No. 2 Squadron (RAF): Segunda Guerra Mundial

No. 2 Squadron (RAF): Segunda Guerra Mundial

No. 2 Squadron (RAF) durante a Segunda Guerra Mundial

O Esquadrão No. 2 foi uma das unidades fundadoras do Royal Flying Corps em 1912. Durante a Primeira Guerra Mundial, serviu como um esquadrão de reconhecimento, mas na eclosão da Segunda Guerra Mundial foi um esquadrão de Cooperação do Exército com os malfadados Westland Lysander. Nessa função, o esquadrão mudou-se para a França em outubro de 1939, onde permaneceu até o início da luta em maio de 1940.

Dez dias depois do início da ofensiva alemã no oeste em 10 de maio de 1940, o Esquadrão Nº 2 foi forçado a voltar para a Grã-Bretanha, escapando do caos da França para Lympne em 19 de maio. Da Grã-Bretanha continuou a operar sobre a França até o colapso.

A partir de junho de 1940, o esquadrão começou a voltar ao papel de reconhecimento. Sua primeira tarefa nessa nova função era conduzir uma inspeção diária da costa britânica, em busca de qualquer invasor alemão. Com a chegada de vários Tomahawks em agosto de 1941, o esquadrão começou a voar missões de reconhecimento tático de baixo nível sobre a França ocupada e os Países Baixos. 1942 viu o Tomahawk e Lysander substituídos pelo Mustang. 1944 viu o esquadrão participar dos preparativos para o Dia D, inspecionando a Muralha do Atlântico de Hitler. No próprio Dia D No. 2 Squadron voltou a outra de suas funções na Primeira Guerra Mundial, agindo como observadores de "artilharia" para o bombardeio naval massivo das defesas de praia alemãs.

Em 30 de julho de 1944, o Esquadrão retornou a solo francês, após um intervalo de pouco mais de quatro anos. Pelo resto da guerra acompanhou o 21º Grupo de Exércitos, no flanco esquerdo do avanço aliado, encerrando a guerra em Twente, no leste da Holanda.

Aeronave
Setembro de 1938 a setembro de 1940: Lysander I e Lysander II
Setembro de 1940 a julho de 1942: Lysander III
Agosto de 1941 a abril de 1942: Tomahawk I, IIA
Abril de 1942 a maio de 1944: Mustang I, Ia
Maio de 1944 a janeiro de 1945: Mustang II
Novembro de 1944 a janeiro de 1951: Supermarine Spitfire Mk XIV

Códigos de esquadrão:

Grupo e Dever
Setembro de 1938 a junho de 1940: Esquadrão de Cooperação do Exército
Junho de 1940 em diante: Reconhecimento Tático

Localização
30 de novembro de 1935 a 6 de outubro de 1939: Hawkinge
6 de outubro de 1939 a 19 de maio de 1940: Abbeville / Drucat (França)
19-20 de maio de 1940: Lympne (Reino Unido)
21 a 21 de maio de 1940: Bekesbourne e Croydon
21 de maio a 8 de junho de 1940: apenas Bekesbourne
8 de junho a 24 de outubro de 1940: Hatfield
24 de outubro de 1940 a 3 de fevereiro de 1943: Sawbridgeworth
3 de fevereiro a 20 de março de 1943: Bottisham
20 de março a 27 de abril de 1943: Fowlmere
27 de abril a 16 de julho de 1943: Sawbridgworth
17 de julho a 10 de agosto de 1943: Gravesend
10 de agosto de 1943 a 22 de janeiro de 1944: Odiham
29 de fevereiro a 11 de março de 1944: Sawbridgworth
11 a 24 de março de 1944: Dundonald
24 de março a 4 de abril de 1944: Sawbridgworth
4 de abril a 30 de julho de 1944: Gatwick
30 de julho a 14 de agosto de 1944: B.10 Plumetot (França)
14 de agosto a 3 de setembro de 1944: B.4 Beny-sur-Mer
3-6 de setembro de 1944: B.27 Boisney
6-11 de setembro de 1944: B.31 Fresnoy Folney
11-27 de setembro de 1944: B.43 Fort Rouge
27 de setembro a 11 de outubro de 1944: B.61 St. Denis Westrem
11-23 de outubro de 1944: B.70 Deurne
23 de outubro de 1944 a 9 de março de 1945: B.77 Gilze-Rijen
9 de março a 18 de abril de 1945: B.89 Mill
18 de abril a 30 de maio de 1945: B.106 Twente
30 de maio a 18 de junho de 1945: B.116: Celle
18 de junho de 1945: B.150 Hustedt

Datas Significativas
6 de outubro de 1939: Muda-se para a França com BEF
19 de maio de 1940: forçado a retornar à Grã-Bretanha pelo rápido avanço alemão
14 de novembro de 1942: Primeira surtida do Mustang
Julho de 1944: muda-se para a Normandia após a invasão do Dia D.
17 de janeiro de 1945: última surtida do Mustang


No. 100 Squadron Royal Air Force

durante a Segunda Guerra Mundial 1939-1945.

  • Aldridge Norman Hubert. Flt.Sgt.
  • Armon A. J.T .. P / O
  • Barends Charles Alexander. Sargento
  • Bartholomew Douglas Wallace. Sgt. (d.13 de junho de 1943)
  • Bayes Leonard Whatmore.
  • Bayes Leonard.
  • Bowden L. D .. Sgt.
  • Boxhall G. R .. Sgt.
  • Burry Frederick Charles. Flt.Sgt. (d. 9 de dezembro de 1942)
  • Cohen Leonard. Sgt. (d.20 de outubro de 1943)
  • Cooper Charles John. (d.16 de março de 1945)
  • Cowling Peter Radford. Sgt. (d.20 de outubro de 1943)
  • Cox D. B .. Sgt.
  • Curle Richard Alexander. F / Lt. (d.4 de março de 1943)
  • Edmondson Joseph Philip. Flt.Sgt. (d.16 de março de 1945)
  • Fairbairn Douglas Thomas George. P / O. (d.11 de junho de 1944)
  • Gibb Clarence William. Sgt. (d.20 de outubro de 1943)
  • Gibson Hugh.
  • Godseff Gerald James. Sgt. (d.20 de outubro de 1943)
  • Goode Kenneth Frank. Sgt. (d.18 de agosto de 1943)
  • Green Charles. (d.4 de outubro de 1943)
  • Hamblin Harold Leonard. Sqn Ldr.
  • Hayton John William. Sgt. (d.4 de setembro de 1943)
  • Hodges Alfred Malcolm. Sgt. (dia 21 de abril de 1943)
  • Isaac Gordon James Ross.
  • Jones D ..
  • Jones David Martyn. Flt.Sgt. (falecido em 19 de julho de 1944)
  • Kitchin Eric. Sgt.
  • Leddiman William Ernest. F / O (d.13 de julho de 1943)
  • Lower Alfred William Nelson. Sgt. (d.20 de outubro de 1943)
  • Mazlin Cecil Graham. P / O.
  • McDermott Raymond Michael. W / O.
  • McKern Ralph Noel. Grp Capt.
  • McMaster Malcolm Stalker. P / O. (d.16 de janeiro de 1945)
  • Montague James. F / Sgt. (dia 21 de maio de 1945)
  • Morgan Thomas Hurley. F / O. (d.4 de outubro de 1943)
  • Parker Richard. F / O (d.30 de janeiro de 1944)
  • Parnell Roy Alexander. Flt.Sgt.
  • Parry Eric Frank. (d. 27 de abril de 1944)
  • Parry Eric Frank. Sgt. (d. 27 de abril de 1944)
  • Pendlebury Norman. Sgt. (dia 24 de agosto de 1943)
  • Robertson John Maxwell. F / Sgt. (dia 25 de abril de 1944)
  • Robertson John Maxwell. F / Sgt. (dia 25 de abril de 1944)
  • Raízes Leslie Charles. Flt. Sgt. (d.18 / 19 de julho de 1944)
  • Sadler Anthony Graham. F / Lt ..
  • Sadler Anthony Graham. F / Lt.
  • Scarbrough William Edward. Sgt. (dia 15 de fevereiro de 1943)
  • Schaffhausen Fred.
  • Scurr Charles. Sgt. (d.3 de fevereiro de 1945)
  • Sharpley John Eason. Flt.Sgt. (dia 1 de julho de 1944)
  • Simpson T. L .. P / O (d.20 de outubro de 1943)
  • Simpson Theodore Leonard. P / O (d.20 de outubro de 1943)
  • Smith Mervin Philip.
  • Smith Philip.
  • Snowden-Johnson Christopher. A / Sqd.Ldr.
  • Storey Douglas Simpson. WO (d.20 de outubro de 1943)
  • Sutherland John William Elwison. Sgt. (d.19 de janeiro de 1943)
  • Atirador Frank.
  • Weedon R. F ..
  • Wightman David.
  • Willey R. W .. Sgt.
  • Wilson Carl Albert. F / Lt.

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Aqueles conhecidos por terem servido com

No. 73 Squadron Royal Air Force

durante a Segunda Guerra Mundial 1939-1945.

  • Bremner E. C .. Sgt. (dia 26 de junho de 1944)
  • Joyce Ernest Leslie. Sq.Ldr. (d.17 de junho de 1944)
  • Lamb Leo Bernard. AC2.
  • le Roux Johannes Jacobus. S / Ldr (dia 29 de agosto de 1944)
  • Marshall Alfred Ernest. F / Lt. (d. 27 de novembro de 1944)
  • Perry James Garland. P / O. (d. 29 de março de 1940)
  • Pyne Thomas Basil George. Sgt. (d.14 de maio de 1940)
  • Stubbs Derek Howard. Sgt.
  • Walker Peter Bannister. P / O. (d.3 de julho de 1941)

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Honras de batalha

  • Autorizado como '2 Squadron, CAF' de '123 Squadron (canadense), RAF', 20 de novembro de 1918. Nota de rodapé 1
  • é unida em 5 de fevereiro de 1920. Nota de rodapé 2
  • Reformado como 'Esquadrão No.2 (Operações)' 1 de abril de 1925. Nota de rodapé 3
  • Redesignado 'Esquadrão Nº 2 (Treinamento)' 1 de abril de 1927.4 Nota de rodapé 4
  • Dissolveu-se em 1 de julho de 1927 por transferência para a Diretoria não militar de Operações Aéreas do Governo Civil. Nota de rodapé 5
  • Reformado em 1 ° de abril de 1928. Nota de rodapé 6
  • Esquadrão 'No.2 (Cooperação do Exército)' redesignado '1 de novembro de 1935. Nota de rodapé 7
  • Dissolveu-se em 16 de dezembro de 1939. Nota de rodapé 8

Sem conexão linear com '2 Squadron' de 1940-41. Veja 402 Esquadrão.


Registros de baixas

Rolls of Honor e outras fontes podem listar aqueles que serviram, bem como aqueles que morreram ou foram mortos em ação. IWM detém uma grande coleção de listas de honra publicadas para localidades, escolas, instituições e outras organizações. Rolls também podem ser encontrados nas histórias e periódicos do Esquadrão. Para obter mais informações sobre prisioneiros de guerra, consulte nosso guia Rastreando Prisioneiros de Guerra.

  • Os aviadores morreram na Grande Guerra de 1914–1918: o rol de honra dos serviços aéreos britânicos e da Commonwealth da Primeira Guerra Mundial compilado por Chris Hobson (Suffolk: JB Hayward, 1995).
  • The Sky, seu campo de batalha II: combate aéreo e a lista completa de vítimas aéreas aliadas da ação inimiga na Primeira Guerra: British, Commonwealth e United States Air Services 1914 a 1918 por Trevor Henshaw (Fetubi Books, 2014).
  • Oficiais da RAF falecidos de 1916 a 1920 - pensões pagas a parentes (PMG 44) no Arquivo Nacional.
  • Oficiais da RAF invalidados de 1917 a 1920 - registros de pensão dos oficiais (PMG 42/13) no Arquivo Nacional.
  • Vítimas de RFC, RNAS e RAF de 1915 a 1928 - os cartões registram mortes, ferimentos e doenças. Juntamente com um rol de honra e outros registros, eles podem ser pesquisados ​​e visualizados online - Museu RAF
  • Aeronaves do Comando de Bombardeiros da Segunda Guerra Mundial que não conseguiram retornar de um vôo operacional - cartas normalmente mostrando os nomes da tripulação, seu destino, a rota percorrida e o carregamento da bomba - disponíveis na Sala de Leitura do Museu da RAF
  • Pessoal da RAF desaparecido em combate (perdas de aeronaves) - Arquivos de vítimas da RAF são gradualmente transferidos e abertos ao público nos Arquivos Nacionais (TNA) sob a Lei de Registros Públicos
    Até agosto de 1940 - (AIR 81) no Arquivo Nacional
  • De 1940 até os dias atuais - as solicitações podem ser feitas ao RAF Air Historical Branch, sujeitas às mesmas restrições e taxas aplicáveis ​​aos registros de serviço. A quantidade de informações contidas nos registros varia e as cópias não podem ser feitas devido à natureza frágil dos originais.
  • Perdas do Comando de Bombardeiros da Força Aérea Real na Segunda Guerra Mundial por WR Chorley (Leicester: Midland Counties Publications, 1992–2007). Vários volumes com alterações e acréscimos online.
  • Perdas do Comando de Caça da Força Aérea Real na Segunda Guerra Mundial por Norman LR Franks (Leicester: Midland Publications, 1997-2000)
  • O pessoal de serviço que morreu entre 4 de agosto de 1914 e 31 de agosto de 1921 e entre 3 de setembro de 1939 e 31 de dezembro de 1947 - a Comissão de Túmulos de Guerra da Commonwealth (CWGC) são responsáveis ​​pelos túmulos ou memoriais oficiais para aqueles sem sepultura conhecida. Pesquise os detalhes em Find War Dead ou Find Cemeteries & amp Memorials. O IWM tem um conjunto completo dos registros originais publicados do memorial e do cemitério do CWGC.
  • Os militares que morreram em serviço após 1º de janeiro de 1948 podem ter tido um funeral e uma lápide particular ou de serviço. Detalhes do pessoal de serviço enterrado em túmulos "fora da Guerra Mundial" estão disponíveis por escrito para a equipe de comemorações no Joint Casualty and Compassionate Center.
  • O pessoal que morreu durante o serviço ou como resultado de atividade terrorista desde 1 de janeiro de 1948 é comemorado no Memorial das Forças Armadas no National Memorial Arboretum. Pesquise o rol de honra
  • O Registro de Memoriais de Guerra do IWM registra os memoriais de guerra do Reino Unido.
Outras coisas a procurar:

Baixe nosso guia para rastrear seus ancestrais Royal Flying Corps e Royal Air Force


Arquivo de fatos: RAF

A RAF foi fundada em abril de 1918. Sempre foi conhecida como 'serviço júnior' porque foi a última a ser formada dos três serviços.

A RAF lutou em todos os grandes teatros da Segunda Guerra Mundial. Sua campanha mais famosa foi a Batalha da Grã-Bretanha, quando entre julho e setembro de 1940, a RAF lutou contra uma força aérea alemã extremamente superior, negando à Luftwaffe a supremacia aérea sobre o sul da Inglaterra e, portanto, evitando a invasão alemã da Grã-Bretanha.

O maior esforço da RAF foi a campanha de bombardeio estratégico contra a Alemanha, que começou em maio de 1942. O Comando de Bombardeiros também teve a maior taxa de perdas de qualquer ramo importante das Forças Armadas britânicas, com 55.000 tripulantes morrendo em bombardeios contra a Alemanha.

Em 1936, a RAF foi organizada em Comandos separados por função, uma estrutura que permaneceu durante a guerra. Estes eram os comandos de bombardeiro, caça, controle e treinamento. Comandos adicionais de guerra foram Cooperação do Exército, para desenvolver operações aéreas em apoio às forças terrestres, Balão, Manutenção e Transporte. Cada Comando era formado por vários grupos, que por sua vez eram divididos em esquadrões.

A RAF passou por uma rápida expansão após a eclosão da guerra. Os homens da força aérea regular pré-guerra juntaram-se aos da Força Aérea Real Auxiliar, formada em 1924 para fornecer uma reserva de mão de obra, e à Reserva de Voluntários da RAF (RAFVR), que foram colocados na lista ativa quando a guerra estava iminentes e vitais para o desempenho da RAF, especialmente durante a Batalha da Grã-Bretanha. Em fevereiro de 1942, o Regimento da RAF foi formado para proteger os aeródromos das tropas aerotransportadas. No auge da guerra, havia 60.000 homens no Regimento da RAF.

A RAF foi apoiada pela Força Aérea Auxiliar Feminina (WAAF) e pelo Serviço de Enfermagem da Princesa Mary.

As forças aéreas dos Domínios do Canadá, Austrália, Nova Zelândia e África do Sul foram incorporadas à RAF, assim como as forças aéreas dos países europeus sob o domínio nazista, incluindo aviadores belgas, tchecos, holandeses, franceses, noruegueses e poloneses, que foram dados seus próprios esquadrões nacionais. Índios e índios ocidentais também foram recrutados.

O recrutamento se aplicava à RAF, mas todos os tripulantes eram voluntários. Logo ficou claro que não havia recursos suficientes para treinar substitutos para as perdas previstas entre as tripulações, e assim o Esquema de Treinamento Aéreo do Império Britânico foi introduzido em dezembro de 1939. Isso acabou proporcionando mais de 168.000 homens dos Domínios.

Durante a Segunda Guerra Mundial, a RAF atingiu uma força total de 1.208.000 homens e mulheres, dos quais 185.000 eram tripulantes. Cerca de 70.000 funcionários da RAF foram mortos.

Os arquivos de fatos nesta linha do tempo foram encomendados pela BBC em junho de 2003 e setembro de 2005. Descubra mais sobre os autores que os escreveram.


RAF Detling

Usada para voos de reconhecimento durante a Segunda Guerra Mundial, a base aérea de Detling foi usada pela primeira vez na Primeira Guerra Mundial. Como a guerra se aproximava, Detling foi reaberto e expandido em 1938 e tornou-se operacional em 14 de setembro de 1938 como Grupo Nº 6 (Auxiliar) do Comando de Bombardeiros. Detling era o lar do Esquadrão Nº 500 (Condado de Kent) da Força Aérea Real Auxiliar. Em 19 de março de 1939, Detling foi entregue ao Comando Costeiro e o Esquadrão Nº 500 recebeu novos Avro Ansons.

Depois que a guerra foi declarada em 3 de setembro de 1939, a principal tarefa do Esquadrão Nº 500 eram as missões de reconhecimento sobre o Canal da Mancha e o Estreito de Dover. O esquadrão também participou da proteção de comboios no Canal.

O comandante da estação no final de 1939 era o líder do esquadrão LeMay. Ele ordenou que todos os Ansons em Detling fossem mais fortemente armados, já que os que o esquadrão recebeu tinham apenas dois canhões .303 - um voltado para frente e outro voltado para trás.

Embora fizesse parte da RAF, o Esquadrão Nº 500 foi colocado sob o comando do Almirantado - o resultado do trabalho que realizou protegendo a navegação. Além de estar mal armado, o Anson também teve um tempo de vôo razoavelmente curto e teve que retornar à base para reabastecer com muita freqüência. Isso significava que as patrulhas sobre o Canal tinham que ser organizadas de forma que, a qualquer momento em que um comboio estivesse nas proximidades, houvesse sempre cobertura aérea.

Localizada no topo da colina Detling que corre ao longo de North Downs, a própria base de Detling estava sujeita aos caprichos do clima. Nos meses de inverno de 1939/1940, o nevoeiro era um grande problema para os pilotos do 500 Squadron. Incapaz de ver a pista de pouso durante esse tempo, o Ansons ficou com muito pouco combustível. Três Ansons foram perdidos como resultado de não encontrar a pista de pouso e colocar combustível neste período.

Ansons de Detling desempenharam seu papel na evacuação de Dunquerque em maio de 1940. Para auxiliar as operações, Detling hospedou vários Lysanders, Fairey Swordfish e Fairey Albacores. As tarefas primárias de todos os três aviões eram o reconhecimento e o ataque a submarinos e barcos elétricos alemães encontrados no Canal da Mancha. Os bombardeiros de Blenheim também foram baseados em Detling. Sua tarefa era bombardear as posições das tropas alemãs enquanto avançavam sobre Dunquerque.

O primeiro George Cross concedido a um WAAF foi concedido ao Cabo (mais tarde Oficial de Seção) Daphne Pearson, que serviu na seção médica em Detling. Pearson entrou em um Anson em chamas em maio de 1940, ainda totalmente carregado com bombas de 120 libras, e libertou um piloto inconsciente e o arrastou para um local seguro antes que o Anson explodisse.

Detling não era uma base de caças e, como tal, não se considerava importante o suficiente para preocupar a Luftwafffe. No entanto, em 13 de agosto de 1940, a base foi atacada e severamente danificada. O comandante da base, o capitão do grupo Edward Davis, foi morto e a sala de operações foi completamente destruída por um ataque direto. 22 aviões foram destruídos, assim como suprimentos de combustível. 67 funcionários da estação morreram e 94 ficaram feridos. Inspeções posteriores do perímetro da base encontraram muitos homens do Exército mortos. Esses homens haviam tripulado postos de AA e metralhadoras.

Todos os sobreviventes fizeram o que puderam para consertar a pista e os Ansons estavam decolando novamente nas patrulhas do Canal no dia seguinte. Dois WAAFs (Cabo Josie Robins e Sargento Youle) foram agraciados com a Medalha Militar pela coragem demonstrada durante o ataque. Apesar de um golpe na central telefônica na base, Youle permaneceu em seu posto para manter as comunicações abertas.

A inteligência alemã informou mais tarde que uma importante base do Comando de Caças havia sido destruída.

Durante a Batalha da Grã-Bretanha, os Ansons de Detling continuaram com sua patrulha do Canal da Mancha. No entanto, eles também receberam uma nova função noturna - sobrevoar Londres para garantir que os regulamentos de blecaute fossem mantidos.

A base foi novamente atacada nos dias 30 e 31 de agosto. Nessas ocasiões, a base havia recebido avisos para que não houvesse vítimas, mas a pista ficou fora de ação por 15 horas. Outro atentado no dia 1º de setembro mais uma vez danificou a pista de forma que ela não pôde ser utilizada.

De setembro de 1940 a agosto de 1941, Detling continuou com suas patrulhas costeiras. No entanto, em 4 de agosto de 1941, o 500 Squadron mudou-se para Bircham Newton em Norfolk. Detling agora se tornou o lar temporário do Esquadrão Nº 26 equipado com Curtiss Tomahawks. 26 ficaram por apenas quatro dias.

Em fevereiro de 1942, Detling tornou-se o lar do Nº 280 do Air Sea Rescue. Nenhum 280 ficou até julho, quando Detling se tornou a base temporária para escoltas de caças Mustang.

Em março de 1943, Detling foi colocado sob o controle do Comando de Caça. No 318 Squadron veio para Detling. Este era um esquadrão polonês e Detling foi usado como base de treinamento para combatentes do furacão. O furacão foi o primeiro avião de combate verdadeiro a se basear em Detling. Em agosto de 1943, o esquadrão partiu para o Oriente Médio.

Quando a guerra se voltou contra os nazistas e seus aliados, a base aérea de Detling assumiu outro papel. A ideia da "asa grande" foi adotada - vários esquadrões voando juntos e Spitfires, Hurricanes e Mustangs foram todos baseados em algum momento em Detling. A minutos do continente europeu em tempo de vôo, Detling estava perfeitamente posicionado para que grandes unidades de caças atacassem as posições inimigas na Europa. O aeródromo nº 125 foi estabelecido em Detling liderado pelo Wing Commander R D Rule, DSO, DFC. 125 composto pelos n ° 132, 184 e 602 esquadrões. Os três esquadrões tinham duas tarefas principais - escoltar bombardeiros até seus alvos e atacar locais de lançamento V1 conhecidos. Em novembro de 1943, o aeródromo nº 125 foi absorvido pela 2ª Força Aérea Tática. Em seu pico, mais de 5.000 aviões foram anexados ao 2TAF.

A preparação para o Dia D levou a grandes mudanças na base aérea de Detling. Os esquadrões 80, 229 e 274 foram baseados em Detling. Eles foram encarregados de atacar as bases avançadas na Normandia para apoiar os desembarques. Trens e ferrovias foram considerados alvos principais, embora os pilotos fossem efetivamente instruídos a atacar qualquer coisa que vissem em movimento. O sucesso dos desembarques do Dia D não levou ao colapso do exército alemão.

Na verdade, após o Dia D, os esquadrões baseados em Detling receberam outro papel como ‘mergulhadores’. Os ataques V1 em Londres e no sudeste estavam causando muita ansiedade e danos. Os pilotos baseados em Detling foram obrigados a interceptar os foguetes V1 antes de atingirem seus alvos. Os pilotos apelidaram esta tarefa de ‘mergulhadores’.

Mergulhar por trás e depois ao longo do lado de um V1 foi suficiente para causar turbulência e tal movimento freqüentemente fazia com que um V1 tombasse e caísse no chão antes de chegar a Londres. Era um trabalho muito perigoso, pois havia pouca garantia de que o próprio V1 não explodiria no ar. Conforme os Aliados avançam na Europa, a ameaça de V1 tornou-se cada vez menor.

A próxima grande operação militar que envolveu Detling foi Arnhem em setembro de 1944. Aviões de Detling escoltaram planadores e Dakotas transportando pára-quedistas para Arnhem - a famosa "ponte longe demais".

Em 18 de dezembro de 1944, Detling foi colocado sob cuidados e manutenção. Foi usado para demonstrações e instrução. A base aérea finalmente fechou em 1º de abril de 1956.


No. 455 Esquadrão

No. 455 Squadron, Royal Australian Air Force foi formado em Williamtown, New South Wales, em 23 de maio de 1941. Formado de acordo com o Artigo XV do Empire Air Training Scheme, o esquadrão foi destinado ao serviço na Europa com a Royal Air Force da Grã-Bretanha ( RAF). Enquanto o grupo Williamtown aguardava a remessa para transportá-lo para o exterior, outro pessoal, principalmente membros da RAF, começou a se reunir em Swinderby, no Reino Unido. O Esquadrão 455 passou a existir lá em 6 de junho de 1941. Equipado com bombardeiros médios Handley Page Hampden, o esquadrão juntou-se ao Comando de Bombardeiros da RAF, como parte do Grupo 5, tornando-se o primeiro esquadrão australiano a fazê-lo.

O Esquadrão 455 montou seu primeiro bombardeio contra Frankfurt, na noite de 29 de agosto, tornando-se assim o primeiro esquadrão australiano a bombardear a Alemanha. O foco principal de suas operações foi a campanha de bombardeio estratégico contra a Alemanha, embora também tenha participado de surtidas de colocação de minas em águas frequentadas pelo inimigo. Embora teoricamente australiano, o esquadrão 455 foi descrito durante este período como um esquadrão da "Liga das Nações", sendo composto por pessoal australiano, britânico, canadense, da Nova Zelândia e da Rodésia. Em 12 de fevereiro de 1942, o esquadrão se envolveu em um ataque aos cruzadores de batalha alemães Scharnhorst e Gneisenau enquanto eles corriam o desafio do Canal da Mancha. O ataque não teve sucesso, mas prenunciou o próximo papel do esquadrão.

Em 27 de abril de 1942, o Esquadrão 455 foi transferido para o Comando Costeiro. Ainda voando em Hampdens, ele se treinou novamente como um esquadrão de torpedo-bombardeiros e operou contra navios alemães na costa norueguesa de sua base em Leuchars, na Escócia. Em setembro, o esquadrão foi temporariamente realocado para Vaenga, na Rússia, para proteger um comboio mercante com destino a Murmansk do ataque de navios de superfície alemães. O Esquadrão 455 voou apenas uma missão de Vaenga e retornou à Grã-Bretanha por mar no final de outubro, tendo entregue seu Hampdens aos russos.

Re-equipado com Hampdens, o 455 Squadron retomou as operações de Leuchars em dezembro de 1942 e estas continuaram ao longo de 1943. No final de dezembro de 1943, o obsoleto Hampdens começou a ser substituído por Bristol Beaufighters. Novas táticas foram desenvolvidas em torno dos Beaufighters e o 455 Squadron foi formado em uma ala de ataque com o 489 Squadron, Royal New Zealand Airforce. A ala ANZAC, como ficou conhecida, mudou-se para Langham em 12 de abril de 1944 e subsequentemente conduziu operações para manter os navios alemães longe do Canal da Mancha durante a preparação e condução dos desembarques do Dia D.

Com a posição Aliada na França assegurada, a Ala ANZAC retornou à Escócia. Ele se juntou a dois outros esquadrões de Beaufighter em Dallachy em 20 de outubro de 1944 para formar uma ala de ataque ainda maior, que devastou a navegação alemã, principalmente ao longo das costas norueguesa e holandesa. O Esquadrão 455 voou sua última operação da guerra em 3 de maio de 1945 - desde abril de 1942 havia afundado dez navios mercantes, um submarino, quatro caça-minas e três navios de escolta. O esquadrão se dispersou em 26 de maio de 1945.


Arthur William Doubleday, como líder de esquadrão, Segunda Guerra Mundial, RAAF e RAF, entrevistado por Ed Stokes ou o Keith Murdoch Sound Archive da Austrália na Guerra de 1939-45

Fala de sua juventude em Wagga Wagga NSW alistou RAAF 1940 treinamento em Bradfield Park e Narrandera EATS Canadá postando para número 27 OTU Inglaterra treinamento em Wellingtons recreação seleção de tripulações atributos de Wellingtons e Lancasters papel de navegadores e engenheiros técnicas de aterrissagem padrão de acidentes de manutenção de aeronaves taxas de licença do Comando de Bombardeiro e holofotes de recreação pré-voo localizadores de ansiedade Efeito das defesas alemãs da Janela de risco de colisões a bordo e de ser atingido por incidentes caindo e bombas mil bombardeiros incidentes vítimas civis na Alemanha casamento na Inglaterra agosto de 1943 táticas usadas para enganar os alemães do alvo pretendido Ataque da Ofensiva de Inverno de Nuremberg (outubro de 1943 a março de 1944) papel e sucesso da coordenação do Comando de Bombardeiros e do tempo de gerenciamento de ondas de aeronaves de estresse e falta de fibra moral (LMF) pediu para assumir o comando do Esquadrão 61 da RAF, único australiano a comandar um bombardeiro da RAF esquadrão todos os pilotos do 5 Grupo de Comando de Bombardeiros foram comissários citada comparação de conferências pré-ataque de oficiais entre a formação cerrada americana e o estilo "gaggle" britânico de voo memorável em ataques meteorológicos sucesso de OBOE premiado com DSO Em julho de 1944, ataque à luz do dia em loja de válvulas de rádio ao sul de Paris assumiu o comando da escola de treinamento em Litchfield enviada para a América para comparecer ao quadro de funcionários da faculdade reação a notícias de ataques japoneses no Pacífico rendição japonesa retorno à Austrália abordado pelo Country Party para se candidatar a emprego no Parlamento Federal no pós-guerra como Diretor de Aviação Civil de Queensland considera que a guerra contra a Alemanha nazista e o Japão era necessária e semelhante as circunstâncias fariam tudo de novo.

Fala de sua juventude em Wagga Wagga NSW alistou RAAF 1940 treinamento em Bradfield Park e Narrandera EATS Canadá postando para número 27 OTU Inglaterra treinamento em Wellingtons recreação seleção de tripulações atributos de Wellingtons e Lancasters papel de navegadores e engenheiros técnicas de aterrissagem padrão de acidentes de manutenção de aeronaves taxas de licença do Comando de Bombardeiro e holofotes de recreação pré-voo localizadores de ansiedade Efeito das defesas alemãs da Janela de risco de colisões a bordo e de ser atingido por incidentes caindo e bombas mil bombardeiros incidentes vítimas civis na Alemanha casamento na Inglaterra agosto de 1943 táticas usadas para enganar os alemães do alvo pretendido Ataque de Ofensiva de Inverno de Nuremberg (outubro de 1943 a março de 1944) papel e sucesso do Comando de Bombardeiros Coordenação e cronometragem de ondas de aeronaves gerenciamento de estresse e falta de fibra moral (LMF) pediu para assumir o comando do 61 Esquadrão RAF, único australiano a comandar um bombardeiro RAF esquadrão todos os pilotos do Comando de Bombardeiros 5 foram comissários Oficiais citados antes das conferências comparativas entre a formação cerrada americana e o estilo "gaggle" britânico de voo memorável sucesso em ataques meteorológicos sucesso de OBOE premiado com DSO Julho de 1944 invasão à luz do dia em loja de válvula de rádio ao sul de Paris assumiu o comando da escola de treinamento em Litchfield enviada para a América para comparecer ao quadro de funcionários da faculdade reação a notícias de ataques japoneses no Pacífico rendição japonesa retorno à Austrália abordado pelo Country Party para se candidatar a emprego no Parlamento Federal no pós-guerra como Diretor de Aviação Civil de Queensland considera que a guerra contra a Alemanha nazista e o Japão era necessária e semelhante as circunstâncias fariam tudo de novo.


Jornal de História Militar Vol 2 No 2 - dezembro de 1971

Malcolm Stephen Osler (conhecido inevitavelmente como 'Bennie' em homenagem ao famoso jogador de rúgbi do Springbok), juntou-se ao Esquadrão Nº 1 da Força Aérea da África do Sul, então pilotando Hurricanes, no Deserto Ocidental, em 25 de junho de 1941, e foi nomeado Comandante de Voo. No dia 30, o Esquadrão encontrou oito Junkers Ju 87s (1) e oito Messerschmitt Bf 109s (2) e imediatamente atacou os Stukas. O Capitão Osler e o Tenente Ronnie Simpson destruíram cada um, antes que os lutadores os atingissem, Bennie danificou um Bf 109, mas o Tenente A. S. Russell foi perdido e supostamente morto.

O capitão Vivian Voss, MBE, a quem todos os historiadores da aviação têm uma grande dívida por seu livro & quotThe Story of No.1 Squadron SAAF & quot (Mercantile Atlas) descreveu o combate da seguinte forma: 'Operações sem intercorrências foram realizadas por vários dias, mas em No último dia de junho, nossos pilotos encontraram uma força formidável de aeronaves inimigas. O trabalho era uma patrulha protetora de um comboio de navios levando suprimentos para a guarnição em Tobruk. Os três pilotos que decolaram às 1240 horas, para assumir o lugar da seção anterior, foram o capitão Bennie Osler, o tenente Ronnie Simpson e o tenente A. S. Russell. Eles estavam patrulhando de sul a norte a 8.000, 11.000 e 15.000 pés, respectivamente, quando o tenente Russell avistou oito Ju 87 se aproximando do sul em uma ampla vítima, com oito Me 109s como escolta acima deles. Ele avisou os outros dois pelo R / T (telefone de rádio) e ao mesmo tempo os Stukas entraram na linha de popa e mergulharam nos navios. O capitão Osler e o tenente Simpson atacaram os Stukas, cada um deles colocando um artilheiro traseiro fora de ação, e logo depois os dois Ju 87 caíram no mar. Dois Me 109s caíram sobre o capitão Osler, que se desvencilhou dos bombardeiros para enfrentá-los, e ele conseguiu manobrá-los e dar uma longa rajada do quarto de popa em um deles. Este deixou a formação e rumou para o oeste, com o capitão Osler em sua cauda. Estava evidentemente danificado, pois perdia altura de forma constante e, embora normalmente fosse a máquina mais rápida, estava sendo gradualmente revisado pelo furacão. Mas o último havia sido atirado no tanque de óleo, e a temperatura do óleo estava subindo rapidamente. O capitão Osler não teve outra opção senão ir até Sidi Barrani. Quando ele deixou o 109, ele estava a 60 metros acima do nível do mar, com poucas chances de alcançar sua base.

Quando Ronnie Simpson atacou o primeiro Ju 87, ele estava tão perto dele que quase bateu nele. Como ele estava atirando em um segundo Ju 87, ele foi atacado por um Me 109 e teve que fugir. Depois de algumas manobras rápidas, ele estava prestes a desferir um ataque frontal, por baixo, sobre o 109, quando seus canhões travaram e ele teve que correr para Sidi Barrani. Ao deixar os navios, encontrou dois 109s acima de sua cauda e mais dois abaixo, a estibordo. Para aumentar sua velocidade, ele puxou o plugue e, embora o e / a (aeronave inimiga) ainda estivesse avançando sobre ele, eles voltaram para se juntar aos Stukas.

O tenente Russell não voltou. Após seu aviso inicial, nada mais foi ouvido ou visto dele, e não se sabia que parte ele desempenhou no combate. Sua morte mais tarde foi presumida.

Christopher Shores e Hans Ring em & quotFighters Over the Desert & quot (Neville Spearman), cujo livro foi revisado no Vol.1, No.6 deste Journal, afirmam que nenhuma reclamação foi feita por JG (Jagdgeschwader) 27 (3) cujos Bf 109s estavam acompanhando os Ju 87, então Russell provavelmente foi vítima de um artilheiro de retaguarda Ju 87, ou de um piloto de 7 / JG 26, possivelmente Leutnant Mietusch.

Em 2 de agosto de 1941, o Esquadrão Nº 1 SAAF realizou uma patrulha sobre um comboio a noroeste de Sidi Barrani, interceptando uma formação de Ju 87s de 1 / Stuka Gruppe I escoltados por 20 Bf 109s e Macchi MC 200s. Doze Hurricane receberam ordens para patrulhar dois dos contratorpedeiros HM de 1831 horas até o anoitecer. Os destróieres estavam a 35 milhas a noroeste de Sidi Barrani e avançavam em direção a Tobruk. O Major Wilmot liderou a formação. Às 1950 horas, no final da patrulha, uma força mista de 20 caças inimigos, consistindo de Bf 109s e MC 200s, foi vista saindo do sol. Os furacões, escreveu o capitão Voss (op cit): '. . . estavam voando a 7.000 pés e as aeronaves inimigas estavam 2.000 a 3.000 pés acima deles. O major Wilmot dividiu seus furacões em duas formações, uma de oito aeronaves, comandada por ele mesmo, para enfrentar os caças, a outra de quatro aeronaves para proteger o navio da atenção dos bombardeiros que, segundo se previa, apareceriam em breve. Os caças inimigos sobrevoaram a sua cabeça e atacaram os furacões pela retaguarda. Nesse ínterim, os caças haviam se dividido em pares de modo a não oferecer um alvo coletivo. Major Vilmot opened the score by delivering a head-on attack on a 109, pressing his gun button at 400 yards and only releasing it when the 109 flashed beneath him. He lost sight of it then, but Piet Venter saw the 109 pull up, turn as though to attack again then spiral into the sea. One of the Hurricanes was observed to do a head-on attack on a 109, but was hit itself, and was last seen streaming black and white smoke.'

Bennie Osler and Corrie van Vliet (No.9 in this series) with Lts. Durose and Coetzee flying as their respective number twos, stayed over the ships. Captain Voss continues (op cit): 'About three minutes after the fighters appeared 20 Ju 87s were sighted. Corrie van Vliet, who was flying at 11 000 feet, was unable to intercept the Stukas before two of them had bombed, but he went down steeply on then as they were diving away from the ships . . . As Bennie Osler was about to go down on the Ju 87s he was engaged by a 109. After a short sparring match, during which he got in a burst on it, he dived on the bombers which had been split up by Corrie van Vliet's section, and many of which were now jettisoning their bombs in the sea. Picking out two of the Stukas on the port side of the ships, he opened fire on them, knocking out the rear-gunners immediately He closed in rapidly to 50 yards, delivering alternate attacks on the bombers, until the leading machine emitted a great plume of flame and smoke.' His next burst took away the entire rudder and tailplane of the second Stuka which dived into the sea with the first, which went in vertically.

The fighters pressed home their attacks with great determination for the Luftwaffe, (despite the Stukas dropping many of their bombs in the sea), and claimed four kills. They were from I/JG 27, and the claims were made by Unteroffizier Steinhausen, (two) and by Oberfeldwebel Espenlaub and Unteroffizier Keppler (one each), according to Short and Ring (op cit).

SAAF losses were Lts. A. A. L. Tatham, A. A. Tennant and A. Ruffel, the initial A having proved very unlucky that day. Captain Voss describes how Tony Ruffel survived. 'Lts. Tatham and Tennant were killed in this combat. Months later the almost incredible news came through that Tony Ruffel was alive in a POW camp in Germany. When Tony's aircraft was shot down, he himself was slightly wounded. He hit the water nearly 40 miles from the coast and set out to swim for it. He lost consciousness for a while, and drifted, kept up by his Mae West, then swam till exhausted, drifted again, and eventually reached the coast. He was delirious when the Germans picked him up.

On 28th August 1941, Bennie again tangled with the Bf 109s of I/JG 27, but this time they would not mix it, and although he got in a beam attack on one which was diving on a lagging Hurricane,it did a climbing turn to port and disappeared. A month later, above Halfaya Pass, Bennie was one of four Hurricane pilots who formed a defensive A circle against 24 Bf 109s, including those of I/JG 27 again, led bv the great Marseille,(4) who claimed four Hurricanes himself, and Oberleutnent Homuth and Oberfeldwebel Kowalski claimed two more for the formation. Mello MacRobert, Corrie van Vliet and Lt. Dold were all shot down, but were all able to get back safely, MacRobert being picked up by Lt. H. C. W. Liebenberg in a daring rescue with a Hurricane. Bennie Osler got in a good burst from full beam to quarter astern in one of the attacks, and saw pieces fly off the 109, before it went slowly down towards the escarpment.

On 15th November, Bennie, with Johnny Seccombe as his No.2, was patrolling Landing Ground 130(5) at 15 000 feet when enemy aircraft were reported approaching from the south-west. They turned out to be eight G-50s escorting a lone Savoia-Marchetti SM 79. Unobserved, Bennie and Johnny climbed into the sun, and shot down two of the G-50s. The rest fled, leaving the SM 79 to fend for itself.

On 1st December, Bennie succeeded Major Baxter as CO of No.1 SAAF Squadron, and was promoted to Major on 6th. The next day he was scrambled from Tobruk, after enemy aircraft near El Adem. Ten Ju 87s were sighted flying in vic, at 4000 feet, with a close escort of MC 200s and G-50s. Above them, at 7000 feet, was a medium cover of 10 MC 202s and above that at 10 000 feet, a high cover of 10 Bf 109s. The resultant scrap cost two Hurricanes destroyed, two damaged, and a pilot killed, for two Bf 109s and a MC 202 destroyed (the latter falling to Bennie) and a G-50 damaged.

On 12th December, 10 Hurricanes took off from Sidi Rezegh for a 1 SAAF Squadron sweep over the Gazala-Tmimi area. Half-an-hour after take-off Captain Voss credited Bennie with another success, not recorded in 'Fighters over the Desert': 'Major Osler made an attack from out of the sun . . . following this up with an astern burst, as a result of which smoke began to issue from the 109, which pulled up and went over on its back. Major Bennie followed it up and gave it another burst in this position from three-quarter astern. At this stage, he was attacked himself by another 109 from out of the sun, and evaded this by diving into the cloud. He gave it one more burst before it disappeared. After a quick glance around the sky, he put his nose down and dived through the cloud. He emerged from it in time to see the 109 crash into the ground and burst into flames.'

Bennie Osler flew 1 SAAF Squadron's first 'Rhubarb' on 13th December and on coming out of cloud, found himself at 5000 feet on the fringe of an enemy formation of 9 Ju 87s and 10 Bf 109s as close escort with four MC 202s behind. He was spotted and after a quick squirt at an MC 202 took refuge in cloud. He came out to see the Macchi burning on the ground. but the fighters stopped him attacking the bombers again. At this time No.274 RAF and No.1 SAAF Squadrons were sending off pairs of Hurricanes at short intervals on 'Rhubarbs', (these were code-named thus, and were offensive operations by fighters designed to make the opposing forces come up and fight).

On 7th January 1942 came news of Bennie's DFC and to celebrate he flew a captured Bf 109F which the Squadron had made serviceable. "Give me a Hurricane any day", was his loyal comment to the old Hurribus. He found the view from the 109 poor, and flew it to Heliopolis on the first stage of its journey to England. Bennie was the first Commonwealth pilot in the desert to fly the 109, and the Squadron was pleased at this distinction.

On 10th May 1942 he left No. 1 SAAF Squadron to return to South Africa and Captain Voss commented: 'He had commanded the Squadron very ably during a difficult period. It was largely due to his own courage and steadfastness that morale was kept high in the last adverse months in the desert when the enemy had a superiority both in numbers and in quality of aircraft, while all the care in the world could not keep the overworked Hurricanes airworthy'.(6)

In September 1943, Bennie was posted to No.244 Wing as a Flight Commander on No.145 RAF Squadron. On his first trip on a Spitfire VIII he got a Focke-Wulf Fw 190 on 2nd October. He was posted to command No.601 RAF Squadron (an Auxiliary Air Force Squadron before the war, with which many South Africans had served before him, including Roger Bushell, Paddy Green, Carl Davis and Mike Peacock). Almost immediately Bennie destroyed a Breda Ba 88 and probably two more on the ground.

On 15th February 1944 he attacked an observation balloon guarded by two Bf 109s, and shot down all three. He was hit by flak and had to put down on the beach-head landing strip, which was shelled by German artillery. He went into a crater, somersaulting three times, but escaped with minor cuts and bruises, and after 10 days in hospital, (much against his will) he was sent to Sorrento on 14 days leave.

On 29th April 1944 he was promoted to Lieutenant-Colonel and received a bar to his DFC. He was then at No.1 MORU (Mobile Operations Room Unit) commanded by Paddy Green (No. 7 in this series) for a short while. Bennie Osler's final confirmed score was 12, with several probables, and shortly after his promotion he became Wing Leader of No.7 SAAF Wing.

Bennie typifies the best SAAF fighter pilots modest, sound in the air, quiet and competent on the ground. Twenty-five of them were each to be credited with five or more confirmed victories before the war finished, and Bennie was second only to Jack Frost in the number of his victories. (Major Frost was No.6 in this series.)


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