A História do USS Nausett - História

A História do USS Nausett - História

Nausett

(AT-89: dp. 1.270; 1. 205 '; b. 38'6 "; dr. 16'; s. 16 k .; cpl. 96; a. 13"; GL Navejo)

Nausett (AT-89) foi lançado em 10 de agosto de 1942 pela Cramp Shipbuilding Co., Filadélfia, Pensilvânia, lançado em 7 de setembro de 1942 e comissionado em 2 de março de 1943; Tenente (j.g.) H. K. Wombaeher no comando.

Após o abate do meio do Atlântico e da Nova Inglaterra Goasts, o Nawet partiu de Norfolk, em 28 de abril, e navegou via Bermuda, para Mers-el-Kebir, na Argélia, chegando em 26 de maio. Lá ela realizou operações de reboque e salvamento ao longo da costa do Norte da África. Separada no início de julho, ela partiu de Bizerte no dia 8 e rumou para o leste para participar da invasão da Sicília. No dia 10, ela se juntou à Força Attaek "Cent" e ancorou a menos de cinco quilômetros das praias de Seoglitti para aguardar pedidos de ajuda.

Surf pesado, pontos de referência indefinidos e tripulações de barcos inexperientes cobraram seu preço, mantendo Nauset ocupada pelas duas semanas seguintes: primeiro b1 na área de Seoglitti, depois em Licata e Gela. No final do mês, sua área operacional havia se expandido para Palermo, de onde ela partiu, em meados de agosto, para rebocar Shubrick até Malta para reparos. De volta às águas de Sieilian em uma semana, ela continuou as operações de salvamento e serviços de reboque das praias do sul para Palermo até o dia 23. No dia 24, Nawet chegou a Bizerte, completou várias missões locais de salvamento e reboque, e então encenou sua última operação "Avalanche", com Salerno como alvo.

Em 7 de setembro, Nawet partiu da costa tunisiana com uma tripulação de um barco da Marinha Real como passageiros, seu barco, um LCA (HR) - embarcação de assalto equipada com projetores de ouriço como carga de convés e ouriços e dinamite em seus porões. Evitando danos durante os ataques aéreos do dia 8, o rebocador chegou às proximidades da posição de rebaixamento dos EUA logo após o início do "dia D", 9 de setembro. Avançando em direção às praias do "Tio", o AT-89 começou a baixar o LCA (HR) e, por volta das 02h30, a embarcação britânica partiu para explodir suas cargas de ouriço nas águas rasas das praias, assim, esperançosamente limpando a área de minas. Enquanto isso, Nawet aguardava o retorno da embarcação para reabastecimento.

Às 04h30, a Luftwaffe fez sua primeira visita aos navios aliados. Quarenta minutos depois, a aeronave inimiga sobrevoou novamente

os navios no Golfo de Salerno. Bombas, vindas de um avião ouvido, mas não visto, explodiram nas proximidades do rebocador. O fogo envolveu todo o barco de Nau ~ et e irrompeu nas salas do motor e do gerador, eliminando toda a energia. Ela começou a inclinar pesadamente para bombordo e sem pressão nas velas de incêndio, o fogo se espalhou rapidamente.

O rebocador Intent, seguido por Narragansett, imediatamente se juntou à batalha para salvar o navio, prendendo cabos de reboque e ligando suas mangueiras de incêndio em direção à praia mais próxima. Homens queimados e feridos logo foram transferidos para Intent, enquanto os ilesos continuavam a batalha. Os incêndios deek foram extintos, mas aqueles abaixo se enfureceram. As inundações logo abordaram o ponto crítico e Nauset foi abandonada.

Após o abandono, o rebocador endireitou-se para uma lista de 200, aumentando as esperanças de salvar o navio. O capitão, o tenente Joseph Orleck, o primeiro-tenente e o chefe do comandante embarcaram novamente nela para fazer linhas rápidas de Narrapansett. Em segundos, no entanto, uma explosão final, provavelmente causada por uma mina, destruiu o navio. Nauset partiu-se em dois e afundou, levando consigo o capitão e o primeiro-tenente.

De seu complemento de guerra de 113, 18 eram mortos ou desaparecidos e 41 sofreram ferimentos graves.

Nauset recebeu duas estrelas de batalha por seu breve serviço na Segunda Guerra Mundial.


História na Água

Quando um navio da Marinha deixa de servir aos Estados Unidos em defesa da nação, o próximo passo pode ser a sucata, vendida para outro país ou, no caso de 164 outros navios, tornar-se um interessante museu flutuante.

Uma vista da ponte do USS Orleck.

A Associação de Navios Navais dos EUA afirma que há 164 museus navais nos Estados Unidos. Existem muitos mais em todo o mundo de outros países. O site abaixo fornece uma sinopse dos navios do museu que os viajantes podem encontrar durante o passeio.

O USS Orleck é apenas um desses navios. No entanto, a jornada desde o lançamento inicial até onde ele flutua hoje em uma doca em Lake Charles, Louisiana, é uma história interessante que envolve duas guerras, outro país, um furacão e alguns indivíduos determinados.

Instrumentação na ponte.

Ela foi nomeada em homenagem ao tenente Joseph Orleck, comandante do USS Nauset, e um herói da Segunda Guerra Mundial morto em ação no Golfo de Salerno quando seu navio pegou fogo de um avião alemão em 9 de setembro de 1943. O tenente Orleck morreu enquanto tentava salvar toda a sua tripulação quando o navio afundou. Ele foi premiado com a Cruz da Marinha.

O destróier Gearing Class foi lançado em 12 de maio de 1945 pela Sra. Joseph Orleck. Ela serviu na Guerra da Coréia e, em seguida, passou por uma atualização como parte do que a Marinha chamou de programa de Reabilitação e Modernização da Frota em 1962. Depois disso, ela serviu com distinção na Guerra do Vietnã, fornecendo missões de apoio ao fogo naval, bem como busca e resgate e esforços de reconhecimento.

A partir daí, em 1982, a história fica interessante quando ela foi transferida para a Marinha turca e rebatizada de TCN Yucetepe, onde serviu a Marinha turca até 2000.

Etiquetas turcas ainda marcam o navio de seus dias naquele país & # 8217s Marinha.

Em 2000, a Marinha turca transferiu o navio para o Southeast Texas War Memorial and Heritage Foundation, onde ele era um Museu Naval para servir de museu e memorial e poderia ter ficado lá no Parque Ochiltree-Inman na costa sudeste do Texas, exceto pelo furacão Rita em 2005. O furacão a danificou durante a tempestade e depois de receber reparos, a cidade de Orange votou por não deixá-la retornar.

Depois de vários anos atracado e realocado de um lugar para outro, a Câmara Municipal de Lake Charles votou para deixá-la atracar em suas costas e em 20 de maio de 2010, ela foi transferida para a cidade onde ela descansa hoje.

As grandes armas estão prontas, mas foram desativadas como parte de um acordo com o governo.


USS Nauset (AT-89)

Nauset foi estabelecido em 10 de agosto de 1942 pela Cramp & # 8197Shipbuilding & # 8197Company, Filadélfia, lançado em 7 de setembro de 1942 e comissionado em 2 de março de 1943, o tenente (j.g.) H. K. Wombacher no comando.

Após a destruição das costas do meio-Atlântico e da Nova & # 8197Inglaterra, Nauset partiu de Norfolk, & # 8197Virginia, em 28 de abril, e navegou, via Bermuda, para Mers-el-Kebir, na Argélia, chegando em 26 de maio. Lá ela realizou operações de reboque e salvamento ao longo da costa do Norte da África. Separada no início de julho, ela partiu de Bizerte no dia 8 e rumou para o leste para participar da invasão da Sicília. No dia 10, ela se juntou à Força de Ataque “Cent” e ancorou a menos de cinco quilômetros das praias de Scoglitti para aguardar pedidos de ajuda.

Surf pesado, pontos de referência indefinidos e tripulações de barcos inexperientes cobraram seu preço, mantendo Nauset ocupado nas próximas duas semanas: primeiro na área de Scoglitti, depois em Licata e Gela. No final do mês sua área operacional havia se expandido para Palermo, de onde ela partiu, em meados de agosto, para rebocar o USS Shubrick (DD-639) para Malta para reparos. De volta às águas da Sicília em uma semana, ela continuou as operações de salvamento e os serviços de reboque das praias do sul para Palermo até o dia 23. No dia 24, Nauset chegou a Bizerte, completou várias tarefas locais de salvamento e reboque e, em seguida, encenou sua última operação “Avalanche”, com Salerno como alvo.

Em 7 de setembro, Nauset partiu da costa tunisiana com uma tripulação do barco Royal & # 8197Navy como passageiros, seu barco, um LCA (HR) - embarcação de assalto equipada com projetores de ouriço como carga no convés e ouriços e dinamite em seus porões. Escapando dos danos durante os ataques aéreos do dia 8, o rebocador chegou às proximidades da posição de rebaixamento dos EUA logo após o início do “dia D”, 9 de setembro. Movendo-se ainda mais em direção às praias do "Tio", o AT-89 começou a baixar o LCA (HR) e, por volta das 0230, a embarcação britânica partiu para explodir suas cargas de ouriço nas águas rasas das praias, assim, esperançosamente, limpando o área de minas. Nauset, enquanto isso, aguardava o retorno da embarcação para reabastecimento.

Às 04h30, a Luftwaffe fez sua primeira visita aos navios aliados. Quarenta minutos depois, a aeronave inimiga sobrevoou novamente os navios no Golfo de Salerno. Bombas, vindas de um avião ouvido, mas não visto, explodiram nas proximidades do rebocador. Fogo envolvido Nauset's todo o convés do barco e estourou nas salas do motor e do gerador, cortando toda a energia. Ela começou a inclinar pesadamente para bombordo e sem pressão nas velas de incêndio, o fogo se espalhou rapidamente.

O puxão Intenção, seguido por USS Narragansett (AT-88), imediatamente entraram na batalha para salvar o navio, anexando cabos de reboque e ligando suas mangueiras de incêndio, eles pararam em direção à praia mais próxima. Homens queimados e feridos logo foram transferidos para Intenção, enquanto os ilesos continuaram a batalha. Os incêndios no convés foram extintos, mas os de baixo se intensificaram. As inundações logo abordaram o ponto crítico e Nauset foi abandonado.

Após o abandono, o rebocador endireitou-se para uma inclinação de 6 m (20 pés), aumentando as esperanças de salvar o navio. O capitão, Tenente Joseph & # 8197Orleck, o primeiro-tenente e o chefe comandante a embarcaram novamente para fazer filas rápidas de Narragansett. Em segundos, no entanto, uma explosão final, provavelmente causada por uma mina, balançou o navio. Nauset partiu em dois e afundou, levando consigo o capitão e o primeiro-tenente.

Tenente Edwin Lee Reel SR. foi o oficial sobrevivente sênior.

De seu complemento de guerra de 113, 18 eram mortos ou desaparecidos e 41 sofreram ferimentos graves.

Nauset recebeu duas estrelas de batalha & # 8197 por seu breve serviço na Segunda Guerra Mundial.


USS Chickasaw, um monitor de rio blindado de torre dupla de 1300 toneladas da classe Milwaukee construído em Carondelet, Missouri, foi comissionado em maio de 1864. Após um breve serviço no rio Mississippi, no início de julho ela foi designada para o Esquadrão de Bloqueio do Golfo Ocidental. Ela participou da Batalha de Mobile Bay em 5 de agosto de 1865 e foi amplamente responsável pela derrota e captura do couraçado confederado do Tennessee durante os estágios posteriores dessa ação.

Após a Batalha de Mobile Bay, Chickasaw bombardeou os fortes controlados pelos confederados na baía inferior. Ela permaneceu na baía pelo resto da Guerra Civil e participou das operações para tomar a cidade de Mobile, Alabama, durante março e abril de 1865. Em julho daquele ano, ela foi enviada para Nova Orleans e desativada. Brevemente rebatizado de Samson em junho-agosto de 1869, o monitor não viu mais serviço ativo e foi vendido em setembro de 1874. Ela foi convertida em uma balsa ferroviária por seus proprietários civis e mais tarde recebeu propulsão nas rodas laterais. Sob o nome de Gouldsboro, ela foi uma presença constante no Mississippi em Nova Orleans por muitas décadas. Após sua substituição por uma nova ponte ferroviária, o antigo navio foi quebrado em 1944.

Esta página apresenta ou fornece links para todas as nossas opiniões sobre o USS Chickasaw.

Reprodução em meio-tom de uma obra de arte, retratando o navio durante a Guerra Civil.

Gravura publicada na revista inglesa "Engineering", 13 de julho de 1866, página 30.
A Figura 1 é uma representação de USS Chickasaw (1864-1874).
As Figuras 2 e 3 são o perfil interno e as plantas internas do convés do monitor de calado de luz USS Nausett (1865-1875).
Veja a foto # NH 95102 (legenda estendida) para o texto da revista que acompanha a gravura.

A revista original é mantida pela Biblioteca do Departamento da Marinha.

"O Cerco de Mobile - Naufrágio do 'Osage' e do Monitor 'Milwaukee'."

Gravura de linha publicada em "Harper's Weekly", 29 de abril de 1865, retratando o USS Osage golpeando uma mina e afundando perto do Forte Espanhol em 29 de março de 1865.
O naufrágio do USS Milwaukee, que havia sido afundado por uma mina no dia anterior, está a meia distância centro. Os monitores de torre dupla à direita são dois dos seguintes: USS Winnebago, USS Chickasaw e USS Kickapoo. Os navios na distância certa são canhoneiras "Double-Ender" e "Tinclad" também engajadas no ataque ao forte espanhol controlado pelos confederados.


ORLECK DD 886

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Destruidor de Classe de Engrenagem
    Keel lançado em 28 de novembro de 1944 - lançado em 12 de maio de 1945

Retirado do Registro Naval em 6 de agosto de 1987

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


USS Narragansett

USS Arleigh Burke na foto

O sexto USS Narragansett (DDG-126) foi uma classe Arleigh Burke de destruidor de mísseis guiados. O Arleigh Burke (DDGs) foi o contratorpedeiro de primeira classe da Marinha dos Estados Unidos & # 8217 construído em torno do Aegis Combat System e do radar multifuncional multifuncional eletronicamente escaneado SPY-1D. A classe foi nomeada em homenagem ao almirante Arleigh Burke, o mais famoso oficial destruidor americano da Segunda Guerra Mundial, e mais tarde Chefe de Operações Navais. O líder da classe, USS Arleigh Burke, foi comissionado durante a vida do Almirante Burke & # 8217s. Esses navios de guerra foram projetados como destruidores de missão múltipla para atender ao papel da guerra antiaérea (AAW) com seu poderoso radar Aegis e mísseis terra-ar de guerra anti-submarino (ASW), com sua matriz de sonar rebocado, foguetes anti-submarinos e helicóptero ASW guerra anti-superfície (ASuW) com seu lançador de mísseis Harpoon e função de ataque terrestre estratégico com seus mísseis Tomahawk. Com as atualizações de seus sistemas de radar em fase AN / SPY-1 e suas cargas úteis de mísseis associados como parte do Sistema de Defesa de Mísseis Balísticos Aegis, os navios desta classe também começaram a demonstrar alguma promessa como mísseis móveis antibalísticos e plataformas de armamento anti-satélite. Algumas versões da classe não têm mais o sonar rebocado, ou lançador de mísseis Harpoon. Seu casco e superestrutura foram projetados para ter uma seção transversal reduzida de radar. Com um comprimento total de 505 a 509 pés (154 a 155 m), deslocamento variando de 8.315 a 9.200 toneladas e armamento incluindo mais de 90 mísseis, a classe Arleigh Burke é maior e mais fortemente armada do que a maioria dos navios anteriores classificados como cruzadores de mísseis guiados . Encomendado em 2014. Mothballed 2025. Retirado dos registros navais de 2035.


Naufrágio do USS Nauset (AT-89)

O USS Nauset era um rebocador da Frota da Classe Navajo em serviço na Frota Atlântica da Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial e, no final do verão de 1943, já havia se envolvido fortemente nas campanhas do Norte da África e da Itália, prestando assistência a dezenas de embarcações desativadas.

Após sua participação na limpeza da Invasão Aliada da Sicília, os Nauset se juntaram às forças Aliadas em Bizerte, preparando para a Operação Avalanche a Invasão da Itália continental. Navegando com um contingente de fuzileiros navais reais a bordo em 7 de setembro, o Nauset e sua tripulação escaparam de vários ataques aéreos alemães e italianos durante a travessia do Mar Mediterrâneo e chegaram às praias de Salerno no início da manhã de 9 de setembro de 1943.

Descarregando sua carga de fuzileiros navais reais em sua nave de desembarque de limpeza de minas armada com foguetes, o Nauset retirou-se da costa para águas mais profundas para aguardar o retorno dos barcos para rearmamento. Às 04h30 (4h30), as telas de radar dos navios aliados começaram a captar a primeira leva de caças alemães rumo ao desembarque, e a tripulação do Nauset pegou seus canhões AA para dar seu apoio na repulsão de seus atacantes. Logo após o início da luta, o Nauset foi montado por várias bombas que provocaram grandes incêndios a bordo e causaram sérios danos ao casco abaixo da linha d'água. Levando uma lista imediata para o porto, a tripulação de superfície não gravemente queimada pelas chamas tentou combater os incêndios apenas para não encontrar pressão de água nas mangueiras, já que incêndios abaixo do convés impediram as tripulações de ativar os geradores de emergência. Sem água, os incêndios acima e abaixo do convés ficaram rapidamente fora de controle quando os rebocadores USS Intent e USS Narragansett vieram ao lado para remover os feridos e ajudar no combate aos incêndios no convés.

Depois de cerca de meia hora, os vários membros da tripulação que foram gravemente queimados ou mortos no ataque foram removidos e a tripulação sobrevivente conseguiu extinguir os incêndios na superfície, mas ainda sem pressão da água, os incêndios abaixo do convés estavam queimando fora de controle. Quando a lista dos Nausets passou de 40 graus para o porto, seu comandante ordenou que o navio fosse abandonado e os cabos de reboque puxassem o navio para longe da costa perigosa. Pouco depois de ser abandonada, no entanto, o Nauset endireitou-se para uma lista de 20 graus, o suficiente para ter seu capitão, primeiro-tenente e contramestre a embarcar novamente, a fim de ressegurar os cabos de reboque. Enquanto trabalhavam, o Nauset se aproximava cada vez mais da costa e antes que um cabo de reboque pudesse ser devidamente acoplado, o Nauset atingiu uma mina que partiu o navio atingido pela metade, afundando-o neste local. Todos os três homens que embarcaram no navio afundaram com ela, tornando-se os 16º, 17º e 18º membros de sua tripulação mortos em combate em 9 de setembro de 1943.


Revisões de projeto [editar | editar fonte]

Embora os designs originais para o CascoMonitores de classe foram desenhados por John Ericsson, a revisão final foi criada pelo engenheiro-chefe Alban C. Stimers após o bombardeio fracassado do contra-almirante Samuel F. Du Pont no Fort Sumter em 1863. Na época em que os planos foram apresentados ao Monitor Board em New York City, Ericsson e Stimers tinham um relacionamento ruim, e o chefe do Bureau de Construção e Reparo, John Lenthall, tinha pouca ligação com o conselho. Isso resultou na aprovação dos planos e na encomenda de 20 embarcações sem um exame sério do novo projeto. US $ 14 milhões foram alocados para a construção dessas embarcações. Foi descoberto que Stimers falhou em compensar a blindagem que suas revisões adicionaram ao plano original e isso resultou em estresse excessivo nas armações do casco de madeira e uma borda livre de apenas 3 & # 160in (7,6 & # 160cm). Stimers foi removido do controle do projeto e a Ericsson foi chamada para desfazer os danos. Ele foi forçado a elevar os cascos dos monitores em construção em 22 & # 160in (56 & # 160cm) para torná-los aptos ao mar.


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