Tanque Mark V

Tanque Mark V


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A produção de Little Willie pelo tenente Walter G. Wilson e William Tritton no final do verão de 1915 revelou vários problemas técnicos. Os dois homens imediatamente começaram a trabalhar em um tanque melhorado. Mark I, apelidado de Mãe, era muito mais longo do que o primeiro tanque que eles fizeram. Isso manteve o centro de gravidade baixo e o comprimento extra ajudou o tanque a agarrar o solo. Patrocinadores também foram colocados nas laterais para acomodar dois canhões navais de 6 libras. Em testes realizados em janeiro de 1916, o tanque cruzou um raio de 9 pés. ampla trincheira com 6 pés. 6 pol. parapeito e observadores convencidos de sua "habilidade de ultrapassar obstáculos". (1)

foi decidido demonstrar o novo tanque aos líderes políticos e militares da Grã-Bretanha. Sob condições de grande sigilo, Lord Kitchener, Secretário de Estado da Guerra, David Lloyd George, Ministro das Munições, e Reginald McKenna, o Chanceler do Tesouro, foram convidados a Hatfield Park em 2 de fevereiro de 1916 para ver Mark I em ação. Lord Kitchener não se impressionou ao descrever os tanques como "brinquedos mecânicos" e afirmar que "a guerra nunca seria vencida por tais máquinas". Embora sem experiência militar, Lloyd George e McKenna viram seu potencial e fizeram um pedido de 100 tanques. (2)

De acordo com o Coronel Charles Repington, que o maior defensor dos tanques do governo, Winston Churchill, "queria que eles esperassem até que houvesse algo como mil tanques, para então ganhar uma grande batalha com eles de surpresa". (12) Isso foi aceitável para Sir Douglas Haig, Comandante-em-Chefe do Exército Britânico, pois ele tinha dúvidas sobre o valor dos tanques. No entanto, depois de não conseguir romper as linhas alemãs na Batalha do Somme, Haig deu ordens para que os tanques que haviam alcançado a Frente Ocidental fossem usados ​​em Flers-Coucelette em 15 de julho de 1916. (3)

Os tanques não foram um grande sucesso na primeira vez que foram usados. Dos 59 tanques na França, apenas 49 foram considerados em boas condições de funcionamento. Destes, 17 quebraram no caminho para seu ponto de partida em Flers. A visão dos tanques criou pânico e teve um efeito profundo no moral do exército alemão. O coronel John Fuller, chefe do estado-maior do Tank Corps, estava convencido de que essas máquinas poderiam vencer a guerra e persuadiu Sir Douglas Haig a pedir ao governo que lhe fornecesse mais 1.000 tanques. Basil Liddell Hart argumenta que o principal problema era que "o memorando de Swinton estabeleceu uma série de condições que foram desconsideradas em setembro de 1916 ... O setor para ataque de tanques deveria ser cuidadosamente escolhido para cumprir os poderes e limitações dos tanques." (4)

Os britânicos tinham 60 tanques em serviço na primavera de 1917. Melhorias foram feitas e o novo tanque Mark IV era forte o suficiente para suportar os rifles antitanque alemães recentemente desenvolvidos. Os Mark IVs foram usados ​​na Batalha de Messines em junho de 1917, mas aqueles usados ​​em Passchendaele no final daquele ano tendiam a ficar presos na lama antes de chegarem às linhas alemãs. Outros problemas encontrados durante este período incluíram pouca visibilidade, gases nocivos e altas temperaturas dentro do tanque. (5)

O tanque Mark V foi disponibilizado em julho de 1918. Ele continha um novo motor Ricardo especialmente projetado para o tanque. Com uma nova transmissão e melhores marchas, o tanque podia viajar a quase 5 mph. Para ajudar o tanque a enfrentar as largas trincheiras da Linha Hindenburg, foram transportados berços. Era uma estrutura cilíndrica reforçada que, quando deixada na trincheira, funcionava como uma espécie de trampolim.

O Comandante Supremo Aliado, Ferdinand Foch, agora ordenava uma contra-ofensiva. Foch colocou o comandante-em-chefe britânico, Sir Douglas Haig, no comando geral da ofensiva e selecionou o general Sir Henry Rawlinson e o Quarto Exército britânico para liderar o ataque. A ofensiva de Amiens ocorreu em 8 de agosto de 1918. Todos os tanques disponíveis foram movidos para o setor de Rawlinson. Isso incluiu 342 tanques Mark V. Rawlinson também tinha 2.070 peças de artilharia e 800 aeronaves. O setor alemão escolhido era defendido por 20.000 soldados e estava em menor número 6 para 1 pelas tropas de ataque. Os tanques seguidos por soldados encontraram pouca resistência e no meio da manhã as forças aliadas haviam avançado 12 km. A linha de Amiens foi tomada e, mais tarde, o General Erich Ludendorff, o homem encarregado geral das operações militares alemãs, descreveu o 8 de agosto como "o dia negro do Exército Alemão na história da guerra". (6)

Continuamos dirigindo para ver as 'lagartas', que encontramos cerca de sessenta e duas, pintadas em cores grotescas. Enquanto estávamos lá, um aeroplano alemão, voando em grande altura, veio acima e todos os tanques se abrigaram sob as árvores ou foram cobertos com lonas pintadas para se assemelharem a palheiros.

À noite, no jantar, falei com o chefe do estado-maior e o subchefe sobre as 'lagartas'. Minha tese é que é um erro colocá-los na batalha do Somme. Eles foram construídos com o propósito de quebrar um sistema de trincheira comum apenas com fogo de artilharia normal, enquanto no Somme eles terão que penetrar uma barragem de artilharia terrível, e terão que operar em um país dilacerado cheio de crateras de granada, onde eles será capaz de ver muito pouco.

Recebemos ordens de atacar as trincheiras alemãs, então ficamos atrás de um tanque para nos proteger, mas o tanque foi atingido diretamente por um projétil. Ele girou em seus trilhos e explodiu em chamas. A tripulação foi assada viva. Eles não podiam sair. De alguma forma, chegamos à trincheira alemã, seus metralhadores estavam todos mortos ao lado de suas armas. Nossa grande barragem de armas antes que nosso avanço os matasse. Percebi que eles estavam presos às armas por um pedaço de corrente para que não pudessem fugir. Suponho que o alto comando deles era tão ruim quanto o nosso. Nossos rapazes não comiam há dias, então começaram a comer as rações alemãs porque estavam morrendo de fome.

Algo foi trazido para perto da trincheira de reserva camuflado com um grande lençol. Ficamos muito curiosos e o capitão disse: "Vocês estão se perguntando o que é isso. Bem, é um tanque", e então ele tirou as tampas e esse foi o primeiro tanque. Quando fizemos o próximo ataque, tivemos que esperar o tanque passar por nós e tudo o que tínhamos que fazer era limpar.

'Bem, nós estávamos nos parapeitos, esperando o tanque. Ouvimos o pedaço, o pedaço, o pedaço e depois o silêncio! O tanque nunca veio. Bem, fomos ao topo e fomos cortados em pedaços porque o plano falhou. Por fim, o tanque começou a funcionar e passou por nós. Os alemães correram para salvar suas vidas. Então o tanque continuou, derrubando paredes de tijolos, casas, fez o que deveria ter feito - mas tarde demais! Perdemos milhares e milhares de homens. "

O exército britânico atingiu o inimigo em outro golpe pesado ao norte do Somme. Atacando pouco depois do amanhecer de ontem em uma frente a mais de seis milhas a nordeste de Combles, agora ocupa uma nova faixa de território reconquistado incluindo três aldeias fortificadas atrás da terceira linha alemã e muitas posições locais de grande força.

A luta continuou desde então sem interrupção, e a iniciativa permanece com nossas tropas, que avançaram além de Courcelette, Martinpuich e Flers hoje. Depois do primeiro choque da manhã de ontem, quando o inimigo se rendeu livremente, dando mostras de desmoralização, tem havido uma resistência obstinada, e muito do terreno conquistado depois disso só foi arrancado dele com a determinação e força dos batalhões britânicos que lutaram contra ele. As divisões da Bavária e da Alemanha têm lutado bem, mas, mesmo assim, têm sido empurradas para trás da linha que assumiram após a primeira derrota na campanha do Somme.

Patrulhas britânicas se aproximaram de Eaucourt l'Abbaye e Geudecourt, e embora nenhuma informação definitiva seja obtida esta noite sobre a extensão exata de nossos ganhos, eles são muito mais do que o território descrito em detalhes neste despacho. A batalha não acabou. Regimentos britânicos famosos estão expostos esta noite, mantendo suas posições com o maior heroísmo. Tudo o que o inimigo pode fazer na forma de represálias de artilharia que ele está fazendo esta noite. Mas, apesar da tenacidade com que as tropas alemãs reforçadas se apegam às suas posições, tudo o que foi conquistado foi mantido. O progresso pode não ser na mesma velocidade do primeiro ataque de ontem de manhã, mas é completo e, no entanto, seguro.

A história da captura de Courcelette e Martinpuich, que foram arrancados dos bávaros virtualmente rua a rua ontem, será tão dramática quanto qualquer narrativa contada nesta guerra. Eles são os episódios principais nos primeiros dois dias desta ofensiva, mas eu só posso dar um breve resumo agora do furioso conflito que se alastrou pela posse dessas obscuras aldeias em ruínas. Há evidências de que a inesperada ofensiva britânica desorganizou os planos do alto comando alemão para um importante contra-ataque para recuperar o terreno perdido desde 1º de julho. Pesadas concentrações de infantaria estavam ocorrendo, e a resistência invulgarmente forte na esquerda britânica era devida à presença de um número anormal de tropas atrás de Martinpuich e Courcelette. Apesar disso, as divisões que participaram do ataque de ontem alcançaram esplendidamente seus objetivos.

Carros blindados trabalhando com a infantaria foram a grande surpresa desse ataque. Sinistras, formidáveis ​​e industriosas, essas novas máquinas avançaram com ousadia na "Terra de Ninguém", surpreendendo nossos soldados tanto quanto assustaram o inimigo. Em breve relatarei alguns incidentes estranhos de sua primeira grande viagem na Picardia, de bávaros correndo diante deles como coelhos e outros se rendendo em atitudes pitorescas de terror, e a história encantadora do coronel bávaro que foi carregado por horas na barriga de um deles como Jonas na baleia, enquanto seus captores matavam os homens de sua divisão destruída.

Ainda é muito cedo para anunciar seus melhores pontos para um mundo interessado. Mesmo assim, todo o exército está falando sobre eles, e você pode imaginar que a operação de ontem foi uma batalha de motoristas armados se você ouvir as histórias de alguns dos espectadores. Eles inspiraram confiança e risos. Nenhum outro incidente da guerra criou tanta diversão diante da morte como sua estreia antes das trincheiras de Martinpuich e Flers. Sua singularidade e aparente ar de profunda inteligência os recomendou a um público crítico. Era como se uma das piadas do Sr. Heath Robinson tivesse sido usada para um propósito mortal, e riu-se antes mesmo que o terrível efeito sobre o inimigo fosse observado.

Flers caiu nas mãos dos britânicos com relativa facilidade. As tropas enviadas contra ele do norte de Delville Wood, montadas na estrada afundada que conduz à sua extremidade sul, alcançaram o local em três voltas fáceis apoiadas por carros blindados. Como medida preliminar, um carro se plantou no canto nordeste da floresta antes do amanhecer e eliminou um pequeno grupo inimigo de duas trincheiras conectadas. Não foi uma tarefa difícil para os "boches" que se renderam prontamente. O primeiro local de parada das tropas com destino a Flers foi uma trincheira de troca alemã a nordeste de Ginchy, parte da chamada terceira linha, que eles alcançaram na hora marcada. Havia um pequeno obstáculo na forma de um reduto construído no ângulo da linha onde cruzava a estrada Ginchy-Lesboeufs. O fogo da metralhadora foi bem direcionado a partir desse trabalho, mas dois carros blindados surgiram e lançaram um contra-fogo destrutivo nele, e então um dos muitos aviões vigilantes desceu quase a uma distância de saudação e se juntou à batalha. Os consternados bávaros prontamente cederam a essa estranha aliança. Carros blindados e aviões seguiram seus vários caminhos e a infantaria continuou. O reduto abrigava um posto de curativos onde havia vários feridos alemães. A segunda fase do avanço das Flers levou os atacantes às trincheiras no final da aldeia. Pouca resistência foi oferecida. Aqui, novamente, os carros blindados avançaram. Um deles conseguiu envolver a trincheira dos dois lados, matando quase todos nela, e então outro carro começou a subir a rua principal, ou o que era a rua principal nos dias anteriores à guerra, escoltado, como disse um espectador "pelos aplausos Exército britânico."

Foi um progresso magnífico. Você deve imaginar este motor inimaginável espreitando majestosamente em meio às ruínas, seguido pelos homens em cáqui, atraindo os bávaros despossuídos de seus buracos no solo como um ímã e trazendo-os piscando para a luz do sol para encarar seus captores, que riram em vez de matá-los . Imagine sua passagem de uma extremidade das ruínas de Flers para a outra, deixando a infantaria enxameando através dos abrigos para trás, saindo da extremidade norte da aldeia, passando por mais incontáveis ​​posições defensivas, subindo a estrada para Gneudecourt, parando apenas na periferia. Antes de voltar, silenciou uma bateria e meia de artilharia, capturou os artilheiros e os entregou à infantaria. Finalmente, ele refez seus passos com igual compostura à velha linha britânica no fechamento de um dia lucrativo. Os oficiais alemães capturados em Flers ainda não assimilaram a cena de sua captura, a lotada "High Street" e os aplausos dos atiradores de bombas marchando atrás do forte itinerante, que exibia em um lado blindado o letreiro surpreendente: "Grande derrota do Huno. Extra especial!"

De uma trincheira de comunicação foram cavadas uma série de pequenas trincheiras compostas principalmente de buracos de concha unidos, o todo fornecendo um sistema de força considerável, que sem dúvida teria custado à nossa infantaria uma perda apreciável, se nenhum de nossos tanques tivesse aparecido inesperadamente no horizonte e venha pesadamente em direção ao pequeno ponto forte. O inimigo segurando o ponto forte, é claro, nunca tinha visto ou ouvido falar de algo como um tanque. O pânico evidentemente se apoderou deles e um número, perdendo a cabeça completamente, começou a correr pelo campo aberto.

Acima do barulho de projéteis estourando, as metralhadoras do tanque foram ouvidas abrindo, simultaneamente. Em menos tempo do que leva para contar, os boches pararam de correr; todos pareciam cair juntos como coelhos abatidos. O tanque nunca parou, mas foi direto para as trincheiras, disparando para a direita e para a esquerda. Aqueles que estavam assistindo estavam alternadamente pegando largura e ofegando, enquanto salva após salva de crostas pareciam explodir em cima dela. Mas nada parecia machucá-lo e ainda estava forte quando desapareceu de nossa vista.

Achávamos que esses tanques iriam vencer a guerra e certamente ajudaram a vencer, mas eram muito poucos, e o segredo foi revelado antes que fossem produzidos em grande número. Nem eram tão invulneráveis ​​como acreditávamos. Um tiro direto de um canhão de campanha os nocautearia, e em nossa batalha por Cambrai em novembro de 1917, vi muitos deles destruídos e queimados.

Mas depois da retirada alemã dos campos de batalha de Somme, foram os tanques que romperam a Linha Hindenburg, que o inimigo acreditava inexpugnável. Eles haviam cavado uma grande vala antitanque, larga demais para ser cruzada por qualquer tanque. Mas o comandante dos tanques, general Hugh Elles, havia pensado nisso. Ele ordenou a coleta de grandes quantidades de gravetos e pequenos galhos de árvores. Eles foram amarrados em pacotes como o italiano fasces. Ele os chamou fascinas. Cada tanque avançou na Linha Hindenburg com um desses feixes em seu nariz. Trabalhando com uma roldana, o capitão poderia jogá-lo na vala e, em seguida, com o focinho para a frente, ele poderia colocar a parte frontal do tanque no feixe e, assim, estender o braço.

O ataque inglês a Cambrai pela primeira vez revelou a possibilidade de um grande ataque surpresa com tanques. Tínhamos experiência anterior com essa arma na ofensiva de primavera, quando ela não causava nenhuma impressão particular. No entanto, o fato de os tanques agora terem sido elevados a um tal ponto de perfeição técnica que poderiam cruzar nossas trincheiras e obstáculos intactos não deixou de ter um efeito marcante sobre nossas tropas. Os efeitos físicos do fogo de metralhadoras e munições leves com que o Colosso de aço foi fornecido eram muito menos destrutivos do que o efeito moral de sua invulnerabilidade comparativa. O soldado de infantaria sentiu que não poderia fazer praticamente nada contra seus lados blindados. Assim que a máquina rompeu nossas trincheiras, o zagueiro se sentiu ameaçado pela retaguarda e deixou seu posto.

A melhor visão que vi foi a cavalaria e a infantaria tomarem uma crista arborizada cheia de armas e metralhadoras e foram apoiados por nossos tanques que fizeram um bom trabalho, eles são muito mais rápidos do que os antigos e nada parece pará-los. O arame farpado passa por ele como se não estivesse lá. Alguns dos alemães feridos são apenas meninos com cerca de dezessete os soldados comuns têm cavernas fedorentas, você não pode entrar neles um lote de prisioneiros estava quase em farrapos e estavam muito cansados, eles não lutaram.

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(1) J. P. Harris, Homens, ideias e tanques: pensamento militar britânico e forças blindadas (2015) página 39

(2) William Tritton, carta ao Capitão G. M. Williams (18 de julho de 1918)

(3) Basil Liddell Hart, História da Primeira Guerra Mundial (1930) página 251

(4) Basil Liddell Hart, História da Primeira Guerra Mundial (1930) página 261

(5) A. J. Taylor, História da Inglaterra: 1914-1945 (1965) página 125

(6) General Erich Ludendorff, entrada no diário (8 de agosto de 1918)


Tanque Mk V

Autoria por: Redator | Última edição: 20/08/2019 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

O Tanque Mk V foi uma evolução do "tanque" britânico - então conhecido como "navio de terra" - que começou com o Tanque Mk I original de 1916. O Mk I foi seguido pelo Tanque Mk II de orientação de treinador que foi pressionado para dentro combate e os modelos de treinamento dedicados do Tank Mk III antes da chegada do navio de terra centrado em combate Tank Mk IV definitivo. Esses veículos foram essenciais para quebrar os impasses da guerra de trincheiras que surgiram ao longo da Frente Ocidental durante a Primeira Guerra Mundial e se tornariam a peça central dos exércitos nacionais nas décadas seguintes ao conflito.

O Tank Mk V incorporou várias melhorias em relação aos navios de terra britânicos anteriores, mas manteve a forma romboidal geral comum a muitos desses primeiros esforços de engenharia. O veículo era tripulado por nada menos que oito pessoas e o armamento principal era administrado por meio de dois conjuntos de patrocinadores laterais, como nas marcas anteriores. A proteção da armadura era de 16 mm em sua parte mais espessa (frente) com 12 mm alocados nas laterais.O Tank Mk V era mais ou menos uma forma direta melhorada da linha anterior do Tank Mk IV de 1917 com um sistema de comunicações integrado, cúpula do comandante e controles de acionamento gerenciados por uma pessoa (em oposição aos quatro exigidos dos tipos anteriores). Como na série Tank Mk IV, a linha Tank Mk V também foi produzida em duas formas distintas - "Masculino" e "Feminino". As versões masculinas carregavam armamentos de canhão e metralhadoras, enquanto as versões femininas recebiam apenas metralhadoras para a defesa dos machos - isso em linha com a doutrina da guerra blindada da época.

A fabricação dos sistemas Tank Mk V produziu cerca de 400 exemplares, dos quais 200 foram construídos exclusivamente para homens e 200 para mulheres. Como com os tanques britânicos anteriores, também existiam conversões meio homem / meio mulher dessas variantes que incorporavam um manípulo armado com canhão de um lado do casco e um manípulo armado apenas com metralhadora do outro. A fabricação foi administrada pela empresa Metropolitan Carriage and Wagon no início de 1917. Os tanques do lote de produção inicial chegaram à linha de frente em maio de 1918.

Com o Tanque Mk Vs agora disponível em número para 1918, eles foram colocados em combate na Batalha de Hamel em 4 de julho de 1918. Hamel ficava no norte da França controlada pela Alemanha e a batalha trouxe o uso dos tanques do Tanque V. Uma força combinada de australianos e americanos atacou as posições defensivas alemãs com táticas bastante modernas que ajudaram a garantir a vitória dos Aliados. 2.000 alemães foram mortos e 1.600 feitos prisioneiros contra 976 militares aliados mortos e 338 feridos. A batalha apresentou o tanque como um instrumento central com amplo apoio da artilharia australiana e bombardeiros britânicos. A batalha também serviu para agilizar a utilidade dos tanques na guerra moderna, enquanto em encontros anteriores, os comandantes ainda estavam decidindo sobre o valor máximo do "navio de terra" no grande escopo da guerra. A propósito, o Tank Mk V se tornou o primeiro navio de terra a ser colocado à disposição das forças americanas no teatro europeu.

Um típico Tanque "Masculino" Mk V estava armado com 2 canhões principais QF 57 mm (6 libras) presos em patrocinadores laterais. A abordagem de patrocínio lateral (em oposição ao uso de uma "torre" mais convencional) foi selecionada devido aos ângulos de ataque necessários para engajar os alvos em uma trincheira (uma torre teria ângulos de ataque descendentes limitados). Os machos também foram colocados em campo com até 4 x 7,7 mm (0,303) metralhadoras Hotchkiss Mk 1. As mulheres estavam simplesmente armadas com metralhadoras Hotchkiss de 6 x 7,7 mm e seu papel era defender os tanques masculinos do ataque da infantaria. Como tal, duas fêmeas eram tipicamente colocadas em campo com cada um dos machos para que todos os arcos de engajamento pudessem ser protegidos do ataque inimigo.

O Tank Mk V era movido por um motor a gasolina Ricardo de 6 cilindros em linha desenvolvendo 150 cavalos de potência. Este foi acoplado a uma transmissão de cinco velocidades com 4 velocidades à frente e 1 ré. O alcance operacional foi de 45 milhas, enquanto a velocidade máxima (em superfícies ideais) foi de 5 milhas por hora. A direção foi realizada por meio de uma configuração de direção epicicloidal Wilson. O motor foi de particular importância, pois foi o primeiro tanque britânico a apresentar um motor projetado especificamente para a função, em oposição a um design emprestado de um desenvolvimento de motor existente - geralmente resultando em um motor de baixa potência. A confiabilidade mecânica sempre foi uma ameaça presente para esses primeiros sistemas de tanques e os Mark Vs não foram diferentes - as avarias eram tão comuns (e perigosas) para os tanques aliados quanto a artilharia inimiga, esta última provando ser o inimigo mais letal para esses tanques de primeira geração em toda a guerra.

Os tanques Mk Vs foram colocados em campo durante a Batalha de Amiens, começando em 8 de agosto de 1918. As forças australianas, canadenses, francesas e americanas conseguiram uma vitória sobre o Império Alemão neste encontro de quatro dias que viu um grande conflito terminar no dia 12. Os alemães perderam 30.000 para os Aliados 22.200 enquanto 532 tanques aliados participaram da batalha que incluiu até 1.900 aeronaves de apoio juntamente com a artilharia pesada tradicional. A batalha ficou conhecida pelos alemães como "O Dia Negro do Exército Alemão" devido à queda do moral e às rendições em massa. A batalha também pôs fim à natureza estática da guerra de trincheiras e reinstituiu a guerra "móvel" ou "fluida" de volta ao redil.

Além de seu serviço na Primeira Guerra Mundial, alguns Tank Mk Vs serviram ao lado das forças russas do "Exército Branco" contra os bolcheviques no âmbito da Guerra Civil Russa. A guerra havia começado na Revolução de Outubro de 1917 e continuada em outubro de 1922. Muitos Tanques Mk Vs foram subsequentemente capturados na luta pelas forças do Exército Vermelho e reconstituídos. A intervenção dos Aliados na guerra civil, portanto, tornou-se um esforço fracassado - a vitória bolchevique, em última análise, deu origem à União Soviética. O Exército Vermelho usou o Tank Mk Vs para tomar Tbilisi durante a invasão bem-sucedida da Geórgia em 1921. Os bolcheviques conquistaram vitórias na Ucrânia, Armênia, Azerbaijão, Cazaquistão e Mongólia, bem como na Polônia, Finlândia, Lituânia, Letônia e Estônia.

A série Tank Mk V acabou sendo produzida em três variantes principais, seguindo as versões básicas de combate masculino / feminino detalhadas acima. Uma variante de casco alongado (projetada para ajudar a atravessar aberturas de valas mais largas) foi produzida em nada menos que 579 exemplares (dos 700 inicialmente encomendados). Eles chegaram antes do Armistício de novembro de 1918, embora a produção total não tenha sido concluída até março do ano seguinte. Muitos desses viram serviço até a década de 1920 e foram designados como Tank Mark V * (observe o asterisco).

O Tank Mark V ** foi baseado na iniciativa Tank Mk V * com trilhas mais largas revisadas para conter a relação comprimento / largura da trilha afetada que foi alterada com o alongamento do casco. O motor foi aprimorado para produzir até 225 cavalos de potência e realocado mais à ré no casco. Dos 700 exemplares encomendados antes do fim da guerra, apenas 25 desse tipo foram produzidos - o fim da guerra cancelou muitos desses pedidos de aquisição.

O Tank Mark V *** era uma forma melhorada proposta para uso em 1919 caso a guerra tivesse progredido além de 1918. O tipo evoluiu para a designação "Tank Mark X", mas existia apenas em pranchetas. Teria surgido como uma melhoria adicional no Mark V, utilizando muitos de seus componentes automotivos existentes para fins de logística e recursos de design emprestados da série anterior. A capacidade de manobra em terreno irregular foi o foco principal desta variante.


Austrália e tanque Centurion Mark 5 # 8217s

Em 24 de fevereiro de 1968, os primeiros tanques Centurion do Esquadrão C da Austrália, 1º Regimento Blindado, desembarcaram na província de Phuc Tuy do Vietnã do Sul para se juntar à Força-Tarefa do Vietnã de Canberra, que estava baseada em Nui Dat. A chegada dos tanques se seguiu à de um terceiro batalhão de infantaria, elevando a força-tarefa à força de brigada. Bem blindados, móveis e fáceis de manter, os Centurions demonstrariam seu valor em várias ações de pequenas unidades ao longo dos três anos seguintes.

Construído na Grã-Bretanha, o design original do A41 Centurion foi baseado nas lições aprendidas lutando contra os tanques Panther alemães na Segunda Guerra Mundial. Tarde demais para ver o combate naquela guerra, ele mais do que se manteve firme contra os T-34/85 soviéticos que enfrentou na Coréia.

A Austrália adquiriu seu primeiro Centurion, a variante Mk 3, em 1955. O Mk 3 incorporou o canhão de 20 libras (84 mm) com mecanismo de estabilização, um motor mais potente e um tanque de combustível externo de 100 galões para ampliar o alcance. Sua metralhadora coaxial L6A1 .50 cal servia como uma "arma de alcance" para a bateria principal e estava ligada ao sistema de controle de fogo do canhão principal, que o limitava a rajadas de três tiros.

A Austrália atualizou a maioria de seus Centurions para o Mark 5/1 antes de implantá-los no Vietnã. A atualização consistiu na instalação de sistemas de mira infravermelhos e na substituição das duas metralhadoras secundárias Besa de 7,62 mm originais por Brownings de calibre .30: uma L3A3 coaxial disparada pelo atirador do tanque e uma L3A4 montada em um suporte flexível conectado à cúpula do comandante.

A ausência de tanques inimigos no Vietnã levou o Centurion a uma função principalmente de apoio à infantaria, com várias modificações de campo. Seu canhão disparou quatro tipos de projéteis: alto explosivo, perfurante, fumaça e vasilha. O último provou ser muito eficaz contra a infantaria aproximada, mas na maioria das vezes era usado para limpar arbustos e folhagens para expor os bunkers inimigos e posições defensivas.

O Centurion tinha boa mobilidade através do país, mas era muito pesado para muitas das pontes do Vietnã do Sul. Apesar de possuir motor a gasolina, mostrou-se robusto em combate e de fácil manutenção e reparo. A presença e o poder de fogo do Centurion provaram ser críticos para as batalhas nas bases de fogo Coral e Balmoral em 1968. Dos 58 Centurions que serviram no Vietnã, 42 sofreram danos de batalha (seis além do reparo), mas apenas dois tripulantes foram mortos. O último Centurion foi retirado do Vietnã em agosto de 1971 e do serviço da linha de frente dois meses depois, quando o Exército australiano iniciou sua transição para tanques Leopard de fabricação alemã.

Publicado na revista Vietnã de junho de 2011


História da Ferramenta Shopsmith Mark V / Mark 7

Mark V (modelo 500) A Magna America colocou esta ferramenta 5 em 1 clássica americana em produção em 1953. Desde sua introdução, o Mark V passou por uma série de atualizações importantes para melhorar seu desempenho, conveniência de trabalho e segurança.

Hoje, qualquer proprietário de Shopsmith pode adicionar qualquer uma ou todas essas atualizações em suas máquinas mais antigas - e fazer isso por conta própria - para trazer suas máquinas aos padrões mais recentes. Nenhuma outra ferramenta elétrica que conhecemos oferece este nível de capacidade de atualização!

1953 a 1960 - Greenies

Mark Vs durante este período foram pintados de verde. Essas unidades tinham um sistema de acionamento Gilmer (a parte interna da correia superior é como uma trilha de tanque). Essas unidades eram um único fuso de rolamento. Motor de 3/4 HP era o padrão. Um pacote de informações, incluindo cópias de listas de peças, manuais do proprietário e muito mais, pode ser solicitado aqui.

1960 a 1963 - Goldies

As máquinas dos modelos Marrom / Dourado / Castanho / Aniversário produzidas durante este período foram pintadas em castanho / dourado. Um pacote de informações, incluindo cópias de listas de peças, manuais do proprietário e muito mais, pode ser solicitado aqui.

1960 - Sistema de acionamento Poly-V (a parte interna da correia superior é uma serpentina) introduzida, proporcionando maior durabilidade da correia e menor manutenção da máquina.

1962 - Motor HP 1-1 / 8

O motor HP 1-1 / 8 mais potente foi introduzido. Você pode atualizar de um motor de 3/4 HP para o motor mais potente de 1-1 / 8 HP. Um pacote de informações, incluindo cópias de listas de peças, manuais do proprietário e muito mais, pode ser solicitado aqui.

1963 a 1964 - Textura Cinzenta Crinkle

Estas foram as próximas unidades a ter o sistema de acionamento Poly V. Um pacote de informações, incluindo cópias de listas de peças, manuais do proprietário e muito mais, pode ser solicitado aqui.

1964 - Estava temporariamente fora de produção

A Magna America Corporation se mudou e o Mark V saiu de produção.

1972 - Shopsmith, Inc. formada - Mark V está de volta!

Em 1972, a Shopsmith, Inc foi formada e o Mark V estava de volta! O Mark V agora permanece cinza, mas agora tem um aspecto mais áspero textura salpicada.

1984 - Pena de dois rolamentos

Em outubro de 1984 (começando com o número de série 190000), Shopsmith atualizou o sistema de acionamento para a pena de 2 rolamentos. Sistema de acionamento Poly-V mais antigo Mark Vs pode ser atualizado para a pena de dois rolamentos para maior estabilidade com menos batimento e oscilação. Um pacote de informações Mark V, incluindo cópias de listas de peças, manuais do proprietário e muito mais, pode ser solicitado aqui.

1985 - Mark V Modelo 510

Em 1985, o Mark V Modelo 510 foi apresentado com uma grande mesa principal 17-1 / 2 & quot x 22 & quot melhorada. O sistema de mesa também inclui duas mesas de extensão flutuantes, juntamente com tubos de conexão e pernas telescópicas para fornecer mais de 2,5 metros de largura de mesa. Uma nova vedação de escarificação maior com esteiras em T para a montagem de acessórios e gabaritos. Outras partes da atualização incluem uma proteção da serra superior transparente (com lâmina separadora e dispositivo anti-recuo), proteção da serra inferior com porta de poeira 2-1 / 2 & quot e muito mais. Um kit de atualização está disponível para adicionar uma mesa maior e mais expansível e sistema de cerca ao modelo 500 Mark vs. Um pacote de informações Mark V Modelo 510, incluindo cópias de listas de peças, manuais do proprietário e muito mais, pode ser solicitado aqui.

1991 - Cabeçalho & ldquoC & rdquo

Os modelos Mark V de 1991 foram introduzidos com o cabeçote & ldquoC & rdquo apresentando uma chave de segurança vermelha.

1999 - Mark V Modelo 520 Apresentado

Em 1999, o Mark V modelo 520 (com Pro Fence System foi introduzido. O modelo 520 Pro Fence System possui duas escalas intercambiáveis ​​de aço inoxidável para leitura direta de larguras de corte de rasgo. Mais. Duas alavancas de travamento. Uma para a extremidade de alimentação da cerca e outro para a extremidade de saída para garantir um bloqueio positivo e preciso da cerca, mesmo ao trabalhar com peças grandes e / ou pesadas. Um kit de atualização para o Mark V Modelo 500, bem como um kit de atualização para o Mark V Modelo 510 , está disponível para oferecer essas vantagens às máquinas mais antigas. Um pacote de informações, incluindo cópias de listas de peças, manuais do proprietário e muito mais, pode ser solicitado aqui.

2010 - Shopsmith Mark 7

O Shopsmith Mark 7 adiciona duas funções adicionais (modelagem e roteamento) para se tornar uma máquina de 7 funções e possui um mecanismo eletrônico de mudança de velocidade, tornando-a uma das ferramentas elétricas para marcenaria mais revolucionárias disponíveis em qualquer lugar!

O Shopsmith Mark 7 é alimentado pelo revolucionário Shopsmith PowerPro Headstock. Os recursos do motor DVR (Digital Variable Reluctance) do PowerPro & bull More Power (1-3 / 4 hp a 120V e 2 hp a 240V) & bull 120V ou 240V operação sem quaisquer ajustes além de ligar o cabo de alimentação & bull Uso de energia e emissões reduzidos sobre motores convencionais e touro Capacidade de direção dupla e touro Controles touchpad fáceis de usar e touro Operação mais silenciosa e touro Manutenção reduzida. e mais! Clique aqui para ler mais sobre os benefícios que o Shopmith PowerPro avançado traz para o Mark 7 e sobre as opções de atualização de máquinas mais antigas do Shopsmith.

Além das funções existentes, o Mark 7 adiciona Double-Tilt para trazer uma opção sob a mesa para seus recursos de modelagem e roteamento. Uma atualização está disponível para trazer conveniência de inclinação nos dois sentidos para as máquinas Shopsmith Mark V mais antigas.


Estradas bloqueadas e cobertas

Posicionados como estavam, os Panteras alemãs cobriam um complexo rodoviário que não apenas incluía a artéria para Vire, mas também a estrada Les Carreaux, que a conduzia e cruzava pelo norte. Também na frente alemã havia uma estreita estrada agrícola que se ramificava na estrada Vire em um ângulo agudo e passava imediatamente à esquerda do pomar.

Dentro do bosque, um dos panzers alemães ocupou uma posição perto da Estrada Vire e um prédio de fazenda à sua direita que fazia fronteira com a via pública. O segundo Pantera estava a cerca de 50 metros à esquerda, ambos os veículos possuindo um campo de fogo em sua frente imediata.

Como uma tela, um batalhão de infantaria de Viena maltratado foi cavado a cerca de 160 metros à frente dos blindados. Sua posição, com cobertura razoavelmente boa, ficava dentro do vértice formado pela Estrada Vire e a estrada da fazenda. Observando a estrada parcialmente envolta em névoa e a pista de sua posição na torre do panzer estava o SS Oberjunker (Cadete Sênior) Fritz Langanke.


4. Mobilidade e confiabilidade

O Panther e o T-34-85 eram mais ou menos imagens espelhadas um do outro quando se tratava de mobilidade. No campo de batalha, o Panther era formidável, seus trilhos largos distribuíam o peso dos tanques de maneira uniforme, permitindo que a máquina de 44 toneladas cruzasse terreno pantanoso que encalharia um Sherman ou um T-34-85. Sua boa suspensão e motor potente ajudaram a superar obstáculos. A capacidade de manobra do Panther também foi ajudada por sua visibilidade superior da tripulação e seu sistema de intercomunicação a bordo, que permitiu aos comandantes e outros tripulantes gritar quando avistaram obstáculos e ameaças ocultos.

Surpreendentemente, longe do campo de batalha, o Pantera foi um desastre. Em teoria, ele poderia viajar 250 km na estrada com o tanque cheio de combustível, mas as unidades em campo descobriram rapidamente que o real alcance era apenas metade disso. Mais importante, o trem de força do Panther & # 8217s era tão sujeito a falhas que as equipes muitas vezes paravam para reparos com mais frequência do que para abastecer. Em 1944, a taxa típica de prontidão para combate de um batalhão de Panteras era de cerca de 35% (em comparação com 80-90% na maioria das unidades T-34-85).

Tendo uma grande torre de três homens e uma blindagem mais pesada aparafusada em um chassi e suspensão praticamente inalterados, o T-34-85 era um veículo notoriamente mal balanceado. Uma parada de emergência freqüentemente resultava no lançamento violento do tanque para a frente, às vezes levando a extremidade de seu cano longo para a lama. Este era um grande problema porque a janela de visualização do motorista permitia que ele visse "um pouco melhor do que um gatinho recém-nascido" (como disse um comandante do T-34-85) e, portanto, ele raramente avistava obstáculos a tempo de evitá-los com segurança. O comandante tinha uma visibilidade um pouco melhor, mas o intercomunicador que ligava as duas posições estava sujeito a guinchos estáticos e inesperados de feedback, por isso as tripulações costumavam desligá-lo. Muitos veteranos do T-34-76 estavam acostumados a usar um sistema de comunicação bruto, mas confiável, que consistia em gritar, gesticular e chutar o motorista nas costas, mas no T-34-85 o comandante sentou-se muito mais longe do motorista, tornando este método impossível.

Embora bastante complicado no campo de batalha, quando se tratava de viagens de longa distância, o T-34-85 era excelente. Seu alcance em estradas (usando tanques de combustível internos) era de 250 km. Com as reservas externas (que precisavam ser retiradas antes do combate), ele podia viajar até 360 km sem reabastecimento. Além disso, o tanque era mecanicamente confiável, tendo seu motor e transmissão continuamente ajustados e aprimorados desde que os primeiros T-34s saíram da linha de produção em 1940.


Tanque Médio M4A4 / Sherman V

O tanque médio M4A4 / Sherman V tinha um casco soldado e usava o motor multibanco da Chrysler. O motor foi rejeitado para uso pelo Exército dos EUA, mas provou ser muito confiável na Grã-Bretanha, onde mais de 7.000 tanques foram recebidos.

Durante 1941, o maior gargalo na produção de tanques foi a escassez de motores e, em particular, o radial refrigerado a ar Wright Continental usado no M3 padrão, e também na indústria aeronáutica. Vários fabricantes foram solicitados a produzir alternativas, incluindo a Chrysler, que também foi responsável pela construção do Arsenal de Tanques de Detroit.

A resposta da Chrysler foi o motor Multibank A57. Ele era feito de cinco motores de carro de seis cilindros, ligados em uma configuração de estrela. O motor podia produzir 425 cv a 2.850 rpm ou 370 cv e 2.400 rpm. O motor foi montado verticalmente em toda a largura do Sherman, de modo que o padrão de estrelas ficasse para frente e para trás.

O piloto M3A4, movido por um motor experimental A57, foi para o Aberdeen Proving Grounds para testes em fevereiro de 1942. Um piloto M4A4 veio em maio de 1942. Um grande esforço foi feito para melhorar o motor. O projeto original tinha cinco bombas d'água, uma para cada um dos motores originais. Isso foi substituído por uma única bomba acionada por engrenagem que alimentava todos os cinco. Outros componentes foram simplificados ou mais confiáveis, para reduzir a quantidade de manutenção necessária.Esta foi a chave para o sucesso do A57 em serviço, já que a grande maioria da manutenção exigia que o motor fosse removido do compartimento do motor.

O A57 foi o maior motor a ser instalado nos tanques médios M3 ou M4 e exigiu que algumas alterações fossem feitas na parte traseira do tanque. O compartimento do motor teve que ser expandido em 11 pol. Para o encaixe do motor, foi necessário instalar uma bolha no piso do compartimento para a ventoinha de refrigeração e outra protuberância retangular na parte superior do deck traseiro, próximo à torre.

A fim de manter o tanque devidamente equilibrado, os bogies de suspensão foram movidos para mais longe, e essa folga extra é muitas vezes a maneira mais fácil de identificar o M4A4 - em outros modelos, a folga entre os bogies era cerca de um terço do diâmetro de um dos rodas de estrada, enquanto no M4A4 tinha o dobro desse tamanho. O comprimento extra das pistas significava que embora o M4A4 fosse a versão mais pesada do M4, ele também tinha a menor pressão sobre o solo.

O M4A4 entrou em produção no Detroit Tank Arsenal em agosto de 1942, substituindo o M3 e o M3A4. A Chrysler construiu um total de 7.499 M4A4s no ano seguinte, antes do fim da produção em setembro de 1943.

O M4A4 foi usado como base do M4E1 experimental, que usava um motor Wright D200A, e o M4A6, a versão de produção de curta duração do M4E1.

Os primeiros M4A4s foram construídos com slots visions para os motoristas. Posteriormente, foram substituídos por um conjunto de periscópios, para eliminar uma fonte de respingos de projéteis. Durante a execução da produção, uma armadura extra foi instalada ao lado do armazenamento de munição. Todos os M4A4s usaram o nariz de três peças e um casco superior soldado.

Dos 7.499 construídos, 7.167 foram para o Reino Unido, onde eram conhecidos como Sherman V. Isso incluía 1.610 tanques que haviam sido usados ​​pelo Exército dos EUA para treinamento e depois reformados e modernizados em Detroit entre dezembro de 1943 e outubro de 1944.

No uso britânico, o Sherman V provou ser um veículo confiável e, além de ser extenso como um tanque de canhão padrão de 75 mm, também foi usado como base para muitos tanques especiais, incluindo o Sherman Firefly.

Dos tanques restantes, dois foram para a URSS e 274 para outros parceiros de Lend-Lease. O M4A4 não foi usado em combate pelas forças dos EUA e foi classificado como Limited Standard em maio de 1945.

Estatísticas (produção inicial)
Comprimento do casco: 238,5 pol.
Largura do casco: 103 pol.
Altura: 108 pol.
Tripulação: 5
Peso: 69.700 lb de combate carregado
Motor: Chrysler A57 multibanl de 30 cilindros refrigerado a líquido
Hp: 370hp a 2.400 rpm
Velocidade máxima: 20 mph sustentados, 25 mph máx.
Alcance máximo: alcance de cruzeiro de 100 milhas, estrada
Armamento: Arma M3 de 75 mm e MG coaxial de 0,30 pol. Na torre, MG de 0,50 pol. Em montagem AA no telhado da torre, MG de 0,30 pol. Na frente da colina, Morteiro M3 de 2 pol. (Fumaça) na torre


Notas

  1. Nicholson, Gerald W.L. História Oficial do Exército Canadense na Primeira Guerra Mundial: Força Expedicionária Canadense 1914-1919 (Queen's Printer Ottawa, ON, 1964)
  2. Lucy, Roger V. Primeira armadura no serviço canadense(Service Publications, Ottawa, ON, 2009) ISBN 978-1-894581-54-7 pp.3-6
  3. Knight, Doug (editor) Ferramentas do comércio: equipando o exército canadense (Service Publications, Ottawa, ON, 2005) ISBN 1894581237. Detalhes mais completos de produção, protótipos, etc. podem ser encontrados nesta referência, bem como Fazendo trilhas: Produção de tanques no Canadá, ambos publicados pela Service Publiciations, Inc.
  4. McNorgan, Michael R. Os Hussardos Galantes: Uma História do 1º Regimento de Hussardos 1856-2004 (1st Hussars Cavalry Fund, 2004) ISBN 0969465912 p.156
  5. Graves, Donald E. Albertas do Sul: um regimento canadense em guerra (Robin Brass Studio, Toronto, ON, 1998) ISBN 1896941060
  6. Dingwall, Don O Centurião no Serviço Canadense, Service Publications, Inc., 2005. ISBN 1894581202

O famoso tanque alemão Tiger era realmente tão bom?

Durante a Segunda Guerra Mundial, a simples menção do nome Tiger foi suficiente para colocar as tropas aliadas em estado de alerta.

Nos anos que se seguiram à Segunda Guerra Mundial, muitos mitos complicaram a história com várias afirmações, muitas vezes incríveis, sobre a eficácia de certas armas. E nenhum registro country & rsquos de guerra é mais confuso do que Alemanha & rsquos, cujas armas e exércitos atraíram legiões de fãs devotados. Do encouraçado Bismarck para o foguete V-2, as armas da Alemanha e rsquos têm quase um controle mítico na história como poucos. Mas até que ponto essas armas eram realmente eficazes?

Um novo vídeo no canal do YouTube Military History Visualized detalha os dados reais sobre os tanques Tiger alemães. O tanque Panzerkampfwagen VI Tiger foi um tanque pesado alemão que serviu na Frente Oriental, Frente Ocidental e no Norte da África durante a Segunda Guerra Mundial. A versão final do tanque pesava 54 toneladas, tinha uma tripulação de cinco pessoas e estava equipada com uma versão móvel do famoso canhão antitanque de 88 milímetros. Colocado em campo pela primeira vez em 1942, o Tiger foi criado para forjar avanços no campo de batalha, destruindo tanques inimigos a longo alcance enquanto evitava ataques de armas antitanques Aliados menores.

O Tiger é um dos tanques mais reverenciados da guerra, senão de toda a história dos tanques. E, como revela a História Militar Visualizada, um tanque eficaz - embora talvez não tão grande quanto a história tende a retratá-lo. O canal traça a eficácia de combate dos vários batalhões de tanques equipados com Tiger, comparando o tempo de guerra e as perdas totais com o número de tanques inimigos destruídos. Ao contrário de outros tanques, os Tigres foram atribuídos principalmente a batalhões de tanques pesados ​​independentes de 45 tanques cada, que o alto comando dividiu para ajudar em batalhas particularmente difíceis.

O veredito? Se contarmos os tanques Tiger versus o número de tanques inimigos declarados destruídos pelos tanques Tiger, os tanques Tiger mataram 11,52 tanques para cada um dos seus destruídos em batalha. Os tigres sofreram um grande número de perdas fora do combate, no entanto, conforme o caos do tempo de guerra e as dificuldades mecânicas do Tiger & rsquos diminuíram o número de tanques desdobráveis. Se contarmos as perdas não relacionadas a combate, como veículos quebrados e abandonados, esse número cai drasticamente para 5,25 tanques inimigos mortos para cada Tigre perdido.

Outra forma de medir a eficácia, como explica o canal, é examinar o quanto os Aliados consideravam uma ameaça os batalhões de Tigres. Os Aliados levavam o Tigre muito a sério, dedicando um tempo considerável para rastrear seus movimentos. O Tiger poderia penetrar na armadura de qualquer tanque aliado no campo de batalha, e as forças americanas e britânicas muitas vezes tentavam unir o apoio aéreo e de artilharia junto com as forças terrestres para aumentar as chances a seu favor.

Um grande problema com o Tiger: era muito caro, tanto em termos de dinheiro quanto de recursos. À medida que a guerra se arrastava e a Alemanha tinha menos dos dois, considerou-se importante aproveitar ao máximo a produção de guerra. Os alemães poderiam construir muito mais tanques e caça-tanques mais baratos pelo custo de um Tigre. Um único Tiger usou aço suficiente para construir 21 obuseiros de 105 milímetros.


Quando a guerra blindada estava em sua infância

Pelos padrões de 1917, o Mark IV era uma maravilha da tecnologia moderna. Provou ser uma arma muito eficaz quando o terreno era bom, a surpresa foi alcançada e o apoio da infantaria estava disponível. Mas a guerra blindada ainda estava em sua infância, e o Mark IV apresentava sérias falhas. Foi descoberto que as armas masculinas de 6 libras só poderiam ser usadas de forma eficaz se o tanque não estivesse se movendo. A vibração das trilhas - entre outras coisas - impediu o uso preciso do telescópio de mira da arma.

O que tornou a vida dentro de um tanque Mark IV tão difícil

A armadura de 12 mm era à prova de balas comuns, embora às vezes os alemães tivessem balas perfurantes mortais. O verdadeiro perigo eram os projéteis de artilharia, que podiam transformar um tanque em um caixão em chamas em segundos. Com 28 toneladas, o grande peso do Mark IV era demais para seu motor, transmissão e suspensão.

Em ação, um tanque era seu próprio inferno autossuficiente. O barulho era tão grande que os comandantes tiveram que gritar a plenos pulmões, e as temperaturas geralmente chegavam a mais de 100 graus, independentemente do clima externo. Os alemães aprenderam a disparar metralhadoras contra as fendas de visão de um tanque. Ricochetes e pedaços derretidos de fragmentos de bala - incluindo pedaços incandescentes das jaquetas de cobre - iriam borrifar partículas no tanque, um efeito que as equipes mordazmente chamam de "respingo".

As tripulações se sentaram ao lado do motor e da transmissão. Não havia firewalls ou qualquer tipo de proteção. Na prática, isso significava inalar uma nuvem nauseante de vapores, um fedor que incluía gasolina, monóxido de carbono, fumaça de óleo e cordite de conchas. As tripulações tiveram que suportar tais condições por até sete ou oito horas por vez durante uma grande batalha. Às vezes, os membros da tripulação desmaiavam ou ficavam violentamente doentes.

Este Mark IV, apelidado de & # 8220Clan Leslie & # 8221, foi visto no Vale do Chimpanzé em 15 de setembro de 1916, o dia em que os tanques entraram em operação pela primeira vez. Um total de 1.220 Mark IVs foram construídos até o final da Primeira Guerra Mundial: 420 homens e 595 mulheres. Este Mark IV foi capturado pelas tropas alemãs e estava sendo convertido para uso militar. Observe os desenhos de cruz de ferro adicionados às laterais. Um Mark IV destruído. Durante a Primeira Guerra Mundial, os tanques criaram condições infernais para suas tripulações, mas os homens que os controlavam muitas vezes não queriam ser transferidos para outro tanque se o seu próprio fosse danificado. Um exemplo de uma fêmea Mark IV. Ao contrário de suas contrapartes & # 8220male & # 8221 que vinham equipadas com dois canhões de 6 libras montados na lateral, os Mark IV femininos apresentavam apenas metralhadoras.


Assista o vídeo: Manejando un tanque mark V,Battlefield 1


Comentários:

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