GM comemora 100 milhões de carros feitos nos EUA

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Em 21 de abril de 1967, a General Motors (GM) comemora a fabricação de seu 100 milionésimo carro de fabricação americana. Na época, a GM era a maior montadora do mundo.

A General Motors foi fundada em 1908 em Flint, Michigan, pelo magnata das carruagens puxadas por cavalos William Durant. Em 1904, Durant investiu na Buick Motor Company, que foi fundada em 1903 pelo inventor escocês David Dunbar Buick. Poucos anos depois de formar sua empresa, Buick perdeu o controle e vendeu suas ações, que mais tarde valeriam centenas de milhões de dólares. (Em 1929, Buick morreu aos 74 anos em relativa obscuridade e circunstâncias modestas). Durant fez da Buick Motors a pedra angular de sua nova holding, a General Motors, e então adquiriu Oldsmobile, Cadillac e Reliance Motor Company, entre outros fabricantes de automóveis e caminhões.

Em 1911, Durant fundou a Chevrolet Motor Company, que em 1918 fazia parte da GM. No início dos anos 1930, a GM havia ultrapassado a Ford Motor Company para se tornar a maior montadora do mundo. Embora a Ford tenha vendido mais de 15 milhões de Modelos Ts entre 1908 e 1927, a empresa foi criticada por não responder com rapidez suficiente à demanda do consumidor por novos modelos, como fez a GM. A GM também ofereceu opções de financiamento aos consumidores, enquanto Henry Ford se opôs ao crédito.

A GM passou por décadas de crescimento. A empresa seguiu a estratégia de vender um veículo "para todos os bolsos e propósitos", nas palavras de Alfred Sloan, que se tornou presidente da GM em 1923 e renunciou ao cargo de presidente em 1956. Em 1940, a empresa comemorou seu 25 milhões de carros de fabricação americana , e em seu pico em 1962, a GM produziu 51 por cento de todos os carros nos Estados Unidos. Seu 75 milionésimo carro de fabricação americana saiu da linha de montagem naquele ano, enquanto o centésimo milionésimo carro o seguiu em 1967.

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Chevy Trucks comemora 100 anos moldando a forma como os americanos dirigem

DETROIT & # x2014 Esqueça o '57 Chevy, o Corvette e o Camaro.

Com 100 anos de produção e a placa de identificação mais antiga da indústria automobilística continuamente usada, o veículo herói arquetípico da maior marca da General Motors é um caminhão Chevrolet, que está comemorando um século no mercado.

Os caminhões Chevy completam 100 anos neste outono, bem a tempo de a marca capitalizar sobre sua reputação arduamente conquistada e trabalhadora com novos modelos nas partes mais quentes do mercado com o Traverse SUV à venda agora e uma nova geração de picapes em breve.

"A GM está no mercado de caminhões há muito tempo, mesmo quando ele era menos popular", disse Stephanie Brinley, analista sênior da IHS Markit. "A pickup Silverado e o SUV Suburban cresceram com a América."

O primeiro caminhão projetado pela Chevrolet era o mais básico possível: uma caçamba de uma tonelada sem cabine, teto, portas ou acolchoamento no banco de madeira. Era literalmente uma carruagem sem cavalos, uma adaptação suave do antigo design que colocava um motor de 36 cavalos e 3,6 litros de quatro cilindros na frente do motorista, onde um cavalo teria ido um ano antes.

Os preços começaram em US $ 1.325, um belo centavo na época, e mais do que o dobro dos US $ 600 cobrados pela Ford pelo Modelo TT que estreou como sua primeira picape alguns meses antes.

"Os caminhões da Chevrolet têm sido uma parte crítica do modelo de negócios da GM durante grande parte da história da empresa", disse Karl Brauer, editor executivo da Autotrader e Kelley Blue Book. "A rivalidade Ford-GM forçou ambas as empresas a repetidamente melhorar seu jogo ao longo do século passado."

Até a Ford e a Chevrolet terem essencialmente a mesma ideia de desenvolver um veículo especificamente para transportar e rebocar, as picapes eram carros modificados. Um personalizador compraria um carro da fábrica, cortaria sua estrutura para criar uma caçamba de carga mais longa e se livraria de babados desnecessários, como bancos traseiros e portas. O 1918 Chevy One-Ton e o Modelo TT criaram uma nova classe de veículos mais capazes e duráveis.

A GM construiu 384 desses caminhões Chevy em 1918, todos eles em uma fábrica em Flint, não muito longe de onde a GM ainda tem uma enorme fábrica de picapes. Uma segunda fábrica em Oakland, Califórnia, começou a construir caminhões Chevy para clientes na Costa Oeste em 1919.

As pessoas começaram a esperar mais de seus caminhões na década de 1930. Os veículos começaram a dobrar como transporte familiar para os fazendeiros e a Chevy respondeu com sutilezas como janelas, pára-lamas de portas e estribos em sua picape de segunda geração. Os preços começaram em $ 400.

O Chevrolet Suburban essencialmente inventou o SUV e o luxuoso caminhão basculante quando foi colocado à venda em 1935. "Ele foi construído sobre o chassi de um caminhão e compartilhava muitas chapas de metal e peças mecânicas com as picapes", diretor do GM Heritage Center Greg Wallace disse.

O Suburban é o nome de modelo mais antigo da indústria automobilística usado continuamente e o progenitor dos veículos 4WD modernos de transporte familiar.

As picapes ganharam estilo e brio quando o lendário chefe de design da GM, Harley Earl, emprestou sua magia à picape de meia tonelada de 1938, que compartilhava algumas dicas de design com os carros Chevrolet.

Quando Detroit se reinventou como o Arsenal da Democracia durante a Segunda Guerra Mundial, a produção de veículos civis parou e as fábricas da GM construíram motores, eixos e muito mais para centenas de milhares de caminhões Chevy e GMC de transporte de tropas e cargas.

Depois da guerra, os pára-brisas envolventes com estilo aerodinâmico tornaram as picapes mais socialmente aceitáveis ​​e introduziram os primeiros caminhões que os entusiastas personalizariam e se transformariam em hot rods. A picape Cameo Carrier 1955 da Chevy era chamada de "Caminhão do Cavalheiro", graças a recursos como transmissão automática e pára-choques cromados. Foi um veículo de assinatura do futuro chefe de design da GM, Chuck Jordan, cujo outro trabalho incluiu a expressão máxima das barbatanas da cauda no Cadillac 1959.

Picapes e SUVs ficaram mais populares nas quatro décadas seguintes, apesar de algumas calmarias quando os preços dos combustíveis aumentaram e a economia vacilou.

A Chevy forneceu sua própria lista de picapes icônicas de 1918 até a atual Silverado:

1929 International Series Light Duty

1955 3124 Series Cameo Carrier

1988 K1500 Sportside Silverado

1999 Silverado 1500 LT Z71

É difícil argumentar com qualquer um deles, mas há uma omissão gritante: o subestimado Avalanche 2002-13, que reformulou o mercado de picapes tornando os táxis de quatro portas o estilo de carroceria dominante.

Antes do Avalanche, as caminhonetes de quatro portas da tripulação eram limitadas a caminhonetes pesadas que transportavam equipes de trabalho encardidas. Baseado no Silverado 1500, o interior espaçoso do Avalanche apresentou às famílias uma picape que podia transportar até seis pessoas com mais conforto do que muitos sedãs contemporâneos.

Caras sábios zombam do pateta "midgate" do Avalanche, que abriu a parte traseira da cabine sobre a cama para dar espaço para cargas longas. Esse recurso fracassou, mas o 'Lanche foi o predecessor dos caminhões de luxo de mais de US $ 50.000 que se tornaram alguns dos veículos mais populares e lucrativos da indústria automobilística.

Foi a etapa mais recente na evolução de 100 anos dos caminhões Chevy a partir de uma buckboard sem porta que por acaso tinha um motor em vez de um cavalo.


Conteúdo

Edição dos primeiros anos

Buick é uma das marcas de automóveis mais antigas do mundo e atualmente a mais antiga dos Estados Unidos. (A Autocar, fundada em 1897, é a mais antiga fabricante de veículos motorizados do hemisfério ocidental, embora originalmente uma fabricante de automóveis, a Autocar agora fabrica caminhões pesados. Oldsmobile, também uma das primeiras montadoras fundada em 1897, é agora extinta A Studebaker foi fundada em 1852, mas não começou a produzir automóveis até 1902 O Sr. Ford produziu seu primeiro carro em 1896, mas não iniciou a Ford Motor Co. até 1903, e durante o período intermediário esteve envolvido com outros fabricantes de automóveis, como a Cadillac, fundada em 1902).

Os dois primeiros automóveis Buick foram feitos em 1899 e 1900 na "Buick Auto-Vim and Power Company" pelo engenheiro-chefe Walter Marr, [2] mas o proprietário da empresa David Dunbar Buick estava relutante em começar a fazer automóveis, estando satisfeito com estacionários e produção de motores marítimos, então Marr deixou a Buick em 1901 para fundar sua própria empresa automobilística com seu próprio nome. Seu substituto foi Eugene Richard, que solicitou uma patente em 1902 para o motor de válvula na cabeça de Marr, cuja patente, número 771.095, foi concedida a Richard em nome de Buick em 1904. [2] Em 1903, o terceiro automóvel Buick foi feito, desta vez por Richard, mas em 1904 Buick, cuja empresa agora se chamava "Buick Motor Company", mudou-se de Detroit para Flint, Michigan, e Richard ficou para trás. Marr foi recontratado em Flint como engenheiro-chefe para começar a fabricar automóveis em produção. Naquele ano, 37 automóveis Buick foram fabricados, a produção aumentando para 750 em 1905, 1.400 em 1906, 4.641 em 1907 e 8.800 em 1908, tirando o primeiro lugar dos concorrentes próximos Oldsmobile, Ford e Maxwell. [2]

David Buick incorporou sua empresa como Buick Motor Company em 19 de maio de 1903, em Detroit, Michigan. A Buick foi financiada por um amigo e colega entusiasta de automóveis, Benjamin Briscoe, que em setembro de 1903 vendeu o controle da empresa para James H. Whiting (1842-1919), [6] da Flint Wagon Works, em Flint, Michigan. Whiting mudou o Buick para Flint, para um local do outro lado da rua de sua fábrica, com a ideia de adicionar os motores do Buick a seus vagões. [2] David Buick permaneceu como gerente e recontratou Walter Marr como engenheiro-chefe. O motor que Buick and Marr desenvolveu para este automóvel era um motor de válvula na cabeça de dois cilindros de 159 polegadas cúbicas, com cada cilindro horizontal e oposto ao outro em 180 graus.

Whiting construiu apenas alguns automóveis em 1904, o Modelo B, antes de ficar sem capital operacional, o que o levou a trazer William C. Durant naquele ano como o investidor controlador. Durant construiu mais alguns modelos B em 1904 e aumentou muito a produção do modelo C em 1905, e passou os quatro anos seguintes transformando o Buick na marca de automóveis mais vendida nos Estados Unidos. Durante o século XIX, Durant fez fortuna como coproprietário, também em Flint, com Josiah Dallas Dort, da Durant-Dort Carriage Company, que em 1904 era a maior empresa de carruagens do país e uma das maiores no mundo. [2] Durant transferiu a maior parte da produção do Buick para a antiga fábrica Durant-Dort Imperial Wheel em Jackson, Michigan, em 1905. A Buick continuou a produção de carros em Jackson até 1907, quando a Fábrica # 1 foi concluída em Flint. A fábrica de Jackson continuou a produção com caminhões Buick até 1912. [7] David Buick vendeu seu estoque na partida em 1906, tornando-o um homem rico, mas ele morreu em circunstâncias modestas 25 anos depois. Em 1907, Durant concordou em fornecer motores para R. S. McLaughlin no Canadá, uma montadora de automóveis, e em 1908 fundou a General Motors. [8]

Coupé conversível Buick Série 40 Modelo 46C 1935

Entre 1899 e 1902, dois veículos protótipos foram construídos [9] em Detroit, Michigan, por Walter Lorenzo Marr. Existe alguma documentação do protótipo de 1901 ou 1902 com leme de direção [10] semelhante ao Oldsmobile Curved Dash. Em meados de 1904, outro protótipo foi construído para uma corrida de resistência, o que convenceu Whiting a autorizar a produção dos primeiros modelos oferecidos ao público. [11] A arquitetura deste protótipo foi a base para o Modelo B.

O primeiro Buick feito para venda, o motor de 2 cilindros horizontalmente oposto Modelo B de 1904, foi construído em Flint, Michigan, em uma fábrica adaptada que ficou conhecida como Flint Wagon Works. [12] Havia 37 Buicks feitos naquele ano, nenhum dos quais sobreviveu. No entanto, existem duas réplicas: o carro de resistência de 1904, na Buick Gallery & amp Research Center em Flint, e um Modelo B montado por um entusiasta na Califórnia para o 100º aniversário da divisão. [13] [14] Ambos os veículos usam várias peças dos Buicks daquela época, bem como peças fabricadas. Cada um desses veículos foi construído com os dois motores de 1904 sobreviventes conhecidos.

O sucesso inicial do Buick é atribuído principalmente ao que ele chamou de motor com válvula na cabeça, agora conhecido como válvula de sobrecarga (OHV), motor [15] patenteado por Eugene Richard e desenvolvido por Richard, Buick e Marr. O Modelo F tinha um motor de dois cilindros, uma distância entre eixos de 87 polegadas e pesava 1.800 libras. [16] A criação da General Motors é atribuída em parte ao sucesso do Buick, [17] então pode-se dizer que os projetos de Marr e Richard levaram diretamente à GM. [18] A arquitetura do trem de força e do chassi introduzida no Modelo B continuou com o Modelo F. 1909 [19]

O projeto básico do Buick 1904 foi projetado de forma otimizada, mesmo para os padrões atuais. O motor duplo plano é inerentemente balanceado, com o torque apresentado ao chassi de maneira longitudinal, cancelando a elevação dianteira, em vez de produzir um movimento lateral indesejável. O motor foi montado no meio do navio, agora considerado o local ideal. [20]

Billy Durant foi um promotor natural, e Buick logo se tornou o maior fabricante de automóveis da América. Usando os lucros disso, Durant embarcou em uma série de aquisições corporativas, chamando a nova megacorporação de General Motors. No início, os fabricantes que compunham a General Motors competiram entre si, mas Durant acabou com isso. Ele queria que cada divisão da General Motors visasse uma classe de comprador e, em seu novo esquema, Buick estava perto do topo - apenas a marca Cadillac tinha mais prestígio, uma classificação que a Buick ocupa atualmente na linha da General Motors. Para economizar recursos, os veículos da Buick compartilhavam uma plataforma comum, chamada plataforma GM A, que era compartilhada com a Chevrolet, Oakland, Oldsmobile e Cadillac. O cliente ideal do Buick está confortavelmente bem de vida, possivelmente não tão rico o suficiente para pagar um Cadillac, nem desejando a ostentação de um, mas definitivamente quer um carro acima do normal.

No início, Buick seguiu nomes como Napier nas corridas de automóveis, vencendo a primeira corrida realizada em Indianápolis Motor Speedway. [21]

O primeiro Buick de tamanho real a se juntar ao Modelo B menor foi em 1907, quando o Buick Modelo D foi apresentado com um motor de cabeçote em T de quatro cilindros 255,0 cúbicos (4.178 cc), instalado na frente com tração traseira. Este foi um dos únicos carros com válvulas laterais que a Buick já fez. [22]

Edição de 1910 a 1920

Em 1910, a Buick apresentou o Modelo 10 com um motor OHV de quatro cilindros [23] seguido em 1911, com seu primeiro carro de carroceria fechada, o Buick Six, [24] que seguia o mesmo estilo de carroceria que apareceu pela primeira vez na Cadillac, e quatro anos à frente da Ford. O carro foi construído na nova fábrica em Flint, que mais tarde ficou conhecida como Buick City. [25] Buick durante a década de 1920 fez veículos de vários tamanhos, com designações de série para diferentes anos, às vezes usando números, enquanto anos posteriores usando designações com letras. Um dos veículos maiores, com seis cilindros em linha, era o Buick Master Six.

Nas décadas de 1910 e 1920, Buick era uma marca de prestígio na República da China com a marca impulsionada por ou para políticos de alto nível e o imperador. A Buick agora vende 80% de sua produção na República Popular da China e é um jogador menor na República da China em Taiwan. [26]

Em 1929, como parte do programa de marca companheira da General Motors, a Buick Motor Division lançou a marca irmã Marquette, projetada para preencher a lacuna de preços entre o Buick e o Oldsmobile. No entanto, a Marquette foi descontinuada em 1930. Todos os produtos Buick, Marquette, Viking e Oldsmobile compartilhou a plataforma GM B recém-introduzida a partir de 1926.

Edição dos anos 1930

A Buick estreou duas grandes conquistas para o ano modelo de 1931, o motor OHV Buick Straight-8 e uma transmissão sincronizada em todos os modelos, exceto a Série 50. O Oito era oferecido em três deslocamentos, o de 220 polegadas cúbicas (diâmetro de 2 7/8 pol. curso 4,25 pol.), estava disponível na Série 50 com 77 HP de freio. O motor da Série 60 era de 272 cu. unidade de pol. (furo 3 1/16 pol., curso 5 pol.) dando 90 HP de freio. A Cadillac já havia apresentado o Cadillac Type 51 com um motor V8 de cabeça plana em 1915, que fazia uso de um motor de oito cilindros um recurso de luxo.

A Série 80 e a Série 90 usaram um 344 cu. versão pol. (furo 3 5/16 pol., curso 5 pol.) para 104 HP de freio. O avanço automático da faísca operado a vácuo foi outro novo recurso que substituiu a alavanca de faísca montada na coluna de direção, embora uma alavanca de emergência estivesse agora montada no painel. A Buick marcou outra estreia em 1939, quando se tornou a primeira empresa a introduzir indicadores de direção, que não apareceram em outras marcas de automóveis até quase uma década depois. [27] Todos os modelos de 1939 também tinham uma alavanca de mudança montada na coluna de direção.

Em meados da década de 1930, os McLaughlin-Buicks eram particularmente populares com o monarca britânico Eduardo VIII. [28] [29] Ele importou e usou um McLaughlin-Buick canadense construído. Era a principal marca da GM no Canadá. [30] Sendo a marca mais luxuosa do Canadá, os Buicks são sempre apresentados para transporte real dentro do Canadá, incluindo para o Rei George VI e a Rainha Elizabeth durante a viagem real de 1939 ao Canadá. [30] [ link morto ]

Nas décadas de 1920 e 1930, os veículos Cadillac e Buick eram populares entre os operadores de serviços de passageiros de longa distância, por exemplo, a Nairn Transport Company no Oriente Médio (Bagdá-Damasco).

Editar motores Buick

1904–1911. Dois cilindros opostos horizontalmente a 180 graus, OHV, 159 cu. no.

1907–1924. Quatro cilindros, em linha, OHV, 165 a 392,6 cu. em. Estava relacionado ao motor Chevrolet Inline-4

1914-1930. Motor Buick Straight-6, em linha, OHV, 191 a 331 cu. no.

1931–1953. Motor Buick Straight-8, em linha, OHV, 221 a 345 cu. pol. [31]

Anos pós-Segunda Guerra Mundial Editar

Edição dos anos 40

1940 viu o primeiro uso da designação "Estate" para Buick na Super station wagon. Devido à Segunda Guerra Mundial, a produção de automóveis parou em 1942. A partir daquele ano, Buick produziu o caça-tanques M18 Hellcat e forneceu motores radiais para o B-24 Liberator, Douglas C-47 Skytrain e Douglas C-54 Skymaster. No outono de 1945, a produção de automóveis foi retomada. Em 1948, a transmissão automática Dynaflow foi oferecida pela primeira vez pela Buick. 1949 viu a estreia dos VentiPorts da Buick.

Edição dos anos 1950

1953 marcou o 50º aniversário da Buick, bem como o lançamento do motor Buick V8 e do Roadmaster Skylark. Em 1955, a Buick teve seu melhor modelo de vendas até o momento, com 738.814 veículos vendidos, um recorde que se manteria até 1977. Em 1957, o novo 364 cu do Buick. no.O bloco do motor e a suspensão dianteira com junta esférica foram lançados e os Roadmasters agora tinham tambores de freio com aletas de alumínio. 1959 viu a introdução de três novos modelos: Electra, Invicta e LeSabre, bem como um novo 401 cu. pol. motor V8 no Electra e Invicta. Um Electra também acompanhou a corrida das 500 milhas de Indianápolis naquele ano.

Edição dos anos 1960

Um Electra 225 acompanhou a corrida Daytona 500 em 1960 e 1963. Em 1961, um novo motor Fireball V6 foi introduzido e a placa de identificação Skylark voltou como o modelo topo da nova linha de carros compactos especiais. O Buick Special foi nomeado o Motor Trend Car of the Year em 1962. Também em 1962, o Wildcat foi introduzido como um nível de acabamento na Invicta e tornou-se seu próprio modelo no ano seguinte. Em 1963, o Riviera foi apresentado como modelo próprio. Em meados da década de 1960, a Buick começou a vender oficialmente carros Opel de fabricação alemã por meio de suas concessionárias norte-americanas. Em 1967, os pneus radiais tornaram-se uma opção em todos os Buicks de tamanho normal. [32]

Edição dos anos 1970

A década de 1970 viu uma série de novos modelos adicionados à linha de Buick, incluindo o Estate Wagon como seu próprio modelo em 1970, Centurion em 1971, Apollo em 1973 e Skyhawk em 1975. 1975 também viu a primeira aparição da placa de identificação "Park Avenue" para Buick como um pacote de acabamento / opção no Electra 225 Limited. Um Buick Century acompanhou a corrida de 500 metros de Indianápolis não uma, mas duas vezes em meados da década de 1970. Em 1976, a Buick começou a vender o Isuzu Geminis rebatizado como Opels para substituir os modelos Opel Kadett que havia comercializado anteriormente. No ano seguinte, Electra 225 e LeSabre foram redesenhados e reduzidos e a marca Buick viu seu melhor modelo de vendas do ano até agora, com 773.313 veículos vendidos. 1978 marcou o 75º aniversário da Buick e deu as boas-vindas a um Century redesenhado, bem como a um cupê Regal redesenhado, que agora estava disponível com um motor V6 turboalimentado. As vendas anuais do modelo Buick quebraram outro recorde em 1978, com 795.316 veículos vendidos. Para 1979, o Riviera foi redesenhado. O Riviera S-Type foi nomeado o Motor Trend Car of the Year.

Edição dos anos 80

Na década de 1980, a linha de Buick viu várias mudanças, incluindo o downsizing de vários modelos. Em 1980, Lloyd Reuss foi nomeado gerente geral e impulsionou a Buick para carros de produção com turbocompressor, corrida e desempenho, ganhando impulso que continuou vários anos após sua saída em 1984, enquanto ele se encaminhava para um breve mandato como presidente da GM. Também em 1980, o motor Diesel tornou-se disponível em modelos Buick selecionados e Somerset é apresentado como um pacote de acabamento / opção na Regal Limited. Em 1981, o acabamento de desempenho T-Type é introduzido no Riviera. Regal foi o pace car oficial da corrida Indianápolis 500 em 1981. Em 1982, o pacote de alto desempenho do Grand National é oferecido pela primeira vez no Regal. Um Riviera de capota de lona ajudou a liderar o retorno do conversível, que havia desaparecido das linhas nacionais em 1976. No ano seguinte, um Riviera conversível com um V6 twin-turbo com ritmo Indy 500. Também em 1983, Buick teve seu melhor modelo ano para data com 810.435 veículos vendidos.

Em 1984, Buick foi o carro oficial da XXIII Olimpíada. Uma reorganização separou manufatura e engenharia de vendas e marketing. O primeiro Buick piloto é produzido na "Buick City", um centro de montagem de última geração construído dentro das paredes da fábrica da Buick em Flint. Buick teve seu melhor modelo de vendas do ano até agora, com 906.626 veículos vendidos, mais as vendas mundiais da Buick ultrapassaram um milhão pela primeira vez. Para encerrar 1984, Lloyd Reuss encerrou seu mandato como gerente geral da Divisão Buick Motor.

Em 1985, o Somerset foi apresentado como seu próprio modelo. Além disso, o cupê e o sedã Electra foram reprojetados e convertidos para tração dianteira e foram inicialmente movidos por um motor Buick V6 de 3,0 litros carburado, um motor Buick V6 de 3,8 litros com injeção de combustível ou um motor V6 a diesel Oldsmobile de 4,3 litros. Cada um estava acoplado a uma transmissão automática de 4 velocidades com overdrive de 0,70: 1. O V6 de 3,0 litros e o V6 a diesel de 4,3 litros deixaram de ser oferecidos depois de 1985. Durante os anos de modelo de 1985 a 1989, o nome Electra também continuou a ser usado na perua "Estate" de carroceria B com tração traseira. Os carros com motor Buick conquistaram a pole e a segunda posição na qualificação para Indianápolis 500. Nos anos seguintes, os motores Buick estabeleceriam vários recordes de bloqueio de estoque e duas vezes impulsionariam um terço ou mais dos 33 carros do Indy 500 (11 em 1990 e 12 em 1992). 1985 seria o último ano para o LeSabre de tração traseira antes de outro downsizing e conversão para tração dianteira em 1986 (sedans e coupes apenas o LeSabre Estate Wagon com tração traseira sobreviveria praticamente inalterado por mais alguns anos). O LeSabre Limited de primeira linha se tornou a LeSabre Limited Collectors Edition para marcar o fim de uma era para o cupê com tração traseira e as ofertas de motor sedan incluíam o 231 V6 padrão (sedans e cupês) ou Olds 307 V8 ou Oldsmobile 350 diesel opcionais V8. 1985 viu as vendas do melhor modelo do Buick até agora, com 915.336 veículos vendidos.

Em 1986, o LeSabre foi introduzido na nova plataforma H de tração dianteira, após sair da tração traseira na plataforma B GM. Juntando-se ao LeSabre no H-body estava o Oldsmobile Delta 88. Uma das características mais marcantes do novo LeSabre era que o capô era articulado para a frente em vez de para trás perto do capô e do pára-brisa da mesma forma que o do Buick Electra e Chevrolet Corvette daquela época. O novo estilo e implementação da tração dianteira inaugurou uma nova era para o LeSabre, com um design aerodinâmico nivelado. O mais radical pode ter sido a remoção dos Ventiports de longa data da Buick dos para-lamas dianteiros. Em 1986, um modelo LeSabre Grand National foi construído para qualificar o estilo de carroceria cupê para a competição da NASCAR. O LeSabre Grand National está entre os mais raros de todos os Buicks já feitos, com números de produção de menos de 120 unidades. Estava disponível apenas em preto com interior cinza. [33]

Também em 1986, o E-body Riviera foi convertido em uma construção monobloco e posteriormente reduzido para uma distância entre eixos de 108 pol. (2.700 mm) semelhante em comprimento ao do Buick Regal. O V6 era agora o único motor, avaliado inicialmente em 142 hp (106 kW) SAE e 200 lb⋅ft (270 N⋅m) de torque. Ele usou o Turbo-Hydramatic 440-T4 automático com uma relação de transmissão final de 2,84: 1. Esta geração foi conhecida pela instrumentação eletrônica avançada exibida em um CRT de 9 polegadas (230 mm) montado no painel. O CRT controlava o sistema de controle de temperatura do veículo e o som estéreo, e também fornecia instrumentação avançada, como computador de bordo e lembrete de manutenção. Os freios a disco nas quatro rodas eram padrão. Com uma escolha de três pacotes de suspensão disponíveis, até a configuração FE3 orientada para o desempenho, o manuseio foi notavelmente melhorado. A Riviera ficou em quarto lugar por Tendência do motor do concurso Carro do Ano de 1986. A economia de combustível foi notavelmente melhorada para o Riviera 1986, mas o investimento na plataforma de tração dianteira com motor transversal reduzido resultou em um aumento substancial de preço de $ 19.831 para o modelo básico para $ 21.577 para o novo T-Type. O downsizing também resultou em uma semelhança dimensional com ofertas menores e menos caras da GM. As dimensões menores, o estilo genérico e a falta de um V8 fizeram com que as vendas do Riviera despencassem para 22.138 em 1986.

Em 1987, o último dos Regal Grand Nationals turbo / intercooled, muitas vezes chamados de os carros americanos mais rápidos, foi oferecido, bem como 547 GNXs de edição especial '87 ainda mais rápidos. Também seria o último ano para o Regal com tração traseira. O gerente geral Ed Mertz promoveu o novo tema "Premium American Motorcars", que focou o marketing da Buick nas várias qualidades que tornaram a marca famosa.

Em 1988, Buick era o carro oficial da Equipe Olímpica dos Estados Unidos. O Reatta de dois lugares foi introduzido, a ser seguido dois anos depois por um conversível. Também em 1988, Regal foi reduzido e convertido para tração dianteira. Bobby Allison ganhou o Daytona 500 em um Regal naquele ano e o filme vencedor do Oscar Homem chuva destacava-se um Roadmaster conversível 1949. 1988 também viu a estreia do slogan "The Great American Road Belongs to Buick".

Em 1989, um novo nível de acabamento Electra foi oferecido, chamado Park Avenue Ultra. O Ultra era essencialmente uma atualização para a Electra Park Avenue e apresentava um interior revestido de couro padrão com dois bancos dianteiros elétricos de 20 posições (compartilhados com o Fleetwood Sixty Special de 1989 reestilizado da Cadillac), tratamento de pintura exterior com acento na parte inferior do corpo, distintivo acolchoado espesso tampo de vinil com contorno da janela traseira em estilo limusine (disponível apenas no Ultra), contorno simulado de olmo nas portas e painel de instrumentos, rodas de alumínio exclusivas, freios antibloqueio, molduras cromadas do pilar B, grade específica e faróis traseiros, couro - volante embrulhado, instrumentação eletrônica, porta do porta-luvas acolchoada, acabamento exclusivo do painel da porta interna e uma variedade de alterações menores. Com sua longa lista de equipamentos padrão, o Park Avenue Ultra tinha um preço base mais alto do que o Sedan de Ville da Cadillac. O Riviera também foi remodelado para 1989, adicionando 11 polegadas ao seu comprimento total. No final da década de 1980, o LeSabre, construído em Flint, classificou-se em 1º na América do Norte e em 2º no mundo em um importante estudo independente de qualidade que levou a Buick a mudar seu slogan de "The Great American Road Belongs to Buick" para "Buick : O novo símbolo de qualidade na América. "

Edição dos anos 90

Em 1990, o primeiro Reatta conversível foi produzido. 1990 também foi o último ano para o Electra, já que Park Avenue, anteriormente um nível de acabamento no Electra, tornou-se seu próprio modelo para o ano modelo de 1991. Em 1991, Buick liderou a indústria na melhoria das vendas e participação de mercado. Um novo Regal de quatro portas chegou ao mercado em 1991, o primeiro sedã Regal desde 1984. A Buick também introduziu um motor V6 de 3,8 litros com superalimentação no Park Avenue Ultra. A superalimentação tornou-se tão popular na Buick que, no novo milênio, a Buick era o principal comerciante e líder da indústria de carros superalimentados. 1991 viu o retorno do Roadmaster após uma ausência de 33 anos. O Roadmaster foi oferecido inicialmente apenas como um vagão e, em seguida, um sedan foi adicionado em 1992.

Para 1992, o popular LeSabre foi redesenhado nos mesmos moldes da Park Avenue do ano anterior. 1992 também viu a introdução de um novo Skylark redesenhado. Em 1993, uma edição especial LeSabre foi vendida para comemorar o 90º aniversário da Buick. Além do equipamento padrão de acabamento personalizado, este modelo incluía crachá de "90º aniversário", toca-fitas, controle de cruzeiro, desembaçador de vidro traseiro, banco do motorista elétrico, tapetes acarpetados, listras externas e opções de capas de arame ou de alumínio para as rodas.

Em 1995, após um hiato em 1994, o Riviera voltou com um estilo radical que se afastou da imagem mais tradicional das gerações anteriores. Um 3800 V6 com aspiração natural de 205 cv (153 kW) era padrão, com uma versão sobrealimentada avaliada em 225 cv (168 kW) e 275 lb⋅ft (373 N⋅m) disponível como opção. Rivieras agora foram construídas em Lake Orion, Michigan, montando a mesma plataforma G derivada de Cadillac que o Oldsmobile Aurora de 4 portas.

Em 1996, o sedã e a perua Roadmaster foram descontinuados. Em 1998, após 95 anos em Flint, a sede da Buick foi transferida para Detroit. Bob Coletta, gerente geral da Buick, viu o primeiro Buick chinês sair da linha em Xangai antes de entregar o cargo de Buick para Roger Adams. A Galeria Buick e o Centro de Pesquisa são inaugurados no Museu Sloan de Flint. Uma reorganização na divisão separou vendas de marketing.

Em 1999, o último de quase 16 milhões de Buicks foi construído na cidade de Flint, Buick. O último carro, um LeSabre de 1999, saiu da linha de montagem em 29 de junho daquele ano. Em um importante estudo independente de qualidade, a Buick ficou em segundo lugar (e a primeira no mercado doméstico) entre 37 marcas internacionais e a Buick City compartilhou a primeira posição mundial entre as montadoras automotivas. Com as vendas de todos os coupes em declínio no mercado norte-americano, a GM decidiu descontinuar o Riviera. 1999 foi o último ano modelo do carro, com a produção cessando em 25 de novembro de 1998. Os últimos 200 carros tinham pintura e acabamentos prateados especiais, e foram denominados modelos "Silver Arrow" [34], uma designação que remetia a vários show cars do Silver Arrow. que tinha sido construído com corpos de Riviera por Bill Mitchell. O Rivieras de oitava geração recebeu o motor V6 Buick mais potente desde o Grand Nationals dos anos 1980. O OHV V6 supercharged deu torque e aceleração impressionantes, empurrando o carro de 0 a 60 milhas por hora (97 km / h) em menos de 7 segundos, e virando 1 ⁄ 4 milhas em 15,5 segundos e alcançou classificações de eficiência de combustível MPG de 18 cidades Rodovia / 27.


A Chevrolet apresenta 100 anos de seu legado de caminhões na Tailândia

A Chevrolet Thailand montou uma exibição nostálgica de sua herança de picapes para o 38º Salão Internacional do Automóvel de Bangkok. No lançamento do Chevrolet Colorado Storm 2017, a marca trouxe dois caminhões muito icônicos para mostrar também.

O Chevrolet Silverado e o Apache 1960 também estarão presentes para amarrar a história do legado da marca e dos caminhões # 8217, enquanto a Chevy se prepara para comemorar 100 anos das picapes em 2018.

Especificamente, o Apache deu o pontapé inicial na pickup dos dias modernos após a Série da Força-Tarefa na década de 1950. Enquanto a Task Force Series foi a primeira picape pessoal Chevrolet & # 8217s, o Apache discou o que uma picape era capaz de fazer e preparou o terreno para o C / K e o Silverado mais modernos que viriam no futuro.

E, como todos nós sabemos, Silverado carrega a história da Chevrolet & # 8217s de caminhões de grande porte até hoje. Introduzido em 1999, substituiu o C / K e inaugurou o motor General Motors & # 8217 Duramax em 2001. Esse motor também celebrou dois milhões de unidades construídas recentemente.

Na Tailândia, o Colorado High Country Storm fica no topo da hierarquia de acabamento do caminhão & # 8217s como a expressão máxima dos caminhões Chevy. Com detalhes exclusivos em preto e detalhes premium no interior, o High Country Storm parece levar o sucesso da marca & # 8217s no país a novos níveis.

Em casa, a Chevrolet também está comemorando apropriadamente. A marca revelou seu programa Chevy Truck Legends, que reconhece proprietários fiéis e serve como um testemunho de qualidade com picapes que marcam mais de 100.000 milhas no hodômetro.


Chevrolet completa 100 anos

Hoje, a Chevrolet, marca líder da General Motors, comemora seu 100º aniversário.

Para comemorar o centenário da marca Chevy e da empresa que trouxe ícones mundiais como o Corvette e o Camaro, grandes SUVs como o Suburban, Tahoe e Captiva, bem como carros do dia-a-dia como Cruze, Spark, Aveo e General Motors encerraram uma série de eventos de um ano.

Por exemplo, a Chevrolet Europe está reconhecendo La Chaux-de-Fonds, berço suíço de Louis Chevrolet & # 39s, encomendando uma obra de arte pública no Parc de l & # 39Ouest.

Na Coréia, os clientes da Chevrolet estabeleceram um Recorde Mundial do Guinness ao criar o maior logotipo de carro do mundo.

A Chevrolet em agosto sediou um desfile da Chevrolet no Woodward Dream Cruise, onde mais de 100 Chevrolets novos e antigos - 50 deles Chevrolet Volts, cruzaram a Woodward Avenue em Detroit.

A Chevrolet também se juntou ao Indianápolis 500 para comemorar 100 anos de história compartilhada e anunciou que está retornando às corridas de carros da Indy como fornecedora de motores e patrocinadora do Grande Prêmio de Detroit.

Para se conectar com os fãs em todo o mundo, a Chevrolet lançou seu site interativo Chevy100.com no início deste ano e recentemente adicionou duas experiências interativas na web: "The Road We & # 39re On" e "The Ride of Your Life".

Além disso, a marca comemorou o 1.000.000º Cruze a ser vendido. O Cruze é o sedã compacto mais vendido em 10 meses de 2011 nos Estados Unidos, à frente da Honda, Toyota, Hyundai, Kia e Ford. Ela está classificada em terceiro lugar em seu segmento na região que inclui China, Rússia, Índia e outros mercados em desenvolvimento. Globalmente, o Cruze é a quarta placa de nome mais vendida em seu segmento e a sétima placa de nome mais vendida no geral.

Localmente, a The Covenant Car Company, distribuidora filipina de veículos Chevy, estará comemorando o evento no Mall of Asia com a realização da Chevy Motorama em 11 de novembro de 2011.

Los Angeles 2011: Ford revelará conceito Fiesta ST (5 portas)

A Ford chegará ao Salão do Automóvel de Los Angeles com uma variante muito original de seu Fiesta hatchback, já que a marca estará revelando o Fiesta ST 5-Door Concept de alto desempenho.

Honda Cars Filipinas interrompe temporariamente a produção devido a problemas de fornecimento

Devido aos problemas causados ​​pelas inundações na Tailândia, a Honda Cars Filipinas suspendeu temporariamente a produção local em sua fábrica de Santa Rosa, Laguna.


Conteúdo

Primeiros anos (1878-1945)

O Manchester United foi formado em 1878 como Newton Heath LYR Football Club pelo departamento de Carriage and Wagon do depósito de Lancashire and Yorkshire Railway (LYR) em Newton Heath. [16] A equipe inicialmente jogou jogos contra outros departamentos e companhias ferroviárias, mas em 20 de novembro de 1880, eles competiram em sua primeira partida registrada vestindo as cores da companhia ferroviária - verde e ouro - eles foram derrotados por 6-0 pelo Bolton Wanderers ' equipe reserva. [17] Em 1888, o clube havia se tornado um membro fundador da The Combination, uma liga regional de futebol. Após a dissolução da liga após apenas uma temporada, Newton Heath juntou-se à recém-formada Football Alliance, que funcionou por três temporadas antes de se fundir com a Football League. Isso fez com que o clube começasse a temporada de 1892-93 na Primeira Divisão, quando já havia se tornado independente da companhia ferroviária e retirado o "LYR" de seu nome. [16] Após duas temporadas, o clube foi rebaixado para a Segunda Divisão. [16]

Em janeiro de 1902, com dívidas de £ 2.670 - equivalentes a £ 290.000 em 2021 [nota 1] - o clube foi atendido com uma ordem de liquidação. [18] O capitão Harry Stafford encontrou quatro empresários locais, incluindo John Henry Davies (que se tornou presidente do clube), cada um disposto a investir £ 500 em troca de um interesse direto na gestão do clube e que posteriormente mudou o nome [19] em 24 de abril 1902, o Manchester United nasceu oficialmente. [20] [nota 2] Sob Ernest Mangnall, que assumiu funções gerenciais em 1903, a equipe terminou como vice-campeã da segunda divisão em 1906 e garantiu a promoção à primeira divisão, que conquistou em 1908 - o primeiro título da liga do clube.A temporada seguinte começou com a vitória no primeiro Charity Shield [21] e terminou com o primeiro título da FA Cup do clube. O Manchester United venceu a Primeira Divisão pela segunda vez em 1911, mas no final da temporada seguinte Mangnall deixou o clube para ingressar no Manchester City. [22]

Em 1922, três anos após a retomada do futebol após a Primeira Guerra Mundial, o clube foi rebaixado para a Segunda Divisão, onde permaneceu até recuperar a promoção em 1925. Rebaixado novamente em 1931, o Manchester United tornou-se um clube de ioiô, alcançando seu A posição mais baixa de todos os tempos, 20º lugar na Segunda Divisão em 1934. Após a morte do principal benfeitor John Henry Davies em outubro de 1927, as finanças do clube se deterioraram a tal ponto que o Manchester United provavelmente teria falido se não fosse por James W Gibson, que, em dezembro de 1931, investiu £ 2.000 e assumiu o controle do clube. [23] Na temporada 1938-39, o último ano do futebol antes da Segunda Guerra Mundial, o clube terminou em 14º na Primeira Divisão. [23]

Anos Busby (1945-1969)

Em outubro de 1945, a retomada iminente do futebol levou à nomeação de Matt Busby, que exigia um nível sem precedentes de controle sobre a seleção de times, transferências de jogadores e sessões de treinamento. [24] Busby levou o time ao segundo lugar da liga em 1947, 1948 e 1949, e à vitória da FA Cup em 1948. Em 1952, o clube conquistou a Primeira Divisão, seu primeiro título da liga em 41 anos. [25] Eles então ganharam títulos consecutivos da liga em 1956 e 1957, o time, que tinha uma idade média de 22 anos, foi apelidado de "os Busby Babes" pela mídia, uma prova da fé de Busby em seus jogadores jovens. [26] Em 1957, o Manchester United se tornou o primeiro time inglês a competir na Copa da Europa, apesar das objeções da Liga de Futebol, que negou ao Chelsea a mesma oportunidade na temporada anterior. [27] No caminho para a semifinal, que perdeu para o Real Madrid, o time registrou uma vitória por 10-0 sobre o campeão belga Anderlecht, que continua sendo a maior vitória do clube já registrada. [28]

Na temporada seguinte, voltando para casa após uma vitória nas quartas de final da Copa da Europa contra o Estrela Vermelha de Belgrado, a aeronave que transportava os jogadores, autoridades e jornalistas do Manchester United caiu durante uma tentativa de decolar após reabastecimento em Munique, Alemanha. O desastre aéreo de Munique em 6 de fevereiro de 1958 custou 23 vidas, incluindo as de oito jogadores - Geoff Bent, Roger Byrne, Eddie Colman, Duncan Edwards, Mark Jones, David Pegg, Tommy Taylor e Billy Whelan - e feriu vários outros. [29] [30]

O técnico assistente Jimmy Murphy assumiu o cargo de técnico, enquanto Busby se recuperava dos ferimentos e o time improvisado do clube chegou à final da FA Cup, que perdeu para o Bolton Wanderers. Em reconhecimento à tragédia da equipe, a UEFA convidou o clube a competir na Copa da Europa de 1958-59 ao lado do eventual campeão da Liga, o Wolverhampton Wanderers. Apesar da aprovação da Associação de Futebol, a Liga de Futebol determinou que o clube não participasse da competição, uma vez que não havia se classificado. [31] [32] Busby reconstruiu o time na década de 1960, contratando jogadores como Denis Law e Pat Crerand, que se combinaram com a próxima geração de jogadores jovens - incluindo George Best - para ganhar a FA Cup em 1963. Na temporada seguinte, terminou em segundo na liga, depois ganhou o título em 1965 e 1967. Em 1968, o Manchester United tornou-se o primeiro clube inglês (e segundo britânico) a ganhar a Taça da Europa, batendo o Benfica por 4–1 na final [33] com um equipa que continha três jogadores de futebol europeus do ano: Bobby Charlton, Denis Law e George Best. [34] Eles então representaram a Europa na Copa Intercontinental de 1968 contra o Estudiantes da Argentina, mas perderam o empate depois de perder a primeira mão em Buenos Aires, antes de um empate 1-1 em Old Trafford três semanas depois. Busby renunciou ao cargo de técnico em 1969 antes de ser substituído pelo técnico da equipe reserva, o ex-jogador do Manchester United Wilf McGuinness. [35]

1969–1986

Após um oitavo lugar na temporada 1969-70 e um péssimo início na temporada 1970-71, Busby foi persuadido a retomar temporariamente as funções gerenciais, e McGuinness voltou a sua posição como técnico da equipe reserva. Em junho de 1971, Frank O'Farrell foi nomeado técnico, mas durou menos de 18 meses antes de ser substituído por Tommy Docherty em dezembro de 1972. [37] Docherty salvou o Manchester United do rebaixamento naquela temporada, apenas para vê-lo rebaixado em 1974 por aquele vez que o trio de Best, Law e Charlton deixou o clube. [33] A equipe ganhou a promoção na primeira tentativa e chegou à final da FA Cup em 1976, mas foi derrotada pelo Southampton. Eles chegaram à final novamente em 1977, batendo o Liverpool por 2–1. Docherty foi demitido logo em seguida, após a revelação de seu caso com a esposa do fisioterapeuta do clube. [35] [38]

Dave Sexton substituiu Docherty como gerente no verão de 1977. Apesar das grandes contratações, incluindo Joe Jordan, Gordon McQueen, Gary Bailey e Ray Wilkins, a equipe não conseguiu nenhum resultado significativo, terminou entre os dois primeiros em 1979-80 e perdeu para o Arsenal na final da FA Cup de 1979. Sexton foi expulso em 1981, embora a equipe tenha vencido os últimos sete jogos sob sua direção. [39] Ele foi substituído por Ron Atkinson, que imediatamente quebrou o recorde britânico da taxa de transferência para contratar Bryan Robson do West Bromwich Albion. Sob Atkinson, o Manchester United venceu a FA Cup duas vezes em três anos - em 1983 e 1985 - e derrotou o rival Liverpool para vencer o Charity Shield de 1983. Em 1985-86, após 13 vitórias e dois empates em seus primeiros 15 jogos, o clube era o favorito para ganhar o campeonato, mas terminou em quarto lugar. Na temporada seguinte, com o clube correndo o risco de ser rebaixado em novembro, Atkinson foi demitido. [40]

Anos Ferguson (1986-2013)

Alex Ferguson e seu assistente Archie Knox chegaram de Aberdeen no dia da expulsão de Atkinson, [41] e conduziram o clube à 11ª colocação na liga. Apesar de terminar em segundo lugar em 1987-88, o clube estava de volta ao 11º lugar na temporada seguinte. [43] Supostamente prestes a ser dispensado, a vitória sobre o Crystal Palace no replay da final da FA Cup em 1990 (após um empate 3-3) salvou a carreira de Ferguson. [44] [45] Na temporada seguinte, o Manchester United conquistou seu primeiro título da Taça dos Vencedores das Taças. Esse triunfo permitiu ao clube competir na SuperTaça Europeia pela primeira vez, onde o United derrotou o detentor da Taça da Europa, Estrela Vermelha de Belgrado, por 1 a 0 na final em Old Trafford. Uma segunda participação consecutiva na final da Copa da Liga em 1992 viu o clube vencer aquela competição pela primeira vez também, após uma vitória por 1-0 sobre o Nottingham Forest no Estádio de Wembley. [40] Em 1993, o clube ganhou seu primeiro título da liga desde 1967, e um ano depois, pela primeira vez desde 1957, ganhou um segundo título consecutivo - junto com a FA Cup - para completar o primeiro "Double" no clube história. [40] O United então se tornou o primeiro clube inglês a fazer o Double duas vezes quando ganhou ambas as competições novamente em 1995-96, [46] antes de reter o título da liga mais uma vez em 1996-97 com um jogo de sobra. [47]

Na temporada 1998-99, o Manchester United se tornou o primeiro time a vencer a Premier League, a FA Cup e a UEFA Champions League - "The Treble" - na mesma temporada. [48] ​​Perdendo por 1-0 indo para o período de descontos na final da Liga dos Campeões da UEFA de 1999, Teddy Sheringham e Ole Gunnar Solskjær marcaram gols no final da partida para reclamar uma vitória dramática sobre o Bayern de Munique, no que é considerado uma das maiores reviravoltas de todos os tempos. [49] O clube então se tornou o único time britânico a vencer a Copa Intercontinental depois de vencer o Palmeiras por 1-0 em Tóquio. [50] Ferguson foi posteriormente nomeado cavaleiro por seus serviços ao futebol. [51]

O Manchester United venceu a liga novamente nas temporadas de 1999-2000 e 2000-01, tornando-se apenas o quarto clube a ganhar o título inglês três vezes consecutivas. A equipe terminou em terceiro em 2001-02, antes de recuperar o título em 2002-03. [53] Eles ganharam a FA Cup de 2003-04, derrotando o Millwall por 3-0 na final no Millennium Stadium em Cardiff para levantar o troféu pela 11ª vez. [54] Na temporada 2005-06, o Manchester United não conseguiu se classificar para a fase eliminatória da Liga dos Campeões da UEFA pela primeira vez em mais de uma década, [55] mas se recuperou para garantir um segundo lugar na liga e vitória sobre o Wigan Atlético na final da Copa da Liga de Futebol de 2006. O clube recuperou a Premier League na temporada 2006-07, antes de completar a dobradinha europeia em 2007-08 com uma vitória por 6 a 5 na disputa de pênaltis sobre o Chelsea na final da Liga dos Campeões da UEFA de 2008 em Moscou para chegar à sua 17ª liga inglesa título. Ryan Giggs fez um jogo recorde de 759 pelo clube naquele jogo, ultrapassando o detentor do recorde anterior Bobby Charlton. [56] Em dezembro de 2008, o clube se tornou o primeiro time britânico a ganhar a Copa do Mundo de Clubes da FIFA e, em seguida, a Copa da Liga de Futebol de 2008-09 e seu terceiro título consecutivo da Premier League. [57] [58] Naquele verão, o atacante Cristiano Ronaldo foi vendido para o Real Madrid por um recorde mundial de £ 80 milhões. [59] Em 2010, o Manchester United derrotou o Aston Villa por 2–1 em Wembley para reter a Copa da Liga, sua primeira defesa bem-sucedida de uma competição de copa eliminatória. [60]

Depois de terminar como vice-campeão para o Chelsea na temporada 2009-10, o United alcançou um 19o título da liga em 2010-11, garantindo o campeonato com um empate em 1-1 fora de casa contra o Blackburn Rovers em 14 de maio de 2011. [61] estendido para 20 títulos da liga em 2012–13, garantindo o campeonato com uma vitória em casa por 3–0 contra o Aston Villa em 22 de abril de 2013. [62]

2013 – presente

Em 8 de maio de 2013, Ferguson anunciou que se aposentaria como treinador no final da temporada de futebol, mas permaneceria no clube como diretor e embaixador do clube. [63] [64] Ele se aposentou como o gerente mais condecorado da história do futebol. [65] [66] O clube anunciou no dia seguinte que o gerente do Everton, David Moyes, iria substituí-lo a partir de 1º de julho, tendo assinado um contrato de seis anos. [67] [68] [69] Ryan Giggs assumiu como treinador-jogador interino 10 meses depois, em 22 de abril de 2014, quando Moyes foi demitido após uma temporada ruim em que o clube não conseguiu defender seu título da Premier League e não conseguiu se classificar pela Liga dos Campeões da UEFA pela primeira vez desde 1995-96. [70] Eles também não conseguiram se classificar para a Liga Europa, o que significa que foi a primeira vez que o Manchester United não se classificou para uma competição europeia desde 1990. [71] Em 19 de maio de 2014, foi confirmado que Louis van Gaal substituiria Moyes como técnico do Manchester United em um contrato de três anos, com Giggs como seu assistente. [72] Malcolm Glazer, o patriarca da família Glazer proprietária do clube, morreu em 28 de maio de 2014. [73]

Sob Van Gaal, o United conquistou a 12ª FA Cup, mas uma queda decepcionante no meio de sua segunda temporada levou a rumores de que o conselho sondaria possíveis substitutos. [74] Van Gaal acabou sendo demitido apenas dois dias após a vitória na final da taça, com o United terminando em 5º na liga. [75] O ex-técnico do FC Porto, Chelsea, Inter de Milão e Real Madrid José Mourinho foi nomeado para seu lugar em 27 de maio de 2016. [76] Mourinho assinou um contrato de três anos, e em sua primeira temporada venceu o FA Community Shield, EFL Taça e UEFA Europa League. Wayne Rooney marcou seu 250º gol pelo United, um empate nos acréscimos em um jogo da liga contra o Stoke City em janeiro, ultrapassando Sir Bobby Charlton como o artilheiro de todos os tempos do clube. [77] Na temporada seguinte, o United terminou em segundo lugar na liga - sua melhor colocação desde 2013 - mas ainda estava 19 pontos atrás do rival Manchester City. Mourinho também levou o clube à 19ª final da FA Cup, mas perdeu por 1-0 para o Chelsea. Em 18 de dezembro de 2018, com o United em sexto lugar na tabela da Premier League, 19 pontos atrás do líder Liverpool e 11 pontos fora das vagas da Champions League, Mourinho foi demitido após 144 jogos no comando. No dia seguinte, o ex-atacante do United Ole Gunnar Solskjær foi nomeado técnico interino até o final da temporada. [78] Em 28 de março de 2019, após uma série de 14 vitórias em seus primeiros 19 jogos no comando, Solskjær foi nomeado gerente permanente por um contrato de três anos. [79] Em 26 de maio de 2021, o Manchester United terminou em vice-campeão na final da UEFA Europa League de 2021, perdendo contra o Villarreal por 11–10 nos pênaltis. [80]

O brasão do clube é derivado do brasão de armas do Manchester City Council, embora tudo o que resta dele no brasão atual seja o navio a toda vela. [81] O diabo vem do apelido do clube "The Red Devils", que foi incluído nos programas e lenços do clube na década de 1960, e incorporado ao brasão do clube em 1970, embora o brasão não tenha sido incluído no peito da camisa até 1971 . [81]

O uniforme de Newton Heath em 1879, quatro anos antes de o clube disputar sua primeira partida oficial, foi documentado como "branco com cordão azul". [82] Acredita-se que uma fotografia da equipe Newton Heath, tirada em 1892, mostre os jogadores vestindo camisetas vermelhas e brancas quadriculadas e calças azuis marinho. [83] Entre 1894 e 1896, os jogadores usaram camisas verdes e douradas [83] que foram substituídas em 1896 por camisas brancas, que foram usadas com shorts azul marinho. [83]

O Wikimedia Commons possui mídia relacionada a Manchester United F.C. kits.

Após a mudança de nome em 1902, as cores do clube foram alteradas para camisas vermelhas, shorts brancos e meias pretas, que se tornou o kit padrão da casa do Manchester United. [83] Poucas mudanças foram feitas no kit até 1922, quando o clube adotou camisas brancas com um "V" vermelho escuro ao redor do pescoço, semelhante à camisa usada na final da FA Cup de 1909. Eles permaneceram como parte de seus kits caseiros até 1927. [83] Por um período em 1934, a camisa de mudança de arco branco e cereja tornou-se as cores da casa, mas na temporada seguinte a camisa vermelha foi recolhida após a menor colocação do clube na liga, 20 em a Segunda Divisão e a camisa de arco voltaram a ser a mudança. [83] As meias pretas foram alteradas para brancas de 1959 a 1965, onde foram substituídas por meias vermelhas até 1971 por brancas usadas na ocasião, quando o clube voltou a ser preto. Shorts pretos e meias brancas às vezes são usados ​​com o home strip, mais frequentemente em jogos fora de casa, se houver um confronto com o kit do adversário. Para 2018–19, shorts pretos e meias vermelhas se tornaram a principal escolha para o kit doméstico. [84] Desde 1997-98, as meias brancas têm sido a escolha preferida para os jogos europeus, que são normalmente disputados durante a semana, para ajudar na visibilidade do jogador. [85] O kit doméstico atual é uma camisa vermelha com a marca registrada Adidas três listras vermelhas nos ombros, shorts brancos e meias pretas. [86]

A tira do Manchester United costuma ser uma camisa branca, calção preto e meias brancas, mas tem havido várias exceções. Isso inclui uma faixa totalmente preta com enfeites azuis e dourados entre 1993 e 1995, a camisa azul marinho com listras horizontais prateadas usada durante a temporada de 1999-2000, [87] e o kit para fora de 2011-12, que tinha um corpo em azul royal e mangas com aros feitos de pequenas listras azul marinho meia-noite e pretas, com shorts pretos e meias azuis. [88] Um kit visitante todo cinza usado durante a temporada 1995-96 foi descartado após apenas cinco jogos em sua partida final contra o Southampton, Alex Ferguson instruiu a equipe a trocar para o terceiro kit durante o intervalo. A razão para a queda foi que os jogadores alegaram ter dificuldade em encontrar seus companheiros de equipe contra a multidão, o United não conseguiu vencer um jogo oficial com o kit. [89] Em 2001, para comemorar 100 anos como "Manchester United", um kit reversível branco e dourado foi lançado, embora as camisetas do dia do jogo não fossem reversíveis. [90]

O terceiro kit do clube é geralmente todo azul, o que aconteceu mais recentemente durante a temporada de 2014-15. [91] As exceções incluem uma camisa verde e dourada pela metade usada entre 1992 e 1994, uma camisa listrada azul e branca usada durante as temporadas de 1994-95 e 1995-96 e uma vez em 1996-97, um kit totalmente preto usado durante a temporada 1998-99 vencedora do Treble, e uma camisa branca com listras horizontais pretas e vermelhas usada entre 2003-04 e 2005-06. [92] De 2006–07 a 2013–14, o terceiro kit foi o kit ausente da temporada anterior, embora atualizado com o novo patrocinador do clube em 2006–07 e 2010–11, além da temporada de 2008–09, quando um O kit azul foi lançado para marcar o 40º aniversário do sucesso da Copa da Europa de 1967–68. [93]

1878-1893: North Road

Newton Heath inicialmente jogou em um campo em North Road, perto do pátio da ferrovia, a capacidade original era de cerca de 12.000, mas os dirigentes do clube consideraram as instalações inadequadas para um clube que deseja ingressar na Liga de Futebol. [94] Alguma expansão ocorreu em 1887 e, em 1891, Newton Heath usou suas reservas financeiras mínimas para comprar duas arquibancadas, cada uma com capacidade para 1.000 espectadores. [95] Embora o comparecimento não tenha sido registrado para muitas das primeiras partidas em North Road, o maior comparecimento documentado foi de aproximadamente 15.000 para uma partida da Primeira Divisão contra o Sunderland em 4 de março de 1893. [96] contra Gorton Villa em 5 de setembro de 1889. [97]

1893-1910: Bank Street

Em junho de 1893, depois que o clube foi despejado de North Road por seus proprietários, Manchester Deans and Canons, que consideraram impróprio o clube cobrar uma taxa de entrada no terreno, o secretário AH Albut adquiriu o uso do terreno da Bank Street em Clayton. [98] Inicialmente não tinha arquibancadas, no início da temporada de 1893-94, dois foram construídos, um abrangendo toda a extensão do campo de um lado e o outro atrás do gol no "final de Bradford". No extremo oposto, o "extremo Clayton", o terreno foi "edificado, estando assim previstos milhares". [98] A primeira partida de Newton Heath na liga em Bank Street foi jogada contra Burnley em 1 de setembro de 1893, quando 10.000 pessoas viram Alf Farman marcar um hat-trick, os únicos gols de Newton Heath em uma vitória por 3-2. As arquibancadas restantes foram concluídas para o jogo seguinte da liga contra o Nottingham Forest, três semanas depois.[98] Em outubro de 1895, antes da visita ao Manchester City, o clube comprou um estande com capacidade para 2.000 do clube da liga de rugby Broughton Rangers e colocou outro estande no "lado reservado" (diferente do "lado popular" ) no entanto, o clima restringiu o comparecimento ao jogo do Manchester City a apenas 12.000. [99]

Quando o campo de Bank Street foi temporariamente fechado pelos oficiais de justiça em 1902, o capitão do clube Harry Stafford levantou dinheiro suficiente para pagar o próximo jogo fora de casa do clube em Bristol City e encontrou um campo temporário em Harpurhey para o próximo jogo de reservas contra o Padiham. [100] Após o investimento financeiro, o novo presidente do clube John Henry Davies pagou £ 500 para a construção de um novo estande de 1.000 lugares em Bank Street. [101] Em quatro anos, o estádio tinha cobertura em todos os quatro lados, bem como capacidade para aproximadamente 50.000 espectadores, alguns dos quais podiam assistir da galeria de visualização no topo da arquibancada principal. [101]

1910 – presente: Old Trafford

Após o primeiro título da liga do Manchester United em 1908 e da FA Cup um ano depois, foi decidido que Bank Street era muito restritivo para a ambição de Davies [101] em fevereiro de 1909, seis semanas antes do primeiro título da FA Cup do clube, Old Trafford foi nomeado como a casa do Manchester United, após a compra de um terreno por cerca de £ 60.000. O arquiteto Archibald Leitch recebeu um orçamento de £ 30.000 para a construção dos planos originais, com capacidade para 100.000 assentos, embora as restrições orçamentárias tenham forçado uma revisão para 77.000. O edifício foi construído pelos Srs. Brameld e Smith de Manchester. O recorde de público do estádio foi registrado em 25 de março de 1939, quando uma semifinal da FA Cup entre Wolverhampton Wanderers e Grimsby Town atraiu 76.962 espectadores. [102]

Bombardeios na Segunda Guerra Mundial destruíram grande parte do estádio - o túnel central na arquibancada Sul foi tudo o que restou daquele bairro. Após a guerra, o clube recebeu uma indenização da War Damage Commission no valor de £ 22.278. Enquanto a reconstrução ocorria, a equipe jogava seus jogos "em casa" no campo Maine Road do Manchester City. O Manchester United cobrava £ 5.000 por ano, mais uma porcentagem nominal das receitas de portão. [103] Melhorias posteriores incluíram a adição de telhados, primeiro no Stretford End e, em seguida, nas arquibancadas norte e leste. Os telhados eram sustentados por pilares que obstruíam a visão de muitos ventiladores e foram eventualmente substituídos por uma estrutura em balanço. O Stretford End foi a última arquibancada a receber um telhado em balanço, concluído a tempo para a temporada de 1993-1994. [35] Usado pela primeira vez em 25 de março de 1957 e custando £ 40.000, quatro postes de 180 pés (55 m) foram erguidos, cada um abrigando 54 projetores individuais. Estas foram desmontadas em 1987 e substituídas por um sistema de iluminação embutido na cobertura de cada estande, que permanece em uso até hoje. [104]

A exigência do Relatório Taylor para um estádio para todos os lugares reduziu a capacidade em Old Trafford para cerca de 44.000 em 1993. Em 1995, a arquibancada do Norte foi reconstruída em três níveis, restaurando a capacidade para aproximadamente 55.000. No final da temporada de 1998-99, as segundas camadas foram adicionadas às arquibancadas leste e oeste, aumentando a capacidade para cerca de 67.000 e, entre julho de 2005 e maio de 2006, mais 8.000 assentos foram adicionadas por meio das segundas camadas no noroeste e norte - quadrantes leste. Parte dos novos assentos foi usada pela primeira vez em 26 de março de 2006, quando uma assistência de 69.070 pessoas tornou-se um novo recorde da Premier League. [105] O recorde foi empurrado firmemente para cima antes de atingir seu pico em 31 de março de 2007, quando 76.098 espectadores viram o Manchester United vencer o Blackburn Rovers por 4–1, com apenas 114 lugares (0,15 por cento da capacidade total de 76.212) desocupados. [106] Em 2009, a reorganização dos assentos resultou em uma redução da capacidade de 255 para 75.957. [107] [108] O Manchester United tem a segunda maior média de comparecimento de clubes de futebol europeus, atrás apenas do Borussia Dortmund. [109] [110] [111]

O Manchester United é um dos clubes de futebol mais populares do mundo, com uma das maiores médias de público em casa na Europa. [112] O clube afirma que sua base de fãs em todo o mundo inclui mais de 200 filiais oficialmente reconhecidas do Manchester United Supporters Club (MUSC), em pelo menos 24 países. [113] O clube aproveita esse apoio por meio de suas turnês de verão em todo o mundo. A firma de contabilidade e os consultores da indústria esportiva Deloitte estimam que o Manchester United tem 75 milhões de fãs em todo o mundo. [11] O clube tem o terceiro maior número de seguidores de mídia social do mundo entre as equipes esportivas (depois de Barcelona e Real Madrid), com mais de 72 milhões de seguidores no Facebook em julho de 2020. [12] [114] Um estudo de 2014 mostrou que o Manchester United teve os fãs mais barulhentos da Premier League. [115]

Os adeptos são representados por dois organismos independentes, a Associação Independente dos Apoiantes do Manchester United (IMUSA), que mantém ligações estreitas com o clube através do MUFC Fans Forum, [116] e do Manchester United Supporters 'Trust (MUST). Após a aquisição da família Glazer em 2005, um grupo de fãs formou um clube dissidente, o F.C. United of Manchester. O West Stand de Old Trafford - o "Stretford End" - é a casa e a fonte tradicional do apoio mais vocal do clube. [117]

Rivalidades

O Manchester United tem rivalidades com o Arsenal, Leeds United, Liverpool e Manchester City, contra os quais disputa o clássico de Manchester. [118] [119]

A rivalidade com Liverpool está enraizada na competição entre as cidades durante a Revolução Industrial, quando Manchester era famosa por sua indústria têxtil, enquanto Liverpool era um importante porto. [120] Os dois clubes são os times ingleses mais bem sucedidos em competições nacionais e internacionais e entre eles conquistaram 39 títulos da liga, 9 Copas europeias, 4 Copas da UEFA, 5 Supercopas da UEFA, 19 Copas da FA, 13 Copas da Liga, 2 Copa do Mundo de Clubes da FIFA, 1 Copa Intercontinental e 36 FA Community Shields. [5] [121] [122] É considerada uma das maiores rivalidades no mundo do futebol e é considerado o mais famoso jogo do futebol inglês. [123] [124] [125] [126] [127] O ex-técnico do Manchester United Alex Ferguson disse em 2002: "Meu maior desafio foi derrubar o Liverpool de sua porra de poleiro". [128]

A "Rivalidade das Rosas" com o Leeds deriva da Guerra das Rosas, travada entre a Casa de Lancaster e a Casa de York, com o Manchester United representando Lancashire e o Leeds representando Yorkshire. [129]

A rivalidade com o Arsenal surge das inúmeras vezes que as duas equipes, assim como os dirigentes Alex Ferguson e Arsène Wenger, lutaram pelo título da Premier League. Com 33 títulos entre eles (20 para o Manchester United, 13 para o Arsenal), este confronto se tornou conhecido como um dos melhores confrontos da história da Premier League. [130] [131]

O Manchester United foi descrito como uma marca global em um relatório de 2011 da Brand Finance, que avaliou as marcas registradas do clube e propriedade intelectual associada em £ 412 milhões - um aumento de £ 39 milhões em relação ao ano anterior, avaliando-o em £ 11 milhões a mais do que o segundo melhor marca, Real Madrid - e deu à marca uma classificação de força de AAA (Extremamente Forte). [132] Em julho de 2012, o Manchester United foi classificado em primeiro por Forbes revista em sua lista das dez marcas de times esportivos mais valiosas, avaliando a marca Manchester United em US $ 2,23 bilhões. [133] O clube está classificado em terceiro lugar na Deloitte Football Money League (atrás do Real Madrid e do Barcelona). [134] Em janeiro de 2013, o clube se tornou a primeira equipe esportiva do mundo a ser avaliada em US $ 3 bilhões. [135] Forbes A revista avaliou o clube em US $ 3,3 bilhões - US $ 1,2 bilhão a mais do que o próximo time esportivo mais valioso. [135] Eles foram ultrapassados ​​pelo Real Madrid nos quatro anos seguintes, mas o Manchester United voltou ao topo da Forbes lista em junho de 2017, com avaliação de US $ 3,689 bilhões. [136]

A força central da marca global do Manchester United é frequentemente atribuída à reconstrução da equipe por Matt Busby e ao subsequente sucesso após o desastre aéreo de Munique, que atraiu aclamação mundial. [117] A equipe "icônica" incluiu Bobby Charlton e Nobby Stiles (membros da equipe vencedora da Copa do Mundo da Inglaterra), Denis Law e George Best. O estilo de jogo ofensivo adotado por esta equipe (em contraste com a postura defensiva "catenaccio" das principais seleções italianas da época) "cativou a imaginação do público do futebol inglês". [137] A equipe de Busby também se tornou associada à liberalização da sociedade ocidental durante a década de 1960 George Best, conhecido como o "Quinto Beatle" por seu corte de cabelo icônico, foi o primeiro jogador de futebol a desenvolver significativamente um perfil de mídia fora do campo. [137]

Como o segundo clube de futebol inglês a flutuar na Bolsa de Valores de Londres em 1991, o clube levantou um capital significativo, com o qual desenvolveu ainda mais sua estratégia comercial. O foco do clube no sucesso comercial e esportivo trouxe lucros significativos em um setor frequentemente caracterizado por perdas crônicas. [138] A força da marca Manchester United foi reforçada pela intensa atenção da mídia fora do campo para jogadores individuais, mais notavelmente David Beckham (que rapidamente desenvolveu sua própria marca global). Essa atenção geralmente gera maior interesse nas atividades de campo e, portanto, gera oportunidades de patrocínio - cujo valor é impulsionado pela exposição na televisão. [139] Durante seu tempo com o clube, a popularidade de Beckham na Ásia foi essencial para o sucesso comercial do clube naquela parte do mundo. [140]

Como uma colocação mais alta na liga resulta em uma maior participação nos direitos televisivos, o sucesso em campo gera uma renda maior para o clube. Desde o início da Premier League, o Manchester United recebeu a maior parte da receita gerada pelo acordo de transmissão da BSkyB. [141] O Manchester United também obteve consistentemente a maior receita comercial de qualquer clube inglês em 2005-06, o braço comercial do clube gerou £ 51 milhões, em comparação com £ 42,5 milhões no Chelsea, £ 39,3 milhões no Liverpool, £ 34 milhões no Arsenal e £ 27,9 milhões no Newcastle United. Uma relação de patrocínio chave foi com a empresa de roupas esportivas Nike, que gerenciou a operação de merchandising do clube como parte de uma parceria de £ 303 milhões de 13 anos entre 2002 e 2015. [142] Através do Manchester United Finance e do esquema de associação do clube, One United, aqueles com uma afinidade com o clube pode comprar uma variedade de produtos e serviços de marca. Além disso, os serviços de mídia com a marca do Manchester United - como o canal de televisão dedicado do clube, MUTV - permitiram ao clube expandir sua base de fãs para aqueles que estão fora do alcance de seu estádio de Old Trafford. [11]

Patrocínio

Período Fabricante do kit Patrocinador da camisa (peito) Patrocinador da camisa (manga)
1945–1975 Umbro
1975–1980 Almirante
1980–1982 Adidas
1982–1992 Sharp Electronics
1992–2000 Umbro
2000–2002 Vodafone
2002–2006 Nike
2006–2010 AIG
2010–2014 Aon
2014–2015 Chevrolet
2015–2018 Adidas
2018–2021 Kohler
2021– TeamViewer

Em um contrato inicial de cinco anos no valor de £ 500.000, a Sharp Electronics se tornou o primeiro patrocinador de camisetas do clube no início da temporada 1982-83, um relacionamento que durou até o final da temporada 1999-2000, quando a Vodafone concordou em um contrato de quatro anos , Negócio de £ 30 milhões. [143] A Vodafone concordou em pagar £ 36 milhões para estender o negócio por quatro anos, mas depois de duas temporadas acionou uma cláusula de rescisão para se concentrar em seu patrocínio da Liga dos Campeões. [143]

Para começar no início da temporada de 2006–07, a seguradora americana AIG fechou um acordo de quatro anos no valor de £ 56,5 milhões que em setembro de 2006 se tornou o mais valioso do mundo. [144] [145] No início da temporada de 2010-11, a resseguradora americana Aon se tornou a principal patrocinadora do clube em um acordo de quatro anos com a reputação de valer aproximadamente £ 80 milhões, tornando-o o mais lucrativo acordo de patrocínio de camisetas do futebol história. [146] O Manchester United anunciou seu primeiro patrocinador de kit de treinamento em agosto de 2011, concordando em um acordo de quatro anos com a DHL avaliado em £ 40 milhões, que se acredita ser a primeira instância de patrocínio de kit de treinamento no futebol inglês. [147] [148] O contrato da DHL durou mais de um ano antes que o clube comprasse de volta o contrato em outubro de 2012, embora continuasse sendo o parceiro oficial de logística do clube. [149] O contrato para o patrocínio do kit de treinamento foi vendido para a Aon em abril de 2013 por um negócio no valor de £ 180 milhões ao longo de oito anos, que também incluiu a compra de naming rights para o Trafford Training Center. [150]

O primeiro fabricante de kits do clube foi a Umbro, até que um contrato de cinco anos foi fechado com a Admiral Sportswear em 1975. [151] A Adidas recebeu o contrato em 1980, [152] antes da Umbro começar um segundo período em 1992. [153] O patrocínio da Umbro durou por dez anos, seguido pelo acordo recorde da Nike de £ 302,9 milhões, que durou até 2015, 3,8 milhões de réplicas de camisas foram vendidas nos primeiros 22 meses com a empresa. [154] [155] Além da Nike e da Chevrolet, o clube também tem vários patrocinadores "platina" de nível inferior, incluindo Aon e Budweiser. [156]

Em 30 de julho de 2012, o United assinou um contrato de sete anos com a empresa automotiva americana General Motors, que substituiu Aon como patrocinador da camisa na temporada 2014-15. O novo negócio de camisas de $ 80 milhões por ano vale $ 559 milhões ao longo de sete anos e apresenta o logotipo da marca General Motors Chevrolet. [157] [158] A Nike anunciou que não renovaria seu contrato de fornecimento de kits com o Manchester United após a temporada de 2014-15, citando custos crescentes. [159] [160] Desde o início da temporada 2015-16, a Adidas fabricou o kit do Manchester United como parte de um acordo mundial de 10 anos no valor mínimo de £ 750 milhões. [161] [162] O fabricante de produtos de encanamento Kohler se tornou o primeiro patrocinador de manga do clube antes da temporada 2018-19. [163]

Originalmente financiado pela Lancashire and Yorkshire Railway Company, o clube se tornou uma sociedade anônima em 1892 e vendeu ações para apoiadores locais por £ 1 por meio de um formulário de inscrição. [19] Em 1902, a propriedade majoritária passou para os quatro empresários locais que investiram £ 500 para salvar o clube da falência, incluindo o futuro presidente do clube, John Henry Davies. [19] Após sua morte em 1927, o clube enfrentou a falência mais uma vez, mas foi salvo em dezembro de 1931 por James W. Gibson, que assumiu o controle do clube após um investimento de £ 2.000. [23] Gibson promoveu seu filho, Alan, ao conselho em 1948, [164] mas morreu três anos depois, a família Gibson manteve a propriedade do clube por meio da esposa de James, Lillian, [165] mas o cargo de presidente passou para o anterior jogador Harold Hardman. [166]

Promovido ao conselho alguns dias após o desastre aéreo de Munique, Louis Edwards, amigo de Matt Busby, começou a adquirir ações do clube por um investimento de aproximadamente £ 40.000, ele acumulou uma participação acionária de 54 por cento e assumiu o controle em janeiro de 1964. [167] Quando Lillian Gibson morreu em janeiro de 1971, suas ações passaram para Alan Gibson, que vendeu uma porcentagem de suas ações para o filho de Louis Edwards, Martin, em 1978 Martin Edwards passou a se tornar presidente do conselho após a morte de seu pai em 1980. [168] O magnata da mídia Robert Maxwell tentou comprar o clube em 1984, mas não atendeu ao preço pedido por Edwards. [168] Em 1989, o presidente Martin Edwards tentou vender o clube para Michael Knighton por £ 20 milhões, mas a venda não deu certo e Knighton se juntou ao conselho de diretores. [168]

O Manchester United foi lançado no mercado de ações em junho de 1991 (levantando £ 6,7 milhões), [169] e recebeu mais uma oferta de aquisição em 1998, desta vez da British Sky Broadcasting Corporation de Rupert Murdoch. Isso resultou na formação de Acionistas Unidos Contra Murdoch - agora o Confiança dos torcedores do Manchester United - que encorajou os torcedores a comprar ações do clube na tentativa de bloquear qualquer aquisição hostil. O conselho do Manchester United aceitou uma oferta de £ 623 milhões, [170] mas a aquisição foi bloqueada pela Comissão de Monopólios e Fusões no obstáculo final em abril de 1999. [171] Alguns anos depois, uma luta pelo poder surgiu entre o gerente do clube, Alex Ferguson e seus parceiros de corrida de cavalos, John Magnier e JP McManus, que gradualmente se tornaram os acionistas majoritários. Em uma disputa que resultou da propriedade contestada do cavalo Rock of Gibraltar, Magnier e McManus tentaram remover Ferguson de sua posição como gerente, e o conselho respondeu abordando investidores para tentar reduzir a maioria dos irlandeses. [172]

Propriedade de glazer

Em maio de 2005, Malcolm Glazer comprou a participação de 28,7 por cento detida por McManus e Magnier, adquirindo assim o controle por meio de seu veículo de investimento Red Football Ltd em uma aquisição altamente alavancada avaliando o clube em aproximadamente £ 800 milhões (então aproximadamente $ 1,5 bilhão) . [173] Assim que a compra foi concluída, o clube foi retirado da bolsa de valores. [174] Muito do dinheiro da aquisição foi emprestado pelos Glazers e as dívidas foram transferidas para o clube. Como resultado, o clube deixou de estar livre de dívidas e passou a ser sobrecarregado com dívidas de £ 540 milhões, com taxas de juros entre 7% e 20%. [15] [175] [176]

Em julho de 2006, o clube anunciou um pacote de refinanciamento de dívidas de £ 660 milhões, resultando em uma redução de 30 por cento nos pagamentos de juros anuais para £ 62 milhões ao ano. [177] [178] Em janeiro de 2010, com dívidas de £ 716,5 milhões ($ 1,17 bilhões), [179] o Manchester United refinanciou ainda mais por meio de uma emissão de títulos no valor de £ 504 milhões, permitindo-lhes pagar a maior parte dos £ 509 milhões devidos a bancos internacionais. [180] Os juros anuais a pagar sobre as obrigações - com vencimento em 1 de fevereiro de 2017 - são de aproximadamente £ 45 milhões por ano. [181] Apesar da reestruturação, a dívida do clube gerou protestos dos fãs em 23 de janeiro de 2010, em Old Trafford e no Trafford Training Centre do clube. [182] [183] ​​Os grupos de torcedores encorajaram os fãs de partidas a usarem verde e dourado, as cores de Newton Heath. Em 30 de janeiro, surgiram relatos de que o Manchester United Supporters 'Trust havia realizado reuniões com um grupo de fãs ricos, apelidados de "Cavaleiros Vermelhos", com planos de comprar o controle acionário dos Glazers. [184] As dívidas do clube chegaram a £ 777 milhões em junho de 2007. [185]

Em agosto de 2011, acredita-se que os Glazers abordaram o Credit Suisse em preparação para uma oferta pública inicial (IPO) de $ 1 bilhão (aproximadamente £ 600 milhões) na bolsa de valores de Cingapura, que avaliaria o clube em mais de £ 2 bilhões [186 ] no entanto, em julho de 2012, o clube anunciou planos de listar seu IPO na Bolsa de Valores de Nova York. [187] As ações foram originalmente definidas para serem colocadas à venda entre US $ 16 e US $ 20 cada, mas o preço foi reduzido para US $ 14 com o lançamento do IPO em 10 de agosto, após comentários negativos de analistas de Wall Street e a decepcionante estreia do Facebook no mercado de ações em maio . Mesmo após o corte, o Manchester United foi avaliado em US $ 2,3 bilhões, tornando-se o clube de futebol mais valioso do mundo. [188]

A Bolsa de Valores de Nova York permite que diferentes acionistas tenham direitos de voto diferentes sobre o clube. As ações oferecidas ao público ("Classe A") tinham 10 vezes menos direitos de voto do que as ações detidas pelos Glazers ("Classe B"). [189] Inicialmente, em 2012, apenas 10% das ações foram oferecidas ao público. [190] A partir de 2019, os Glazers retêm o controle final sobre o clube, com mais de 70% das ações, e ainda maior poder de voto. [191]

Em 2012, O guardião estimou que o clube pagou um total de mais de £ 500 milhões em juros de dívidas e outras taxas em nome dos Glazers, [192] e em 2019, relatou que a soma total paga pelo clube por tais taxas subiu para £ 1 bilhão . [176] No final de 2019, o clube tinha uma dívida líquida de quase £ 400 milhões. [193]

Seleção da primeira equipe

Nota: As bandeiras indicam a seleção nacional conforme definido nas regras de elegibilidade da FIFA. Os jogadores podem ter mais de uma nacionalidade que não seja da FIFA.

Por empréstimo

Nota: As bandeiras indicam a seleção nacional conforme definido nas regras de elegibilidade da FIFA. Os jogadores podem ter mais de uma nacionalidade que não seja da FIFA.

Reservas e academia

Lista de jogadores com menos de 23 anos e jogadores da academia com números na equipe sênior

Nota: As bandeiras indicam a seleção nacional conforme definido nas regras de elegibilidade da FIFA. Os jogadores podem ter mais de uma nacionalidade que não seja da FIFA.

Por empréstimo

Nota: As bandeiras indicam a seleção nacional conforme definido nas regras de elegibilidade da FIFA. Os jogadores podem ter mais de uma nacionalidade que não seja da FIFA.

Sir Matt Busby Jogador do Ano

Posição Pessoal
Gerente Ole Gunnar Solskjær [209]
Assistente de gerente Mike Phelan [210]
Treinadores de primeira equipe Michael Carrick [211]
Kieran McKenna [211]
Darren Fletcher [212]
Martyn Pert [213]
Técnico de goleiros sênior Richard Hartis [214]
Técnico assistente de goleiros Craig Mawson [215]
Chefe de desempenho atlético Richard Hawkins
Chefe de reabilitação e fisioterapia Robin Sadler [216]
Preparadores físicos Paulo Gaudino
Charlie Owen [217]
Técnico de força e poder da primeira equipe Michael Clegg [218]
Cientista esportivo líder do time Edward Leng [218]
Chefe de desenvolvimento da primeira equipe Justin Cochrane [219]
Chefe da academia Nick Cox [220]
Treinador com menos de 23 anos Neil Wood [221]
Treinador de menores de 18 anos Neil Ryan [222]

História gerencial

Datas [223] Nome Notas
1878–1892 Desconhecido
1892–1900 A. H. Albut
1900–1903 James West
1903–1912 Ernest Mangnall
1912–1914 John Bentley
1914–1921 Jack Robson
1921–1926 John Chapman
1926–1927 Lal Hilditch Treinador de jogadores
1927–1931 Herbert Bamlett
1931–1932 Walter Crickmer
1932–1937 Scott Duncan
1937–1945 Walter Crickmer
1945–1969 Matt Busby
1958 Jimmy Murphy Gerente zelador
1969–1970 Wilf McGuinness
1970–1971 Matt Busby
1971–1972 Frank O'Farrell
1972–1977 Tommy Docherty
1977–1981 Dave Sexton
1981–1986 Ron Atkinson
1986–2013 Alex ferguson
2013–2014 David Moyes
2014 Ryan Giggs Jogador-técnico interino
2014–2016 Louis van Gaal
2016–2018 José Mourinho
2018– Ole Gunnar Solskjær Zelador até 28 de março de 2019

Manchester United Limited

Posição Nome [225]
Copresidentes Avram Glazer
Joel glazer
Vice-presidente executivo Ed Woodward
Diretor administrativo do grupo Richard Arnold
Diretor financeiro Cliff Baty [226]
Diretor de operações Collette Roche [227]
Administradores não executivos Bryan Glazer
Kevin glazer
Edward Glazer
Darcie Glazer Kassewitz
Robert Leitão
John Hooks
Manu Sawhney

Manchester United Football Club

Escritório Nome
Presidente Honorário Martin Edwards [228]
Diretores David Gill
Michael Edelson
Sir Bobby Charlton
Sir Alex Ferguson [229]
Secretário do clube Rebecca Britain [230]
Diretor de operações de futebol Alan Dawson
Diretor de futebol John Murtough [231]
Diretor técnico Darren Fletcher [231]
Diretor de negociações de futebol Matt Judge [231]

O Manchester United é um dos clubes mais bem-sucedidos da Europa em termos de troféus conquistados. [232] O primeiro troféu do clube foi a Manchester Cup, que ganhou como Newton Heath LYR em 1886. [233] Em 1908, o clube conquistou seu primeiro título da liga e conquistou a FA Cup pela primeira vez no ano seguinte. Desde então, eles conquistaram um recorde de 20 títulos nas primeiras divisões - incluindo um recorde de 13 títulos da Premier League - e seu total de 12 FA Cups fica atrás apenas do Arsenal (14). Esses títulos significam que o clube apareceu um recorde de 30 vezes no FA Community Shield (antigo FA Charity Shield), que é disputado no início de cada temporada entre os vencedores da liga e da FA Cup da temporada anterior desses 30 aparições, o Manchester United conquistou um recorde de 21, incluindo quatro vezes quando a partida foi empatada e o troféu compartilhado pelos dois clubes.

O clube teve um período de sucesso sob a gestão de Matt Busby, começando com a FA Cup em 1948 e culminando com se tornar o primeiro clube inglês a vencer a Copa da Europa em 1968, conquistando cinco títulos da liga nos anos seguintes. A década de maior sucesso do clube, no entanto, veio na década de 1990 sob Alex Ferguson cinco títulos da liga, quatro FA Cup, uma Copa da Liga, cinco Charity Shields (um compartilhado), uma UEFA Champions League, uma Copa dos Vencedores das Copas da UEFA, uma Super UEFA Taça e uma Taça Intercontinental. O clube ganhou a Dupla (vencendo a Premier League e a FA Cup na mesma temporada) três vezes a segunda em 1995-96, tornando-se o primeiro clube a fazê-lo duas vezes, e ficou conhecido como a "Dupla Dupla". [234] O United tornou-se o único clube britânico a vencer a Copa Intercontinental em 1999 e é um dos únicos dois clubes britânicos a ganhar a Copa do Mundo de Clubes da FIFA em 2008. Em 1999, o United se tornou o primeiro clube inglês a vencer o Treble.

O troféu mais recente do clube veio em maio de 2017, com a UEFA Europa League 2016–17. Ao conquistar esse título, o United tornou-se o quinto clube a ter conquistado o "Triplo Europeu" da Copa da Europa / Liga dos Campeões da UEFA, da Copa dos Vencedores das Copas e da Copa da UEFA / Liga Europa, depois de Juventus, Ajax, Bayern Munich e Chelsea. [235] [236]

Doméstico

Liga

  • FA Cup
    • Vencedores (12):1908–09, 1947–48, 1962–63, 1976–77, 1982–83, 1984–85, 1989–90, 1993–94, 1995–96, 1998–99, 2003–04, 2015–16
    • Vencedores (5):1991–92, 2005–06, 2008–09, 2009–10, 2016–17
    • Vencedores (registro 21):1908, 1911, 1952, 1956, 1957, 1965 *, 1967 *, 1977 *, 1983, 1990 *, 1993, 1994, 1996, 1997, 2003, 2007, 2008, 2010, 2011, 2013, 2016 (* compartilhado)

    Europeu

    • Taça da Europa / Liga dos Campeões da UEFA
      • Vencedores (3):1967–68, 1998–99, 2007–08
      • Vencedores (1):1990–91
      • Vencedores (1):2016–17
      • Vencedores (1):1991

      No mundo todo

      Duplas e triplas

      • Duplas
        • Liga e Copa da Inglaterra (3): 1993–94, 1995–96, 1998–99
        • Liga e Liga dos Campeões da UEFA (2):1998–99, 2007–08
        • Liga e Copa EFL (1):2008–09
        • Taça EFL e UEFA Europa League (1):2016–17
        • Liga, Copa da Inglaterra e Liga dos Campeões da UEFA (1):1998–99

        Especialmente competições curtas como a Caridade / Escudo Comunitário, Copa Intercontinental (agora extinta), Copa do Mundo de Clubes da FIFA ou SuperTaça Europeia não são geralmente consideradas como contribuindo para um Duplo ou Triplo. [237]

        Uma equipe chamada Manchester United Supporters Club Ladies começou a operar no final dos anos 1970 e foi oficialmente reconhecida como a equipe feminina sênior do clube. Eles se tornaram membros fundadores da North West Women's Regional Football League em 1989. [238] A equipe fez uma parceria oficial com o Manchester United em 2001, tornando-se a equipe feminina oficial do clube, no entanto, em 2005, após a aquisição de Malcolm Glazer, o clube foi dissolvido visto que foi considerado "não lucrativo". [239] Em 2018, o Manchester United formou um novo time de futebol feminino, que entrou na segunda divisão do futebol feminino na Inglaterra em sua temporada de estreia. [240] [241]

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        • Manchester United F.C. na BBC Sport: Notícias do clube - Resultados e jogos recentes na Sky Sports na Premier League
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        A linha do tempo do Chevy Silverado

        A Chevrolet começou em 1911, quando o fundador da GM, William C. Durant, e o piloto de carros de corrida Louis Chevrolet, co-fundaram a empresa. Em 1918, a marca tornou-se parte da General Motors, e eles venderam os primeiros caminhões Chevrolet, o Modelo 490 de meia tonelada e o Modelo T. de uma tonelada. Esses primeiros caminhões foram vendidos apenas com o chassi e capota, o que significa que os compradores tiveram que instalar uma cabine e uma cama eles próprios. O primeiro caminhão completo de fábrica foi produzido em 1931, depois que a Chevrolet comprou a carroceria Martin-Parry.

        Ao longo dos anos, a Chevy produziu muitos modelos diferentes de caminhões e carros, mas o Silverado é um de seus veículos mais conhecidos. De 1960 a 1988, a Chevy introduziu os caminhões C / K, bem como o El Camino e o S10. Mas quando você olha mais de perto cada versão do caminhão Chevy ao longo dos anos, pode entender onde o Silverado está agora e como a Chevrolet se tornou um dos melhores fabricantes de automóveis dos Estados Unidos. Cada caminhão desempenhou um papel essencial na modelagem dos caminhões nós dirigimos hoje.

        O início da história da Chevy Silverado - The C / K Truck Line

        Em 1960, a Chevrolet apresentou o caminhão C / K com diferentes estilos de carroceria. O “C” indicava tração nas duas rodas e o “K” indicava um caminhão com tração nas quatro rodas.

        A versão mais popular era a C10, mas em sete anos a empresa lançou a segunda geração em 1967. Conhecida como caminhão Action Line ou Pickup Glamour, a picape C / K de segunda geração tinha conforto superior e recursos convenientes. Com um corpo limpo e simples e ombros estreitos na parte traseira, o caminhão tinha um design icônico. Ele também exibiu um pára-choque e capô integrados junto com uma grade simples. A segunda geração também tinha oito opções de motor diferentes, incluindo um V8 ou um de 6 cilindros.

        Depois de mais alguns anos, a Chevrolet continuou a inovar em novos designs e tecnologias. A terceira geração foi lançada em 1973. Com uma carroceria redesenhada com a marca Rounded Line ou a carroceria de caixa, foi uma das primeiras picapes pesadas contemporâneas. O C30 One-Ton Dually da Chevy fabricado em 1973 não foi apenas o primeiro caminhão de roda traseira dupla no mercado, mas também foi o primeiro a incorporar uma cabine tripulada que podia acomodar até seis pessoas.

        A picape C / K de terceira geração foi inovadora e estabeleceu novos padrões para a indústria. Como um caminhão pesado, tinha um corpo quadrado com linhas externas arredondadas para melhorar a aerodinâmica. Foi o primeiro a usar vidro lateral curvo e ter uma antena instalada no para-brisa. O One-Ton Dually tinha 155 cavalos de potência, 255 libra-pés de torque e um motor V8 de 5,7 litros. A terceira geração de caminhões Chevy C / K durou mais de uma década até que a quarta geração fosse lançada em 1988.

        Mas no meio da transição de uma geração para a seguinte, a Chevrolet lançou a primeira edição de acabamentos de luxo Silverado em 1975. A quarta geração começou em 1988, mas a era do caminhão C10 terminou em 1987, e a linha C / K 5.3- litro com o GMT400. A nova coleção de caminhões durou de 1988 a 1998 e também foi a primeira da linha GMT.

        As características do caminhão de quarta geração incluíam tração nas quatro rodas, 185 cavalos de potência, 295 libra-pés de torque e um motor V8 de 5,7 litros. A década entre 1988 e 1998 foi também quando a Chevy apresentou o sistema Insta-Trac, que dava a você a capacidade de entrar e sair da tração nas quatro rodas em qualquer velocidade. Equipada com suspensões dianteiras independentes, a 1988 C1500 rapidamente se tornou uma das picapes mais vendidas na América.

        Como a geração final da linha C / K original, o caminhão - conhecido como OBS, Old Body Style Chevy ou caminhão GMC - tinha três tipos de acabamento disponíveis - Cheyenne, Silverado e Scottsdale. O Cheyenne era um acabamento básico e era um caminhão de tamanho normal e econômico. O Scottsdale era um caminhão de linha média. O Silverado era o top de linha do setor.

        Em 1999, a Chevy aposentou a linha C / K e a substituiu por uma nova série baseada no acabamento Silverado.

        O moderno caminhão Chevrolet Silverado

        Ano após ano, a Chevy continuou a transformar a indústria, especialmente de 1999 a 2018. A marca revelou os designs Silverado, Avalanche e Colorado, agora produzindo várias das picapes mais vendidas na América.

        De 1999 até os dias atuais, o Silverado se transformou em um dos caminhões de maior sucesso. No início, era um modelo autônomo com a plataforma GMT800. Ele ofereceu uma nova linha de motores V8 com uma estrutura hidroformada e um conveniente centro de mensagens para o motorista. Outras características incluíram um motor V8 de 5,3 litros, 270 cavalos de potência e 320 libras-pés de torque. O Silverado vem em modelos para serviços leves - 1500 ou 2500 - bem como em três modelos para serviços pesados ​​- 1500HD, 2500HD e 3500 HD.

        Diferentes modelos das pickups Silverado 1999-2018

        Ao longo de diferentes redesenhos, novos recursos, melhorias de segurança melhores e muitos outros aspectos, o caminhão Chevy evoluiu do C / K para o GMT400 e agora o Silverado.

        Aqui está uma olhada nas mudanças no Chevy Silverado nos últimos 20 anos:

          • 1999: Em 1999, o Chevrolet Silverado 1500 tinha 320 libra-pés de torque, 270 cavalos de potência e um motor V8 de 5,3 litros. Havia outros modelos leves disponíveis que continuaram até 2007 e a Chevy começou a usar o “Classic” como uma forma de diferenciar entre caminhões de primeira e segunda geração.
          • 2001: A Chevy projetou um dos motores mais potentes para seus modelos Silverado para serviços pesados, conhecido como motor turbodiesel Duramax de 6,6 litros com 520 libras-pés de torque.
          • 2003: A Chevy apresentou o modelo Silverado SS que tinha um motor Vortec High Output equipado com 380 libra-pés de torque e 345 cavalos de potência. Conhecida como “VortecMAX”, a edição SS tinha tração nas quatro rodas.
          • 2007: A Chevy encerrou oficialmente os modelos de primeira geração este ano. A Chevy começou a lançar a segunda geração em 2006 com uma aparência reestilizada, nova suspensão e quadro e aerodinâmica aprimorada. A Chevy construiu o Silverado 1500 usando a plataforma MT900. Ele tinha um motor V8 de 5,3 litros, 338 libra-pés de torque, 315 cavalos de potência e era mais aerodinâmico com folgas no painel mais estreitas. Esses Silverados têm um visual simples e moderno e ainda são feitos hoje. Em 2007, a Chevy ganhou o prêmio Motor Trend Truck of the Year, bem como o prêmio North American Truck of the Year.
          • 2008: A Chevy lançou o Silverado híbrido, mas o interrompeu em 2013.
          • 2014: Os caminhões de segunda geração terminaram em 2014 e a terceira geração chegou às linhas de fabricação em 2013. Este ano também incluiu novas tecnologias no interior do caminhão, como Bluetooth, conexões USB e uma entrada para telefones.
          • 2015: A Chevy emparelhou o Ecotec3 de 6,2 litros com a transmissão 8L90 de oito velocidades para mudanças mais rápidas, marchas pouco espaçadas e aceleração aumentada. Os modelos de terceira geração também incluíram versões para serviços pesados ​​que foram lançados em 2014, mas são modelos de 2015.
          • 2016: Outro redesenho estava disponível com uma nova grade, painel frontal e faróis dianteiros. A Chevrolet também adicionou um rádio HD a uma tela MyLink de 8 polegadas e outros recursos técnicos.

          • 2018: O motor Duramax de terceira geração tornou-se parte da série Silverado HD que pode produzir 910 libras-pés de torque e ir de zero a 60 milhas por hora em 7,2 segundos.
          • 2019: Em janeiro de 2018, a Chevy disse que faria a transição para a quarta geração do Silverado 1500 quando eles começarem a produção de um modelo totalmente novo da quarta geração para 2019.

          A Chevrolet continua a projetar caminhões mais impressionantes a cada ano. Cada geração traz novos recursos para a mesa, seja um motor inovador como o Duramax ou recursos mais aerodinâmicos que apoiam a eficiência de combustível.


          Chevy e Indy 500 comemoram 100 anos de história compartilhada

          Em 30 de maio de 1911, Arthur Chevrolet competiu no Indianápolis 500 inaugural. Cem anos depois, um Chevrolet Camaro SS conversível liderará o Indianápolis 500 2011, enquanto a montadora e icônica corrida comemoram seus aniversários do Centenário - e começam a contagem regressiva para a Chevrolet volte às corridas da IndyCar em 2012.

          "Antes de a Chevrolet ser uma marca, Louis Chevrolet e seus irmãos fizeram seu nome ao volante de um carro de corrida", disse Jim Campbell, vice-presidente de Veículos de Desempenho e Motorsports da GM. “Depois que a Chevrolet se tornou uma empresa automobilística, Louis e seus irmãos continuaram a correr em Indy, estabelecendo uma das relações mais históricas do automobilismo.

          "Essa história inclui alguns dos carros mais memoráveis ​​que já percorreram as 500 milhas de Indianápolis, bem como muitas bandeiras quadriculadas conquistadas com a força da Chevrolet", disse Campbell. & quotCom um novo motor de corrida Chevrolet competindo na corrida do próximo ano, a relação entre Indy e Chevrolet está voltando a aquecer. & quot

          1911 - 1920: Louis, Arthur e Gaston Chevrolet competem na Indy

          Embora 2011 marque o 100º aniversário da Chevrolet e do Indianápolis 500, a conexão pode ser traçada desde 1905.

          Naquele ano, Louis Chevrolet e Carl G. Fisher competiram enquanto viajavam pelo Meio-Oeste como pilotos ousados ​​em exposições de corrida, e a empolgação das corridas de automóveis moldou a fortuna de ambos.

          Em 1909, Fisher começou a construir sua pista de corridas de automóveis pavimentada com tijolos perto de Indianápolis, quando Louis Chevrolet se tornou uma celebridade nacionalmente conhecida como piloto da equipe de corrida Buick de Billy Durant.

          Impressionado com as habilidades de engenharia de Louis, Durant convidou a Chevrolet para fazer parceria em projetos automotivos, incluindo o projeto de um novo carro que se chamaria "Chevrolet". Louis logo fez uma pausa na engenharia para ajudar seu irmão, Arthur, a preparar um Buick para os 500 milhas inaugurais corrida no Indianapolis Motor Speedway.

          Em 30 de maio de 1911, Arthur Chevrolet dirigiu 30 voltas nas primeiras 500 milhas de Indianápolis antes de problemas mecânicos prejudicarem seu carro. Em 3 de novembro de 1911, Louis Chevrolet e Billy Durant incorporaram a Chevrolet Motor Car Co. em Detroit.

          Três anos depois, Louis Chevrolet vendeu sua participação na empresa de automóveis Chevrolet para Durant e mudou-se para Indianápolis para seguir corridas com seus irmãos. Louis competiu na corrida de Indianápolis de 1915, rodando na pista a mais de 130 km / h antes de cair devido a problemas no motor. Ele voltou para o Indianápolis 500 de 1919 com o irmão Gaston, fazendo campanha em carros de sua própria empresa, Frontenac Motors Corp. Louis e Gaston terminaram em sétimo e décimo, respectivamente. Em 1920, Gaston venceu a Indy 500 em um Monroe-Frontenac, tornando-se o primeiro piloto vencedor a terminar a corrida com um jogo de pneus.

          1945 até hoje: 22 veículos Chevrolets acompanham o Indy 500

          Carl Fisher fez o primeiro Indianápolis 500 - em seu carro pessoal - porque sentiu que uma partida seria mais segura do que a corrida de velocidade tradicional dos pilotos. Desde então, as voltas de ritmo que iniciam a corrida tornaram-se uma tradição popular da Indy 500. Este ano, um Chevrolet Camaro SS Cabrio 2011 fará o ritmo da corrida de 500 milhas - o 22º Chevrolet a fazê-lo.

          & quotChevrolet acompanhou as 500 milhas de Indianápolis mais vezes do que qualquer outra marca & quot, disse Campbell. & quotO Camaro SS conversível Pace Car 2011 traz uma interpretação moderna de um dos carros mais icônicos a acompanhar Indy - o 1969 Camaro SS Pace Car. Acreditamos que esta é uma forma adequada de celebrar a história da Chevrolet com a Indy 500, enquanto nos preparamos para os próximos 100 anos na Indy. & Quot

          O primeiro Chevrolet a acompanhar Indy, um conversível de 1948, foi dirigido pelo presidente da Indianapolis Speedway, Wilber Shaw.

          Dez Corvettes ultrapassaram o Indianápolis 500. A primeira aparição foi no ano do 25º aniversário do Corvette, em 1978. Naquele ano, o Wall Street Journal desencadeou um frenesi de compras para as réplicas oficiais do Pace Car do Corvette Limited Edition de 1978 quando publicou uma história de primeira página sobre sua possibilidade de coleção.

          O Camaro SS 2011 será o sétimo Camaro a acompanhar o 500. O primeiro foi em 1967, o ano da introdução do Camaro. Camaro foi convidado a voltar para a corrida de 1969. O pace car conversível SS 1969 branco, com seu capô abobadado, listras & quotHugger Orange & quot e interior especialmente aparado, tornou-se um pace car singularmente icônico da Indy. Hoje, os colecionadores do Camaro valorizam os exemplos restantes das 3.675 réplicas oficiais construídas em 1969.

          O exterior Summit White do Chevrolet Camaro conversível Indianápolis 500 Pace Car 2011, com listras laranja, é uma elevação direta do ritmo-setter de 1969, enquanto o interior com acabamento em couro laranja é um contraponto moderno ao exterior histórico. Para trazer o visual do pace car para as ruas, a Chevrolet vai oferecer 500 dos Chevrolet Camaro Conversíveis Indianápolis 500 para venda. Eles estão programados para entrega nesta primavera.

          2012: O retorno da Chevy Power à IndyCar

          Além de acompanhar o Indy 500, o homônimo de Louis Chevrolet também impulsionou muitos dos carros que competiram no Brickyard.

          Mais recentemente, a Chevrolet competiu em uma competição de estilo Indy como fabricante de motores em 1986-93 e 2002-05 com motores V-8, vencendo 104 corridas, equipando seis pilotos campeões e marcando sete vitórias em Indianápolis 500.

          No próximo ano, a Chevrolet retornará ao IZOD IndyCar Series com um novo motor de corrida V-6 com injeção direta e bimotor alimentado por etanol E85 renovável. Desenvolvido pela General Motors e Ilmor Engineering, o Chevrolet IndyCar V-6 terá um deslocamento de 2,2 litros, bloco de alumínio e cabeçotes de cilindro, e será um membro do chassi totalmente tensionado suportando a caixa de câmbio e suspensão traseira.

          O motor Chevrolet IndyCar estará disponível para todos os participantes de acordo com os regulamentos da série. A Equipe Penske é a primeira equipe da IndyCar a se comprometer com a potência da Chevrolet em 2012. A Equipe Penske registrou anteriormente 31 vitórias em rodas abertas com motores Chevrolet, incluindo quatro vitórias em Indianápolis 500.

          Para cobertura da Chevrolet durante o fim de semana da Indy 500, visite a página da Chevrolet no Facebook ou siga-nos no Twitter, hashtag: # ChevyIndy500.


          Caminhões Chevy comemoram 100 anos moldando a forma como os americanos dirigem

          Com 100 anos de produção e a placa de identificação mais antiga da indústria automobilística continuamente usada, o veículo herói arquetípico da maior marca da General Motors é um caminhão Chevrolet, que está comemorando um século no mercado.

          Os caminhões Chevy completam 100 anos neste outono, bem a tempo de a marca capitalizar sobre sua reputação arduamente conquistada e trabalhadora com novos modelos nas partes mais quentes do mercado, com o Traverse SUV à venda agora e uma nova geração de picapes chegando em breve.

          "A GM está no mercado de caminhões há muito tempo, mesmo quando ele era menos popular", disse Stephanie Brinley, analista sênior da IHS Markit. "A pickup Silverado e o SUV Suburban cresceram com a América."

          O primeiro caminhão projetado pela Chevrolet era o mais básico possível: uma caçamba de uma tonelada sem cabine, teto, portas ou acolchoamento no banco de madeira. Era literalmente uma carruagem sem cavalos, uma adaptação suave do antigo design que colocava um motor de 36 cavalos e 3,6 litros de quatro cilindros na frente do motorista, onde um cavalo teria ido um ano antes.

          Os preços começaram em US $ 1.325, um belo centavo na época, e mais do que o dobro dos US $ 600 que a Ford cobrou pelo Modelo TT que estreou como sua primeira picape alguns meses antes.

          "Os caminhões da Chevrolet têm sido uma parte crítica do modelo de negócios da GM durante grande parte da história da empresa", disse Karl Brauer, editor executivo da Autotrader e Kelley Blue Book. "A rivalidade Ford-GM forçou ambas as empresas a repetidamente melhorar seu jogo ao longo do século passado."

          Até a Ford e a Chevrolet terem essencialmente a mesma ideia de desenvolver um veículo especificamente para transportar e rebocar, as picapes eram carros modificados. Um personalizador compraria um carro da fábrica, cortaria sua estrutura para criar uma caçamba de carga mais longa e se livraria de babados desnecessários, como bancos traseiros e portas. O 1918 Chevy One-Ton e o Modelo TT criaram uma nova classe de veículos mais capazes e duráveis.

          A GM construiu 384 desses caminhões Chevy em 1918, todos eles em uma fábrica em Flint, não muito longe de onde a GM ainda tem uma enorme fábrica de picapes. Uma segunda fábrica em Oakland, Califórnia, começou a construir caminhões Chevy para clientes na Costa Oeste em 1919.

          As pessoas começaram a esperar mais de seus caminhões na década de 1930. Os veículos começaram a dobrar como transporte familiar para os fazendeiros e a Chevy respondeu com sutilezas como janelas, pára-lamas de portas e estribos em sua picape de segunda geração. Os preços começaram em US $ 400.

          O Chevrolet Suburban essencialmente inventou o SUV e o luxuoso caminhão basculante quando foi colocado à venda em 1935. "Ele foi construído sobre o chassi de um caminhão e compartilhava muitas chapas de metal e peças mecânicas com as picapes", diretor do GM Heritage Center Greg Wallace disse.

          O Suburban é o nome de modelo mais antigo da indústria automobilística usado continuamente e o progenitor dos veículos 4WD modernos de transporte familiar.

          As picapes ganharam estilo e brio quando o lendário chefe de design da GM, Harley Earl, emprestou sua magia à picape de meia tonelada de 1938, que compartilhava algumas dicas de design com os carros Chevrolet.

          Quando Detroit se reinventou como o Arsenal da Democracia durante a Segunda Guerra Mundial, a produção de veículos civis parou e as fábricas da GM construíram motores, eixos e muito mais para centenas de milhares de caminhões Chevy e GMC de transporte de tropas e cargas.

          Depois da guerra, os pára-brisas envolventes com estilo aerodinâmico tornaram as picapes mais socialmente aceitáveis ​​e introduziram os primeiros caminhões que os entusiastas personalizariam e se transformassem em hot rods. A picape Cameo Carrier 1955 da Chevy era chamada de "Caminhão do Cavalheiro", graças a recursos como transmissão automática e pára-choques cromados. Foi um veículo de assinatura do futuro chefe de design da GM, Chuck Jordan, cujo outro trabalho incluiu a expressão máxima das barbatanas da cauda no Cadillac 1959.

          Picapes e SUVs ficaram mais populares nas quatro décadas seguintes, apesar de algumas calmarias quando os preços dos combustíveis aumentaram e a economia vacilou.

          A Chevy forneceu sua própria lista de picapes icônicas de 1918 até a atual Silverado:

          1929 International Series Light Duty

          1955 3124 Series Cameo Carrier

          1988 K1500 Sportside Silverado

          1999 Silverado 1500 LT Z71

          É difícil argumentar com qualquer um deles, mas há uma omissão gritante: o subestimado Avalanche 2002-13, que reformulou o mercado de picapes tornando os táxis de quatro portas o estilo de carroceria dominante.

          Antes do Avalanche, as caminhonetes de quatro portas da tripulação eram limitadas a caminhonetes pesadas que transportavam equipes de trabalho encardidas. Baseado no Silverado 1500, o interior espaçoso do Avalanche apresentou às famílias uma picape que podia transportar até seis pessoas com mais conforto do que muitos sedãs contemporâneos.

          Caras sábios zombam do 'midgate' pateta do Avalanche, que abriu a parte traseira da cabine sobre a cama para dar espaço para cargas longas. Esse recurso fracassou, mas o 'Lanche foi o predecessor dos caminhões de luxo de mais de US $ 50.000 que se tornaram alguns dos veículos mais populares e lucrativos da indústria automobilística.

          Foi a etapa mais recente na evolução de 100 anos dos caminhões Chevy a partir de uma buckboard sem porta que por acaso tinha um motor em vez de um cavalo.

          Caminhões Chevy ao longo dos anos:

          MSRP: US $ 1.325 (Chassi), US $ 1.460 (Expresso)

          Motor: 3,67 litros OHV 4 cilindros (224 polegadas cúbicas)

          População dos EUA: 103,2 milhões

          Preço do galão de gás: US.25

          Preço de um galão de leite: US $ 29

          Renda familiar média: US $ 1.518 por ano

          Preço de uma nova casa: US $ 6.187

          1929 International Series Light Duty

          MSRP: US $ 400 (Chassi), US $ 595 (Entrega Sedan)

          Motor: 3,18 litros OHV 6 cilindros (194 polegadas cúbicas)

          População dos EUA: 121,8 milhões

          Preço de um galão de gás: US.21

          Preço de um galão de leite: US.56

          Renda familiar média: US $ 1.582

          Preço de uma casa nova: US $ 7.246

          1955 3124 Series Cameo Carrier

          Motor: 3,85 litros em linha 6 (235 polegadas cúbicas)

          População dos EUA: 165,9 milhões

          Preço do galão de gás: US.25

          Preço de um galão de leite: US.38

          Renda familiar média: US $ 4.130

          Preço de uma casa nova: US $ 10.950

          Motor: 5,03 litros V-8 (307 polegadas cúbicas)

          População dos EUA: 211,9 milhões

          Preço do galão de gás: US.39

          Preço do galão de leite: US $ 1,31

          Renda familiar média: US $ 10.512

          Preço de uma casa nova: US $ 35.500

          População dos EUA: 301,2 milhões

          Preço do galão de gás: US $ 3,38

          Preço do galão de leite: US $ 3,87

          Renda familiar média: US $ 50.823

          Preço de uma nova casa: US $ 313.600

          Caminhões Chevy: números surpreendentes por trás da marca poderosa

          Os caminhões Chevy superaram as vendas de todas as marcas Hyundai e VW nos EUA no ano passado, e eles estão no caminho certo para fazer melhor em 2017.

          Esse é apenas um dos números surpreendentes por trás da submarca poderosa:

          A Chevrolet vendeu pouco mais de 1,5 caminhão por minuto desde que o primeiro saiu de uma linha de montagem em Flint, Michigan, um século atrás. São 86.246.571 caminhões picapes, SUVs e vans vendidos a partir do segundo trimestre deste ano.

          Os caminhões foram responsáveis ​​por 65% das vendas da Chevy nos Estados Unidos no ano passado. A Chevrolet vendeu 1.359.929 caminhões, em comparação com 736.581 carros. Os caminhões Chevy representaram 44,7% das vendas totais da GM nos Estados Unidos.

          A Chevrolet apresentará uma família de picapes e SUVs com base em uma nova arquitetura em 2018. Eles devem usar uma mistura de alumínio e aço para reduzir o peso a um custo menor do que o Ford F-150, que tem uma carroceria toda em alumínio.

          Espera-se que a Chevrolet acrescente um SUV de médio porte altamente estilizado, dimensionado entre o grande Traverse de três filas e o compacto Equinox. Ele vai competir com veículos como o Ford Edge e o Nissan Murano.

          A Chevrolet acrescentou o High Country como seu nível de acabamento superior para caminhões no ano passado para dar à marca modelos repletos de recursos para competir com os caminhões mais caros da Ford, Toyota e Ram.

          A Chevrolet e a GMC tinham design e engenharia separados até 1931. Depois disso, as linhas de modelos das marcas foram virtualmente idênticas por décadas, até que a GMC recentemente começou a divergir para oferecer suporte a uma imagem sofisticada.


          Como a Chevrolet comemora 100 anos de caminhões Chevy? Olhe mais de perto

          Chevy Blazer Racer

          Fort Worth, TX & # 8211 A equipe Bowtie definitivamente sabe como dar uma festa. A divisão Chevy Trucks da General Motors encenou uma grande celebração para seus fiéis consumidores de caminhões e membros da imprensa automotiva recentemente no Texas Motor Speedway.

          O primeiro camião Chevrolet construído foi uma capota do chassis Chevrolet 490 Light Delivery 1918. O capô do chassi era composto por elementos metálicos pintados, com cabine de madeira e carroceria tipo picape adquirida de um fabricante de peças de reposição. A capacidade de carga útil foi avaliada em 1.000 libras e vendida por US $ 595 no varejo. Desde então, mais de 85 milhões de caminhões Chevy atendem clientes, tanto para trabalho quanto para lazer.

          1929 Chevy Light Delivery Pickup de meia tonelada com motor de seis cilindros em linha de 194 polegadas cúbicas (3.2L).

          Como parte da enorme Celebração do Centenário do Chevy Truck, os clientes foram convidados a dirigir seus caminhões até o evento, onde foram estacionados no campo interno do Speedway, formando um enorme “100” quando visto de cima. Muitos presentes eram membros da Chevy Truck Legend, alguns dos proprietários mais apaixonados da marca. Entre eles estava Dale Earnhardt Jr., famoso pela NASCAR, um fã de longa data da Chevy que agora também é revendedor Chevrolet. Dale Jr. se colocou à disposição para uma entrevista coletiva exclusiva para o almoço, bem como para uma entrevista pública com Jim Campbell, vice-presidente da GM nos Estados Unidos, veículos de alto desempenho e esportes motorizados.

          1987 Chevy C30 Silverado picape de uma tonelada com Big Block V8 com injeção de combustível de 454 polegadas cúbicas (7,4 L)

          De acordo com Alan Batey, presidente da GM América do Norte e chefe global da Chevrolet, “A paixão de nossos proprietários por caminhões Chevrolet é verdadeiramente humilhante, e muitos de nossos proprietários dependem de seus caminhões para trabalhar e se divertir, personalizando seus caminhões de maneiras surpreendentes e transmitir sua lealdade à Chevy Trucks de geração em geração. Para o Centenário da Chevy Truck, queríamos reconhecer os clientes que tornaram a Chevrolet parte de suas vidas e fazer com que eles ajudassem a dar o pontapé inicial nos próximos 100 anos da Chevy Trucks. ”

          2018 Chevy Tahoe RST

          2018 Chevrolet Tahoe RST

          No dia anterior, os membros da mídia automotiva puderam experimentar o novo Chevy Tahoe RST especialmente equipado em um curso de autocross e na rua no centro de treinamento da Polícia e Bombeiros de Fort Worth. O Tahoe RST é movido por um V8 com injeção direta de 6,2 litros de pequeno bloco de geração 5 conectado a uma transmissão Hydramatic 10L80 de 10 velocidades que produziu 420 cavalos de potência junto com 460 libras-pés de torque. O RST rola sobre rodas e pneus de 22 polegadas e possui controle magnético de condução. 0-60 mph começa em 5,7 segundos, de acordo com a Chevy, e a capacidade de reboque é de 8.500 libras para o modelo 2WD.

          Esta atividade foi seguida por um exercício simulado de perseguição em Tahoe Police Pursuit Vehicles (PPV). As unidades PPV especialmente equipadas foram pilotadas por Ft. Oficiais de Worth Police & # 8211 são necessários capacetes e dispositivos Hans.

          Veículo de perseguição policial Chevy

          Membros da mídia tiveram a oportunidade de “passeios de e-ticket” em caminhões de corrida especialmente preparados e equipados com “Ride-Tech” em um percurso autocross desafiador, onde foram novamente solicitados a vestir capacetes e dispositivos Hans. Os passeios especiais apresentavam armações tubulares com gaiolas de segurança, arneses de cinco pontas e corpos despojados. Meu passeio foi em um robusto motor Blazer V8 que produzia cerca de 600 cavalos.

          Também disponíveis para dirigir a partir da Coleção Heritage da GM estavam vários exemplos de caminhões Chevrolet de diferentes épocas, incluindo um caminhão personalizado da SEMA e um caminhão com cabine aberta Chevrolet 1926.

          Cama de estaca Chevy 1926

          2019 Chevy Silverado 1500 Z71 Trailboss

          Como um destaque especial do programa, o passado encontrou o futuro, anunciando o início dos próximos 100 anos com uma prévia do novo Chevrolet Silverado 1500 TrailBoss 4 & # 2154, que, baseado no nível de acabamento LT, apresentando um pacote Z71 com suspensão fora de estrada ajustada e um elevador de suspensão de fábrica de duas polegadas. Também apresentava pneus mais agressivos, amortecedores Rancho, Hill Descent Control, um diferencial de bloqueio e uma gama baixa. A suspensão Trailboss foi totalmente testada, validada e garantida pela Chevrolet. A prévia Silverado chegou por um helicóptero gigante, transportado de trás da enorme tela de visualização do Speedway e baixado para um palco especial.

          A próxima geração do Silverado oferecerá uma gama expandida de modelos (é um dos oito Silverados 2019), mais combinações de motor / transmissão e mais tecnologia e recursos de conveniência para ajudar os clientes a encontrar seu caminhão ideal. Ele reflete o feedback de mais de 7.000 pessoas sobre o que eles queriam em seu próximo caminhão - a maior pesquisa de cliente na história da empresa.

          O novo Silverado oferecerá capacidade e desempenho aprimorados, de acordo com a Chevrolet. Por exemplo, uma liga de alto grau é usada no piso de aço laminado de alta resistência, contribuindo para uma maior funcionalidade e menor peso.

          O Silverado 2019 fará sua estreia pública oficial em janeiro no Salão do Automóvel Internacional Norte-Americano de 2018 em Detroit, exatamente 100 anos após os primeiros caminhões Chevrolet terem sido entregues aos clientes.

          A Chevrolet, fundada em 1911 em Detroit, Michigan, é uma das maiores marcas de automóveis do mundo, fazendo negócios em mais de 100 países e vendendo mais de 4,0 milhões de carros e caminhões por ano.


          Assista o vídeo: 2019 Chevrolet Silverado Reveal! Get ready Ram and F150!