Livros sobre a guerra naval da Primeira Guerra Mundial

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Livros - Guerra Naval - Primeira Guerra Mundial

Primeira Guerra Mundial

Cruzador blindado Cressy, detalhado no plano original dos construtores, Andrew Choong. Olha para os cruzadores blindados da classe Cressy, usando os lindos planos "conforme ajustados" produzidos após serem concluídos, para ilustrar seu layout real em grandes detalhes. Parte de uma série esplêndida, este é um bom exemplo de um tipo particular de cruzador blindado, com muitos de seus canhões carregados em duas camadas de casamatas nas laterais. Em 1914, o cruzador blindado estava quase obsoleto, e a classe Cressy é mais famosa pela perda de três para um submarino em um único dia, mas quando novos eram navios modernos poderosos. Como acontece com todos esses livros, ele responde a todos os tipos de perguntas sobre o layout desses navios e é fascinante de se olhar. (Leia a revisão completa)

Guerra de Bayly - A Batalha pelas Abordagens Ocidentais na Primeira Guerra Mundial, Steve R. Dunn. Uma história fascinante da primeira batalha do Atlântico nas Abordagens Ocidentais, as águas ao redor da Irlanda, olhando para o curso geral da batalha, o papel do almirante Bayly, comandante-chefe na estação irlandesa, e o impacto da chegada americana na Irlanda. Pinta um quadro de uma batalha muito diferente da mais familiar da Segunda Guerra Mundial, com a principal diferença sendo a falta de qualquer maneira de detectar um U-boat submerso, levando a pesadas perdas de navios. Também inclui material interessante sobre os problemas causados ​​pelo nacionalismo irlandês, que culminou com o levante da Páscoa, mas também causando problemas mais discretos na maior parte da guerra (Leia a revisão completa)


Uma história naval da 1ª Guerra Mundial

Tradicionalmente, os estudos das batalhas navais da Primeira Guerra Mundial têm se concentrado principalmente no não-evento do confronto entre as frotas de batalha britânicas e alemãs no Mar do Norte. Embora relevante no contexto das tensões que levaram à guerra e importante por vários motivos, tal predominância cria uma impressão distorcida da guerra no mar como sendo aquela que foi travada principalmente em torno das águas ao largo da Grã-Bretanha. Na verdade, a história naval da Primeira Guerra Mundial é bem justificada. Tradicionalmente, os estudos das batalhas navais da Primeira Guerra Mundial se concentraram principalmente no não acontecimento do confronto entre as frotas de batalha britânicas e alemãs no Mar do Norte. Embora relevante no contexto das tensões que levaram à guerra e importante por vários motivos, tal predominância cria uma impressão distorcida da guerra no mar como sendo aquela que foi travada principalmente em torno das águas ao largo da Grã-Bretanha. Na verdade, a história naval da Primeira Guerra Mundial é aquela que bem justifica o título do conflito como um todo, já que navios de vários lados lutaram entre si em lutas críticas em todas as partes do globo.

Nesse sentido, Paul Halpern é a pessoa ideal para escrever uma história geral do conflito no mar. Um historiador naval de longa data da época, ele aborda o assunto de seu trabalho anterior estudando a Primeira Guerra Mundial no Mediterrâneo, uma frente há muito esquecida que envolveu muitas marinhas não tradicionalmente cobertas em histórias da guerra. Isso o equipa com um pano de fundo e uma perspectiva perfeitamente adequados para um estudo mais amplo da história naval da guerra, que ele exibe em quase todas as páginas. Começando com um breve levantamento das marinhas das principais potências, ele passa a discutir as emocionantes perseguições dos primeiros meses da guerra antes de levar o leitor a um passeio pelas muitas frentes negligenciadas, do Mar Negro ao Rio Danúbio. Para conseguir isso, ele se vale de seu próprio trabalho considerável, bem como muitas das histórias e memórias oficiais frequentemente negligenciadas, muitas das quais requerem a superação de numerosas barreiras linguísticas.

A guerra que emerge nestas páginas não é um assunto sóbrio de encouraçados enormes olhando uns para os outros de seus respectivos portos, mas uma série de lutas de cruzadores, destróieres, submarinos e barcos fluviais muitas vezes caracterizados por arremetidas e engenhosidade. Apesar de Halpern relatar muitos desses confrontos, seu foco é principalmente estratégico, pois ele explica como cada uma dessas batalhas e campanhas desempenhou um papel no esforço mais amplo dos vários lados para vencer a guerra. Sua análise é perspicaz, explicando por que essas lutas frequentemente ignoradas eram importantes no grande esquema do conflito. Ele também não esquece o assunto tradicional do impasse entre as Frotas do Grande Mar e do Alto Mar, dando-lhes a devida atenção como um componente crítico de seu tópico.

Tudo isso torna o livro de Halpern um estudo verdadeiramente impressionante da Primeira Guerra Mundial no mar. Abrangendo como abrange questões de geografia, diplomacia e sociedade, é de fato não apenas um relato de batalhas e campanhas, mas uma verdadeira história naval do conflito. Esse escopo inclusivo pode tornar mais fácil discutir sobre pequenos erros, como erros de digitação ou sobre o que foi deixado de fora (minha reclamação pessoal é a falta de um capítulo final examinando algumas das consequências pós-guerra das experiências que ele descreve), mas nada disso deve ofuscar a magnificência da conquista de Halpern. Simplificando, esta é a melhor história dos conflitos navais da Primeira Guerra Mundial, que é um ponto de partida indispensável para compreender os conflitos no mar e o papel que desempenhou na guerra em geral. . mais


Primeira Guerra Mundial

Edição limitada, número 572 de 1.000 exemplares numerados, impressa em tipo Perpétua de Eric Gill em papel artesanal.

"A maioria das contribuições de Lawrence ao Arab Bulletin são publicadas neste volume. Além desses itens, 'Syrian Cross Currents', anteriormente não publicado, está incluído, este foi retirado de um manuscrito em papel do Arab Bureau". Saber mais

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Primeira edição, primeira impressão, cópia de apresentação inscrita no primeiro espaço em branco "A Harry Lichtig, com os melhores votos de Humphrey Cobb", o destinatário foi, com toda a probabilidade, o agente de Hollywood da agência Lichtig & Englander. Esta é uma ótima cópia da associação.

Vinte e dois anos após sua publicação, a obra-prima anti-guerra de Humphrey Cobb. Saber mais

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Código de armazenagem: 141149

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Primeira edição portanto, edição limitada, número 41 de 100 exemplares apenas com desenho original de Bairnsfather. Esta cópia tem uma proveniência interessante com escrita a lápis na parte da frente do papel de parede livre "Manter em memória de Frank Houlton Putnam ('Feliz') 51ª Divisão das Terras Altas do Canadá, 1914-1918".

Em fevereiro de 1930, o obituário de Putnam (1892-1930) dizia "Sr. Putnam. Saiba mais

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Ryton, Dymock, Gloucester: 1914

Primeiras edições, primeiras impressões. Os quatro números que compõem a série completa de Novos Números dos "Poetas Dymock". Estão presentes quarenta e um poemas, dos quais quinze são de Rupert Brooke. A maioria dos poemas em Brooke's 1914 e Other Poems apareceu pela primeira vez aqui, incluindo a primeira publicação de seu famoso poema "O Soldado".

Código de armazenagem: 148519

Primeira edição, primeira impressão, do segundo trabalho de Keynes sobre as reparações alemãs, defendendo uma redução nos pagamentos exigidos da Alemanha.

Após o sucesso do primeiro trabalho de Keynes sobre a questão das reparações alemãs, The Economic Consequences of the Peace, o Sunday Times pagou a Keynes uma grande soma por cinco artigos amplamente divulgados. Saber mais

Código de armazenagem: 148645

Primeira edição, primeira impressão, do segundo trabalho de Keynes sobre as reparações alemãs, defendendo uma redução nos pagamentos exigidos da Alemanha.

Após o sucesso do primeiro trabalho de Keynes sobre a questão das reparações alemãs, The Economic Consequences of the Peace, o Sunday Times pagou a Keynes uma grande soma por cinco artigos amplamente divulgados. Saber mais

Código de armazenagem: 148644

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Edição limitada assinada, número 9 de 12 cópias impressas para Liddell Hart e assinadas por ele e Ronald Storrs (de uma edição total de 128), adicionalmente inscrita por Liddell Hart a seu sogro no lado oposto à página de limitação: "Foi dado por ele, como um símbolo de longa e íntima amizade, a JJ Stone, BH Liddell Hart ".

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[Waltham St Lawrence]: 1939

Edição limitada, número 442 de 1.000 exemplares numerados, impressa em tipo Perpétua de Eric Gill em papel artesanal. Vagamente colocado nesta cópia está o prospecto de publicidade do editor observando que "para evitar decepções, os assinantes pretendentes são solicitados a fazer seus pedidos, com remessa, antecipadamente".

"A maioria das contribuições de Lawrence. Saiba mais

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Londres e Melbourne: 1940

Primeira edição deste relato incomum do trabalho de contra-inteligência na América durante a Primeira Guerra Mundial.

Nascido em Ballarat em 1869, Gaunt "era destinado à lei, mas implorou para ir para o mar. Seu pai só podia mandá-lo para o HMS Worcester, o navio de treinamento para oficiais da marinha mercante que ele logo transferiu para a Royal Naval. Aprenda Mais

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Primeira edição, primeira impressão, do primeiro livro do autor, escasso no comércio. Esta cópia com a inscrição de propriedade a lápis do colega poeta Charles Dalmon no verso do meio-título e marcas a lápis no conteúdo. Severn & Somme é um dos dois únicos trabalhos publicados durante a vida de Gurney, sendo o segundo War's Embers (1919).

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Primeira edição, primeira impressão, inscrita pela dedicada no meio-título "Muriel Osborn. De Marion Scott". Este segundo e último volume a ser publicado durante a vida de Gurney, depois de Severn e Somme (1917), é uma cópia de associação maravilhosa e um achado incomum.

Marion Margaret Scott (1877-1953) foi uma crítica musical e musicóloga pioneira. Saber mais

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Primeira edição, primeira impressão, do popular e contencioso livro de Machen sobre os "Anjos de Mons", revelando o impulso mitologizante da histeria nacional no início da Primeira Guerra Mundial.

Após a derrota da Força Expedicionária Britânica contra os alemães em Mons, Bélgica, no verão de 1914, tornou-se claro para o Reino Unido que o. Saber mais

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Primeira edição, primeira impressão, 1.000 exemplares, cópia de apresentação impressa de um dos colaboradores, inscrita na capa livre, "Com amor e carinho Norman Hancock, 23 de maio de 1931. E desculpas pela Rabelaisia!" Hancock contribuiu com o conto "War from the Ranks", descrito como "admirável" pelo semanário de John O'London.

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Terceira edição, após a primeira do ano anterior, esta com um novo prefácio no qual Rawlinson comenta sobre o sucesso das cópias da primeira edição na sobrecapa são decididamente incomuns.

"Depois de suas aventuras na Frente Ocidental, descritas em um livro posterior, o Coronel Rawlinson foi destacado para as defesas antiaéreas de Londres em 1915. Saiba mais

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Primeira edição, primeira impressão, do volume memorial de Adcock, com biografias e trechos poéticos de 44 "Poetas Soldados", dos quais 20 são retratados. Este livro é raramente encontrado, especialmente em tão boas condições e com a capa.

A sobrecapa, desenhada por Eugene Hastain, tem na aba frontal um anúncio ("It. Learn More

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Nenhuma outra cópia rastreada, uma lembrança muito rara dos serviços da M Special Company, Royal Engineers, uma unidade britânica de armas químicas que prestou serviço extensivo na Frente Ocidental, enviada a ex-membros que solicitavam fundos para o R. E. Memorial Fund.

O "gráfico" lista as cerca de 50 operações em que a unidade esteve envolvida entre junho de 1916 e. Saber mais

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Primeira e única edição, número 116 de apenas 150 exemplares, folha de rosto e cada placa assinada e numerada a lápis pelo artista. Inevitavelmente muito incomum, esse conjunto de pratos bastante soberbo pode traçar sua linhagem até as séries mais famosas sobre um tema semelhante de Jacques Callot e Goya.

André Devambez (1867-1944) estudou originalmente com seu pai. Saber mais

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Primeira e única edição contemporânea, esta é a edição limitada imponente em papel maior e mais espesso, cópia 64 de 150 numerada e assinada em nome dos editores, e com um conjunto de retratos de fotogravura de alta qualidade - do autor e oito notáveis ​​indianos que serviram durante o conflito - que não aparecem na edição padrão.

Código de armazenagem: 140727

Primeira edição, primeira impressão, cópia de apresentação do autor, inscrita na capa livre da frente, "Ao meu amigo A. Geddes de Albert G. Stern, novembro de 1919". O livro de Stern foi altamente elogiado por Cyril Falls, "vários livros importantes foram escritos sobre tanques, mas é improvável que esta obra de Sir Albert Stern seja substituída em sua própria classe".

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Código de armazenagem: 139421

Primeira edição, primeira impressão, deste poderoso clássico feminista notavelmente raro na sobrecapa, especialmente em tão boas condições não restauradas, esta é a primeira que tratamos. Lengel observa que esta foi “uma das obras literárias mais importantes que surgiu da guerra”.

O livro de memórias de Brittain foi um best-seller instantâneo. Publicado em. Saber mais

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Um grupo de três mapas muito raros, imponentes e fascinantes, os dois principais cobrindo com detalhes notáveis ​​as complexidades da Grande Guerra na Frente Ocidental e no Mar do Norte, compilados pelo cartógrafo canadense Albert Close.

O mapa da Frente Ocidental (datado de 15 de janeiro de 1923 e novembro de 1923) - publicado como um complemento de. Saber mais

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Primeira edição, primeira impressão. Cópia de apresentação do autor, inscrita em branco preliminar: "Do Autor, 14 Jan: 20".

Também presente: o manuscrito datilografado original assinado ("D. Haig") do Prefácio de Haig (2 folhas, datado de 15 de agosto de 1919, em papel timbrado GHQ) uma carta autografada assinada pelo secretário particular de Haig, Tenente-Coronel J. Saiba mais

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Código de armazenagem: 100499

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Primeira edição de Blunden dos poemas de Wilfred Owen, primeira impressão, número 23 de 160 cópias grandes em papel, e assinada por Blunden na página 41 no final de seu "Memoir".

Esta edição foi ampliada pelo colega poeta de guerra Edmund Blunden (1896-1974) a partir da primeira edição de 1920 editada por Siegfried Sassoon, que, de todos os poetas de guerra, conheceu Owen melhor, embora. Saber mais

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Primeira edição, primeira impressão, uma cópia excepcionalmente fina na sobrecapa, desta coleção de peças produzidas psiquicamente profetizando desde a Primeira Guerra Mundial de 1909. Elas foram obtidas pelo arquiteto, ilustrador, arqueólogo e "pesquisador psíquico" inglês Frederick Bligh Bond (1864-1945).

Bond era um membro dos maçons de. Saber mais

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Primeira edição, primeira impressão, escassa, com um exemplo excepcional da sobrecapa rara. Esta é a primeira edição coletada do poeta judeu Isaac Rosenberg, que foi morto na Frente Ocidental em 1918.

"Os poemas de Rosenberg na frente mostram que ele absorveu a grande tradição da poesia pastoral inglesa, mas seu tom é diferente. Saiba mais


Envolvimentos ribeirinhos importantes - principalmente no Danúbio - também estão incluídos, junto com grandes campanhas coloniais como a Mesopotâmia e os Dardanelos. O papel das potências marítimas neutras, como os suecos no Báltico e os holandeses nas Índias Orientais, é examinado da perspectiva de como sua neutralidade afetou a atividade naval. Também é discutido o papel desempenhado pela Marinha dos Estados Unidos e o papel frequentemente esquecido, mas longe de ser desprezível, da Marinha japonesa. Este último é visto no contexto dos primeiros meses da guerra e no Mediterrâneo, durante o auge da crise submarina de 1917

Em uma série de estudos de caso, Lawrence Sondhaus examina as frotas nacionais da Grã-Bretanha, França, Alemanha, Estados Unidos, Japão, Brasil, Chile e União Soviética e demonstra a variedade de maneiras pelas quais cada país fez uso decisivo do poder naval . Em cada caso, o autor argumenta que a marinha em questão ajudou a mudar o curso da história mundial moderna, ele também analisa sistematicamente os desafios que as marinhas enfrentaram na montagem Matériel, treinando pessoal e cumprindo sua missão.

Para os fãs de Hidden Figures, vem a incrível história verdadeira das heróis mulheres que foram expostas ao rádio em fábricas nos Estados Unidos no início do século 20 e sua batalha corajosa e inovadora para fortalecer os direitos dos trabalhadores, mesmo com o veneno fatal reivindicado suas próprias vidas.

Nos anos sombrios da Primeira Guerra Mundial, o rádio apareceu nas manchetes em todo o país como a nova face da beleza e a droga milagrosa da comunidade médica. De loção para o corpo a água tônica, o novo elemento popular brilha forte. Enquanto isso, centenas de garotas labutam em meio à poeira brilhante das fábricas de discagem de rádio. O produto químico cintilante cobre seus corpos da cabeça aos pés, eles iluminam a noite como vaga-lumes industriosos. Com um trabalho tão cobiçado, essas & citadas garotas & quot são as mais sortudas vivas - até que começam a ficar misteriosamente doentes. E, até que eles comecem a se apresentar.

À medida que as mulheres começam a falar sobre a corrupção, as fábricas que antes ofereciam oportunidades de ouro ignoram todas as alegações dos horríveis efeitos colaterais. E enquanto o veneno fatal do rádio toma conta, as bravas garotas brilhantes se vêem envolvidas em um dos maiores escândalos da América no início do século 20 e em uma batalha pioneira pelos direitos dos trabalhadores que ecoará pelos séculos vindouros. Uma história oportuna de ganância corporativa e as figuras corajosas que lutaram por suas vidas, essas mulheres e suas vozes brilharão por muitos anos.

Escrito com uma voz brilhante e ritmo alucinante, The Radium Girls ilumina totalmente as inspiradoras jovens expostas à substância & quotwonder & quot do rádio e sua força inspiradora em face de circunstâncias quase impossíveis. Sua coragem e tenacidade levaram a regulamentações que mudaram vidas, pesquisas sobre bombardeios nucleares e, por fim, salvaram centenas de milhares de vidas.


Jutland

No ano seguinte, britânicos e alemães se entreolharam com cautela no Mar do Norte, cada um procurando uma chance de enfrentar o outro em seus próprios termos. Por fim, em maio de 1916, os alemães agiram. Mas os britânicos sabiam que eles estavam chegando. De 31 de maio a 1 de junho, eles lutaram contra os alemães na Jutlândia, a única grande frota da guerra.

HMS Chester, mostrando os danos sofridos na Batalha de Jutland, 31 de maio de 1916.

A batalha começou mal para os britânicos, quando seu esquadrão de cruzadores de batalha levou uma surra da frota alemã. No entanto, a situação mudou quando os alemães perseguiram os cruzadores de batalha para o norte, direto para os canhões da frota britânica principal.

Quando os dreadnoughts britânicos abriram fogo de uma posição taticamente vantajosa, os alemães sofreram graves danos e começaram a recuar. Os britânicos os perseguiram durante a noite, mas não conseguiram prendê-los, e a frota alemã acabou escapando para seu porto de origem.

Os britânicos perderam 14 navios de guerra enquanto afundavam 11 navios alemães. O dobro de tripulantes britânicos perderam a vida durante o combate, mas a Jutlândia foi um sucesso para os britânicos, pois forçaram a marinha alemã a voltar ao porto. A frota alemã permaneceu lá pelo resto da guerra, dando aos Aliados o domínio do Mar do Norte e além.


A Guerra Naval da Primeira Guerra Mundial, 1914-1918

O ex-submarino alemão UB 148 no mar, depois de ter sido entregue aos Aliados. O UB-148, um pequeno submarino costeiro, foi instalado durante o inverno de 1917 e 1918 em Bremen, Alemanha, mas nunca comissionado na Marinha Imperial Alemã. Ela estava concluindo os preparativos para o comissionamento quando o armistício de 11 de novembro encerrou as hostilidades. Em 26 de novembro, o UB-148 foi entregue aos britânicos em Harwich, na Inglaterra. Mais tarde, quando a Marinha dos Estados Unidos expressou interesse em adquirir vários antigos U-boats para usar em conjunto com o Victory Bond drive, o UB-148 foi um dos seis barcos alocados para esse fim.

Os dreadnoughts representaram uma revolução no design de navios de guerra e, ainda assim, sua construção foi baseada na definição secular do propósito da campanha naval como sendo o confronto frontal de duas frotas de batalha opostas. Durante a Primeira Guerra Mundial, não só os oficiais superiores da marinha treinados na época da vela aprenderam a comandar navios e armamentos novos não testados em tempo de guerra, como também testemunharam uma transformação na guerra que transformou a guerra no mar de um tradicional encontro de superfície em um complexo ato de equilíbrio de estratégias defensivas e táticas encobertas envolvendo duas novas e imprevistas dimensões: debaixo d'água e no ar.

Vista interior de um submarino da Marinha britânica em construção, Clyde e Newcastle.

A Grã-Bretanha foi rápida em capitalizar sua duradoura supremacia naval e posição geográfica estabelecendo um bloqueio comercial à Alemanha e seus aliados assim que a guerra começou. A Grande Frota da Marinha Real patrulhou o Mar do Norte, colocou minas e cortou o acesso ao Canal, restringindo os movimentos da Frota Alemã de Alto Mar e impedindo os navios mercantes de abastecer a Alemanha com matérias-primas e alimentos. O Mar do Norte se tornou "um fuzileiro naval, terra de ninguém, com a Frota Britânica engarrafando as saídas", como Richard Hough o descreve em The Great War at Sea 1914-1918.

O efeito do bloqueio sobre os civis alemães após quatro anos de guerra foi notado pelo major-general do exército britânico, Sir Aylmer Gould Hunter-Weston, em dezembro de 1918, durante uma visita à Alemanha: “A situação alimentar é muito séria ... Os alemães estão vivendo inteiramente de sua capital alimentar - eles comeram todas as suas galinhas poedeiras e estão comendo todas as vacas leiteiras [sic] ... [há uma] escassez real”.

Evacuação da Baía de Suvla, Dardanelos, Península de Gallipoli, em janeiro de 1916. A campanha de Gallipoli foi parte de um esforço aliado para capturar a capital otomana de Constantinopla (atual Istambul). Após oito sangrentos meses na península, as tropas aliadas retiraram-se derrotadas, sob o manto do fogo do mar.

O torpedeamento simultâneo do HMS Aboukir, Hogue e Cressy por um único submarino alemão em setembro de 1914 chocou a Marinha Real e forçou o Almirantado a reconhecer a ameaça que os U-boats, como ficaram conhecidos, representavam para a frota de superfície.

Embora os Aliados tivessem seus próprios submarinos, que atuaram no Adriático, no Báltico e nos Dardanelos ao longo da guerra, as defesas contra os submarinos demoraram a se desenvolver. A Marinha britânica apelou tanto para seu próprio pessoal quanto para o público em geral em busca de ideias. Campos minados, barragens de rede, cargas de profundidade e patrulhas foram introduzidos, mas na maioria das vezes essas defesas podiam ser evitadas. Os U-boats podiam vagar praticamente sem serem detectados, uma vez que avistar um periscópio era o método mais confiável de localização em uma época em que a tecnologia de sonar ainda estava em sua infância.

Nos Dardanelos, a frota aliada explode um navio desativado que atrapalhou a navegação.

Em janeiro de 1916, em resposta a um inquérito do ex-primeiro-ministro e então primeiro lorde do almirantado Arthur Balfour, o comandante-chefe da Grande Frota John Rushworth Jellicoe enfatizou a importância de jogar com a principal força da Marinha - seu tamanho - para manter o controle do Mar do Norte: “… Quanto a uma possível ofensiva naval… há muito cheguei à conclusão de que seria suicídio dividir nossa frota principal & # 8230”. Durante os primeiros dois anos da guerra, os Aliados concentraram seus esforços navais em uma estratégia defensiva de proteção das rotas comerciais, desenvolvendo dispositivos anti-submarinos e mantendo o bloqueio, em vez de buscar ativamente o confronto direto.

A defesa era uma estratégia vital, mas também cansativa, repetitiva e sem glamour. Muitos na marinha ansiavam por uma ação decisiva e uma grande vitória naval para relembrar a Batalha de Trafalgar e agradar o público em geral. As pequenas batalhas de Heligoland Bight e Dogger Bank e a desastrosa campanha dos Dardanelos fizeram pouco para aliviar a tensão. Primeiro Sea Lord, almirante H B Jackson comentou com Jellicoe “Imagino que você deva zelar pelo envelhecimento [sic] de seus comandantes importantes, tanto quanto pela saúde geral. Eu gostaria que você pudesse mudar seu trabalho monótono ”.

O porta-aviões britânico HMS Argus. Convertido de um transatlântico, o Argus podia transportar de 15 a 18 aeronaves. Encomendado no final da Primeira Guerra Mundial, o Argus não viu nenhum combate. O casco do navio é pintado com a camuflagem Dazzle. A camuflagem deslumbrante foi amplamente usada durante os anos de guerra, projetada para tornar difícil para um inimigo estimar o alcance, direção ou velocidade de um navio, e torná-lo um alvo mais difícil & # 8211 especialmente visto de um periscópio de submarino & # 8217s.

O desejo de Jackson foi atendido em 31 de maio a 1 ° de junho de 1916, quando a Grande Frota finalmente encontrou a Frota de Alto Mar em combate direto na costa da Dinamarca. A Batalha da Jutlândia seria a única grande batalha naval da Primeira Guerra Mundial e o encontro mais significativo entre navios de guerra da era do couraçado.

Com menos navios, o plano da Alemanha era dividir e conquistar. Uma força avançada alemã liderada pelo vice-almirante Franz Hipper enfrentou os cruzadores de batalha do vice-almirante David Beatty, na esperança de isolá-los da frota principal. Um tiroteio se seguiu enquanto Beatty perseguia Hipper, Hipper conduzindo Beatty em direção ao resto da Frota de Alto Mar. Os Aliados sofreram baixas prematuras com a perda do HMS Indefatigable e do Queen Mary antes de Beatty voltar a se juntar à Grande Frota. A Frota de Alto Mar e a Grande Frota entraram em confronto durante toda a tarde até o cair da noite. Durante a noite, a Frota do Alto Mar fez sua fuga e nas primeiras horas de 1º de junho a batalha acabou.

Fuzileiros navais e marinheiros dos Estados Unidos posando em um navio não identificado (provavelmente o USS Pennsylvania ou o USS Arizona), em 1918.

Ambos os lados reivindicaram a batalha como uma vitória. A Alemanha infligira perdas maiores aos Aliados do que ela própria e, no entanto, a Frota de Alto Mar foi incapacitada, enquanto a Grande Frota permaneceu como o fator naval dominante. No entanto, a controvérsia sobre as ações de Jellicoe e Beatty rapidamente se seguiu à batalha e privou tanto a Marinha Real quanto o público britânico do triunfo total que anos de frustração exigiam. É significativo que as palavras de despedida de Jellicoe aos seus colegas da Marinha ao deixar a Grande Frota alguns meses depois foram "que seu árduo trabalho seja coroado com uma vitória gloriosa".

Depois da Batalha da Jutlândia, a Frota de Alto Mar nunca mais tentou envolver toda a Grande Frota, e a estratégia naval alemã voltou a se concentrar em operações submarinas secretas.

Uma mina é arrastada para a costa de Heligoland, no Mar do Norte, em 29 de outubro de 1918.

O historiador de submarinos Richard Compton-Hall sugere que a fome da população alemã devido ao bloqueio aliado teve uma influência decisiva nos ataques cada vez mais implacáveis ​​das tripulações de U-boats, culminando na declaração de guerra submarina irrestrita em 1 de fevereiro de 1917. Os U-boats atacaram navios mercantes, na esperança de interromper o comércio dos Aliados e, da mesma forma, enfraquecer a Grã-Bretanha, uma nação insular dependente de suas importações.

O resultado foi uma enorme perda de vidas na Marinha Mercante e uma escassez de navios britânicos com os quais os construtores navais não conseguiam acompanhar. Os navios neutros não estavam imunes, nem os transatlânticos. O RMS Lusitania foi afundado por um U-boat em 1915, matando passageiros americanos e levando alguns a pedir a entrada dos Estados Unidos na guerra. A nova ameaça aos civis fez com que os EUA declarassem guerra em abril de 1917, um mês em que 869.000 toneladas de navios aliados foram afundados.

Um avião Curtiss modelo AB-2 catapultou para fora do convés do USS North Carolina em 12 de julho de 1916. A primeira vez que uma aeronave foi lançada por catapulta de um navio de guerra durante o vôo foi da Carolina do Norte em 5 de novembro de 1915.

Uma carta da Junta Comercial ao Gabinete em abril de 1916 previu que & # 8220… a escassez de navios colocará este país em perigo mais sério do que qualquer calamidade, exceto a derrota da Marinha… & # 8221. Com a Grande Frota invicta, ficou claro que a guerra seria ganha ou perdida não em uma batalha marítima tradicional, mas pela resposta dos Aliados à chamada "ameaça submarina".

A resposta dos Aliados foi um sistema de comboios. Os navios de guerra escoltavam navios mercantes e de passageiros, protegendo-os do ataque de U-boat em virtude da força em número. A concentração de navios em pequenos aglomerados em vastos mares tornou os navios mais difíceis, em vez de mais fáceis de encontrar cursos de zigue-zague evasivos, dificultou para os U-boats prever as rotas do comboio e torpedos de destino e os navios de guerra que os acompanham foram capazes de contra-atacar usando cargas de profundidade. O Royal Naval Air Service (RNAS) e mais tarde o US Naval Air Service forneceram cobertura, localizando U-boats submersos e, assim, impedindo-os de emergir e mirando com precisão o comboio. As perdas com embarques caíram e na época do Armistício em 1918, a taxa de perdas nos comboios era inferior a 0,5 por cento.

O USS Fulton (AS-1), um submarino americano pintado com a camuflagem Dazzle, no Estaleiro da Marinha de Charleston na Carolina do Sul em 1º de novembro de 1918.

A guerra no mar não foi caracterizada por batalhas monumentais, vitórias gloriosas e paisagens assustadoras como foi a guerra em terra. A Batalha da Jutlândia foi a única ação direta em grande escala ocorrida entre marinhas opostas e mesmo esta foi indecisa. Ainda assim, o bloqueio de suprimentos para a Alemanha enfraqueceu o país, contribuindo diretamente para o fim da guerra, como de fato a campanha do U-boat teria feito ao contrário se o sistema de comboio não tivesse conseguido salvar a Grã-Bretanha da fome. O controle do Mar do Norte significava nada menos do que a diferença entre independência e invasão.

A guerra no mar foi um teste de nervos e engenhosidade. Ambos os lados tiveram que dominar tecnologias e formas de luta inimagináveis ​​apenas alguns anos antes. Foi uma maratona de resistência e persistência, muitas vezes ingrata, mas sempre extremamente importante.

Homens no convés de um navio, removendo gelo. Legenda original: & # 8220Em uma manhã de inverno voltando da França & # 8221.

As rochas de Andrômeda, Jaffa e transportes carregados de suprimentos de guerra partiram para o mar em 1918. Esta imagem foi tirada usando o processo Paget, um experimento inicial em fotografia colorida.

Atingindo um canhão de 155 mm em Sedd-el Bahr. Navios de guerra perto da Península de Gallipoli, Turquia durante a Campanha de Gallipoli.

Marinheiros a bordo do cruzador francês Amiral Aube posam para uma fotografia em uma bigorna presa ao convés.

O encouraçado alemão SMS Kaiser desfila pelo Kaiser Wilhelm II em Kiel, Alemanha, por volta de 1911-14.

Submarino britânico HMS A5. O A5 fazia parte do primeiro submarino britânico de classe A, usado na Primeira Guerra Mundial para defesa portuária. O A5, entretanto, sofreu uma explosão poucos dias após seu comissionamento em 1905 e não participou da guerra.

U.S. Navy Yard, Washington, D.C., a seção Big Gun das lojas, em 1917.

Um gato, o mascote do HMS Queen Elizabeth, caminha ao longo do cano de uma arma de 15 polegadas no convés, em 1915.

O USS Pocahontas, um navio de transporte da Marinha dos EUA, fotografado com a camuflagem Dazzle, em 1918. O navio era originalmente um navio de passageiros alemão chamado Prinzess Irene. She was docked in New York at the start of the war, and seized by the U.S. when it entered the conflict in April 1917, and re-christened Pocahontas.

Last minute escape from a vessel torpedoed by a German sub. The vessel has already sunk its bow into the waves, and her stern is slowly lifting out of the water. Men can be seen sliding down ropes as the last boat is pulling away. Ca. 1917.

The Burgess Seaplane, a variant of the Dunne D.8, a tailless swept-wing biplane, in New York, being used by the New York Naval Militia, ca 1918.

German submarines in a harbor, the caption, in German, says “Our U-Boats in a harbor”. Front row (left to right): U-22, U-20 (the sub that sank the Lusitania), U-19 and U-21. Back row (left to right): U-14, U-10 and U-12.

The USS New Jersey (BB-16), a Virginia-class battleship, in camouflage coat, ca 1918.

Launching a torpedo, British Royal Navy, 1917.

British cargo ship SS Maplewood under attack by German submarine SM U-35 on April 7, 1917, 47 nautical miles/87 km southwest of Sardinia. The U-35 participated in the entire war, becoming the most successful U-boat in WWI, sinking 224 ships, killing thousands.

Crowds on a wharf at Outer Harbour, South Australia, welcoming camouflaged troop ships bringing men home from service overseas, circa 1918.

The German cruiser SMS Emden, beached on Cocos Island in 1914. The Emden, a part of the German East Asia Squadron, attacked and sank a Russian cruiser and a French destroyer in Penang, Malaysia, in October of 1914. The Emden then set out to destroy a British radio station on Cocos Island in the Indian Ocean. During that raid, the Australian cruiser HMAS Sydney attacked and damaged the Emden, forcing it to run aground.

The German battle cruiser Seydlitz burns in the Battle of Jutland, May 31, 1916. Seydlitz was the flagship of German Vice Admiral von Hipper, who left the ship during the battle. The battle cruiser reached the port of Wilhelmshaven on own power.

A German U-boat stranded on the South Coast of England, after surrender.

Surrender of the German fleet at Harwich, on November 20, 1918.

German Submarine “U-10” at full speed.

Imperial German Navy’s battle ship SMS Schleswig-Holstein fires a salvo during the Battle of Jutland on May 31, 1916 in the North Sea.

“Life in the Navy”, Fencing aboard a Japanese battleship, ca 1910-15.

The “Leviathan”, formerly the German passenger liner “Vaterland”, leaving Hoboken, New Jersey, for France. The hull of the ship is covered in Dazzle camouflage. In the spring and summer of 1918, Leviathan averaged 27 days for the round trip across the Atlantic, carrying 12,000 soldiers at a time.

Portside view of the camouflaged USS K-2 (SS-33), a K-class submarine, off Pensacola, Florida on April 12, 1916.

The complex inner machinery of a U.S. Submarine, amidships, looking aft.

The Zeebrugge Raid took place on April 23, 1918. The Royal Navy attempted to block the Belgian port of Bruges-Zeebrugge by sinking older ships in the canal entrance, to prevent German vessels from leaving port. Two ships were successfully sunk in the canal, at the cost of 583 lives. Unfortunately, the ships were sunk in the wrong place, and the canal was re-opened in days. Photograph taken in May of 1918.

Allied warships at sea, a seaplane flyby, 1915.

Russian battleship Tsesarevich, a pre-dreadnought battleship of the Imperial Russian Navy, docked, ca. 1915.

The British Grand Fleet under admiral John Jellicoe on her way to meet the Imperial German Navy’s fleet for the Battle of Jutland in the North Sea on May 31, 1916.

HMS Audacious crew board lifeboats to be taken aboard RMS Olympic, October, 1914. The Audacious was a British battleship, sunk by a German naval mine off the northern coast of Donegal, Ireland.

Wreck of the SMS Konigsberg, after the Battle of Rufiji Delta. The German cruiser was scuttled in the Rufiji Delta Tanzania River, navigable for more than 100 km before emptying into the Indian Ocean about 200 km south of Dar es Salaam.

Troop transport Sardinia, in dazzle camouflage, at a wharf during World War I.

The Russian flagship Tsarevitch passing HMS Victory, ca. 1915.

German submarine surrendering to the US Navy.

Sinking of the German Cruiser SMS Bluecher, in the Battle of Dogger Bank, in the North Sea, between German and British dreadnoughts, on January 24, 1915. The Bluecher sank with the loss of nearly a thousand sailors. This photo was taken from the deck of the British Cruiser Arethusia.


Seaplane Carriers & Advancements in the British Royal Navy

The British Royal Fleet had also been experimenting with modified cruisers, similar to those of the Americans, with small flight decks built over the gun turrets of existing ships. Their exploration of carrier abilities would progress quicker than that of the Americans, due to their ability to gauge combat effectiveness early in the war. As World War I commenced, the Royal Navy opted to pursue the production of seaplane carriers rather than specialized carriers. Seaplane carriers house three seaplanes used for reconnaissance and submarine spotting, with cranes used for recovering the seaplanes once they landed in the ocean upon return. Though taking off from a seaborne vessel had become possible, it was landing on them that limited combat sorties. As the war progressed and the strategic advantage of an aviation platform at sea became apparent, the need for larger carriers with the ability to launch combat aircraft became a valued priority.

The British Royal Navy began converting more cruisers into modified carriers to facilitate torpedo bombers, but the issue still remained: once a pilot took off, they had to find a land-based airfield to land at, limiting the range of the carriers. In an attempt to mitigate this problem, the Royal Navy ordered their first flush-deck aircraft carrier. The intent was to launch and land torpedo bombers, rather than requiring pilots to land at mainland bases. The William Bearmore Shipyard, which had attempted to sell the Royal Navy on flush-deck carriers from the beginning of the war, took on the project. The HMS Argus became the first ever flush-deck aircraft carrier in naval history.

HMS Argus in the Firth of Forth, Scotland, circa late 1918. A paddle tug is alongside.

Delivered in 1916, and commissioned in September 1918, the Argus was not able to complete her initial sea trials in time to be commissioned during the First World War. Despite her lack of action in World War I, the Argus would become the prototype for the modern day aircraft carrier and a platform for continual naval testing. The U.S. Navy followed close behind, commissioning the USS Langley in 1922 as a platform for their own naval aviation testing, ratcheting up the race for carrier development.

Seven Sopwith Camel aircraft are parked behind the ship’s palisade windbreaks on Furioso.

It would be the Langley e a Argus that would take the first significant steps towards improving naval aviation. The interwar period would facilitate a technological arms race over carrier development, setting the stage for carriers as an offensive weapon and their tactical domination in World War II.

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These are great, though not the first Air Craft Carrier. During the American Civil War the Union made one of their ships a balloon carrier to move the observation balloons. This was the worlds first Air Craft Carrier.


The First World War : A Complete History

It was to be the war to end all wars, and it began at 11:15 on the morning of June 28, 1914, in an outpost of the Austro-Hungarian Empire called Sarajevo. It would officially end nearly five years later. Unofficially, however, it has never ended: Many of the horrors we live with today are rooted in the First World War.

The Great War left millions of civilians and soldiers maimed or dead. It also saw the creation of new technologies of destruction: tanks, planes, and submarines machine guns and field artillery poison gas and chemical warfare. It introduced U-boat packs and strategic bombing, unrestricted war on civilians and mistreatment of prisoners. But the war changed our world in far more fundamental ways than these.

In its wake, empires toppled, monarchies fell, and whole populations lost their national identities. As political systems and geographic boundaries were realigned, the social order shifted seismically. Manners and cultural norms literature and the arts education and class distinctions all underwent a vast sea change.

As historian Martin Gilbert demonstrates in this “majestic opus” of historical synthesis, the twentieth century can be said to have been born on that fateful morning in June of 1914 (Publishers Weekly, starred review).

“One of the first books that anyone should read . . . to try to understand this war and this century.” -The New York Times Book Review

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Revisão do LibraryThing

Historians come in many flavours. There are those who expound on the big picture, who create masterful theories that appear to explain a lot, and some who dive into the detail of personalities and . Читать весь отзыв

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Accessible one-volume history of the mechanical slaughter of the First World War. A bit Anglocentric, and cites a lot of poetry as well as memoirs, but still earth-shattering stuff. The start of the chaotic century. Читать весь отзыв


Análise

'A masterful synthesis of Sondhaus' own extensive primary source research and the most up-to-date work of other naval historians, this study is particularly strong on the Central Powers' naval operations and on non-operational but nonetheless vital dimensions such as the mutinies in the Russian, Austro-Hungarian, and German fleets, all of which contributed to those nations' defeats. The analysis and judgments are pithy and persuasive. Those in search of a succinct yet wide-ranging overview of World War One at sea need look no further.' John Beeler, University of Alabama

'The First World War was a global maritime conflict, dominated sea communications, and the resource flows of food, industrial production and manpower that they secured. Sea power was key element in the final victory of Britain, France, Italy and the United States. Based on the latest research Lawrence Sondhaus' book emphasises global scale and significance of the naval war, and offers a powerful corrective to those who look for an explanation of victory on the Western Front.' Andrew Lambert, Kings College London

'Technology determined WWI. Men on land fought against machine guns, gas, artillery, and tanks, the likes of which had not been used against Europeans before. In the air were airplanes and zeppelins. But it was on sea, both atop and under, where perhaps the greatest of the new technological marvels contended against each other … No one has ever told the story of naval warfare in WWI better or more completely than Sondhaus. Summing up: highly recommended.' K. R. DeVries, Choice

'… [a] lively account.' O Independente

'Authoritative and substantial.' The Good Book Guide

'Although a number of recent works have dealt with naval operations during the Great War, Prof. Sondhaus … makes a valuable contribution to the literature of the war at sea … [The author] manages to integrate strategic, technical, and operational matters into a smooth narrative … The unique richness of The Great War at Sea offers an excellent read in naval history.' The NYMAS Review

'… this book is to be welcomed by general readers and specialists alike. … The reward is that we have the great naval war of 1914–18 encompassed in one manageable volume. For that, Sondhaus is to be congratulated.' Robin Prior, The Journal of Modern History


Naval Battles of the First World War

Capt Bennett&aposs study - first published in 1969 - is now a classic, and perhaps somewhat dated. Despite this it&aposs well worth the read if you want an introduction to the Royal Navy&aposs activities during the war, particularly the Big Ships. If you want something more comprehensive that covers all theatres, nations and types of naval combat, read Paul G Halpern&aposs A Naval History of World War I, which I also heartily recommend,

Bennett starts with a consideration of how the German merchant cruisers were Capt Bennett's study - first published in 1969 - is now a classic, and perhaps somewhat dated. Despite this it's well worth the read if you want an introduction to the Royal Navy's activities during the war, particularly the Big Ships. If you want something more comprehensive that covers all theatres, nations and types of naval combat, read Paul G Halpern's A Naval History of World War I, which I also heartily recommend,

Bennett starts with a consideration of how the German merchant cruisers were tracked down and neutralised - concentrating as you'd imagine from the title on von Spee's squadron and the Battles of Coronel and the Falklands - and the pursuit of the Goben and Breslau. After that, despite a couple of interesting chapters on the U-boat campaigns, he is firmly focused on the North Sea face-off between the Grand Fleet and the Hochseeflotte. As anyone who know's Bennett's other books will guess, his section on Jutland is well worth reading and perhaps the most important part of this book. . mais


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