Sistema Nacional de Transporte Aéreo da Bolívia - História

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Bolívia

número de transportadoras aéreas registradas: 7
inventário de aeronaves registradas operadas por transportadoras aéreas: 39
tráfego anual de passageiros em transportadoras aéreas registradas: 2.578.959
tráfego anual de carga em transportadoras aéreas registradas: 9.456.548 mt-km (2015)
Prefixo do código do país de registro de aeronave civil:
CP (2016)
Aeroportos:
855 (2013)
comparação do país com o mundo: 7
Aeroportos - com pistas pavimentadas:
total: 21
mais de 3.047 m: 5
2.438 a 3.047 m: 4
1.524 a 2.437 m: 6
914 a 1.523 m: 6 (2017)
Aeroportos - com pistas não pavimentadas:
total: 834
mais de 3.047 m: 1
2.438 a 3.047 m: 4
1.524 a 2.437 m: 47
914 a 1.523 m: 151
abaixo de 914 m: 631 (2013)
Pipelines:
gás 5.457 km; gás de petróleo liquefeito 51 km; óleo 2.511 km; produtos refinados 1.627 km (2013)
Ferrovias:
total: 3.504 km
bitola estreita: bitola de 3.504 km 1.000 m (2014)
comparação do país com o mundo: 54
Estradas:
total: 90.568 km
pavimentada: 9.792 km
não pavimentado: 80.776 km (2017)
comparação do país com o mundo: 61
Vias navegáveis:
10.000 km (comercialmente navegáveis ​​quase exclusivamente nas partes norte e leste do país) (2012)
comparação do país com o mundo: 13
Comerciante Marinho:
total: 55
por tipo: carga geral 41, petroleiro 3, outro 11 (2017)
comparação do país com o mundo: 112
Portos e terminais:
porto (s) fluvial (es): Puerto Aguirre (Paraguai / Paraná)


Imprensa e telecomunicações

A Bolívia tem uma imprensa ativa e constitucionalmente livre, sujeita a censura periódica durante os regimes ditatoriais. Cada uma das capitais departamentais, exceto Cobija (em Pando), tem pelo menos um jornal diário. Os principais jornais são El Diario, que é o mais antigo da nação Presencia, publicado pela Igreja Católica Romana La Razón, Última Hora, e La Prensa, tudo impresso em La Paz El Deber, El Mundo, e El Nuevo Día, em Santa Cruz e Los Tiempos e La Opinión, em Cochabamba. o Bolivian Times é uma revista em inglês publicada semanalmente. Jornais e outras publicações são rapidamente distribuídos pelos serviços aéreos, mantendo grupos populacionais distantes informados sobre os assuntos nacionais. Muitos periódicos bolivianos estão disponíveis na Internet, que é cada vez mais usada por empresas, estudantes e profissionais bolivianos como uma ferramenta de comunicação e educação. Os cibercafés também se tornaram locais de lazer populares e surgiram na maioria das grandes cidades.

As emissoras comerciais de televisão e rádio proliferaram na Bolívia, transmitindo principalmente em espanhol, embora haja vários programas em aimará e quíchua. A ATB Television Network, de propriedade privada, é agora a principal rede de televisão do país, mas compete com várias outras redes bolivianas e estações de televisão independentes. A estatal National Television Company alcança a maioria das cidades bolivianas, cobre eventos nacionais e mundiais, esportes e artes e também oferece documentários e entretenimento em geral. Bairros de classe média e hotéis nas principais cidades também têm acesso ao serviço de televisão a cabo com programas de outros países da América Latina, Europa e Estados Unidos. A propriedade de aparelhos de televisão aumentou dramaticamente nas últimas décadas do século XX.

Entel, a ex-empresa de telecomunicações estatal, foi adquirida por investidores italianos na década de 1990, quando começou a modernizar os serviços de comunicações de longa distância do país, instalando uma rede de cabos de fibra óptica e introduzindo redes de telefonia celular digital. Telecel é outra operadora de telefonia celular.


Sistema Nacional de Transporte Aéreo da Bolívia - História

Pipelines:
5457 km de gás, 51 km de gás de petróleo liquefeito, 2511 km de óleo, 1627 km de produtos refinados (2013)

Portos e terminais:
porto (s) fluvial (es): Puerto Aguirre (Paraguai / Paraná)
Nota: A Bolívia tem privilégios de porto livre em portos marítimos da Argentina, Brasil, Chile e Paraguai

NOTA: 1) As informações sobre a Bolívia nesta página foram republicadas do 2020 World Fact Book da Agência Central de Inteligência dos Estados Unidos e outras fontes. Nenhuma reclamação é feita sobre a precisão das informações do Transporte da Bolívia 2020 contidas aqui. Todas as sugestões para correções de quaisquer erros sobre o Transporte da Bolívia 2020 devem ser dirigidas à CIA ou à fonte citada em cada página.
2) A classificação que você vê é a classificação relatada pela CIA, que pode ter os seguintes problemas:
a) Eles atribuem um número de classificação crescente, em ordem alfabética para países com o mesmo valor do item classificado, enquanto nós atribuímos a eles a mesma classificação.
b) A CIA às vezes atribui posições contra-intuitivas. Por exemplo, ele atribui as taxas de desemprego em ordem crescente, enquanto as classificamos em ordem decrescente.


Bolívia

Leia a página COVID-19 do Departamento de Estado antes de planejar qualquer viagem internacional.

Os Centros de Controle e Prevenção de Doenças (CDC) emitiram um Aviso de Saúde em Viagem de Nível 4 para a Bolívia devido ao COVID-19, indicando um nível muito alto de COVID-19 no país. O risco de contrair COVID-19 e desenvolver sintomas graves pode ser menor se você estiver totalmente vacinado com uma vacina autorizada pela FDA. Antes de planejar qualquer viagem internacional, reveja as recomendações específicas do CDC para viajantes vacinados e não vacinados. Visite a página COVID-19 da Embaixada para obter mais informações sobre o COVID-19 e as restrições e condições relacionadas na Bolívia.

Resumo do país: Manifestações, greves e bloqueios de estradas podem ocorrer a qualquer momento na Bolívia. As manifestações podem resultar em violência. Bloqueios de estradas e greves podem cortar o tráfego e restringir o fluxo de bens e serviços em todo o país. Os voos domésticos e internacionais podem atrasar ou ser cancelados inesperadamente.

Se você decidir viajar para a Bolívia:

  • Consulte a página da web da Embaixada dos EUA sobre COVID-19.
  • Visite a página da Web do CDC em Viagem e COVID-19.
  • Monitore a mídia local para eventos de última hora e esteja preparado para ajustar seus planos.
  • Entre em contato com sua companhia aérea ou agência de viagens antes de viajar
  • Evite manifestações e multidões.
  • Inscreva-se no programa de inscrição Smart Traveler (STEP) para receber alertas e facilitar a localização em caso de emergência.
  • Siga o Departamento de Estado no Facebook, Twitter e Instagram.
  • Revise o Relatório de Crime e Segurança da Bolívia.
  • Prepare um plano de contingência para situações de emergência. Revise a lista de verificação do viajante.

Última atualização: Reemitido com atualizações das informações do COVID-19.

Mensagens da Embaixada

Alertas

Fatos rápidos

Seis meses (a partir da data de entrada no país).

Embaixadas e Consulados

Embaixada dos EUA em La Paz
Avenida Arce 2780
La Paz, Bolívia
Telefone:
+ (591) (2) 216-8000
Telefone de emergência fora do expediente: + (591) (2) 216-8000
Fax: + (591) (2) 216-8111
Horas: Segunda a quinta-feira: 8h00 - 17h30 e sexta-feira: 8h00 - 12h00 (exceto feriados nos EUA e locais)
O email: [email protected]

Consulados

Agência Consular dos Estados Unidos, Santa Cruz, Bolívia
Avenida San Martin
Equipetrol Norte
Edificio Empresarial Equipetrol
Calle G esquina Ave. Salvador (parelela a la Avenida San Martin)
Piso 4
Santa Cruz, Bolívia
Telefone: + (591) (2) 216-8000
Telefone de emergência fora do expediente: +(591) 2-216-8000
O email: [email protected]
Horas: Segunda e terça-feira: 08:00 - 15:00
Quarta e quinta-feira: 8:30 - 15:00, e
Sexta-feira: 09:00 - 12:00 (exceto EUA e feriados locais)

Descrição do Destino

Consulte o folheto informativo do Departamento de Estado sobre a Bolívia para obter informações sobre as relações EUA - Bolívia.

Requisitos de entrada, saída e visto

Visite a página COVID-19 da Embaixada para obter mais informações sobre os requisitos de entrada / saída relacionados ao COVID-19 na Bolívia.

A partir de 8 de fevereiro de 2021, todos os cidadãos americanos que visitarem a Bolívia para turismo serão obrigados a obter um visto de turista. O visto de turista pode ser obtido na Embaixada ou Consulado Boliviano nos Estados Unidos ou país vizinho. Além disso, um visto de turista pode ser adquirido em qualquer fronteira terrestre ou aérea. A entrada é concedida por 30 dias. Cidadãos dos EUA que desejam estender sua estadia podem solicitar uma prorrogação por meio da Administración Nacional de Migración (Serviço Nacional de Migração), que possui escritórios na maioria das grandes cidades. Visite o site da Embaixada da Bolívia para obter as informações mais atualizadas sobre vistos.

  • Passaporte americano válido com pelo menos 6 meses de validade restantes.
  • Certificado Internacional de Vacinação contra Febre Amarela.
  • Com um visto de visitante, você pode ficar 30 dias por viagem, não mais de 90 dias por ano. Um visto de visitante boliviano custa US $ 160 e pode ser pago nos EUA ou na moeda local na chegada.
  • Os visitantes devem apresentar comprovante de passagem de ida e volta ou confirmação de planos de saída da Bolívia.
  • Os visitantes também devem apresentar comprovante de hospedagem na Bolívia, como uma reserva de hotel. Se ficar com amigos ou familiares bolivianos, as autoridades podem exigir uma carta-convite do anfitrião.
  • Se você planeja trabalhar, estudar, ser voluntário ou conduzir negócios na Bolívia, deverá solicitar um visto separado.
  • Certifique-se de obter os carimbos de entrada e saída das autoridades bolivianas sempre que entrar ou sair da Bolívia.
  • Se você recebeu o visto boliviano em uma fronteira terrestre ou em um porto de entrada e perder seu passaporte, você precisará obter um novo visto e pagar a taxa de visto - US $ 160 - para sair do país.
  • Se você obteve seu visto boliviano na Embaixada / Consulado Boliviano nos Estados Unidos e perdeu seu passaporte, você precisará obter um carimbo de saída, mas não será obrigado a pagar a taxa de visto.
  • Menores que viajam sozinhos ou com apenas um dos pais, que também tenham cidadania boliviana e tenham permanecido na Bolívia por mais de 90 dias, precisam obter autorização do pai que não viaja ou de ambos os pais para deixar a Bolívia.

Dupla nacionalidade: Ao entrar e / ou sair da Bolívia, os cidadãos bolivianos dos EUA podem ser obrigados a mostrar um documento de identidade boliviano válido, como uma cedula de identidad boliviana.

Restrições ao HIV: O Departamento de Estado dos EUA não tem conhecimento de nenhuma restrição de entrada de HIV / AIDS, seja para visitantes ou residentes estrangeiros na Bolívia.

Segurança e Proteção

Protestos, greves e bloqueios de estradas são comuns. Embora geralmente comecem de forma pacífica, eles têm potencial para se tornarem violentos.

  • Evite bloqueios de estradas ou manifestações públicas.
  • Considere a possibilidade de interrupções no voo.
  • Leve comida, água e roupas quentes extras nas viagens. Os bloqueios de estradas podem ocorrer sem aviso e podem prendê-lo por vários dias.
  • Monitore a mídia boliviana e o site da Embaixada dos EUA para atualizações.

Mensagens sobre manifestações, greves e eventos relacionados ao clima são postadas no site da embaixada.

O atendimento médico de emergência fora das grandes cidades, nas áreas rurais e dentro dos parques nacionais é inadequado. A Embaixada dos EUA recomenda que os visitantes de áreas remotas consultem sua agência de viagens ou serviço de guia sobre planos de contingência para comunicação de emergência e evacuação médica, e que todos os viajantes adquiram seguro que cubra atendimento médico de emergência e evacuação durante o exterior.

Regiões de Chapare e Yungas: Grupos criminosos organizados perto de Coroico e Carnavi em Yungas cometeram roubos e roubos de carros. Além disso, as autoridades governamentais usaram a força em confrontos anteriores com residentes sobre a erradicação da coca, e grupos pró-coca podem tentar atingir os interesses dos EUA. Entre em contato com a embaixada antes de viajar para essas regiões.

Crime: O roubo de carteiras, assaltos após saques em caixas eletrônicos e roubo de carros são comuns.

  • Seqüestros expressos, nos quais turistas são roubados e obrigados a sacar dinheiro em caixas eletrônicos, são comuns em La Paz. Use apenas rádio-táxis e não viaje sozinho, especialmente tarde da noite, ou se você estiver sob a influência.
  • Evite Coronilla Hill em Cochabamba próximo ao principal terminal de ônibus, devido ao crime.
  • Tenha cuidado se você planeja viajar deCopacabana a La Paz de ônibus. Chegue durante o dia se possível, verifique o destino final e compre as passagens diretamente no terminal de ônibus.
  • Esteja ciente de impostores. Grupos criminosos organizados às vezes se passam por policiais com a intenção de roubar estrangeiros. Também é um esquema comum para criminosos se passarem por vítimas de crime, apenas para roubar um espectador desavisado.
  • Roubo de bolsas, carteiras e mochilas é um problema, especialmente em áreas turísticas e em ônibus noturnos. Os ladrões às vezes distraem as vítimas borrifando água em seu pescoço ou colocando uma substância na sacola e induzindo-as a desistir da sacola. Nunca deixe itens pessoais sem vigilância.

Golpes financeiros internacionais: Consulte o Departamento de Estado e as páginas do FBI para obter informações.

Cidadãos americanos vítimas de agressão sexual devem ir imediatamente para um local seguro, procurar atendimento médico se necessário e, em seguida, entrar em contato com a Embaixada dos Estados Unidos.

Denuncie crimes à polícia local em 110 e entre em contato com a Embaixada dos EUA em +591 (2) 216-8000. Após o horário de trabalho: +591 (2) 216-8000. A Polícia Nacional de Turismo oferece assistência gratuita em inglês aos turistas. Contate o escritório de La Paz em 800-14-0081. Contate o escritório de Cochabamba em +591 (4) 450-3880. Na cidade de Santa Cruz, entre em contato com a Interpol em +591 (3) 349-7720.

Lembre-se de que as autoridades locais são responsáveis ​​por investigar e processar o crime.

  • Ajudar você a encontrar cuidados médicos adequados
  • Ajudá-lo a denunciar um crime à polícia
  • Entre em contato com parentes ou amigos com o seu consentimento por escrito
  • Fornece informações gerais sobre o papel da vítima durante a investigação local e após sua conclusão
  • Forneça uma lista de advogados locais
  • Fornecer informações sobre programas de compensação de vítimas nos EUA
  • Fornecer um empréstimo de emergência para repatriação para os Estados Unidos e / ou apoio médico limitado em casos de miséria
  • Ajudar você a encontrar acomodação e organizar voos para casa
  • Substitua um passaporte roubado ou perdido

Violência doméstica: Cidadãos americanos vítimas de violência doméstica são incentivados a entrar em contato com a Embaixada para obter assistência.

Turismo: A indústria do turismo é regulamentada de forma desigual e as inspeções de segurança de equipamentos e instalações não ocorrem com frequência. As áreas / atividades perigosas nem sempre são identificadas com a sinalização apropriada, e a equipe não pode ser treinada ou certificada pelo governo anfitrião ou por autoridades reconhecidas na área. Em caso de lesão, o tratamento médico apropriado está normalmente disponível apenas nas cidades principais / próximo a elas. Os socorristas geralmente não têm acesso a áreas fora das grandes cidades e fornecem tratamento médico urgente. Os cidadãos dos EUA são incentivados a adquirir seguro de evacuação médica. Consulte nossa página na Web para obter mais informações sobre seguradoras para cobertura no exterior.

Leis locais e circunstâncias especiais

Penalidades criminais: Você está sujeito às leis locais. Se você violar as leis locais, mesmo sem saber, pode ser expulso, preso ou encarcerado. Indivíduos que estabeleçam um negócio ou pratiquem uma profissão que exija autorizações ou licenças adicionais devem buscar informações junto às autoridades locais competentes, antes de praticar ou operar um negócio.

Autoridades bolivianas são geralmente É obrigado a prestar queixa oficial no prazo de 24 horas após a detenção e a libertar o detido no prazo de 48 horas se não forem apresentadas acusações formais. No entanto, os períodos de investigação e pré-julgamento podem se arrastar indefinidamente.

A lei boliviana permite que os encarregados da aplicação da lei detenham qualquer estrangeiro enquanto se aguarda prova de status legal no país (por exemplo, passaporte, visto ou cartão de residência). Embora isso raramente seja aplicado, qualquer pessoa que não possa apresentar prova de situação legal pode ser detida até que a situação legal seja confirmada.

Além disso, algumas leis também podem ser processadas nos Estados Unidos, independentemente da lei local. Para exemplos, consulte nosso site sobre crimes contra menores no exterior e o site do Departamento de Justiça.

Na Bolívia, você encontra produtos feitos com plantas e animais silvestres. Muitos desses produtos podem envolver espécies protegidas ou ameaçadas de extinção, cuja venda e exportação são ilegais. Qualquer espécie protegida que seja vendida ou transportada, viva ou transformada em alimento, bebida medicinal, couro, artesanato, vestimenta, etc., poderá ser apreendida pelas autoridades bolivianas. Alguns produtos, incluindo animais vivos, exigem autorizações especiais ao sair da Bolívia. Conscientemente, importar para os Estados Unidos animais selvagens ou plantas que foram retiradas da natureza ou vendidas em violação às leis da Bolívia (ou de qualquer outro país) viola a lei dos EUA.

Notificação de prisão: Se você for preso ou detido, peça aos oficiais da polícia ou da prisão que notifiquem a Embaixada dos Estados Unidos imediatamente. Veja nossa página web para mais informações.

  • Sob a lei boliviana, suspeitos podem ser detidos por até 18 meses sem acusações formais durante uma investigação, e o período de detenção pode ser estendido além de 18 meses.
  • Os casos legais muitas vezes se arrastam por anos.

Segurança para trekking e escalada em montanha: Muitas rotas de trekking populares nos Andes bolivianos estão a 16.000 pés ou mais. Independentemente do histórico médico ou condição física, você pode enfrentar problemas de saúde significativos devido à altitude elevada. Tenha extremo cuidado ao fazer caminhadas ou escaladas na Bolívia.

  • Os Trekkers devem ter roupas e equipamentos adequados, nem sempre disponíveis localmente, e devem ser viajantes de montanha experientes.
  • Não caminhe sozinho. Junte-se a um grupo organizado e / ou use uma empresa confiável para obter um guia e carregador experientes.
  • Se você desenvolver uma forte dor de cabeça, fraqueza, vômito, falta de ar em repouso, tosse, aperto no peito ou instabilidade durante a escalada, desça para uma altitude mais baixa imediatamente e considere a possibilidade de consultar um médico.
  • Trekkers e alpinistas devem adquirir um seguro que cubra serviços de emergência, como evacuações médicas.
  • A comunicação por satélite e a conectividade com a Internet podem ser limitadas ou inexistentes. Informe os membros da família sobre seus planos e observe que você pode ficar indisponível por longos períodos.

Autenticação de documentos: A Embaixada está proibida de emitir apostilas ou autenticar documentos emitidos pelos EUA ou pela Bolívia, como certidões de nascimento, casamento ou óbito, ou carteira de habilitação. Para obter informações sobre onde obter uma apostilha em um documento dos EUA, clique aqui.

Produtos falsificados e pirateados: Embora produtos falsificados e pirateados sejam comuns em muitos países, eles ainda podem ser ilegais de acordo com as leis locais. Você também pode pagar multas ou ter que desistir delas se você trazê-las de volta para os Estados Unidos. Consulte o site do Departamento de Justiça dos EUA para obter mais informações.

Viajantes religiosos: Consulte nossas seguintes páginas da web para obter detalhes:

Viajantes LGBTI: A constituição boliviana proíbe a discriminação com base na orientação sexual e identidade de gênero. Não há restrições legais às relações sexuais entre pessoas do mesmo sexo ou à organização de eventos LGBTI na Bolívia.

Consulte nossa página de Informações sobre viagens LGBTI e a seção 6 de nosso relatório de direitos humanos para obter mais detalhes.

Viajantes que requerem assistência para acessibilidade. Poucos edifícios e ruas são acessíveis para cadeiras de rodas. Calçadas e rampas costumam estar em mau estado. A maioria dos veículos de transporte público está mal adaptada.

Mulheres viajantes: A Bolívia tem uma das maiores taxas de violência doméstica contra as mulheres na América do Sul. Uma porcentagem muito alta de mulheres sofreu violência por parceiro íntimo. Veja nossas dicas de viagem para Mulheres Viajantes.

Saúde

Visite o Página COVID-19 para obter mais informações sobre COVID-19 na Bolívia.

A Bolívia está sujeita a secas extremas e escassez. Durante a estação seca, muitos bairros, especialmente em La Paz, Potosi, Cochabamba, Santa Cruz, Chuquisaca e Oruro, podem não ter água corrente regular.

O atendimento médico nas grandes cidades é adequado, mas de qualidade variável. As instalações médicas geralmente não estão equipadas para lidar com condições médicas graves e o risco de infecção é alto. O atendimento médico de emergência fora das grandes cidades, nas áreas rurais e dentro dos parques nacionais é inadequado.

Para serviços de emergência na Bolívia, disque 110.

  • Os serviços de ambulância são limitados aos inexistentes. Viajantes feridos ou gravemente doentes podem preferir pegar um táxi ou veículo particular para o hospital principal mais próximo, em vez de esperar por uma ambulância.
  • Os medicamentos de prescrição e de venda livre estão amplamente disponíveis. No entanto, muitas farmácias armazenam apenas marcas genéricas.
  • Grande parte da Bolívia é 10.000 pés acima do nível do mar e mais alto. Esteja ciente dos sintomas do mal da altitude e tome precauções antes de viajar. Visite o site dos Centros de Controle e Prevenção de Doenças dos EUA para obter mais informações sobre Viagem a Altas Altitudes.
  • Os métodos de tratamento de água não atendem aos padrões dos EUA. Evite consumir água da torneira não filtrada.
  • Sanitize todos os produtos e certifique-se de que todos os produtos de carne estão completamente cozidos, devido aos maiores riscos de salmonela ou outros contaminantes.

Turismo Médico e Cirurgia Eletiva: A realização de procedimentos cosméticos eletivos na Bolívia apresenta riscos significativos. O fornecimento de sangue e a regulamentação de médicos e serviços médicos não atendem aos padrões dos EUA em muitas áreas. Visite a página de turismo médico do CDC para obter mais informações.

Não pagamos contas médicas. Esteja ciente de que o Medicare / Medicaid dos EUA não se aplica no exterior. A maioria dos hospitais e médicos no exterior não aceita seguro saúde dos EUA.

Seguro médico: Certifique-se de que seu plano de seguro saúde oferece cobertura no exterior. A maioria dos prestadores de cuidados no exterior só aceita pagamentos em dinheiro. Consulte nossa página na Web para obter mais informações sobre seguradoras para cobertura no exterior. Visite os Centros de Controle e Prevenção de Doenças dos EUA para obter mais informações sobre o tipo de seguro que você deve considerar antes de viajar para o exterior.

Recomendamos enfaticamente um seguro suplementar para cobrir a evacuação médica.

Sempre carregue seu medicamento prescrito na embalagem original, junto com a receita do seu médico. Verifique com o Governo da Bolívia se o medicamento é legal na Bolívia. As seguintes doenças são prevalentes:

  • Malária
  • Dengue
  • Raiva
  • Febre amarela
  • Chikungunya
  • Zika

Vacinações: Esteja atualizado sobre todas as vacinas recomendadas pelos Centros de Controle e Prevenção de Doenças dos EUA.

Mais informações sobre saúde:

Viagem e Transporte

Condições de estrada e segurança: Tenha extremo cuidado ao dirigir em estradas. Poucas rodovias têm acostamentos, cercas ou barreiras, e as marcações de faixa são mínimas. Mesmo quando as faixas estão marcadas, é comum que os motoristas as desconsiderem.

  • Embora La Paz, Santa Cruz e Cochabamba sejam conectadas por rodovias, a maioria das estradas na Bolívia não é pavimentada.
  • Veículos com tração nas quatro rodas são recomendados para viagens fora das grandes cidades.
  • Viajar durante a estação chuvosa (novembro a março) é difícil, pois a maioria das rotas tem buracos e as estradas e pontes podem ficar destruídas.
  • Outros perigos incluem má manutenção e veículos sobrecarregados, falta de luzes em alguns veículos e motoristas embriagados ou excessivamente cansados, incluindo motoristas de ônibus comerciais e caminhões.
  • Os sinais de parada são raros e os motoristas geralmente desconsideram os sinais vermelhos, principalmente à noite.

Leis de trânsito: A maioria dos motoristas carece de treinamento formal. Manter consciência situacional nas estradas e empregar habilidades de direção defensiva.

  • Os motoristas normalmente não cedem aos pedestres.
  • Se você estiver envolvido em um acidente de trânsito, permaneça no local até a chegada da polícia local. Sair de cena é ilegal segundo a lei boliviana. A polícia pode avaliar uma porcentagem de culpa para você em relação à avaliação da sua responsabilidade pelo incidente.

Transporte público: Embora os ataques violentos ao transporte público sejam raros, pequenos furtos são comuns.


Relações dos EUA com a Bolívia

Os Estados Unidos estabeleceram relações diplomáticas com a Bolívia em 1849, após sua independência da Espanha. Nos últimos anos, as decisões anteriores do governo boliviano de expulsar o embaixador dos EUA, as agências de aplicação da lei dos EUA e as agências de cooperação para o desenvolvimento prejudicaram a relação bilateral entre os Estados Unidos e a Bolívia. Apesar desses desafios, os Estados Unidos mantêm uma relação forte e respeitosa com o povo boliviano, com quem trabalhamos juntos para o avanço dos direitos humanos, bem como de iniciativas empresariais, culturais e educacionais. A Bolívia é o terceiro maior produtor de cocaína do mundo e, de acordo com as estimativas de coca do Escritório de Política Nacional de Controle de Drogas da Casa Branca, está produzindo bem acima do limite sancionado pela própria Bolívia de 22.000 hectares (ha). Em 2017, a Bolívia alterou a Lei Geral da Coca (Lei 906) que sanciona a demanda interna para o uso tradicional e medicinal da coca, aumentando a produção lícita de coca de 12.000 ha para 22.000 ha.

Os Estados Unidos apóiam o direito do povo boliviano a eleições livres e justas, de acordo com a constituição da Bolívia e a Carta Democrática Interamericana.

Resposta Pandêmica

Os Estados Unidos apóiam o povo boliviano enquanto enfrenta a pandemia COVID-19 com a entrega de 200 respiradores fabricados nos Estados Unidos e aproximadamente US $ 900.000 em assistência médica e humanitária para desenvolver capacidade em diagnósticos COVID-19 e melhorar a vigilância epidemiológica, bem como apoiar o COVID -19 esforços de resposta para refugiados e comunidades anfitriãs.

Assistência dos EUA à Bolívia

No ano fiscal de 2020, os Estados Unidos forneceram US $ 700.000 em assistência humanitária na Bolívia para apoiar o influxo de venezuelanos no país e suas comunidades anfitriãs, além dos US $ 130.000 em assistência humanitária para as atividades de resposta do COVID-19 mencionadas acima.

Relações Econômicas Bilaterais

Os Estados Unidos são um dos principais parceiros comerciais da Bolívia, com quase US $ 1 bilhão em comércio bilateral de bens em 2019. Os Estados Unidos aumentaram recentemente a cota de importação de açúcar da Bolívia para o nível mais alto em 20 anos. Em 2020, a Bolívia e os Estados Unidos concordaram em reconhecer mutuamente o espírito nacional da Bolívia, o singani, e o uísque do Tennessee e o bourbon do Kentucky como produtos distintos, aumentando sua viabilidade comercial em ambos os países. As exportações dos EUA para a Bolívia incluem máquinas, aeronaves, veículos e instrumentos ópticos e médicos. As importações dos EUA da Bolívia incluem estanho, pedras preciosas, minérios, cereais, frutas e nozes.

A Bolívia está geralmente aberta ao investimento estrangeiro direto. Uma lei de promoção de investimentos adotada em 2014 garante tratamento igual para empresas nacionais e estrangeiras, mas estipula que o investimento público tem prioridade sobre o investimento privado (nacional e estrangeiro) e que o governo boliviano determinará quais setores requerem investimento privado. Sob a administração anterior da Bolívia, o governo nacionalizou várias empresas anteriormente privatizadas na década de 1990. Em junho de 2012, o governo boliviano rescindiu o tratado de investimento bilateral EUA-Bolívia que entrou em vigor em 2001, no entanto, o tratado continua a ser aplicável por 10 anos a partir da data de rescisão, até 10 de junho de 2022, com relação aos investimentos existentes a partir de a data de rescisão. No momento, não há investimento estrangeiro direto significativo dos Estados Unidos na Bolívia (US $ 618 milhões de IED dos EUA na Bolívia em 2018), e não há iniciativas projetadas especificamente para incentivar o investimento dos EUA. A falta de segurança jurídica, alegações de corrupção e incentivos de investimento pouco claros são todos impedimentos ao investimento na Bolívia. O Acordo de Transporte Aéreo da Bolívia com os EUA e # 8211 data de 1947 e ainda está em vigor com várias emendas. O crescimento econômico tem sido positivo ao longo da última década, mas a Bolívia continua sendo um dos países mais pobres do Hemisfério Ocidental

Bolívia e # 8217s Filiação a Organizações Internacionais

A Bolívia e os Estados Unidos pertencem a várias das mesmas organizações internacionais, incluindo as Nações Unidas, a Organização dos Estados Americanos, o Fundo Monetário Internacional, o Banco Mundial e a Organização Mundial do Comércio.

Representação Bilateral

Os principais funcionários da embaixada dos Estados Unidos estão listados na lista de funcionários-chave do departamento # 8217s.

A Bolívia mantém uma embaixada nos Estados Unidos em 3014 Massachusetts Ave., NW, Washington, DC 20008 (tel. 202-483-4410).

Mais informações sobre a Bolívia estão disponíveis no Departamento de Estado e outras fontes, algumas das quais estão listadas aqui:


Sistema Nacional de Transporte Aéreo da Bolívia - História

Resumo narrativo:
A aviação militar começou em 1916, quando a Escuela Militar de Aviaci n foi formada em La Paz, embora tenha iniciado suas operações apenas em 1923 com algumas aeronaves francesas. O Cuerpo de Aviadores Militares Bolivianos (Corpo de Aviadores Militares da Bolívia) foi formado em agosto de 1924. Durante os anos seguintes, a Bolívia recebeu algumas aeronaves da França e da Grã-Bretanha. No início da década de 1930, as tensões com o Paraguai aumentaram e a Bolívia comprou alguns aviões novos da Alemanha e dos EUA. Em 1932, a Guerra do Chaco começou e durou até 1935, quando a Bolívia foi derrotada e perdeu 11 aeronaves durante o conflito. Durante esse tempo, a Força Aérea foi renomeada para Cuerpo de Aviaci n.

Em 1937, uma missão militar da Itália veio para a Bolívia, mas eles não trouxeram aviões com eles. Durante os anos seguintes, a Força Aérea recebeu algumas aeronaves adicionais dos EUA. Em novembro de 1941 a missão militar italiana foi substituída por uma missão dos EUA e a partir de 1942 a Bolívia recebeu treinamento e transporte de aeronaves por meio do programa Lend-Lease. A Força Aérea foi reorganizada em 1944 e tornou-se Fuerza A rea Boliviana (FAB), mas ainda sob o controle do Exército. Depois que a Bolívia assinou o Pacto do Rio em 1947, a FAB recebeu pequenas quantidades de aeronaves de treinamento e transporte dos Estados Unidos. Em 1957, a Fuerza A rea Boliviana tornou-se um serviço independente.

Em 1973, a FAB entrou na era do jato, quando recebeu o T-33A dos EUA. Uma reorganização ocorreu em 1986, quando três Brigadas Áreas foram formadas, cada uma com um número diferente de Grupos A reos. Uma quarta Brigada Área foi formada em 1990.

Hoje a FAB está organizada em quatro Brigadas Áreas.

Datas importantes:
1916 A Escuela Militar de Aviaci n foi formada.
Agosto de 1924 Foi fundado o Cuerpo de Aviadores Militares Bolivianos.
1932-1935 Guerra do chaco
1944 Foi formada a Fuerza A rea Boliviana.
1957 A Fuerza A rea Boliviana tornou-se um serviço independente.
1986 I - III Brigadas Áreas foram estabelecidas.
1990 Foi fundada a IV Brigada Área.

Status atual:
As unidades da Força Aérea estão totalmente operacionais.

Planos futuros:
Nenhuma informação disponível.

Sistema (s) de numeração de série da aeronave:
Os números de série consistem em um número de três dígitos prefixado pela FAB, enquanto as aeronaves da TAM têm números de dois dígitos prefixados pela TAM.

Sistema (s) de código da unidade / base da aeronave:
Sistema de codificação não usado.

Sistema (s) de designação de aeronave:
Nenhum.

Sede Principal:
Av. Montes 734, La Paz

Estrutura Organizacional Atual:
Hoje a Fuerza Aerea Boliviana está organizada em seis Brigadas de Área (Brigada A rea) com um número diferente de Esquadrões (Escuadr n s) cada.

Ordens históricas de batalha:

Lista de unidades voadoras de todos os tempos: (apenas unidades, que não estão incluídas nas Ordens de Batalha)

Bases aéreas atuais:
A Força Aérea Boliviana opera atualmente dez bases aéreas de prefeito.


Citação

Agricultura Ambiente Militares
Fundo Geografia Pessoas
Conflito Governo Religião
Custo de vida Saúde Esportes
Crime Importar Terrorismo
Cultura Indústria Transporte
Desastres Trabalho Viajar por
Economia Língua Clima
Educação Estilo de vida
Energia meios de comunicação

Factoid # 117

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Notável história de sucesso socialista da Bolívia

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Ao caminhar pela vila boliviana de Sahuiña em uma tarde ensolarada de março, os sons mais altos que ouvi foram o canto dos pássaros. Nestled in the Andes mountains and perched on the secluded coast of a peninsula jutting into Lake Titicaca, Sahuiña is an enchantingly quiet place. It’s also an independent one: Thanks to many years of government decentralization across Bolivia, the village has a great deal of freedom to do as it wishes without answering to the state.

At its entrance a Wiphala flag, a seven-colored square representing the indigenous peoples of the Andes, flapped in the breeze. No national flag symbolizing the Bolivian republic stood beside it. As I crossed the hamlet, the people of Sahuiña chatted with one another in the local indigenous language of Aymara. They spoke slowly, walked slowly, chewed slowly on coca leaves. They boasted about the crisp air and the scarcity of crime. Most of them fished or farmed for a living, just as locals in the area have for millennia.

Sahuiña’s remoteness and self-reliant atmosphere make it easy to assume that national politics is of secondary importance to its residents: The village keeps to itself, moves at its own pace, and makes decisions about its own land. But the people there are in fact enamored of the self-described socialist who runs their country: Evo Morales.

Morales, the villagers pointed out, has invested in their community like no other national leader before him. Before he took office, the route into Sahuiña was rough and narrow now, it’s paved and wide, making it easier to transport goods in and out of the area, and allowing children to be driven to school in nearby Copacabana. Before Morales, people would draw water from wells now, they have running water in their homes. More recently, the government has financed the creation of a small hospitality center, composed of a dining hall and a few cottages, to encourage tourists to see Sahuiña as an outdoor getaway. (Undoubtedly Sahuiña’s most charming attraction is its collection of endangered ranas gigantes—giant frogs—that are kept in a makeshift conservatory on a floating island on Lake Titicaca.) And a small airport is currently being built with public funds in a valley near the village.

The people I met also praised the system of bonos, or cash transfers, that are given to parents of young students, pregnant women, and the elderly. “Compared to previous governments, our government takes us into account,” Simón Khantuta, a gregarious community guide, told me as we sat by the lake.

Questão atual

Sahuiña is an emblem of how life has changed for millions of ordinary Bolivians over the past 13 years. Since taking office in 2006, Morales, a former coca grower and labor activist, has nationalized key industries and used aggressive social spending to reduce extreme poverty by more than half, build a nation with modern infrastructure, and lower Bolivia’s Gini coefficient, a measure of income inequality, by a stunning 19 percent. For much of Bolivia’s majority-indigenous population in particular, his tenure marks the first time that they’ve lived above poverty and benefited from their country’s tremendous natural resources.

It’s now clear that a redistributionist agenda has not been ruinous to Bolivia’s economy. Far from it: During the Morales era, the economy has grown at twice the rate of the Latin American average, inflation has been stable, the government has amassed substantial savings, and an enterprising and optimistic indigenous middle class has emerged. Given the nightmarish economic collapse of nearby Venezuela—the right’s poster child for the evils of socialism—the idea that such a system can be the path to affluence and stability in Bolivia is remarkable. Its left-wing political trajectory, which began roughly around the same time as Venezuela’s, shows that socialist projects can help societies escape poverty, rather than condemn them to it.

“Bolivia might be the world’s most successful country that calls itself ‘socialist,’” Noah Smith, a center-left economics columnist at Bloomberg News, wrote earlier this year.

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Nevertheless, Morales’s fate—and his legacy—are uncertain. In a 2016 referendum, he asked the public if he could scrap constitutional term limits in order to run for an extra term in 2019. He lost, but after winning a highly controversial legal fight in a sympathetic court, he’s opted to run for reelection anyway. This fall’s elections, which will take place on October 20, have raised questions of whether Morales has become yet another leftist leader who will undermine democracy in the name of economic revolution.

Morales’s clutch on power has angered many Bolivians, including parts of his indigenous base who view his next run as an act of flagrant corruption. But the president is hoping the strength of the economy will deliver him another victory, and he’s making pledges to continue fulfilling the vision that inspired his first run.

Holding the Bolivian and the Wiphala flags, native women march in front of Bolivia’s presidential palace in La Paz before Morales is sworn in on Jan. 22, 2015. (AP Photo / Juan Karita)

W hen Morales arrived in office, he pledged to fundamentally alter the nature of Bolivia’s economy. His predecessors had been forced to resign by militant protest movements that demanded that profits from the nation’s enormous natural gas reserves should go to the public, not foreign multinational corporations. As head of the federation of social movements known as the Movimiento al Socialismo, or Movement Toward Socialism, Morales was trusted as someone who could realize that vision. He became the first president to win an outright majority of votes since the 1952 revolution, during which peasants and miners toppled a military regime and instituted a host of populist reforms. He was also, notably, Bolivia’s first indigenous president.

Morales’s left-wing program was one of many that swept through Latin America in the “Pink Tide” of the 2000s, during which populist leaders in Brazil, Venezuela, Argentina, Ecuador, Chile, and elsewhere rose to power with socialist and social democratic agendas. Morales went in with a mandate to shatter the neoliberal policies of austerity and privatization that had shaped Bolivian society for the past two decades. “From 1985 until [Morales’s] election in 2005, Bolivia was under the yoke of one version or another of the Washington consensus,” Mark Goodale, an anthropologist at the University of Lausanne, told me.

Once in office, Morales passed a law seizing tens of thousands of square miles of land deemed unproductive or illegally held, and redistributed it to landless peasants. He placed the natural gas, oil, telecommunications and electricity industries under state control. And he continually raised the minimum wage, which has tripled since he entered office.

Morales also dramatically increased social spending. He poured money into building roads, schools, and hospitals, an expansion of infrastructure that was particularly transformative in the countryside. And he established modest but deeply popular cash transfer programs: a universal noncontributory pension system for Bolivians over the age of 60 assistance to households with elementary school–aged children who can demonstrate their children are attending school and funds for pregnant women or mothers with children under the age of 2 without health insurance.

“They’re small amounts of money, but for very poor people they’ve made an enormous impact on their family income,” Linda Farthing, the La Paz–based author of Evo’s Bolivia: Continuity and Change, told me.

During the Morales era, Bolivia has seen per capita income increase threefold and has rapidly transitioned from a low-income country to a lower-middle-income country in the eyes of the World Bank. Inflation and the exchange rate have remained exceptionally stable. And all the while, Bolivia levels of inequality went from well above the Latin American average to well below it.

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Rural communities like Sahuiña have seen their quality of life improve over the past decade, but the sense that things are on the upswing is just as visible in urban areas. In the bustling capital of La Paz, shops, restaurants, and movie theaters are springing up across the city for people eager to make use of their bigger wallets. Indigenous women dressed in traditional pollera skirts and bowler hats can be found selling food on street corners—but many can also be seen purchasing expensive hats at trendy boutiques.

Take a ride on the Mi Telefericothe world’s largest high-altitude urban cable-car system—to the neighboring city of El Alto, and you’ll see miles and miles of lively markets and small businesses. El Alto also features a growing number of chalets, or spectacular, brightly colored buildings designed by Aymara architects, that represent the rise of an urban Aymara bourgeoisie.

Bolivia’s movement toward socialism has defied right-wing predictions of food shortages, labor camps, and the collapse of private life. Instead, it has stepped in the direction of European social democracy and illustrated how a developing economy can modernize and grow swiftly without subjecting itself to austerity.

W hat really sets Bolivia’s socialist experiment apart is its relative longevity. The “Pink Tide” has largely ebbed virtually all of the leftist parties that dominated the era have been kicked out of power, in no small part because of the collapse of a regional commodities boom. Venezuela is a holdout thanks to bald authoritarian maneuvering the regime is presiding over one of the greatest economic catastrophes the Western Hemisphere has seen in recent history. Bolivia, though, has endured because of three distinguishing qualities.

The first of these is what could be called a cautiously optimistic reformism. Morales aligned himself rhetorically with the late Venezuelan firebrand Hugo Chávez in the 2000s, but in practice Morales pursued a more careful policy agenda than Chávez did, and gave more thought to the future.

Venezuela’s economy has relied entirely on one resource—oil—and Chávez managed it extremely poorly. He overspent on social programs, quintupling public debt and setting aside no money for a rainy day, leaving the country acutely vulnerable to the crash in the price of oil in 2014. And his strict foreign exchange controls helped ignite a crippling inflation crisis.

Morales, by contrast, has been more focused on the long term. Bolivia’s main money makers are natural gas and mineral exports like zinc, but Morales has shown an interest in diversifying the economy by investing in agriculture and industrialization. He has nationalized some important industries, but has left most sectors private. He’s invested in health, education, and aid for the poor, but began with a fairly minimalist welfare state to ensure sustainability.

It’s worth noting that Morales’s deliberate economic strategy has been accompanied by a reckless one on the environment. Despite passing the world’s first law that gives equal rights to all living things, Morales’s infrastructure efforts and expansion of extractive industries have been destructive for Bolivia’s vast rain forests, rivers, and wildlife. Since 2013, he’s passed at least four laws that permit increased agricultural use of fragile forested areas, and environmental experts say that his loosely regulated policies of allowing small-scale farmers to use fires to clear land are to blame for an out-of-control blaze in the Bolivian Amazon in recent weeks.

Volunteers walk through a forest fire at the border between Noel Kempff Mercado national park and San Jose de Campamento village in Bolivia in September 2019. (Reuters / David Mercado)

Bolivia’s gradualist economic outlook is informed by Morales’s long-standing finance minister, Luis Arce. Arce is known in Bolivia as a tight-fisted technocrat who persuasively plays devil’s advocate during spending debates in the Morales administration. Critics on the left sometimes pan him and his associates as the “Chuquiago Boys,” a clever moniker meant to liken him to the neoliberal Latin American economists who hail from the University of Chicago’s austerity-obsessed economics department (Chuquiago is the Aymara word for La Paz).

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Santiago Anria, a political scientist at Dickinson College, characterizes Arce as a “prudent populist.” Anria told me that he interviewed Arce in 2013, and at the time Arce described being traumatized by Bolivia’s crippling hyperinflation in the 1980s. “He told me something along the lines of, ‘We can’t have a revolution without sound macroeconomics,’” Anria said. Arce is widely seen as the reason that Bolivia accumulated massive foreign exchange reserves during the 2000s and early 2010s, which have helped keep the boliviano stable and allowed the country to maintain social spending as commodity prices have dropped in recent years.

Another quality that’s helped Bolivian socialism endure has been Morales’s emphasis on racial inclusiveness—a feature that has both widened participation in the economy, and also inspired more buy-in from Bolivia’s majority-indigenous population. Morales has wielded symbolic power as Bolivia’s first indigenous president, but also used the letter of the law to create a society that embraces and defends its multicultural diversity. The constitution he passed in 2009, which changed the country’s official title from “The Republic of Bolivia” to “The Plurinational State of Bolivia,” officially recognized 36 indigenous languages. Laws have been passed banning racial discrimination and requiring children to learn local indigenous languages. There’s also been a rise in the number of lawmakers who identify as indigenous.

As I traveled through Bolivia this spring, I asked scores of people what the term “socialism” meant to them personally. Time and time again, people spoke about how it meant rejecting racism, sometimes without even explicitly mentioning the economy: While the US left debates whether racial identity is a distraction from class identity, in Bolivia many people on the left consider the two inextricably intertwined. Many cited examples of how, before Morales, an indigenous woman could get kicked out of a shop just for wearing traditional attire. Now an Aymara woman in La Paz can open up a business in a mall she might not have been allowed to step foot in before. Morales’s decisive reelection for second and third terms—and his ability to keep up his movement toward socialism—came about to no small degree because he placed indigenous liberation at the center of his agenda.

The third key feature of Bolivian socialism is not a quality of the government, but rather one of the population as a whole. Bolivia’s citizenry is astonishingly organized and militant: Protests are a way of life. That means Morales’s base has had an unusual amount of leverage when pressuring him to keep his promises. If you talk to a blue-collar worker and ask if they’re part of any organizations, you’re likely to hear a long list of unions and associations in response, tied to their job, neighborhood, and school district. These aren’t just networks for collaboration: They’re also street armies and voting blocs.

“Bolivia is one of the most mobilized societies in the world,” Calla Hummel, a political scientist at the University of Miami, told me. The Latin American Public Opinion Project found that Bolivians participated in protests at more than double the rate of US citizens in 2017. And Bolivians aren’t exactly quiet picketers. In recent memory protesters have used mass demonstrations, economically suffocating roadblocks, street fights with the police, kidnappings, and dynamite to fight for their grievances. Protests are what pushed Morales’s two predecessors out of power, and protests have continued throughout his own tenure, most notably forcing him to suspend a major project for an Amazon highway.

That isn’t to say Morales necessarily listens to protests—in fact, he regularly tries to co-opt and divide social movements to weaken their threat to his power. There are concerns among activists opposed to his run that he could become more manipulative still as he makes his bid for a fourth term in office on October 20, or become more emboldened to find authoritarian ways to stay in power if he wins it. He could, for example, try to use repressive laws to weaken critics and political opponents, as he’s done in the past with laws ostensibly meant to regulate NGOs.

But experts say Bolivia’s mobilized citizenry could act as a partial check against political misbehavior. “Bolivia has a long no-reelection tradition. Morales has clearly crossed a red line in his attempt to run once again,” Anria told me. “This has already resulted in a fairly significant backlash—maybe not as widespread as one would hope, but it has led to the articulation of an opposition that, while still disunited, has more traction than before.”

F or all his questionable antics, Morales is currently leading in the polls by a sizable margin, and most political analysts predict that he has a very good chance of being reelected.

Running against Morales is tricky business—despite declining approval ratings, he’s still beloved by his core base. Carlos Mesa, a former vice president of Bolivia and Morales’s only serious threat in the presidential race, has framed his run as an attempt to protect democratic rule from a corrupt strongman. “President Morales is no longer part of the present, and much less of the future. He is part of the past,” Mesa said last year. “This is because he unfortunately has decided that power is more important than the project.”

But notably, Mesa has been wary of issuing a strong critique of Morales’s management of the economy and his spending programs. There are plenty of ways in which the economy could be seriously improved—increasing the small number of private sector white-collar jobs, for example—but Mesa is focusing instead on political issues.

That’s a testament to the current strength of the economy: Mesa knows it’s hard to hammer Morales on it when it’s so outwardly stable. It’s also a way for Mesa to try to avoid bringing up his biggest political liability: the fact that he served under President Gonzalo “Goni” Sanchez de Lozada, a man whose thuggish neoliberal agenda culminated in overseeing the massacre of over 60 people protesting against the privatization of natural gas in El Alto in 2003, and whom Bolivians haven’t forgotten about. “It was actually my people who died in that war, their blood is on his hands, and he won’t take any responsibility,” Nirvana Guerrero, a feminist activist from El Alto, said of Mesa.

Guerrero, a college student who taught herself English using YouTube videos, was not uncritical of Morales, either. But she talked about her preference for him over Mesa as a practical matter.

“The money that was all in the rich people’s house is now going for the rest,” she said, and then paused for a moment. “I think that’s good enough for the moment.”

Zeeshan Aleem Zeeshan Aleem is a freelance journalist based in Brooklyn. He has a newsletter.


The Reclaiming of National Sovereignty

"This was a month-long protest. The coca growers blocked the road, largely in protest of US-funded construction of three US-style military bases in the region, in spite of an already-high military presence in the region. They blocked the road totally for a whole month. A security force in the Chapare and - others shipped in from other regions - maintained recurring daily conflicts with the coca growers.

"Human-rights monitors were trying very hard to cover this, to send out updates. Many growers were shot and taken to the hospital. Members of the security forces also disappeared during that conflict. It was something that escalated very quickly and was a demonstration of all of the negative things that Plan Dignidad had produced for everyone involved." [13]

    : tens of thousands protested in cities across Bolivia. These marches proved that there are large numbers of citizens who are willing to take serious action if the plan to sell gas through Chile moves ahead.
    : a military command kills five people in an attempt to "rescue" a group of tourists that had remained stuck behind a roadblock. The violence of the military response detonates an escalation of violence as the government responds to protests with a wave of repression that in less than a month's time would leave more than 80 demonstrators dead and hundreds wounded.
    report from Bolivia by Ben Dangl with The Andean Information Network in Cochabamba, Bolivia.
    : "It remains to be seen whether the opposition movements, led by the highland Aymara, will succeed in overthrowing Sánchez de Lozada, implementing a Constituent Assembly, and forging a new Bolivia, or whether rightwing authoritarianism a la Uribe will be imposed with the aid of the US Embassy. The situation is unfolding with such rapidity that predictions are of marginal utility, but one thing is certain: the Aymara working class and peasantry of the western highlands the coca growers of the eastern lowlands the Quechua-speaking Indian peasantry of the southern highlands and valleys the working class of La Paz and Cochabamba in other words, the people who produce Bolivia's wealth are demanding an end to 511 years of looting, exploitation, and political domination. They insist on becoming the beneficiaries of their labor, on taking the political decisions that affect their lives and exercising sovereignty over natural resources. But not for themselves: as one neighborhood leader in Santa Rosa, El Alto, put it on the evening of October 12, 'Mr. Journalist, we will not move until the gringo is gone. He is no longer president here in El Alto. We run things here. We will not let anyone export our gas, much less to the US via Chile. The gas is ours, and we want it for our children and grandchildren, so they won't have to live like this. Our gas is for their future.'"
    :
    • The U.S. State Department expressed its support for President Sánchez de Lozada when it announced that, "The American people [error!] and their government support Bolivia's democratically elected president, Gonzalo Sánchez De Lozada. The international community and the United States will not tolerate any interruption of constitutional order and will not support any regime that results from undemocratic means." (Richard Boucher, DOS Press Release 10/15/03)
    • U.S. citizens living in Bolivia,have prepared a letter to U.S. Ambassador in Bolivia, David Greenlee, and U.S. Assistant Secretary for the Western Hemisphere, Roger Noriega, calling on the U.S. government to recognize and respect Bolivian's right to determine its own destiny without outside interference.
      : Gonzalo Sánchez de Lozada resigned from the Bolivian presidency Friday after allies in his coalition government abandoned him[15] and as many as 70 people died this week in police crackdowns on continued massive protests. Vice-President Carlos Mesa is his likely successor.
      • Parliamentary deputy Evo Morales, the leader of the coca farmers and of the opposition Movement Towards Socialism, and figurehead of the protest movement, said he is willing to support the designation of Mesa as the new president.
      • But he added that his backing would last only as long as Mesa complies with the expectations of the people, referring to demands for constitutional reform and modification of the government's free-market economic policies.
        : Bolivian Vice-President Carlos Mesa was sworn as president late Friday.
        report from Bolivia by Jim Shultz of The Democracy Center.
        : Protesting sectors, such as those led by Evo Morales, Campesino Leader, Felipe Quispe and Bolivian Workers' Union (COB) leader, Jaime Solares, have agreed to a ninety day truce to allow the new government time to produce results regarding the opposition's demands. If Mesa does not follow through with what the opposition leaders have demanded regarding issues such as the exportation of the gas, rejections of the ALCA Free Trade Agreement and clarity in coca production laws, they have pledged to begin another fierce campaign of blockades, marches and strikes. (La Razón, 10/21/03)
        , and preview to the upcoming December 4 general election.


      After several postponments, and interferences, Bolivians will challenge, perhaps confront, manifest destiny in their .

      2005 Elections

      "Landlocked and poor, for two decades Bolivia has been the unwilling test lab for a set of economic policies known as the "Washington Consensus". Topping the list has been the privatization of the nation's natural resources into the hands of foreign corporations, along with economic belt-tightening that falls heavily on the nation's poor. The World Bank and the International Monetary Fund have made these policies a key condition of giving Bolivia crucial international aid." [16]

      Bolivia is at a crossroads and goes to the polls on Sunday 18 December to choose between a Harvard-educated, American-married, member of the business elite and an indigenous Aymara Indian and radical former coca farmer. . Bolivia is poised to join Venezuela, Brazil, Chile, Uruguay and possibly even Mexico next year in an extraordinary rebirth of the Latin American left. [17]

      "According to the United Nations, as of October 2005, 100 families control over 25 million hectares of land in Bolivia while 2 million campesino (farmer/peasant) families have, combined, access to 5 million hectares of land. In other words, the wealthiest 100 landowners possess five times more land then 2 million small landowners. . The UN Development Report goes on to state that it is precisely this inequality that is the principal cause of Bolivia’s political and social instability, fuelling constant conflicts between a tiny elite and the general population." [18]

        ". what is going on now in Bolivia is the latest act in a long struggle for social justice by people who rank as the poorest in all of South America. At the center is the demand by Bolivia's indigenous majority for a fair share of political and economic power, in a country where they have had little of either. At the forefront as well is the widespread popular rejection of a draconian economic model largely imposed on the country by powers from abroad." , By Sam Logan in Buenos Aires for ISN Security Watch (16/12/05) , By Ronald Bruce St John | December 14, 2005, Foreign Policy in Focus , By Raúl Zibechi | December 14, 2005, Foreign Policy in Focus , by Daniel Howden, Published on Friday, December 16, 2005 by the Independent / UK Thirty-eight years after the revolutionary perished in the Bolivian foothills, Evo Morales is poised to become the first indigenous president of the impoverished country which has been run by politicians of European descent since independence in 1825 by Mark Engler and Nadia Martinez, Published on Friday, December 16, 2005 by the Christian Science Monitor , LA PAZ, Dec 16 (IPS) , LA PAZ, Dec 8 (IPS) , COCHABAMBA, Bolivia, Dec 5 (IPS) , By Jean Friedsky, Special to The Narco News Bulletin, December 16, 2005 , By Luis A. Gómez, Special to The Narco News Bulletin, November 2, 2005 , Published by Progreso Weekly, 12/15/05 , Nick Buxton, 16 December 2005 , by Federico Fuentes, December 16, 2005 The message from El Alto for the winner of Bolivia's upcoming national elections is clear. “Whoever [becomes president] will have to attend to the demands of the people of El Alto. That is our position in concrete”

      The Morales Presidency


      11 urban gondolas changing the way people move

      In North America, gondolas are usually used on a ski vacation to access amazing terrain in ritzy towns like Aspen or Whistler. Increasingly, however, urban areas in the United States are considering proposals for gondolas and cable cars to efficiently move people from place to place.

      In New York City, the East River Skyway would connect Williamsburg in Brooklyn to Lower Manhattan. Elsewhere, the Chicago Skyline project wants to use cable cars to transport tourists along the city’s riverfront, while in Austin the Wire proposal would create an aerial system akin to a "moving sidewalk" that would be much less expensive than a comparable light rail system.

      Elsewhere in the world, trams, gondolas, and funiculars are common, supplementing other mass transportation systems in an effort to reduce pollution, traffic, and crowding. Compared to subways, highways, or rail lines—which often require displacing huge numbers of people in urban areas or extensive (and expensive) below-ground building—gondolas are a relatively cheap option.

      City planners only need to find locations to build the cable car towers and the requisite airspace. Gondolas don’t move as many people as other types of mass transit, but as a supplement to existing systems they can be quite effective.

      In New York, the proposed East River Skyway would transport commuters between Brooklyn and the Lower East Side of Manhattan. Courtesy of East River Skyway

      Many existing urban gondolas were built to move tourists from cities to attractions the jaw-dropping views are just a bonus. Other gondolas transport people across rivers or mountains, a more efficient and less expensive way to mediate challenging topography.

      But in cities like La Paz, Bolivia or Cali, Colombia, gondolas are also being used to address urban inequities and drastically cut commute times. By linking poorer areas with more prosperous neighborhoods, gondolas have the possibility to break down barriers of class and race.

      According to recent articles in the Wall Street Journal and New York Times, aerial cable-propelled transit systems are being considered in Brooklyn, Washington, Chicago, San Diego, Seattle, Cleveland, Cincinnati, Buffalo, Baton Rouge, Austin, Tampa Bay and Miami. In light of the potential boom of gondola projects here in the United States, we explore 11 gondolas around the world that have changed how people move in urban spaces.

      The Metrocable Gondola in Medellín, Colombia

      The newest leg of a gondola system in Medellin, Colombia. Shutterstock

      Often considered the world’s first integrated urban gondola system, the ever-growing Metrocable system in Medellín, Colombia is a multi-line system that connects the city center with outlying, less affluent areas on the hillsides.

      The first line opened in 2004 with four different stations, while subsequent lines stretch across other parts of the city. In addition to reducing travel times across the city, the gondola system has been credited with reducing poverty and violent crime. According to Colombia’s National Statistics Department, the number of people living below the poverty line in Medellín fell to 14.3 percent in 2015, from 22 percent in 2010. There were 495 homicides in 2015, down from 1,649 in 2011, which was also down from the peak of 6,349 in 1991.

      Mi Teleférico in La Paz, Bolivia

      The Mi Teleférico cable car system in La Paz, Bolivia. Shutterstock

      One of the longest and most developed cable car systems in the world, the Mi Teleférico first opened in 2014 to connect the rich valley city of La Paz with the neighboring, much poorer hill-top city of El Alto. At 10 km long, the gondolas have helped to reduce travel time, traffic, and pollution.

      The Gondola Project reports that the Mi Teleférico has transported 50 million passengers in 2 years of operations and saved commuters 652 million minutes. The project was so successful that the city is now planning to build 7 more lines that will extend the system by 20 km. According to the New York Times, La Paz is the first city to use cable cars as the "backbone of a mass-transit system."

      The Caracas Metrocable in Venezuela

      The impressive system of gondolas in Caracas connects directly to the city’s other public transportation on a total of 5 stations opened in 2010. It was designed by Urban Think Tank to try to mediate transportation and safety issues in the San Agustin neighborhoods of Caracas. Instead of building new roads and displacing up to one-third of San Agustin’s residents, Urban Think Tank designed a gondola to connect the barrio to the city below and make the journey much safer.

      Ngong Ping 360 in Hong Kong

      The Ngong Ping 360 gondola in Hong Kong. Shutterstock

      The Ngong Ping gondola connects the north-western coast of Lantau Island to key tourist destinations in the Ngong Ping area above. Built to make it easier for tourists to access popular sites like the Po Lin Monastery and the Tian Tan Buddha, it opened in 2006 and replaced a long bus ride up a mountain road.

      MIOCable in Cali, Colombia

      View of Mio Cable railway gondolas at the Siloe neighbourhood, on September 17, 2015, in Cali, Colombia. LUIS ROBAYO / Stringer via Getty Images

      According to the Gondola Project, the MIOCable opened in September 2015 in Colombia’s third most populous city, Cali. It’s the third cable propelled transit built in a Colombian city, and the gondola connects 120,000 residents of Siloé, a hilly and disadvantaged community, to the more prosperous areas of Cali. The gondola reduced travel times from 35 minutes to 9 minutes.

      The Singapore Gondola

      The Singapore Gondola connects the resort island of Sentosa to the main island of Singapore. Shutterstock

      Opened in 1974, the Singapore Gondola connects the resort island of Sentosa across the Keppel Harbour to the main island of Singapore. Like many urban gondolas, it was part of a masterplan of projects meant to boost tourism around the country.

      The Yenimahalle Teleferik gondola in Ankara, Turkey

      Eurasia’s largest urban cable car is a system of lines using 10-person cabins that run a total of 3.2 km with 4 different stations around the city. The first part of the line opened in 2014 and was built to synchronize with the city’s metro stations to help relieve traffic in the neighborhoods of Şentepe and Yenimahalle.

      Constantine Telepherique in Constantine, Algeria

      The Gondola Project argues that this gondola in Constantine, Algeria is one of the most successful cable systems in the world. Since it opened in June 2008, the system has averaged approximately 3 million riders per year, all on only 1.5 km of cable.

      Emirates Air Line in London

      One of the more controversial gondola projects on this list due to its sky-high costs, the Emirates Air Line cable car crosses the River Thames in London and was built with a sponsorship from the airline Emirates. It’s the first urban cable car in the United Kingdom and it opened in 2012. And while many other gondolas on this list also function as a tourist destination, critics say that the Thames gondola’s fare structure makes it cost prohibitive for locals to use.

      Santorini Cable Car in Greece

      It would be easy to dismiss the Santorini cable car as a touristy gimmick meant to take advantage of the Greek island’s captivating views. But the gondola actually serves an essential transportation purpose: the cable cars shuttle about 1,200 people per hour from the port up to Santorini’s capital city of Fira. The alternative? A windy, terrifying road.

      Nizhny Novgorod Cable Car in Russia

      This Poma-built gondola crosses the Volga river in Russia to connect the city of Nizhny Novgorod with the town of Bor. Opened in 2012, the 13-minute trip drastically reduced travel time between the two cities.


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