Ashland LSD-1 - História

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Ashland

A casa de infância de Henry Clay, localizada em Lexington, Ky.

(LSD-1: dp. 9.375; 1. 457'9 "; b. 72'2"; dr. 18 '; s. 15,4 k .; cpl. 326; a. 15 ", 12 40 mm., 16 20 mm. ; cl. Ashland)

Ashland (LSD-1) foi depositado em 22 de junho de 1942 em Oakland, Califórnia, pela Moore Drydock Co .; lançado em 21 de dezembro de 1942; patrocinado pela Sra. Jabez Lowell, esposa do Capitão Lowell, que era então inspetor de material naval em San Francisco; e comissionado em 5 de junho de 1943, o tenente Comdr. F. J. Harris no comando.

Após dois meses de testes, o navio de desembarque do cais carregou embarcações anfíbias e pessoal em San Diego, levantou-se no mar em 11 de agosto e rumou para o oeste. Depois de chegar a Pearl Harbor em 19 de agosto, o navio fez uma pausa para carregar mais carga e navegou em 25 de agosto para a Ilha Baker. Ashland chegou a esse destino em 1º de setembro, descarregou seu equipamento e voltou ao Havaí em 27 de setembro. Após os reparos na viagem e o embarque das tropas do Exército, ela partiu em 19 de outubro para a Nova Caledônia. Em Noumea, o navio carregou tanques e fuzileiros navais e seguiu para Efate, onde se juntou à Força-Tarefa (TF) 53 para participar de exercícios de assalto anfíbio na área das Ilhas Gilbert, que ela completou em 28 de novembro e definiu um curso para o Havaí. Ela chegou a Pearl Harbor em 7 de dezembro e, em seguida, iniciou um período de disponibilidade para reparos e alterações na viagem.

Em 11 de janeiro de 1944, o navio partiu para exercícios anfíbios ao largo de Maui. Ela fez uma surtida com o TF 52 em 23 de janeiro para o ataque às Ilhas Marshall. De I a 5 de fevereiro, Ashland
esteve envolvido em ataques à Ilha Kwajalein e a várias outras pequenas ilhas do atol que leva o mesmo nome. Em 15 de fevereiro, o navio embarcou fuzileiros navais e entrou em Roi
e Namur e prosseguiu para o ataque a Eniwetok. O navio entrou no Atol de Eniwetok em 17 de fevereiro e serviu como navio de reparos até 29 de fevereiro. Naquele dia, ela partiu para
Pearl Harbor.

Após um período de disponibilidade e operações em águas havaianas, o navio rumou para a costa oeste dos Estados Unidos. Ela chegou a São Francisco em 1º de abril, começou a carregar embarcações de desembarque e estava de volta a Pearl Harbor em 17 de abril. Ashland então conduziu exercícios de treinamento ao largo de Maui antes de deixar o Havaí em 29 de maio para o ataque inicial às Marianas. Ela lançou barcos para a invasão de Saipan em 15 de junho e depois assumiu as funções de navio de reparos. Em 8 de julho, Ashland navegou para Eniwetok para obter combustível e suprimentos.

A próxima missão do navio foi a invasão de Tinian em 24 de julho. Ela deixou as Marianas em 28 de julho e voltou via Eniwetok para o conde Harbor. Ashland passou por reparos e conteve anfíbios
ous exercícios de pouso antes de navegar com o Grupo de Tarefa (TG) 33.1 para o assalto a Yap e Ulithi. Ashland foi desviada para a Ilha Manus, onde foi designada para a TF 79 e preparada para a invasão das Filipinas. O navio partiu em 14 de outubro e lançou seus barcos no dia 20 para o primeiro assalto contra Leyte. Ashland deixou a área de combate em 22 de outubro e seguiu para a Holanda, Nova Guiné. Lá, ela embarcou tropas para transporte para as Filipinas; e, depois de entregá-los a Leyte, ela voltou para a Holanda em 21 de novembro.

Ashland foi para o Cabo Gloucester em 28 de novembro para exercícios de treinamento. Três dias depois, ela partiu para o Golfo de Lingayen e a ocupação de Luzon. Todo o seu equipamento estava des-
carregado em 12 de janeiro de 1945, e Ashland retirou-se em direção a Leyte. Ela continuou para Ulithi, onde foi designada para a 5ª Frota. O navio seguiu para Guam em 7 de fevereiro, carregou 18 embarcações anfíbias e partiu para Saipan. Lá, ela pegou peças sobressalentes Bruary Ashland -
participou de artes e mais tropas. Nos dias 12 e 13 de fevereiro, nos ensaios de aterrissagem em Tinian. Ela partiu para Iwo Jima em 16 de fevereiro e Ila avançou com seus barcos no dia 19. Apesar da continuação dos ataques aéreos, a tripulação de Hand realizou trabalhos de reparo no cronograma até que ela finalmente se retirou para Eniwetok em 31 de março.

Ashland entrou em Pearl Harbor em 13 de abril e passou por uma disponibilidade. Ela embarcou em embarcações anfíbias no final de maio e partiu para as Filipinas em 3 de junho. Ela tocou em Samar em 1º de julho para embarcar nos barcos da PT e suas tripulações para transporte até Kerama Retto. O navio partiu em 3 de julho, descarregou suas cargas e voltou para Leyte em 10 de julho. Ela transportou uma carga semelhante para Okinawa logo em seguida e chegou a Eniwetok em 7 de agosto para reabastecer. A guerra terminou em 15 de agosto, enquanto Ashland navegava independentemente para Espiritu Santo. Depois de atracar lá em 17 de agosto, ela seguiu com um carregamento de barcos PT para Okinawa.

Em seguida, ela navegou em seguida para Jinsen, na Coreia, e chegou lá em 29 de setembro. Ela permaneceu naquele porto dois dias antes de embarcar para Leyte para uma disponibilidade de três semanas antes de retornar a Okinawa no final de outubro. Ashland continuou seu dever de carro. e cuidando de embarcações de desembarque no Extremo Oriente até 1º de janeiro de 1946. Pouco depois, ela retornou aos Estados Unidos e foi colocada fora de serviço, na reserva, em março de 1946 em San Diego.

Ashland foi recomissionado em 27 de dezembro de 1950 e completou seu treinamento de shakedown em San Diego em fevereiro de 1951. Ele navegou para a costa leste em abril e relatou ao Maryland Shipbuilding & Drydock Co., Baltimore, Maryland, em 2 de maio para alterações adicionais. A primeira missão do navio ao deixar o estaleiro foi a Operação "Bluejay", realizada em conjunto com o Serviço de Transporte Marítimo Militar (MSTS). De junho a setembro, ela foi enviada para Thule, Groenlândia. Em setembro, Ashland deixou a Groenlândia e navegou para o Caribe por dois meses de operações antes de retornar a Norfolk em novembro para o resto do ano.

O navio voltou para o Caribe em janeiro de 1953 para um cruzeiro de um mês. Ela voltou à região dos cabos da Virgínia em fevereiro e permaneceu lá até meados de junho. Em 14 de junho, a Ashland iniciou uma viagem ao Atlântico Norte e operou nessas águas até meados de agosto. Em setembro, ela embarcou em dois submarinos franceses e sete marinheiros franceses para transporte para a costa oeste. A embarcação cruzou o Canal do Panamá em 10 de outubro e tocou em San Diego no dia 14. Ela voltou para Norfolk em outubro e retomou o serviço ao longo da costa leste.

De abril a junho de 1955, o navio passou por reparos no Estaleiro Naval da Filadélfia e depois foi para Newport, R.I., para o treinamento em andamento. Em 20 de setembro, ela foi contratada por 0 atio "Sunec", que a levou a Thule, Groenlândia, e / ou aos portos da Operação em Labrador e Terra Nova. Depois de retornar em dezembro, Ashland entrou em um período de manutenção que durou até fevereiro de 1956. Ela então recebeu novos reparos em Baltimore. Em abril, o navio participou de exercícios anfíbios na Ilha de Vieques, em Porto Rico. Seguindo essa evolução, ela fez um cruzeiro de treinamento de reserva para as Bermudas. Em julho, a embarcação embarcou pessoal e equipamento do Exército em Argentia, Terra Nova, e partiu em 19 de julho como parte da missão de reabastecimento da linha DEW. Esta operação durou até 8 de outubro.

Em 1 de novembro, o Ashland foi transferido para o controle do Comandante das Forças Aéreas Navais da Atlantic, para alterações que permitissem que o navio atendesse aeronaves. B J 1 1957, ela foi configurada para lidar com seis aeronaves P5M-2. Em 1 ° de julho, implantado no Caribe de 1 ° de agosto a meados de setembro. Na conclusão desta missão, o navio de desembarque do cais foi descomissionado em 14 de setembro de 1957 e colocado no Grupo Norfolk da Frota de Reserva do Atlântico.

Ashland foi recomissionado em 29 de novembro de 1961. Designada para o Esquadrão Amphibious 4, ela começou uma rotina alternada de operações na costa leste com o envio da 6ª Frota para o Mediterrâneo e para o Caribe. Em outubro de 1964, ela participou da Operação "Steel Pike I", durante a qual o navio serviu como navio de controle primário e navio de reparo de barcos. Após a conclusão do "Steel Pike", o navio de desembarque visitou portos na Espanha e Portugal antes de retornar a Little Creek, Virgínia, seu porto de origem t, em 19 de novembro.

No início de fevereiro de 1965, Ashland participou da Operação "FirEx", um exercício conjunto da Marinha e dos Fuzileiros Navais na costa de Porto Rico e retornou a Little Creek em 6 de março. Ele partiu para o Mediterrâneo em junho junto com outros cinco navios do Esquadrão Amphibious 4 e lá serviu em seis exercícios de pouso anfíbio. Durante esta implantação, ela visitou nove portos de escala da Euro antes de retornar ao seu porto de origem em 3 de novembro.

O navio foi implantado no Caribe em 3 de março de 1966 como parte do Caribbean Ready Group e conduziu vários desembarques anfíbios, incluindo a Operação "Beachtime" que envolveu mais de 40 navios da 2 Frota. Após seu retorno a Little Creek em 27 de junho, Ashland conduziu a manutenção até navegar para a baía de Narragansett em 18 de julho para uma série de exercícios de treinamento. Ela estava de volta a Little Creek no final daquele mês e foi ao lado de Amphion (AR-13) para uma disponibilidade. Ashland passou os próximos meses em exercícios de treinamento e, em seguida, entrou no Estaleiro Naval de Norfolk em 18 de novembro para uma revisão.

O trabalho de jardinagem terminou em 3 de março de 1967, mas Ashland permaneceu na área de Norfolk até 10 de abril, quando partiu para o treinamento em curso na Baía de Guantánamo, Cuba. Ela voltou a Norfolk em 11 de maio, mas, quatro dias depois, reverteu seu curso e voltou para a Baía de Guantánamo. Ashland retornou ao porto de origem no início de junho e se envolveu em operações locais até 3 de outubro, quando o navio de desembarque navegou para Vieques. Ela voltou para Little Creek em 20 de outubro e terminou o ano em situação de manutenção.

Ashland foi enviada ao Mediterrâneo em 3 de janeiro de 1968. Ela substituiu Donner (LSD-20) em Almeria, Espanha, em 24 de janeiro e, em seguida, realizou exercícios de pouso na Baía de Aranci, Sardenha, e Lovo Santo, na Córsega. Ela visitou Gibraltar; Valência, Espanha; Marselha, França; e Nápoles e La Spezia, Itália. De 29 de abril a 10 de maio, Ashland participou no exercício "Dawn Patrol" da OTAN, que também envolveu forças navais francesas e gregas. Ela voltou para Little Creek em 30 de maio.

Durante julho e agosto, o navio de guerra anfíbio fez visitas a vários portos da costa leste e embarcou aspirantes americanos e australianos para um cruzeiro de treinamento. Ela passou setembro e outubro passando por extensos reparos ao lado do Vulcan (AR-5). Em 12 de novembro, Ashland levantou âncora para o que provou ser sua última turnê pelo Mediterrâneo. Durante o desdobramento, ela repetiu sua rotina de exercícios de pouso anfíbio e visitas a portos antes de retornar aos Estados Unidos em meados de 1969. Lá, descobriu-se que os reparos de que ela precisava para continuar a operação eficiente seriam proibitivamente caros. Portanto, Ashland foi desativado em 22 de novembro de 1969. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 25 de novembro de 1969. Ela foi vendida para N. W. Kennedy, Ltd., de Vancouver, British Columbia, em maio de 1970.

Ashland ganhou seis estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


LSD-1 Ashland

Os navios de desembarque das docas foram concebidos durante a Segunda Guerra Mundial. Eles foram projetados para navegar até o local de operações anfíbias transportando embarcações de desembarque e outros veículos anfíbios que seriam lançados diretamente do convés do navio.

Oito navios de desembarque da classe Ashland (LSD-1) foram construídos por Moore Drydock Co, Oakland CA de junho de 1942 a abril de 1943. Estes navios foram encomendados pela Marinha dos Estados Unidos entre junho de 1943 e janeiro de 1944. Esses navios foram originalmente autorizados como APM-1 a 8 (transportes de artilharia mecanizados), mas esta designação foi alterada para doca de desembarque (LSD) em 1 de julho de 1941, antes da construção. A classe Ashland representou um projeto de conceito anfíbio inteiramente novo e foi encomendada a tempo de participar dos desembarques anfíbios dos Aliados em 1943 na Itália e no Pacífico.

Como o primeiro navio de um novo tipo, suas estranhas linhas atraíram muitos olhares curiosos. O enorme poço de atracação do Ashland era uma abertura cavernosa de 12 metros de largura e 396 metros de comprimento que ia da popa para passar por baixo da ponte que terminava perto da proa. A embarcação de desembarque deixou o cais alagado por conta própria, pelos portões da popa. Quase 30 metros mais comprido do que um campo de futebol, o convés do poço de Ashland tinha apenas 61 pés a menos dos 457 pés de comprimento total do navio.

Eles são projetados para servir como navios de atracação para embarcações de desembarque. Eles poderiam carregar 18 LCM (Landing Craft, Medium, com um LCVP em cada) ou 3 LCU (Landing Craft, Utility) na doca do poço que percorre três quartos do comprimento do navio. O carregamento alternativo pode incluir 3 LCT (5) ou (6), cada um com 5 tanques médios, ou 2 LCT (3) ou (4) cada um com 12 tanques médios, ou 14 LCM (3) cada um com 1 tanque médio, ou 1.500 carga de toneladas longas, ou 41 LVT, ou 47 DUKW, ou 27 LCVPs, três LCU, um LSM - ou qualquer coisa pequena o suficiente para caber em seu nariz pela abertura da popa (durante o coreano, outro LSD levaria a bordo de uma escolta de contratorpedeiro para doca seca reparos).

O LSD foi projetado para energia a vapor, uma casa de máquinas localizada nas asas, a meia nau, em ambos os lados do poço de atracação. Ashland e sete irmãs construídas em Oakland foram equipadas com motores a vapor uniflow alternativos Skinner de oito cilindros de 7.000 cavalos cada. Os LSDs posteriores, começando com aqueles lançados por Newport News durante 1944, no entanto, mudariam para a potência da turbina a vapor da reação de impulso de alta pressão, tipo Parsons de fluxo único. LSDs podiam fazer 15-16 nós, facilmente colocando-os na categoria de "transporte rápido".

Percebeu-se desde o início que Ashland e suas irmãs a seguir seriam navios muito versáteis e úteis para se ter por perto - não apenas durante grandes desembarques anfíbios infrequentes, mas para transporte geral e trabalhos estranhos do dia a dia que surgem especialmente incluindo manutenção de pequenas embarcações. Na verdade, é exatamente por isso que a manutenção se tornou muito mais conhecida, sua capacidade de levar embarcações menores a bordo para reparos no dique seco no local. Cada LSD foi equipado para trocar parafusos, eixos e outras peças de embarcações menores em virtude de uma oficina mecânica totalmente equipada, bem como uma marcenaria completa para trabalhar nas embarcações de desembarque menores com casco de madeira e barcos PT.

A classe inteira foi colocada na reserva 1946-47, mas foi reativada 1949-51 para uso na Guerra da Coréia. Em 1951-52, foram feitas provisões para acomodações de até nove helicópteros.

Whitemarsh (LSD-8) foi transferido para Taiwan em 1960, que a comprou em 1977. O restante foi retirado do serviço 1967-70 e vendido para sucata.

APM-1 / AV-21 Ashland

Em 1 de novembro de 1956, Ashland foi transferido para o controle do Comandante das Forças Aéreas Navais do Atlântico, para alterações que permitiam que o navio atendesse aeronaves. Em julho de 1957, ela foi configurada para lidar com seis aeronaves P5M-2. O navio foi implantado no Caribe de 1º de agosto a meados de setembro. Na conclusão desta missão, o navio de desembarque do cais foi descomissionado em 1 de setembro de 1957 e colocado no Grupo Norfolk da Frota de Reserva do Atlântico.

Três unidades desta classe, incluindo o Ashland, foram planejadas em 1959 para conversão em um concurso para hidroaviões Seamaster, mas o programa Seamaster foi cancelado logo em seguida. O poço de ancoragem teria sido usado como uma pequena doca seca para os hidroaviões. Ashland foi inicialmente classificada como APM-1 sob este plano.

MCS-7 Epping Forest

Epping Forest (LSD-4) foi descomissionado em 25 de março de 1947 em San Diego CA e colocado na Reserva em Long Beach CA. Ela foi recomissionada em 1º de dezembro de 1950 e redesignado Navio de Apoio a Contramedidas de Mina (MCS-7) em 30 de novembro de 1962. Os lançamentos de varredura de minas [MSL] eram barcos de madeira de 36 pés movidos por motores Boeing Gas Turbine (502-10C Boeings). Três barcos foram transportados no convés de vôo e mais sete barcos foram carregados no convés do poço em patins com rodas. Os MSLs foram içados a bordo por grandes guindastes, localizados a meio do navio, tanto a bombordo quanto a estibordo do navio. O MSL foi projetado para varrer minas em águas rasas para limpar o caminho para o LCVP. Ele poderia varrer os três tipos diferentes de minas, magnéticas, acústicas e ancoradas. Eles eram um barco de casco de madeira equipado com bobinas de desgaseificação.


Ashland LSD-1 - História

Extraído do Dictionary of American Naval Fighting Ships, vol. I - Parte A (1991), pp. 422-423

A casa de infância de Henry Clay, localizada em Lexington, Ky.

(LSD-1: dp. 9.375 1. 457'9 & quot b. 72'2 & quot dr. 18 ', s. 15,4 k., Cpl. 326 a. 15 & quot, 12 40 mm., 16 20 mm. Cl. Ashland)

Ashland (LSD-1) foi depositado em 22 de junho de 1942 em Oakland, Califórnia, pela Moore Drydock Co., lançado em 21 de dezembro de 1942, patrocinado pela Sra. Jabez Lowell, esposa do capitão Lowell, que era então o inspetor da material naval em San Francisco e comissionado em 5 de junho de 1943, o tenente Comdr. F. J. Harris no comando.

Após dois meses de testes, o navio de desembarque carregou embarcações anfíbias e pessoal em San Diego, levantou-se no mar em 11 de agosto e rumou para o oeste. Depois de chegar a Pearl Harbor em 19 de agosto, o navio fez uma pausa para carregar mais carga e navegou em 25 de agosto para a Ilha Baker. Ashland chegou a esse destino em 1º de setembro, descarregou seu equipamento e voltou ao Havaí em 27 de setembro. Após os reparos na viagem e o embarque das tropas do Exército, ela partiu em 19 de outubro para a Nova Caledônia. Em Noumea, o navio carregou tanques e fuzileiros navais e seguiu para Efate, onde ela se juntou à Força-Tarefa (TF) 53 para participar de exercícios de assalto anfíbio na área das Ilhas Gilbert, que ela completou em 28 de novembro e definiu um curso para o Havaí. Ela chegou a Pearl Harbor em 7 de dezembro e, em seguida, iniciou um período de disponibilidade para reparos e alterações na viagem.

Em 11 de janeiro de 1944, o navio partiu para exercícios anfíbios ao largo de Maui. Ela fez uma surtida com o TF 52 em 23 de janeiro para o ataque às Ilhas Marshall. De 1 a 5 de fevereiro, Ashland se envolveu em ataques à ilha Kwajalein e a várias outras pequenas ilhas do atol que leva o mesmo nome. Em 15 de fevereiro, o navio embarcou fuzileiros navais e equipamentos em Roi e Namur e prosseguiu para o ataque a Eniwetok. O navio entrou no Atol de Eniwetok em 17 de fevereiro e serviu como navio de reparos até 29 de fevereiro. Naquele dia, ela partiu para Pearl Harbor.

Após um período de disponibilidade e operações em águas havaianas, o navio rumou para a costa oeste dos Estados Unidos. Ela chegou a São Francisco em 1º de abril, começou a carregar embarcações de desembarque e estava de volta a Pearl Harbor em 17 de abril. Ashland então conduziu exercícios de treinamento ao largo de Maui antes de deixar o Havaí em 29 de maio para o ataque inicial às Marianas. Ela lançou barcos para a invasão de Saipan em 15 de junho e depois assumiu as funções de navio de reparos. Em 8 de julho, Ashlarul navegou para Eniwetok para obter combustível e suprimentos.

A próxima missão do navio foi o invasor de Tinian em 24 de julho. Ela deixou as Marianas em 28 de julho e voltou via Eniwetok para Pearl Harbor. Ashland passou por reparos e realizou exercícios de pouso anfíbio antes de embarcar com o Grupo de Tarefas (TG) 33.1 para o ataque a Yap e Ulithi. Ashland foi desviada para a Ilha Manus, onde foi designada para a TF 79 e preparada para a invasão das Filipinas. O navio partiu em 14 de outubro e lançou seus barcos no dia 20 para o primeiro assalto contra Leyte. Ashland deixou a área de combate em 22 de outubro e seguiu para a Holanda, Nova Guiné. Lá, ela embarcou tropas para transporte para as Filipinas e, depois de entregá-las a Leyte, ela retornou à Holanda em 21 de novembro.

Ashland foi para o Cabo Gloucester em 28 de novembro para exercícios de treinamento. Três dias depois, ela partiu para o Golfo de Lingayen e a ocupação de Luzon. Todo o seu equipamento foi descarregado em 12 de janeiro de 1945 e Ashland retirou-se para Leyte. Ela continuou para Ulithi, onde foi designada para a 5ª Frota. O navio seguiu para Guam em 7 de fevereiro, carregou 18 embarcações anfíbias e partiu para Saipan. Lá, ela pegou peças sobressalentes e mais tropas. Em 12 e 13 de fevereiro, Ashlarul participou de ensaios de aterrissagem em Tinian. Ela partiu para Iwo Jima em 16 de fevereiro e lançou seus barcos no dia 19. Apesar dos contínuos ataques aéreos, a tripulação de Ashland realizou trabalhos de reparo dentro do cronograma até que ela finalmente se retirou para Eniwetok em 31 de março.

Ashland entrou em Pearl Harbor em 13 de abril e passou por uma disponibilidade. Ela embarcou em uma nave anfíbia no final de maio e foi transferida para as Filipinas em 3 de junho. Ela tocou em Samar em 1º de julho para embarcar nos barcos PT e suas tripulações para transporte até Kerama Retto. O navio partiu em 3 de julho, descarregou suas cargas e voltou para Leyte em 10 de julho. Ela transportou uma carga semelhante para Okinawa logo em seguida e chegou a Eniwetok em 7 de agosto para reabastecer. A guerra terminou em 15 de agosto, enquanto Ashland navegava independentemente para Espiritu Santo. Depois de atracar lá em 17 de agosto, ela seguiu com um carregamento de barcos PT para Okinawa.

Em seguida, ela navegou em seguida para Jinsen Coreia e chegou lá em 29 de setembro. Ela permaneceu naquele porto dois dias antes de partir para Leyte para uma disponibilidade de três semanas antes de retornar a Okinawa no final de outubro. Ashland continuou seu dever de carregar e cuidar de embarcações de desembarque no Extremo Oriente até janeiro de 1946. Logo depois disso, ela retornou aos Estados Unidos e foi colocada fora de serviço, na reserva, em março de 1946 em San Diego.

Ashland foi recomissionado em 27 de dezembro de 1950 e completou seu treinamento de shakedown em San Diego em fevereiro de 1951. Ela navegou para a costa leste em abril e relatou ao Maryland Shipbuilding & amp Drydock Co., Baltimore, Maryland, em 2 de maio para alterações adicionais. A primeira missão do navio ao deixar o estaleiro foi a Operação & quotBlueJay & quot, realizada em conjunto com o Serviço de Transporte Marítimo Militar (MSTS). De junho a setembro, ela foi enviada para Thule, Groenlândia. Em setembro, Ashland deixou a Groenlândia e navegou para o Caribe por dois meses de operações antes de retornar a Norfolk em novembro para o restante do ano.

O navio voltou para o Caribe em janeiro de 1953 para um cruzeiro de um mês. Ela voltou à região dos cabos da Virgínia em fevereiro e permaneceu lá até meados de junho. Em 14 de junho, a Ashland iniciou uma viagem ao Atlântico Norte e operou nessas águas através da lama em agosto. Em setembro, ela embarcou em dois submarinos franceses e sete marinheiros franceses para transporte para a costa oeste. A embarcação cruzou o Canal do Panamá em 10 de outubro e tocou em San Diego no dia 14. Ela voltou para Norfolk em outubro e retomou o serviço ao longo da costa leste.

De abril a junho de 1955, o navio passou por reparos no Estaleiro Naval da Filadélfia e depois seguiu para Newport R.I., para o trem em andamento. Em 20 de setembro, ela partiu para a Operação & quotSunec & quot, que a levou para Thule, Groenlândia e portos em Labrador e Newfoundland. Depois de retornar em dezembro, Ashland entrou em um período de manutenção que durou até fevereiro de 1956. Ela então recebeu novos reparos em Baltimore. Em abril, o shin participou de exercícios anfíbios na Ilha de Vieques, em Porto Rico. Seguindo essa evolução, ela fez um cruzeiro de treinamento de reserva para as Bermudas. Em julho, o navio embarcou pessoal e equipamento do Exército em Argentia, Newfoundland, e partiu em 19 de julho como parte da missão de reabastecimento da linha DEW. Esta operação durou até 8 de outubro.

Em 1 de novembro, o Ashland foi transferido para o controle do Comandante das Forças Aéreas Navais do Atlântico, para alterações que permitissem que o navio atendesse aeronaves. Em julho de 1957, ela foi configurada para lidar com seis aeronaves P5M-2. O navio foi implantado no Caribe de 1º de agosto a meados de setembro. Na conclusão desta missão, o navio de desembarque do cais foi descomissionado em 1 de setembro de 1957 e colocado no Grupo Norfolk da Frota de Reserva do Atlântico.

Ashland foi recomissionado em 29 de novembro de 1961. Atribuído ao Esquadrão Anfíbio 4, ela era uma rotina alternada de operações na costa leste com o desdobramento da 6ª Frota no Mediterrâneo e no Caribe. Em outubro de 1964, ela participou da Operação & quotSteel Pike I & quot, durante a qual o navio serviu como navio de controle primário e navio de reparo de barco. Após a conclusão do & quotSteel Pike & quot, o navio de desembarque visitou portos na Espanha e Portugal antes de retornar a Little Creek, Va., Seu porto de origem, em 19 de novembro.

No início de fevereiro de 1965, Ashland participou da Operação & quotFirEx & quot, um exercício conjunto da Marinha e dos Fuzileiros Navais na costa de Porto Rico e voltou a Little Creek em 6 de março. Ela partiu para o Mediterrâneo em junho, junto com outros cinco navios do Esquadrão Anfíbio 4, e lá serviu em seis exercícios de desembarque anfíbio. Durante esta implantação, ela visitou os portos de escala europeus antes de retornar ao seu porto de origem em 3 de novembro.

O navio foi implantado no Caribe em 3 de março de 1966 como parte do Caribbean Ready Group e conduziu vários desembarques anfíbios, incluindo a Operação & quotBeachtime & quot que envolveu mais de 40 navios da 2ª Frota. Após seu retorno a Little Creek em 27 de junho, Ashland conduziu a manutenção até navegar para a baía de Narragansett em 18 de julho para uma série de exercícios de treinamento. Ela estava de volta a Little Creek no final daquele mês e foi ao lado de Amphion (AR-13) para uma disponibilidade. Ashland passou os próximos meses em exercícios de treinamento e, em seguida, entrou no Estaleiro Naval de Norfolk em 18 de novembro para uma revisão.

O trabalho no estaleiro terminou em 3 de março de 1967, mas Ashland permaneceu na área de Norfolk até 10 de abril, quando partiu para o treinamento em curso na Baía de Guantánamo, Cuba. Ela voltou a Norfolk em 11 de maio, mas, quatro dias depois, reverteu seu curso e voltou para a Baía de Guantánamo. Ashland retornou ao porto de origem no início de junho e se envolveu em operações locais até 3 de outubro, quando o navio de desembarque navegou para Vieques. Ela voltou para Little Creek em 20 de outubro e terminou o ano em situação de manutenção.

Ashland foi enviada para o Mediterrâneo em 3 de janeiro de 1968. Ela substituiu Donner (LSD-20) em Almeria, Espanha, em 24 de janeiro e, em seguida, realizou exercícios de pouso na Baía de Aranci, Sardenha e Lovo Santo, Córsega. Ela visitou Gibraltar, Valência, Espanha, Marselha, França e Nápoles e La Spezia, Itália. De 29 de abril a 10 de maio, Ashland participou no Exercício da OTAN & quotDawn Patrol & quot, que também envolveu forças navais francesas e gregas. Ela voltou para Little Creek em 30 de maio.

Durante julho e agosto, o navio de guerra anfíbio fez visitas a vários portos da costa leste e embarcou na América e na Áustria
lian aspirantes a marinheiro para um cruzeiro de treinamento. Ela passou setembro e outubro passando por extensos reparos ao lado do Vulcan (AR-5). Em 12 de novembro, Ashland levantou âncora para o que provou ser sua última turnê pelo Mediterrâneo. Durante o desdobramento, ela repetiu sua rotina de exercícios de pouso anfíbio e visitas a portos antes de retornar aos Estados Unidos em meados de 1969. Lá, foi descoberto que os reparos de que ela precisava para continuar a operação eficiente seriam proibitivamente caros. Portanto, Ashland foi desativado em 22 de novembro de 1969. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 25 de novembro de 1969. Ela foi vendida para N. W. Kennedy, Ltd., de Vancouver, British Columbia, em maio de 1970.


Asaph Whittlesey

Asaph Whittlesey foi o primeiro homem branco a construir uma casa e se estabelecer no que hoje é Ashland. Quando ele derrubou a primeira árvore, ele disse: "Este será o local de uma grande cidade". Whittlesey mais tarde serviu no Legislativo de Wisconsin. Na época, a estação ferroviária mais próxima era em Chippewa Falls e a única maneira de chegar lá era caminhar 150 milhas. A fotografia de Whittlesey, em seu traje de inverno e sapatos de neve, tornou-se uma representação histórica bem conhecida localmente.


USS Ashland (LSD-1)

O navio de desembarque da doca Ashland (LSD-1) foi o primeiro de uma nova classe de navios de guerra anfíbios. Encomendada em 5 de junho de 1943, ela foi enviada a Pearl Harbor em agosto. o Ashland navegou com a Força-Tarefa 52 e participou do ataque às Ilhas Marshall no final de janeiro de 1944.

Operando fora da Ilha Kwajalein durante os ataques lá em fevereiro de 1944, o Ashland logo continuou sua agenda lotada navegando em 15 de fevereiro para participar das operações contra Eniwetok e, em seguida, as Marianas na primavera de 1944. Após o ataque às Marianas, o Ashland ajudou na invasão de Saipan em 15 de junho e enquanto lá foi designado um navio de reparos.

Em 24 de julho de 1944, o Ashland participou da invasão de Tinian e do assalto a Yap e Ulithi com o Grupo de Trabalho 33.1. Depois de se juntar ao primeiro ataque de Leyte em 20 de outubro de 1944, o Ashland transportou tropas da Holanda para as Filipinas. o Ashland participou do apoio às operações de Iwo Jima e continuou em missões de transporte em todo o Pacífico até o fim da guerra. Ela foi desativada e colocada na reserva em 1946.


Ashland LSD-1 - História

Na história da Marinha dos Estados Unidos, três navios foram nomeados em homenagem a Henry Clay ou sua propriedade.

O USS Ashland LSD-1

Ashland (LSD 1). & # 8211Este navio foi comissionado em 5 de junho de 1943 como o primeiro de uma nova classe de navios projetados para transportar tropas e equipamentos de apoio a ataques anfíbios. O USS Ashland teve ação significativa no Pacific Theatre na Segunda Guerra Mundial e recebeu sete estrelas de batalha. O navio permaneceu em serviço até o descomissionamento em 22 de novembro de 1969. Nessa época, o primeiro USS Ashland foi vendido para o serviço civil. O sino do navio foi instalado no terreno do Ashland Estate em 199.

O USS Ashland LSD-48

O segundo navio nomeado em homenagem à propriedade de Clay, o USS Ashland LSD-48, foi comissionado em 9 de maio de 1992 e está atualmente na ativa. É uma versão moderna do USS Ashland LSD 1 original e agora serve em operações anfíbias em apoio à guerra global contra o terrorismo.

O USS Henry Clay SSBN 625

O USS Henry Clay era um submarino com propulsão nuclear Polaris Missile comissionado em 20 de fevereiro de 1964. O USS Henry Clay foi utilizado em todo o mundo como parte do arsenal nuclear da Guerra Fria da América. Ela foi desativada em 5 de novembro de 1990. Após a desativação, o submarino foi reciclado.

A Henry Clay Memorial Foundation e Ashland, The Henry Clay Estate, saudam e apoiam os bravos homens e mulheres que honraram o legado de Henry Clay por meio de seus serviços nessas embarcações.


LSD-1 Ashland

Os navios de desembarque das docas foram concebidos durante a Segunda Guerra Mundial. Eles foram projetados para navegar até o local de operações anfíbias transportando embarcações de desembarque e outros veículos anfíbios que seriam lançados diretamente do convés do navio.

Oito navios de desembarque da classe Ashland (LSD-1) foram instalados por Moore Drydock Co, Oakland CA de junho de 1942 a abril de 1943. Estes navios foram encomendados pela Marinha dos Estados Unidos entre junho de 1943 e janeiro de 1944. Esses navios foram originalmente autorizados como APM-1 a 8 (transportes de artilharia mecanizados), mas esta designação foi alterada para doca de desembarque (LSD) em 1 de julho de 1941, antes da construção. A classe Ashland representou um projeto de conceito anfíbio inteiramente novo e foi encomendada a tempo de participar dos desembarques anfíbios dos Aliados em 1943 na Itália e no Pacífico.

Como o primeiro navio de um novo tipo, suas estranhas linhas atraíram muitos olhares curiosos. O enorme poço de atracação do Ashland era uma abertura cavernosa de 12 metros de largura e 396 metros de comprimento que ia da popa para passar por baixo da ponte que terminava perto da proa. A embarcação de desembarque deixou o cais alagado por conta própria, pelos portões da popa. Quase 30 metros mais comprido do que um campo de futebol, o convés do poço de Ashland tinha apenas 61 pés a menos dos 457 pés de comprimento total do navio.

They are designed to serve as docking ships for landing craft. They could carry 18 LCM (Landing Craft, Medium, with one LCVP in each) or 3 LCU (Landing Craft, Utility) in the well dock which runs three quarters of the length of the ship. Alternative loading could include 3 LCT (5) or (6), each with 5 medium tanks, or 2 LCT (3) or (4) each with 12 medium tanks, or 14 LCM (3) each with 1 medium tank, or 1,500 long tons cargo, or 41 LVT, or 47 DUKW, or 27 LCVPs, three LCU, one LSM - or anything small enough to fit its nose through the stern opening (during the Korean was another LSD would take aboard a destroyer escort for dry dock repairs).

The LSD was designed for steam power, an engine room being located in the wings amidships on both sides of the docking well. Ashland and seven sisters built in Oakland were equipped with Skinner eight-cylinder reciprocating uniflow steam engines of 7,000 horsepower each. Later LSDs starting with those launched by Newport News during 1944 would, however, switch to steam turbine power of the high-pressure impulse reaction, single flow Parsons type. LSDs could make 15-16 knots, easily putting them in the "fast transport" category.

It was realized from the beginning that the Ashland and her sisters to follow would be very versatile and handy ships to have around - not just during infrequent major amphibious landings but for general transport and day to day odd jobs that arise particularly including small craft maintenance. In fact, this is exactly what maintenance became far better known for, their ability to take smaller craft aboard for on the spot dry dock repairs. Each LSD was equipped to change screws, shafts and other parts of smaller craft by virtue of a fully equipped machine shop as well as a complete wood shop for working on the smaller wooden-hulled landing craft and PT-boats.

The entire class was laid up in reserve 1946-47 but were reactivated 1949-51 for use in the Korean War. In 1951-52, provisions were made for accommodations of up to nine helicopters.

Whitemarsh (LSD-8) was transferred to Taiwan in 1960 which purchased her in 1977. The remainder were withdrawn from service 1967-70 and sold for scrap.

APM-1 / AV-21 Ashland

On 1 November 1956 Ashland was transferred to the control of Commander, Naval Air Forces, Atlantic, for alterations enabling the ship to tend aircraft. By July 1957, she was configured to handle six P5M-2 aircraft. The ship deployed to the Caribbean from 1 August to mid-September. At the conclusion of this assignment, the dock landing ship was decommissioned on 1 September 1957 and placed in the Norfolk Group of the Atlantic Reserve Fleet.

Three units of this class, including the Ashland, were planned in 1959 for conversion to a tender for Seamaster seaplanes, but the Seamaster program was cancelled soon thereafter. The docking well would have been used as small drydock for the seaplanes. Ashland had been initially classified APM-1 under this plan.

MCS-7 Epping Forest

Epping Forest (LSD-4) was decommissioned, 25 March 1947 at San Diego CA and placed in Reserve at Long Beach CA. She was recommissioned, 1 December 1950, and redesignated Mine Countermeasures Support Ship (MCS-7) 30 November 1962. The minesweeping launches [MSL] were 36' wooden boats powered by Boeing Gas Turbine engines (502-10C Boeings). Three boats were carried on the flight deck, and seven more boats were carried in the well deck on wheelable skids. The MSL's were hoisted aboard by large cranes, located midship on both the port and starboard sides of the ship. The MSL was designed to sweep for mines in shallow water to clear the path for the LCVP. It could sweep for the three different types of mines, magnetic, acoustic & moored. They were a wooden hull boat fitted with degausing coils.


USS Ashland (LSD 1)

Decommissioned on 22 November 1969.
Sold to be broken up for scrap on 15 May 1970.

Commands listed for USS Ashland (LSD 1)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteFromPara
1Lt.Cdr. Francis J. Harris, USN5 Jun 194313 Jun 1943 ( 1 )
2T / Capt. Clarence Lee Connor Atkeson, USN13 Jun 194330 Jun 1944 ( 1 )
3Lt.Cdr. William A. Caughey, USNR30 Jun 194421 May 1945 ( 1 )
4Lt.Cdr. Thomas E. Hatch, USN21 de maio de 194530 Aug 1946 ( 1 )

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