Majestic II SP-3061 - História

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Majestoso

II

(SP-3061: t. 717; 1. 201'10 "; b. 30 '; dr. 10'3"; v. 12 k .;
cpl. 27)

O segundo Majestic (SP-3061), um navio a vapor com casco de aço e roda de pás, foi construído em 1903 em Elizabethport, N.J., como Happy Day; fretado pela Marinha em 30 de agosto de 1918 da Potomac & Chesapeake Steamboat Co .; e comissionado no mesmo dia.

Designada para o 5º Distrito Naval, ela patrulhou o Potomac e transportou passageiros para pontos próximos. Após o fim da Primeira Guerra Mundial, o Majestic foi devolvido ao seu dono em 24 de março de 1919. Ela continuou no serviço mercantil até ser abandonada em 1928.


Homer Laughlin China Co. História, padrões, cores

A Homer Laughlin China Company estabeleceu uma pequena fábrica de cerâmica - uma das primeiras fábricas de louça branca nos Estados Unidos - no início da década de 1870. A empresa de dois fornos, localizada em East Liverpool, Ohio, foi fundada pelos irmãos Homer e Shakespeare Laughlin como Ohio Valley Pottery. Mais tarde, tornou-se Laughlin Bros., de acordo com Antiguidades e itens colecionáveis ​​da Warman.

A empresa se destacou na Exposição do Centenário de 1876 na Filadélfia, onde foi reconhecida com um prêmio pela melhor porcelana em exposição. Em 1879, Shakespeare vendeu sua participação na cerâmica para seu irmão, e Homer dirigiu o negócio por mais de duas décadas, até que finalmente o vendeu para um grupo de investidores. O então contador da empresa, William E. Wells, juntamente com Louis Aaron e seus filhos, Charles e Marcus, assumiram a propriedade em 1897.

Os novos proprietários mudaram a empresa para Newell, West Virginia, em 1907, e construíram uma nova fábrica com 30 fornos. A fábrica ainda opera naquele local hoje como a família de empresas HCL Inc. que inclui também a Hall China.

Em 1908, a Homer Laughlin China Company estava produzindo 300.000 peças por dia, de acordo com Homer Laughlin: Décadas de Louça por Bob Page (Replacements, Ltd.). Em 1916, mais fornos foram adicionados e, em 1920, a empresa não conseguia atender à demanda.

Com o tempo, esse negócio próspero fez milhares de padrões na China. Muitos tinham variações de decoração nas mesmas formas. Alguns dos mais populares entre os colecionadores são detalhados abaixo.


Jan Zabinski era zelador e membro da resistência polonesa

No auge do reinado de Adolf & # xA0Hitler & aposs, Jan Zabinski era diretor do Zoológico de Varsóvia e superintendente dos parques da cidade. Ele também fazia parte secretamente da resistência polonesa e usava sua distinta posição profissional para contrabandear comida e judeus para dentro e para fora do Gueto de Varsóvia. Embora Antonina soubesse que seu marido estava envolvido na resistência, ela não sabia em toda a extensão. Na verdade, Jan era profundamente ativo & # x2014 contrabandeando armas, construindo bombas, derrubando trens e até envenenando a carne que estava sendo dada aos nazistas.

Como ateu convicto, Jan credita sua disposição de lutar pelos judeus como uma oportunidade de mostrar sua humanidade. & quotNão pertenço a nenhum partido e nenhum programa de festas foi meu guia durante a ocupação. & quot disse ele. “Meus feitos foram e são conseqüência de uma certa composição psicológica, fruto de uma formação progressista-humanística, que recebi em casa como também no Colégio Kreczmar. Muitas vezes quis analisar as causas da antipatia pelos judeus e não consegui encontrar nenhuma, além das formadas artificialmente. & Quot


Acusando os Acusadores

Durante as audiências de investigação, os membros do HUAC interrogaram as testemunhas sobre as suas associações passadas e presentes com o Partido Comunista. Ciente de que suas respostas poderiam arruinar suas reputações e carreiras, a maioria dos indivíduos buscou clemência cooperando com os investigadores ou citou seu direito da Quinta Emenda contra a autoincriminação. No entanto, um grupo de dez roteiristas e diretores de Hollywood adotou uma abordagem diferente e desafiou abertamente a legitimidade das investigações do comitê.

Os 10 indivíduos que desafiaram o HUAC foram Alvah Bessie (c. 1904-85), Herbert Biberman (1900-71), Lester Cole (c. 1904-85), Edward Dmytryk (1908-99), Ring Lardner Jr. (1915- 2000), John Howard Lawson (1894-1977), Albert Maltz (1908-1985), Samuel Ornitz (1890-1957), Robert Adrian Scott (1912-73) e Dalton Trumbo (1905-1976). Esses homens, que ficaram conhecidos como os Dez de Hollywood, não só se recusaram a cooperar com a investigação, mas denunciaram as audiências anticomunistas do HUAC como uma violação ultrajante de seus direitos civis, já que a Primeira Emenda da Constituição dos Estados Unidos lhes deu o direito de pertencer a qualquer organização política que escolheram. Alguns compararam os métodos coercitivos e táticas intimidantes do comitê às medidas opressivas promulgadas na Alemanha nazista. & # x201CI não estou sendo julgado aqui, & # x201D declarou o roteirista Lawson. & # x201Este comitê está em julgamento. & # x201D


Sprite Mk11 1100 e Midget Mk1 1100

(Modelos H-AN7 e G-AN2)

O próximo marco foi a introdução de uma variante de 1098 cc do confiável motor BMC & lsquoA & rsquo Series em 1963. Junto com o desempenho aprimorado, os freios foram devidamente aprimorados com freios a disco dianteiros & rsquo aparecendo pela primeira vez em produção nos carros & ndash antes disso, um kit de conversão de freio a disco foi comercializado independentemente pela Healey Motor Company de Warwick. De outra forma, praticamente inalterados, os novos modelos eram conhecidos simplesmente como Sprit Mk11 1100 e Midget 1100 e agora são comumente chamados de & lsquoMk 2 & frac12 & rsquo e & lsquoMk 1 & frac12 & rsquo, respectivamente.

O Sprite Mk111 e o Midget Mk11

(Modelos H-AN8 e G-AN3)

Muitos aspectos do design foram alterados na próxima reformulação, que ocorreu em 1964. O corpo do Sprite Mk111 e do Midget Mk11, praticamente inalterado na silhueta, recebeu um layout de painel totalmente novo, tapetes ajustados em todos os modelos, um novo pára-brisa com mais facilidade para ajustar os acessórios do capô, além de janelas de enrolar para substituir as telas laterais. Todas essas melhorias foram inspiradas no mercado (nos Estados Unidos em particular), que estava começando a se inclinar para carros mais confortáveis ​​e menos equipados de maneira espartana.

Pelas mesmas razões, o manuseio bonito, mas a suspensão traseira dura perdeu suas molas elípticas um quarto, ganhando em vez disso um layout de mola semi-elíptica mais convencional que perdeu um pouco da precisão e nitidez, mas melhorou enormemente o passeio. Um benefício não visto na época, mas na velhice dos carros agora muito apreciada, é o fato de que a nova suspensão não impôs tanto estresse na carroceria monocoque. Como resultado, costuras divididas, rachaduras e corrosão ao redor do piso traseiro e anteparo foram (e são) em geral muito menos comuns nos carros posteriores a 1964.

Em resposta às dúvidas sobre a durabilidade da extremidade inferior do motor, rolamentos principais maiores foram instalados. Uma embreagem maior e caixa de engrenagens reforçada (& lsquoRibbed Case & rsquo em oposição à & lsquoSmooth Case & rsquo anterior) também foram introduzidas, mantendo a linha de modelos em linha com os outros produtos BMC que usam aquele tipo básico de caixa de engrenagens, o Morris Minor, Austin A40 e van A35.

O Sprite Mk1V e o Midget Mk111

(Modelos H-AN9 e G-AN4)

Em 1966, os números de desempenho de Sprite e Midget estavam começando a parecer um pouco fracos quando comparados com os carros sedan contemporâneos - não era uma situação ideal para um carro esportivo. Na verdade, o imensamente popular Mini Cooper & lsquoS & rsquo, que também era um produto da BMC, estava ganhando destaque e reduzindo as vendas potenciais. Em um esforço para conter isso, uma versão ligeiramente desafinada (aparentemente por causa da confiabilidade e rsquos) do motor Cooper & lsquoS & rsquo de 1275 cc foi instalada no Sprite Mk1V e no Midget Mk111 de 1967.

Junto com o desempenho aprimorado, os novos modelos também se beneficiaram de um novo e conveniente design de capô dobrável. Foi nessa época que os carros destinados à América do Norte começaram a desviar seriamente em suas especificações daquelas construídas para os mercados do resto do mundo, devido aos regulamentos de segurança e emissões cada vez mais rigorosos. Também durante este período, os Midgets com destino à Austrália foram construídos a partir de kits completamente desmontados (CKD) fornecidos pela Inglaterra.

O Sprite Mk1V e o Midget Mk111

(Modelos H-AN10 / A-AN10 e G-AN5)

Versões & lsquoLeylandised & rdquo dos carros chegaram para o ano modelo de 1970, na verdade, cerca de dezoito meses depois da MG, Austin e suas empresas-mãe haviam se tornado parte da enorme British Leyland Motor Corporation. A nomenclatura Sprite Mk1V e Midget Mk111 & ndash permaneceu a mesma de antes, assim como as especificações mecânicas e de chapa metálica. No entanto, o carro agora tinha uma aparência contemporânea muito mais otimista, devido a uma infinidade de mudanças de acabamento externas e internas.

Foi-se o trabalho brilhante no estilo 1960 e rsquos. Uma nova grade do radiador (efetivamente uma versão escurecida e aprimorada da grade Sprite anterior) foi complementada por pára-choques estreitos, elegantemente esquartejados na parte traseira. Completando o efeito slim-line, as soleiras também foram pintadas de preto acetinado, dando ao carro um perfil lateral mais elegante. As novas rodas de aço com raios (& lsquoRostyles & rsquo) combinavam esteticamente com o carro, assim como as rodas de arame opcionais e mais tradicionais, cuja demanda começou a diminuir. Dentro do carro, o vinil soldado a quente abundava, em vez de estofamento com pregas costuradas, esse estilo de acabamento interno deveria permanecer com o veículo até o final da produção.

No final de 1971, o Sprite desapareceu silenciosamente dos novos showrooms de automóveis. As vendas diminuíram lentamente e, ultimamente, ficaram confinadas ao mercado doméstico. Os últimos 1022 Sprites foram simplesmente rotulados como & lsquoAustin & rsquo, já que o acordo entre Leyland e Healey havia caducado.

O Midget Mk111, no entanto, permaneceu confortável na produção, vendo em 1972 com novas asas traseiras com os arcos das rodas superiores quadrados substituídos por redondos (não visto em Sprites e Midgets desde o & lsquoFrogeye & rsquo). Como resultado, ficou mais fácil colocar pneus mais grossos e rodas de liga leve, que eram acessórios populares de reposição na época. Se a necessidade de instalá-los resistisse, o carro definitivamente estaria apoiado em pneus de lona radial: eles se tornaram um equipamento padrão ao lado de um alternador muito necessário (que substituiu o então arcaico dínamo). Como um alívio para os regulamentos de segurança do mercado doméstico, os interruptores basculantes encontraram seu caminho para o painel, substituindo os interruptores de alternância mais satisfatórios, mas aparentemente menos seguros. Em 1974, as vendas do Midget na Europa continental cessaram, basicamente deixando a Grã-Bretanha, os EUA, o Canadá e o Japão com o carro.

The Midget 1500

Como uma tentativa de racionalizar a especificação de construção, muitas das mudanças de segurança e emissões necessárias para os modelos de especificação norte-americana de 1975 também foram implementadas em veículos domésticos. Isso incluiu os bem conhecidos para-choques & lsquorubber & rsquo (na verdade, de plástico), um aumento da altura de rodagem de uma polegada para atender aos regulamentos de altura do para-choque, um retorno aos arcos das rodas traseiras quadradas e um trem de força totalmente novo.

Como o equipamento de controle de emissões dos EUA tinha progressivamente estrangulado o motor 1275, a solução para manter o desempenho era substituí-lo pelo motor de seu rival mais próximo e ndash o Triumph Spitfire. O motor Spitfire já teve sua capacidade aumentada de 1.296 para 1.491 cc pelas mesmas razões relacionadas às emissões, enquanto a antiga unidade BMC & lsquoA & rsquo Series não poderia ser considerada maior do que seus atuais 1275 cc. Como resultado, todo o motor Triumph e o conjunto da caixa de câmbio, com apenas algumas mudanças de detalhes, foram instalados no compartimento do motor Midge.

Este carro ficou conhecido como Midget 1500, embora na verdade ainda fosse oficialmente um Midge Mk111 (e em muitos aspectos sob a pele era muito semelhante ao motor 1275 Mk111 de partida). Embora certamente não tivesse o lado mais afiado e esportivo dos carros anteriores, era inegavelmente um veículo de cruzeiro melhor (embora, infelizmente, nunca tenha se beneficiado do overdrive, que era opcional na mesma caixa de câmbio quando instalado em um Spitfire).

A produção de Sprite e Midge finalmente terminou em 1979, quando o último Midget 1500 & rsquos saiu da linha. Ironicamente, entre os últimos carros construídos estavam quinhentos modelos pretos especiais, comemorando cinquenta anos de produção do MG Midget. No total, 355.888 Sprites e Midges foram construídos entre 1958 e 1979.

FIGURAS DE PRODUÇÃO
ANO RHD HOME RHD EXPORT LHD EXPORT LHD AMÉRICA DO NORTE RHD CKD LHD CKD TOTAL
1958 1927 706 5898 169 29 8729
1959 4042 396 16908 220 0 21566
1960 3972 339 13441 872 24 18648
1961 0 0 0 44 0 44
TOTAL 9941 1441 36247 1305 53 48987
SPRITE MK II (HAN6)
1961 1607 295 8028 90 10020
1962 1989 205 8000 236 10430
TOTAL 3596 500 3214 12814 326 20450
SPRITE MK II (HAN7)
1962 179 48 251 989 141 1611
1963 1400 149 1523 5064 716 8852
1964 31 8 9 588 116 752
TOTAL 1610 205 1783 6641 976 11215
MIDGET MKI (GAN1)
1961 1124 266 1353 4889 24 7656
1962 2295 498 1727 3832 24 48 8424
TOTAL 3419 764 3080 8721 48 48 16080
MIDGET MKI (GAN2)
1962 288 114 384 678 6 12 1482
1963 2066 313 1654 3562 30 7625
1964 140 10 1 337 6 494
TOTAL 2494 437 2039 4577 42 12 9601
SPRITE MKIII (HAN8)
1964 1773 147 1315 6562 608 10405
1965 2209 159 775 5095 644 8882
1966 1143 97 332 4902 144 6618
TOTAL 5125 403 2422 16559 1396 25905
MIDGET MKII (GAN3)
1964 3061 340 1695 5830 30 10956
1965 3626 278 844 4390 24 9162
1966 2597 131 516 3215 24 6483
TOTAL 9284 749 3055 13455 78 26601
SPRITE MKIV (HAN9)
1966 352 5 37 12 406
1967 1270 83 339 5203 6895
1968 1005 38 164 5842 7049
1969 900 34 94 4979 6007
TOTAL 3527 160 634 16036 20357
SPRITE MKIV (HAN10)
1969 129 129
1970 1282 1282
TOTAL 1411 1411
AUSTIN SPRITE (AAN10)
1971 1022 1022
MIDGET MKIII (GAN4)
1966 291 17 15 36 359
1967 2853 169 470 4102 260 7854
1968 1790 96 235 4687 464 7272
1969 1726 71 139 4930 64 6930
TOTAL 6660 353 859 13755 788 22415
MIDGET MKIII (GAN5, SQUARE-ARCH)
1969 1196 154 4605 80 6035
1970 3392 3392 10970 208 15106
1971 1657 180 6458 108 8403
TOTAL 6245 870 22033 396 29544
MIDGET MKIII (GAN5, ROUND-ARCH)
1971 430 83 7553 8066
1972 4635 (92 92 11516 16243
1973 3737 10311 14048
1974 1508 8422 9930
TOTAL 10310 175 37802 48287
1974 591 1922 2513
1975 2531 11947 14478
1976 3465 13414 16879
1977 3774 1055 14329
1978 4574 9738 14312
1979 2912 6866 9778
TOTAL 17847 54442 72289
206835
NAMORO DE PRODUÇÃO
ENCONTRO NÚMERO DO CHASSI NOTAS
Mar-58 501 Primeiro produto em Sprite em 31 de março
Jan-59 8927 Primeiro carro construído em 1959
Jan-60 30215 Primeiro carro construído em 1960
Nov-60 49584 Último Sprite totalmente montado em Abingdon
Jan-61 49821 Primeiro carro construído em 1961 (CKD)
Fev-61 50116 Último CKD (Innocenti) em 16 de fevereiro
SPRITE ANÃO
Fev-61 HAN6-101 Anunciado em 21 de maio
Mar-61 GAN1-101 Anunciado em 20 de junho
Jan-62 HAN6-12247 GAN1-4526 Primeiros carros construídos em 1962
Out-62 HAN6-24731 GAN1-16183 Últimos carros HAN6 / GAN1
Out-62 HAN7-24732 GAN2-16184 Motor de 1098 cc e freios dianteiros a disco
Jan-63 HAN7-26622 GAN2-17688 Primeiros carros construídos em 1963
Jan-64 HAN7-37735 GAN2-17688 Primeiros carros construídos em 1964
Mar-64 HAN7-38828 GAN2-25787 Últimos carros HAN7 / GAN2
Jan-64 HAN8-38854 GAN3-25825 A produção começa
Mar-64 HAN8-38829 GAN3-25788 Sprite e anão anunciados em conjunto
Jan-65 HAN8-48873 GAN3-36791 Primeiros carros construídos em 1965
Jan-66 HAN8-57945 GAN3-45860 Primeiros carros construídos em 1966
Set-66 HAN8-64734 GAN3-52389 Últimos números de chassis
Out-64 YHGN8 Sprite MkIII disponível na Austrália
Ago-65 YHGN9 Sprite MkIIA disponível na Austrália
Nov-67 YHGN9 Interrompido
Out-66 HAN9-64735 GAN4-52390 A produção começa
Jan-67 HAN9-64965 GAN4-52798 Primeiros carros construídos em 1967
Mar-67 HAN9-67193 GAN4-54611 Cessa a produção em Cowley
Jan-68 HAN9-72163 GAN4-60871 Primeiros carros construídos em 1968
Jan-69 HAN9-79236 GAN4-67989 Primeiros carros construídos em 1969
Out-69 HAN9-85286 GAN4-74885 Versões finais HAN9 e GAN4
Set-69 HAN10-85287 GAN5-74886 Primeiras versões HAN10 e GAN5
Jan-70 HAN10-85410 GAN5-81049 Primeiros carros construídos em 1970
Ago-70 HAN10-86190 GAN5-88596 Último modelo de 1970 seguido de quebra nos números
Jun-70 HAN10-86301 GAN5-89501 Números reiniciados, primeiro modelo 1791
Dez-70 HAN10-86802 O nome de Healey caiu
Jan-71 GAN5-96853 Primeiro carro construído em 1971
Jan-71 AAN10-86803 Primeiro Austin Sprite produzido em 27 de janeiro
Jul-71 GAN5-105146 Último modelo de 1971 seguido de quebra nos números
Maio-71 GAN5-105501 Números reiniciam, primeiro modelo de 1972 em 10 de maio
Jul-71 AAN10-87824 Último Austin Sprite produzido em 6 de julho
Jan-72 GAN5-113617 Primeiro carro construído em 1972
Jun-72 GAN5-123644 Último modelo de 1972 seguido de quebra nos números
Jul-72 GAN5-123731 Números reiniciados, primeiro modelo de 1973 em 13 de julho
Jan-73 GAN5-129951 Primeiro carro construído em 1973
Ago-73 GAN5-138753 Último modelo de 1973 seguido de quebra nos números
Ago-73 GAN5-138801 Números reiniciados, primeiro modelo de 1974 em 23 de agosto
Jan-74 GAN5-144039 primeiro carro construído em 1974
Out-74 GAN5-153920 Último anão de 'arco redondo' produzido em 17 de outubro
Nov-74 15410 Primeiro carro construído em 19 de novembro
Jan-75 156670 Primeiro carro construído em 1975
Mar-75 160160 Primeiro Midget da Califórnia 1500
Abr-75 162100 Edição Jubileu construída em 30 de abril
Ago-75 166193 Último modelo de 1975 seguido de quebra nos números
Ago-75 166301 Primeiro modelo de 1976
Jan-76 171356 Primeiro carro construído em 1976
Jan-76 181663 Último modelo de 1976 seguido de quebra nos números
Ago-76 182001 Primeiro modelo '1/2' de 1976
Dez-76 187529 Último modelo '1/2' de 1976 seguido de quebra nos números
Dez-76 188001 Primeiro modelo de 1977 construído em 14 de dezembro
Jan-77 188820 Primeiro carro construído em 1977
Out-77 198804 Último modelo de 1977 seguido de quebra nos números
Ago-77 200001 Primeiro modelo de 1978 construído em 24 de agosto
Jan-78 204350 Primeiro carro construído em 1978
Jun-78 210870 Último modelo de 1978 seguido de quebra nos números
Maio-78 212001 Primeiro modelo de 1979 construído em 9 de maio
Jan-79 219817 Primeiro carro construído em 1979
Out-79 229001 Primeiro do lote final preto construído em 3 OCT
Dez-79 229500 Último do lote preto construído em 6 de dezembro
Dez-79 229526 Último Midget produzido em 7 de dezembro,
acabado em preto e retido pelo fabricante

Music of Kings & amp Queens - tracklist completa

1. ELIZABETH II FANFARE (música)
2. Introdução de Helen Mirren
3. Apresentação de William I por Damian Lewis
4. WILLIAM I (música)
5. Richard I, introdução de Helen Mirren
6. RICHARD I (música)
7. Introdução de Henrique VIII por Damian Lewis
8. HENRY VIII (música)
9. Elizabeth I, introdução por Helen Mirren
10. ELIZABETH I (música)
11. Introdução de Carlos II por Damian Lewis
12. CHARLES II (música)
13. Introdução de Anne por Helen Mirren
14. ANNE (música)
15. Introdução de George II por Damian Lewis
16. GEORGE II (música) Inspirado por Handel's Zadok o Sacerdote
17. Introdução de George III por Damian Lewis
18. GEORGE III (música)
19. Victoria introdução por Helen Mirren
20. VICTORIA (música)
21. Edward VII - introdução por Helen Mirren
22. EDWARD VII (música)
23. Introdução de George VI por Damian Lewis
24. GEORGE VI (música)
25. Introdução de Elizabeth II por Dame Helen Mirren e Damian Lewis
26. ELIZABETH II (música)

Clique aqui para obter sua cópia deMúsica de reis e rainhas.


Majestic II SP-3061 - História

3090 mas isso não pode estar certo e nunca vi algo assim.

Configurações muito baixas ou máximas eu obtenho o mesmo fps por causa deste único thread em 100% o tempo todo.
Observe que os cartões Nvida fazem todas as suas chamadas por meio de um agendador BASEADO EM SOFTWARE, ao contrário do AMD, que faz isso por meio de um agendador BASEADO em HARDWARE. Essa desprepância pode levar a limites de desempenho de dois dígitos e alto uso de thread único, dependendo do cenário. Isso já foi testado por Hardware Unboxed.

Isso foi benéfico na época do DX11, onde os jogos eram predominantemente executados em um único ou, no máximo, 2 threads. E como resultado, a Nvidia obteve grandes ganhos sobre suas contrapartes AMD. Este também foi o motivo falso para sua & quoteficiência & quot, eles apenas carregaram a CPU em seu lugar. Agora, no entanto, esse programador de software em jogos modernos é o calcanhar de Aquiles, razão pela qual o 3090 só é competitivo com as placas AMD em 4K. Abaixo disso, o gargalo da CPU prejudica seu desempenho.

Então, em placas Nvidia, na faixa de 100+ fps, não é estranho ver um máximo de núcleo fora de 100%. Isso é apenas o agendador de software Nvidia atingindo seu pico. Isso também não pode ser corrigido pelos desenvolvedores, é puramente culpa da Nvidia por se recusar a voltar ao agendamento de hardware.

E o teste entre configurações altas e baixas, e seus respectivos fps, depende de como o desenvolvedor implementou LOD e escala de geometria. Se eles têm recursos de nível inferior no jogo e onde especificamente você está testando. Em um campo aberto, conforme ilustrado, a quantidade de geometria será baixa e você atingirá a mesma parede tanto na baixa quanto na alta. Em uma cidade, isso pode ser diferente.

Isso também prejudica completamente o dimensionamento de DLSS. Não tenho ideia de por que a Nvidia não consertou isso. Mas acho que os fanboys compram tudo o que vendem. E reclamar depois. Em seguida, compre mais de seus produtos: D

Para mim, há sempre um thread de cpu em quase 100%, o que impede o uso de 99% de gpu. Às vezes muda de tópico para tópico, mas sempre há 1-2 tópicos no máximo. Isso com configurações máximas de [email protected] 1440p.


Sítio histórico do estado de Charles Towne Landing

Costa

** Nosso selo Ultimate Outsider pode ser encontrado no balcão de admissão no Centro de Visitantes.

Charles Towne Landing State Historic Site fica em um ponto pantanoso, localizado perto do rio Ashley, onde um grupo de colonos ingleses desembarcou em 1670 e estabeleceu o que se tornaria o local de nascimento da colônia de Carolina. Charles Towne Landing apresenta aos visitantes a história colonial mais antiga de Charleston. Interaja com exposições práticas no Centro de Visitantes, converse com membros experientes da equipe e faça um tour de áudio na trilha de história autoguiada.

Os hóspedes podem embarcar e fazer um tour a aventura, A única réplica do veleiro do século 17 de Charleston, veja os canhões disparados ou dê uma olhada em lontras, ursos, bisões e muito mais no zoológico de habitat natural da Floresta Animal. O terreno também inclui 80 hectares de jardins, com uma elegante viela de carvalho e a Legare Waring House. Um dos locais favoritos de Charleston para casamentos e outras reuniões especiais, o Legare Waring House combina o charme histórico com espaço único e flexível e veja por si mesmo!

Não se esqueça de verificar os outros parques do sistema de Parques Estaduais da Carolina do Sul. Experimente o charme da Carolina do Sul colonial ou considere uma caminhada até as impressionantes Raven Cliff Falls no Caesars Head State Park!


Majestic II SP-3061 - História

3090 mas isso não pode estar certo e nunca vi algo assim.

Configurações muito baixas ou máximas eu obtenho o mesmo fps por causa deste único thread em 100% o tempo todo.
Observe que os cartões Nvida fazem todas as suas chamadas por meio de um agendador BASEADO EM SOFTWARE, ao contrário do AMD, que faz isso por meio de um agendador BASEADO em HARDWARE. Essa desprepância pode levar a limites de desempenho de dois dígitos e alto uso de thread único, dependendo do cenário. Isso já foi testado por Hardware Unboxed.

Isso foi benéfico nos dias DX11, onde os jogos eram predominantemente executados em um único ou, no máximo, 2 threads. E como resultado, a Nvidia obteve grandes ganhos sobre suas contrapartes AMD. Este também foi o motivo falso para sua & quoteficiência & quot, eles apenas carregaram a CPU em seu lugar. Agora, no entanto, esse programador de software em jogos modernos é o calcanhar de Aquiles, razão pela qual o 3090 só é competitivo com as placas AMD em 4K. Abaixo disso, o gargalo da CPU prejudica seu desempenho.

Então, em placas Nvidia, na faixa de 100+ fps, não é estranho ver um máximo de núcleo fora de 100%. Isso é apenas o agendador de software Nvidia atingindo seu pico. Isso também não pode ser corrigido pelos desenvolvedores, é puramente culpa da Nvidia por se recusar a voltar ao agendamento de hardware.

E o teste entre configurações altas e baixas, e seus respectivos fps, depende de como o desenvolvedor implementou LOD e escala de geometria. Se eles têm recursos de nível inferior no jogo e onde especificamente você está testando. Em um campo aberto, conforme ilustrado, a quantidade de geometria será baixa e você atingirá a mesma parede tanto na baixa quanto na alta. Em uma cidade, isso pode ser diferente.

Isso também prejudica completamente o dimensionamento de DLSS. Não tenho ideia de por que a Nvidia não consertou isso. Mas acho que os fanboys compram tudo o que vendem. E reclamar depois. Em seguida, compre mais de seus produtos: D

Para mim, há sempre um thread de cpu em quase 100%, o que impede o uso de 99% de gpu. Às vezes muda de tópico para tópico, mas sempre há 1-2 tópicos no máximo. Isso com configurações máximas de [email protected] 1440p.


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Comentários:

  1. Whytlok

    Sugiro que você visite um site no qual há muitas informações sobre essa questão.

  2. Polydorus

    Desculpe, pensei e afastei a ideia

  3. Azhar

    Tudo isso não é realista !!!!

  4. Gobar

    Bom site, gostei especialmente do design

  5. Athmarr

    E não é assim))))

  6. Perth

    Parabéns, que palavras você precisa ..., uma ótima idéia



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