História do Advance - História

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(Brig: t. 144; 1,88 '; b. 21'9 "; dph. 8'5"; cpl.17)

O primeiro Advance - um bergantim construído em 1847 no condado de New Kent, Virgínia - foi emprestado à Marinha em 7 de maio de 1850 pelo Sr. Henry Grinnell para participar da busca pela expedição ártica de Sir John Franklin, que estava encalhada no norte congelado desde 1847. Após preparativos de última hora, o navio, sob o comando do tenente Edwin J. De Haven e na companhia do Rescue, foi lançado ao mar de Nova York em 23 de maio de 1850. Tempestades atingiram os dois navios na perna inicial do viajaram e os separaram. No entanto, os dois chegaram em segurança a Disko [eland, localizada na costa oeste da Groenlândia, onde o estreito de Davis dá lugar à baía de Baffin. O Advance chegou em 24 de junho e o Rescue atracou no porto três dias depois. No dia 29, os dois navios seguiram para a Baía de Baffin, com destino a Lancaster Sound, localizada ao norte da Ilha de Baffin e ao sul da Ilha de Devon. Na Ilha de Haroe em 1 de julho, Advance encontrou gelo. Uma semana depois, ela e seu consorte foram apanhados na matilha ao norte de Upernavik. Durante as três semanas seguintes, os dois navios abriram caminho através do gelo. No dia 29, eles limparam a matilha e continuaram sua viagem através de Melville ou até Lancaster Sound. Os dois navios entraram no som em 19 de agosto e, nesse mesmo dia, encontraram dois navios britânicos engajados na mesma missão dos americanos.

Naquela noite, uma tempestade explodiu e separou o Advance e o Rescue. No dia seguinte amanheceu "denso e nublado", mas o wmd havia diminuído. Advance começou a procurar por seu companheiro. Em 25 de agosto, ela estava fora do Cabo Riley na Ilha de Devon, onde desembarcou um grupo de desembarque para pesquisar elues para o paradeiro da expedição Franklin. Enquanto os caçadores em terra estavam descobrindo o antigo acampamento de algum grupo não identificado, Advance foi encalhado por uma forte corrente. O navio britânico Pnnce Albert ofereceu ajuda, mas o Rescue apareceu quase ao mesmo tempo. Além disso, o Advance aliviou sua carga e conseguiu puxar com seus próprios esforços.

Em 26 de agosto, os dois navios tentaram a passagem do Canal Wellmgton para fazer buscas na área ao norte de Cape Spencer. Logo, no entanto, eles encontraram o caminho para o norte bloqueado por uma massa sólida de taxa de matilha e prudentemente voltaram para o sul, para a vizinhança de Point Innes. Lá, os americanos novamente encontraram os britânicos, juntamente com evidências positivas de que o grupo de Franklin havia acampado nas proximidades. Encorajados por essa descoberta e por uma mudança favorável nas condições meteorológicas, eles voltaram para o Canal Wellmgton. Na Ilha Beechy, todos os navios de busca se reuniram em uma enseada (agora chamada de Baía de Unuon) para planejar uma busca coordenada. Enquanto os principais oficiais estavam engajados, um grupo enviado para terra descobriu três túmulos e "outras evidências inconfundíveis de que a expedição desaparecida (de Franklin) passou seu primeiro inverno aqui". Nesse ponto, ela e o Rescue entraram no Canal de Wellington para prosseguir com a busca, mas o pacote de gelo rapidamente se aproximou dos dois navios. Embora eles tentassem escapar das garras do pacote, o tempo péssimo frustrou suas tentativas; e o Rescue sofreu um leme danificado . Em meados de setembro, eles foram pegos rapidamente no barco flutuante

Durante o inverno, o Advance and Rescue ficou à mercê do floe à deriva. Durante o que restou de setembro e a maior parte de outubro, eles navegaram no Canal de Wellington, descobrindo a península ao norte da Ilha de Devon, que chamaram de Grinnell em homenagem ao benfeitor da expedição. Durante novembro, a mudança dos ventos os carregou para frente e para trás, passando pela Ilha Beechy. Em dezembro, o floe fez o trânsito de Lancaster Sound e em 14 de janeiro de 1851, eles reentraram na Baía de Baffin. Sua prisão, no entanto, não terminou até o início de junho. Eles haviam passado pelo estreito de Davis em maio, e o floe começou a se fragmentar perto do final da primeira semana, em junho. Resgate — consertado — esvaziou a matilha em 7 de junho de 1851. O avanço veio no dia seguinte.

A expedição reabasteceu na Baía de Disko e procurou renovar a busca. No entanto, o gelo se mostrou mais pesado do que no ano anterior; e a prudência ditou que a missão fosse abandonada por enquanto. Portanto, os dois navios voltaram para os Estados Unidos. O Advance chegou a Nova York em 30 de setembro de 1851 e o Rescue chegou a esse porto em 7 de outubro. Ambos os sbips foram devolvidos ao Sr. Grinnell, e ele imediatamente começou a equipar o Advance para outra expedição ao Ártico.

Os preparativos para a segunda expedição de resgate de Franklin levaram cerca de 20 meses. Advance finalmente partiu de Nova York em 30 de maio de 1853, com a aprovação do cirurgião assistente Elisha Kent Kane no comando. A expedição parou em Upernavik, Groenlândia, para comprar suprimentos e, o mais importante, cães de trenó para buscas em terra e nos blocos solidamente congelados. Continuando para o norte, o Advance passou por toda a extensão de Baffm Bay alcançando Smith Sound - o terminal norte de Baffin Bay - em 7 de agosto. Perto do final de agosto, ela atingiu seu ponto mais ao norte - cerca de 78 ° 43 'de latitude norte - na Bacia de Kane, batizada em homenagem ao oficial comandante do navio, Cirurgião Assistente Passado Kane.

Nesse ponto, Kane decidiu passar o inverno entre um grupo de ilhotas perto da costa da Groenlândia, em vez de retornar ao sul para algum porto mais seguro. Em 10 de setembro, Advance foi preso no gelo. O interior do navio passou por extensos preparativos para o inverno mais ao norte do que em qualquer expedição anterior. Quando isso foi concluído, a tripulação iniciou expedições através dos desertos congelados tanto na costa da Groenlândia quanto no pacote congelado. Kane e seus oficiais também estabeleceram uma estação científica para observar as condições climáticas e fazer cálculos astronômicos.

Suas expedições a pé, no entanto, foram prejudicadas pela perda de quase todos os seus cães de trenó devido a doenças. Na ausência de transporte de animais, os próprios homens faziam as buscas e explorações a pé, servindo como bestas de carga para manusear esconderijos de suprimentos até pontos que permitiriam buscas mais distantes no futuro.

Em uma dessas expedições no final de março de 1854, quatro membros do grupo sofreram tanto de ulcerações que tiveram que ser deixados para trás sob os cuidados de um quinto homem, enquanto os membros restantes do grupo - fisicamente exaustos demais para fazer mais do que arrastar seus próprios pessoas através dos desertos congelados - voltaram para o brigue em busca de ajuda. O líder desse grupo, ao retornar ao brigue, ofereceu-se para retornar com a equipe de resgate como guia. No entanto, sua própria provação o levou a ser vítima de um transtorno mental temporário e o impediu de prestar qualquer ajuda real. Foi apenas boa sorte - primeiro em encontrar o rastro do grupo avançado e depois em avistar uma tenda de lona no local do "acampamento" dos homens deficientes - e seus próprios esforços hercúleos que permitiram ao grupo de resgate completar sua missão. Mesmo esse sucesso, no entanto, foi prejudicado pelo fato de que dois dos homens resgatados mais tarde sucumbiram às suas enfermidades.

O cansaço e a doença de todos os associados à expedição de resgate impediram Kane de realizar novas buscas até o final de abril. Durante esse interlúdio, os esquimós chegaram à área e Kane negociou com eles por outros cães de trenó. Os quatro animais que obteve assim lhe permitiram equipar uma única equipe de sete cães, o que ampliou muito o alcance de suas buscas. Em suas próprias palavras, "O valor desses animais para a viagem no gelo ártico (sic) dificilmente pode ser superestimado (sic)." Durante o verão que se seguiu, grupos de busca abrangeram as costas ao norte da Groenlândia e a costa leste de Ellesmere Ilha em busca de evidências da festa de Sir John Franklin e fazendo anotações sobre a geografia e o clima.

A tripulação do Advance passou o segundo inverno quase em estado de hibernação. As dificuldades do ano anterior haviam minado suas forças e suas provisões eram insuficientes para restaurá-las. O escorbuto - aquela terrível doença do mar - crivou suas fileiras a ponto de Kane e outro homem ". Ficarem apenas para cuidar dos doentes e continuar o trabalho diário do navio, se esse nome ainda puder designar adequadamente a toca que habitamos. " O sol voltou no final de fevereiro de 1855, seguido de caça selvagem em março. Comida razoavelmente adequada e a luz do sol lentamente trouxeram aos homens de volta alguma aparência de força total. Nesse ponto, Kane decidiu abandonar o navio - ainda congelado solidamente no floe e atravessar o gelo até os assentamentos dinamarqueses no sul da Groenlândia. A escassez de combustível e alimentos, bem como a condição debilitada da tripulação, tornaram essa decisão inevitável.

Os preparativos para a viagem foram multifacetados e complicados. Aqueles capazes de trabalhar prepararam dois baleeiros de 25 pés e um bote de 13 pés montando-os em corredores de madeira com ferragem e carregando-os com provisões. Enquanto isso, Kane levou o trenó puxado por cães e a equipe para uma cabana esquimó abandonada localizada a cerca de 35 milhas do brigue. Lá, ele estabeleceu um depósito avançado para armazenar provisões para a viagem real. Durante a ADriI e na primeira quinzena de maio, ele fez várias viagens carregando suprimentos para sua estação improvisada. Em 15 de maio de 1855, ele começou a transportar os membros incapacitados da tripulação para a estação de passagem. Dias depois, o grupo principal começou sua torturante jornada pelos montes de gelo com os três trenós puxados por barco. O grupo principal, sem a ajuda de cães, conseguiu um passo de caracol de apenas cerca de três milhas e meia por dia. Enquanto o grupo principal avançava lentamente, Kane continuou suas viagens mais rápidas - facilitadas pelos cães - de volta ao brie e a um acampamento esquimó localizado a cerca de 120 quilômetros ao sul do e-hip. Dessa maneira, ele levou os doentes para a estação intermediária, trouxe suprimentos adicionais do navio e voltou do acampamento esquimó com produtos frescos. Ele visitou o navio pela última vez em 8 de junho de 1855 e, em meados daquele mês, todos os doentes gradualmente se juntaram ao grupo principal que se aproximava da ilha de Littleton. O meio de transporte novamente era o trenó puxado por cães de Kane. Durante a jornada para o sul em direção ao Cabo Alexandre, o grupo sofreu inúmeras rupturas no gelo com a chegada do degelo da primavera. Pelo menos um homem, o carpinteiro em exercício Ohlsen, morreu de exposição resultante de tal incidente.

Em 18 de junho, todo o grupo chegou ao mar aberto na beira do rio, perto do cabo Alexandre. A jornada os havia rendido apenas 81 milhas em 31 dias, mas os numerosos cortes e desvios exigidos pelos montes de gelo resultaram em uma jornada real de mais de 300 milhas. A partir daí, eles partiram para os barcos. Durante a próxima fase da jornada, eles alternaram entre corridas em mar aberto à vela e marchas em colinas de gelo congeladas quando necessário. Em 21 de julho de 1855, os homens chegaram ao Cabo York, ponto em que iniciariam o trânsito para Upernavik. Lá, eles ergueram um monumento de pedra no qual deixaram informações sobre seus movimentos planejados, uma lista de provisões em mãos e um breve resumo das descobertas da expedição. Concluído o projeto, Kane e sua equipe começaram a cruzar a baía de Melville. Em 6 de agosto, Kane liderou seu exausto grupo até Upernavik. Eles pegaram passagem de Upernavik no brigue dinamarquês Marianne para a Ilha Disko, onde foram recebidos pela expedição de socorro feita UD do Ártico e Liberação sob o comando do tenente Hartstene. Os dois navios de socorro trouxeram os sobreviventes para Nova York em 11 de outubro de 1855. Presumivelmente, o bloco de gelo acabou esmagando e afundando o abandonado Advance.


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