Johnnie Hutchins DE-360 - História

Johnnie Hutchins DE-360 - História

Johnnie Hutchins

Johnnie David Hutchins nasceu em Weimer, Texas, em 4 de agosto de 1922 e alistou-se na Reserva Naval de Houston em 17 de novembro de 1942. Ele passou por treinamento de embarcações de desembarque e em abril de 1943 foi designado para o LST-473. Durante o ataque a Lae, na Nova Guiné, em 4 de setembro de 1943, os LST estavam sob forte ataque aéreo. Quando o navio se aproximou da praia, um torpedo foi avistado, dirigindo-se diretamente para ele. Nesse momento, uma bomba atingiu a casa do piloto, derrubando o timoneiro antes que ele tivesse a chance de se virar. Nas palavras de sua citação póstuma: ". Hutchins, embora mortalmente ferido pela explosão devastadora, rapidamente agarrou a roda e exauriu o que restava de suas forças para manobrar o navio para longe do torpedo que avançava. Ainda agarrado ao leme, ele acabou sucumbindo para seus ferimentos, seus pensamentos finais preocupados apenas com a segurança de seu navio. " Por sua extraordinária bravura, o marinheiro de primeira classe Hutchins foi condecorado postumamente com a medalha de honra.

(DE-360: dp. 1.350; 1. 306 ': b. 36'8 "; dr. 9'5"; s. 24 k .; cpl. 186; a. 2 5 ", 4 40 mm., 10 20 mm ., 2 dct., 8 dcp., I dcp. (Hh), 3 21 "tt .; cl. John C. Butler)

Johnnie Hutchins (DE-360) foi estabelecido em 6 de março de 1944 pela Consolidated Steel Corp., Ltd., Orange, Tex .; lançado em 2 de maio de 1944; patrocinado pela Sra. Johnnie M. Hutchins, mãe do Seaman First Class Hutchins; e comissionado em 28 de agosto de 1944, Comdr. H. M. Godsey no comando.

O novo navio de escolta partiu para treinamento de shakedown nas Bermudas em 11 de setembro de 1944 e 5 dias depois encontrou os sobreviventes do destróier Warrington, afundado em um furacão na costa leste. Johnnie Hutchins resgatou 34 oficiais e soldados e, após transportá-los para Norfolk, continuou para as Bermudas. O navio completou exaustivos exercícios de shakedown e chegou a Boston em 25 de outubro de 1944 para breves tarefas de comboio costeiro entre aquele porto e Norfolk.

Johnnie Hutchins partiu para o Pacífico em 30 de novembro de Norfolk, navegando pelo Canal do Panamá, Bora Born e Manus, e chegando a Hollandia em 21 de janeiro de 1945. Cinco dias depois, ela partiu de Humboldt Bay para Leyte em sua primeira missão de escolta no Pacífico, chegando no Golfo de Leyte em 31 de janeiro. Durante os meses que se seguiram, o navio serviu de escolta para comboios de reabastecimento e reforço das bases avançadas para Lingayen e Leyte, contribuindo assim de forma importante para a derrota iminente do Japão.

A escolta de destróieres chegou a Subic Bay, Filipinas, em 22 de maio de 1945, para se juntar a um grupo de caçadores-assassinos. Em junho e julho, ela treinou com submarinos americanos e britânicos e realizou buscas anti-submarino em preparação para a eventual invasão do Japão. Enquanto operava com um grupo de trabalho nas rotas marítimas entre Luzon e Okinawa em 9 de agosto de 1945, Johnnie Hutchins encontrou um submarino anão na superfície e foi atacado. Quando a precisão da artilharia do navio conseguiu afundar o submarino japonês, outro disparou um torpedo contra ela. O capitão Godsey evitou habilmente o "peixe" e, com uma série de cargas de profundidade bem posicionadas, afundou o segundo submarino. Um terceiro provavelmente foi danificado por cargas de profundidade no mesmo dia.

Após o fim da guerra contra o Japão, Johnnie Hutchins passou 2 meses escoltando navios por canais varridos e atuando como navio de resgate aéreo-marítimo ao largo de Okinawa. Ela também fugiu do Japão e da Coréia durante a ocupação. No início de outubro, o navio chegou a Xangai para trabalhar com os fuzileiros navais dos EUA na tentativa de estabilizar a turbulenta situação chinesa. Ela escoltou navios de e para vários portos ocupados até 22 de novembro de 1945, quando içou âncora no rio Yangtze e rumou para o leste para Pearl Harbor. Johnnie Hutchins chegou a San Pedro em 15 de dezembro de 1945.

Após o descomissionamento em San Diego em 14 de maio de 1946, Johnnie Hutchins fez dois cruzeiros de treinamento da Reserva Naval de dois meses para as Ilhas Havaianas, um no verão de 1948 e outro em 1949. No início de 1950, o navio navegou pelo Canal do Panamá até Boston, onde ela foi designada para o dever permanente como Naval Reserve Training Ship para o 1º Distrito Naval. Johnnie Hutchins foi colocado em comissão "na reserva" em 23 de junho de 1950, e em comissão em 22 de novembro de 1950, o tenente Comdr. B. Patek no comando. Com uma tripulação esquelética suplementada por reservistas navais, a escolta de contratorpedeiros fez cruzeiros de treinamento regulares durante os próximos anos, visitando Montreal, Quebec e muitos portos do Caribe. Com um grupo de trabalho de outros navios de treinamento, ela fez uma viagem à Europa em junho-julho de 1955. Johnnie Hutchins continuou sua tarefa vital de manter em alto nível as habilidades e a prontidão de nossos oficiais e soldados da reserva até o descomissionamento em 25 de fevereiro de 1958 em Bayonne, NJ Ela entrou na Frota da Reserva do Atlântico e atualmente está atracada na Filadélfia.

Johnnie Hutchins recebeu a Comenda da Unidade da Marinha por sua batalha com submarinos anões em 9 de agosto de 1945.


USS Johnnie Hutchins (DE-360)

USS Johnnie Hutchins (DE-360) foi uma escolta de contratorpedeiro da classe John C. Butler adquirida pela Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. O objetivo principal da escolta do contratorpedeiro era escoltar e proteger os navios em comboio, além de outras tarefas atribuídas, como patrulha ou piquete de radar. Ela serviu sua nação no Oceano Pacífico e, no pós-guerra, voltou para casa orgulhosamente com uma Comenda de Unidade da Marinha concedida a ela por sua batalha com submarinos anões japoneses em 9 de agosto de 1945.

USS Johnnie Hutchins foi nomeado em homenagem a Johnnie David Hutchins, que recebeu a maior homenagem da nação, a Medalha de Honra, por dar sua própria vida para salvar seus companheiros em 4 de setembro de 1943 a bordo do USS LST 473 durante o ataque a Lae, na Nova Guiné. Ela foi demitida em 6 de março de 1944 pela Consolidated Steel Corp., Ltd., Orange, Texas, lançada em 2 de maio de 1944, patrocinada pela Sra. Johnnie M. Hutchins, mãe de Seaman First Class Hutchins e comissionado em 28 de agosto de 1944, Comdr. H. M. Godsey no comando.

Citações famosas contendo as palavras johnnie e / ou hutchins:

& ldquo Para Johnnie Caracol Crack e Flossie
Sempre costumava dizer que cerveja preta e cerveja preta
Era bom para um bebê em um balde de ordenha. & rdquo
& mdashDylan Thomas (1914 & # 1501953)

& ldquo Diga [à próxima Miss América] que ela está assumindo uma grande responsabilidade. Uma responsabilidade consigo mesma, com seu povo, com o Miss American Pageant, o povo de Atlantic City, seu estado e sua nação. Diga a ela que o país e o mundo julgarão a América por ela. & rdquo
& mdashColleen Kay Hutchins (b. c. 1932)


Johnnie Hutchins DE-360 - História

Johnnie David Hutchins nasceu em 4 de agosto de 1922 em Weimer, Texas. Ele se alistou na Reserva Naval dos EUA como Marinheiro Aprendiz daquele estado em novembro de 1942. Concluindo o treinamento de recruta na Estação de Treinamento Naval, San Diego, Califórnia, ele foi promovido a Marinheiro de Segunda Classe em janeiro de 1943. Após treinamento adicional com embarcações de desembarque em abril , ele recebeu ordens para LST-473. No mês seguinte, Hutchins foi promovido a Seaman First Class.

Em 4 de setembro de 1943, o LST-473 foi atacado se aproximando das praias para um ataque contra os japoneses em Lae, Papua, Nova Guiné. Depois que o navio foi atingido por uma bomba aérea, Hutchins foi atirado da casa do piloto. Mortalmente ferido e rapidamente percebendo que um torpedo estava rapidamente apontado para seu navio, ele imediatamente agarrou o volante e manobrou o navio para um local seguro. Ele então sucumbiu aos ferimentos enquanto ainda estava ao volante. Por seu "heroísmo extraordinário e valor conspícuo" nesta ocasião, ele foi condecorado postumamente com a Medalha de Honra. Johnnie D. Hutchins está enterrado no cemitério de Lakeside, em Eagle Lake, Texas.

USS Johnnie Hutchins (DE 360), (1944-1972), foi nomeado em homenagem ao marinheiro de primeira classe Johnnie D. Hutchins.

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Marinheiro de primeira classe Johnnie D. Hutchins, USNR

Reprodução em meio-tom de uma fotografia, copiada da publicação oficial & quotMedal of Honor, 1861-1949, The Navy & quot, página 207.
Johnnie D. Hutchins foi condecorado postumamente com a Medalha de Honra por "heroísmo extraordinário e valor conspícuo" enquanto servia a bordo do LST-473 durante o ataque contra as forças japonesas em Lea, Nova Guiné, 4 de setembro de 1943.


William Sanford White

Um californiano de terceira geração, William Sanford (Bill) White de Glendora nasceu na Ilha de Santa Catalina. Ele passou sua infância na cidade de Avalon, onde seu pai serviu como prefeito. Bill White sempre foi o historiador não oficial da ilha, tendo publicado anteriormente "Santa Catalina: É Magia, Pessoas e História" e "A Ilha de Santa Catalina Vai à Guerra: Segunda Guerra Mundial, 1941-1945".

Durante a Segunda Guerra Mundial, o Sr. White serviu na Frota da Marinha dos EUA, onde atuou em combate nos teatros de operação do Atlântico e do Pacífico a bordo da escolta de destróieres USS Johnnie Hutchins (DE-360). O navio e a tripulação receberam nove faixas de campanha e quatro estrelas de batalha após a aterrissagem anfíbia de Okinawa e o afundamento de três submarinos inimigos.

Bill White foi presidente da Robert H. Peterson Company, fabricante de acessórios para lareiras Real-Fyre, toras de gás e churrasqueiras Fire Magic, na City of Industry, Califórnia, por mais de 35 anos, até se aposentar em 2000. Durante seu mandato na a Peterson Company, o Sr. White foi um pioneiro no desenvolvimento e fabricação de produtos para lareira e churrasqueira de alta qualidade, distribuídos e vendidos em todo o país.

Por mais de 50 anos, o Sr. White foi ativo na comunidade e nos negócios, ele foi presidente do Crown City Kiwanis Club de Pasadena, Califórnia, e ex-presidente do Industry Manufacturers Council da City of Industry. Ele serviu no conselho de governadores de ex-alunos e como presidente da William Stewart Young Society no Occidental College, onde recebeu o prêmio Auld Lang Sine Alumni. Ele serviu como membro eleito do Conselho e membro do Comitê do Porto para a cidade de Avalon e foi diretor e curador da Monte Vista Grove Homes, Pasadena, Califórnia. O Sr. White também foi presidente do Omega Kappa da Phi Gamma Delta Fraternity Alumni Association no Occidental College.

O Sr. White foi casado por mais de cinquenta anos com sua namorada, Martha, também falecida. Eles viveram em Glendora e Avalon, tiveram três filhos uma filha, Kim, e dois filhos, Scott e Taylor e quatro netos, Alyssa, Amber, Claire e Colin.


Hugh Mcleod Godsey, USNR

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Ranks

Decorações

Comandos de navios de guerra listados para Hugh Mcleod Godsey, USNR


EnviarClassificaçãoModeloA partir dePara
USS Alacrity (PG-87) Corveta10 de dezembro de 1942 ( 1 )
USS Swasey (DE 248) Escolta de Destruidor31 de agosto de 1943Junho de 1944
USS Johnnie Hutchins (DE 360) Escolta de Destruidor28 de agosto de 1944Janeiro de 1946

Informação de carreira

Atualmente, não temos informações biográficas / sobre a carreira desse oficial.


Nosso Boletim Informativo

Descrição do Produto

USS Johnnie Hutchins DE 360

Impressão de navio em tela "personalizada"

(Não apenas uma foto ou pôster, mas uma obra de arte!)

Todo marinheiro amava seu navio. Foi sua vida. Onde ele tinha uma responsabilidade tremenda e vivia com seus companheiros mais próximos. Conforme a pessoa envelhece, sua apreciação pelo navio e pela experiência da Marinha fica mais forte. Uma impressão personalizada mostra propriedade, realização e uma emoção que nunca vai embora. Mostra o seu orgulho, mesmo que um ente querido não esteja mais com você. Cada vez que passar pela estampa sentirá a experiência da pessoa ou da Marinha em seu coração (garantido).

A imagem é retratada nas águas do oceano ou da baía com uma exibição de sua crista, se disponível. O nome do navio está impresso na parte inferior da impressão. Que grande impressão em tela para homenagear você ou alguém que você conhece que pode ter servido a bordo dela.

A imagem impressa é exatamente como você a vê. O tamanho da tela é 8 "x10" pronto para o enquadramento ou você pode adicionar um fosco adicional de sua escolha. Se desejar um tamanho de imagem maior (11 "x 14") em uma tela de 13 "X 19", basta comprar esta impressão e, antes do pagamento, adquirir serviços adicionais localizados na categoria da loja (Home) à esquerda desta página. Esta opção tem um adicional de $ 12,00. As impressões são feitas sob encomenda. Eles parecem incríveis quando emaranhados e emoldurados.

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Marinheiro da Marinha dos Estados Unidos
SEU NOME AQUI
Servido com orgulho de setembro de 1963 a setembro de 1967

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Citação da Medalha de Honra [editar | editar fonte]

A citação oficial da Medalha de Honra do Seaman First Class Hutchins diz:

Por extraordinário heroísmo e bravura conspícua acima e além do dever enquanto servia a bordo de um navio de desembarque, tanque, durante o ataque a Lae, Nova Guiné, 4 de setembro de 1943. Enquanto o navio em que Hutchins estava estacionado se aproximou da praia ocupada pelo inimigo sob uma verdadeira saraivada de fogo das baterias da costa japonesa e bombardeio aéreo, um torpedo hostil perfurou as ondas e atingiu o navio com precisão mortal. Na tenso fração de segundos antes que o timoneiro pudesse se desviar do míssil ameaçador, uma bomba atingiu a casa do piloto, desalojando-o de sua estação e deixando o navio atingido, indefeso e exposto. Totalmente ciente do terrível perigo da situação, Hutchins, embora mortalmente ferido pela explosão, rapidamente agarrou o volante e exauriu o que restava de suas forças para manobrar o navio para longe do torpedo que avançava. Ainda agarrado ao leme, ele finalmente sucumbiu aos ferimentos, seus pensamentos finais preocupados apenas com a segurança de seu navio, seus esforços finais despendidos para a segurança de sua missão. Ele corajosamente deu sua vida a serviço de seu país.

Johnnie Hutchins estava servindo a bordo USS LST 473 no momento desta ação. Hutchins e sete outros companheiros foram mortos em combate e quatorze outros ficaram gravemente feridos.


Johnnie David Hutchins

1943). O recebedor da Medalha de Honra Johnnie David Hutchins nasceu em Weimar, Texas, em 4 de agosto de 1922. Hutchins estudou na Eagle Lake High School antes de se alistar na Reserva Naval em Houston em novembro de 1942.

Ele era um marinheiro de primeira classe a bordo de um navio de desembarque, o USS LST 473, durante o desembarque em Lae, Nova Guiné, em 4 de setembro de 1943. Durante o desembarque, seu navio recebeu fogo pesado de terra, mar e ar. Duas bombas de um avião inimigo atingiram um paiol de munição na frente da casa do piloto, desalojando o timoneiro, ferindo Hutchins e colocando fogo na casa do piloto. No mesmo momento, um torpedo inimigo foi visto caindo sobre o navio. Permanecendo na casa do piloto em chamas, Hutchins usou sua força restante para agarrar o leme e desviar o navio do caminho do torpedo. Hutchins pensou apenas na segurança de seus tripulantes e de seu navio em seus momentos finais, e foi condecorado postumamente com a Medalha de Honra do Congresso.

Sua medalha foi entregue a sua mãe em 15 de setembro de 1944, no Sam Huston Coliseum, em Houston. Johnnie Hutchins foi originalmente enterrado perto de Morobe Bay, Nova Guiné, com sete outros membros da tripulação, mas após a guerra ele foi enterrado no terreno de sua família no cemitério de Lakeside em Eagle Lake, Texas.

Em maio de 1944, o USS Johnnie Hutchins, uma escolta de contratorpedeiro, foi lançado. Em 4 de setembro de 2000, ex-membros da tripulação do LST 473 realizaram uma cerimônia ao lado do túmulo em homenagem a Johnnie Hutchins com mais de 300 pessoas presentes. A Medalha de Honra de Johnnie Hutchins foi doada ao Museu Nacional do Dia D por sua família em 2001 e continua em exibição lá.


SENSUIKAN!

26 de dezembro de 1942:
Yokosuka Navy Yard. I-58 é apresentado como um submarino Tipo B3.

5 de junho de 1944:
LtCdr (mais tarde Cdr) Hashimoto Mochitsura (ex-CO do RO-44) é nomeado Chief Equipping Officer.

30 de junho de 1943:
Lançado e anexado ao Distrito Naval de Kure.

7 de setembro de 1944:
Concluído. O canhão de popa é removido para dar lugar a quatro torpedos humanos Kaiten (apenas dois são inicialmente equipados com tubos de acesso). O I-58 é equipado com um radar de busca de superfície / ar Tipo 22 montado no topo do hangar da aeronave e um detector de radar E27 / Tipo 3 na ponte. Designado para o SubRon 11 da Sexta Frota para treinamento. O tenente-coronel Hashimoto é o oficial comandante.

Setembro a dezembro de 1944:
Mar Interior. I-58 funciona com SubRon 11.

2 de dezembro de 1944:
Uma conferência especial com mais de 200 oficiais de estado-maior e especialistas é realizada a bordo da nau capitânia da Sexta Frota, TSUKUSHI MARU em Kure, para avaliar os resultados da primeira missão kaiten a Ulithi pelo Grupo "KIKUSUI" (crisântemo flutuante). Com base em relatórios de ação e reconhecimento de fotos, a equipe conclui erroneamente que três porta-aviões e dois navios de guerra foram afundados no ataque.

4 de dezembro de 1944:
Reatribuído para o SubDiv 15 na sexta frota do vice-almirante Miwa Shigeyoshi (ex-CO de CL KINU).

8 de dezembro de 1944:
Atribuído ao grupo "KONGO (Diamante) com I-36, I-47, I-48, I-53 e I-56. O grupo tem a tarefa de penetrar cinco diferentes ancoradouros da frota dos EUA e lançar ataques kaiten lá. I- 58 é encarregado de atacar o porto de Apra, Guam, em 11 de janeiro de 1945.

19 de dezembro de 1944:
Transferido para Otsujima para realizar exercícios de lançamento de Kaiten até 24 de dezembro.

Dezembro de 1944:
Parte de Sasebo para Kure para carregar combustível, provisões e torpedos.

29 de dezembro de 1944: A Segunda Missão Kaiten:
Parte de Kure para Otsujima.

30 de dezembro de 1944:
Embarca quatro Kaiten e suas tripulações em Otsujima, depois parte para Kure com a I-36.

31 de dezembro de 1944:
Parte de Kure voando com o banner "Hi-Ri-Ho-Ken-Ten". [1]

6 de janeiro de 1945:
Chega em uma área ao W de Guam. Às 0200, ao recarregar as baterias, o radar do I-58 detecta um grande barco voador.

9 de janeiro de 1945:
Um avião de reconhecimento Nakajima JC6N2 Saiun-Kai Myrt relata a presença de um porta-aviões de escolta, dois contratorpedeiros, um submarino, 20 transportes e quatro docas flutuantes no porto de Apra.

11 de janeiro de 1945:
Chega a 26 milhas a sudoeste de Guam. O tenente-coronel Hashimoto se aproxima do porto de Apra para lançar seu Kaiten. Por volta de 2100, ele avista um grande transporte sem escolta.

12 de janeiro de 1945:
11 milhas a oeste de Apra. Entre 0310 e 0327, I-58 lança todos os quatro Kaiten. O nº 3, lançado após um mau funcionamento do motor como o último, detona-se imediatamente a seguir, impedindo Hashimoto de observar os resultados do ataque. Às 05h30, quando a I-58 está deixando a área, dois pilares de fumaça são avistados

20 de janeiro de 1945:
À noite, ao se aproximar do Estreito de Bungo Suido, I-58 detecta um submarino em seu radar Tipo 22. O submarino é posteriormente identificado como I-36.

22 de janeiro de 1945:
Chega em Kure. I-58 é creditado por afundar um navio de escolta e um grande lubrificador.

19 de fevereiro de 1945: Operação americana "DESLOCAMENTO" - A Invasão de Iwo-Jima:
O vice-almirante (mais tarde almirante) Raymond A. Spruance, com a quinta frota de mais de 450 navios, aterrissa o 54º Corpo Anfíbio (3ª, 4ª, 5ª Divisões de Fuzileiros Navais) que captura a ilha e seus vitais campos de aviação de Motoyama dos defensores do Tenente-General Kuribayashi Tadamichi.

28 de fevereiro de 1945: A Quarta Missão Kaiten:
I-58 e I-36 estão na unidade "SHIMBU" formada para atacar as comunicações americanas com Iwo Jima. I-58 parte de Hikari.

Final de fevereiro de 1945:
Um radar de busca aérea Tipo 13 está instalado.

1 de março de 1945:
Parte de Kure carregando quatro Kaiten. Às 21h, sai do Estreito de Bungo.

3-4 de março de 1945:
Os aviões americanos que se aproximam são avistados com o radar Type 13 do I-58. I-58 consegue mergulhar com força todas as vezes.

7 de março de 1945:
N de Iwo Jima. I-58 surge para recarregar as baterias. Hashimoto planeja libertar todos os quatro de seus kaiten na manhã seguinte para atacar navios ancorados ao largo de Iwo. Mais tarde naquele dia, um sinal é recebido da Frota Combinada que instrui a Sexta Frota a cessar as operações na área de Iwo Jima.

9 de março de 1945:
I-58 é redirecionado para a área W de Okino-Torishima (Douglas Reef) para participar da Operação "TAN No. 2." Hashimoto descarta dois Kaiten e prossegue a toda velocidade em direção a Okino-Torishima. [2]

10 de março de 1945: Operação TAN No. 2 - A Incursão Kamikaze em Ulithi:
Kyushu. Vinte e quatro bombardeiros bimotores Yokosuka P1Y Ginga (Via Láctea) "Frances" decolam do campo de aviação de Kanoya em uma missão "tokko" (suicídio) unilateral para atacar porta-aviões americanos no ancoradouro da Terceira Frota em Ulithi. Os bombardeiros, originalmente do 762º NAG, foram formados na unidade kamikaze "Azusa Tokkotai" e são liderados por dois desbravadores Kawanishi H8K Emily do 801º NAG. Cada "Frances" carrega uma única bomba de 800 kg.

11 de março de 1945:
I-58 assume a estação fora de Okino-Torishima e funciona como um navio de retransmissão de rádio para os bombardeiros Frances. Apenas seis chegam a Ulithi. Eles jogam "joio" para frustrar os radares americanos. Um Frances atinge o USS RANDOLPH (CV-15) a estibordo da popa abaixo do convés de vôo, matando 25 homens e ferindo 106.

16 de março de 1945:
Retorna para Hikari, onde dois kaiten restantes são desembarcados.

17 de março de 1945:
Retorna para Kure.

Final de março de 1945:
Treinamento de batalha com Kaiten no Mar Interior.

31 de março de 1945: A Quinta Missão Kaiten:
I-58, I-44, I-47 e I-56 estão no grupo "TATARA" formado para atacar navios americanos ancorados ao largo de Okinawa. I-58 chega a Otsujima para embarcar Kaiten, então parte para Hikari.

1 de abril de 1945: Operação americana "ICEBERG" - A Invasão de Okinawa:
A Quinta Frota do Almirante Raymond A. Spruance, incluindo mais de 40 porta-aviões, 18 navios de guerra, 200 destróieres e mais de 1.000 navios de apoio cercam Okinawa. O Décimo Exército do LtGen Simon B. Buckner Jr (7ª, 77ª, 96ª Infantaria e 1ª, 6ª divisões de fuzileiros navais) faz pousos anfíbios e começa a batalha para tomar a ilha dos defensores do 32º Exército do LtGen Ushijima Mitsuru.

Naquele mesmo dia, I-58 parte de Hikari para Okinawa com o grupo TATARA.

4 de abril de 1945:
Ao amanhecer, o radar Tipo 13 do I-58 detecta uma aeronave se aproximando. Hashimoto mergulha imediatamente.

5 de abril de 1945:
O I-58 é forçado a mergulhar de avião muitas vezes.

6 de abril de 1945:
Além das aeronaves americanas, o tempo está ruim, o navegador tem dificuldade em determinar a posição exata do I-58 e suas baterias estão quase esgotadas. Hashimoto surge à luz do dia, mas um barco voador aparece quase imediatamente. A I-58 é forçada a mergulhar e depois muitas outras vezes durante o dia, mas ela finalmente chega ao largo de Amami-Oshima, embora atrasada.

7 de abril de 1945: Operação "TEN-1-GO" - A surtida da Unidade de Ataque Especial de Superfície para Okinawa:
O I-58 deve penetrar no ancoradouro da frota de invasão na costa oeste de Okinawa e lançar seus Kaitens lá para apoiar o ataque do navio de guerra YAMATO. Mais tarde naquele dia, Hashimoto recebe um sinal sobre o naufrágio do YAMATO.

8 de abril de 1945:
No início da manhã, quando a I-58 segue para a área de Okinawa, seus vigias avistam um hidroavião Martin PBM-3 "Mariner" que não foi detectado por seu radar. Hashimoto mergulha de repente.

10 de abril de 1945:
Hashimoto relata que ele é incapaz de romper as defesas ASW americanas na direção oeste. Ele segue em direção a Kyushu para recarregar as baterias.

11 de abril de 1945:
Depois de recarregar as baterias, o I-58 volta para as águas de Okinawa. O submarino é avistado por aeronaves repetidamente, mas consegue escapar a cada vez.

14 de abril de 1945:
Às 23h20, o tenente-coronel Hashimoto relata novamente sobre as defesas do ASW. O vice-almirante Miwa redireciona a I-58 para uma área entre Okinawa e Guam para atacar as comunicações inimigas ali.

17 de abril de 1945:
Às 2355 (JST), a Sexta Frota HQ cancela todas as operações do grupo Tatara.

21 de abril de 1945:
A I-58 deve retornar a Kure.

25 de abril de 1945:
Por volta da 01:00, enquanto recarrega suas baterias na superfície, I-58 detecta uma nave inimiga em seu radar. Ela mergulha e mais tarde identifica o inimigo bem iluminado como um navio-hospital. Hashimoto permite que ele passe. No início da manhã, o I-58 é detectado por três destróieres americanos e carregado de profundidade. LtCdr Hashimoto evita a perseguição, mergulhando a 300 pés.

29 de abril de 1945:
Chega em Hikari. Kaitens e seus pilotos são desembarcados.

30 de abril de 1945:
Chega em Kure.

1 de maio de 1945:
O Vice-Almirante, o Marquês, Daigo Tadashige (ex-CO de ASHIGARA) assume o comando da Sexta Frota do Vice-Almirante Miwa.

Maio de 1945:
Reinstale em Kure Navy Yard. A catapulta e o hangar do I-58 são removidos. Isso aumenta para seis o número de Kaiten que ela é capaz de carregar. Todos os torpedos são equipados com tubos de acesso subaquáticos. O I-58 também é equipado com um snorkel e sonar Tipo 3. Seu radar Tipo 22 é remontado em um pedestal na frente da torre de comando.

22 de junho de 1945: XXº Raid da Força Aérea em Kure:
Cento e sessenta e dois B-29 da USAAF bombardeiam Kure. Eles destroem os submarinos incompletos I-204 e I-352 e danificam o RO-67. I-58 não está danificado, embora haja vários quase-acidentes.

16 de julho de 1945: A Nona Missão Kaiten:
I-58 está no grupo "TAMON" com I-47, I-53, I-363, I-366 e I-367. Ela parte de Kure para a base kaiten em Hirao, voando com os estandartes dos santuários "Hi-Ri-Ho-Ken-Ten e Usa-Hachiman.

17 de julho de 1945:
Pela manhã, o I-58 parte de Hirao para o Estreito de Bungo para realizar testes de mergulho profundo. Um dos periscópios Kaiten está com defeito. I-58 retorna a Hirao para substituí-lo.

18 de julho de 1945:
À noite, o I-58 parte de Hirao para atacar o transporte marítimo E das Filipinas. LtCdr Hashimoto viaja submerso durante o dia e na superfície à noite.

22 de julho de 1945:
Nessa época, a Unidade de Rádio da Frota do Pacífico (FRUPAC) intercepta uma transmissão de rádio da Sexta Frota em relação à composição e áreas de patrulha do grupo TAMON. O FRUPAC alerta o CINCPAC sobre as posições de pelo menos quatro submarinos com kaiten. Esta informação, classificada como ultrassecreta "ULTRA", não é passada adiante.

26 de julho de 1945:
Tinian, Marianas. O Capitão (posteriormente Contra-Almirante-Ret) Charles B. McVay, III do USS INDIANAPOLIS (CA-35) chega de São Francisco e entrega peças e material nuclear para as bombas atômicas de Hiroshima e Nagasaki.

Capitão Charles B. McVay, III

27 de julho de 1945:
LtCdr Hashimoto assume posição na rota Guam-Leyte e se move para o oeste.

28 de julho de 1945:
Mar das Filipinas, 300 milhas ao N de Palau. Na manhã seguinte, o I-58 é forçado a descer por um avião equipado com radar. Depois de 1400, Hashimoto avista um grande navio-tanque com lastro, escoltado por um único contratorpedeiro. Em 1431, o Kaiten No. 2 pilotado pelo FPO1C Komori Kazuyuki é lançado contra o petroleiro, seguido pelo Lt (jg) Ban Shuji s No. 1. O alvo do I-58 é o navio de carga armado de 6.214 toneladas WILD HUNTER (ex-EXPOUNDER )

Às 1620 (local), os mirantes de WILD HUNTER avistam um periscópio. Vinte e oito minutos depois, outro periscópio é localizado. O navio de carga envolve o atacante com sua arma de 3 polegadas, manobrando radicalmente para apresentar um alvo menor. Após vários disparos, o periscópio desaparece.

A bordo do I-58, duas explosões são ouvidas em 1520 e 1530, mas uma tempestade de chuva impede Hashimoto de verificar os resultados de seu ataque. Depois de emergir, seu radar não detecta nenhum alvo nas proximidades. Ele relata que os dois navios foram afundados. I-58 dirige SE, para a interseção das rotas Leyte-Guam, Palau-Okinawa.

Nesse mesmo dia, INDIANAPOLIS chega nas proximidades de Guam. Como ela não está equipada com sonar ou hidrofones, McVay pede uma escolta de contratorpedeiro. Seu pedido foi negado. As ordens de McVay permitem que ele decida se deve ou não ziguezaguear durante o trajeto. INDIANAPOLIS começa a viagem de Guam a Leyte sem escolta o primeiro grande navio de guerra a fazê-lo durante a guerra, sem equipamento para detectar submarinos inimigos.

USS INDIANAPOLIS (CA-35)

29 de julho de 1945:
Mar das Filipinas, 250 milhas ao N de Palau. Ao pôr do sol, o INDIANAPOLIS está ziguezagueando a 17 nós com tempo nublado. O capitão McVay ordena que o zigue-zague pare devido à pouca visibilidade. Em 2305, após uma verificação de radar, a I-58 chega à superfície. Ela está indo para o sul quando seu oficial de navegação, o tenente Tanaka, avista um navio se aproximando do leste, a 90 graus da viga portuária a 11.000 jardas. LtCdr Hashimoto identifica o alvo como um navio de guerra da classe IDAHO. O alvo está fazendo 12 nós e não ziguezagueando.

Hashimoto mergulha e se prepara para atacar com torpedos convencionais. Ele também alerta FPO1C Shiraki Ichiro para o homem nº 6 kaiten, com o nº 5 (FPO1C Nakai Akira, ambos kaiten de proa) como reserva, mas ele duvida que os pilotos possam encontrar o alvo no escuro com seu curto (2,9 m) Tipo 97 periscópios.

Quando a distância é reduzida para 4.400 jardas, INDIANAPOLIS começa uma curva lenta para o porto. Hashimoto percebe que ela passará tão perto que seus torpedos não terão tempo de se armar. Ele ordena o leme certo e começa um longo círculo para aumentar o alcance.

Às 2326 (JST), a 1.650 jardas, o ângulo da proa do INDIANAPOLIS é de 60 graus a estibordo. Hashimoto dispara seis torpedos Tipo 95 em propagação com intervalos de 2 segundos, definidos para a profundidade de 4 metros. Em 2335, Hashimoto observa três rebatidas igualmente espaçadas a estibordo. O primeiro está ligeiramente à frente da torre nº 1, o segundo está lado a lado com a mesma torre, seguido por uma explosão e chamas. O terceiro fica perto da ponte, lado a lado com a torre nº 2. Hashimoto vê que seu alvo está parado, inclina-se para estibordo e desce pela proa. Ele decide que outro ataque é necessário e mergulha a 30 metros para abrir o alcance, recarregando seus dois tubos de torpedo dianteiros. [3]

30 de julho de 1945:
Às 0027, INDIANAPOLIS vira e afunda pela proa em 12-02N, 134-48E. Trinta minutos após sua última observação, Hashimoto levanta seu periscópio, mas seu alvo se foi. Depois de aparecer, um novo cheque não revela mais vestígios de sua vítima. I-58 sai da área a toda velocidade, indo para o norte enquanto recarrega suas baterias. [4]

Às 03:00, Hashimoto relata ao QG da Sexta Frota que ele afundou um "navio de guerra classe IDAHO".

Uma falha do Sistema de Relatório de Movimento da USN causa um atraso de 84 horas nas atividades de busca e resgate. De sua tripulação de 1.196, 883 estão perdidos, mais da metade para o mar e tubarões.

Capitão McVay e 315 sobreviventes são finalmente avistados pelo bombardeiro Lockheed PV-1 "Ventura" do Tenente George Atteberry, que deixa alguns suprimentos e rádios em busca de ajuda. Atteberry é seguido pelo hidroavião com flutuador consolidado PBY-5A "Catalina" do Ten Adrian Marks, que pousa na água. Marcas e alguns aviões sucessivos começam a pegar sobreviventes enquanto esperam os navios chegarem ao local. Posteriormente, os sobreviventes são resgatados pelos transportes de alta velocidade USS RINGNESS (APD-100) e USS REGISTER (APD-92).

1 de agosto de 1945:
O FRUPAC intercepta a transmissão de rádio do I-58 sobre o naufrágio e a passa para o CINCPAC. Como não há navios de guerra na área do alegado naufrágio, o relatório não é investigado. Isso contribui ainda mais para o atraso na busca pelos sobreviventes de INDIANAPOLIS.

Em 1500, a I-58 supera e seus vigias avistam um navio mercante sem escolta rumo ao oeste de cerca de 9.000 toneladas a 20.000 jardas. LtCdr Hashimoto dá perseguição a 15 nós, mas não consegue fechar o alvo.

9 de agosto de 1945:
260 milhas NE de Aparri. Depois das 8h, Hashimoto avista um comboio em ziguezague de dez transportes escoltados por três contratorpedeiros a 7.700 jardas (na verdade, a equipe de caçadores-assassinos Grupo de Tarefas 75.19 liderada pelo USS SALAMAUA (CVE-96), realizando varreduras ASW na rota do comboio entre Leyte e Okinawa )

Os Kaiten nºs 3, 5 e 6 estão prontos para o lançamento, mas os nºs 3 e 6 sofrem mau funcionamento do motor. No. 5, pilotado por FPO1C Nakai Akira, é lançado primeiro a partir de 5.500 jardas. Depois que um contratorpedeiro do "comboio parece estar fechando o alcance, o Kaiten No. 4 do Alferes Mizui Yoshio também é lançado."

Em 1143, os vigias do CortDiv 70 USS JOHNNIE HUTCHINS (DE-360) relataram avistar uma baleia 2.000 jardas à frente, mas logo é identificada como um submarino anão. O tenente-coronel Hugh M. Godsey ordena os postos de batalha e se dirige ao submarino. Em 1208, um objeto na superfície semelhante a uma "caldeira de ferro flutuante com cerca de 15 metros de comprimento é avistado. JOHNNIE HUTCHINS ataca o alvo com todas as armas. O torpedo de Nakai desce a bombordo a 2 nós, tentando apontar sua proa para DE .

O técnico de som de JOHNNIE HUTCHINS então relata ruídos de outro "submarino" a 700 jardas. Em seguida, um periscópio é avistado na proa a bombordo. O tenente-coronel Godsey decide atacar o novo alvo com cargas de profundidade enquanto bombardeia o primeiro.

A 100 metros, um tiro direto de um canhão de popa de 5 polegadas é acertado no kaiten de Nakai s. É furado e afunda imediatamente em 20-20N, 126-57E. Enquanto isso, o n ° 4 Kaiten de Mizui mergulha e sua esteira desce pelo lado estibordo da HUTCHINS. Um padrão de Mk. 8 cargas de profundidade magnética são descartadas e três explosões são ouvidas, após as quais o contato é perdido. O ComCortDiv 70 no USS WILLIAM SEIVERLING (DE-441) ordena uma linha de patrulha formada por quatro DEs para procurar outros submarinos na área.

Às 1332, a 13 km da área dos dois primeiros contatos, os vigias de JOHNNIE HUTCHINS avistam outro periscópio. Um ataque de carga de profundidade resulta em uma explosão violenta, jogando um gêiser de água de 30 pés no ar. A concussão é sentida em WILLIAM SEIVERLING a mais de um quilômetro de distância.

Mais quatro DEs se juntam à caça até as 14h do dia seguinte, mas nenhum contato adicional é feito. USS JOHNNIE HUTCHINS é creditado com a provável destruição de dois submarinos anões e a possível destruição de um terceiro. Sua tripulação é premiada com a Comenda de Unidade da Marinha.

A I-58 atinge a profundidade do periscópio depois que seu técnico de som relata uma explosão distante. Na opinião de Hashimoto, o destruidor avistado anteriormente desapareceu. Ele segue para o norte para evitar a caça, fazendo manobras radicais para confundir os sonares inimigos. After sundown I-58 surfaces to recharge her batteries, but is forced under by an approaching airplane.

12 August 1945:
360 miles SE of Okinawa. Around 1700, when the surfaced I-58 is running northwards at 12 knots, her Type 3 detector detects multiple radar impulses. Soon thereafter masts are sighted on the horizon. LtCdr Hashimoto orders to dive.

At 1716, a 15,000-ton seaplane carrier escorted by one destroyer is sighted. Kaiten No. 3 piloted by FPO1C Hayashi Yoshiaki is launched at 1758 from an estimated distance of 8,800 yards. In reality, the "seaplane carrier is Landing Ship Dock USS OAK HILL (LSD-7), escorted by THOMAS F. NICKEL (DE-587) enroute from Okinawa to Leyte.

At 1826, the lookouts on OAK HILL report a periscope 1000 yards away on the port quarter. LtCdr Claude S. Farmer s THOMAS F. NICKEL turns toward the attacker, making flank speed. At 1830 the lookouts on NICKEL sight a wake of an apparently broaching torpedo. The DE heads towards the direction opposite to that of the torpedo and fires a shallow pattern of depth charges from her K-guns, mistakenly indetifying the attacker as a conventional submarine. NICKEL s sonar fails to make a contact.

At 1837, OAK HILL reports an incoming torpedo wake directly astern. The lookouts on the DE observe a "submarine" breaking the surface in the wake of OAK HILL. When THOMAS F. NICKEL attempts to ram it, a scraping noise is heard in her forward and after fire rooms and the after engine room along the port side of the bilge. At 1842, OAK HILL reports that the "object" is still chasing her about 2,000 yards astern, although now moving somewhat slower. Suddenly, the kaiten stops, breaks surface and self-detonates, sending smoke and water about 200 ft into the air at 21-15N, 131-02E.

At 1905, lookouts on THOMAS F. NICKEL sight another periscope dead astern of OAK HILL. The DE charges, firing a shallow depth charge pattern. A secondary explosion follows 50 ft outside of the pattern, throwing a black 50-feet geyser of oil and water in the air. A long oil slick is also sighted.

17 August 1945.
Arrives at Hirao.

18 August 1945:
Arrives at Kure.

September 1945:
Kure. I-58 is surrendered to the Allied Powers.

5 September 1945:
LtCdr Hashimoto is promoted Commander.

October 1945:
Transfers from Kure to Sasebo.

30 November 1945:
Removed from the Navy List.

3 December 1945:
As details of the INDIANAPOLIS disaster begin to become public - arguably the worst in American naval history - Fleet Admiral Ernest King, Chief of Naval Operations convinces SecNav James Forrestal that they need a scapegoat. King brushes aside Fleet Admiral Chester Nimitz's recommendation that Captain McVay be given only a letter of reprimand. Instead, he ensures that formal charges are brought against McVay.

Although 700 navy ships are lost in combat in WWII, McVay is the only captain that is court-martialed. He is tried for "hazarding his ship by failing to zigzag during conditions of good visibility" and "culpable insufficiency in the performance of duty" for failure to order Abandon Ship in a timely manner.

Cdr Hashimoto testifies at McVay's trail. He states that zigzagging would have made no difference. Four-time Navy Cross winner Cdr (later Vice Admiral) Glynn R. Donaho (former CO of FLYING FISH and PICUDA) also testifies that zigzagging would have been ineffective. King's court ignores both Hashimoto's and Donaho's testimonies and finds McVay guilty.

After Nimitz succeeds King as Chief of Naval Operations, he presses Secretary Forrestal to remit McVay's sentence in its entirety. Forrestal agrees. This releases McVay from arrest and restores him to duty, but he is never given another command at sea.

1 April 1946: Operation "ROAD'S END:"
I-58 is stripped of all usable equipment and material and towed from Sasebo to an area off Goto Retto by the submarine tender USS NEREUS (AS-17). NEREUS scuttles I-58 by gunfire at 32-37N, 129-17E.

1949:
Captain McVay retires from the Navy with a "tombstone" promotion to Rear Admiral. He broods over the loss of INDIANAPOLIS and her crew for the rest of his life.

July 1959:
Hirao Town, Yamaguchi Prefecture. A monument is erected to honor Special Attack Corps Kaiten (human torpedo) pilots who trained at Hirao (the IJN's third kaiten training base after Otsushima and Hikari) and died during WWII including five pilots from I-58 who died in kaiten attacks in Okinawan waters in 1945.

Special Attack Corps Kaiten Monument

6 November 1968:
Litchfield, Connecticut. After receiving a final "hate" mail, McVay takes his own life.

1996:
Pensacola, Florida. Hunter Scott, an 11-year old schoolboy, after seeing the motion picture "Jaws", begins a history project studying the INDIANAPOLIS tragedy.

April 1998:
Scott and a group of INDIANAPOLIS' survivors travel to Washington. They meet with key members of Congress and urge their support for legislation to clear Captain McVay's name. Later, a bill is introduced in the House, but a companion bill fails to make it through the Senate.

April 1999:
Joint resolutions are introduced in both the House and the Senate to clear Captain McVay's name.

September 1999:
Hunter Scott testifies before the Senate Committee on Armed Services on behalf of the survivors of INDIANAPOLIS.

November 1999:
Kyoto, Japan. The elderly Hashimoto, now a Shinto priest, learns of Scott's efforts on behalf of Captain McVay and offers his help. Scott suggests that Hashimoto write to Senator John Warner, Chairman of the Senate Armed Services Committee, which Hashimoto does on 24 Nov '99. In closing, he says "Our peoples have forgiven each other for that terrible war and its consequences. Perhaps it is time your peoples forgive Captain McVay for the humiliation of his unjust conviction."

11 October 2000:
The United States Congress passes legislation that states that "it is the sense of Congress that the American people should now recognize Captain McVay's lack of culpability for the tragic loss of the USS INDIANAPOLIS ". and that "Captain McVay's military record should reflect that he is exonerated for the loss of the USS INDIANAPOLIS and so many of her crew."

25 October 2000:
Kyoto, Japan. Hashimoto Mochitsura dies at the age of 91.

19 August 2017:
Seventy-two years after two torpedoes fired by submarine I-58 sank cruiser USS INDIANAPOLIS, the ship s wreckage was found resting on the seafloor more than 18,000 feet below the Pacific Ocean s surface. On July 30, 1945, in the final days of World War II, INDIANAPOLIS had just completed a secret mission to the island Tinian, delivering components of the atomic bomb Little Boy dropped on Hiroshima which would ultimately help end the war. The ship sank in 12 minutes, before a distress signal could be sent or much of the life-saving equipment was deployed. Because of the secrecy surrounding the mission, the ship wasn t listed as overdue. Around 800 of the ship s 1,196 sailors and Marines survived the sinking, but after four to five days in the water, suffering exposure, dehydration, drowning, and shark attacks, only 316 survived.

Paul Allen, Microsoft co-founder and billionaire philanthropist, led a search team to find INDIANAPOLIS, considered the last great naval tragedy of World War II. In July 2016, the Naval History and Heritage Command Communication and Outreach Division reported that a sailor had confirmed that a tank landing ship, LST-779, had passed INDIANAPOLIS only 11 hours before the torpedo struck which helped Allen and his team aboard R/V PETREL pinpoint the cruiser's location.

Allen s 13-person expedition team is in the process of surveying the full site and will conduct a live tour of the wreckage in the next few weeks. They respecting the sunken ship as a war grave, taking care not to disturb the site. INDIANAPOLIS remains the property of the U. S. Navy and its location will remain confidential and restricted by the Navy.

Painted hull number "35" on port side of ship. Spare parts box from USS INDIANAPOLIS in over 16,000 feet
of water.
One of INDIANAPOLIS' main gun turrets. Torpedo damage to forward starboard section.
Secondary gun mount. Bofors 40-mm AAA gun.
INDIANAPOLIS' bell. R/V PETREL lowers autonomous underwater vehicle (AUV)
that can make a submerged run for up to 20 hours.

All photos 2017 Navigea Ltd. R/V Petrel and courtesy of Paul G. Allen.

8 September 2017:
According to Japan News, a submarine found off the Goto island chain in Nagasaki Prefecture has been identified as I-58. The Society La Plongee for Deep Sea Technology based in Kitakyushu conducted a survey of sunken Japanese submarines disposed of by the Allies in 1946. The research team said they determined the condition of I-58 and the precise location where the submarine had sunk. I-58 torpedoed and sank USS INDIANAPOLIS which had been on a secret mission to transport materials for the atomic bomb near the end of World War II. I-58 was found on the seafloor with its stern projecting upward in waters about 200 meters deep, about 50 kilometers west of the city of Nagasaki. The researchers identified it as I-58 based on the characteristics of its rudder.

Photo 2017 La Plonge Shinkai-Kogakukai.

Authors' Notes:
[1] A kamikaze slogan, meaning "Injustice, Fairness, Law, Strength and Heaven". I-58's banner had been blessed at Usa-Hachiman Shrine.

[3] The number of hits on INDIANAPOLIS is still open to debate. While her survivors generally agreed on two torpedo hits, I-58 s skipper observed three hits, followed by three spouts of water.

[4] The given location is an approximate estimate, based on Hashimoto s notes, since I-58's action report was lost with her.

[5] A 1981 British source suggests I-58 was built "with an extra cabin" to embark marooned aviators in the south Pacific. This is not confirmed by any Japanese sources, including Hashimoto s own or his subordinates memoirs.

I-58 photo credit goes to The Naval Historical Center via Sander Kingsepp (previous box art color pix on TROM depicted I-58 launching a floatplane which was incorrect since she never carried an aircraft.)

Thanks go to Dr. Higuchi Tatsuhiro of Japan and to reader Gus Mellon for picking up typos, etc.


Johnnie Hutchins DE-360 - History

John C. Butler Class (WGT) Destroyer Escorts

We now have full color prints for USS John C. Butler (DE-339) Class. The prints show the ships as outfitted between 1943 and 1946 with the equipment as listed below.

USS John C. Butler (DE-339) Class shown carrying two 5-in./38 guns in single MK 30 mounts, two MK 1 40mm twin mounts, ten MK 4 single 20mm mounts, one MK 3 21-in. triple torpedo tube mount, one MK 10/11 hedgehog projector, two MK 9 depth charge tracks, and eight MK 6 K-gun depth charge projectors.

USS John C. Butler (DE-339)
USS O’Flaherty (DE-340)
USS Raymond (DE-341)
USS Richard W. Suesens (DE-342)
USS Abercrombie (DE-343)
USS Oberrender (DE-344)
USS Robert Brazier (DE-345)
USS Edwin A. Howard (DE-346)
USS Jesse Rutherford (DE-347)
USS Key (DE-348)
USS Gentry (DE-349)
USS Traw (DE-350)
USS Maurice J. Manuel (DE-351)
USS Naifeh (DE-352)
USS Doyle C. Barnes (DE-353)
USS Kenneth M. Willett (DE-354)
USS Jaccard (DE-355)
USS Lloyd E. Acree (DE-356)
USS George E. Davis (DE-357)
USS Mack (DE-358)
USS Woodson (DE-359)
USS Johnnie Hutchins (DE-360)
USS Walton (DE-361)
USS Rolf (DE-362)
USS Pratt (DE-363)
USS Rombach (DE-364)
USS McGinty (DE-365)
USS Alvin C. Cockrell (DE-366)
USS French (DE-367)
USS Cecil J. Doyle (DE-368)
USS Thaddeus Parker (DE-369)
USS John L. Williamson (DE-370)
USS Presley (DE-371)
USS Williams (DE-372)
USS Richard S. Bull (DE-402)
USS Richard M. Rowell (DE-403)
USS Eversole (DE-404)
USS Dennis (DE-405)
USS Edmonds (DE-406)
USS Shelton (DE-407)
USS Straus (DE-408)
USS La Prade (DE-409)
USS Jack Miller (DE-410)
USS Stafford (DE-411)
USS Walter C. Wann (DE-412)
USS Samuel B. Roberts (DE-413)
USS Leray Wilson (DE-414)
USS Lawrence C. Taylor (DE-415)
USS Melvin R. Nawman (DE-416)
USS Oliver Mitchell (DE-417)
USS Tabberer (DE-418)
USS Robert F. Keller (DE-419)
USS Leland E. Thomas (DE-420)
USS Chester T. O’Brien (DE-421)
USS Douglas A. Munro (DE-422)
USS Dufilho (DE-423)
USS Haas (DE-424)
USS Corbesier (DE-438)
USS Conklin (DE-439)
USS McCoy Reynolds (DE-440)
USS William Seiverling (DE-441)
USS Ulvert M. Moore (DE-442)
USS Kendall C. Campbell (DE-443)
USS Goss (DE-444)
USS Grady (DE-445)
USS Charles E. Brannon (DE-446)
USS Albert T. Harris (DE-447)
USS Cross (DE-448)
USS Hanna (DE-449)
USS Joseph E. Connolly (DE-450)
USS Gilligan (DE-508)
USS Formoe (DE-509)
USS Heyliger (DE-510)
USS Edward H. Allen (DE-531)
USS Tweedy (DE-532)
USS Howard F. Clark (DE-533)
USS Silverstein (DE-534)
USS Lewis (DE-535)
USS Bivin (DE-536)
USS Rizzi (DE-537)
USS Osberg (DE-538)
USS Wagner (DE-539)
USS Vandivier (DE-540)


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