Quem fez esses mapas de 1: 50.000 na China de 1930

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Gong Chu em seu Memórias mencionou várias vezes oficiais do Exército Vermelho analisando mais de 1: 50.000 mapas das áreas mais atrasadas da China no início dos anos 1930. Eu me pergunto quem poderia fazer esses mapas.


Os mapas podem ter sido feitos pelo Novo Exército, especificamente pela Academia de Pesquisa e Mapeamento Militar. Citando um livro de Nicolas Schillinger:

Reformadores [militares] e líderes dos Novos Exércitos deram grande importância ao levantamento, mapeamento e cartografia (Cehui ou Celiang) o Manual Detalhado e Ilustrado, por exemplo, incluiu um capítulo substancial sobre mapas militares (Cehui Tushuo) Yuan et al. [1899] 1992, 991-1022. Uma Pesquisa Central Militar e Academia de Mapeamento (Cehui xuetang) foi oficialmente estabelecido em fevereiro de 1906, e vários artigos em uma variedade de periódicos militares discutiram as vantagens da cartografia e reimprimiram os regulamentos relativos à topografia ...


Mao Zedong

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Mao Zedong, Romanização Wade-Giles Mao Tsé Tung, (nascido em 26 de dezembro de 1893, Shaoshan, província de Hunan, China - morreu em 9 de setembro de 1976, Pequim), principal teórico marxista chinês, soldado e estadista que liderou a revolução comunista de seu país. Mao foi o líder do Partido Comunista Chinês (PCC) de 1935 até sua morte, e ele foi presidente (chefe de estado) da República Popular da China de 1949 a 1959 e presidente do partido também até sua morte.

Quem foi Mao Zedong?

Mao Zedong foi um teórico marxista, revolucionário e, de 1949 a 1959, o primeiro presidente da República Popular da China. Mao foi uma das figuras políticas mais influentes e controversas do século 20, na China e no exterior. As amplas reformas urbanas e agrárias que ele promulgou ao longo de sua liderança - por meio do primeiro plano quinquenal da China (1953–57), o Grande Salto para a Frente (1958–60) e a Revolução Cultural (1966–76) - muitas vezes tiveram consequências desastrosas para Povo e economia da China. Mao acabou recorrendo a táticas cada vez mais autoritárias para manter o controle principal sobre a trajetória de seu país.

O que é maoísmo?

Maoísmo é a doutrina formulada por Mao Zedong e seus associados. A vertente particular da teoria revolucionária de Mao inspirou-se nas tradições marxista, leninista e stalinista, mas também foi culturalmente adaptada ao povo chinês. O Maoísmo afastou-se de outras vertentes do marxismo na sua compreensão do campesinato: não como uma classe incapaz de alcançar a consciência política, mas como uma classe com uma fonte latente mas explorável de energia revolucionária. O Maoísmo abrigou outras idiossincrasias, incluindo sua concepção de contradições e de revolução permanente. Embora considerada uma espécie de relíquia ideológica na China atual, a doutrina inspirou outros movimentos revolucionários.

Como a China mudou desde a morte de Mao Zedong?

Embora talvez bem intencionadas, muitas das políticas de Mao Zedong foram implementadas com efeitos desastrosos durante seu tempo como líder do Partido Comunista Chinês (PCC). O governo que o sucedeu começou a desmantelar muitas das políticas que Mao havia implementado como presidente da República Popular, em alguns casos enquanto Mao ainda estava vivo: a agricultura da China foi descoletivizada, por exemplo, e sua economia foi (e continua a ser) remodelado para ser mais favorável ao comércio livre. Isso não eliminou necessariamente algumas das práticas mais autoritárias do governo chinês, que - mesmo após a morte de Mao - continua a censurar sua mídia, prender dissidentes sem julgamento e suprimir protestos.

Qual é o legado de Mao Zedong?

Mao Zedong tem um legado complexo, nem totalmente bom nem totalmente mau. Por um lado, a revolução de Mao alcançou a soberania da China e suas reformas agrárias legaram terras a um campesinato anteriormente sem terra. Por outro lado, Mao dirigiu um governo autoritário que reprimiu a dissidência e causou anos de terror, sofrimento e fome para seu povo. Algumas de suas políticas mais reacionárias - a mídia controlada pelo Estado, por exemplo, ou o sistema de partido único - persistiram na China. A posição oficial do governo chinês sobre Mao é que suas ações foram louváveis ​​até o verão de 1957, depois do qual ficam mais difíceis de defender.

Como era a família de Mao Zedong?

Mao Zedong nasceu em 1893 em uma família de camponeses. Ele deixou a fazenda de sua família aos 16 anos para estudar, abandonando um casamento arranjado. Em 1920 ele se casou com Yang Kaihui, que mais tarde foi morto durante a guerra civil chinesa. Pouco depois, Mao se casou com He Zizhen, com quem já morava há vários anos. Ela o acompanhou na Longa Marcha (1934–35) durante a gravidez, uma provação pela qual foi celebrada. Mesmo assim, em 1939, Mao se divorciou dela e se casou com a estrela de cinema Jiang Qing, que mais tarde exerceu um poder considerável durante a Revolução Cultural.

Quando a China emergiu de meio século de revolução como o país mais populoso do mundo e se lançou no caminho do desenvolvimento econômico e mudança social, Mao Zedong ocupou um lugar crítico na história do ressurgimento do país. Com certeza, ele não desempenhou um papel dominante durante toda a luta. Nos primeiros anos do PCCh, ele era uma figura secundária, embora não desprezível, e mesmo depois dos anos 1940 (exceto talvez durante a Revolução Cultural) as decisões cruciais não eram apenas dele. No entanto, olhando para todo o período desde a fundação do PCC em 1921 até a morte de Mao em 1976, pode-se considerar Mao Zedong como o principal arquiteto da nova China.


Roupas e herança: roupas sino-americanas da coleção Virginia Lee Mead

Lee B. Lok (1869 e 1942) imigrou para São Francisco do distrito de Tai shan, província de Guangdong, China em 1881. Logo após sua chegada, ele se mudou para a cidade de Nova York e rsquos Chinatown, onde trabalhou no armazém geral de Quong Yuen Shing & amp Co. Com alguns conhecimentos de inglês, ele se tornou o chefe da loja em 1894, permitindo-lhe atualizar seus documentos de identidade de & ldquocoolie & rdquo para & ldquomerchant. & Rdquo Essa mudança de status o isentou das restrições impostas pela Lei de Exclusão Chinesa de 1882, que impedia a entrada de trabalhadores chineses que ainda não tinha estado nos Estados Unidos. Essa mudança permitiu que Lee se casasse com Ng Shee na China por volta de 1900 e voltasse para Nova York. Morando em cima da loja na rua Mott 32, o casal criou sete filhos.

Sr. Lee atrás do balcão (no centro) da loja Quong Yuen Shing & amp Co., c. 1917


Pergunta Quem inventou a escova de dentes e quando foi inventada?

Pôster da Gellé Frères Perfumers, Avenue de l & # 8217Opéra, 6, Paris. J. Cheret, 1889. Divisão de Impressos e Fotografias, Biblioteca do Congresso.

A escova de dentes como a conhecemos hoje não foi inventada até 1938. No entanto, as primeiras formas de escova de dentes existem desde 3000 aC. Civilizações antigas usavam um & # 8220 mastigador & # 8221, que era um galho fino com a extremidade desfiada. Esses & # 8216 palitos de mastigação & # 8217 foram esfregados contra os dentes.

Quatro crianças aprendendo o uso correto da escova de dentes por um higienista dental da Clínica Odontológica Guggenheim, entre 1940-1945. Divisão de Impressos e Fotografias, Biblioteca do Congresso.

A escova de cerdas, semelhante ao tipo usado hoje, só foi inventada em 1498 na China. As cerdas eram, na verdade, os pelos duros e ásperos retirados da nuca de um porco e presos a alças feitas de osso ou bambu.

As cerdas de javali foram usadas até 1938, quando as cerdas de náilon foram introduzidas por Dupont de Nemours. A primeira escova de dentes de náilon foi chamada Doctor West & # 8217s Miracle Toothbrush. Mais tarde, os americanos foram influenciados pelos hábitos de higiene disciplinados dos soldados da Segunda Guerra Mundial. Eles se preocuparam cada vez mais com a prática da boa higiene bucal e rapidamente adotaram a escova de dente de náilon.

Cartaz promovendo uma boa higiene bucal. Federal Art Project, entre 1936 e 1938. Divisão de Impressos e Fotografias, Biblioteca do Congresso

Alguns outros fatos interessantes sobre escova de dentes:

  • A primeira escova de dentes produzida em massa foi feita por William Addis de Clerkenwald, Inglaterra, por volta de 1780.
  • O primeiro americano a patentear uma escova de dentes foi H. N. Wadsworth, (número de patente 18.653) em 7 de novembro de 1857.
  • A produção em massa de escovas de dente começou na América por volta de 1885.
  • Uma das primeiras escovas de dente elétricas a chegar ao mercado americano foi em 1960. Ela foi comercializada pela empresa Squibb sob o nome de Broxodent.

Publicado: 19/11/2019. Autor: Seção de Referência Científica, Biblioteca do Congresso


Notícias da coleção de mapas

A Map Collection adicionou recentemente uma nova página da Web que fornece acesso a varreduras de alguns de seus acervos de mapas do século 19 do Oriente Médio, Ásia Central e Norte da África. Mapas regionais e urbanos e mapas gerais e temáticos estão incluídos. Existem mapas compilados por agências militares de mapeamento topográfico, mapas de jornais acadêmicos e mapas comerciais. Apenas um pequeno número dos mapas parece pertencer a outras bibliotecas norte-americanas.

Nova página da web dedicada a mapas do século 18 da Europa Central

A Map Collection adicionou recentemente uma nova página da Web que fornece acesso a versões eletrônicas da maioria de seus acervos de mapas do século 18 da Europa Central. A página difere de outras compilações da Coleção de mapas de mapas digitalizados porque inclui muito mais mapas - todos os mapas são mais antigos do que os das outras páginas e os links no momento são apenas para Luna (em vez de Zoomify e Luna). A página fornece acesso a mapas que cobrem toda ou parte da Alemanha, Áustria, Hungria, República Tcheca, Polônia e Península Balcânica. Existem também vários mapas da cidade, incluindo mapas de Viena, Berlim, Leipzig, Praga e Wrocław. Além disso, há mapas temáticos cobrindo assuntos como serviço postal, atividade econômica e batalhas na Guerra dos Sete Anos. Poucos mapas parecem pertencer a outras bibliotecas norte-americanas.

O download de mapas digitalizados agora é possível

A equipe da Map Collection começou a colocar mapas digitalizados online em 2003. Desde então, criamos quinze páginas de mapas digitalizados, na forma de exposições mais ou menos permanentes de materiais relacionados (clique aqui para obter uma lista). Os mapas digitalizados no site da coleção de mapas foram um sucesso modesto. Algo como 500 por dia são analisadas. Isso equivale a tantos mapas quanto os usuários ao vivo solicitam no decorrer de aproximadamente seis semanas.

Até agora, o Zoomify tem sido usado para compartilhar os mapas. O Zoomify divide os arquivos tiff originais em um grande número de minúsculos jpegs em várias escalas diferentes. Permite aumentar e diminuir o zoom e mover-se rapidamente. Zoomify não permite o download de arquivos. Isso parecia apropriado para muitas pessoas na Biblioteca alguns anos atrás. Os servidores de biblioteca teriam problemas com os arquivos grandes. Além disso, havia o sentimento de que compartilhar propriedades com o público em geral não deveria ser feito de maneira muito casual. Os tempos mudaram. Os servidores agora têm mais largura de banda e há menos preocupação atualmente com o compartilhamento de arquivos. Além disso, não há dúvida de que os usuários passaram a esperar que as bibliotecas fossem mais generosas. Tem havido pedidos frequentes para os arquivos tiff.

Durante o último ano e meio, Charles Blair do Digital Library Development Center e Bridget Madden do Art History Department's Visual Resources Center elaboraram um protocolo que permite o download dos arquivos de mapas via Luna (agradeço muito), e A equipe da Map Collection acaba de adicionar links para as versões Luna dos arquivos nas páginas da Map Collection da web. O acesso via Zoomify foi mantido, pois claramente agradou a muitos usuários.

--CW, julho de 2015, atualizado em agosto de 2015

Melhor acesso às primeiras cartas náuticas

A coleção de mapas geralmente cataloga mapas no nível de conjunto. O acesso a folhas individuais em conjuntos de mapas topográficos é feito por meio de mapas de índice, todos marcados com acervos (muitos deles online). O acesso a folhas individuais em conjuntos de cartas náuticas é feito por meio de livretos de índice das agências editoras. Esses livretos geralmente não são mais antigos do que a década de 1920. Infelizmente, em alguns casos, a disposição das folhas mudou entre a época em que os mapas foram publicados pela primeira vez no início ou meados do século 19 e a data de publicação do índice. Assim, normalmente tem havido um acesso mínimo às cartas náuticas mais antigas.

As cartas náuticas mais antigas costumam ser de particular interesse. Nos Estados Unidos, Grã-Bretanha e França, as agências militares responsáveis ​​por cartas náuticas costumavam estar ativas muitos anos antes de as agências de mapeamento civis correspondentes serem criadas, e todas mapeavam áreas terrestres próximas à costa com a mesma assiduidade com que mapeavam características submarinas e instalações portuárias. O United States Coast Survey, por exemplo, geralmente começou o mapeamento sistemático das áreas costeiras na década de 1830, cinquenta anos antes do U.S. Geological Survey começar a criar mapas topográficos dos Estados Unidos de uma maneira similarmente sistemática. Um resultado é que os melhores mapas de meados do século 19 de muitas cidades costeiras (por exemplo, Boston e São Francisco) vêm do Coast Survey ou (mais frequentemente) de sua agência sucessora, a U.S. Coast and Geodetic Survey. Da mesma forma, a Admiralidade britânica e o Dépôt des cartes et plan de la marine franceses estavam criando mapas excelentes de áreas costeiras estrangeiras cem anos antes do G.S.G.S. e o Service géographique de l'Armée foram estabelecidos. Como as primeiras cartas náuticas dos EUA, as cartas britânicas e francesas do século 19, ao contrário dos mapas comerciais, às vezes mostram edifícios individuais e quase sempre incluem datas de levantamento significativas.

Como os primeiros mapas de todas essas agências geralmente não são indexados nos livretos disponíveis na Coleção de Mapas, a equipe da Coleção de Mapas iniciou um projeto para criar registros de catalogação para folhas individuais. A partir do verão de 2015, todas as cartas náuticas americanas, britânicas e francesas do século 19 (e algumas outras do início do século 20) são representadas por registros separados no catálogo online.

O acesso aos gráficos posteriores totalmente indexados (que geralmente contêm menos informações sobre as características do terreno) continuará por enquanto apenas no nível definido.

--CW, dezembro de 2014, atualizado em julho de 2015

Nova página da web dedicada a mapas de planejamento urbano europeu

A coleção de mapas recentemente adicionou uma nova página da Web que fornece acesso a alguns dos mapas de planejamento urbano europeu do final do século 19 e início do século 20 na coleção. Alguns são mapas de planos reais para o futuro. Outros mostram o uso da terra ou zoneamento na época em que os mapas foram compilados. Existem mapas de cidades da Europa Ocidental e Oriental. Poucos mapas parecem pertencer a qualquer outra biblioteca.

Novo scanner de grande formato

A Map Collection adquiriu recentemente um novo scanner de rolo de grande formato Contex HD Ultra i4250s. O novo scanner pode digitalizar objetos planos, como mapas, desenhos e pôsteres, de até 42 polegadas com uma resolução de até 1200 dpi. É muito mais rápido do que o antigo scanner Contex Crystal XL42 que substitui e, ao contrário da máquina mais antiga, funciona no Windows 7. O scanner foi pago com fundos gerais da Biblioteca (somos muito gratos!).

O scanner está disponível para qualquer usuário da Biblioteca durante o horário em que a Coleção de Mapas está aberta, de segunda a sexta-feira, das 12 às 5. Como o scanner é uma máquina sensível e cara, a equipe da Coleção de Mapas pedirá aos usuários que passem por uma breve sessão de treinamento antes eles têm permissão para usá-lo.

80.000 registros de catalogação de materiais cartográficos

A equipe da Map Collection adicionou um registro ao WorldCat (OCLC) em 23 de agosto de 2013 que acabou sendo o 80.000º recorde do WorldCat da Universidade de Chicago para materiais cartográficos. Nenhuma outra biblioteca universitária possui seu símbolo em mais registros de materiais cartográficos (embora a Biblioteca do Congresso o tenha em mais de 300.000 registros). Dos 80.000 registros, mais de 70.000 são para mapas de planilhas e o restante são para atlas. Talvez um terço sejam registros originais e o restante venha de outras bibliotecas. O 80.000º registro - OCLC 856655692 - é uma descrição de uma reimpressão de um mapa da era soviética de P'ot'i, Geórgia.

Aproximadamente 90% dos acervos de mapas em folha da Coleção de mapas agora estão catalogados.

Índices de mapas online

Mais da metade dos mapas na maioria das grandes bibliotecas de mapas universitários são folhas individuais em conjuntos de mapas topográficos. Registros de catalogação para esses conjuntos são notoriamente inúteis, porque eles não contêm informações sobre acervos. A maioria das bibliotecas de mapas mantém registro de seus acervos com índices gráficos em papel. Esses índices têm sido tradicionalmente mantidos com os conjuntos e estão acessíveis apenas para aqueles que podem visitá-los.

Seguindo o exemplo de várias outras bibliotecas, a University of Chicago Map Collection começou a colocar alguns de seus índices em conjuntos de "topos" online na primavera de 2013. Um exemplo pode ser encontrado clicando aqui. Cada retângulo nesses mapas corresponde a uma folha. Os triângulos vermelhos mostram as folhas realmente seguras. Os índices online são acessíveis através dos registros de catalogação dos conjuntos. Também criamos uma página da Web que fornece acesso a alguns dos mapas de índice disponíveis.

Mapas capturados japoneses processados

Como resultado da Segunda Guerra Mundial, o Exército americano se viu de posse de centenas de milhares de mapas que foram preparados por serviços militares de mapeamento alemães e japoneses. Esses mapas - junto com mapas compilados pelo próprio Serviço de Mapas do Exército - foram distribuídos para bibliotecas universitárias americanas (e algumas estrangeiras) nos anos após 1945. Os mapas do Serviço de Mapas do Exército e os mapas alemães acabaram formando uma parte substancial das coleções em muitas bibliotecas de mapas de universidades, incluindo a da Universidade de Chicago.

Os mapas alemães - muitas vezes um pouco mais polidos do que os mapas dos quais foram derivados - têm sido um recurso particularmente valioso para os estudiosos desde então. Eles fornecem uma cobertura extraordinariamente detalhada de grande parte da Europa e do Oriente Médio. Nem é preciso dizer que o uso desses mapas não implica o endosso das ações do governo que os elaborou.

Os mapas japoneses, nunca tão numerosos e nem tão amplamente distribuídos, não se mostraram tão importantes, em parte porque são muito mais difíceis de manusear. Eles estão em japonês, portanto, usá-los apresenta problemas de idioma. Muitos carecem de coordenadas, portanto, mesmo a identificação das áreas que estão sendo mapeadas pode ser um desafio, um fato complicado por mudanças de nome em alguns países. Além disso, as agências militares japonesas que produziram os mapas obviamente não tinham bibliotecas em mente e frequentemente davam o que parecia ser uma série de mapas com nomes inconsistentes. Além disso, os mapas são de qualidade variável. Alguns são soberbos, outros contêm grandes áreas brancas, o que implica que os compiladores dos mapas não tinham informações suficientes para fazer um mapa polido.

A Biblioteca da Universidade de Chicago aparentemente ficou no topo das listas de distribuição desses mapas e gradualmente adicionou a maioria deles à Coleção ao longo dos anos. Os mapas das cidades chinesas têm se mostrado particularmente importantes para os estudiosos. A maioria tem uma nota dizendo que eles são baseados em mapas chineses, mas os originais chineses são difíceis de encontrar. Os mapas preservam os caracteres chineses originais (ocasionalmente complementados com pronúncias de katakana) e apresentam um registro inestimável do urbanismo chinês durante os anos em que ele estava começando a ser afetado pelo mundo moderno. Os mapas japoneses adicionais adicionados à coleção em anos anteriores incluem conjuntos de mapas topográficos de Taiwan, Manchúria, Extremo Oriente Russo e muitas ilhas do Pacífico.

Vários milhares dos mapas japoneses mais difíceis de lidar - um tanto embaraçosamente - nunca foram totalmente processados ​​até 2011. Eles ficaram em caixas na Coleção de Mapas por 60 anos.

Graças em grande parte ao trabalho árduo da estudante assistente Naoko Takeuchi, a coleção de mapas começou a tarefa de processar essas folhas restantes e adicioná-las à coleção no outono de 2012. Entre os materiais que apareceram estava um conjunto quase completo de 1: 50.000 mapas da Coreia nas décadas de 1920 e 1930. Mapas de grande parte do Leste da China em 1: 50.000 ou 1: 100.000 no mesmo período também foram adicionados. Havia também dezenas de mapas 1: 10.000 de cidades coreanas, um material espalhado do sudeste da Ásia e um grande número de mapas detalhados do próprio Japão. Tivemos a sorte de ter acesso a índices online preparados pela Universidade da Califórnia em Berkeley e pela Biblioteca Nacional da Dieta, mas - em parte porque parece que não temos várias páginas armazenadas em nenhum outro lugar - acabamos preparando muitos dos índices para o mapa topográfico define-nos usando ArcGIS. Como esses mapas foram oficialmente adicionados à Coleção, os registros de catalogação deles (todos com kanji) foram adicionados ao catálogo online da Biblioteca. Índices preparados localmente para conjuntos de mapas topográficos são em alguns (mas não todos) casos acessíveis por meio de registros de catalogação ou em um índice de índices.

No verão de 2014, mais de 98% desses mapas foram totalmente processados.

--CW, junho de 2013, atualizado em dezembro de 2013 e agosto de 2014

Mapas Nokia-Siemens

A Nokia Solutions and Networks (antiga Nokia-Siemens Networks) de Arlington Heights, Illinois, doou uma coleção extraordinária de mais de 30.000 mapas de folhas para a Biblioteca da Universidade de Chicago.

Os mapas são principalmente mapas topográficos. Eles mostram edifícios e assentamentos, infraestrutura, vegetação, hidrografia, relevo e, em alguns casos, o uso do solo. As escalas variam de 1: 5.000 a 1: 500.000. Os mapas datam das décadas de 1950 a 1990.

Muitos dos mapas são de países onde o mapeamento topográfico é normalmente muito difícil de adquirir. A coleção inclui, por exemplo, mapas locais 1: 25.000 da maior parte da Coreia do Sul, norte da Argélia e mapas locais de Java 1: 50.000 de grande parte ou de toda a Jordânia, Egito, Paquistão e os mapas soviéticos dos Emirados Árabes Unidos 1: 50.000 da toda ou parte da Polônia, Grécia, Turquia, Geórgia, Uzbequistão e Bielo-Rússia e mapas soviéticos 1: 100.000 de toda ou parte da Líbia e do norte da Índia. Seria essencialmente impossível recriar essa coleção por meio de compras.

Os mapas foram originalmente usados ​​principalmente para localizar torres de telefones celulares. Eles foram coletados pela Motorola antes de sua aquisição pela Nokia-Siemens Networks. De acordo com Malcolm Matthews, da Nokia Solutions and Networks, a empresa começou a usar imagens de satélite e GIS no final da década de 1990, em vez de mapas de folhas. Em 2012, foi decidido oferecer os mapas a bibliotecas de pesquisa locais.

A coleção está sendo compartilhada com a Northwestern University. A Northwestern pegou a maioria dos mapas da África Subsaariana e da América Latina, e a Coleção de Mapas da Universidade de Chicago pegou a maioria dos mapas do Norte da África e do Oriente Médio, da Europa, dos antigos estados soviéticos e do Sul, Sudeste e Ásia leste.

Com esta doação, a coleção de mapas da Biblioteca da Universidade de Chicago chegou a 470.000. A coleção de mapas vinha adicionando aproximadamente 3.000 folhas por ano na última década, portanto, assumir mais de 30.000 folhas de uma vez representou um grande desafio. Uma grande mudança para acomodar os novos mapas era necessária. Seu principal componente foi a compressão dos mapas topográficos do U.S. Geological Survey para criar espaço nos casos do hemisfério oriental. Mais de 300.000 mapas foram movidos no inverno passado para preparar a aquisição da Nokia.

Processar os mapas também foi uma tarefa importante. Em outubro de 2013, todos os mapas foram totalmente catalogados e indexados. Em alguns casos, os índices aparecem online e podem ser acessados ​​nos registros de catalogação.

Os mapas já encontraram vários usuários, entre eles um estudante de graduação que está escrevendo uma tese sobre Amã, um arqueólogo com interesse particular nas ilhas do Dodecaneso e um professor pesquisando o transporte birmanês.


The Fiesta Line

Fiesta, uma linha de louças coloridas lançada em 1936, foi o maior sucesso da Homer Laughlin China Company. Frederick Hurten Rhead, que descendia de uma família de ceramistas ingleses conceituados, havia trabalhado anteriormente para a Weller Pottery e Roseville Pottery antes de ingressar na Homer Laughlin em 1927. Ele começou a trabalhar procurando novas formas e esmaltes como parte da expansão das linhas de Homer Laughlin, e projetar Fiesta foi uma de suas realizações.

A louça Fiesta mais antiga é uma eterna favorita entre os colecionadores. O New Fiesta ainda é vendido em lojas de departamentos e outros pontos de venda hoje.


Chicago na década de 1890

Clique nos links abaixo para acessar as digitalizações de alguns dos mapas em folha de Chicago na década de 1890, mantidos na Coleção de Mapas da Biblioteca da Universidade de Chicago.

A década de 1890 foi uma década extraordinária para Chicago, talvez o único período na história da cidade em que seu status de "cidade mundial" seria disputado por poucos. A Exposição Colombiana Mundial foi realizada em 1893. Arquitetos de "escolas de pradaria" como Frank Lloyd Wright começaram a adquirir certa fama. Romances como Irmã carrie foram inspirados pela mistura peculiar de riqueza e miséria da cidade - e por seu crescimento surpreendente. Costuma-se dizer que Chicago cresceu mais rapidamente na segunda metade do século 19 do que qualquer grande cidade da história moderna do mundo ocidental. Somente na década de 1890, sua população aumentou em 600.000. Em 1900, com 1,7 milhão de habitantes, Chicago era, segundo algumas medidas, (brevemente) a quinta ou sexta maior cidade do mundo.

O transporte era inevitavelmente um problema na cidade recém-gigantesca, mas a adoção da "tração elétrica" ​​na década de 1890 aliviou a tensão. Os bondes e cavalos começaram a ser substituídos por bondes elétricos, e as primeiras linhas do sistema ferroviário elevado foram abertas. No final da década, foram feitos planos para as linhas interurbanas se juntarem às ferrovias a vapor para conectar a cidade e seus subúrbios. Outras mudanças de infraestrutura também foram associadas ao rápido crescimento. O Sanitary and Ship Canal, construído entre 1889 e 1900, reverteu o fluxo do rio Chicago (e seus resíduos industriais), afastando-o e não em direção ao Lago Michigan. Além disso, o boom das bicicletas da década de 1890 estimulou a construção de estradas pavimentadas para o campo.

Os mapas são (com uma exceção) mapas comerciais. Seus fabricantes não estavam interessados ​​principalmente em criar um registro cuidadosamente datado do ambiente construído para as gerações futuras que queriam vender mapas. Seu mercado consistia em habitantes e visitantes de Chicago, que usavam os mapas para se locomover. Portanto, o foco da maioria dos mapas é a infraestrutura. Os visitantes da Exposição colombiana mundial de 1893 compuseram o mercado de vários dos mapas, tais mapas inevitavelmente se concentram mais na Exposição do que na cidade.

Os mapas foram digitalizados a 400 dpi usando o software NextImage e foram salvos como arquivos tiff

Você pode acessar esses arquivos de duas maneiras diferentes:

[1] Clique nas miniaturas abaixo para ver os arquivos em um programa chamado Zoomify. O Zoomify divide os arquivos tiff originais em jpegs minúsculos, para que você possa aumentar e diminuir o zoom e mover-se de maneira rápida e eficiente. O Zoomify requer Flash e, portanto, não funciona em muitos telefones celulares.

[2] Você também pode ver os arquivos através do Luna. O Luna, como o Zoomify, permite aumentar e diminuir o zoom e se mover. Também permite o download de versões jpeg dos arquivos (clique em "Exportar"). Para acessar os arquivos do Luna, clique no botão "Clique aqui para obter a versão do Luna".

Os arquivos tiff originais também estão disponíveis. E-mail da seção "Dúvidas sobre esta página?" botão abaixo.

Os arquivos baixados estão disponíveis gratuitamente para uso pessoal ou acadêmico. Se você usar as imagens em uma publicação, esperamos que mencione que os mapas originais - e os arquivos - são da coleção de mapas da Biblioteca da Universidade de Chicago.

Vários mapas têm rasgos ou buracos. Resistimos à tentação de fazer um trabalho sério de restauração digital.

Várias pessoas contribuíram para a construção deste site. Justin Rounds, do Digital Library Development Center, ajudou na programação. O Digital Media Laboratory permitiu que a equipe da Map Collection usasse seu novo scanner Contex, e Dale Mertes, do Digital Media Lab, forneceu uma enorme quantidade de assistência. Joost Dupon, da Map Collection, fez a maior parte da digitalização. Bobby Butler, da Map Collection, fez algumas edições leves em alguns dos arquivos em 2015. Bridget Madden, do Visual Resources Center da University of Chicago, e Charles Blair, do Digital Library Development Center, desenvolveram um protocolo em 2015 que permite o acesso via Luna. E Bobby Butler editou essas páginas para apontar para as versões Luna.

Mapas adicionais de Chicago na década de 1890 (e nas décadas anteriores e seguintes) podem ser encontrados em outros lugares na web. Mapas topográficos e outros deste período estão disponíveis por meio do projeto de Mapas Online da Universidade de Illinois. O site de mapas panorâmicos da Biblioteca do Congresso contém várias vistas panorâmicas da Chicago dos anos 1890. Os mapas digitais de seguro contra incêndio de Sanborn (disponível apenas por assinatura) incluem mapas de edifício por edifício do final do século 19 em Chicago. Homicídio da Northwestern University em Chicago, 1870-1930 O site inclui versões em pdf dos mapas da Hull House, mapas temáticos de nível de construção com foco em alguns blocos do West Side. O site da Enciclopédia de Chicago inclui vários mapas de 1890 (entre eles uma versão alternativa dos mapas de Hull House e o atlas de Robinson de 1886). Veja também o site complementar, Chicago, 1900-1914.

É provável que a maioria dos mapas e atlas em papel mostrando Chicago na década de 1890 nunca tenham sido digitalizados e disponibilizados na web. As maiores coleções desses mapas na área de Chicago estão na Biblioteca Newberry e no Museu de História de Chicago.

Os mapas estão listados abaixo em ordem cronológica.

ImagemInformação do TítuloCabeçalhos de assuntosDescrição
Mapa de Chicago e subúrbios. Chicago (Illinois) - Mapas. Escala [ca. 1: 50.000]. Chicago: Charles T. Gilbert Real Estate, 1890. 1 mapa: col. 89 x 59 cm.

Mapa padrão de Rand McNally and Co. de Chicago. Chicago (Illinois) - Mapas. Escala [ca. 1: 20.000]. Chicago, Illinois: Rand McNally & amp Co., 1892. 1 mapa em 4 folhas: col. 190 x 112 cm.
Mapa do Condado de Cook, Illinois, mostrando Chicago, seus subúrbios e conexões ferroviárias / compilado por F.C. Rossiter. Chicago (Ill.) - Mapas.
Cook County (Ill.) - Mapas.
Escala [ca. 1: 170.000]. Chicago: F.C. Rossiter, 1893. 1 mapa de 45 x 39 cm.
Exposição colombiana do mundo, 1893, Chicago, Illinois, EUA: vista aérea, área de 260 acres. (Veja a nota.) Exposição colombiana do mundo (1893: Chicago, Illinois) - Vistas aéreas. Não desenhado em escala. Chicago: Kurz & amp Allison, c1891. 1 vista 64 x 97 cm.
[Exposição colombiana mundial]. Exposição colombiana do mundo (1893: Chicago, Illinois) - Mapas. Escala [1: 7.008]. Chicago: Rand McNally, 1892. 1 mapa: col. 36 x 49 cm.
Mapa do local e arredores da Exposição Colombiana Mundial, Chicago, Illinois, 1893 / preparado expressamente para as excursões de exposição de Raymond e Whitcomb. Exposição colombiana do mundo (1893: Chicago, Illinois) - Mapas. Escala [ca. 1: 8.450]. [Chicago]: Raymond & amp Whitcomb, 1893. 1 mapa 31 x 45 cm.
Mapa de lembrança colombiana do Chicago Tribune de Chicago e da Feira Mundial / [por Rand, McNally and Co.] copyright do Chicago Tribune. Exposição colombiana do mundo (1893: Chicago, Illinois) - Mapas.
Distritos centrais de negócios - Illinois - Chicago - Mapas.
Escala 1: 47.520. Chicago: Rand McNally and Co., c1893. 1 mapa: col. 60 x 45 cm.
Mapa prático de Rand McNally & amp Co. de Chicago e da Feira Mundial, 1893. Chicago (Ill.) - Mapas.
Exposição colombiana do mundo (1893: Chicago, Illinois) - Mapas.
Escala [ca. 1: 42.000]. Chicago: Rand McNally, 1893. 1 mapa: col. 49 x 32 cm. Título alternativo: Mapa de guia indexado de Rand McNally & amp Co. e chave para edifícios, terrenos e exposições da Feira Mundial com mapa acessível de Chicago.
Carta da costa do Lago Michigan. No. 5, New Buffalo para Chicago. Michigan, Lago - Mapas.
Cartas náuticas - Michigan, Lago.
Escala [1: 80.000]. [Detroit: Lake Survey, 1894]. 1 mapa 66 x 106 cm.

O Distrito Sanitário de Chicago: um mapa / elaborado pelo Distrito Sanitário. Chicago (Illinois) - Mapas.
Região de Chicago (Illinois) - Mapas.
Escala [ca. 1: 31.680]. Chicago: Distrito Sanitário de Chicago, 1895. 1 mapa de 199 x 150 cm.
Mapa de nacionalidades no. 1 [-4], Polk St. ao décimo segundo. Chicago. Etnologia - Illinois - Chicago - Mapas.
Perto de West Side (Chicago, Illinois) - Mapas.
Escala [ca. 1: 1.865]. Nova York: Thomas Y. Crowell & amp Co., 1895. 4 mapas em 1 folha: col. folha 36 x 112 cm.
Condado de Cook e Du Page. Chicago (Ill.) - Mapas.
Região de Chicago (Illinois) - Mapas.
Escala [ca. 1:72,500]. [Chicago] : Rufus Blanchard, 1897. 1 map : col. 100 x 88 cm.

New map of Chicago showing street car lines in colors and street numbers in even hundreds / Rufus Blanchard. Local transit--Illinois--Chicago--Maps.
Local transit--Illinois--Chicago Metropolitan Area--Maps.
Escala [ca. 1:21,000]. Chicago : Rufus Blanchard, 1897. 1 map : col. 216 x 118 cm.

New map of Chicago showing location of schools, street car lines in colors and street numbers in even hundreds / Rufus Blanchard. Schools--Illinois--Chicago--Maps.
Local transit--Illinois--Chicago--Maps.
Escala [ca. 1:21,000]. Chicago : Rufus Blanchard, 1897. 1 map : col. 216 x 118 cm.
Street guide map of Chicago. Chicago (Ill.)--Maps. Escala [ca. 1:31,500]. [Chicago] : Rand, McNally & Co., [between 1897 and 1899]. 1 mapa: col. 67 x 49 cm.
New bicycle map showing carriage roads, also railroads, junction points, stations, post offices & villages. Bicycle trails--Illinois--Chicago Metropolitan Area--Maps. Escala [ca. 1:190,000]. [Chicago] : Rufus Blanchard, 1897. 1 map : col. 62 x 50 cm.
New bicycle map showing railroads, junction points, stations, postoffices & villages, also carriage roads. Bicycle trails--Illinois--Chicago Metropolitan Area--Maps. Escala [ca. 1:175,000]. Chicago : A.M. Askevold, 1898. 1 map : hand col. 72 x 56 cm.
Rand McNally & Co.'s railway terminal map of Chicago and its environs. Railroads--Illinois--Chicago--Maps.
Chicago (Ill.)--Maps.
Escala [ca. 1:100,000]. [Chicago] : Rand McNally & Co., 1899, c1893. 1 mapa: col. 114 x 90 cm.
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Who made those 1:50,000 maps in 1930's China - History

THOMAS W. CHINN, editor

H. MARK LAI, PHILIP P. CHOY, Editores Associados

SOCIEDADE HISTÓRICA CHINESA DA AMÉRICA

17 ADLER PLACE, SÃO FRANCISCO, CALIFÓRNIA 94133

& copiar Copyright 1969, Sociedade Histórica Chinesa da América

ANTES DO PACÍFICO CENTRAL

A 4 de janeiro de 1855, edição da oriental continha um editorial intitulado "Trabalhadores para a ferrovia do Pacífico", no qual se previa com segurança que chegará o tempo em que "os planaltos ilimitados da metade ocidental deste continente, agora desolados e quase despovoados por qualquer um, exceto os selvagens e raros [sic] destruidores improváveis ​​de búfalos, serão espalhados com linhas ocupadas de construtores chineses de estradas de ferro, que ligarão os dois oceanos e aumentarão a riqueza e o conforto dos habitantes de cada costa. "

Um dos primeiros empregos dos chineses na construção de ferrovias foi na construção da Ferrovia Central da Califórnia. Em 1858 o Sacramento União imprimiu este item:

INÍCIO DA ESTRADA DE FERRO TRANSCONTINENTAL

Em 8 de janeiro de 1863, com uma cerimônia de inauguração em Sacramento, a Central Pacific Railroad finalmente começou a trabalhar na extremidade oeste da tão falada ferrovia transcontinental. O terreno sobre o qual esta ferrovia seria construída era tão acidentado que a opinião predominante em Washington, DC, era que o Pacífico Central, confrontado no início com a acidentada Sierra Nevada, indo de quase o nível do mar a mais de 7.000 pés de altitude dentro 100 milhas, seria uma sorte alcançar a fronteira leste da Califórnia antes de ser alcançada pela Union Pacific vinda do leste.

Dois anos após o início da construção, a linha completou menos de 80 quilômetros de pista de corrida. O superintendente de construção da Central Pacific, J. H. Strobridge, precisava de 5.000 trabalhadores "para trabalho constante e permanente". Mas a maior força que ele conseguiu reunir em qualquer momento durante a primavera de 1865 foi de 800.

E. B. Crocker, irmão de Charles Crocker, foi um dos primeiros a sugerir que a maneira de resolver o problema de mão de obra da ferrovia era usar o chinês para o trabalho de construção. [3] Nessa época foi um período de recessão nas minas. Ex-mineiros chineses procuravam emprego em outros empreendimentos nas cidades e no campo com baixos salários. [4] No entanto, quando o Superintendente Geral do Pacífico Central Charles Crocker sugeriu várias vezes que os chineses fossem contratados, seu superintendente de construção irlandês, JH Strobridge, resistiu veementemente: "Não vou mandar nos chineses. Não serei responsável pelo trabalho feito na estrada pela mão de obra chinesa. " Ele simplesmente não achava que os chineses eram trabalhadores adequados para construir uma ferrovia. [5]

No entanto, os eventos forçaram Strobridge a mudar de ideia. O trabalho era tão escasso e não confiável como sempre. O superintendente desesperado finalmente decidiu fazer uma experiência, contratando cinquenta chineses da vizinhança, restringindo-os ao simples trabalho de encher carrinhos de lixo. Isso foi em fevereiro de 1865. [6]

Os chineses se mostraram tão hábeis nessa tarefa que logo receberam a tarefa de dirigir as carroças, bem como de carregá-las. Em seguida, embora duvidando de que fossem capazes de um trabalho físico realmente pesado, ele os experimentou usando picaretas em escavações mais suaves, com excelentes resultados. [6]

Strobridge agora começou a contratar para valer. Os agentes da ferrovia vasculharam as cidades da Califórnia em busca de trabalhadores chineses. No outono daquele ano, havia 3.000 na folha de pagamento. [7] "O número aumentou rapidamente para dez ou onze mil e, desde então, até que a ponta de ouro foi colocada, no Promontório, quatro homens em cada cinco contratados pelo Pacífico Central eram chineses. [8] Depois que o fornecimento de mão de obra chinesa se esgotou, o a ferrovia começou a recrutar no Extremo Oriente. [9]

COMO O CHINÊS TRABALHOU E VIVEU

Os trabalhadores ferroviários chineses foram divididos em gangues de cerca de 12 a 20 cada. Cada grupo tinha um cozinheiro que não apenas preparava as refeições, mas era obrigado a ter uma grande caldeira de água quente todas as noites para que, quando os trabalhadores saíssem da rampa, pudessem tomar um banho de esponja quente e trocar de roupa antes do jantar. . [10]

Cada gangue tinha um "chefe" que todas as noites recebia do capataz um relato do tempo creditado à sua gangue e este por sua vez o dividia entre os indivíduos. O chefe também comprava e pagava todas as provisões usadas por sua quadrilha, sendo o valor devido a ele recolhido de cada indivíduo no final do mês. [10]

As horas de trabalho iam do nascer ao pôr do sol, seis dias por semana. [10] Inicialmente, os salários dos trabalhadores chineses eram fixados em um dólar por dia ou 26 dólares por mês. Mais tarde, esse valor foi aumentado para trinta dólares e, finalmente, para trinta e cinco dólares por mês, dos quais, após dedução de suas despesas, sobraram US $ 20 a US $ 30 por homem. [10, 11]

Provavelmente a conselho de comerciantes chineses, os trabalhadores foram alimentados com uma dieta chinesa incluindo ostras secas, chocos secos, peixes secos, arroz doce, biscoitos, bambu seco, repolho salgado, açúcar chinês, frutas e vegetais secos, aletria, algas marinhas secas, Bacon chinês, abalone seco, cogumelos secos, óleo de amendoim, chá, arroz, porco e aves. Esta era uma dieta muito mais variada e equilibrada do que a carne, o feijão, o pão, a manteiga e as batatas dos trabalhadores brancos da época. Os chineses também beberam barris de chá morno trazidos pelos atendentes chineses. Em contraste, os trabalhadores brancos não hesitariam em engolir água fria. Muitas vezes essa água foi contaminada e causou doenças entre os trabalhadores. [10] A empresa forneceu aos chineses tendas baixas de tecido, mas muitos preferiram viver em abrigos ou se enterrar na terra. [10]

Os chineses logo deram um exemplo de diligência, firmeza e vida limpa. Eles tiveram poucas lutas e nenhuma segunda-feira "azul". O governador da Califórnia, Leland Stanford, também um dos diretores do Pacífico Central, disse em seu relatório ao presidente dos Estados Unidos em 10 de outubro de 1865: "Como classe, eles são calmos, pacíficos, pacientes, trabalhadores e econômicos. Prontos e aptos a aprender todos os diferentes tipos de trabalho exigidos na construção de ferrovias, eles logo se tornaram tão eficientes quanto os trabalhadores brancos .. .. "[10]

No outono de 1865, os trabalhadores chineses do Pacífico Central, ridicularmente chamados por alguns de "mascotes de Crocker", se depararam com o cabo Horn, um promontório rochoso quase perpendicular. Neste ponto, o American River está 1.400 pés abaixo da linha da estrada. Trabalhadores chineses foram descidos do topo do penhasco em cestos de vime. Os homens da cesta lascaram e perfuraram buracos para explosivos e, em seguida, escalaram as cordas enquanto a pólvora explodia embaixo. Centímetro por centímetro, um leito de estrada foi arrancado do granito. [12]

À medida que o exército de Crocker avançava para as Altas Sierras, o progresso diminuía. Um ano depois, a ferrovia só alcançou Cisco na encosta oeste. A neve atingiu as tripulações do Pacífico Central em dezembro de 1866. Aquele inverno foi um dos mais severos já registrados. Mas Crocker ordenou que os trabalhadores comecem a construir um túnel em Donner Summit. [13]

Os chineses viveram praticamente inteiramente fora da vista do céu naquele inverno, seus barracos praticamente enterrados na neve. Eles cavavam chaminés e dutos de ar e viviam à luz de lanternas. Eles abriram caminho dos acampamentos até o portal do túnel para trabalhar em longos turnos subterrâneos. Um labirinto notável se desenvolveu sob a neve. Os corredores, em alguns casos, eram largos o suficiente para permitir que trenós de dois cavalos se movessem livremente e tinham até 60 metros de comprimento. Através deles, os trabalhadores viajavam de um lado para o outro, cavando, explodindo e removendo os escombros. [14]

A perda de vidas foi pesada. Os deslizamentos de neve eram frequentes. Em 25 de dezembro de 1866, o Dutch Flat Enquirer relataram que "uma gangue de chineses empregados pela ferrovia foi coberta por um deslizamento de neve e 4 ou 5 morreram antes que pudessem ser exumados. A neve caiu a tal profundidade que um acampamento inteiro de chineses foi coberto durante a noite e festas os estavam desenterrando quando nosso informante saiu. "[15]

Quando chegou a primavera, Crocker ordenou um ataque maciço ao túnel do cume. A seguir está seu relato sobre o trabalho de suas tripulações chinesas:

“Tínhamos um poço no centro. Estávamos cortando os dois lados do fundo daquele poço. [Pegamos] alguns mineiros da Cornualha [de Virginia City] e pagamos a eles salários extras. Colocamos em um lado do poço. e tínhamos chineses do outro lado. Medíamos o trabalho todos os domingos de manhã e os chineses sem falta, sempre superavam os mineiros da Cornualha. Os chineses eram hábeis no uso do martelo e da broca e provaram ser iguais aos melhores mineiros da Cornualha nesse trabalho. Eles são muito confiáveis ​​e muito inteligentes, e cumprem seus contratos. "[16] O túnel foi concluído, mas antes que os trilhos pudessem ser colocados, o inverno havia fechado novamente. Este inverno foi pior do que o anterior. Anos depois, Strobridge disse o seguinte a uma comissão federal de investigação:

"Os deslizamentos de neve levaram nossos acampamentos e perdemos muitos homens nesses deslizamentos, muitos deles não encontramos até a próxima temporada, quando a neve derreteu." [17]

No entanto, em meados de 1868, o Pacífico Central finalmente rompeu a barreira de Sierra. O verdadeiro custo em vidas humanas provavelmente nunca será conhecido, uma vez que poucos registros foram mantidos, mas deve ter sido alto. [17]

Strobridge e Crocker dirigiram seus homens, especialmente os chineses, impiedosamente. Está registrado que, em junho de 1867, cerca de 2.000 chineses que trabalhavam em túneis nas altas serras entraram em greve. No entanto, os chineses não tiveram o apoio dos outros trabalhadores e a greve terminou em uma semana. [18]

Os trabalhadores pediram um aumento de quarenta dólares por mês. Queriam que a jornada de trabalho a céu aberto fosse limitada a dez horas e a dos túneis reduzida a oito. Como disse um porta-voz, "Oito horas por dia é bom para os homens brancos, mas também é bom para os chineses". Eles também se opuseram ao direito dos supervisores da empresa de açoitá-los ou impedi-los de deixar a estrada quando desejassem outro emprego. "Essa greve alarmou tanto a ferrovia que eles telegrafaram para o leste por vários milhares de negros como substitutos. [18]

ATRAVÉS DA NEVADA ATÉ O PONTO PROMONTÓRIO

A marcha através das extensões planas de Nevada foi uma brincadeira em comparação com o que aconteceu nas Sierras. Em janeiro de 1869, o Pacífico Central, com uma média de quase uma milha por dia, alcançou a Bacia do Grande Lago Salgado, enquanto a leste, os trilhos da Union Pacific estavam emergindo das Montanhas Rochosas. [19]

No final de abril de 1869, os trilhos estavam a apenas catorze milhas de um cruzamento com a Union Pacific e as forças da Central Pacific estabelecidas para bater o recorde de trajetórias recém-alcançado pelos trabalhadores da Union Pacific. Em 28 de abril de 1869, enquanto vários oficiais da UP e do PC, vários correspondentes de jornais e trabalhadores do campo rival observavam, a força de trabalho chinesa e irlandesa do Pacífico Central estendeu-se por 10 milhas e 56 pés de trilhos em um pouco menos de 12 horas, batendo o antigo recorde da UP em mais de 2 milhas. [20]

Os trilhos do Pacífico Central foram oficialmente unidos aos trilhos da Union Pacific em Promontory Point [sic] perto de Ogden, Utah, em 10 de maio de 1869. Houve muitos discursos eloquentes naquele dia, mas EB Crocker foi um dos poucos a prestar algum tributo ao papel dos chineses. Em um discurso em Sacramento, ele declarou: "Desejo chamar a atenção de vocês de que a conclusão antecipada desta ferrovia que construímos foi em grande parte devido a essa classe pobre e desprezada de trabalhadores chamados de chineses, à fidelidade e à indústria que eles mostraram. "[21]


Trabalhadores da ferrovia chinesa, Monterey, CA
Cortesia Scott Haag.

A ROTA DO VALE PARA LOS ANGELES

Em dezembro de 1869, o Pacífico Central lançou a construção de uma linha no vale de San Joaquin. Em 1872, a linha férrea alcançou Goshen. Posteriormente, a construção da seção de Goshen ao sul até Los Angeles foi entregue ao Pacífico Sul, que havia sido adquirido pelo Pacífico Central em 1870.

Em 1875, o Pacífico Sul estava superando as montanhas Tehachapi em uma linha que ziguezagueava pelas encostas, passando por 17 túneis até o cume, que foi alcançado em meados de 1876. [22]

Simultaneamente em março de 1875, 330 escavadores de túneis chineses também iniciaram o ataque à última barreira para Los Angeles, a perfuração do túnel San Fernando de 6.975 pés de comprimento, o mais longo a oeste dos Apalaches. A força logo aumentou para 1.500, incluindo 1.000 chineses. [23]

A força de trabalho enfrentou uma tarefa extremamente difícil. O solo macio da montanha estava saturado de água. Um lodo cinza-azulado sugou as pás. Um gotejamento constante do teto e das laterais do túnel tornava a atmosfera extremamente úmida e desagradável. Dentro das entranhas da terra, centenas de metros abaixo da superfície, o calor e a umidade sufocantes tornavam quase impossível trabalhar. Trabalhadores despidos até a cintura, suor escorrendo por todos os poros. O ar estava tão ruim que as velas queimavam, mas fracamente. Os trabalhadores desmaiaram com desmoronamentos monótonos de regularidade e os acidentes cobraram um preço terrível. Mas os homens continuaram trabalhando. Em julho de 1876, o túnel havia se tornado uma realidade e em 5 de setembro de 1876, Los Angeles foi conectada a São Francisco por ferrovia, [23] dando um grande impulso ao desenvolvimento do Vale de San Joaquin e da área de Los Angeles.

[1] Mae H. B. Boggs, My Playhouse was a Concord Coach (Oakland, 1942), p. 310. Citado em 15 de junho de 1858, edição do Sacramento União.

[2] Ira B. Cross, Uma História do Movimento Trabalhista na Califórnia (Berkeley, 1935), p. 74. Citado em 1 de maio de 1869, edição do New York Tribuna.

[3] Alexander Saxton, "O Exército de Cantão na Alta Sierra", Pacific Historical Review, Vol. 35 (1966), pp. 141-152.

[4] Ping Chiu, Trabalho Chinês na Califórnia (Madison, 1967, 2 ° ptg.), P. 44

[5] Relatório do Comitê Especial Conjunto para Investigar a Imigração Chinesa (44th Cong. 2nd Session, 1876-77, Senate Report 689), pp. 78, 666.

[6] Wesley S. Griswold, Uma Obra de Gigantes (N. Y., 1962), p. 111. Ping Chiu, op cit., p. 44

[7] E. L. Sabin, Construindo a Ferrovia do Pacífico (Filadélfia, 1919), p. 111

[9] A Biblioteca Bancroft na Univ. da Califórnia, Berkeley, tem uma cópia do 1º de janeiro de 1867 California China Mail e Flying Dragon contendo uma propaganda em chinês para trabalhadores que vêm para os EUA para trabalhar na construção de ferrovias e na agricultura.

[10] Memorando das Relações do Pacífico Sul. O papel chinês na construção do Pacífico Central, 3 de janeiro de 1966. Também Charles Nordhoff, Califórnia, um livro para viajantes e colonos (N. Y., 1873), pp. 189-190.

[11] P. Chiu, op. cit., p. 46

[12] W. S. Griswold, op. cit., p. 123

[13] W. S. Griswold, op. cit., pp. 160-161.

[14] Ibid., pp. 191 - 192.

[15] Citado em A. Saxton, op. cit.

[16] Relatório do Senado 689, p. 667.

[18] Sacramento União, 1 ° de julho, 3 de julho de 1867 Stockton Daily Independent, 3 de julho de 1867 Daily Alta California, 1 ° de julho de 1867. San Francisco Commercial Herald and Market Review, 10 de julho de 1867.

[20] Memorando de Relações Públicas do Pacífico Sul, O papel chinês na construção do Pacífico Central, 3 de janeiro de 1966.

[22] Remi Nadeau, City Makers, Story of Southern California's First Boom, 1868-1876 (Los Angeles, 1965), pp. 127-131, passim.

[23] R. Nadeau, op. cit., pp. 141-147, passim.


Continent Stereoscopic Co. Visão estereoscópica de grande montagem nº 28 "Chinamen vai trabalhar na Califórnia. & Quot
Cortesia da imagem John Saddy & amp Jefferson Stereoptics.


3. Rise to Power

When the Bolsheviks managed to capture power in 1917, Stalin was released from prison to take up the post of Secretary General of the Central Committee in 1922. As the General Secretary, he built his power base while marking out the potential rivals and those who looked down on him since he was not as educated as his fellow colleagues in Lenin's Government. He harbored a dislike in particular for a man named Trotsky, a Marxist who opposed Stalinism. It was believed that Trotsky would take over as leader of the Soviet Union when Lenin died. However, when Lenin died in 1924, Stalin succeeded him and took the reigns of power. Stalin's first act after becoming leader was to expel his rivals, including Trotsky in 1929. Stalin had Trotsky assassinated in Mexico in 1940.


Introdução

Maps and atlases have been an important part of the collections of the Library of Congress since its beginning in 1800, when a joint congressional committee purchased three maps and an atlas from a London dealer. Since then, the Library's cartographic holdings have grown to more than 5 million map sheets,105,000 atlases, 138,000 microfilm and microfiche items, 5,500 globes, 2,000 terrain models, 1.6 million aerial photographs and remote sensing images, and thousands of digital files.

The Geography and Map Division has custody of the bulk of the Library's cartographic materials. Established in 1897 as the Hall of Maps to serve Congress and federal agencies, the Geography and Map Division today functions as the National Map Library. Its primary responsibility is developing the Library's cartographic collections. An average of some seventy thousand items are acquired yearly through government deposits, transfers of superseded maps from federal libraries, copyright deposits, domestic and international exchanges, purchases, and gifts. These range from rare atlases to geospatial data, but the major focus of the Geography and Map Division acquisition program is acquiring current materials from all countries. While many of the current items are acquired through exchanges and deposits, the division relies heavily on public-spirited citizens to assist in the acquisition of rare maps and unique collections. The cartographic collections date from the fourteenth century and cover virtually every country and subject.

Antoine Lafréry. [Scandinavia.] Geografia tavole moderne di geografia de la maggior parte del mondo. 1575. Library of Congress Geography and Map Division.

Georg Braun and Franz Hogenberg. Civitates Orbis Terrarum. 1612. Library of Congress Geography and Map Division.

Map of the World, from 1513 Ptolemaic atlas. 1513. Library of Congress Geography and Map Division.

Maps acquired by the division since 1968 have been cataloged. As a major service to the map library community, the division establishes, maintains, and disseminates national standards for classifying and cataloging maps and atlases through the MARC (Machine Readable Cataloging) Map system.

In 1901, Philip Lee Phillips, the first chief of the Hall of Maps, reported to the Librarian of Congress that: "This collection, which is the largest extant, will in time be of great value, not only to the cartographer, but also to the historian." Due to the tireless efforts of Phillips and five generations of map librarians, the Geography and Map Division's collection of cartographic materials is of even greater value today. In addition to cartographers, geographers, and historians, the collection is heavily used by genealogists, preservationists, urban planners, ecologists, and scientists.

In an effort to reach a wider audience and to further develop, enhance, and promote the Library's geographic and cartographic collections, the Geography and Map Division established the Philip Lee Phillips Society, an association of friends of the division, in 1995.


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Comentários:

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