikaze durante a Operação Iceberg (a invasão dos Ryjkyus). Ela apoiou as forças de ocupação japonesas. Ela foi desativada em 15 de janeiro de 1947 e excluída da Lista Naval em 15 de março de 1971. Ela foi vendida e quebrada para sucata na National Metal and Steel Corporation de Terminal Island, Califórnia, em 13 de junho de 1973. Durante a Guerra Mundial II, USS Suesens ganhou 5 estrelas de batalha. Fonte: www.uboat.net/allies/warships/ship/1690.html

EUA Weber, Destroyer Escort 675, nomeado em homenagem ao Ens. Frederick Thomas Weber, U.S.N., de Des Moines, morto em ação na Batalha de Midway lançada em 1º de maio de 1943, patrocinador, Sra. Matt R. Walsh, Galesburg, Illinois, mãe Bethlehem-Fore River, Quincy, Massachusetts.

* USS Weber (DE-675) serviu como escolta transatlântica, concentrando seus maiores esforços em desviar transportes e navios de carga dos caminhos dos submarinos. Ela fez seis viagens de ida e volta enquanto realizava este serviço. Encomendado para o Pacífico, o USS Weber serviu como anti-submarino e escolta de minas. Ela passou as semanas finais da Segunda Guerra Mundial em Leyte. Ela ganhou uma estrela de batalha durante a Segunda Guerra Mundial. Ela foi descomissionada por diretiva em janeiro de 1947 e foi finalmente retirada da Lista Naval em 1 de junho de 1960. Ela foi afundada como um alvo por um míssil ar-superfície AGM-12 em 15 de julho de 1962. Fonte: www. hullnumber.com/DE-675

NAVIOS DA COMISSÃO MARÍTIMA

* NOTA: Qualquer grupo que arrecadou $ 2 milhões de dólares em títulos de guerra pode sugerir um nome para um navio da liberdade. Fonte: www.usmm.org/libertyships.html

S.S. William B. Allison, Liberty Ship, nomeado em homenagem ao senador dos Estados Unidos de Iowa lançado em 8 de março de 1943, patrocinador, Sra. Bennet Rose California Shipbuilding Corp., Wilmington, Cal.

* WL.William B. Allison foi danificado por torpedos de aeronaves no Pacífico e rebocado para Okinawa para reparos. Ela partiu para a Marinha dos Estados Unidos em 1945 como “S.S. Gamage. ” Ela foi sucateada na China em 1948. Fonte: www.mariners-l.co.uk/LibShipsW.html

S.S. Albert B. Cummins, Liberty Ship, nomeado em homenagem ao governador de Iowa e senador dos Estados Unidos, lançado em 23 de março de 1943 Oregon Shipbuilding Corp., Portland, Ore.

* S.S. Albert B. Cummins foi desfeito em Seattle em 1961. Fonte: www.mariners-l.co.uk/LibShipsA.html

S.S. Frank Cushel, Liberty Ship, nomeado em homenagem ao senador dos Estados Unidos, lançado em 23 de março de 1943 Oregon Shipbuilding Corp., Portland, Oreg.

* O S.S. Frank J. Cushel navegou para a Carras Ltd. de Londres na década de 1950 como “Avra”. Ela foi abandonada em 1965 a aproximadamente 140 milhas ao norte de Cochrin quando começou a vazar. Ela afundou no dia seguinte. Fonte: www.mariners-l.co.uk/LibShipsF.html

S.S. Julien Dubuque, Liberty Ship, nomeado em homenagem ao primeiro colono da cidade de Dubuque, lançado em 16 de fevereiro de 1943, construído em Richmond, Cal.

* S.S. Julien Dubuque foi desfeito na Cidade do Panamá em 1971. Fonte: www.mariners-l.co.uk/LibShipJon.html

S. S. Leo Duster, Liberty Ship, nomeado em honra ou secretário do governador de Iowa, falecido, de Cedar Rapids financiado pela Linn Co. drive lançado em 21 de novembro de 1943, patrocinador, Sra. Leo Duster, esposa Bethlehem-Fairfield Shipyards, Baltimore, Md.

* S.S. Leo J. Duster navegou para F. S. Bell em 1947 e como “Bat” para Cargo Ships & amp Tankers, Co. de Nova York em 1963. Em 1966, navegou como “Deluro” para Apollo Shipping Inc. de Nova York. Ela foi eliminada em Taiwan em 1969. Fonte: www.mariners-l.co.uk/LibShipsL.html

S.S. Josiah B. Grinnell, Navio de carga, nomeado em homenagem ao fundador da cidade de Grinnell, lançado em 4 de março de 1943, construído em Richmond, Cal.

* S.S. Josiah B. Grinnell foi eliminado em Terminal Island em 1966. Fonte: www.mariners-l.co.uk/LibShipsJon.html

S.S. Samuel J. Kirkwood, Liberty Ship, nomeado em homenagem ao governador de Iowa e secretário do interior dos Estados Unidos, lançado em 3 de dezembro de 1942, construído em New Orleans.

* S.S. Samuel Jordan Kirkwood foi torpedeado e afundado em 6 de maio de 1943 pelo U-195 no Atlântico Sul. Não houve vítimas. O Mestre do S.S. Samuel Jordan Kirkwood, Samuel Olsen, foi premiado com a Medalha de Serviço Distinto da Marinha Mercante pelo Presidente dos Estados Unidos por seus serviços meritórios no cumprimento do dever durante o naufrágio do navio. Fonte: www.mariners-l.co.uk/LibShipsS.html www.usmm.org/heroes.html

S.S. W. W. McCrackin, Liberty Ship, nomeado em homenagem ou residente de Fairfield Iowa, lançado em 6 de outubro de 1943, construído em Portland, Oregon.

* S.S. W. W. McCrackin navegou como “Maria G. Culucundis” sob a bandeira grega em 1947. Ela foi abandonada após sofrer incêndios e explosões 300 milhas a nordeste de Burmuda em 1962. Presume-se que ela afundou. Fonte: www.mariners-l.co.uk/LibShipsW.html

S.S. Edwin T. Meredith, Liberty Ship, nomeado em homenagem ao editor e secretário de agricultura de Iowa, lançado em 15 de junho de 1943, construído em Richmond, Cal.

* S.S. Edwin T. Meredith foi eliminado em Kearny, New Jersey em 1972. Fonte: www.mariners-l.co.uk/LibShipsE.html

S.S. John H. Quick, Liberty Ship, nomeado em homenagem a Herbert Quick, autor de Iowa lançado em 13 de dezembro de 1943 California Shipbuilding Corp., Wilmington, Cal.

* S.S. John H. Quick foi desfeito em 1969 em Portland, Oregon. Fonte: www.mariners-l.co.uk/LibShipsJo.html

S. S. Leslie M. Shaw, Liberty Ship, nomeado em homenagem ao governador de Iowa e secretário do tesouro, lançado em 22 de dezembro de 1942, construído em Richmond, Cal.

* S.S. Leslie M. Shaw foi eliminado em Baltimore em 1961. Fonte: www.mariners-l.co.uk/LibShipsL.html

S.S. Henry C. Wallace, Liberty Ship, nomeado em homenagem ao editor e secretário de agricultura de Iowa, lançado em 15 de agosto de 1943 como patrocinador, Sra. B. B. Hickenlooper, esposa do governador de Iowa construído em Wilmington, Cal.

* S.S. Henry C. Wallace foi convertido em um navio de carga seca em 1956 e fazia parte da frota da Argyll Shipping Co. das Bermudas. Em 1967, ela foi abandonada após uma explosão e incêndio na sala de máquinas.
Fonte: www.mariners-l.co.uk/LibShipsH.html

S.S. James B. Weaver, Cargo Ship, nomeado em homenagem a Iowa membro do congresso, publicitário e soldado da Guerra Civil lançado em 23 de março de 1943 construído em Wilmington, Cal.

* S.S. James B. Weaver foi eliminado em Portland, Oregon em 1965. Fonte: www.mariners-l.co.uk/LibShipsJ-Ji.html

S.S. Robert G. Cousins, Liberty Ship, nomeado em homenagem ao congressista de Iowa, lançado em 23 de dezembro de 1943, construído em Richmond, Cal.

* O S.S. Robert G. Cousins ​​navegou em 1947 sob a bandeira italiana como "Monginevro" e em 1963 sob a bandeira dos EUA como "Avacha". Ela foi eliminada em Catellon, Espanha, em 1973. Fonte: www.mariners-l.co.uk/LibShipsR.html

As embarcações construídas nos estaleiros da Marinha dos Estados Unidos vêm sob classificações gerais estabelecidas há muito tempo. Os navios de guerra têm o nome de cruzadores estaduais e fragatas para submarinos de cidades para destruidores de peixes e escoltas de contratorpedeiros para oficiais ou homens alistados na marinha, membros do congresso ou inventores carregam para embarcações históricas ou varredores de minas de batalha para pássaros canhoneiros para pequenas cidades propostas de aviões marítimos para sons ou baías rebocadores oceânicos para tribos indígenas e navios de carga para as estrelas. Os navios da Comissão Marítima são nomeados em homenagem a indivíduos.

Fonte: The Waverly Democrat, Waverly, Iowa, sexta-feira, 22 de setembro de 1944

Transcrição e notas em itálico por Sharon R. Becker, janeiro de 2013


Davenport- PF-69 - História

Homem idoso da cidade de Calumet encontrado morto na garagem
12 de agosto de 2010
CHICAGO SUN-TIMES MEDIA WIRE

Um homem idoso do subúrbio sul foi encontrado morto em sua garagem na terça à noite na cidade de Calumet. A polícia respondeu à casa às 18h47. Terça-feira para conduzir uma verificação de saúde no bloco 400 da Avenida Greenbay e encontrou o homem deitado dentro da garagem individual, de acordo com uma liberação da polícia de Calumet City.

Egedio J. Dinelli, 88, de Calumet City, foi encontrado com traumatismo craniano em sua garagem e estava morto no local, de acordo com o escritório do Cook County Medical Examiner & # 146s. Dinelli morreu de trauma por múltiplas forças contundentes em um assalto e sua morte foi considerada homicídio, de acordo com uma autópsia realizada na quarta-feira.

Egedio & quotJoe & quot Dinelli foi um Gunner's Mate de Segunda Classe no USS Davenport e minhas condolências vão para sua família e amigos - o Webmaster.

Vigília realizada na cidade de Calumet para vítima de espancamento de 88 anos
29 de agosto de 2010
Por Dennis Sullivan, Chicago Tribune


Família, vizinhos e cidadãos preocupados marcham na vigília por Egedio & quotJoe & quot Dinelli em 29 de agosto de 2010.
(Chris Salata / para o Chicago Tribune)

Alarmados pelo espancamento de Egedio & quotJoe & quot Dinelli no início deste mês, cerca de 250 pessoas fizeram uma vigília hoje em frente à casa do morador de 88 anos em Calumet City.

O pastor Len Dubi, da Igreja Católica de St. Victor, disse ao encontro, a maioria paroquianos, que a caridade cristã & quotnão significa que temos que deixar as coisas de lado & quot. Um ativista social de longa data, Dubi subiu na varanda de Dinelli e chamou os participantes para organizar em um nível de base & quot para nos unir em todas as linhas que poderiam nos dividir & quot para segurança e proteção. [Leia o restante do artigo aqui ]

Residentes de Cal City respondem ao crime 'brutal'
30 de agosto de 2010
Por Carrie Steinweg, correspondente do Times - nwi.com

Depois da missa matinal na Igreja Católica de St. Victor em Calumet City, os membros da congregação saíram para a calçada no domingo para marchar até a casa de Egedio & quotJoe & quot Dinelli.

O veterano da Segunda Guerra Mundial, de 88 anos, foi encontrado morto dentro de sua garagem no início deste mês. [Leia o restante do artigo aqui ]

Os EUA Davenport foi comissionado às 16h em 15 de fevereiro de 1945 no Pier # 10, Tennessee Coal and Iron Company, Houston, Texas. Abaixo está a lista dos oficiais e tripulantes da USCG do navio (total de 216), conforme registrado no registro do convés daquele dia.

Oficiais (12)

Comandante Henry F. Stolfi,
USCG, Comandante
Cidade natal: Storrs, CT
Lieut. (por exemplo) Biaggio J. Manno,
USCGR, Primeiro Tenente
Cidade natal: N. Bergen, NJ
Alferes Austin W. McCabe
USCGR, Oficial de Comunicações
Cidade natal: Providence, RI
Lieut. Comdr. Frederick G. Swink,
USCGR, Diretor Executivo
Cidade natal: Westboro, MA
Lieut. (j.g.) James M. Gow
USCGR, Asst. Primeiro Tenente.
Cidade natal: Minneapolis, MN
Alferes William S. Harmon
USCGR, Asst. Oficial de artilharia
Cidade natal: Haskell, OK
Lieut. Arthur E. Muffler,
USCG, Diretor de Engenharia
Cidade natal: Duluth, MN
Lieut. (por exemplo) Howard W. Mitchell
USCGR, Oficial de Abastecimento
Cidade natal: Halethorpe, MD
Alferes Robert S. Eckley
USCGR, Asst. Oficial de Engenharia
Cidade natal: Peoria, IL
Lieut. (j.g.) Robert W. Sayles, Jr.,
USCGR, oficial de artilharia
Cidade natal: Chestnut Hill, MA
Lieut. (por exemplo) Coleman L. Romine,
USCG, oficial de guerra anti-submarino
Cidade natal: Baltimore, MD
P. A. Surgeon (R) Melvin S. Dennis,
USPHS, oficial médico
Cidade natal: Detroit, MI

Suboficiais (10)

Wayne E. Adams, Chefe MM James L. Hall, chefe PhM John H. Johnson, Chefe Yeoman Andrew M. Morgan, Chefe WT
Jack Guerry, Chefe BM Cleo B. Hartley, Chefe MM Harry M. Kroger, Chefe QM William C. Scott, GM Chefe
John C. Howard, chefe
Comissário Comissário
Joseph G. Walker,
Radioman chefe
Louis A. Addimando, RM3 / c Charles L. Frick, Jr., S1 / c Felix Marciniak, S1 / c Joseph A. Russo, S1 / c *
Carl W. Ainge, S1 / c James C. Fry, S1 / c Michael J. Marren, S2 / c Matthew J. Ruszkowski, GM2 / c
Edmund Antoszewski, S1 / c Harold J. Gill, MM1 / c Vern E. Maxwell, GM1 / c Joseph E. Salyga, SoM3 / c
Edward M. Angeluski, WT3 / c * Walter S. Gillin, BM1 / c William H. McAvoy, EM3 / c Alfonso Sankis, S1 / c
Lionel J. Auclair, S1 / c James Gilmore, SC3 / c Sylvester P. McCullough, S2 / c John B. Santano, S1 / c
Jack G. Ball, MM1 / c John J. Gracan, WT1 / c John J. McGotty, S2 / c Dominic M. Sarik, EM3 / c
Hubert H. Bellamy, S1 / c Marion A. Graham, S1 / c James H. McKernan, Jr., F1 / c Edward Schmidt, S1 / c
Vern J. Blodgett, SC2 / c Jesse F. Green, MM2 / c Hollis R. McKnight, MM1 / c Richard B. Schmidt, S1 / c
Lewis A. Blomgren, S1 / c John F. Griffin, Jr., S1 / c Donald A. McLellan, SoM3 / c Emanuel A. Schnepp, S2 / c
John Bowers, MM2 / c Lloyd G. Griffiths, S1 / c John McMullan, S1 / c Stephen F. Sciuto, S2 / c
Richard J. Boyer, SK2 / c Vincent A. Grobbel, BM1 / c * Michael H. Mercurio, S2 / c William T. Semple, EM1 / c
Thomas E. Bretz, SM1 / c * Harold A. Guertz, S1 / c Dominic Mezzapella, Jr., S1 / c Milton J. Simons, Sp1 / c (CW)
John C. Bright, S1 / c John E. Haberman, S1 / c Everett L. Middleton, S1 / c Fred Singer, S1 / c
Thomas L. Brooks, StM3 / c Duncan M. Hall, Cox * Harold E. Miller, MoMM2 / c William J. Smuda, GM3 / c *
Gerald A. Brown, PhM3 / c Dudley B. Hanke, S1 / c Luther M. Minter, S1 / c Billy G. Smith, S1 / c
Rainey J. Brown, RM3 / c * James F. Hanley, Jr., MM2 / c Hugh J. Morgan, Yeo1 / c Fred W. Smith, BM2 / c
George A. Brunberg, MM2 / c Jack W. Hansen, RM3 / c Howard W. Morrison, S2 / c Thomas B. Smith, StM3 / c
Warren E. Brush, S1 / c Robert W. Hayes, S1 / c Raymond H. Morrison, S1 / c William H. Solomon, S1 / c
Ralph C. Bryant, MM2 / c Frank T. Hayman, S1 / c Robert N. Mueller, S2 / c James L. Spillane, S1 / c
Charles L. Burgan, SC1 / c John J. Heenan, S1 / c Clyde E. Murphy, FCM3 / c Robert F. Staub, S1 / c
Harry P. Bussing, QM1 / c Edgel. A. Hendershot, F2 / c Harold J. Murphy, S2 / c Richard L. Stewart, S1 / c
John G. Byrum, S1 / c John H. Hill, StM3 / c Reaves L. Murphy, RM3 / c Lawrence B. Stofchick, Yeo3 / c
Welburn J. Caldwell, CM1 / c Robert F. Hill, S1 / c Andrew J. Murray, S2 / c John G. Stoughton, S1 / c
Carrol Chaffin, QM3 / c James D. Hiller, WT3 / c Robert W. Nellen, Yeo2 / c Norman A. Stuttwig, S1 / c
Donald Chamberlain, RdM2 / c Thomas W. & quotTex & quot Howell, Jr., Cox Donald A. Nelson, S1 / c Attilio T. Tassi, Wt2 / c
Robert E. Chestnut, RT3 / c Roy G. Hunnam, RM2 / c Robert J. Nelson, S2 / c Catino R. Terramagra, S1 / c
Arthur Chillicott, S1 / c Paul J. Huston, S2 / c Zachary Niemi, BM1 / c Lawrence Thiemann, S1 / c
Donald C. Christopherson, S1 / c Oscar Jackson, StM3 / c John Norman, S1 / c Louis P. Thomas, S1 / c
Igreja de Peter K., RM1 / c Raymond Jensen, MM2 / c John J. O'Connor, F1 / c Harold E. Thompson, WT3 / c
Harry R. Cooley, MM1 / c Harold O. Johnson, S1 / c Paul R. O'Donnell, S1 / c Michael J. Thornton, S2 / c
James A. Cullivan, F1 / c Luther G. Jones, S1 / c * William A. Ovesen, SK2 / c Abram Van Zet, S1 / c
John Davis, Jr., MM2 / c Thomas C. Jones, S1 / c Frank R. Owen, S1 / c Milton J. Voight, WT3 / c
William H. Dawson, S1 / c Alfred A. Kast, F1 / c August J. Palombo, S1 / c Clarence E. Voelker, S2 / c
Frank J. Digirolamo, S1 / c Bernard E. Kearns, Jr., MM3 / c Frederick E. Parker, S1 / c * Leonard J. Waddish, S2 / c
Egedio J. & quotJoe & quot Dinelli, GM2 / c Charlie Keller, S1 / c Generoso Pesce, F1 / c Ira C. Walker, S2 / c
George D. Dorough, S2 / c Robert F. Klein, S1 / c Paul E. Philbin, RM3 / c Elmer L. Warren, F2 / c
Ira A. Dowell, S2 / c William D. Knight, QM2 / c Arnold L. Price, EM2 / c Lorin F. Weber, MM2 / c
John H. Dukes, S2 / c Anton A. Kohler, S2 / c Alfred E. Pyne, III, BM2 / c Sydney M. Wildman, S1 / c
Raymond J. Dunscomb, SoM3 / c Leo J. Kujawa, S1 / c Earl Qualls, S1 / c Hilbert W. Williams, S1 / c
Warren T. Durbin, WT3 / c Raymond L. La Berge, S1 / c Elwood B. Ralston, S1 / c Lloyd A. Willkens, S1 / c
George E. Elder, S1 / c George F. Lamb, S1 / c Raymond V. Reilly, Jr., S1 / c Edwin F. Wist, CM1 / c *
Raymond S. Emery, S1 / c Claude M. Leonard, Jr., S1 / c Peter A. Renzella, S2 / c James J. Witt, RM1 / c
Frank H. Fash, S1 / c Harry L. Leonard, F2 / c Don F. Roban, S1 / c * Frank W. Woodruff, StM3 / c
Nino D. Favero, F1 / c Dominic Lepore, S1 / c L. J. Robison, MM1 / c Julius Yakim, S1 / c
Richard J. Fisher, MM2 / c Robert J. Lewis, S1 / c Robert G. Rose, F1 / c William J. Youse, SM3 / c
James H. Flannery, MM2 / c Clifton G. Loucks, S1 / c Robert E. Rose, S1 / c Burton Zatlin, S1 / c *
John H. Fox, S2 / c Bernard J. Lynch, S1 / c Leonard J. Roznowski, SM3 / c William J. Zima, S1 / c
Galen R. Freel, GM3 / c Bennet J. MacDonald, S1 / c Milbert Rulbewsky, RM3 / c Stanley B. Zurek, S1 / c
James G. French, S1 / c Emil E. Rusconi, MM2 / c

Os nomes a seguir são de uma lista datilografada e não datada de 36 membros da tripulação do USS Davenport obtida por Edward M. Angeluski, WT3 / c. Todos foram incluídos na entrada do Registro de Convés do USS Davenport de 15 de fevereiro de 1945 (acima), exceto os 5 nomes a seguir:

F. D. Carpenter, StM1 / c J. C. Frye, S1 / c L. R. Murphy, BM3 / c
M. L. Cortez, S2 / c R. J. Morrison, S1 / c

Tenente David E. Oaksmith, USCGR relatado a bordo do USS Davenport após sua chegada a Mers-el-Kebir, na Argélia, em 13 de maio de 1945 e três dias depois, em 16 de maio de 1945, ele assumiu o comando do Davenport, substituindo o Cdr. Stolfi.

Fontes:
a) USS Davenport Deck Log (15 de fevereiro de 1945 a 30 de junho de 1945), páginas 2 e 4, datado de 15 de fevereiro de 1945.
(National Archives and Record Administration, College Park, MD Localização: RG 24, Stack 470, Row 32)
b) papéis pessoais de Edward M. Angeluski, Fenton, MI

Os (11) membros da tripulação com quem entrei em contato são identificados por um *
Se você (ou alguém que você conhece) estiver nesta lista, entre em contato
Mike Grobbel

Cônjuge: Frances B. Stolfi
Nascido em 25 de novembro de 1909
Morreu: 17 de agosto de 1949
Sepultado: 19 de agosto de 1949, Cemitério Nacional Golden Gate, lote N 0 1340

Cônjuge: Marguerite Patricia Oaksmith
Nascido: 12 de janeiro de 1902
Morreu: 13 de dezembro de 2002
Sepultado: 24 de janeiro de 2003, Cemitério Nacional de Arlington, Seção 66, Local 4704

Turma de 1941, Cornell College, Mount Vernon, Iowa
Setembro de 1941 - alistado na Guarda Costeira dos EUA
07 de julho de 1942 - casado com Marion Larson em Minneapolis, MN

26 de setembro de 1942 - Alistado na Reserva da Guarda Costeira dos EUA
26 de setembro de 1942 a 03 de novembro de 1942 - Boot Camp, Camp Harrahan, LA
03 de novembro de 1942 a 11 de janeiro de 1943 - ODCGO8ND, Nova Orleans, LA
12 de janeiro de 1943 a 22 de setembro de 1943 - USCG Cutter CG92003, Galveston, TX
23 de setembro de 1943 a 11 de fevereiro de 1944 - Base de Galveston
14 de fevereiro de 1944 a 14 de agosto de 1944 - Escola de Rádio, CGTS Atlantic City, NJ
27 de agosto de 1944 a 5 de setembro de 1944 - USNS Argel, LA
05 de setembro de 1944 a 05 de fevereiro de 1946 - USS Davenport (PF-69)

Alistado como Marinheiro 1 / c, dispensado como RM2 / c

1942 - entrou no campo de treinamento da Guarda Costeira dos EUA, Algeriers, LA
1943 - USS Tuckahoe, baseado em Pilot Town, LA, Galveston, TX
1944 - USS Howard D. Crowe (DE-252)
1945 - USS Davenport (PF-69)
1946 - USCGC Colfax
1947 - USCGC Gentian


Davenport

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Davenport, no uso moderno, um grande sofá estofado, mas no século XVIII uma escrivaninha compacta com gavetas fundas do lado direito e frentes de gaveta fictícias do lado esquerdo. O topo inclinado do sofá escondia um poço ajustado, cuja frente se projetava para além das gavetas e era sustentada por um par de colunas em uma base, ou pedestal. A parte de trás da área de escrita era normalmente plana e poderia ser protegida em três lados por uma galeria de latão perfurada.

Algumas versões do antigo sofá eram equipadas com um slide de escrita que estendia a área de escrita na frente ou na lateral. A primeira mesa desse tipo foi feita pela firma inglesa de Gillow para um capitão Davenport no final do século XVIII.


A Massachusetts Historical Society (MHS) mantém as seguintes coleções relacionadas aos papéis da família Davenport:

Documentos da família Henry P. Binney. Sra. N-2355. Ajuda de localização disponível em: http://www.masshist.org/collection-guides/view/fa0353.

Documentos da família Cunningham. Sra. N-2354. Ajuda de localização disponível em: http://www.masshist.org/collection-guides/view/fa0352.

Documentos da família Joseph H. Hayward. Sra. N-2368. Ajuda de localização disponível em: http://www.masshist.org/collection-guides/view/fa0354.


A rica história do Davenport Hotel

O Historic Davenport Hotel foi inaugurado em 1914 como um destino por direito próprio. Era para ser um lugar onde os hóspedes pudessem experimentar uma combinação singular de serviço de classe mundial, esplendor palaciano e calor convidativo. Construído sob os auspícios de Louis Davenport, o The Historic Davenport Hotel tem servido como um farol de cultura e requinte em toda a região por quase um século.

Em 2002, depois que o hotel escapou por pouco da demolição, Walt e Karen Worthy concluíram uma restauração multimilionária. Nenhuma despesa foi poupada para restaurar seu glamour inestimável como um marco regional e obra-prima do aclamado arquiteto Kirtland Cutter. Durante a reforma, os afrescos pintados à mão, madeira ornamentada e mármore de inspiração europeia foram meticulosamente restaurados, incluindo a folha de ouro genuína ao redor da lareira do saguão e a lareira acesa o ano todo - ambas marcas da hospitalidade de Davenport desde que o hotel abriu suas portas um século atrás. Grandes salas como o lobby do Renascimento espanhol ou o Hall of Doges, Spokane e o mais antigo e requintado salão de baile # 8217 atraem turistas e aficionados por arquitetura. Essas características extraordinárias ajudaram o The Historic Davenport Hotel a ganhar um lugar premiado no Registro Nacional de Locais Históricos.

Explore os detalhes que fizeram o The Historic Davenport Hotel O orgulho de um império.


Que tal um pouco de história sobre Davenport?

Davenport foi fundada em 1868. A cidade original ficava cerca de um quilômetro ao norte da localização atual, perto de El Jarro Point. Na bela enseada na foz do Agua Puerca Creek, o capitão John P. Davenport construiu um cais de 450 pés. Postes de madeira, casca de árvore, madeira de cordão e cedro foram carregados do cais em pequenos navios à vela e enviados para São Francisco.

A cidade de Davenport recebeu esse nome quando um capitão baleeiro chamado John Pope Davenport se estabeleceu em El Jarro Point em 1867 e construiu um cais de 400 pés na foz do Agua Puerca Creek, também conhecido como Muddy Water Creek. Uma pequena aldeia cresceu ao redor do porto e era conhecida como Davenport Landing. O correio local começou a funcionar em 1874, mas era conhecido apenas como Davenport. O Muddy Water Creek fez jus ao seu nome, trazendo para baixo tanta lama que o porto se encheu e os vapores não podiam atracar ao cais para carregar madeira. Uma pequena extensão não resolveu o problema. Então, um concorrente construiu um cais mais longo, mas foi destruído por uma tempestade. O capitão Davenport faliu e mudou-se para Santa Cruz. Os correios de Davenport Landing foram fechados em 1889.

Este cais foi construído para carregar a madeira trazida do morro para embarque em Santa Cruz. O local do cais ficou conhecido como Davenport & # 8217s Landing e foi considerado um dos melhores desembarques ao longo da costa. Uma animada vila cresceu na enseada e na colina atrás dela. Havia vários hotéis, um estábulo, uma ferraria e um armazém geral. Equipamentos de caça à baleia e os caldeirões de gordura estavam localizados perto do cais.

O capitão Davenport era um capitão de mar de Tiverton, Rhode Island. Entre 1845 e 1850, ele comandou um navio baleeiro que entrava e saía dos portos da Califórnia. Em 1852, ele se casou com Ellen Smith e eles se mudaram de Rhode Island para a Califórnia. Eles viveram primeiro em Monterey e depois em Soquel Landing (que hoje é Capitola). Em 1868, eles e seus filhos se estabeleceram no que ficaria conhecido como Davenport & # 8217s Landing. O capitão e a Sra. Davenport construíram sua casa em um penhasco alto no lado direito da enseada de Agua Puerca Creek. Nessa casa nasceram os últimos três de seus dez filhos: Anna Bell, 23 de junho de 1870, um menino que morreu ao nascer em 1872 e Harold Augustus, 18 de agosto de 1874.

O cais de Davenport & # 8217s Landing foi abandonado em 1880 devido ao reduzido volume de negócios e ao alto custo de operação. O Capitão e a Sra. Davenport posteriormente se mudaram para Santa Cruz. O Capitão Davenport morreu em San Francisco, em 1892, aos 74 anos. A Sra. Davenport viveu bem até o século XX e está sepultada no Cemitério Soquel.

Quando o capitão Davenport faliu, seus ativos foram leiloados para pagar os credores. Entre os itens leiloados estavam itens baleeiros, levando a especulações de que ele realizava atividades baleeiras no porto, especialmente depois que começou a perder dinheiro. No entanto, nenhum relato de testemunha ocular de atividades baleeiras em Davenport Landing foi encontrado.

Em 1905, um empresário de cimento da costa leste chamado William Dingee fundou a Santa Cruz Lime Company nas margens de San Vicente Creek, duas milhas ao sul de Davenport Landing. No ano seguinte, a Santa Cruz Portland Cement Company foi construída nas proximidades. Naquela época, a estação de correios de Davenport Landing fechada foi aberta no assentamento que crescia ao redor da fábrica de cimento. Novamente, ele usou apenas o nome de Davenport, daí o nome da cidade.

A Igreja de São Vicente DePaul, em Davenport, foi construída inteiramente com cimento da fábrica de cimento local em 1914 e é o tema de uma famosa fotografia de Ansel Adams.

De interesse histórico é a prisão de Davenport. Possui duas celas e foi utilizado apenas duas vezes desde a sua construção em 1914 até ao seu desactivação em 1936. Hoje é um museu de história do litoral apoiado por voluntários do Museu de Arte e História de Santa Cruz.

A porção sul da Ocean Shore Railroad operou entre Davenport e Santa Cruz de 1907 a 1920. A linha de carga do Pacífico Sul entre as duas comunidades ainda está em vigor.

Davenport também é o lar da American Abalone, que é um produtor de Abalone Vermelho da Califórnia criado em fazendas. Abalone criado em uma fazenda na Califórnia foi selecionado pelo programa Monterey Bay Aquarium & # 8217s Sea Watch como uma excelente escolha para consumidores de frutos do mar que se preocupam com o meio ambiente.


"A História da Fellatio"

Por Annie Auguste
Publicado em 22 de maio de 2000, 12:16 (EDT)

Ações

De acordo com reportagens recentes da imprensa, os americanos estão fazendo sexo oral em idades alarmantes - e com indiferença cada vez maior. (Observação: sexo oral aqui se refere exclusivamente a felação.) O sexo oral precede e freqüentemente substitui a relação sexual porque é percebido como evasivo, rápido e seguro. Para algumas crianças, é uma coisa legal de se fazer para outras, é uma emoção barata. Criadas em uma cultura na qual a velocidade é valorizada, as crianças, não surpreendentemente, buscam a gratificação instantânea por meio do sexo oral (a garota instantaneamente agradando o garoto, o garoto sentando-se e curtindo o passeio). Um comando aparentemente fácil sobre a paisagem sexual de um parceiro é alcançado sem os estorvos de roupas, coito e todo o resto da bagunça. O boquete é, em essência, o novo joystick da sexualidade adolescente.

Em suma, se formos acreditar nos sociólogos e especialistas em cultura de hoje, o sexo oral se tornou comum. Mas a crescente banalidade do boquete é desconcertante. Quando eu era adolescente, nos anos 70 de mau gosto e cheio de discotecas, sexo oral era algo em que você se formou. Enraizado no grande esporte americano de beisebol, as metáforas sexuais da minha geração colocaram a felação em algum lugar depois da base doméstica, bem longe nas planícies distantes do campo externo. Na verdade, pular todas as bases e ir diretamente para a felação era o tipo de home run reservado apenas para delinquentes atrevidos e limítrofes, que desfrutavam de uma série de atividades licenciosas e proibidas que os tornavam estrelas no firmamento da imprudência adolescente.

O primeiro golpe que dei (depois de tatear metodicamente para passar por todas as bases) foi um ato de fé. Depois de finalmente descobrir como manejar manualmente o estranho órgão vestigial do meu namorado - como brandir, manipular e manusear sua distendida e tumescente seta do amor rosa - eu agora tinha a difícil tarefa de descobrir como administrá-lo oralmente. Lamber? Suck? Usa as tuas mãos? Se ao menos os livros de instruções que existem hoje existissem naquela época.

"Coloque as duas mãos na posição L ao redor da base do eixo", diz "Dicas de sexo para mulheres heterossexuais de um homem gay". "Lamba toda a ponta e, em seguida, use a língua para lamber para cima e para baixo nas laterais. Cobrindo os dentes com os lábios e mantendo a boca esticada, deslize a cabeça para dentro e lamba o ponto sensível por baixo com a ponta e a parte plana do língua. desça pelo eixo o mais longe que puder de uma só vez. " E assim por diante. Inclui dicas sobre curiosidades como chicotadas de pau, hummers e formigamentos, além de conselhos sobre como respirar. (Os homens podem temer o túnel cavernoso que leva à sopa primordial do útero, mas as mulheres correm o risco de morrer por engasgo.)

Claramente, mesmo o mais rigoroso surto de coito empalidece em comparação com a intimidade da felação, pelo menos para aquele que o dá: aninhar o rosto na pele mofada e pastosa dos lombos de seu parceiro trazendo toda a força de sua língua, lábios, dentes ( na verdade, todo o seu rosto) para suportar a haste inchada e suplicante induzindo o inchaço salgado dos espermatozóides portadores de sementes que brotam das profundezas do escroto vulnerável e coberto de penugem e, finalmente, participando da troca final de fluidos corporais. (Pois o que poderia ser mais carnal e, bem, na sua cara do que engolir esperma?) Tudo isso é muito mais complexo do que o simples ato de coito, onde a chave se encaixa na ignição e as coisas mais ou menos simplesmente acontecem. Fellatio é um trabalho árduo, em todos os sentidos da palavra.

Talvez seja verdade que as atitudes em relação à felação mudaram. A infame mancha deixada no vestido de Monica Lewinsky - tão cobiçado e totêmico quanto se tornou no contexto do boquete mais famoso da América - sugere um expediente estéril e banal que pode refletir uma tendência geral na América. Em um artigo recente do New York Times sobre sexo adolescente, uma fonte relatou que as crianças "'fizeram sexo oral 50 ou 60 vezes. É como um beijo de boa noite para eles.' A Dra. Levy-Warren se refere à recente mudança na felação adolescente como 'sexo com partes do corpo'. "

Mas blips geracionais - como impérios e convulsões econômicas - vêm e vão. Como o escritor / professor francês Thierry Leguay observa em sua (ainda não traduzida para o inglês) "History of Fellatio", enquanto o pênis tiver o poder de agradar, a felação provavelmente não será excluída da lista de bestsellers favoritos de todos os tempos alegrias masculinas a qualquer momento no próximo milênio ou dois.

Quais são os primeiros vestígios de felação?

Um conhecido paleontólogo francês de nome Yves Coppens sugeriu que a famosa Lucy (a primeira mulher pré-histórica) praticava uma espécie de "paleo-felação". Mas os primeiros traços reais claros de felação vêm do antigo Egito. Muitos dos exemplos mais estelares estão no Museu Britânico, onde encontramos o famoso mito de Osíris e Iris: Osíris foi morto por seu irmão e cortado em pedaços. Sua irmã Iris juntou as peças mas, por acaso, faltou o pênis. Um pênis artificial era feito de argila, e Iris "soprou" a vida de volta a Osíris, sugando-o. Existem imagens explícitas desse mito.

À parte, as mulheres egípcias eram particularmente conhecidas por suas proezas sexuais. As mulheres egípcias também são consideradas as primeiras mulheres a usar maquiagem.

E quanto a outras culturas antigas como a China ou a Índia, onde você tem o Kama Sutra?

Na verdade, essas são duas outras culturas antigas que ritualizavam a felação. A China antiga era semelhante à Índia na medida em que praticamente não havia censuras sexuais ou tabus de qualquer espécie. Mas foi na Índia que encontramos o Kama Sutra. Hoje o Kama Sutra foi reduzido a uma espécie de caricatura de um manual de sexo, mas na verdade é um tomo dedicado à arte de amar. Um capítulo inteiro do Kama Sutra é dedicado a um ato denominado "auparishtaka", também conhecido como "congresso oral". O congresso oral envolveu oito formas altamente descritivas e semicodificadas de realizar felação. Existem também capítulos detalhados sobre mordidas, arranhões e outros aspectos da estética do corpo.

Você também cobre muito terreno romano em seu livro.

A Roma Antiga era uma sociedade de soldados, machos e estupradores, e sua percepção da felação era interessante. A prática da felação na Roma antiga era percebida em termos de ativo e passivo: o ativo era de fato a pessoa obtendo felação. Neste caso, estamos falando sobre o soldado, o homem viril. O passivo - geralmente uma mulher ou uma escrava - era o único dando felação ou, para entender mais claramente, aquele recebendo o pênis.

Hoje, é claro, é o contrário. Percebemos quem está dando felação como ativo e quem a recebe como passivo. Mas em Roma dar felação era um ato passivo, um ato submisso. Por exemplo - e isso é muito claro nos textos romanos - para punir uma pessoa que roubou batatas de seu campo, um romano pode obrigar a pessoa a lhe dar felação. Ele pode se levantar, abaixar as calças e dizer: "Agora você vai se ajoelhar e colocar na boca". Quem era obrigado a dar felação era o passivo, aquele que ia contra o valor da virilidade. A percepção romana é interessante.

Encontramos [novamente] alguns aspectos da ideia romana em certas culturas que estão desaparecendo lentamente, por exemplo, na Nova Guiné. Existem rituais de iniciação para os jovens que envolvem a prática de felação em adultos e a ingestão do esperma - esperma considerado, é claro, um recurso vital e precioso. Estas não são comunidades homossexuais. Ao contrário, o ritual de felação é realizado para fazer os homens adquirirem valores fortes, ativos e machistas em uma sociedade onde as mulheres são totalmente submissas e dominadas.

Os incas eram iguais. Existem vestígios em sua cerâmica que sugerem que, como a Nova Guiné, a felação era uma prática modelada na dominação e no poder.

A cultura da Europa Ocidental não ritualizava necessariamente a felação, mas houve uma época em que ela era muito mais abertamente libertina do que hoje.

Sim, mesmo na cultura ocidental que remonta ao século 18. Na França do século 18, o alto clero vivia de acordo com princípios semelhantes aos romanos. Você teve sua capela, seu castelo, sua esposa e, em seguida, todas as suas amantes. Os bispos também viviam assim. A população da Paris do século 18 era de 600.000, com 30.000 prostitutas registradas. Isso é enorme. Enorme. No Palais Royal 50.000 livrinhos do século 18 foram encontrados, eles eram mini-diretórios de prostitutas e suas especialidades. Pode-se presumir que a felação era um grampo básico aqui.

Obviamente, a igreja desempenhou um papel significativo na condenação da felação.

Ainda no século 19, o prazer sexual e qualquer relação que não levasse diretamente à procriação - mesmo dentro da estrutura de um casamento tradicional - eram pecados mortais. Portanto, a felação era, e continua sendo, até certo ponto, um tabu. A única atividade sexual sancionada pela Igreja Católica é o coito com o propósito estrito de procriação. No século 19, havia também uma relação entre religião e medicina que se fundiram sob a égide geral do onanismo. Na verdade, tudo caiu sob a égide do onanismo: felação, carícias, lesbianismo, masturbação. Havia padres que também eram médicos, e muitos deles escreveram longas descrições de coisas apocalípticas que poderiam acontecer a qualquer pessoa que praticasse qualquer forma de onanismo.

Isso é semelhante às noções sobre a circuncisão na era vitoriana na América. Médicos e oficiais religiosos associavam o prepúcio à masturbação, que por sua vez era associada a horríveis aberrações físicas e mentais. É aí que encontramos as raízes da circuncisão sistemática na América. Não há muita diferença aqui entre as duas culturas.

E quanto aos países onde as mulheres têm poucas - ou menos - liberdades sociais do que as mulheres ocidentais contemporâneas? Países islâmicos, por exemplo.

O Islã compartilha um terreno comum com as sociedades judaico-cristãs no sentido de que a felação é condenada em parte porque não está diretamente ligada ao ato de procriação. Nas culturas islâmicas tradicionais - como nas culturas da África negra - existe um tabu associado à boca. A boca é um “órgão puro”, é um órgão da palavra falada, da verdade. Fellatio, sob essa luz, mancha a boca.

Você sugere em seu livro que é por isso que o véu islâmico cobre a boca.

Claro. Há uma analogia imediata na palavra "lábios" entre a vagina e a boca. Essa analogia foi obviamente superexplorada hoje. Fellatio sexualiza a boca, faz da boca um órgão sexual por si só. Afinal, poucas coisas são mais sugestivas do que uma boca muito maquiada. O véu islâmico pode ser criticado, mas há uma lógica por trás dele. O que está escondido é, em parte, tudo o que é íntimo.

Existem também culturas que não praticam felação.

Sim, a cultura Inuit, por exemplo. Fellatio é algo que tira sua força, que pode potencialmente enfraquecê-los. Eles têm coisas mais importantes a fazer, como caçar focas. Em uma cultura onde a boca não é um objeto sexual - não devemos esquecer que os esquimós beijam com o nariz - a felação é um tabu. Curiosamente, de acordo com o antropólogo francês Jean Malaurie, os esquimós fazem sexo extremamente silencioso. Um orgasmo esquimó é quase inaudível. Em um iglu comunitário, o ato sexual raramente é percebido [por outras pessoas].

Quando a felação se tornou um ato por si só?

É difícil dizer, mas é seguro assumir que, como um fenômeno contemporâneo, a felação ocupou o centro do palco como um ato em si mesmo quando começou a figurar com destaque em filmes proibidos para menores. "Deep Throat" e Linda Lovelace tiveram muito a ver com tornar o sexo oral quase um clichê cultural.

Você toca apenas levemente em Freud e suas opiniões sobre a felação.

Há tanta literatura escrita por e sobre Freud - e é tão fácil cair em certas banalidades - que fui cuidadoso aqui. Freud obviamente gastou uma grande quantidade de energia descrevendo nossos estágios oral, anal e genital, mas seria uma simplificação grosseira dizer que pessoas que fumam muito ou praticam muito sexo oral estão presas no estágio oral. Freud não fala muito diretamente sobre isso. Ele o evoca, mas passa rapidamente pelo assunto.É claro que ele ouviu falar de felação durante o tratamento de pacientes, mas nunca desenhou uma teoria específica no que se refere ao estágio oral de nosso desenvolvimento. É um paradoxo. Não sou psicanalista, então não quero fazer nenhum comentário abrangente aqui.

Tem havido alguma conversa sobre adolescentes na América fazendo sexo oral em idades cada vez mais jovens e com cada vez mais casualidade. Isso parece exatamente o oposto de como é percebido na França, onde a felação é considerada mais íntima do que fazer amor. A que você atribui essas diferenças culturais particulares?

Temos que ter cuidado para não generalizar e estereotipar aqui. Mas, em algum nível, Monica Lewinsky se tornou um símbolo para nós. Ela fez sexo oral, falou sobre isso, ganhou dinheiro com isso. Em seu meio, as pessoas praticam sexo superficial que não praticam ou não praticam sozinhas. Não se trata de fazer amor. Na França, somos mais mediterrâneos, não consideramos essas coisas levianamente. Você nunca encontrará uma Monica Lewinsky francesa. Ela realizou o boquete mais lucrativo da história da humanidade.

É improvável que Lewinsky estivesse pensando nas ramificações históricas ou financeiras de fazer sexo oral no presidente quando ela o fez.

Talvez não, mas ela claramente lucrou com isso mais tarde. Se Lewinsky é um símbolo de alguma coisa, ela é um símbolo da relação da América com o dinheiro e o sexo.

Você cita algumas pesquisas em seu livro. Um deles sugere que apenas 32 por cento das mulheres dão felação por prazer e os cerca de dois terços restantes o fazem por obrigação.

O que está claro é que um certo número de mulheres considera a felação violenta. Alguns se recusam completamente a fazê-lo. Eles acham degradante, especialmente a postura envolvida na prática de sexo oral. Algumas mulheres, por outro lado, consideram isso uma troca íntima, um presente.

Isso me lembra de outro estudo que você cita em seu livro. Um relatório francês de 1993 chamado "Rapport Spira-Bajos" indicou que a maioria das mulheres que fazem sexo oral são mulheres instruídas com um certo nível de status social. Parecia revelar uma espécie de hierarquia social em torno da felação.

Sim, acho isso incontestável. Mulheres que participaram de certos movimentos sociais - liberação feminina, direito ao aborto, pílula etc. - são as mais inclinadas a explorar sua sexualidade e, portanto, têm impacto sobre as práticas sexuais em algum nível. E essas mulheres geralmente são mais educadas, são mais conscientes, têm um certo nível de realização em suas vidas. A ideia da luxuriosa caipira do tipo camponesa é realmente mais uma fantasia do que uma realidade.

Também há uma grande diferença de percepção / realidade entre o que os números de uma enquete nos dizem e o que as imagens nos dizem. Imagens em, por exemplo, pornografia. Existem cerca de 15 estados nos Estados Unidos que criminalizaram a felação, mas os Estados Unidos são, de longe, o maior produtor de pornografia do planeta. Curioso por um país chamado puritano.

De fato. O cinema pornográfico é um negócio americano. Há muito pouco disso acontecendo na Europa. A América produz uma quantidade astronômica de material pornográfico, e quase todo invariavelmente apresenta felação.

Os seres humanos são os únicos mamíferos que praticam felação?

Existem certos chimpanzés machos que lambem suas companheiras, mas isso, é claro, se chama cunnilingus, e parece tanto um ato de higiene e brincadeira quanto uma expressão de prazer sexual inato. Certamente não é um ato em si. Embora os animais tenham uma vida sexual incrivelmente rica e complexa, nós, humanos, somos únicos. No que diz respeito à felação, pelo menos como ato sexual em si, nós, seres humanos, estamos sozinhos no reino animal.


Pedaços e pedaços de história continua.

• A área do Village era conhecida pelos ribeirinhos na década de 1840 como "Stubb's Eddy" devido ao eremita morador da caverna, James R. Stubbs, que vivia em uma caverna em um monte (portanto, Mound Street) perto do rio. East Davenport acabaria sendo fundado no sopé dos Upper Rapids de 29 quilômetros do rio Mississippi. Agora controlada pelo sistema de eclusas e represas, as corredeiras eram consideradas as mais longas do mundo.

• Antoine LeClaire, parte indiano e parte branco, serviu como tradutor e acabou se tornando um empresário de East Davenport. (Fotografado à esquerda).

• The Village foi fundada em 1851 como uma cidade madeireira antes da Guerra Civil. A primeira indústria aqui foi uma serraria movida a vapor inaugurada naquele ano por Robert Christie. As toras das florestas do norte foram transportadas rio abaixo até The Village. Em 1856, a primeira ponte ferroviária a cruzar o rio Mississippi foi construída entre Rock Island e um ponto no lado de Iowa diretamente ao sul de The Village. Foi de extrema importância para levar a madeira serrada das serrarias até a fronteira, no extremo oeste de Denver. No entanto, quando o barco Effie Afton atingiu a ponte, tornou-se o assunto de um processo judicial histórico entre o barco e a ferrovia, no qual um jovem advogado de Illinois chamado Abraham Lincoln defendeu com sucesso os interesses da ferrovia. Hoje, o cavalete de toras ainda é o último remanescente tangível da primeira ferrovia a oeste.

• Localização do acampamento McClellan da Guerra Civil em 1861. Também o local em 1862 da prisão indígena Camp Kearney, que recebeu 177 sioux de Minnesota, centenas de sioux foram condenados ao enforcamento, mas o presidente Lincoln avisou às autoridades de Minnesota que cada um tinha o direito a processo. Por fim, esses 177 prisioneiros puderam ser libertados do Campo Kearney. (Fonte: Camp Kearney Indian Prison)

• Toda a área do Village é única, pois contém muitas estruturas originais, incluindo a "Claim house" do Coronel George L. Davenport, a primeira casa construída a oeste do Mississippi. (O retrato do Cel. Davenport está à direita.)

• Em 1980, a área foi listada como Distrito Histórico da Vila de East Davenport no Registro Nacional de Locais Históricos.


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