Focke-Wulf Fw 200 Condor quase afundado

Focke-Wulf Fw 200 Condor quase afundado


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Focke-Wulf Fw 200 Condor quase afundado

Imagem de um Focke-Wulf Fw 200 Condor que foi abatido pela RAF.

Tirado de Comando Costeiro, 1939-1942, HMSO, publicado em 1943, p.110


Comentários IPMS / USA

O Focke-Wulf Fw-200 Condor foi originalmente desenvolvido como um avião comercial de longo alcance no final dos anos 1930. Com seu sucesso como avião comercial, os militares perceberam suas capacidades. A Luftwaffe fez bom uso da nova estrutura. O Fw-200 foi utilizado como transporte VIP, um torpedeiro marítimo e, com a adição de tanques internos de combustível, uma aeronave de patrulha marítima de longo alcance.

Este kit é basicamente uma versão reduzida de seu kit de escala 1/48, que tem todos os detalhes notáveis ​​reproduzidos em uma escala menor. A maior parte do detalhe está dentro da fuselagem, no entanto, a maior parte desse detalhe fica oculta quando as metades da fuselagem são montadas. O trem de pouso principal é altamente detalhado e quase um kit pequeno. Todas as superfícies de controle de vôo são separadas e podem ser exibidas em posições neutras ou desviadas. As marcas fornecidas no kit incluem uma que foi capturada pela Rússia e outra no serviço da Luftwaffe.

Construir

A montagem foi básica, o ajuste é ótimo com instruções fáceis de entender. Minha única reclamação com as instruções são as referências de cores limitadas para pintar as peças individuais. O painel de instrumentos principal é altamente detalhado, porém existe a opção de adicionar um decalque (impresso em branco) para os instrumentos, sem uma forma real de anexar o decalque. Isso pode ser um resquício do kit de escala 48 que mudou na escala 72. Uma área com a qual tive problemas são as marcas dos pinos ejetores dentro das abas e baias das abas.

Pintura e decalques

Depois de fazer uma pesquisa sobre a marcação da Luftwaffe no kit, descobri que as marcações (KE-IX) eram para um transporte VIP. Este não era apenas qualquer outro transporte VIP, era um transporte pessoal para Adolf Hitler durante sua viagem a Helsinque em 1942. Visto que as instruções do kit você o construiu como uma aeronave de patrulha marítima / torpedo, eu queria permanecer fiel a isso. A arte do nariz ou crista KG 40 estava na aeronave de Hitler, bem como em outras aeronaves marítimas. Encontrei instruções de pintura para uma aeronave KG 40 que tinha um esquema de cores diferente de lascas de (RLM 65, 72, 73) em vez do esquema do kit (RLM 65, 70, 71). Para as letras da aeronave, imprimi letras pretas em papel decalque e corte à mão a letra "B" em papel decalque branco. Tintas utilizadas, esmaltes Model Master para a camuflagem das lascas e Alclad II para os torpedos.

Conclusão

Esta construção foi uma delícia e o ajuste foi excelente. Como afirmado anteriormente, há muitos detalhes nesta pequena escala, porém dentro da fuselagem, a maioria de vocês não será vista. Eu gostaria que o Trumpeter tivesse fornecido uma terceira opção para um esquema de decalque e tinta de amplificador.

Muito obrigado ao Trumpeter e ao MMD Squadron por fornecerem este kit e ao IPMS USA pela oportunidade de revisá-lo.


Em 1920, o primeiro avião, um Flugzeugbau Friedrichshafen 49c, foi adquirido da Deutsche Luft-Reederei (D.L.R.) na Alemanha. O avião, com a matrícula anterior da marinha alemã 1364, era quase novo e havia sido reformado para o transporte de passageiros antes de ser entregue da Alemanha. Recebeu as cartas de registro dinamarquesas T-DABA e foi usado para a rota Copenhague-Malmö-Warnemünde em cooperação com o D.L.R. Este avião foi posteriormente devolvido à Alemanha, aparentemente porque a transferência não estava de acordo com o tratado de Versalhes.

Em 1921, outro avião F.F.49c da D.L.R. foi adquirido em substituição ao primeiro, com o anterior registo da marinha alemã 3078. Por razões desconhecidas, este avião utilizou o mesmo registo dinamarquês T-DABA.

No início dos anos 1920, a companhia aérea contava com quatro aeronaves Fokker-Grulich F.III fretadas, [2] mas também com Dornier Komet, Junkers F.13s e Airco DH.9. [3]

Em 1926, o primeiro de um total de quatro Farman F.121 Jabiru Foram adquiridos aviões comerciais com quatro motores, com capacidade para nove passageiros. [4] Foi registrado como T-DOXB e foi usado na linha de Copenhagen para Amsterdam. Amsterdã era um centro de conexões com Londres e Paris. A aeronave foi retirada de uso em 1928 e 1929 e desmontada em 1931.

No final dos anos 1920, os aviões monomotores Fokker F.VII substituíram os Farmans um tanto problemáticos e caros de operar. [3] [5]

Em 1933, a companhia aérea ganhou o primeiro de dois aviões Fokker F.XII de 16 passageiros. Eles foram construídos sob licença da Orlogsværftet. Ambas as aeronaves foram sucateadas em 1946. [6] [7]

Em 1938, dois Focke-Wulf Fw 200 Condor 26 aviões de passageiros [8] foram adquiridos. 1, Dania, foi apreendido pelos britânicos depois que a Dinamarca foi invadida pelas forças alemãs em 1940 e danificado irremediavelmente em 1941. O outro, Jutlandia, sobreviveu à guerra e continuou no serviço DDL até ser danificado além do reparo em Northolt em 1946. Em 1946, a companhia aérea iniciou o tráfego intercontinental em cooperação com Det Norske Luftfartselskap e Svensk Interkontinental Lufttrafik em um Acordo SAS. Em 1º de outubro de 1950, representantes das três companhias aéreas assinaram um acordo de consórcio onde nomearam a SAS para administrar as operações aéreas. Assim, a DDL deixou de ser uma companhia aérea ativa para se tornar uma holding para os interesses dinamarqueses dentro da SAS.


A empresa foi fundada em Bremen em 24 de outubro de 1923 como Bremer Flugzeugbau AG pelo Prof. Henrich Focke, [a] Georg Wulf [b] e Dr. rer. pol. Werner Naumann. [c] Quase imediatamente, eles renomearam a empresa Focke-Wulf Flugzeugbau AG (posteriormente Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH). [2]

A Focke-Wulf fundiu-se, sob pressão do governo, com a Albatros-Flugzeugwerke de Berlim em 1931. O engenheiro e piloto de testes Kurt Tank da Albatros-Flugzeugwerke tornou-se chefe do departamento técnico e começou a trabalhar no Fw 44 Stieglitz (Pintassilgo).

O Dr. Ludwig Roselius tornou-se presidente em 1925 e passou para seu irmão Friedrich no início de 1933. Em 1938, a combinação de HAG de Roselius aumentou sua participação para 46% e C. Lorenz AG garantiu 28%. A empresa foi reconstituída como Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH e não teve mais que publicar suas contas. Uma injeção de capital substancial ocorreu neste momento. [3]

Em agosto de 1933, Hans Holle e Rudolf Schubert receberam uma procuração para a filial de Berlim da Focke-Wulf. Então, em outubro de 1933, Focke-Wulf Flugzeugbau A.G. Albatros Berlin foi oficialmente registrado no Departamento de Comércio. [4]

O Dr. Roselius sempre foi a força motriz de Focke-Wulf. Ele e sua colaboradora mais próxima, Barbara Goette, costumavam se encontrar com o diretor técnico, o professor Kurt Tank. Quando Roselius morreu em maio de 1943, Heinrich Puvogel (mais tarde presidente da Focke-Wulf) levantou 4 milhões de RM e continuou cuidando dos assuntos financeiros de Focke-Wulf como chefe da Seehandel A.G. [5]

Hanna Reitsch demonstrou o Focke-Wulf Fw 61, o primeiro helicóptero totalmente controlável (em oposição ao autogiro), em Berlim em 1938. [6] O avião de passageiros Fw 200 com quatro motores voou sem escalas entre Berlim e Nova York em 10 de agosto de 1938 , fazendo a viagem em 24 horas e 56 minutos. Foi a primeira aeronave a fazer essa rota sem parar. A viagem de volta em 13 de agosto de 1938 durou 19 horas e 47 minutos. Esses voos são comemorados com uma placa na rua Böttcherstraße de Bremen.

The Fw 190 Würger (Picanço / pássaro açougueiro), projetado de 1938 em diante e produzido em grande quantidade do início de 1941 a 1945, foi um caça monoposto principal para o Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial.

Os repetidos bombardeios de Bremen na Segunda Guerra Mundial resultaram na transferência das fábricas de produção em massa para o leste da Alemanha e para o Governo Geral, com a AGO Flugzeugwerke de Oschersleben como principal subcontratada do Fw 190. Essas fábricas usaram muitos trabalhadores estrangeiros e forçados, e a partir de 1944 também prisioneiros de guerra. A planta de 100 acres (0,40 km 2) de Focke-Wulf em Marienburg produziu aproximadamente metade de todos os Fw 190 e foi bombardeada pela Oitava Força Aérea em 9 de outubro de 1943. [7]

Muitos trabalhadores da Focke-Wulf, incluindo Kurt Tank, trabalharam no Instituto Aerotécnico em Córdoba, Argentina, entre 1947 e 1955. Outros, como Henrich Focke, foram para o Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial do Brasil, ajudando no esforço do Brasil para construir a Embraer. [8] Focke-Wulf começou a fazer planadores em 1951 e, em 1955, aviões motorizados. Focke-Wulf, Weserflug e Hamburger Flugzeugbau uniram forças em 1961 para formar o Entwicklungsring Nord (ERNO) para desenvolver foguetes.


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Originalmente desenvolvido como um transporte comercial para a Deutsche Lufthansa, a aeronave Fw 200 Condor voou pela primeira vez em julho de 1937. A aeronave toda em metal atraiu imediatamente a atenção mundial após ser a primeira aeronave a voar de Berlim a Nova York sem escalas em 10 de agosto de 1938, que resultou em pedidos de companhias aéreas da Dinamarca, Brasil, Finlândia e Japão. A primeira aplicação militar do projeto do Fw 200 foi em 1938, quando o Japão ordenou que um avião Fw 200 fosse convertido em uma aeronave de reconhecimento. Essa aeronave foi destinada à Marinha do Japão, mas nunca foi entregue porque foi comandada pelo alemão Luftwaffe quando a guerra européia começou. Em 1940, foi concluído um projeto baseado na ordem japonesa que converteu o Fw 200 em um bombardeiro. Este projeto militar adicionou pontos rígidos sob as asas para bombas externas, uma fuselagem reforçada para um compartimento de bomba interno e torres de canhão por causa do peso adicionado em locais menos do que o acordo, as conversões militares sofreram riscos de ruptura durante os pousos. Em junho de 1940, esses bombardeiros militares Fw 200 começaram suas patrulhas marítimas. Nos três meses seguintes, eles afundaram mais de 90.000 toneladas de navios aliados. Além disso, eles também relataram avistamentos de navios aliados para Kriegsmarine U-boats. Apesar dos sucessos, eles foram usados ​​principalmente em situações em que o combate não era esperado por causa de uma ordem de Adolf Hitler para que seus números fossem preservados. Depois de tal ordem, eles começaram a ver mais transporte do que tarefas de combate. Durante o cerco de Stalingrado, Hermann Göring insistiu que sua frota de transporte, que incluía muitos bombardeiros Fw 200, poderia entregar suprimentos suficientes por via aérea para as forças alemãs presas na cidade, mas a quantidade entregue nunca atingiu o nível de suprimentos necessário. No final de 1943, eles eram usados ​​quase exclusivamente como transportes, especialmente quando a aeronave Ju 290 assumiu o papel de reconhecimento enquanto o controle dos Aliados do Atlântico tornava os ataques marítimos impossíveis.

ww2dbase Quando a produção terminou em 1944, um total de 276 foram construídos.

ww2dbase Fontes: Aeronaves da Segunda Guerra Mundial, Wikipedia.

Última revisão importante: maio de 2007

Linha do tempo Fw 200 Condor

11 de agosto de 1938 Uma aeronave Focke-Wulf Fw 200 Condor especialmente preparada & # 34Brandenburg & # 34 (D-ACON), pilotada pelos capitães Henke e von Moreau da Deutsche Luft Hansa, pousou em Floyd Bennett Field, Nova York, Estados Unidos, depois de percorrer 3.958 milhas viagem sem escalas de Berlim via Hamburgo, Glasgow, Newfoundland e Halifax em um tempo de vôo recorde de 24 horas e 36 minutos.

C-0

MaquinárioQuatro motores radiais BMW-Bramo Fafnir 323R-2 de 9 cilindros com 1.200 cv cada
Armamento1x15 mm MG, 1x20 mm MG, 3x7,92 mm MG, 1x13 mm MG, 2.100 kg de bombas, opcionalmente carregados com 2 mísseis
Equipe técnica5
Período32,85 m
Comprimento23,45 m
Altura6,30 m
Peso, Vazio12.951 kg
Peso, Carregado22.700 kg
Velocidade, Máxima350 km / h
Teto de serviço5.800 m
Intervalo, normal3.550 km

C-3 / U4

MaquinárioQuatro motores radiais BMW / Bramo 323R com 1.200 cv cada
Armamento2 canhões MG 151 de 20mm, metralhadoras 6x7,92mm, metralhadora MG 131 1x13mm, até 3.000 kg de bombas como bombardeiro ou 30 soldados totalmente armados como transporte de tropas
Equipe técnica5
Período32,85 m
Comprimento23,45 m
Altura6,30 m
Área da asa119,85 m²
Peso, Vazio12.950 kg
Peso, Máximo22.700 kg
Velocidade, Máxima360 km / h
Teto de serviço5.800 m
Intervalo, normal3.556 km
Alcance, Máximo4.440 km

Você gostou deste artigo ou achou este artigo útil? Em caso afirmativo, considere nos apoiar no Patreon. Mesmo $ 1 por mês já é uma boa escolha! Obrigada.

Compartilhe esse artigo com seus amigos:

Comentários enviados por visitantes

1. Bill diz:
14 de janeiro de 2011 20:53:19

POR QUE AS ARMAS QUÍMICAS NÃO FORAM USADAS CONTRA OS ALIADOS:

Antes da Segunda Guerra Mundial, os alemães criaram novos
venenos tabun e Sarin, Hitler presumiu que os Aliados tinham agentes semelhantes e, se usados ​​pela Alemanha, os Aliados retaliariam em toda a guerra química.
Após a Segunda Guerra Mundial, os Aliados ficaram chocados com
saiba o quão atrasados ​​eles estavam nessa tecnologia.

Durante a Guerra Fria, tanto os EUA quanto a URSS
colocar enormes recursos no desenvolvimento de armas químicas e biológicas.
Tanto os EUA quanto a URSS / Rússia assinaram um tratado bilateral em 1990 para encerrar a produção de armas químicas e começar a destruir os estoques de cada nação que entraram em vigor em 1997.
Este tratado foi honrado pela Rússia, após o colapso da URSS, mas tudo isso está na frente, o que está por baixo de alguém está sempre trabalhando em alguma coisa.

Me lembra um desenho animado que eu via há muito tempo, mas sempre lembrava.

Dois homens carregando todos os tipos de armas em sua pessoa, um abriu a porta para o
sala de desarmamento dizendo depois de você, nenhum outro diz depois de você.

2. Bill diz:
3 de agosto de 2011 11h13min23s

NERVE GAS: O EQUILÍBRIO DO TERROR

Os primeiros tipos de Gás Nervoso / Químico do mundo
armas, foram desenvolvidas pelos alemães a primeira foi Tabum em 1936, Sarin em 1938 e Soman em 1944 essas armas eram mais letais do que as anteriores.
Um agente como o gás mostarda fere e mata ao queimar a pele e os tecidos.
O Gás Nervoso causa paralisia muscular total, paralisando os músculos que ajudam a respiração do corpo.

Os Aliados estavam muito atrás dos alemães no desenvolvimento de armas químicas e eram mais mortíferos do que os estoques de agentes químicos que os Aliados tinham. A inteligência alemã não sabia que os Aliados não haviam desenvolvido compostos semelhantes, mas especulou que poderiam tê-lo feito. Os aliados não sabiam nada sobre as armas de gás nervoso alemãs, ou que o exército alemão tinha estoques de projéteis de artilharia para uso.

Hitler sentiu que se o Gás Nervoso fosse usado em combate ou contra alvos civis, os Aliados retaliariam e presumiram que os Aliados tinham os mesmos tipos de armas. Depois de
Segunda Guerra Mundial, os Aliados e os Russos capturaram estoques dessas armas junto com os cientistas, engenheiros e técnicos e continuaram a pesquisa em armas químicas mais avançadas e mais dedicadas durante a Guerra Fria.

Uma vítima do ataque de gás foi Adolf Hitler, que ficou temporariamente cego, durante a Primeira Guerra Mundial
homem estranho sentado em seu bunker em Berlim em 1945, poderia ter usado tais armas contra os Aliados e os russos que se aproximavam do Reich de 1.000 anos.

Hitler se recusou terminantemente a autorizar o
uso de tais armas no campo de batalha.
No entanto, esses agentes e outros dispositivos foram usados ​​como monóxido de carbono e Zykon B foram usados ​​contra civis em campos de extermínio.
Documentos restritos tanto alemães quanto aliados
provaria que cada lado tinha os meios para entregar tais armas, se fosse atacado primeiro.
Durante a planejada invasão do Japão, os EUA
estava planejando usar o Gás Nervoso contra os japoneses, os agentes poderiam ter sido capturados por armas de gás alemãs ?, nunca saberemos realmente.

3. Bill diz:
12 de janeiro de 2014 14h17min25s

Heinkel & # 39s & # 34Wespe & # 34 (Wasp) foi projetado como um VTOL
Caça de decolagem e pouso vertical monoposto
alimentado por 1 turboélice He S201 acionando seis hélices contra-rotativas de pás, a máquina foi projetada em torno de uma asa circular, o piloto sentou-se sob um dossel de bolhas e foi armado com 2 canhões de 30 mm e 4 mísseis ar-4 x-4 .
Como a maioria das outras armas milagrosas alemãs, a aeronave Waspe VTOL nunca entrou em produção.

Os Estados Unidos, juntamente com seus Aliados, encontraram e recuperaram milhares e milhares de toneladas de documentos, papéis de pesquisa, projetos e outros dados científicos no final da guerra. O grande prêmio foi de milhares de cientistas, engenheiros e outros técnicos qualificados alemães trazidos para os Estados Unidos após a guerra, para continuar suas pesquisas. A Alemanha foi esvaziada de todos os seus segredos científicos, industriais e militares, incluindo as patentes alemãs.

ALGO SAÍDO DO FLASH GORDON:

Os alemães tinham planos para um bombardeiro movido a foguete de longo alcance. A nave foi projetada para bombardear Nova York da Alemanha e retornar, o tempo de vôo ao seu alvo nos Estados Unidos, foi de 40 minutos!
Ele seria lançado por um sistema de catapulta a uma velocidade de 500 mph quando seu combustível acabasse, ele planaria até o alvo, bombardearia e retornaria à Alemanha.

Motores a jato e foguete, ramjets, dispositivos infravermelhos
asa varrida, mísseis V-1 e V-2, tecnologia de submarinos, armas guiadas por televisão. armas ar-ar, gases nervosos, armas avançadas de infantaria, combustível sintético e tecnologia médica - a lista é interminável.
Em meus comentários ww2db, continuarei a pesquisar fatos verificáveis, apenas dizendo que fulano me disse que não é bom o suficiente.

As especulações sobre a pesquisa alemã em tempo de guerra e o desenvolvimento de armas continuam até hoje, décadas após o fim da Segunda Guerra Mundial.
As fontes que solicitam essas informações foram conduzidas a círculos intermináveis, para obter tais informações.
Agências governamentais mantêm arquivos de milhares de documentos que ainda são mantidos como confidenciais, enquanto outros foram divulgados e conhecidos do público em geral.

4. Bill diz:
4 de dezembro de 2014 07:20:18 PM

A STUFF SCIENCE FICTION É FEITA POR:

Focke-Wulf Flugzeugbau & # 34Flat Riser & # 34 era um desenho
projeto de papel cartão. No entanto, relatos de tal nave sendo desenvolvida por uma equipe de pesquisa em Praga, Tchecoslováquia, perto do final da guerra, eram esses veículos um no mesmo?

Voltemos ao projeto Focke-Wulf, tanto quanto é sabido, nunca foi além da fase de design.
Foi projetado para ser uma aeronave de decolagem e pouso vertical (VTOL). Não precisava de uma pista e podia estar escondido em qualquer lugar. Esta foi apenas uma proposta
Eu não sei se um modelo de túnel de vento já existiu
ou sobreviveu.

RIGHT OUT OF BUCK ROGERS: VOO CONTROLADO

O Focke-Wulf & # 34Flat Riser & # 34 tinha um design circular
a seção central tinha duas grandes hélices horizontais instaladas e giradas em direções opostas, com um conjunto de cauda vertical, a cabine estava à frente da fuselagem dando ao piloto
uma boa visão para frente e para trás a aeronave tinha dois trens de pouso principais que retraíram na fuselagem e uma única roda traseira.
O voo pode ser controlado pela direção dos gases de escape de uma turbina a gás, de modo que você não precisa de superfícies de controle convencionais, como um leme, ailerons ou elevadores, que você vê em uma aeronave convencional

Virar e inclinar o piloto pode reduzir a potência ou o piloto aumentaria a potência de uma das duas hélices, como o rotor de cauda de um helicóptero, reduza a potência e o helicóptero gira para a direita aumenta a potência, o helicóptero vira para a esquerda, tenho certeza de que a nave teria problemas de estabilidade, mas estou apenas supondo aqui. Quais os outros
os segredos são arquivados nos arquivos do governo dos Estados Unidos. Se alguém tiver mais informações poste aqui, pois eu mesmo gostaria de saber mais.

5. Bill diz:
6 de dezembro de 2014, 12:04:36 PM

HITLER & # 39S FANTASY ARSENAL: COMENTÁRIO # 11

Para obter informações adicionais sobre esta aeronave, clique na foto central do Condor Focke-Wulf FW 200 e role para baixo para comentar # 11 Essas duas aeronaves eram uma no mesmo?

WARTIME R & amp R: PESQUISA e DESENVOLVIMENTO

Foram capturados desenhos esquemáticos e outros dados técnicos? foi mesmo construído um protótipo? ou o protótipo foi destruído em um crash de teste?
Você sabia que em 1939 um disco semelhante a uma nave com dois rotores fechados foi desenvolvido. O professor Heinrich Focke estava interessado na tecnologia de helicópteros e autogiro, ele estudou novos projetos durante a guerra, e com o desenvolvimento do motor a jato levaria sua equipe de projeto a estudar o motor turbo-eixo.
Conforme as décadas passam desde o final da Segunda Guerra Mundial, conforme novas informações se tornam disponíveis, a Segunda Guerra Mundial ainda guarda muitos segredos para desvendar.

6. Bill diz:
25 de fevereiro de 2016 13:40:11

O LUTADOR QUE NUNCA FOI:

O Messerschmett Me 329 foi um projeto de design para um caça pesado e aeronave de ataque ao solo.
Desenvolvimento para este projeto de baixa prioridade. No entanto, um planador em escala real foi construído e testado
durante o inverno de 1944/45, o trabalho no projeto foi posteriormente cancelado devido à situação de guerra.

O Me 329 tinha um design avançado de asa voadora
alimentado por 2 motores Daimler Benz DB 603 com hélices do tipo empurrador duplo, os motores foram enterrados na asa. O piloto e o navegador sentaram-se lado a lado sob um longo dossel, a fuselagem mesclada à asa, com cauda vertical.

ARMAMENTO PROPOSTO: HEAVY HITTER

O Me 329 deveria ser armado com 4 canhões de 20 mm no nariz, 1 canhão de 20 mm na cauda e 2 canhões de 30 mm nas asas.
O Me 329 pode carregar até 2.400kgs de bombas

7. Bill diz:
14 de outubro de 2016 06:34:35 PM

O Focke-Achgelis Fa 269
foi proposto um caça VTOL monoposto. Projetado com sistema de rotor de inclinação.
A ideia era fazer com que os rotores girassem 80 graus para trás, para se tornar uma aeronave do tipo empurrador. Para limpar o solo, o Fa 269 foi projetado com pernas longas de trem de pouso e cauda que se retraia para dentro da fuselagem.

O Fa 269 nunca entrou em produção, mas um modelo de túnel de vento foi construído. O programa sofreu um retrocesso e foi cancelado depois que o protótipo foi destruído em um bombardeio aliado.
O Fa 269 deveria estar armado com canhões de 2 x 30 mm.

8. Rudolph Puckett diz:
18 de maio de 2018 15h04min39s

o tipo de bomba que foi carregada

Todos os comentários enviados pelos visitantes são opiniões daqueles que os enviaram e não refletem as opiniões do WW2DB.


Variantes [editar | editar fonte]

Um antigo avião comercial Fw 200 A usado como transporte da Luftwaffe.

O Fw 200 C-4 equipado com radar, mostrando a engrenagem principal de duas rodas usada para todos os Fw 200Cs de produção

Fw 200 Condor pessoal de Adolf Hitler, com a insígnia do Die Fliegerstaffel des Fuehrers em seu nariz

Havia três variantes da aeronave: o Fw 200A, B e C. O Modelo A era uma variante puramente civil usada pela Deutsche Lufthansa, DDL na Dinamarca e Syndicato Condor no Brasil. Os modelos Fw 200B e Fw 200C foram usados ​​como bombardeiros de longo alcance, aeronaves de reconhecimento, tropas e transporte.

Fw 200 V1 Primeiro protótipo. Protótipo militar Fw 200 V10. Fw 200 A-0 Lote de pré-produção do quarto ao nono protótipos. Aeronave de transporte Fw 200 B-1 equipada com quatro motores BMW 132Dc. Aeronave de transporte Fw 200 B-2 equipada com quatro motores BMW 132H. Fw 200 C-0 Lote de pré-produção de 10 aeronaves, reforço estrutural, os quatro primeiros foram fabricados como transportes desarmados, os seis restantes estavam equipados com armamento. Fw 200 C-1 Primeira versão de produção militar, motores BMW 132H, equipados com comprimento total Bola gôndola ventral que acrescentou um compartimento estreito de bombas à fuselagem, aumentou o armamento defensivo, provisões para quatro bombas de 250 & # 160kg (550 & # 160lb). Fw 200 C-2 Semelhante ao C-1, mas apresentava uma parte inferior recuada para a folha de metal traseira de cada uma das duas naceles do motor externo que reduzia o arrasto e poderia carregar uma bomba de 250 & # 160kg (550 & # 160lb) ou 300 & # 160L (80 e # 160US gal) tanque de queda. Fw 200 C-3 Estruturalmente reforçado, equipado com motores radiais Bramo 323 R-2. Fw 200 C-3 /Umr üst-Bausatz 1 (/ U1) Apresentava um armamento defensivo aumentado, um canhão MG 151 de 15 e # 160 mm em uma torre dorsal ampliada com potência semelhante aos usados ​​para a posição da torre de proa do Bv 138, o MG FF de 20 e # 160 mm substituído por um MG 151/20 canhão. Fw 200 C-3 / U2 Equipado com torre dorsal "hemisférica" ​​original, e tinha o 20 & # 160mm MG 151/20 na extremidade frontal do ventral Bola a gôndola foi substituída por uma metralhadora MG 131 de 13 & # 160 mm (0,5 & # 160 pol.), o que permitiu espaço para a instalação de uma mira de bomba 7D Lotfe. Fw 200 C-3 / U3 Equipado com dois MG 131s adicionais de 13 e # 160 mm. Fw 200 C-3 / U4 teve 7,92 e # 160 mm (0,31 e # 160 pol.) Metralhadora MG 15 substituída por 13 e # 160 mm MG 131s e carregava um artilheiro extra. Fw 200 C-4 Semelhante a C-3, mas transportado FuG Rostock radar de busca, aeronaves de última geração usados ​​FuG & # 160200 Hohentwiel radar. Fw 200 C-4 / U1 (Werk-Nr 137) Aeronave de transporte de alta velocidade, apenas um exemplo construído com encurtado Bola gôndola sem compartimento de bombas. Usado para transportar Adolf Hitler. Heinrich Himmler e Karl D önitz. & # 919 & # 93 Fure o Stammkennzeichen código alfabético de GC + AE. Capturado por britânicos e usado como transporte por eles enquanto baseado no campo de aviação B.164 Schleswig, voado frequentemente por Eric Brown - mais tarde para RAE Farnborough com número mínimo de ar 94 & # 9110 & # 93 Fw 200 C-4 / U2 (Werk-Nr 138) Aeronave de transporte de alta velocidade com encurtamento semelhante Bola gôndola (sem compartimento de bombas) para C-4 / anteriorUmr üst-Bausatz 1 versão, com acomodação para 14 passageiros, apenas um exemplar construído. & # 919 & # 93 Fw 200 C-6 Várias aeronaves foram equipadas com uma versão inicial do FuG 203 Kehl transmissor de controle de mísseis em série, para transportar mísseis Henschel Hs 293 e re-designado C-6. Fw 200 C-8 equipado com radar de busca marítima Lorenz FuG 200 Hohentwiel alguns exemplos equipados com FuG 203b Kehl III transmissor de controle de mísseis e equipado com mísseis Hs & # 160293. Fw 200 S-1 Designação especial para Fw 200 V1 que voou de Berlim a Tóquio.


Focke-Wulf Fw 200 Condor quase afundado - História

O seu navegador não suporta frames.

O Fw 200 foi a primeira nave mais pesada que o ar a voar sem escalas entre Berlim e Nova York, fazendo a viagem em 10 de agosto de 1938 em 24 horas e 56 minutos. A viagem de volta em 13 de agosto de 1938 durou 19 horas e 47 minutos. Esses voos são comemorados com uma placa na rua Böttcherstraße de Bremen.

Uma aeronave dinamarquesa Fw 200 chamada Dania foi apreendida pelos britânicos em solo inglês depois que a Dinamarca foi invadida pelas forças alemãs em 1940. Era operada pela British Overseas Airways Corporation (BOAC) e mais tarde foi colocada em serviço na Royal Air Force. Foi danificado além do reparo em 1941.


O avião OY-DAM Dania, da Danish Airlines, Focke-Wulf Fw 200, na inauguração do aeroporto norueguês de Fornebu, perto de Oslo, em 1º de junho de 1939.

A Marinha japonesa solicitou uma versão militar do Fw 200 para tarefas de busca e patrulha, então Tank projetou o Fw 200 V10 com equipamento militar. Este Fw 200 foi realizado na Alemanha porque a guerra havia estourado na Europa naquela época. Essa aeronave se tornou a base para todos os modelos militares posteriores usados ​​pela Luftwaffe.

A Luftwaffe inicialmente usou a aeronave para apoiar a Kriegsmarine, fazendo grandes loops no Mar do Norte e, após a queda da França, no Oceano Atlântico. A aeronave foi usada para patrulhas marítimas e reconhecimento, em busca de comboios e navios de guerra aliados que pudessem ser reportados como alvos de U-boats. O Fw 200 também poderia transportar uma carga de bomba de 900 kg (2.000 lb) ou minas navais para usar contra o transporte marítimo, e alegou-se que de junho de 1940 a fevereiro de 1941, eles afundaram 331.122 toneladas (365.000 toneladas) de transporte, apesar de um mira de bomba. Os ataques foram realizados em altitudes extremamente baixas, a fim de "cercar" o navio-alvo com três bombas, o que quase garantiu um acerto. Winston Churchill chamou o Fw 200 de "Flagelo do Atlântico" durante a Batalha do Atlântico devido à sua contribuição para as pesadas perdas dos navios aliados.

A partir de meados de 1941, as tripulações da Condor foram instruídas a evitar o ataque aos navios e a evitar todos os combates a fim de preservar os números. Em agosto, o primeiro Fw 200 foi abatido por um Hawker Hurricane lançado em um navio CAM, e a chegada do Grumman Martlet, construído nos EUA, operando a partir dos novos porta-aviões de escolta da Marinha Real, representou uma séria ameaça. Em agosto de 1942, um Fw 200C-3 foi a primeira aeronave alemã a ser destruída por pilotos da USAAF, após ser atacado por um P-40C e um P-38F sobre a Islândia.

O Fw 200 também foi usado como aeronave de transporte, principalmente transportando suprimentos para Stalingrado em 1942. Após o final de 1943, o Fw 200 passou a ser usado exclusivamente como aeronave de transporte. Para o reconhecimento, foi substituído pelo Junkers Ju 290 e, com a libertação da França, o reconhecimento marítimo tornou-se impossível. A produção terminou em 1944 com um total de 276 aeronaves produzidas.

Vários Fw 200 danificados pousaram na Espanha durante a guerra. No início, eles foram reparados e devolvidos às suas bases na França. Após a Operação Tocha (a invasão aliada da África), o governo espanhol internou quatro aeronaves que chegaram (embora suas tripulações ainda pudessem retornar à Alemanha). Como as aeronaves não puderam ser utilizadas, foram vendidas pela Alemanha à Espanha. Uma das três aeronaves voáveis ​​foi então operada na Força Aérea Espanhola e as outras usadas como sobressalentes. Devido a danos, falta de peças sobressalentes e por razões políticas, foram encalhados e sucateados por volta de 1950.

Alguns condores também caíram em Portugal. Suas tripulações foram autorizadas a retornar à Alemanha, enquanto as autoridades britânicas foram autorizadas a inspecionar a aeronave e a documentação que a acompanha. Algumas tripulações (pelo menos uma tripulação completa) morreram nestes acidentes e todos os tripulantes são enterrados no cemitério civil de Moura (Província do Alentejo) em Portugal. A aeronave que caiu na Espanha e em Portugal tinha sua base em Bordeaux-Merignac, França (após 1940). Antes de 1940, a base operacional dos esquadrões Fw 200 ficava na Dinamarca.

Transporte pessoal de Hitler
Por sugestão de seu piloto pessoal Hans Baur, Adolf Hitler especificou um protótipo modificado e desarmado do Condor, o Fw 200 V1 como seu transporte pessoal, em substituição ao seu Junkers Ju 52. Originalmente configurado como um transporte Lufthansa de 26 passageiros (Works No. 3099), a aeronave de pelúcia foi reconfigurada como um avião comercial de duas cabines. O assento de Hitler na cabine era equipado com uma mesa de madeira, blindagem do encosto do banco e um pára-quedas automático com projeções para baixo - de acordo com Hans Baur, nunca foi armado. De acordo com as preferências de aeronave de Hitler, ele carregava as marcas "D-2600" e foi batizado de "Immelmann III" em homenagem ao ás de vôo da Primeira Guerra Mundial, Max Immelmann. Conforme a guerra avançava, ele mudou a designação para "WL + 2600" e, finalmente, "26 + 00", foi destruído no Aeroporto Tempelhof de Berlim em um bombardeio aliado em 18 de julho de 1944.


Fw 200 Condor pessoal de Adolf Hitler, com a insígnia
do Die Fliegerstaffel des Fuehrers em seu nariz.


Focke-Wulf Fw 200 Condor quase afundado - História

por MIG29pilot & raquo Qui, 4 de junho de 2015 17:37

Diga a Jabberwocky que fazer uma Cobra de Pugachev e uma queda controlada em um Condor fw-200 é um absurdo!
http://1drv.ms/1SYL4O9

Re: O quê / Onde você voou hoje? - Parte 2

por IAHM-COL & raquo Qui, 4 de junho de 2015, 20h53

Não me leve a mal. meu apego emocional a essa pintura não está relacionado a afiliações em festas!

Re: O quê / Onde você voou hoje? - Parte 2

por Jabberwocky & raquo sex, 05 de junho de 2015 02:51

permita-me vincular algumas fotos.
http://s293.photobucket.com/user/jager1961/media/bomber%20aces%20of%20WW2/robertKowalewski-1.jpg.html
Fw-200 em ab. Ângulo de inclinação de 50 graus, logo antes do ataque dos dados de grande altitude até um comboio

http://i1.wp.com/blog.usni.org/wp-content/uploads/2010/03/FW200-51f.jpg
Condor, mudando de redução de 30 graus para subida de 30 graus logo depois de jogar suas bombas. Visto pela ótica de AA de um contratorpedeiro britânico, o que provavelmente é o motivo, pensou o piloto, subir rápido seria uma boa ideia.

Então, sim, eles não voaram uma cobra de verdade porque não podiam se pendurar nas hélices, mas podiam derrubá-los após o longo mergulho. Para atacar um comboio, eles subiram a 12.000 pés ou mais, então desceram com cerca de -30 graus e ganharam uma velocidade enorme. Isso mantinha seu tempo no alcance de tiro de AA curto e os tornava difíceis de atingir os alvos. Depois que caíram, muitas vezes com apenas 200 pés de altitude restantes, eles puxaram para cima e, como ainda tinham essa alta velocidade, puderam subir incrivelmente rápido pelos primeiros dois minutos ou mais até ficarem muito lentos e precisarem nivelar novamente.
Mas sim, meu Condor é bem forte no peito, admito isso. No entanto, a parte absrud é que você até tentou pilotar um cibra com meu pobre avião velho

Re: O quê / Onde você voou hoje? - Parte 2

por DFaber & raquo sex, 05 de junho de 2015 7h14

é bom ver que alguém cuida desse pássaro. Contudo, .

Visto que esta é claramente uma foto de propaganda (contém uma nota escrita à mão, portanto é oficialmente autorizada), o ângulo do banco é provavelmente exagerado. Caso contrário, não caberia em um cartão postal.

That's correct, the 1941 Manual for C-1 and C-2 lists the maximum allowable speed with 530 km/h (286 kt ), maximum permissible Acceleration of 3,3 g and clearly says "No Aerobatics", which means no banking or diving greater than 30 degrees. The fuel system of the FW-200 is very complicated. The majority of the Flying Notes is about handling of the fuel tank handling. It wouldn't allow any form of negative acceleration.

If you need further information from the Handbook (I only have one in german language), let me know.

Re: What/Where did you fly today? - Parte 2

por Jabberwocky » Fri Jun 05, 2015 10:10 pm

1.) I can read the handbook in German, I am originally German

2.) You see that the signature is the one of the owner of the photo, a crew member of a Fw-200. So it is NOT a propaganda photo, it actually was never touched by any authorities.

3.) The fuel system could handle greater bank angles, but only if the connection between the tanks was shut off (hand vents in the handbook). Same for bigger pitches, whether negative or positive, but then the additional rubber tanks had to be closed off.

There is actually a photo from the attack on the Empress of Britain showing two of the Fw-200 going up again after the attack and this is clearly more than 30 degrees, but I have only a print version and no working scanner. So I assume, in a critical situation in a war time and with two destroyers down on the sea firing at them from about 20 guns each, the pilots gave a damn about the limitations in the handbook.

Re: What/Where did you fly today? - Parte 2

por DFaber » Sat Jun 06, 2015 1:30 pm

I found the picture (mirrored, to show the Signs correct) in the book "Focke Wulf FW-200 Condor" by Heinz G. Nowarra. It is labelled: Aircraft Werknr. 0043, SG+KS, has often been photographed for Propaganda Purposes [. ]

The book also contains the third one:

It is there labelled: FW200 C of KG 40 over a forward Flotilla near the french Coast. So it's just a low pass over friendly ships.

A good read on the FW-200 is the Book "Wings of the Luftwaffe" by Eric Brown. He evaluated a lot of Luftwaffe Aircraft after the War. He not only flew the FW-200 but had aerial encounters with them while flying Martlets from an Escort Carrier. He mentions the weak structure of the converted civil Aircraft and it's little manouverability: ". but it could hardly be considered the ideal aircraft for evasive manouvering. [. ] All in all, this was the type of aircraft which, when attacked, had little option but to fly straight andlevel and give its heavy defensive armament a good platform for fighting off the attacker.

Both Books don't mention the FW 200 doing dive attacks. They speak of low level attacks on barely armed freighters. Nowarra gives a reason for that. "They had no proper bombsight for that purpose, so they flew so low they couldn't miss them.
Regarding the Empress of Britain Event, Nowarra says that the Ship was alone, and Hptm Bernhard Jope damaged her. English Wikipedia says it took three Attempts and even has pictures made by the Condor Crew showing the damaged Ship (but no destroyers). After that two destroyers came to tow her in.

The FW-200 is a fascinating airplane, but not suited for dive attacks.

Re: What/Where did you fly today? - Parte 2

por Jabberwocky » Sat Jun 06, 2015 1:51 pm

Nope, not for the 60+ degrees as the Ju-87 was built for, that's for sure. But the pilots were often forced to ignore the handbook. Btw, if you look at the photos in Nowarra's book, did you notice, the Kondor hasn't the KG40 insignia?
On another question: Wasn't the original Fw-200 designed to use Schwabenland and only later, after she proved able to do it without tank stop, that was given up? That would indicate, the cell structure was designed at least strong enough to stand a catapult start.

But anyway, I refurbished that plane for a leg in the USA Tour, she did well there, but it's not my life work. So if someone wants a weaker version barely able to lift from the ground, he can always load Helijah's "original" or fork. What would itch me more is a Fw-190D, I could actually fly.

Re: What/Where did you fly today? - Parte 2

por DFaber » Sat Jun 06, 2015 2:20 pm

I never heard or read about that. Using the Schwabenland Catapult ship would require to land on the sea near the ship. Not feasible for a non-seaplane.

Re: What/Where did you fly today? - Parte 2

por Jabberwocky » Sun Jun 07, 2015 2:06 pm

I never heard or read about that. Using the Schwabenland Catapult ship would require to land on the sea near the ship. Not feasible for a non-seaplane.

Those destroyers had the bad attitude to sail in front of the freighters on both sides of the convoy. So all too foten, the planes had to go right over the destroyers to get to the freighters. When the plane was inside the escort ring, the destroyers had to stop fire not to hit the freighters in many cases.
About the KG40 insignia, that is the point, it was brighter, there would be at least a brighter spot where the insignia should be if that would be actually a KG40 plane. Wouldn't be the first time, Nowarra has a wrong image description.

Yeah, about the whole catapult thing. I read, from a former Junker's engineer, the originally design was for a seaplane version, not a wheel version. Which, for the America route would have made sense because it was the technics of the time and, as the flight of D-ACON later proved, she was able to make it nonstop, but only without passengers and additional fuel tanks in the cabin. So there seems to be a discrepancy between the "official" intentions to sell her for the America routes and the actual performance of the first versions. Just wondering.

Re: What/Where did you fly today? - Parte 2

por DFaber » Mon Jun 08, 2015 12:39 pm

I guess you refer to the battles in the mediterranean sea. But these were fought by Ju-88, smaller Aircraft with proper bombsight equipment. The FW-200 didn't fight armed Convoys, they directed Submarines towards them and hid in the Cloud layers.

Are you kidding? The catapult ships were built to launch the 10t Wal with Mail and had to be strengthened to launch the 17 t Blohm & Voss HA-139. Strange to think they would be able to launch the 27 t FW-200. Might have been a real adventure for the passengers. And what kind of floats would have been needed?

Re: What/Where did you fly today? - Parte 2

por Jabberwocky » Mon Jun 08, 2015 3:48 pm

Actually, I refer to the battlers in the Atlantic and approaches.
For example: OB.287 on Feb. 20, 1941 was attacked by two Fw-200 of I/KG40 after the submarines lsot the convoy initially on the day before. The Condors damage four ships including a tanker with a total of 18532 tons.
Due to a failure in navigational data, the submarines fail to close in on the position report for this attack.
On Feb. 21, another Fw-200 attacks again damaging a 7000 ton tanker (later sunk by U-96). Afterwards, the submarine operation is broken off while the Fw-200s further stuck on the job. On Feb 22, the Condors find the convoy again and one sinks a ship already damaged in an earlier attack. In total, two ships with a total of 18.200 tons were sunk and four more with a total of 18694 tons were sunk by Condors alone from this convoy. Only one ship, the Scottish Standard, was sunk by a submarine (U-96) after she was damaged by a Condor and fell behind. The rest was all the work of Fw-200s.

For example OB.288, found by Fw-200s of I/KG40 and one participating Fw-200 from the KG200 (usually KG200 was a secret mission squadron, there are no documents why this one was out there for a convoy mission as far as I know). The convoy was at this time west of Ireland. Two Condors attacked and damaged two ships for a total of 11,249 tons on Feb. 22. and call the subs in for a pack attack.

On March 2, another Fw-200 of I/KG40 sinks a 6500 freighter out of OB.292.

March 23, Fw-200s, called in by U-46 (so the reverse situation, the sub calls for the planes) find instead of the outgoing convoy an incoming one and sink a 5000 ton freighter and damage an 8500 ton tanker.

Between March 25 and April 5, 1941, Fw-200s are sent out to find a convoy reported by the B-Dienst, but can only find singletons and sink three ship with a total of 19982 tons and damage another one, the Staffordshire with 10683 tons.

Now, Nowarra more or less claims, the attacks of Condors against convoys were over by summer 1941 but .

- Oct. 26, 1941, Fw-200s of II/KG40 attack the Empress of Britain 70nm NW of Donegal Bay. The ship is later also attacked by U-32 which was able to catch up because the Empress of B was at this point on fire and in tow. After the submarine attack, the Empress had to be given up, U-32 is sunk by the destroyers. With 42384 tons, she is the biggest commercial ship sunk in WWII. She is counted usually in many books as a dubmarine victim, but the first attack, the one that crippled her and allowed U-32 to close in, was flown by Condors and it is doubtful, she would have made it even without those additional torpedo hits. According to their logbooks, HMS Harvester and HMS Highlander, the escorting destroyers fired roughly 2000 rounds of AA ammo at those Condors but weren't able to stop the attack or shoot down one after the bombs were dropped.

- On November 6-8, Fw-200 operated against HX.84 where they attacked and damaged the Swedish Vingaland with 2734 tons (sund the next day by another Fw-200 of I/KG40).

- On November 9, a single Fw-200 of I/KG40 attacks and damages the Empress of Japan (26032 tons). The Empress of J., like her sisters on such tours, was running troops and was escorted by two destroyers all for herself. Fully blown fleet destroyers, not just corvettes because those troop transporter/liners produced speeds making it impossible for corvettes and sloops to hold the pace.

The actual change came in early 1942, not six months earlier as Nowarra claims. Rohwer/Hümmelchen point oput that beginning with the attacks of Fw-200s and Do-217s of I/KG40 in January of 1942, the number of sunk and damaged ships in air attacks rapidly decreases while the number of deployed planes increased. Still, they found their victims:
XK.2 loses a ship with 4765 tons (damaged, later given up and sunk by own escorts). XK.5 loses three ships to Condors.
But the situation changed because the Convoys had now often escort carriers, catapult ships and were sometimes escorted by medium bombers or Catalinas and Walruses.

So, it appears that attacks flown by Fw-200s were quite common till late 1941. Only in Spring of 1942, according to the KG40 KTB (Bun dearchiv Freiburg), there was an order NOT to attack anymore but restrain themselves to recon. The Condors did actually in the early phase of the war much more than "hiding in the clouds".

No kidding, according to Junkers' engineering documents, they actually thought about it in the early development phase. They gave it up when they slowly recognized, they had already almost the range to fly to America. I understand, that the Berlin/New York route was kind of a dream for the engineers and plane salesmen back then. Germany (as in Lufthansa) had served up till then the route only with the catapult ship stop and therefore as mail route, but the money, as it began to show, was in passengers. Junkers hired some former FW engineers when they began to design their V90 project for exactly that reason.
So there was some desperate will to get their piece of that cake, it appears and we all know, to how crazy ideas German engineers came with such desperate wishes in their back because they demonstrated it through the whole war. However, a 30 ton catapult . wait, they had already upgraded to 17 tons . and the catapults on the US carrier for example were already capable of launching 15 ton planes (see the later Doolittle Raid), so another jump in capabilities was at least theoretically not out of reach.


Reconstrução

Since 2003, an Fw 200 has been in operation at the Airbus plant in Bremen (80% of the work and around 50 employees) as well as at Lufthansa Technik in Hamburg and Rolls-Royce Oberursel , which was lifted in the Trondheimfjord on May 26, 1999 on behalf of the German Museum of Technology in Berlin , restored and rebuilt. The aircraft had been made an emergency landing in the fjord on February 22, 1942 by captain Werner Thieme because of a defect in a landing flap that made a regular landing impossible . All six crew members were able to save themselves.

The wreck, which was discovered by Norwegian scientists in 1981 and looked stable under water, broke when it was recovered from a lifting crane in 1999. At the end of 2009, parts of a machine that crashed near Voss (Hordaland) in Norway were recovered, which can be used for reconstruction.

The stern and the landing gear are built at Lufthansa-Technik. In 2011 the inner part of the left wing was completed later outer wings and flaps will follow. Then the right wing follows. Two original Bramo engines are installed, presumably from a Dornier Do 24 .

Due to the lack of original construction plans and detailed photographs, the reconstruction turns out to be time-consuming, as much has to be reconstructed. By 2020, the aircraft should be completed by around 60 volunteers, mostly retired aircraft manufacturers. After the reconstruction, the aircraft will be the only existing example of this type and is to be exhibited in the German Museum of Technology in Berlin .


Characteristics of the FW 200:

Crew: five
Capacity: 30 fully armed troops in transport configuration
Length: 23.45 m (76 ft 11 in)
Wingspan: 32.85 m (107 ft 9 in)
Height: 6.30 m (20 ft 8 in)
Wing area: 119.85 m² (1,290 ft²)
Empty weight: 17,005 kg (37,490 lb)
Máx. takeoff weight: 24,520 kg (50,057 lb)
Powerplant: 4 × BMW/Bramo 323R-2 nine-cylinder single-row air-cooled radial engine, 895 kW (1,200hp) each
atuação
Maximum speed: 360 km/h (195 knots, 224 mph) at 4,800 m (15,750 ft)[14]
Cruise speed: 335 km/h (181 knots, 208 mph) at 4,000 m (13,100 ft) (Max cruise)
Range: 3,560 km (1,923 nmi, 2,212 mi)
Endurance: 14 hrs
Service ceiling: 6,000 m (19,700 ft)
Armamento
Guns:
1 × 20 mm MG 151/20 cannon in forward gondola
4 × 13 mm MG 131 machine gun (dorsal and waist positions)
Bombs: Up to 5,400 kg (11,905 lb) of bombs


Assista o vídeo: Condor im neuen Glanz: Focke-Wulf Fw 200 rekonstruiert


Comentários:

  1. Maudad

    Completamente compartilho sua opinião. É uma boa ideia. Eu te ajudo.

  2. Ruben

    Partilho plenamente o ponto de vista dela. A idéia de um bom suporte.

  3. Kazrakree

    Não posso participar agora da discussão - não há tempo livre. Serei livre - vou necessariamente expressar a opinião.

  4. Josue

    responderam rapidamente :)



Escreve uma mensagem