Cullman APA-78 - História

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Cullman

Um condado no Alabama.

(APA-78: dp. 4.247; 1. 426 '; b. 68'; dr. 16 '; a. 16,9 k .;
cpl. 320; uma. 1 6 "; cl. Gilliam)

Cullman (APA-78) foi lançado em 17 de novembro de 1944 pela Consolidated Steel Corp., Wilmington, Califórnia, sob um contrato da Comissão Marítima; patrocinado pela Sra. G. E. Kenyon, transferido para a Marinha em 24 de janeiro de 1946; e comissionado no dia seguinte, o Tenente Comandante W. B. Dell, USNR, no comando.

Partindo de São Francisco em 23 de março de 1945, Cullman chegou a Pearl Harbor em 29 de março e operou em treinamento e tarefas de transporte interinsular até 6 de julho, quando navegou para San Diego. Embarque de tropas e carga Cullman partiu em 20 de julho para escalas em Eniwetok e Ulithi a caminho da Baía de Batangas, Luzon, chegando em 20 de agosto. Ela carregou as tropas de ocupação, desembarcou seus passageiros do Exército na Baía de Tóquio de 2 a 4 de setembro e chegou a Okinawa em 7 de setembro.

Cullman fez uma viagem a Guam, depois desembarcou fuzileiros navais em Taku Bar, China, para a reocupação do norte da China entre 30 de setembro e 6 de outubro. Navegando por meio de Manila, ela ergueu tropas chinesas de Hong Kong para Taku e Tsingtao em duas viagens de 24 de outubro a 21 de novembro, e então embarcou soldados com destino a Manila para San Francisco, chegando em 16 de dezembro de 1945. Seguindo outro "Tapete Mágico "Em uma viagem a Okinawa entre 10 de janeiro e 15 de fevereiro de 1946, Cullman retornou a São Francisco, onde foi desativada em 22 de maio de 1946 e transferida para a War Shipping Administration em 30 de junho de 1946 para eliminação.


Aquecimento Asiático para a Guerra Fria

O destacamento das principais forças da Marinha e dos Fuzileiros Navais dos EUA para a China de 1945 a 1949 é um pedaço da história sobre o qual a maioria dos americanos sabe pouco, mas teve um impacto significativo no início da Guerra Fria na Ásia. 1

Quando os navios de guerra da Marinha dos EUA subiram o rio Yangtze para Xangai em agosto de 1945, após uma ausência de quatro anos de guerra, eles encontraram uma China em turbulência. A República da China do Generalíssimo Chiang Kai-shek, devastada pela agressão e ocupação brutal do Japão na Segunda Guerra Mundial, enfrentou a desintegração econômica, social e política. Os comunistas de Mao Tse-tung, inimigos de longa data do governo central, controlaram grandes áreas do país e desafiaram o governo de Chiang.

Nos Estados Unidos, a administração do presidente Harry S. Truman estava preocupada em agosto de 1945 que o Exército Vermelho do primeiro-ministro soviético Joseph Stalin e as forças de Mao preenchessem o vácuo no nordeste da Ásia criado pela repatriação das tropas derrotadas do Japão. As forças soviéticas já haviam atacado a Manchúria e se dirigiam ao norte da Coreia. Sob pressão de Moscou, Chiang concordou com o controle soviético das principais ferrovias e portos comerciais da Manchúria e com o alicerce dos navios de guerra soviéticos em Lushun (antiga base naval de Port Arthur). Um dia após os soviéticos entrarem na guerra contra o Japão em agosto, Mao secretamente dirigiu suas forças para ocupar cidades no norte da China e desarmar as tropas japonesas ali. Por essas razões, e apesar da aliança do tempo de guerra dos EUA com a União Soviética, as principais autoridades americanas não confiavam em Stalin e Mao.

Washington, portanto, instruiu o General do Exército Douglas MacArthur, o comandante supremo dos Aliados, a se opor a esses movimentos comunistas, desdobrando forças dos EUA para o sul da Coreia e norte da China. Além disso, em 17 de agosto, o presidente aprovou a Ordem Geral nº 1, estipulando que as forças japonesas na China se rendessem apenas ao governo de Chiang, e não aos comunistas. Poucos líderes americanos consideraram esta ação inadequada, dado que a China lutou ao lado de outras grandes nações aliadas na guerra e o entendimento geral de que a República da China era o governo legítimo do país. O almirante William D. Leahy, principal conselheiro militar do presidente Truman, e o almirante Ernest J. King, comandante-em-chefe da Frota dos EUA e chefe das Operações Navais, tinham visões geralmente positivas de Chiang com base em sua interação durante a guerra com o generalíssimo.

Com base em sua ideologia comunista e compreensão histórica, no entanto, Mao e seus tenentes tinham uma visão totalmente diferente da legitimidade de Chiang e da implantação militar dos EUA. Desde 1927, os comunistas travavam uma guerra civil sangrenta contra as forças nacionalistas de Chiang. Os comunistas também acreditavam que a China havia sofrido centenas de anos de exploração por potências estrangeiras. Lembranças de forças militares e navais estrangeiras esmagando a Rebelião Boxer de 1900, ocupando as principais cidades do país e policiando seus principais rios estavam frescas em suas mentes. Mao também era um marxista-leninista fervoroso. Ele informou a seus subordinados que “o mundo do pós-guerra se transformou em um estado em que os reacionários americanos são antagônicos aos povos do mundo. Na China é o mesmo. Assim, nossa luta na China está intimamente ligada à luta política no mundo ”. 2

A Marinha dos EUA retorna à China

Em 1945, os líderes militares americanos geralmente não sabiam da antipatia em relação ao Ocidente entre os comunistas de Mao. No final do verão daquele ano, a 7ª Frota do Almirante Thomas C. Kinkaid transportou as tropas do Exército dos EUA para a Coréia e depois mudou a 1ª Divisão da Marinha de Okinawa para Tientsin, a sudeste de Pequim, atual Pequim. Uma operação posterior implantou a 6ª Divisão da Marinha em outros locais no norte da China.

Conforme estabelecido no Plano de Operação 13-45 de 26 de agosto de 1945, Kinkaid estabeleceu cinco grandes forças-tarefa para gerenciar as operações no Pacífico ocidental:

• Força Tarefa 71, a Força do Norte da China com 75 navios

• Força Tarefa 72, a Força de Transporte Rápido, direcionada para fornecer cobertura aérea aos fuzileiros navais em terra

• Força Tarefa 73, a Força de Patrulha do Yangtze com outros 75 combatentes

• Força Tarefa 74, a Força do Sul da China, ordenada a proteger o transporte de tropas nacionalistas japonesas e chinesas daquela região, e

• Força Tarefa 78, a Força Anfíbia, encarregada do movimento do III Corpo Anfíbio de Fuzileiros Navais para a China. Para impressionar os comunistas soviéticos e chineses com "demonstrações de força", o porta-aviões dos EUA sobrevoou portos na Manchúria, Tientsin e Pequim, e a grande Muralha da China.

Em 16 de setembro, Kinkaid embarcou no caça-minas YMS-49, chegou a Xangai, onde estabeleceu a sede da 7ª Frota. Ele também se reuniu com o principal comandante de teatro do Exército dos EUA na China, o tenente-general Albert C. Wedemeyer, embaixador dos EUA, Patrick J. Hurley, e todos os outros principais oficiais e líderes militares dos EUA e da China. Em 20 de setembro, Kinkaid voou para Chungking, então a capital da República da China, e se encontrou com Chiang e sua esposa encantadora e internacionalmente famosa, Madame Chiang. Eles festejaram e elogiaram o almirante americano e o informaram que a Marinha dos Estados Unidos era bem-vinda em qualquer lugar da China.

Apesar dessas festividades, a 7ª Frota não teve muito fôlego nos meses após a guerra. Kinkaid escreveu para sua esposa que “a Marinha aqui é como um circo de cinco pistas. A 7ª Frota desembarcou o Exército na Coréia, os Fuzileiros Navais em [Tientsin], outra força de Fuzileiros Navais [a 6ª Divisão de Fuzileiros Navais] pousará em outro ponto em uma data anterior, e estamos prestes a iniciar o movimento de vários exércitos chineses de um ponto para o outro. ” 3

A situação na China tornou-se bastante tensa. Os fuzileiros navais do III Corpo de Fuzileiros Anfíbios do Major General Keller E. Rockey, enviados pela 7ª Frota para Pequim, Tientsin e outros centros populacionais no norte da China, se encontraram em um ninho de vespas de intriga política. A política externa dos EUA exigia que as forças da Marinha e da Marinha apoiassem o governo legalmente constituído de Chiang, mas para evitar o conflito interno chinês - uma tarefa impossível. A 7ª Frota implantou os fuzileiros navais de Rockey em algumas áreas já ocupadas pelas tropas de Mao, que não gostaram da intrusão.

Em alguns casos, os comandantes da 7ª Frota usaram o bom senso para realizar suas missões, evitando enredar-se no conflito civil chinês. O subordinado de Kinkaid, o vice-almirante Daniel Barbey, por exemplo, decidiu que não fazia sentido desembarcar fuzileiros navais no porto de Chefoo, na costa norte da Península de Shandong, em face da oposição das forças comunistas locais. Barbey, apoiado pelo General Rockey, argumentou que, sem prisioneiros de guerra ou tropas japonesas na área precisando de repatriação, e os comunistas gerenciando a administração civil do porto, não havia necessidade de forçar a questão. Em vez disso, a Marinha desembarcou os fuzileiros navais em Tsingtao, no lado sul da península.

A 7ª Frota transportou exércitos nacionalistas chineses inteiros para o norte da China e a Manchúria em apoio aos esforços de Chiang para restabelecer o controle do governo sobre toda a China. O motivo declarado para a missão era substituir os fuzileiros navais dos EUA no norte da China e as tropas soviéticas na Manchúria por tropas do governo chinês - conforme previsto nos acordos aliados - levar a rendição das forças japonesas e, em seguida, transportar as últimas para o Japão. Os americanos entenderam, no entanto, que essas ações impediriam os comunistas chineses de se estabelecerem nessas regiões. Os comunistas também entenderam isso e bloquearam o desembarque das tropas nacionalistas em Hulutao e Ying Kou. A Marinha desembarcou as unidades mais ao sul, em Chinhuangtao.

Em outubro de 1945, a Marinha expandiu a área de operações da 7ª Frota para incluir o Golfo de Tonkin, ao largo da Indochina Francesa, até o sul até o paralelo 16. No final de outubro e início de novembro de 1945, caça-minas dos EUA limparam as águas ao redor de Haiphong. Simultaneamente, 28 navios de guerra embarcaram as 23.000 tropas do 52º Exército Nacionalista e as entregaram ao norte da China. Entre março e maio de 1946, a 7ª Frota transportou dezenas de milhares de tropas nacionalistas de Tonkin e do sul da China para o norte. 4

Reconhecendo que as responsabilidades navais na China, e agora na Indochina, dependeriam mais da diplomacia do que da guerra no período pós-guerra, em 8 de janeiro de 1946 a Marinha designou um almirante, Charles M. Cooke Jr., como comandante da 7ª Frota e os seguintes Janeiro renomeou seu boleto de Comandante das Forças Navais dos EUA, Pacífico Ocidental. Para cumprir suas responsabilidades, as forças de Cooke normalmente operavam a partir dos portos de Xangai e Tsingtao com uma divisão de cruzadores, três divisões de contratorpedeiros, um grupo anfíbio e um pequeno número de navios de logística.

Tsingtao, Lar da 7ª Frota

Durante os primeiros quatro anos da Guerra Fria, a 7ª Frota chamou de casa a base naval de Tsingtao. O porto serviu como posto avançado do Extremo Oriente da marinha alemã até que uma força japonesa o apreendeu no início da Primeira Guerra Mundial. Em 11 de outubro de 1945, os navios da frota desembarcaram a 6ª Divisão de Fuzileiros Navais em Tsingtao e logo depois o novo comandante 7ª Frota, O vice-almirante Barbey estabeleceu o Centro de Treinamento Naval Chinês para preparar marinheiros nacionalistas chineses. Em 1946, os comandantes da 7ª Frota consideravam Tsingtao o principal ancoradouro da frota na China, com responsabilidades de treinar marinheiros chineses, transferir navios e embarcações excedentes para eles e gerenciar um campo de aviação.

Durante 1947, as forças comunistas de Mao tornaram-se cada vez mais hostis aos fuzileiros navais estacionados no norte da China e ao pessoal naval em Tsingtao. Em junho, as tropas de Mao atiraram no navio de reparos USS Entregar (ARS-23) trabalhando para resgatar um pontão que ficou à deriva perto do porto. Apoiado cobrindo o fogo do Entregar e o destruidor Benner (DD-807) - cujo objetivo era "desencorajar e afastar em vez de ferir os atacantes" - um grupo de desembarque do destruidor Hawkins (DD-873) recuperou o pontão.

Dois meses depois, o mau tempo forçou um piloto dos fuzileiros navais a pousar em território controlado pelos comunistas perto de Tsingtao, e as tropas de Mao trocaram tiros com um grupo de fuzileiros navais do cruzador pesado São Paulo (CA-73) e marinheiros do destruidor Tucker (DD-875) enviado para recuperá-lo. Para evitar qualquer agravamento da situação, os americanos destruíram o avião e se retiraram. Os comunistas libertaram o jovem aviador naval, mas somente depois de negociações prolongadas e prolongadas com diplomatas americanos.

Em dezembro de 1947, os comunistas atiraram e mataram um fuzileiro naval e capturaram outros quatro fora da base e só o admitiram em fevereiro de 1948, junto com a exigência de que os Estados Unidos retirassem suas forças de Tsingtao e parassem de ajudar Chiang. Só em abril os homens capturados e o corpo do fuzileiro naval assassinado voltaram à custódia dos EUA.

Mesmo em face de tais hostilidades, Tsingtao havia se tornado um lugar agitado no final dos anos 1940. Os navios de guerra que operavam lá incluíam as naus capitães alternadas Eldorado (AGC-11) e Estes (AGC-12) porta-aviões Valley Forge (CV-45) e Antietam (CV-36) navio hospital Repouso (AH-16) e uma série de cruzadores, submarinos, destróieres, navios anfíbios e auxiliares.

A luta nacionalista-comunista

A implantação do III Corpo Anfíbio de Fuzileiros Navais no norte da China tornou-se cada vez mais insustentável entre 1946 e 1948. Uma tentativa em 1946 do General George C. Marshall, chefe do Estado-Maior do Exército em tempo de guerra, de intermediar um governo de coalizão comunista-nacionalista falhou e as hostilidades aumentaram significativamente logo após. Sabendo que a Marinha dos EUA e o Corpo de Fuzileiros Navais estavam implantando divisões nacionalistas no norte da China e fornecendo treinamento e material de guerra às forças de Chiang, os comunistas retaliaram. As tropas de Mao emboscaram os postos de guarda e comboios do III Corpo de Fuzileiros Anfíbios, matando e ferindo fuzileiros navais.

Diante dessa hostilidade e porque acreditava que os Estados Unidos deveriam abertamente ficar do lado do governo nacionalista, Cooke, apoiado por seus superiores navais em Washington, pediu o aumento do contingente de fuzileiros navais em Tsingtao de 2.000 para 6.000 e reter a base para o Marinha, independentemente do curso da Guerra Civil Chinesa. Cooke considerou a presença da Marinha lá como um contra-ataque às forças navais da União Soviética ao norte em Lushun. Além disso, os líderes da Marinha expressaram indignação com a brutalização de Mao sobre seus inimigos internos - incluindo os cristãos chineses - a aceitação da ajuda militar soviética e os maus-tratos aos diplomatas americanos.

O governo Truman, especialmente o Departamento de Estado, no entanto, começou a ver a causa de Chiang como perdida e, assim, rejeitou as propostas do almirante. Washington ordenou a redução das forças dos fuzileiros navais no norte da China e eventual retirada da China. No final de 1946, as forças da Marinha haviam sido retiradas do interior (exceto Pequim) e concentradas nos principais portos.

Expansão operacional dos EUA para o sudeste da Ásia

Durante os cinco anos após a Segunda Guerra Mundial, o comandante da 7ª Frota, operando na China, serviu basicamente como embaixador da América no Sudeste Asiático. O governo Truman queria aumentar a presença dos EUA em apoio aos governos que lutam contra os movimentos comunistas que surgiram nas Filipinas, Malásia e Indochina Francesa. Os líderes da Marinha também queriam criar uma área operacional que não estivesse sob o Comando do Extremo Oriente do General MacArthur, com sede no Japão, para que cada vez mais despachassem embarcações navais em visitas a portos para o Sudeste Asiático.

Os porta-aviões Antietam e Boxer (CV-21), cruzador leve Topeka (CL-67), e sete contratorpedeiros eram hóspedes fora de Manila quando as Filipinas celebraram sua independência dos Estados Unidos em 4 de julho de 1946. Em março de 1947, o almirante da frota Chester W. Nimitz, chefe de Operações Navais, instruiu Cooke a começar a “mostrar sua bandeira em Cingapura e outros pontos nessa direção. ” 5 Em 8 de novembro de 1947, Grupo de Tarefa 70.7, com a nau capitânia Estes, cruzador leve Atlanta (CL-104) e destruidores Rupertus (DD-851) e Pedreiro (DD-852), partiu de Tsingtao para um cruzeiro planejado de 30 dias ao sudeste da Ásia. Os navios, com Cooke embarcado, fizeram escalas em Hong Kong, Cingapura, Brunei, Manila, Subic Bay e Keelung em Taiwan, retornando a Tsingtao no início de dezembro. 6

No final de 1947, sob a direção de Washington, Cooke enviou o transporte de ataque Renville (APA-227) para as Índias Orientais Holandesas na ilha de Java para sediar negociações entre autoridades holandesas e líderes da independência da Indonésia. Em 17 de janeiro de 1948, as partes assinaram um documento posteriormente denominado Acordo de Renville que, embora de curta duração, demonstrou o interesse dos EUA em garantir a paz no Sudeste Asiático. 7

Triunfo dos comunistas de Mao

Embora duvide das perspectivas do governo de Chiang e do esforço de guerra, ao longo de 1948 e 1949 o governo Truman aumentou a ajuda militar à República da China. Como resultado do China Aid Act de 1948 e outros programas, os Estados Unidos forneceram US $ 400 milhões em assistência econômica e militar e transferiram 165 navios de guerra excedentes para a marinha nacionalista. A Marinha dos EUA e outras forças armadas estabeleceram programas para treinar forças nacionalistas no uso de armas e equipamentos de fabricação americana.

O sucessor de Cooke, o vice-almirante Oscar C. Badger, chefiou a 7ª Frota restabelecida (identificada como a 7ª Frota Tarefa em 1948 e 1949) até agosto de 1949. Badger compartilhou com Cooke a crença na importância de manter Tsingtao, cujo Centro de Treinamento Naval havia formado mais de 3.000 oficiais nacionalistas e alistados no início de 1948. Naquele ano, Badger propôs o estabelecimento de uma força de defesa nacionalista-americana conjunta para a base porque considerou que era hora de "resistir e aguentar, venha o inferno ou maré alta" contra os comunistas . 8 O governo Truman considerou a ideia imprudente e a anulou.

O apoio americano ao governo de Chiang fez pouco para conter a maré comunista no continente. Em meados de 1949, as tropas de Mao derrotaram um exército nacionalista após o outro, ocuparam toda a Manchúria e o norte da China e invadiram o amplo rio Yangtze para o sul da China. Chiang e seus seguidores restantes fugiram para Taiwan e várias outras ilhas ao longo da costa.

Reconhecendo que os comunistas vitoriosos provavelmente não receberiam bem a presença contínua da 7ª Frota em Tsingtao, a administração Truman finalmente ordenou sua evacuação. Badger sugeriu a realocação das instalações da frota e do Centro de Treinamento Naval para Taiwan, mas a proposta tornou-se mais uma que o Departamento de Estado rejeitou. Basicamente, o governo Truman decidiu lavar as mãos diante da situação caótica na China. Na primavera de 1949, Badger supervisionou a redistribuição da força de defesa da Marinha em Tsingtao para Guam e Japão e transferiu todo o pessoal naval a bordo de navios de guerra no porto. Finalmente, em 25 de maio, a 7ª Frota navegou em direção ao mar, encerrando um capítulo dramático na história da Guerra Fria da Marinha.

Em julho de 1949, Mao anunciou uma “inclinação para o lado” (o lado soviético) no crescente confronto EUA-Soviética. Em 1º de outubro de 1949, após conquistar o continente chinês, o líder revolucionário se posicionou na Praça Tiananmen de Pequim e anunciou a formação da República Popular da China (RPC). Em fevereiro de 1950, a RPC e a União Soviética assinaram um Tratado de Amizade, Aliança e Assistência Mútua de 30 anos.

Os dividendos da experiência

Conseqüentemente, o que os líderes navais dos EUA temiam desde 1945 aconteceu. Mas a experiência na China instruiu uma geração de oficiais sobre a natureza da luta ideológica e de poder com os comunistas na Ásia. Eles testemunharam ataques comunistas que mataram e feriram fuzileiros navais e marinheiros americanos. Eles entenderam melhor a conexão entre a revolução de Mao na China e os movimentos marxista-leninistas em todo o Sudeste Asiático. Em 1950, os líderes navais que orientariam a estratégia e as operações militares dos EUA no Extremo Oriente pelo resto da década tiveram uma avaliação mais clara da ameaça aos interesses americanos.

Além disso, os esforços militares dos EUA na China plantaram as sementes do sucesso posterior das forças armadas nacionalistas. O braço naval de Chiang não se cobriu de glória na luta com os comunistas pelo continente. E os marinheiros de alguns dos navios que os Estados Unidos e a Grã-Bretanha forneceram logo desertaram - levando seus navios para o lado comunista. Mas, em parte como resultado do material e do treinamento dos EUA em Tsingtao e em outros lugares, em 1949 e no início de 1950 os militares de Chiang começaram a se mostrar promissores.

Em 1949, os defensores nacionalistas da ilha Quemoy (Jinmen), ao largo do porto de Amoy (Xiamen), derrotaram um ataque anfíbio e mataram ou capturaram mais de 10.000 soldados comunistas. Mao considerou o desastre Quemoy “a perda mais séria na Guerra de Libertação”. 9 O Exército de Libertação do Povo então tomou a Ilha de Hainan, no sul da China, em abril de 1950, mas não antes que a marinha e a força aérea nacionalistas cobrassem um preço sangrento dos invasores. Os comunistas falharam significativamente em impedir a evacuação por via marítima de 66.000 soldados nacionalistas da ilha para Taiwan. Esses sucessos nacionalistas, por mais qualificados que fossem, levaram Mao a adiar a planejada invasão de Taiwan em 1950. A eclosão da Guerra da Coréia em junho de 1950 e a implantação da 7ª Frota no Estreito de Taiwan encerraram esse plano para sempre.


Fim do império100 dias em 1945 que mudaram a Ásia e o mundo.

Tropas do 13º Exército Nacionalista desembarcaram do USS Cullman (APA-78) em Chinhuangtao, China, em outubro de 1945. Este é um entre muitos navios de transporte que tiveram acesso negado a Port Arthur durante o mês de setembro de 1945

Dois almirantes dos EUA cujo transporte de tropas chinesas foi frustrado pelas táticas soviéticas foram Daniel E. Barbey (à esquerda) e Thomas C. Kinkaid. Apesar das repetidas exigências chinesas, eles se recusaram a envolver os EUA na guerra civil em desenvolvimento na China, desembarcando tropas do KMT em uma área de conflito (Cortesia dos Arquivos Nacionais dos EUA)

Embora os esforços dos EUA para apoiar os nacionalistas chineses por meio do transporte de tropas às vezes fossem frustrados pelas forças comunistas, os EUA continuaram a apoiar os nacionalistas de outras maneiras, incluindo o fornecimento de equipamento militar. Mostrado aqui: um tanque Sherman chinês, entre os primeiros de muitos.

Aproveitando-se de vários artigos vagamente escritos no Tratado de Amizade Sino-Soviético, assinado com o governo nacionalista em 14 de agosto de 1945, a União Soviética interveio ativamente na Guerra Civil Chinesa, bloqueando o acesso internacional aos principais portos da Manchúria, ajudando assim a dar gorjeta aos militares equilíbrio em favor dos comunistas. A assistência soviética garantiu que os comunistas chineses nunca enfrentassem um ataque combinado terra-mar do Exército e da Marinha Nacionalistas. Isso permitiu que o Exército de Libertação do Povo cercasse e destruísse as tropas nacionalistas sequencialmente.

Nas conversações que antecederam a conferência de Yalta de fevereiro de 1945, Joseph Stalin prometeu a W. Averell Harriman, o embaixador dos EUA em Moscou, que "apoiaria a política de portas abertas da América", apoiando a soberania e integridade territorial da China. No momento em que o acordo foi assinado em 11 de fevereiro de 1945, no entanto, Stalin havia convencido Franklin D. Roosevelt e Winston Churchill a conceder à URSS uma posição "preeminente" na Manchúria. Isso foi amplamente entendido como significando "em relação a outras potências, não à China". Durante as conversações sino-soviéticas no verão de 1945, Stalin insistiu que "interesses preeminentes" significavam mais do que "interesses da China" também. Esta interpretação excedeu em muito os termos de Yalta.

As negociações sino-soviéticas que resultaram no Tratado Sino-Soviético de Amizade e Aliança concordaram que Port Arthur (em chinês Lüshun) estaria totalmente sob controle soviético, enquanto a administração da cidade de Dairen (Dalian) seria dividida, com a URSS exercendo o controle sobre este porto estratégico apenas em tempos de guerra. Quando o governo soviético se recusou a devolver o controle de Dairen à China durante o outono de 1945, entretanto, Moscou afirmou que, sem um tratado de paz assinado com o Japão, o porto continuava sob a 'administração militar da base naval de Port Arthur' e 'vê nenhuma base para uma mudança de regime. '

O governo nacionalista denunciou repetidamente a interpretação de Moscou, argumentando que esses termos se baseavam em medidas de precaução contra o possível ressurgimento de um Japão agressivo e não como meio de fomentar a competição agressiva entre a China e a União Soviética. Quando a Marinha Nacionalista tentou desembarcar tropas no porto alternativo de Newchwang, a URSS frustrou esse plano, ao mesmo tempo que cumpriu a letra do acordo. Os russos retiraram-se de Newchwang, então ocupada pelas forças guerrilheiras comunistas chinesas. As autoridades russas notificaram então o governo chinês de que não podiam garantir uma chegada segura para as tropas nacionalistas.

Quer ao negar diretamente o acesso aos navios nacionalistas ou ao permitir que portos selecionados caíssem nas mãos dos comunistas, a União Soviética efetivamente interrompeu o fluxo de tropas nacionalistas por mar para muitas das áreas mais estratégicas da Manchúria. A Marinha dos Estados Unidos não tinha poder para ajudar porque, de acordo com a Ordem Geral nº 1, o acesso aos portos era limitado ao país encarregado de aceitar a rendição japonesa. Conseqüentemente, os Estados Unidos não puderam intervir para ajudar os nacionalistas na Guerra Civil Chinesa.

A vitória comunista na Manchúria, que foi o primeiro passo para assumir o poder em toda a China continental, pode, portanto, ser atribuída em grande medida à política de negação do mar da URSS em Port Arthur, Dairen e ao longo do litoral da Manchúria. (Veja também Elleman 2008.)

Bruce A. Elleman é William V. Pratt Professor de História Internacional, US Naval War College

Mapa: a derrota das forças nacionalistas na guerra civil chinesa pode em parte ser explicada por uma hábil negação soviética do poder marítimo dos EUA nas águas do norte da China (NIAS Press 2016)

Averell Harriman, o embaixador dos EUA na União Soviética, mais tarde se tornaria influente na formulação da política externa da Guerra Fria dos Estados Unidos.

Embora o tratado de amizade sino-soviético proibisse a cooperação entre a União Soviética e os comunistas chineses, a retirada soviética deixou um território aberto que as forças de Mao rapidamente preencheram. Esta foto sem data mostra soldados comunistas chineses indo em direção à Manchúria.


Cullman APA-78 - História

O USS Cullman, um transporte de ataque da classe Gilliam de 4.247 toneladas, foi construído em Wilmington, Califórnia, e comissionado em janeiro de 1945. Ela partiu de São Francisco em março para Pearl Harbor, onde operou em treinamento e tarefas de transporte inter-ilhas. Em julho, ela partiu para San Pedro, onde embarcou tropas e cargas para Eniwetok, Ulithi e Luzon.

Chegando às Filipinas após a rendição japonesa, Cullman carregou as tropas de ocupação do Exército, que ela entregou na Baía de Tóquio em setembro. Depois de paradas em Okinawa e Guam, ela desembarcou fuzileiros navais em Taku Bar, China, em setembro e outubro para a reocupação do norte da China. Durante duas viagens em outubro e novembro, ela ergueu tropas chinesas de Hong Kong para Taku e Tsingtao. Em seguida, ela realizou duas viagens do & quotMagic Carpet & quot, devolvendo um carregamento de militares que retornavam a São Francisco de Manila em dezembro de 1945 e outro de Okinawa em fevereiro de 1946. Cullman foi desativado em San Francisco em maio de 1946. Em julho, ela foi excluída da lista da Marinha e devolvido à Comissão Marítima. Colocada na reserva, ela foi vendida para sucateamento em agosto de 1965.

Esta página apresenta nossa única visão do USS Cullman (APA-78).

Se desejar reproduções de resolução mais alta do que a imagem digital apresentada aqui, consulte: & quotComo obter reproduções fotográficas. & Quot

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Na Baía de São Francisco, Califórnia, entre dezembro de 1945 e fevereiro de 1946.
Ela está devolvendo tropas do Pacífico Ocidental para os Estados Unidos como parte da Operação & quotMagic Carpet. & Quot.

Doação de imediato do contramestre Robert G. Tippins, USN (aposentado), 2003.


Conteúdo

Partindo de São Francisco em 23 de março de 1945, Cullman chegou a Pearl Harbor em 29 de março e operou em treinamento e tarefas de transporte inter-ilhas até 6 de julho, quando navegou para San Diego. Embarque de tropas e carga Cullman partiu em 20 de julho para escalas em Eniwetok e Ulithi a caminho da baía de Batangas, Luzon, chegando logo após o fim das hostilidades em 20 de agosto. Ela carregou as tropas de ocupação, desembarcou seus passageiros do Exército na Baía de Tóquio de 2 a 4 de setembro e chegou a Okinawa em 7 de setembro.

Transportando tropas de ocupação

Cullman fez uma viagem a Guam, depois desembarcou fuzileiros navais em Taku Bar, China, para a reocupação do norte da China entre 30 de setembro e 6 de outubro. Navegando por meio de Manila, ela ergueu tropas chinesas de Hong Kong para Taku e Tsingtao em duas viagens, de 24 de outubro a 21 de novembro.

Operação Tapete Mágico

Cullman em seguida, juntou-se à Operação Tapete Mágico, a operação gigante com a missão de trazer os militares que voltavam para casa nos Estados Unidos para serem dispensados. Ela embarcou em soldados com destino a casa em Manila para São Francisco, chegando em 16 de dezembro de 1945. Ela fez uma segunda viagem do "Tapete Mágico" a Okinawa entre 10 de janeiro e 15 de fevereiro de 1946.

Desativação

Cullman em seguida, retornou a San Francisco, onde foi desativada em 22 de maio de 1946 e transferida para a War Shipping Administration em 30 de junho de 1946 para eliminação. Ela foi vendida como sucata em agosto de 1965.


O que Cullman registros de família você vai encontrar?

Existem 3.000 registros do censo disponíveis para o sobrenome Cullman. Como uma janela para sua vida cotidiana, os registros do censo de Cullman podem dizer onde e como seus ancestrais trabalharam, seu nível de educação, status de veterano e muito mais.

Existem 1.000 registros de imigração disponíveis para o sobrenome Cullman. As listas de passageiros são o seu bilhete para saber quando seus ancestrais chegaram aos EUA e como eles fizeram a viagem - do nome do navio aos portos de chegada e partida.

Existem 566 registros militares disponíveis para o sobrenome Cullman. Para os veteranos entre seus ancestrais Cullman, coleções militares fornecem insights sobre onde e quando serviram, e até mesmo descrições físicas.

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Cullman APA-78 - História

Trilhas da genealogia do Condado de Cullman, Alabama

Cullman, Alabama

A condição da Colônia Alemã de Cullman é mostrada pela seguinte declaração de seu fundador, John G. Cullman, Esq. : Os primeiros colonos chegaram a esta colônia, 28 de maio de 1873, e consistiam em cinco famílias. Em janeiro de 1874, o número havia aumentado para 130 famílias, e hoje temos quase 500 famílias, das quais. 130 moram na cidade e os demais estão em fazendas no interior. Na cidade, onde tudo era mata quando chegamos aqui, foram erguidos 142 prédios. Temos uma fábrica de móveis, (Southern Novelty Works,) fábrica de vagões, fábrica de charutos, fábrica de armas de fogo, moinho de farinha a vapor, serrarias, curtume, cinco lojas que mantêm à venda tudo o que é necessário e fazem um grande negócio, na compra de toda a produção que chega a este mercado, três bons hotéis, drogaria, médicos e representantes de todo o ramo. As primeiras cinquenta famílias, com poucas exceções, eram pessoas pobres e atuaram como pioneiras no corte de ruas e na melhoria da cidade onde trabalhavam para mim e paguei $ 1,50 por dia para lenha cortada e entregue à empresa ferroviária a $ 1,75 por cabo. Isso foi de ajuda material para os colonos no início. These people entered government land, and their farms are worth from $1,000 to $2,500 to day. Before the settlement of this colony the land here had hardly any value, and could be bought at from 121/2 to 25 cents an acre today the average price is $3.00, and near town is sold at from $10.00 to $15.00. Old farms, that were offered when the settlement was begun for $300.00, were sold a year following for $1,250.00, and others, offered for $700.00, sold for $1,800.00, and so on over 100 old farms have already passed into the hands of new settlers. The whole territory, which forms the Colony of Cullman was not worth over $250,000.00, to-day it is worth $3000,000. Section 15, which formerly paid $2.40 taxes, now pays about $1,200.00. Wheat, corn, rye, barley, oats, potatoes, hops, and all the products of the South and East, are raised here. Particular attention is being paid to grape culture, and with good success. The product of one acre of grape vines, in this the second year of its growth, amounts to $500.00. It is safe to assume that, with a full crop, each vine will produce 50 cents worth of grapes, and, as from 1200 to 1600 can be planted on an acre, they will bring, at least, from $600.00 to $800.00.( written by) JOHN G. CULLMAN.

A contract was entered into by the rail road company with John G. Cullman, Esq., in the fall of 1872, for the sale and settlement of the alternate sections of land granted by Congress to aid in the construction of this rail road, and included in the area lying around the present town of Cullman, of 20 by 30 miles. Mr. Cullman selected this locality on account of the peculiarity of climate and soil, and the almost entire absence of old settlers ,and the consequent availability of the entire body of even or reserved sections of land for the purpose of entry and settlement under the homestead laws of the United States. He had here under his influence and disposal over half a million acres of unoccupied lands, not rich, as the records in this book will show, when compared with other soils in Alabama, but with peculiarities of climate, soil and surroundings exactly suited, as I find now, for the establishment of a colony of German laboring people. The soil of this mountain plateau, about one hundred miles long from east to west and thirty miles wide from north to south, comes from and lies on the lower strata of the coal formations of this State, and is peculiar to this section and differs in its constituent elements from any of the other soils in the State. The strata or rocks of the upper coal measures produce the top soils in the remainder of the coal regions of Alabama. My knowledge of the analyses and natures of soils is not sufficient to enable me to point out wherein these soils differ. But there is a difference, and the difference depends upon the character of the exact strata that happens, in any given locality, to be on top, or to constitute the surface of the earth. Mr. Cullman and those in this colony imagine that they have here soils peculiarly and specially adapted to grape culture. In my travels through this section, before and since the war, I found the old settlers scattered here and there raising everywhere good crops of corn, wheat and cotton. To an indifferent observer the soils all looked alike, but to the practiced eye of these old farmers there was a difference, depending, as I have since found out, on the geological conditions above stated. The difference is but a shade over this whole area, it is true, and though it may have no influence on grape, or cotton, or fruit culture &mdash -and I think it will not &mdash it will always appear in the cultivation of the cereals. In my recent visit to this colony, made entirely with a view of obtaining exact information as to its status and prospects, I found at the town of Cullman a population, as stated, of about eight hundred souls, and in the colony about three thousand. Their number was somewhat of a surprise to me, but there was a matter underlying all this, and that was the material progress of those already here. I first examined the town itself, and found a flouring and corn mill in successful operation and doing a good business. I next visited a furniture manufactory, and found these people manufacturing furniture and selling it at Cincinnati prices. When I asked the price of this, that, and 'the other article, all new and apparently as good as any ever brought to Montgomery for sale, I was surprised at the low prices, and my mind involuntarily went to the auction sales of second-hand furniture at Montgomery, for a comparison of prices. I found the workmen themselves were all stockholders, and this explained the reason of these. low prices. The tannery and shoe factory I did not visit, but am satisfied that the owner (with a hard name) is doing well. I next examined a new three-story brick hotel being built by Mr. Fromwalt. In the basement is the &mdash to these people &mdash inevitable lager beer cellar. In this matter of lager beer, a person would feel like he was in St. Louis or Cincinnati. Their merchants were doing a thrifty and safe business, not only with their own people, but with the natives scattered all over the plateau or mountain plain. One thing I did not see, and that was any idlers, loungers, or loafers, male or female, large or small, young or old. The things described above can be built and seen any where, but they must all stand on something outside of the city or town. I next visited the country, and though I may be wrong, I will give here my exact opinion on this, the underlying subject of this colony. When this country was all in the woods, I knew every hill, every branch, and every plain, as familiarly and well as I do the streets and the houses in the city of Montgomery. But the changed appearance of every thing here now made me feel as if I had never seen the country before. It had precisely the same appearance (save that it was covered over with timber, grape-vines and undergrowth) as the rolling prairies of Nebraska and Kansas. The houses of the German settlers, one and two story, double hewed log, with their little gardens and parterres, also looked strange. I heard a woman directing her children in the German language to run the hogs out of the field. The intonations of her voice, and the ejaculations in a foreign and unknown tongue, made me feel that I was a long way from home. I went into, through, and across their fields, and I found here the familiar Indian corn stalk, but as a rule it was planted so thick that the crop was a failure. That this was not the fault of the climate or soil is very evident, from the fact that adjoining fields cultivated by Alabamians had splendid crops of corn. The other and small crops cultivated by the Germans were more varied than those cultivated by the old settlers. But in those cultivated by both, the Alabamians were ahead. The German mind is running here on grape culture. From their own statement and accounts, and from the exhibits made to me, they will succeed here in this business. They will succeed perhaps next year in corn product, as this industrious people will certainly learn from*the"old farmers here how to cultivate this soil. In one or two years they will leurn to invest their surplus labor in cotton, the normal money staple of Alabama. Such an exhibition of patient and persevering industry I have never before witnessed in my varied and checkered life. This colony will succed here but in the cultivation of the staples heretofore known in Alabama, they must learn from the people who have been born and raised on this soil. The soil here is not rich, when compared with the soils of eastern Kansas, Iowa or Illinois. But these soils are already occupied now up to, and even beyond the region of no rain fall in the west, as will hereafter be seen. These industrious people will, by persevering labor, supply^any deficiency in fertility in these soils, lying as they do on a subsoil every where retentive and strong. But no power of man can supply the deficiency of rain-fall in the new and now unsettled west.

Submitted by Janice Rice

CULLMAN COUNTY.

Population: White, 6,312: colored, 143 Area, 590 square miles. Woodland, all.

Acres - In cotton (approximately) 1,469 in corn 10,343 in oats 1,179 in wheat 2,569 in rye, 480 in sugar-cane 66 in tobacco 41 in sweet potatoes, 215.

Approximate number of bales of cotton in round numbers, 400.

County Seat - Cullman population, 1,600 located on South & North Alabama Railroad.

Newspapers published at County Seat - Alabama Tribune and Trumpet.

Post offices in the County - Baileyton, Bosenberg, Bremen, Crane Hill, Crooked Creek, Cullman, Dreher, Etha, Jones Chapel, Logan, Marriott, May Apple, Nesmith, Ruby, Simcoe, Trimble.

This is one of the last counties formed in the State, and was organized in 1877, and has an interesting history, which begins in 1873, when John G. Cullman became the agent for the sale of the vast tracts of land belonging to the South & North Alabama and Louisville & Nashville Railroads. Source: Northern Alabama - Historical and Biographical by Smith & De Land, Birmingham, Ala 1888 - Transcribed by Veneta McKinney

WATER MILLS OF CULLMAN COUNTY IN 1886

Source: Bulletin, Geological Survey of Alabama, by Truman H. Aldrich, 1886 - Transcribed by Veneta McKinney

The following is a list of the water powers that are utilized. The most of these powers are small, but they make a large aggregate, and they represent only an insignificant part of the power that is capable of development.


Nosso Boletim Informativo

Descrição do Produto

USS Cullman APA 78

"Personalized" Canvas Ship Print

(Não apenas uma foto ou pôster, mas uma obra de arte!)

Todo marinheiro amava seu navio. Foi sua vida. Onde ele tinha uma responsabilidade tremenda e vivia com seus companheiros mais próximos. À medida que a pessoa envelhece, sua apreciação pelo navio e pela experiência da Marinha fica mais forte. Uma impressão personalizada mostra propriedade, realização e uma emoção que nunca vai embora. Isso ajuda a mostrar o seu orgulho, mesmo que um ente querido não esteja mais com você. Cada vez que passar pela estampa sentirá a experiência da pessoa ou da Marinha em seu coração (garantido).

A imagem é retratada nas águas do oceano ou da baía com uma exibição de sua crista, se disponível. O nome do navio está impresso na parte inferior da impressão. Que grande impressão em tela para homenagear você ou alguém que você conhece que pode ter servido a bordo dela.

A imagem impressa é exatamente como você a vê. The canvas size is 8"x10" ready for framing as it is or you can add an additional matte of your own choosing. If you would like a larger picture size (11"x 14") on a 13" X 19" canvas simply purchase this print then prior to payment purchase additional services located in the store category (Home) to the left of this page. This option is an additional $12.00. The prints are made to order. Eles parecem incríveis quando emaranhados e emoldurados.

Nós PERSONALIZAR a impressão com "Nome, posição e / ou anos de serviço" ou qualquer outra coisa que você gostaria que declarasse (SEM CUSTO ADICIONAL). Ele é colocado logo acima da foto do navio. Depois de comprar o impresso, basta nos enviar um e-mail ou indicar na seção de notas do seu pagamento o que você gostaria que fosse impresso nele. Alguns Suggestions :

Marinheiro da Marinha dos Estados Unidos
YOUR NAME HERE
Proudly Served Sept 1963 - Sept 1967

Isso seria um belo presente e um ótimo complemento para qualquer coleção militar histórica. Seria fantástico para decorar a parede da casa ou do escritório.

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Esta foto foi impressa em Tela livre de ácido para arquivamento seguro usando uma impressora de alta resolução e deve durar muitos anos.

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Cullman APA-78 - History

In 2018, Cullman County, AL had a population of 82.3k people with a median age of 40.6 and a median household income of $42,558. Between 2017 and 2018 the population of Cullman County, AL grew from 81,703 to 82,313, a 0.747% increase and its median household income grew from $40,997 to $42,558, a 3.81% increase.

The 5 largest ethnic groups in Cullman County, AL are White (Non-Hispanic) (92.1%), White (Hispanic) (3.12%), Two+ (Non-Hispanic) (1.58%), Black or African American (Non-Hispanic) (1.16%), and Other (Hispanic) (0.952%). 0% of the households in Cullman County, AL speak a non-English language at home as their primary language, and 98.5% of the residents in Cullman County, AL are U.S. citizens.

The largest universities in Cullman County, AL are George C Wallace State Community College-Hanceville (2,539 degrees awarded in 2019).

In 2018, the median property value in Cullman County, AL was $124,100, and the homeownership rate was 74.6%. Most people in Cullman County, AL drove alone to work, and the average commute time was 25.8 minutes. The average car ownership in Cullman County, AL was 2 cars per household.


Cullman County

Shrine of the Most Blessed Sacrament Located in north-central Alabama, Cullman County was founded by German immigrants in the 1870s and today is home to the Shrine of the Most Blessed Sacrament and Our Lady of Angels Monastery, founded by Franciscan nun and founder of the Eternal World Television Network Mother Angelica. Cullman County is also home to Lewis Smith Lake, popular with anglers seeking rainbow trout. The county is governed by an elected three-member commission and includes 10 incorporated communities.
  • Founding Date: January 24, 1877
  • Area: 738 square miles
  • Population: 81,316 (2016 Census estimate)
  • Major Waterways: Mulberry Fork of the Black Warrior River
  • Major Highways: I-65, U.S. 31, U.S. 278
  • County seat: Cullman
  • Largest city: Cullman
Cullman County Courthouse Cullman County was created by an act of the Alabama State Legislature on January 24, 1877, from portions of Blount, Walker, Morgan, and Winston Counties. The county is named for its founder, Johann G. Cullman, who came to Alabama in 1873 to establish a colony for German immigrants. Prior to its creation, present-day Cullman County was occupied by poor farmers and squatters. The mountainous land was too difficult to farm, and the area was one of the most isolated and desolate in north Alabama. During the Civil War, the area was a haven for Unionists and deserters. In the spring of 1863, Union colonel Abel Streight and Confederate general Nathan Bedford Forrest fought a running skirmish across northern Alabama that included a number of named battles, including at Day's Creek, Crooked Creek, and Hog Mountain in present-day Cullman County. After the war, Johann John G. Cullman Cullman saw different promise in the area. Born in Bavaria, Cullman travelled to America in the late 1860s to escape the revolutions sweeping Europe during the mid-nineteenth century. When he arrived in Alabama in 1870, he met former governor Robert Patton, who suggested that he settle in north Alabama. In 1871, he purchased around 350,000 acres on either side of the Louisville and Nashville Railroad and began recruiting settlers in 1873 through a letter-writing campaign and advertisements in his German-language newspaper, Der Nord Alabama Colonist. Cullman sold 20,000 acres of land in the area to poor immigrants by offering the land at drastically reduced rates. This angered squatters and poor farmers who already lived in the area, and in the early 1870s, Cullmann survived an assassination attempt when an outraged farmer attacked him with a bowie knife. Soon, however, the town of Cullman contained 125 new immigrant families. By 1880, the town had a population of 1,200, a train depot, three public schools, a telegraph office, a courthouse, and several successful businesses. Although Johann Cullmann succeeded in attracting European immigrants and was even asked to devise a "plan of immigration" for the Alabama Department of Immigration, his town outlawed blacks from settling in the area. During the late nineteenth and early twentieth centuries, Cullman was known as a sundown town, so named for its alleged display of a sign warning blacks not to be in town after sundown. Cullman Railroad Depot Prior to the settlement of Cullman County, the area was populated by poor farmers and squatters. Believing the mountainous terrain of the county to be unproductive, farmers seeking large farms avoided the area. After the establishment of a rail line from Montgomery to Decatur, Louisville & Nashville Railroad vice president Albert Fink met with Johann Cullman to discuss building a town along the line to attract business. Cullman attracted hundreds of German families to the area, who set about transforming the economy of the town. Soon the county boasted a diversity of crops, including cotton, grapes, strawberries, raspberries, peas, and corn. German settlers also opened breweries, sausage and cheese factories, and wineries. By the turn of the century, Cullman contained two grist mills, eight steam cotton gins, two wagon factories, a shoe factory, a furniture factory, 12 sawmills, and a cotton oil company. According to the Alabama Cooperative Extension Service, Cullman County currently leads the state in agricultural production and is ranked as one of the top 60 counties in America in total agricultural income. Current major agricultural products include poultry, beef cattle, sweet potatoes, nursery plants, corn, and forest products.
  • Educational services, and health care and social assistance (21.0 percent)
  • Manufacturing (16.5 percent)
  • Retail trade (14.5 percent)
  • Construction (8.7 percent)
  • Professional, scientific, management, and administrative and waste management services (7.4 percent)
  • Arts, entertainment, recreation, and accommodation and food services (6.7 percent)
  • Other services, except public administration (5.7 percent)
  • Transportation and warehousing, and utilities (5.0 percent)
  • Finance and insurance, and real estate, rental, and leasing (4.5 percent)
  • Public administration (3.3 percent)
  • Agriculture, forestry, fishing and hunting, and extractive (2.7 percent)
  • Wholesale trade (2.7 percent)
  • Information (1.2 percent)
Cullman County Map Comprising approximately 738 square miles, Cullman County lies wholly within the Cumberland Plateau physiographic section. It is bounded to the north by Morgan County, to the east by Marshall and Blount Counties, to the south by Walker County, and to the west by Winston County. Ave Maria Grotto The Shrine of the Most Blessed Sacrament and Our Lady of Angels Monastery are located on 400-acres of land in rural Hanceville. The shrine and monastery were built under the leadership of Mother Angelica, who is also the founder of the Eternal Word Television Network, headquartered in Birmingham. The monastery is open to pilgrims and visitors, and the Shrine of the Most Blessed Sacrament is open for daily Mass. During the first week of October, Cullman holds its annual Oktoberfest, which celebrates the German heritage of Cullman County's founders. Cullman is also home to the Cullman County Museum and Weiss Cottage. The Ave Maria Grotto, a four-acre park, features 125 famous buildings and shrines from around the world recreated in miniature from stone, concrete, and discarded items, such as marbles and broken china. The sculptures were constructed over a 40-year period by Brother Joseph Zoettell, a Benedictine monk of St. Bernard Abbey in Cullman. The Crooked Creek Civil War Museum and Park, in the unincorporated community of Vinemont, is located in an area that encompasses one of the sites at which Gen. Nathan Bedford Forrest's Confederate troops engaged with Union soldiers under the command of Union colonel Abel D. Streight. The museum is located in a former stagecoach inn and houses exhibits featuring weapons, documents, photos, and other artifacts and memorabilia.

Clarkson Covered Bridge Lewis Smith Lake is known for the high quality of its water. The dam at its base releases clear, cold water into the Sipsey Fork, which makes it one of the few places in the state for trout fishing. The county also contains Clarkson Covered Bridge, one of the largest covered bridges in the state, which was built in 1904 and spans Crooked Creek.

Heritage of Cullman County, Alabama. Clanton, Ala.: Heritage Publishing Consultants, Inc., 1999.


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