Dominador B-32 consolidado

Dominador B-32 consolidado


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Dominador B-32 consolidado

O Consolidated B-32 Dominator foi produzido com as mesmas especificações do B-29 Superfortress, mas levou muito mais tempo para ser desenvolvido e só foi produzido em pequenas quantidades.

Em novembro de 1939, o General 'Hap' Arnold emitiu a especificação XC-218-A, que exigia um bombardeiro de longo alcance com melhor desempenho do que o Boeing B-17 Flying Fortress ou o Consolidated B-24 Liberator. Em 8 de abril de 1940, quatro empresas apresentaram projetos para o que se tornou o Boeing XB-29, Lockheed XB-30, Douglas XB-31 e Consolidated XB-32. Lockheed e Douglas logo se retiraram da competição, deixando a Boeing e a Consolidated.

A Consolidated apresentou seu Modelo 33. Este tinha uma fuselagem cilíndrica longa com um nariz arredondado (como o usado no B-29). Ele tinha asas maiores do tipo Davis - asas retas e afiladas, com um ligeiro diedro e raízes de asas muito grossas. Ele tinha nadadeiras gêmeas e lemes semelhantes aos usados ​​no B-24. Era movido por quatro motores radiais Wright R-3350 Duplex Cyclone R-3350 com turbo-supercharger de 2.200 cv. Como no B-29, a tripulação estava em compartimentos pressurizados, enquanto as torres de canhão eram controladas remotamente. Seu peso bruto foi estimado em 101.000 libras (não é um palpite ruim - a versão de produção acabou em 111.000 libras). O XB-32 estava armado com quatro metralhadoras de 0,50 pol. Em uma torre superior, quatro em uma torre inferior, duas metralhadoras traseiras e uma arma de 20 mm na nacela do motor externo e duas metralhadoras de avanço no bordo de ataque da asa.

Em 9 de setembro de 1940, a Consolidated assinou um contrato para produzir dois protótipos de seu Modelo 33, como o XB-32. Posteriormente, foi aumentado para três protótipos, e um contrato para treze YB-32s foi lançado em junho de 1941.

O trabalho no XB-32 foi retardado por problemas com as torres acionadas remotamente e o sistema de pressurização e o primeiro XB-32 foi concluído sem eles. O projeto final tinha um nariz diferente do projeto original, com um pára-brisa escalonado no lugar do nariz arredondado. Ele usava motores R-3350-13 nas posições internas e motores R-3350-21 nas posições externas. A aeronave

O primeiro protótipo foi lançado seis meses depois, mas ainda fez seu vôo inaugural duas semanas antes do XB-29, em 7 de setembro de 1942. Ele tinha um nariz em degrau e nadadeiras e lemes duplos, mas não tinha torres e não estava pressurizado. O primeiro voo não foi bem - parte dos controles do leme falhou e a aeronave teve que fazer um pouso de emergência após vinte minutos.

Em fevereiro de 1943, os treze YB-32s foram cancelados. No entanto, em março foi feito um pedido de 300 B-32 Terminators. O primeiro protótipo foi destruído em um acidente em 10 de maio de 1943.

O segundo protótipo foi construído com as mesmas nadadeiras e lemes gêmeos, e fez seu vôo inaugural em 2 de julho de 1943. A USAAF não se impressionou e declarou o tipo obsoleto, a menos que um grande número de alterações fosse feito. O projeto sofreu de grandes problemas de estabilidade e, como resultado, o segundo protótipo recebeu uma cauda única alta estilo B-29 antes de seu 25º vôo. Uma cauda de 6 polegadas ainda mais alta foi projetada e instalada no terceiro protótipo para seu vôo inaugural em novembro de 1943.

Eventualmente, foram feitos pedidos de mais de 1.500 aeronaves. A produção seria dividida entre San Diego e Forth Worth, com San Diego se concentrando na fuselagem e Fort Worth nas asas. A grande cauda foi construída em Stinson. Destas aeronaves, apenas 75 aeronaves de combate foram concluídas - 74 em Forth Worth e 1 em San Diego, junto com quarenta treinadores (veja abaixo).

As aeronaves de produção estavam armadas com dez metralhadoras de 0,50 pol. Transportadas em torres motorizadas de nariz, dorsal, ventral e de cauda. Eles não eram pressurizados, tinham hélices de quatro pás, a cauda revisada e podiam carregar 20.000 libras de bombas (4.000 libras a mais do que os protótipos). As mudanças foram significativas o suficiente para ver uma mudança na designação Consolidated, para o Modelo 34. Eles tinham dois grandes compartimentos de bombas, cada um dos quais podia carregar 10.000 libras de bombas. Eles eram movidos pelos mesmos motores Wright Cyclone do B-29. Eles tinham uma tripulação de oito pessoas.

O nome da aeronave foi alterado para Dominator em agosto de 1944, um mês antes da entrega da primeira aeronave de produção (19 de setembro de 1944). Infelizmente, esta aeronave foi cancelada no mesmo dia após a falha da roda do nariz. Apenas cinco aeronaves haviam sido entregues em dezembro de 1944, meses depois que o B-29 realmente entrou em combate a partir de bases na China em junho de 1944.

O B-32 não impressionou seus novos usuários. A visão do bombardeiro era ruim, a cabine era barulhenta e mal planejada. As nacelas do motor causaram uma série de incêndios no motor. O material rodante sofreu tantos problemas que todos os B-32s foram brevemente aterrados em maio de 1945.

Apesar desses problemas, o B-32 quase fez sua estreia em combate antes do final da Segunda Guerra Mundial. Três foram enviados para Clark Field, nas Filipinas, e no dia 29 de maio dois deles fizeram a estreia do tipo em combate, participando de uma missão de apoio terrestre. O total de aeronaves chegou a nove, e eles então se juntaram ao 386º Esquadrão de Bombardeio em Floridablanca. Eles foram então levados para Okinawa, onde participaram de um punhado de missões durante agosto de 1945. Mesmo assim, os problemas não cessaram - durante a missão final em 28 de agosto, uma aeronave caiu na decolagem e uma teve que ser abandonada. As aeronaves restantes retornaram aos Estados Unidos logo após o VJ-Day.

O B-32 foi retirado rapidamente após a guerra, e em 1949 a maioria, senão todas, as aeronaves haviam sido desmanteladas.

Motor: Quatro motores radiais de ciclone refrigerados a ar Wright R-3350-23
Potência: 2.200 cv cada (8.800 cv no total)
Tripulação: 8
Vão: 135 pés 0 pol.
Comprimento: 83 pés 1 pol.
Altura: 33 pés 0 pol.
Peso vazio: 60,272 lb
Peso máximo de decolagem: 111.500 lb
Peso bruto: 123.250lb
Velocidade máxima: 357ph a 25.000 pés
Velocidade de cruzeiro:
Taxa de subida: 1.050 pés / min; 38 min a 25.000 pés
Teto: 35.000 pés
Alcance: 800 milhas com carga máxima de bomba; Alcance máximo de 3.800 milhas
Armas: Um canhão de 20 mm no nariz, um canhão de 20 mm na cauda, ​​quatro metralhadoras de 0,5 pol.
Carga da bomba: 20.000 lb


Dominador B-32 consolidado

Autoria por: Redator | Última edição: 21/01/2019 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

A Consolidated Aircraft Corporation mantinha uma relação existente com os militares dos Estados Unidos no fornecimento de grandes tipos de bombardeiros multimotores - seu projeto mais clássico da 2ª Guerra Mundial tornou-se o avião voador PBY "Catalina" que obteve muito sucesso durante todo o conflito. Com o desenvolvimento do bombardeiro pesado Boeing B-29 "Superfortress" em andamento durante a guerra, todos os ovos da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos (anteriormente, United States Army Air Corps) foram colocados aparentemente nesta cesta, então um movimento foi feito para desenvolver outro bombardeiro pesado ao lado, caso o produto da Boeing não entregue no prazo esperado. A USAAC abordou a Consolidated para preencher a lacuna e este trabalho gerou a aeronave "Modelo 33" da Consolidated.

Engenheiros consolidados voltaram com um projeto de bombardeiro pesado muito moderno, utilizando tudo o que foi aprendido no desenvolvimento e operação dos pesados ​​B-24 Liberator e seus barcos voadores anteriores. Uma fuselagem tubular bem aerodinâmica foi selecionada com uma seção de nariz envidraçada e cabine escalonada com boas vistas de dentro. As asas eram montadas ao longo das laterais da fuselagem e cada uma carregava dois motores de pistão radial em nacelas suspensas. A empenagem viu a fuselagem afunilar da maneira normal para a qual um conjunto de leme de aletas duplas foi disposto ao longo de planos horizontais de suporte individuais na parte traseira - semelhante à unidade de cauda como visto no B-24 anterior. Os motores - enormes modelos Wright R-3350 de 2.200 cavalos de potência cada - eram os mesmos previstos para o próximo B-29. Como o novo pesado Consolidated deveria operar em grandes altitudes para sua função de bombardeio, a aeronave deveria ser totalmente pressurizada, exigindo um sistema dedicado a bordo. Nada menos do que quatorze metralhadoras defensivas foram projetadas para ajudar a proteger aeronaves e tripulantes - com armas instaladas em instalações de torre retrátil, controladas remotamente, dirigidas por visualização de periscópio.

Satisfeita com a proposta, a Força Aérea do Exército dos Estados Unidos (USAAF) assinou contrato para um par de protótipos XB-32. Quando concluídos, esses protótipos careciam de muitos dos recursos que apareceriam no formulário de produção padronizado, incluindo o sistema de pressurização e todo o armamento da metralhadora. Problemas com resfriamento do motor e vazamentos provaram ser comuns, o que só serviu para atrasar a aeronave durante o desenvolvimento, enquanto o progresso provou ser um empreendimento igualmente trabalhoso no produto concorrente B-29. O XB-32 voou pela primeira vez em 7 de setembro de 1942, mas foi perdido em um acidente no ano seguinte.

O segundo protótipo se seguiu e, desta vez, uma grande cauda única vertical arredondada foi ajustada - seu formato semelhante ao visto no Boeing B-17 "Flying Fortress" e nas próximas linhas B-29. Os problemas de pressurização levaram a aeronave a ser relegada à função de bombardeio de baixa a média altitude, o que permitiu aos engenheiros abandonar o recurso problemático por completo. Os problemas também persistiram com o armamento de controle remoto pretendido e estes também foram eliminados - em seu lugar estavam torres convencionais, tripuladas e acionadas por energia. O segundo XB-32 entrou no ar em 3 de novembro de 1943.

Os B-32 finalizados carregavam uma série defensiva de metralhadoras pesadas Browning de calibre 10 x 0,50. A aeronave foi equipada com uma torre de esfera de canhão dupla elétrico-hidráulica Sperry no nariz e na barriga (esta instalação sendo retrátil) com duas torres dorsais de canhão dupla Martin eletricamente operadas. Uma terceira torre de canhão dupla de Sperry Ball foi instalada na cauda para proteger a aeronave de interceptadores. Sua carga de bombas atingiu 20.000 libras de munições convencionais de lançamento mantidas internamente. Sua tripulação era composta por dez. Com sua forma simplificada e motores radiais de 18 cilindros da série Wright, a aeronave atingiu velocidades de 360 ​​milhas por hora, cruzou a 290 milhas por hora, manteve um alcance de serviço de 3.800 milhas e atingiu tetos de 30.700 pés por meio de 1.050 pés por minuto taxa de escalada. O concorrente B-29 continuaria a apresentar números semelhantes durante seu mandato de serviço mais estratificado.

Com 1944 se aproximando, a USAAF avançou com uma encomenda de 1.500 bombardeiros sob a designação B-32 "Dominator". O primeiro deles só foi entregue em setembro daquele ano, quando o B-29 já estava em serviço de combate há quase metade do ano. Em dezembro, as entregas adicionais de B-32 foram limitadas enquanto os B-29s estavam sendo recebidos em números úteis e provando um projeto bem-sucedido no Japão. A introdução do serviço oficial dos B-32s ocorreu apenas no final de janeiro de 1945 e a linha foi eventualmente operada através do 312º Grupo de Bombardeio e do 386º Esquadrão de Bombardeio (Pesado).

Problemas mecânicos afetaram grande parte da curta carreira do Dominator - havia problemas não resolvidos com seus motores que levaram a incêndios durante o vôo e fraquezas do material rodante levaram ao colapso dos trens de pouso. Apesar das deficiências, a aeronave foi pressionada a entrar em ação e teve seu primeiro combate em 29 de maio de 1945, em um ataque a lojas de suprimentos japonesas em Luzon. A fuselagem provou ser uma plataforma de bombardeio e as tripulações gostaram das acomodações modernas a bordo - embora tenham havido reclamações sobre o ruído do motor na cabine e críticas ao layout do painel de instrumentos. O armamento defensivo foi considerado muito bom e os principais sistemas da aeronave eram facilmente acessíveis ao pessoal de solo para reparos em campo.

Independentemente disso, com a necessidade de um bombardeiro pesado de reserva não mais aparente, o B-32 foi adquirido em apenas 118 exemplares - muito longe dos 1.500 originalmente imaginados. A produção foi interrompida em 1945 e, com a rendição japonesa em meados de agosto, a linha B-32 foi oficialmente aposentada em 30 de agosto daquele ano - tornando-se nada mais do que uma nota de rodapé na história da aviação militar americana. Nunca foi exportado nem passado para funções de segunda linha como outras grandes aeronaves do período foram e apenas algumas variantes notáveis ​​foram desenvolvidas, incluindo o treinador de tripulação "TB-32" e esta linha produziu várias subvariantes com o tempo. Tripulações B-32 ativas foram transferidas para B-29s uma vez que o produto Boeing se tornou disponível nos números exigidos pela USAAF e muitos B-32s em construção foram simplesmente descartados no final da guerra - não deixando nenhum sob a proteção de museus ou proprietários privados hoje .


O Dominador B-32 Consolidado

Em junho de 1940, o US Army Air Corps solicitou um novo bombardeiro da Consolidated Aircraft Company para o caso de haver atrasos significativos com o B-29, que já estava em desenvolvimento há dois anos. O resultado foi o Dominador B-32, que por si só levou quase quatro anos para completar os testes. O bombardeiro quase não entrou em ação durante a Segunda Guerra Mundial.

Depois de levar quatro anos para completar os testes, o B-32 teve ação limitada durante a Segunda Guerra Mundial. Foi a última aeronave aliada a entrar em combate durante a guerra.

O primeiro B-32 (XB-32-CO) foi construído na Plaint No. 4 das Forças Aéreas do Exército nos arredores de Fort Worth, Texas, adjacente ao Tarrant Field Airdrome. No outono de 1942, a linha de montagem da Fábrica de Bombardeiros Consolidated Vultee (mais tarde conhecida como Convair) estava seis meses atrasada. Problemas com o sistema de pressurização levaram a equipe a omitir as torres de canhão e as portas do trem de pouso no protótipo inicial do B-32, e fez seu primeiro vôo em 7 de setembro de 1942.

O protótipo teve problemas com vazamento de óleo do motor e resfriamento & # 8211 um problema semelhante do B-29.

O B-32 incluía oito metralhadoras de 0,5 polegadas em torres dorsais e ventrais (superior e inferior), canhões de calibre .50 e 20 mm na nacela do motor externo disparando para trás e duas metralhadoras de calibre .50 nas asas externas do hélices. As torres eram controladas remotamente por meio de miras periscópicas contando com um sistema de computador analógico dentro da aeronave.

Em março de 1943, os militares dos EUA assinaram um contrato para 300 B-32-CFs, mas os problemas persistiram. Em maio daquele ano, o primeiro XB-32 (que havia feito 30 voos) caiu na decolagem. O segundo fez seu vôo inicial dois meses depois. Após testes significativos, a AAF solicitou muitas mudanças, incluindo estações de armas mais convencionais.

TB-32-15-CF consolidado (S / N 42-108524, o último TB-32 construído) em voo. (fonte: Museu Nacional da Força Aérea dos EUA)

Os problemas de pressurização do B-32 nunca foram totalmente resolvidos, então a aeronave foi reaproveitada para operar em baixas e médias altitudes. Para aumentar a estabilidade, uma cauda vertical B-29 foi usada até que uma nova cauda fosse construída.

Em 1944, o teste final levou a AAF a encomendar mais de 1.500 B-32s, e a primeira aeronave de produção foi entregue em 19 de setembro de 1944. Naquele mesmo dia, a roda do nariz da aeronave colapsou ao pousar.

Em janeiro de 1945, 40 edições do B-32 foram entregues como treinadores de tripulação TB-32.

Enquanto o B-32 era um projeto & # 8220fallback & # 8221 em caso de atrasos com o B-29, quando cinco modelos de produção foram entregues no final de 1944, o B-29 estava em operação em tempo integral no Vigésima Força Aérea. Como resultado, o bombardeiro pesado viu operações de combate limitadas no Pacífico durante o verão de 1945. A maioria dos pedidos da aeronave foi cancelada e apenas 118 dos B-32 (todos os tipos) foram construídos.

Ironicamente, o B-32 tem a distinção de ser a última aeronave Aliada a entrar em combate durante a Segunda Guerra Mundial. As operações limitadas contra alvos japoneses estavam nos momentos finais da guerra.

Nenhum exemplo significativo da aeronave B-32 é conhecido. A maioria deles foi entregue incompleta e foi enviada diretamente para o campo Davis-Monthan, no Arizona, para armazenamento. A Reconstruction Finance Corporation colocou muitos à venda, mas nenhuma oferta foi feita. Vários dos bombardeiros foram levados para o campo de aviação Walnut Ridge Army em Arkansas, e foram posteriormente descartados quando a Texas Railway Equipment Company comprou mais de 4.800 aeronaves diferentes.

Em 1947, havia pouco sobrado do B-32, exceto por um que foi reservado para exibição no Museu da Força Aérea em Ohio. Infelizmente, em agosto de 1949, foi declarado excedente e sucateado.

Existem algumas partes de um B-32 em exibição. Um painel de asa de um modelo de teste foi erguido no Montomery Memorial fora de San Diego, Califórnia, e o National Warplane Museum em Horseheads, Nova York, tem uma torre de nariz.

Especificações do B-32

Havia mais de uma dúzia de variantes do B-32 Bomber. Todos eles compartilhavam estas características gerais:

  • Tripulação com suporte: 10
  • Comprimento: 82 pés, 1 pol.
  • Altura: 32 pés, 2 pol.
  • Envergadura: 135 pés
  • Peso: 60.278 libras
  • Peso carregado: 100.800 libras
  • Peso máximo de decolagem: 123.250 lbs
  • Velocidade máxima: 357 mph (a 30.000 pés)
  • Velocidade de cruzeiro: 290 mph
  • Taxa de subida: 1.050 pés por minuto
  • Alcance (distância entre a decolagem e a aterrissagem): 3.800 milhas
  • Altitude máxima (teto de serviço): 30.700 pés
  • Armamento: 10,50 em metralhadoras / bombas de 20.000 libras

Dê uma olhada neste vídeo B-32 Dominator do Army Pictorial Service:


10 coisas que você (provavelmente) não sabia sobre o dominador B-32

O Consolidated B-32 Dominator tem um passado conturbado e uma vida operacional de curta duração.

Desenvolvido em paralelo com o muito mais famoso e bem-sucedido Boeing B-29 Superfortress, ele não conseguiu encontrar um nicho e foi desativado após um curto período operacional.

Apesar de sua obscuridade, o B-32 Dominator continua famoso por um motivo nefasto.

Leia mais sobre 10 coisas que você provavelmente não sabia sobre o Dominador B-32 Consolidado!

10. Foi desenvolvido simultaneamente com o Boeing B-29 Superfortress

O desenvolvimento do B-29 começou em 1938, mas em 1940, o Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos pediu à Consolidated um projeto semelhante para o caso de o B-29 atrasar.

O contrato para os primeiros protótipos do XB-32 foi assinado no mesmo dia dos contratos para os protótipos do XB-29, 6 de setembro de 1940.

9. Foi desenvolvido a partir do B-24 Liberator

O design do B-32s foi inspirado no B-29, na foto acima. Imagem: Wikimedia.org

A Consolidated também projetou e construiu o famoso B-24 Liberator, que serviu ao lado do B-17 na Europa.

Apresentava um layout semelhante, com asa alta e quatro motores, embora a fuselagem fosse maior.

O protótipo apresentava uma cauda dupla, mas a variante de produção usava uma cauda simples convencional.

8. Problemas significativos de engenharia foram encontrados

Embora o B-32 tenha sido designado como o projeto substituto no caso de o B-29 atrasar, foi o B-32 que sofreu atrasos significativos.

Problemas com os sistemas de pressurização, problemas de resfriamento do motor, trens de pouso fracos e torres de canhão fizeram com que o cronograma fosse adiado ainda mais.

Muitos desses problemas não foram resolvidos, levando a mudanças operacionais depois de implantados.

7. O sistema de pressurização nunca foi corrigido

Como o B-29, o B-32 foi feito para missões de bombardeio de alta altitude.

No entanto, o problemático sistema de pressurização do protótipo nunca foi corrigido.

Portanto, decidiu-se acabar com o sistema de pressurização, relegando o B-32 para as missões de baixa e média altitude.

6. Usou os mesmos motores do B-29

Tanto o B-29 quanto o B-32 usaram 4 motores Wright R-3350 Duplex-Cyclone refrigerados a ar.

Vários dos atrasos nos programas B-29 e B-32 foram devido a problemas com os motores.

Problemas com falta de resfriamento e problemas de óleo afetaram ambas as aeronaves durante o desenvolvimento.

5. Mais de 1.500 dominadores B-32 foram planejados

Depois de testar os protótipos, em 1944, a Força Aérea do Exército dos EUA fez um pedido de mais de 1.500 Dominadores B-32.

As primeiras fuselagens de produção não foram entregues até setembro de 1944, quando o B-29 já estava em combate.

Devido ao sucesso do B-29, os atrasos de desenvolvimento experimentados pelo B-32 nunca foram resolvidos e a produção foi significativamente atrasada, resultando na construção de apenas 118 fuselagens.

4. O B-32 esteve em combate por apenas 4 meses

As primeiras missões de combate B-32 não foram realizadas até maio de 1945 nas Filipinas e Formosa (agora Taiwan).

Foi usado como bombardeiro até o final de julho e, em seguida, como fotorreconhecimento em agosto, depois que os japoneses declararam um cessar-fogo.

As missões de reconhecimento de fotos não foram isentas de dificuldades, o que nos leva ao nosso próximo fato ...

3. O Dominador B-32 Participou da Última Batalha Aérea da Guerra - Após o Fim da Guerra

Após o cessar-fogo com o Japão em 15 de agosto de 1945, o B-32 foi usado para garantir o cumprimento do acordo de cessar-fogo.

No entanto, em 18 de agosto de 1945, um par de B-32 estava voando em uma missão de reconhecimento de fotos sobre Tóquio quando foram atacados por mais de uma dúzia de caças japoneses.

O primeiro B-32, voando a 20.000 pés, não sofreu danos. O outro B-32, voando a 10.000 pés, sofreu danos significativos, resultando em baixas da tripulação.

Apesar dos danos, o B-32 foi capaz de retornar à base, mas não sem uma perda significativa ...

2. O Dominador B-32 sofreu a última vítima de combate aéreo da guerra

Durante o ataque, vários membros da tripulação ficaram feridos, incluindo o fotógrafo, Sargento Joseph Lacharite, que sofreu graves ferimentos nas pernas.

O assistente de Lacharite, sargento Anthony Marchione, tentou ajudar Lacharite, mas foi mortalmente ferido durante o ataque.

O sargento Marchione foi o último americano a morrer em combate aéreo durante a guerra.

1. Não há exemplos sobreviventes do B-32

Com o fim da guerra, o B-29 provando ser um sucesso e apenas 118 exemplares construídos, foi decidido parar a produção e sucatear as fuselagens restantes.

O último Dominador B-32 sobrevivente foi destruído em 1949.

No entanto, várias das torres A-17 exclusivas que foram apresentadas no B-32 sobreviveram em museus em todo o país.


Dominador B-32 consolidado

O Dominator, uma das maiores e mais complicadas aeronaves da Segunda Guerra Mundial, foi uma grande decepção. Ele voou apenas um punhado de missões de combate e foi descartado imediatamente após a guerra.

Em 1939, a Consolidated respondeu a um pedido do Army Air Corps para obter uma chamada arma de defesa hemisférica, projetando um bombardeiro superpesado com base no B24 Liberator existente da Consolidated & # 8217. O protótipo resultante, de fato, parecia um Liberator ampliado, mas os refinamentos subsequentes deram ao XB32 uma grande aleta única, um arranjo de cabine pressurizado e cinco torres elétricas elaboradas. Foi planejado para competir diretamente com o Boeing & # 8217s maior B29 Superfortress, mas problemas prolongados de dentição atrasaram o vôo inaugural do protótipo & # 8217s até setembro de 1942.

As Forças Aéreas do Exército queriam começar a substituir os B-17s e B-24s por B-32s no verão de 1944. O plano previa que os grupos de bombas B-24 baseados no Mediterrâneo fizessem a transição primeiro, seguidos por outros grupos da 15ª Força Aérea e finalmente grupos da 8ª Força Aérea. Como o programa de teste do B-32 estava muito atrasado, no entanto, nenhum B-32 foi enviado para o Mediterrâneo ou para os teatros de operação europeus.

Em dezembro de 1944, o programa B-32 quase foi cancelado novamente. Desta vez, ele foi salvo enquanto se aguarda a conclusão de um programa de teste de serviço. Enquanto o teste de serviço prosseguia, o treinamento da tripulação de combate foi iniciado em preparação para implantação no Pacífico (enquanto se aguarda um teste de serviço bem-sucedido). O teste de serviço revelou vários problemas menores e alguns principais, e o programa estava perto do cancelamento mais uma vez na primavera de 1945.

No entanto, o Exército ficou suficientemente satisfeito com a nave para fazer um pedido de 1.713 aviões em 1943.

Apesar de ser um avião impressionante, o B32 Dominator permaneceu atormentado por problemas técnicos e de desenvolvimento. Por fim, foi decidido remover a cabine pressurizada e as torres de força e restringir o B32 a operações de baixo nível. Essas modificações atrasaram o desdobramento da nave até dezembro de 1944, oito meses após o B29 ter sido colocado em combate. Por fim, apenas 115 dos bombardeiros gigantes foram concluídos antes do fim da guerra.

Em março de 1945, o general George Kenney, Comandante das Forças Aéreas do Extremo Oriente (5º AF), viajou para Washington, D.C., para solicitar os B-32s. Ele queria os B-29s, mas foi recusado devido a necessidades de maior prioridade em outras partes do PTO. Após manifestações em Washington, o general Kenney convenceu o Estado-Maior do Exército a permitir que ele conduzisse uma avaliação de combate do Dominador.

Um plano de teste de combate de 11 missões foi planejado e, se bem-sucedido, o B-32 foi programado para substituir todos os grupos B-24 no Pacific Theatre. Três B-32s foram designados para o 386º Esquadrão de Bombardeiros, 312º Grupo de Bombardeios, 5ª Força Aérea. A primeira missão de teste de combate foi realizada contra um depósito de suprimentos em Antatet, Luzon, Filipinas, em 29 de maio de 1945. A última missão do teste de combate geralmente bem-sucedido foi realizada em 25 de junho de 1945, contra pontes perto de Kiirun, na ilha de Formosa ( Taiwan).

O 386º Esquadrão de Bombardeiros completou a transição para o B-32 em julho de 1945 e voou seis missões operacionais de combate antes do final da guerra. Após o bombardeio de Nagasaki em 9 de agosto de 1945, o 386º realizou missões de reconhecimento de fotos e foi atacado por caças antiaéreos e caças em 17 de agosto e novamente por caças japoneses em 18 de agosto. Embora nenhum Dominador tenha sido perdido em combate, pelo menos dois foram danificados. Sgt. Marchione, um fotógrafo a bordo de um dos B-32 na missão de reconhecimento fotográfico de 18 de agosto de 1945, foi morto quando seu homem-bomba foi atacado por caças.

A última missão de combate do B-32 (também de reconhecimento de foto) foi concluída em 28 de agosto de 1945. O 386º Esquadrão de Bombardeiros recebeu ordens de cessar as operações de combate dois dias depois.

Eles voaram um punhado de missões sobre as Filipinas e Taiwan antes do fim da guerra. No entanto, um B32 desfruta da distinção de voar a última missão de combate da Segunda Guerra Mundial. Em 18 de agosto de 1945, um par de Dominadores do 368º Esquadrão de Bombardeio voou para Tóquio em uma missão fotográfica, onde foram atacados e reivindicaram dois caças japoneses abatidos. Considerando o tempo e as despesas investidas no B32, ainda era um recorde embaraçoso. Em 1946, todos os 115 B32s, versões de bombardeiro e treinador semelhantes, foram desativados e enviados para a fundição.

Designação da empresa Modelo 33, três construídos, na primeira aeronave: motores Wright R-3350-13 (interno) e Wright R-3350-21 (externo), hélice de três pás, nariz arredondado e envidraçado, as duas primeiras aeronaves tinham cauda dupla configuração. O segundo protótipo foi pressurizado e tinha torres de canhão retráteis controladas remotamente nas posições ventrais dorsais, com uma cauda tripulada & # 8220stinger. & # 8221 O segundo e o terceiro protótipos tinham inúmeras variações de cauda instaladas, incluindo uma instalação de cauda B-29. Voado pela primeira vez em 7 de setembro de 1942.

A aeronave de teste de voo modelo 34 voou pela primeira vez em 5 de agosto de 1944. Motores Wright R-3350-23. As duas primeiras aeronaves inicialmente tinham caudas B-29 modificadas instaladas. Instalação de armamento, guias de leme único, equipamento de bombardeio de radar (AN / APQ-5B e AN / APQ-13) e equipamento de navegação de longo alcance, 10 construídos.

Abas duplas do leme feitas de padrão. As últimas 11 aeronaves convertidas para TB-32-5CF com exclusão de todo o armamento (aberturas abertas), exclusão de equipamento de bombardeio de radar e exclusão de equipamento de navegação de longo alcance, 15 construídos.

Porta de entrada do bombardeiro & # 8217s redesenhada, substituição da bússola de rádio SCR-269-G por conjunto AN / ARN-7, instalação de extintores de incêndio no motor, 25 montados.

Botas descongelantes Empennage, quatro construídas.

Aeronaves equipadas de combate. Sistema de pressurização removido, bolha de varredura instalada na fuselagem traseira, 21 construída.

Um B-32-20CF convertido para conversão paraquedista. Todo o equipamento de bombardeio foi removido e bancos foram instalados no compartimento de bombas traseiro e na fuselagem traseira.

Sistema de combustível modificado para permitir tanques auxiliares no compartimento de bombas. AN / APN-9 LORAN, 25 construído.

Variante com torre de nariz Sperry A-17A estabilizada, instalação de equipamento de contramedida (AN / APQ-2, AN / APT-1 e AN / APT-2) e equipamento de bombardeio por radar APQ-13A aprimorado. Sete aeronaves construídas, as três últimas, enviadas diretamente para armazenamento e sucateadas.

Sete produzidos com munição aumentada. Voado diretamente para o armazenamento e descartado.

Dez construídos e transportados diretamente para o armazenamento e, em seguida, descartados

Trinta e sete em construção. As máquinas parcialmente montadas foram despojadas de todos os seus equipamentos e motores fornecidos pelo governo e foram sucateadas no local pelo empreiteiro.

Três aeronaves iguais ao B-32-20CF, mas montadas pela Consolidated - San Diego. 1 aceitei & # 8211 os dois restantes foram transportados diretamente para o armazenamento e descartados.

300 B-32s encomendados, 118 entregues, 130 flyable, 170 cancelados, pedidos de mais 1.099 B-32-CFs e 499 B-32-COs foram cancelados após VJ-Day

Especificações (B-32)

Características gerais

Envergadura: 135 pés 0 pol. (41,16 m)

Peso vazio: 60.278 lb (27.400 kg)

Peso carregado: 100.800 lb (45.800 kg)

Máx. peso de decolagem: 123.250lb (56.023 kg)

Motor: 4 × Wright R-3350-23A motor radial refrigerado a ar de 18 cilindros, 2.200 hp (1.641 kW) cada


Conteúdo

Este artigo não tem nenhuma referência, por favor, chame alguém sobre isso.

Não tenho ideia de onde veio a informação original, mas fiz uma limpeza extensiva do texto e verifiquei o que restou da fonte produzida. - Buckboard 12:18, 6 de janeiro de 2007 (UTC)

Este avião se parece com um B-26 ampliado com mais 2 motores e um estabilizador vertical mais alto. - Comentário não assinado anterior adicionado por 68.47.50.2 () 02:43, 15 de junho de 2010 (UTC)

Excluí a última frase do lead porque a declaração não parecia compatível com o alcance indicado da aeronave: 3.800 mi .-- Jim na georgia Contribuições Falar 14:32, 25 de fevereiro de 2014 (UTC)

O (s) comentário (s) abaixo foram originalmente deixados em Talk: Consolidated B-32 Dominator / Comments, e estão postados aqui para posteridade. Após várias discussões nos últimos anos, essas subpáginas foram descontinuadas. Os comentários podem ser irrelevantes ou desatualizados. Se sim, sinta-se à vontade para remover esta seção.

Artigo B sólido. Dá uma boa visão geral do desenvolvimento problemático do Dominador, sua relação com o B-29 e seu breve uso operacional. Artigo muito bom.

Última edição às 16:54, 11 de junho de 2010 (UTC). Substituído às 12:12 de 29 de abril de 2016 (UTC)

Acabei de modificar 2 links externos no Consolidated B-32 Dominator. Por favor, reserve um momento para revisar minha edição. Se você tiver alguma dúvida ou precisar que o bot ignore os links ou a página, visite este FaQ simples para obter informações adicionais. Fiz as seguintes alterações:

Quando terminar de revisar minhas alterações, defina o verificado parâmetro abaixo para verdade ou fracassado para que outros saibam (documentação em <> ).

Desde fevereiro de 2018, as seções da página de discussão "Links externos modificados" não são mais geradas ou monitoradas por InternetArchiveBot . Nenhuma ação especial é necessária em relação a esses avisos da página de discussão, além da verificação regular usando as instruções da ferramenta de arquivo abaixo. Os editores têm permissão para deletar essas seções da página de discussão "Links externos modificados" se quiserem desorganizar as páginas de discussão, mas consulte o RfC antes de fazer remoções sistemáticas em massa. Esta mensagem é atualizada dinamicamente através do template <> (última atualização: 15 de julho de 2018).

  • Se você descobriu URLs que foram erroneamente considerados mortos pelo bot, você pode denunciá-los com esta ferramenta.
  • Se você encontrou um erro em algum arquivo ou nos próprios URLs, pode corrigi-lo com esta ferramenta.

O texto afirma que devido a problemas com as torres, eles ficaram de fora do primeiro exemplo. Mas, algumas linhas depois, diz que o primeiro tinha todas essas torres. Qual é correto? Maury Markowitz () 18:34, 13 de fevereiro de 2019 (UTC)


Dominador B-32 consolidado - História

B-32 consolidado dominante
Informação técnica

Fundo
Projetado pela Consolidated Vultee Aircraft Corporation (Convair) como um bombardeiro muito pesado com o protótipo designado como modelo 33. O B-32 Dominator tinha uma grande asa Davis e hélices internas de passo reversível para taxiamento. No geral, o design do bombardeiro era menos sofisticado como uma alternativa ao B-29 Superfortress que carecia de pressurização da cabine ou torres de canhão controladas remotamente. O primeiro protótipo foi armado com um canhão de 20 mm mais metralhadoras calibre .50 que foram omitidos da variante de produção.

No final de 1944, a Força Aérea do Exército dos EUA (USAAF) encomendou 1.5000 B-32s que deveriam ser construídos em Consolidated-Vultee em Fort Worth, Texas. Sem testes de voo extensivos, muitos experimentam problemas mecânicos. Em 8 de setembro de 1945, a Força Aérea do Exército dos EUA (USAAF) cancelou o programa B-32 Dominator com apenas 118 construídos e o restante da ordem foi cancelado.

História da Guerra
Quinze B-32s foram transportados no exterior para a Área do Pacífico Sudoeste (SWPA) para testes e missões de combate com o 312º Grupo de Bombardeio (312º BG), 386º Esquadrão de Bombardeio (386º BS) operando a partir de Clark Field. Este foi o único esquadrão a operar o B-32 em combate durante a Segunda Guerra Mundial.

Produção
Um total de 118 foram construídos. Postwar, the majority of the B-32 Dominator bombers built were stored and scrapped at Kingman Field and Walnut Ridge Field, many directly from the Consolidated Vultee assembly line. On October 12, 1945 Consolidated Vultee Aircraft Corporation ceased production. Afterwards, most B-32s were transfered to outdoor storage and scrapped at Kingman Field in Arizona and Walnut Ridge in Arkansas.


Histórico operacional [editar | editar fonte]

The first assignment of the B-32 began when General George Kenney the commander of Allied air forces in the South West Pacific Area, and commander of the U.S. Fifth Air Force, traveled to Washington D.C. to request B-29s. Since priority had been given to strategic bombing by the B-29, Kenney’s request was denied, after which he requested the B-32. Following a demonstration, the Army General Staff agreed that Kenney could conduct a combat evaluation, and a test schedule of eleven missions was set up, followed by a plan to convert two of the 312th Bomb Group's four Douglas A-20 Havoc squadrons to B-32s. Project crews took three B-32s to Clark Field, Luzon, Philippine Islands in mid-May 1945, for a series of test flights completed on 17 June. The test crews were impressed with its unique reversible-pitch inboard propellers and the Davis wing which gave it excellent landing performance. However, they found a number of faults: the cockpit had an extremely high noise level, a poor instrument layout, the bombardier's vision was impaired, it was overweight and the nacelle design resulted in frequent engine fires.

The three test B-32s were assigned to the 312th BG's 386th Bomb Squadron. On 29 May 1945, the first of four combat missions by the B-32 was flown against a supply depot at Antatet in the Philippines, followed by two B-32s dropping sixteen 2,000 lb (910 kg) bombs on a sugar mill at Taito, Formosa on the 15th of June. On 22 June, a B-32 bombed an alcohol plant at Heito, Formosa, with 500 lb (230 kg) bombs, but a second B-32 missed flak positions with its 260 lb (120 kg) fragmentation bombs. The last mission was flown on 25 June against bridges near Kiirun in Taiwan. The testing missions were mostly successful, and, in July, the 386th Bomb Squadron completed its transition to the B-32, flying six more combat missions before the war ended. On 13 August, the 386th BS moved from Luzon to Yontan Airfield on Okinawa and flew mostly photographic reconnaissance missions. The missions were intended to monitor Japan's compliance with the cease fire and to gather information such as possible routes occupation forces could take into Tokyo. In addition, Rudolph Pugliese, who was the 386th's assistant intelligence officer, said in 1997 that "the photo-recon missions were also intended to test the fidelity of the Japanese. [adherence] to the terms of the cease-fire." Α] On 17 August, three B-32s in a flight of four were attacked by Japanese flak and fighters. During the two-hour engagement, the Dominators suffered only minor damage and none of their crew were injured. "Though the B-32 gunners later claimed to have damaged one fighter and 'probably destroyed' two others, surviving Japanese records list no losses for that day or next." Β] Based on the Japanese action on the 17th, U.S. commanders felt that it was important to continue the reconnaissance missions over Tokyo so they could determine if it was an isolated incident or an indication that Japan would reject the cease-fire and continue fighting. & # 914 e # 93

On 18 August, four Dominators were given the task of photographing many of the targets covered on the previous day however, mechanical problems caused two to be pulled from the flight. Β] Over Japan, a formation of 14 A6M Zeros and three N1K2-J Shiden-Kai fighters (as is often the case, Shiden-Kai is described as Ki-44 Tojo, but it may be a misunderstanding of the crews Γ] Δ] ) attacked the remaining two U.S. aircraft. Saburo Sakai, a Japanese ace, said later there was concern that the Dominators were attacking. Δ] Another Japanese ace, Sadamu Komachi, stated in a 1978 Japanese magazine article that the fighter pilots could not bear to see American bombers flying serenely over a devastated Tokyo. Ε] The B-32 Dominator Hobo Queen II (s/n 42-108532) was flying at 20,000 ft (6,100 m) when the Japanese fighters took off Ε] and received no significant damage. & # 918 e # 93 Hobo Queen II claimed two Zeros destroyed in the action as well as a probable Shiden-Kai. The other Dominator was flying 10,000 ft (3,000 m) below Hobo Queen II when the fighters took off. Ε] The fighters heavily damaged that Dominator and seriously wounded two crew members. Photographer Staff Sergeant Joseph Lacharite was wounded in the legs (his recovery required several years). Ζ] Sergeant Anthony Marchione, a photographer's assistant, helped Lacharite and then was fatally wounded himself. Ζ] Despite the damage it received, the Dominator was able to return to Okinawa. Marchione was the last American to die in air combat in World War II. Ζ] On 19 August, propellers were removed from all Japanese fighters as per the terms of the cease fire agreement.

The last B-32 combat photo reconnaissance mission was completed on 28 August, during which two B-32s were destroyed in separate accidents, with 15 of the 26 crewmen killed. On 30 August, the 386th Bomb Squadron stood down from operations. Production of the B-32 was cancelled on 8 September 1945, and ceased by 12 October.

TB-32s being assembled at Consolidated's Fort Worth factory


The Consolidated B-32 Dominator oddly was not just a fallback should the B-29 fall behind in production, it ironically became the plane that couldn’t keep up.

Side view of Consolidated B-32-1-CF (S/N 42-108471). (U.S. Air Force photo)

The Consolidated B-32 Dominator was one of those projects with a promising start and an abrupt end.the level of spending in the US government on weapons requisitioning was so high, the War Department was more than eager to say no to further copies of this new heavy bomber. The fact is the B-32 Dominator was built while Boeing was putting out the B-29 Superfortress and this parallel path was decided upon to bolster the US bomber squadrons should the B-29 show operational problems.

Consolidated B-32-1-CF (S/N 42-108471), the first B-32 built after modification to Block 20 standards. (U.S. Air Force photo)

Originally designers built remotely controlled gun turrets firing 8 .50 caliber guns and an assortment of 20mm cannons, some configured to fire backwards. The guns were stabilized by a computer built by Sperry. These guns were eliminated by engineers as aiming malfunctions led them to believe that those were a bit too ambitious on a tight delivery timeline. Eventually the plan was to go to ten .50 caliber guns.

Other production models had pressurization problems, and flight stability failures. One had a noise wheel collapse on landing and another crashed on takeoff. 118 copies were made and entered combat in the middle of 1945 when the USAAF was already launching bombing missions out of China. The bombers mostly performed reconnaissance over Tokyo after bombing missions, and a few engaged in a air combat, claiming some air to air kills of Japanese fighters.

Production was halted in September 1945 and by the time another bomber was created, the jet age was already here, cutting swaths through the skies.


Consolidated B-32 Dominator - History

O seu navegador não suporta frames.

The first assignment of the B-32 began when General George Kenney the commander of Allied air forces in the South West Pacific Area, and commander of the U.S. Fifth Air Force, traveled to Washington D.C. to request B-29s. Since priority had been given to strategic bombing by the Boeing B-29, Kenney s request was denied, after which he requested the B-32.

Following a demonstration, the Army General Staff agreed that Kenney could conduct a combat evaluation, and a test schedule of eleven missions was set up, followed by a plan to convert two of the 312th Bomb Group's four Douglas A-20 Havoc squadrons to B-32s. Project crews took three B-32s to Clark Field, Luzon, Philippine Islands in mid-May 1945, for a series of test flights completed on 17 June. The test crews were impressed with its unique reversible-pitch inboard propellers and the Davis wing which gave it excellent landing performance. However, they found a number of faults: the cockpit had an extremely high noise level, a poor instrument layout, the bombardier's vision was impaired, it was overweight and the nacelle design resulted in frequent engine fires.


B-32 Dominator shortly after its arrival at
Clark Field, Manila, Philippine Islands, May 1945.
[Fonte: Foto da USAF]

The three test B-32s were assigned to the 312th BG's 386th Bomb Squadron. On 29 May 1945, the first of four combat missions by the B-32 was flown against a supply depot at Antatet in the Philippines, followed by two B-32s dropping sixteen 2,000 lb (910 kg) bombs on a sugar mill at Taito, Formosa on the 15th of June. On June 22nd, a B-32 bombed an alcohol plant at Heito, Formosa, with 500 lb (230 kg) bombs, but a second B-32 missed flak positions with its 260 lb (120 kg) fragmentation bombs. The last mission was flown on June 25th against bridges near Kiirun in Taiwan.

The testing missions were mostly successful, and, in July, the 386th Bomb Squadron completed its transition to the B-32, flying six more combat missions before the war ended. On 13 August, the 386th BS moved from Luzon to Yontan Airfield on Okinawa and flew mostly photographic reconnaissance missions. The missions were intended to monitor Japan's compliance with the cease fire and to gather information such as possible routes occupation forces could take into Tokyo. In addition, Rudolph Pugliese, who was the 386th's assistant intelligence officer, said in 1997 that "the photo-recon missions were also intended to test the fidelity of the Japanese. to the terms of the cease-fire." On 17 August, three B-32s in a flight of four were attacked by Japanese flak and fighters. During the two-hour engagement, the Dominators suffered only minor damage and none of their crew were injured. "Though the B-32 gunners later claimed to have damaged one fighter and 'probably destroyed' t wo others, surviving Japanese records list no losses for that day or next." Based on the Japanese action on the 17th, U.S. commanders felt that it was important to continue the reconnaissance missions over Tokyo so they could determine if it was an isolated incident or an indication that Japan would reject the cease-fire and continue fighting.


B-32 Dominator/42-108532 'Hobo Queen II' shortly after her arrival at
Clark Field, Manila, Philippine Islands, May 1945.
[Fonte: Foto da USAF]

On 18 August, four Dominators were given the task of photographing many of the targets covered on the previous day however, mechanical problems caused two to be pulled from the flight. Over Japan, a formation of 14 A6M Zeros and three N1K2-J Shiden-Kai fighters (as is often the case, Shiden-Kai is described as Ki-44 Tojo, but it may be a misunderstanding of the crews) attacked the remaining two U.S. aircraft. Saburo Sakai, a Japanese ace, said later there was concern that the Dominators were attacking. Another Japanese ace, Sadamu Komachi, stated in a 1978 Japanese magazine article that the fighter pilots could not bear to see American bombers flying serenely over a devastated Tokyo. The B-32 Dominator Hobo Queen II (s/n 42-108532) was flying at 20,000 ft (6,100 m) when the Japanese fighters took off and received no significant damage. Hobo Queen II claimed two Zeros destroyed in the action as well as a probable Shiden-Kai. The other Dominator was flying 10,000 f t (3,000 m) below Hobo Queen II when the fighters took off. The fighters heavily damaged that Dominator and seriously wounded two crew members. Photographer Staff Sergeant Joseph Lacharite was wounded in the legs (his recovery required several years). Sergeant Anthony Marchione, a photographer's assistant, helped Lacharite and then was fatally wounded himself. Despite the damage it received, the Dominator was able to return to Okinawa. Marchione was the last American to die in air combat in World War II. On 19 August, propellers were removed from all Japanese fighters as per the terms of the cease fire agreement.

The last B-32 combat photo reconnaissance mission was completed on 28 August, during which two B-32s were destroyed in separate accidents, with 15 of the 26 crewmen killed. On 30 August, the 386th Bomb Squadron stood down from operations. Production of the B-32 was cancelled on 8 September 1945, and ceased by 12 October.


Assista o vídeo: Airplane WW2 US AIR Consolidated B-32 Dominator - WW2 USAIR Aeroplano Consolidated B-32 Dominator