Hawker Hunter: Visão geral

Hawker Hunter: Visão geral


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Hawker Hunter: Visão geral, desenvolvimento e registro de serviço

Desenvolvimento
Variantes
Pedidos internacionais
Registro de serviço

O Hawker Hunter foi um dos aviões a jato britânicos de maior sucesso, servindo como principal caça de linha de frente da RAF no final da década de 1950 e sua principal aeronave de ataque ao solo na década de 1960, além de receber pedidos de exportação em grande escala para a Hawkers.

Desenvolvimento

Sidney Camm começou a trabalhar em caças a jato durante 1944 com o P.1040, uma aeronave de asas retas que iria evoluir para o Sea Hawk. Logo ficou claro que as asas retas limitariam a velocidade máxima da aeronave e, em 1945, Camm produziu o P.1052, uma aeronave semelhante, mas com asas rebatidas em 35 graus. Isso produziu um aumento significativo na velocidade, mas não o suficiente para satisfazer uma nova especificação do Ministério da Aeronáutica para uma aeronave de caça, F.43 / 46. Durante o mesmo período, Camm recebeu os primeiros números de desempenho de um novo motor Rolls-Royce, o A.J.65 Turbojet, mais tarde denominado Avon. Este motor era duas vezes mais potente do que o motor Derwent usado no Meteor, e em 1947 Camm começou a trabalhar em uma aeronave privada, o P.1067, usando o A.J.65 para satisfazer os requisitos do F.43 / 46.

A primeira versão do design, o P.1067 / 1, tinha a entrada do motor no nariz extremo e o plano da cauda montado no topo da barbatana. As asas foram inclinadas para trás em 42,5 graus. Era inicialmente para ser armado com quatro canhões de 20 mm, embora logo tenha sido alterado para dois canhões Aden de 30 mm. No início de 1948, os Hawkers receberam uma nova especificação, F.3 / 48, e modificaram seu projeto para satisfazer seus requisitos para uma aeronave capaz de Mach 0,94, com um assento ejetável e provisão para um telêmetro por radar no nariz. Por esta altura, os testes em túnel de vento e problemas com o nariz original tinham feito com que o design fosse modificado para virtualmente a sua versão final. A entrada de ar foi dividida e colocada nas raízes das asas, enquanto o plano da cauda foi movido três pés abaixo da nadadeira.

O trabalho de design detalhado começou em maio de 1948 e, em junho, foi emitido um contrato para a construção de três protótipos, dois movidos pelo Rolls Royce Avon e um pelo Armstrong Siddeley Sapphire. Durante o processo de design, o número de armas foi aumentado para quatro, com todas as armas Aden de 30 mm sendo carregadas em um único pacote de armas destacável. Quando combinado com o único ponto de reabastecimento da aeronave, isso permitiu que a aeronave fizesse a volta entre as surtidas em apenas sete minutos!

A confiança no novo design era claramente muito alta, pois em 14 de março de 1951 o Ministério do Abastecimento deu aos Hawkers um contrato de produção para 113 F.Mark 1s, e mais curto depois disso deu a Armstrong Siddeley um contrato para produzir o F.Mark 2.

O primeiro protótipo fez seu vôo inaugural em 20 de julho de 1951 com o líder do esquadrão Neville Duke nos controles. Ele relatou que a aeronave se comportou perfeitamente, embora o consumo de combustível fosse bastante alto. Dois meses depois, o protótipo fez sua estreia pública, apresentando uma exibição voadora no show da SBAC em Farnborough!

O segundo protótipo foi a versão militar completa com o pacote de armas e radar de alcance de armas. Este protótipo foi o primeiro a se tornar supersônico, quebrando a barreira do som durante um mergulho raso em 24 de junho de 1952. O terceiro protótipo não ficou muito atrás, e a versão com motor Sapphire fez seu vôo inaugural em 16 de maio de 1953.

O Hunter foi um dos vários aviões a fazer parte do sistema de 'Super Prioridade' de Churchill - uma tentativa de reduzir atrasos e acelerar o desenvolvimento de armas importantes. O efeito geral desse sistema ainda não está claro - para alguns, ele acelera o desenvolvimento e a introdução do Hunter, para outros significa que foi colocado em serviço às pressas e não estava realmente pronto para o serviço de linha de frente até a introdução do F. Mark 4 e F.Mark 5.

Variantes

Hunter F. Mark 1

O F.1 foi a primeira versão do Hunter com motor Rolls-Royce. Ele sofria de problemas com oscilações do motor quando os canhões eram disparados em grandes altitudes e tinha alcance limitado. Foi logo substituído pelo F.4

Hunter F. Mark 2

O F.2 foi a primeira versão a ser alimentada pelo Armstrong Siddeley Sapphire, que não sofreu com os problemas de sobretensão do Rolls Royce Avon. Apenas 45 foram construídos antes da produção passar para o F.5.

Hunter Mark 3

O Mark 3 foi a designação dada a uma máquina dada a um motor Avon R.A.7R com reaquecimento e que estabeleceu um recorde de velocidade absoluta de 727,6 mph em 7 de setembro de 1953

Hunter F. Mark 4

O Hunter F.Mark 4 era uma versão melhorada do F.1, com um par de postes sob as asas e a capacidade de transportar tanques de combustível ou bombas. Entrou em serviço em 1955 e equipou vinte esquadrões de caça em 1956.

Hunter F. Mark 5

O F.Mark 5 era a versão com potência Sapphire do F.4. Foi produzido em menor quantidade e servido apenas até 1958.

Hunter F. Mark 6

O F. Mark 6 foi a versão final do Hunter. Recebeu um segundo par de postes sob as asas e foi movido pelos motores da série 200 Avon, maiores e mais potentes. Foi o principal interceptor da linha de frente da RAF até 1960.

Hunter T. Mark 7

O T.Mark 7 era um treinador de dois lugares produzido para o RAF e baseado no F.Mark 4

Hunter T. Mark 8

O T.Mark 8 era um treinador de dois lugares semelhante ao T.7, mas foi produzido para a Marinha.

Hunter F.G.A. Marcos 9

O Hunter F.G.A.Mark 9 foi a principal aeronave de ataque ao solo e apoio aproximado da RAF durante a década de 1960 e podia carregar uma carga útil mais pesada do que o F.6. A maioria foi produzida pela conversão do ex-Comando de Caça F.6s.

Hunter F.R. Marcos 10

O F.R.Mark 10 era semelhante ao F.G.A. Mark 9, mas com câmeras no nariz no lugar do radar de localização de alcance normal.

Hunter Mark 11

O Hunter GA.Mark 11 era uma versão monoposto encomendada para o Fleet Air Arm e usado como treinador de armas.

Hunter Mark 12

O Hunter Mark 12 era uma aeronave única de dois lugares que recebeu uma grande câmera de levantamento vertical e um HUD e que pode ter sido a base de um treinador para trabalhar com o malfadado TSR-2.

Pedidos internacionais

marca

Baseado em

Países

Hunter F.4

Suécia

Hunter F.4

Dinamarca

Hunter F.4

Peru

Hunter T.7

Dinamarca

Hunter F.6

Índia

Hunter F.G.A.9

Kuwait

Hunter F.6

Suíça

Hunter F.G.A.9

Iraque

Mk.59C

Hunter F.R.10

Iraque

Hunter F.6

Arábia Saudita

Hunter T.7

Peru

Treinador Hunter 6

Índia

T.Mk.66B

Treinador Hunter 6

Jordânia

T.Mk.66C

Treinador Hunter 6

Líbano

Treinador Hunter 6

Kuwait

T.Mk.68Treinador Hunter 6Suíça

Treinador Hunter 6

Iraque

Hunter F.G.A.9

Líbano

Hunter F.G.A.9

Chile

Treinador Hunter 6

Chile

Hunter F.G.A.9

Jordânia

Hunter F.G.A.9

Cingapura

Hunter F.R.10

Cingapura

Hunter F.G.A.9

Abu Dhabi

Mk.76A

Hunter F.R.10

Abu Dhabi

Hunter T.7

Abu Dhabi

Hunter F.G.A.9

Catar

Hunter T.7

Catar

Hunter F.G.A.9

Quênia

Hunter T.8

Quênia

Registro de serviço

O Hunter F.1 entrou em serviço na Unidade de Desenvolvimento de Combate Aéreo em West Raynham em julho de 1954 e, no mesmo mês, ingressou no Esquadrão Nº 43. O F.2, F.4, F.5 e finalmente o F.6 serviram como as principais aeronaves de caça da RAF desde então até o final da década de 1950, equipando vinte esquadrões em seu auge. Depois do Livro Branco da Defesa de 1957, o número de esquadrões de caça começou a ser reduzido. Os esquadrões Hunter foram dissolvidos ou convertidos para o English Electric Lightning.

O Hunter então teve uma segunda carreira como aeronave de ataque ao solo. O F.G.A.9 entrou em serviço em 1960-61 e foi a principal aeronave de ataque ao solo da RAF durante a década de 1960, servindo em Aden e na Malásia, e enfrentando mais combates do que qualquer outra versão da aeronave. O F.G.A.9 foi eliminado no final da década de 1960. A aeronave foi então usada em unidades de treinamento ao longo da década de 1970, aposentando-se dessa função em 1980.

Suez

O F.Mark 5 foi a primeira versão RAF do Hunter a ter serviço ativo. Durante a crise de Suez de 1956, os esquadrões 1 e 34 voaram para Nicósia - sua maior capacidade de combustível lhes permitiu operar sobre o Egito a partir da base de Chipre. No início, o Hunter foi usado para fornecer cobertura superior para os bombardeiros RAF Canberra e Valiant e aviões porta-aviões da Marinha Real que realizavam ataques a aeródromos egípcios. Logo ficou claro que nenhum combate ar-ar aconteceria, e os Hunters foram então usados ​​como aeronaves de defesa de base para se proteger contra qualquer ataque hit-and-run de Il-28s egípcios. Esses ataques não ocorreram e os dois esquadrões voltaram para casa sem terem disparado com raiva.

Iraque revolução 1958

Durante a revolução iraquiana de 1958, o Esquadrão No.208 levou seus Hunter F.Mk 6s para o Oriente Médio, onde foram usados ​​para escoltar aeronaves de transporte Beverley que transportavam suprimentos para a Jordânia.

Iraque ameaça Kuwait

Em junho de 1961, em um precursor de eventos posteriores mais dramáticos, o general Abdul Karim Kasim, o ditador do Iraque, declarou que o Kuwait era parte integrante de seu país. Um ataque era amplamente esperado para acontecer no Dia Nacional do Iraque, 14 de julho de 1961. A RAF respondeu movendo os esquadrões Nos.8 e 208 de suas bases em Khormaksar (Aden) e no Quênia para o Kuwait, mas a ameaça nunca se materializou. A RAF continuou a postar um destacamento de Caçadores no Bahrein pelos próximos anos para fornecer uma força de resposta rápida.

Aden

O Hunder F.G.A.9 viu seu desdobramento de combate mais intenso em Aden, onde os britânicos travavam uma guerra de baixo nível contra insurgentes apoiados pelo Egito em Radfan, uma área montanhosa na fronteira com o Iêmen. O Esquadrão No.208 foi o primeiro a usar o Caçador com raiva no Radfan, jogando panfletos e bombas nos insurgentes. O esquadrão foi então implantado no Quênia, enquanto o Esquadrão No. 43 mudou-se para Khormaksar, a base aérea britânica em Aden.

Em 10 de dezembro de 1963, um grupo de insurgentes lançou uma granada de mão no alto comissário britânico, Sir Kennedy Trevaskis, matando seu assistente George Henderson. Isso foi seguido no início de 1964 por uma série de ataques atropelados realizados por aeronaves iemenitas, que atingiram o auge com um ataque ao vilarejo de Bulaq, perto de Beihan.

Os britânicos decidiram responder atacando uma base insurgente em um forte em Harib, no lado iemenita da fronteira. Em 28 de março, quatro aeronaves do Esquadrão Nº 43 e cinco do Esquadrão 8 lançaram seus foguetes de 3 polegadas contra o forte, demolindo-o com sucesso. Naquela noite, um grupo do SAS 22 caiu perto do forte para preparar o terreno para um lançamento maior de paraquedistas, mas na manhã seguinte eles sofreram um ataque muito pesado. A batalha resultante durou 30 horas e viu os esquadrões Nos.43 e 208 voar dezoito surtidas e disparar 127 foguetes e 7.131 cartuchos de munição de 30 mm. Esse apoio aéreo eventualmente permitiu que os paraquedistas entrassem em ação e encerrassem a batalha.

Após essa batalha, os britânicos passaram à ofensiva. O exército atacou as tribos rebeldes no solo, enquanto os Hunters foram usados ​​para uma mistura de apoio aéreo aproximado e ataques de bombardeio pré-planejados em alvos importantes. Em 18 de novembro de 1964, a última das tribos rebeldes se rendeu e a luta em Radfan acabou. O mesmo não poderia ser dito de Aden, onde a luta continuou até a retirada britânica em 1967. Durante a maior parte desse período, os Hunters foram usados ​​para escoltar MiGs egípcios para fora do espaço aéreo de Aden.

Borneo

O Hunter F.G.A.9 também foi usado durante o confronto entre a recém-independente Federação da Malásia e a Indonésia. O presidente Sukarno, da Indonésia, estava determinado a obter o controle de pelo menos Bornéu, e patrocinou rebeliões em Brunei e Sarawak. Com a escalada do confronto, os guerrilheiros indonésios cruzaram a fronteira com a Malásia e suas aeronaves entraram no espaço aéreo malaio.

Os Caçadores F.G.A.9s do Esquadrão Nº 20 participaram da luta desde o início até que o confronto acabou. Entre as suas várias funções estavam patrulhas aéreas de combate para proteger contra incursões da força aérea indonésia, uma das quais viu um duelo acrobático entre um Hunter e um MiG-17, vencido pelo Hunter após realizar uma arrancada rolante de alta velocidade mergulho. Os Hunters também foram usados ​​para fazer ataques com foguetes contra grupos terroristas conhecidos e contra tropas indonésias que caíram de pára-quedas na Malásia.


O Armamento Windham tem uma história curta, mas bastante interessante, que ajuda a explicar como eles cresceram tão rapidamente. A empresa de armas com sede em Maine é dirigida por Richard Dyke, o homem por trás do ressurgimento de Bushmaster Firearms. Dyke comprou a Bushmaster em 1976 após uma infeliz falência e ajudou a reconstruir o fabricante de armas em uma potência do mercado. Depois de vender o Bushmaster para a Cerberus Capital Management em 2006, Dyke lançou a Windham Weaponry e trouxe muitos de seus ex-funcionários com ele. Além de uma demonstração de boa fé, essa decisão respeitável permitiu que a Dyke and Windham começasse um passo à frente e produzisse produtos de primeira linha desde o início. Na verdade, o pequeno fabricante de armas quase se sente como uma empresa familiar, onde todos investem no sucesso da empresa.

A coleção de rifles de plataforma AR-15 da Windham é bastante incomum e bastante impressionante. Embora muitos desses rifles tenham designs mais tradicionais, eles oferecem um desempenho moderno premium. Windham tem um catálogo surpreendente repleto de todos os tipos de armas de fogo, incluindo rifles, pistolas e armas de fogo compatíveis com o estado. Por exemplo, o fabricante de armas baseado no Maine possui rifles especialmente projetados para os estados com tendências fascistas, como Califórnia e Nova York. Da mesma forma, eles oferecem aos usuários uma ampla variedade de calibres, incluindo alguns menos do que as opções tradicionais. Além de .300 Blackout e 6.5 Creedmoor, eles também fabricam armas de fogo compartimentadas em .450 Thumber e .224 Valkyrie.

Uma das melhores espingardas Windham do mercado é a Way of the Gun Performance Carbine, com câmara de .223 Rem / 5.56mm NATO. A carabina semiautomática é carregada com especificações e recursos agradáveis, incluindo uma coronha telescópica Magpul MOE de 6 posições e forend SS KEYMOD de flutuação livre de 15 ”da Midwest Industries. Além disso, eles integraram um Compensador BCM MOD1, uma alça de carregamento e um Punho de Pistola Gunfighter MOD2.

Windham Weaponry Way of the Gun Performance Carbine


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Esta semana, a Hawker Hunter Aviation Ltd. (HHAL) da RAF Scampton (Reino Unido) realizou os primeiros testes do motor Rolls Royce Avon Hunter T72 XE688. O biplace é um ex-chaseplane que foi usado pela fabricante brasileira Embraer como PP-XHH. Ele ainda tem a bela libré daquela época. O XE688 chegou a Scampton em 2018 (*).

A história da aeronave é um tanto obscura: o XE688 foi realmente construído como um modelo F4 com a série XE704 (número de construção HABL-003035). Por razões desconhecidas, a placa de fábrica localizada no compartimento do trem de pouso é a da antiga Fuerza Aerea de Chile (Força Aérea do Chile) série (J-) 736, que tinha o número de construção HABL-003031. Esta aeronave chilena também foi construída originalmente como um modelo F4 e alocada como XE688 de série.

No entanto, os registros mostram que o XE688 foi cancelado em 1957 e a placa de fábrica foi encontrada nesta aeronave. Acredita-se que a seção dianteira da fuselagem / nariz do XE688 original foi usada para converter a aeronave em um T72 e a placa de dados nunca foi alterada.


Hunter Biden: o cronograma mais abrangente

Hunter Biden (à esquerda) e o então vice-presidente Joe Biden caminharam pela Pennsylvania Avenue após a posse do presidente Barack Obama em Washington, D.C., em 20 de janeiro de 2009. (Carlos Barria / Reuters)

ARTIGO DO MEMBRO NRPLUS Último verão de 2006: Hunter Biden e seu tio, James Biden, compram o fundo de hedge Paradigm Global Advisors. De acordo com um executivo não identificado citado em Político em agosto, James Biden declarou aos funcionários em seu primeiro dia: “Não se preocupem com os investidores. Temos pessoas em todo o mundo que querem investir em Joe Biden. ” Neste momento, Joe Biden está a meses de se tornar presidente do Comitê de Relações Exteriores do Senado e lançar sua segunda candidatura à presidência.

O executivo não identificado que falou com Político acusado de que a compra do fundo foi projetada para contornar as leis de financiamento de campanha:

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The Great Richmond Road Factory Exhibition, YMCA Hawker 9 & # 038 10 de setembro

Se você estava na área de Ham em Kingston antes de 1992, lembre-se da fábrica Hawker Aircraft / British Aerospace na Richmond Road, ao sul de Ham Parade.

A fábrica de oito acres foi construída em 1917 pelo governo como uma fábrica nacional de aeronaves urgentemente necessária, em um terreno requisitado sob os regulamentos do tempo de guerra de Lord Dysart & ndash, apesar da forte oposição do então Conselho do Distrito Urbano de Ham. Foi imediatamente alugado pela Kingston & rsquos Sopwith Aviation Company, que complementou sua força de trabalho qualificada com um grande número de mulheres e soldados feridos para construir centenas de seus mais recentes caças Sopwith Dolphin e Snipe durante os meses finais da Grande Guerra.

Em 1920, a Sopwith não precisava mais dessa fábrica extra e o governo a vendeu para a Leyland Motors, que a controlaria por 38 anos.

Durante a Segunda Guerra Mundial, Leyland usou suas instalações de engenharia para produtos militares, de caminhões de água a minas terrestres e bombas incendiárias. Também construiu caminhões do exército Leyland Lynx, torres de canhões e alguns tanques Leyland Centaur completos. Após a guerra, passou a fabricar chassis para trólebus.

Enquanto isso, em 1920, a Sopwith Aviation Company entrou em liquidação voluntária, mas foi imediatamente reiniciada com o nome de seu co-projetista / piloto de teste Harry Hawker. A Hawker Company foi cada vez mais bem-sucedida nos anos 20 e 30, projetando e construindo aviões de combate, não menos importante, o Hawker Hurricane - tão crucial para vencer a Batalha da Grã-Bretanha. No final dos anos 1940, com pedidos potenciais de caças a jato, a Hawker Company estava procurando um grande local para colocar as equipes e instalações de sua fábrica principal de Canbury Park Road em Kingston e sua fábrica de satélites em Langley, perto de Slough. Apesar de não ter campo de aviação, o Ham Works foi uma escolha óbvia e foi comprado da Leyland Motors por £ 500.000.

A Hawker Company logo estava construindo centenas de caças Hawker Hunter que quebraram o recorde mundial de velocidade, muitos deles para exportação. Todas as aeronaves foram transportadas por estrada para o aeródromo de Dunsfold, em Surrey, para serem voadas. Os únicos jatos Harrier & ldquojump & rdquo de decolagem e pouso verticais únicos seguiram o Hunter na produção e em várias versões quase 1.000 foram construídos para a RAF, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e outros clientes de exportação. A última aeronave projetada e construída na fábrica foi o treinador a jato avançado Hawk, igualmente bem-sucedido e conhecido como a aeronave usada pela equipe de exibição do RAF Red Arrows.

Em 1977, quando a Hawker Siddeley Aviation cresceu e passou a deter metade das empresas de aeronaves da Grã-Bretanha, ela foi nacionalizada como parte da British Aerospace. O fabrico de Harrier continuou no local até ser encerrado em 1992, altura em que o desemprego em Ham passou de 5% para 15%.


O aviador da Warbird Bob Guilford morreu "heroicamente" no Hawker Jet Crash

Robert Guilford gostava de voar pássaros de guerra, particularmente este Hawker Hunter Mk. 58, o avião que ele pilotava quando caiu no aeroporto de Portland-Hillsboro ao partir para sua viagem de volta para casa, na Califórnia.

O advogado de aviação Bob Guilford, 73, era conhecido nacionalmente por seu amor pela aviação, especialmente voar pássaros de guerra em corridas e shows aéreos. Desde sua morte em 16 de julho, ele também é conhecido como um herói. Ele morreu quando seu Hawker Hunter Mk. 58 caça a jato britânico caiu quando ele estava deixando o Oregon International Air Show em Hillsboro.

Perto do final do show aéreo, quando Guilford decolou do Aeroporto Portland-Hillsboro (HIO) para voltar para casa em Los Angeles, seu warbird dos anos 1950 perdeu força. Em vez de ejetar, Guilford permaneceu com seu avião, relataram testemunhas, conduzindo-o para longe de um grande shopping center em direção a campos vazios próximos. O avião caiu, caindo e explodindo em uma casa vazia com uma explosão que espalhou o fogo para três casas vizinhas. Apenas uma dessas casas estava ocupada na época, mas a família escapou de perigo.

Aqueles que o conheceram profissionalmente descrevem Guilford como um advogado brilhante que representou vítimas de acidentes de aviação. Nascido em Cleveland, Ohio, e graduado pela University of Virginia e pela Harvard Law School, ele passou os últimos 14 anos de sua carreira no escritório de advocacia Baum Hedlund de Los Angeles.

Guilford obteve a classificação mais alta concedida por Martindale Hubbell, o diretório internacional de recursos e informações jurídicas. Ele também foi listado no Bar Register of Preeminent Lawyers, Who & # 8217s Who in America, Who & # 8217s Who em American Law e South California Super Lawyers.

Robert Guilford comprou seu primeiro P-51 em 1964. Ele teve uma variedade de pássaros de guerra ao longo de sua vida e adorava voar para shows tanto de exibições estáticas quanto de eventos de vôo.

A prática jurídica de Guilford & # 8217s incluiu litígios de acidentes aéreos, acidentes de aviação, responsabilidade por produtos de aviação e litígios de desastres em massa.

& # 8220Ele era advogado, mas essa foi apenas sua maneira de habilitar seu hábito de voar & # 8221 disse seu filho, Steve Guilford, em Los Angeles.

Membros da família, amigos e colegas da comunidade jurídica descreveram Guilford como & # 8220 um piloto experiente & # 8221 que passou grande parte de sua vida voando ou pensando em seu próximo vôo. Ele começou a voar em 1958 após graduar-se em Harvard, e logo obteve sua classificação comercial e por instrumentos.

Membro da Lawyer-Pilots Bar Association e da Aircraft Owners and Pilots Association, foi cofundador e membro ativo da Warbirds of America, agora parte da Experimental Aircraft Association, e teve a distinção de ser o quarto membro a ingressar no grupo.

Guilford também ajudou a fundar o Museum of Flying em Santa Monica, Califórnia, foi presidente do conselho de diretores da Classic Jet Aircraft Association e fundou e foi presidente do Mustang Pilot & # 8217s Club Inc. Ele atuou como vice-presidente da Supermarine Aviation, Ltd., Liberty Aero Corp. e NATO Aviation. Ele foi advogado da Transonic Flight Test, Ltd., que operava a aeronave Folland Gnat, e da Hunter Flight Test, Ltd., operadora dos caças a jato Hawker Hunter.

Robert Guilford visita em 1976 com o Maj. Gregory “Pappy” Boyington, ás da Segunda Guerra Mundial e sujeito do programa de televisão “Black Sheep Squadron”. Atrás dos pilotos está o Blue Max Corsair de Guilford, que ele voou por anos no Reno Air Races.

Seu filho disse que seu pai registrou mais de 4.000 horas de vôo ao longo de 45 anos e possuía uma variedade de pássaros de guerra mais velhos, incluindo um Mustang P-51, um Corsair e seu favorito, o jato British Hawker Hunter, no qual ele morreu.

& # 8220Minha avó ficaria orgulhosa em saber que ele fez tudo o que pôde para proteger as pessoas no local & # 8221 disse Guilford. & # 8220 Isso certamente fazia parte de sua ética. & # 8221

Guilford disse que seu pai começou a pilotar aviões antigos muito antes de se tornar moda para as estrelas de cinema de Hollywood ter aulas de pilotagem, e antes de os raros e valiosos aviões serem vendidos por centenas de milhares de dólares. Ele disse que seu pai era tão hábil como piloto, especialmente no Hunter, que ele foi o único na América autorizado pela FAA a treinar outros pilotos para pilotar o jato monomotor que já fez parte da Guerra Fria dos anos 1950 e 1960.

Ele começou a competir com seu F4U Corsair, o Blue Max, em 1970 na corrida California 1000 em Mojave. Ele competiu por 17 anos no Reno Air Races e viajou regularmente para shows aéreos em todo o país.

& # 8220Mas ele estava lá mais para usar ferramentas do que para ser competitivo & # 8221 disse seu filho.

Ao longo dos anos, a foto de Guilford & # 8217s apareceu em várias capas de revistas de aviação e em artigos e livros sobre tópicos de aviação, incluindo corridas aéreas. Ele também possuiu ou fez parceria com outros na compra de um AD Skyraider, Spitfire, F8F Bearcat, T-6, T-28, Hawker Sea Fury e um Soko Galeb G-2A, o primeiro projeto de jato iugoslavo, produzido na década de 1960 como treinador e aeronaves de ataque leve.

Os shows aéreos eram uma atração magnética para Guilford. Sua esposa, Judy, enfermeira e também piloto, costumava voar com ele.

& # 8220Quatro ou cinco vezes por ano Bob voava para programas aéreos & # 8221 lembra Michael Baum, sócio sênior da Baum Hedlund. & # 8220 Sempre que havia um show aéreo com aeronaves antigas, ele iria. Era o seu grande hobby. & # 8221

O advogado Paul Hedlund ligou para Guilford & # 8220 um advogado muito experiente. & # 8221

O veterano show aéreo do Noroeste do Pacífico e amigo de longa data, Bud Granley, tirou essa foto um pouco antes de Robert Guilford decolar do aeroporto de Portland-Hillsboro.

& # 8220Ele era muito inteligente e conhecedor do que fazia & # 8221 disse ele. & # 8220Ele era meu amigo mais antigo aqui. Quando me formei na faculdade de direito e não tinha onde morar, ele disse que eu poderia ficar em sua casa em seu sofá. Eu fiz isso por cinco anos. . É muito difícil você passar metade de sua vida com uma pessoa e ela se foi. & # 8221

Um novo site, www.bobguilford.com, foi criado como uma homenagem a ele. O site agora inclui as duas últimas fotos dele antes de decolar em seu voo fatal, tiradas por Bud Granley, amigo de longa data e apresentador de show aéreo do Noroeste do Pacífico. Também inclui uma variedade de lembranças que foram enviadas por e-mail para o escritório de advocacia e para Steve Guilford.

& # 8220O site é uma grande homenagem a alguém que agora é considerado um herói na área de Hillsboro & # 8221, disse um e-mail para o filho de Guilford & # 8217s. & # 8220Todo mundo que adora aviões sabe que seu pai foi um herói. Ele derrubou o avião com o mínimo de danos. & # 8221

Um ex-cliente que voa em aviões antigos escreveu que conheceu Guilford por meio de um acidente quase fatal.

"Ele me deu esperança e acreditou no meu caso", disse ele. & # 8220Ele colocou minha mente à vontade. & # 8221

Steve Guilford viajou para Oregon para recuperar seus restos mortais, dizendo: & # 8220Eu completarei seu vôo. & # 8221

& # 8220Nossa família é extremamente grata pela generosa demonstração de carinho e preocupação de amigos, colegas, clientes e até mesmo de fãs de programas aéreos que nunca o conheceram pessoalmente & # 8221, disse ele. & # 8220A comunidade de Hillsboro demonstrou grande compreensão e apoio ao longo desta tragédia. & # 8221

A família de Bob Guilford & # 8217s pediu que as doações e memoriais sejam enviados para uma instituição de caridade do doador & # 8217s escolha ou para o Fundo de Caridade Bob Guilford (EAA Warbirds of America, 3000 Poberezny Rd., Oshkosh, WI 54903) ou para a família VHL Sede da Alliance International (2001 Beacon Street, Suite 208, Boston, MA 02135) para ajudar na pesquisa do câncer pediátrico.


História dos Red Devils

Em 1957, logo após a dissolução da equipe acrobática Acrobobs anterior, o líder da equipe, Major Robert Bladt, novamente formou uma equipe acrobática do No. 7 Fighter Wing em Chievres voando caças a jato Hawker Hunter em camuflagem padrão.

Em 12 de junho de 1957, esta nova equipe, ainda sem nome, realizou sua primeira exibição pública em Valenciennes, França.

Em 10 de outubro de 1959 no show aéreo de Chievres, esta equipe apresentou uma formação de 9 aeronaves (com as películas da asa inferior pintadas nas cores da bandeira nacional belga) e junto com 16 Hawker Hunter F.6 e rsquos padrão. O futuro da equipe tornou-se incerto, pois alguns dos comandantes da Força Aérea haviam decidido que essas grandes formações eram muito caras. Felizmente, o novo Comandante da Estação em Chievres tinha outro ponto de vista e decidiu manter a equipe viva, mas voando apenas com quatro caçadores pintados de vermelho brilhante e usando mais dois como sobressalentes. A equipe finalmente recebeu seu nome - Red Devils. A equipe se apresentou com este nome pela primeira vez em 1960. Em 23 de junho de 1963, os Red Devils se apresentaram pela última vez em Chievres com Hunters.

Em 1965, a equipe foi reformada, mas desta vez foi equipada com sete instrutores a jato Fouga Magister CM-170R. Os aviões herdaram o esquema geral de pintura vermelha da era Hunter da equipe e foram equipados com geradores de fumaça vermelha, amarela e preta. Sua primeira exibição foi em 27 de junho de 1965 em Brustem.

No início da década de 1970, a crise do petróleo reduziu o número total de aeronaves da equipe para apenas duas em 1972 e depois para três em 1973. No ano seguinte, os Red Devils superaram a crise e se transformaram em uma equipe acrobática de seis navios. Infelizmente, em 1977, o alto comando da Força Aérea Belga interrompeu a existência da equipe por um período considerável.

O Red Devils foi felizmente reformado como uma equipe de quatro navios a partir de abril de 2011. Esta nova equipe é a sucessora da anterior equipe Hardship Red display.


Egito e Arte

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HAWKER HUNTER: UM GUIA ABRANGENTE de Paul Bradley ** NOVIDADE **: $75

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How Queens Library Excels

Queens Library has been first in circulation in New York State since 1985, the Library maintained the highest circulation of any city library in the country since 1985 and among the highest circulations of any library in the nation since 1987. Factors responsible for this growth have included technological innovation, use of merchandising techniques, and strong outreach programs, and the development of community library collections relevant to the needs of individual neighborhoods. The system serves a population of 2.2 million through its Central Library and sixty-two community libraries.

Queens Library's circulation has continued to increase exponentially:

In Fiscal Year 2006, Queens Library broke all records by circulating more than 20 million items in a single year, topping it with 21 million in Fiscal Year 2007.

As new methods of information delivery technology develop, however, circulation will be only one of several indicators of the quantity and quality of public library service Queens Library provides.

Throughout its history, Queens Library has innovated ways of serving the information needs of its publics, as the Borough itself changed. Staff and administration, under the leadership of the Board of Trustees, have every expectation of continuing that tradition. Queens Library will be as relevant in the next century as it was in the past century.

Queens Library has been recognized nationally as a role model and innovator, earning it many recognitions and awards. Eles incluem:


Our values

We do things right.

We always act with integrity – taking responsibility for our work, caring for our people and staying focused on safety and sustainability. We make investments in our clients, people and communities, so we can grow together.

We chal­lenge the accepted.

We know that to create a better future, we must ask the difficult questions. We always stay curious and are not afraid to try new things.

We aim higher.

We do not settle – always looking beyond to raise the bar and deliver with excellence. We are committed to our clients by bringing innovative solutions that lead to profitable growth and shared success.

We live inclusion.

We put people at the heart of our business. We have an unparalleled focus on inclusion with a diverse team of visionaries, thinkers and doers. We embrace all perspectives, collaborating to make a positive impact.


Assista o vídeo: Hawker Hunter - Aviation history


Comentários:

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