Lançado USS Enterprise - História

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(24/09/60) O USS Enterprise foi o primeiro porta-aviões a ser movido por reatores nucleares. Os reatores nucleares livraram a Enterprise da necessidade de reabastecimento.

USS Enterprise (CVN 65)

O USS ENTERPRISE - o oitavo navio da Marinha a levar o nome - foi o primeiro porta-aviões do mundo movido a energia nuclear. Durante seus mais de 50 anos de serviço, ela estabeleceu muitos recordes e marcos, incluindo vapor com uma velocidade de mais de 40 nós durante seus testes de mar após a construção. Mais tarde, ela se tornou a primeira transportadora nuclear a transitar pelo Canal de Suez e a primeira transportadora a operar o caça F-14. Além disso, o ENTERPRISE ainda é o navio de guerra mais longo já colocado no mar.

Desativado na Base Naval de Norfolk, Va., Em 1 de dezembro de 2012, o ENTERPRISE foi rebocado para o estaleiro de construção naval Newport News em Newport News, Va., Para desmontagem em 20 de junho de 2013. O descarregamento do último reator do ENTERPRISE ocorreu em Newport Novidade em dezembro de 2016. Ela agora estará preparada para o reboque até o Estaleiro Naval de Puget Sound, Bremerton, Wash., Para o desmonte final. No momento, a demolição está programada para ser concluída até 2025.

Características gerais: Keel Laid: 4 de fevereiro de 1958
Lançado: 24 de setembro de 1960
Comissionado: 25 de novembro de 1961
Desativado: 1 de dezembro de 2012
Desativado: 3 de fevereiro de 2017
Construtor: Newport News Shipbuilding Co., Newport News, Va.
Sistema de propulsão: oito reatores nucleares
Hélices: quatro
Lâminas em cada hélice: cinco
Elevadores de aeronaves: quatro
Catapultas: quatro
Prendendo cabos de engrenagem: quatro
Comprimento total: 1.123 pés (342,3 metros)
Largura do convés de voo: 257 pés (78,4 metros)
Área da cabine de comando: cerca de 4,5 acres (182.11,5 m 2)
Feixe: 132,8 pés (40,5 metros)
Calado: 39 pés (11,9 metros)
Deslocamento: aprox. 93.500 toneladas de carga completa
Velocidade: 30+ nós
Aviões: aprox. 85
Tripulação: Navio: 3.200 Air Wing: 2.480
Armamento: três lançadores Mk 29 NATO Sea Sparrow, três Phalanx CIWS Mk 15 de 20 mm

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS ENTERPRISE. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

Livros do USS ENTERPRISE Cruise:

  • O USS ENTERPRISE é o oitavo navio da Marinha denominado "ENTERPRISE".
  • O USS ENTERPRISE foi comissionado sem nenhum armamento.
  • O USS ENTERPRISE foi inicialmente planejado para se tornar o primeiro navio em uma classe de seis porta-aviões. No entanto, os custos extremamente altos cancelaram o projeto e o USS ENTERPRISE continuou sendo um navio único.
  • O USS ENTERPRISE foi o segundo navio da Marinha a receber o Phalanx CIWS Mk 15 de 20 mm.
  • O USS ENTERPRISE foi o segundo navio de superfície aquático movido a energia nuclear do mundo.

Acidentes a bordo do USS ENTERPRISE:

A caminho da costa do Vietnã, a transportadora realiza operações de vôo. Durante o armamento de um F-4 Phantom, um dos mísseis Zuni da aeronave detona, causando um fogo que rapidamente se espalha para outros aviões armados e faz com que algumas de suas bombas e mísseis também explodam. ENTERPRISE posteriormente se transforma em vento para manter as chamas longe da ilha.

Uma hora depois, o fogo no convés de vôo estava sob controle, mas ainda havia incêndios abaixo do convés, que levaram horas adicionais para serem extintos.

Durante as oito explosões e os incêndios resultantes a bordo do USS ENTERPRISE, 27 tripulantes foram mortos e 85 ficaram feridos.

A EMPRESA sofre grandes danos, incluindo três buracos na cabine de comando (um deles através de dois conveses). 15 aeronaves foram destruídas ou danificadas.

Clique aqui para obter um relatório detalhado do acidente do USS ENTERPRISE WestPac Cruise Book 1969.

Clique aqui para ver mais patches do USS ENTERPRISE.

Clique aqui para ver mais fotos.

Broward Navy Days

As seguintes imagens foram tiradas por Howard Walsh jr. Elas foram tiradas em Port Everglades, FL, durante o Broward Navy Days em 2000.

As duas fotos abaixo foram tiradas por Karl-Heinz Ahles quando a USS ENTERPRISE estava no porto de Norfolk, Va., Em 11 de maio de 1999, respectivamente, em setembro de 1998.

As fotos abaixo foram tiradas por mim e mostram o USS ENTERPRISE na Base Naval de Norfolk, Virgínia, em 27 e 29 de outubro de 2010, após concluir o Exercício de Unidade de Treinamento Composto em preparação para seu desdobramento final e futuro.

Desativação

As fotos abaixo são fotos oficiais da Marinha dos EUA tiradas durante a cerimônia de desativação do USS ENTERPRISE na Naval Station Norfolk em 1 de dezembro de 2012.

As fotos abaixo são fotos oficiais da Marinha dos EUA tiradas em 20 de junho de 2013 e mostram a ENTERPRISE sendo rebocada da Base Naval de Norfolk para a construção naval de Newport News para desmontagem. O mais impressionante é a falta do mastro principal do porta-aviões.

As fotos abaixo foram tiradas por Michael Jenning em 28 de outubro de 2013 e mostram a ENTERPRISE desativada na Newport News Shipbuilding.

As fotos abaixo foram tiradas por Michael Jenning em 24 de outubro de 2014 e mostram a ENTERPRISE desativada na Newport News Shipbuilding.

As fotos abaixo foram tiradas por Michael Jenning em 4 de outubro de 2017 e mostram a ENTERPRISE na Newport News Shipbuilding, onde ela é lentamente desmontada.

As fotos abaixo foram tiradas por Michael Jenning em 23 de setembro de 2018 e mostram a ENTERPRISE na Newport News Shipbuilding.


Histórico do navio de domingo: USS Enterprise (CV-6)


Setenta e um anos atrás, a Marinha dos Estados Unidos encomendou seu sétimo navio denominado Empreendimento. Esse Empreendimento passou a se tornar o navio da Marinha "mais condecorado" da Segunda Guerra Mundial, e uma continuação das tradições estabelecidas por seus antecessores. Sua história está excepcionalmente bem definida aqui:

Os aviões de reconhecimento da Enterprise chegaram a Pearl Harbor durante o ataque e, embora surpresos, imediatamente entraram em ação em defesa da base naval. O porta-aviões, entretanto, lançou sua aeronave restante em uma busca infrutífera pela força de ataque japonesa. O Enterprise foi colocado em Pearl Harbor para obter combustível e suprimentos em dezembro e partiu na manhã seguinte para patrulhar possíveis ataques adicionais nas ilhas havaianas. Enquanto o grupo não encontrou nenhum navio de superfície, a aeronave Enterprise marcou uma morte ao afundar o submarino japonês 1-170 a 23º 45 'N., 155º 35' W., em 10 de dezembro de 1941.

Durante as últimas duas semanas de dezembro de 1941, Enterprise e seu grupo navegaram para o oeste do Havaí para cobrir aquelas ilhas enquanto dois outros grupos de transportadores faziam uma tentativa tardia de socorrer a Ilha Wake. Depois de um breve descanso em Pearl Harbor, o grupo Enterprise partiu em 11 de janeiro de 1942 para proteger comboios que reforçavam Samoa. Em 1o de fevereiro, a força-tarefa desferiu um duro golpe em Kwajalein, Wotje e Maloelap nas Ilhas Marshall, afundando três navios, danificando oito e destruindo vários aviões e instalações terrestres. A Enterprise recebeu apenas pequenos danos no contra-ataque japonês, quando sua força se retirou para Pearl Harbor.

Durante o mês seguinte, a força da Enterprise varreu o Pacífico central, detonando instalações inimigas nas ilhas Wake e Marcus, e então recebeu pequenas alterações e reparos em Pearl Harbor. Em 8 de abril de 1942, ela partiu para o encontro com o USS Hornet (CV 8) e navegou para o oeste para lançar 16 bombardeiros do Exército B-25 em um ataque a Tóquio. Enquanto os caças da Enterprise voavam em patrulha aérea de combate, os B-25s rugiram no ar em 18 de abril e correram sem serem detectados os 600 milhas até seu alvo. A força-tarefa, cuja presença era conhecida do inimigo, mudou de curso e voltou a Pearl Harbor em 25 de abril.

Cinco dias depois, o "Big E" estava acelerando em direção ao Pacífico Sul para reforçar as transportadoras americanas que operam no Mar de Coral. A distância provou ser grande demais para ser conquistada a tempo, e a Batalha do Mar de Coral era história antes que a Enterprise pudesse chegar ao seu destino. Ordenado de volta ao Havaí, o porta-aviões entrou em Pearl Harbor em 26 de maio e iniciou os preparativos intensivos para atender ao esperado ataque japonês na Ilha Midway. Dois dias depois, ela fez uma surtida como carro-chefe do Contra-Almirante Raymond A. Spruance, Comandante da Força-Tarefa 16 (CTF 16), com ordens de "manter Midway e infligir o máximo de dano ao inimigo por meio de fortes táticas de atrito". Com a Enterprise no TF 16 estavam o Hornet, 6 cruzadores e 10 contratorpedeiros. Em 30 de maio, TF 17, o contra-almirante Frank J. Fletcher no USS Yorktown (CV 5), com dois cruzadores e seis contratorpedeiros, navegou para apoiar o TF 16 como oficial sênior, o contra-almirante Fletcher tornou-se "oficial em comando tático".

A batalha começou na manhã de 4 de junho de 1942, quando quatro porta-aviões japoneses, sem saber da presença das forças dos EUA, lançaram ataques na Ilha Midway. Apenas 3 horas depois que a primeira bomba caiu em Midway, aviões do Hornet atingiram a força inimiga, e 30 minutos depois, aeronaves Enterprise e Yorktown avançaram para se juntar a eles para destruir os porta-aviões japoneses. Cada lado lançou ataques contra o outro durante o dia em uma das batalhas mais decisivas da história. Embora as forças estivessem em contato até 7 de junho, no final do dia 4 o desfecho já havia sido decidido e a maré da guerra no Pacífico virara a favor dos Estados Unidos. Yorktown e USS Hammann (DD-412) foram os únicos navios dos Estados Unidos afundados, mas os TFs 16 e 17 perderam um total de 113 aviões, 61 deles em combate, durante a batalha. As perdas japonesas, muito mais graves, consistiram em 4 porta-aviões, um cruzador e 272 porta-aviões. A Enterprise e todos os outros navios dos TFs 16 e 17 passaram sem danos, retornando a Pearl Harbor em 13 de junho de 1942.

Após um mês de descanso e revisão, a Enterprise navegou em 15 de julho para o Pacífico Sul, onde se juntou à TF 61 para apoiar os desembarques anfíbios nas Ilhas Salomão em 8 de agosto. Pelas próximas 2 semanas, o porta-aviões e seus aviões guardaram as linhas de comunicação marítima a sudoeste das Ilhas Salomão. Em 24 de agosto de 1942, uma forte força japonesa foi avistada cerca de 320 quilômetros ao norte de Guadalcanal e o TF 61 enviou aviões para o ataque. Um porta-aviões inimigo foi enviado para o fundo e as tropas japonesas destinadas a Guadalcanal foram forçadas a recuar. A Enterprise sofreu mais pesadamente com os navios dos Estados Unidos, 3 ataques diretos e 4 quase-acidentes mataram 74, feriram 9S e infligiram sérios danos ao porta-aviões. Mas grupos de controle de danos bem treinados e trabalho rápido e árduo a consertaram de modo que ela pudesse retornar ao Havaí por conta própria.

Reparada em Pearl Harbor de 10 de setembro a 16 de outubro de 1942, a Enterprise partiu mais uma vez para o Pacífico Sul, onde com o Hornet, ela formou o TF 61. Em 26 de outubro, aviões de reconhecimento da Enterprise localizaram uma força de porta-aviões japonesa e a Batalha da Ilha de Santa Cruz foi em andamento. Aviões corporativos atingiram porta-aviões, navios de guerra e cruzadores durante a luta, enquanto o próprio "Big E" sofreu um ataque intensivo. Atingida duas vezes por bombas, a Enterprise perdeu 44 mortos e 75 feridos. Apesar dos sérios danos, ela continuou em ação e embarcou em um grande número de aviões do Hornet quando aquele porta-aviões teve que ser abandonado. Embora as perdas americanas de um porta-aviões e um contratorpedeiro tenham sido mais severas do que a perda japonesa de um cruzador leve, a batalha ganhou um tempo inestimável para reforçar Guadalcanal contra o próximo ataque inimigo.

A Enterprise entrou em Noumea, Nova Caledônia, em 30 de outubro de 1942 para reparos, mas um novo impulso japonês nas Solomons exigiu sua presença e ela partiu em 11 de novembro, com as equipes de reparos do USS Vestal (AR-4) ainda a bordo, trabalhando vigorosamente. Dois dias depois, aviões "Big E" atacaram uma força inimiga e incapacitaram um navio de guerra que foi afundado posteriormente por outra aeronave americana e, em 14 de novembro, aviadores da Enterprise ajudaram a despachar um cruzador pesado. Quando a Batalha Naval de Guadalcanal terminou em 15 de novembro de 1942, a Enterprise compartilhou o naufrágio de 16 navios e danos a outros 8. A transportadora voltou a Noumea em 16 de novembro para concluir seus reparos.

Navegando novamente em 4 de dezembro, a Enterprise treinou fora de Espiritu Santo, New Hebrides, até 28 de janeiro de 1943, quando partiu para a área das Salomões. Em 30 de janeiro, seus caças voaram em patrulha aérea de combate para um grupo de destruidores de cruzeiros durante a Batalha da Ilha Rennell. Apesar da destruição da grande maioria dos bombardeiros japoneses por aviões da Enterprise, o USS Chicago (CA-29) foi afundado por torpedos aéreos. Destacado após a batalha, o porta-aviões chegou a Espiritu Santo no dia 1º de fevereiro e, durante os 3 meses seguintes, operou a partir dessa base, cobrindo as forças de superfície dos EUA até as Ilhas Salomão. A Enterprise então navegou para Pearl Harbor onde, em 27 de maio de 1943, o almirante Chester W. Nimitz presenteou o navio com a primeira Menção de Unidade Presidencial ganha por um porta-aviões. Em 20 de julho de 1943, ela entrou no Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Wash., Para uma reforma muito necessária.

De volta às águas de ação em meados de novembro, a Enterprise juntou-se ao fornecimento de apoio aéreo aproximado aos fuzileiros navais que desembarcaram na Ilha Makin, de 19 a 21 de novembro. Na noite de 26 de novembro de 1943, o "Big E" introduziu operações noturnas de caça em porta-aviões no Pacífico, quando uma equipe de três aviões do navio separou um grande grupo de bombardeiros terrestres que atacavam o TG 50.2. Após forte ataque de aeronaves TF 50 contra Kwajalein em 4 de dezembro, a Enterprise retornou a Pearl Harbor seis dias depois. A operação seguinte do porta-aviões foi com o TF 58 para amolecer as Ilhas Marshall e apoiar os desembarques em Kwajalein, de 29 de janeiro a 3 de fevereiro de 1944. Então a Enterprise navegou, ainda com o TF 58, para atacar a base naval japonesa em Truk nas Ilhas Carolinas , em 7 de fevereiro. Mais uma vez, o "Big E" fez história na aviação quando lançou o primeiro ataque noturno de bombardeio por radar de qualquer transportadora norte-americana. Os 12 torpedeiros neste ataque alcançaram excelentes resultados, respondendo por quase um terço das 200.000 toneladas de navios destruídos pelas aeronaves da força-tarefa.

Separada do TF 58, a Enterprise lançou ataques contra o Atol de Jaluit em 20 de fevereiro, depois foi para Majuro e Espiritu Santo. Navegando em 15 de março de 1944 no TG 36.1, ela forneceu cobertura aérea e apoio próximo para os desembarques na Ilha do Emirau (19-25 de março). O porta-aviões voltou ao CF 58 em 26 de março e durante os 12 dias seguintes participou de uma série de ataques contundentes contra as ilhas Yap, Ulithi, Woleai e Palau. Depois de uma semana de descanso e reabastecimento em Majuro, a Enterprise partiu em 14 de abril para apoiar desembarques na área de Hollandia de poucos Guiné e, em seguida, atingiu Truk novamente (29-30 de abril).

Em 6 de junho de 1944, o "Big E" e seus companheiros do TG 58.3 partiram de Majuro para atacar com o resto do TF 58, nas Ilhas Marianas. Detonando Saipan, Rota e Guam entre 11 e 14 de junho, os pilotos da Enterprise deram apoio direto aos desembarques em Saipan em 15 de junho e cobriram as tropas em terra pelos próximos dois dias. Ciente de uma grande tentativa japonesa de interromper a invasão de Saipan, o Almirante Raymond A. Spruance, Comandante da 6ª Frota, posicionou o TF 58 para enfrentar o ataque. Em 19 de junho de 1944 ocorreu a maior batalha de porta-aviões da história. Por mais de oito horas, aviadores dos Estados Unidos e da marinha imperial japonesa lutaram nos céus durante o TF 58 e as Marianas. No final do dia, a vitória dos Estados Unidos era aparente e, com a conclusão dos ataques contra a frota japonesa em 20 de junho, o triunfo foi completo. Seis navios americanos foram danificados e 130 aviões e um total de 76 pilotos e tripulantes foram perdidos. Mas com uma grande ajuda de submarinos dos EUA, 3 porta-aviões japoneses foram afundados e 426 aeronaves baseadas em navios foram destruídas. A aviação naval japonesa nunca se recuperou desse golpe.

Terminada a Batalha do Mar das Filipinas, a Enterprise e seus companheiros continuaram a apoiar a campanha de Saipan até 5 de julho de 1944. A Enterprise então navegou para Pearl Harbor e um mês de descanso e revisão. De volta às águas de ação em 24 de agosto, o porta-aviões navegou com o TF 38 no ataque aéreo daquela força às Ilhas Vulcão e Bonin de 31 de agosto a 2 de setembro, e Yap, Ulithi e Palaus de 6 a 8 de setembro. Depois de operar a oeste das Ilhas Palau, o "Big E" juntou-se a outras unidades da TF 38 em 7 de outubro, e traçou o curso para o norte. De 10 a 20 de outubro, seus aviadores sobrevoaram Okinawa, Formosa e as Filipinas, explodindo em aeródromos inimigos, instalações em terra e navios em preparação para o ataque a Leyte. Depois de apoiar os desembarques de Leyte em 20 de outubro, a Enterprise dirigiu-se a Ulithi para reabastecer, mas a aproximação da frota japonesa em 23 de outubro trouxe sua corrida de volta à ação. Na Batalha pelo Golfo de Leyte (23-26 de outubro), os aviões da Enterprise atacaram todos os três grupos de forças inimigas, atacando navios de guerra e destróieres antes que a ação terminasse. O porta-aviões permaneceu em patrulha a leste de Samar e Leyte até o final de outubro, depois retirou-se para Ulithi para obter suprimentos. Em novembro, sua aeronave atingiu alvos na área de Manila e na ilha de Yap. O "Big E" voltou a Pearl Harbor em 6 de dezembro de 1944.

Partindo em 24 de dezembro para a área das Filipinas, a Enterprise carregou a bordo um grupo aéreo especialmente treinado em operações noturnas de porta-aviões. Ela se juntou ao TG 38.5 e varreu as águas ao norte de Luzon e do Mar da China durante janeiro de 1945, atingindo alvos costeiros e navegando de Formosa para a Indochina. Após uma breve visita a Ulithi, o "Big E" juntou-se ao TG 58.5 em 10 de fevereiro de 1945 e forneceu patrulha aérea de combate diurno e noturno para o TF 58 quando atingiu Tóquio em 16 e 17 de fevereiro. Ela então apoiou os fuzileiros navais em Iwo Jima desde o dia do desembarque, 19 de fevereiro de 1945, até 9 de março, quando navegou para Ulithi. Durante uma parte desse período, a Enterprise manteve as aeronaves no ar continuamente sobre Iwo Jima por 174 horas. Saindo de Ulithi em 15 de março, a transportadora continuou seu trabalho noturno em ataques contra Kyushu, Honshu e navegação no Mar Interior do Japão. Levemente danificado por uma bomba inimiga em 18 de março, a Enterprise entrou em Ulithi seis dias depois para reparos. De volta à ação em 5 de abril, ela apoiou a operação de Okinawa até ser novamente danificada (11 de abril), desta vez por um avião suicida, e forçada a voltar para Ulithi. Mais uma vez na costa de Okinawa, em 6 de maio de 1945, a Enterprise fez patrulhas 24 horas por dia enquanto a ameaça dos kamikaze aumentava. Em 14 de maio de 1945, o "Big E" sofreu seu último ferimento na Segunda Guerra Mundial, quando um avião suicida destruiu seu elevador avançado, matando 14 e ferindo 34 homens. O porta-aviões partiu para reparos no Puget Sound Navy Yard, chegando em 7 de junho de 1945.

Clique nas fotos para aumentá-las.

ATUALIZAÇÃO: Um site CV-6 aqui a partir do qual:

  1. Pearl Harbor
    Ação anti-submarina, avaliação de classe B (7 a 10 de dezembro de 1941)
  2. Pacific Raids
    Ilhas Marshall-Gilbert (1 de fevereiro de 1942)
    Ilha Wake (24 de fevereiro de 1942)
    Ilha de Marcus (4 de março de 1942)
  3. Batalha de Midway (4 a 6 de junho de 1942)
  4. Batalha de Guadalcanal
    Invasão pela 1ª Divisão do USMC (7 a 9 de agosto de 1942)
  5. Captura e Defesa de Guadalcanal (10 a 25 de agosto de 1942)
  6. Batalha das Salomões Orientais (24 de agosto de 1942)
  7. Batalha de Santa Cruz (26 de outubro de 1942)
  8. Batalha Naval de Guadalcanal (13 a 15 de novembro de 1942)
  9. Batalha da Ilha Rennell (29 a 30 de janeiro de 1943)
  10. Operações nas Ilhas Gilbert
    Invasão da Ilha Makin (19 de novembro a 4 de dezembro de 1943)
  11. Operações nas Ilhas Marshall
    Invasão de Kwajalein (28 de janeiro - 8 de fevereiro de 1944)
    Maloelap / Taroa Raid
  12. Ataques Ásia-Pacífico
    Ilhas Truk (16 a 17 de fevereiro de 1944) Palau, Yap, Ulithi, Woleai (30 de março a 1º de abril de 1944) Ilhas Truk (29 de abril a 1º de maio de 1944)
  13. Operações da Holanda (Nova Guiné) (21 a 24 de abril de 1944)
    Invasão (22 de abril de 1944)
  14. Operações nas Ilhas Marianas
    Captura e ocupação de Saipan (11 a 24 de junho de 1944)
    Mariana Turkey Shoot (19 de junho de 1944)
    Primeira Batalha do Mar das Filipinas (20 de junho de 1944)
    "A noite em que acenderam as luzes" (20 de junho de 1944)
  15. Operações do Pacífico Ocidental
    Raids on Bonin Islands, Chichi Jima (31 de agosto - 2 de setembro de 1944)
    Raid on Caroline Islands, Yap (6 de setembro de 1944)
    Incursão nas Ilhas Palau (10 a 16 de setembro de 1944)
    Invasão e captura de Peleliu (16 de setembro de 1944)
    Raid on Okinawa (10 de outubro de 1944)
    Raid on Formosa (12 de outubro de 1944)
    Raid on Manila (15 a 18 de outubro de 1944
  16. Invasão da Ilha Leyte / Operações da 3ª Frota
    Ataques de Luzon (15 e 17 a 19 de outubro de 1944)
    Batalha do Golfo de Leyte (24 a 26 de outubro de 1944)
  17. Operações Luzon
    Invasão de Luzon (6 a 7 de janeiro de 1945)
    Formosa Raids (3, 4, 9, 15, 1945 de janeiro)
    Ataques no Mar da China Meridional (12 a 16 de janeiro de 1945)
  18. Night Carrier Group 90 / 5th Fleet Raids
    Tokyo and Honshu Raids (15 a 16 de fevereiro de 1945)
  19. Ataque e ocupação de Iwo Jima (23 de fevereiro a 12 de março de 1945)
  20. Operações de Okinawa
    Ataques pré-invasão em Kyushu (18 a 20 de março de 1945)
    Invasão e captura de Okinawa (7 de abril a 15 de maio de 1945)
    Ataques a Kyushu e Shikoku (11 a 16 de maio de 1945)

Para obter uma coleção incrível de fotos de ação, clique aqui e escolha um tópico.

O último porta-aviões sobrevivente do pré-guerra (Saratoga foi destruído por um teste de bomba atômica em 1946), o único porta-aviões a lutar em Pearl Harbor, o único porta-aviões sobrevivente de Midway e da campanha de Guadalcanal, o navio que a certa altura foi o único porta-aviões dos EUA que restou para lutar no Pacífico, a Enterprise foi um entre um punhado de navios realmente excelentes na história: Constitution, Victory, Constellation, Enterprise.

Ainda assim, havia aqueles que sentiam que a grandeza da Enterprise era mais do que poderia ser preservada simplesmente preservando o navio: era a eficiência e o espírito de luta de seus homens, a bênção da Fortuna, seu jeito de estar onde era mais necessária, e o afeto e respeito que ela incutiu em todos os que a serviram. Alvin Kernan escreve em "Crossing The Line":

". Não suportava pensar nela sentada em algum lugar atrasado, sendo explorada de maneiras indignas, invadida por hordas de turistas sem noção de sua grandeza. Muito melhor, pensei, deixá-la à memória daqueles que servira quando ela ainda estava viva, vibrando a todo vapor a trinta e dois nós, a aeronave girando, os canhões disparando, inclinando-se tão bruscamente que o convés do hangar encheu-se de água para evitar as bombas. "


EUA EMPREENDIMENTO

Empreendimento tem a distinção de ser o primeiro porta-aviões nuclear e o mais longo do mundo. Lançado em 1960 e comissionado em 1961, é o navio mais antigo ainda em uso na Frota da Marinha dos EUA. Conhecida como "Big E", ela será desativada em 2013.

Devido ao custo, ela é a única nave de sua classe e a única a ter mais de dois reatores nucleares a bordo.

Ao longo de sua longa e impressionante carreira, ela participou do seguinte:

  • Rastreamento para o Amizade 7 cápsula espacial que orbitou a terra
  • Fez parte do bloqueio durante a crise dos mísseis de Cuba
  • Operação Sea Orbit para navegar pelo mundo
  • Como parte da 7ª Frota, lançou aeronaves e surtidas para combater o Vietcongue
  • Força-Tarefa 71 - proteção de patrulhas de reconhecimento em águas internacionais
  • Enviou surtidas para ataques ao Vietnã do Sul
  • Intimidação da Marinha da Índia durante a Guerra Indo-Paquistanesa
  • Socorro em desastre para o tufão Gervaise na ilha Mauitius.
  • Operação Freqüente Vento para a evacuação de contingências no Vietnã
  • Numerosas implantações de WESTPAC
  • Várias operações no Oriente Médio
  • Exercícios de treinamento com a Marinha Real Britânica

Empreendimento está programado para descomissionamento em 2013. O processo de descomissionamento deve demorar mais do que com as transportadoras anteriores, devido aos reatores nucleares.


USS RANGER (CV-4)

O Ranger foi o primeiro navio da Marinha dos EUA a ser projetado e construído da quilha para cima como um porta-aviões. Sua quilha foi colocada na Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co, Newport News, Virgínia em 26 de setembro. Ela foi lançada em 25 de fevereiro de 33 e comissionada em 4 de junho de 34.

O USS Ranger estava voltando para Norfolk, Virgínia, de uma patrulha oceânica que se estendia até Port-of-Spain, Trinidad, Índias Ocidentais Britânicas, quando os japoneses atacaram Pearl Harbor. Naquela época, o Ranger Air Group consistia em:

Esquadrão de Combate Cinco (VF-5) com 18 Grumman F4F-3 e 1 F4F-3A Wildcats
Esquadrão de Combate Quarenta e Um (VF-41) com 17 Grumman F4F-3 Wildcats e 2 SNJ-3s norte-americanos
Esquadrão de Escotismo Quarenta Um (VS-41) com 8 Vought SB2U-1 e 2 Vindicadores SB2U-2
Esquadrão de Escotismo Quarenta Dois (VS-42) com 9 Vought SB2U-1 e 6 Vindicadores SB2U-2
Torpedo Esquadrão Quatro (VT-4) com 3 Devastadores Douglas TBD-1


Conteúdo

Missão final em Narendra III

Em 2344, o Empreendimento respondeu a um pedido de socorro do posto avançado Klingon em Narendra III, que estava sob ataque do Império Estelar Romulano. Quando o Empreendimento chegou ao posto avançado, ela foi envolvida por quatro pássaros de guerra romulanos. O navio sofreu grandes danos às nacelas de dobra e casco externo, com 125 membros da tripulação sobrevivendo.

Durante o tiroteio, uma fenda temporal foi criada. A nave entrou e, quase instantaneamente, saiu dela. (TNG: "Empresa de Ontem")

Criação de uma história alternativa

O severamente danificado Empreendimento vagou pela fenda, emergindo no ano de 2366 (precisamente vinte e dois anos, três meses e quatro dias depois) e encontrou seu sucessor, o Galáxia-classe USS Empreendimento-D. A tripulação descobriu que o posto avançado em Narendra III havia sido completamente destruído e que existia um estado de guerra entre o Império Klingon e a Federação. Ambas as tripulações finalmente perceberam que a linha do tempo atual era resultado do EmpreendimentoAusência de -C da batalha, e determinou que o Empreendimento-C precisava voltar ao seu próprio tempo através da fenda.

o Empreendimento surge no futuro

Enquanto o Empreendimento-D ajudou nos reparos, ambas as naves logo foram atacadas pelos Klingons, e o Capitão Garrett foi morto posteriormente.

Tenente Natasha Yar, a EmpreendimentoOficial tático de D, aprendeu com Guinan que, se o Empreendimento-C teve sucesso, na nova linha do tempo que seria criada ela teria uma morte sem sentido. Não confortável com essa ideia, Yar solicitou e obteve uma transferência para o Empreendimento-C.

O último oficial sênior sobrevivente da Empreendimento-C, Tenente Richard Castillo, assumiu o comando do navio e, sob a proteção do Empreendimento-D, a levou de volta para a fenda para retornar a 2344. (TNG: "Empresa de Ontem")

Voltar para 2344

o Empreendimento retorna ao seu devido tempo

o Empreendimento-C voltou ao mesmo tempo em que saiu de sua linha do tempo. Ele engajou os Romulanos e acabou sendo destruído. No rescaldo da batalha, os Klingons ficaram profundamente impressionados com o ato de auto-sacrifício de uma tripulação da Frota Estelar para proteger um posto avançado Klingon, e o EmpreendimentoO legado final de foi reforçar as relações entre o Império Klingon e a Federação dos Planetas Unidos, levando a uma estreita aliança de paz.

Vários membros da tripulação do navio, incluindo Yar, foram capturados pelos romulanos e mantidos prisioneiros. Mais tarde, Yar deu à luz uma filha meio romulana chamada Sela. (TNG: "Resgate II")

Legado

A Frota Estelar não encomendou outro Empreendimento até quase duas décadas depois em 2363. (TNG: "Redenção II")

Apresentado em uma exibição (segundo a partir do topo) de todos os navios da Federação nomeados Empreendimento antes de 2364

As perguntas do comandante William T. Riker sobre o questionário do professor Berlinghoff Rasmussen tratavam principalmente de naves anteriores da Frota Estelar, incluindo inovações do Empreendimento-C. (TNG: "Uma questão de tempo")


Apêndices

Aparências

Referências

    :
    • "Um Homem Sozinho"
    • "Q-Less"
    • "O Abandonado"
    • "Paraíso"
    • "Tribunal"
    • "Desafiador"
    • " Coração de pedra "
    • "O Caminho do Guerreiro"
    • " Juramento de Hipócrates "
    • "Crossfire"
    • "Ordem dos Advogados"
    • " Regras de noivado "
    • "Julgamentos e tribulações"
    • " Filhos e filhas "
    • "Mudança de coração"
    • "Imagem na Areia"
    • "Desejo de Morte"
    • "Lucros falsos"
    • "The Q and the Grey"
    • " Alter ego "
    • "Escorpião"
    • "Pathfinder"
    • "O fim é o começo"
    • "A caixa impossível"
    • "Nepenthe"
    • "Flecha Errante do Cupido"
    • "Provocações Terminais"

    Informação de fundo

    o EmpreendimentoO modelo -D foi desenhado por Andrew Probert. O layout básico do navio foi derivado de uma pintura que Probert fez seguindo Jornada nas estrelas: o filme de como ele redesenharia o Empreendimento se ele tivesse sido autorizado a romper com o plano básico que Matt Jefferies e Joe Jennings criaram para Star Trek: Fase II. Quando foi contratado para trabalhar no Star Trek: a próxima geração departamento de arte, ele trouxe a pintura com ele e pendurou-a em seu escritório, em seguida, começou a trabalhar no projeto da ponte. Por pura sorte, David Gerrold viu a pintura e chamou a atenção de Gene Roddenberry. Roddenberry aprovou imediatamente a orientação geral. Probert refinou ainda mais o design para a forma familiar, no entanto, ele originalmente concebeu a seção de batalha como um navio menor em forma de "D" que se destacava de uma área no disco. Mais tarde, os produtores informaram que queriam que o navio se dividisse em dois e que o casco da engenharia servisse como seção de batalha. Isso representou um problema adicional para Probert, pois ele precisava descobrir uma maneira de atender às solicitações dos produtores, mantendo as linhas originais do design. Eventualmente, ele encontrou uma maneira de incorporar uma separação usando o design aprovado e, após várias outras pequenas alterações, o design atingiu sua forma final. Os únicos pedidos de Roddenberry eram alongar as extremidades das nacelas de dobra e manter a ponte no topo da seção do disco, em vez de dentro da nave. Roddenberry achava que ter a ponte do lado de fora dava uma sensação de escala ao navio.

    Duas versões da miniatura de filmagem foram construídas pela Industrial Light & amp Magic (ILM) para a primeira temporada: um modelo grande de seis pés e um modelo menor de dois pés menos detalhado, ambos construídos sob a supervisão de Ease Owyeung. Ambos eram capazes de separação de discos. O custo para construir os modelos originais foi de US $ 75.000. Para a terceira temporada, Greg Jein construiu uma nova miniatura de mais de um metro. Não foi construído para separar, mas pela primeira vez representou com precisão as Dez janelas dianteiras. Ele apareceu pela primeira vez em TNG: "The Defector" e substituiu completamente os dois modelos anteriores, embora imagens de arquivo dos modelos originais ainda fossem usadas. O modelo de seis pés foi brevemente reutilizado para a separação do disco em "The Best of Both Worlds, Part II". Foi totalmente remodelado e revisado por Gerações de Star Trek , onde representou o Empreendimento ao lado de uma versão gerada por computador e um disco especial de 3,5 metros de largura, criado para a sequência do acidente. O membro da equipe do ILM, Bill George, renomeou o registro no disco para "NCC-1701-E" antes que o modelo fosse devolvido aos arquivos da Paramount. O modelo de quatro pés foi modificado para o modelo de três nacel Empreendimento de "All Good Things." e mais tarde parcialmente restaurado para se tornar o USS Odisséia em "The Jem'Hadar" e no USS Risco em "O Caminho do Guerreiro".


    Lançado USS Enterprise - História

    O sétimo USS Enterprise (CV 6) foi lançado 3 de outubro de 1936 por Newport News Shipbuilding and Drydock Co., Newport News, Va. patrocinado pela Sra. Claude A. Swanson, esposa do Secretário da Marinha e comissionado 12 de maio de 1938, Capitão N. H. White no comando.

    A Enterprise navegou para o sul em um cruzeiro shakedown que a levou ao Rio de Janeiro, Brasil. Após seu retorno, ela operou ao longo da costa leste e no Caribe até abril de 1939, quando foi enviada para o Pacífico. Baseada primeiro em San Diego e depois em Pearl Harbor, a transportadora treinou a si mesma e a seus esquadrões de aeronaves para qualquer eventualidade e transportou aeronaves entre as bases insulares do Pacífico. A USS Enterprise acabara de completar uma dessas missões, entregando o Marine Corps Fighter Squadron 211 à Ilha Wake em 2 de dezembro de 1941, e estava a caminho do Havaí quando os japoneses atacaram Pearl Harbor.

    Os aviões de reconhecimento da Enterprise chegaram a Pearl Harbor durante o ataque e, embora surpresos, imediatamente entraram em ação em defesa da base naval. O porta-aviões, por sua vez, lançou sua aeronave restante em uma busca infrutífera pela força de ataque japonesa. O Enterprise foi colocado em Pearl Harbor para obter combustível e suprimentos em dezembro e partiu na manhã seguinte para patrulhar possíveis ataques adicionais nas ilhas havaianas. Embora o grupo não tenha encontrado nenhum navio de superfície, sua aeronave atingiu o alvo ao afundar o submarino japonês 1-170 em 23 ° 45 'N., 155 ° e 35 ° W., em 10 de dezembro.

    During the last two weeks of December, the carrier and her group steamed to the westward of Hawaii to cover those islands while two other carrier groups made a belated attempt to relieve Wake Island. After a brief rest at Pearl Harbor, the USS Enterprise group sailed on January 11, 1942 to protect convoys reinforcing Samoa. On February 1 the task force dealt a hard blow to Kwajalein, Wotje, and Maloelap in the Marshall Islands, sinking three ships, damaging eight, and destroying numerous airplanes and ground facilities. CV 6 received only minor damage in the Japanese counterattack, as her force retired to Pearl Harbor.

    During the next month Enterprise's force swept the central Pacific, blasting enemy installations on Wake and Marcus Islands, then received minor alterations and repairs at Pearl Harbor. On April 8, 1942 USS Enterprise departed to rendezvous with USS Hornet (CV 8) and sail westward to launch 16 Army B-25 bombers in a raid on Tokyo. While Enterprise fighters flew combat air patrol, the B-25s roared into the air on April 18 and raced undetected the 600 miles to their target. The task force, its presence known to the enemy, reversed course and returned to Pearl Harbor on April 25th.

    Five days later, the "Big E" was speeding toward the South Pacific to reinforce the U.S. carriers operating in the Coral Sea. Distance proved too great to conquer in time, and the Battle of the Coral Sea was history before Enterprise could reach her destination. Ordered back to Hawaii, the carrier entered Pearl Harbor on May 26 and began intensive preparations to meet the expected Japanese thrust at Midway Island. Two days later she sortied as flagship of Rear Admiral Raymond A. Spruance, Commander Task Force 16 (CTF 16), with orders "to hold Midway and inflict maximum damage on the enemy by strong attrition tactics." With USS Enterprise in TF 16 were Hornet, 6 cruisers, and 10 destroyers. On May 30, TF 17, Rear Admiral Frank J. Fletcher in USS Yorktown (CV 5), with two cruisers, and six destroyers, sailed to support TF 16 as senior officer, Rear Admiral Fletcher became "Officer in Tactical Command."

    The battle was joined on the morning of June 4, 1942 when four Japanese carriers, unaware of the presence of U.S. forces, launched attacks on Midway Island. Just 3 hours after the first bomb fell on Midway, planes from Hornet struck the enemy force, and 30 minutes later Enterprise and Yorktown aircraft streaked in to join in smashing the Japanese carriers. Each side hurled attacks at the other during the day in one of history's most decisive battles. Though the forces were in contact to June 7, by the end of the 4th the outcome had been decided and the tide of the war in the Pacific had been turned in the United States' favor. Yorktown and USS Hammann (DD 412) were the only United States ships sunk, but TFs 16 and 17 lost a total of 113 planes, 61 of them in combat, during the battle. Japanese losses, far more severe, consisted of 4 carriers, one cruiser, and 272 carrier aircraft. Enterprise and all other ships of TFs 16 and 17 came through undamaged, returning to Pearl Harbor on June 13, 1942.

    After a month of rest and overhaul, USS Enterprise sailed on July 15, for the South Pacific where she joined TF 61 to support the amphibious landings in the Solomon Islands on August 8th. For the next 2 weeks, the carrier and her planes guarded seaborne communication lines southwest of the Solomons. On August 24, 1942, a strong Japanese force was sighted some 200 miles north of Guadalcanal and TF 61 sent planes to the attack. An enemy light carrier was sent to the bottom and the Japanese troops intended for Guadalcanal were forced back. Enterprise suffered most heavily of the United States ships, 3 direct hits and 4 near misses killed 74, wounded 98, and inflicted serious damage on the carrier. But well-trained damage control parties, and quick hard work patched her up so that she was able to return to Hawaii under her own power.

    Repaired at Pearl Harbor from September 10 to October 16, 1942, CV 6 departed once more for the South Pacific where with Hornet, she formed TF 61. On October 26th, the carrier scout planes located a Japanese carrier force and the Battle of the Santa Cruz Island was underway. Enterprise aircraft struck carriers, battleships, and cruisers during the struggle, while the "Big E" herself underwent intensive attack. Hit twice by bombs, USS Enterprise lost 44 killed and had 75 wounded. Despite serious damage, she continued in action and took on board a large number of planes from Hornet when that carrier had to be abandoned. Though the American losses of a carrier and a destroyer were more severe than the Japanese loss of one light cruiser, the battle gained priceless time to reinforce Guadalcanal against the next enemy onslaught.

    USS Enterprise entered Noumea, New Caledonia, on October 30, 1942 for repairs, but a new Japanese thrust at the Solomons demanded her presence and she sailed on November 11, repair crews from USS Vestal (AR 4) still on board, working vigorously. Two days later, "Big E" planes swarmed down on an enemy force and disabled a battleship which was sunk later by other American aircraft, and on November 14, aviators from Enterprise helped to despatch a heavy cruiser. When the Naval Battle of Guadalcanal ended on November 15th, CV 6 had shared in sinking 16 ships and damaging 8 more. The carrier returned to Noumea on November 16 to complete her repairs.

    Sailing again on December 4th, USS Enterprise trained out of Espiritu Santo, New Hebrides, until January 28, 1943 when she departed for the Solomons area. On January 30 her fighters flew combat air patrol for a cruiser-destroyer group during the Battle of Rennell Island. Despite the destruction of a large majority of the attacking Japanese bombers by Enterprise planes, USS Chicago (CA 29) was sunk by aerial torpedoes. Detached after the battle, the carrier arrived at Espiritu Santo on February 1st, and for the next 3 months operated out of that base, covering U.S. surface forces up to the Solomons. The ship then steamed to Pearl Harbor where on May 27, 1943, Admiral Chester W. Nimitz presented the ship with the first Presidential Unit Citation won by an aircraft carrier. On July 20, 1943 she entered Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Wash., for a much needed overhaul.

    Back in action waters by mid-November, USS Enterprise joined in providing close air support to the Marines landing on Makin Island, from 19 to 21 November. On the night of November 26, 1943, the "Big E" introduced carrier-based night fighter operations in the Pacific when a three-plane team from the ship broke up a large group of land-based bombers attacking TG 50.2. After heavy strike by aircraft of TF 50 against Kwajalein on December 4, CV 6 returned to Pearl Harbor 6 days later. The carrier's next operation was with TF 58 in softening up the Marshall Islands and supporting the landings on Kwajalein, from January 29 to February 3, 1944. Then Enterprise sailed, still with TF 58, to strike the Japanese naval base at Truk in the Caroline Islands, on February 7th. Again the "Big E" made aviation history when she launched the first night radar bombing attack from any U.S. carrier. The 12 torpedo bombers in this strike achieved excellent results, accounting for nearly one-third of the 200,000 tons of shipping destroyed by the aircraft of the task force.

    Detached from TF 58, USS Enterprise launched raids on Jaluit Atoll on February 20, then steamed to Majuro and Espiritu Santo. Sailing March 15, 1944 in TG 36.1, she provided air cover and close support for the landings on Emirau Island (19-25 March). The carrier rejoined CF 58 on March 26 and for the next 12 days joined in the series of hard-hitting strikes against the Yap, Ulithi, Woleai, and the Palau Islands. After a week's rest and replenishment at Majuro, CV 6 sailed April 14th to support landings in the Hollandia area of few Guinea, and then hit Truk again (April 29-30).

    On June 6, 1944, the "Big E" and her companions of TG 58.3 sortied from Majuro to strike with the rest of TF 58, the Mariana Islands. Blasting Saipan, Rota, and Guam between June 11 and 14, USS Enterprise pilots gave direct support to the landings on Saipan on June 15, and covered the troops ashore for the next two days. Aware of a major Japanese attempt to break up the invasion of Saipan, Admiral Raymond A. Spruance, Commander 6th Fleet, positioned TF 58 to meet the thrust. On June 19, 1944 took place the greatest carrier aircraft battle in history. For over eight hours airmen of the United States and Imperial Japanese navies fought in the skies over TF 58 and the Marianas. By the end of the day, a United States victory was apparent, and at the conclusion of the strikes against the Japanese fleet on June 20, the triumph became complete. Six American ships had been damaged, and 130 planes and a total of 76 pilots and aircrewmen had been lost. But with a major assist from U.S. submarines, 3 Japanese carriers were sunk, and 426 ship-based aircraft were destroyed. A aviação naval japonesa nunca se recuperou desse golpe.

    The Battle of the Philippine Sea over, USS Enterprise and her companions continued to support the Saipan campaign through July 5, 1944. The aircraft carrier then sailed for Pearl Harbor and a month of rest and overhaul. Back in action waters on August 24th, the ship sailed with TF 38 in that force's aerial assault on the Volcano and Bonin Islands from August 31 to September 2nd, and Yap, Ulithi, and the Palaus from September 6 to 8. After operating west of the Palau Islands, the "Big E" joined other units of TF 38 on October 7, and shaped course to the northward. From October 10 to 20th her aviators roared over Okinawa, Formosa, and the Philippines, blasting enemy airfields, shore installations, and shipping in preparation for the assault on Leyte. After supporting the Leyte landings on October 20, CV 6 headed for Ulithi to replenish but the approach of the Japanese fleet on October 23, brought her racing back into action. In the Battle for Leyte Gulf (October 23-26), Enterprise planes struck all three groups of enemy forces, battering battleships and destroyers before the action ended. The carrier remained on patrol east of Samar and Leyte until the end of October, then retired to Ulithi for supplies. During November, her aircraft struck targets in the Manila area, and the island of Yap. The "Big E" returned to Pearl Harbor on December 6, 1944.

    Sailing December 24th for the Philippine area, USS Enterprise carried on board an air group specially trained in night carrier operations. She joined TG 38.5 and swept the waters north of Luzon and of the China Sea during January of 1945, striking shore targets and shipping from Formosa to Indochina. After a brief visit to Ulithi, the "Big E" joined TG 58.5 on February 10, 1945 and provided day and night combat air patrol for TF 58 as it struck Tokyo on February 16 and 17th. She then supported the Marines on Iwo Jima from the day of the landings, February 19, 1945, until March 9 when she sailed for Ulithi. During one part of that period, Enterprise kept aircraft aloft continuously over Iwo Jima for 174 hours. Departing Ulithi March 15, the carrier continued her night work in raids against Kyushu, Honshu, and shipping in the Inland Sea of Japan. Damaged slightly by an enemy bomb on March 18, CV 6 entered Ulithi six days later for repairs. Back in action on April 5th, she supported the Okinawa operation until again damaged (April 11th), this time by a suicide plane, and forced back to Ulithi. Off Okinawa once more on May 6, 1945, USS Enterprise flew patrols around the clock as the menace of the kamikaze increased. On May 14, 1945, the "Big E" suffered her last wound of World War II when a suicide plane destroyed her forward elevator, killing 14 and wounding 34 men. The carrier sailed for repairs at the Puget Sound Navy Yard, arriving June 7, 1945.

    Restored to peak condition, Enterprise voyaged to Pearl Harbor, returning to the States with some 1,100 servicemen due for discharge, then sailed on to New York, arriving October 17, 1945. Two weeks later she proceeded to Boston for installation of additional berthing facilities, then began a series of "Magic Carpet" voyages to Europe, bringing more than 10,000 veterans home in her final service to her country.

    USS Enterprise (CV 6) entered the New York Naval Shipyard on January 18, 1946 for inactivation, and was decommissioned on February 17, 1947. The "Big E" was sold on July 1, 1958.


    USS Enterprise Launched - History

    19,800 Tons (standard)
    25,500 Tons (full load)
    761' x 83' 2" x 25' 11" (built)
    827' 5" x 114' 2" x 25' 11"
    (As built)
    8 x 5"/38 cal guns
    4 x Quad 1.1" guns
    24 x .50 cal MG

    (October 1943)
    8 x 5"/38 cal guns
    8 x 2x40mm Bofors
    6 x 4x40mm Bofors
    50 x 20mm cannon

    (September 1945)
    8 x 5"/38 cal guns
    5 x 2x40mm Bofors
    11 x 4x40mm Bofors
    32 x 20mm cannons

    For her shakedown cruise, steamed southward to Rio de Janeiro, Brazil. On December 21, 19438 placed under the command of Captain Charles A. Pownall. Operated off the east coast of the United States and Caribbean until April 1939. Assigned to the Pacific Fleet, Enterprise transited the Panama Canal to San Diego then proceeded to Pearl Harbor. On December 2, 1941, delivered F4F Wildcats for Marine Fighting Squadron 211 (VMF-211) to Wake Island Airfield then departed for Pearl Harbor.

    Pearl Harbor Attack
    On December 7, 1941 Enterprise was en route to Hawaii when the Japanese attacked Pearl Harbor and Oahu. During the attack, Enterprise SBD Dauntless dive bombers arrived over Pearl Harbor and six were shot down by the Japanese including SBD Dauntless 2159. The carrier assembled her remaining aircraft in a search for the Japanese striking force, but failed to locate them. Afterwards, Enterprise entered Pearl Harbor for fuel and supplies and sailed early the next morning to patrol against any additional attacks on Hawaii.

    On December 10, 1941, Enterprise aircraft sank the Japanese submarine I-70 in Hawaiian waters. During the last two weeks of December 1941, Enterprise and her group move west of Hawaii to cover those islands while two other carrier groups made a belated attempt to relieve Wake Island. After a brief layover at Pearl Harbor, the Enterprise group departed on January 11, 1942, to protect a convoy reinforcing Samoa.

    On January 16, 1942 Enterprise crossed the equator and launched TBD Devastator 0335 on a reconnaissance mission and ran out of fuel and ditched. The crew survived for 34 days at sea in their life raft before reaching Puka Puka Island.

    On February 1, 1942 assigned to Task Force 8 (TF-8) her carrier aircraft strike Kwajalein, Wotje, and Maloelap in the Marshall Islands, sinking three ships, damaging eight, and destroying numerous airplanes and ground facilities. Enterprise sustained minor damage from a Japanese counterattack then retires to Pearl Harbor for repairs.

    On February 24, 1942 assigned to Task Force 16 (TF-16) striking force under the command of Vice Admiral W. F. Halsey composed of USS Enterprise (CV-6) with cruiser and destroyer screening force launch planes to strike Wake and Marcus. Afterwards, returns to Pearl Harbor for minor alterations and repairs. On April 2, 1942 on a patrol mission off Oahu launches nine SBDs on a patrol mission. During a side over maneuver, SBD 2136 collides with SBD 2165 causing both planes to crash, the pilots managed to bail out and were rescued but the passengers went missing.

    On April 8, 1942, Enterprise departs Pearl Harbor to rendezvous with USS Hornet and steamed westward to launch 16 B-25 Mitchell bombers for the "Doolittle Raid" against Japan. On April 18, 1942 Enterprise fighters flew a combat air patrol (CAP) as the sixteen B-25 Mitchells of the "Doolittle Raid" take off. The task force was detected and after launching the B-25s and returns to Pearl Harbor on April 25, 1943.

    Five days later, sent to the South Pacific, missing the Battle of the Coral Sea. Ordered back to Hawaii, the carrier entered Pearl Harbor on May 26, and began intensive preparations to meet the expected Japanese attack at Midway.

    On May 28, 1942 Enterprise sortied as the flagship of Rear Admiral Raymond A. Spruance, CTF-16, with orders "to hold Midway and inflict maximum damage on the enemy by strong attrition tactics." With Enterprise in TF 16 were Hornet, six cruisers, and 10 destroyers. On 30 May, TF 17, Rear Admiral Frank J. Fletcher in Yorktown, with two cruisers, and six destroyers, sailed to support TF 16 as senior officer, Rear Admiral Fletcher became "Officer in Tactical Command".

    Battle of Midway
    On June 4, 1942 during the Battle of Midway in the morning four Japanese carriers launched attacks on Midway Island. Three hours after the first bomb fell on Midway, planes from USS Hornet strike the enemy fleet and 30 minutes later carrier planes from Enterprise and Yorktown joined the attack bombing bomb Soryu and Akagi and contrubute to the sinking of three Japanese aircraft carriers for a decisive American victory. Without damage Enterprise returns to Pearl Harbor on June 13, 1942.

    South Pacific Service
    After a month of rest and overhaul, Enterprise departs July 15, 1942, for the South Pacific, where she joined TF 61 to support the amphibious landings on Tulagi and Guadalcanal on August 7, 1942. For the next two weeks, the carrier and her planes guarded seaborne communication lines southwest of the Solomons.

    Battle of the Eastern Solomons
    On August 24, 1942 a strong Japanese force was sighted some 200 miles north of Guadalcanal and TF 61 sent planes to the attack. During the Battle of the Eastern Solomons, she lost TBF Avenger 00418 (2 MIA, 1 rescued). The Japanese lost Ryūjō sunk and the Japanese transports with troops bound for Guadalcanal were forced back. During the battle, Enterprise suffered three direct hits and four near misses that inflicted heavy damage. Aboard, 74 were killed and 95 wounded.

    Despite the damage, her well-trained damage control parties patched her to steam for Pearl Harbor under her own power. Arriving September 10, 1942 at Pearl Harbor she underwent repairs until October 16, 1942 she departed bound for the South Pacific.

    Battle of the Santa Cruz Islands
    At the start of the Battle of the Santa Cruz Islands on October 24, 1942 she joined USS Hornet CV-8 northwest of New Hebrides forming Task Force 16 (TF 16) USS Enterprise CV-6 under command of Rear Admiral Thomas Kinkaid with Task Force 17 (TF 17) USS Hornet CV-8 under command of Rear Admiral George Murray. The carriers were supported by USS South Dakota, three heavy cruisers: USS Portland CA-33, USS Northampton and USS Pensacola, three light cruisers USS San Juan, USS San Diego CL-53 and USS Juneau plus 14 destroyers.

    On October 26, 1942 Enterprise scout planes located a Japanese carrier force initiating the Battle of the Santa Cruz Islands was underway. Enterprise aircraft struck carriers and cruisers during the struggle, while the "Big E" herself underwent intensive attack. Hit twice by bombs, Enterprise lost 44 killed and had 75 wounded.

    Despite serious damage, she continued in action and took on board a large number of planes from Hornet when that carrier was sunk. Though the American losses of a carrier and a destroyer were more severe than the Japanese loss of one light cruiser, the battle gained priceless time to reinforce Guadalcanal against the next enemy onslaught. Enterprise was now the only functioning US carrier in the Pacific Theater. On the flight deck, the crew posted a sign: "Enterprise vs Japan".

    Enterprise arrived at Nouméa on 30 October, for repairs, but a new Japanese thrust at the Solomons demanded her presence and she sailed on 11 November, repair crews from USS Vestal (AR-4) still working on board. On 13 November, aviators from Enterprise helped to dispatch the damaged battleship Hiei. When the Naval Battle of Guadalcanal ended on 15 November 1942, Enterprise had shared in sinking 16 ships and damaging eight more. The carrier returned to Nouméa on November 16, to complete her repairs, while VF-10 trained from Tontouta Airfield.

    Sailing again on December 4, 1942 Enterprise trained off Espiritu Santo until January 28, 1943, when she departed for the Solomon Islands.

    Battle of Rennell Island
    On January 30, 1943, her fighters flew combat air patrol for a cruiser-destroyer group during the Battle of Rennell Island and claimed seven bombers shot down, losing F4F Wildcat 11758. Despite the destruction of a large majority of the attacking Japanese bombers by Enterprise planes, USS Chicago was sunk.

    Afterwards, returned to Espiritu Santo on February 1, 1943 and operated in the vicinity for the next three months escorting U.S. vessels to the Solomons. Afterwards, Enterprise steamed to Pearl Harbor where, on 27 May 1943, Admiral Chester Nimitz presented the ship with the first Presidential Unit citation won by an aircraft carrier. On 20 July 1943, she entered Puget Sound Naval Shipyard for a much-needed overhaul.

    While undergoing repairs in late 1942, Enterprise also received an extensive refit, which included an anti-torpedo blister that significantly improved her underwater protection.

    Back in action waters by mid-November, Enterprise joined in providing close air support to the Marines landing on Makin Atoll, from 19 November to 21 November 1943. On the night of 26 November, the "Big E" introduced carrier-based night fighter operations in the Pacific when a three-plane team from the ship broke up a large group of land-based bombers attacking TG 50.2. After a heavy strike by aircraft of TF 50 against Kwajalein on 4 December, Enterprise returned to Pearl Harbor five days later.

    The carrier's next operation was with Task Force 58 (TF 58) in softening up the Marshall Islands and supporting the landings on Kwajalein, from 29 January to 3 February 1944.

    Operation Hailstone Truk Lagoon
    On February 17, 1944 and February 18, 1944 during "Operation Hailstone" Enterprise carrier aircraft with Task Force 58 (TF-58) attack Japanese shipping and targets at Truk. Enterprise made aviation history, when she launched the first night radar bombing attack from an American carrier, launching twelve torpedo bombers in this strike achieved excellent results, accounting for nearly one-third of the 200,000 tons of shipping destroyed by aircraft.

    Afterwards, Enterprise detached from the main force of TF 58 escorted by one cruiser and six destroyers under the command of Rear Admiral J. W. Reeves and on February 20, 1944 launched two air strikes against Jaluit then to Majuro and Espiritu Santo.

    On March 15, 1944 joined Task Group 36.1 (TG 36.1) and during March 19-25, 1944 provided combat air patrols (CAP) and close air support for the landing at Emirau Island. The carrier rejoined TF 58 on 26 March, and for the next 12 days, joined in a series of strikes against the islands of Yap, Ulithi, Woleai, and Palau. After a week's rest and replenishment at Majuro, Enterprise sailed (14 April) to support landings at Hollandia in mid April 1944 and then hit Truk during April 29-30, 1944.

    On June 6, 1944, Enterprise and Task Group 58.3 (TG 58.3) sortied from Majuro to join the rest of TF 58 attacking the Marianas Islands. Between June 11-14, attacked targets on Saipan, Rota, and Guam and provided direct support to the landings on Saipan on June 15, and covered the troops ashore for the next two days. Aware of a major Japanese attempt to break up the invasion of Saipan, Admiral Spruance, now Commander 5th Fleet, positioned TF 58 to meet the threat.

    Battle of the Philippine Sea
    On June 19, 1944, the greatest carrier aircraft battle in history took place, the Battle of the Philippine Sea. For over eight hours, airmen of the United States and Imperial Japanese navies fought in the skies over TF 58 and the Marianas. By the end of the day, an American victory was apparent, and at the conclusion of the strikes against the Japanese fleet on 20 June, the triumph became complete. Six American ships were damaged, and 130 planes and a total of 76 pilots and aircrew lost. But with a major assist from U.S. submarines, three Japanese carriers: Hiyo, Shokaku and Taiho were sunk, and 426 ship-based aircraft were destroyed. A aviação naval japonesa nunca se recuperou desse golpe.

    The battle over, Enterprise and her companions continued to support the Saipan campaign through 5 July. She then sailed for Pearl Harbor and a month of rest and overhaul. Back in action waters on 24 August, the carrier sailed with TF 38 and flew strikes against the Volcano and Bonin Islands between August 31, 1944 until September 2, 1944 Next during September 6-8, 1944 flew missions against Yap, Ulithi, and Palau.

    Battle of Leyte Gulf
    After operating west of the Palau Islands, the Enterprise joined other units of TF 38 on 7 October and set course to the north. From October 10 to October 20, her aviators flew over Okinawa, Formosa, and the Philippines, blasting enemy airfields, shore installations, and shipping in preparation for the assault on Leyte. After supporting the Leyte landings on 20 October, Enterprise headed for Ulithi to replenish, but the approach of the Japanese fleet on October 23 brought her racing back into action.

    During the Battle of Leyte Gulf spanning October 23&ndash26, 1944, Enterprise planes struck all three groups of enemy forces, battering battleships and destroyers before the action ended. The carrier remained on patrol east of Samar and Leyte until the end of October, then retired to Ulithi for supplies. During November, her aircraft struck targets in the Manila area, and the island of Yap. She returned to Pearl Harbor on 6 December 1944.

    Iwo Jima, Okinawa
    Sailing 24 December for the Philippines, Enterprise carried on board an air group specially trained in night carrier operations. She joined TG 38.5 and swept the waters north of Luzon and of the China Sea during January of 1945, striking shore targets and shipping from Formosa to Indo-China. After a brief visit to Ulithi, the Enterprise joined TG 58.5 on 10 February 1945, and provided day and night combat air patrol for TF 58 as it struck Tokyo on February 16 and February 17.

    She then supported the Marines in the Battle of Iwo Jima from the day of the landings, 10 February, until 9 March when she sailed for Ulithi. During one part of that period, Enterprise kept aircraft aloft continuously over Iwo Jima for 174 hours.

    Departing Ulithi on March 15, the carrier continued her night work in raids against Kyushu, Honshu, and shipping in the Inland Sea off Japan. Damaged lightly by an enemy bomb on March 18, Enterprise returned to Ulithi six days later for repairs.

    Kamikaze Damage
    On April 5, 1945 arrived off Okinawa. On April 11, 1945 hit by a kamikaze and forced to withdraw to Ulithi for repairs. Returning to Okinawa on May 6, Enterprise aircraft flew patrols around the clock against kamikaze attacks.

    On May 14, 1945 a kamikaze fighter piloted by Lt. Shunsuke Tomiyasu of the 721 Kokutai, 306th Squadron crashed into the flight deck and destroyed the forward elevator, killing 14 and wounding 34 men. The ship's forward elevator was blown approximately 700' into the air from the force of the explosion six decks below. The carrier departed for repairs at the Puget Sound Navy Yard, arriving June 7 and where she was still moored undergoing repairs on V-J Day, August 15 , 1945.

    For her World War II service, Enterprise earned 20 battle stars, the most for any U.S. warship in World War II. She also earned the Presidental Unit Citation (PUC). She was the only ship outside of the British Royal Navy to earn the highest award of the British Admiralty Pennant. Her planes and guns claimed 911 enemy planes her bombers sank 71 ships, and damaged or destroyed 192 more.

    Post War
    Repaired, Enterprise departed for Pearl Harbor then returning to the United States with 1,100 servicemen then departed via the Panama Canal to New York arriving October 17, 1945. Two weeks later, she proceeded to Boston for installation of additional berthing facilities.

    Enterprise began a series of "Operation Magic Carpet" voyages to Europe, bringing more than 10,000 veterans back to the United States. During one trip to Europe, the ship was awarded a British Admiralty Pennant, the only ship not in the Royal Navy to receive this honor.

    Enterprise entered the New York Naval Shipyard on January 18, 1946 for inactivation, and was decommissioned February 17, 1947. Although there were several attempts at preserving the ship as a museum / memorial, the fund raising efforts failed to raise enough money to buy the vessel from the Navy.

    On July 1, 1958 sold for scrap to the Lipsett Corporation of New York City for scrapping at Kearny, New Jersey. A promise was made to save the distinctive tripod mast for inclusion in the Naval Academy's new football stadium, but was never fulfilled (a memorial plaque was installed at the base of what is called "Enterprise Tower"). Scrapping was completed as of May 1960.

    Memorials
    In 1984, a permanent "Enterprise Exhibit" was dedicated at the National Museum of Naval Aviation to house artifacts, photos and other items of historical interest. Other surviving Enterprise artifacts include: the ship's bell, which resides at the U.S. Naval Academy, where it is traditionally rung only after midshipmen victories over West Point the sixteen foot, one-ton nameplate from the ship's stern, which sits near a Little League park in River Vale, New Jersey and one of the anchors, which is on display at the Washington Navy Yard in Washington, D.C. Various other artifacts and mementos (including one of her portholes) are also kept aboard the current USS Enterprise.

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    Command crew

    Aparências

    Referências

    Informação de fundo

    Featured in a display (middle, rear) of several ships named Empreendimento prior to 2364

    A sketch of the Empreendimento-B

    No Gerações de Star Trek , the exterior of the Empreendimento-B was a reuse of the USS Excelsior studio model designed by Bill George for Star Trek III: a busca por Spock . The miniature was given several modifications designed by John Eaves and Herman Zimmerman, including an extra set of impulse engines on the saucer section, flares on the side of the engineering hull, new caps on the front of the warp nacelles, and fins on the back of the nacelles. The blue accents on the ship were repainted to a teal color. The flares were added for the specific purpose of damaging them during the Nexus escape sequence and as a way to keep the Excelsior model beneath undamaged. The modifications were also by request of Producer Rick Berman, who felt the Excelsior design had been overused in the previous motion pictures and in the television series. The NCC-1701-B was also rendered as a CGI model for certain sequences within the Nexus. As it turned out, the glue used to attach the additional parts did in fact damage the original model, so the modifications were never removed. The physical model was later relabeled to become the USS Lakota no Star Trek: Deep Space Nine fourth season episode " Paradise Lost ". ( citation needed • edit)

    The bridge was a redress of the USS Empreendimento-A bridge from Star Trek V: a fronteira final , which was also seen as the Amargosa observatory in Gerações de Star Trek. The sickbay was the drydock observation area seen earlier in the film, while deflector control was a new set. ( citation needed • edit)

    o Empreendimento-B was established as an Excelsior-class ship during the first season of Star Trek: a próxima geração, when a series of relief sculptures depicting the history of the Empreendimento name was added to the Empreendimento-D conference lounge set. They were present for the first four years of the series and a flashback during TNG : " All Good Things. ". The sculpture used represented the original Excelsior Projeto. However, models in the lounge of the Empreendimento-E in Star Trek: primeiro contato e Star Trek Nemesis more accurately showed the Empreendimento-B as it is depicted in Gerações. Além disso, o Empreendimento-C sculpture also differed from the final Embaixador-class design, meaning the sculptures were probably meant to be abstract.

    Actor James Doohan once commented about the Empreendimento-B, "It looks absolutely fabulous." ("Uniting Two Legends", Gerações de Star Trek (Special Edition) DVD/Blu-ray)

    The model of the Empreendimento-B (Lot #998) was sold at the 40 Years of Star Trek: The Collection auction on October 7, 2006 for US$132,000 including the buyer's premium (the winning bid was US$110,000). The model is now part of ScienceFictionArchives.com collections. [1]

    A box of video tapes of the computer graphics, including RADAR and subspace scan, aboard the Empreendimento-B during its red alert was sold off on the It's A Wrap! sale and auction on eBay. [2]

    De acordo com Star Trek: The Next Generation Technical Manual, a Empreendimento-B was involved in exploration beyond the Gourami sector, charting 142 star systems and making first contact with seventeen new civilizations prior to her decommissioning.

    Apócrifo

    O USS Empreendimento-D cut-away poster listed a Captain "Thomas Johnson Jr. ( β )" for the Empreendimento-B. o USS Enterprise Owners' Workshop Manual established that "Thomas Johnson, Jr." was the ship's final captain serving from the early 2320s through the ship's loss in 2329. This source also claims that a new captain, William George ( β ) – a nod to ILM visual effects staffer Bill George – was assigned alongside several other officers, but this is not referenced in any other source.

    o Empreendimento-B's dedication plaque in memory of Kirk

    In the first issue of the IDW Publishing comic Star Trek: Spock: Reflections, Spock visited the Empreendimento-B a year after its launch where Harriman showed him a memorial plaque dedicated to Kirk he had installed on the ship after it left spacedock for repairs in the section of the ship where Kirk was at the time believed to be killed. Although Harriman knew it wasn't regulation, he felt it was the right thing to do.


    Assista o vídeo: Starship Enterprise. NCC-1701-D. Virtual Tour. Star Trek. The Next Generation


Comentários:

  1. Kerr

    A propósito, o programa de rádio era sobre isso. Não me lembro qual foi a onda da justiça...

  2. Vim

    Aqui pode aqui o erro?

  3. Doramar

    Resposta correta

  4. Doramar

    Agora tudo ficou claro, muito obrigado por uma explicação.



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