Por que Jefferson teve que 'esticar o ponto de ruptura constitucional' para a compra da Louisiana?

Por que Jefferson teve que 'esticar o ponto de ruptura constitucional' para a compra da Louisiana?

Como a Constituição dos Estados Unidos não concedeu explicitamente ao presidente o poder de comprar território, quando chegou o momento 'Agora ou Nunca' de comprar o território da Louisiana, ele 'estendeu a prerrogativa presidencial até, se não passado, o ponto de ruptura constitucional' .

Por que Jefferson (sendo um constitucionalista sarcástico) não fez uma petição ao Congresso para aprovar uma emenda concedendo a ele, ou ao próprio Congresso, o direito de comprar o território em vez de ter que recorrer a "esticar" a constituição?


Henry Adams ' História dos Estados Unidos da América durante a Primeira Administração de Thomas Jefferson explica os desenvolvimentos, por exemplo no trecho a seguir (pp. 80). Em suma, parece que Jefferson estava "apenas" sendo pragmático em um assunto que considerava importante para a nação e para seu partido.

… O presidente, de acordo com suas cartas, tinha poucas esperanças de sucesso rápido na compra de território [porque seria necessária a sanção expressa dos Estados na forma de uma emenda à Constituição]. Seu plano era "paliar e durar" , a menos que a França o obrigasse a uma guerra; a questão constitucional poderia esperar e, portanto, foi posta de lado ...

Jefferson já havia ordenado a seus ministros em Paris que comprassem [as Floridas e Nova Orleans], embora pensasse que a Constituição não lhe dava poder para fazê-lo ... Jefferson previu e aceitou as consequências se necessário; ele se referiu a eles repetidamente e os reprovou em suas cartas; mas o território era um objetivo vital, e o sucesso ali, como ele apontou, garantiria para sempre o triunfo de seu partido, mesmo na Nova Inglaterra.

[Ele escreveu em uma carta] "Acredito que podemos considerar a massa dos estados ao sul e oeste de Connecticut e Massachusetts como agora um corpo consolidado do republicanismo ... Se pudermos resolver com alegria as dificuldades do Mississippi, acho que podemos prometer a nós mesmos mares tranquilos durante o nosso tempo. "

[O "Chronicle" de 30 de junho de 1803] continha uma única manchete ... "Louisiana cedeu aos Estados Unidos!" ... O primeiro pensamento do presidente foi na Constituição. Sem demora, ele redigiu uma emenda, que enviou imediatamente ao seu gabinete.

Stephen Ambrose (em Coragem destemida: Meriwether Lewis, Thomas Jefferson e a abertura do oeste americano) recomenda Henry Adams como a fonte principal:

A decisão de Napoleão de vender não apenas Nova Orleans, mas toda a Louisiana, e as negociações que se seguiram, e que Jefferson renunciou a suas estritas visões construcionistas para fazer a compra, é uma história dramática e bem conhecida. É melhor descrito por Henry Adams em [ibid.]


Mistérios históricos em geografia e arquitetura

Lendas do tesouro como Oak Island e Rennes le Chateau podem ter contado uma história. Em alguns casos, um mapa foi deixado para ajudar no mistério.

"Eu ergui uma luz na obscuridade da Filosofia, que será vista séculos depois de eu morrer. Será vista em meio à construção de Tumbas, Teatros, Fundações, Templos, Ordens e Fraternidades para a nobreza e obediência & # 8212 a estabelecimento de boas leis como um exemplo para o mundo. Pois não estou elevando um Capitólio ou uma pirâmide ao orgulho dos homens, mas lançando uma base na compreensão humana para um templo sagrado segundo o modelo do mundo. Para minha memória, deixo aos discursos de caridade dos homens, às nações estrangeiras e às próximas eras, e ao meu próprio país depois de algum tempo. " -- Francis Bacon , Advancement of Learning (1605), Bk II.

Junte-se a mim para explorar os princípios ocultos de alinhamentos arranjados de arquitetura e arte. Estruturas tão diversas como a Grande Pirâmide, Baalbek, A Torre dos Ventos, Hagia Sopia, Basílica San Vitale, A Cúpula da Rocha, Praça de São Pedro, Gisors, A Torre Newport, Floresta de choupos de Thomas Jefferson e as Pedras-guia da Geórgia, todas pode ter uma origem comum.

Três reproduções da Torre dos Ventos na Inglaterra ajudam a mostrar como esse valor milenar é visto ao longo do tempo. Ao longo do caminho, muitas lendas e mitos associados ao Santo Graal e outras relíquias são examinados.


Corte do Rei Slayer

Nesse ataque, o regimento perdeu quarenta e quatro por cento dos homens em linha, suas cores sendo golpeadas cinquenta e cinco vezes e o mastro quase disparado em dois lugares, havendo dezessete homens mortos e feridos com as cores. O sargento Gardner foi o único sargento que restou vivo em sua companhia. Ele foi um dos poucos que alcançaram e entraram na vala do lado de fora das fábricas rebeldes. Depois disso, as experiências militares do sargento Gardner foram um tanto silenciosas até a rendição do exército rebelde em 4 de julho de 1863, "Embora algo sempre estivesse acontecendo." No dia seguinte à queda do regimento do capitão Gardner de Vicksburg foi enviado para encontrar o exército rebelde que sob o general Johnson havia ameaçado atacar de Jackson, Mississippi. Ele estava em uma escaramuça que durou de 10 a 17 de julho, quando Johnson recuou para o sul e a tensão acabou. Durante o confronto do dia 17, o sargento Gardner capturou pessoalmente quatro rebeldes, soldados do comando conhecidos como "Tigres" de Nova Orleans. Por algumas semanas, o regimento esteve no acampamento na Plantação de Fox, mas 27 de setembro foi ordenado a Vicksburg, e de lá a Memphis, para reforçar o General Grant em Chattanooga. No caminho, o comando foi atacado pelo general Chalmers, com não menos de 3.500 soldados, enquanto toda a força da União não ultrapassava 600 homens, sem artilharia, dos quais o inimigo tinha cinco peças. Os rebeldes foram detidos por quatro horas por combates ferozes quando os reforços chegaram de Germantown, e o dia foi salvo, embora à custa de cento e vinte mortos e feridos. o regimento chegou a Corinto em 12 de outubro e continuou sua linha de marcha através do rio Tennessee e sobre as montanhas até Chattanooga, chegando lá em 20 de novembro. Depois de três dias de descanso no acampamento, o regimento se mudou com três dias de rações cozidas e cem cartuchos de munição, a brigada cruzando o rio Tennessee em cento e dezesseis barcos pontões. Depois de cruzar o rio, ele capturou toda a linha de piquetes rebeldes, um homem apenas escapando, que gritou "ianques! Ianques! Meu Deus, o rio está cheio de ianques." O regimento teve um papel valente na batalha de Mission Ridge e na perseguição do General Bragg e seu exército derrotado até Greysville, Geórgia. A próxima tarefa deste regimento de combate enfático era marchar em socorro do general Burnside em Knoxville, Tennessee. Após a retirada do General Longstreet, o regimento foi para os quartéis de inverno em Huntsville, Alabama, onde permaneceu até o último dia de abril de 1864, quando recebeu ordens de marchar para Nashville.

O sargento Gardner foi nomeado primeiro tenente em 26 de maio de 1864, e foi designado para o Centésimo de Infantaria Colorida como primeiro-tenente sênior, imediatamente se apresentando para o serviço no Campo Foster, onde foi designado para o comando da Companhia A. Até o dia 10 de Em agosto, ele estava ativa e laboriosamente empenhado em preparar seus homens para o campo. Eles foram então declarados aptos para o serviço ativo e designados para guardar a ferrovia de Nashville a Johnstonville. A empresa A tinha sob seus cuidados especiais uma longa ponte e cavaletes, e aqui uma casa de bloco forte foi construída, na qual a empresa ficou estacionada até a próxima aproximação de General Forest convocou todas as forças próximas para proteger Nashville de um ataque ameaçado em as mãos dele. O capitão Gardner e suas tropas negras participaram da batalha de Nashville, travada em 15 e 16 de dezembro de 1864, comandando a linha de escaramuça à frente de sua brigada. Seu regimento perdeu cento e trinta e três homens, e a brigada quatrocentos e sessenta e oito, - cinquenta por cento, mais do que o sustentado por qualquer outra brigada neste campo sangrento. Ele ajudou na perseguição dos rebeldes em retirada e terminou com uma batalha em Decatur, Alabama, com o rebelde General Roddy. Após este noivado, o Sr. Gardner e seu comando retornaram a Nashville, onde ele retomou sua ocupação anterior de guarda da ferrovia na antiga estação. Ele foi promovido a capitão da Centésima Infantaria Colorida dos Estados Unidos, 18 de julho de 1865, e foi retirado do serviço com seu regimento em 26 de dezembro de 1865, completando um serviço de quatro anos, dois meses e vinte e quatro dias, sem um ferida ou um dia no hospital. Este é um registro do qual ele pode com razão se orgulhar, já que cobre um período de longa e sangrenta guerra, na qual ele foi um participante ativo na maior parte do tempo, sempre sendo encontrado entre os "mais bravos dos bravos". A pena do historiador paira amorosamente sobre essa história e reluta em descartá-la.

Após seu retorno do exército, o capitão Gardner se dedicou ao negócio de moagem em Auburn, condado de Fayette, Iowa, onde permaneceu até 1873, quando se mudou para Elgin, para se dedicar ao negócio de grãos. Em agosto de 1877, ele se instalou na mesma linha em West Union, ao qual acrescentou a compra de ações. Em agosto de 1880, ele deixou West Union e foi morar em Rock Rapids, no condado de Lyon, onde construiu o primeiro depósito de grãos na linha da ferrovia Chicago, St. Paul, Minneapolis e amp Omaha, e logo se tornou um importante negociante de todos os tipos grãos, combustível e máquinas agrícolas. Ele construiu elevadores em Doon, Ash Creek, Lester e Larchwood. Por anos ele tem sido um membro ativo do Grande Exército da República e ex-comandante do Dunlap Post, No.147, Departamento de Iowa. Ele foi intendente geral deste departamento e foi ajudante de campo na equipe do governador Larrabee com a patente de tenente-coronel.

O Capitão Gardner casou-se em 8 de abril de 1866 com a Srta. Emma Celestia Simar, "a garota que ele deixou para trás quando foi lutar nas batalhas de seu país". Ela era filha de Ephraim e Lurinda (doce) Simar. Seu avô nasceu na Saxônia, Alemanha, onde foi educado como sacerdote, mas não gostando da profissão e não acreditando no credo, recusou-se a ser ordenado. Esta posição de sua parte o obrigou a deixar sua terra natal. Ele fugiu para os Estados Unidos, onde viveu e morreu em paz. Ele se destacou como músico.

O décimo terceiro regimento do exército regular tem uma longa e brilhante história. Houve uma época em que o general Sherman era seu coronel comandante, e o general Sheridan era capitão de uma de suas companhias. O capitão Gardner e sua esposa são membros da igreja cristã em Rock Rapids, Iowa, há anos.

O relato a seguir foi extraído de uma carta escrita em 25 de maio de 1863 ao Dr. Levi Fuller de West Union, IA. por meu avô W.W. Jardineiro.

Acredito que a carta se refira à acusação feita na batalha de Vicksburg contra a face norte da Stockade Redan na estrada Grave Yard. Esta parte da carta foi publicada na West Union, IA. Gazeta.

Por volta das três horas da tarde nosso avanço, ao qual tenho a honra de estar vinculado, de repente veio sobre o inimigo postado em seus fossos de rifle e fortificações. Fomos imediatamente empregados como escaramuçadores (como eles dizem) "entramos em nossa coragem" para sentir os cavalheiros ligeiramente, mas descobrindo que eles e sua posição eram fortes demais para atacar, recebemos ordens de recuar e formar nossas linhas de batalha para fazer um ataque no dia seguinte. No dia seguinte (19), precisamente às 2 horas, nossos homens avançaram para onde nossos piquetes estavam postados no topo de uma alta colina comandando suas obras. Aqui ficamos apenas alguns minutos quando foi dada a ordem de cobrar. Em um instante, nossos bravos rapazes avançaram pela colina rapidamente em meio a um fogo cruzado mortal de uva, bala de vasilha e granada, mas não prestamos atenção. O lema era o ataque, e de maneira galante nós atacamos. Nossos camaradas caíam agora a cada passo, Alguns morriam instantaneamente, outros tinham um braço ou uma perna arrancados e feridas de todos os tipos. Enquanto cruzávamos uma ravina profunda, recebemos um terrível fogo cruzado, as bolas vindo como uma densa tempestade de granizo. Foi aqui que o Capitão Washington caiu mortalmente ferido enquanto aplaudia seus homens. Aqui também, caiu nosso corajoso sargento da cor Sargento James E. Brown do condado de Howard, ele caiu morto perfurado por uma bola na cabeça, mal tinha caído e as cores foram içadas por outro que teve o mesmo destino, até cinco diferentes os homens foram mortos ou feridos com as cores. O fogo neste momento sendo tão terrível que nossos homens quase começaram a vacilar, mas graças a Deus eles não recuaram um centímetro, mas avançaram até 50 metros do forte, aqui eles tiveram que se abrigar atrás de árvores caídas e tocos, para evite ser aniquilado. Estávamos agora sob o fogo de nossas próprias baterias e da infantaria na retaguarda. Mas dez de nossos homens chegaram ao forte em segurança, e eu era um deles. Nossos dez homens não podiam fazer nada em um lugar como este. Enquanto estava deitado na vala que cerca o forte, eu esperava que cada minuto fosse o nosso último. O fogo de nossos próprios homens atrás de nós foi tão terrível que não ousamos nos mover com medo de sermos alvejados por eles. Aqui deitamos com nossas baionetas fixadas e nossas armas prontas, esperando que os rebeldes descobrissem nossa retirada e se levantassem sobre o parapeito para atirar em nós. Mas, felizmente para nós, eles não nos viram. Ficamos aqui até o pôr-do-sol, quando saímos bem de nosso túmulo quase vivo. Se tivéssemos permanecido lá até o anoitecer, seríamos feitos prisioneiros. Agora voltamos ao nosso regimento, que estava caído na encosta da colina e, à noite, saímos do campo de batalha da melhor maneira que pudemos. Logo depois de escurecer, os rebeldes colocaram fogo em uma casa para evitar que matássemos e feríssemos fora do campo de batalha, a luz desta casa iluminava tanto o campo que não ousamos tentar afastá-los. Todos os sargentos de nossa companhia, exceto eu, foram mortos ou feridos. 12 de 33 foram mortos ou feridos, sendo mais de um terço. Os homens nunca sofreram tanto fogo desde o primeiro ano. Disseram-me que o 9º Iowa perdeu 110 homens, nenhum dos rapazes da West Union ficou ferido. Ficamos deitados a noite toda perto do campo de batalha e na manhã seguinte, voltamos à nossa posição original. Sua posição é forte, mas está fadada a cair antes que um mês se passe. Estou bem e nunca tive um arranhão, pelo que sou verdadeiramente grato ao Deus Todo-Poderoso. Perdemos quase todos os nossos diretores, não temos mais do que um diretor para cada empresa restante. Duas empresas não têm nenhum. Devo fechar (nossa bandeira tinha 55 buracos de bala).


Período colonial

Após um período de exploração patrocinado pelas principais nações europeias, o primeiro assentamento inglês bem-sucedido foi estabelecido em 1607. Os europeus trouxeram cavalos, gado e porcos para as Américas e, por sua vez, levaram de volta para a Europa milho, perus, batatas, tabaco, feijão e squash. Muitos exploradores e primeiros colonizadores morreram após serem expostos a novas doenças nas Américas. Os efeitos de novas doenças eurasianas transmitidas pelos colonos, especialmente a varíola e o sarampo, foram muito piores para os nativos americanos, porque eles não tinham imunidade a eles. Eles sofreram epidemias e morreram em grande número, geralmente antes do início da colonização europeia em grande escala. Suas sociedades foram desestruturadas e esvaziadas pela escala de mortes. [25] [26]

Colonização espanhola, holandesa e francesa

Exploradores espanhóis foram os primeiros europeus com a segunda expedição de Cristóvão Colombo, a chegar a Porto Rico em 19 de novembro de 1493, outros chegaram à Flórida em 1513. [27] As expedições espanholas alcançaram rapidamente as Montanhas Apalaches, o Rio Mississippi, o Grand Canyon [28] e as Grandes Planícies. Em 1540, Hernando de Soto empreendeu uma extensa exploração do Sudeste. [29]

Em 1540, Francisco Vásquez de Coronado explorou do Arizona ao centro do Kansas. [29] Pequenos assentamentos espanhóis eventualmente cresceram para se tornarem cidades importantes, como San Antonio, Texas Albuquerque, Novo México Tucson, Arizona Los Angeles, Califórnia e San Francisco, Califórnia. [30]

New Netherland foi uma colônia holandesa do século 17 centrada na atual cidade de Nova York e no Vale do Rio Hudson, os holandeses negociavam peles com os nativos americanos ao norte. A colônia serviu como uma barreira à expansão da Nova Inglaterra. Apesar de serem calvinistas e construírem a Igreja Reformada na América, os holandeses eram tolerantes com outras religiões e culturas. [31]

A colônia, que foi assumida pela Grã-Bretanha em 1664, deixou um legado duradouro na vida política e cultural americana. Isso inclui a liberalidade secular e o pragmatismo mercantil na cidade, bem como o tradicionalismo rural no campo (tipificado pela história de Rip Van Winkle). Americanos notáveis ​​de ascendência holandesa incluem Martin Van Buren, Theodore Roosevelt, Franklin D. Roosevelt, Eleanor Roosevelt e os Frelinghuysens. [31]

A Nova França foi a área colonizada pela França de 1534 a 1763. Havia poucos colonos permanentes fora de Quebec e Acádia, mas os franceses tinham relações comerciais de longo alcance com os nativos americanos nos Grandes Lagos e no meio-oeste. Aldeias francesas ao longo dos rios Mississippi e Illinois foram baseadas em comunidades agrícolas que serviam de celeiro para assentamentos da Costa do Golfo. Os franceses estabeleceram plantações na Louisiana junto com a colonização de Nova Orleans, Mobile e Biloxi.

A Confederação de Wabanaki era aliada militar da Nova França durante as quatro guerras francesa e indiana, enquanto as colônias britânicas eram aliadas da Confederação Iroquois. Durante a Guerra Francesa e Indiana - o teatro norte-americano da Guerra dos Sete Anos - a Nova Inglaterra lutou com sucesso contra a Acádia francesa. Os britânicos removeram os Acadians de Acádia (Nova Scotia) e os substituíram por New England Planters. [32] Eventualmente, alguns Acadians reassentaram-se na Louisiana, onde desenvolveram uma cultura cajun rural distinta que ainda existe. Eles se tornaram cidadãos americanos em 1803 com a Compra da Louisiana. [33] Outras aldeias francesas ao longo dos rios Mississippi e Illinois foram absorvidas quando os americanos começaram a chegar depois de 1770, ou os colonos se mudaram para o oeste para escapar deles. [34] A influência e a língua francesa em Nova Orleans, Louisiana e na Costa do Golfo eram mais duradouras. Nova Orleans era notável por sua grande população de pessoas de cor livres antes da Guerra Civil.

Colonização britânica

A faixa de terra ao longo da costa leste foi colonizada principalmente por colonos ingleses no século 17, juntamente com um número muito menor de holandeses e suecos.A América colonial foi definida por uma severa escassez de mão de obra que empregava formas de trabalho não-livre, como escravidão e servidão contratada, e por uma política britânica de abandono benigno (abandono salutar). Mais da metade de todos os imigrantes europeus na América Colonial chegaram como servos contratados. [36] A negligência salutar permitiu o desenvolvimento de um espírito americano distinto daquele de seus fundadores europeus. [37]

A primeira colônia inglesa de sucesso, Jamestown, foi estabelecida em 1607 no rio James, na Virgínia. Jamestown adoeceu por décadas até que uma nova onda de colonos chegou no final do século 17 e estabeleceu a agricultura comercial baseada no tabaco. Entre o final da década de 1610 e a Revolução, os britânicos enviaram cerca de 50.000 condenados para suas colônias americanas. [38] Um caso grave de conflito foi o levante Powhatan de 1622 na Virgínia, no qual os nativos americanos mataram centenas de colonos ingleses. Os maiores conflitos entre nativos americanos e colonos ingleses no século 17 foram a Guerra do Rei Philip na Nova Inglaterra [39] e a Guerra de Yamasee na Carolina do Sul. [40]

A Nova Inglaterra foi inicialmente colonizada por puritanos. Os peregrinos estabeleceram um assentamento em 1620 na colônia de Plymouth, que foi seguido pelo estabelecimento da colônia da baía de Massachusetts em 1630. As colônias intermediárias, consistindo nos atuais estados de Nova York, Nova Jersey, Pensilvânia e Delaware, foram caracterizadas por um grande grau de diversidade. A primeira tentativa de colonização inglesa ao sul da Virgínia foi a Província da Carolina, com a Georgia Colony - a última das Treze Colônias - estabelecida em 1733. [41]

As colônias eram caracterizadas pela diversidade religiosa, com muitos congregacionalistas na Nova Inglaterra, alemães e holandeses reformados nas colônias intermediárias, católicos em Maryland e presbiterianos escoceses e irlandeses na fronteira. Os judeus sefarditas estavam entre os primeiros colonos nas cidades da Nova Inglaterra e do sul. Muitos imigrantes chegaram como refugiados religiosos: os huguenotes franceses se estabeleceram em Nova York, Virgínia e nas Carolinas. Muitos oficiais reais e mercadores eram anglicanos. [42]

A religiosidade se expandiu muito após o Primeiro Grande Despertar, um renascimento religioso na década de 1740 liderado por pregadores como Jonathan Edwards e George Whitefield. Os evangélicos americanos afetados pelo Despertar acrescentaram uma nova ênfase aos derramamentos divinos do Espírito Santo e às conversões que implantaram nos novos crentes um intenso amor por Deus. Os avivamentos encapsularam essas marcas e carregaram o evangelicalismo recém-criado para o início da república, preparando o cenário para o Segundo Grande Despertar começando no final dos anos 1790. [43] Nos primeiros estágios, os evangélicos no Sul, como metodistas e batistas, pregaram pela liberdade religiosa e abolição da escravidão, eles converteram muitos escravos e reconheceram alguns como pregadores.

Cada uma das 13 colônias americanas tinha uma estrutura governamental ligeiramente diferente. Normalmente, uma colônia era governada por um governador nomeado de Londres, que controlava a administração executiva e dependia de uma legislatura eleita localmente para votar impostos e fazer leis. No século 18, as colônias americanas estavam crescendo muito rapidamente como resultado de baixas taxas de mortalidade, juntamente com amplos suprimentos de terra e alimentos. As colônias eram mais ricas do que a maior parte da Grã-Bretanha e atraíam um fluxo constante de imigrantes, especialmente adolescentes que chegavam como servos contratados. [44]

As plantações de tabaco e arroz importavam escravos africanos para trabalhar das colônias britânicas nas Índias Ocidentais e, na década de 1770, os escravos africanos constituíam um quinto da população americana. A questão da independência da Grã-Bretanha não surgiu enquanto as colônias precisassem do apoio militar britânico contra as potências francesa e espanhola. Essas ameaças haviam desaparecido em 1765. Londres considerava as colônias americanas como existindo para o benefício da metrópole. Essa política é conhecida como mercantilismo. [44]


Século 18

Integração política e autonomia

A Guerra da França e dos Índios (1754-63) foi um divisor de águas no desenvolvimento político das colônias. Também fez parte da Guerra dos Sete Anos, que foi maior. A influência dos principais rivais da Coroa Britânica nas colônias e no Canadá, os índios franceses e norte-americanos, foi significativamente reduzida com o território das Treze Colônias se expandindo para a Nova França, tanto no Canadá quanto no Território da Louisiana. Além disso, o esforço de guerra resultou em uma maior integração política das colônias, conforme refletido no Congresso de Albany e simbolizado pelo apelo de Benjamin Franklin para que as colônias "se unam ou morram". Franklin foi um homem de muitas invenções & # 160 - uma das quais foi o conceito de Estados Unidos da América, que surgiu depois de 1765 e foi realizado em julho de 1776. [39]

Após a aquisição do território francês pela Grã-Bretanha na América do Norte, o rei George III emitiu a Proclamação Real de 1763 com o objetivo de organizar o novo império norte-americano e proteger os índios nativos da expansão colonial em terras ocidentais além dos Montes Apalaches. Nos anos seguintes, desenvolveram-se tensões nas relações entre os colonos e a Coroa. O Parlamento britânico aprovou a Lei do Selo de 1765, impondo um imposto sobre as colônias sem passar pelas legislaturas coloniais. A questão foi levantada: o Parlamento tinha o direito de tributar os americanos que não estavam representados nele? Gritando "Não há tributação sem representação", os colonos recusaram-se a pagar os impostos à medida que as tensões aumentavam no final dos anos 1760 e no início dos anos 1770. [40]

O Boston Tea Party em 1773 foi uma ação direta de ativistas na cidade de Boston para protestar contra o novo imposto sobre o chá. O Parlamento respondeu rapidamente no ano seguinte com os Atos Coercitivos, privando Massachusetts de seu direito histórico de autogoverno e colocando-o sob domínio do exército, o que gerou indignação e resistência em todas as treze colônias. Os líderes patriotas de todas as 13 colônias convocaram o Primeiro Congresso Continental para coordenar sua resistência aos Atos Coercitivos. O Congresso pediu um boicote ao comércio britânico, publicou uma lista de direitos e queixas e fez uma petição ao rei para reparar essas queixas. [41] O apelo à Coroa não teve efeito e, portanto, o Segundo Congresso Continental foi convocado em 1775 para organizar a defesa das colônias contra o Exército Britânico.

O povo comum tornou-se insurgente contra os britânicos, embora não estivesse familiarizado com os fundamentos ideológicos apresentados. Eles tinham um senso muito forte de "direitos" que eles sentiam que os britânicos estavam deliberadamente violando & # 160 - direitos que enfatizavam a autonomia local, negociação justa e governo por consentimento. Eles foram altamente sensíveis à questão da tirania, que viram manifestada na chegada a Boston do exército britânico para punir os bostonianos. Isso aumentou seu senso de direitos violados, levando à raiva e exigências de vingança. Eles tinham fé que Deus estava do seu lado. [42]

A Guerra Revolucionária Americana começou em Concord e Lexington em abril de 1775, quando os britânicos tentaram apreender suprimentos de munição e prender os líderes Patriot.

Em termos de valores políticos, os americanos estavam amplamente unidos em um conceito chamado republicanismo, que rejeitava a aristocracia e enfatizava o dever cívico e o medo da corrupção. Para os fundadores, de acordo com uma equipe de historiadores, "o republicanismo representava mais do que uma forma particular de governo. Era um modo de vida, uma ideologia central, um compromisso intransigente com a liberdade e uma rejeição total da aristocracia". [43]


O Caráter de um Metodista

O amor não conhece o medo

O Ensino Histórico de Wesley sobre Santidade

John Wesley escreveu extensivamente para ensinar aos metodistas de sua época os princípios da fé. Ensinamos aos seminaristas as doutrinas históricas, mas muitos pensam que essas são "ideias mortas de um mundo antigo". Wesley nos deu 52 sermões padrão e as notas sobre o Novo Testamento, os quais são parte de nossos padrões doutrinários. Hoje, muitos acreditam, desde que possam justificar uma ideia pelas escrituras, razão, tradição e experiência, eles podem acreditar em qualquer coisa que quiserem, independentemente de nossos padrões. Claro, o próprio Wesley acreditava que as escrituras, a razão e a tradição levaram à experiência de ser um filho de Deus, mas isso é outra história para outro dia.

  1. O primeiro tratado que escrevi expressamente sobre esse assunto foi publicado no final deste ano. Para que ninguém pudesse ter preconceito antes de lê-lo, dei-lhe o título indiferente de & # 8220O Caráter de um Metodista. & # 8221 Nisto descrevi um cristão perfeito, colocando na frente, & # 8220Não como se já tivesse alcançado . & # 8221 Parte dela eu associo sem qualquer alteração: & # 8212

Ama o senhor de todo o coração
& # 8220Um metodista é aquele que ama o Senhor seu Deus com todo o seu coração, com toda a sua alma, com toda a sua mente e com todas as suas forças. Deus é a alegria de seu coração e o desejo de sua alma, que clama continuamente, & # 8216Quem tenho eu no céu senão a ti? e não há ninguém na terra a quem eu deseje além de ti. & # 8217 Meu Deus e meu tudo! & # 8216Você é a força do meu coração e minha porção para sempre. & # 8217 Ele é, portanto, feliz em Deus, sim, sempre feliz, por ter nele uma fonte de água que salta para a vida eterna e transborda de sua alma com paz e alegria. Amor perfeito vivendo agora expulsa o medo, ele se alegra para sempre. Sim, sua alegria é completa e todos os seus ossos clamam, & # 8216Bendito seja o Deus e Pai de nosso Senhor Jesus Cristo, que, de acordo com sua abundante misericórdia, me gerou novamente para uma viva esperança de uma herança incorruptível e imaculada , reservado no céu para mim. & # 8217

Boa é a vontade do senhor
& # 8220E aquele que tem esta esperança, tão cheia de imortalidade, em tudo dá graças, sabendo que isto (seja ela qual for) é a vontade de Deus em Cristo Jesus a seu respeito. Dele, portanto, ele recebe tudo com alegria, dizendo: & # 8216Boa é a vontade do Senhor & # 8217 e se ele dá ou tira, igualmente abençoando o nome do Senhor. Seja na facilidade ou na dor, seja na doença ou saúde, seja na vida ou na morte, ele dá graças desde a base do coração Àquele que manda para o bem em cujas mãos ele entregou totalmente seu corpo e alma, & # 8216como a nas mãos de um Criador fiel. & # 8217 Ele está, portanto, ansiosamente & # 8216 preocupa-se com nada & # 8217 por ter & # 8216dependido todo o seu cuidado naquele que cuida dele & # 8217 e & # 8216 em todas as coisas & # 8217 repousando sobre ele , depois de & # 8216fazer & # 8217 sua & # 8216solicitação conhecida por ele com o dia de ação de graças. & # 8217

Reza sem cessar
& # 8220 Pois, de fato, ele & # 8216 ora sem cessar & # 8217 em todos os momentos a linguagem de seu coração é esta & # 8216Em ti está minha boca, embora sem uma voz e meu silêncio fale a ti. & # 8217 Seu coração se exalta a Deus em todos os momentos e em todos os lugares. Nisto ele nunca é impedido, muito menos interrompido, por qualquer pessoa ou coisa. Na aposentadoria ou na companhia, no lazer, nos negócios ou nas conversas, seu coração está sempre com o Senhor. Quer se deite ou se levante, & # 8216Deus está em todos os seus pensamentos: & # 8217 Ele anda com Deus continuamente, tendo os olhos amorosos de sua alma fixos nele e em todos os lugares & # 8216 vendo Aquele que é invisível. & # 8217

Ama o próximo como a si mesmo
& # 8220E amando a Deus, ele & # 8216 ama seu próximo como a si mesmo & # 8217 ele ama cada homem como sua própria alma. Ele ama seus inimigos, sim, e os inimigos de Deus. E se não estiver em seu poder & # 8216fazer o bem aos que o odeiam & # 8217, ele não cessa de & # 8216 orar por eles & # 8217 embora eles rejeitem seu amor, e ainda & # 8216 apesar de tudo. use-o totalmente e persiga-o. & # 8217

Puro de Coração
& # 8220Porque ele é & # 8216puro de coração. & # 8217 O amor purificou seu coração da inveja, da malícia, da ira e de todo temperamento cruel. Isso o purificou do orgulho, do qual & # 8216 somente vem contenda & # 8217 e ele agora & # 8216colocou nas entranhas de misericórdia, bondade, humildade de espírito, mansidão, longanimidade. & # 8217 E, de fato, todos os motivos possíveis para contenda, de sua parte, é cortado. Pois ninguém pode tirar dele o que deseja, visto que ele & # 8216não ama o mundo, nem qualquer das coisas do mundo & # 8217, mas & # 8216todo o seu desejo é para Deus e para a lembrança de seu nome. & # 8217

Faz a vontade de Deus
& # 8220Aceito a este seu único desejo, é este único desígnio de sua vida, a saber, & # 8216 fazer, não sua própria vontade, mas a vontade dAquele que o enviou. & # 8217 Sua única intenção em todos os tempos e em todos os lugares não é para agradar a si mesmo, mas àquele a quem sua alma ama. Ele tem um único olho e, como seu olho é único, todo o seu corpo está cheio de luz. O todo é luz, como quando o brilho de uma vela ilumina a casa. & # 8217 Deus reina sozinho, tudo o que está na alma é & # 8216 santidade para o Senhor. & # 8217 Não há um movimento em seu coração, mas está de acordo com sua vontade. Todo pensamento que surge aponta para ele e está em & # 8216obediência à lei de Cristo. & # 8217

Árvore Conhecida por Frutas
& # 8220E a árvore é conhecida por seus frutos. Pois, como ele ama a Deus, ele & # 8216 guarda seus mandamentos & # 8217 não apenas alguns, ou a maioria deles, mas todos, do menor ao maior. Ele não se contenta em & # 8216 guardar toda a lei e ofender em um ponto & # 8217, mas tem em todos os pontos & # 8216 uma consciência vazia de ofensa para com Deus e para com o homem. & # 8217 Tudo o que Deus proibiu, ele evita tudo o que Deus ordenou, ele faz. & # 8216Ele segue o caminho dos mandamentos de Deus & # 8217 & # 8217 agora Ele deixou seu coração livre. É sua glória e alegria, portanto, fazê-lo é sua coroa diária de alegria, & # 8216fazer a vontade de Deus na terra, como é feito no céu. & # 8217

Guardando os Mandamentos
& # 8220Todos os mandamentos de Deus ele obedece, e que com todas as suas forças para sua obediência é proporcional ao seu amor, a fonte de onde ele flui. E, portanto, amando a Deus com todo o seu coração, ele o serve com todas as suas forças; ele continuamente apresenta sua alma e & # 8216corpo como um sacrifício vivo, santo, aceitável a Deus & # 8217 inteiramente e sem reservas devotando-se, tudo o que ele tem, tudo o que ele é, para sua glória. Todos os talentos que possui, ele constantemente emprega de acordo com a vontade de seu Mestre, todos os poderes e faculdades de sua alma, todos os membros de seu corpo.

Fazendo tudo para a glória de Deus
& # 8220Por conseqüência, & # 8216 o que quer que ele faça, é tudo para a glória de Deus. & # 8217 Em todos os seus empregos de todo tipo, ele não apenas visa isso, que está implícito em ter um único olho, mas realmente alcança é seu negócio e seus refrescos, bem como suas orações, todos servem para este grande fim. Quer ele & # 8216sente em casa, ou caminhe pelo caminho & # 8217, quer se deite ou se levante, ele está promovendo, em tudo o que fala ou faz, o único negócio de sua vida. Quer ele se vista, ou trabalhe, ou coma e beba, ou se distraia de um trabalho tão desgastante, tudo tende a promover a glória de Deus, pela paz e boa vontade entre os homens. Sua única regra invariável é esta: & # 8216O que quer que façais, por palavra ou por ação, fazei-o em nome do Senhor Jesus, dando graças a Deus, o Pai, por meio dele. & # 8217

Fazendo a corrida, não como o mundo corre
& # 8220 Nem os costumes do mundo atrapalham seu & # 8216 correr a corrida que está diante dele. & # 8217 Ele não pode, portanto & # 8216 acumular tesouros na terra & # 8217 não mais do que ele pode levar fogo para dentro seu seio. Ele não pode falar mal de seu próximo, assim como não pode mentir para Deus ou para o homem. Ele não pode proferir uma palavra indelicada de ninguém, porque o amor guarda a porta de seus lábios. Ele não pode & # 8216 falar palavras vãs nenhuma conversa corrupta & # 8217 jamais & # 8216 sair de sua boca & # 8217 como tudo o que não é & # 8216bom para o uso edificante, & # 8217 não adequado para & # 8216 ministrar graça aos ouvintes . ” todas as coisas. '& # 8221

A perfeição cristã é o tema de Wesley
Estas são as mesmas palavras com as quais declarei amplamente, pela primeira vez, meus sentimentos de perfeição cristã. E não é fácil ver, (1.) Que este é exatamente o ponto que eu almejei desde o ano 1725 e mais determinadamente a partir do ano 1730, quando comecei a ser + homo unius libri, + & # 8220a homem de um livro, & # 8221 a respeito de nenhum, comparativamente, mas a Bíblia? Não é fácil ver, (2.) Que esta é a mesma doutrina que eu creio e ensino hoje, sem acrescentar um ponto, seja àquela santidade interior ou exterior que mantive há trinta e oito anos atrás? E é o mesmo que, pela graça de Deus, continuei a ensinar desde aquele tempo até agora, como parecerá a cada pessoa imparcial a partir dos extratos a seguir.

Wesley continua por algum tempo, em sua predileção do século 18 por exposições. Ele não é um blogueiro moderno, mas escreveu para pessoas que tiveram tempo e lazer para ler extensivamente. O que acho mais importante para nós metodistas hoje é seu ensino sobre o pecado nos crentes, que é um dos pontos que ele enfatiza nas seções seguintes.

Perfeição Cristã Explicada
1.) Em que sentido os cristãos não são, (2.) Em que sentido eles são, perfeitos.

& # 8220 (1.) Em que sentido eles não são. Eles não são perfeitos em conhecimento. Eles não estão isentos de ignorância, não, nem de engano. Não devemos mais esperar que qualquer homem vivo seja infalível do que onisciente. Eles não estão isentos de enfermidades, como fraqueza ou lentidão de compreensão, rapidez irregular ou peso de imaginação. Em outro tipo, estão a impropriedade da linguagem, a grosseria da pronúncia, à qual se podem acrescentar mil defeitos anônimos, seja na conversação ou no comportamento. De enfermidades como essas ninguém está perfeitamente livre até que seus espíritos retornem a Deus, nem podemos esperar até então estar totalmente livres da tentação, pois & # 8216 o servo não está acima de seu mestre. & # 8217 Mas nem neste sentido há qualquer absoluto perfeição na terra. Não há perfeição de graus, nenhuma que não admita um aumento contínuo.

Perfeição cristã significa que os pecados não são cometidos
& # 8220 (2.) Em que sentido, então, eles são perfeitos? Observe, não estamos falando agora de bebês em Cristo, mas de cristãos adultos. Mas mesmo bebês em Cristo são perfeitos para não cometer pecado. São João afirma expressamente e não pode ser refutado pelos exemplos do Antigo Testamento. Para quê, se o mais sagrado dos judeus antigos às vezes cometia pecado? Não podemos inferir daí que & # 8216todos os cristãos pecam e devem cometer pecados enquanto viverem. & # 8217

Cristãos têm o Espírito Santo
& # 8220 Os privilégios dos cristãos não podem ser medidos pelo que o Antigo Testamento registra a respeito daqueles que estavam sob a dispensação judaica, vendo que a plenitude dos tempos chegou, o Espírito Santo foi dado, a grande salvação de Deus foi trazida aos homens pela revelação de Jesus Cristo. O reino dos céus está agora estabelecido na terra, a respeito do qual o Espírito de Deus declarou nos velhos tempos (até agora Davi é o padrão ou padrão da perfeição cristã) & # 8216Aquele que é fraco entre eles, naquele dia , será como Davi, e a casa de Davi será como o anjo do Senhor diante deles. & # 8217 (Zacarias 12: 8)

Cristo nos purifica da injustiça
Mas o próprio São João diz: & # 8216Se dissermos que não temos pecado, nos enganamos & # 8217 e & # 8216Se dissermos que não pecamos, fazemos dele um mentiroso, e sua palavra não está em nós. & # 8217

& # 8220 Eu respondo,
1.) O décimo verso fixa o sentido do oitavo: & # 8216Se dissermos que não temos pecado, & # 8217 no primeiro, sendo explicado por & # 8216Se dissermos que não pecamos, & # 8217 no último , versículo.

2.) O ponto em consideração não é, se pecamos ou não até agora e nenhum desses versículos afirma que pecamos, ou cometemos pecado agora.

3.) O nono versículo explica tanto o oitavo quanto o décimo: & # 8216Se confessarmos os nossos pecados, ele é fiel e justo para nos perdoar os pecados e nos purificar de toda injustiça. & # 8217 Como se tivesse dito, & # 8216 Eu já afirmei: O sangue de Cristo purifica de todos os pecados. & # 8217 E nenhum homem pode dizer: & # 8216 Não preciso disso, tenho 110 pecados para serem purificados. & # 8217 & # 8216Se dissermos, nós não temos pecado, que & # 8216não pecamos, nos enganamos & # 8217 e fazemos de Deus um mentiroso: Mas & # 8216 se confessarmos nossos pecados, ele é fiel e justo & # 8217 não apenas & # 8216 para nos perdoar nossos pecados, & # 8217 mas também & # 8216 para nos purificar de toda injustiça, & # 8217 para que possamos & # 8216 ir e não pecar mais. & # 8217 Em conformidade, portanto, tanto com a doutrina de São João, quanto com o Todo o teor do Novo Testamento, fixamos esta conclusão: Um cristão é tão perfeito, a ponto de não cometer pecado.

Boas árvores não produzem frutos maus
& # 8220Este é o glorioso privilégio de todo cristão, sim, embora ele seja apenas um bebê em Cristo. Mas é apenas para cristãos crescidos que pode ser afirmado, eles são perfeitos em certo sentido, como, em segundo lugar, para serem libertos de maus pensamentos e temperamentos maus. Primeiro, de pensamentos maus ou pecaminosos. Na verdade, de onde eles deveriam surgir? & # 8216 Fora do coração do homem, & # 8217 se é que procede, & # 8216procede os maus pensamentos. & # 8217 Se, portanto, o coração não é mais mau, então os maus pensamentos não procedem mais dele: Para & # 8216a árvore boa não pode dar frutos ruins. & # 8217

Cristo vive no coração
& # 8220E como eles estão livres de maus pensamentos, o mesmo ocorre com os maus temperamentos. Cada um desses pode dizer, com São Paulo, & # 8216Eu estou crucificado com Cristo, no entanto vivo ainda não eu, mas Cristo vive em mim & # 8217 & # 8211 & # 8211 palavras que descrevem manifestamente uma libertação de dentro, bem como do pecado exterior. Isso é expresso negativamente, & # 8216Eu não vivo & # 8217 minha natureza maligna, o corpo do pecado, é destruída e positivamente & # 8216Cristo vive em mim & # 8217 e, portanto, tudo o que é santo e justo, e Boa. Na verdade, ambos, & # 8216Cristo vive em mim, & # 8217 e & # 8216Eu não vivo & # 8217 estão inseparavelmente conectados. Pois que comunhão tem a luz com as trevas, ou Cristo com Belial?

Wesley gostava de citar os hinos de seu irmão Charles em seus escritos:
“Ele anda em liberdade gloriosa, Para pecar totalmente morto:

A verdade, o Filho o libertou, e ele é realmente livre. ”

Lições para metodistas hoje
Nós metodistas hoje entendemos este ensino clássico sobre a perfeição cristã substituindo o antigo conceito de justificação repetidamente? Essa ideia implicava que estamos sempre em um estado de corrupção, por isso precisamos constantemente de um sacrifício para nos tornarmos justos com Deus. Wesley ensinou a justificação por Cristo, seguida pelo Espírito ajudando a nos refinar até que fôssemos inteiramente santificados para sermos como Cristo. Isso poderia acontecer nesta vida se esperássemos e cooperássemos com o Espírito, mas é mais provável que o estado venha no momento da morte.

Se nós metodistas realmente concordássemos em viver o lema "coração tão cheio de amor a Deus e ao próximo que nada mais existe", não estaríamos listando os pecados dos outros que consideramos desagradáveis, mas procurando, em vez disso, derramar o amor de Deus no mundo.

Em vez disso, ainda tentamos guardar as velhas leis, em vez da lei da fé de Cristo, que procede do amor de Deus pelo mundo. Como Wesley escreve,

Cristo é o fim das antigas leis
“Pois Cristo é o fim da lei adâmica, assim como da lei mosaica. Com sua morte, ele pôs fim a ambos, ele aboliu tanto um quanto o outro, no que diz respeito ao homem e a obrigação de observar um ou outro desapareceu. Nem qualquer homem vivo é obrigado a observar mais a lei Adâmica do que a lei mosaica. [Quero dizer, não é a condição da salvação presente ou futura.]

& # 8220Na sala deste, Cristo estabeleceu outro, a saber, a lei da fé. Nem todo aquele que pratica, mas todo aquele que crê, agora recebe a justiça, no pleno sentido da palavra que é, ele é justificado, santificado e glorificado. ”

O amor é o cumprimento da lei
Q. 4. O amor é o cumprimento desta lei?

& # 8220A. Inquestionavelmente, é. Toda a lei sob a qual estamos agora é cumprida pelo amor. (Rom. 13: 9, 10.) A fé operando ou animada pelo amor é tudo o que Deus agora exige do homem. Ele substituiu (não a sinceridade, mas) o amor, na sala da perfeição angelical.

& # 8220Q. 5. Como é & # 8216amar o fim do mandamento? & # 8217 (1 Tim. 1: 5.)

& # 8220A. É o fim de todo mandamento de Deus. É o ponto visado por toda e todas as partes da instituição cristã. O alicerce é a fé, purificando o coração até o amor final, preservando uma boa consciência.

& # 8220A. O amar o Senhor nosso Deus com todo nosso coração, mente, alma e força e o amar nosso próximo, cada homem, como nós mesmos, como nossa própria alma.

DeLee: Ícone de Ressurreição

Pensamentos sobre o futuro
A questão para mim é: como nós, como metodistas, retemos nossos ensinamentos clássicos e os interpretamos para o nosso mundo moderno? Embora alguns com medo queiram seguir os ensinamentos excludentes de outras religiões, os metodistas nunca viveram com medo, pois "o amor perfeito expulsa o medo". No entanto, alguns persistem em excluir alguns por causa da “lei”, como se a violação de uma lei fosse mais hedionda do que todas as outras.

Hoje, em nossas congregações, temos pessoas que tiveram divórcios em série ou coabitaram, além daqueles que jogam, bebem excessivamente, administram mal os fundos pessoais, têm filhos fora do casamento e são um incômodo público. Você sabe de quem estou falando, mas amamos essas pessoas e oramos por elas da mesma forma. Não é certo incluir pessoas cujas enfermidades estão no mundo heterossexual, mas excluir aquelas que têm os mesmos problemas apenas porque têm uma orientação sexual diferente. Não é uma escolha para quem eles amam. Não é uma doença ser hetero ou gay. É um problema se nossos corações estão fechados e o amor de Deus por todos os nossos vizinhos não está enchendo nossos corações a ponto de transbordar.

Wesley disse uma vez: “se o seu coração é como o meu coração, então me dê a sua mão”. Em suma, estamos dizendo, se sua experiência é igual à minha, sejamos parceiros. Achamos que muito nos separa, ou há um rato entre nós ou entre nós, então ninguém estende a mão em comunhão. Desconfiamos do que tememos, pois não vivemos no amor perfeito, mas sim de acordo com os costumes do mundo.

O quadrilátero Não existe

Mas a Escritura e a tradição não seriam suficientes sem os bons ofícios (positivos e negativos) da razão crítica. Assim, ele insistiu na coerência lógica e como um árbitro autorizado em qualquer disputa entre posições ou argumentos contrários. E, no entanto, isso nunca foi suficiente. Foi, como ele próprio sabia, a experiência cristã vital da certeza dos pecados perdoados que encerrou o assunto. (24)

Só as Escrituras não são suficientes

Quando questionado por sua autoridade, em qualquer questão, seu primeiro apelo foi para a Bíblia Sagrada ... Mesmo assim, ele estava bem ciente de que somente a Escritura raramente havia resolvido qualquer ponto controverso de doutrina ... Assim, embora nunca como um substituto ou corretivo, ele o faria também apelar para 'a igreja primitiva' e para a tradição cristã em geral como testemunhas competentes e complementares para 'o significado' desta Escritura ou daquela ...

Doutrina de Garantia
Este é o presente do Metodismo para o mundo e a razão pela qual podemos viver em amor perfeito, que lança fora todo o medo. Temos a certeza do perdão dos pecados e da nossa adoção como filhos e filhas de Deus, para que sejamos co-herdeiros com Cristo de todas as inumeráveis ​​riquezas da herança de Deus. Isso não é apenas para alguns, mas para todos os que se entregam a Cristo.

Nós, humanos, não podemos dizer quem Deus perdoa ou quem é digno de ser perdoado. Isso nos colocaria no trono de Deus e nos tornaria um deus. Então estaríamos adorando a nós mesmos, um ato que seria a forma mais elevada de idolatria e adoração à criatura. Deus não permita que nós metodistas caiamos nesta armadilha!

Notas sobre o Relatório de 1992 para a Conferência Geral: Escritura, Ciência e Sexualidade | Além da Conferência Geral | Igreja Metodista Unida Asbury -

UM RELATO SIMPLES DA PERFEIÇÃO CRISTÃ, por John Wesley -

The Works of John Wesley, J e J Harper, 1827, e-book gratuito. -

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Assim:


Celebração da omelete gigante e meus pensamentos

A celebração da omelete gigante em Abbeville já passou. O site pode ser conectado aqui. É um evento memorável a cada ano. Eu gostei & # 8212, apesar do fato de que não estava em posição de desfrutar muito de nada agora & # 8212, decidi me deixar levar e me alegrar com o evento.

Eu vi muitas pessoas que conhecia e falei com algumas delas. Amanhã O ingresso de Hillary-Kane e o ingresso de Trump-Pence irão um ao outro e o outro também estará nas cédulas finais. O país enfrentará muitas outras decisões eleitorais. Mas ontem e anteontem foi uma celebração de outras estruturas na América que não estão diretamente ligadas a esta eleição. A cidade, a cultura e a celebração não são perfeitas. Mas vale a pena experimentar e são dignos.

Eu participei o máximo que pude, mais tempo do que eu poderia pagar e, embora gastasse muito pouco, talvez não tivesse conseguido pagar isso também. Mas este foi um vislumbre da vida que transcende e fundamenta todas as tensões políticas na América.

Espero, portanto, estar em posição de comentar o resultado da eleição. Espero ter algum sucesso para, por sua vez, resolver meus inúmeros problemas. Mas também sou uma pessoa que gostou da Comemoração da Omelete, assistiu à vitória dos santos em São Francisco e passei algum tempo na Igreja e com a família. Essa vida também & # 8230


Por que Jefferson teve que 'esticar o ponto de ruptura constitucional' para a compra da Louisiana? - História

Este registro do navio volta no tempo, com as entradas mais recentes no topo. Cobrimos a campanha Salve a Rainha do Delta, notícias gerais sobre barcos a vapor, ancestrais de barcos a vapor, barcos com roda de pás procurados ou à venda e modelos de barcos e qualquer coisa relacionada com a história do rio ou dos barcos.

Para pesquisar esta seção ou todo o site, vá para Steamboat Blog Archive.
Steamboats.com está online desde 1998 e nosso arquivo de blog remonta a 1998. Clique aqui para ver as postagens mais antigas.

Nossas orações vão para o povo de Moore, Oklahoma, e seu caminho para a recuperação dos danos do tornado de 20 de maio de 2013.

Editorial
Delta Queen nas noticias
17 de maio de 2013

Duas coisas estão acontecendo simultaneamente. Primeiro, a isenção das leis de Segurança no SEA e, segundo, quem é o proprietário do barco. Primeiro, vamos falar sobre a isenção. Em 1966, o Delta Queen foi impedido por uma lei destinada a navios oceânicos, que precisam estar absolutamente seguros a quilômetros de distância no mar. Meu pai e Betty Blake fizeram lobby no Congresso para que Delta Queen está sempre a poucos metros da margem do rio. Além disso, eles atualizaram todos os recursos de segurança para torná-lo tão seguro quanto qualquer barco em qualquer rio, em qualquer lugar.

A verdade é que o Delta Queen precisa trabalhar para se sustentar. Mas ela precisa de uma isenção das leis de Segurança no Mar e isso deve vir de funcionários eleitos do governo federal. A boa notícia é que agora existe um projeto de lei na Câmara dos Deputados dos EUA:

Nossos sinceros agradecimentos ao congressista Steve Chabot, do sudoeste de Ohio, por apresentar o projeto de lei, e aos patrocinadores do projeto, William Clay, de Missouri, Thomas Massie, de Kentucky, e Brad Wenstrup, também de Ohio.

Essa é uma questão que pode unir o país, então se você já desistiu dos EUA, pense novamente. Todo mundo, de norte a sul, de leste a oeste, adora barcos a vapor. Este barco a vapor veio da Califórnia para se estabelecer no sul e ela se tornou uma embaixadora no sul. De 1946 a 2008, o Delta Queen Steamboat recebeu visitantes do Sul de todo o mundo, e ela será capaz de fazê-lo por muitos anos. Se sua primeira impressão de Louisiana, Alabama, Mississippi, Missouri, Kentucky e Tennessee for um passeio em um barco a vapor com rodas de pás, você terá uma forte conexão pessoal com o Sul pelo resto de sua vida. Meu primeiro cruzeiro foi em 1967. E sou um californiano que adora o Sul! Sempre amei, sempre farei. Podemos não concordar em outras coisas, mas essas são apenas notas de rodapé em comparação com esta questão.

Supondo que o H.R. 1961 seja bem-sucedido, um projeto de lei semelhante seja aprovado no Senado e o presidente Obama o sancione. Então o que? Bem, isso nos leva à parte dois desta situação: quem é o dono do barco. Queremos que ele chegue a compradores qualificados que acreditem nela e compartilhem o objetivo de vê-la retornar aos cruzeiros. o Delta Queen vive em perigo há cinco anos, enfrentando dificuldades financeiras. Mas, felizmente, tem estado sob o cuidado amoroso de pessoas que doam mais do seu tempo do que recebem, e mais das economias de sua vida do que esperam ver novamente. Graças a Deus não foi do jeito da Rainha do mississipi (Que ela descanse em paz).

É uma pena que o Majestic não tenha um empréstimo do governo. Podemos ver o quão bem a Guarda Costeira dos EUA cuidou do Rainha Americana, porque ela se tornou um problema do governo depois que a empresa entrou em falência e não pôde pagar o empréstimo. USCG armazenou o Rainha Americana em uma frota de naftalina no Texas, e manteve os desumidificadores funcionando o tempo todo para tornar sua transição de volta ao negócio de cruzeiros praticamente perfeita.

Uma das razões do Delta Queen passou por um momento difícil como um hotel é que muitos que a amam estão deprimidos com sua situação, tudo por causa da isenção. Nós a conhecíamos como um milagre da engenharia mecânica e opulência. Se ela voltar para os rios, seus fãs a seguirão. Por outro lado, o Delta King teve sucesso como um hotel. Mas a história desse barco é muito diferente. Em 1946, quando o Delta Queen foi para o Mississippi, o Delta King ficou para trás na Califórnia. Ele fez vários trabalhos, mas eventualmente parecia que estava afundando e um rebocador arrastou o barco meio submerso para cima e para baixo no rio porque nenhum porto o levaria. Quando a família Coyne apareceu, eles tiveram a visão de resgatar o Delta King e torná-lo o ícone da Cidade Velha de Sacramento. o Delta King é um milagre porque foi dado como morto e depois trazido de volta à vida. Charlie Coyne me disse que não estava realmente afundando, mas havia ficado preso sob uma doca durante a maré alta e entrou na água. Eles simplesmente bombearam a água e estava tudo bem.

Quem acaba comprando o Delta Queen, Encorajo o tribunal de falências a fazer um bom negócio, considerando a falta de alimentos e a situação tênue com a isenção. No final, conseguimos a isenção, e o barco pode correr novamente. Um número suficiente de pessoas mantém a visão, mas ainda exigirá muito trabalho e cooperação. O Sul terá sua namorada de volta, e as pessoas que a amam terão tempo emprestado para fazer um plano viável para sua aposentadoria inevitável, muitos anos a partir de agora.

Acredito que isso pode e deve ser feito. Na verdade, o país não se deu muito melhor quando o Delta Queen estava prosperando? Era como o tique-taque de um relógio atômico em algum lugar, sabendo que o barco estava subindo um trecho solitário do rio com a roda de pás batendo continuamente, e sempre. Ligue para o seu representante nos EUA e explique que você apóia o H.R. 1961, um projeto de lei que permitirá a Delta Queen Steamboat para voltar à indústria de cruzeiros.

Delta Queen Steamboat para tentar novamente para isenção
13 de maio de 2013

o Delta Queen está em bom estado de funcionamento e tem a capacidade de retornar aos rios. É claro que algumas coisas precisam ser atualizadas, mas o principal é a permissão de nossos legisladores federais. Esta foi a única razão pela qual o barco foi transformado em hotel. No entanto, o tempo todo, muitos de nós acreditamos que essa situação é temporária. A melhor esperança para preservar este navio histórico é colocá-lo de volta ao trabalho no transporte de passageiros. A seguir estão os detalhes da notícia, fornecidos por Delta Queen historiador, funcionário e apoiador, Travis Vasconcelos.

Como você pode ajudar a salvar o Delta Queen
Em 9 de maio de 2013, às 21h55, Travis Vasconcelos escreveu:

Boas notícias do Delta Queen.

Atenção Delta Queen Fãs! Esforços estão em andamento para trazer o Delta Queen de volta ao serviço de cruzeiro noturno no rio. Agora você tem a oportunidade de fazer parte de sua equipe honorária! Veja os detalhes abaixo:

MEMBROS DA TRIPULAÇÃO HONORÁRIA DO Delta Queen

DQSC, Inc está montando uma equipe especial para ajudar a resgatar, restaurar e preservar o lendário Steamboat Delta Queen e, com sorte, devolvê-la à sua outrora glória régia, navegando nos grandes rios do coração da América. o Delta Queen atualmente serve como um hotel nas docas em Chattanooga, TN, e um grupo de apoiadores se uniram para formar a DQSC, Inc com os seguintes objetivos:

1. Para comprar o Delta Queen, interrompendo os esforços atuais para mover o DQ para a costa leste ou oeste para servir permanentemente como um hotel nas docas

2. Renovar a Isenção do Congresso, permitindo que o DQ retorne ao serviço de cruzeiro noturno para passageiros

3. Restaurar e atualizar o DQ (incluindo a substituição das caldeiras da era de 1919), para que ela possa mais uma vez oferecer aos entusiastas do rio a oportunidade única de visitar o coração da América em um autêntico barco a vapor com rodas de pás do início do século 20

4. Retornar ao DQ para serviço de cruzeiro noturno de passageiros em 2014.

O esforço da DQSC, Inc está sendo liderado por ex- Delta Queen Steamboat O vice-presidente da empresa, Cornel Martin, que liderou o último esforço bem-sucedido para garantir a Isenção do Congresso, estendendo o serviço de cruzeiro noturno do DQ de 1998 a 2008, atual Delta Queen Operadores de hotel e cuidadores Randy e Leah Ann Ingram, e há muito tempo Delta Queen apoiante Phillip Johnson.

A equipe DQSC, Inc está fazendo um bom progresso garantindo o financiamento necessário para adquirir a embarcação e financiar reparos e atualizações marítimas e operações iniciais.

A equipe da DQSC, Inc está procurando ajuda com o trabalho de restauração (principalmente no lado do hotel) que precisa ser concluído para preservar a embarcação, mesmo que ela não seja capaz de retornar ao serviço fluvial ou seu retorno seja adiado para além de 2014.

Se você gostaria de ver o lendário Steamboat Delta Queen preservado para as gerações futuras e gostaria de apoiar os esforços para devolver o Delta Queen para um serviço de cruzeiro noturno para passageiros, considere se tornar um membro da Equipe Honorária do Steamboat Delta Queen.

Para se tornar um membro honorário da tripulação do lendário Delta Queen, envie um e-mail para Cornel Martin em [email protected] ou Leah Ann Ingram em [email protected]

Obrigado pelo seu interesse em resgatar o Delta Queen!

Delta Queen Níveis e benefícios de membros honorários da tripulação

COMMODORE: $ 50.000 de contribuição

Benefícios imediatos:
- Três noites de hotel grátis por mês para membro do nível Commodore e um hóspede hospedado na mesma cabine. Datas / categorias de cabine sujeitas a disponibilidade
- 50% de desconto em todas as compras a bordo e tarifas publicadas em todas as outras estadias em hotéis por membro do nível Commodore e um hóspede hospedado na mesma cabine.
- Mercadoria, vestuário e reconhecimento com o logotipo da Commodore Level.

Benefícios adicionais estendidos apenas se o navio retornar ao serviço noturno de passageiros:

- 10 cruzeiros de cortesia para o membro do nível Commodore e um hóspede hospedado na mesma cabine. Datas das saídas / categorias de camarotes sujeitas a disponibilidade.
- Assento garantido à mesa do capitão durante o jantar formal do capitão.
- Transporte terrestre gratuito e uma excursão terrestre gratuita por cruzeiro.
- 50% de desconto em todas as compras a bordo e tarifas publicadas em cruzeiros adicionais feitos por membro do nível Commodore e um passageiro hospedado na mesma cabine.

CAPITÃO: $ 25.000 de contribuição

Benefícios imediatos:
- Duas noites de hotel gratuitas por mês para o membro do nível Capitão e um hóspede hospedado na mesma cabine. Datas / categorias de cabine sujeitas a disponibilidade
- 25% de desconto em todas as compras a bordo e tarifas publicadas em todas as estadias no hotel por membro do nível Captain e um hóspede hospedado na mesma cabine.
- Mercadoria e roupas com o logotipo do Captain Level.

Benefícios adicionais estendidos apenas se o navio retornar ao serviço noturno de passageiros:

- 5 cruzeiros de cortesia para o membro do nível Capitão e um hóspede hospedado na mesma cabine. Datas das saídas / categorias de camarotes sujeitas a disponibilidade.
- Transporte terrestre gratuito e uma excursão terrestre gratuita por cruzeiro.
- Desconto de 25% em todas as compras a bordo e cruzeiros adicionais realizados pelo membro do nível Capitão e um hóspede hospedado na mesma cabine.

PRIMEIRO COMPANHEIRO: Contribuição de $ 10.000

Benefícios imediatos:
- Uma noite de hotel gratuita por mês para o membro do primeiro imediato e um hóspede hospedado na mesma cabine. Datas / categorias de cabine sujeitas a disponibilidade
- 15% de desconto em todas as compras a bordo e tarifas publicadas em todas as estadias no hotel por membro First Mate Level e um hóspede hospedado na mesma cabine.
- Mercadoria e vestuário com o logotipo do primeiro imediato.

Benefícios adicionais estendidos apenas se o navio retornar ao serviço noturno de passageiros:

- 2 cruzeiros de cortesia para o membro do primeiro imediato e um hóspede hospedado na mesma cabine. Datas das saídas / categorias de camarotes sujeitas a disponibilidade.
- 15% de desconto em todas as compras a bordo e cruzeiros adicionais feitos por membro do primeiro imediato e um hóspede hospedado na mesma cabine.

Benefícios imediatos:
- Uma noite de hotel gratuita por mês para o membro de segundo nível e um hóspede hospedado na mesma cabine. Datas / categorias de cabine sujeitas a disponibilidade
- Desconto de 10% em todas as compras a bordo e tarifas publicadas em todas as estadias em hotéis por membro do Second Mate Level e um hóspede hospedado na mesma cabine.
- Mercadoria, vestuário e reconhecimento do logotipo do Second Mate Level.

Benefícios adicionais estendidos apenas se o navio retornar ao serviço noturno de passageiros:

- 1 Cruzeiro de cortesia feito por um membro do Segundo Comandante e um hóspede hospedado na mesma cabine. Datas das saídas / categorias de camarotes sujeitas a disponibilidade.
- Desconto de 10% em todas as compras a bordo e cruzeiros adicionais feitos por membro do Second Mate Level e um hóspede hospedado na mesma cabine.

- Desconto de 10% em todas as compras a bordo e cruzeiros realizados por membro do Deckhand Level e um hóspede hospedado na mesma cabine.
- Mercadoria, vestuário e reconhecimento com o logotipo do Deckhand Level.

Benefícios adicionais estendidos apenas se o navio retornar ao serviço noturno de passageiros:

- Reconhecimento a bordo com placas de latão afixadas.
- Atividades exclusivas da tripulação honorária.
- Reserva prioritária e notificação antecipada de futuros horários de cruzeiros.
- Reserva prioritária em cruzeiro inaugural de 14 dias celebrando o retorno da embarcação ao serviço de cruzeiro fluvial.

NOTA: Todos os benefícios do cruzeiro são concedidos apenas se o navio retornar ao serviço de cruzeiro. O benefício gratuito do cruzeiro é válido apenas para cruzeiros de até 7 noites de duração.

Steamboats.com é notícia em Refletor S & ampD Edição do 50º aniversário

Ano passado, S & ampD o editor David Tschiggfrie entrou em contato comigo para escrever um artigo para a edição do quinquagésimo aniversário. Discutimos um artigo sobre Steamboats.com, o site, e ele gostou da ideia. Agora que a edição foi lançada, estou profundamente honrado em ver meu artigo lado a lado com artigos de velhos amigos e mentores do mundo dos barcos a vapor. Acima de tudo, adoro ver Fred Way, o falecido e grande estudioso alfa dos barcos a vapor, na capa.

Este é Fred Way, o principal historiador de barcos a vapor do século XX. Eu o conheci várias vezes na década de 1960, quando meu pai costumava me levar ao Delta Queen para as férias de verão.

Eu reconheço quase todos esses nomes e só quero agradecer a essas pessoas por contribuírem para Steamboats.com ou por serem ótimos amigos do Facebook (ou ambos).

Publicação de livro de visitas
Em 27 de fevereiro de 2013, às 9h48, shanes812 escreveu:

Eu tenho um barco a vapor que encontrei no meu quintal enquanto detectava metal que estava a cerca de um pé e meio no chão e parece ser prateado, mas tem grandes detalhes no barco, tem uma chaminé com fumaça saindo dele que tem um buraco na fumaça que parece ser o que era um lugar preso a uma pulseira ou sem pescoço tem uma roda de pás na parte traseira é tudo sólido sem partes móveis, mas gostaria de descobrir sua posição histórica e seu valor e se tem qualquer vínculo com uma mudança na história etc se estiver interessado entre em contato comigo por e-mail ou telefone 918-617-7086.

Nota do Editor: Shane está procurando informações sobre o valor deste item interessante. Tem cerca de uma polegada de tamanho. Se você puder fornecer qualquer informação, ligue ou envie um e-mail para Shane.

Model Builder introduzido no Steamboats.com Museum

Recentemente, adicionamos uma exposição sobre o construtor de modelos Lee Anne Ward. No momento ela está trabalhando no projeto dos seus sonhos: o J.M. White. Clique aqui para visitar a nova exposição. Planejamos adicionar mais fotos em breve.

Saiba mais sobre esta pintura e veja todas as novas aquisições na Ala Dave Thomson do Museu Online Steamboats.com - clique aqui.

Monumento a Steamboat de Cincinnati

Uma réplica da roda de pás do American Queen Steamboat é a peça central do monumento do barco a vapor à beira-mar de Cincinnati.
Foto de Craig Stichtenoth. Clique aqui para ver a exibição de Warren Stichtenoth neste site.

Ajuda necessária sobre o valor do objeto Steamboat
Em 13 de janeiro de 2013, às 14h28, Suzanne Gourd escreveu:

Oi,
Eu sou Suzanne Gourd, tenho um espelho que era do barco a vapor Robert E. Lee. Estou tentando descobrir o valor, deste item, também posso estar interessado em vendê-lo, mas preciso de algumas informações. Eu esperava que você pudesse me ajudar ou me encaminhar para a organização adequada que pudesse.
Se você pudesse entrar em contato comigo sobre este assunto, seria muito grato. O espelho tem aproximadamente 5 pés x 3 pés com a moldura e acabamento originais.
Obrigado pelo seu tempo.
Suzanne Gourd
e-mail Suzanne

Nota do Editor: se alguém tiver sugestões sobre o valor deste espelho autêntico do Barco a Vapor Robert E. Lee, entre em contato diretamente com Suzanne.

Delta Queen Apoiadores iniciam nova campanha
para isenção de barco de rio
o Delta Queen Steamboat Pode retornar aos rios com o Nod do Congresso
Enviado: 13/12/2012 5:11:25 AM Hora Padrão do Leste
Assunto: Por favor, por favor, ajude se puder. Ótimas notícias sobre o Delta Queen Steamboat
Em 15 de dezembro de 2012, às 4h23, [email protected] escreveu:

o Delta Queen Steamboat foi salva de ir para a Flórida graças aos membros da Comissão da Cidade de New Smyrna Beach, Flórida e ao Sr. e Sra. Heller por não adquirirem o Delta Queen Steamboat e levando para a Flórida. Agora, precisamos desesperadamente que uma nova isenção seja aprovada. Ou uma nova lei que isentaria o Delta Queen Steamboat de ser incluído em uma lei que foi escrita para a Wooden Ocean Vessel, porque o Delta Queen Steamboat nunca está longe da terra e nunca deveria ter sido incluída na lei atual em primeiro lugar.

Por favor, ajude todos nós e milhões de outras pessoas neste país, e no mundo para esse assunto. Trazendo novamente o tópico de isenção e tentando fazer com que o congresso liberte este amado Barco e permita que ele volte aos nossos rios, navegando com segurança, como fazia 81 anos antes de 2009.

Também é importante notar que o presidente Barack Obama apoiou o Delta Queen Steamboat obter uma isenção em 2008, antes de ser presidente. Se você souber de uma maneira de enviar este e-mail ao presidente Barack Obama e ele realmente chegar até ele, envie-o para ele. Muito obrigado pelo seu tempo e por tudo o que você tem o poder de fazer. Nós precisamos da sua ajuda. Eu escrevi para inúmeras pessoas sobre o Delta Queen Steamboat. Fiz um vídeo e minha esposa e eu dirigimos milhares de quilômetros subindo e descendo rios colando panfletos na tentativa de informar às pessoas o que estava acontecendo e o que o Congresso iria fazer e eventualmente fez com o Delta Queen Steamboat. Eu preciso de algo maior do que apenas eu para obter o Delta Queen Steamboat Livre. Por favor, por favor, por favor ajudem. Obrigado, Atenciosamente. Jim Whetzel

Para um breve vídeo sobre o WLWT News 5 feito em 2008. Clique aqui: https://www.youtube.com/

Um vídeo que fiz sobre a possibilidade de Delta Queen sendo comprado e levado para a Flórida, que você pode enviar para alguém, se quiser. Na seção "Mostrar mais" abaixo do vídeo, ele contém as mesmas informações deste e-mail: https://www.youtube.com/watch?v=TP1tin7xaDE

Aqui estão algumas informações sobre por que o Delta Queen Steamboat é onde está, caso você não consiga assistir aos vídeos.

Todos podem ou não saber. o Delta Queen Steamboat está sendo usado como um hotel flutuante em Chattanooga, Tennessee, por enquanto, para ajudar a manter o barco e mantê-lo pronto para o cruzeiro caso uma isenção ou lei seja aprovada. Essa isenção ou lei libertaria o barco dessa confusão em que está preso e permitiria que ele voltasse em nossos lindos rios fazendo cruzeiros ativos como deveria ser.

A única razão pela qual Delta Queen está nesta posição de ter que ser um hotel flutuante em vez de cruzar por grandes rios e vias navegáveis ​​com segurança, como ela estava 81 anos antes de 2009. É porque em 1966 o Congresso aprovou uma lei que proibia os navios com uma superestrutura de madeira de transportar mais de 50 passageiros noturnos.

A lei foi originalmente destinada a navios de cruzeiro oceânicos, mas o Delta Queen& mdashnever longe das margens do rio & mdashwas enredado no regulamento. Funcionários da empresa entraram com uma petição no Congresso e, por fim, obtiveram uma isenção do regulamento, que foi periodicamente renovada nos últimos 42 anos antes de 2008, muitas vezes anexada como uma emenda a outros projetos de lei.

A isenção atual expirou em 1º de novembro de 2008 e, sem renovação pelo Congresso, o barco foi forçado a sair de serviço. o Delta Queen possui um sistema de supressão de incêndio em pleno funcionamento e um histórico de segurança impecável. o Delta Queen também carregava uma tripulação altamente treinada que vivia no barco por semanas e meses. O barco também tinha pelo menos dois vigias noturnos que percorriam todo o barco para cima e para baixo durante a noite, enquanto as pessoas dormiam a cada 20 minutos.

Este vigia noturno teve que ficar na casa do piloto com o piloto se revezando em seu passeio. Enquanto um fazia sua caminhada, o outro estava na casa do piloto com o piloto, então sempre havia pelo menos duas pessoas na casa do piloto. O vigia noturno tinha pontos de verificação para que eles tivessem que percorrer todo o barco até um determinado horário. O vigia noturno tinha uma chave que eles deveriam girar, mostrando que eles realmente estavam lá para que pudessem ser responsabilizados.

Quase todas as cabines abriam-se diretamente para o exterior e nunca ficavam longe ou fora da terra. Além disso, o barco nunca ficava lotado como nos velhos tempos, quando só havia lugares para ficar em pé. Mesmo com todas as cabines ocupadas com uma ou duas pessoas, não estava superlotado.

Então, eu pergunto ao Congresso, à Guarda Costeira e ao Sr. Presidente se você está lendo isto: Por favor, faça a coisa certa e dê a Delta Queen a isenção que o barco merece e as pessoas querem, porque o Delta Queen não é um navio oceânico que não consegue pousar se algo estiver errado. Obrigado por ler.

Clique aqui para uma pesquisa no Google para obter mais informações. Depois de acessar o Google, você pode clicar em "Ferramentas de pesquisa" na parte superior da página para que o Google forneça os resultados mais recentes: pesquisa do Google.

A seguir está uma carta que escrevi em 2008 sobre a isenção de que o Delta Queen nunca deveria ter que lidar em primeiro lugar.

Uau. Eu choro só de pensar neste barco magnífico não navegando para cima e para baixo em nossos lindos rios. Como nosso governo pode permitir que isso aconteça? Isso não faz sentido. Minha esposa e eu pegamos muitas, muitas cruses no Delta Queen e meus pais fizeram mais de quarenta cruzeiros de uma semana inteira e duas semanas de duração no Delta Queen. Eu tenho quarenta anos Meus pais começaram a navegar no Delta Queen quando eu estava no final da adolescência. Depois que me casei, minha esposa e eu começamos a perseguir o Delta Queen subindo e descendo os rios tirando fotos enquanto meus pais estavam navegando nela. Estaríamos em pontes em bancos acenando para os passageiros e meus pais quando eles nos viram. Nós dirigimos e voamos milhares de milhas perseguindo o Delta Queen e me diverti muito fazendo isso. Um dia, meus pais nos disseram que estavam pagando para irmos com eles no Delta Queen de Pittsburgh PA para Cincinnati, OH. Também subimos o rio Kanawha até Charleston, WV.

Uau, não consigo nem pensar em palavras para expressar o quão bom foram aqueles cruzeiros. Quase não saí do convés superior. Não dormimos muito porque não queríamos perder nada do rio. Finalmente estávamos navegando no Delta Queen Steamboat. O barco que tínhamos passado tantos dias perseguindo. Um barco sobre o qual li nos livros de história quando estava no ensino fundamental. Eu tenho que te contar. Trabalho para as companhias aéreas há 21 anos. Minha esposa e eu podemos voar para qualquer lugar do mundo por um custo muito baixo e temos, mas nunca tivemos férias melhores em qualquer transatlântico ou em qualquer lugar que tenhamos viajado. Do que temos feito em todos os cruzeiros que fizemos no Delta Queen. Não há nada e eu não quero dizer nada como estar no magnífico majestoso Delta Queen Steamboat.

Quando você conhece a história deste barco. Saber que você está navegando em um barco sobre o qual leu nos livros de história. Navegando no grande rio Mississippi ou no belo rio Ohio e em tantos outros belos rios aqui em nosso grande país que o Delta Queen viaja. Ver e sentir como era viajar há tantos anos, como costumavam fazer nossas tias quando os rios estavam cheios de barcos a vapor. Claro que você pode pegar um barco moderno, mas confie em mim. Não há nada como estar no Delta Queen. Que maneira de ver nosso país. É uma maneira que todos deveriam ver. Olhar para este belo país do rio em um barco a vapor histórico é muito mais agradável do que qualquer outra forma.

Aqueles de vocês que viajaram no Delta Queen antes de saber do que estou falando. Aqueles de vocês que não viajaram no Delta Queen Eu espero que você tenha a chance. Gosto de sentar do lado de fora na frente na primavera, verão ou outono e sentir a brisa quente enquanto nos movemos entre sete e doze milhas por hora ouvindo os sons fracos da roda de pás de trás. A água do rio é lisa como vidro e o Delta Queen é tão quieto que parece que você está deslizando sobre a água. É incrível e a vida selvagem que você vê "uau".

Gosto especialmente de assistir ao pôr do sol sobre o rio. Eu só espero que nossos filhos possam ver e sentir o que vimos e sentimos ao viajar no Delta Queen Steamboat. Não há nenhum outro marco histórico flutuante em que você possa fazer isso. Enquanto somos parados em todas as pequenas cidades ribeirinhas que foram contornadas por rodovias interestaduais. Eu converso com as pessoas. Eles me dizem o quão importante é para sua cidade ter o Delta Queen pare. Os donos da loja saem. Eles transportam pessoas de um lado para outro para seus negócios de graça. Os funcionários do governo da cidade saíram para cumprimentar os passageiros no Delta Queen. Eles oferecem passeios gratuitos pelas cidades e permitem que as pessoas saiam de onde elas querem fazer compras.

Muitas dessas pequenas cidades estão por um fio economicamente. Eles precisam do Delta Queen e todos os passageiros e tripulantes que ela traz quando chega à cidade deles. Muitas dessas pequenas cidades adicionaram pontos de desembarque de barcos, escadas, rampas acessíveis para cadeiras de rodas apenas para acomodar e atrair o Delta Queen para vir para lá cidades.

"Por favor todos." Não podemos sentar aqui e deixar isso acontecer com o Delta Queen. Ela tem um histórico de segurança notável. Ela nunca está longe da terra. Ela nunca está superlotada como os barcos eram antigamente. Ela tem um sistema de supressão de incêndio totalmente funcional e uma tripulação soberbamente treinada que devo acrescentar, muitos dos membros da tripulação dedicaram sua vida a trabalhar e cuidar deste barco. Conhecemos muitos deles ao longo dos anos.Nunca nos sentimos mais seguros em nenhum meio de transporte e acho que já estivemos em todos eles.

Quem está lendo isso. Se você tem o poder de manter o Delta Queen Steamboat navegando em nossos grandes rios, como ela fez por tantos anos. Por favor, faça algo. o Delta Queen precisa de você. A tripulação do Delta Queen precisa de você. As pessoas em centenas de cidades ribeirinhas precisam de você e nós precisamos de você, milhares de outros cidadãos do passado, presente e futuro dos Estados Unidos da América. Obrigado por tudo que você pode fazer.

Sinceramente,
Jim e Beth Whetzel e pais Irvin e Naomi Whetzel

Nota do Editor: Vamos fazer de 2013 o ano em que obteremos a isenção para o Delta Queen Steamboat! Ligue para o seu representante nos EUA e para os congressistas. Ligue novamente em janeiro!

10 de dezembro de 2012
Delta Queen para permanecer no rio Tennessee

NEW SMYRNA BEACH & mdashUm proprietário de um hotel local desistiu das negociações para comprar o Delta Queen barco e planos abandonados para trazer o navio histórico para New Smyrna Beach [costa leste da Flórida] como um hotel flutuante.

Nota do editor: esta é uma vitória para o Delta Queen, que permanecerá sob os cuidados amorosos das pessoas boas de Chattanooga. Veja o artigo completo no Daytona Beach News-Journal, clique aqui.

Em 16 de novembro de 2012, às 19h29, David Davenport escreveu:

Estou escrevendo um livro sobre as experiências da guerra civil de Henry Banta, um soldado da 17ª Infantaria de Indiana. Em janeiro de 1864, ele e seus comardes se alistaram novamente e receberam licença para voltar para casa por um mês. Eles deixaram Nashville e viajaram em um navio chamado "Havana" que desceu o rio Cumberland e depois rio acima no Ohio para Evansville, Indiana, onde desembarcaram para uma viagem de trem até Indianápolis.

Eu gostaria muito de saber mais sobre o vapor "Havana" para poder especular sobre as condições que os homens experimentaram em seus três dias de viagem. Era um veículo com rodas de popa ou lateral? Qual foi a sua tonelagem? Quando e onde foi construído? Foi um navio civil antes da guerra ou entre aqueles "jogados juntos" para servir como transporte de tropas pelo departamento de guerra. Qual foi o seu destino final? Etc etc.

Tentei encontrar o Havana no diretório de barcos a vapor do Lloyd's, mas ele não está listado.

Você pode recomendar uma fonte de informações sobre a "Havana" que me ilumine?

Obrigado pela sua resposta amável,
David Paul Davenport, Ph.D. o email

Nota do editor: De nada! Se alguém puder fornecer informações voluntariamente, entre em contato com o Dr. Davenport no endereço de e-mail ou escreva para steamboats.com e enviaremos sua carta.

Em 8 de novembro de 2012, às 10h05, Shane K. Bernard escreveu:

Saudações do sul da Louisiana!

Gostei de navegar no seu site & mdash os gráficos são muito bem feitos e tão úteis quanto o texto.

Gostaria de saber se você poderia oferecer sua opinião sobre alguns artefatos que avistei no fim de semana passado, enquanto fazia canoagem em Bayou Teche, no sul da Louisiana - um bayou que serviu como uma importante rota de barco a vapor de ca. 1830 ao início de 1900. (Veja as imagens em anexo.)

Os artefatos, de uma extremidade a outra, consistem no que parece ser uma caldeira (cerca de 4 pés de diâmetro e cerca de 12 pés de comprimento), quatro pares de parafusos roscados saindo da água, cada um equipado com uma porca e, por último, várias peças de chapa, algumas horizontais, outras verticais, sobre as quais está enrolado um cabo de ferro. (Anexo fotos de todos esses objetos.) De uma ponta a outra - presumindo que esses artefatos sejam parte de um único objeto - medi cerca de 25 metros.

A julgar pelas fotos, você acha que este artefato vem de um barco a vapor ou de um aparato de açúcar que caiu no bayou (havia muitas plantações de açúcar ao longo do bayou, cada uma com sua própria casa de açúcar com caldeiras de vários tipos) , ou outra coisa? Qualquer sugestão que você fizer será muito apreciada!

Também vi um "tubo rebitado" muitos quilômetros ao norte da caldeira em questão, mas também em Bayou Teche, tenho uma foto dele no meu próprio blog:

Fotos de Fred Way doadas ao Marietta College

Em 2 de novembro de 2012, às 14h30, David Thomson escreveu:

Essa notícia tem dois anos, mas é a primeira vez que ouço falar dela. Gostaria de saber se alguma coisa será digitalizada e colocada online como Murphy e outros fizeram.
Notícias de ex-alunos Notícias da comunidade de 2010
http://news2.marietta.edu/node/1082

Biblioteca Legacy do Marietta College adquire coleção de fotos

Funcionários da Biblioteca Legado do Marietta College têm o prazer de anunciar a aquisição da Coleção Fred Way de Imagens de Steamboat. Esta coleção significativa de mais de 9.500 negativos documenta barcos que navegaram no rio Mississippi e seus afluentes (principalmente o rio Ohio) de meados do século 19 até o final do século 20.

A coleção inclui imagens de barcos de pacote (barcos de passageiros e carga operando em um horário entre dois terminais principais, bem como barcos de balsa, barcos de excursão e barcos de faróis) e rebocadores (barcos de trabalho envolvidos na movimentação de carga a granel em barcaças). Aproximadamente 55 por cento da coleção contém imagens de barcos de pacotes, cerca de 25 por cento são dedicados a rebocadores e o restante representa barcos de demonstração, pessoas, canhoneiras da Guerra Civil e outras miscelâneas.

Fred Way (1901-92) trabalhou em barcos fluviais no início de sua carreira como piloto e mestre em barcos que trabalhavam no rio Ohio e seus afluentes. Embora nunca tenha desistido da vida no rio, ele acabou se dedicando a se tornar um escritor, publicando livros sobre a vida no rio, como The Log of the Betsy Ann (1933), Pilotin 'Comes Natural (1943) e Saga of a Delta Queen (1951), e livros de referência indispensáveis ​​sobre barcos fluviais, culminando no diretório de pacotes da Way, 1848-1983: barcos a vapor de passageiros do sistema do rio Mississippi desde o advento da fotografia na América do meio do continente (1983) e diretório de rebocadores a vapor da Way (1990).

Way também foi editor do Inland River Record, uma compilação anual de barcos que operam em águas interiores, até 1976. Ele serviu como presidente dos Sons and Daughters of Pioneer Rivermen de 1941 até sua morte em 1992, e por muitos anos editou seu jornal , o Refletor S&D.

Way começou a fotografar barcos fluviais quando era jovem em 1914 e essas imagens foram inestimáveis ​​em suas muitas atividades editoriais. Way continuou a desenvolver sua coleção de fotos de barcos e a Steamboat Photo Company foi organizada para fornecer cópias ao público. Ele começou a expandir sua coleção de imagens em 1939, combinando fotos que ele mesmo havia tirado, com cópias de negativos de imagens de mais de uma dúzia de outros fotógrafos. Composta em grande parte por negativos fotográficos em tamanho de 5 por 7 polegadas ou cartão-postal, a coleção inclui mídia de filme e placa de vidro.

"The Way Collection é um acréscimo incrível às Coleções Especiais da Legacy Library do Marietta College", disse o Dr. Douglas Anderson, Diretor da Biblioteca, "e aumenta substancialmente o número de imagens de barcos que temos em nossas outras coleções de fotografias relacionadas à história de Marietta, Ohio, uma importante e antiga cidade ribeirinha na confluência dos rios Ohio e Muskingum. "

Joseph W. (Woody) Rutter [classe de] 48, genro de Fred Way, doou a coleção para Marietta. Rutter esteve envolvido com a coleção desde os primeiros dias, ajudando a organizá-la e duplicar fotos para a Steamboat Photo Company como uma forma de ganhar alguma renda durante o ensino médio e a faculdade.

Woody Rutter seguiu os passos de seu sogro para se tornar editor do S&D Reflector, 1993-2006, e presidente dos Sons and Daughters of Pioneer Rivermen, 1993-2005. Ele também é o autor de Wreaking Havoc: A Year in an A-20, contando a história de suas experiências nas Forças Aéreas do Exército durante a Segunda Guerra Mundial.

Esses recursos, assim como muitos outros, estão disponíveis para pesquisa para alunos e professores do Marietta College e para membros da comunidade. Para obter mais informações ou para agendar uma consulta para pesquisar esses materiais, entre em contato com: Linda Showalter, Special Collections Associate, Marietta College Library, (740) 376-4545, [email protected]

A Marietta College Library incentiva a doação de materiais históricos relacionados a eventos, indivíduos e organizações de Marietta e do condado de Washington, Ohio e arredores. Para obter mais informações, entre em contato com: Dr. Douglas Anderson, Diretor da Biblioteca, Marietta College, (740) 376-4758, [email protected]

A Legacy Library está localizada no campus do Marietta College, 215 Fifth St., Marietta, OH 45750. O horário das Coleções Especiais é das 9h ao meio-dia e das 13h às 17h, de terça a quinta e por agendamento na segunda e sexta-feira. A coleção especial fecha aos sábados e domingos.

Em 28 de outubro de 2012, às 9h14, Richard Little escreveu:

nome: Richard Little
local: British Columbia

mensagem: De acordo com a história do regimento, em março de 1864 a 23ª Infantaria de Indiana deixou Vicksburg em massa em licença para subir o Mississippi e Ohio para New Albany Indiana por "roda de pás".

Alguém teria alguma informação sobre a "roda de pás" a vapor que os teria transportado ou informação de onde eu poderia começar minha busca?

Acredita-se que meu bisavô trouxe sua noiva de guerra com ele para Indiana naquela época.

Qualquer ajuda seria muito apreciada.

visitas: Já estive aqui algumas vezes antes
taxa: Tópicos de nossa genealogia

Nota do Editor: Se você puder ajudar, escreva para Steamboats.com e encaminharemos suas respostas para Richard Little.

Em 24 de outubro de 2012, às 15:35, escreveu:

Eu encontrei seu site enquanto fazia uma pesquisa sobre barcos a vapor. Atualmente, estou escrevendo um romance histórico e tentando descobrir os nomes reais e o tipo de barco a vapor (showboat?) Que transportaria os pioneiros de St. Louis, MO, para Independence Landing para sua jornada na trilha do Oregon. Eu agradeceria qualquer informação que você possa ter ou talvez você pudesse me orientar na direção certa. A data em que meus personagens estariam no barco a vapor seria 1866.

Nota do Editor: Se você tiver informações para compartilhar com Verna Clay para ajudar em seu romance, responda ao endereço de e-mail acima.

Em 25 de setembro de 2012, às 18:28, karen konnerth escreveu:

nome: Karen Konnerth
local: New Orleans, Louisiana
mensagem: Gostaria de saber quais barcos, além do Natchez em New Orleans, têm funcionado e tocado regularmente a vapor calliopes. Muito obrigado por qualquer informação.
url: http://www.calliopepuppets.com email: Sim, incluir meu email (codificado no software SpamStopper) email Karen - clique aqui
visitas: primeira vez
taxa: Projeto de pesquisa educacional (escola)

Nota do Editor: Obrigado, Karen! Espero que as pessoas do Calliope te encontrem !!

Em 12 de setembro de 2012, às 12h03, CaptJim escreveu:

Você poderia me fornecer qualquer informação sobre um barco a vapor chamado USS Southern. Um livro sobre a Guerra Civil que eu estava lendo referia-se a ela como tendo deixado Atlanta em 1861 para ir para N.Y, mas nunca chegou. Foi considerado perdido em um furacão ao largo de N.C ou VA. Não consigo encontrar nenhum registro deste navio. Qualquer dica sobre onde procurar seria bem-vinda!

Nota do editor: no diretório Fred Way, a lista para este barco diz:

Se você tiver mais informações, envie um e-mail para o capitão Jim.

8 de setembro de 2012
2103 Delta Queen Calendários agora disponíveis

Em 8 de setembro de 2012, às 8h41, John Weise escreveu:

Meu novo calendário DQ acabou de voltar da impressora. O calendário apresenta fotos tiradas de 1992 a 1999 nos rios Upper Mississippi, Ohio, Illinois, Arkansas e Lower Mississippi.

O preço permanecerá em $ 15 por calendário com um adicional de $ 2 / calendário para aqueles que precisam ser enviados pelo correio. No ano passado eu vendi tudo antes do Natal, então traga seus cheques para mim mais cedo. Eles fazem presentes maravilhosos para o Natal, Ação de Graças ou Aniversários!

18 de agosto de 2012
Casa histórica do capitão do Riverboat em Kentucky será leiloada

Neal Tindle relata que a última casa do capitão JM White está prestes a ser leiloada em 25 de agosto de 2012 em Cloverport, Kentucky. O Capitão White está enterrado no cemitério local e os historiadores locais estão procurando alguém interessado em adquirir este amado local histórico. Se você quiser, arranje um corretor de imóveis Cloverport com experiência na compra de casas em leilão. Ou, se o banco conseguir, eles podem colocá-lo à venda. De qualquer forma, esperemos que alguém digno compre a casa e a aprecie.

Nota do Editor: Obrigado Dave Thomson por abrir o que provavelmente é a lista desta casa.

10 de agosto de 2012
Opinião: hora de orar pela chuva

O American Queen está preso em Memphis neste fim de semana devido às condições de maré baixa e seca. Se já houve um tempo em que o tempo nos fez ajoelhar para orar, certamente é este. Este foi o ano mais quente já registrado na América & mdashever na história da manutenção de registros. Quando fica frio no inverno, os negadores do aquecimento global apresentam sua retórica negativa anticientífica. No entanto, quando passamos por secas prolongadas e ondas de calor que quebram recordes, e até nosso amado barco a vapor é prejudicado, desafiamos os céticos a abrirem a boca agora. O mais engraçado que ouvi até agora é que as rochas lunares que coletamos na década de 1960 são a causa de padrões climáticos incomuns. Muito provavelmente, são todos os produtos de combustíveis fósseis que queimamos.

4 de agosto de 2012
Rainha do Mississippi é lançada em Nova Orleans

Steamboats.com dá as boas-vindas ao Queen of the Mississippi, um novo navio de cruzeiro noturno para 150 passageiros no sistema do rio Mississippi. Suas paradas regulares incluirão Nova Orleans, St. Francisville, Baton Rouge, Oak Alley, Natchez, Vicksburg, St. Louis, Cincinnati, Memphis e Nashville. Isso dobrará o número de navios de cruzeiro com roda de pás noturnos, e aqui em steamboats.com dizemos: "Quanto mais, melhor!" Estamos ansiosos para dar as boas-vindas ao Delta Queen de volta ao rio, e cabe a nós fazer isso acontecer.

Em 31 de julho de 2012, às 9h10, Lexie Palmore McMillen escreveu:

nome: Lexie Palmore
local: Leadville, Colorado
mensagem: Procurando a localização de um pequeno pedalinho chamado Hiawatha.
e-mail: Sim, inclua meu e-mail (codificado no software SpamStopper)

Nota do editor: se você puder ajudar, envie um e-mail para Lexie Palmore, clique aqui.

23 de junho de 2010
Para homenagear sua nau capitânia, a American Queen, a Great American Steamboat Company mudará seu nome para American Queen Steamboat Company, a partir de 1º de julho. Para saber mais sobre a história corporativa das três rainhas, confira a Linha do Tempo Delta Queen neste site , consulte https://steamboats.com/museum/deltaqueentimeline.html

22 de junho de 2012
Evacuação das Pequenas Forças de Incêndio da Rainha Delta

Por volta das 17h00 ontem, John Price, gerente assistente do Delta Queen, notou fumaça saindo do lado de estibordo do barco. Caminhões de bombeiros e barcos de bombeiros apagaram o fogo, que parecia estar vindo do para-choque. De acordo com Randy Ingram, que gerencia o barco junto com sua esposa, nenhum ferimento foi relatado e os danos foram insignificantes.

Em 10 de junho de 2012, às 19h58, barbara thomas escreveu:

nome: Barbara Maikell-Thomas
localização: LA, TN
mensagem: Procurando informações sobre meu bisavô. Estou postando as informações que conhecemos. mas adoraria ouvir mais

MAIKELL, VETERAN RIVER CAPTAIN MORRE
(A ASSOCIATED PRESS)
MEMPHIS, 3 DE MARÇO DE 1944

Capitão William Maikell, cujos amigos disseram que ele foi o último capitão de um barco a vapor a ter uma licença para levar um barco até as cabeceiras do rio Vermelho em Arthur, TX., Morreu aqui (Marine Hospital Memphis TN)

O capitão Maikell, de 83 anos, nasceu perto de Nova Orleans. La e passou quase 60 anos "No rio". Ele havia sido waharfamster para o Lee Line em Memphis depois que o navio a vapor Valley Queen, do qual ele era mestre, foi retirado.

Aqui estão mais alguns artigos. Um foi interessante para mim, porque ele realmente veio para o Tx. Este artigo se refere ao barco a vapor Valley Queen:

William Maikell foi o mestre da guerra da Rainha do Vale em algum momento.

Int the Watersway Journal O capitão Maikell é chamado: capitão William Maikell, capitão Will Maikell, capitão Billy Maikell e capitão Billy Maikel. em vários momentos.

Frances Parkins Keys em seu romance Steamboat Gothic, que ela escreveu na década de 1930 (eu acho). ela menciona um barco a vapor Capitão Maikel (mesma grafia. provavelmente é um nome tão incomum. É quase certo que a Sra. Keys deve ter conhecido o Capitão Maikell em algum momento, e realmente usou seu nome.

Também observou que o Valley Queen queimou 2 de março de 1903


Outro artigo sobre o capitão Maikell ocorreu no Port Arthur Tx.Beaumont, onde ele foi contratado pela empresa Shell para ser o engenheiro chefe para levantar a barcaça "Ciclone". Este artigo era pequeno, mas transcrevi a maior parte dele.

Capitão Maikell Barge Cyclone erguido em 1910 Port Arthur Tx. "Beumont Enterprise and Journal"

Barcaça "Ciclone" Elevada
Capitão Maikell endireita o navio no rio Sabina, perto de Orange

Port Arthur, Texas, 18 de dezembro & mdashA barcaça Cyclone da empresa de fachada da Islândia "foi corrigida no sábado pelo Capitão Maikell, um destruidor profissional de Nova Orleans, e foi levada para Orange e bombeada. Ela será novamente colocada em comissão nos negócios de san J e shell O capitão Maikell estava trabalhando para os subscritores que não divulgaram o custo do trabalho.

Algumas coisas podem ser alcançadas por análise e comparação, e a correção do Ciclone é uma delas. A barcaça "H Deuteer" da Texas Dredging Company, que virou turtiv na parte inferior de Neches há um ano, custava US $ 2,250. Esses números parecem desproporcionais a um trabalho como esse, mas estão corretos. Na tentativa final que conseguiu endireitar o "Deuteer", quatro dos mais pesados ​​rebocadores marítimos nessas águas foram empregados de uma vez. Esses rebocadores eram o Captian the della, o Russell e o Viva. O último rebocador nomeado pertencia à empresa de direção. Os outros foram contratados. O serviço de gong tugh vale cerca de cem dólares por dia.

Embora o Deuteer tenha sido virado em cerca de três horas, quando os quatro rebocadores se agarraram à embarcação, ainda assim um mês se passou antes do numerouse e vãs tentativas de colocar a embarcação em pé. Isso foi o que fez o custo subir para mais de US $ 2.000, cerca da metade do custo original da barcaça. O trabalho no Cyclone foi feito muito mais barato porque menos em tomá-la foi feito. Mas que era um péssimo trabalho de escritor, e que um profissional tinha que ser contratado de Nova Orleans. Indivuais indica que a despesa foi pesada. Em uma corrente rápida, o. . . teria sido prático (um pouco mais para este artigo, mas leve e difícil de ler) Eles foram bem sucedidos.


e um artigo no Capt. Wm. Maikell, datado de 30 de março de 1919, Times Picayune

Tem o privilégio de fornecer barcos para transporte de visitantes aos navios de guerra agora fundeados no riacho / pé da rua Canal e terá o vapor Dixie e os lanchas Hazel e Henry W. Visitantes permitidos a bordo das 10h00 às 17h00. Viagem de ida e volta 25 centavos.

Em 6 de junho de 2012, às 10h30, Roger Anderson escreveu:

nome: Roger G. Anderson
local: Minnesota-Canadá
mensagem: Meu avô era o capitão do Steamboat Aaron Raymond Russell. Ele fazia parte dos Capts do Rio Nilo. com J.S. Segers. Estou tentando encontrar artigos e qualquer informação que possa encontrar. Obrigado

Nota do editor: qualquer pessoa com informações sobre o capitão Aaron Raymond Russell ou o capitão J.S. Segers, por favor, envie para mim para que eu possa encaminhar para o Roger e postar no site.

Em 2 de junho de 2012, às 12h08, Betty Stevens escreveu:

nome: Betty Stevens
local: Manhattan, Kansas
mensagem: Kansas tem um famoso barco a vapor: o Hartford. Trouxe alguns dos colonos de nossa bela cidade (Manhattan) de volta em 1855. Infelizmente, como a maioria dos outros no rio Kansas (também conhecido como Kaw), teve dificuldade em encontrar água suficiente e teve que parar cerca de 15 milhas antes de destino (logo após Fort Riley). Ele sobreviveu após dispensar seus fundadores de Manhattan, no entanto, e finalmente queimou cerca de 15 milhas rio abaixo em uma de suas viagens subsequentes. As sociedades históricas estaduais e locais têm algumas fotos / desenhos precisos, caso você queira construir um.
email: Sim, inclua meu email (codificado no software SpamStopper) email Betty - clique aqui
visitas: primeira vez
taxa: Tópicos de nossa genealogia

Nota do editor: obrigado pela informação. É muito triste saber do fim do navio histórico. Nós, amantes de barcos a vapor, também amamos a preservação histórica. Pelo menos eles ainda têm fotos e desenhos precisos do barco.

Em 30 de maio de 2012, às 15:38, Noah Katz escreveu:

Estou procurando fotos ou imagens do RIVER QUEEN de 1864, que foi construído em Keyport NJ e usado pelo General Grant e pelo Presidente Lincoln durante a Guerra Civil. Estou mais interessado em uma imagem clara do apito a vapor do RIVER QUEEN, já que estamos tentando recriar adequadamente o som do apito a vapor para um filme da era da Guerra Civil em que estamos trabalhando.

Muito obrigado pela sua consideração,
Noah Katz

Nota do Editor: Se você tiver informações, arquivos de som ou fotos da Rainha do Rio de 1864, por favor, envie. Vou encaminhar para Noah e postar aqui. Obrigado!

5 de maio de 2012
Atualizações recentes para Steamboats.com

Novas aquisições na Ala Dave Thomson do museu on-line de barcos a vapor. Para ver as últimas, clique aqui.

Fotos do novo modelo de barco de John Fryant, clique aqui.

As últimas novidades sobre as sereias da Rainha do Mississippi de George Burch - clique aqui para a página das sereias.

Novas fotos da American Queen por John Weise - clique aqui. O American Queen está ancorado em Cincinnati neste momento. Primeira vez, muito tempo.

3 de maio de 2012
Belle of Louisville vence corrida de barcos a vapor

Ontem foi a corrida anual de barcos a vapor para coincidir com o Kentucky Derby. Competindo estavam a Belle of Louisville, a Belle of Cincinnati e a American Queen. Parabéns à Belle of Louisville e a todos os barcos.

Amargo, festa de um aqui no Arizona, neste pedaço desolado de deserto sem um barco a vapor no local. Considere-se abençoado por ter uma corrida de barco a vapor. Enquanto isso, afogarei minhas mágoas por a Rainha Delta não poder participar novamente este ano. Estou chafurdando em minha própria autocomiseração, então não se arrependa. Mas, meu Deus, por favor, deixe o barco a vapor viajar pelos rios. Ela ainda está viva.

27 de abril de 2012
Deus abençoe a rainha no dia do rebatismo

Nós o Steamboat American Queen. Vida longa à rainha! Deus abençoe a rainha-madrinha Priscilla Presley, obrigada por rebatizar o barco.

21 de abril de 2012
Atualização do Queens

American Queen News, a primeira viagem está em andamento agora, marcando o retorno ao rio de uma de nossas irmãs Queen. Enviamos nossos melhores votos. The Great American Steamboat Company, com sede em Memphis, formou uma aliança com a família Elvis Presley, e Priscilla Presley vai rebatizar a American Queen em 27 de abril.

Delta Queen News a situação desesperadora continua, com a comunidade de barcos a vapor se unindo atrás de Chattanooga como a situação preferida para o Delta Queen. Você pode ajudar, veja o artigo abaixo. Steamboats.com implora ao Sr. Wayne Heller que reconsidere e tenha misericórdia da Rainha Delta. Se ele quiser ajudar o barco, ele pode fazer uma doação para a manutenção adiada dela. O barco é muito novo para morrer. Além disso, é difícil acreditar que a Guarda Costeira permitiria que ela fosse rebocada em mar aberto no Golfo do México e no Oceano Atlântico. Nossos pensamentos e orações & mdashand letters & mdash vão para salvá-la.

Mississippi Queen News o sino do Mississippi Queen será doado ao Howard Steamboat Museum em Jeffersonville, Indiana. Atualmente está no American Queen, mas eles vão entregá-lo ao museu quando o barco chegar para a Grande Corrida de Barcos a Vapor, em 2 de maio. Gostaríamos de agradecer a Keith Norrington por sua parte em tornar isso possível e por divulgar o bem notícia.

As sereias da proa da Rainha do Mississippi também foram resgatadas e ficarão sentadas em um penhasco com vista para o rio Ohio assim que forem reformadas. O novo proprietário orgulhoso, George Burch, disse:

O espírito MQ continua vivo, a placa do piloto em sua posição temporária em MM 600.5 no Ohio.

As sereias como as encontrei em Pierre Part LA. Eles estão sendo restaurados localmente e devem estar prontos para exibição neste verão.

Além disso, eles serão exibidos (temporariamente) na Great Steamboat Race em 25 de abril, Belle of Louisville Vs American Queen. Se por acaso você estiver em um dos barcos, tente fazer com que o capitão nos dê um ou dois apitos em memória do MQ.

Em 18 de março de 2012, às 22h05, Robin escreveu:

Oi,
Encontrei seu site enquanto procurava Ray Monson. Tenho uma caneta e um lápis ou uma aquarela do barco Delta Queen. Depois de examinar seu site, não encontrei nada que pudesse usar para me ajudar a identificar esta peça. Tudo o que sei é que tem 25-35 anos e está assinado e numerado sob o tapete 32/200 "Delta Queen" Ray Monson a lápis. Anexei uma foto da imagem para você examinar e talvez você possa me dar algumas dicas sobre isso. Qualquer ajuda seria muito apreciada. Obrigado pelo seu tempo.
Sinceramente,
Robin Doyle (email)

Em 28 de março de 2012, às 8h27, Travis Vasconcelos escreveu:

Caro amigo da DELTA QUEEN

Como você deve saber, Wayne Heller e sua esposa Judy estão construindo um hotel na 120 N.Causeway Blvd em New Symrna Florida. Ele está tentando comprar a DELTA QUEEN da Xanterra Corporation para movê-la para a costa leste da Flórida até 1 ° de junho de 2012.

Sendo um fã do DELTA QUEEN, você sabe que seu casco não está equipado para lidar com a exposição à água salgada, nem foi construído para lidar com segurança com os furacões e tempestades tropicais aos quais estará exposto. Esta seria uma operação de curto prazo para ela, pois ela não agüentaria por muito tempo.

Ajude-nos a salvar o DELTA QUEEN, escrevendo para a Câmara Municipal de New Symrna Beach e informando-os sobre o quão perigoso seria ter um navio projetado para uso como um barco a vapor de rio utilizado como um hotel em sua orla marítima. Informe-os sobre a importância histórica do barco nas águas interiores.

Se todos nós tomarmos o tempo para escrever e-mails para as pessoas listadas abaixo, podemos percorrer um longo caminho para Salvar o DELTA QUEEN para as gerações vindouras.

Listei os endereços de e-mail de todos os membros da Câmara Municipal abaixo. Por favor, reserve um momento e diga a eles como você se sente. Acho que podemos ter um futuro muito positivo para o DELTA QUEEN fazendo isso.

Como o Conselho Municipal se reunirá no dia 10 de abril para aprovar ou desaprovar este empreendimento, é imperativo que você faça isso antes do final desta semana. Por favor, você não vai nos ajudar neste assunto tão crítico?

Obrigado pelo seu tempo e ajuda neste assunto!

Comissão da Cidade
210 Sams Ave.
New Smyra Beach, FL 32168
386-424-2112

Prefeito - Adam Barringer [email protected]
Vice-prefeito - James Hathaway [email protected]
Comissário da cidade- JS Grasty [email protected]
Comissária - Lynne Plaskett [email protected]
Comissária da cidade - Judy Reiker [email protected]

Nota do Editor: é urgente, por favor, escreva uma carta educada, mas firme, aos funcionários listados acima. O Delta Queen é um barco fluvial, não um navio oceânico. Estaria em perigo se fosse transferido para a costa da Flórida. Para ler o artigo, clique aqui.

De Virgil Reynolds: um modelo Delta Queen de edição limitada.

Para mais modelos de barcos em Steamboats.com, visite a página de barcos modelo hobby!

Precisa de Informação
Em 3 de março de 2012, às 16h12, Jody King escreveu:

Olá - Acabei de encontrar algumas plantas originais de Frederick Aeschbacher, Arquiteto Naval, Brookline, Mass. E estava tentando descobrir mais sobre ele. Estes parecem ser muito antigos. Você teria alguma informação sobre ele?
Obrigado, Jody King (email)

Nota do editor: aqui estão mais informações de Jody.

Nota do editor: aqui estão mais informações de John Fryant, um especialista neste campo.

Oi Nori,
Os planos do barco me parecem desenhos de um grande iate à vela. Parece ser um design antigo, já que ela tem uma vela mestra equipada com um arpão. Caso você não esteja familiarizado com isso, há uma lança na parte superior do mastro à qual o topo da vela está preso. Essa plataforma foi amplamente usada nos iates dos velhos tempos. Não sou um verdadeiro especialista em embarcações à vela, mas isso definitivamente parece desenhos para o grande iate particular de alguém. Eu acho que cerca de 50 pés ou mais de comprimento.
Espero que isso ajude.
João

Ajuda Solicitada
Em 27 de fevereiro de 2012, às 19h13, A.B. escreveu:

nome: Aaron Blick
localização: Texas
mensagem: Eu tenho uma pintura que se chama Natchez Steamboat. Tem um caranguejo, um bagre, uma lagosta e uma tartaruga no barco / tocando instrumentos. Estou tentando reunir algumas informações sobre esta pintura. O pintor e o tempo em que foi pintado.


Nota do Editor: Pintura incrível, obrigado. Se alguém tiver informações, entre em contato: Email Aaron

21 de fevereiro de 2012
Rainha americana busca 300 funcionários

A Great American Steamboat Company realizará uma feira de empregos amanhã no Cook Convention Center em Memphis. Os funcionários trabalharão a bordo do American Queen Steamboat em sua viagem do porto de origem Memphis, no rio Mississippi, a Nova Orleans, St. Louis e St. Paul, e no rio Ohio até Louisville, Cincinnati e Pittsburgh. As categorias de emprego incluem: hotel, hospitalidade, limpeza, culinária, marinha e equipe técnica. Se você perder a feira de empregos, mas ainda quiser saber como trabalhar no barco, acesse GreatAmericanSteamboatCompany.com e clique em "empregos".

20 de fevereiro de 2012
A história é legal de novo!

James R. Lee, um descendente da famosa empresa de pacotes Lee Line, tornou-se ativo e construiu um site dedicado aos seus ancestrais de barcos a vapor. LeeLineSteamers.com oferece fotos históricas, documentos e informações privilegiadas que apenas um membro da família poderia reunir. James descreve sua conexão com a lendária empresa:

Olá,
Encontrei esta foto em um antigo negativo de vidro de um barco a vapor e queria compartilhá-la com alguém que possa saber algo sobre ela. Se alguém puder me dar alguma informação sobre o barco ou o local onde a foto foi tirada, eu agradeceria. Obrigado,
Dean Morgan

Sua pequena balsa de popa era o El Capitan (construído em St. Louis em 1903) operado entre Natchez e Vidalia. Na foto publicitária em anexo, a balsa estava funcionando como um barco de cinema carregando fardos de algodão no talkie Hallelujah da MGM de 1929, dirigido por King Vidor com um molde totalmente preto. A locação no filme ainda é, aparentemente, o cais de Memphis com a costa de Mud Island ao fundo.

Sua foto de inverno gelado poderia ter sido tirada em Natchez, Mississippi com Vidalia, Louisiana, do outro lado do rio. Eu não sabia que o Mississippi congela tão ao sul, mas uma entrada no site de rastreamento de Natchez diz o seguinte: "No inverno, porque a Parkway se estende por 444 milhas ao norte e ao sul, as condições variam muito. Espere invernos muito amenos perto de Natchez com apenas congelamento ocasional. "

Steamboats.com lembra Alan L. Bates

Obituário no Louisville Courier-Journal *

BATES, ALAN L., 88, de Louisville, faleceu em 1º de janeiro de 2012 na casa de sua filha.

Ele era um veterano do Exército na Segunda Guerra Mundial e um arquiteto naval aposentado.

Alan foi escolhido para fazer reformas do vapor "Avalon" na "Belle of Louisville". Ele serviu como primeiro imediato no Belle por vários anos e recebeu sua licença de mestre. Ele projetou o barco a vapor "Natchez" e é conhecido como um especialista em barcos a vapor em todo o mundo. Alan foi fundador do Howard Steamboat Museum, membro do Model Railroad Club, do German American Club, Sons & amp Daughters of Pioneer Rivermen e colunista do "Waterways Journal" em St. Louis, MO.

Ele deixa sua esposa, as ex-filhas de Rita Aschbacher, Patricia Cooley, Catherine Atcher (Mark), filho de Barbara Koehler (Steve), irmã de Lawrence Bates, Dorothy C. Cheney, oito netos e seis bisnetos.

A cremação foi escolhida. A agência funerária Highlands está encarregada dos preparativos. As doações podem ser feitas para o Howard Steamboat Museum, 1101 E. Market, Jeffersonville, IN, 47130. Uma festa em comemoração à sua vida será realizada no futuro.

Algumas do livro de visitas online:

Pat, lembro-me muito bem do seu pai (e da sua mãe)! Muito gentil com seus amigos quando éramos jovens. Tenho acompanhado as realizações de seu pai ao longo dos anos e sei que você está muito orgulhoso dele e sentirá muita falta dele. Minha família e eu enviamos para sua família nossos pensamentos e orações.

Jacque Myers,
Louisville, Kentucky
6 de janeiro de 2012

Quando jovem, gostava das vezes que meus pais visitavam e se socializavam com Alan e Rita. Alan sempre me impressionou com seu escopo de interesses e sua abordagem entusiasta da vida. Nunca mais verei um barco a vapor ou uma buzina alpina sem pensar em Alan. Ele era um amigo valioso para meu pai Frank, e eu sempre gostei de ouvir suas risadas enquanto eles compartilhavam histórias, geralmente com alguma pegadinha envolvida. Paz e memórias alegres para todos vocês ao se lembrar de um bom marido, pai, vovô (Opa), artista e amigo.

Rick Knoop,
Louisville, Kentucky
5 de janeiro de 2012

Cruzeiro americano no American Queen

Caso você não tenha notado, todos os navios de cruzeiro são propriedade de entidades estrangeiras. Se você deseja apoiar a América, faça seu próximo cruzeiro na única linha de cruzeiros americana, a Great American Steamboat Company [www.greatamericansteamboatcompany.com site offline]. Você não apenas apoiará um barco e uma empresa americana, mas também o seu cruzeiro o levará para a América! Além disso, você pode escolher entre uma variedade de cruzeiros temáticos: música, corridas de barcos a vapor ou cruzeiros históricos. Mostre seu amor pelo seu país e pela história do seu país! Reserve seu próximo cruzeiro no American Queen.

A American Queen está em liquidação hoje!
Reserve sua viagem de luxo no rio sexta-feira, sexta-feira, 10 de fevereiro de 2012
para receber um bônus extra e comodidades especiais adicionais.
BÔNUS: $ 100 de crédito a bordo
Reserve e deposite no mesmo dia para obter um bônus adicional de $ 100 de crédito a bordo por cabine.

Georgetown, PA, Steamboat History

Revisite os dias de barco a vapor de 1850-1870 com o historiador Fran Nash. GeorgetownSteamboats.com é um local histórico intenso com histórias locais, biografias de capitães de barcos a vapor e barcos a vapor. Fran disse: "Poucas pessoas conhecem os homens do barco a vapor de Georgetown. Pensei em tentar lhes dar um palco". Todas as histórias são centradas em Georgetown, PA, marcador de milha 38,9 de Pittsburgh no rio Ohio.

Em abril passado, June Antrim, da Northwest Georgia, embarcou no Delta Queen com um estoque de fotos históricas raras e pediu para falar com um gerente. Ela se encontrou com Justin Strickland, que disse que a coleção deixou seus cabelos em pé. A coleção incluía fotos da Rainha do Delta em construção em 1926, fotos que não existiam. As fotos pertenceram originalmente a Jim Burns, que trabalhava como chefe da construção, um amigo da família Antrim.

A Sra. Antrim também doou brochuras originais, correspondência e artefatos que pertenceram a Jim Burns, incluindo um baú de navio cheio de ferramentas antigas.

Strickland disse: "Todas as ferramentas foram usadas no canteiro de obras durante a construção e a maioria são ferramentas para trabalhar madeira. A última vez que aquela caixa de ferramentas esteve neste chão foi provavelmente em 1923."

Michael Williams, um ex-capitão do Delta Queen, disse: "Há coisas aqui que pensamos que não existiam na história do Delta Queen. Itens] que pensávamos terem sido destruídos na Segunda Guerra Mundial."

Strickland disse a repórteres que a coleção será arquivada e digitalizada.

Reunião de barco a vapor em Nova Orleans
Definido para junho de 2012
Info. de Tracey Smith

Sexta-feira 03/06 - Steamboat Natchez. Aqui está o link para ingressos: http://www.neworleanssteamboat.com/2011/SteamboatersReunion/reserve.htm
Sábado, 4/6 - festa à tarde na piscina e compartilhamento de fotos: Hilton Garden Inn com bar de caixa.
Sábado, 4/6 - 21h30: Tom Hook e os Steamboat Syncopaters (Rick Trolsen, Steve Braun (Trapper) no dos jefes Cigar Bar na parte alta da cidade
Domingo 6/5 - Ainda está sendo planejado.

O hotel é o Hilton Garden Inn em 821 Gravier St., New Orleans French Quarter, 504-324-6000. $ 104 / noite. Sharon Hirsch trabalha aqui e nos conseguiu o melhor preço.

Informações alternativas do hotel. de Joe Grannan:

Bom dia Tracey e todos os Steamboaters,

Para quem tem mais orçamento, agora trabalho no Prytania Park Hotel e tenho as seguintes taxas disponíveis para todos os interessados. Eu sei que Clara e Rhondi gostam deste hotel.

Histórico Cheio - 49,00
Rainha Hiostoric - 59,00
Queen Contemporânea - 69,00
Queen Dupla - 79,00

Há também o Prytania Oaks do outro lado da rua, um hotel contemporâneo mais novo.
Rainha - 89,00
King - 99,00

Boas festas As férias chegaram. Pode ser um momento estressante, mas se você pensar bem, é a nossa tradicional festa de fim de ano. Paramos para pensar naqueles que são importantes para nós, escrevemos um bilhete, visitamos, desejamos boa sorte e até presenteamos. Para entrar no espírito das festas de fim de ano, esta página oferece sugestões: salvar o Delta Queen, três calendários de barco a vapor diferentes para 2012, bilhetes de cruzeiro fabulosos e livros Kindle do webmaster Nori Muster. Se algum desses parece algo que seus amigos gostariam, continue lendo. Para as últimas notícias e pegadinhas do barco a vapor, clique aqui.

19 de dezembro de 2011
Vamos costurar manutenção diferida no Delta Queen

Todos que desejam apoiar pincéis, ferramentas elétricas e as pessoas que os usam para acompanhar os projetos de manutenção adiada no Delta Queen, temos uma sociedade de preservação para você. Entre em contato com a Delta Queen Preservation Foundation por meio do hotel a bordo.

Dê-lhes uma verificação generosa com uma lista de reparos que você gostaria de fazer sozinho. Mesmo se você não puder passar muito tempo em Chattanooga nesta temporada de férias, você pode se sentir orgulhoso de adicionar seu nome à lista de almas que amam o barco.

8 de dezembro de 2011
Reserve um cruzeiro de barco a vapor com rodas de pás no rio Mississippi

A próxima primavera marca o retorno do American Queen Steamboat. Esta é uma grande oportunidade para comemorar, pois contam com um grande line-up de músicos. De acordo com um artigo da TravelPulse.com *, o entretenimento para o American Queen's a temporada inaugural incluirá Glenn Miller, as orquestras de Harry James dirigidas por Fred Radke, The Lovin 'Spoonful, BJ Thomas, Bill Haley's Comets, sete cruzeiros Rat Pack, Annie Moses Band, New Orleans Jazz All-Stars, Juggernaut Jug Band , a Congregação da Vitrine e Os Pratos.

A música acrescenta muito a esses cruzeiros. Em fevereiro de 1996, fiz um cruzeiro de jazz Dixieland no Delta Queen. A banda da casa fez uma demonstração sobre a diferença entre jazz regular e Dixieland, e foi divertido ter os músicos junto. Pete Fountain juntou-se ao cruzeiro uma noite apenas para brincar. O barco parou para buscá-lo e o deixou três horas rio abaixo, onde um carro estava esperando.

8 de dezembro de 2011
Rainha americana dá as boas-vindas aos Riverlorians das rainhas

Os Riverlorians do Queens estão de volta. Mary Charlton, Travis Vasconcelos e Jerry Hay servirão como ribeirinhos a bordo quando o American Queen Steamboat volta aos rios em 2012. Essa é uma boa notícia, porque em 2008, quando a indústria americana de cruzeiros fluviais entrou em colapso, colocou todos os Delta Queen ribeirinhos desempregados. Nossos melhores votos para essas três estrelas e todas as pessoas boas que serviram a Delta Queen e suas irmãs até o amargo fim.

Calendário de Belle of Cincinnati 2012

Obtenha seu Calendário Delta Queen 2012 !!

O fotógrafo da Delta Queen, John Weise, de Cincinnati, produziu o calendário de parede de 2012, ótimo para o seu escritório em casa. Compre um par extra para presentes.

O custo ainda será de $ 15 por calendário, mas terei que adicionar uma taxa de envio e manuseio de $ 2 por calendário para cobrir a postagem.

Todas as fotos do calendário de 2012 foram tiradas entre 1988 e 1997. A data em que a foto foi tirada, bem como a localização geral e o marcador da milha do rio são fornecidos, assim como no calendário do ano anterior e nenhum estava em nenhum dos quatro calendários anteriores que Publiquei (minha política!).

Você pode me enviar um e-mail em jrweise-at-fuse.net ou entrar em contato comigo pelo telefone (513) 385-2381. Meu endereço de correspondência é 5552 Dry Ridge Road, Cincinnati, OH 45252-1800.

Calendário do HSPS Steamboat 2012

Em busca de um único e prático
presente de feriado ou um grande colecionador?
Nosso calendário de 2012 ainda está disponível!

A HSPS, Inc (uma organização sem fins lucrativos 501.c.3) publica um calendário do Steamboat a cada ano, com receitas indo para a manutenção do rebocador de popa BARBARA H. de 1923 Nosso calendário de 2012 apresenta as primeiras fotos de rebocadores de popa. O calendário contém 13 fotos grandes impressas em cartolina grossa, adequadas para emoldurar.

Cada mês apresenta um barco específico junto com sua história e uma página de calendário completa, com feriados marcados. Os barcos apresentados para 2012 incluem:

BANHEIRO. KELLY
CLIPPER
JOHN ORDWAY
LOGSDON
GOUVERNEUR
NEW LOTUS
KEYSTONE
DONALD ZUBIK
MARY WOODS No. 2
A.V. CRISS
LOUISE
CLAUDE L PRINTZ
ODESSA
GILLETTE

Este é o 11º calendário anual de arrecadação de fundos da Historic Sternwheeler Preservation Society, com todas as receitas sendo destinadas à manutenção do rebocador de popa BARBARA H.

Preço do calendário: $ 15,95
Frete: $ 4,50 para um (adicione $ 1 para cada calendário adicional).

Envie cheque ou ordem de pagamento para:
HSPS, Inc.
158 Ashland Cove Road
Vevay, IN 47043

Os pedidos de cartão de crédito online estão disponíveis na loja de presentes de nosso site em: draftware.com/calendar

Abaixo estão as imagens da capa e contracapa do calendário:


Em 6 de dezembro de 2011, às 23h08, David Thomson escreveu:
Nori -
Procure um rosto familiar (a segunda senhora da esquerda entre a senhora que está atrás do balde e a senhora com o pulso direito sobre a testa).
Como você voltou lá no tempo a bordo da viga ECLIPSE?
Dave

Em 7 de dezembro de 2011, às 11h08, Nori Muster escreveu:
Quem são essas pessoas? Que barco é esse? Qual é o seu número no Caminho? Provavelmente, existem vários barcos com esse nome. [Nori obviamente caiu nessa, enganada ao pensar que seu duplo cósmico foi visto em um velho barco cem anos atrás.]

Em 7 de dezembro de 2011, às 12h12, David Thomson escreveu:
Nori -
Eu tirei a foto sua em uma praia na Nova Zelândia, mudei para escala de cinza e procurei a melhor foto de pessoal do barco a vapor que eu poderia encontrar onde você se encaixaria e esse foi o resultado final. Você é uma senhora muito mais bonita do que aquela por quem eu te substituí. Tive a inspiração de colocá-lo de volta nos velhos tempos, onde você se sentiria em casa depois de me enviar suas fotos da Nova Zelândia. Já que temos um acordo com o Murphy para usar as fotos deles, você pode colocar a que está com você em algum lugar.

Em 7 de dezembro de 2011, às 12h18, Nori Muster escreveu:
Eu fui punido. [Foto de Nori na praia na Nova Zelândia. *]

Em 7 de dezembro de 2011, às 13h14, David Thomson escreveu:
Que pena, pensei que você gostaria de se ver lá atrás.

Em 7 de dezembro de 2011, às 15:40, Nori Muster escreveu:
Eu gostaria de viver a bordo de um barco a vapor naquela época.

Informações sobre o barco envolvido nesta brincadeira:

Título: Eclipse (Rafter / Packet, 1882-1917) http://digicoll.library.wisc.edu/ DESCRIÇÃO DO BARCO: Sternwheel
TIPO DE BARCO: Viga / Pacote
CONSTRUÍDO: LeClaire, Iowa, 1882

DISPOSIÇÃO FINAL: 8 de dezembro de 1917, Neville Island, Rio Ohio, queimou e afundou

PROPRIETÁRIOS: 1882: Lindsay and Phelps Lumber Company 1886: Cable Lumber Company 1904: Capitão John Lancaster, LeClaire 1913: Capitão Ralph Emerson Gaches

OFICIAIS e EQUIPE: John McKenzie (mestre), Al Carpenter (piloto) 1888: E. Lancaster (mestre) 1896: Capitão J. Lancaster, Capitão B. Jenks 1911: Robert F. Isherwood (capitão)

RIOS: Rio Mississippi Rio Ohio Rio Monongahela

OUTRAS INFORMAÇÕES: Caminhos - 1695 Construído em 1882, o Eclipse rebocou jangadas até o fechamento dos moinhos em 1904. Então o Capitão John Lancaster, LeClaire, que tinha interesse no barco e o comandou como viga, comprou os armazéns do Capitão John Streckfus em Davenport , Iowa e Clinton, Illinois e entrou no Eclipse no comércio. Este empreendimento não foi um sucesso porque uma linha de bondes foi inaugurada. Este foi o último esforço para rodar um pacote entre essas cidades. Mais tarde, ela correu no comércio Dubuque, Iowa-Prairie du Chien, Wisconsin. Em 1913, ela foi enterrada e afundou em Cat Tail Slough, ao sul de Albany, Illinois. O capitão Ralph Emerson Gaches então a comprou para rebocar seu showboat. Ele estava fazendo uma viagem com ela de Pittsburgh para Sistersville, West Virginia, com uma barcaça de gasolina da Atlantic Refining Company na noite de 8 de dezembro de 1917. Ela atingiu o dique ao pé de Neville Island, Rio Ohio, queimou e afundou. Durante seus dias ela rebocou showboats, Golden Rod, Cotton Blossom e Emerson's Floating Palace. Ela foi matriculada no Port of Burlington, 29 de abril de 1884 Port of Dubuque, 8 de maio de 1888 Rock Island, Illinois, 1894, 1900 e 1902

DESCRIÇÃO DA FOTO: Passageiros posando no convés em frente à casa do piloto

Assuntos LCSH: Pacotes - Rio Mississippi / Pacotes - Rio Ohio / Pacotes - Rio Monongahela Assuntos: Vigas Sternwheel / Pacotes Sternwheel

Identificador: Neg. 5763Is parte de: Fotografias históricas do barco a vapor de UW La Crosse

Direitos: Esta imagem não pode ser copiada ou reproduzida sem a permissão da Universidade de Wisconsin-La Crosse, Biblioteca Murphy, Coleções Especiais Submissor: Universidade de Wisconsin-La Crosse, Coleções Especiais

Identificador local: LaCrosseSteamboat.steam05592.bib

Foto cedida pela Murphy Library da University of Wisconsin - La Crosse
Fotografias da coleção do Steamboat

Fotos da nova Belle of Cincinnati
8 de novembro de 2011

Siga o Belle of Cincinnati para o leste no rio Ohio. Novas fotos de John Weise. (Clique no link.)

As sereias do Rainha do mississipi estão em boas mãos agora e irão para um museu o mais rápido possível. Detalhes para seguir.

Postagem de blog
Em 9 de outubro de 2011, às 16h56, Matthew Cooper escreveu:

Nota do Editor: Obrigado e não deixe de visitar nossa página para a Rainha do Mississippi.

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Steamboat American Queen
20 de setembro de 2011

"Estou feliz em informar que na última sexta-feira, a Great American Steamboat Company recebeu sua aprovação para 'vender' da Comissão Marítima Federal e abrimos para reservas aqui em 30 de setembro de 2011", disse Christopher Kyte, presidente da Great American Steamboat Company ontem. Para ler a história completa, vá para Assuntos Marítimos - clique aqui.

Barcos fluviais para o resgate
18 de julho de 2011

Após o fechamento da ponte Sherman Minton que liga Indiana e Kentucky, o Espírito de Jefferson começou a transportar passageiros entre Jefferson e Louisville. O serviço começou há quatro dias e cada viagem custa $ 1. Para obter mais detalhes, acesse Louisville.com.

Em 18 de setembro de 2011, às 8h57, William C. Ives escreveu:

Estou procurando qualquer foto do barco a vapor com rodas de popa do Mississippi chamado New Boston após a cidade de mesmo nome no noroeste de Illinois localizada no rio Mississippi no condado de Mercer.

Os poucos detalhes sobre o barco são:

Possivelmente projetado e construído por Kahlke Bros e John Theisen

Tipo: Roda de popa, pacote de casco de madeira. Tamanho 234 toneladas.

Lançado em 1864, Port Byron, IL. Destruída em 1873, fora das listas.

Área: quando novo, B. H. Campbell, Galena e B.W. Davis, Rock Island 1864 no final da temporada, adquirido pela Northern Line. Serviu ao Ft. Madison an- Rock Island trade

Capitães: 1864, primeiro mestre, Melville. Ao mesmo tempo pilotado por Oscar M. Ruby.

Seu navio irmão, por assim dizer, é o Cidade de Keithsburg do qual eu tenho uma foto. Pretendo emoldurar a imagem, presumindo que seja capaz de localizar uma, e apresentá-la ao Museu do Condado de Mercer.

Terei prazer em pagar todas as despesas apropriadas associadas à aquisição de qualquer foto do New Boston. Além disso, qualquer informação sobre outras fontes possíveis de tal imagem certamente seria apreciada.

Planos de Viagem para o Steamboat American Queen
14 de setembro de 2011


Agente de viagens A revista entrevistou três altos executivos da Great American Steamboat Company e publicou um artigo bacana ontem sobre como a empresa fará a interface com os viajantes e a indústria de viagens. Você pode criar um link para ele aqui. O barco agora deve ser chamado Steamboat American Queen, e deve iniciar as operações em abril de 2012. Com sede em Memphis, ela viajará para New Orleans, St. Louis, Minneapolis / St. Paul, Cincinnati, Pittsburgh, Louisville e Chattanooga. Os executivos calculam que 60% dos americanos vivem a um dia de carro de uma dessas cidades. O resto mora em Los Angeles.

Em 4 de setembro de 2011, às 13h59, M.B. escreveu:

Diz-se que meu avô John Patrick Burke, nascido em 1858, Iowa, EUA, foi jogador de um barco fluvial entre 1875-1890. Talvez Missouri ou Mississippi. Conheceu sua esposa em Lincoln, Nebraska, casou-se com Dora Ball, 1891, Indiana. Ele trabalhou como carpinteiro e amplificador na ferrovia. Eu tenho uma foto, alguém pode me ajudar?
-M. Burke

Nota do editor: um bom lugar para começar seria Ancestry.com. Você pode se inscrever pelo tempo que precisar para fazer sua pesquisa e, em seguida, colocar sua conta em espera. Boa sorte.

A Restauração da Rainha Americana está em andamento
3 de setembro de 2011

o American Queen Steamboat está sendo restaurado para voltar a operar no sistema do rio Mississippi no início de 2012. A Great American Steamboat Company concluiu a aquisição do navio da Administração Marítima dos Estados Unidos por US $ 15,5 milhões. O novo porto doméstico, a cidade de Memphis, supostamente forneceu US $ 9 milhões para a compra. Até a semana passada, o barco estava detido na frota de naftalina dos EUA em Beaumont, Texas. Na última terça-feira, ele fez porto nas instalações do Estaleiro Bollinger Calcasieu, na Louisiana, onde a decoração e os sistemas técnicos do barco serão atualizados.

Barco afundado descoberto perto de Jefferson City
23 de agosto de 2011

Dale Williams aqui. Em 2010, viajei pelo rio Missouri de Sioux City, Ia, até a confluência do Mississippi. Logo acima de Jefferson City Mo, descobri um grande navio afundado em meu localizador de cardumes. Anexei uma foto para sua inspeção. Na foto, a embarcação é melhor vista do lado direito da linha vertical. A linha vertical representa a superfície da água, enquanto a marrom, indica o fundo do rio. Observe as verticais e, na extremidade inferior do casco, o que parece ser uma prancha solta. Também nessa foto, no canto superior esquerdo está outra estrutura, com o que parece ser um objeto segmentado. A área escura à esquerda da estrutura é uma sombra sendo projetada, semelhante à forma como a luz do sol projetaria uma sombra, indicando que o que quer que seja, está se projetando ou se estendendo no fundo. Marquei o site no meu GPS e tenho a possibilidade de retornar ao local exato. A segunda foto é igual à primeira, mas girada para visualizá-la melhor. A embarcação está na metade inferior da imagem e parece estar na posição vertical. Qualquer informação sobre o navio seria de grande interesse para mim e possivelmente para outras pessoas que desejam saber mais.
Obrigado por um site muito informativo, irei visitá-lo com frequência! - Dale Williams


Décima primeira corrida anual de barcos a vapor online
18 de agosto de 2011

Todos os anos, desde 2001, os webmasters de Steamboats.com e Steamboats.org competem em barcos a vapor na Internet. Descubra como isso é possível e junte-se à diversão. Clique aqui para ver a décima primeira corrida anual de barcos a vapor online de 2011.

Sons da Rainha Delta

Por meio de nosso conjunto de Alerta do Google para "Delta Queen", recentemente encontramos um tesouro de gravações de áudio. Vá para http://www.juzp.net/Hi7ai7_OHWodh para ser transportado para o convés do Delta Queen enquanto ele sobe o rio.

Em 17 de agosto de 2011, às 11h45, Diane J. escreveu:

Oi Nori,
Tenho duas aquarelas Ralph Law. Um é do Sucker State do barco a vapor. O segundo é de biplanos de combate da Primeira Guerra Mundial. As pinturas foram avaliadas pela The Bonfoey Company. . Estou pedindo $ 1400 cada + frete. Anexei fotos. Obrigado.
Diane

Nota do Editor: Obrigado por nos contatar Diane! email Diane - clique aqui

Artista renomado, Ralph Law, criou esta aquarela no final dos anos 1960 ou início dos anos 70. O navio a vapor é o Sucker State, que era um casco de madeira de pacote de roda lateral construído em 1860 em McKeesport, Pensilvânia. Ele foi construído para a Northern Line Packet Company, onde operava o comércio de St. Louis a St. Paul. Ela foi usada durante a Guerra Civil como um navio de transporte, transportando tropas de Dubuque, Davenport e Keokuk (todas as cidades de Iowa) para os campos de batalha do sul. Ela custou aprox. $ 35.000,00 novo. Ela foi destruída por um incêndio em Alton Slough (St. Charles, MO) no início de 1870. Esta é uma peça linda!

Em 9 de agosto de 2011, às 12h40, W.P.K. escreveu:

nome: William P. Karr
local: Peoria, Illinois
mensagem: Procuro o bisavô de minha esposa, Joseph Heery, que trabalhava em um barco a vapor do Mississippi em 1800 (sem noção do nome do barco) pouco antes da Guerra Civil. Ele ingressou no Exército da União em DuQuoin, Illinois.
email: Sim, incluir meu email (codificado no software SpamStopper) email
visitas: primeira vez
taxa: Tópicos de nossa genealogia

Nota do editor: se você ainda não experimentou, Ancestry.com seria um bom lugar para começar. É especialmente útil se você tiver datas de nascimento e morte. Ancestry cobra uma taxa de adesão, mas você pode ativá-lo, fazer sua pesquisa e, em seguida, suspender sua conta até precisar dela novamente. Dizendo adeus à rainha do Mississippi

Em 27 de julho de 2011, às 22h23, John Weise escreveu:

Há rumores de que todas as demolições foram interrompidas até que o amianto nas áreas internas tenha sido removido. Parece que ela está resistindo!
Fotos de P.T.

Em 6 de agosto de 2011, às 15:33, John Weise escreveu:

Não é minha foto, foi enviada para mim.
- João

Tempos muito tristes para quem amava a Rainha do Mississippi, ou trabalhava no barco. Clique aqui para acessar a página da Rainha do Mississippi em Steamboats.com.

Em 8 de agosto de 2011, às 12h51, Timothy Reese escreveu:

nome: Timothy Reese
local: Ohio - Rio Mississippi
mensagem: Procurando informações sobre o SS Hannibal, um vaporizador de pás. Tropas da União transportadas para Young's Point Louisiana em junho de 1863 e afundado em outubro de 1863 sob o capitão Terry Bell. à procura de foto ou ilustração da embarcação.
url: http://www.suvpac.org
email: Sim, inclua meu email (codificado no software SpamStopper) email - clique aqui
visitas: Já estive aqui algumas vezes antes
taxa: Tópicos de nossa genealogia.

Nota do Editor: O Fred Way Directory lista três barcos com o nome Hannibal. O primeiro foi construído em 1844, mas fora das listas em 1853, ou seja, antes da Guerra Civil. O segundo pode ser o barco que procura, mas a descrição é muito curta. Diz que o barco foi construído em 1856 e "Ran St. Louis-New Orleans, Capitão HL Lee, 1861. Afundou e perdeu cinco milhas acima de Donaldsonville, LA, Capitão Terry Bell, outubro de 1863, descendo de St. Louis. " Embora o barco tenha se perdido durante a Guerra Civil, ele poderia ter sido usado na guerra. O terceiro barco chama-se "Cidade de Hannibal" e foi perdido em 1864. Esta é toda a informação que posso encontrar neste momento. Alguém mais conhece este barco? Outra coisa que você pode tentar são jornais antigos, sociedades históricas e museus da Guerra Civil, especialmente na Louisiana.

Notícias de Jo Ann Schoen (postadas no Facebook)
5 de agosto de 2011

Esperançosamente, haverá um anúncio público em breve. Nesse ínterim, gostaria que vocês, seguidores fiéis, soubessem que o acordo com a AQ é real. Sabemos que eles têm um longo caminho pela frente.

Diga a toda e qualquer tripulação com a qual você possa entrar em contato para ficar de olho no site da Great American Steamboat Company e clicar em "consultas de carreira" para obter uma lista de vagas.

Ela deve deixar a frota de reserva e se mudar para algum outro lugar perto de Beaumont para pelo menos parte de sua reforma. Sempre me esqueço de dizer a eles para se livrarem da tinta azul.

Você também pode se inscrever em seu site para obter quaisquer anúncios. Esperançosamente, a programação dela sairá em breve e possamos começar as reservas para o próximo ano.

Ela não é a DQ, mas é um começo!

Em 25 de julho de 2011, às 19:01, Kris Eads escreveu:

nome: Kris Eads
local: rio Kanawha
mensagem: Estou procurando informações sobre um antigo rebocador com roda de pás a vapor chamado delta de Pittsburgh. Qualquer ajuda seria apreciada, obrigado.
email: Sim, inclua meu email (codificado no software SpamStopper) keads55-at-yahoo.com
visitas: Já estive aqui algumas vezes antes

Nota do editor: O Fred Way Directory lista seis barcos com o nome Delta. Nenhum deles menciona Pittsburgh, mas um era baseado em St. Louis e o outro em Cincinnati, então eles podem ter viajado para Pittsburgh. Você tem mais detalhes sobre o barco?


Celebração da omelete gigante e meus pensamentos

A celebração da omelete gigante em Abbeville já passou. O site pode ser conectado aqui. É um evento memorável a cada ano. Eu gostei & # 8212, apesar do fato de que não estava em posição de desfrutar muito de nada agora & # 8212, decidi me deixar levar e me alegrar com o evento.

Eu vi muitas pessoas que conhecia e falei com algumas delas. Amanhã O ingresso de Hillary-Kane e o ingresso de Trump-Pence irão um ao outro e o outro também estará nas cédulas finais. O país enfrentará muitas outras decisões eleitorais. Mas ontem e anteontem foi uma celebração de outras estruturas na América que não estão diretamente ligadas a esta eleição. A cidade, a cultura e a celebração não são perfeitas. Mas vale a pena experimentar e são dignos.

Eu participei o máximo que pude, mais tempo do que eu poderia pagar e, embora gastasse muito pouco, talvez não tivesse conseguido pagar isso também. Mas este foi um vislumbre da vida que transcende e fundamenta todas as tensões políticas na América.

Espero, portanto, estar em posição de comentar o resultado da eleição. Espero ter algum sucesso para, por sua vez, resolver meus inúmeros problemas. Mas também sou uma pessoa que gostou da Comemoração da Omelete, assistiu à vitória dos santos em São Francisco e passei algum tempo na Igreja e com a família. Essa vida também & # 8230


Daniel Johnson

Daniel JOHNSON (1702 & # 8211 1755) foi o sétimo bisavô de Alex & # 8217s, um dos 256 nesta geração da linha Miner.

Daniel Johnson nasceu em 18 de julho de 1702 em Norwich, CT. Os pais dele eram John JOHNSON Jr. e Susannah [__? __]. Ele casou Jemima ORMSBY em 9 de novembro de 1726 em Norwalk, CT. Daniel morreu em 27 de junho de 1755 em Bozrah, New London, CT e está enterrado no Cemitério Johnson, em Bozrah.

Jemima Ormsby nasceu em 5 de março de 1701 em Rehoboth, Massachusetts. Seus pais eram John ORMSBY e Susannah [__? __]. Jemima morreu em 24 de abril de 1764 em Bozrah, New London, CT e está enterrada no Cemitério Johnson, em Bozrah

Filhos de Daniel e Jemima:

    [NVR 123] DJ e JO casados ​​por Henry Willes. Filhos: Zerviah, 26 de julho de 1728 Jemima, 28 de outubro de 1730 (casado com Benjamin Spicer, 29 de março de 1753) Rhoade, 13 de outubro de 1733 Daniel, 7 de fevereiro de 1735/6 (casado com Elizabeth Wentworth, 18 de fevereiro de 1761) e Asa, 13 de julho de 1741.

1. Zerviah JOHNSON (Ver John POLLEY& # 8216s página)

2. Jemima Johnson

O marido de Jemima, Benjamin Spicer, nasceu em 8 de julho de 1730 em Norwich, New London, CT. Ele era o primo-irmão de Jemima. Seus pais eram Samuel Spicer (1691 - 1748) e Susannah Ormsby (1696 - 1752). Os avós de Benjamin e # 8217 foram nossos ancestrais John ORMSBY Jr. e Susannah [__? __]. Benjamin morreu antes de 1779 ou 25 de agosto de 1790 em Connecticut.

Ela pode ter se casado em segundo lugar, William Fox, em 8 de setembro de 1779, mas Benjamin ainda podia estar vivo.

8 de agosto de 1751 & # 8211 Benjamin Spicer comprou da Alpheus Wickwere, por cento e cinco libras em notas de crédito, um e meio acres de terra ao sul da planície da cidade, também Mason & # 8217s pond em Norwich, & # 8221 começando em uma mear stone uma haste de William Bushnell & # 8217s esquina confinando com Easterly na rodovia 14 hastes para um monte de pedras em uma rocha daí confinando Easterly na rodovia 12 hastes para uma pedra de charco um limite de terra e às vezes Thomas Carew & # 8217s terra daí, confinando com s & # 8217d Carew & # 8217s terra 14 hastes para uma pedra mear por uma rocha perto do Brook Northerly em terra de Samuel Post anteriormente 16 hastes para um monte de pedras em uma rocha daí confinante N & # 8217westerly em terreno disposto a s & # 8217d Bushnell 7 varas para uma pilha de pedras por um carvalho negro daí do mesmo corse 1 vareta para o primeiro canto & # 8221 testemunhas, Isaac e Rebecca Huntington. Ele vendeu esta propriedade em 8 de maio de 1753, por cem libras, para as testemunhas de John Hughes, Richard Hide e Isaac Huntington.

11 de outubro de 1751 & # 8211 Ele vendeu todos os quatro acres e dez varas de terra em Norwich, a oeste de Wawecus Hill, & # 8220perto do dark Swamp,. . . começando no canto noroeste da irmã Anne & # 8217s parte da propriedade do Pai Honrado & # 8217s confinando com Easterly na terra de Zachariah Huntington & # 8217s & # 8221 com todos os direitos que ele tinha nos oito acres a oeste da terra acima que foi definida para sua mãe como testemunha de dote, Isaac e Rebecca Huntington.

9 de abril de 1752 & # 8211 Ele comprou de Richard Chelton, por quatrocentas e cinquenta libras em notas de & # 8220Publick Credit & # 8221 31 terrenos com uma loja em pé & # 8220 perto de minha casa em Norwich, & # 8230 & # 8221 começando na rua da cidade na esquina sudeste de Ebenezer Huntington & # 8217s aterrissar dali confinando Westerly na s & # 8217d Huntington & # 8217s terra 12 hastes dali confinando ao sul na terra de James Brown 2 hastes e 10 pés daí Easterly em minhas próprias terras 12 hastes daí confinando ao norte na rua da cidade duas hastes e dez pés para a primeira esquina & # 8221 testemunhas, William Lothrop e Isaac Huntington.

12 de maio de 1755 & # 8211 Ele vendeu a Benjamin Gager por oitocentas libras 27 varas de terreno com casa em Norwich, perto da casa de Alpheus Wickwere & # 8221 Limite Noroeste em Nathan Stedman West na rua da cidade & # 8221 testemunhas, Isaac eBenjamin Huntington. Ele estava morando em Norwich em 1768.

Agosto de 1757 & # 8211 Benjamin Spicer estava na Companhia Capitão John Perkins & # 8217 em serviço na hora do alarme para alívio do forte William Henry e partes adjacentes

Filhos de Jemima e Benjamin:

eu. Ishmael Spicer b. 27 de março de 1760 Norwich, New London, CT d. 22 de dezembro de 1832 e # 8211 Bozrah, Nova Londres, CT Enterro: Johnson Cemetery Bozrah m. 29 de novembro de 1792 em Norwich, New London, Connecticut para Martha Abel (n. 24 de janeiro de 1769 Bozrah, CT & # 8211 d. 20 de abril de 1829 Bozrah) Os pais de Martha & # 8217 eram Simeon Abel e Martha Crocker. Ishmael e Marth tiveram seis filhos nascidos entre 1793 e 1802.

Isahmael foi professor de música vocal por um período de quarenta e dois anos. Ele manteve um pequeno livro de memorando (datado de Bozrah, 1º de março de 1824). Nele está escrito: & # 8220Eu ensinei desde 6 de janeiro de 1793, 106 escolas de canto nos Estados Unidos e todo o número de acadêmicos 4880 e o dinheiro que recebi para mensalidades em quarenta e dois anos $ 3934,26. & # 8221 Ele era de Hebron, Connecticut, em 1792 Salem, 1803 Líbano, 1808 e mudou-se para Bozrah em 7 de abril de 1810. Ishmael e Martha tiveram cinco filhos nascidos entre 1793 e 1801.

Embora sua residência nominal fosse nesses lugares, ele parece ter estado muito no estado de Nova York. Em 1803, ele estava ensinando em Balston Springs, Nova York 1804 em Atenas 1805, em Castleton, Shodack e Nassau em 1806 em Hudson e Claversack 1807 em Kingston (Esophus), Hurley, Marbleton e Rochester 1808 em Hudson e Haversack em 1809 em Schodack e Nassau 1810 e 1811, em Catskill, Madison, Jefferson e Atenas 1811 Spencerton, Green River 1812 em Atenas e Jefferson em 1814 em Claversack e Kinderhook em 1817-19 em Atenas e Coxsackie em 1820 em Red Hook 1821, em Red Hook e Rhinebeck 1823 em Atenas, Nova York, e também em Bozrah e Salem, Connecticut.

Ele escreveu em seu livrinho & # 8220In Bozrah, 1811 um pepino foi criado no jardim de Ishmail Spicer & # 8217s que media 15 & amp f polegadas de comprimento 1 1 & amp f polegadas redondas e pesava 3 libras e 3 onças & # 8221 também & # 8220my cavalo foi roubado de minha pastagem em 1 ° de junho de 1817. Eu o encontrei novamente em 1 ° de outubro de 1818 no Sr. Elisha Storey & # 8217s em Preston, vendido a ele por John Park Avery de Groton e no dia 3 de outubro eu peguei os Srs. Otis Freeman, Daniel G. Edgerton e Simeon A. Spicer e provaram que o cavalo era meu e vendi o cavalo para o Sr. B. Williams de Franklin, 17 de outubro de 1818. & # 8221 Em 1797 (37 anos) ele sofreu uma queda , em Chatham, o que causou enfermidades do corpo e uma vida de sofrimento doloroso.

ii. Elderkin Spicer b. 16 de setembro de 1765 Norwich, CT d. Atrás Censo de 1800 Hebron, Tolland, C m. 30 de setembro de 1789 para Eunice Lathrop (nascida em 4 de junho de 1763 no Líbano, New London, CT & # 8211 d. Jul 1851 em Groton, New London, CT). Os pais de Eunice eram primos Samuel Lathrop (1743 - 1801) e Lois Lathrop (1742 - 1813). Elderkin e Eunice tiveram três filhos nascidos entre 1790 e 1794.

3. Rhoda Johnson

O marido de Rhoda, James Crocker, nasceu em 20 de abril de 1732 em Colchester, CT. Seus pais eram James Crocker (1699 - 1785) e Alice Swift (1698 - 1783). James morreu em 17 de maio de 1797 em Mansfield, Tolland, CT.

James Crocker Gravestone e # 8212 Olde Mansfield Center Cemetery

Em memória do Sr. James Crocker, que partiu desta vida em 17 de maio de 1797, com 65 anos. Ele possuía uma mente forte e [apoiou] as provações do homem para as quais foi chamado com incomum magnanimidade e alegria. Ele era um professor de religião [_______] suportou suas crenças com paciência e não se intimidou com a aproximação da morte, comportando-se como o fazia que tinha há muito [_________________] uma melhor expressão que não lhe seria tirada. & # 8221

Nota: (o resto é difícil de decifrar)

Mesmo que seu filho tenha se formado em Yale, minha opinião é “professor de religião”, # 8221, aquele que professa, e não alguém com diploma.

& # 8221 Em memória de RHODA CROCKER, que morreu em 6 de junho de 1802 aos 69 anos de idade. Ela era a relíquia do Sr. JAMES CROCKER que morreu em Mansfield em 17 de maio de 1797 AE 65. Ela era uma professora de religião e em sua última doença manifestou grande alegria e paz em acreditar. & # 8221 Cemitério de Grove Street New Haven, New Haven , Connecticut

Filhos de Rhoda e James

eu. James Crocker b. 11 de novembro de 1757 Colchester, New London, CT 20 de março de 1825 Thetford, Vermont m. 4 de abril de 1782 no Líbano, New London, CT para Mary Buckingham (n. 1766 no Líbano & # 8211 d. 5 de junho de 1852 Stowe, Lamoille, Vermont) Os pais de Mary & # 8217s eram Jebediah Buckingham (1727 - 1809) e Martha Clark (1732 - 1821) James e Mary tiveram seis filhos nascidos entre 1784 e 1801.

ii. Rev. Daniel Crocker b. 30 de janeiro de 1760 Colchester, New London, CT d. 31 de março de 1831 em New Fairfield, Fairfield, CT m. Ann Austin (nascida em 3 de fevereiro de 1764 em Stratford, Fairfield, CT & # 8211 d. Out em Upper Alton, Madison, Illinois). Os pais de Ann & # 8217s eram John Austin e Ann Mix de Hartford.

Daniel se formou no Yale College em 1782. Ele se uniu à College Church pela profissão de sua fé enquanto estudava teologia em Yale, em setembro de 1783.

Ele foi autorizado a pregar pela Associação de Ministros de New Haven West em 30 de setembro de 1788.

Por alguns anos, Daniel residiu em New Haven, onde ele e sua esposa foram admitidos como membros da Igreja do Norte em 1801. Mais tarde, ele se afiliou aos Presbiterianos e em 1807 se tornou o primeiro diretor da Academia em Bedford, Nova York. Deste posto, ele foi chamado, em agosto de 1809, para ser pastor colega da Igreja Congregacional em Redding, Connecticut.

Ele aceitou o chamado e foi ordenado lá em 4 de outubro. O pastor sênior, o Rev. Nathaniel Bartlett (Yale 1749), morreu cerca de três meses depois e o Sr. Crocker continuou a servir lá até ser dispensado em 24 de outubro, 1824.

Em outubro de 1827, ele foi estabelecido novamente, sobre a pequena igreja em New Fairfield, alguns quilômetros ao norte de sua antiga paróquia.

Ele lutou contra a enfermidade e a pobreza extrema neste cargo até sua morte, que ocorreu em New Fairfield no final de março de 1831, com a idade de 71 anos. Uma filha se casou com o Rev. Charles G. Selleck (Yale 1827).

iii. Rhoda Crocker b. 1762 em Colchester, New London, CT d. 26 de abril de 1813 em Somerville, Butler, Ohio

Pode ser que a Rhoda Crocker que morreu em 1813 Somerville, Ohio tenha nascido em 1757 Carver Plymouth Mass, filha de Daniel Crocker e Susanna Dunham, e se casou com Daniel Perry

4. Anna Crocker b. 1764 em Colchester, New London, CT d. 6 de janeiro de 1860 em Coventry, Tolland, CT m. 1794 Coventry para Jesse Boynton (nascido em 28 de julho de 1767 em Coventry & # 8211 d. 1 de junho de 1858 em Coventry) Os pais de Jesse & # 8217s eram Samuel Boynton e Apphia Duty. Anna e Jesse tiveram seis filhos entre 1795 e 1804.

Alguns dizem que a esposa de Jesse & # 8217s era Anna Fuller (1770-1860), filha de Josiah Fuller (1728-1797) e Margaret Rose (1734-1822)

v. Jonathan Crocker b. 1767 em Colchester, New London, CT Um Jonathan Crocker nascido no mesmo ano, morreu em 3 de junho de 1817 e # 8211 New Haven, CT.

vi. Jonathan Crocker 1775 -

4. Daniel Johnson

A esposa de Daniel & # 8217s Elisabeth Wentworth nasceu em 29 de maio de 1732. Seus pais eram Benjamin Wentworth (1698 - 1764) e Mehitable Carrier (1702 - 1750)

Filhos de Daniel e Elizabeth

eu. Daniel Johnson (1762 -

ii. Chandler Johnson (26 de setembro de 1763 Norwich, CT - 1808) m. Elizabeth Lewis (nascida em 1770) O pai de Elizabeth e # 8217 era Josiah Lewis, ativo em 1755 em New Cambridge

CT

É possível que Chandler tenha nascido em Bristol, CT, filho de Chandler Johnson (1740 - 1818) e Jane Robbins ou Daniel Johnson e Bathsheba Pond


Assista o vídeo: El ACCIDENTE de Yeferson Cossio - QUEDÓ INVÁLIDO!