A História do USS Sierra II - História

A História do USS Sierra II - História

Sierra II

(AD-18: dp. 14.037; 1. 530'6 '', b. 73'4, '; dr. 25'6' ', s.
19,6 k .; cpl. 1.050; uma. 4 5 ", 8 40 mm., 23 20 mm; cl.Dixie)

A segunda Sierra (AD-18) foi construída em 31 de dezembro de 1941 pela Tampa Shipbuilding Co., Tampa, Flórida; lançado em 23 de fevereiro de 1943, patrocinado pela Sra. F. M. Earle, e encomendado em 20 de março de 1944, o capitão P. B. Koonce no comando.

A Sierra concluiu o preparo em Tampa e em 13 de abril navegou para Hampton Roads, Virgínia, via Key West, chegando lá em 18 de abril. No dia seguinte, ela começou um cruzeiro de 10 dias na área da Baía de Chesapeake e um período subsequente de disponibilidade no estaleiro da Marinha de Norfolk de 28 de abril a 17 de maio.

Em 18 de maio, Sierra saiu de Norfolk a caminho de San Diego, via Zona do Canal do Panamá. Ela ficou em San Diego por cinco dias e, em 7 de junho, partiu para Pearl Harbor, T.H. O concurso de contratorpedeiros prestou serviços a contratorpedeiros e escoltas de contratorpedeiros em Pearl Harbor de 13 de junho a 3 de setembro de 1944.

Com a necessidade de unidades de reparo da frota em bases avançadas para apoiar a próxima invasão das Ilhas Filipinas, Sierra seguiu para o porto de Seeadler, Ilha Manus, Ilhas do Almirantado. Ela foi anexada à Frota 3d e atendeu seus navios até fevereiro de 1945. Suas realizações mais notáveis ​​foram a substituição de um suporte de canhão de 5 polegadas completo na Califórnia (BB-44) e reconstrução da popa de estibordo de Claxton (DD 571) que tinha foi severamente danificado por um kamikaze no Golfo de Leyte.

Sierra estava saindo do porto de Seadler em 18 de fevereiro a caminho da baía de Purvis, nas Ilhas Salomão. Ela consertou uma frota de LSTs em preparação para o ataque a Iwo Jima e então prosseguiu, em 15 de março, para as Ilhas Ulithi Caroline. Ela atendeu unidades da 5ª Frota lá até 25 de maio, quando partiu para a Baía de San Pedro, Golfo de Leyte, P.I.

A Sierra reparou navios de apoio e destróieres de embarcações de desembarque para os ataques previstos contra o continente japonês, mas o fim das hostilidades com o Japão encerrou a missão. O navio partiu das Ilhas Filipinas em 6 de setembro para Buckner Bay, Okinawa; Jinsen, Coréia; e Xangai, na China. Ela chegou a Xangai em 12 de outubro de 1945 e lá permaneceu até 6 de fevereiro de 1946, quando navegou para São Francisco para disponibilidade de estaleiros.

O Sierra foi implantado no Pacífico Ocidental mais duas vezes nos três anos seguintes. Sua última missão terminou em San Diego em 8 de abril de 1949; e, dois meses depois, ela navegou para Norfolk, Va., que era seu novo porto de origem, chegando lá em 29 de julho de 1949. Ela atendeu navios lá até 6 de janeiro de 1950, quando foi desdobrada para a 6ª Frota no Mediterrâneo como alívio de Shenandoah (AD-26), retornando a Norfolk em 24 de junho. O concurso foi implantado novamente na 6ª Frota de 12 de junho a 6 de novembro de 1951.

Após seu retorno a Norfolk, Sierra atracou no Pier 21, Convoy Escort Piers. Em 7 de novembro, ela foi designada a nau capitânia do Comandante, Destroyer Flotilla 4 e manteve esta honra até 1 de julho de 1962, quando ela foi designada a capitânia da W! grande demanda por parte dos destróieres para reparos, que era seu dever principal. Para outras operações que não sejam locais, o período mais longo que ela esteve fora do Convoy Escort Piers foi quando seus serviços foram solicitados para a Operação "Trampolim" de 6 de janeiro a 2 de março e novamente de 9 de novembro a 4 de dezembro de 1953.

Sierra navegou para o Mediterrâneo em 30 de junho de 1959 para seu terceiro desdobramento com a 6ª Frota e retornou a Norfolk em 13 de dezembro para continuar seu trabalho como contratorpedeiro. Ela foi enviada para a Baía de Guantánamo de 23 de outubro a 14 de dezembro de 1961 para cuidar dos navios de treinamento da reserva, chamados de volta ao serviço ativo durante a crise no Líbano. Ela entrou no Estaleiro Naval de Norfolk em 27 de março de 1962 para conversão no âmbito do programa FRAM II. Sierra saiu do pátio e pôde retomar sua rotina normal de trabalho em 15 de setembro. De 1963 a dezembro de 1973, a Sierra atendeu navios da frota em portos ao longo da costa leste dos Estados Unidos, mas, principalmente,

em Norfolk. Em 5 de janeiro de 1974, ela se mudou para Charleston, S.C., e em setembro ainda está operando a partir desse porto.


Fuzileiros navais dos EUA invadem Iwo Jima

Lançada a Operação Detachment, os fuzileiros navais dos EUA e a invasão # x2019 de Iwo Jima. Iwo Jima era uma ilha árida do Pacífico guardada pela artilharia japonesa, mas para as mentes militares americanas, era um local privilegiado para construir aeródromos para lançar ataques de bombardeio contra o Japão, a apenas 660 milhas de distância.

Os americanos começaram a pressionar a defesa japonesa da ilha em fevereiro de 1944, quando os bombardeiros B-24 e B-25 atacaram a ilha por 74 dias. Foi o bombardeio pré-invasão mais longo da guerra, necessário devido à extensão com que os japoneses & # x201421.000 fortes & # x2014 fortificaram a ilha, acima e abaixo do solo, incluindo uma rede de cavernas. As equipes de demolição subaquática (& # x201Cfrogmen & # x201D) foram despachadas pelos americanos pouco antes da invasão real. Quando os japoneses atiraram nos homens-rãs, eles entregaram muitas de suas posições de armas & # x201Csecret & # x201D.

Os desembarques anfíbios de fuzileiros navais começaram na manhã de 19 de fevereiro quando o secretário da Marinha, James Forrestal, acompanhado por jornalistas, inspecionou a cena de um navio de comando em alto mar. Enquanto os fuzileiros navais faziam seu caminho para a ilha, sete batalhões japoneses abriram fogo contra eles. À noite, mais de 550 fuzileiros navais estavam mortos e mais de 1.800 feridos. A captura do Monte Suribachi, o ponto mais alto da ilha e bastião da defesa japonesa, levou mais quatro dias e muitas mais baixas. Quando a bandeira americana foi finalmente hasteada em Iwo Jima, a imagem memorável foi capturada em uma famosa fotografia que mais tarde ganhou o Prêmio Pulitzer.


A História do USS Sierra II - História

pré-Primeira Guerra Mundial a 2008 - Listas de baixas da Marinha Real e Marinhas de Domínio
Pesquisado e compilado por Don Kindell (c) 2008, todos os direitos reservados

ROYAL & amp DOMINION NAVY CASUALTIES - ÍNDICE e NOTAS DE FUNDO

Editado por Gordon Smith, Naval-History.Net


ver também vítimas da Marinha dos EUA, da Guarda Costeira e do Corpo de Fuzileiros Navais

"Quando assumi como Chefe do Ramo Histórico Naval da Marinha Real, quase dez anos atrás, fiquei muito surpreso ao saber que as vítimas do RN em ambas as Guerras Mundiais não haviam sido totalmente documentadas. Cada busca de vítimas implicava uma olhada em alguns ou todos dos documentos nas listas de vítimas do Arquivo Nacional da época, alguns dos quais ainda estavam retidos sob a Lei de Proteção de Dados, uma pesquisa no banco de dados da Comissão de Túmulos da Guerra da Comunidade ou pesquisa nos vários livros do Memorial de Guerra. Mesmo assim, um pesquisador não podia ter certeza de que havia coberto todas as fontes.

Eu descobri rapidamente, no entanto, que um pesquisador dos Estados Unidos estava indo bem longe ao listar todas as vítimas do RN, começando com a Primeira e a Segunda Guerra Mundial, mas passando a cobrir todos os mortos do RN de 1914 virtualmente até o presente. Nessa tarefa, ele foi auxiliado principalmente pelo infatigável, e saudades, Arnold Hague, e minha equipe, particularmente Mike McAloon. O trabalho meticuloso e a atenção aos detalhes de Don e Arnold foram absolutamente cruciais para a eventual fruição deste registro importante e inestimável.

A contribuição de Don Kindell para a história da Marinha Real foi enorme por um longo período. Americano, ficou fascinado pelo RN há mais de 40 anos e dedicou grande parte de sua vida a esse trabalho. Tudo foi feito com atenção meticulosa aos detalhes e precisão. Este trabalho de amor assustou todos os outros por sua escala. A tarefa envolveu a investigação detalhada dos registros de mais de 120.000 indivíduos, e formou uma base de dados confiável que é diariamente de uso inestimável pelo Poder Histórico Naval, Seção de Acidentes e Departamentos de Veteranos do Ministério da Defesa. Ele também fornece um registro permanente de valor inestimável para todos os pesquisadores navais e é freqüentemente usado pelo Museu Imperial da Guerra e pela Comissão de Túmulos de Guerra da Comunidade Britânica.

Eu acrescentaria que a grande conquista de Don Kindell é, no entanto, apenas parte de uma contribuição muito mais ampla para a história marítima britânica que inclui um catálogo abrangente de eventos navais e ações até o meio da Segunda Guerra Mundial. O trabalho continua para concluir este enorme empreendimento. Além disso, ele está compilando uma lista completa de prisioneiros de guerra do RN durante a Segunda Guerra Mundial.

Este espantoso corpus de trabalho foi alcançado ao longo de décadas e é um material que terá benefícios duradouros. Tudo isso foi realizado sem nenhum pensamento de ganho pessoal ou expectativa de reconhecimento. Na verdade, a maioria dos custos financeiros substanciais foram arcados por ele mesmo. Apesar de toda a sua reticência e reticência, ele é conhecido e altamente respeitado em todo o mundo por seu conhecimento e aplicação. Estou muito satisfeito e honrado por ter sido convidado a escrever este pequeno Prefácio para uma fonte de referência inestimável. "

ÍNDICE DE CASUALDADES por NOME e por DATA

GUERRA MUNDIAL 1, 1914-18

por DATE e NAVIO / UNIDADE - Mês a Mês

Janeiro - fevereiro - março - abril - maio - junho - julho - agosto - setembro - outubro - novembro - Batalha de Coronel - dezembro


por DATE e NAVIO / UNIDADE - Ano a ano

GUERRA MUNDIAL 2, 1939-1945

por DATE e NAVIO / UNIDADE - Mês a Mês

Janeiro - fevereiro - março - abril - maio - junho - julho - agosto - setembro - outubro - novembro - dezembro

PÓS-GUERRA, 1945-2008

Vítimas da comunidade são incluídas por vários anos após o final da 2ª Guerra Mundial

por DATE & amp SHIP / UNIT - Ano após ano

Índia - Malásia - Palestina - China - Guerra Fria - Coréia - Zona do Canal - Quênia - Aden / Radfan - Chipre
1945 - 1946 - 1947 - 1948 - 1949 - 1950 - 1951 - 1952 - 1953 - 1954 - 1955

Malaya - Aden / Radfan - Chipre - Bornéu / Indonésia - Vietnã - Irlanda do Norte - Oman Dhofar - Falklands - Kuwait / Primeira Guerra do Golfo - Bósnia - Kosova - Serra Leoa - Afeganistão - Iraque
1956-59 - 1960-62 - 1963-65 - 1966-69 - 1970-75 - 1976-79 - 1980-89 - 1990-99 - 2000-presente

CASUALDADES DA MARINHA REAL - TOTAIS MENSAIS E ANUAIS

p Ostwar 1945

Fundo
por Don Kindell, Ohio, EUA

Este banco de dados de pessoal da Marinha Real morto ou morto começou da mesma maneira que minha cronologia de eventos navais, como um projeto muito específico e estreito. Os conhecidos e publicados Comunicados do Almirantado detalhavam os nomes, classificações ou classificações e navios de navios HM maiores afundados durante a guerra. No entanto, meu interesse era expandir as informações da minha campanha norueguesa de 1940, que incluía muitos navios menores. Por meio de David Brown, do Naval Historical Branch e do pesquisador naval Arnold Hague, decidimos usar os Comunicados Diversos do Almirantado, que listavam os nomes dos mortos ou mortos em navios menores que foram afundados e em todos os navios que foram danificados. Durante a guerra, foram emitidos 76 desses Comunicados Diversos, que também deram as mesmas informações sobre feridos e prisioneiros de guerra, mas este último material é para outro projeto.

A principal preocupação do banco de dados do computador original, que em sua totalidade originalmente cobria de 1914 a 1982, era reunir o pessoal da Marinha em uma forma em que pudesse ser estudado por data, navio ou nome da pessoa. Muitas das informações estão contidas no site da Commonwealth War Graves Commission, mas de uma forma acessível apenas pelo nome da pessoa ou por uma busca em cemitérios. No entanto, há informações independentes e atualizadas, não contidas no CWGC, que foram obtidas nos livros de óbito preparados pelo Almirantado para oficiais e classificações.

As listas agora incluem mais de 125.000 nomes, apresentados em ordem alfabética e por data e navio / unidade

Não terei mais que procurar os oficiais e homens mortos no bombardeio do HMS PELICAN em abril de 1940, nem você. Observe:

1. Se uma vítima foi vista por testemunhas como tendo morrido ou sido morta, ele ou ela é descrito como tal. Se a pessoa nunca mais foi vista, eles são descritos como desaparecidos presumidos mortos (MPK) em tempo de guerra ou desaparecidos presumidos mortos (MPD) em tempos de paz.

2. Embora os oficiais e homens da Royal Fleet Auxiliary não sejam membros da Royal Navy, eles estão sendo adicionados às listas.

3. Para consultas sobre como acessar e trabalhar com os arquivos do banco de dados original, entre em contato com [email protected]



Nota sobre fontes

por Gordon Smith

Recentemente, fui questionado sobre a precisão da pesquisa no www.naval-history.net por um representante de uma enciclopédia online, pois alguns de seus editores se sentiram incapazes de citar Naval-History.Net como uma fonte confiável.

Seguem trechos de minha resposta:

". há uma diferença entre um site como o seu, que tem dezenas de milhares de colaboradores, poucos dos quais serão conhecidos pelos editores, e sites como o Naval-History.Net com poucos colaboradores, mas que criaram algum tipo de reputação ao longo dos anos por usar fontes confiáveis ​​e por sua precisão e atenção aos detalhes.

. todas as vítimas de Don Kindell, RN Day by Day e informações do comboio provêm de fontes governamentais primárias ou de pesquisadores conhecidos como Arnold Hague, um amigo pessoal. Ele trabalhou em estreita colaboração por muitos anos com o Departamento de História Naval do MOD, e seus livros de vítimas foram prefácios do recém-aposentado chefe do Departamento. Copiei este e-mail para ele para que ele possa comentar sobre as fontes. Seu trabalho é altamente considerado e usado por organizações como o Imperial War Museum, National Maritime Museum, MOD, Commonwealth War Graves, etc.

Acho que é justo dizer que Don (um ex-policial). em seus estudos privados ao longo dos anos, nunca considerou ter que provar sua exatidão ao público e por isso não teria pensado na necessidade de adicionar suas fontes.

Converter o Naval-History.Net em artigos com todos os fatos justificados seria uma tarefa totalmente impossível, e realmente contra o nosso espírito de confiança. No entanto, espero que meus comentários e quaisquer outros de Don confirmem que fazemos todos os esforços para garantir a precisão de um padrão acadêmico. "

". minhas histórias são todos os documentos de fonte primária sejam livros do Almirantado, relatórios de procedimentos, diários de guerra, resumos oficiais, etc, etc.

Trabalhei nos últimos 20 anos com o Naval Historical Branch, tarde de Londres, agora de Portsmouth. Pesquisando muito de perto com David Brown, chefe de filial até sua aposentadoria forçada e morte, e seu sucessor, Christopher Page. Ambos eram muito exigentes, mas extremamente carinhosos e apoiadores. Não posso omitir Arnold Hague, que como um amigo próximo, querido, fez muito para me orientar e orientar e desenvolver meus vários projetos. David Brown, Chris Page e Arnold Hague são todos historiadores navais bem conhecidos e respeitados e autores de muitos livros.

Em uma época, quando David Brown e Arnold Hague ainda estavam vivos, uma bibliografia e seções de notas de rodapé foram discutidas para o meu Dia a Dia da Marinha Real. Logo ficamos convencidos de que tal empreendimento produziria um volume que ultrapassaria o tamanho do documento original.

Se algum fato for questionado, posso fornecer a referência quanto à sua fonte. O Rosyth War Diary, o Home Fleet War Diary e o Home Fleet Destroyer Home Diary foram essenciais para o início da guerra. O Rosyth War Diary não foi iniciado até o final da primeira semana de novembro de 1939 e os Home Fleet e Home Fleet Destroyers não até o início de março de 1940. Para qualquer informação antes do início dos War Diaries mencionados, Admiralty War Diaries, Relatórios de procedimentos, livros e narrativas foram usados.

Havia também Diários de Guerra para todos os outros comandos: Patrulha do Norte, Abordagens Ocidentais, Dover, Atlântico Norte (Gibraltar), Malta, Alexandria, Extremo Oriente, Oceano Índico, etc, etc.

Um terrível obstáculo é a destruição das toras dos contratorpedeiros da Segunda Guerra Mundial na década de 1980 por causa do espaço. Uma alternativa aqui é o "Movement Books", um livro-razão do Almirantado com cerca de 35 volumes de papel do tamanho de livro-razão. Isso dá a chegada e partida de todos os navios de guerra.

Finalmente, no tocante ao trabalho do comboio de Arnold Hague, ele também usou exclusivamente os registros do Almirantado e os complementou com os cartões do Lloyds Shipping Record, mantidos pelo Lloyds.

Estou sempre disponível e ansioso para dar mais informações específicas. "



Sierra Club

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Sierra Club, Organização americana que promove a preservação do meio ambiente. Sua sede fica em Oakland, Califórnia.

O Sierra Club foi fundado em 1892 por um grupo de californianos que desejavam patrocinar passeios em áreas selvagens nas “regiões montanhosas da costa do Pacífico”. O naturalista John Muir foi seu primeiro presidente (1892–1914) e logo envolveu o clube em ações políticas para promover a conservação da natureza. Entre seus primeiros sucessos estava a derrota dos esforços para reduzir o tamanho do Parque Nacional de Yosemite, que em 1905 foi transferido do controle estadual para o federal. No início do século 20, o clube construiu trilhas e prédios de parques, opôs-se ao represamento e ao pastoreio em algumas terras públicas e apoiou o estabelecimento do National Park Service (1916) e da California State Park Commission (1927). O fotógrafo de paisagens Ansel Adams foi um membro ativo do grupo, popularizando as causas do clube com suas imagens da natureza.

Embora grande parte de seu trabalho inicial tenha se concentrado na Califórnia e no oeste, depois de meados do século, o Sierra Club expandiu seus esforços nacionalmente, abrindo um escritório em Washington, DC, em 1963. O clube teve uma série de sucessos de conservação no Grand Canyon, Grandes Lagos, Everglades da Flórida e florestas do Alasca e foi incentivado pela legislação federal que criou o Wilderness Act (1964), a Environmental Protection Agency (1970) e o Clean Air Act (1977). O clube também organizou campanhas internacionais relacionadas à superpopulação, comércio internacional e mudança climática global.

O Sierra Club estabeleceu uma fundação de caridade (1960) e um fundo de defesa legal (1971), e abriu filiais em todos os 50 estados. No início do século 21, continuou a defender a proteção ambiental e a fazer lobby em órgãos locais, estaduais e federais por legislação ambiental.


Este adolescente mexicano-americano passou anos em um campo de internação japonês - propositalmente

A estação estava cheia de rostos preocupados e vozes abafadas. Em breve, aqueles que ali se reunissem deixariam suas vidas e meios de subsistência para trás como prisioneiros dos campos de prisioneiros onde mais de 110.000 pessoas de ascendência japonesa & # x2014a maioria dos cidadãos americanos & # x2014 seriam encarcerados durante a Segunda Guerra Mundial. Eles não queriam partir, mas haviam recebido ordem de ir.

Exceto por Ralph Lazo, claro. O adolescente mexicano-americano não deveria estar na estação, mas se ofereceu para ir. A pessoa que anotou suas informações no início de 1942 viu sua pele morena e presumiu que ele também era japonês. & # x201Eles não & # x2019 não perguntaram, & # x201D ele disse ao Los Angeles Times mais tarde. & # x201C Ser marrom tem suas vantagens. & # x201D

Lazo estava prestes a se tornar a única pessoa conhecida de ascendência não japonesa que se ofereceu para viver em um campo de internamento. O que alguns viram como um ardil de anos ou uma prova de que simpatizava com o inimigo na Segunda Guerra Mundial, ele viu como um ato de solidariedade.

Ralph Lazo (extrema direita) retratado em uma foto do anuário ao lado de amigos no campo de internamento japonês de Manzanar.

Museu Nacional Japonês Americano (presente de Bruce e Frances Kaji, 2008.81.13A)

Em 1942, o próprio adolescente havia sofrido discriminação & # x2014 e essas experiências muitas vezes coincidiam com as de pessoas de identidades raciais e étnicas variadas. Ele nasceu de pais mexicanos-americanos em um hospital para negros em Los Angeles em 1924, uma época em que a segregação baseada na cor da pele também se estendia aos latinos. Ele viu outras formas de discriminação em uma reserva de índios americanos no Arizona, onde viveu e estudou durante a infância.

O bairro de Los Angeles onde Lazo passou a maior parte de sua infância era o lar de pessoas de todos os tipos de nacionalidades e identidades étnicas. E quando adolescente, Lazo assistiu horrorizado enquanto seus amigos, os filhos nipo-americanos de imigrantes japoneses, eram discriminados. Após o ataque japonês a Pearl Harbor e aos Estados Unidos & # x2019, a entrada na Segunda Guerra Mundial em 1941, essa discriminação cresceu como uma bola de neve. Os amigos de Lazo foram informados de que seus pais eram alienígenas inimigos e que eles eram o inimigo.

Essas suspeitas logo se refletiram na política nacional em relação às pessoas de ascendência japonesa: os Estados Unidos começaram a cercar líderes nipo-americanos e, em seguida, anunciaram planos para & # x201Cevacuar & # x201D pessoas de ascendência japonesa que viviam em uma ampla faixa de terra perto de ambas as costas. As pessoas afetadas perderam seus negócios e tiveram que deixar suas casas & # x2014e amigos & # x2014 para trás.

Na época, Lazo era estudante do ensino médio. Mas ele tinha lido sobre as ordens de evacuação no jornal e ficou chocado quando um vizinho, usando a linguagem racista da época, disse que ele havia & # x201Cijado aquele Jap & # x201D depois de comprar um cortador de grama de um vizinho que estava tentando vender todos os seus bens antes de ir para um campo de internamento.

Essa experiência estava fresca na mente de Lazo quando um amigo nipo-americano perguntou a ele o que ele faria sem todos os seus amigos e sugeriu: & # x201CPor que você não vem? & # X201D Foi o que ele fez.

Lazo disse ao pai que estava indo para o acampamento, mas foi evasivo. Quando ele chegou ao Manzanar War Relocation Center, era tarde demais & # x2014 e seu pai não o pediu para voltar para casa.

Manzanar foi um dos 10 campos de prisioneiros onde os nipo-americanos passaram a guerra. Localizado na base da Serra Nevadas, era propenso a tempestades de poeira que varriam o quartel frágil. Lazo viria a odiar o calor brutal do verão e as temperaturas gélidas do inverno ali.

O acampamento ofereceu poucos confortos, mas alguns dos amigos de Lazo & # x2019s estavam lá. Ele frequentou a escola e conseguiu um emprego entregando correspondência no acampamento. Ele também estabeleceu laços duradouros com internos Issei (japoneses de primeira geração), que cuidaram dele até que ele se mudou para um quartel de um amigo. Em Manzanar, Lazo estudou japonês, deu festas para os amigos, plantou árvores e até se tornou presidente de classe. & # x201CRalph era de longe o aluno mais popular em nossa classe Manzanar High School, & # x201D o ex-interno Bill Hohri disse ao Los Angeles Japanese Daily News em 1992.

& # xA0Um monumento em homenagem aos mortos fica no cemitério do que antes era o campo de internamento japonês & # x96americano chamado Manzanar, localizado no sopé das Sierras Orientais perto de Lone Pine, Califórnia.

James Jackson / 500px / Getty Images

A presença de cônjuges significava que havia outros não japoneses em Manzanar, mas Lazo era o único ali por solidariedade. Ele saiu do acampamento duas vezes: uma para comparecer a um comitê de recrutamento, uma vez para representar Manzanar & # x2019s YMCA em uma conferência no Colorado. A viagem para o recrutamento foi amargamente irônica: a maioria dos nipo-americanos, mesmo cidadãos, não era elegível para o recrutamento, e Lazo poderia deixar o acampamento e retornar à vontade. A viagem também foi marcada por preconceitos: no Colorado, lembrou Lazo, seu grupo teve o serviço recusado em um restaurante chinês.

Em agosto de 1944, após dois anos em Manzanar, Lazo foi convocado para o Exército. Embora seu objetivo fosse frequentar a Escola de Idiomas de Inteligência Militar, um programa do Exército que ensinava japonês a soldados japoneses de segunda geração e os treinava para usar sua língua no solo como tradutores e trabalhadores de inteligência, ele acabou lutando no Pacific Theatre. E sua história chegou aos jornais nacionais. & # x201CI não acreditava que meus amigos de ascendência japonesa fossem desleais aos Estados Unidos & # x201D, disse ele.

Ao longo dos anos, Lazo manteve seus laços estreitos com a comunidade nipo-americana & # x2014 e sua convicção de que o internamento havia sido um erro. & # x201CInternment era imoral, & # x201D disse ele. & # x201Estava errado e não consegui & # x2019 aceitá-lo. & # x201D

Ele foi um dos apenas 10 doadores a doar US $ 1.000 ou mais para o processo que deu início ao movimento de muitos anos por indenização para os internados durante a guerra. Eventualmente, pessoas de ascendência japonesa que haviam sido internadas no campo receberam US $ 20.000 e receberam uma carta de desculpas dos Estados Unidos.

A Segunda Guerra Mundial foi um momento decisivo para as comunidades mexicano-americanas e nipo-americanas, escreve o historiador Greg Robinson, e as interações significativas entre os dois grupos em ambientes urbanos significaram que alguns compartilharam um sentimento de indignação com o internamento nipo-americano. No entanto, Ralph Lazo ainda é a única pessoa conhecida sem ascendência japonesa & # x2014Mexicano-americano ou não & # x2014 a ir para os campos como não-conjugal. & # XA0


1933 - 1945. Daimler-Benz na era nazista

A partir de 1937, a Daimler-Benz AG produziu cada vez mais itens de armamento, como o caminhão LG 3000 e motores de aeronaves, como o DB 600 e DB 601. Para criar capacidade adicional para a produção de motores de aeronaves, além da fábrica de Marienfelde, a fábrica de Genshagen foi construída em um localização em uma floresta bem escondida ao sul de Berlim em 1936.

A produção de armamento foi responsável por uma proporção cada vez maior das receitas da empresa até o início da guerra. No verão de 1941, o Conselho de Administração da Daimler-Benz AG, presidido por Wilhelm Kissel, não previa mais um fim rápido para a guerra ou um retorno iminente à produção de veículos civis.

A linha de negócios mais importante era a produção de caminhões, enquanto a fabricação de automóveis de passageiros - já limitada às necessidades militares desde o início da guerra - estava em declínio e praticamente paralisou no final de 1942. A empresa agora se concentrava no fabricação e montagem de componentes militares para o exército, marinha e força aérea.

A produção de peças sobressalentes e o conserto de veículos e motores militares também estavam crescendo em importância. Uma nova equipe era necessária para lidar com o aumento da produção de armamento porque muitos trabalhadores estavam lutando na linha de frente.

Inicialmente, a empresa recrutou mulheres para fazer frente aos volumes de unidades necessários. No entanto, como o número de funcionários ainda era muito baixo, a Daimler-Benz também usou trabalhadores forçados. Esses prisioneiros de guerra, civis sequestrados e detidos de campos de concentração foram alojados perto das fábricas. Trabalhadores forçados da Europa Ocidental viviam em casas de hóspedes, acomodações particulares ou escolas.

Trabalhadores da Europa Oriental e prisioneiros de guerra foram internados em acampamentos em condições precárias de prisão. Os detidos em campos de concentração foram monitorados pelas SS em condições desumanas. Eles foram “emprestados” a empresas em troca de dinheiro. Em 1944, quase metade dos 63.610 funcionários da Daimler Benz da Daimler Benz eram trabalhadores civis forçados, prisioneiros de guerra ou detidos em campos de concentração.

Após a guerra, a Daimler-Benz admitiu suas ligações com o regime nazista e também se envolveu na iniciativa da Fundação da Indústria Alemã "Remembrance, Responsibility and Future", cujo trabalho incluía o fornecimento de ajuda humanitária para ex-trabalhadores forçados.


Comunidade

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Comunidade, também chamado Comunidade das Nações, anteriormente (1931–49) Comunidade Britânica de Nações, uma associação livre de Estados soberanos que compreende o Reino Unido e várias de suas antigas dependências que optaram por manter laços de amizade e cooperação prática e que reconhecem o monarca britânico como chefe simbólico de sua associação. Em 1965, o Secretariado da Commonwealth foi estabelecido em Londres para organizar e coordenar as atividades da Commonwealth.

O que é a Comunidade?

A Commonwealth é uma associação de países em todo o mundo. Embora historicamente conectado ao Império Britânico, qualquer país pode se inscrever para ser membro da Commonwealth, independentemente de sua interseção com o passado colonial da Grã-Bretanha. A Comunidade Britânica consiste em 54 países, incluindo o Reino Unido.

Quem é o chefe da Comunidade?

O monarca britânico é o chefe da Comunidade. Em alguns países da Comunidade Britânica, como o Reino Unido, Canadá e Austrália, o monarca simbolicamente ocupa o cargo mais alto como chefe de estado.

Quem foram os primeiros membros da Comunidade?

O Estatuto de Westminster em 1931 estabeleceu os primeiros países a se tornarem autônomos enquanto juravam fidelidade à coroa britânica. O status soberano foi dado ao Canadá, Austrália, Nova Zelândia, África do Sul, o Estado Livre da Irlanda (Irlanda) e Terra Nova. No entanto, o governo de Terra Nova recusou a independência e mais tarde tornou-se Terra Nova e Labrador, uma província do Canadá.

Qual é o menor país da Commonwealth?

Os menores países da Comunidade Britânica são Nauru, uma nação insular no sudoeste do Oceano Pacífico, e Tuvalu, um país que compreende nove ilhas de coral no centro-oeste do Oceano Pacífico. Ambos os países têm, cada um, uma população de aproximadamente 10.000.

Membros da Comunidade
país data de adesão à Commonwealth
Reino Unido 1931
Canadá 1931
Austrália 1931
Nova Zelândia 1931
África do Sul 1931 (saiu em 1961 voltou a entrar em 1994)
Índia 1947
Paquistão 1947 (saiu em 1972 e voltou a entrar em 1989)
Sri Lanka (antigo Ceilão) 1948
Gana 1957
Malásia (antiga Malásia) 1957
Nigéria 1960
Chipre 1961
Serra Leoa 1961
Tanzânia 1961 (Tanganica em 1961, Tanzânia em 1964 após a união com Zanzibar [membro 1963])
Jamaica 1962
Trinidad e Tobago 1962
Uganda 1962
Quênia 1963
Malawi 1964
Malta 1964
Zâmbia 1964
Gâmbia 1965 (saiu em 2013 voltou a aderir a 2018)
Cingapura 1965
Guiana 1966
Botswana 1966
Lesoto 1966
Barbados 1966
Maurício 1968
Nauru 1968 (ingressou como membro efetivo especial desde 1999)
Suazilândia 1968
Tonga 1970
Samoa (antiga Samoa Ocidental) 1970
Fiji 1971 (saiu em 1987 e voltou a se juntar a 1997)
Bangladesh 1972
As Bahamas 1973
Grenada 1974
Papua Nova Guiné 1975
Seychelles 1976
Ilhas Salomão 1978
Tuvalu 1978 (ingressou como membro especial membro efetivo desde 2000)
Dominica 1978
Kiribati 1979
Santa Lúcia 1979
São Vicente e Granadinas 1979 (ingressou como membro efetivo especial desde 1985)
Vanuatu 1980
Belize 1981
Antigua e Barbuda 1981
Maldivas 1982 (ingressou como membro efetivo especial desde 1985)
São Cristóvão e Neves 1983
Brunei 1984
Namibia 1990
Camarões 1995
Moçambique 1995
Ruanda 2009

Historicamente, a Comunidade foi uma conseqüência evolutiva do Império Britânico. A tradicional política britânica de permitir um autogoverno considerável em suas colônias levou à existência, no século 19, de vários estados dependentes que eram povoados em um grau significativo por europeus acostumados a formas de governo parlamentar e que possuíam grandes medidas de soberania. Em 1931, eles foram reconhecidos como tendo um status especial dentro do império pelo Estatuto de Westminster, que se referia especificamente a uma "Comunidade Britânica de Nações". O rápido crescimento do nacionalismo em outras partes do império a partir da década de 1920 produziu uma longa série de concessões de independência, começando com a da Índia em 1947, e exigiu uma redefinição da Comunidade. Em 1947, a Índia e o Paquistão tornaram-se membros da Commonwealth, a primeira com populações principalmente não europeias. Em 1948, a Birmânia (Mianmar) tornou-se independente e rejeitou a adesão. Em 1949, a Índia anunciou sua intenção de se tornar uma república, o que teria exigido sua retirada da Commonwealth sob as regras existentes, mas em uma reunião de chefes de governo da Commonwealth em Londres em abril de 1949 foi acordado que a Índia poderia continuar a sua adesão se aceitou a coroa britânica apenas como “o símbolo da associação livre” dos membros da Commonwealth. Essa declaração foi a primeira a retirar o adjetivo britânico e, a partir daí, o nome oficial da organização passou a ser Comunidade das Nações, ou simplesmente Comunidade. A Comunidade também foi assolada por outras dificuldades, alguns membros optando por retirar-se da organização, como fizeram a Irlanda (1949), a África do Sul (1961) e o Paquistão (1972), embora a África do Sul e o Paquistão acabassem voltando (o primeiro em 1994 e o último em 1989). O número de membros da Commonwealth cresceu dramaticamente na segunda metade do século 20, quando as antigas dependências alcançaram a soberania. Most of the dependent states granted independence chose Commonwealth membership, and the organization has even grown to include Mozambique (joined 1995), which was the first country granted entry that was never part of the British Empire or under the control of any member.

The Commonwealth differs from other international bodies. It has no formal constitution or bylaws. The members have no legal or formal obligation to one another they are held together by shared traditions, institutions, and experiences as well as by economic self-interest. Commonwealth action is based upon consultation between members, which is conducted through correspondence and through conversations in meetings. Each member country sends an emissary, called a high commissioner, to the capitals of the other members. A Commonwealth Heads of Government Meeting is held every two years. At the meeting in Singapore in 1971, members adopted a declaration that restated the Commonwealth’s voluntary and cooperative nature and committed the organization to promoting international peace, fighting racism, opposing colonial domination, and reducing inequities in wealth. This declaration was echoed at the meeting in Harare, Zimbabwe, in 1991, when leaders further committed the organization to human rights and democracy.

Britain has huge overseas investments, both government and private, in the Commonwealth. When Britain joined the European Economic Community (later succeeded by the European Union [EU]) in 1973, the trade privileges of member countries began to be reduced. Now Commonwealth members have trade agreements with the EU. Many of the exports of Commonwealth countries go to other member countries. In 1996 the Commonwealth Africa Investment Fund was established to increase investment in that continent. There are also significant educational links between members, as many British teachers travel overseas and many students from Commonwealth members study in Britain. Other cultural links include the Commonwealth Games, a sporting competition held every four years.

In addition to independent members, the Commonwealth also comprises dependent territories, which are formally governed by the United Kingdom, Australia, or New Zealand. Most of the older dependencies are colonies. Dependencies include Anguilla, Bermuda, the Cayman Islands, the Falkland Islands, Gibraltar, and the Turks and Caicos Islands (United Kingdom) Christmas Island, the Cocos Islands, the Coral Sea Islands, and Norfolk Island (Australia) and Niue and Tokelau (New Zealand). The United Kingdom has followed a policy of leading the dependencies toward self-government by creating territorial governments in them. These governments comprise a lawmaking body (often called the legislative council) an executive body (called the executive council), which with the governor is the executive authority and an independent judiciary. At first government posts are appointive, but an increasing elected element is introduced, as constitutions are altered, until elected officials are made wholly responsible for local affairs. After a colony achieves internal self-government, its legislature may apply to the British Parliament for complete independence. It then decides whether to remain in the Commonwealth.

The Editors of Encyclopaedia Britannica Este artigo foi recentemente revisado e atualizado por Adam Augustyn, Editor Gerente, Reference Content.


The History of The USS Sierra II - History

Developed by H. Gene Hawkins, Jr., Ph.D., P.E.

Professor, Civil Engineering

Last Updated: DATE @ "MMMM d, yyyy" March 24, 2021

Note: send an email to me if any of these links do not work.

One day in the late 1980s, I was rummaging through my parent s garage and came across a 1948 MUTCD that my father used when he was a student at the Yale Bureau of Highway Traffic in the mid-1950s. While perusing that document, I found that Stop signs were yellow, highway centerlines could be white, and green guide signs did not exist. It was an eye-opening experience that led me to begin collecting old traffic engineering books. In 1990, I was fortunate enough to acquire a copy of each edition of the national MUTCD from the Eno Foundation for Traffic Safety. These documents provided great insight into how our current system of traffic control devices has evolved over several generations, insight which I felt was largely lost to our current generation of traffic engineers. Armed with these documents, I put together a short paper and presentation on the history of the MUTCD, the paper appearing in the Compendium of Technical Papers for the 1991 ITE Annual Meeting in Milwaukee, Wisconsin. The response to this paper and presentation were so positive, I prepared a series of papers on MUTCD history for ITE Journal. These papers are linked below courtesy of the Institute of Transportation Engineers. I also prepared a description of the evolution of pavement marking color as part of an NCHRP research project on all-white pavement markings.

● Evolution of the MUTCD: Part 2 - The Early Editions of the MUTCD, Institute of Transportation Engineers, August 1992. Used by permission.

● Evolution of the MUTCD: Part 3 - The MUTCD Since World War II, Institute of Transportation Engineers, November 1992. Used by permission.

● New Developments with the MUTCD, Institute of Transportation Engineers, February 1994. Used by permission.

● Evolution of the U.S. Pavement Marking System, A brief description of the evolution of pavement marking color was prepared as part of NCHRP Project 4-28 assessing the feasibility of an all-white pavement marking system. A portion of this document was included as Appendix A in NCHRP Report 484.

MUTCD History Presentations

In addition to the published material on MUTCD history, Gene Hawkins has made numerous presentations on the subject to a wide range of audiences. These presentations are listed below. A PDF version of some of the presentations is also provided. He recommends that you open these files in Adobe Reader or Adobe Acrobat to view them properly.

● A Century of Traffic Control Devices and What Lies Beyond , Presented at the Transportation Research Board Annual Meeting, Washington, D.C., January 2020.

● MUTCD: Past, Present, and Future Presented to the AASHTO Committee on Traffic Engineering, Columbus, OH, June 2019.

● Back to the MUTCD Future Presented at the Texas Institute of Transportation Engineers District Meeting, College Station, Texas, March 2015.

● The MUTCD: Its History and Future Presented at the Joint Dallas and Fort Worth Section meeting of the Texas Institute of Transportation Engineers, Grand Prairie, Texas, July 2014.

● The MUTCD: Its History and Future Presented at the American Society of Civil Engineers Transportation and Development Institute Conference, Orlando, Florida, June 2014.

● Evolution of the MUTCD and Critical Issues Related to the 09 Edition Presented at the Greater Houston Section of the Texas Institute of Transportation Engineers, Houston, Texas, June 2012.

● The MUTCD: Where It s Been and Where It s Going Presented at the 2010 ATSSA Annual Convention and Traffic Expo, San Antonio, Texas, February 2010.

● The MUTCD: Where It s Been and Where It s Going. Presented to the National Committee on Uniform Traffic Control Devices, Arlington, Virginia, January 2009.

● The MUTCD: Where It s Been and Where It s Going. Presented to the Colorado-Wyoming Section of ITE, Denver, Colorado, May 9, 2008.

● Historical Perspective of the Role of Traffic Control Devices. Keynote address at DeShazo Tang and Associates 25th Anniversary Dinner, November 19, 2005, Dallas Texas.

● Brief History of the MUTCD. Presented at the 50th Anniversary Meeting, Texas Section of the Institute of Transportation Engineers, Austin, Texas, June 2004.

● A Brief History of the MUTCD, American Traffic Safety Services Association, Dallas, Texas, February 2002.

● A Brief History of the MUTCD. Presented to the National Committee on Uniform Traffic Control Devices, Portland, Maine, June 2001.

● A Brief History of the MUTCD. Presented to the AASHTO Highway Subcommittee on Traffic Engineering, Portland, Maine, June 2001.

● History of Traffic Control Devices from a Human Factors Perspective. Presented to the Traffic Control Devices Session, 30th Annual Human Factors Workshop, Transportation Research Board, Washington, D.C., January 1997.

● Traffic Signs: Past, Present, and Future. Presented at the American Traffic Safety Services Association Annual Traffic Expo meeting, San Antonio, Texas, February 1995.

● History of the MUTCD. Presented at the Houston Chapter of the Texas Section of the Institute of Transportation Engineers monthly meeting, Houston, Texas, December 1993.

● History of the MUTCD. Presented at the National Committee on Uniform Traffic Control Devices Semi-Annual Meeting, Lake Tahoe, Nevada, June 1993.

● History of the MUTCD. Presented at the Texas Section of the Institute of Transportation Engineers Section Meeting, Texas Section of the Institute of Transportation Engineers, Waco, Texas, January 1993.

● History of the MUTCD. Presented at the Traffic Operations Conference, Texas Department of Transportation, Austin, Texas, June 1992.

● The Evolution of Standards for Traffic Control Devices. Presented to the Committee on Traffic Control Devices, Transportation Research Board Annual Meeting, Washington, D.C., January 1992.

● The MUTCD from 1935 to 1988. Presented at the Texas Section Fall Meeting, American Society of Civil Engineers, South Padre, Texas, October 1991.

● History of the National MUTCD. Presented at the 61st Annual Meeting, Institute of Transportation Engineers, Milwaukee, Wisconsin, September 1991.

A generic MUTCD history PowerPoint presentation is provided below. This file is provided to help practitioners share information about the history of the MUTCD. You are welcome to use these slides in any presentations you wish, I ask only that you attribute the slides or the entire presentation to me and that you include the slide that references the additional information that is available on this web page.

Links to Additional MUTCD Information

Links to TCD History Information Developed by Others

Links to Gene Hawkins Thoughts on the Future of the MUTCD

Links to Previous Editions of the MUTCD

● 2003 and 2000 MUTCDs (link to previous editions on the FHWA website)


The History of The USS Sierra II - History

The aircraft carrier USS HANCOCK CV-19, the third vessel of the United States Navy named in honor of the famed statesman, John Hancock, was launched on January 24, 1944, at the Bethlehem Steel Company in Quincy, MA. She was formally accepted into the Navy on 15 April 1944. The carrier was destined for the Pacific Fleet.

Commissioned 15 April 1944

De-commissioned 9 May 1947

Re-designated CVA-19 1 October 1952

Re-commissioned 15 February 1954

First steam catapult installed May 1954

De-commissioned 30 January 1976

Broken up 31 January 1976 and sold for scrap

WWII — Oct. 10, 1944 to Aug. 15, 1945

Philippines, Iwo Jima, Japan 1944-1945

Damaged by explosion 21 January 1945

Damaged by a Kamikaze 7 April 1945

Awarded Navy Unit Commendation Asiatic-Pacific Area Campaign Service Medal with five battle stars

American Area Campaign Medal World War II

Victory Medal Philippine Liberation Campaign Ribbon (two stars), Republic of the Philippines

Presidential Unit Citation Badge

Scorecard WWII:

723 enemy planes destroyed

10 enemy planes downed by ships guns

221 shipmates either killed or missing in action

Vietnam Deployment as CVA-19

12 Vietnam Cruises (tied with Oriskany CVA-34 for most deployments)

Her Last Western Pacific deployment 18 March 1975 - 20 October 1975.

Participated in Operation "Eagle Pull" evacuation of Phnom Penh, Cambodia and Operation "Frequent Wind" evacuation of Saigon, South Vietnam in April 1975


História

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