Vinton AKA-83 - História

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Vinton

(AKA-83: dp. 13.910; 1. 459'2 ", b. 63'0"; dr. 28'7 "; s. 16,6 k., Cpl. 425; a. 1 6", 8 40 mm., 16 20 mm., Cl.Tolland; T. C2-S-AJ3)

Vinton (AKA-83) foi estabelecido sob um contrato da Comissão Marítima (casco MC 1393) em 20 de junho de 1944 em Wilmington, N.C., pela North Carolina Shipbuilding Co .; lançado em 25 de agosto de 1944; patrocinado pela Sra. J. W. Kirkpatrick, adquirido pela Marinha sob uma base de empréstimo-afretamento em 7 de setembro de 1944, convertido em uma configuração de navio de carga de ataque em Baltimore, Maryland, pela planta Key Highway da Bethlehem Steel Company; e comissionado em 23 de fevereiro de 1945, Comdr. John D. Hoffman, USNR, no comando.

Após o treinamento de shakedown na Baía de Chesapeake, Vinton navegou através da zona do Canal do Panamá para o Pacífico Central e chegou a Pearl Harbor em 16 de abril. Ela conduziu exercícios de treinamento na área operacional do Havaí por um mês e meio antes de levantar âncora em 30 de maio e partir para as Marianas. Dois dias depois, o navio de carga de ataque foi chamado para realizar uma missão de misericórdia quando um marinheiro doente de Silversides (SS-236) foi transferido via Gato (SS-212) para Vinton para uma apendicectomia de emergência. Quando o navio de carga de ataque chegou a Guam, em 13 de junho, o submarinista havia se recuperado o suficiente para voltar ao navio.

Vinton permaneceu em Guam até 25 de junho, quando ela se dirigiu para as Carolinas Ocidentais. Ela chegou a Ulithi no dia seguinte, partiu para o Ryukyus em 9 de julho, lançou âncora em Okinawa no dia 13 e começou a descarregar sua carga. Apesar dos alertas kamikaze frequentes e de uma manobra de evasão de tufão, sua tripulação se dedicou à tarefa de fazer incursões nas montanhas de carga em seus porões. Retornando a Ulithi no dia 28, Vinton partiu das Carolinas Ocidentais no dia 30 e chegou a Pearl Harbor no dia 6 de agosto. Pouco mais de uma semana depois, a guerra acabou. O Japão - sob o peso impressionante de duas bombas atômicas e armadas americanas que se espalharam por suas costas praticamente incontestadas e sem controle - se rendeu incondicionalmente até o dia 15 de agosto.

Em 22 de setembro, Vinton iniciou suas operações pós-guerra apoiando a frota e suas bases com elevadores de carga para Tinian; Guam; Baía de Subic, Ilhas Filipinas; Manus, nos Almirantados; Batavia, Java; e Biak, na Nova Guiné, antes de retornar a Manus a caminho de casa. Saindo do Almirantado em 17 de janeiro de 1946, o navio de carga de ataque chegou a São Francisco em 5 de fevereiro.

Saindo da Baía de São Francisco em 24 de fevereiro, com destino à costa leste, o Vinton navegou pelo Canal do Panamá e chegou a Nova York em 15 de março. Ela foi desativada em 16 de março para retornar à War Shipping Administration no dia seguinte. Retirada da lista da Marinha em 5 de junho, ela logo entrou no serviço mercantil como SS Gulf Shipper com a Gulf and South American Steamship Co. Em 23 de setembro de 1964, a American President Lines, Inc., comprou o antigo navio de carga de ataque e renomeou seu presidente Harding. Posteriormente, sua propriedade mudou novamente de mãos em 29 de setembro de 1966, quando foi comprada pela Pacific Far East Lines e renomeada como America Bear. No final de 1969, a Columbia Steamship Company comprou a embarcação para uso no comércio de frete do Pacífico e rebatizou-a como Columbia Beaver - na qual ela serviu até o final de 1972, e após esse tempo sua trilha de documentário esfriou.


Robert Young, 83, Tentativa de Suicídio, Revelam Autoridades

O ator Robert Young, que por 10 anos foi o patriarca ideal da TV em "Father Knows Best" e estrelou "Marcus Welby, M.D.", tentou suicídio em sua casa em Westlake Village na semana passada, disseram as autoridades no sábado.

O tenente Bob Barrier, do departamento do xerife do condado de Los Angeles, disse que Young, 83, ligou uma mangueira do escapamento ao interior de seu carro no último sábado por volta das 7h45.

As autoridades foram alertadas depois que Young chamou um caminhão de reboque para tentar dar a partida em seu carro. O motorista percebeu a mangueira, disse Barrier, e contatou as autoridades.

"Sr. Young estava bebendo e ele admitiu que tentou acabar com sua vida ”, disse Barrier.

O ator internou-se voluntariamente para uma observação de 24 horas no Thousand Oak’s Charter Hospital, um centro de tratamento psiquiátrico, disse Barrier. Barrier não sabia quanto tempo Young permaneceu no hospital.

Não foi possível contatar o agente de Young para comentar o assunto no sábado.

Após o incidente, a esposa de Young por mais de 40 anos, Elizabeth, 81, disse às autoridades que seu marido havia pedido a ela que “fizesse um pacto com ele” para cometer suicídio.

“Ela pensou que ele estava apenas divagando”, disse Barrier.

Young tem um histórico de depressão e alcoolismo e, em entrevistas anteriores ao The Times, falou sobre se sentir culpado por retratar o firme e satisfeito Jim Anderson de "Father Knows Best", quando muitas vezes ficava infeliz.

Young retratou Anderson, o arquétipo de um pai compreensivo e atencioso, por 10 anos em mais de 200 episódios.

Mas no auge da popularidade do programa, Young disse que estava cansado do personagem e deixou o programa em 1963. Depois de tirar uma folga, ele voltou à televisão em outra série popular, “Marcus Welby, MD”, a história de um clínico geral dedicado em uma época de especialização médica.

Young, que nasceu em Chicago, mas cresceu em Los Angeles, começou sua carreira de ator em 1931, depois que um caçador de talentos da Metro Goldwyn Mayer o viu em uma peça.

Depois de uma pequena participação em um filme da MGM, Young alcançou o estrelato ao ser escalado para o papel do ator principal romântico contracenando com Helen Hayes no filme de 1931 “O Pecado de Madelon Claudet”.

Nos anos seguintes, ele estrelou como o romântico protagonista em dezenas de filmes antes de se envolver mais profundamente com a televisão.


O orgulho da comunidade que existiu na cidade desde o seu início ainda é evidente. O Vinton Dogwood Festival, que se originou no final dos anos 1950, oferece uma oportunidade para os residentes da cidade mostrarem sua comunidade para as pessoas da região que visitam a cidade durante a celebração de uma semana.

O Vinton War Memorial, construído em 1948, é outro ponto focal para a comunidade. Foi construído para reconhecer o sacrifício dos cidadãos de Vinton durante a Segunda Guerra Mundial. Em seu 50º aniversário, em 1998, foi redobrado para reconhecer os sacrifícios dos cidadãos de Vinton, não apenas durante a Segunda Guerra Mundial, mas durante todos os conflitos pós-Segunda Guerra Mundial. O War Memorial é um lugar onde grupos cívicos realizam suas reuniões e onde os residentes da cidade e outras pessoas da área de Roanoke Valley podem se reunir para discutir questões locais ou celebrar eventos especiais.

O espírito amigável e a preocupação com a comunidade, que têm sido as marcas registradas desta cidade do oeste da Virgínia desde seus primeiros dias, continuam sendo um elemento importante de Vinton.


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Segunda Guerra Mundial, 1945 [editar | editar fonte]

Após o treinamento de shakedown na Baía de Chesapeake, Vinton navegou através da zona do Canal do Panamá para o Pacífico Central e chegou a Pearl Harbor em 16 de abril. Ela conduziu exercícios de treinamento na área operacional do Havaí por um mês e meio antes de levantar âncora em 30 de maio e partir para as Marianas. Dois dias depois, o navio de carga de ataque foi chamado para realizar uma missão de misericórdia quando um marinheiro do submarino doente Silversides& # 160 (SS-236) foi transferido via Gato& # 160 (SS-212) para Vinton para uma apendicectomia de emergência. Quando o navio de carga de ataque chegou a Guam, em 13 de junho, o submarinista havia se recuperado o suficiente para voltar ao navio.

Vinton permaneceu em Guam até 25 de junho, quando se dirigiu às Carolinas Ocidentais. Ela chegou a Ulithi no dia seguinte, partiu para o Ryukyus em 9 de julho, ancorou em Okinawa no dia 13 e começou a descarregar sua carga. Apesar dos alertas kamikaze frequentes e de uma manobra de evasão de tufão, sua tripulação se dedicou à tarefa de fazer incursões nas montanhas de carga em seus porões. Voltando para Ulithi no dia 28, Vinton partiu das Carolinas Ocidentais no dia 30 e chegou a Pearl Harbor no dia 6 de agosto. Pouco mais de uma semana depois, a guerra acabou. O Japão - sob o peso impressionante de duas bombas atômicas e armadas americanas que se espalharam por suas costas praticamente incontestadas e sem controle - se rendeu incondicionalmente até o dia 15 de agosto.

Atividades pós-guerra, 1945 e # 82111946 [editar | editar fonte]

Em 22 de setembro, Vinton iniciou suas operações pós-guerra apoiando a frota e suas bases com elevadores de carga para a baía de Tinian Guam Subic, nas ilhas Filipinas, Manus, nos Almirantados, Batávia, Java e Biak, na Nova Guiné, antes de retornar a Manus a caminho de casa. Saindo das Ilhas do Almirantado em 17 de janeiro de 1946, o navio de carga de ataque chegou a São Francisco em 5 de fevereiro. Saindo da Baía de São Francisco em 24 de fevereiro, com destino à costa leste, Vinton navegou pelo Canal do Panamá e chegou a Nova York em 15 de março.

Descomissionamento e venda [editar | editar fonte]

Vinton foi descomissionado em 16 de março de 1946 para retornar à War Shipping Administration no dia seguinte e colocado no James River Group da frota de reserva em Lee Hall, Virginia. Ele foi retirado da Lista da Marinha em 5 de junho de 1946. Em 28 de novembro de 1946, o navio foi retirado da reserva e levado para o Estaleiro Bethlehem Steel em Baltimore, Maryland, para conversão em uma configuração civil. Ela foi inicialmente vendida em 20 de novembro de 1947 para a Lykes Brothers Steamship Co, mas foi revendida no dia seguinte para a Gulf and South American Steamship Co. Em 23 de setembro de 1964 e entrou no serviço mercantil como SS Gulf Shipper. American President Lines, Inc., comprou o antigo navio de carga de ataque e renomeou seu SS Presidente Harding em 23 de setembro de 1964. Posteriormente, sua propriedade mudou novamente em 29 de setembro de 1966, quando foi comprada pela Pacific Far East Lines e renomeada SS Urso americano (Pacífico Extremo Oriente tinha outro ex-AKA em sua frota como Urso americano de 1961 a 1963. Esse navio era o ex-USS Tyrrell). Em 10 de março de 1969, a Columbia Steamship Company comprou o navio para uso no comércio de frete do Pacífico e renomeou seu SS Columbia Beaver em cujo uniforme ela serviu até 22 de novembro de 1971, quando foi vendida pela última vez para as Indústrias Long Jong de Taiwan e posteriormente descartada.


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Segunda Guerra Mundial, 1945

Após o shakedown na Baía de Chesapeake, Waukesha partiu para o Pacífico em 27 de março de 1945. Ela transitou pelo Canal do Panamá na companhia de um navio irmão Vinton& # 160 (AKA-83) em 2 de abril e chegou a Pearl Harbor no dia 17. Ela conduziu exercícios e manobras na área do Havaí antes de começar em 11 de maio e prosseguir via Eniwetok e Ulithi para Okinawa.

O cargueiro chegou a Buckner Bay em 13 de julho, com o Convoy OKU-17, ancorou e começou a descarregar sua carga. Por duas vezes a operação foi interrompida por violentos tufões que invadiram Buckner Bay e forçaram os navios fundeados a partirem para a relativa segurança do mar aberto. Além disso, as incursões incômodas japonesas continuaram todas as noites, mantendo todas as mãos nos alojamentos por longos períodos.

Suas próximas ordens - para seguir para Pearl Harbor - foram canceladas quando o navio recebeu a notícia de que os japoneses tinham pensamentos de rendição após as explosões de duas bombas atômicas. Os membros da tripulação a bordo do navio inicialmente não acreditavam que os japoneses estivessem considerando a rendição e não sabiam de tais ações devido à falta de um boletim informativo de rotina que declarava o oficial de rendição. O navio de carga de ataque, em vez disso, dirigiu-se para Guam e chegou ao porto de Apra no dia 12. Dois dias depois, ela embarcou homens e material do 14º Regimento de Fuzileiros Navais. Ela estava pronta para o mar no dia seguinte, 15 de agosto de 1945, dia em que os japoneses aceitaram os termos da Declaração de Potsdam.

Atividades pós-guerra, 1945-1946

"V-J Day" apenas marcou o início de mais uma fase de Waukesha a breve carreira da Marinha - a ocupação das ilhas japonesas. Ela se encontrou com unidades da 3ª Frota ao largo de Honshu e entrou na Baía de Tóquio no dia 27, ancorando na Base Naval de Yokosuka marcada por bombas no dia 30 para começar a descarregar seus homens e equipamentos para apoiar a ocupação.

Waukesha retornou a Saipan em 5 de setembro e homens embarcados da 2ª Divisão de Fuzileiros Navais transferiram alguns de seus próprios homens para outros navios para transporte de volta aos Estados Unidos e levou suprimentos para uma segunda viagem aos portos japoneses. Ela chegou a Nagasaki e amarrou no Cais Dejima no dia 24, para desembarcar seus fuzileiros navais da força de ocupação.

A caminho das Filipinas quatro dias depois, o navio transferiu quatro barcos de desembarque para Oconto& # 160 (APA-187) em Subic Bay em 4 de outubro e, em seguida, obteve cinco barcos do Army Boat Pool no Golfo de Lingayen antes de se mudar para Manila. O carregamento de carga ocupou o navio nas Filipinas antes de embarcar para o Japão para sua terceira e última visita aos portos daquele país, transportando carga para Honshu e chegando a Kii Suido em 23 de outubro.

Mudando para Nagoya em 1 de novembro, Waukesha Embarcou marinheiros desmobilizados, soldados e fuzileiros navais para transportá-los para casa na "Operação Tapete Mágico". Depois de partir de Nagoya no dia 9, ela fez porto em Seattle, Washington, no dia 21 e descarregou seus passageiros antes de seguir para o sul para São Francisco. O navio mais tarde fez mais cruzeiros no Extremo Oriente e fez escala em Okinawa a caminho de Tsingtao, China, onde chegou em 2 de março de 1946. Permanecendo até 8 de março, o navio de carga de ataque seguiu, via Okinawa, para San Diego, Califórnia, onde alcançado em 15 de abril de 1946. Waukesha partiu de San Diego em 30 de abril e navegou, via Canal do Panamá, para a costa leste. Ela chegou a Norfolk, Virgínia, em 24 de maio.

Descomissionamento e Venda

Desativado e devolvido à Administração de Navegação de Guerra da Comissão Marítima em 10 de julho de 1946, o navio de carga de ataque foi retirado da Lista da Marinha em 31 de julho de 1946.

Adquirido pela Luckenbach Steamship Co. da cidade de Nova York em 1947, o antigo navio de guerra foi renomeado SS Mary Luckenbach. Às 17h05 de 25 de agosto de 1950, Mary Luckenbach colidiu com USNS & # 160Benevolência& # 160 (AH-13) próximo a São Francisco. Benevolência afundou em 15 minutos, com a perda de 23 vidas de 505 a bordo. Entre os perdidos estava o futuro capitão do navio-hospital recém-recomissionado, o capitão William "Pineapple Bill" Murray.

Mary Luckenbach operou com a mesma empresa até 1959, quando o navio foi vendido e renomeado para SS Bayou State. Ela navegou sob a bandeira da States Marine Lines, Inc. de Nova York até 1970. Ela foi vendida para a Taiwan Shipbreakers e chegou a Kaohhiung, Taiwan em 29 de setembro de 1970 e desmantelada no início de outubro do mesmo ano.


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História de Vinton

A história de Vinton começou muito antes de a cidade ser fundada em 1849. Já em 1843, um bosque de cedros margeava a margem do rio onde Vinton agora se encontra, muitas das árvores sendo altas, retas e sem nós. Essas árvores foram cortadas por um espírito aventureiro de nome Thompson, e por ele transportadas para St. Louis, onde trouxeram um preço muito alto.

Vinton adaptou-se ao longo dos anos às mudanças econômicas para se tornar uma comunidade ribeirinha em expansão. Clique em um dos acordeões abaixo para saber um pouco mais sobre a história da cidade de Vinton por época.

A comunidade de Vinton começou sua história conhecida como Northport em meados de 1800. Inicialmente um posto avançado de comércio, rapidamente se tornou um centro de apoio para o crescente número de fazendeiros que aproveitavam o rico solo ao redor de Vinton. Os agricultores precisavam de um lugar para vender seus produtos e comprar os itens necessários. As oportunidades de negócios eram numerosas e os empresários vieram a Vinton para estabelecer fábricas de processamento para os produtos agrícolas, abrir lojas de varejo e fornecer assistência técnica aos agricultores da região.

Cedar River Bridge John Tilford se tornou uma pessoa-chave no desenvolvimento de Vinton, pois comprou e vendeu lotes residenciais do centro ao sul em direção ao atual parque de exposições. Por razões comerciais e de interesse comunitário, Tilford doou muitos de seus tratados para igrejas e outros recursos da comunidade. A cidade cresceu para uma população de cerca de 5.000 no início de 1900.

Vinton resistiu a uma variedade de recessões e reviravoltas sociais / econômicas durante o início e meados de 1900. Conforme Vinton e a nação emergiam da Grande Depressão e da Segunda Guerra Mundial, ela retomou seu papel como comunidade agrícola rural e centro social do condado de Benton, em grande parte devido à sua posição como sede do condado. As pessoas raramente viajavam para as comunidades maiores de Cedar Rapids e Waterloo, em vez disso iam a Vinton no sábado à noite para fazer compras e socializar.

Moradores que cresceram durante as décadas de 1940 e 1950 lembram-se de um centro vibrante e ativo, várias fábricas ativas, incluindo a Iowa Canning Company, que hospedava o Sweet Corn Day em cada Dia do Trabalho, bem como a fábrica de embalagem e outras fábricas importantes. A cidade tinha cinco concessionárias de implementos agrícolas, vários supermercados - muitos dos quais eram pequenas lojas de bairro, uma J.C. Penney's e uma loja da Sears, bem como um jornal diário local produzido na comunidade. A Iowa Braille and Sight Saving School estava ativa com muitos alunos de todo o estado que moravam na escola durante o ano letivo.

A década de 1960 trouxe mais turbulência para a comunidade com o Vietnã e agitação social nacional. As fábricas, com exceção de Iowa Canning, sobreviveram durante esta década e Vinton continuou sendo um importante centro social e econômico para o condado de Benton.

A década de 1970 foi uma década de transição para Vinton, pois viu o início do fim como uma economia rural, agrícola e autossuficiente. O início da década de 1970 viu uma comunidade ainda vibrante, mas no final da década de 1970 várias empresas importantes fecharam suas portas, incluindo Hawk Bilt, Perfex e Iowa Ham. Mais e mais cidadãos tiveram que procurar emprego fora da comunidade - tanto para Cedar Rapids quanto para Waterloo. A comunidade foi dividida em relação à rota proposta da Interestadual 380, que terminou 12 milhas a leste de Vinton. As altas taxas de juros no final da década estavam colocando extrema pressão sobre as empresas locais e ajudariam a contribuir para perdas significativas de pequenas empresas locais na década de 1980.

A década de 1980 foi, no geral, desoladora para Vinton, pois a economia agrícola entrou em colapso em todo o país. Como exemplos, Vinton passou de cinco revendedores de implementos para um, viu a concessionária Chevrolet fechar suas portas e as pequenas fábricas restantes fecharem também. Muitos fazendeiros foram forçados a declarar falência e / ou vender grandes propriedades agrícolas para se manterem firmes. A I-380 foi concluída em 1985 e mudou o fluxo de tráfego em Vinton durante a noite. Como a Rodovia 218 não era mais a via principal entre Cedar Rapids e Waterloo, as empresas que dependiam do tráfego tiveram dificuldades, com muitas fechando. O Café 218 fechou e iria abrir e fechar repetidamente pelos próximos 20 anos, vários postos de gasolina e serviços ao longo da rodovia fecharam. As empresas familiares e corporativas enfrentaram dificuldades. A & ampW fechou, assim como Fellers, Ben Franklin, Sears, Penneys, Me Too e Kerr McGee, para citar alguns. Além disso, as empresas de telefonia e eletricidade foram vendidas e deixaram a cidade. A comunidade empresarial viu muitos negócios de propriedade local serem transferidos para proprietários de fora da cidade. Por exemplo, a Cromer’s foi vendida para a Thiesen’s de Dubuque e a Casey’s General Store de Ankeny criaram uma presença na cidade. Os problemas se agravaram em 1988 com uma seca significativa levando ainda mais os agricultores e, conseqüentemente, as empresas locais à falência. Em 1989, o distrito escolar, sofrendo com o declínio nas matrículas, juntou-se à comunidade de Shellsburg. Os cidadãos começaram a transferir grande parte de seu trabalho e gastos para as grandes cidades de Cedar Rapids e Waterloo. Essa tendência se intensificaria nos próximos 20 anos. Foi no coração desta década, 1985, que a Câmara de Comércio, tentando lidar com essas questões importantes, formou a Vinton Unlimited com o objetivo de tentar atrair novos negócios para a cidade. Com o fechamento da década de 1980, não havia certeza se e como Vinton sobreviveria como uma comunidade viável de vários milhares de residentes.

A década de 1990 viu uma recuperação gradual, mas constante para a comunidade. Um edifício "específico" construído no início dos anos 1990 permaneceu vazio e a comunidade cancelou quatro emissões separadas de títulos para lidar com o envelhecimento de suas escolas primárias. No entanto, durante esse tempo, o hospital foi devolvido ao controle local, uma emissão de fiança da biblioteca foi aprovada e a escola secundária recebeu um acréscimo. Hardee's e Subway mudaram-se para a cidade e o empresário local Don Karr liderou uma campanha para melhorar as instalações esportivas ao ar livre da escola. No final da década, um novo desenvolvimento habitacional estava em andamento e uma significativa reforma nas ruas estava ocorrendo, proporcionando ao distrito comercial do centro uma significativa reforma. Em contraste com a década anterior, a década de 1990 entrou precariamente e saiu com um renovado sentimento de esperança e otimismo. O projeto de reconstrução do centro da cidade rendeu à cidade o “Prêmio All-Star” da Liga das Cidades de Iowa em 2000.

A revitalização do centro continuou nos primeiros anos do século XXI. O departamento de Parques e Recreação adquiriu novos recursos recreativos significativos e expandiu suas ofertas de programas. O Vinton Cruise, iniciado na década de 1980 para ajudar a trazer pessoas para Vinton, continua a ser um grande atrativo, assim como a celebração anual Party in the Park. A celebração “Wall Dogs” resultou em murais atraentes e apelativos nos edifícios do centro da cidade e na inauguração do cinema, expandindo as opções de entretenimento para a comunidade e fortalecendo a trupe de teatro local. Recentemente, a comunidade apoiou a construção de uma nova escola de ensino médio, que terá sua primeira turma de formandos em maio de 2008.

O Celebration Park foi aberto ao público em junho de 2014 e se tornou um destino popular para residentes e visitantes. Com o pitoresco Rio Cedar como pano de fundo, este belo parque possui um mirante, pavilhão, parede de pedra calcária de 23 metros, uma trilha para caminhada e peças de arte de artistas locais. Utilizando o espaço aberto adquirido pela cidade de Vinton após a enchente de 2008, este parque se tornou um marco para milhares de pessoas que entram e saem da comunidade pela Rodovia 150 e abriga uma série de eventos anualmente, incluindo cerimônias de casamento, concertos e festivais.


Impasse no Norte, Batalha no Sul (1778-81)

Durante o longo e duro inverno em Valley Forge, as tropas de Washington se beneficiaram do treinamento e disciplina do oficial militar prussiano Baron Friedrich von Steuben (enviado pelos franceses) e da liderança do aristocrata francês Marquês de Lafayette. Em 28 de junho de 1778, quando as forças britânicas comandadas por Sir Henry Clinton (que substituiu Howe como comandante supremo) tentaram se retirar da Filadélfia para Nova York, o exército de Washington os atacou perto de Monmouth, Nova Jersey. A batalha terminou em empate, pois os americanos se mantiveram firmes, mas Clinton conseguiu levar seu exército e suprimentos em segurança para Nova York. Em 8 de julho, uma frota francesa comandada pelo Conde d & # x2019Estaing chegou à costa do Atlântico, pronta para lutar contra os britânicos. Um ataque conjunto aos britânicos em Newport, Rhode Island, no final de julho falhou e, na maior parte, a guerra estabeleceu-se em uma fase de impasse no Norte.

Os americanos sofreram uma série de contratempos de 1779 a 1781, incluindo a deserção do General Benedict Arnold para os britânicos e os primeiros motins graves dentro do Exército Continental. No Sul, os britânicos ocuparam a Geórgia no início de 1779 e capturaram Charleston, Carolina do Sul em maio de 1780. As forças britânicas sob o comando de Lord Charles Cornwallis começaram uma ofensiva na região, esmagando Gates & # x2019 as tropas americanas em Camden em meados de agosto, embora o Os americanos conquistaram uma vitória sobre as forças legalistas na montanha King & # x2019s no início de outubro. Nathanael Green substituiu Gates como comandante americano no Sul naquele dezembro. Sob o comando do Green & # x2019s, o General Daniel Morgan obteve uma vitória contra uma força britânica liderada pelo Coronel Banastre Tarleton em Cowpens, Carolina do Sul, em 17 de janeiro de 1781.


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Segunda Guerra Mundial, 1945 [editar |

Após o shakedown na Baía de Chesapeake, Waukesha partiu para o Pacífico em 27 de março de 1945. Ela transitou pelo Canal do Panamá na companhia de um navio irmão Vinton& # 160 (AKA-83) em 2 de abril e chegou a Pearl Harbor no dia 17. Ela conduziu exercícios e manobras na área do Havaí antes de começar em 11 de maio e prosseguir via Eniwetok e Ulithi para Okinawa.

O navio de carga chegou a Buckner Bay em 13 de julho, com o Convoy OKU-17, ancorou e começou a descarregar sua carga. Por duas vezes a operação foi interrompida por violentos tufões que invadiram a baía de Buckner e forçaram os navios fundeados a partirem para a relativa segurança do mar aberto. Além disso, as incursões incômodas japonesas continuaram todas as noites, mantendo todas as mãos nos alojamentos por longos períodos.

Suas próximas ordens - para seguir para Pearl Harbor - foram canceladas quando o navio recebeu a notícia de que os japoneses tinham pensamentos de rendição após as explosões de duas bombas atômicas. Os membros da tripulação a bordo do navio inicialmente não acreditavam que os japoneses estivessem considerando a rendição e não sabiam de tais ações devido à falta de um boletim informativo de rotina que declarava o oficial de rendição. O navio de carga de ataque, em vez disso, dirigiu-se para Guam e chegou ao porto de Apra no dia 12. Dois dias depois, ela embarcou homens e material do 14º Regimento de Fuzileiros Navais. Ela estava pronta para o mar no dia seguinte, 15 de agosto de 1945, dia em que os japoneses aceitaram os termos da Declaração de Potsdam.

Atividades pós-guerra, 1945 e # 82111946 [editar]

"V-J Day" apenas marcou o início de mais uma fase de Waukesha Breve carreira na Marinha - a ocupação das ilhas japonesas. Ela se encontrou com unidades da 3ª Frota ao largo de Honshu e entrou na Baía de Tóquio no dia 27, ancorando na Base Naval de Yokosuka marcada por bombas no dia 30 para começar a descarregar seus homens e equipamentos para apoiar a ocupação.

Waukesha retornou a Saipan em 5 de setembro e homens embarcados da 2ª Divisão da Marinha transferiram alguns de seus próprios homens para outros navios para transporte de volta aos Estados Unidos e levaram suprimentos para uma segunda viagem aos portos japoneses. Ela chegou a Nagasaki e amarrou no Cais Dejima no dia 24, para desembarcar seus fuzileiros navais da força de ocupação.

A caminho das Filipinas quatro dias depois, o navio transferiu quatro barcos de desembarque para Oconto& # 160 (APA-187) em Subic Bay em 4 de outubro e, em seguida, obteve cinco barcos do Army Boat Pool no Golfo de Lingayen antes de se mudar para Manila. O carregamento de carga ocupou o navio nas Filipinas antes de embarcar para o Japão para sua terceira e última visita aos portos daquele país, transportando carga para Honshu e chegando a Kii Suido em 23 de outubro.

Mudando para Nagoya em 1 de novembro, Waukesha Embarcou marinheiros desmobilizados, soldados e fuzileiros navais para transportá-los para casa na "Operação Tapete Mágico". Depois de partir de Nagoya no dia 9, ela fez porto em Seattle, Washington, no dia 21 e descarregou seus passageiros antes de seguir para o sul para São Francisco. O navio mais tarde fez mais cruzeiros no Extremo Oriente e fez escala em Okinawa a caminho de Tsingtao, China, onde chegou em 2 de março de 1946. Permanecendo até 8 de março, o navio de carga de ataque seguiu, via Okinawa, para San Diego, Califórnia, onde alcançado em 15 de abril de 1946. Waukesha partiu de San Diego em 30 de abril e navegou, via Canal do Panamá, para a costa leste. Ela chegou a Norfolk, Virgínia, em 24 de maio.

Descomissionamento e venda [editar |

Desativado e devolvido à Administração de Transporte de Guerra da Comissão Marítima dos Estados Unidos em 10 de julho de 1946, o navio de carga de ataque foi retirado da Lista da Marinha em 31 de julho de 1946.

Adquirido pela Luckenbach Steamship Co. da cidade de Nova York em 1947, o antigo navio de guerra foi renomeado SS Mary Luckenbach. Às 17h05 de 25 de agosto de 1950, Mary Luckenbach colidiu com o navio-hospital USS & # 160Benevolência& # 160 (AH-13) próximo a São Francisco. Benevolência afundou em 15 minutos, com a perda de 23 vidas de 505 a bordo. Entre os perdidos estava o candidato a oficial comandante do recém-recomissionado Benevolência, Capitão William "Pineapple Bill" Murray.

Mary Luckenbach operou com a mesma empresa até 1959, quando o navio foi vendido e renomeado SS Bayou State. Ela navegou sob a bandeira da States Marine Lines, Inc. de Nova York até 1970. Ela foi vendida para a Taiwan Shipbreakers e chegou a Kaohhiung, Taiwan em 29 de setembro de 1970 e desmantelada, começando em outubro do mesmo ano.


Vinton Cerf

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Vinton Cerf, na íntegra Vinton Gray Cerf, (nascido em 23 de junho de 1943, New Haven, Connecticut, EUA), cientista da computação americano que é considerado um dos fundadores, junto com Robert Kahn, da Internet. Em 2004, Cerf e Kahn ganharam o A.M. Prêmio Turing, a maior homenagem em ciência da computação, por seu “trabalho pioneiro em internetworking, incluindo o design e implementação de protocolos de comunicação básicos da Internet, TCP / IP, e por liderança inspirada em redes”.

Em 1965, Cerf recebeu o diploma de bacharel em matemática pela Universidade de Stanford, na Califórnia. Ele então trabalhou para a IBM como engenheiro de sistemas antes de frequentar a Universidade da Califórnia em Los Angeles (UCLA), onde obteve um mestrado e um doutorado em ciência da computação em 1970 e 1972, respectivamente. Ele então voltou para Stanford, onde ingressou no corpo docente de ciência da computação e engenharia elétrica.

While at UCLA, Cerf worked under fellow student Stephen Crocker in the laboratory of Leonard Kleinrock on the project to write the communication protocol (Network Control Program [or Protocol] NCP) for the ARPANET (Advanced Research Projects Agency Network Vejo DARPA), the first computer network based on packet switching, a heretofore untested technology. (In contrast to ordinary telephone communications, in which a specific circuit must be dedicated to the transmission, packet switching splits a message into “packets” that travel independently over many different circuits.) UCLA was among the four original ARPANET nodes. Cerf also worked on the software that measured and tested the performance of the ARPANET. While working on the protocol, Cerf met Kahn, an electrical engineer who was then a senior scientist at Bolt Beranek & Newman. Cerf’s professional relationship with Kahn was among the most important of his career.

In 1972 Kahn moved to DARPA as a program manager in the Information Processing Techniques Office (IPTO), where he began to envision a network of packet-switching networks—essentially, what would become the Internet. In 1973 Kahn approached Cerf, then a professor at Stanford, to assist him in designing this new network. Cerf and Kahn soon worked out a preliminary version of what they called the ARPA Internet, the details of which they published as a joint paper in 1974. Cerf joined Kahn at IPTO in 1976 to manage the office’s networking projects. Together, with many contributing colleagues sponsored by DARPA, they produced TCP/IP (Transmission Control Protocol/Internet Protocol), an electronic transmission protocol that separated packet error checking (TCP) from issues related to domains and destinations (IP).

Cerf’s work on making the Internet a publicly accessible medium continued after he left DARPA in 1982 to become a vice president at MCI Communications Corporation (WorldCom, Inc., from 1998 to 2003). While at MCI he led the effort to develop and deploy MCI Mail, the first commercial e-mail service that was connected to the Internet. In 1986 Cerf became a vice president at the Corporation for National Research Initiatives, a not-for-profit corporation located in Reston, Virginia, that Kahn, as president, had formed to develop network-based information technologies for the public good. Cerf also served as founding president of the Internet Society from 1992 to 1995. In 1994 Cerf returned to MCI as a senior vice president, and from 2000 to 2007 he served as chairman of the Internet Corporation for Assigned Names and Numbers (ICANN), the group that oversees the Internet’s growth and expansion. In 2005 he left MCI to become vice president and “chief Internet evangelist” at the search engine company Google Inc.


Assista o vídeo: Switzerlands Red Camouflage: Taz 57 u0026 83 aka Alpenflage and The M70 Uniform. Uniform History


Comentários:

  1. Mroz

    Eu também pensava assim ... A vida mudou tudo. Mas quem é o culpado por isso. Sucesso, autor

  2. Faerisar

    Em seu lugar, eu teria tentado resolver o próprio problema.

  3. Waverly

    Excelente frase e a tempo



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