Fortaleza voadora Boeing B-17F

Fortaleza voadora Boeing B-17F

Fortaleza voadora Boeing B-17F

O B-17F foi a primeira versão da Fortaleza Voadora a ser construída em grande número. Um total de 3.405 aeronaves foram construídas. A produção foi terceirizada para Douglas, que construiu 605 aeronaves, e Vega, que construiu 500, com a Boeing produzindo os 2.300 restantes. A mudança visual mais óbvia foi a substituição do nariz emoldurado por um nariz pontiagudo de acrílico sem moldura. O B-17F também recebeu hélices de pá para melhorar o desempenho em altas altitudes. Internamente, houve cerca de 400 pequenas melhorias. A aeronave também carregava 1.100 galões adicionais de combustível em “tanques de Tóquio” instalados nas asas. O uso de motores Wright Cyclone R-1820-97 significava que, apesar do peso extra, o B-17F era a versão mais rápida da aeronave, com velocidade máxima de 325 mph. O B-17F foi a versão de produção padrão da aeronave durante a maior parte de 1942 e na primeira metade de 1943.

Os primeiros B-17Fs carregavam o mesmo arranjo de armas do B-17E. Uma única arma de 0,30 pol. Foi carregada no nariz. Um total de onze canhões de 0,50 pol. Foram carregados, dois canhões de bochecha, dois canhões de cintura, dois na torre esférica, dois na cauda, ​​dois na torre superior e um no compartimento do rádio. Mais tarde, as aeronaves substituíram o canhão de nariz de 0,30 pol. Por uma montagem que poderia transportar um ou dois canhões de 0,50 pol., Para um total potencial de 13 canhões. Os canhões de bochecha eram carregados inicialmente em janelas planas, mas isso não permitia que disparassem para a frente e, assim, foram adicionadas posições de canhões de bochecha protuberantes, primeiro nos centros de modificação e, em seguida, como padrão a partir do bloco de produção 55 da Boeing. Finalmente, a torre Bendix normalmente associada ao B-17G foi adicionada às últimas 86 aeronaves construídas por Douglas, começando com o bloco-75, dando à aeronave um total de 15 canhões.

O B-17F podia carregar até oito bombas de 1.000 libras ou vinte e quatro bombas de 100 libras. Parte do aumento na carga da bomba foi devido à adição de porta-bombas capazes de transportar uma bomba de 1.000 libras sob cada asa, entre a nacela interna do motor e a fuselagem. Estes foram adicionados a partir do bloco de produção 30 da Boeing e dos blocos 20 de Vega e Douglas. A carga normal da bomba permaneceu 4.000 lb

A grande maioria dos B-17F serviram na Oitava Força Aérea na Grã-Bretanha ou no Norte da África. Dezenove foram entregues à RAF a partir de agosto de 1942, onde serviram como Fortaleza II com o Comando Costeiro.

Especificação
Motor: Wright Cyclone R-1820-97
Potência: 1.380hp (configuração de emergência de guerra)
Vão: 103 pés 9 3/8 pol.
Comprimento: 74 pés 8,9 pol.
Peso do projeto: 40.437 libras (inicial), 48.726 libras (atrasado)
Peso máximo: 56.500 lb (adiantado), 65.500 lb (atrasado)
Velocidade máxima: 325 mph
Velocidade de cruzeiro: 160 mph
Teto: 37.500 pés
Alcance: 2.800 milhas (adiantado), 3.800 milhas (atrasado)
Armamento: Onze metralhadoras de 0,50 pol. Mais uma arma de 0,30 pol.
Carga da bomba: 8.000 lb


Boeing B-17 "Fortaleza Voadora"

O Boeing B-17 "Flying Fortress" é a aeronave mais famosa da Segunda Guerra Mundial. Todos sabem o nome dela, embora esses bombardeiros superem qualquer outra aeronave dos EUA em número de unidades construídas e missões realizadas. Isso pode ter algo a ver com sua - "Fortaleza Voadora" - que dá à aeronave uma aura de invencibilidade. O B-17 era realmente uma fortaleza, mas é claro de forma alguma invencível.

Um ataque a uma Fortaleza Voadora era um grande risco para qualquer piloto de caça. Ao contrário de outros tipos de bombardeiros no B-17, gradualmente todo o ponto cego foi eliminado com metralhadoras para a defesa. Dependendo da variante, o B-17 estava armado com dez a treze metralhadoras de 12,7 mm - qualquer atacante esperava uma saraivada mortal de balas. A Fortaleza Voadora também era capaz de transportar bombas de até 5.800 kg. Ela era extremamente popular com suas tripulações por causa de sua durabilidade, atitude silenciosa, apesar de seu tamanho, grande capacidade de manobra e, não menos importante, porque ainda podiam permanecer no ar com os danos muito graves como nenhuma outra aeronave. No total, quase 13.000 B-17 de todas as variantes foram construídos.


9 de junho de 1943

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485, Memphis Belle, voa para casa da Inglaterra, 9 de junho de 1943. (Força Aérea dos EUA)

9 de junho de 1943: Depois de completar 25 missões de combate na Europa Ocidental a partir de sua base na Estação da Força Aérea 121 (RAF Bassingbourne, Cambridgeshire, Inglaterra), Memphis Belle, um Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress das Forças Aéreas dos EUA, número de série 41-24485, atribuído ao 91º Grupo de Bombardeio (Pesado), 324º Esquadrão de Bombardeiros (Pesado), foi levado de avião para casa pelo Capitão Robert K. Morgan e Capitão James A. Verinis.

A tripulação do Memphis Belle após sua 25ª missão: (da esquerda para a direita) Sargento Técnico Harold Loch, Top Turret Gunner / Engenheiro Sargento Cecil Scott, Ball Turret Gunner, Sargento Técnico Robert Hanson, Rádio Operador Capitão James Verinis, Co-piloto Capitão Robert Morgan, Comandante de Aeronave / Capitão Piloto Charles Leighton, Sargento Navigator John Quinlan, Sargento Casimer Nastal, Artilheiro de Cintura Capitão Vincent Evans, Sargento Clarence Winchell, Sargento de Cintura. (Fotografia da Força Aérea dos EUA)

A campanha de bombardeio diurno da Europa ocupada pelos nazistas era muito perigosa, com grandes perdas tanto de aviadores quanto de aeronaves. Para uma tripulação de bombardeiro, 25 missões de combate era uma turnê completa, e eles foram enviados para outras atribuições. Memphis Belle foi apenas o segundo B-17 a sobreviver a 25 missões, por isso foi retirado do combate e enviado de volta aos Estados Unidos para uma viagem publicitária.

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-22485, Memphis Belle, em vôo sobre a Inglaterra, 1943. (Força Aérea dos EUA) Miss Margaret Polk, 1943.

O nome do B-17 & # 8217s era uma referência à namorada do Capitão Morgan & # 8217s, Srta. Margaret Polk, que morava em Memphis, Tennessee. A obra de arte pintada no nariz do avião # 8217s era uma & # 8220Petty Girl & # 8221 baseada no trabalho do artista pin-up George Petty de Escudeiro revista. (Morgan nomeou seu próximo avião - um B-29 Superfortress -Dauntless Dotty depois de sua esposa, Dorothy Morgan. Com ele, ele liderou a primeira missão de bombardeio de B-29 contra Tóquio, Japão, em 1944. Também foi decorado com uma Petty Girl.)

Memphis Belle e sua tripulação foi o tema de um documentário de 45 minutos, & # 8220Memphis Belle: A Story of a Flying Fortress & # 8221 dirigido por William Wyler e lançado em abril de 1944. Foi filmado em combate a bordo Memphis Belle e vários outros B-17s. A Biblioteca do Congresso dos Estados Unidos nomeou-o para preservação como um filme culturalmente significativo.

Depois de retornar aos Estados Unidos, Memphis Belle foi enviado em uma turnê War Bonds. Nesta fotografia, ele está estacionado em Patterson Field, Dayton, Ohio. (Força aérea dos Estados Unidos)

Após a turnê War Bonds, Memphis Belle foi designado para MacDill Field, Tampa, Flórida, onde foi usado para treinamento de tripulação de combate.

Boeing B-17F Flying Fortress 41-224485, & # 8220Memphis Belle, & # 8221 chega ao NACA Aircraft Engine Research Laboratory em Lewis Field, Cleveland, Ohio, 7 de julho de 1943. (NASA)

Depois da guerra, Memphis Belle foi enviado para um & # 8220boneyard & # 8221 em Altus, Oklahoma, para ser sucateado junto com centenas de outros B-17 de guerra. Um repórter de jornal soube disso e disse ao prefeito de Memphis, Walter Chandler. Chandler o comprou pelo valor de sucata e providenciou para que fosse exibido na cidade de Memphis. Por décadas, ela sofreu com o tempo, o clima e o abandono. A Força Aérea finalmente pegou o bombardeiro de volta e o colocou na coleção permanente do Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos na Base Aérea de Wright-Patterson, onde passou por uma restauração total nos últimos anos.

& # 8220Em 17 de julho de 1946, às 14h55, o Memphis Belle parou em frente ao Prédio da Administração no Aeroporto Municipal e encerrou seu vôo final. O avião havia sido armazenado em Altus, Oklahoma. Prefeito Walter Chandler (quinto à esquerda em terno branco) e cerca de 200 pessoas saudaram a Belle e a tripulação do último vôo & # 8217s (da esquerda) Stuart Griffin, radialista tenente James Gowdy, navegador capitão. Hamp Morrison, co-piloto, capitão Robert Little, sargento piloto. Percy Roberts Jr., engenheiro Capt Robert Taylor, co-navegador e Tech Sgt. Charles Crowe, engenheiro. (Nota do Editor & # 8217s: esta tripulação foi a tripulação que voou o avião de Altus, Okla. Não a tripulação de voo em tempo de guerra) & # 8221 (O Apelo Comercial)

O Boeing B-17F Flying Fortress era um bombardeiro pesado de quatro motores operado por uma tripulação de dez pessoas. Tinha 74 pés e 8,90 polegadas (22,781 metros) de comprimento com uma envergadura de 103 pés, 9,38 polegadas (31,633 metros) e uma altura total de 19 pés e 1,00 polegadas (5,187 metros). As asas têm ângulo de incidência de 3½ ° e diédrico de 4½ °. A borda de ataque é varrida para trás em 8 °. A área total da asa é 1.426 pés quadrados (132,48 metros quadrados). O estabilizador horizontal tem um vão de 13,106 metros (43 pés) com incidência de 0 ° e diedro. Sua área total, incluindo elevadores, é de 331,1 pés quadrados (12,18 metros quadrados).

O B-17F tinha um peso vazio aproximado de 36.135 libras (16.391 quilogramas), 40.437 libras (18.342 quilogramas) básico e o peso máximo de decolagem era de 65.000 libras (29.484 quilogramas).

A fuselagem dianteira de Memphis Belle desmontada para restauração no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, Base Aérea de Wright-Patterson, Dayton Ohio. O & # 8220Petty Girl & # 8221 no lado direito do avião está em vermelho. (Força aérea dos Estados Unidos)

O B-17F era movido por quatro motores radiais de nove cilindros refrigerados a ar, superalimentados, 1.823,129 polegadas cúbicas (29,876 litros) Wright Cyclone G666A (R-1820-65) ¹ com uma taxa de compressão de 6,70: 1. Os motores foram equipados com turbocompressores General Electric remotos, capazes de 24.000 r.p.m. O R-1820-65 foi avaliado em 1.000 cavalos de potência a 2.300 r.p.m. no nível do mar e 1.200 cavalos de potência a 2.500 r.p.m. para decolagem. O motor poderia produzir 1.380 cavalos de potência em War Emergency Power. Era necessária gasolina de aviação de 100 octanas. Os Cyclones viraram hélices hidráulicas Hamilton-Standard de três pás e velocidade constante com um diâmetro de 11 pés e 7 polegadas (3.835 metros), embora uma redução de engrenagem de 0,5625: 1. O motor R-1820-65 tem 1,209 metros de comprimento e 1,400 metros de diâmetro. Ele pesa 1.315 libras (596 kg).

O B-17F tinha uma velocidade de cruzeiro de 200 milhas por hora (322 quilômetros por hora). A velocidade máxima era de 299 milhas por hora (481 quilômetros por hora) a 25.000 pés (7.620 metros), embora com War Emergency Power, o bombardeiro pudesse atingir 325 milhas por hora (523 quilômetros por hora) a 25.000 pés por curtos períodos. O teto de serviço era de 37.500 pés (11.430 metros).

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485, Memphis Belle, em restauração no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, Base Aérea Wright-Patterson, Dayton, Ohio. (Força aérea dos Estados Unidos)

Com uma carga normal de combustível de 1.725 galões (6.530 litros), o B-17F tinha um alcance máximo de 3.070 milhas (4.941 quilômetros). Dois “tanques de Tóquio” poderiam ser instalados no compartimento de bombas, aumentando a capacidade em 820 galões (3.104 litros). Carregando uma carga de bomba de 6.000 libras (2.722 quilogramas), o alcance era de 1.300 milhas (2.092 quilômetros).

o Memphis Belle estava armado com 13 metralhadoras Browning AN-M2 .50 para defesa contra os caças inimigos. Torres de energia com dois canhões cada foram localizadas nas posições dorsal e ventral. Quatro metralhadoras foram montadas no nariz, uma no compartimento do rádio, duas na cintura e duas na cauda.

A restauração do B-17 Flying Fortress Memphis Belle progride. (Times da Força Aérea)

A carga máxima da bomba do B-17F foi de 20.800 libras (9434,7 kg) em intervalos muito curtos. Normalmente, eram carregadas de 4.000 a 6.000 libras (1.815 a 2.722 kg) de bombas de alto explosivo. O compartimento de bombas interno poderia ser carregado com um máximo de oito bombas de 1.600 libras (725,75 quilogramas). Dois porta-bombas externos montados sob as asas entre a fuselagem e os motores internos podiam carregar uma bomba de 4.000 libras (1.814,4 kg) cada, embora essa opção raramente fosse usada.

O B-17 Flying Fortress estava em produção de 1936 a 1945. 12.731 B-17s foram construídos pela Boeing, Douglas Aircraft Company e Lockheed-Vega. (Os códigos do fabricante -BO, -DL e -VE seguem o número do bloco na designação de tipo de cada avião.) 3.405 do total eram B-17Fs, com 2.000 construídos pela Boeing, 605 pela Douglas e 500 pela Lockheed-Vega.

Apenas três fortalezas voadoras B-17F, incluindo Memphis Belle, permanecem em existência. O bombardeiro totalmente restaurado foi à exposição pública no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, em 17 de maio de 2018.

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485, & # 8220Memphis Belle, & # 8221 fotografado em 14 de março de 2018 no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, Base Aérea de Wright-Patterson, Ohio. (Força aérea dos Estados Unidos)

Memphis Belle ® é uma marca registrada da Força Aérea dos Estados Unidos.

¹ Os bombardeiros B-17F e B-17G de produção posterior foram equipados com motores Wright Cyclone C9GC (R-1820-97).


Medalha de Honra, 2º Tenente Walter Edward Truemper e Sargento Archibald Mathies, Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos

Segundo Tenente Walter Edward Truemper, Air Corps, Exército dos Estados Unidos. (American Air Museum na Grã-Bretanha, Roger Freeman Collection FRE 4732)

MEDALHA DE HONRA

TRUEMPER, WALTER E. (Missão Aérea)

Classificação e organização: Segundo Tenente, Corpo Aéreo do Exército dos EUA. 510º Esquadrão de Bombardeiros, 351º Grupo de Bombardeiros.

Lugar e data: Over Europe, 20 de fevereiro de 1944.

Serviço inscrito em: Aurora, Ill. Nascer: 31 de outubro de 1918, Aurora, Ill.

G.O. No .: 52, 22 de junho de 1944.

Segundo Tenente Walter Edward Truemper, Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos

Citação: Por bravura conspícua e intrepidez em risco de vida acima e além do chamado do dever em ação contra o inimigo em conexão com uma missão de bombardeio sobre a Europa ocupada pelo inimigo em 20 de fevereiro de 1944. A aeronave em que o 2º Ten Truemper servia como navegador era atacado por um esquadrão de caças inimigos com o resultado que o copiloto foi morto imediatamente, o piloto foi ferido e ficou inconsciente, o operador de rádio foi ferido e o avião ficou gravemente danificado. No entanto, o 2º Ten Truemper e outros membros da tripulação conseguiram endireitar o avião e voá-lo de volta para sua estação de origem, onde contataram a torre de controle e relataram a situação. O 2º Tenente Truemper e o engenheiro se ofereceram para tentar pousar o avião. Outros membros da tripulação receberam ordens de pular, deixando o 2º Ten Truemper e o engenheiro a bordo. Depois de observar a aeronave em perigo de outro avião, o comandante do 2º Tenente Truemper & # 8217s decidiu que o avião danificado não poderia ser pousado pela tripulação inexperiente e ordenou que o abandonassem e saltassem de pára-quedas em segurança. Demonstrando coragem e heroísmo insuperáveis, o 2º Ten Truemper e o engenheiro responderam que o piloto ainda estava vivo, mas não podia ser movido e que não o abandonariam. Eles foram então instruídos a tentar um pouso. Após 2 tentativas malsucedidas, seu avião caiu em um campo aberto em uma terceira tentativa de pousar. O 2º Tenente Truemper, o engenheiro e o piloto ferido foram mortos.

MEDALHA DE HONRA

MATHIES, ARCHIBALD (missão aérea)

Classificação e organização: Sargento, U .S. Corpo de Aviação do Exército, 510º Esquadrão de Bombardeiros, 351º Grupo de Bombardeiros.

Lugar e data: Over Europe, 20 de fevereiro de 1944.

Serviço inscrito em: Pittsburgh, Pa. Nascido em 3 de junho de 1918, Escócia.

G.O. No .: 52, 22 de junho de 1944.

Sargento Archibald Mathies, Força Aérea do Exército dos Estados Unidos

Citação: Por bravura e intrepidez conspícuas em risco de vida acima e além do chamado do dever em ação contra o inimigo em conexão com uma missão de bombardeio sobre a Europa ocupada pelo inimigo em 20 de fevereiro de 1944. A aeronave em que o sargento. Mathies estava servindo como engenheiro e o artilheiro da torre de balas foi atacado por um esquadrão de caças inimigos, resultando na morte do copiloto, o piloto foi ferido e ficou inconsciente, o operador de rádio foi ferido e o avião ficou gravemente danificado. No entanto, o sargento. Mathies e outros membros da tripulação conseguiram endireitar o avião e levá-lo de volta à sua estação de origem, onde contataram a torre de controle e relataram a situação. Sgt. Mathies e o navegador se ofereceram para tentar pousar o avião. Outros membros da tripulação receberam ordens de pular, deixando o sargento. Mathies e o navegador a bordo. Depois de observar a aeronave em dificuldades de outro avião, o sargento. Mathies & # 8217 comandante decidiu que o avião danificado não poderia ser pousado pela tripulação inexperiente e ordenou que abandonassem o avião em segurança. Demonstrando coragem e heroísmo insuperáveis, o sargento. Mathies e o navegador responderam que o piloto ainda estava vivo, mas não podia ser movido e que não o abandonariam. Eles foram então instruídos a tentar um pouso. Depois de dois esforços malsucedidos, o avião caiu em um campo aberto em uma terceira tentativa de pousar. Sgt. Mathies, o navegador e o piloto ferido foram mortos.

A tripulação de voo de combate do Boeing B-17G-30-BO Flying Fortress, 42-31763, & # 8220Ten Horsepower. & # 8221 Primeira fila, da esquerda para a direita: 1 / LT Clarence R. Nelson, comandante da aeronave Flight Officer Ronald Bartley , co-piloto 2 / LT Walter E. Truemper, navegador 2 / LT Joseph Martin, bombardeiro. Fileira de trás, da esquerda para a direita: SSGT Archibald Mathies, engenheiro de voo e artilheiro da torre superior SGT Joseph Rex, operador de rádio / artilheiro SGT Carl Moore, artilheiro de cintura SGT Russell Robinson, artilheiro de torre de bola SGT Thomas Sowell, artilheiro de cintura SGT Magnus Hagbo, artilheiro de cauda . (American Air Museum na Grã-Bretanha UPL 34945) & # 8220Ten Horsepower, & # 8221 B-17G 42-31763 (topo), acompanhado por & # 8220My Princess, & # 8221 B-17F 42-30499), 24 de fevereiro de 1944. (American Air Museum na Grã-Bretanha, Roger Freeman Collection FRE 004724) Boeing B-17F-105-BO 43-30499, RQ-Q, My Princess. (American Air Museum na Grã-Bretanha, Roger Freeman Collection FRE 010730) Walter E. Truemper, 1938. (The Speculum)

Walter Edward Truemper nasceu em 31 de outubro de 1918 em Aurora, Illinois. Ele era o oitavo de dez filhos de Henry Edward Truemper, um fabricante de charutos, e de Friedericke Engel Truemper, ambos imigrantes de Hesse, na Alemanha.

Walter estudou na East Aurora High School. Ele estava no Honor Roll por quatro anos consecutivos. Ele também era um membro do Deutsche Verein (o Clube Alemão) e a Equipe de Debates. Ele se formou em 1938. Truemper então estudou na Northwestern University em Evanston, Illinois.

Truemper alistou-se no Air Corps, Exército dos Estados Unidos, em Chicago, Illinois, em 23 de junho de 1942. Ele foi descrito como tendo 1,75 metros de altura e pesando 143 libras (64,9 kg). Selecionado como cadete da aviação, ele participou de um curso de treinamento de navegador e treinamento de artilharia aérea no Harlingen Army Air Field, Texas. Na conclusão, Truemper foi comissionado como segundo-tenente do Exército dos Estados Unidos (A.U.S.). 26 de agosto de 1943. Ele foi então designado para o 796º Esquadrão de Bombardeio, 496º Grupo de Bombardeio em Alexandria, Louisiana, para treinamento de tripulação de combate.

O tenente Truemper foi enviado à Inglaterra em dezembro de 1943 e juntou-se ao 510º Esquadrão de Bombardeio (Pesado), 351º Grupo de Bombardeio (Pesado), baseado em RAF Polebrook (USAAF Station110) em Northamptonshire, Inglaterra.

A Medalha de Honra foi entregue à mãe do Tenente Truemper & # 8217s pelo Brigadeiro General R. E. O & # 8217Neill na casa da família Truemper & # 8217s, 4 de julho de 1944.

Os restos mortais do segundo-tenente Walter Edward Truemper & # 8217s foram devolvidos aos Estados Unidos e enterrados no cemitério luterano de St. Paul & # 8217s, Aurora, Illinois.

Valor at Polebrook, de David Poole, retrata o B-17G Flying Fortress, Ten Horsepower, pilotado por 2 / LT Walter E. Truemper e SSGT Mathies, sendo escoltado pela Major Elzia Ladoux, comandante do 509º Esquadrão de Bombardeio, a bordo de My Princess. O major Ladoux tentou ajudar a tripulação a pousar o bombardeiro na RAF Polebrook. Soldado Archibald Mathies, por volta de 1941.

Archibald Collins Hamilton nasceu em 3 de junho de 1918 em Stonehouse, Lanarkshire, Escócia. Ele era o segundo de dois filhos de William Young Muir Hamilton e Mary Scott Collins Hamilton. O Sr. Hamilton morreu em 1919. A Sra. Hamilton casou-se com William James Mathies em 1921. A nova família emigrou para os Estados Unidos, partindo de Glasgow a bordo R.M.S. Cameronia 6 de outubro de 1921 e chegada ao porto de Nova York em 16 de outubro de 1921.

Archie Mathies ¹ frequentou a Monongahela High School, graduando-se em 1937.

Em 1940, Archie estava usando o nome de seu padrasto & # 8217s. Ele trabalhou para a Pittsburgh Coal Company em Finleyville, Pensilvânia. Archibald Mathies alistou-se no exército dos Estados Unidos em Pittsburgh, 30 de dezembro de 1940. Ele era loiro com olhos cinzentos. Ele tinha 1,63 metros de altura e pesava 150 libras (68 kg).

O sargento Archibald Hamilton Mathies e os restos mortais # 8217 foram devolvidos aos Estados Unidos e enterrados no Cemitério Finleyville.

Um artilheiro dispara duas metralhadoras Browning calibre .50 de sua torre.

¹ Ao chegar ao porto de Nova York, o sargento Mathies, junto com seu irmão, foi identificado pelo sobrenome Hamilton. Não se sabe se seu nome foi mudado legalmente para Mathies.


23 de junho de 1944

MEDALHA DE HONRA

KINGSLEY, DAVID R. (Missão Aérea)

Classificação e organização: Segundo Tenente, Corpo Aéreo do Exército dos EUA, 97º Grupo de Bombardeio, 15ª Força Aérea.

Lugar e data: Ploesti Raid, Rumania, 23 de junho de 1944.

Serviço inscrito em: Portland, Oregon. Nascimento: Oregon.

G.O. No .: 26, 9 de abril de 1945.

Pela bravura e intrepidez conspícuas em ação com risco de vida acima e além da chamada do dever, 23 de junho de 1944 perto de Ploesti, Romênia, enquanto voava como bombardeiro de uma aeronave do tipo B17.

Na operação de bomba, a aeronave do 2º Tenente Kingsley & # 8217s foi severamente danificada por explosões intensas e forçada a sair da formação, mas o piloto passou por cima do alvo e o 2º Tenente Kingsley lançou suas bombas com sucesso, causando graves danos às instalações vitais. A aeronave danificada, forçada a perder altitude e ficar para trás da formação, foi atacada agressivamente por 3 aeronaves ME-109, causando mais danos à aeronave e ferindo gravemente o artilheiro de cauda no braço. O operador de rádio e o engenheiro notificaram o segundo tenente Kingsley de que o artilheiro da cauda havia sido ferido e que a assistência era necessária para verificar o sangramento. O 2º Tenente Kingsley voltou para a sala de rádio, aplicou habilmente os primeiros socorros no ferimento e conseguiu verificar o sangramento. O arnês de pára-quedas do artilheiro de cauda & # 8217s e as roupas pesadas foram removidas e ele foi coberto com cobertores, deixando-o o mais confortável possível. Oito aeronaves ME-109 atacaram novamente agressivamente a aeronave 2d Lt. Kingsley e # 8217s e o artilheiro da torre esférica foi ferido por 20 mm. fragmentos de concha. Ele foi até a sala de rádio para que o 2º Tenente Kingsley administrasse os primeiros socorros. Poucos minutos depois, quando o piloto deu a ordem de preparação para o resgate, o 2º Ten Kingsley imediatamente começou a ajudar os artilheiros feridos a colocar o cinto do pára-quedas. Na confusão, o arnês do artilheiro de cauda & # 8217s, que se acredita ter sido danificado, não pôde ser localizado no amontoado de cobertores e roupas de vôo que haviam sido retirados dos feridos. Com total desconsideração por seus próprios meios de fuga, o 2º Tenente Kingsley sem hesitação removeu seu cinto de pára-quedas e o ajustou para o artilheiro de cauda ferido. Devido aos extensos danos causados ​​pelos 20mm precisos e concentrados. disparado pela aeronave inimiga, o piloto deu ordem de socorro, pois parecia que a aeronave se desintegraria a qualquer momento. O 2º Tenente Kingsley ajudou os homens feridos a resgatarem e quando foi visto pela última vez pelos membros da tripulação, ele estava na passarela do compartimento de bombas. A aeronave continuou a voar no piloto automático por uma curta distância, depois caiu e queimou. Seu corpo foi encontrado mais tarde nos destroços. O 2º Tenente Kingsley por sua ação heroica galante foi diretamente responsável por salvar a vida do artilheiro ferido.

David Richard Kingsley nasceu em 27 de junho de 1918 em Portland, Oregon. Ele era o segundo de nove filhos de David Ross Kingsley, um maquinista, e Angelina Marie Rutto Kingsley. Ele frequentou a Escola St. Michael & # 8217s em Portland.

Com os pais mortos e o irmão mais velho na Marinha, Dave Kingsley cuidou de seus irmãos mais novos. Ele trabalhava como bombeiro e era noivo da Srta. Harriet Zalabak.

Aviation Cadet David R. Kingsley, U.S. Army Air Corps, por volta de 1942.

Kingsley se alistou nas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos na Base Aérea do Exército de Portland, em 14 de abril de 1942. Ele tinha cabelos castanhos, olhos azuis, media 1,78 metros de altura e pesava 75 quilos. Kingsley foi treinado como bombardeiro e contratou um segundo-tenente em julho de 1943.

O artilheiro salvo por Kingsley mais tarde disse: & # 8220David então me pegou em seus braços e lutou até o compartimento de bombas, onde me disse para manter minha mão na corda de rasgo e disse para puxá-la quando eu estivesse longe do navio. . . Então ele me disse para pular fora. Observei o chão passar por alguns segundos e então pulei. Eu olhei para Dave, o olhar que ele tinha em seu rosto era firme e solene. Ele deve ter sabido o que estava por vir, porque não havia medo em seus olhos. Essa foi a última vez que vi. . . Dave parado no compartimento de bombas. & # 8221

O bombardeiro Kingsley & # 8217s, um B-17F-35-VE, de construção Vega, 42-5951, caiu perto da vila de Suhozem, no centro da Bulgária. Além de Kingsley, sete pessoas morreram no terreno.

O General Ralph P. Cousins ​​presenteou o Tenente Kingley e a Medalha de Honra # 8217s a seu irmão mais velho, Farmacêutico e Companheiro de Primeira Classe # 8217s Thomas Kingsley, da Marinha dos EUA, em uma cerimônia realizada na Igreja de São Miguel Arcanjo, Portland, Oregon, 4 de maio de 1945 .

Após a guerra, os restos mortais do Tenente Kingley e # 8217s foram exumados e devolvidos aos Estados Unidos. Em seguida, foram enterrados no Cemitério Nacional de Arlington, Arlington, Virgínia.

A Base Aérea da Guarda Nacional de Kingsley, em Klamath Falls, Oregon, foi nomeada em sua homenagem.


Detalhes do B-17 41-24577 / Hell & # 8217s Angels

Primeiro B-17 para completar 25 missões no Reino Unido. Antes do Memphis Belle. Complete 48 missões sem abortar ou qualquer tripulante ferido. Do que voltou para os EUA e raspou em 1945.

Pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos [domínio público], via Wikimedia Commons


12 de junho de 1918

12 de junho de 1918: o 2º Tenente James Harold Doolittle, Seção de Aviação, Oficiais de Sinalização e Corpo de Reserva nº 8217, recebeu o certificado de piloto do Aero Club of America nº 1702 em nome do Fédération Aéronautique Internationale.

A licença foi assinada por Alan Ramsay Hawley, presidente, e William Hawley, secretário.

Livro com capa de couro azul contendo James H. Doolittle e Certificado de Aviador # 8217s Aero Club of America e # 8217s. (NASM)


Notáveis ​​B-17s [editar | editar fonte]

  • Todos os americanos - A cauda do B-17F # 124406 & # 91161 & # 93 sobreviveu com a cauda quase cortada em uma colisão na Tunísia, mas conseguiu voltar à base na Argélia - há histórias falsas sobre a alegação de que ela voltou para a Grã-Bretanha. Ele voou novamente, mas depois foi descartado. & # 91162 & # 93 & # 91163 & # 93
  • Encoberto de Alumínio - exemplo de vôo.
  • Chefe Seattle - patrocinado pela cidade de Seattle, desapareceu (MIA) em 14 de agosto de 1942 & # 91164 & # 93 voando em uma missão de reconhecimento para o 19º BG, 435º BS & # 91165 & # 93 e a tripulação declarada morta em 7 de dezembro de 1945.
  • A cozinha do inferno - B-17F 41-24392 um dos três primeiros B-17F's em 414th BS para completar mais de 100 missões de combate. & # 91166 & # 93
  • Estarei por perto - B-17G no 390th Bomb Group Museum no Pima Air and Space Museum adjacente a Davis-Monthan AFB perto de Tucson, AZ.
  • Liberty Belle - antigo banco de ensaio do motor restaurado como exemplo de vôo, destruído em um pouso forçado em 13 de junho de 2011, fora de Chicago, Illinois, sem fatalidades.
  • Mary Ann - um B-17D que fazia parte de um vôo desarmado que partiu de São Francisco em 6 de dezembro de 1941 a caminho de Hickam Field no Havaí, chegando durante o ataque a Pearl Harbor. O avião e sua tripulação foram imediatamente forçados a entrar em ação na Ilha Wake e nas Filipinas durante a eclosão da Segunda Guerra Mundial. Tornou-se famoso quando suas façanhas foram apresentadas em Força do ar, um dos primeiros filmes de guerra patriótica lançado em 1943. & # 91167 & # 93
  • Memphis Belle - um dos primeiros B-17 a completar uma turnê de serviço de 25 missões na 8ª Força Aérea, agora sendo restaurado para exibição no Museu Nacional da Força Aérea dos EUA na Base Aérea Wright-Patterson em Dayton, Ohio.
  • Miss Every Morning Fix'n - B 17C. Anteriormente chamada de 'Pamela'. Estacionado em Mackay, Queensland, Austrália durante a Segunda Guerra Mundial. Em 14 de junho de 1943, caiu logo após a decolagem de Mackay enquanto transportava o pessoal das forças dos EUA de volta para Port Moresby. 40 das 41 pessoas a bordo morreram. Continua sendo o pior desastre aéreo da história da Austrália. O único sobrevivente, Foye Roberts, casou-se com um australiano e voltou para os Estados Unidos. Ele morreu em Wichita Falls em 4 de fevereiro de 2004.
  • Murder Inc. - Um bombardeiro B-17 com o nome de B-17 "Assassinato Inc." em sua jaqueta foi usada para propaganda em jornais alemães. & # 91168 & # 93
  • Meu gal sal
  • Nove-O-Nove - exemplo de vôo, Collings Foundation of Stow, Massachusetts.

O 909 desembarcando no Aeroporto Regional de Maraná. 23 de abril de 2010

  • 666 antigo - o B-17 pilotado pela equipe mais condecorada do Pacific Theatre
  • Piccadilly Lilly II - 200º do último B-17G a ser construído, usado no filme Twelve O'Clock High. Em 2015 & # 91update & # 93, atualmente sendo restaurado ao status de vôo, no museu Planes of Fame.
  • (The) Pink Lady
  • Rebitadeiras de Rosie - Série de rolamentos B-17F 42-30758 do 100º Grupo de Bombardeios e comandado pelo altamente condecorado oficial da USAAF Robert Rosenthal, foi o único sobrevivente do 100º BG B-17 do ataque de 10 de outubro de 1943 contra Münster a retornar à base da unidade em Thorpe Abbots.
  • Sally B - O último exemplo de vôo na Europa.
  • Jornada Sentimental - exemplo de vôo, Força Aérea Comemorativa na Base Aérea do Arizona, Mesa Arizona.
  • Shoo Shoo Baby
  • Sir Baboon McGoon apresentado na edição de junho de 1944 da Ciência popular revista e edição de 1945 de Vôo revista. Os artigos falam sobre equipes móveis de recuperação após o pouso de barriga em outubro de 1943 em Tannington, Inglaterra. O artigo omitiu o retorno ao serviço em fevereiro de 1944 e sete missões adicionais. A tripulação final chamou-o de "uma caixa de verdade" e foi lançado com sucesso no Mar do Norte em 29 de março de 1944, alguns meses antes de o primeiro artigo ser publicado.
  • Fantasma do Pântano B-17E Número de série 41-2446, um raro modelo "E" sobrevivente recuperado de um pântano de Papua Nova Guiné, agora no Pacific Aviation Museum Pearl Harbor.
  • The Swoose - Também apelidado Ole Betsy enquanto em serviço, The Swoose é o único B-17D intacto remanescente, construído em 1940, e a Fortaleza voadora mais antiga sobrevivente está na coleção do Smithsonian & # 39 s Air and Space Museum e está sendo restaurada para exibição final no National Museum of the US Air Força na Base Aérea Wright-Patterson em Dayton, Ohio, simultaneamente com o B-17F "Memphis Belle". O Swoose foi pilotado por Frank Kurtz, pai da atriz Swoosie Kurtz, que batizou sua filha com o nome do homem-bomba.
  • Texas Raiders - exemplo de vôo. Último vôo PB-1W da Marinha dos EUA, Asa da Costa do Golfo da Força Aérea Comemorativa em Houston, Texas.
  • Thunderbird
  • Senhora ianque - exemplo de vôo, Força Aérea Yankee.
  • Ye Olde Pub - o B-17 que Franz Stigler não abateu, conforme memorizado na pintura "Uma Chamada Superior"por John D. Shaw. & # 91169 & # 93
  • 5 Grand - 5.000º B-17 fabricado, estampado com assinaturas de funcionários da Boeing, serviu no 333º Esquadrão de Bombardeiros, 96º Grupo de Bombardeios na Europa. Damaged and repaired after gear-up landing, transferred to 388th Bomb Group. Returned from duty following V-E Day, flown for war bonds tour, then stored at Kingman, Arizona. Following an unsuccessful bid for museum preservation, the aircraft was scrapped. 𖐢]
  • The So What? I and II — flown by "3 engine Zip" (I was shot down over Germany and II was decommissioned).

Seven people aboard a vintage World War II plane were killed Wednesday when it crashed shortly after takeoff, erupting into flames at Bradley International Airport, just outside of Hartford, Connecticut, authorities said.

State Police Commissioner James Rovella told reporters at an evening news conference that the families of all but three of the victims had been contacted.

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The flight took off at 9:45 a.m. before reporting five minutes later that it was having difficulties, authorities said.

"We observed that the aircraft was not gaining altitude," Connecticut Airport Authority Executive Director Kevin Dillon said.

The plane tried to return to the airport when it crashed at 9:54 a.m., officials said.

There were 13 people on board the Boeing B-17, two pilots, one attendant, and 10 passengers. Another person on the ground was injured when the plane slid off the runway and slammed into a building used to house the airport's deicing equipment, officials said.

Witness Brian Hamer, who lives in Norton, Massachusetts, was less than a mile away from the airport when he spotted the B-17, “which you don’t normally see,” flying low overhead.

Hamer saw smoke coming from the back of the craft and heard one engine sputter.

“Then we heard all the rumbling and the thunder, and all the smoke comes up and we kind of figured it wasn’t good,” Hamer said.

Another witness, Antonio Arreguin, was parked at a construction site 250 yards from the crash site when he heard an explosion — and felt the heat from the ensuing fire.

“In front of me, I see this big ball of orange fire, and I knew something happened,” Arreguin said. “The ball of fire was very big.”

Hartford Hospital received six patients from the crash, three were initially listed in critical condition, two in moderate condition and one with just minor injuries, doctors there said.

One of the injured, who survived, is a member of the Connecticut Air National Guard, a representative for the service told NBC New York.

The Federal Aviation Administration said the craft, a Boeing B-17, went down at the end of runway 6 and slid off.

Bradley, the second largest airport in New England, was closed and the FAA put in a ground stop for all arriving flights. One runway of the airport reopened shortly after 1:30 p.m.

Several flights headed for Bradley were diverted to the T.F. Green International Airport outside Providence, Rhode Island, officials said.

The airport — in Windsor Locks, about 15 miles north of Hartford is hosting a show of vintage World War II craft this week.

Many planes in the "Wings of Freedom" show are owned by the Collings Foundation. Bradley Airport confirmed the B-17 that went down Wednesday is owned by that nonprofit organization from Stow, Massachusetts.

"Our thoughts and prayers are with those who were on that flight and we will be forever grateful to the heroic efforts of the first responders at Bradley," the foundation said in a statement.

"The Collings Foundation flight team is fully cooperating with officials to determine the cause of the crash of the B-17 Flying Fortress and will comment further when details become known."

The B-17 was once dubbed the “Flying Fortress” and played a key role for Allied forces in Europe.

The crashed B-17 had been one of 18 still registered to fly in the United States, according to Connecticut Gov. Ned Lamont.

"The tragedy that happened here may be a source of lessons for others that are still flying these B-17s," Lamont said, adding that investigators have to look "at this plane and the potential causes very carefully."

David K. Li is a breaking news reporter for NBC News.

Jay Blackman is an NBC News producer covering such areas a transportation, space, medical and consumer issues.

Janelle Griffith is a national reporter for NBC News focusing on issues of race and policing.


Flying Fort Gets a Facelift

Boeing B-17F 42-3374 returns to duty at the south gate of Nebraska’s Offutt Air Force Base. Its namesake participated in the first shuttle mission targeting Regensburg.

The Midwestern gate guard stands in for a storied six-mission bomber.

The Boeing B-17F that serves as a gate guard at Offutt Air Force Base never saw combat during World War II, and narrowly missed out on a glamorous Hollywood career as well. The Flying Fortress recently gained new luster, however, thanks to a borrowed name and a sorely needed facelift befitting a former queen of the skies.

Delivered to the Army Air Forces on May 26, 1943, from the Douglas Aircraft Company’s plant at Long Beach, Calif., B-17F serial no. 42-3374 was first assigned to the 373rd Sub Depot at Dyersburg, Tenn. On September 8, 1944, the bomber was placed in “Class 26,” which meant it was on nonflying status and available for technical school training.

When WWII ended, the Flying Fortress went to the Metro-Goldwyn-Mayer Studios at Culver City, Calif., where it was supposed to have played a starring role in a war film tentatively titled Footprints in the Sky. Alas, the motion picture was never made, and for years 42-3374 was relegated to obscurity in a storage area on MGM’s back lot.

During the 1960s the studio brass decided to give away the B-17 along with all the other warbirds they had on hand to make way for a corporate hotel. When Edward Maloney from the Planes of Fame Air Museum learned of MGM’s giveaway offer, he had the Fort disassembled and trucked to Chino, Calif., where the bomber was put on display outdoors with its landing gear raised, so the fuselage rested on the sandy soil.

In 1981 Maloney traded the Flying Fortress to the Beale Air Force Base Museum, near Marysville, in northern California, where it was again displayed outdoors, but this time with its gear extended for the first time in many years. Meanwhile officials at the National Air and Space Museum learned that the aircraft, an “F” model, had been fitted with an “E” model nose, glazing over the bombardier’s compartment. A trade was worked out, and the correct glazing was installed on 42-3374.

In 1989 General John T. Chain Jr., then commander in chief of Strategic Air Command, headquartered at Offutt, ordered the B-17 brought to SAC’s home base at Bellevue, Neb. The aging warbird would have a new mission, serving as a gate guard.

When Strategic Air Command was officially disbanded on June 1, 1992, it became part of Air Combat Command. Number 42-3374 joined a second Flying Fortress displayed at the base, part of Offutt’s outdoor Strategic Aerospace Museum.

In 1998 all the aircraft from the Bellevue museum’s collection were transferred to the new Strategic Air and Space Museum’s $33 million facility at Ashland, Neb. According to Walter Chapman, a civilian aircraft structural repairman from the 55th Maintenance Squadron at Offutt, no. 42-3374 arrived on 14 pallets in the hold of a Lockheed C-5A Galaxy. He recalled that the WWII bomber was in poor condition at that point, the result of being exhibited outdoors for nearly four decades. Chapman, who served as the unofficial project leader for the restoration effort, initially estimated it would take more than two years to bring the aircraft back to first-class condition.


Folding back the aluminum skin revealed significant corrosion inside the tail section. (55th Maintenance Section)

That proposed two-year schedule was shortened when General Chain indicated he wanted the B-17 ready for display within nine months. Chapman recalled, “Our plan then changed to make the aircraft look good on the outside…in the time we were given.”

Since 1989 the bomber has been inspected annually, with some preventative maintenance carried out each year. Most of the problems have been the result of exposure to harsh Midwestern weather, as well as birds nesting inside the plane. “The damage is not due to neglect,” said Bob Dean, a maintenance squadron fabrication section chief, who explained that when water gets inside, it corrodes the metal. “Over time the aluminum deteriorates back to its original state, and if the aircraft is not maintained, it basically rots,” he said.

The nearly year-long renovation initiated in 2008 is the most extensive overhaul the aging bomber has seen in the 18 years it’s been in Nebraska. In November and December 2008, each of the almost 300-pound horizontal stabilizers was removed from the aft fuselage and brought inside, where they were 100 percent rebuilt. According to Chapman and Gary Littlefield, another maintenance technician, those sections required almost all new interior ribs, and the outer surfaces had to be reskinned. Originally covered with fabric, the elevators are now clad with aluminum. After several months’ work, the newly rebuilt sections were reinstalled on the B-17’s tail.

Next came removing and repairing sections of the wings outboard of the engines— each piece weighing in at more than 750 pounds. When the old aluminum skin was peeled off, it revealed that most of the stringers and ribs were heavily corroded and would have to be replaced. “They built them pretty stout, so they could take a lot of damage,” Chapman pointed out, referring to the outer wing panels. But he also noted that the original metal had never been painted or coated with a preservative, and as a result the aluminum had corroded quickly. “When we opened up some sections, we found just powder,” he recalled.

While the wing panels were being rebuilt, another crew began inspecting and repairing corroded portions of the fuselage. The entire aircraft then had to be sanded in preparation for a coat of environmentally friendly olive drab paint on the topside and neutral gray on the underside.

Offutt’s B-17F can claim a dual identity of sorts. The name now painted on its nose is Homesick Angel. The Flying Fortress that originally bore that name was a B-17G-75-VE, serial no. 42-30230, which at one point was known as Happy Warrior—one of 10 bombers attached to the Eighth Air Force’s 388th Bomb Group, 562nd Bomb Squadron, in 1944. According to Roger Freeman’s book B-17: Fortress at War, it served as a staff aircraft, used by crews when the Forts they usually flew had been pulled out of service due to battle damage or mechanical problems.

On August 17, 1944, 2nd Lt. Henry Rogers and his crew were assigned to the Eighth Air Force’s first shuttle mission, targeting the Messerschmitt factory at Regensburg, Germany. After the attack, plans called for the formation to fly on to North Africa, so the crews could refuel and rest before returning to England. But the week before, during an August 12 sortie, Rogers’ regularly assigned aircraft, Wailuiku Maui, had been forced to return to base due to engine trouble. Rogers and his crew were given 42-30230, Homesick Angel, for the August 17 mission.

While flying over the Mediterranean after bombing Regensburg, Rogers, his co-pilot, navigator and engineer determined that they were running low on fuel. They decided to leave the formation and fly a more direct route to reach Bone, Tunisia. As a result, Home sick Angel arrived at the Tunisian airfield before the rest of the bombers. They were met by a contingent of high-ranking officers who were expecting to see the mission leader, Brig. Gen. Curtis LeMay, step out of the plane. The officials seemed some what startled to see Lieutenant Rogers crawl out of the bomber’s hatch to greet them instead.


The original "Homesick Angel" after its sixth and final mission on August 24, 1943. (National Archives)

On August 24, Rogers was with a formation that bombed a German airfield at Bordeaux, France. While crossing the English Channel, Angel’s crew again saw that their plane was dangerously low on fuel. Just as it entered the landing pattern at their home base, all four engines stopped running. Rogers safely guided the bomber down to a belly landing, during which none of the crew was injured. One account stated that when emergency personnel arrived at the crash scene, all the crewmen were calmly feasting on watermelons they had brought with them from North Africa. But the plane was declared a total loss and had to be written off after only six missions.

Offutt’s own Homesick Angel has admittedly led a less active life than its namesake. Since restoration was completed in June 2009, however, the Flying Fortress has proudly guarded Offutt’s south gate, representing one of WWII’s most iconic aircraft.

Originally published in the November 2009 issue of Aviation History. Para se inscrever, clique aqui.


Assista o vídeo: Hoje na Segunda Guerra Mundial - B-17