Aaron Ward II DD-483 - História

Aaron Ward II DD-483 - História

Aaron Ward II.

(DD-483: dp. 2.060; 1. 348'4 "; b. 36'1", dr. 13'6 ", s. 35 k., Cpl. 208; a. 4 5", 4 1,1 ", 5 20 mm., 5 21 "tt., 2 ato., 6 dcp .; cl. Gleaves)

O segundo Aaron Ward (DD - 483) foi estabelecido em 11 de fevereiro de 1941 em Kearny N.J., pela Federal Shipbuilding and Drydock Co., lançado em 22 de novembro de 1941, patrocinado pela Srta. Hilda Ward, filha do falecido contra-almirante Ward; e comissionado em 4 de março de 1942, Comdr. Orville F. Gregor no comando.

Após a retirada de Casco Bay, Maine, e a disponibilidade pós-redução no Estaleiro da Marinha de Nova York, Aaron Ward navegou para o Pacífico em 20 de maio de 1942 e seguiu pelo Canal do Panamá para San Diego. Pouco tempo depois, enquanto a Batalha de Midway estava se desenvolvendo para oeste, o destróier operou na tela da Força Tarefa (TF) 1 do Vice-Almirante William S. Pye, construída em torno de sete navios de guerra e o navio de escolta de aeronaves Long Island (AVG -1) enquanto se dirigia para o oceano Pacífico - eventualmente alcançando um ponto a cerca de 1.200 milhas a oeste de São Francisco e] igualmente a nordeste do Havaí - para "apoiar as operações atuais contra o inimigo". Com o destacamento de Long Island da força-tarefa em 17 de junho, Aaron Ward a rastreou em sua viagem de volta a San Diego.

Após as operações locais na costa oeste, Aaron Ward navegou para o Havaí em 30 de junho de 1942 e prosseguiu para as Ilhas Tonga com a TF 18. Designada para tarefas de escolta logo em seguida, ela convocou o petroleiro Cimarron (AO 22) para Noumea. No decurso da viagem, fez dois contactos sonoros, um a 5 de Agosto e outro no dia seguinte, que desenvolveu e atacou com cargas de profundidade. Embora ela alegasse um provável afundamento em cada caso, nenhuma das "mortes" foi confirmada na contabilidade do pós-guerra. Posteriormente designado para tarefas de triagem com forças que buscavam cobrir e reabastecer Guadalcanal, Aaron Ward viu o porta-aviões Wasp (CV-7) ser torpedeado por 1-19 em 15 de setembro de 1942.

Dentro de um mês, Aaron Ward foi designado para uma missão de bombardeio em terra em 17 de outubro. Ela estava em Lunga Roads às 0717 naquele dia para mentir e aguardar a chegada de um oficial de ligação da marinha que designaria alvos para o navio. Antes que ela pudesse embarcar passageiros, porém, ela avistou cinco bombardeiros inimigos se aproximando do oeste. Estes atacaram Aaron Ward por volta das 07h24, mas encontraram uma pesada barragem antiaérea do navio e dos canhões da marinha em terra. O contratorpedeiro avançou em velocidade de flanco quando suotou os atacantes para realizar manobras evasivas e evitar a queda das bombas girando radicalmente para a direita ou esquerda conforme a ocasião exigia. Três bombas atingiram de 100 a 300 jardas à popa do navio. Os fuzileiros navais reivindicaram dois dos cinco atacantes destruídos, entretanto, enquanto o navio e os fuzileiros navais compartilharam uma terceira "morte".

Terminada a ação, o contratorpedeiro parou em Lunga Roads às 08h00 e embarcou Martin Clemens, o ex-representante consular britânico em Guadalcanal, Maj. C.M. Nees, USMC e o cabo R. M. Howard USMC eram fotógrafos, e começaram logo em seguida, alcançando sua área-alvo em 40 minutos. Por três horas, Aaron Ward bombardeou posições japonesas na costa, seus alvos variando desde a colocação de uma arma até depósitos de munição; incêndios, fumaça e explosões marcaram sua visita quando ela deixou a área. Chegando a Lunga Roads em 1216, ela desembarcou seus passageiros e depois de ficar em alerta para um ataque aéreo japonês que não se materializou, limpou o Canal Lengo e voltou para sua força-tarefa.

Três dias depois, enquanto realizava novamente as operações de triagem, Aaron Ward viu o cruzador pesado Chester (CA-27) ser atingido por um torpedo em 20 de outubro. O destróier foi em auxílio do cruzador atingido e lançou um padrão de carga de profundidade total sobre o agressor de Chester (1-1 76), mas saiu de mãos vazias. Ela então escoltou o navio danificado até Espiritu Santo.

Dez dias depois de sua caçada abortada por 1-176, Aaron Ward realizou outro bombardeio de posições japonesas em Guadalcanal, desta vez na companhia do cruzador leve Atlanta (CL-51), a nau capitânia do Contra-almirante Norman Scott (Comandante, Grupo de Trabalho TG) 64.4), e os destróieres Benham (DD-397), Fletcher (DD - 45) e Lardner (DD-487). Chegando ao largo de Lunga Point às 05h20 de 30 de outubro, o grupo-tarefa se posicionou e Atlanta embarcou um oficial de ligação do Major General Alexander A. Vandegrift, Comandante da 1ª Divisão de Fuzileiros Navais, 20 minutos depois.

Navegando para sua área designada, o TG 64.4 alcançou seu destino dentro de uma hora e às 0629 a nau capitânia do almirante Scott abriu fogo. Aaron Ward fez o mesmo logo em seguida; eventualmente, antes de cessar o fogo às 08h40, ela gastou 711 cartuchos de munição de 5 polegadas. Parando brevemente para investigar um suposto submarino nas proximidades, Aaron Ward limpou a área pouco antes das 09h00, com sua missão concluída.

Aaron Ward rastreou transportes que descarregavam homens e material fora de Guadalcanal em 11 e 12 de novembro, reivindicando um avião inimigo e danificando outros dois no primeiro dia e mais dois aviões fora de Lunga Point no último.

Em 1830 em 12 de novembro, Aaron Ward se aposentou com sua força-tarefa na direção leste. Ainda mais tarde, a força - cinco cruzadores e oito destróieres - sob o comando do contra-almirante Daniel J. Callaghan, reverteu o curso e recuou através do Canal Lengo. Por volta da 01h30 do dia 13 de novembro, os navios americanos que possuíam radar detectaram vários contatos em suas telas - a "Força de Ataque Voluntário" sob o comando do contra-almirante Hiroaki Abe, que consistia em dois navios de guerra, um cruzador leve e 14 destróieres.

Aaron Ward, liderando os quatro destróieres que traziam a retaguarda da coluna de Callaghan, atacou os navios japoneses com seu radar FD em 0145 abrindo fogo logo depois em um alvo que ela considerou um navio de guerra. Pouco tempo depois, após o navio ter disparado aproximadamente 10 salvas, ela viu que os cruzadores à sua frente haviam aparentemente mudado de curso, parando e dando ré em ambos os motores em 0155, Aaron Ward observou dois torpedos passando abaixo dela.

Um instante depois, Barton (DD-599), nas proximidades, explodiu - ela havia sido torpedeada pelo destróier Amatsukaze pouco antes de Aaron Ward, com as águas claras à sua frente, avançar mais uma vez. Ela se preparou para disparar torpedos contra um alvo a bombordo, mas não o fez porque avistou um navio que considerou ser o Sar Francisco (CA 38) a 1.500 metros de distância. Em 0204, observando o que ela considerou ser Sterett (DD 407) indo diretamente para seu lado a bombordo, Aaron Ward foi à frente em velocidade de flanco e colocou seu leme sobre hard-a-bomb para evitar uma colisão.

Pouco tempo depois, o contratorpedeiro começou a disparar contra um navio inimigo e lançou cerca de 25 salvas em sua direção; seu alvo pode ter sido o destróier japonês Akatsuki, que explodiu e afundou, levando todas as mãos com ela. Mudando o curso para atingir um novo alvo na confusão, Aaron Ward conseguiu disparar quatro salvas no controle do diretor até que um projétil japonês colocou o diretor fora de ação e forçou os artilheiros do contratorpedeiro a confiar no controle local.

Nos minutos que se seguiram, Aaron Ward recebeu mais oito tiros diretos, incapaz de identificar amigo do inimigo e certo de que o inimigo certamente havia estabelecido seu caráter americano, o destruidor então se destacou para limpar a área. Ela perdeu o controle de direção em 0225 e, dirigindo com seus motores, tentou vir para a direita. Não vendo mais disparos depois das 0230, quando a batalha aparentemente terminou, Aaron Ward morreu na água às 0235, sua sala de máquinas dianteira inundada com água salgada e sua água de alimentação acabou.

Utilizando uma bomba de gasolina, no entanto, a tripulação do destróier conseguiu bombear água salgada para os tanques e acender as caldeiras. Às 05:00, Aaron Ward avançou lentamente, com destino ao canal Sea Lark, dez minutos depois, torpedeiros americanos fecharam e o destróier avisou. para pedir um puxão a Tulagi. Ela manteve seu ritmo engatinhando por apenas meia hora, entretanto, quando caiu morta na água novamente.

Trinta minutos depois de ela ter desacelerado até parar, Aaron Ward avistou uma visão indesejável: um navio de guerra japonês, Hiei navegando lentamente em círculos entre Savo e as ilhas da Flórida. Também nas proximidades, mais perto de Guadalcanal, estão Atlanta, Portland (CA – 33) Cushing (D – 376) e Monssen (D – 436), todos danificados e os destróieres em chamas. A presença do destróier japonês Yudachi nas proximidades provou ser sua própria ruína: Portland sumariamente afundou-o logo depois.

Aaron Ward, talvez motivado a fazê-lo com mais urgência devido à proximidade de Hiei, partiu às 06h18 e dois minutos depois cumprimentou Bobolink (ATO-131), que havia chegado para levar o contratorpedeiro a reboque. Antes que o cabo de reboque pudesse ser armado, porém, Hiei avistou Aaron Ward e abriu fogo com suas armas pesadas. Quatro salvas de dois canhões trovejaram do navio de guerra, a terceira das quais montada no contratorpedeiro aleijado. Felizmente, os aviões enviados do Campo de Henderson começaram a trabalhar em Hiei e distraíram sua atenção na hora exata.

Perdendo o poder novamente às 6h35, Aaron Ward foi rebocado por Bobolink, e os navios começaram a se mover em direção à segurança. O rebocador entregou o reboque a um barco-patrulha local (YP) às 06h50, e o contratorpedeiro ancorou no porto de Tulagi, perto da ilha de Makambo, às 08h30. Os nove ataques diretos que ela recebeu resultaram em 15 homens mortos e 57 feridos. Depois de receber reparos temporários localmente, Aaron Ward navegou para o Havaí logo em seguida, chegando ao porto de Peari em 20 de dezembro de 1942 para reparos permanentes.

O destróier se juntou à frota em 6 de fevereiro de 1943 e logo retomou o trabalho de escolta. Durante uma passagem com um pequeno comboio em 20 de março, ela ajudou a afastar os aviões japoneses de ataque. Pouco tempo depois, em 7 de abril, ela havia escoltado o transporte rápido Ward (APD – 16) e três embarcações de desembarque de tanques (LCT) das Ilhas Russell a Savo. Sem esperar chegar até 1400, o contratorpedeiro avançou a 25 nós para fornecer cobertura aérea a Ward e os três LCTs até chegarem a Tulagi. Por volta do meio-dia, porém, o contratorpedeiro não recebeu a notícia de um ataque aéreo iminente em Guadaleanal.

À medida que os navios se aproximavam de seu destino, Aaron Ward recebeu ordens por volta das 13h30 para deixar seu comboio para cobrir o LST-449 ao largo de Togoma Point, Guadaleanal. Juntando-se ao navio de desembarque do tanque em 1419, o destróier instruiu-o a seguir seus movimentos e ziguezaguear na aproximação de aeronaves inimigas. Enquanto o LST manobrava para se conformar aos movimentos de Aaron VVard, o capitão do último planejava retirar-se para o leste através do Canal de Lengo como outros navios de carga e navios de escolta estavam fazendo ao receber o aviso de ataque aéreo de Guadalcanal.

Assistindo a um combate aéreo na Ilha Savo, Aaron Ward rastreou um grupo mais próximo de aviões japoneses rumando para o sul sobre Tulagi; enquanto balançava para estibordo, o navio de repente avistou três aviões inimigos saindo do sol. Avançando para velocidade de flanco e colocando seu leme sobre a esquerda, Aaron Ward abriu fogo com seus canhões de 20 e 40 milímetros, seguido logo em seguida por sua bateria de 5 polegadas. As bombas dos três primeiros aviões atingiram o navio ou perto dele e o efeito de mineração dos quase-acidentes provou ser devastador; a primeira bomba quase acertou que abriu buracos na lateral do navio, permitindo que a parte dianteira da sala enviasse água rapidamente, a segunda atingiu a casa das máquinas, causando a perda de toda a energia elétrica nos modelos de 5 polegadas e 40 montagens de milímetros. Mudando para o controle local, no entanto, os artilheiros mantiveram o fogo. Uma terceira bomba caiu perto a bordo, furando seu lado a bombordo, perto da sala de máquinas posterior. Tendo perdido a força de seu leme, o navio continuou a balançar para a esquerda enquanto outro trio de bombardeiros de mergulho soltava suas cargas no destróier agora indefeso. Enquanto nenhuma dessas bombas atingiu o navio, duas pousaram muito perto de seu lado a bombordo. Vinte destruidores morreram; 59 ficaram feridos, sete estavam desaparecidos.

Apesar dos esforços de teste de sua determinada tripulação e do assistente de Ortolan (ASR-5) e Vireo (ATO-144), o contratorpedeiro pousou mais abaixo na água. Quando ficou evidente que a batalha para salvar Aaron Ward estava sendo perdida, Ortolan e Vireo tentaram encalhá-la em um banco de areia perto do Ponto Tinete. Em 2135, no entanto, Aaron Ward afundou, primeiro com a popa, em 40 braças de água, a apenas 600 metros da água do banco de areia.

Aaron Ward foi premiado com quatro estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.


USS Aaron Ward (DM-34)

O terceiro navio chamado USS Aaron Ward (DD-773 / DM-34) em homenagem ao contra-almirante Aaron Ward foi um Robert H. Smith-class destroyer minelayer a serviço da Marinha dos Estados Unidos.

  • 6 x 5 pol. (127 mm) / 38 cal. armas
  • Armas de 12 x 40 mm
  • Canhões 8 x 20 mm
  • 2 x faixas de carga de profundidade
  • 4 x projetores de carga de profundidade
  • 80 minas

Ela foi colocada como uma Allen M. Sumner-class destroyer (DD-773) em 12 de dezembro de 1943 em San Pedro, Califórnia, pela Bethlehem Shipbuilding e lançado em 5 de maio de 1944, patrocinado pela Sra. G. H. Ratliff. O navio foi redesignado como um destruidor minelayer, DM-34, em 19 de julho de 1944, e comissionado em 28 de outubro de 1944 com o comandante William H. Sanders Jr. no comando.


Aaron Ward được chế tạo tại xưởng tàu của hãng Companhia Federal de Construção Naval e Dique Seco ở Kearny, Nova Jersey. Nó được đặt lườn vào ngày 11 de 2 de novembro de 1941 được hạ thủy vào ngày 22 de 11 de novembro de 1941, và được đỡ đầu bởi cô Hilda Ward, con gái Chuẩn đô đốc Ward. Con tàu được cho nhập biên chế cùng Hải quân Hoa Kỳ vào ngày 4 tháng 3 năm 1942 dưới quyền chỉ huy của Trung tá Hải quân Orville F. Gregor.

1942 Sửa đổi

Sau khi hoàn tất chạy thử máy ngoài khơi Casco Bay, Maine và hiệu chỉnh sau thử máy tại Xưởng hải quân Nova York, Aaron Ward lên đường đi cantou khu vực Thái Bình Dương vào ngày 20 tháng 5 năm 1942, băng qua kênh đào Panama để đi đến San Diego, Califórnia. Ele Lau sau djo, Đặng khi Tran intermediário được phát triển về Phia Tây, nenhuma được điều vào thành Phần HO Tống cho Luc lượng đặc Nhiệm 1 dưới Quyen Pho Đô đốc William S. Pye, được Xay esterco Chung quanh bon Thiết Giáp Ham và một tàu sân bay hộ tống, chiếc Ilha Longa, khi lực lượng này lên đường tiến ra Thái Bình Dương “để hỗ trợ hoạt động chống lại đối phương nếu cần thiết”. Khi đi đến một điểm về phía Đông Bắc quần đảo Hawaii cách São Francisco, Califórnia khoảng 1.200 nm (2.200 km), Ilha Longa được cho tách ra khỏi lực lượng đặc nhiệm vào ngày 17 tháng 6, và Aaron Ward đã hộ tống nó quay trở lại San Diego.

Sau các hoạt động tại chỗ ngoài khơi vùng bờ Tây, Aaron Ward lên đường đi Havaí vào ngày 30 tháng 6, rồi tiếp tục đi đến vùng quần đảo Tonga cùng Lực lượng Đặc nhiệm 18. Được phân nhiệm vụ hộ tống không lâu sa chi vu chảu chảu, nó Cimarron đi đến Nouméa. Trên đường đi, nó hai lần bắt được tính hiệu sonar nghi ngờ của tàu ngầm đối phương: một lần vào ngày 5 tháng 8, và một lần nữa vào ngày hôm sau. Tấn công vào mục tiêu nghi ngờ bằng mìn sâu, chiếc tàu khu trục tự nhận trong cả hai lần có thể đã đánh chìm tàu ​​ngầmac đối phong, nhưng nhữc nhu chung saing xing beng nhận trong cả hai lần có thể đã đánh chìm tàu ​​ngầmac đối pheng thong, nhưng nhữc trn chung saing beng nhưnung saing. Được giao nhiệm vụ hộ tống cho lực lượng bảo vệ và tiếp liệu đến Guadalcanal, nó chứng kiến ​​tàu sân bay Vespa bị trúng ngư lôi phóng tàu ngầm Nhật I-19 vào ngày 15 de 9.

Aaron Ward được giao một nhiệm vụ bắn phá bờ biển vào ngày 17 tháng 10. Nó đi đến ngoài khơi Lunga Roads, Guadalcanal chờ đợi một sĩ quan liên lạc Thủy quân Lục chiến tic chiến, nười mỉc chiến. Tuy nhiên, trước khi đón được vị khách lên tàu, nó phát hiện năm máy bay ném bom đối phương tiếp cận từ phía Tây. Chung tấn công nhắm vào nó, nhưng lọt vào vùng hỏa lực phòng không của cả con tàu lẫn lực lượng Thủy quân Lục chiến trên bờ. Con tàu đã cơ động để né tránh ba quả bom đã rơi cách đuôi tàu 100–300 yd (91–274 m). Lực lượng Thủy quân Lục chiến trên bờ đã bắn hạ được hai máy bay đối phương, và cùng với con tàu chia sẻ chiến công thứ ba. Sau khi trận chiến đã qua đi, chiếc tàu khu trục đón lên tàu Martin Clemens, nguyên đại diện lãnh sự Anh tại Guadalcanal, Thiếu tá Thủy quânh Lục chiến CM Nees và Trung sĩnế mc chiến CM Nees và Chi Trụnế mn Lc chiến CM Nees và nhchi r n mn CM Lc chiến CM Nees và nhci n mc chiến CM Nees và nhci rnế mn Lc Chiến CM Nees và nchi rn Howard mn ln RM quânt Howard n Thiến. nhanh chóng khởi hành đi đến khu vực mục tiêu trong vòng 40 phút. Trong ba giờ, Aaron Ward đã bắn phá các công sự, điểm đặt pháo và kho đạn của quân Nhật trên bờ. Khi cais tro lại Lunga estradas, nem Tien Nhung VI Khach lên Bo, bước vào Truc chiến fazer một lệnh Bao động không Kich Nhung đã không Xay ra, ROI ROI EO Biển Lengo DJE gia nhập tro lại Luc lượng đặc Nhiệm của nó.

Ba ngày sau, đang khi tiếp tục làm nhiệm vụ hộ tống vào ngày 20 de 10, Aaron Ward chứng kiến ​​tàu tuần dương hạng nặng Chester trúng một quả ngư lôi phóng từ tàu ngầm Nhật I-176. Nó đi đến cứu giúp con tàu bị hư hại và thả một loạt mìn sâu vào kẻ tấn công, nhưng không mang lại kết quả. Nó hộ tống chiếc tàu tuần dương bị hư hại quay trở về Espírito Santo. Mười ngày sau, nó tiến hanh một bắn phá khác xuống Guadalcanal, lần này cùng với tàu tuần dương hạng nhẹ Atlanta, soái hạm của Chuẩn đô đốc Norman Scott, và các tàu khu trục Benham, FletcherLardner.

Đi đến ngoài khơi Lunga Point lúc 05 giờ 20 phút ngày 30 tháng 10, Atlanta đón lên tàu hai mươi phút sau đó một sĩ quan liên lạc được Thiếu tướng Alexander A. Vandegrift, Tư lệnh Sư đoàn 1 Thủy quân Lục chiến phái đến. Đi đến khu vực được chỉ định chỉ sau một giờ, Atlanta khai hỏa và được Aaron Ward tiếp nối không lâu sau đó nó tiêu phí tổng cộng 711 quả đạn pháo 5 polegadas. Tạm dừng để điều tra một tín hiệu nghi ngờ tàu ngầm đối phương tại khu vực lân cận, nó sau đó rời đi.

Hải chiến Guadalcanal Sửa đổi

Aaron Ward hộ tống các tàu vận tải chất dỡ binh lính và tiếp liệu ngoài khơi Guadalcanal trong các ngày 11-12 tháng 11, bắn rơi một máy baía đối phương và làm hư hại hai chiếc khơc Ponto de hưi hai chiếc kha ng hu hong hi chiếc. Phia Đồng Minh nhận estanho được TUC về một Luc lượng Tàu NOI Nhât Bản lon được GUI đến DJE vô Hiếu Hóa Các HOAt động không Luc Đồng Minh xuất phát từ San baía Henderson, cung như HO tro cho việc djo bộ Luc lượng Tăng VIEN Nhât Bản lên đảo này. Trận Hải chiến Guadalcanal trở nên một cộc mốc lớn trong suốt Chiến dịch Guadalcanal.

Chiều tối ngày 12 de 11, Aaron Ward rút lui về Phia Đông cung với Luc lượng đặc Nhiệm của não, bao Gom năm Tàu Tuan Dương và tám Tàu khu TRUC dưới Quyen Chuan Đô đốc Daniel J. Callaghan, HO Tống Các Tàu Van Tai rút lui KHOI EO Biển DjAy SAT. Sau đó lực lượng quay mũi trở lại, băng qua e o biển Lengo. Luc khoảng 01 giờ 25 Phut ngày 13 tháng 11, CAC Tàu chiến meu co trang bị radar Bat được nhiều mục Tieu trên homem hình, Chính là "Luc lượng Tấn công Tình Nguyen" dưới Quyen Chuan Đô đốc Hiroaki Abe, bao GOM các Thiết giáp hạm HieiKirishima, tàu tuần dương hạng nhẹ Nagara cùng 14 tàu khu trục.

Aaron Ward dẫn đầu bốn tàu khu trục đi phía cuối đội hình của Callaghan, khai hỏa không lâu sau đó vào mục tiêu được cho là một thiết giáp hạm. Sau khi bắn được mười loạt pháo, nó phát hiện ra các tàu tuần dương dẫn trước đã đổi hướng, và hai quả ngư lôi đi sát cạnh nó. Một lúc sau, Barton bị nổ tung do trúng ngư lôi phóng từ tàu khu trục Nhật Amatsukaze. Tiếp tục tiến lên phía trước, Aaron Ward chuẩn bị phóng ngư lôi vào một mục tiêu bên mạn trái, nhưng đã không khai hỏa vì kịp nhận ra mục tiêu lại là tàu tuần dương São Francisco đang ở khoảng cách 1.500 jardas (1,4 km). Trông thấy tàu khu trục Sterett đang hướng thẳng đến nó từ mạn trái, nó phải bẻ lái gấp sang mạn trái để tránh va chạm. Một lúc sau, nó nổ súng nhắm vào một tàu đối phương, bắn khoảng 25 loạt đạn pháo vào mục tiêu có thể là tàu khu trục Akatsuki khiến nó nổ tung và đắm với tổn tht toàn bộ thành viên thủy thủ đoàn. Đối Hướng DJE nham vào một mục Tieu khác trong sự lon Xon, chiếc Tàu khu TRUC né tranh được bon loạt djan phao đối Phương trước khi một qua djan phao Nhât đánh trung bộ KIEM Soat Hoa Luc, buộc Các Khau phao của nó phai điều kiển tại chỗ.

Trong những phút tiếp theo, Aaron Ward bị bắn trúng thêm tám phát trực tiếp, không thể phân biệt bạn và thù, và biết chắc đối phương đã nhận rõ kiểu dáng tàu khu trục Hoa Kỳ của nó, nên rời ra khu vực. Nó mất kiểm soát bánh lái lúc 02 giờ 25 phút, và chỉi hướng bằng cách thay đổi vòng quay động cơ, nó rời cantou mạn phải. Không còn phát súng nào được bắn lúc 02 giờ 30 phút, khi trận chiến rõ ràng đã kết thúc, com tàu ​​chết đứng giữa biển lúc 02 giờ 35 phút, khi trận chiến rõ ràng đã kết thúc, con tàu chết đứng giữa biển lúc 02 giờ 35 phút phút, phòng động cò cccng Cng Cng Cng Cng trng đã kết thúc cho nồi hơi. Sử dụng bơm chạy xăng, thủy thủ đoàn bơm nước mặn vào nồi hơi và tái khởi động động cơ. Em 05 Giờ 00, nó di chuyển chậm về phía trước, băng qua e biển Sealark mười phút sau, các xuồng phóng lôi Hoa Kỳ tiếp cận, và nó ra tín hiệu cần hỗ trợ mội phút sau, các xuồng phóng lôi Hoa Kỳ tiếp cận, và nó ra tín hiệu cần hỗ trợ một tàu có tul t t trợ mội phút sau, các xuồng phóng lôi Hoa Kỳ tiếp cận, và nô ra tín hiệu cần hỗ trợ một tàu có tul t t t trợ một tàu có t t t trợ một tàu có tul từ di chuyển chậm trong nữa giờ trước khi lại chết đứng giữa biển.

Ba mươi phút sau, Aaron Ward trông thấy chiếc thiết giáp hạm Nhật Bản Hiei di chuyển chầm chậm theo vòng tròn giữa Savo và quần đảo Flórida. Cạnh đó, gần hơn về phía Guadalcanal, là Atlanta, Portland, CushingMonssen, tất cả đều bị hư hại, cả hai tàu khu trục đều đang cháy. Tàu khu trục Nhật Bản Yudachi hiện diện chỉ để chờ đợi Portland kết liễu đánh chìm nó.

Cm thấy cấp bách do sự hiện diện của Hiei ở khoảng cách gần, Aaron Ward lại di chuyển trở lại được lúc 06 giờ 18 phút, và hai phút sau đã gặp gỡ chiếc tàu kéo Bobolink, vốn đi đến để kéo chiếc tàu khu trục. Trước khi nối được cáp, Hiei phát hiện ra Aaron Ward và khai hỏa các khẩu pháo hạng nặng của nó. Bốn loạt hai khẩu đã được bắn ra, loạt thứ ba suýt trúng vay quanh chiếc tàu khu trục hư hỏng. May mắn cho các con tàu Hoa Kỳ, những máy bay cất cánh từ sân bay Henderson bắt đầu tấn công chiếc thiết giáp hạm, thu hút sự chú ý của nó.

Aaron Ward lại bị mất động lực lúc 06 giờ 35 phút, nhưng nó được Bobolink kéo, bắt đầu di chuyển đến khu vực an toàn. Chiếc tàu kéo chuyển giao nhiệm vụ cho một tàu tuần tra địa phương lúc 06 giờ 50 phút, và chiếc tàu khu trục thả neo trong cảng Tulagi gần đảo Makambo lúc 08 giờ 30 phúc. Chín phát đạn bắn trúng trực tiếp đã khiến 15 người tử trận và 57 người bị thương. Sau khi được sửa chữa tạm thời tại chỗ, nó lên đường đi Havaí không lâu sau đó, đi đến Trân Châu Cảng vào ngày 20 de 12 để được sửa chữa triệt để.

1943 Sửa đổi

Aaron Ward gia nhập trở lại hạm đội vào ngày 6 tháng 2 năm 1943, tiếp nối hoạt động hộ tống không lâu sau đó. Trong một chuyến đi cùng một đoàn tàu vận tải nhỏ vào ngày 20 tháng 3, nó giúp đánh đuổi những máy bay đối phương tấn công. Ít lâu sau, vào ngày 7 tháng 4, nó hộ tống chiếc ala cùng ba tàu đổ bộ LCT từ đảo Russell đến Savo. Dự kiến ​​đến nơi vào khoảng 14 giờ 00, nó đi trước với vận tốc 25 hải lý trên giờ (46 km / h) để bảo vệ phòng không cho ala và ba chiếc LCT cho đến khi chúng đi đến Tulagi. Đến khoảng trưa, chiếc tàu khu trục được cảnh báo về một cuộc không kích đang diễn ra tại Guadalcanal.

Khi các con tàu gần tới đích đến, Aaron Ward được lệnh tách khỏi đoàn tàu để bảo vệ cho USS LST-449 ngoài khơi Togoma Point, Guadalcanal. Một trong những hành khách trên LST-449 vào lúc này là Trung úy Hải quân John F. Kennedy, vị Tổng thống tương lai của Hoa Kỳ. Gia nhập cùng chiếc LST lúc 14 giờ 19 phút, nó hướng dẫn chiếc tàu đổ bộ chạy zig-zag né tránh máy baía đối phương đang ở gần. Hạm trưởng của Aaron Ward, Thiếu tá Hải quân Frederick J. Becton, dự định rút lui về phía Đông qua e biển Lengo, giống như các tàu vận tải và tàu hộ tống khác đang thực hiện sau khi cóíchi cochi tực hiện sau khi cóíchi cochal tực hiện sau khi cóíchi tực hiện sau khi cóíchi tực hiện sau khi cóíhạng.

Bị đánh chìm Sửa đổi

Trông thấy một trận không chiến bên trên đảo Savo, Aaron Ward theo dõi một tốp máy bay Nhật Bản hướng về phía Nam bên trên Tulagi. Đang khi bẻ lái cantou mạn phải, nó bất ngờ phát hiện ba máy bay đối phương ló ra từ phía mặt trời. Lập tức bẻ lái trở lại cantou mạn trái, nó tăng tốc hết mức đồng thi khai hỏa các khẩu pháo phóng không không Oerlikon 20 mm và Bofors 40 mm, và sau đó bởi cáco khínhu 5 calibre khínhu. Tuy nhiên nó không thể ngăn chặn các máy bay của đợt tấn công thứ nhất ném ba quả bom trúng đích hoặc suýt trúng.

Quả thứ nhất suýt trúng ngay sát cạnh lườn tàu, xé toang một lổ hổng khiến phòng nồi hơi phía trước nhanh chóng bị ngập nước. Quả thứ hai đánh trung phòng động cơ, khiến con tàu bị mất điện cung cấp đến các khẩu pháo 5 polegadas và 40 mm tuy nhiên các pháo thủ đã chuyển sang vận hành tạn cn vn tn tn chn vn hành tạn chỗn vn tn tn vn. Quả bom thứ ba nổ sát cạnh con tàu bên mạn trái, làm thủng một lổ bên mạn trái gần phòng động cơ phía sau. Bị mất điện điều khiển khiến kẹt bánh lái, con tàu tiếp tục chạy vòng qua mạn trái trong khi một đợt ba máy baia ném bom bổ nhào khác tiếp tục némà nhắm nó. Cho dù không có quả bom nào trúng đích trực tiếp, hai quả đã nổ sát mạn trái con tàu.

Bất chấp mọi cố gắng của thủy thủ đoàn và sự trợ giúp của các tàu quét mìn Ortolan (ASR-5) và Vireo (ATO-144), con tàu tiếp tục ngập nước, và khi những nỗ lực cứu Aaron Ward thất bại, OrtolanVireo tìm cách cho mắc cạn nó tại một bãi đá ngầm gần Tinete Point thuộc quần đảo Nggela. Tuy nhiên, đến 21 giờ 35 phút, Aaron Ward đắm với đuôi chìm trước tại tọa độ 9 ° 10′30 ″ N 160 ° 12′0 ″ Đ / 9.175 ° N 160,2 ° Đ / -9,17500 160.20000 Tọa độ: 9 ° 10′30 ″ N 160 ° 12′0 ″ Đ / 9.175 ° N 160,2 ° Đ / -9.17500 160.20000, ở độ sâu 40 sải (73 m), chỉ cách bãi đá ngầm 600 jardas (550 m). Hai mười người trong số thủy thủ đoàn của Aaron Ward đã tử trận, 59 người bị thương và thêm por người khác mất tích.

Các thợ lặn đã tìm được xác tàu đắm của Aaron Ward vào ngày 4 tháng 9 năm 1994. Chuyến lặn đầu tiên để khám phá xác tàu diễn ra vào ngày 25 tháng 9 năm 1994. Độ sâu của xác tàu khiến các thợ lặn chỉ duy trì đượcho trcho kti khám phá xác tàu diễn ra vào ngày 25 tháng 9 năm 1994. .

Aaron Ward được tặng thưởng bốn Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


Batalha por Okinawa, 24 de março a 30 de junho de 1945

Lembranças do Comandante Frederick Julian Becton, USN, Comandante do contratorpedeiro USS Laffey (DD-724) que, apesar de ter sido atingido por oito aeronaves japonesas suicidas (kamikaze) em 16 de abril de 1945, não afundou.

Adaptado da entrevista de Frederick Julian Becton na caixa 2 de Entrevistas da Segunda Guerra Mundial, Divisão de Arquivos Operacionais, Centro Histórico Naval.

Batalha por Okinawa, 24 de março a 30 de junho de 1945

Sou o Comandante Frederick Julian Becton, Oficial Comandante do USS Laffey. O Laffey foi construído em Bath, Maine e foi encomendado em Boston, Massachusetts, no Navy Yard em 8 de fevereiro de 1944.

Após um breve período de shakedown, o navio participou da Invasão da Normandia em junho de 1944, após o qual participou do bombardeio de Cherbourg [França] em 25 de junho de 1944 e sofreu um impacto de oito polegadas [granada de artilharia alemã] que felizmente não aconteceu explodir.

Ao retornar aos Estados Unidos para reparos e alterações, o navio seguiu para o Pacífico e se juntou ao Almirante [William F. & # 39Bull & # 39] Halsey & # 39s Terceira Frota em novembro de 1944, para ataques contra as Ilhas Filipinas durante o mês de novembro .

O navio se juntou à 7ª Frota sob o comando do Almirante Kinkaid no Golfo de Leyte [Filipinas] no início de dezembro de 1944 e participou do desembarque da 77ª Divisão do Exército dos EUA na Baía de Ormoc, em 7 de dezembro de 1944. Esta foi nossa primeira experiência com o Kamikaze Suicide Corps [unidades de aeronaves japonesas transformadas em bombas voadoras destinadas a serem lançadas por seus pilotos em navios da Marinha dos Estados Unidos para afundá-los ou danificá-los gravemente]. O navio e todo o comboio estiveram sob ataques incessantes por volta das 10h00 da manhã até o anoitecer.

O próximo desembarque em que o navio participou foi em Mindoro, em 15 de dezembro de 1944.

The next landing was about two weeks later when the ship left Leyte Gulf on January 2nd, and proceeded to Lingayen Gulf [also in the Philippines] to assist with the softening up activities and bombardment prior to the Army landing on January 9th, 1945.

We remained in the Lingayen Gulf area until about the 22nd of January and then proceeded to join Admiral Mitcher's task force at Ulithi.

Participated in Tokyo Strikes.

The next operation in which the ship participated was the strikes on Tokyo in mid-February 1945, after which the carrier task groups headed south to support the Iwo Jima landing. We went back for the second strikes on Tokyo about the 24th of February, and returning from that, went into Ulithi where we remained until we were ready for the Okinawa operation.

We departed Ulithi for the Okinawa landings on the 21st of March, arrived at Okinawa the 24th of March, and performed screening duties with the battleships and cruisers [protecting them from Japanese aircraft and submarines] who were bombarding the beaches until the major landing on April 1st, 1945. Thereafter, we took up station to the north of Okinawa at radar picket station number one about 35 miles north of Okinawa [these picket stations gave advance warning of the approach of enemy aircraft or ships].

Our tour of duty on this picket station was uneventful until the morning of April 16th, when we underwent a concentrated attack by Japanese suicide planes. The attack commenced about 8:27 [a.m.] when we were attacked by four Vals [single-engine Japanese Aichi D3A naval dive bomber with a 2-man crew], which split, two heading for our bow and two swinging around to attack us from the stern. We shot down three of these and combined with a nearby LCS [support landing craft] in splashing the fourth one. Then two other planes came in from either bow, both of which were shot down by us. It was about the seventh plane that we were firing on that finally crashed into us amidships and started a huge fire. This marked us as a cripple with the flames and smoke billowing up from the ship and the Japs really went to work on us after that.

Two planes came in quick succession from astern and crashed into our after [rear of the ship] five-inch twin mount. The first one carried a bomb which exploded on deck. The second one dropped its bomb on deck before crashing into the after mount. Shortly thereafter, two more planes came in on the port quarter crashing into the deckhouse just forward of the crippled after five-inch mount. This sent a flood of gasoline into the two compartments below the after crew's head [bathroom] and with the fire that was already raging in the after crew's compartment just aft of the five-inch mount number three, we now had fires going in all of the after three living spaces, besides the big fire topside in the vicinity of the number four 40 mm [antiaircraft gun] mount.

The two planes. no, the next one was a plane from our port quarter that dropped a bomb just about our port [left] propeller and jammed our rudder [steering mechanism] when it was 26 degrees left.

Strafed by Approaching Plane.

The next plane came from the port bow, knocked off our yardarm [a horizontally-mounted spar on the radar/radio mast], and a [F4U] Corsair [single engine US fighter with a 1-man crew] chasing it, knocked off our Sugar Charlie [SC air search] radar. Then a plane came in from the port bow carrying a big bomb and was shot down close aboard [in the water near the ship's side]. A large bomb fragment from the exploding bomb knocked out the power in our number two five- inch mount which is the one just forward of the bridge. Shortly thereafter this mount, in manual control, knocked down an Oscar [single-engine Japanese Nakajima Ki-43, Army-type fighter with a 1-man crew] coming in on our starboard bow [from the right-front of the ship] when it was about 500 yards from the ship. At the same time the alert mount captain of number one five- inch mount sighted a Val diving on the ship from the starboard bow, took it under fire and knocked it down about 500 yards from the ship using Victor Tare projectiles. The next plane came yardarm as it pulled out of its dive. It was shot down by the Corsairs ahead of the ship.

The next plane came in from the starboard bow strafing [firing its machine guns] as it approached and dropped a bomb just below the bridge which wiped out our two 20 mms [antiaircraft guns] in that area and killed some of the people in the wardroom [officers' dining and social compartment] battle dressing station. This plane did not try to crash either, and was shot down, after passing over the ship, by our fighter cover.

The last plane that attacked the ship came in from the port bow, and was shot down by the combined fire of the Corsair pilots and our own machine guns, and struck the water close aboard and skidded into the side of the ship, denting the ship's side but causing no damage.

The action had lasted an hour and 20 minutes. We had been attacked by 22 planes, nine of which we had shot down unassisted, eight planes had struck the ship, seven of them with suicidal intent, two of these seven did practically no damage other than knocking off yardarms. Five of these seven did really heavy material damage and killed a lot of our personnel. We had only four of our original eleven .20 mm mounts still in commission. Eight of the original 12 barrels of our .40 mm mounts could still shoot but only in local control, all electrical power to them being gone and our after five-inch mount was completely destroyed. Our engines were still intact.

The fires were still out of control and we were slowly flooding aft. Our rudder was still jammed and remained jammed until we reached port. We tried every engine combination possible to try to make a little headway to the southward but all no avail. We had lost 33 men, killed or missing, about 60 others had been wounded and approximately 30 of these were seriously wounded.

The morning of our attack off Okinawa we had a CAP [combat air patrol] of about 10 planes over us. It was entirely inadequate for the number of attacking Jap planes. Our own radar operators said that they saw as many as 50 bogies [Japanese aircraft] approaching the ship from the north just prior to the attack. Many more planes were undoubtedly sent to our assistance and quite a large number of Jap planes were undoubtedly shot down outside of our own gun range and to the north of us that morning. When the attack was all over we had a CAP of 24 planes protecting us.

Threw live bomb over the side.

One of the highlights of the action occurred when Lieutenant T.W. Runk, [spelled] R-U-N-K, USNR, who was the Communications Officer on the Laffey at the time, went aft to try to free the rudder. He had to clear his way through debris and plane wreckage to reach the fantail [rearmost deck on the ship] and, on his way back to the steering engine room, saw an unexploded bomb on deck which he promptly tossed over the side. His example of courage and daring was one of the most inspiring ones on the Laffey that morning.

Another example of resourcefulness exhibited that morning came when two of the engineers, who were fighting fires in one of the after compartments, were finally driven by the heat of the planes [flames] into the after Diesel generator room. The heat from the burning gasoline scorched the paint on the inside of the Diesel generator room where there was no ventilation whatsoever. The acrid fumes almost suffocated these two men but they called the officer in charge of the after engine room, which was in adjacent compartment, and told him of their predicament. He immediately had one of the men beat a hole through the bulkhead with a hammer and chisel and then, with and electric drill, cut a larger hole to put an air hose through to give them sufficient air until they could be rescued. At the same time other engineering personnel had cleared away the plane wreckage on the topside and with an oxime acetylene torch cut a hole through the deck which enabled these two men to escape. Upon reaching the topside, both of them turned to fighting the fires in the after part of the ship.

The morning after the action we removed one engine from the inside of the after five-inch mount which had been completely destroyed and which had had its port side completely blown off by the explosion of the initial plane, which was carrying a bomb when it crashed into this mount. The second plane which crashed into that mount had also done great damage to it. And the next morning we pulled one engine out of the inside of the mount and another engine was sitting beside the mount with the remains of the little Jap pilot just aft of the engine. There was very little left of him, however.

We transferred our injured personnel to a smaller ship that afternoon, which took them immediately to Okinawa. We were taken in tow by a light mine-sweeper in the early afternoon, about three hours after the attack and the mine-sweeper turned the tow over a short time later to a tug, which had been sent to our rescue. Another tug came alongside us to assist in pumping out our flooded spaces and with one tug towing us and the other alongside pumping us, we reached Okinawa early the next morning.

Put soft patches on hull.

After reaching Okinawa and pumping out all our flooded spaces, we put soft patches on four small holes we found in the underwater body in the after part of the ship. It took about five days to patch the ship up sufficiently for it to start the journey back to Pearl Harbor.

After leaving Okinawa we proceeded to Saipan and thence to Eniwetok and from Eniwetok on to Pearl Harbor.

About the seventh plane that attacked us, it came in on the port bow and he was low on the water and I kept on turning with about 25 degrees left rudder towards him to try to keep him on the beam. He swung back towards our stern and then cut in directly towards our stern and then cut in directly towards the ship. I kept turning to port to try to keep him on the beam and concentrate the maximum gunfire on him and as we turned, we could see him skidding farther aft all the time. I finally saw that he wouldn't quite make [it to hit] the bridge but then I was afraid he was going to strike the hull in the vicinity of the engine room, but about a hundred yards out from the ship, he finally straightened out and went over the fantail nicking the edge of five-inch mount three and then crashed into the water beyond the ship.

Of course, many people have various ideas about how to avoid these Kamikazes but the consensus of opinion, so far as I know, to try to keep them on the beam [i.e., coming in on a 90- degree angle to the long axis of the ship, or directly from the side] as much as possible or one reason to concentrate the maximum gunfire on them as they approached. And another reason is to give them less danger space by exposing just the beam of the ship rather than the quarter of the bow for them to attack from. The danger space is much less if they come in from the beam than it would be if they came in from ahead or from astern and had the whole length of the ship to choose in which to crash into. High speed and the twin rudders, with which 2200 ton destroyers are equipped, were believed to have been vital factors in saving our ship that morning off Okinawa.

Interviewer:

Captain Becton, were you on some other destroyer in the early part of the war?

Commander Becton:

Yes, I was in the [USS] Aaron Ward [DD-483] in the early part of the war. I was in the [USS] Gleaves [DD-423] when the war was first declared, but went to the Aaron Ward a short time after that as Chief Engineer, fleeted up [was promoted] to Exec[utive Officer - second in command] and was in there when she went through that night action off Guadalcanal the night of 12-13 November 1942. We were hit by nine shells that night, varying between 5 and 14 inches, but fortunately they were all well above the water line. We were towed into Tulagi [an island near Guadalcanal] the next day and later repaired.

Interviewer:

Were you also on board when the Ward went down?

Commander Becton:

Yes, I was on board the Aaron Ward when she sank off Guadalcanal in April, 1943. After that I went to the squadron staff of ComDesRon [Commander, Destroyer Squadron] 21 and went through three surface actions in the [USS] Nicholas [DD-449]. The first of these was the night of 6 July, in the First Battle of Kolombangara or Kula Gulf when the [light cruiser USS] Helena [CL-50] was sunk. The Nicholas and the [destroyer USS] Radford [DD-446] stayed behind after the cruisers and other destroyers retired to pick up the Helena's survivors and fight a surface action with Jap ships that were still there in Kula Gulf.

The next surface action we were in came a week later when the same outfit of destroyers and cruisers attacked some more Jap cruisers and destroyers that were coming down from the northwest. We operated under Admiral Ainesworth that night. The destroyers were under the overall command of Captain McInerney.

After that the next surface action we were in was after the occupation of Vella Lavella, in which we took on some Jap destroyers and barges [towed craft carrying troops or cargo] to the north of Vella Lavella in a night action. The destroyers turned and ran and left their barges and we couldn't catch the destroyers. We did some damage to them, possibly destroyed some, but the major damage was done to the barges which they had left behind and many of which we sank.

Observação: USS Laffey survived WWII and is now a memorial ship which can be visited at Patriots Point Naval & Maritime Museum in Mount Pleasant, South Carolina.


A Warrior's Destiny

His prayer entering battle was offered to a higher plane, but the words that came out of his mouth were meant for a mortal, his captain, who was standing in the pilothouse below him. “Please, sir, let’s not go down before we fire our damn torpedoes.”

Lieutenant Robert C. Hagen, the 25-year-old who spoke those words to Commander Ernest E. Evans, the captain of the USS Johnston (DD-557), had a front-row seat to a naval cataclysm. Hagen was the ship’s gunnery officer. On the morning of 25 October 1944 he had a clear, telescopic view through his Mark 37 gun director of a ship six times the Johnston’s size.

Tied into a gyro-stabilized, servo-mechanical fire-control system, Hagen kept the ship’s five single-mounted 5-inch/38s on target. When the range to the Japanese heavy cruiser, the Kumano, narrowed to 18,000 yards, he closed the firing key and began laying his barrage, walking a 200-yard ladder of fire across the path of the ship as she and five other Japanese cruisers bore down on Rear Admiral Clifton A. F. Sprague’s escort carrier unit, Taffy 3. When Hagen began to see his projectiles bursting in the Kumano’s superstructure, he tightened the ladder to 100 yards, concentrating the barrage. With five guns beating out 15 to 18 shells per minute, he quickly burned through the ship’s 200 rounds of common 5-inch. Thereafter, he fired proximity-fused rounds.

Com o Johnston’s solo run against an enemy battleship and cruiser task force, the Battle off Samar was on. Admiral Sprague’s mismatched bout with Vice Admiral Takeo Kurita’s Center Force in the Battle of Leyte Gulf would go down as the U.S. Navy’s greatest upset victory. As with so many battles that find a place in legend, the seeming inevitability of destiny was apparent in retrospect. For Hagen, the path to center stage in the Philippine Sea was arbitrary and accidental—and straight as the osprey flies.

90-Day Wonder’s Early Assignments

Bob Hagen, the son of a 1911 graduate of the U.S. Naval Academy, expected to begin his naval career at Annapolis. A native of San Francisco, educated at his father’s latest duty station, Brownsville, Texas, he received an appointment to become a midshipman in 1938. He washed out the same day he arrived owing to his astigmatism. Returning to Brownsville, he piled up enough college credits in summer preparatory school to graduate junior college in one year. Hagen finished his naval reserve officer training at Northwestern University, took a commission in September 1941, and wound up beating his would-have-been classmates to ensign by about three months. The “90-day wonder” reserve officer would lord his rank seniority over his Academy-prepped colleagues. “After a few drinks I wouldn’t hesitate to let them all know it,” he said.

For his first assignment, Ensign Hagen was tapped in late 1941 to serve where destinies were given to thousands of new recruits every few weeks: Great Lakes Naval Training Station, 30 miles north of Chicago. As an assistant service school selection officer there, he stood in the stream of humanity entering the naval service, testing new boots for intelligence and aptitude, routing the best of them by the hundreds to specialty schools and the rest by the thousands to serve in the Fleet. Demand was high, smarts were important, but experience was king. Journeyman carpenters with ten years’ experience became chiefs in the Seabees.

The imperfect and arbitrary ways of personnel evaluation and assignment were evident to Hagen when five young men, stout as trees, presented themselves. Hailing from Waterloo, Iowa, they were brothers by the name of Sullivan. Hagen recalled that neither George nor Frank nor Joe nor Matt nor Al was promising by any official measure of intellect or aptitude. But somehow they had secured a special deal for themselves. “We were promised to go to the same ship,” they told Hagen.

It struck the young officer as a capitally bad idea. “Hey fellows, there’s a war on,” Hagen replied. “You don’t want to go to the same ship.” What if that ship got sunk? Hagen’s commanding officer dismissed his protest: “Hagen, do what you are told to do in the Navy. You are 22 years old, and you don’t have to think.” The Sullivans were all sent to serve in a new antiaircraft cruiser, the Juneau (CL-52).

Experienced in the idiocy of personnel administration, Hagen hungered to serve at sea. He called on his father, Ole O. Hagen, then serving in the Bureau of Ordnance, and asked to be assigned to a destroyer bound for the Pacific. In March 1942, Ensign Hagen was sent to the Aaron Ward (DD-483). As the junior ensign in Commander Orville F. Gregor’s wardroom, Hagen found the same arbitrariness he practiced at Great Lakes suddenly applied to him: He was made the assistant communications officer for no other reason than he could type 23 words a minute. In the small world of a destroyer, he drew triple duty as the assistant supply officer and radar officer too.

Traumatic Ordeal in the Aaron Ward

In the 13 November 1942 naval action off Guadalcanal, the Aaron Ward led the rear section of destroyers in Rear Admiral Daniel J. Callaghan’s column. The close-range battle fought that night would go down as one of the most violent and bloody ever. It saw the death of two flag officers: Callaghan, as well as Rear Admiral Norman Scott, one of Ole Hagen’s 1911 Naval Academy classmates, killed by a friendly salvo in the antiaircraft cruiser Atlanta (CL-51).

Standing on the Aaron Ward’s starboard bridge wing, Hagen watched the ships following astern. Through his binoculars he had a clear view of the sudden destruction of the destroyer Barton (DD-599). He saw the Monssen (DD-436) get heavily hit and an officer leap from her pilothouse to escape the fires. Then the Aaron Ward took one. A Japanese shell blasted up from the wardroom below, producing a storm of shrapnel that opened the deck and filled him with steel. Weakened by arterial bleeding from his torn left bicep, Hagen instructed the chief signalman to take his place as officer of the deck.

At Great Lakes he had always had a hard time finding candidates to attend the specialty school that trained pharmacist’s mates, but it was his good fortune now to be saved by a quick-thinking pharmacist’s mate who put a tourniquet on his arm and stuck him with a morphine syrette. When another medic came upon the badly wounded officer minutes later and administered more of the painkiller, unaware of his predecessor’s work, Hagen was left to drift off to a drugged sleep. His final act of conscious thought that night was to understand he didn’t want to survive if it meant losing an arm. As his mind shut down and time ceased to move for him, he used his remaining strength to remove the tourniquet. He would take his chances with blood loss.

After dawn, Hagen came to. He found himself bathed in blood and with a front-row seat to another drama: the “battle of the cripples.” As his dulled senses returned to work, he saw an enemy battleship far away, beyond the range of his dead-in-the-water vessel’s 5-inch guns. The Japanese behemoth, the Hiei, had been badly damaged the previous night. But her men, like the Americans, possessed a fierce will to live and to fight, and they took the Aaron Ward under fire. Hagen’s most vivid memory of that morning was a comic one: his holy terror of a skipper, Captain Gregor, diving behind the pilothouse wheel housing to escape the plunging 14-inch shells. The woozy lieutenant (j.g.) found a mischievous delight in his panic.

Gregor was never the wiser. He put Hagen in for a Silver Star for accurately identifying unknown ships at the height of the battle’s chaos. He received a Purple Heart too. But bad as his ship got, the vessel that steamed ahead of the Aaron Ward that night, the Juneau, received far worse. Damaged in the night battle, the cruiser was lost to a submarine torpedo the morning after, en route to Espiritu Santo. o Juneau didn’t sink she vanished in a cloud of yellow-brown smoke, the victim of a terrible secondary explosion in a magazine. All five Sullivan brothers were among her fatalities all but ten of her crew of about 700 died.


USS Aaron Ward (DD-483)


Figure 1: USS Aaron Ward (DD-483) approaching USS Vespa (CV-7) on 17 August 1942, during operations in the Solomon Islands area. Note that her port anchor is missing, probably removed as a weight-saving measure. Also note her pattern camouflage. Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives. Click on photograph for larger image.

/>
Figure 2: The USS Aaron Ward (DD-483) berthed at the Brooklyn Navy Yard on 4 May 1942. She shows a good example of the correctly applied US Navy Measure 12 Modified camouflage. USN courtesy of Floating Drydock. Click on photograph for larger image.


Figure 3: USS Aaron Ward (DD-483) probably photographed in New York Harbor, circa 15 May 1942. Wartime censors retouched this image. They removed radar antennas atop the gun director and foremast. Official U.S. Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Click on photograph for larger image.


Figure 4: USS Aaron Ward (DD-483) afloat immediately after she was launched, at the Federal Shipbuilding and Dry Dock Company shipyard, Kearny, New Jersey, 22 November 1941. U.S. Naval Historical Center Photograph. Click on photograph for larger image.


Figure 5: View on board the USS Aaron Ward (DD-483), looking aft from the bow, while the ship was in New York Harbor on 15 May 1942. Note her forward 5"/38 gun mounts, with 5" powder canisters stacked on deck nearby and Mark 37 gun director, with "FD" radar antenna, atop the pilothouse. The tug Robert Aikman and a Navy covered lighter (YF) are alongside. Fort Richmond, on Staten Island, is visible in the right distance. Photograph from the Bureau of Ships Collection in the U.S. National Archives. Click on photograph for larger image.


Figure 6: Ships of Task Force 18 in Tulagi Harbor, Solomon Islands, shortly before departing hurredly to avoid the large-scale Japanese air attack that marked the beginning of Japan’s "I" Operation, 7 April 1943. Photographed from USS Fletcher (DD-445). USS Aaron Ward (DD-483) is partially visible at left. She was fatally damaged in this air attack and sank near Tulagi during salvage attempts. Light cruiser in center is USS Honolulu (CL-48). USS Saint Louis (CL-49) is behind her, to the right, with a Fletcher class destroyer beyond. Official U.S. Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Click on photograph for larger image.

USS Aaron Ward (DD-483) was the second ship named after Rear Admiral Aaron Ward, who served in the US Navy from 1867 to 1913. Aaron Ward was a 1,630-ton Gleaves class destroyer that was built by the Federal Shipbuilding and Drydock Company at Kearny, New Jersey, and was commissioned on 4 March 1942. The ship was approximately 348 feet long and 36 feet wide, and had a top speed of 35 knots and a crew of 208 officers and men. She was armed with four 5-inch guns, two twin 40-mm gun mounts, two single 20-mm gun mounts, two quintuple 21-inch torpedo tube mounts and depth charges.

After a brief shakedown cruise off the coast of Maine, Aaron Ward was sent to the Pacific in May 1942. For roughly a month she escorted the aircraft carrier Long Island (AVG-1) and several old battleships as they left America’s West Coast and patrolled the waters off Hawaii. Aaron Ward then played a substantial role in the naval battle for Guadalcanal. In July, Aaron Ward steamed toward the South Pacific, where she escorted merchant ships to Guadalcanal. While escorting some warships near the island, Aaron Ward witnessed the sinking of the carrier USS Vespa (CV-7) after it was torpedoed by the Japanese submarine I-19 on 15 September 1942. On 17 October 1942, Aaron Ward fought off several Japanese aircraft and bombarded enemy positions on shore. On October 20, while screening American warships, she came to the assistance of the heavy cruiser USS Chester (CA-37) after she was torpedoed by another Japanese submarine. Aaron Ward escorted the damaged cruiser to Espiritu Santo in the New Hebrides for repairs.

Aaron Ward shelled additional Japanese positions on Guadalcanal on 30 October as part of a task force centered on the light cruiser USS Atlanta (CL-51). Aaron Ward escorted merchant ships to Guadalcanal on 11-12 November and successfully protected them against enemy air attacks as they steamed off the coast of the island. On the night of 12-13 November 1942, during a major naval battle off Guadalcanal, Aaron Ward was part of a group of cruisers and destroyers that attacked a larger Japanese naval task force that included two battleships. The destroyer was hit several times during the battle and was even fired on (but not hit) by the Japanese battleship Hiei.

After the battle, Aaron Ward was sent to Pearl Harbor for repairs. She was sent back to Guadalcanal in February 1943. While steaming in nearby Tulagi Harbor on 7 April, Aaron Ward received a radar warning that a huge Japanese air raid was about to take place. The destroyer quickly moved away from Tulagi and went into the open waters of nearby Iron Bottom Sound (which got that name because of all of the ships that were sunk there). There the Aaron Ward’s luck ran out because several Japanese dive-bombers attacked her. The ship sustained one direct hit and several near misses, which flooded both her fireroom and engine room. Twenty-seven men were killed during the attack and 59 were wounded. The ship also had no power and began to sink. Two salvage ships came to the assistance of the Aaron Ward and tried to tow the stricken destroyer back to Tulagi. But the damage was too great and she soon sank, stern first, only 600 yards away from shore.

o Aaron Ward received four battle stars for her service in World War II. However, her story does not end there. During the mid-1990s, the wreck of the Aaron Ward was discovered by divers off the coast of Tulagi. She is sitting upright 240 feet below the surface, with both her bow and stern seriously mangled by the destroyer’s impact with the ocean floor. But despite the damage, the ship is well preserved and numerous divers have visited it. Aaron Ward may have been sunk in 1943, but to this day she provides mute testimony to the viciousness of the naval battles that were fought off the coast of Guadalcanal.


TM1c John Crockett Ravin Historical Information

USS Aaron Ward (DD-483), Commander Orville F. Gregor commanding. Damaged 15 KIA, 38 WIA.Aaron Ward, leading the trailing four destroyers, plowed into the mass of wrecked and burning ships on both sides. The trail destroyers could all see the carnage ahead, but none of them faltered. Opening fire on Hiei at 7,000 yards, Aaron Ward had to go to an emergency backing bell to avoid hitting a burning Japanese destroyer. o Yudachi (which seemed to be everywhere in the battle) was hit by either gunfire from Aaron Ward or by friendly fire from another Japanese destroyer, the Asagumo, which left her dead in the water. Two torpedoes passed under Aaron Ward, which probably hit the Barton. Aaron Ward attempted to launch torpedoes at Hiei, but San Francisco was then too close to Hiei e Aaron Ward checked fire before blasting her way through a couple of Japanese destroyers on both sides. Damaged by nine direct hits, including three 14-inch battleship shells, Aaron Ward lost power at about 0235 and went dead in the water.” Commander Gregor (future rear admiral) awarded Navy Cross. USS Aaron Ward would be bombed and sunk off Guadalcanal on 7 April 1943.


April 7, 1943 – This Day During World War ll – Japanese attack force bombs and sinks the Destroyer Aaron Ward (DD-483)

April 7, 1943 – A Japanese attack force of 157 Zero fighters and 67 D3A dive bombers hit Tulagi in the Solomon Islands sinking the Destroyer Aaron Ward (DD-483) USS Aaron Ward (DD-483) was a Gleaves-class destroyer in the service of the United States Navy. She was the second Navy ship named in honor of Rear Admiral Aaron Ward.
On 7 April, the Ward and three tank landing craft from the Russell Islands sailed to Savo Island. At about noon, the destroyer received notification of an impending air raid at Guadalcanal.
As the ships neared their destination, Aaron Ward received orders at about 1330 to leave her convoy to cover LST-449 off Togoma Point, Guadalcanal. (One of the passengers on LST-449 was then Lieutenant (junior grade) John F. Kennedy, later to become President of the United States, on his way to take command of PT-109.) Joining the tank landing ship at 1419, the destroyer directed her to follow her movements and zigzag at the approach of enemy aircraft. While the LST maneuvered to conform to Aaron Ward’s movements, Lieutenant Commander Frederick J. Becton, commanding officer of Aaron Ward, planned to retire to the eastward through Lengo Channel, as other cargo ships and escorting ships were doing upon receipt of the air raid warning from Guadalcanal.
Sighting a dogfight over Savo Island, Aaron Ward tracked a closer group of Japanese planes heading south over Tulagi while swinging to starboard, the ship suddenly sighted three enemy planes coming out of the sun. Surging ahead to flank speed and putting her rudder over hard to port, Aaron Ward opened fire with her 20 mm and 40 mm guns, followed shortly afterwards by her 5-inch battery. Bombs from the first three planes struck on or near the ship, and the mining effect of the near-misses proved devastating the first bomb was a near miss, which tore holes in the side of the ship, allowing the forward fire room to ship water rapidly the second struck home in the engine room, causing a loss of all electrical power on the 5 inch and 40 mm mounts. Shifting to local control, however, the gunners kept up the fire. A third bomb splashed close aboard, holing her port side, near the after engine room. Having lost power to her rudder, the ship continued to swing to port as another trio of dive bombers loosed their loads on the now-helpless destroyer. While none of these bombs hit the ship, two landed very near her port side. Twenty men died, 59 were wounded, and seven went missing.
Despite the best efforts of her determined crew, and the assistance of Ortolan and Vireo, the destroyer settled lower in the water. When it became evident that the battle to save Aaron Ward was being lost, Ortolan and Vireo attempted to beach her on a shoal near Tinete Point of Nggela Sule. At 21:35, however, Aaron Ward sank, stern-first, in 40 fathoms (70 m) of water, only 600 yards (550 m) from shoal water.

USS Aaron Ward approaching USS Wasp during operations in the Solomon Islands area.


На главную страницу

Photo: USS AARON WARD (DD-483) in New York harbour in 1942.

© Official U.S. Navy Photograph - Naval Historical Center

USS AARON WARD (DD-483) was a Gleaves-class destroyer that served in the United States Navy from March 4, 1942 to April 7, 1943.

USS AARON WARD (DD-483) was named in honor of Rear Admiral Aaron Ward.

USS AARON WARD (DD-483) sank on April 7, 1943 in a shoal near Tinete Point of Nggela Sule, Solomon Islands during OPERATION I-GO. Her wreck was discovered on September 4, 1994.

Following her shakedown out of Casco Bay, Maine, and post-shakedown availability at the New York Navy Yard, Brooklyn, N.Y., USS AARON WARD (DD-483) sailed for the Pacific on May 20, 1942 and proceeded via the Panama Canal to San Diego, California. A short time later, as the Battle of Midway was developing off to the westward, AARON WARD (DD-483) operated in the screen of Vice Adm. William S. Pye's Task Force (TF) 1, built around seven battleships and USS LONG ISLAND (AVG-1) as it steamed out into the Pacific Ocean, eventually reaching a point some 1,200 miles west of San Francisco and equally northeast of Hawaii, to "support the current operations against the enemy." With the detachment of Long Island from the task force on 17 June, Aaron Ward screened her on her voyage back to San Diego.

After local operations off the west coast, USS AARON WARD (DD-483) sailed for Hawaii on 30 June 1942 and proceeded thence to the Tonga Islands with TF 18. Assigned to escort duties soon thereafter, she convoyed USS CIMARRON (AO-22) to Noumea, New Caledonia. During the course of the voyage she made two sound contacts, one on August 5, 1942 and the other the following day, which she developed and attacked with depth charges. Although she claimed a probable sinking in each case, neither "kill" was borne out in postwar accounting. Subsequently assigned to screening duties with forces seeking to cover and resupply Guadalcanal, Aaron Ward saw USS WASP (CV-7) torpedoed by 1-19 on September 15, 1942.

Within a month's time, USS AARON WARD (DD-483) was earmarked for a shore bombardment mission on October 17, 1942. AARON WARD (DD-483) estava em Lunga Roads às 0717 naquele dia para mentir e aguardar a chegada de um oficial de ligação do USMC que designaria alvos para o navio. Antes que ela pudesse embarcar passageiros, porém, ela avistou cinco bombardeiros inimigos se aproximando do oeste. Estes atacaram o AARON WARD (DD-483) por volta das 0724, mas encontraram uma pesada barragem antiaérea do navio e dos canhões marinhos em terra. A destruidora avançou em velocidade de flanco ao avistar os atacantes, para realizar manobras evasivas e evitar o lançamento das bombas, girando radicalmente para a direita ou para a esquerda conforme a ocasião exigisse. Três bombas atingiram de 100 a 300 jardas à popa do navio. Os fuzileiros navais reivindicaram dois dos cinco atacantes destruídos, no entanto, enquanto o navio e os fuzileiros navais compartilharam um terceiro & quotkill. & Quot

Terminada a ação, o USS AARON WARD (DD-483) entrou em Lunga Roads às 08h00 e embarcou Martin Clemens, o ex-representante consular britânico em Guadalcanal que então atuava como & quotcoastwatcher & quot Maj. C.M. Nees, USMC e Cpl. R. M. Howard, USMC, um fotógrafo, começou logo em seguida, alcançando sua área-alvo em 40 minutos. Por três horas, AARON WARD (DD-483) Ward bombardeou posições japonesas na costa, seus alvos variando de uma colocação de armas a munições despejando incêndios, fumaça e explosões marcaram sua visita quando ela deixou a área. Chegando a Lunga Roads em 1216, ela desembarcou seus passageiros e depois de ficar em alerta para um ataque aéreo japonês que não se concretizou, limpou o Canal Lengo e voltou para sua força-tarefa.

Três dias depois, enquanto realizava novamente operações de triagem, USS AARON WARD (DD-483) viu USS CHESTER (CA-27) tomar um torpedo em 20 de outubro de 1942. AARON WARD (DD-483) foi em auxílio do cruzador atingido e lançou um padrão de carga de profundidade total no assaltante CHESTER & # 039s, I-176, mas saiu de mãos vazias. AARON WARD (DD-483) então escoltou o navio danificado até o Espírito Santo.

Dez dias depois de sua caçada abortada ao I-176, o USS AARON WARD (DD-483) realizou outro bombardeio de posições japonesas em Guadalcanal, desta vez em companhia do USS ATLANTA (CL-51), a nau capitânia do contra-almirante Norman Scott (Comandante, Grupo de Tarefas (TG) 64.4), e os contratorpedeiros Benham (DD-397), USS FLETCHER (DD-445) e USS LARDNER (DD-487). Chegando de Lunga Point em 0520 em 30 de outubro de 1942, o grupo de trabalho se posicionou e Atlanta embarcou um oficial de ligação do major-general Alexander A. Vandegrift, comandante da Primeira Divisão de Fuzileiros Navais, 20 minutos depois.

Seguindo para sua área designada, o TG 64.4 alcançou seu destino dentro de uma hora & # 039s, e às 0629 o contra-almirante Scott & # 039s disparou. O USS AARON WARD (DD-483) seguiu o exemplo logo depois disso, eventualmente, antes de ela cessar o fogo às 08h40, ela gastou 711 cartuchos de munição de 5 polegadas. Fazendo uma breve pausa para investigar um submarino relatado nas proximidades, o AARON WARD (DD-483), em seguida, limpou a área pouco antes das 09h00, com sua missão concluída.

O USS AARON WARD (DD-483) rastreou transportes que descarregavam homens e material fora de Guadalcanal em 11 e 12 de novembro de 1942, reivindicando um avião inimigo e danificando dois outros no primeiro dia e mais dois aviões fora de Lunga Point no último.

Em 1830 em 12 de novembro de 1942, USS AARON WARD (DD-483) retirou-se com sua força-tarefa na direção leste. Ainda mais tarde, a força - cinco cruzadores e oito contratorpedeiros, sob o comando do contra-almirante Daniel J. Callaghan - reverteu o curso e recuou através do Canal Lengo. Por volta das 01h30 do dia 13 de novembro de 1942, os navios americanos que possuíam radar detectaram vários contatos em suas telas, a & quot Força de Ataque Voluntária & quot sob o contra-almirante Abe Hiroaki, que consistia em dois navios de guerra, um cruzador leve e 14 destróieres.

USS AARON WARD (DD-483), liderando os quatro destróieres na retaguarda da coluna Callaghan & # 039s, atacou os navios japoneses com seu radar FD em 0145, abrindo fogo logo depois em um alvo que ela considerou um navio de guerra. Pouco tempo depois, após o navio ter disparado aproximadamente 10 salvas, ela viu que os cruzadores à sua frente aparentemente mudaram de curso, parando e dando ré em ambos os motores em 0155, AARON WARD (DD-483) observou dois torpedos passando por baixo dela.

Um instante depois, o USS BARTON (DD-599), próximo a ela, explodiu (ela havia sido torpedeada pelo contratorpedeiro AMATSUKAZE) pouco antes do USS AARON WARD (DD-483), com as águas claras à sua frente, surgindo mais uma vez. Ela se preparou para disparar torpedos contra um alvo a bombordo, mas não o fez porque avistou um navio que considerou ser o USS SAN FRANCISCO (CA-38) a 1.500 jardas de distância. Em 0204, observando o que ela considerou ser USS STERETT (DD-407) indo diretamente em direção a bombordo, AARON WARD (DD-483) foi à frente, velocidade de flanco e colocou seu leme sobre hard-a-bomb para evitar uma colisão .

Pouco tempo depois, USS AARON WARD (DD-483) começou a atirar em um navio inimigo e lançou cerca de 25 salvas em sua direção. Seu alvo pode ter sido o destróier japonês AKATSUKI, que explodiu e afundou, levando todas as mãos com ele. Mudando o curso para atingir um novo alvo no corpo a corpo, AARON WARD (DD-483) conseguiu disparar quatro salvas no controle do diretor até que um projétil japonês colocou o diretor fora de ação e forçou os artilheiros do contratorpedeiro e # 039s a confiar no controle local .

Nos minutos que se seguiram, o USS AARON WARD (DD-483) recebeu mais oito tiros diretos incapazes de identificar o amigo do inimigo e com a certeza de que o inimigo havia estabelecido seu caráter americano, o destruidor então se destacou para limpar a área. AARON WARD (DD-483) perdeu o controle de direção em 0225 e, dirigindo com seus motores, tentou vir para a direita. Não vendo mais disparos após 0230, quando a batalha aparentemente terminou, AARON WARD (DD-483) morreu na água às 0235, sua casa de máquinas dianteira inundada com água salgada e sua água de alimentação acabou.

Utilizando uma bomba de gasolina, no entanto, a tripulação do USS AARON WARD (DD-483) conseguiu bombear água salgada para os tanques e acender as caldeiras. Às 05h00, o USS AARON WARD (DD-483) avançou lentamente, rumando para o canal Sea Lark dez minutos depois, os torpedeiros a motor americanos fecharam e o contratorpedeiro sinalizou para que pedissem a Tulagi um rebocador. Ela manteve seu ritmo engatinhando por apenas meia hora, entretanto, quando caiu morta na água novamente.

Trinta minutos depois de ela ter desacelerado até parar, USS AARON WARD (DD-483) avistou uma visão indesejável: um navio de guerra japonês, HIEI, navegando lentamente em círculos entre Savo e as ilhas da Flórida. Também nas proximidades, mais perto de Guadalcanal, fica o USS ATLANTA, USS PORTLAND (CA-33), USS CUSHING (DD-376) e USS MONSSEN (DD-436), todos danificados, e os destróieres em chamas. A presença do destróier japonês YUDACHI & # 039s nas proximidades provou ser sua própria ruína: o USS PORTLAND sumariamente afundou-o logo em seguida.

O USS AARON WARD (DD-483), talvez solicitado a fazê-lo com mais urgência devido à proximidade de HIEI & # 039s, partiu às 0618, e dois minutos depois cumprimentou o antigo rebocador (ex-caça-minas) BOBOLINK (ATO-131), que tinha chegado para levar o contratorpedeiro a reboque. Antes que a linha pudesse ser manipulada, porém, HIEI avistou AARON WARD (DD-483) e abriu fogo com suas armas pesadas. Quatro salvas de dois canhões trovejaram de HIEI, a terceira das quais montada no enfermo AARON WARD (DD-483). Felizmente, os aviões enviados do Campo de Henderson começaram a trabalhar no HIEI e distraíram sua atenção na hora exata.

Perdendo energia novamente às 0635, AARON WARD (DD-483) foi rebocado por BOBOLINK, e os navios começaram a se mover em direção à segurança. O rebocador entregou o reboque a um barco de patrulha distrital (YP) às 06h50, e o contratorpedeiro ancorou no porto de Tulagi, perto da ilha de Makambo, às 08h30. Os nove ataques diretos que ela recebeu resultaram em 15 homens mortos e 57 feridos. Depois de receber reparos temporários localmente, o AARON WARD (DD-483) navegou para o Havaí logo em seguida, chegando a Pearl Harbor em 20 de dezembro de 1942 para reparos permanentes.

AARON WARD (DD-483) retornou à frota em 6 de fevereiro de 1943 e logo retomou o trabalho de escolta. Durante uma passagem por um pequeno comboio em 20 de março de 1943, ela ajudou a afastar os aviões japoneses de ataque. Pouco tempo depois, em 7 de abril de 1943, ela escoltou o transporte de alta velocidade Ward (APD-16) e três embarcações de desembarque de tanques (LCT) das Ilhas Russell a Savo. Não esperando chegar até 1400, o USS AARON WARD (DD-483) avançou a 25 nós para fornecer proteção aérea a Ward e os três LCTs até chegarem a Tulagi. Por volta do meio-dia, porém, o destróier recebeu a notificação de um ataque aéreo iminente em Guadalcanal.

À medida que os navios se aproximavam de seu destino, a AARON WARD (DD-483) recebeu ordens por volta das 13h30 para deixar seu comboio para cobrir o LST-449 ao largo de Togoma Point, Guadalcanal. Juntando-se ao navio de desembarque do tanque em 1419, AARON WARD (DD-483) instruiu-o a seguir seus movimentos e ziguezaguear na aproximação de aeronaves inimigas. Enquanto o LST manobrava para se conformar aos movimentos do AARON WARD (DD-483), o capitão do último planejava retirar-se para o leste através do Canal de Lengo, como outros navios de carga e escolta estavam fazendo ao receber o aviso de ataque aéreo de Guadalcanal.

Avistando um dogfight sobre a Ilha de Savo, o USS AARON WARD (DD-483) rastreou um grupo mais próximo de aviões japoneses rumo ao sul sobre Tulagi enquanto balançava para estibordo, o navio de repente avistou três aviões inimigos saindo do sol. Avançando para velocidade de flanco e colocando seu leme sobre a esquerda, USS AARON WARD (DD-483) abriu fogo com seus canhões de 20 e 40 milímetros, seguido logo em seguida por sua bateria de 5 polegadas. As bombas dos três primeiros aviões atingiram o navio ou perto dele, e o efeito de mineração dos quase-acidentes provou ser devastador. A primeira bomba foi um quase acidente, que abriu buracos na lateral do navio, permitindo que a sala de bombeiros enviasse água rapidamente o segundo atingiu a casa das máquinas, causando uma perda de toda a energia elétrica nas montagens de 5 polegadas e 40 milímetros. Mudando para o controle local, no entanto, os artilheiros mantiveram o fogo. Uma terceira bomba espirrou perto a bordo, furando seu lado a bombordo, perto da sala de máquinas posterior. Tendo perdido a potência de seu leme, o AARON WARD (DD-483) continuou a girar para a esquerda enquanto outro trio de bombardeiros de mergulho lançavam suas cargas sobre o destruidor agora indefeso. Enquanto nenhuma dessas bombas atingiu o navio, duas pousaram muito perto de seu lado a bombordo. Vinte destruidores morreram, 59 ficaram feridos, sete estavam desaparecidos.

Apesar dos melhores esforços de sua determinada tripulação e da assistência do navio de resgate submarino USS ORTOLAN (ASR-5) e do rebocador USS VIREO (ATO-144), o USS AARON WARD (DD-483) pousou mais abaixo na água. Quando se tornou evidente que a batalha para salvar AARON WARD (DD-483) estava sendo perdida, o USS ORTOLAN e o USS VIREO tentaram encalhá-la em um banco de areia perto do Ponto Tinete. Em 2135, no entanto, o USS AARON WARD (DD-483) afundou, primeiro pela popa, a 40 braças de água, a apenas 600 metros da água do banco de areia.

USS AARON WARD (DD-483) foi premiado com quatro estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.


Se uma pessoa está em uma isenção antes da admissão da NF e experimenta uma estadia de menos de 30 dias, o CFR / nação tribal deve fechar as linhas de serviço, mas em certas circunstâncias, pode deixar o período de isenção em aberto. Para mais informações, veja CBSM - Saídas de isenção temporárias: ações MMIS.

Quando a pessoa passa por uma estadia da FN por mais de 30 dias, a nação tribal CFR deve encerrar a isenção. O CFR / nação tribal deve garantir que a data de isenção seja igual ou anterior à data de admissão da NF no MMIS. A pessoa precisa de uma nova avaliação MnCHOICES presencial para retornar à comunidade.


Assista o vídeo: Diving the wreck of the WWII destroyer USS AARON WARD DD-483 - Guadalcanal 2017