Exército medieval se aproximando de uma cidade sitiada

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Exército medieval aproximando-se de uma cidade sitiada - História

LISTA # 6: FORTALEZAS E SELOS

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Os períodos pré-clássico e clássico viram várias cidades estabelecidas de acordo com planos fixos, embora muitas tendessem a se desenvolver organicamente. As cidades projetadas eram características das civilizações minóica, mesopotâmica, harrapan e egípcia do terceiro milênio aC (consulte Planejamento urbano no antigo Egito). A primeira descrição registrada de planejamento urbano aparece na Epopéia de Gilgamesh: "Suba até a parede de Uruk e ande. Inspecione a plataforma de fundação e examine a alvenaria. Testifique que seus tijolos são tijolos cozidos e que os Sete Conselheiros devem lançaram suas fundações. Uma milha quadrada é a cidade, uma milha quadrada são pomares, uma milha quadrada são fossos de argila, bem como o terreno aberto do templo de Ishtar. Três milhas quadradas e o terreno aberto compreendem Uruk. Procure a caixa de comprimidos de cobre , Desfaça sua fechadura de bronze, Abra a porta para seu segredo, Tire a tábua de lápis-lazúli e leia. " [1]

Características distintas do planejamento urbano de vestígios das cidades de Harappa, Lothal, Dholavira e Mohenjo-daro na Civilização do Vale do Indo (no noroeste da Índia e Paquistão modernos) levam os arqueólogos a interpretá-los como os primeiros exemplos conhecidos de deliberadamente planejados e cidades administradas. [2] [3] As ruas de muitas dessas primeiras cidades foram pavimentadas e dispostas em ângulos retos em um padrão de grade, com uma hierarquia de ruas de avenidas principais a becos residenciais. Evidências arqueológicas sugerem que muitas casas Harrapan foram projetadas para proteger do ruído e para aumentar a privacidade residencial. Muitos também tinham seus próprios poços de água, provavelmente para fins sanitários e rituais. Essas cidades antigas eram únicas porque muitas vezes tinham sistemas de drenagem, aparentemente vinculados a um ideal bem desenvolvido de saneamento urbano. [2] As cidades dispostas no plano da rede podem ter sido uma conseqüência da agricultura baseada em campos retangulares. [4]

Muitas civilizações centro-americanas também planejaram suas cidades, incluindo sistemas de esgoto e água corrente. No México, Tenochtitlan, construída em uma ilha no Lago Texcoco, na atual Cidade do México, no centro do México, serviu como capital do império asteca. No seu auge, Tenochtitlan era uma das maiores cidades do mundo, com mais de 200.000 habitantes. [5]

A China tem uma tradição de planejamento urbano que remonta a milhares de anos.

Tradicionalmente, o filósofo grego Hipódamo ​​(século V aC) é considerado o primeiro urbanista e "inventor" do traçado urbano ortogonal. Aristóteles o chamou de "o pai do planejamento urbano", [6] e até meados do século 20, ele era realmente considerado como tal. Isso é, no entanto, apenas parcialmente justificado. O plano hipodamiano que recebeu o nome dele é um traçado urbano ortogonal com quarteirões mais ou menos quadrados. Achados arqueológicos do antigo Egito - entre outros - demonstram que Hipodamo não pode ter sido o verdadeiro inventor desse layout. [7] A crítica de Aristóteles e, de fato, o ridículo de Hipodamo, que aparece em Política 2. 8, é talvez o primeiro exemplo conhecido de uma crítica ao planejamento urbano.

A partir do final do século VIII, as cidades-estado gregas começaram a fundar colônias ao longo da costa do Mediterrâneo, que se concentravam em vilas e cidades recém-criadas com planos ortogonais mais ou menos regulares. Gradualmente, os novos layouts se tornaram mais regulares. [8] Depois que a cidade de Mileto foi destruída pelos persas em 494 aC, ela foi reconstruída em uma forma regular que, de acordo com a tradição, foi determinada pelas idéias de Hipódamo ​​de Mileto. [9] Planos ortogonais regulares particularmente parecem ter sido traçados para novas cidades coloniais e cidades que foram reconstruídas em um curto período de tempo após a destruição.

Seguindo a tradição de Hipódamo ​​cerca de um século depois, Alexandre encomendou ao arquiteto Dinócrates o projeto de sua nova cidade de Alexandria, o maior exemplo de planejamento urbano idealizado do antigo mundo helenístico, onde a regularidade da cidade era facilitada por seu local plano próximo a um foz do Nilo.

Os antigos romanos também empregavam estruturas ortogonais regulares nas quais moldavam suas colônias. [10] Eles provavelmente foram inspirados por exemplos gregos e helênicos, bem como por cidades planejadas regularmente que foram construídas pelos etruscos na Itália. [11] (Ver Marzabotto.) O engenheiro romano Vitruvius estabeleceu princípios de bom design cuja influência ainda é sentida hoje. [12]

Os romanos usavam um esquema consolidado de planejamento urbano, desenvolvido para conveniência civil. O plano básico consistia em um fórum central com os serviços da cidade, rodeado por uma malha de ruas compacta e retilínea. Às vezes, um rio corria perto ou através da cidade, fornecendo água, transporte e coleta de esgoto. [13] Centenas de vilas e cidades foram construídas pelos romanos em todo o seu império. Muitas cidades europeias, como Turim, preservam os restos desses esquemas, que mostram a maneira muito lógica como os romanos projetaram suas cidades. Eles traçariam as ruas em ângulos retos, na forma de uma grade quadrada. Todas as estradas eram iguais em largura e comprimento, exceto duas, que eram ligeiramente mais largas que as outras. o decumanus, correndo leste-oeste, e o cardo, correndo de norte a sul, com interseção no meio para formar o centro da grade. Todas as estradas foram feitas de pedras de pavimentação cuidadosamente ajustadas e preenchidas com pedras e seixos menores e compactados. Pontes foram construídas onde necessário. Cada quadrado marcado por quatro estradas foi chamado de ínsula, o equivalente romano de um quarteirão moderno.

Cada ínsula tinha cerca de 80 jardas (73 m) quadradas. À medida que a cidade se desenvolvia, ela poderia eventualmente ser preenchida com edifícios de várias formas e tamanhos e entrecruzada por estradas secundárias e becos.

A cidade pode ter sido cercada por um muro para protegê-la de invasores e para marcar os limites da cidade. As áreas fora dos limites da cidade foram deixadas abertas como terras agrícolas. No final de cada estrada principal havia um grande portal com torres de vigia. Uma ponte levadiça cobriu a abertura quando a cidade estava sob cerco, e torres de vigia adicionais foram construídas ao longo das muralhas da cidade. Um aqueduto foi construído fora das muralhas da cidade.

O desenvolvimento da urbanização grega e romana é relativamente conhecido, pois há relativamente muitas fontes escritas, e tem havido muita atenção ao assunto desde que os romanos e gregos são geralmente considerados os principais ancestrais da cultura ocidental moderna. Não se deve esquecer, porém, que também havia outras culturas com mais ou menos assentamentos urbanos na Europa, principalmente de origem céltica. [14] Entre estes, também há casos que parecem ter sido planejados recentemente, como a cidade Lusaciana de Biskupin na Polônia.

Após a gradual desintegração e queda do império romano ocidental no século V e a devastação pelas invasões de hunos, povos germânicos, bizantinos, mouros, magiares e normandos nos cinco séculos seguintes, pouco restou de cultura urbana no oeste e a Europa Central. Nos séculos 10 e 11, porém, parece ter havido uma melhora geral na estabilidade política e na economia. Isso possibilitou o crescimento do comércio e do artesanato e a revivificação da economia monetária e da cultura urbana. Inicialmente, a cultura urbana recuperou-se particularmente nos assentamentos existentes, muitas vezes em remanescentes de vilas e cidades romanas, mas mais tarde, cada vez mais vilas foram criadas de novo. Enquanto isso, a população da Europa Ocidental aumentou rapidamente e a área agrícola utilizada cresceu com ela. As áreas agrícolas das aldeias existentes foram alargadas e novas aldeias e vilas foram criadas em áreas não cultivadas como núcleos para novas reclamações. [15]

O desenvolvimento urbano no início da Idade Média, caracteristicamente focado em uma fortaleza, uma abadia fortificada ou um núcleo romano (às vezes abandonado), ocorreu "como os anéis anulares de uma árvore", [16] seja em uma aldeia extensa ou no centro de uma cidade maior. Como o novo centro costumava se situar em terreno elevado e defensável, a planta da cidade assumia um caráter orgânico, acompanhando as irregularidades dos contornos das elevações, como as formas que resultam dos socalcos agrícolas.

Nos séculos 9 a 14, muitas centenas de novas cidades foram construídas na Europa, e muitas outras foram ampliadas com extensões planejadas recentemente. Estas novas cidades e extensões de cidades desempenharam um papel muito importante na configuração das estruturas geográficas da Europa, tal como nos tempos modernos. Novas cidades foram fundadas em diferentes partes da Europa por volta do século IX, mas a maioria delas foi realizada entre os séculos XII e XIV, com um período de pico no final do século XIII. Todos os tipos de proprietários de terras, do nível mais alto ao mais baixo, tentaram fundar novas cidades em suas propriedades, a fim de obter poder econômico, político ou militar. Os colonos das novas cidades geralmente eram atraídos por vantagens fiscais, econômicas e jurídicas concedidas pelo senhor fundador, ou eram forçados a se mudar de outras partes de suas propriedades. A maioria das novas cidades permaneceria bastante pequena (como por exemplo as bastides do sudoeste da França), mas algumas delas se tornaram cidades importantes, como Cardiff, Leeds, 's-Hertogenbosch, Montauban, Bilbao, Malmö, Lübeck, Munique, Berlim, Berna, Klagenfurt, Alexandria, Varsóvia e Sarajevo. [17]

A partir da evidência das cidades preservadas, parece que a estrutura formal de muitas dessas cidades foi planejada deliberadamente. As cidades recém-fundadas freqüentemente mostram uma regularidade acentuada em sua forma de planta, no sentido de que as ruas são freqüentemente retas e dispostas em ângulos retos entre si, e que os lotes das casas são retangulares, e originalmente em grande parte do mesmo tamanho. [18] Um exemplo muito claro e relativamente extremo é Elburg, na Holanda, que data do final do século XIV. (veja a ilustração) Olhando para plantas urbanas como a de Elburg, parece claramente que é impossível sustentar que a rua reta e a planta urbana simétrica e ortogonal eram novas invenções da "Renascença" e, portanto, típicas de 'tempos modernos.'

A profunda depressão em meados do século XIV marcou o fim do período de grande expansão urbana. Somente nas partes da Europa onde o processo de urbanização havia começado relativamente tarde, como na Europa oriental, ele ainda iria se estender por mais um ou dois séculos. Não seria até a Revolução Industrial que o mesmo nível de expansão da população urbana seria alcançado novamente, embora o número de assentamentos recém-criados continuasse muito menor do que nos séculos 12 e 13. [ citação necessária ]

Florença foi um dos primeiros modelos do novo planejamento urbano, que assumiu um layout em forma de estrela adaptado do novo forte, projetado para resistir a tiros de canhão. Este modelo foi amplamente imitado, refletindo o enorme poder cultural de Florença nesta época "[o] Renascimento foi hipnotizado por um tipo de cidade que por um século e meio - de Filarete a Scamozzi - ficou impressionado com esquemas utópicos: este é o cidade em forma de estrela ". [19] As ruas radiais se estendem de um centro definido de poder militar, comunal ou espiritual.

Apenas em cidades ideais uma estrutura planejada centralmente ficava no centro, como na de Raphael Sposalizio (Ilustração) de 1504. Conforme construído, o exemplo único de um planejamento racional quattrocento O novo centro da cidade, o de Vigevano (1493-95), parece um espaço fechado, rodeado por arcadas.

A cidade ideal de Filarete, construída sobre Leon Battista Alberti De re aedificatoria, foi nomeado "Sforzinda" em cumprimento ao seu patrono por sua forma de doze pontas, circunscritível por uma figura pitagórica "perfeita", o círculo, não deu atenção ao seu terreno ondulado no manuscrito de Filarete. [20] Este processo ocorreu nas cidades, mas normalmente não nos subúrbios industriais característicos desta época (ver Braudel, As estruturas da vida cotidiana), que se manteve desordenada e caracterizada por aglomeração e crescimento orgânico.

Após o bombardeio de 1695 a Bruxelas pelas tropas francesas do rei Luís XIV, no qual uma grande parte do centro da cidade foi destruída, o governador Max Emanuel propôs usar a reconstrução para mudar completamente o layout e o estilo arquitetônico da cidade. Seu plano era transformar a cidade medieval em uma cidade do novo estilo barroco, inspirada em Turim, com um traçado lógico de ruas, com avenidas retas que oferecem vistas amplas e ininterruptas ladeadas por edifícios de tamanho uniforme. Este plano teve a oposição de moradores e autoridades municipais, que queriam uma reconstrução rápida, não tinham recursos para propostas grandiosas e se ressentiam do que consideravam a imposição de um novo estilo arquitetônico estrangeiro. Na reconstrução propriamente dita, o traçado geral da cidade foi conservado, mas não era idêntico ao anterior ao cataclismo. Apesar da necessidade de reconstrução rápida e da falta de meios financeiros, as autoridades tomaram várias medidas para melhorar o fluxo de tráfego, o saneamento e a estética da cidade. Muitas ruas foram feitas o mais largas possível para melhorar o fluxo de tráfego.

Durante este período, os governantes muitas vezes embarcaram em tentativas ambiciosas de redesenhar suas capitais como uma amostra da grandeza da nação. Os desastres costumavam ser um grande catalisador para a reconstrução planejada. Uma exceção a isso foi em Londres após o Grande Incêndio de 1666 quando, apesar de muitos esquemas radicais de reconstrução de arquitetos como John Evelyn e Christopher Wren, nenhum redesenho em grande escala foi alcançado devido às complexidades das reivindicações de propriedade rivais. No entanto, foram feitas melhorias na higiene e segurança contra incêndios com ruas mais largas, construção em pedra e acesso ao rio.

O Grande Incêndio, no entanto, estimulou o pensamento sobre o design urbano que influenciou o planejamento da cidade na América do Norte. O Grande Modelo para a Província da Carolina, desenvolvido após o Grande Incêndio, estabeleceu um modelo para o planejamento colonial. O famoso Plano Oglethorpe para Savannah (1733) foi em parte influenciado pelo Grande Modelo.

Em contraste, após o terremoto de 1755 em Lisboa, o rei José I de Portugal e seus ministros imediatamente iniciaram esforços para reconstruir a cidade. O arquitecto Manuel da Maia propõe com ousadia a demolição de troços inteiros da cidade e "traçar novas ruas sem constrangimento". Esta última opção foi escolhida pelo rei e seu ministro.[21] Ansioso por ter uma cidade nova e perfeitamente ordenada, o rei encomendou a construção de grandes praças, retilíneas, grandes avenidas e ruas alargadas - as novas lemas de Lisboa. Os edifícios pombalinos estiveram entre as primeiras construções protegidas sismicamente na Europa.

Uma reconstrução ainda mais ambiciosa foi realizada em Paris. Em 1852, Georges-Eugène Haussmann foi contratado para remodelar o plano das ruas medievais da cidade demolindo faixas dos bairros antigos e projetando largas avenidas, estendendo-se além dos limites da cidade velha. O projeto de Haussmann abrangeu todos os aspectos do planejamento urbano, tanto no centro de Paris quanto nos bairros vizinhos, com regulamentações impostas sobre fachadas de edifícios, parques públicos, esgotos e obras de água, instalações da cidade e monumentos públicos. Além de considerações estéticas e higiênicas, as largas vias públicas facilitaram o movimento de tropas e o policiamento. [22]

Um plano simultâneo para estender Barcelona foi baseado em uma análise científica da cidade e seus requisitos modernos. Foi elaborado pelo engenheiro catalão Ildefons Cerdà para preencher o espaço além das muralhas da cidade depois que foram demolidas em 1854. Ele é creditado com a invenção do termo "urbanização" e sua abordagem foi codificada em seu Teoría General de la Urbanización (Teoria Geral da Urbanização, 1867). O Eixample de Cerdà (catalão para 'extensão') consistia em 550 blocos regulares com cantos chanfrados para facilitar o movimento dos bondes, atravessados ​​por três avenidas mais largas. Seus objetivos eram melhorar a saúde dos habitantes, para os quais os blocos foram construídos em torno de jardins centrais e orientados NW-SE para maximizar a luz solar que recebiam e auxiliar na integração social. [23]

O planejamento e a arquitetura passaram por uma mudança de paradigma na virada do século XX. As cidades industrializadas do século 19 cresceram a uma taxa tremenda, com o ritmo e o estilo de construção ditados em grande parte por empresas privadas. Os males da vida urbana para os trabalhadores pobres estavam se tornando cada vez mais evidentes como um assunto de interesse público. O estilo laissez-faire de gestão governamental da economia, em voga na maior parte da era vitoriana, estava começando a dar lugar a um Novo Liberalismo que defendia a intervenção por parte dos pobres e desfavorecidos. Por volta de 1900, os teóricos começaram a desenvolver modelos de planejamento urbano para mitigar as consequências da era industrial, proporcionando aos cidadãos, especialmente aos operários, ambientes mais saudáveis.

O zoneamento moderno, que permitia aos planejadores demarcar legalmente seções de cidades para diferentes funções, se originou na Prússia e se espalhou pela Grã-Bretanha, Estados Unidos e Escandinávia. [24] A saúde pública foi citada como uma justificativa para manter as cidades organizadas. [25]

Movimento da cidade-jardim Editar

O primeiro grande teórico do planejamento urbano foi Sir Ebenezer Howard, que iniciou o movimento da cidade-jardim em 1898. Isso foi inspirado por comunidades planejadas anteriormente construídas por filantropos industriais no campo, como Cadburys 'Bournville, Lever's Port Sunlight e o homônimo Pullman de George Pullman em Chicago. Todos esses assentamentos descentralizaram o ambiente de trabalho do centro das cidades e proporcionaram um espaço de vida saudável para os operários. Howard generalizou essa conquista em um movimento planejado para o país como um todo. Ele também foi influenciado pelo trabalho do economista Alfred Marshall, que argumentou em 1884 que a indústria precisava de uma oferta de trabalho que poderia, em teoria, ser fornecida em qualquer lugar, e que as empresas têm um incentivo para melhorar os padrões de vida dos trabalhadores, já que a empresa arca com grande parte dos custos infligidos pelas condições urbanas insalubres nas grandes cidades. [26]

As ideias de Howard, embora utópicas, também eram altamente práticas e foram adotadas em todo o mundo nas décadas seguintes. Suas cidades-jardim foram planejadas para serem comunidades planejadas e independentes cercadas por parques, contendo áreas proporcionais e separadas de residências, indústria e agricultura. Inspirado no romance utópico Olhando para Trás e o trabalho de Henry George Progress and Poverty, Howard publicou seu livro Cidades Jardim do Amanhã em 1898, comumente considerado o livro mais importante da história do planejamento urbano. [27] Sua cidade-jardim idealizada abrigaria 32.000 pessoas em um local de 6.000 acres (2.428 ha), planejado em um padrão concêntrico com espaços abertos, parques públicos e seis avenidas radiais, 120 pés (37 m) de largura, estendendo-se do centro . A cidade-jardim seria autossuficiente e, quando atingisse a população total, outra cidade-jardim seria desenvolvida nas proximidades. Howard imaginou um aglomerado de várias cidades-jardim como satélites de uma cidade central de 50.000 habitantes, conectada por rodovia e ferrovia. [28]

Ele fundou a First Garden City, Ltd. em 1899 para criar a primeira cidade-jardim em Letchworth, Hertfordshire. [29] Os doadores do projeto coletavam juros sobre seu investimento se a cidade-jardim gerasse lucros por meio de aluguéis ou, como Fishman chama o processo, de "especulação fundiária filantrópica". [30] Howard tentou incluir organizações cooperativas da classe trabalhadora, que incluíam mais de dois milhões de membros, mas não conseguiu seu apoio financeiro. [31] Em 1904, Raymond Unwin, um famoso arquiteto e planejador urbano, junto com seu sócio Richard Barry Parker, ganhou a competição dirigida pela First Garden City, Limited para planejar Letchworth, uma área de 54 milhas fora de Londres. [32] Unwin e Parker planejaram a cidade no centro da propriedade Letchworth com o grande cinturão verde agrícola de Howard ao redor da cidade, e eles compartilhavam a noção de Howard de que a classe trabalhadora merecia moradias melhores e mais acessíveis. No entanto, os arquitetos ignoraram o design simétrico de Howard, substituindo-o por um design mais "orgânico". [33]

Welwyn Garden City, também em Hertfordshire, também foi construída com base nos princípios de Howard. Seu sucessor como presidente da Garden City Association foi Sir Frederic Osborn, que estendeu o movimento ao planejamento regional. [34]

Os princípios da cidade-jardim logo foram aplicados ao planejamento dos subúrbios da cidade. O primeiro desses projetos foi o Hampstead Garden Suburb fundado por Henrietta Barnett [35] e planejado por Parker e Unwin. Os ideais utópicos do esquema eram que deveria ser aberto a todas as classes de pessoas com livre acesso a bosques e jardins e que as habitações deveriam ser de baixa densidade com estradas largas e arborizadas.

Na América do Norte, o movimento da Cidade Jardim também era popular e evoluiu para a forma de desenvolvimento de "Unidade de Vizinhança". No início dos anos 1900, quando os carros foram introduzidos nas ruas da cidade pela primeira vez, os residentes ficaram cada vez mais preocupados com o número de pedestres feridos pelo trânsito. A resposta, vista pela primeira vez em Radburn, Nova Jersey, foi o desenvolvimento no estilo de Unidade de Bairro, que orientou as casas em direção a um caminho público comum em vez da rua. O bairro é organizado de forma distinta em torno de uma escola, com o intuito de proporcionar às crianças uma maneira segura de ir a pé para a escola. [36] [37]

Profissão de planejamento urbano Editar

O planejamento urbano se profissionalizou neste período, com a contribuição de visionários utópicos, bem como de engenheiros de infraestrutura de mentalidade prática e vereadores locais, combinando-se para produzir novos modelos de design para consideração política. A Town and Country Planning Association foi fundada em 1899 e o primeiro curso acadêmico sobre planejamento urbano foi oferecido pela Universidade de Liverpool em 1909. [38]

A primeira consideração oficial dessas novas tendências foi incorporada na Lei de Habitação e Planejamento Urbano de 1909, que obrigou as autoridades locais a introduzir sistemas coerentes de planejamento urbano em todo o país usando os novos princípios da 'cidade-jardim' e para garantir que todas as habitações construção em conformidade com as normas de construção específicas. [39]

Seguindo esta lei, topógrafos, engenheiros civis, arquitetos, advogados e outros começaram a trabalhar juntos dentro do governo local no Reino Unido para elaborar esquemas para o desenvolvimento de terras e a ideia de planejamento urbano como uma nova e distinta área de especialização começou a ser formada . Em 1910, Thomas Adams foi nomeado o primeiro Inspetor de Planejamento Urbano no Conselho de Governo Local e começou a se reunir com profissionais. O Instituto de Planejamento Urbano foi criado em 1914 com o objetivo de promover o estudo do planejamento urbano e do desenho cívico. [40] O primeiro curso universitário na América foi estabelecido na Universidade de Harvard em 1924.

O Comitê Tudor Walters que recomendou a construção de conjuntos habitacionais após a Primeira Guerra Mundial incorporou as idéias do discípulo de Howard, Raymond Unwin, que demonstrou que as casas podiam ser construídas de forma rápida e econômica, mantendo padrões satisfatórios para jardins, privacidade familiar e espaços internos. Unwin divergiu de Howard ao propor que os novos desenvolvimentos deveriam ser 'satélites' periféricos em vez de cidades-jardim totalmente desenvolvidas. [41]

Modernismo Editar

Na década de 1920, as ideias do modernismo começaram a surgir no planejamento urbano. O influente arquiteto modernista Le Corbusier apresentou seu projeto para uma "cidade contemporânea" para três milhões de habitantes (Ville Contemporaine) em 1922. A peça central desse plano era o grupo de arranha-céus cruciformes de 60 andares, edifícios de escritórios com estrutura de aço envoltos em uma enorme cortina paredes de vidro. Esses arranha-céus foram colocados em grandes espaços verdes retangulares, semelhantes a parques. No centro havia um grande centro de transporte que, em diferentes níveis, incluía depósitos para ônibus e trens, bem como interseções de rodovias e, no topo, um aeroporto. Le Corbusier tinha a ideia fantasiosa de que aviões comerciais pousariam entre os enormes arranha-céus. Ele separou as vias de circulação de pedestres das estradas e glorificou o automóvel como meio de transporte. À medida que um se afastava dos arranha-céus centrais, blocos de apartamentos menores em zigue-zague (afastados da rua em meio a espaços verdes) abrigavam os habitantes. Le Corbusier esperava que os industriais com mentalidade política na França liderassem o caminho com suas estratégias tayloristas e fordistas eficientes adotadas a partir dos modelos industriais americanos para reorganizar a sociedade. [42]

Em 1925, ele exibiu seu Plano Voisin, no qual propôs demolir a maior parte do centro de Paris ao norte do Sena e substituí-lo por suas torres cruciformes de 60 andares da Cidade Contemporânea, colocadas dentro de uma grade de ruas ortogonal e um espaço verde semelhante a um parque . Na década de 1930, Le Corbusier expandiu e reformulou suas idéias sobre urbanismo, eventualmente publicando-as em La Ville Radieuse (A Cidade Radiante) em 1935. Talvez a diferença mais significativa entre a Cidade Contemporânea e a Cidade Radiante é que a última abandonou a estratificação baseada em classes da antiga habitação que agora era atribuída de acordo com o tamanho da família, não a posição econômica. [43] As teorias de Le Corbusier foram adotadas esporadicamente por construtores de moradias públicas na Europa e nos Estados Unidos.

Muitos dos seus discípulos tornaram-se notáveis ​​por direito próprio, incluindo o pintor-arquitecto Nadir Afonso, que absorveu as ideias de Le Corbusier na sua própria teoria estética. A planta da cidade de Brasília de Lúcio Costa e a cidade industrial de Zlín planejada por František Lydie Gahura na República Tcheca são plantas notáveis ​​baseadas em suas ideias, enquanto o próprio arquiteto produzia a planta de Chandigarh na Índia. O pensamento de Le Corbusier também foi profundamente afetado pela filosofia do futurismo e do construtivismo na Rússia na virada do século XX.

Outro teórico importante foi Sir Patrick Geddes, que entendeu a importância de levar em conta o meio ambiente regional e a relação entre as questões sociais e o planejamento urbano, e previu o surgimento de grandes conurbações urbanas. Em 1927, ele foi contratado para planejar a cidade de Tel Aviv, então na Palestina Obrigatória. Consistia em cerca de 40 blocos, com cerca de 150 metros quadrados. O bloco continha um pequeno jardim público interno, disposto em uma configuração de moinho de estradas de acesso interno, tornando-o difícil para o tráfego de automóveis. Os grandes blocos formam um padrão de ruas suavemente ondulado, comercial norte-sul, leste-oeste arranjado para pegar a brisa do mar. Esta foi uma maneira simples e eficiente de modernizar os padrões históricos de grade fixa. Uma série de avenidas sombreadas cortam o sistema, com algumas praças públicas, acessando a orla marítima. O plano da nova cidade foi um sucesso.

O planejamento urbano nos países comunistas freqüentemente se baseia no modernismo ocidental, usando a autoridade do estado para implementar projetos urbanos eficientes produzidos em centros administrativos. (Na Rússia, esse processo foi descentralizado nominalmente após o fim da URSS, mas Moscou continua sendo a fonte de grande parte da experiência em planejamento urbano do país.) [44] A Alemanha, sob o nacional-socialismo, também empreendeu esquemas grandiosos de redesenho urbano. [45]

Editar novas cidades

Os conceitos de planejamento urbano de Ebenezer Howard só foram adotados em grande escala após a Segunda Guerra Mundial. Os danos causados ​​pela guerra provocaram um interesse público significativo em como seria a Grã-Bretanha no pós-guerra, o que foi encorajado pelo governo, que facilitou a conversa sobre uma "Grã-Bretanha melhor" para elevar o moral. Iniciativas de reconstrução pós-guerra viram novos planos traçados para Londres, que, pela primeira vez, abordou a questão da descentralização. Em primeiro lugar, o Plano do Condado de Londres de 1943 reconheceu que o deslocamento da população e do emprego era necessário para que a cidade fosse reconstruída em uma densidade desejável. Além disso, o Plano da Grande Londres de 1944 foi além, sugerindo que mais de um milhão de pessoas precisariam ser deslocadas para uma mistura de subúrbios satélites, cidades rurais existentes e novas cidades. [46]

Novas cidades foram construídas nos Estados Unidos a partir da década de 1960 - exemplos incluem Reston, Virginia Columbia, Maryland Jonathan, Minnesota e Riverside Plaza. Esse esforço de construção foi combinado com amplos subsídios do governo federal para a eliminação de favelas, melhoria e aumento de moradias e construção de estradas e projetos abrangentes de renovação urbana. Outros países europeus, como França, Alemanha, Itália e Suécia, também tiveram alguns sucessos com novas cidades, especialmente como parte dos esforços de reconstrução do pós-guerra.

O planejamento urbano cresceu em proeminência com o aumento da urbanização. [49]

Reação contra o modernismo Editar

No final dos anos 1960 e início dos 1970, muitos planejadores sentiram que as linhas claras do modernismo e a falta de escala humana minavam a vitalidade da comunidade, culpando-a pelos altos índices de criminalidade e problemas sociais. [50]

O planejamento modernista entrou em declínio na década de 1970, quando a construção de blocos de torres baratos e uniformes terminou na maioria dos países, como a Grã-Bretanha e a França. Desde então, muitos foram demolidos e substituídos por outros tipos de habitação. Em vez de tentar eliminar toda a desordem, o planejamento agora se concentra no individualismo e na diversidade da sociedade e da economia, esta é a era pós-modernista. [50]

Ainda existem cidades com planejamento mínimo. Houston é uma cidade grande (com uma população metropolitana de 5,5 milhões) em um país desenvolvido sem uma lei de zoneamento abrangente. Houston, no entanto, restringe as densidades de desenvolvimento e exige estacionamento, embora os usos específicos do solo não sejam regulamentados. Além disso, os incorporadores do setor privado em Houston usam convênios de subdivisão e restrições de escritura para efetuar restrições de uso da terra que se assemelham a leis de zoneamento. Os eleitores de Houston rejeitaram os regulamentos de zoneamento abrangentes três vezes desde 1948.

Edição de Behaviorismo

A psicologia behaviorista influenciou o planejamento urbano especialmente na década de 1960 e depois, manifestando-se em teorias como espaço defensável e prevenção do crime por meio de projetos ambientais. [51]

New Urbanism Edit

Vários movimentos atuais no desenho urbano buscam criar ambientes urbanos sustentáveis ​​com estruturas e edifícios duradouros e uma grande habitabilidade para seus habitantes. A forma mais claramente definida de urbanismo que pode ser percorrido é conhecido como o Carta do Novo Urbanismo. É uma abordagem para reduzir com sucesso os impactos ambientais, alterando o ambiente construído para criar e preservar cidades inteligentes que apoiam o transporte sustentável. Os residentes em bairros urbanos compactos dirigem menos quilômetros e têm impactos ambientais significativamente menores em uma série de medidas em comparação com aqueles que vivem em subúrbios extensos. [52] O conceito de gerenciamento de uso da terra por fluxo circular também foi introduzido na Europa para promover padrões sustentáveis ​​de uso da terra que buscam cidades compactas e uma redução de áreas verdes ocupadas por expansão urbana.

Na construção sustentável, o movimento recente da Nova Arquitetura Clássica promove uma abordagem sustentável para a construção urbana que valoriza e desenvolve o crescimento inteligente, a capacidade de caminhar, a tradição arquitetônica e o design clássico. [53] [54] Isso está em contraste com a arquitetura globalmente uniforme modernista e de vida curta, bem como conjuntos habitacionais solitários opostos e expansão suburbana. [55] Ambas as tendências começaram na década de 1980. [56]

Os críticos do Novo Urbanismo argumentaram que seu aspecto ambiental está muito focado no transporte e na mobilidade individual excessiva. O verdadeiro problema com a natureza insustentável das cidades modernas não é apenas sobre carros e dirigir em excesso - é sobre todo o metabolismo urbano da cidade (do qual a auto-mobilidade é menos da metade da pegada ecológica geral e é responsável por cerca de metade das emissões de GEE / pegada de carbono). Eles também argumentaram que o planejamento do uso da terra pouco pode fazer para alcançar a sustentabilidade sem regulamentar o projeto e a tecnologia associada do desenvolvimento real dentro de uma área zoneada. As distâncias e a densidade são relativamente sem importância; é o metabolismo total do desenvolvimento que determina o impacto ambiental. Além disso, a ênfase precisa mudar da sustentabilidade para a resiliência, e o escopo espacial da cidade para toda a região urbana. [57] Uma crítica adicional é que o projeto do Novo Urbanismo de compactação da forma urbana é um processo difícil e lento. Na nova situação global, com o crescimento horizontal de baixa densidade irreversivelmente dominante e a mudança climática já acontecendo, seria mais sensato concentrar os esforços na resiliência de cidades-regiões inteiras, adaptando a expansão existente para sustentabilidade e autossuficiência, e investindo pesadamente em 'infraestrutura verde'. [58]

Desenvolvimento sustentável e sustentabilidade Editar

O desenvolvimento sustentável surgiu nas últimas décadas como temas norteadores do planejamento urbano. Este termo foi definido e defendido no relatório de 1987 Nosso Futuro Comum, publicado pela Comissão Mundial sobre Meio Ambiente e Desenvolvimento. [59]

Alguns planejadores argumentam que os estilos de vida modernos usam muitos recursos naturais, poluindo ou destruindo ecossistemas, aumentando a desigualdade social, criando ilhas de calor urbanas e causando mudanças climáticas. Muitos planejadores urbanos, portanto, defendem cidades sustentáveis. [56] [60]

No entanto, o desenvolvimento sustentável é um conceito recente e controverso. [60] Wheeler, em seu livro de 2004, define o desenvolvimento urbano sustentável como "desenvolvimento que melhora a saúde social e ecológica de longo prazo das cidades". Ele esboça as características de uma cidade 'sustentável': uso compacto e eficiente da terra menos uso de automóveis, mas com melhor acesso, uso eficiente de recursos, menos poluição e desperdício, a restauração de sistemas naturais, boas moradias e ambientes de vida, uma ecologia social saudável, uma economia sustentável, participação e envolvimento da comunidade e preservação da cultura e sabedoria local. [60] Os planejadores urbanos agora estão promovendo um modelo de cidade sustentável, que consiste em cidades projetadas levando em consideração os impactos ambientais, como a minimização do uso de energia, água e a produção de resíduos e poluição. [56]

Devido às estruturas políticas e de governança na maioria das jurisdições, as medidas de planejamento sustentável devem ser amplamente apoiadas antes que possam afetar as instituições e regiões. A implementação real costuma ser um compromisso complexo. [61]

Natureza nas cidades Freqüentemente, parte integrante das cidades sustentáveis ​​é a incorporação da natureza em uma cidade.

Carro grátis a sustentabilidade no planejamento da cidade pode incluir grandes zonas de pedestres ou ser totalmente livre de carros.

Planejamento colaborativo nos Estados Unidos Editar

O planejamento colaborativo surgiu nos Estados Unidos em resposta à inadequação das técnicas tradicionais de participação pública para fornecer oportunidades reais para o público tomar decisões que afetam suas comunidades. O planejamento colaborativo é um método projetado para capacitar as partes interessadas, elevando-as ao nível de tomadores de decisão por meio do engajamento direto e do diálogo entre as partes interessadas e os órgãos públicos, para solicitar ideias, envolvimento ativo e participação no processo de planejamento da comunidade. O envolvimento público ativo pode ajudar os planejadores a alcançar melhores resultados, tornando-os cientes das necessidades e preferências do público e usando o conhecimento local para informar os projetos. Quando administrada adequadamente, a colaboração pode resultar em uma participação mais significativa e em resultados melhores e mais criativos para problemas persistentes do que os métodos tradicionais de participação. Ele permite que os planejadores tomem decisões que refletem as necessidades e valores da comunidade, promove a fé na sabedoria e na utilidade do projeto resultante, e a comunidade recebe uma participação pessoal em seu sucesso. [62]

Experiências em Portland e Seattle demonstraram que o planejamento colaborativo bem-sucedido depende de uma série de fatores inter-relacionados: o processo deve ser verdadeiramente inclusivo, com todas as partes interessadas e grupos afetados convidados para a mesa, a comunidade deve ter autoridade para a tomada de decisão final e compromisso total do governo (de recursos financeiros e intelectuais) devem ser manifestos. Os participantes devem receber objetivos claros da equipe de planejamento, que facilita o processo fornecendo orientação, consultoria, opiniões de especialistas e pesquisas, e os facilitadores devem ser treinados em resolução de conflitos e organização comunitária. [63] [64]


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A cidade medieval sob cerco

Corfis, Ivy A. e Wolfe, Michael [editado por]

Publicado por The Boydell Press, Suffolk, UK e Rochester, NY, 1995

ISBN 10: 0851155618
ISBN 13: 9780851155616

Vendedor: Livros da segunda história, ABAA
Rockville, MD, EUA

Capa dura. Primeira edição. Octavo pp 292 VG / VG lombada cinza com sobrecapa de texto vermelho e preto mostra desgaste mínimo no exterior pequeno adesivo para retaguarda pano envoltório mylar limpa placas fortes bloco de texto tem leve desgaste nas bordas exteriores interior limpo ilustrado 1326304. FP New Rockville Stock.

Vendedor: Second Story Books, ABAA


Os navios de guerra europeus medievais alguma vez montaram balistas ou outras armas de cerco para o combate entre navios, ou Dungeons & amp Dragons mentiu para mim?

Se isso não fosse uma coisa, como seriam as batalhas navais, digamos, a Guerra dos 100 Anos? Foi como o combate naval anterior, onde se tratava principalmente de ações de abalroamento e embarque?

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É difícil generalizar a ação naval no período medieval como um todo, porque ela abrange uma ampla gama de circunstâncias, estratégias, elementos de engenharia e doutrinas que variam de lugar para lugar e de tempos em tempos a batalha de Sandwich em 1217 , por exemplo, tem pouca semelhança com as fases anteriores dos ataques marítimos e fluviais do norte da Europa, e também seria totalmente diferente de um combate como Lepanto em 1571.

Mas como você está perguntando especificamente sobre a guerra naval nos combates entre canais da Guerra dos Cem Anos, podemos ser um pouco mais específicos! Primeiramente devemos falar um pouco sobre os navios e construção naval, depois as tarefas esperadas de um esquadrão de navios em auxílio às operações militares em terra e, por último, alguns exemplos de confrontos reais.

Navios e construção naval

O comércio e as viagens conectavam as ilhas britânicas e o canal da Mancha com o tráfego de toda a Europa e, como tal, havia uma grande diversidade de tipos e propósitos de navios. Navios redondos ou nefs eram comuns nos séculos 13 e 14, construídos inicialmente na França e servindo principalmente como navios de transporte e comércio. Eles eram predominantemente movidos a vela e freqüentemente suportavam castelos de proa e popa se tivessem sido construídos ou convertidos para uso na guerra.

Nefs eram semelhantes a outras embarcações semelhantes, embarcações de comércio e transporte movidas a vela, como engrenagens e carracas. Os termos às vezes são trocados e não há necessariamente uma diferença clara entre muitos deles. Sua construção, seções transversais, finalidade e manuseio eram muito semelhantes, mas é claro que teriam variado de acordo com a prática regional e o método de construção. Mas esta é pelo menos uma ampla categoria dos tipos de navios em uso durante a Guerra dos Cem Anos, navios de carga movidos a vela que poderiam ser convertidos em navios de tropa com a instalação de castelos dianteiros e traseiros.

A outra categoria ampla era a cozinha. Com remos e velas que podiam ser levantadas ou baixadas, as galeras eram usadas predominantemente no Mediterrâneo, mas podiam ser alugadas para fins especiais. Os franceses contrataram doze galeras genovesas para ajudar sua frota espanhola e francesa a apoiar seus esforços contra Flandres em 1304. As galeras frequentemente carregavam aríetes, mas também eram equipadas com convés de combate ou castelos truncados à frente e atrás. Eles eram mais manobráveis, mas muito mais caros de operar, pois os remadores precisavam de pagamento e alimentação, e eram muito mais numerosos do que as tripulações de nefs.

Construir navios era uma tarefa grande e complicada, e organizar a construção de navios para uma guerra era ainda mais. Para organizar, combinar, homem, fornecer e realmente velejar a frota exigia muita sorte e habilidade logística. Os navios construídos principalmente como navios de combate eram frequentemente designados como navios de "real" e eram construídos e tripulados às custas da coroa, mas este era um elemento rarefeito da maioria das frotas de batalha. Em vez disso, uma forma de impressão era mais comum a contratação direta ou apreensão forçada de navios e tripulações em momentos de necessidade. A História de William Marshal relata que William teve que conquistá-los & quot com palavras e presentes e promessas de ricas recompensas, até que todos eles foram despedidos com uma vontade feroz e corajosa de ir e enfrentar os franceses & quot quando seus navios foram impressos na frota que eventualmente venceu a famosa batalha de Sandwich em 1217 (a história também enfatiza repetidamente como esses homens pressionados eram infelizes e quantas promessas de espólio Marshal teve de fazer para mantê-los motivados).

Em qualquer caso, organizar uma frota - isto é, juntá-la, armada, abastecida e esperar por ventos favoráveis ​​para navegar - e construir uma era demorado e complicado, e isso também significava que havia oportunidade para ataque, contra - o medo, e o que mais tarde poderia ser chamado de & quotting out expeditions & quot; pequenos engajamentos de poucos navios com propósitos específicos de destruição de material, ou afundamento e captura de navios. A pirataria também era uma preocupação, mas uma das principais preocupações das operações navais neste período era o clima.

Por mais banal que pareça, o clima era rei. Ventos desfavoráveis ​​podem deixar frotas inteiras presas em portos ou ao longo da costa por semanas, e temporadas inteiras podem ir e vir sem chance de acabar. Infame, uma tempestade destruiu o Navio branco (ou, em francês, Le Blanche-nef) em 1120, dando início à Anarquia, matando quase 300 pessoas, incluindo o herdeiro de Henry I. Mesmo a potência do remo não era confiável o suficiente para conduzir quaisquer operações em grande escala quando o tempo estava contra o esforço, e esta é uma das as principais razões pelas quais as batalhas navais em grande escala tendiam a ser a exceção, e não a regra.

O papel dos navios

Embora pareça pouco glamoroso, a maior parte do dever de um navio neste período era ajudar as forças em terra. Transportando homens, cavalos e suprimentos e contribuindo para uma linha contínua de reabastecimento.Os exércitos são complicados, e mesmo o que podemos considerar exércitos modestos ou pequenos requerem uma enorme quantidade de equipamento suplementar, armas e munições, comida e água potável. Os navios também foram importantes na manutenção de cercos em cidades com acesso a rios ou portos marítimos. A batalha com os franceses mencionada acima, Zierikzee em 1304, ocorreu em um rio perto de uma cidade sitiada.

Com a ênfase na carga de carga, em vez de no poder de combate, faz sentido que não vejamos muitas referências a máquinas de lançamento de pedras ou artilharia. Os castelos na proa e na popa eram tipicamente carregados de arqueiros ou besteiros e outros homens de armas, cujo trabalho era abordar ou repelir os abordadores quando os navios chegassem para lutar no raro evento de uma batalha no mar. Caso contrário, o trabalho dos navios era buscar e transportar, com o ocasional ataque oportunista. Em apuros, como quando William Marshal impressionou os marinheiros costeiros para a batalha de Sandwich, frotas de emergência apressadas foram organizadas para se opor ou obstruir uma frota inimiga, mas isso era, como vimos, bastante raro.

Eu & # x27 postarei um acompanhamento abaixo, descrevendo algumas ações e listando minhas fontes, mas por enquanto eu tenho que me afastar do computador

Uma pergunta de acompanhamento para quando você tiver tempo:

Você tem alguma idéia de por que a marinha foi reduzida a um papel tão secundário e de apoio na Idade Média européia, em comparação com os (aparentemente) frequentes e em grande escala combates navais de antes na Antiguidade e mais tarde na história moderna? A centralização estatal tem algo a ver com isso ou existem outras razões para isso?

Noivados

Mas havia alguns. Já falamos sobre Sandwich e Zierikzee, mas pouco sobre os tipos de táticas em uso em ambos.

Está um pouco fora do escopo da pergunta, mas eu usei descrições da Batalha de Sandwich porque é uma batalha naval interessante e incomum de sua época e também porque temos ricas descrições da ação de a História de William Marshal. A batalha aconteceu quando uma frota de suprimentos francesa foi interceptada em 1217 após a morte do rei João durante a Primeira Guerra dos Barões. Os franceses dominaram Londres e uma frota comandada por Eustace, o Monge, estava tentando navegar para Londres para reforçar e reabastecer as forças de Louis & # x27. As forças inglesas avistaram a frota francesa depois de passar muito tempo preparando:

Era um dia bom e claro e dava para ver o mar ao longe, e o vento estava suave e agradável. Então nossos homens avistaram seus navios enquanto a frota inimiga se aproximava em fileiras cerradas, exatamente como um exército em campo. Dirigindo à sua frente estava o navio de seu guia e líder, Eustace, o Monge, mas ele morreria naquele dia. A frota francesa, na verdade, contava com pelo menos trezentos navios.

O biógrafo havia mencionado anteriormente que a frota inglesa contava com uns humildes 22 - devemos aceitar essas afirmações com uma pitada de sal. Em qualquer caso, as fases iniciais da batalha envolveram os ingleses permitindo a passagem dos franceses, usando um único navio como um ataque de finta e, finalmente, uma vez que manobraram para barlavento, navegando para enfrentar.

Sir Richard, filho do rei John, foi o primeiro a avançar para o ataque, corajosamente avançando sobre o navio com os homens sob seu comando, embora não tenha lançado um ataque adequado até que se juntou a um soldado carregando uma engrenagem e muitos outros bons homens. A roda dentada sentou-se no alto da água, não estando muito carregada, mas o navio do Monge, na verdade, estava lotado demais, sentado tão baixo que as ondas estavam quase entrando. Isso não era surpreendente: tinha uma carga muito grande, carregando o trebuchet e todos os cavalos que estavam sendo enviados para Louis. Estava tão carregado que as laterais mal saíam da água. Os homens na roda dentada aproveitaram a altura: tinham enormes potes cheios de cal virgem que atiraram sobre os de baixo, causando estragos - cegou-os: não conseguiam ver nada.

Cavaleiros e outros homens pularam do convés de seus navios para os navios inimigos, e a luta foi corpo a corpo. Como diz o biógrafo:

E todos os outros pularam da engrenagem para o navio e atacaram o inimigo, e fizeram todo o grupo prisioneiro.

Portanto, neste exemplo, há uma grande quantidade de manobra nas fases iniciais, algumas fintas e truques cautelosos e, em seguida, uma confusão geral em que a ação descrita se assemelha em palavras e atos o tipo de luta cavalheiresca que vemos nas descrições da batalha em terra. Garras, embarques, arco e flecha foram usados, mas também armas químicas, os potes de cal virgem lançados. Devemos lembrar também que esta foi uma luta incompatível, conforme apontado pelo biógrafo: desonerados pelos homens e material para apoiar os esforços de Louis & # x27 na Inglaterra, os navios ingleses eram mais leves, mais altos na água e mais manobráveis, todos os quais deu à frota inglesa, muito menor, uma série de vantagens.

Embora o objetivo fosse capturar, não a destruição, o desfecho da ação é descrito assim:

Eles foram embora, mas nossa frota ficou com eles por todo o caminho e causou estragos, matando e capturando um grande número: sempre que eles conseguiam tomar um navio, não hesitavam em abater todos a bordo e alimentar os peixes, poupando apenas um ou dois ou três no máximo em cada navio - todos os outros eles mataram. Eles os perseguiram quase até o porto de Calais. Alguns pensaram que tinham uma colheita rica e fácil, e foram fisgar grandes raios escarlates * do mar, como devem ter se sentido enganados ao descobrir que eram manchas de sangue coagulando. De acordo com testemunhas oculares, estima-se que houve pelo menos quatro mil mortos, sem contar aqueles que pularam no mar para se afogar, cujos números ninguém sabe.

O horror é incomparável no resto do História, que é uma consequência particular do otimismo das batalhas no mar: matar muitas vezes era inevitável, tanto em termos das plataformas limitadas nas quais lutar, mas também em relação ao peso do homem e do correio indo ao mar significou que muitos - literalmente, um número incontável - homens se afogaram .

A menção de um trabuco também é interessante, mas observe que ele foi embalado no porão e contribuiu, supostamente, para a captura daquele navio.

Em 1304, a frota francesa e espanhola combinada, com seus navios contratados genoveses, encontrou uma frota que apoiava o cerco em andamento da cidade flamenga de Zierikzee, em Zeeland. Esta batalha é outro exemplo interessante da importância da manobra e da posição, mas também inclui o uso de & quotspringalds, & quot, um arremessador de pedras movido a torção. Nas fases iniciais da batalha, os franceses, organizados em vários subgrupos, chegaram ao alcance da besta do Flamengo e iniciaram o combate geral. Besta e fogo de arqueiro, bem como os molas, engajaram-se enquanto os franceses lutavam contra a mudança da maré que os obrigou a se aproximar da costa, onde foram atacados pelas forças terrestres flamengas, bem como pela artilharia terrestre construída para os cerco.

Ancorando para a noite, a frota combinada foi atacada por um navio de bombeiros, mas a maré mudou, o engajamento foi retomado e, como resultado da frota flamenga ser liberada de seu ancoradouro (possivelmente como resultado de sabotagem), os franceses puderam para capturar vários de seus navios e suspender o cerco com sucesso.

Mais uma vez, a disposição do vento e do clima foi primordial, mas também recebemos uma menção ao springal, ou springald. Springals também aparecem em Sluys, em 1340, em uso em ambos os lados.

A artilharia era claramente uma parte do equipamento naval, mas ao contrário do uso posterior de canhões em navios de linha, os motores movidos a torção como molas não eram poderosos o suficiente para funcionar como assassinos de navios e provavelmente eram usados ​​para alvejar tripulações, tropas de embarque , ou para lançar armas químicas ou de fogo. Balistas também estavam em uso, tanto na forma grande quanto em estilos giratórios menores, que dispararam grandes disputas chamadas de & quotflies & quot ou & quotmice & quot, de acordo com Edward Stanton & # x27s Guerra Marítima Medieval. A utilidade limitada dos atiradores de pedra e a falta de confiabilidade dos aríetes significava que a destruição de navios dependia principalmente do fogo, seja como fogo de "fogo grego" - que era um produto especializado montado em um navio especializado - ou por meio do uso de potes de fogo ou de bombeiros. Mas o fogo foi tb complicado, porque, como já vimos, a mudança dos ventos e das marés poderia facilmente transformar uma frota em chamas em duas.

O uso de artilharia movida a torção no início e em meados do século XIV se chocou com os primeiros usos de canhões a bordo de navios. Ribalds ou Ribaldi, uma série de pequenos canhões montados juntos em um navio, estão documentados já em 1343. O navio inglês All Hallows Cog montou uma pequena arma de algum tipo indeterminado em 1337. Isso não deve representar a arma como algum tipo de arma revolucionária imediatamente, eles ainda eram pequenos e incapazes de destruir navios, e não foram amplamente usados ​​até meados do século 15, ao lado os outros tipos de motores de torção já descritos.

Então, para terminar tudo isso, embora não seja necessariamente anti-histórico para D&D incluir máquinas de arremesso de pedra em navios em suas armadilhas pseudo-medievais, seu uso na realidade era parte de um contexto maior de estratégia e logística naval. O combate ainda era principalmente corpo-a-corpo, com boarders e grappling. Os motores de torção estavam claramente em uso, e até mesmo a artilharia de torção baseada em terra às vezes participava de combates navais quando o acaso permitia. A utilidade dessas armas era apoiar as ações de abordagem, seja limpando os conveses com o disparo de dardos, flechas, pedras, potes de cal ou outros irritantes químicos, ou lançando potes e bombas incendiárias. Esse uso também era restrito pelos meios limitados de construção e organização de frotas, mas parece provável que muitas máquinas de guerra construídas com esse propósito teriam montado balistas, molas ou algum outro tipo de atirador de pedra.

Charles D. Stanton, Guerra Marítima Medieval

John Hattendorf e William Unger, Guerra no mar na Idade Média e Renascimento

Susan Rose, Guerra Naval Medieval

Henry Cannon, A Batalha de Sandwich e Eustace o Monge

Nigel Bryant, A História de William Marshal

Questão lateral: o marshalling tem o nome de William Marshal?

Embora não seja no final do período medieval (que geralmente é onde essas histórias de fantasia baseiam sua compreensão geral do mundo medieval) na seção sobre a (s) Expedição (ões) a Creta, no De Ceremoniis do imperador romano (& quotBizantino & quot) Constantino VII, ele detalha explicitamente o equipamento de navios com artilharia e lança-chamas:

Para equipar 4 arremessadores de pedra com tração, 4 arremessadores de pedra com estrutura lambda, 4 máquinas:

30 argolas, 15 grampos, 30 grilhões, também para as grandes balistas, aríetes para as tartarugas, 15 flechas, 20 pesos grandes e 30 pesos menores e, para as grandes balistas com arco, a quantidade de ferro prescrita. 10.000 Litrai de piche, 300 jarros redondos de alcatrão líquido, 40 jarros de resina de cedro, 8.000 Litrai de linho, 2000 Litrai de cânhamo, 20 esquifes, 12 eslingas de ferro, 50 cabos de âncora extras, 50 âncoras, 100 cabos de tília, 100 cabos de garra, 100 cabos de esparto, 200 cabos leves, 100 grades de quatro patas, 50 Litrai de linho para as esponjas, 400 cabos de amarração, 24 sifões para as 8 panfilo, 80 sifões para os 40 ousakia khelandia, 6.000 pregos para decks.

Esta não é a única fonte, como o Imperador Leão VI & # x27s Taktike A Constituição 19 também fornece detalhes:

6. Certamente, ele deve ter um sifão, encadernado em bronze e colocado à frente na proa, como é de costume, para que possa projetar o fogo preparado contra o inimigo. Acima desse sifão específico deve haver uma espécie de plataforma feita de tábuas e cercada por tábuas. Posicione tropas de combate ali para repelir ataques vindos da proa dos navios inimigos ou para disparar quaisquer armas que possam escolher contra todo o navio inimigo.

7. No maior dromons erguer o assim chamado xylokastra (castelo de proa) com sua parede de pranchas em algum lugar no meio do mastro. Desses pontos de vista, nossos homens atirarão em pedras de moinho ou pesadas peças de ferro, como aquelas em forma de spathia (espadas). Eles vão quebrar o navio inimigo ou, aterrissando com grande força, esmagar aqueles sobre os quais caírem. Os homens também podem lançar outras coisas capazes de incendiar os navios inimigos ou de matar as tropas a bordo.

59. Os antigos, assim como as autoridades mais recentes, desenvolveram muitas armas para uso contra navios inimigos e contra os guerreiros neles, como fogo preparado com trovões e fumaça ígnea descarregada através dos sifões, enegrecendo-os de fumaça.

60. ou toxovolistrai colocado na proa e na popa e nos dois lados do dromon, disparando pequenas flechas que são chamadas muias (& quotflies & quot). Ainda assim, outros conceberam animais encerrados em potes para serem lançados contra os navios inimigos. Entre eles estariam cobras, víboras, lagartos, escorpiões e outras criaturas venenosas. Quando os potes se espatifam, os animais mordem e, com seu veneno, acabam com o inimigo a bordo dos navios.

61. E outras panelas cheias de cal crua. Quando estes são arremessados ​​e quebrados, o vapor do Asvestos sufoca e cega o inimigo e prova ser um grande aborrecimento.

62. Ferro Trivoloi (estrepes) lançados sobre os navios inimigos causarão grande aborrecimento e os impedirão de se engajar na batalha em questão.

63. mas ordenamos que as panelas cheias do fogo preparado, de acordo com o método prescrito de sua preparação, sejam arremessadas ao se espatifar; elas queimarão facilmente os navios do inimigo.

64. Faça uso também do outro método, ou seja, dos pequenos sifões projetados manualmente por trás do ferro skoutaria (escudos) mantidos pelos soldados. Estes são chamados Kheirosiphone e foram fabricados recentemente por nossa majestade. Estes também lançarão o fogo preparado na cara do inimigo.

65. Também estreitos de ferro maiores ou pregos afiados martelados em esferas de madeira, então embrulhados em cânhamo ou alguma outra substância, incendiados e lançados contra o inimigo. Caindo em vários lugares, eles incendiarão os navios.

67. É possível usar os chamados guindastes ou dispositivos semelhantes em forma de gama que giram em um círculo. Quando os navios inimigos estiverem presos aos seus dromons, vire a máquina contra eles e despeje sobre eles piche líquido em chamas ou uma rede ou algum outro material.

Havia três tipos de máquinas de artilharia usadas pelos romanos contra navios inimigos: a toxobolistra (& quotbow-ballista & quot, ainda o motor clássico movido a torção visto no império romano clássico e tardio), o manganikon ou alakation / elakation (& quotmáquina & quot ou & quotrevolver & quot também conhecido como mangonel, também conhecido como trabuco de tração). Estas eram um pouco mais complexas do que as máquinas típicas que vemos na arte ou reconstruções, pois tinham roldanas conforme mencionado no De Ceremoniis. Eram usadas para arremessar as pedras mencionadas, granadas de fogo e outras munições mais exóticas, junto com as lançadas manualmente. Finalmente, havia os guindastes, que tinham a mesma forma geral e função que o alakation mas eram usados ​​para girar e despejar ou lançar fogo, pedras e redes diretamente sobre as embarcações inimigas.

Também é possível que o antigo onagro, que seria simplesmente chamado de bolistra (funciona exatamente da mesma maneira que o lançador de parafusos, mas tem uma mola de torção que é posicionada horizontalmente) ainda estava por aí e também era usada para arremessar pequenos potes e pedras antipessoal. Não é mencionado diretamente como sendo montado nos navios (assim como o manganikon ou alakation / elakation), mas sabemos que eles ainda existiam de várias fontes.

E, claro, havia o sifão, a grande invenção dos 670 & # x27s que permitiu a marinha romana (que efetivamente não teve que lidar com o combate de navios de guerra com convés em

600-700 anos e aprenderam essa lição da maneira mais difícil depois que seus barcos de patrulha de convés aberto foram despedaçados na Batalha dos Mastros em 654) para usar fogo líquido para dominar os árabes (o fogo líquido em si não era uma nova invenção , a sifão era).

Até onde sei, a maior parte dessa tecnologia foi eventualmente copiada pelos europeus ocidentais, quando eles trouxeram de volta o trabuco de contrapeso (inventado pelos romanos nos anos 1000 e # x27) após a primeira cruzada, e o balista foi adaptado para o Springald. Mas espero que u / partymoses abaixo possa fornecer mais informações sobre isso.


Capital asteca cai para Cortés

Após um cerco de três meses, as forças espanholas sob o comando de Hern & # xE1n Cort & # xE9s capturam Tenochtitl & # xE1n, a capital do império asteca. Cort & # xE9s & # x2019 homens arrasaram a cidade e capturaram Cuauht & # xE9moc, o imperador asteca.

Tenochtitl & # xE1n foi fundada em 1325 d.C. por uma tribo errante de caçadores e coletores nas ilhas do Lago Texcoco, perto do local atual da Cidade do México. Em apenas um século, essa civilização cresceu e se tornou o império asteca, em grande parte por causa de seu avançado sistema de agricultura. O império passou a dominar o México central e, com a ascensão de & # xA0Montezuma & # xA0II em 1502, atingiu sua maior extensão, estendendo-se até o sul, talvez até a atual Nicarágua. Na época, o império era mantido principalmente pela força militar asteca, e & # xA0Montezuma & # xA0II começou a estabelecer uma burocracia, criando províncias que prestariam homenagem à capital imperial de Tenochtitl & # xE1n. Os povos conquistados se ressentiram das exigências astecas de tributo e vítimas para os sacrifícios religiosos, mas os militares astecas mantiveram a rebelião sob controle.

Enquanto isso, Hern & # xE1n Cort & # xE9s, um jovem nobre nascido na Espanha, veio para Hispaniola nas Índias Ocidentais em 1504. Em 1511, ele navegou com Diego Vel & # xE1zquez para conquistar Cuba e foi eleito duas vezes prefeito de Santiago, a capital de Hispaniola. Em 1518, foi nomeado capitão-geral de uma nova expedição espanhola ao continente americano. Vel & # xE1zquez, o governador de Cuba, posteriormente rescindiu a ordem e Cort & # xE9s navegou sem permissão. Ele visitou a costa de Yucat & # xE1n e em março de 1519 desembarcou em Tabasco, no México & # x2019s, na Baía de Campeche com 500 soldados, 100 marinheiros e 16 cavalos. Lá, ele conquistou os índios locais e recebeu uma escrava, Malinche & # x2014 batizou Marina & # x2014, que se tornou sua amante e mais tarde lhe deu um filho. Ela conhecia maias e astecas e serviu como intérprete. A expedição então prosseguiu pela costa mexicana, onde Cort & # xE9s fundou Veracruz, principalmente com o propósito de ser eleito capitão-geral pela colônia, sacudindo assim a autoridade de Vel & # xE1zquez e tornando-o responsável apenas perante o rei Carlos V da Espanha .

Em Veracruz, Cort & # xE9s treinou seu exército e queimou seus navios para garantir a lealdade a seus planos de conquista. Tendo sabido das lutas políticas no império asteca, Cort & # xE9s liderou suas tropas no interior do México.No caminho para Tenochtitl & # xE1n, ele entrou em confronto com os índios locais, mas muitas dessas pessoas, incluindo a nação de Tlaxcala, tornaram-se seus aliados depois de saber de seu plano para conquistar seus odiados governantes astecas. Ouvindo sobre a aproximação de Cort & # xE9s, com seus cavalos terríveis e armas sofisticadas, Montezuma II tentou suborná-lo, mas Cort & # xE9s não se deixou dissuadir. Em 8 de novembro de 1519, os espanhóis e seus 1.000 guerreiros Tlaxcaltec foram autorizados a entrar em Tenochtitl & # xE1n sem oposição.

Montezuma suspeitou que fossem enviados divinos do deus Quetzalcatl, que foi profetizado para retornar do leste em um ano & # x201COne Reed & # x201D, que era 1519 no calendário asteca. Os espanhóis foram recebidos com grande honra, e Cort & # xE9s aproveitou a oportunidade, tomando Montezuma como refém para que ele pudesse governar o império através dele. Sua amante, Marina, foi de grande ajuda nessa empreitada e conseguiu convencer Montezuma a cooperar plenamente.

Na primavera de 1520, Cort & # xE9s soube da chegada de uma força espanhola de Cuba, liderada por P & # xE1nfilo Narvez e enviada por Vel & # xE1zquez para privar Cort & # xE9s de seu comando. Cort & # xE9s liderou seu exército para fora de Tenochtitl & # xE1n para enfrentá-los, deixando para trás uma guarnição de 80 espanhóis e algumas centenas de Tlaxcaltecs para governar a cidade. Cort & # xE9s derrotou Narvez e alistou o exército de Narvez em seu próprio. Quando ele retornou a Tenochtitl & # xE1n em junho, ele encontrou a guarnição sob cerco dos astecas, que se rebelaram depois que o subordinado que Cort & # xE9s deixou no comando da cidade massacrou vários chefes astecas e a população à beira da revolta. Em 30 de junho, sob pressão e sem comida, Cort & # xE9s e seus homens lutaram para sair da capital a um alto custo. Conhecido pelos espanhóis como La Noche Triste, ou & # x201Ca Noite da Tristeza & # x201D muitos soldados se afogaram no Lago Texcoco quando o navio que os transportava e os tesouros astecas acumulados por Cort & # xE9s afundou. Montezuma foi morto na luta & # x2013 em relatórios astecas pelos espanhóis, e em relatórios espanhóis por uma multidão asteca amarga em Montezuma & # x2019s subserviência ao domínio espanhol. Ele foi sucedido como imperador por seu irmão, Cuitl & # xE1huac.

Durante a retirada dos espanhóis, eles derrotaram um grande exército asteca em Otumba e depois se juntaram a seus aliados Tlaxcaltec. Em maio de 1521, Cort & # xE9s retornou a Tenochtitl & # xE1n e, após um cerco de três meses, a cidade caiu. Essa vitória marcou a queda do império asteca. Cuauht & # xE9moc, sucessor de Cuitl & # xE1huac & # x2019s como imperador, foi feito prisioneiro e posteriormente executado, e Cort & # xE9s tornou-se o governante de um vasto império mexicano.

O conquistador espanhol liderou uma expedição a Honduras em 1524 e em 1528 voltou à Espanha para ver o rei. Charles o nomeou marquês del Valle, mas se recusou a nomeá-lo governador por causa de suas brigas com Velézquez e outros. Em 1530, ele retornou ao México, agora conhecido como Nova Espanha, e encontrou o país em desordem. Depois de restaurar alguma ordem, ele se retirou para sua propriedade ao sul da Cidade do México e enviou expedições marítimas da costa do Pacífico. Em 1540, ele retornou à Espanha e foi negligenciado pela corte. Ele morreu em 1547.


Tomada de Bristol

Local da Tomada de Bristol: a cidade de Bristol, no oeste da Inglaterra.

Combatentes na Tomada de Bristol:

As forças do rei Carlos I contra as forças do Parlamento.

Príncipe Rupert Royalist Comandante do exército que invadiu Bristol em 26 de julho de 1643 na Guerra Civil Inglesa: foto de Sir Anthony van Dyck

Generais na Tomada de Bristol: Duas forças realistas se reuniram para atacar a cidade de Bristol, o exército do príncipe Rupert de Oxford e o exército "Cornish" do príncipe Maurice, recém-saído do sucesso na Batalha de Roundway Down.

A guarnição parlamentar era chefiada pelo coronel Nathaniel Fiennes.

Tamanho dos exércitos na Tomada de Bristol:

Os exércitos realistas em conjunto provavelmente compreendiam cerca de 4.500 cavalos e dragões, cerca de 6.000 pés e cerca de 20 canhões.

Coronel Nathaniel Fiennes, Governador Parlamentar de Bristol na Tomada da Cidade em 26 de julho de 1643. Fiennes foi condenado à morte por render a cidade, após uma defesa corajosa e engenhosa: gravura de Michael Vandergucht

O coronel Nathaniel Fiennes comandava uma guarnição parlamentar em Bristol de 300 cavalos, 1.500 pés e quem quer que entre a população de Bristol estivesse preparado para lutar pelo Parlamento ou estivesse impressionado com a guarnição. Sendo um importante ponto forte nacional, as defesas da cidade estavam bem equipadas com armas. Mais armas foram removidas dos navios no porto, de modo que a artilharia parlamentar totalizou cerca de 100 armas.

Vencedor da Tomada de Bristol: Os realistas invadiram Bristol, que finalmente se rendeu.

Uniformes, armas e equipamentos na Tomada de Bristol:

Antecedentes da Tomada de Bristol:

As origens da Guerra Civil Inglesa são tratadas nesta seção na Batalha de Edgehill.

Após a vitória decisiva dos monarquistas na Batalha de Roundway Down, Sir William Waller retirou-se para Gloucester com o que restava de seu exército parlamentar. De lá, Waller acabou retornando a Londres.

O exército monarquista "da Cornualha" ocupou Bath, forçando a guarnição parlamentar a se retirar para Bristol.

Robert Yeamans, pintado por Willem Flessier em 1644, após sua execução por conspirar para admitir os monarquistas em Bristol em 1643: Tomada de Bristol em 26 de julho de 1643 durante a Guerra Civil Inglesa

Bristol foi a segunda cidade do reino e um importante porto. Após os sucessos realistas no sudoeste, era importante para o Parlamento reter Bristol.

Em fevereiro de 1643, o Parlamento despachou o coronel Nathaniel Fiennes a Bristol para investigar o governador e seus oficiais. Fiennes prendeu o governador coronel Thomas Essex e executou dois cidadãos importantes, Robert Yeamans e George Bouchier, por conspirarem para entregar a cidade ao rei, um complô que seria executado com a abertura do Portão Frome da cidade para uma força comandada pelo príncipe Rupert em 7 de março de 1643.

Nathaniel Fiennes foi nomeado governador de Bristol pelo Parlamento a partir de 1 ° de maio de 1643. As defesas da cidade estavam longe de repelir um ataque planejado pelos monarquistas devido ao abandono de Essex. Fiennes trabalhou duro para colocar Bristol em um estado adequado de defesa. Essas obras não estavam concluídas quando o ataque realista ocorreu.

Após a destruição do Exército Parlamentar Ocidental de Sir William Waller, o Rei Carlos I e seu Conselho determinaram aproveitar a oportunidade para tomar Bristol e Gloucester.

O Príncipe Rupert foi despachado do quartel-general real em Oxford com uma força composta por três brigadas de pé comandadas por Lord Grandison, Coronel Henry Wentworth e Coronel John Belasyse, corpos de cavalo comandados pelo Major-General Sir Arthur Aston e Coronel Charles Gerard, nove soldados de dragões comandados pelo coronel Henry Washington e um trem de artilharia substancial.

Príncipe Maurice, Comandante Realista do ‘Exército da Cornualha’ na tomada de Bristol em 26 de julho de 1643 na Guerra Civil Inglesa

O Príncipe Maurice foi instruído a marchar para Bristol com o "Exército da Cornualha". O príncipe Rupert se aproximaria de Bristol pelo nordeste enquanto o príncipe Maurice avançava ao longo da margem sul do rio Avon de Bath. Assim que Bristol fosse tomada, os exércitos combinados avançariam sobre Gloucester.

As defesas de Bristol compreendiam a velha muralha medieval em torno da própria cidade. Com o advento da artilharia, tais defesas eram inadequadas e uma outra parede defensiva baseada em um sistema de fortes estava em construção, mas estava incompleta.

As novas defesas externas da cidade dividiam-se em duas seções, a seção principal ao norte do rio Avon, que compreendia cerca de seis fortes e pontos fortes independentes, e a seção restante a sudeste do rio Avon compreendendo apenas uma parede fortificada.

Na chegada do Príncipe Rupert antes de Bristol, o cavalo monárquico passou a circular pela cidade para evitar que qualquer reforço ou suprimentos adicionais cheguem à guarnição de Fiennes.

Siege trabalha contra uma cidade na época da Guerra Civil Inglesa: Tomada de Bristol em 26 de julho de 1643 durante a Guerra Civil Inglesa

Em 23 de julho de 1643, o príncipe Rupert cavalgou sobre Durdham Down até a Igreja de Clifton para fazer o reconhecimento da seção oeste das defesas da cidade. O tiroteio foi aberto contra o grupo do Príncipe no Forte Brandon Hill.

Os dragões do coronel Washington e alguns pés formaram uma guarnição em Clifton Hill e foram envolvidos por um ataque parlamentar à sua posição durante aquela noite, que eles repeliram.

A determinação do Coronel Fiennes é demonstrada por este ataque, quando ele tinha recursos tão limitados disponíveis.

Ao sul do rio Avon, o exército da Cornualha do príncipe Maurice começou a cavar obras de cerco e trazer armas para formar baterias para bombardear as muralhas da cidade.

Em 24 de julho de 1643, o príncipe Rupert enviou um oficial a Bristol com uma mensagem para o coronel Fiennes, convocando-o a entregar a cidade. Fiennes rejeitou a demanda.

Em 25 de julho de 1643, o príncipe Rupert e sua equipe sênior cruzaram o rio Avon para encontrar seu irmão Príncipe Maurício no Conselho de Guerra e decidir como a cidade deveria ser atacada.

Rendição de uma cidade sitiada na época da Guerra Civil Inglesa: Tomada de Bristol em 26 de julho de 1643 na Guerra Civil Inglesa

O príncipe Maurice e os oficiais superiores do exército realista "Cornish" pediram que a cidade fosse atacada por uma operação de cerco formal. O príncipe Rupert e seus oficiais eram a favor de um ataque imediato à cidade.

Clarendon afirma que não era surpreendente que houvesse tal divergência de pontos de vista. A área ao sul do Avon era eminentemente adequada para a guerra de cerco, enquanto as defesas do lado norte do rio não eram.

A visão do Príncipe Rupert venceu e no dia seguinte foi definido para o ataque geral a Bristol. A marca de identificação para os soldados realistas era para ser um artigo de roupa verde ou um emblema verde e nenhum lenço de pescoço deveria ser usado. A senha era ‘Oxford’.

Mapa da Tomada de Bristol pelo Exército Realista do Príncipe Rupert em 26 de julho de 1643 durante a Guerra Civil Inglesa: mapa de John Fawkes

Relato da Tomada de Bristol:

O assalto monarquista a Bristol deveria começar ao amanhecer (por volta das 4h) de 26 de julho de 1643, com os ataques coordenados por disparos de armas de sinalização.

Os pés da Cornualha do Príncipe Maurice foram formados em três colunas, comandados por Sir Thomas Basset, Sir Nicholas Slanning e o Coronel Brutus Buck para atacar as paredes de cada lado do Portão do Templo. Em vez de esperar pelos canhões de sinalização, as colunas da Cornualha precipitaram-se para o ataque logo após as 3 da manhã, com o primeiro aparecimento do nascer do sol, fazendo com que o Príncipe Rupert ordenasse que os canhões de sinalização fossem disparados imediatamente.

No lado norte, a brigada de Lord Grandison atacou Stoke’s Croft e Prior’s Hill Fort, mas foi rechaçada com seu comandante de brigada mortalmente ferido. Um petardo usado no portão de Stoke's Croft não conseguiu fazer seu trabalho.

Príncipe Rupert na Tomada de Bristol em 26 de julho de 1643 na Guerra Civil Inglesa

O ataque de Belasyse ao Forte do Moinho de Vento falhou devido à falta de escadas de escalada para passar por cima da parede e feixes para encher a vala. O Príncipe Rupert encontrou os soldados em retirada e os conduziu de volta ao ataque, mas ainda não foi capaz de penetrar nas defesas neste momento.

Wentworth levou seus homens para o ataque sob um fogo fulminante no Forte Windmill Hill, mas foi repelido. À direita de Wentworth, Washington e seus dragões alcançaram um ângulo na parede onde estavam fora da vista dos fortes principais. Wentworth seguiu Washington. As colunas realistas lançaram granadas sobre as fortificações e invadiram a parede. Assim que terminaram, eles começaram a derrubar a parede para permitir que o cavalo realista os seguisse.

O major Hercules Langrish foi postado atrás desta seção da parede com instruções para repelir a incursão monárquica, mas não agiu.

O Regimento de Cavalos do Coronel Fiennes contra-atacou e a luta foi travada neste ponto até que os defensores parlamentares foram forçados a recuar e os realistas penetraram nos subúrbios da cidade.

Arma em ação na época da Guerra Civil Inglesa: Tomada de Bristol em 26 de julho de 1643 durante a Guerra Civil Inglesa

Wentworth continuou a avançar, assumindo uma posição fortificada chamada "Trabalho de Essex", que as tropas parlamentares abandonaram assim que viram o pé realista se aproximando deles.

Ao sul do rio Avon, o ataque da Cornualha pressionou contra a parede empurrando carrinhos para dentro da vala. Na tentativa de escalar as paredes, o Cornish sofreu pesadas baixas, especialmente entre os oficiais superiores. O coronel Buck alcançou o topo da parede antes de receber um golpe de uma alabarda que o jogou na vala, ferindo-o mortalmente. Slanning e Trevannion foram mortos a tiros e Bassett, Sir Bernard Astley e Slingsby foram todos feridos.

No lado norte do rio Avon Wentworth foi juntado por Belasyse e suas duas brigadas continuaram avançando através das defesas apoiadas por Aston e seu destacamento de cavalos.

Quando os monarquistas alcançaram as fortificações internas, a luta se concentrou em torno do Portão Frome, que eles tentaram forçar contra uma forte resistência.

Dorothy Hazzard, Joan Batten e Widow Kelly liderando um grupo de mulheres que reforçam o Portão Frome com sacos de lã e terra para evitar que os realistas invadam a invasão durante a invasão de Bristol em 26 de julho de 1643 na Guerra Civil Inglesa

Entre os defensores parlamentares do Portão Frome estava um grupo de mulheres liderado por Dorothy Hazzard que trabalhou para reforçar o portão com lãs e terra para manter as tropas realistas fora.

O príncipe Rupert mandou buscar seu irmão 1.000 de seus pés da Cornualha para reforçar o ataque ao Portão de Frome. Essas tropas estavam abrindo caminho ao redor das muralhas quando, por volta das 14h, o governador de Bristol, coronel Nathaniel Fiennes, "negociou" buscando termos para entregar a cidade aos monarquistas. Esta oportunidade foi imediatamente aproveitada pelo Príncipe Rupert, que temia que a captura da cidade envolveria maiores perdas realistas se lutasse até uma conclusão e havia o perigo de que o ataque ainda pudesse falhar.

Fiennes claramente não teve escolha a não ser desistir da luta. Sua força parlamentar estava começando a se desfazer, seus soldados, muitos deles simplesmente cidadãos armados, escapulindo para a cidade com alguns se rendendo ou mudando de lado.

Os termos da rendição de Bristol foram acordados por volta das 22h, quando os monarquistas estavam no controle de grande parte da cidade. Os artigos de rendição permitiam que a guarnição parlamentar marchasse, os oficiais e a cavalaria mantendo seus cavalos e espadas e todas as patentes carregando seus pertences pessoais.

Esses termos não foram mantidos e os soldados parlamentares foram saqueados e despojados do que carregavam pelas tropas realistas ao deixarem a cidade. Diz-se que foi uma vingança pelo saque da guarnição realista após a rendição de Reading.

Temple Gate, atacado pelo Exército Cornish do Príncipe Maurice durante a Tomada de Bristol em 26 de julho de 1643 na Guerra Civil Inglesa

Vítimas na Tomada de Bristol:

Clarendon afirma sobre as baixas realistas: & # 8216Mas o rei poderia muito bem ter dito o que o rei Pirro disse: & # 8216Se ganharmos outro pelo preço, estaremos totalmente perdidos. & # 8217 E realmente a perda de sua majestade & # 8217 antes desta cidade é inestimável e muito difícil de ser reparada. Estou persuadido de que foram mortos, após os vários assaltos, de homens comuns (mas como foram provados e incomparáveis ​​pés) cerca de quinhentos, e abundância de excelentes oficiais, dos quais muitos eram de alto comando e qualidade & # 8217.

A perda dos monarquistas foi particularmente pesada entre os oficiais superiores que lideraram os grupos de assalto: Lord Grandison, o coronel Brutus Buck, Sir Nicholas Slanning e o coronel John Trevannion estavam entre os mortos.

William Villiers, 2º Visconde Grandison, mortalmente ferido na Tomada de Bristol em 29 de julho de 1643: foto após Anthony van Dyck

Memorial ao Visconde Grandison, Catedral de Christchurch, Oxford

William Villiers 2 o visconde Grandison foi mortalmente ferido no Storming of Bristol em 29 de julho de 1643. Lord Grandison foi um comandante de cavalaria realista proeminente. Lord Grandison capturou Nantwich em Cheshire com um Regimento de Cavalos e alguns Dragões em 1642. O Regimento de Cavalos de Lord Grandison estava na linha de frente da ala esquerda realista na Batalha de Edgehill em 23 de outubro de 1642. Em dezembro de 1643, Sir William Waller surpreendeu O regimento de Lord Grandison em seu avanço para Winchester e o destruiu, Grandison e alguns de seus oficiais conseguiram escapar. Após sua morte em Bristol, um memorial a Lord Grandison foi instalado na Capela Lucy da Catedral de Christchurch em Oxford.

As baixas parlamentares foram provavelmente pesadas, mas não foram registradas.

Acompanhamento da Tomada de Bristol:

Após a captura de Bristol, o príncipe Rupert foi para Gloucester, onde se juntou ao rei Carlos I com tropas adicionais de Oxford. A grande perda incorrida na tomada de Bristol dissuadiu o rei de fazer um ataque imediato a Gloucester. Os monarquistas começaram um cerco à cidade, mas antes que isso pudesse ter efeito, um exército parlamentar de alívio comandado pelo conde de Essex chegou de Londres, forçando o abandono do cerco.

Essex então marchou de volta para Londres. Os exércitos realistas e parlamentares se encontraram na batalha na Primeira Batalha de Newbury em 20 de setembro de 1643.

Tropas se aproximando de uma cidade na época da Guerra Civil Inglesa: Tomada de Bristol em 26 de julho de 1643 durante a Guerra Civil Inglesa

Panfleto sobre o julgamento e execução de Robert Yeamans e George Bouchier após a conspiração para entregar Bristol aos realistas em 7 de março de 1643: Tomada de Bristol em 26 de julho de 1643 durante a Guerra Civil Inglesa

Anedotas e tradições da Tomada de Bristol:

  • Entre as armas carregadas pelos realistas atacantes estavam lanças com material em chamas cravadas na ponta. O oficial monarquista tenente-coronel Littleton galopou ao longo do interior da linha parlamentar com uma lança de fogo, causando pânico entre as tropas da guarnição que gritaram "Fogo Selvagem". As lanças de fogo foram usadas para repelir o ataque do Regimento de Cavalo de Fiennes.
  • Após a rendição de Bristol ao Príncipe Rupert, o governador Coronel Nathaniel Fiennes voltou a Londres, onde seus oponentes William Prynne e Clement Walker o acusaram de traição e covardia ao entregar a cidade. Fiennes foi julgado em St. Albans e condenado à morte. Fiennes foi perdoado e após a recaptura de Bristol por Cromwell, que expôs a inadequação das defesas da cidade, Fiennes foi exonerado. No entanto, ele não desempenhou mais nenhum papel militar nas Guerras Civis inglesas. Prynne e Walker teriam perdido propriedade na captura de Bristol pelos monarquistas e pode ser que o julgamento de Fiennes tenha motivação política. Todas as indicações são de que Fiennes cumpriu plenamente seu dever na defesa de Bristol.

Yeamans e Bouchier, com outros conspiradores realistas, surpreendidos por tropas parlamentares em março de 1643 em Bristol: Tomada de Bristol em 26 de julho de 1643 durante a Guerra Civil Inglesa: imagem de George Edmund Butler

Dorothy Hazzard, Joan Batten e Widow Kelly liderando um grupo de mulheres que reforçam o Portão Frome com sacos de lã e terra para evitar que os realistas invadam a invasão durante a invasão de Bristol em 26 de julho de 1643 na Guerra Civil Inglesa

Assalto a um portal na época da Guerra Civil Inglesa: Assalto a Bristol em 26 de julho de 1643

Referências para a tomada de Bristol:

A Guerra Civil Inglesa, de Peter Young e Richard Holmes

História da Grande Rebelião de Clarendon

Exército de Cromwell por CH Firth

British Battles por Grant Volume I

A batalha anterior na Guerra Civil Inglesa é a Batalha de Roundway Down

A próxima batalha na Guerra Civil Inglesa é a Primeira Batalha de Newbury

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Quadro de dados: Lições na guerra sob cerco

Hoje falamos sobre a tragédia de Homs, na Síria, e seu cerco insuportável. Os cercos de cidades são tipicamente longos, miseráveis ​​e frequentemente catastróficos para sitiados e sitiantes.

E eles são tão comuns quanto muralhas de cidades e exércitos furiosos. Em nossa imaginação, o cerco como tática lembra a guerra romana ou medieval.

Mas os cercos modernos são tipicamente mais mortíferos apenas porque as cidades modernas são muito maiores e o armamento de cerco moderno muito mais poderoso.

Ainda assim, aqueles que viram os otomanos se reunirem ao redor de Constantinopla, 600 anos atrás, tinham muito em comum com aqueles que viram os nazistas chegarem aos portões de Stalingrado & # x27s: os civis estavam prestes a aprender lições terríveis na guerra. lições inúteis que continuam a ser ensinadas em nossa própria vida.

Aqui está uma retrospectiva da guerra sob cerco: * Texto abaixo ou ouvir áudio

Na primavera de 2011, as forças rebeldes assumiram o controle de Misrata, na Líbia. Eles passaram grande parte de abril e maio sob ataque das forças pró-Gaddafi que os cercavam por todos os lados. Às vezes, a cidade ficava isolada de seu porto, sem deixar meios de fuga. A batalha é às vezes chamada agora de & quotLibya & # x27s Stalingrado. & Quot

No verão de 2004, uma milícia iraquiana chamada Exército Mahdi sitiou as posições britânicas na cidade de Al Amarah, no Iraque. Durante a maior parte do mês de agosto, as forças britânicas foram desligadas de sua cadeia de suprimentos, enquanto o Exército Mahdi lançou 86 ataques individuais contra suas posições. No final, apenas um soldado britânico foi morto e o Exército Mahdi nunca se aproximou dos 30 metros. Mas o Cerco à Casa CIMIC é agora a posição defensiva mais longa dos militares britânicos desde a Segunda Guerra Mundial.

O mais famoso - e de longe o mais mortal - cerco desde a Segunda Guerra Mundial foi o Cerco de Sarajevo. Durante a Guerra da Bósnia, o Exército sérvio cercou a cidade de 5 de abril de 1992 a 29 de fevereiro de 1996. Foi o mais longo cerco a uma capital na história da guerra moderna. um ano a mais do que o Cerco de Leningrado. Entre 9.500 e 14.000 pessoas foram mortas. quase metade deles civis. Ainda hoje, existem cerca de 100.000 pessoas a menos vivendo em Sarajevo do que antes do cerco.

Em junho de 1982, as forças israelenses invadiram o Líbano, preocupadas com o crescente poder das forças sírias ali, bem como com a presença da Organização para a Libertação da Palestina. Israel sitiou Beirute por sete semanas, cortando comida, água e eletricidade e atacando a cidade por mar, ar e terra.

Em 1954, as Forças vietnamitas sitiaram Dien Bien Phu, a última posição colonial francesa no país. Após um cerco de dois meses, a França concordou em retirar suas forças de toda a Indochina Francesa.

Entre junho de 1948 e maio de 1949, as forças aliadas dos Estados Unidos, Grã-Bretanha e Canadá voaram 200.000 voos para Berlim Ocidental depois que a União Soviética cortou o acesso ferroviário, rodoviário e de canais à parte da cidade sob controle dos Aliados. Depois de quase um ano, os soviéticos desistiram do bloqueio e Berlim foi formalmente dividida.

De longe, o cerco mais brutal da história moderna aconteceu durante a Segunda Guerra Mundial, quando as forças nazistas sitiaram Leningrado por 872 dias. Embora não seja o mais longo, foi o mais mortal. Mais de um milhão de civis morreram durante o cerco ou fugindo da cidade. Alguns historiadores optam por descrevê-lo como um genocídio, argumentando que foi o resultado de uma política de fome motivada racialmente.

Este segmento foi produzido por The Current & # x27s Gord Westmacott.


Leningrado 1941-42: Moralidade em uma cidade sitiada

Este livro narra uma das maiores tragédias do século XX: o cerco de Leningrado. É baseado no testemunho de testemunhas oculares, algumas das quais conseguiram sobreviver, enquanto outras morreram em ruas devastadas por bombardeios, em casas geladas ou nas intermináveis ​​filas de pão. Todos eles, no entanto, queriam passar para nós a história dos tormentos que suportaram, seu estoicismo, compaixão e humanidade, e de como as pessoas se aproximaram no pesadelo do cerco.

Embora o cerco continue a pesar na memória coletiva, uma ênfase exagerada na resistência heróica das vítimas tende a distorcer nossa compreensão dos eventos. Neste livro, que enfoca o "Tempo da Morte", o inverno rigoroso de 1941-42, Sergey Yarov adota uma nova abordagem, demonstrando que se quisermos realmente apreciar a natureza desse sofrimento, devemos enfrentar todas as realidades de ações e comportamento das pessoas. Muitos dos documentos aqui publicados - cartas, diários, memórias e entrevistas não disponíveis anteriormente para pesquisadores ou recuperados de arquivos familiares - mostram aspectos inesperados de como era viver na cidade sitiada. Leningrado mudou, assim como a moral, os costumes e os hábitos dos habitantes de Leningrado. As pessoas queriam sobreviver a todo custo. Suas anotações sobre o cerco refletem um drama que custou a vida a um milhão de pessoas. Não há alegria e otimismo espúrios neles, e muito que gostaríamos de deixar de lado. Mas não devemos. Temos o dever de saber toda a amarga verdade sobre o cerco, o preço que teve de ser pago para continuarmos humanos em uma época de desumanidade brutal.


Assista o vídeo: OPERAÇÃO DO EXÉRCITO - GUERRA DE RESISTÊNCIA EM AREA DE SELVA