USS Vicksburg CL-86 - História

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USS Vicksburg CL-86

Vicksburg III

(CL-86: dp. 10.000; 1. 610'1 "; b. 66'4"; dr. 25'0 "(máx.); S. 33 k .; cpl. 992; a. 12 6", 12 5 ", 28 40 mm., 10 20 mm; cl. Cleveland)

Cheyenne (CL-6) foi estabelecido em 26 de outubro de 1942 em Newport News, Va., Pela Newport News Shipbuilding and Drydock Co., mas, exatamente um mês depois, foi renomeado para Vicksburg. O cruzador leve foi lançado em 14 de dezembro de 1943; patrocinado pela Srta. Muriel Hamilton, filha do prefeito J. C. Hamilton, de Vicksburg, Miss .; e comissionado no Norfolk Navy Yard em 12 de junho de 1944, o capitão William C. Vose no comando.

O navio foi equipado para o mar em Norfolk em julho e conduziu as fases preliminares de seu shakedown na Baía de Chesapeake antes de partir para as Índias Ocidentais Britânicas em 7 de agosto. O cruzador ligeiro, então operando em Trinidad, completou seu treinamento de shakedown no Golfo de Paria entre 12 e 30 de agosto, conduziu exercícios de bombardeio costeiro ao largo de Culebra, Porto Rico, em 1º de setembro e, no dia seguinte, navegou para Hampton Roads em empresa com os velhos contratorpedeiros flushdecked Broome (DD-216) e Simpson (DD-221).

Retornando a Hampton Roads logo em seguida, Vicksburg então conduziu um treino de detecção de radar no YAG-18 e em uma jangada de batalha no dia 9, e disparou um drone de treino em Cape May no dia 10. Ela passou por uma revisão pós-reforma no Boston Navy Yard de 11 a 24 de setembro; realizou testes de padronização em Rockland, Maine; e, em seguida, participou de testes de laboratório de radiação naval nas proximidades de Deer Island, no porto de Boston. Após a disponibilidade em Boston, Vicksburg operou em Narragansett Bay, Block Island Sound e Long Island Sound, servindo como um navio de treinamento de pré-comissionamento para tripulações de grandes navios de guerra combatentes entre 5 de outubro e 15 de dezembro.

Vicksburg voltou ao Norfolk Navy Yard em 17

Dezembro e lá permaneceu até que ela executou seus julgamentos pós-competição na Baía de Chesapeake nos últimos dois dias de 1944. O navio de guerra partiu de Hampton Roads no dia de ano novo de 1945 e se encontrou com os destróieres Rodman (DD-456) e Emmons (DD-457) na entrada da Baía de Chesapeake para formar o Grupo de Tarefas (TG) 21.12. Vicksburg e sua escolta chegaram a Cristobal, Zona do Canal, quatro dias depois, transitaram pelo Canal do Panamá naquela tarde e atracaram no NOB Balboa, onde o TG 21.12 foi dissolvido.

Vicksburg partiu para as ilhas havaianas em 6 de janeiro de 1945 e chegou a Pearl Harbor no dia 17. O cruzador ligeiro então conduziu exercícios de rastreamento de aeronaves de Oahu, atirando em drones, direção de caça, calibração de radar e práticas de batalha de longo e curto alcance - até o final de janeiro.

Vicksburg partiu de Pearl Harbor às 8h00 do dia 5 de fevereiro e chegou a Saipan, nas Marianas, no dia 13. Lá, ela foi abastecida com o petroleiro da frota Enoree (AO-69) e preparada para a próxima operação do navio - e seu batismo de fogo - o bombardeio de Iwo Jima.

No dia seguinte, Vicksburg deixou Saipan e se juntou a outras unidades do TG 52.19 no mar. No dia 15, o cruzador leve tornou-se parte da Unidade de Tarefa (TU) 54.9.2, grupo de movimento "Baker" - consistindo em si mesmo, os navios de guerra Nevada (BB-36) e Idaho (BB-42), os cruzadores pesados ​​Chester ( CA-27) e Pensacola (CA-24); e triagem de destruidores. Essa força logo se dividiu em duas unidades de apoio de fogo. Vicksburg juntou Chester e Pensacola e tomou posição em 0651 para começar a bombardear a costa. Às 0709, a catapulta de Vicksburg lançou a primeira de suas surtidas de avião e começou o fogo. Dirigidos pelo observador do navio em um Vought OS2U Kingfisher, os canhões de 6 polegadas do cruzador ligeiro dispararam de um alcance de 12.000 jardas, bombardeando instalações inimigas no extremo norte da ilha de Iwo Jima.

As rajadas de vento diminuem a visibilidade da aeronave de localização; mas, ocasionalmente, a tripulação conseguia vislumbrar a área-alvo. Em 0808, Vicksburg completou a primeira fase de sua missão de bombardeio e recuperou seu avião para reabastecê-lo. Às 0947, o cruzador ligeiro iniciou a segunda fase de sua missão atribuída. Ainda prejudicados pelo mau tempo sobre o alvo, os observadores obstinadamente permaneceram no ar e direcionaram os tiros da melhor forma que puderam através da cobertura de nuvens pontilhadas. À tarde, no entanto, a visibilidade havia aumentado significativamente, permitindo que o navio avaliasse seu tiroteio como aterrissando "no alvo", na terceira fase.

Vicksburg havia lançado seu Kingfisher em 1249 pilotado pelo tenente JB Nabors Jr. Em 1414, ouvintes no circuito de rádio ouviram Nabors relatar que sua aeronave estava sendo disparada por armas antiaéreas japonesas. Pouco depois, um caça japonês A6M5 "Zeke" foi abordado o martim-pescador mais lento e vulnerável. A batalha aérea que se seguiu não durou muito, entretanto, e terminou feliz para o lado americano, quando outro Kingfisher-de Pensacola-ensacou o "Zeke", permitindo ao avião de Vicksburg retomar suas atividades de avistamento aéreo sem impedimentos pela interferência inimiga no ar.

Meia hora depois, Vicksburg completou a Fase III de sua missão de tiroteio e recuperou o Kingfisher. Pouco antes de 1600, o cruzador ligeiro lançou novamente uma de suas ninhadas de hidroaviões e, em 1618, iniciou a Fase IV de um alcance de 10.000 jardas. Depois de completar o tiroteio em 1727 e subsequentemente recuperar sua aeronave, Vicksburg e seus consortes juntaram-se aos outros navios de apoio de fogo para se retirarem para a noite a 14 nós.

Vicksburg permaneceu fora de Iwo Jima, fornecendo suporte de tiroteio para os desembarques, em março e rumou para Ulithi no dia 5 para reabastecer e abastecer antes de voltar ao mar no dia 14 no TG 58.1, parte do braço de ataque rápido do porta-aviões da 5ª Frota, que foi então empreendendo ataques aéreos para neutralizar o poder aéreo japonês enquanto os Aliados se preparavam para invadir Okinawa.

O primeiro contato de Vicksburg com os japoneses durante o serviço de exibição aconteceu em 18 de março, 160 quilômetros a leste da ilha japonesa de Kyushu. Uma "Betty" fez um ataque de torpedo ao cruzador, largando seu "peixe" enquanto o navio estava no meio de uma curva fechada de emergência. O torpedo girou pela proa cerca de 35 metros à frente do navio e seguiu paralelo a bombordo do cruzador. Em 20 minutos, outro avião inimigo fechou, lançou sinalizadores e partiu - acelerado em seu caminho por fogo antiaéreo dos navios do TG 58.1.

Logo depois disso, Vicksburg - já em geral - abriu fogo com sua bateria de 40 milímetros. O avião passou pela formação e os canhões Bofors de Vicksburg começaram a detonar o avião depois que ele já havia sido incendiado pelo fogo de outros navios. Momentos depois, espirrou.

Às 06h00, um "Francês" fechou a formação e se aproximou de um dos porta-aviões do grupo pela popa. Ele logo executou um wingover e mergulhou no porta-aviões através de uma cortina de flak. O inimigo nunca alcançou seu destino, no entanto, porque a pesada parede de tiros - provavelmente do próprio porta-aviões - jogou o "Frances" na água.

Pouco menos de duas horas depois, uma "Judy" se preparou para um ataque surpresa e passou por cima de Vicksburg. A bateria do cruzador leve disparou contra o intruso e acertou três tiros definitivos antes de um tiroteio de 5 polegadas (provavelmente do contratorpedeiro Harrison IDD-573) ou do cruzador leve Miami (CL-89)) atingiu o inimigo do céu.

Enquanto isso, os aviões dos porta-aviões atacaram alvos japoneses em terra nas ilhas japonesas. Os cruzadores e contratorpedeiros na tela não tiveram descanso, pois os japoneses voltaram no dia seguinte. Às 07h15, um avião japonês mergulhou em direção ao Wasp (CV-18) e acertou uma bomba. Vicksburg logo abriu fogo contra o avião inimigo. Ao girar, para fazer outro ataque ou para escapar dos caças americanos da patrulha aérea de combate, o avião japonês foi sacudido por uma explosão de proximidade de um dos projéteis de Vicksburg. A explosão arrancou uma asa e incendiou o avião. Em seguida, girou para o mar - uma "morte" confirmada.

Enquanto ela apoiava ataques contra alvos japoneses para enfraquecer a capacidade do inimigo de se defender contra a invasão iminente dos Ryukyus, Vicksburg destruiu oito aviões japoneses. Além disso, um dos Kingfishers do navio resgatou um aviador da Marinha das águas das ilhas japonesas.

Posteriormente destacado do serviço com o TG 58.1, Vicksburg mudou para uma posição ao largo de Okinawa para bombardeios costeiros e tarefas de apoio próximo. Destacando a operação do cruzador leve estava disparando quase 2.300 tiros de projéteis de 6 e 5 polegadas em um intervalo de tempo de seis horas, apoiando um avanço do Exército na parte sul da ilha. Alguns de seus alvos estavam apenas algumas centenas de metros à frente das tropas que avançavam - uma situação que exigia tiros precisos. Os canhões de Vicksburg detonaram as posições, cavernas e pontos fortes dos canhões japoneses durante as longas horas de disparo e carregamento de munição do navio nas verdadeiras "linhas de frente".

Depois de deixar Ryukyus no final da campanha de Okinawa, Vicksburg apoiou uma operação de remoção de minas no Mar da China até 24 de junho, quando navegou para as Ilhas Filipinas.

Vicksburg permaneceu em águas filipinas durante a capitulação japonesa em 15 de agosto de 1945. Cinco dias depois, no dia 20, o cruzador ligeiro partiu da Baía de San Pedro, Leyte, como parte do TU 30.3.7, em companhia dos destróieres Moale (DD 693) , Rowe (DD-564) e Lowrg (DD-770). Enquanto os navios prosseguiam em direção a um ponto fora das ilhas japonesas - onde se encontrariam com uma força de ataque de porta-aviões rápido - Lowry avistou e explodiu uma mina à deriva.

Vicksburg juntou-se ao TG 38.2 em 24 de agosto - parte da força-tarefa do vice-almirante John S. McCain - e foi reabastecido e abastecido no mar. O TG 38.2 cobriu as abordagens à Baía de Tóquio antes e durante a rendição formal dos japoneses em 2 de setembro de 1945. Três dias depois, Vicksburg entrou na Baía de Tóquio.

Lá, o contra-almirante I. Wiltse, comandante da Divisão de Cruzeiros 10, mudou sua bandeira para Vicksburg e, em 20 de setembro, o cruzador ligeiro partiu da Baía de Tóquio como parte de um grupo-tarefa da Frota 3D sob o comando do Contra-almirante John F. Shafroth e seguiu para Okinawa, onde ancorou em Buckner Bay, no dia 23d. Lá, 2.200 passageiros embarcaram para transporte de volta aos Estados Unidos.

Cinco dias após a chegada a Pearl Harbor em 4 de outubro, Vicksburg liderou a surtida da Frota 3D para os Estados Unidos. No dia 15, a Frota passou em revista na Baía de São Francisco, Califórnia. Vicksburg permaneceu naquele porto até 26 de outubro, quando começou a se deslocar para a Baía de Monterey, Califórnia, para participar das comemorações do Dia da Marinha no dia 27. O navio chegou a Long Beach em 31 de outubro, mas mudou para Portland, Oreg., Em 6 de novembro para participar dos serviços do Dia do Armistício antes de retornar a Long Beach no dia 16.

Localizado no Estaleiro Naval da Ilha Terminal na Baía de São Francisco em 17 de janeiro de 1946 para disponibilidade, o Vicksburg emergiu da revisão e modernização como talvez o navio mais moderno de sua classe. Em 20 de maio de 1946, Vicksburg se tornou a nau capitânia do vice-almirante Frederick C. Sherman, comandante da Frota 3D, que mudou sua bandeira de lowa (BB-61) naquela data. Dois dias depois, o navio mudou-se para San Diego, onde atracou na Naval Air Station (NAS). Ela permaneceu lá até setembro, quando se tornou a capitânia temporária do vice-almirante A. E. Montgomery.

Vicksburg foi finalmente desativada em 30 de junho de 1947 em San Francisco, Califórnia. Ela permaneceu "desativada" até ser eliminada da lista da Marinha em 1 de outubro de 1962. Vendido para a National Metal and Steep Corp., Terminal Island, Califórnia, em 25 de agosto de 1964 , ela foi então descartada.

Vicksburg recebeu duas estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.


USS Vicksburg (CL-86)

USS Vicksburg (CL-86), uma Clevelandcruzador leve de classe, foi o terceiro navio da Marinha dos Estados Unidos em homenagem à cidade de Vicksburg, Mississippi.

Vicksburg foi estabelecido pela primeira vez como Cheyenne em 26 de outubro de 1942 em Newport News, Virginia, pela Newport News Shipbuilding and Drydock Company, mas, exatamente um mês depois, foi renomeado Vicksburg. O cruzador ligeiro foi lançado em 14 de dezembro de 1943, patrocinado pela Srta. Muriel Hamilton, filha do prefeito J. C. Hamilton, de Vicksburg, Mississippi, e comissionado no Estaleiro da Marinha de Norfolk em 12 de junho de 1944, com o capitão William C. Vose no comando. Vicksburg recebeu duas estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.


USS Vicksburg CL-86 - História

O USS Vicksburg, um cruzador leve classe Cleveland de 10.000 toneladas construído em Newport News, Virgínia, foi comissionado em junho de 1944. Em outubro-dezembro daquele ano, após o shakedown na Baía de Chesapeake e nas Índias Ocidentais, ela serviu como um navio de treinamento no Área de Long Island Sound. O cruzador foi para o Pacífico no início de 1945. Em fevereiro e março, ela forneceu suporte de tiros navais para os fuzileiros navais dos EUA quando eles pousaram em Iwo Jima e travaram uma campanha dura e sangrenta contra os defensores da ilha. Ela escoltou os porta-aviões durante os ataques de meados de março contra Kyushu, participando de várias ações contra aeronaves japonesas. Vicksburg retomou seu papel de bombardeio durante a operação de Okinawa que começou no final de março e passou mais de dois meses nas águas infestadas de & quotKamikaze & quot ao redor do Ryukyus. No final de junho, após concluir seu trabalho em Okinawa, o cruzador apoiou operações de remoção de minas no Mar da China. Quando o Japão capitulou em meados de agosto de 1945, ela foi enviada das Filipinas para as águas do antigo inimigo para fornecer cobertura offshore para as cerimônias de rendição que aconteceram em 2 de setembro.

Permanecendo brevemente nas águas japonesas enquanto o esforço de ocupação se expandia, Vicksburg foi para Okinawa, onde ela embarcou em um grande número de soldados para transporte de volta aos Estados Unidos. Ela chegou a São Francisco, Califórnia, em outubro e serviu ao longo da Costa Oeste pelo resto de 1945, todo o ano de 1946 e parte de 1947. Desativado no final de junho de 1947, o USS Vicksburg foi designado para a Frota da Reserva do Pacífico até outubro de 1962 , quando ela foi excluída do Registro de Embarcações Navais. Ela foi vendida para demolição em agosto de 1964.

Esta página contém todas as opiniões que temos sobre o USS Vicksburg (CL-86).

Se desejar reproduções de resolução mais alta do que as imagens digitais apresentadas aqui, consulte: & quotComo obter reproduções fotográficas. & Quot

Clique na pequena fotografia para obter uma visão ampliada da mesma imagem.

Na costa leste dos EUA, 17 de outubro de 1944.
Fotografado por um dirigível do esquadrão ZP-12, baseado na Naval Air Station Lakehurst, New Jersey.
O navio é pintado com Camuflagem Medida 33, Desenho 6d.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval.

Imagem online: 85 KB 740 x 595 pixels

Chega ao largo de São Francisco, Califórnia, logo após o fim da Segunda Guerra Mundial, provavelmente em outubro de 1945.
Ela está voando em uma longa flâmula de seu mastro principal.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 85 KB 740 x 610 pixels

Aeronaves japonesas & quotKamikaze & quot

Queimando depois de ser atingido por tiros ao tentar colidir com o USS Vicksburg (CL-86) ao largo de Okinawa, em 14 de maio de 1945.
Fotografado da superestrutura dianteira de Vicksburg, com o mastro da proa do navio em primeiro plano. Observe o instrumento de relatório meteorológico no braço de jarda e a antena para um radar de busca aérea SK-1 parcialmente visível à direita.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 88 KB 590 x 765 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Aeronaves japonesas & quotKamikaze & quot

Batendo perto do USS Vicksburg (CL-86), após ser abatido na tentativa de acertar o navio ao largo de Okinawa, em 14 de maio de 1945.
Vários porta-aviões estão ao fundo.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 94 KB 740 x 610 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Além das imagens apresentadas acima, os Arquivos Nacionais parecem conter outras vistas do USS Vicksburg (CL-86). A lista a seguir apresenta algumas dessas imagens:

As imagens listadas abaixo NÃO fazem parte do acervo do Centro Histórico Naval.
NÃO tente obtê-los usando os procedimentos descritos em nossa página & quotComo obter reproduções fotográficas & quot.

As reproduções dessas imagens deverão estar disponíveis no sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional para fotos não detidas pelo Centro Histórico Naval.


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Descrição do Produto

USS Vicksburg CL 86

Livro de cruzeiros da segunda guerra mundial

Dê vida ao livro do cruzeiro com esta apresentação multimídia

Este CD vai superar suas expectativas

Grande parte da história naval.

Você compraria uma cópia exata do USS Vicksburg livro de cruzeiros durante a Segunda Guerra Mundial. Cada página foi colocada em um CD por anos de visualização agradável no computador. o CD vem em uma capa de plástico com uma etiqueta personalizada. Cada página foi aprimorada e é legível. Livros de cruzeiros raros como este são vendidos por cem dólares ou mais na compra da cópia impressa real, se você puder encontrar uma à venda.

Isso seria um grande presente para você ou para alguém que você conhece que pode ter servido a bordo dela. Normalmente apenas 1 pessoa da família tem o livro original. O CD possibilita que outros membros da família também tenham uma cópia. Você não vai se decepcionar.

Alguns dos itens neste livro são os seguintes:

  • Atividade e recreação da tripulação
  • Fotos do grupo do chefe do departamento com nomes
  • Iwo Jima - Okinawa - Baía Toyko
  • Fotos da equipe de divisão do grupo (tela inteira)

Mais de 105 fotos em 64 páginas.

Depois de ver este CD, você saberá como era a vida neste cruzador durante a Segunda Guerra Mundial.

Bônus Adicional:

  • Várias imagens adicionais do USS Vicksburg durante a era da Segunda Guerra Mundial (Arquivos Nacionais)
  • Áudio de 22 minutos & quot American Radio Mobilizes the Homefront & quot WWII (National Archives)
  • Áudio de 22 minutos & quot Transmissão de Turncoats Aliados para os Poderes do Eixo & quot Segunda Guerra Mundial (Arquivos Nacionais)
  • Áudio de 20 minutos de uma & quot travessia do Equador de 1967 & quot (não este navio, mas a cerimônia é tradicional)
  • Áudio de 6 minutos de & quot Sounds of Boot Camp & quot no final dos anos 50 e início dos anos 60
  • Outros itens interessantes incluem:
    • O juramento de alistamento
    • The Sailors Creed
    • Valores Fundamentais da Marinha dos Estados Unidos
    • Código de Conduta Militar
    • Origens da terminologia da Marinha (8 páginas)
    • Exemplos: Scuttlebutt, Mastigando a Gordura, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory e muitos mais.

    Por que um CD em vez de um livro em papel?

    • As imagens não serão degradadas com o tempo.
    • CD independente nenhum software para carregar.
    • Miniaturas, sumário e índice para fácil visualização referência.
    • Visualize como um flip book digital ou assista a uma apresentação de slides. (Você define as opções de tempo)
    • Fundo música patriótica e sons da Marinha pode ser ligado ou desligado.
    • As opções de visualização são descritas na seção de ajuda.
    • Marque suas páginas favoritas.
    • A qualidade da tela pode ser melhor do que uma cópia impressa com a capacidade de amplie qualquer página.
    • Apresentação de slides de visualização de página inteira que você controla com as teclas de seta ou o mouse.
    • Projetado para funcionar em uma plataforma Microsoft. (Não é Apple ou Mac) Funcionará com Windows 98 ou superior.

    Comentário pessoal de & quotNavyboy63 & quot

    O CD do livro do cruzeiro é uma ótima maneira econômica de preservar o patrimônio histórico da família para você, seus filhos ou netos, especialmente se você ou um ente querido serviu a bordo do navio. É uma forma de se conectar com o passado, especialmente se você não tiver mais a conexão humana.

    Se o seu ente querido ainda está conosco, eles podem considerar isso um presente inestimável. As estatísticas mostram que apenas 25-35% dos marinheiros compraram seu próprio livro de cruzeiro. Muitos provavelmente gostariam de ter feito isso. É uma boa maneira de mostrar a eles que você se preocupa com o passado deles e aprecia o sacrifício que eles e muitos outros fizeram por você e pelo LIBERDADE do nosso país. Também seria ótimo para projetos de pesquisa em escolas ou apenas interesse pessoal na documentação da Segunda Guerra Mundial.

    Nunca sabíamos como era a vida de um marinheiro na Segunda Guerra Mundial até que começamos a nos interessar por esses grandes livros. Encontramos fotos, que nunca soubemos que existiam, de um parente que serviu no USS Essex CV 9 durante a Segunda Guerra Mundial. Ele faleceu muito jovem e nunca tivemos a chance de ouvir muitas de suas histórias. De alguma forma, ao ver seu livro de cruzeiros, que nunca vimos até recentemente, reconectou a família com seu legado e herança naval. Mesmo que não tenhamos encontrado as fotos no livro do cruzeiro, foi uma ótima maneira de ver como era a vida para ele. Agora consideramos esses tesouros de família. Seus filhos, netos e bisnetos sempre podem estar ligados a ele de alguma forma da qual possam se orgulhar. É isso que nos motiva e nos impulsiona a fazer a pesquisa e o desenvolvimento desses grandes livros sobre cruzeiros. Espero que você possa experimentar a mesma coisa para sua família.


    Amianto em navios da Marinha

    Embora um componente essencial da frota naval, ainda hoje, os cruzadores navais também representam um risco duradouro para a saúde dos soldados que os servem. Infelizmente, produtos contendo amianto eram comuns, especialmente em navios mais antigos, por causa da alta resistência do material ao calor e ao fogo. Apesar de seu valor como isolante, a ingestão de fibra de amianto pode levar a várias consequências graves para a saúde, incluindo o mesotelioma, um câncer devastador sem cura. Os atuais e ex-militares que entraram em contato com esses navios devem procurar atendimento médico imediato, a fim de detectar possíveis consequências para a saúde associadas à exposição ao amianto.


    USS Vicksburg CL-86 - História


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    O USS Vicksburg (CL-86), um cruzador leve classe Cleveland, foi o terceiro navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome da cidade de Vicksburg, Mississippi.

    Vicksburg foi estabelecido pela primeira vez como Cheyenne em 26 de outubro de 1942 em Newport News, Virgínia, pela Newport News Shipbuilding and Drydock Company, mas, exatamente um mês depois, foi renomeado Vicksburg. O cruzador ligeiro foi lançado em 14 de dezembro de 1943, patrocinado pela Srta. Muriel Hamilton, filha do prefeito J. C. Hamilton, de Vicksburg, Mississippi, e comissionado no Estaleiro da Marinha de Norfolk em 12 de junho de 1944, com o capitão William C. Vose no comando. Vicksburg recebeu duas estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

    O navio foi equipado para o mar em Norfolk, Virgínia, até julho, e conduziu as fases preliminares de seu shakedown na Baía de Chesapeake antes de partir para as Índias Ocidentais Britânicas em 7 de agosto. O cruzador ligeiro, então operando em Trinidad, completou seu treinamento de shakedown no Golfo de Paria entre 12 de agosto e 30 de agosto, conduziu exercícios de bombardeio costeiro ao largo de Culebra, Porto Rico, em 1 de setembro, e no dia seguinte, navegou para Hampton Roads em empresa com os velhos contratorpedeiros com deck nivelado USS Broome (DD-216) e Simpson (DD-221).

    Retornando a Hampton Roads logo em seguida, Vicksburg então conduziu um treino de detecção de radar no YAG-13 e em uma jangada de batalha em 9 de setembro, e disparou um drone de treino em Cape May em 10 de setembro. Ela passou por uma revisão pós-shakedown no Boston Navy Yard de 11 a 24 de setembro, realizou testes de padronização em Rockland, Maine e, em seguida, participou de testes de laboratório de radiação naval nas proximidades de Deer Island, no porto de Boston. Após a disponibilidade em Boston, Vicksburg operou em Narragansett Bay, Block Island Sound e Long Island Sound, servindo como um navio de treinamento de pré-comissionamento para tripulações de grandes navios de guerra combatentes entre 5 de outubro e 15 de dezembro.

    Vicksburg voltou ao Norfolk Navy Yard em 17 de dezembro e permaneceu lá até que ela executou seus testes pós-reparo na Baía de Chesapeake nos últimos dois dias de 1944. O navio de guerra partiu de Hampton Roads no dia de Ano Novo de 1945 e se encontrou com os destruidores Rodman (DD-456) e Emmons (DD-457) na entrada da Baía de Chesapeake para formar o Grupo de Tarefas (TG) 21.12. Vicksburg e sua escolta chegaram a Cristobal, Zona do Canal, quatro dias depois transitaram pelo Canal do Panamá naquela tarde e atracaram no NOB Balboa, onde o TG 21.12 foi dissolvido.

    Vicksburg partiu para as ilhas havaianas em 6 de janeiro de 1945 e chegou a Pearl Harbor em 17 de janeiro. O cruzador leve então conduziu exercícios fora de Oahu, incluindo rastreamento de aeronaves, tiro contra drones, direção do caça, calibração do radar e práticas de batalha de longo e curto alcance, até o final de janeiro.

    Vicksburg partiu de Pearl Harbor às 08h00 de 5 de fevereiro e chegou a Saipan, nas Marianas, a 13 de fevereiro. Lá, ela foi abastecida com o petroleiro da frota Enoree (AO-69) e preparada para a próxima operação do navio - e seu batismo de fogo - o bombardeio de Iwo Jima.

    No dia seguinte, Vicksburg deixou Saipan e se juntou a outras unidades do TG 52.19 no mar. Em 15 de fevereiro, o cruzador leve tornou-se parte da Unidade de Tarefa (TU) 54.9.2, grupo de movimento "Baker" consistindo em si mesma os navios de guerra Nevada (BB-36) e Idaho (BB-42) os cruzadores pesados ​​Chester (CA- 27) e Pensacola (CA-24) e destruidores de triagem. Essa força logo se dividiu em duas unidades de apoio de fogo. Vicksburg se juntou a Chester e Pensacola e tomou posição em 0651 para começar a bombardear a costa. Às 0709, a catapulta de Vicksburg lançou a primeira de suas surtidas de avião e começou o fogo. Dirigidos pelo observador do navio em um Vought OS2U Kingfisher, os canhões de 6 polegadas do cruzador ligeiro dispararam de um alcance de 12.000 jardas, bombardeando instalações inimigas no extremo norte da ilha de Iwo Jima.

    As rajadas de vento diminuíram a visibilidade da aeronave, mas, ocasionalmente, a tripulação conseguiu vislumbrar a área-alvo. Em 0808, Vicksburg completou a primeira fase de sua missão de bombardeio e recuperou seu avião para reabastecê-lo. Às 0947, o cruzador ligeiro iniciou a segunda fase de sua missão atribuída. Ainda prejudicados pelo mau tempo sobre o alvo, os observadores obstinadamente permaneceram no ar e direcionaram os tiros o melhor que podiam através da cobertura de nuvens pontilhadas. À tarde, no entanto, a visibilidade havia aumentado significativamente, permitindo que o navio avaliasse seu tiroteio como aterrissando "no alvo", na terceira fase.

    Vicksburg lançou seu Kingfisher em 1249, pilotado pelo tenente J. B. Nabors, Jr. Em 1414, ouvintes no circuito de rádio ouviram Nabors relatar que sua aeronave estava sendo disparada por canhões antiaéreos japoneses. Pouco depois, um caça japonês A6M5 "Zeke" atacou o Kingfisher, mais lento e vulnerável. A batalha aérea que se seguiu não durou muito, no entanto, e terminou feliz para o lado americano, quando outro Kingfisher de Pensacola roubou o "Zeke", permitindo ao avião de Vicksburg retomar suas atividades de avistamento aéreo sem ser impedido pela interferência inimiga no ar.

    Meia hora depois, Vicksburg completou a Fase III de sua missão de tiroteio e recuperou o Kingfisher. Pouco antes de 1600, o cruzador ligeiro lançou novamente uma de suas ninhadas de aviões flutuantes e, em 1618, iniciou a Fase IV de um alcance de 10.000 jardas. Depois de completar o tiroteio em 1727 e subsequentemente recuperar sua aeronave, Vicksburg e seus consortes juntaram-se aos outros navios de apoio de fogo para se retirarem para a noite a 14 nós.

    Vicksburg permaneceu ao largo de Iwo Jima, fornecendo suporte de tiros para os desembarques, em março e se dirigiu a Ulithi em 5 de março para reabastecer e abastecer antes de embarcar novamente em 14 de março no TG 58.1, parte do braço de ataque rápido do porta-aviões da 5ª Frota, que foi em seguida, empreendendo ataques aéreos para neutralizar o poder aéreo japonês enquanto os Aliados se preparavam para invadir Okinawa.

    O primeiro contato de Vicksburg com os japoneses durante o serviço de exibição aconteceu em 18 de março, 160 quilômetros a leste da ilha japonesa de Kyushu. Uma "Betty" fez um ataque de torpedo ao cruzador, largando seu "peixe" enquanto o navio estava no meio de uma curva fechada de emergência. O torpedo se agitou pela proa, cerca de 35 metros à frente do navio, e prosseguiu paralelo a bombordo do cruzador. Em 20 minutos, outro avião inimigo fechou, lançou sinalizadores e partiu apressado em seu caminho por fogo antiaéreo dos navios do TG 58.1.

    Logo depois disso, Vicksburg, já no quartel general, abriu fogo com sua bateria Bofors de 40 mm. O avião passou pela formação, e os canhões Bofors de Vicksburg começaram a detonar o avião depois que ele já havia sido incendiado pelo fogo de outros navios. Momentos depois, espirrou.

    Às 06h00, um "Francês" fechou a formação e se aproximou de um dos porta-aviões do grupo pela popa. Ele logo executou um wingover e mergulhou no porta-aviões através de uma cortina de flak. O inimigo nunca alcançou seu destino, no entanto, a pesada parede de tiros, provavelmente do próprio porta-aviões, jogou o "Frances" na água.

    Pouco menos de duas horas depois, uma "Judy" se preparou para um ataque surpresa e passou por cima de Vicksburg. A bateria do cruzador leve explodiu contra o intruso e acertou três tiros definitivos antes de um tiroteio de 5 polegadas (provavelmente do contratorpedeiro Harrison (DD-573) ou do cruzador leve Miami (CL-89)) atingiu o inimigo do céu.

    Enquanto isso, os aviões dos porta-aviões atacaram alvos japoneses em terra nas ilhas japonesas. Os cruzadores e contratorpedeiros na tela não tiveram descanso, pois os japoneses voltaram no dia seguinte. Às 07h15, um avião japonês mergulhou em direção ao Wasp (CV-18) e acertou uma bomba. Vicksburg logo abriu fogo contra o avião inimigo. Ao girar, para fazer outro ataque ou para escapar dos caças americanos da patrulha aérea de combate, o avião japonês foi sacudido por uma explosão de proximidade de um dos projéteis de Vicksburg. A explosão arrancou uma asa e incendiou o avião. Em seguida, girou no mar - uma "morte" confirmada.

    Enquanto ela apoiava ataques contra alvos japoneses para enfraquecer a capacidade do inimigo de se defender contra a invasão iminente dos Ryukyus, Vicksburg destruiu oito aviões japoneses. Além disso, um dos Kingfishers do navio resgatou um aviador da Marinha nas águas das ilhas japonesas.

    Posteriormente desligada do serviço com o TG 58.1, Vicksburg mudou para uma posição ao largo de Okinawa para bombardeios costeiros e tarefas de apoio próximo. Destacando a operação para o cruzador leve estava disparando quase 2.300 tiros de projéteis de 6 polegadas e 5 polegadas em um intervalo de tempo de seis horas, apoiando um avanço do Exército na parte sul da ilha. Alguns de seus alvos estavam apenas algumas centenas de metros à frente das tropas que avançavam - uma situação que exigia tiros precisos. Os canhões de Vicksburg detonaram as posições, cavernas e pontos fortes dos canhões japoneses durante as longas horas de disparo e carregamento de munição do navio nas verdadeiras "linhas de frente".

    Depois de deixar Ryukyus no final da campanha de Okinawa, Vicksburg apoiou uma operação de remoção de minas no Mar da China até 24 de junho, quando navegou para as Ilhas Filipinas.

    Vicksburg permaneceu nas águas filipinas durante a capitulação japonesa em 15 de agosto de 1945. Cinco dias depois, em 20 de agosto, o cruzador ligeiro partiu da Baía de San Pedro, Leyte, como parte do TU 30.3.7, em companhia dos destróieres Moale (DD-693 ), Rowe (DD-564) e Lowry (DD-770). Enquanto os navios prosseguiam em direção a um ponto fora das ilhas japonesas, onde se encontrariam com uma força de ataque de porta-aviões rápido, Lowry avistou e explodiu uma mina à deriva.

    Vicksburg juntou-se ao TG 38.2 em 24 de agosto, parte da força-tarefa do vice-almirante John S. McCain, e foi reabastecido e abastecido no mar. O TG 38.2 cobriu as aproximações da Baía de Tóquio antes e durante a rendição formal dos japoneses em 2 de setembro de 1945. Três dias depois, Vicksburg entrou na Baía de Tóquio.

    Lá, o Contra-Almirante IJ Wiltse, Comandante da Divisão de Cruzeiros 10, mudou sua bandeira para Vicksburg e em 20 de setembro, o cruzador ligeiro partiu da Baía de Tóquio como parte de um grupo de tarefas da 3ª Frota sob o comando do Contra-almirante John F. Shafroth e prosseguiu para Okinawa, onde ancorou em Buckner Bay, em 23 de setembro. Lá, 2.200 passageiros embarcaram para transporte de volta aos Estados Unidos.

    Cinco dias após a chegada a Pearl Harbor em 4 de outubro, Vicksburg liderou a surtida da 3ª Frota para os Estados Unidos. Em 15 de outubro, a Frota foi aprovada em revisão na Baía de São Francisco, Califórnia. Vicksburg permaneceu naquele porto até 26 de outubro, quando começou a se deslocar para a baía de Monterey, na Califórnia, para participar das comemorações do Dia da Marinha no dia 27 de outubro. O navio chegou a Long Beach em 31 de outubro, mas mudou para Portland, Oregon, em 6 de novembro, para participar dos serviços do Dia do Armistício, antes de retornar a Long Beach em 16 de novembro.

    Localizado no Estaleiro Naval da Ilha Terminal na Baía de São Francisco em 17 de janeiro de 1946 para disponibilidade, o Vicksburg emergiu da revisão e modernização como talvez o navio mais moderno de sua classe. Em 20 de maio de 1946, Vicksburg tornou-se a nau capitânia do vice-almirante Frederick C. Sherman, comandante da 3ª Frota, que mudou sua bandeira de Iowa (BB-61) naquela data. Dois dias depois, o navio mudou-se para San Diego, onde atracou na Naval Air Station (NAS). Ela permaneceu lá até setembro, quando se tornou a capitânia temporária do vice-almirante A. E. Montgomery.

    Vicksburg foi finalmente desativado em 30 de junho de 1947 em San Francisco, Califórnia. Ela permaneceu "desativada" até ser eliminada da lista da Marinha em 1 de outubro de 1962. Vendida para a National Metal and Steel Corporation, Terminal Island, Califórnia, em 25 de agosto de 1964, ela foi então descartada.


    VICKSBURG CG 69

    Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

      Cruzador de mísseis guiados classe Ticonderoga (vôo II)
      Keel lançado em 30 de maio de 1990 - lançado em 7 de setembro de 1991
      Batizado em 12 de outubro de 1991

    Capas navais

    Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

    Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

    Carimbos

    Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

    O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
     
    & gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


    USS Houston (CL-81)

    USS Houston (CL-81) foi um cruzador leve classe Cleveland que entrou em combate em junho de 1944 durante a invasão das Marianas. Ela teve uma curta carreira de combate que terminou quando foi atingida por um torpedo em 14 de outubro de 1944. Embora o navio tenha sobrevivido, ela não foi reparada a tempo de retornar ao combate. Durante este curto período, ela foi premiada com três estrelas de batalha.

    CL-81 deveria originalmente se chamar USS Vicksburg, mas ela foi renomeada como USS Houston depois que os cidadãos de Houston compraram um grande número de títulos de guerra para substituir o cruzador pesado USS Houston (CA-30), que foi afundado em 1º de março de 1942 durante a batalha do Mar de Java. O nome Vicksburg foi reutilizado no CL-86.

    o Houston começou seu shakedown e período de treinamento em 1º de fevereiro de 1944 e estava pronto para partir para o Pacífico em meados de abril. Ela se juntou à força-tarefa de porta-aviões rápido em 31 de maio de 1944, bem a tempo de participar da invasão das Ilhas Marianas. Ela fez parte da tela do transportador durante as incursões pré-invasão nas Marianas em 12-13 de junho e nos Bonins em 15-16 de junho. Ela participou da Batalha do Mar das Filipinas, que foi desencadeada pela reação japonesa à invasão de Saipan (15 de junho). o Houston fazia parte da tela antiaérea que ajudou a infligir danos fatais ao poder aéreo naval japonês. Após a batalha, a frota permaneceu fora das Ilhas Marianas até meados de agosto, apoiando a invasão. Durante este período o Houston foi capaz de disparar suas armas principais com raiva, destruindo uma estação de radar, um campo de aviação e dez aeronaves durante os bombardeios de Guam e Rota em 26 de junho.

    Em seguida foi a invasão das Ilhas Palau. o Houston fez parte do Grupo de Trabalho 38.2 e no final de agosto partiu como parte da escolta para os porta-aviões que atacaram o Palaus em 6 de setembro. o Houston em seguida, realizou um bombardeio costeiro de Peleliu e das ilhas vizinhas. Ela então escoltou os carregadores enquanto eles faziam uma incursão nas Filipinas, antes de retornar a Peleliu para apoiar as tropas.

    Em 6 de outubro, os porta-aviões partiram para uma incursão em Formosa. Okinawa foi atingida de passagem em 10 de outubro, antes de em 12 de outubro os porta-aviões iniciarem três dias de violentos ataques a Formosa. Os japoneses responderam com pesados ​​ataques aéreos e as batalhas resultantes fizeram muito para destruir o poder aéreo naval japonês baseado em terra. Essa vitória não veio sem um custo para os americanos. Em 13 de outubro, o cruzador pesado Canberra foi danificado, e em 14 de outubro foi o Houstonde vez. Ela foi atingida por um torpedo aéreo que atingiu o casco a meia-nau. Todos os quatro espaços de máquinas foram inundados e o convés blindado foi distorcido. Ela pode ter absorvido até 6.000 toneladas de água.

    o Houston foi rebocado, na companhia do Canberra. Os navios fortemente escoltados ficaram conhecidos como Cripple Division 1, e sua vulnerabilidade foi exagerada nos relatórios americanos na tentativa de atrair os japoneses para uma grande batalha naval. Os aviadores japoneses em Formosa exageraram muito seus sucessos e seus relatórios foram acreditados no Japão, onde uma grande vitória foi celebrada. A frota japonesa partiu do Japão, mas retirou-se antes que pudesse ser levada para a batalha. Nesse ínterim, o Houston foi atingido por um segundo torpedo em 16 de outubro, que esteve perto de afundá-la. O trabalho intensivo de controle de danos a manteve à tona e ela chegou à base da frota dos Estados Unidos em Ulithi em 27 de outubro de 1944.

    After temporary repairs at Ulithi she moved to Manus on 20 December, where she was patched up and made ready for the return trip to the US. She finally reached the New York Navy Yard on 24 March 1945 for full scale repairs.

    By the time the repairs were completed, the war was over. o Houston left New York on 11 October 1945 and was based on the US East Coast. Between 16 April and 14 December 1946 she took part in a goodwill tour of European and North Africa ports which took her to Scandinavia, Portugal, Italy and Egypt. She was part of Cruiser Division 12 in the Mediterranean from May-August 1947, but was decommissioned on 15 December 1947. She entered the reserve, but was stricken from the Navy List on 1 March 1959 and broken up in the following year.


    From the very onset of the Civil War the Union Army knew that in order to win the war that they must have complete control of the Mississippi River. To seize control of the river capturing Vicksburg was a must win for the Union troops. Vicksburg’s position high on the river’s bluff combined with a dramatic hairpin curve in the river below would make this mission one of the war’s most challenging. To this end, the U.S. Army commissioned the construction of seven ironclad warships known as “city class” gunboats as they were named for seven cities along the Mississippi River and its tributaries. They were: USS Cairo, Corondelet, Cincinnati, Louisville, Mound City, Pittsburg and St. Louis (later renamed Baron De Kalb).

    The “city class” gunboats were designed by Samuel M. Pook and built by legendary river engineer James Eads. The Cairo was constructed at Mound City, Illinois and commissioned in January 1862. The vessels drew only six feet while carrying 13 cannons. Capable of eight knots, each bore 2.5 inches of armor on the casemates and half that on the pilot house.

    The Cairo was engaged in limited action at Plum Point in May in 1862 and in the battle of Memphis in June. On December 12, 1862, under the command of Lt. Commander Thomas O. Selfridge, Jr. a small flotilla travelled up the Yazoo River north of Vicksburg to destroy Confederate batteries and clear the river of torpedoes (water mines). Seven miles up the river the flotilla came under fire and Selfridge ordered the guns to ready. As the gunboat turned toward shore two explosions rocked the Cairo which tore gaping holes in the ship’s hull. Within twelve minutes the Cairo lay 36 feet below the surface of the dark churning waters of the Yazoo River. Miraculously there was no loss of life. The Cairo became the first ship in history to be sunk by an electrically detonated torpedo.

    In the decades following the Civil War the Cairo was forgotten as it was covered by a shroud of silt and sand which acted as perseverative for the ship and its contents. It was not until 1956 that Vicksburg National Military Park Historian, Edwin C. Bearss, accompanied by two local historians, Don Jacks and Warren Grabau, set out on a mission to find the Cairo’s watery grave. In a fishing boat equipped only with a pocket compass and iron bar probes the three were successful in locating the location of the disaster. The wreckage was confirmed as that of the Cairo three years later when divers brought up armored port covers to positively confirm the find. As state, federal and local interest grew the funds were secured to raise the Cairo.

    Hopes of lifting the ironclad and her cargo of artifacts intact were crushed in October of 1964 when three-inch cables being used to lift the Cairo cut deeply into its wooden hull. A decision was made to cut the ship into three sections. By the end of December the remains were placed on barges and transported to Ingalls Shipyard in Pascagoula, Mississippi for restoration.


    Assista o vídeo: USS Vicksburg 2014